JAVNA USTANOVA MJEŠOVITA SREDNJA

ŠKOLA KALESIJA

ZAVRŠNI RAD
Zanimanje: Automehaničar
ŠK:2018/2019
TEMA: Opravka Frikcione spojnice(kvačila)

Mentor: Učenik:
Adem Karić ing. maš. Nesad Halilović

Kalesija 2019
 1. Sadržaj:

1. Sadržaj:...........................................................................................................................................1
2. Uvod...............................................................................................................................................2
3. Glavni dio........................................................................................................................................3
3.1. Frikciona spojnica(kvačilo)......................................................................................................3
3.2. Frikciona spojnica i njena uloga..............................................................................................4
3.3. Jednolamelasta suva frikciona spojnica..................................................................................5
3.4. Princip rada frikcione spojnice................................................................................................6
3.5. Podešavanje kvačila................................................................................................................7
3.6. Mehanička veza izmedu pedale i kvačila................................................................................9
3.7. Zamjena kvačila....................................................................................................................11
3.8. Zamajac................................................................................................................................14
3.9. Spojničko vratilo...................................................................................................................14
3.10. Lamela..............................................................................................................................15
4. Završni dio....................................................................................................................................16
4.1. Troškovi................................................................................................................................16
4.2. Zaključak...............................................................................................................................18
4.3. Literatura..............................................................................................................................19

1
 2. Uvod

Primjena motora s unutrašnjim sagorijevanjem, kao energetskog pogonskog agregata

motornih vozila, nameće upotrebu posebnog mehanizma koji bi povezao ili odvojio motor od
elemenata transmisije.Mehanizam koji ima zadatak da u svakom trenutku, u slučaju potrebe,
prekine prenos obrtnog momenta bez prekida rada motora, i da ga ponovo uključi sa što
manje udara, dakle mirno i polagano, naziva se spojnicom. Spojnica, znači, omogućava
kratkotrajnu odvajanje motora od pogonskih točkova u trenutku polaska, kada treba
promijeniti stepen prenosa, odnosno sigurnosnu funkciju, jer spriječava preopterećenje
transmisije ukoliko kočenja nagla i vrlo snažna, a motor nije odvojen od nje. Konstrukcija
spojnice mora obezbijediti jednostavnost izvođenja, nisku proizvodnu cijenu, pouzdano dugi
vijek trajanja, lake mogućnosti podešavanja tokom rada,jednostavnu i brzu popravku mogućih
kvarova itd. Neophodno je naglasiti da se na motornim vozilima raznih vrsta, pored definisane
spojnice (koja se često naziva i glavnom), sreću i druge spojnice s istim osnovnim
konstrukcijskim karakteristikama, a ponekada i sa drugim zadacima, pa vrlo često i sa sasvim
drugačijim konstrukcijskim rješenjima (bočna kvačila spojnice kod vozila na gusjenicama,
koje predstavljaju elemente sistema za upravljanje)

2
 3. Glavni dio

3.1. Frikciona spojnica(kvačilo)

Spojnica na motornom vozilu ili kvačilo je element za prenos snage u vidu obrtnog momenta
od motora do menjača. Osim ove osnovne funkcije, ima i zadatak da ublažava udare od
motora i da u slučaju preopterećenja zaštiti ostale elemente za prenos snage od oštećenja.

Glavni i osnovi delovi svake spojnice su:

 kućište spojnice ili tzv. korpa

 frikcioni disk tj. lamela

 potisna ploča.

Kućište spojnice je čvrsto vezano za zamajac motora, a frikcioni disk preko ožljebljene veze
spojen sa ulaznim vratilom menjača.
Postoje spojnice sa jednim ili više diskova. Spojnice sa jednim diskom koriste se kod
putničkih vozila i lakih teretnih vozila, dok se višediskozne spojnice koriste kod teških
teretnih vozila, autobusa i traktora. Takođe, u zavisnosti od toga da li su pri dejstvu pedale
spojnice uključene ili isključene, spojnice se dele na:
spojnice stalno uključenog tipa

spojnice stalno isklučenog tipa.

Prve se ugrađuju u putnička i teretna vozila, a druge u građevinske mašine.

Spojnica putničkog vozila je stalno uključenog tipa, tako da se ona isključuje (pritiskom na
pedalu) pri startovanju motora i pri promeni stepena prenosa.

3
 3.2. Frikciona spojnica i njena uloga

Frikciona spojnica je spojnica koja je konstruisana tako da obrtni moment od motora ka

menjaču prenosi pomoću otpora u klizanju, koje nastaje na dodirnim površinama oboda
vezanih za vratila ili za druge obrtne elemente. Obrtni moment se postepeno prenosi i
povećava –srazmerno pritisku na tarućim površinama zahvaljujući proklizavanju prilikom
uključivanja.

Postoje:
 frikcione spojnice sa ravnim tarućim površinama

 frikcione spojnice sa konusnim tarućim površinama

 elektro-magnetne, hidraulične i pneumatske frikcione spojnice.

Postoji još jedna podela spojnica:

 jednolamelasta suva frikciona spojnica

 višelamelasta suva frikciona spojnica

 hidrodinamički transformator.

4
 3.3. Jednolamelasta suva frikciona spojnica

Jednolamelasta suva frikciona spojnica je najzastupljenija spojnica koja se koristi u

mehaničkoj transmisiji vozila. Spojnica je stalnog uključenog tipa, što znači kada vozač ne
deluje na pedalu (pedala kvačila) ona prenosi obrtni moment (uključena je). Spojnica pri
uključivanju omogućava postepeno izjednačavanje broja obrtaja ulaznog vratila menjača sa
brojem obrtaja motora, što je bitno pri polasku i pri promeni stepena prenosa.

Na slici je principijalan prikaz jednolamelaste frikcione spojnice u uključenom (levo) i

isključenom (desno) položaju. Označeni delovi na slicu su: 1 –Zamajac; 2 –Spojničko vratilo; 3 –
Frikcioni disk (lamela); 4 –Potisna ploča; 5 –Opruge; 6 –Poklopac spojnice; 7 –Dvokraka poluga; 8 –
Potisni ležaj; 9 –Viljuška komandnog mehanizma.

5
 3.4. Princip rada frikcione spojnice

Prenošenje obrtnog momenta vrši se sa zamajca na spojničko vratilo preko momenta

trenja. Trenje se stvara između frikcionog diska koji je obložen frikcionim odnosno tarućim
oblogama, metalnih površina zamajca i potisne ploče.
Moment trena ostvaruje se dejstvom sila u oprugama usled čega je frikcioni disk pritisnut
potisnom pločom na zamajac motora. Opruge se jednim krajem oslanjaju na potisnu ploču a
drugim krajem na poklopac (korpu). Na poklopcu se obično nalaze tri poluge za
komandovanje spojnicom. Poklopac je pomoću vijaka pričvršćen na zamajac motora a
zajedno sa potisnom pločom prati obrtno kretanje zamajca. Kada je spojnica uključena, obrtni
moment se sa zamajca prenosi na frikcioni disk a sa njega na spojničko vratilo tj. ulazno
vratilo menjača. Veza između diska i spojničkog vratila ostvaruje se ožljebljenom vezom.
Kada je spojnica uključena, komandni mehanizam i potisni ležaj, pod dejstvom opruga
odmaknuti su od poluga za komandu.
Delovanjem noge vozača na pedalu, potisni ležaj prilazi polugama i potiskuje ih.
Potisna ploča se pomera u desno, odmiče se od diska i sabija opruge. Na frikcionim
površinama nema više pritiska ni trenja i prekida se delovanje motora na transmisiju. Zamajac
sa poklopcem spojnice, polugama i potisnom pločom nastavlja da da se okreće a disk i

spojničko vratilo se postepeno zaustavljaju.

6
Na slici na prethodnoj strani prikazana je frikciona spojnica sa tanjirastom oprugom u
uključenom (levo) i isključenom (desno) položaju. Obeleženi delovi su:
1.zamajac
2.spojničko vratilo
3.frikcioni disk
4.potisna ploča
5.tanjirasta opruga
6.poklopac spojnice
7.potisni ležaj
8.viljuška komandnog mehanizma
9.pedala spojnice

3.5. Podešavanje kvačila

Pedala kvačila je preko prenosnog mehanizma vezana sa potisnim ležajem tako da se

pritiskom na pedalu kvačila potisnim ležajem pritiskuj pipci koji isključuju kvačilo, Određen
prazan hod pedale kvačila (ne manje od 15, i ne vise od 25 mm) je neophodan da bi se
kompenzovalo trosenje obloga kvačila i da bi se izbeglo proklizavanje, Izmedu potisnog
lezaja i pipaka mora se obezbediti pravilan zazor. Kada se usled trošenja obloga lamele pipci
vrate unazad prema potisnom ležaju, onda nestane zazor (odnosno prazan hod) i mora se vršiti
podešavanje. Pri podešavanju preporučuje se da prazan hod bude 20 mm na pedali.
Kod nekih vozila sa automatskim podešavanjem kvačila sistem za podešavanje je tako
izveden da nema praznog hoda. Uređaj za podešavanje stalno održava određen napon koji drži
potisni ležaj u blagom kontaktu sa polugama potisne ploče iIi sa pipcima, Pedala kvačila koja
nije pravilno podešena izaziva neravnomjeran fad kvačila, ubrzano trosenje, pregrijavanje i
kvar kvačila, Kvačilo se podešava iz dva razloga, Prvi, jer omogucava potpuno odvajanje
kvačila i drugi jer omogucava ravnomjerno trošenje obje strane obloga kvačila. Zazor pedale
kvačila je neophodan da bi se omogućilo lako menjanje brzina bez krčanja zupčanika. Ovde je
prikazano nekoliko metoda za podešavanje praznog hoda pedale kvačila, u zavisnosti od tipa
automobila i od toga da Ii je veza kvacila mehanička ili hidraulička.

7
Na mnogim vozilima sa pogonom na prednje točkove nije potrebno podešavanje slobodnog
hoda pedale kvačila zbog toga ,to sarna pedala ima uređaj za automatsko podešavanje
slobodnog hoda. Jedna opruga drži stalno mehanizam za podešavanje slobodnog hod a pod
malim naponom. Kada se pedala kvačila pritisne i pusti, nazubljena kandža prihvata sklop
vodice čeličnog užeta, i zateže ga.

8
 3.6. Mehanička veza izmedu pedale i kvačila

Za vozita sa mehaničkom vezom izmedu pedale i kvačila koristi se sledeći postupak.

1. Podignite poklopac motornog prostora i pronađite potisnu polugu pedale kvačila koja
prolazi kroz pregradni zid izmedu motornog prostora i kabine vozila. Kraj te poluge je vezan
sa potisnom polugom na osovini prenosnika.
2. Odvojite kliještima povratnu oprugu pedale kvačila, koja se nalazi iIi na prenosniku iIi na
pregradnom zidu.
3. Podmazite penetrirajućim uljem sklop za podešavanje.
4. Okrećite samokočeeću navrtku za podešavanje pomoću ključa, drzeći pritom potisnu
polugu. Pomjeranjem navrtke za podešavanje prema zadnjem djelu automobila prazan hod
pedale kvačila se smanjuje. Slobodan hod se povećava pomjeranjem navrtke za podešavanje
prema prednjem djelu automobila.

9
5. Postavite povratnu oprugu pedale kvačila.
6. Pritisnite pedalu kvačila prstom, a pored nje postavite lenjir. Prazan hod mora biti oko 20
mm, ne manji od 15 mm i ne ved od 25 mm. Ako prazan hod nije ovom opsegu ponavite
tačke od 2 do 5.

7. Uključite motor.
8. Menjac postavite u neutralan položaj i povucite ručnu kočnicu.
9, Dok motor radi, uključite i isključite kvačilo nekoliko puta.
10. Ponovo provjerite podešenost praznog hoda.
11. Izvezite automobil na probnu vožnju i ponovo provjerite podešenost praznog hoda
kvačila.

10
 3.7. Zamjena kvačila

Ako kvačilo zveči, trese ili proklizava, a podešavanje praznog hoda kvačila ne pomaže da se
problem rješi, onda je vjerovatno vrijeme da se kvačilo zamjeni. Zamjena kvačila spada u
ozbiljne zahvate na automobilu, ali je u okviru mogucnosti spretnog tehanicara amatera.
Kod vozila sa pogonom na zadnje točkove, osnovni posao je u tome da se odvoji kardansko
vratilo, postave oslonci ispod motora i skine menjač sa zvonom, Zatim se skidaju potisna
ploča i lamela sa zamajca. Ako kvačilo proklizava zbog curenja ulja po frikcionirn
površinama (oblogama) onda je neophodno zamjeniti lamelu. Potisnu ploču ne morate
mjenjati, ali se preporučuje zamjena potisnog lezaja. Izvor curenja ulja se mora uočiti i kvar
otkloniti pre ugradnje nove lamele, U suprotnorn, isti problem će se javiti već posle nekoliko
stotina kilometara. Ulje u ovom slucaju rnoze da curi sa jednog od sledeea dva mesta: zadnji
zaptivniprsten radilice ili zaptivni prsten ulaznog vratila menjača, odnosno rnenjača i
diferencijala, Ako uočite da bilo koji od pornenutih zaptivnih prstenova pušta ulje, zamjenite
ga. U tom slučaju preporučuje se obrada zamajca i zamjena ležaja ulaznog vratila koji se
nalazi na zadnjem kraju radilice.

11
Kod vozila sa pogonom na prednje točkove ovaj zadatak je mnogo složeniji zbog položaja
komponenata sistema za prenos snage. Da biste skinuli menjač/diferenvijal neophodno je da
prethndno skinete oba prednja točka. odvojite oba pogonska vratila (poluosovine) od glavčina
točkova i skinite poluosovine. Tada možete da odvojite zavrtnje koji drze menjač/diferencijal
na motoru, skinuti· nosače i ukloniti menjač/diferencijal. Kod velikog broja automobila sa
pogonom na prednje točkove motor se mora prihvatiti odozgo pomoću dizalice iIi šipkom
koja se postavi izmedu blatobrana.

Pošto se procedure skidanja i ugradnje uveliko razlikuju od vozila do vozila, preporučujemo

vam da potrazite radionički servisni priručnik radi specifienih detalja. Ovdje vam medutim
možemo prikazati neke opšte greške koje treba da izbjegavate.

12
 Uvijek provjerite u kakvom su stanju površina zamajca i površina potisne ploče (ako
se ponovo ugraduje) i da Ii ima ureza, napuklina, zlebova ili prskotina. Male neravnine
neće uticati na rad nove lamele, ali tačke koje su glazirane, ili veći zlebovi i pukotine
hoće. U tom slučaju morate odnijeti zamajac ili potisnu. ploču na mašinsku obradu u
specijalizovanu radionicu. Trošak obično nije veliki. a rezultat može u mnogome da
popravi rad i vijek trajanja ugrađenog kvačila. Ono sto se mašinskom obradom ne
može popraviti su velike pukotine. Ako primjetite velike pukotine, bilo na zamajcu iIi
na potisnoj ploči, dio se mora zamjeniti. Pukotine slabe materijal i pri većem broju
obrtaja može doći do raspadanja djela.
 Prilikom skidanja zamajca i potisne ploee obilježite medusobni položaj komponenata
probojcem ili kredom. Mnogi motori su posebno uravnoteženi tako da medusobni
polozaj zamajca i, ponekad cak i takvog djela kao što je potisna ploča, u odnosu na
radilicu može poremetiti uravnoteženost motora. Ako ne obratite pažnju nam ovakve
detalje i ugradite zamajac u pogrešan položaj u odnosu na radilicu, time možete
poremetiti uravnoteženost motora i izazvati neugodne i verovatno štetne vibracije.
Obavezno zategnite zavrtnjeve zamajca moment ključem i momentom koji propisuje
proizvođač automobila.
 Prilikom zamjene kvačila preporučuje se i zamjena potisnog ležaja i ležaja ulaznog
vratila menjača. Provjerite momenat kojim se zatežu zavrtnji na zamajcu.
 Pre stezanja potisne ploče centrirajte lamelu pomoću alata za centriranje. Na ovaj
način olakšaćete postavljanje ulaznog vratila menjača kroz lamelu pri sklapanju.
Potisna ploča se mora ravnomjerno pritegnuti metodom unakrsnog zatezanja, kako ne
bi doslo do deformacije ili krivljenja poklopca.
 Pri ugradnji menjača kod automobila sa pogonom na zadnie točkove, ne dozvolite da
menjač visi na ulaznom vratilu kada je postavljeno u glavčinu lamele. Time se lako
može iskriviti glavčina, što izaziva uvijanje lamele, koje će ometati pravilno
odvajanje.
 Po ugradnji menjača/diferencijala provjerit nivo ulja i dolijte ako je potrebno. Samo
ovim možete uštedeti trošak zamjene menjača/diferencijala u slučaju ako je ostao bez
ulja za podmazivanje.

13
 3.8. Zamajac

Zamajac predstavlja mehanički uređaj sa značajnim momentom inercije koji se koristi kao
akumulator rotacione energije. Njegova osobina je da se opire promenama brzine obrtanja
vratila na koje je spojen što pomaze ustaljivanju brzine obrtanja vratila, kada se na njega
dovede promenljivi moment (kao kod motora SUS) ili kada je moment opterećenja
promenljiv (kao kod klipne pumpe).

3.9. Spojničko vratilo

Spojničko vratilo je deo spojnice koji se jednim krajem nalazi u kotrljajućem ili kliznom
ležaju u kolenastom vratilu, a drugi krajem se oslanja na ma ležaj koji se nalazi u menjačkoj
kutiji. Spojničko vratilo ima zadatak da prenese snagu motora, odnosno obrtni moment koji
prima od diska na menjač. Veza između diska i spojničkog vratila ostvarena je pomoću
žljebova i zahvaljujući takvoj vezi, disk se može aksijalno pomerati po spojničkom vratilu.
Zbog toga su ova dva dela u direktnoj vezi ili se oba kreću, ili oba miruju.

14
 3.10. Lamela

Disk je deo spojnice koji se sastoji od: glavčine, nosača obloga, obloga i zavojnih opruga.
Zadatak joj je da obezbedi maksimalan koeficijent trenja kada vrši pritisak na zamajac
prilikom uključenja spojnice. Lamela je jedan od glavnih delova spojnice ili kako je većina zove
kvačila. Kvačilo to jest spojnica je sastavni deo transmisije, i služi kako bi se obrtni moment sa motora
preneo na pogonske točkove. Pored toga spojnica ima zadatak da taj prenos obrtnog momenta prekine
po potrebi. Lamela je jedan od glavnih delova spojnice, to je jedna okrugla ploča, koja kada se pusti
kvačilo u vozilu, to jest kada vozač skloni nogu sa papučice kvačila, ona se spaja sa zamajcem koji je
povezan sa motorom i koji se okreće kada je auto upaljen. Prilikom spajanja lamele sa zamajcem
dolazi do trenja te dve okrugle ploče naležu jedna na drugu, i obrtni moment se dalje preko transmisije
prenosi do točkova i auto tada kreće. Kada vozač stisne papučicu kvačila, lamela se odvaja od zamajca
i dobijamo to da motor radi i dalje, ali vozilo stoji u mestu, lamela ima zadatak da po potrebi prekine
prenos transmisije, ovo se radi prilikom polaska, prilikom šaltovanja ili prilikom zaustavljanja vozila.

Kada se lamela istroši ili pojede kako mnogi kažu, prilikom vožnje pri većim obrtajima,
najčešće prilikom ubrzavanja ili prilikom vožnje uzbrdo, primetićete da kako dodajete gas,
rad motora se pojačava, broj obrtaja se povećava ali auto ne ubrzava onako kako bi trebalo.
Uzrok tome je što je lamela istrošena i što počinje da proklizava i ne prenosi obrtni moment sa
motora dalje na transmisiju a ona dalje do točkova

Kada se ovakav simptom javi na vozilu, trebalo bi da posetite vašeg majstora, kako bi
ustanovio da li je lamela u pitanju, i da li je moguće zameniti samo lamelu ili je potrebno
menjati ceo set kvačila (lamela, korpa, ležaj itd). Nakon toga potrebno je da kupite lamelu,
novu ili polovnu, i otiću kod svog majstora ili u ovlašćeni servis kako bi vam zamenio lamelu.
Ukoliko razmišljate da sami menjate lamelu, znajte da ovo nije baš jednostavno i da postupak
nije isti za sve tipove vozila, kod nekih vozila je potrebno skidati menjač kako bi se lamela
zamenila, kod nekih nije, ali u svakom slučaju naš savet je da to uradite kod mehaničara ili u
nekom ovlašćenom servisu za vaše vozilo.

15
4. Završni dio

4.1. Troškovi

16
17
 4.2. Zaključak

Spojnica služi za prenošenje obrtnog momenta sa zamajca na sastavne dijelove transmisije

kao što su: mjenjač, kardansko vratilo, diferencijal, poluosovina i točkovi. Spojnice, takođe
služe za prekidanja prenošenja obrtnog momenta na elemente transmisije što u slučaju kada se
mijenja stepen prenosa, u slučaju naglih kočenja, a da pri tome ne dođe do prekida rada
motora. Iz ovoga se može zaključiti da spojnice omogućavaju odvajanje motora od pogonskih
točkova što je pogotovo važno u trenutku polaska s mjesta kao i sigurnosnih funkcija koja im
a za cilj smanjenje preopterećenja motora prilikom naglih kočenja i prilikom naglih polazaka
s mjesta. Spojnice moraju imati takvu konstrukciju koja im omogućava što jednostavnije
sastavljanje i rastavljanje, moraju imati nisku cijenu, dug vijek trajanja i pouzdanost u radu
tokom upotrebe.

Spojnice su našle najširu upotrebu kod svih vrsta vozila i bez njih se ne bi mogao zamisliti rad
motora.

18
 4.3. Literatura

[1] Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik – Tehnika motornih vozila

[2] Dragan Cvitković: „Remont i održavanje motora i motornih vozila“ , Sarajevo 1998.

[3] Ivan Filipović: „Motori i motorna vozila“ , Tuzla 2006

19