Pitanja, Februar 2019.

1. Koji su negativni uticaji semaforiziranih raskrizja?

2. Kako mozemo odrediti ukupno efektivno zeleno vrijeme i izgubljeno vrijeme?
3. Hijerarhijska dekompozicija upravljackih funkcija?
4. Simultani sustavi koordinacije rada svjetlosnih signala?
5. Sustavi za koordiniranje rada svjetlosnih signala?
6. Američke norme za postavljanje svjetlosnih signala(broj pješaka)?
7. Kojim parametrima se odredjujes uspjesnost upravljanja prometom?
8. Alternativni sustavi koordinacije rada svjetlosnih signala?
9. Na koji nacin centri za upravljanje prometom na autocestama dobijaju potrebne informacije
10. Kako mozemo odrediti duljinu ciklusa po websteru i koeficjent iskoristenja raskrizja
11. Navesti formule za “interval sve crveno" i "međuzeleni interval"
12. Kako se definiše izgubljeno vrijeme na raskrižjima?
13. O kojim vaznim pitanjima treba voditi racuna u procesu prikupljanja podataka?
14. Kojim kriterijima je izvršeno određivanje signalne raskrsnice?
15. Sta je interval, faza i ciklus?
16. Sta je incident i glavni ciljevi programa upravljanja incidentima.
17. Metoda brze procjene QEM, pitanja i 7 koraka?
18. Ciljevi operatora cestovne mreže?
19. Sta je medjuzeleno svijetlo i koje su vrste?
20. Kako se izracunava kapacitet grupe linije traka signalizinarog raskrizija?
21. Metoda rusenja zelenog vala?
22. Osnovni ciljevi objadinjavanja podataka?
1. Koji su negativni uticaji semaforiziranih raskrižja?
2. Kako mozemo odrediti ukupno efektivno zeleno vrijeme i izgubljeno vrijeme?
- Prema tome efektivno zeleno vrijeme se dobije kada od stvarnog zelenog interval oduzmemo
izgubljeno vrijeme pri kretanju vozila sa zaustavne linije te mu dodamo vrijeme produženja
zelenog signala i interval čišćenja. Efektivno zeleno vrijeme predstavlja vrijeme koje se stvarno
može koristiti za prolaz vozila kroz raskrižje i definira se izrazom:
gi = Gi + Yi – tLi (s)
gdje je :
gi - efektivno zeleno vrijeme za fazu i
Gi - stvarno zeleno vrijeme za fazu i (aktualno vrijeme zelenog svjetla na semaforu)
Yi - međuzeleni interval koji sadrži interval žuto Yi i interval sve crveno ARi za fazu i
tLi - ukupno izgubljeno vrijeme po fazi i

- Na početku stvarnog (idiciranog) zelenog intervala Gi javlja se izgubljeno vrijeme pri kretanju
vozila l1 i njegova prosječna vrijednost prema HCM je 2 sekunde.. Na početku žutog intervala
vozila usporavaju te i dalje ulaze u raskrižje za vrijeme produljenja efektivnog zelenog vremena
za vrijeme e i njegova prosječna vrijednost prema HCM je 2 sekunde. Kad se to produljenje
zelenog iscrpi ostatak vremena koje predstavlja i interval čišćenja l2 se smatra izgubljenim
vremenom. Ukupno izgubljeno vrijeme za grupu voznih traka tL u toku jedne faze možemo
izračunati iz jednadžbe:
tL = l1 + l2 = l1 + Yi - e

3. Hijerarhijska dekompozicija upravljackih funkcija?

- Razina poslovnog upravljanja (business managementlayer)
- Razina upravljana uslugom (service managementlayer)
- Razina upravljanja mrežom (network managementlayer)
- Razina upravljanja mrežnim elementom (network e,emetmanagementlayer)
Razina poslovnog upravljanja čija se odgovornost proteže na čitav umreženi sustav, a funkcije
te razine su poslovno orijentirane i uključuju zadatke koordinacije, kolaboracije, analize
trendova, upravljanja kvalitetom, financijske analize isl.
Razina upravljanja uslugom sadrži funkcije vezane za definiranje, administriranje i naplatu
usluga koje su već ponuđene korisnicima ili su raspoložive za nove korisnike.
Razina upravljanja mrežom odgovorna je za operativno upravljanje svim mrežnim elementima
unutar definiranog područja. Funkcije te razine uključuju mrežnokonfiguriranje, kontrolu i
nadzor mreže.
Razina upravljanja mrežnim elementom je najniža razina upravljanja prometom. Na toj razini
obavljaju se funkcije održavanja, upravljanja alarmima, prikupljanje podataka itd.
4. Simultani sustavi koordinacije rada svjetlosnih signala?
Simultani sustav se primjenjuje pri jednakom ili približno jednakom razmaku između raskrižja.
Kod simultanog sustava signali na svim raskrižjima jednog poteza pokazuju isti pojam.
Zavisnost duljine ciklusa i razmaka između raskrižja dat je jednadžbom :
L
C = tp = 3,6 * (s)
VT
gdje je :
L- razmak između raskrižja (m)
VT – brzina kretanja vala (km/h)
C - duljina trajanja ciklusa (s)
Nedostaci ovog sustava se ogledaju u tome što je razdioba ciklusa na svim raskrižjima ista što
uzrokuje neefikasnost pojedinih raskrižja, pri zasićenom toku. Vozila iz sporednih ulica imaju
poteškoća pri skretanju i prolasku preko glavne ulice, simultano zaustavljanje toka sprečava
kontinuirano kretanje vozila pa se ovaj sustav rijetko primjenjuj
5. Sustavi za koordiniranje rada svjetlosnih signala?
Za koordiniranje rada svjetlosnih signala primjenjuju se sljedeći sustavi:
- alternativni sustav
- simultani sustav
- progresivni sustav
- sustav optimalne koordinacije

6. Američke norme za postavljanje svjetlosnih signala(broj pješaka)?

a) Minimalan broj pješaka za područje grada
- broj pješaka koji prelaze glavnu ulicu na križanje mora biti najmanje 250 osoba/h
tijekom 8h jednog dana,
 -
ukupan broj vozila koja glavnom ulicom ulaze na križanje mora biti najmanje 600
vozila/h tijekom istih 8h jednog dana,
- na prilazima križanju srednja vremenska brzina vozila mora biti veća od 25 km/h.
b) Minimalan broj pješaka za područje izvan grada
- broj pješaka koji prelaze glavnu ulicu na križanje mora biti najmanje 125 osoba/h
tijekom 8h jednog dana,
- ukupan broj vozila koja glavnom ulicom ulaze na križanje mora biti najmanje 300
vozila/h tijekom istih 8h jednog dana,
- na prilazima križanju srednja vremenska brzina vozila mora biti veća od 50 km/h.

7. Kojim parametrima se odredjujes uspjesnost upravljanja prometom?

Uspješnost upravljanja prometom se može procijeniti praćenjem i analizom performansi kao
što su:
-Prosječno vrijeme prijevoza i prijenosa
-Protočnost prometa na kritičnim točkama
-Informiranost sudionika
-troškovi prijevoza
-Kašnjenje javnog prijevoza
-Kašnjenje žurnih službi-Stres i zaplašenost sudionika
-Emisija štetnih plinova
8. Alternativni sustavi koordinacije rada svjetlosnih signala?
Alternativni sustav se primjenjuje pri jednakom ili približno jednakom razmaku između
raskrižja..Kod alternativnog sustava susjedni signali ili skupina signala istodobno pokazuje
suprotne pojmove istog trajanja a pomak zelenog susjednih raskrižja je jednak polovini trajanja
ciklusa.
Kod alternativnog sustava svaki uzastopni signal istodobno pokazuje suprotni pojam.
Zavisnost duljine ciklusa i razmaka između raskrižja dat je jednadžbom :
L
C = 2*tp = 7,2 * (s)
VT
gdje je :
L- razmak između raskrižja (m)
VT – brzina kretanja vala (km/h)
C - duljina trajanja ciklusa (s)

Trajanje ciklusa i fazna podjela su isti na svim raskrižjima, a pomak početka zelenog svjetla na
signalima uzastopnih raskrižja jednak je polovini ciklusa. Nedostatci ovog sustava se ogledaju
što on osigurava jednako trajanje zelenog svjetla za glavne i sporedne ulice, teško je
prilagodljiv uvjetima promjenljivog toka, zahtijeva približno isti razmak između raskrižja
9. Na koji nacin centri za upravljanje prometom na autocestama dobijaju potrebne informacije?
Centri za upravljanje autocestama dobivaju informacije o incidentimana različite načine kao
što su:
- Vozila koja vrše ophodnju na autocestama prema utvrđenim planovima
- Putem video slike sustava kamera za nadziranje prometa na autocestama
- Putem senzora (detektorske petlje, radari, itd.)
- Poziva sudionika u prometu putem mobilnih telefona, SOS telefona na autocesti
- Putem sondiranog prikupljanja podataka vozilima u kretanju (FCD ) koji putem osobnih
vozila, komercijalnih vozila i autobusa koji imaju ugrađene radiofrekvencijsketranspondere ili
GPS prijemnike prenose podatke o svom kretanju i podatke iz okruženja (lokacija, brzina,
stanje kolnika, itd).
10. Kako mozemo odrediti duljinu ciklusa po websteru i koeficjent iskoristenja raskrizja?
Optimalna dužina ciklusa se može odrediti Websterovim obrascem:
1, 5∗L+ 5 ,0
C=
1 , 0− y
gdje je :
L- ukupno izgubljeno vrijeme na raskrižju u jednom ciklusu (s)
y - koeficijent zasićenja kritičnih grupa voznih traka raskrižja

11. Navesti formule za “interval sve crveno" i "međuzeleni interval"?

Interval sve crveno ARi možemo odrediti iz jednadžbe :
ARi  MYi  Yi
gdje je :
MYi  međuzeleni interval u fazi i
Yi  interval žuto u fazi i
Međuzeleni interval MYi možemo odrediti iz jednadžbe :
MYi = e + l2
12. Kako se definiše izgubljeno vrijeme na raskrižjima?
Ukupno izgubljeno vrijeme na raskrižju u jednom ciklusu koje predstavlja vremenski interval u
kojem ni jedan prometni tok ne prelazi raskrižje, a koji se javlja kao posljedica smjenja faza
ovisno o tipu međuzelenog vremena (preklopljeno žuto, dodirno žuto, sve crveno).
13. O kojim vaznim pitanjima treba voditi racuna u procesu prikupljanja podataka?
Važna pitanja za prikupljanje podataa su relevantnost uzorka i tačnost podataka,
kao i :
- privatnost informacija( prilagoditi zakonsku regulativu, kodirati podatke..)

- pravo intelektualnog vlasništva (jasno identificiranje prava inteektualnog vlasništva

provajdera i uvjeta korištenja podataka od strane korisnika)
- pohranjivanje podataka ( centralizovano pohranjivanje ili distribuirane baze podataka)
14. Kojim kriterijima je izvršeno određivanje signalne raskrsnice?

15. Sta je interval, faza i ciklus?

Interval predstavlja vrijeme trajanja bilo kojeg signala.
Faza je određeni period vremena (dio ciklusa) u kojem je tokovima koji pripadaju toj fazi
dodijeljeno pravo prolaza raskrižjem. Signali na raskrižju se obično grupiraju po fazama i to
tako da jednoj fazi pripadaju svi signali na raskrižju na kojima se simultano ističu identični
signalni pojmovi. Faza obuhvata signale koji kontroliraju grupu nekonfliktnih tokova. Trajanje
pojedine faze ne smije biti kraće od 15 sekundi.
Ciklus se može definirati kao vrijeme koje protekne od pojave nekog signalnog pojma na
nekom signalu do ponovne pojave istog pojma na istom signalu. To znači da svi signali na
raskrižju moraju da rade u okviru ciklusa istog trajanja jer bi se u protivnom narušio princip
da signali sukobljenih tokova moraju pokazivati istovremeno suprotne signalne pojmove. Pri
dvofaznom reguliranju ciklus traje od 40-60 sekundi, pri trofaznom 60-90 sekundi, a pri
četverofaznom reguliranju 80-120 sekundi.
16. Šta je incident i glavni ciljevi programa upravljanja incidentima?
Incidentna situacija u cestovnom prometu pedstavlja događaj koji uzrokuje smanjenje propusne
moći prometnice ili uzrokuje nerazmjerno povećanje rometne potražnje.

Glavni ciljevi programa za upravljanje incidentima su:

- smanjenje vremena detekcije incidenta,

- smanjenje vremena reagiranja na incident,
- smanjenje vremena otklanjanja incidenta,
- smanjenje uticaja incidenta na vršni period prometa,
- smanjenje uticaja na održavanje prometnica i specijalne događaje u prometu,
- osiguravanje točnih, pravovremenih i pouzdanih informacija za vozače.

17. Metoda brze procjene QEM, pitanja i 7 koraka?

Za iznalaženje učinkovitog operativnog plana signala raskrižja se koristi metoda brze procjene
QEM (Quick-Estimation Method). Ova metoda koristi operativne parametre utvrđenu
mjerenjem te minimizira potrebe za specifičnim podacima. Metoda brze procjene QEM treba
dati odgovore na sljedeća pitanja:
- Koji su kritični tokovi na raskrižju ?
- Da li je raskrižje u operativnom pogledu ispod, u blizini ili iznad potrebnogkapaciteta ?
- Gdje su potrebna poboljšanja kapaciteta raskrižja ?

Pri iznalaženju učinkovitog operativnog plana signala na semaforiziranom raskrižju metoda

QEM koristi sljedeće korake:
- Prvi korak uključuje analizu satnog prometnog volumena po svakoj voznoj traci. Ovi specifični
podaci moraju biti poznati na temelju prethodnih mjerenja. Satni prometni volumen treba biti
prikazan u 15 minutnim intervalima. Broj voznih trakova treba biti poznat da bi se odredio
prometni volumen po voznom traku.
- Drugi korak uključuje određivanje faza u signalnom planu. Pri određivanja faza posebnu
pažnju treba obratiti na sukobljene prometne tokove i lijeva skretanja.
- U trećem koraku se određuje kritični prometni volumen po voznoj traci za svaku fazu
signalnog plana. U ovom koraku se utvrđuju kritični prometni volumeni koji određuju vrijeme
koje im mora biti dodijeljeno svakoj fazi u ciklusu.
- U četvrtom koraku zbrajanjem kritičnih prometnih volumena po fazama se određuje ukupni
kritični volumen za raskrižje. U ovom koraku se određuje ukupni prometni volumen koji se treba
poslužiti na raskrižju.
- U petom koraku se određuje maksimalni kritični prometni volumen koji raskrižje može primiti
što ujedno predstavlja i kapacitet raskrižja.
- U šestom koraku se određuje omjer prometnog volumena i kapaciteta koji izračunavamo
dijeljenjem ukupnog kritičnog volumena raskrižja sa ukupnim kapacitetom raskrižja, nakon
prilagođavanja kapaciteta raskrižja izračunatom izgubljenom vremenu zbog ubrzavanja prilikom
kretanja sa zaustavne linije I zaustavljanja u svakom ciklusu. Izgubljeno vrijeme je u funkciji
duljine ciklusa i broja lijevih skretanja.
- U koraku 7 se određuje stanje raskrižja u pogledu omjera kritičnog prometnog volumena i
kapaciteta raskrižja.
18. Ciljevi operatora cestovne mreže?
Glavni ciljevi operatora cestovne mreže su:

- poboljšanje sigurnosti na mreži,

- optimiranje protoka na mreži arterija i autocesta,
- smanjenja zaguđenja u gradovima,
- koordinacija prometnih agencija i operatora javnog prijevoza,
- upravljanje incidentima, smanjenje vremena kašnjenja, smanjenje utjecaja vremenskih
uvjeta na odvijanje prometa,
- učinkovito upravljanje održavanjem cesta i izvođenjem građevinskih radova u cilju
povećanja sigurnosti prometa,
- informiranje putnika sa pravovremenim i točnim informacijama,
- poboljšanje međusobne povezanosti različitih modova putničkog i teretnog transporta,
- uklanjanje uskih grla zbog neadekvatno izvedenih gabarita cesta,
- pružanje pouzdanih i kvalitetnih usluga javnog prometa.

19. Sta je medjuzeleno svijetlo i koje su vrste?

Međuzeleno vrijeme predstavlja period vremena od momenta prestanka zelenog svjetla na
nekom signalu do momenta pojave zelenog svjetla na konfliktnom signalu. Međuzeleno vrijeme
može biti izvedeno sapreklopljenim, dodirnim i razdvojenim žutim intervalima konfliktnih
signala i intervalom ''sve crveno''.

20. Kako se izracunava kapacitet grupe linije traka signalizinarog raskrizija?

Kapacitet grupe linija i c možemo odrediti iz jednadžbe :
ci = si (gi/C)
gdje je :
ci  kapacitet grupe linija fazne grupe i
si  zasićeni tok grupe linija
gi /C  odnos efektivnog zelenog i trajanja ciklusa za grupu linija i
21. Metoda rušenja zelenog vala?
Metoda rušenja zelenog vala koristi pojavu sabijanja prometnog toka u zelenom valu. Kada
pojedina vozila iz prometnog toka u zelenom valu skreću na križanju ili se izdvajaju pred
križanjem u posebne prometne trake, za skretanje (lijevo ili desno) nastaju veći vremenski
intervali slijeđenja u prometnom toku. Vozila koja nailaze u valu iza vozila koja skreću
povećavaju svoju brzinu sa ciljem da popune praznine nastale skretanjem vozila iz vala,
odnosno sustižu vozila ispred sebe a potom dalje produžavaju kretanje brzinom vala na
normalnom odstojanju koje odgovara ovoj brzini.

22. Osnovni ciljevi objadinjavanja podataka?

Osnovni ciljevi koji se trebaju ostvariti objedinjavanjem podataka i informacija su:

- pouzdanost,
- preciznost i tačnost,
- cjelovitost, pokrivenost, komplementasnost,
- isplativost,
- predstavljanje,
- pravovremenost.