‫محطات الديزل الكهربائية‬

‫يطمق اسم محطات الديزل الكيربائية عمى المحطات التي تستخدم في تشغيميا محرك الديزل كعنصر رئيسي فييا‬
‫لتدوير المولد الكيربائي‪ .‬وقد استخدمت ىذه المحطات في توليد الطاقة الكيربائية منذ عشرات السنين كوحدات توليد‬
‫الستطاعات محدودة‪.‬‬

‫مزايا محطات الديزل مقارنة بغيرها من المحطات‪:‬‬

‫‪ -1‬صغر حجميا النسبي‬

‫‪ -2‬سرعة تجاوبيا‪ ,‬حيث يمكنيا أن تبدأ عمميا وتتوقف عن العمل بسرعة عندما يكون ذلك مطموباً‬
‫‪ -3‬ال تحتاج إلى فترة تسخين أو ضرورة استمرارىا في حالة دوران لفترة طويمة قبل أن يكون الحمل أعظمياً‬
‫‪ -4‬ال تحتاج محطات الديزل إلى كميات كبيرة من الماء لمتبريد‬
‫‪ -5‬ال تحتاج إلى قدرة كبيرة لتغطية احتياجاتيا الذاتية‬
‫‪ -6‬تستخدم غالباً في األماكن التي يكون فييا الوقود السائل أرخص من الوقود الصمب ومصادر المياه محدودة‬
‫‪ -7‬ال تحتاج إلى عدد كبير من الكوادر الفنية ذات االختصاصات المختمفة‬
‫‪ -8‬ال تتطمب لتوضعيا أبنية بمواصفات خاصة أو مستودعات ضخمة لموقود‪.‬‬

‫مساوئ محطة الديزل‪:‬‬

‫‪ -1‬حاجتيا لموقود السائل غالي الثمن بشكل عام‬

‫‪ -2‬استطاعتيا ( سعتيا) المحدودة وتوقفيا بكثرة من أجل الصيانة واإلصالح وغيرىا‪....‬‬

‫عمى الرغم من ىذه المساؤئ إال أنو ال تزال تستخدم بكثرة‬

‫المجاالت الرئيسية الستخدام محطات الديزل الكهربائية‪:‬‬

‫‪ -1‬محطات مركزية‬
‫‪ -2‬محطات احتياطية‬
‫‪ -3‬محطات تغذية قمة الحمل‬
‫‪ -4‬محطات طوارئ‬
‫‪1‬‬
 ‫‪ -5‬محطات خاصة‬
‫‪ ‬المحطات المركزية‪ :‬ذلك عندما تكون االستطاعة المطموبة فييا غير كبيرة وال تتجاوز ‪ ,5MW‬وىي االستطاعة‬
‫االقتصادية ليذه المحطات‪ .‬ويمكن أن تصمم من أجل استطاعات تصل ل ‪ 20MW‬لمعمل في ظروف معينة‪.‬‬
‫‪ ‬المحطات االحتياطية‪ :‬لتغذية جزء من الحمل المطموب في الشبكة الكيربائية‪,‬‬
‫‪ -‬إذا يمكن أن تعمل كمحطات احتياطية مع المحطات الكيرومائية لتغطية الحمولة في حالة نقص كمية المياه‬
‫في السد لسبب ما‪,‬‬
‫‪ -‬كما يمكن أن تستخدم لمعمل عمى التوازي مع المحطات البخارية من أجل تأمين التغذية السريعة عند حدوث‬
‫أي خطأ أو زيادة فجائية في الحمل‬
‫‪ ‬محطات تغذية قمة الحمل‪ :‬يعتبر ىذا االستخدام لمحطات الديزل الكيربائية استخداماً ىاماً نظ اًر لسرعة تجاوبيا‬
‫لتغذية قمة الحمل والتي تمثل جزءاً بسيطاً من منحني الحمل‪ ,‬في حين تقوم المحطات الكيرومائية أو المحطات‬
‫الكيروحراية بتغذية قاعدة ىذا الحمل‪.‬‬
‫وتعد محطات الديزل مناسبة لتغذية األحمال التي تتميز بعوامل حمل منخفضة‬
‫‪ ‬محطات طوارئ‪ :‬تستخدم في المحطات الرئيسية الكيرومائية والكيروح اررية لتغذية األجزاء الضرورية (المعدات‬
‫الرئيسية) في المحطة لتبدأ العمل مرة أخرى في حالة االنييار التام لمتغذية الرئيسية نتيجة لحصول بعض‬
‫األخطاء في عممية االستثمار‪ ,‬ويمكن أن توضع ترتيبات خاصة لبدء عمل محطات الديزل أليا‬
‫‪ ‬محطات خاصة‪ :‬تستخدم محطات الديزل الكيربائية لتأمين التغذية بالطاقة الكيربائية لبعض المصانع التي‬
‫استطاعتيا ضمن الحدود االقتصادية ليذه المحطات‪ .‬كما انيا تستخدم في بعض المؤسسات المستقمة التي ال‬
‫تسطيع لسبب ما تمقي القدرة الكيربائية من الشبكة الكيربائية‬

‫محركات الديزل‪:‬‬

‫إن معظم محركات الديزل عبارة عن محركات ترددية ذات مكابس واسطوانات وتقسم المحركات إلى قسمين رئيسين‬
‫حسب نظام االشتعال المستخدم وىما‪:‬‬

‫‪ -‬محركات رباعية األشواط‬

‫‪ -‬محركات ثنائية األشواط‬

‫‪2‬‬
 ‫‪ -1‬المحركات رباعية األشواط‪ :‬تتطمب ىذه المحركات أربعة أشواط كاممة لممكبس إلتمام دورة واحدة‬
‫‪ -1‬الشوط األول‪ :‬يتم دخول اليواء إلى الحيز بين المكبس واألسطوانة عبر صمام الدخول (‪ )1‬المفتوح نتيجة‬
‫ليبوط المكبس‪ ,‬ويمثل ىذا الشوط الجزء ‪ AB‬عمى الشكل ( ) الذي يوضح مخطط ‪ P-V‬لعمل ىذه‬
‫المحركات‬
‫‪ -2‬الشوط الثاني‪ :‬يقوم المكبس في ىذا الشوط بضفط اليواء بعد أن يغمق صمام دخول اليواء (‪ )1‬فترتفع‬
‫درجة ح اررتو‪ ,‬ويتناقص حجم اليواء إلى أن يقترب المكبس من نقطة العطالة العميا‪ ,‬ليبدأ حقن الوقود‬
‫بوساطة مضخات حقن خاصة فيحترق ىذا الوقود في وسط عالي الضغط وشديد الح اررة ويمثل الجزء‬
‫‪BCD‬‬
‫‪ -3‬الشوط الثالث‪ :‬في ىذا الشوط ييبط المكبس بسرعة نتيجة لتمدد وانفالت غازات االحتراق النتاجة ويسمى‬
‫ىذا الشوط بشوط العمل وىو الشوط الوحيد الذي يتم فيو توليد االستطاعة‪ ,‬ويستمر حتى وصول المكبس‬
‫إلى نقطة العطالة الدنيا‪ ,‬يمثل بالجزء ‪.DF‬‬
‫‪ -4‬الشوط الرابع‪ :‬يتم فيو تحريك المكبس نحو األعمى لطرد نواتج االحتراق عبر صمام الخروج (‪ )2‬المفتوح‪.‬‬

‫ويمثل السطح ‪ CDEG‬العمل المفيد الناتج خالل دورة واحدة لممحرك ‪ ,‬بينما يمثل السطح ‪ ABGF‬العمل الالزم‬
‫لتعبئة وتفريغ حجرة االحتراق‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫‪ -2‬المحركات ثنائية الشوط" يبين الشكل محرك ثنائي الشوط ‪:‬‬

‫وكما نالحظ عند تحرك المكبس إلى األسفل فإنو يكشف فتحة الخروج (‪ )1‬ليسمح لنواتج االحتراق بالخروج‪ ,‬وفي‬
‫الوقت نفسو يضغط المكبس مزيج اليواء والوقود في عمبة المرفق( حوض المحرك)‪ ,‬ويتابع المكبس ىبوطو ليسمح‬
‫لمزيج اليواء والوقود المضغوط باالنتقال من عمبة المرفق إلى االسطوانة عبر فتحة االنتقال(‪ )2‬وفي الشوط الثاني‬
‫يرتفع المكبس نحو األعمى ليغمق فتحة الدخول (‪ )3‬وفتحة الخروج ويضغط عمى شحنة الوقود إلى أن تقوم ش اررة‬
‫بإحراق المزيج الذي يتمدد ويدفع المكبس نحو االسفل وىكذا تعيد األشواط نفسيا خالل كل دورة‪.‬‬

‫‪ ‬إن معظم محركات الديزل التي تصمم في الوقت الحاضر ىي محركات رباعية الشوط نظ ار النيا أكثر‬
‫اقتصادية في استيالك الوقود وأسيل تبريداً مقارنة مع المحركات ثنائية الشوط‪ ,‬والتي تتميز بدورىا بسرعتيا‬

‫الثابتة إضافة إلى خف وزنيا وسيولة عمميا إذا ما قورنت برباعية الشوط‪ ,‬ورغم ذلك مازال استخداميا محدوداً‬
‫بسبب صعوبة تصنيع محركات ثنائية الشوط ذات حجوم كبيرة مناسبة لمعمل في محطات الديزل الكيربائية‪.‬‬

‫‪4‬‬
 ‫األبعاد األساسية لمحركات الديزل‪:‬‬

‫إن األبعاد األساسية لمحرك الديزل ىي قطر االسطوانة وطول الشوط‪ ,‬أما سرعة المحرك فيي إحدى مواصفات‬
‫األلة‪ ,‬ولقد أخذت الشركات الصانعة لمحركات الديزل بإنتاج محركات تعمل بعدد أكبر من الدورات وذلك بيدف‬
‫زيادة استطاعتيا‪.‬‬

‫وتكون سرعات محركات الديزل إما بطيئة أو متوسطة أو عالية السرعة‪ .‬وفي ىذه الحالة يجب األخذ بعين االعتبار‬
‫سرعة المكبس التي تعتمد عمى حجم األلة‪ ,‬وبالتالي عمى طول الشوط والسرعة الدورانية التي ال تعتمد عمى حجم‬
‫االلة ويعبر معامل السرعة ‪ Cs‬المعطى بالعالقة األتية عن سرعة المحرك‪:‬‬

‫‪n.v‬‬
‫‪Cs ‬‬
‫‪105‬‬

‫حيث ‪ :n :‬السرعة الدورانية لمحور المحرك ‪r.p.m‬‬

‫‪ : V‬السرعة االنسحابية لممكبس ‪ft.p.m‬‬

‫فإذا قدرت سرعة المكبس بالسنتيمتر لكل دقيقة‪:‬‬

‫‪n.v‬‬
‫‪Cs ‬‬
‫‪105.30,48‬‬

‫ولكن ‪ v=2L‬حيث ‪ L‬طول شوط المكبس مقد اًر بالسنتيمتر ومنو‪:‬‬

‫‪2.n 2 .L‬‬
‫‪Cs ‬‬
‫‪3048000‬‬

‫ويعد المحرك بطيئ السرعة إذا كان معامل السرعة أقل من ‪ 1.2‬بينما يكون ذا سرعة متوسطة عند قيمة لمعامل‬
‫السرعة بين ‪ 1.2-3.5‬وعندما تكون قيمة معامل السرعة واقعة في مجال ‪ 3.5-11‬فإن المحرك يكون عالي‬
‫السرعة‪.‬‬

‫‪5‬‬
 ‫وىناك عامل ىام آخر وىو النسبة ‪ K‬بين طول شوط المكبس ‪ L‬وقطر االسطوانة ‪ D‬أي أن ‪:‬‬

‫‪L‬‬
‫‪K‬‬
‫‪D‬‬

‫وتتغير ىذه النسبة في المجال ‪ 0.9-1.9‬بالنسبة الألت االحتراق الداخمي ‪ ,‬بينما تأخذ قيمة بين ‪ 1.2-1.4‬من‬
‫أجل محركات الديزل‪.‬‬

‫بتعويض قيمة ‪ L‬يصبح معامل السرعة ‪:‬‬

‫‪n 2 .K .D‬‬
‫‪Cs ‬‬
‫‪1524000‬‬

‫وبالتالي فإن السرعة الدورانية لمحرك الديزل تحسب كما يمي ‪:‬‬

‫‪Cs‬‬
‫‪n  1234.5‬‬ ‫‪r. p.m‬‬
‫‪K .D‬‬

‫‪Cs‬‬
‫‪n  20.6‬‬ ‫‪r. p. sec‬‬
‫‪K .D‬‬

‫ويمكن التعبير عن االستطاعة الناتجة عن االسطوانة الواحدة لممحرك ثنائي الشوط بالحصان المتري أو الكيموواط‪,‬‬
‫وذلك بداللة كل من الضغط الفعال المتوسط وقطر االسطوانة وطول شوط المكبس والسرعة الدورانية بالعالقة‪:‬‬

‫‪ 2‬‬
‫‪Pe.‬‬ ‫‪.D .L.n.10  2‬‬
‫‪P‬‬ ‫‪4‬‬ ‫]‪ 0.000105.Pe .D 2 .L.n [ HP‬‬
‫‪75‬‬

‫حيث ‪ Pe‬الضغط الفعال المتوسط ‪Kg/cm2‬‬

‫‪ :D‬قطر االسطوانة ‪cm‬‬

‫‪ :L‬طول شوط المكبس ‪cm‬‬

‫‪N‬السرعة الدورانية ‪r.p.sec‬‬

‫‪ :75‬عامل تحويل االستطاعة من (‪ )Kg.m/sec‬إلى حصان متري‬

‫‪6‬‬
 ‫وبالتعويض عن قيمة ‪ n‬من عالقة ( ) وقيمة ‪ L‬من العالقة () يكون‪:‬‬

‫‪Cs‬‬
‫‪P  0.002155.Pe.D 2 .K .D.‬‬
‫‪K .D‬‬
‫‪ 0.002155.Pe.D 2.5 .. K .Cs‬‬ ‫]‪[ HP‬‬

‫وبما أن ]‪ 1HP=0.736[Kw‬فإن‬

‫‪P  0.00159 .Pe.D 2.5 .. K .Cs‬‬ ‫] ‪[ KW‬‬

‫وبالتالي يمكن حساب قطر االسطوانة من ىذه العالقة كما يمي ‪:‬‬

‫‪0.4‬‬
‫‪ 629.P ‬‬
‫‪D  ‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪cm‬‬
‫‪ Pe K .Cs ‬‬

‫ويمكننا حساب قطر االسطوانة بداللة السرعة الدورانية مباشرة من العالقة ( ) مباشرة بعد إجراء التعويضات‬
‫المناسبة لتصبح‪:‬‬

‫‪P  0.0000012.Pe.D 3 .K.n‬‬ ‫] ‪[ KW‬‬

‫وبالتالي‪:‬‬

‫‪1/ 3‬‬
‫‪ .P ‬‬
‫‪D  92‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪cm‬‬
‫‪ n.Pe.K ‬‬

‫حيث ‪ n‬السرعة الدورانية ‪r.p.m‬‬

‫أما بالنسبة لممحركات الرباعية الشوط فإننا نشتخدم ‪ n/2‬بدالً من ‪ n‬وذلك الن األواط الفعالة في ىذه المحركات ىي‬
‫نصف األشواط الفعالة في المحركات ثنائية الشوط ‪,‬وبذلك يمكن استخدام العالقات السابقة لحساب كل من ‪ P‬و ‪D‬‬
‫ليذه المحركات‪.‬‬

‫وأما االستطاعة المفيدة التي يستطيع المحرك تقديميا بصورة مستمرة فتكون مساوية إلى جداء االستطاعة الناتجة‬
‫عن كل اسطوانة في المحرك ‪ KW‬بعدد اسطوانات المحرك‬

‫‪7‬‬
 ‫وتحسب االستطاعة الالزمة لتدوير المولد الكيربائي ثالثي األطوار الموصول إلى محرك الديزل من العالقة‬
‫المعروفة‪:‬‬

‫‪SG  3U .I / 1000‬‬ ‫‪KVA‬‬

‫وبالتالي استطاعة المولد الكيربائي بالكيموواط ىي ‪:‬‬

‫‪PG  SG. cos‬‬ ‫‪Kw‬‬

‫ومن معرفة استطاعة المولد يمكن تحديد استطاعة محرك الديزل الالزم حسب العالقات الواردة سابقاً‪ ,‬كما أن سرعة‬
‫ىذا المحرك ستعتمد عمى عدد أزواج أقطاب المولد الكيربائي وتردد التيار وفق العالقة التالية ‪:‬‬

‫‪60. f‬‬
‫‪n‬‬
‫‪2.P‬‬

‫‪ :F‬تردد ‪Hz‬‬

‫‪:P‬عدد أقطاب المولد‬

‫‪ :N‬السرعة الدورانية ‪r.p.m‬‬

‫وبما أن تردد التيار في سوريا يساوي ‪ 50HZ‬فإن عدد دورات المحرك ستكون مساوية لـ ـ ـ ‪ n  3000‬فمن أجل عدد‬
‫‪2.P‬‬
‫أقطاب مساوي ‪ p=4‬فإن دورات المحرك ىي ‪ 750r.p.m‬وىكذا‪...............‬‬

‫أهم خواص محركات الديزل‪:‬‬

‫‪ -1‬عالقة استطاعة المحرك باالرتفاع‪:‬‬

‫تتغير استطاعة محرك الديزل تبعا الرتفاع مكان استخدامو عن مستوى سطح البحر وتبقى ىذه االستطاعة ثابتة‬
‫حتى ارتفاع ‪ 450m‬أما من أجل ارتفاعات أعمى من ذلك فتبدأ االستطاعة بالتناقص‬

‫كما ىو مبين بالشكل فعند ارتفاع بمقدار ‪ 2750m‬فإن المحرك ال يمكنو تقديم سوى ‪ 70%‬من استطاعتو االسمية‬
‫عند سطح البحر‪ ,‬أما عند ارتفاع ‪ 5000m‬فإن االستطاعة ستنخفض إلى أقل من ‪.50%‬‬

‫‪8‬‬
‫لذلك يجب أن يؤخذ ارتفاع المكان بعين االعتبار عند اختيار مكان بناء محطات الديزل الكيربائية‪ ,‬أي إن المحرك‬
‫يجب أن يحقن حقناً إضافياً متناسبا مع ارتفاع المكان لتعديل ىذه االستطاعة‪.‬‬

‫‪ -2‬عالقة معدل احتراق الوقود بحمل المحرك‪:‬‬

‫‪9‬‬
‫من المعروف أن الح اررة الناتجة في محرك الديزل تحصل بسبب احتراق الوقود الذي يختمف معدل استيالكو تيعاً‬
‫لحمل المحرك‬

‫‪ -‬عندما يتراوح حمل المحرك بين ‪ 50-100%‬من الحمل الكامل‪ ,‬فإن كمية الوقود المحترق تزداد بشكل‬
‫طفيف‪.‬‬
‫‪ -‬أما عندما يكون حمل المحرك أقل من ‪ 50%‬من الحمل الكامل فإن معدل احتراق الوقود يزداد بشكل‬
‫ممحوظ‬
‫‪ -‬تكون ىذه الزيادة سريعة وغير اقتصادية عند األحمال التي تقل عن ‪ 5%‬من الحمل الكامل‪.‬‬
‫‪ -3‬المفاقيد الحرارية في المحرك‪:‬‬
‫‪ -‬الح اررة المفقودة مع نواتج االحتراق‪ :‬بعد أن يكون العمل المفيد قد تم‪ ,‬فإن نواتج االحتراق تخرج من فتحة‬
‫الخروج لتسمح بدخول ىواء جديد‪ ,‬لذلك فإن قسماً من الح اررة يفقد في الغازات العادمة الخارجة‬
‫‪ -‬الح اررة المفقودة في ماء التبريد ‪ :‬من المعروف أن الح اررة الناتجة عن عممية االحتراق تؤدي إلى تسخين‬
‫جدران االسطوانة بشكل كبير مما يستدعي تبريدىا باستخدام الماء الذي يدور حول قميص االستطوانة‬
‫‪ -‬الح اررة المفقودة في عمميات االحتكاك الطبيعية وغير الطبيعة‪ ,‬والضياعات الح اررية الناتجة عن االشعاع‬
‫إلى الوسط الخارجي‬

‫يبين الجدول التالي كيفية توزع الح اررة الناتجة عن عممية االحتراق في محركات الديزل‬

‫‪33-40%‬‬ ‫الخرج المفيد ( الح اررة التي تتحول إلى عمل فعمي)‬
‫‪32-30%‬‬ ‫الح اررة المفقودة في ماء التبريد‬
‫‪30-23%‬‬ ‫الح اررة المفقودة مع نواتج االحتراق‬
‫‪5-7%‬‬ ‫الح اررة المفقودة في االحتكاك واالشعاع‬
‫‪100%‬‬ ‫المجموع‬
‫الجدول يبين توزع وتوزان الح اررة في محرك الديزل‬

‫‪10‬‬
 ‫‪ -4‬الوقود السائل الالزم لمحرك الديزل‪:‬‬

‫يمكن تقدير الوقود السائل الالزم في السنة لمحطة الديزل الكيربائية بمساعدة منحني استمرار الحمولة‪ .‬لتوضيح‬
‫ذلك نأخذ المثال التالي‪:‬‬

‫بفرض وجود حمل تتم تغذيتو عن طريق محطة ديزل كيربائية‪ ,‬حيث أن االستطاعة العظمى ليذا الحمل تساوي‬
‫‪ , 1000Kw‬نقوم بحساب عامل السعة السنوية من منحني استمرار الحمولة المبين بالشكل ()‪ .‬والذي يساوي‬
‫حاصل قسمة القدرة الكيربائية المستيمكة ( المساحة المحصورة تحت منحني الحمولة) عمى جداء سعة المحطة‬
‫‪ Pinst‬بعدد الساعات في السنة ‪.8760h‬‬

‫ونفترض أن الحمل األعظمي المطموب تغذيتو من ىذه المحطة يساوي سعة المحطة ‪ ,‬وذلك بيدف معرفة أكبر‬
‫كمية وقود يمكن استيالكيا سنوياً‪ ,‬وبالتالي يمكن إيجاد القدرة الكيربائية المولدة في الساعة ‪ KWh‬من كل كيموغرام‬
‫من الوقود عند عامل السعة المحسوب‪ ,‬ومنو يمكن حساب القدرة الكيربائية المنتجة في سنة وأيضاً كمي الوقود‬
‫الكمية الالزمة خالل ىذه السنة‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫وبمساعدة الشكل ( ) الذي يمثل عالقة االستطاعو المولدة ‪ Kw‬مع الوقود الالزم حرقو ‪ Kg/h‬لتغذية الحمل‬
‫المفروض ( يسمى أيضاً بمنحني خواص الدخل‪ -‬والخرج) يمكننا إيجاد الوقود الكمي الالزم حرقو في كل عام بيانياً‪.‬‬
‫فمثالً النقطة ‪ 400Kw‬عمى منحني استمرار الحمولة تستمر حمولتيا لزمن يكافئ ‪ 38%‬من السنة‪ .‬وباسقاط ىذه‬
‫النقطة أفقياً عمى منحني خواص الدخل‪-‬الخرج نجد أن الوقود الالزم حرقو في كل ساعة يساوي ‪ 148kg‬كمعدل‬
‫دخل ليذا الحمل‪.‬‬

‫باسقاط ىذه النقطة الجديدة عمى محوري احداثيات الشكل () نحصل عمى نقطة إحداثياتيا ‪148Kg/h, 38%‬‬
‫وبإعادة ىذه الخطوات بالنسبة لنقاط أخرى من منحني استمرار الحمولة سنتمكن من إنشاء منحني يوضح العالقة‬
‫بين الوقود الالزم ‪ Kg/h‬والنسبة المئوية من النسبة ‪ .‬وتكون المساحة المحصورة تحت ىذا المنحني ىي الوقود الكمي‬
‫الالزم حرقو خالل السنة لتغطية الحمل المفروض‬

‫‪ -5‬ماء التبريد المطموب لمحركات الديزل‪:‬‬

‫اختيار محركات الديزل‪:‬‬

‫يتم اختيار محركات الديزل المناسبة إلدارة المولدات الكيربائية في محطات الديزل الكيربائية وفقاً لممعطيات اآلتية (‬
‫مع األخذ بعين االعتبار أىم خواص محركات الديزل)‬

‫‪ -1‬سرعة دوران المحرك ‪:‬‬

‫‪ -2‬عدد األسطوانات‪ :‬يمكن لالسطوانات أن تكون أفقية أو رأسية‪ ,‬عادة تصمم االسطوانات لتعطي استطاعة‬
‫أعظمية قدرىا ‪ 75Kw‬أو ‪ 110Kw‬في بعض الحاالت الخاصة‪.‬‬
‫‪ -3‬الحقن اإلضافي‪ :‬والذي يفيد في رفع قيمة االستطاعة التي يمكن أن تقدميا محركات الديزل لكل أسطوانة‬
‫دون المجوء إلى تغيير شوط المكبس أو السرعة‪.‬‬
‫إذا أن الحقن اإلضافي يحسن عممية احتراق الوقود نتيجة اليواء المحقون إلى االسطوانة بضغط عال‪ ,‬كما‬
‫يؤدي ذلك إلى استخدام أفضل لحجرة االحتراق والحصول عمى استطاعة تزيد بمقدار ‪ 1.5-2.5‬مرة مقارنة‬
‫مع استطاعة محركات الديزل التي ال تستخدم طريقة الحق اإلضافي‬
‫‪ -4‬سعة المحرك‪:‬‬
‫‪ -5‬مساحة األرض‪:‬‬
‫‪12‬‬
 ‫‪ -6‬االستطاعة االسمية لممحرك‪ :‬إن اإلستطاعة االسمية لممحرك ىي االستطاعة المفيدة التي تقدم إلى عمود‬
‫المرفق‪ ,‬وتصمم محركات الديزل المستخدمة في محطات التوليد بحيث تكون قادرة عمى تغذية حمولة إضافية‬
‫مقدارىا ‪ 10%‬زيادة عن االستطاعة االسمية لمدة ال تقل عن ساعتين بشرط الحفاظ عمى درجة ح اررة‬
‫التشغيل المسموح بيا‪.‬‬

‫المولدات الكهربائية‪:‬‬

‫‪ -‬إن المولدات المستخدمة في محطات الديزل الكيربائية ىي من النوع ذات األقطاب البارزة‪ ,‬أي أنيا ذات‬
‫قطر كبير وطول قصير‪.‬‬
‫ويكون عدد األقطاب ليذه المولدات بين ‪ 4-28‬قطب عند سرعة دوران تترواح بين ‪214-1500r.p.m‬‬ ‫‪-‬‬
‫وذلمك لمحصول عمى تردد مقداره ‪50Hz‬‬
‫‪ -‬أما سعة ىذه المولدات فيي بحدود ‪ 25-5000KVA‬بعامل استطاعة متأخر‪ .‬وتكون قيمة توتر التوليد‬
‫مساوية ‪, 400v‬ماعدا المولدات الكبير التي تزيد سعتيا عن ‪ 5000KVA‬فيكون التوتر الناتج فييا‬
‫‪2200-3300v‬‬
‫‪ -‬ومردود ىذه المولدات يكون ‪ 92%‬لممولدات الصغيرة و ‪ 95%‬لممولدات الكبيرة‬

‫يربط مع المولد محرض (مييج) وظيفتو تأمين التوتر النظامي المطموب عند الال حمل‪ ,‬وتنظيم التوتر والحفاظ عمى‬
‫قيمتو ثابتة عند الحمل‪,‬‬

‫والمحرض عبارة عن مولد تيار مستمر تتم إدارتو مباشرة من نحور محرك الديزل الذي يدير المولد األساسي وتتعمق‬
‫سعة ىذا المحرض بالسرعة وبالتوتر االسمي لمولد التيار المتناوب ‪ ,‬وأيضاً بالتوتر الالزم لتعويض ىبوط التوتر‬
‫بسبب حمل التيار المتناوب‪.‬‬

‫عادة تكون سعة المحرض حوالي ‪ 2-4%‬من سعة المولد األساسي‪ ,‬والتوتر االسمي لممحرض فيو ‪115V‬‬
‫لممولدات الصغيرة ‪ 230V‬لممولدات الكبيرة‬

‫األبعاد األساسية لمولد التيار المتناوب‪:‬‬

‫‪13‬‬
‫يمكن تحديد األبعاد االساسية لمولد التيار المتناوب‪ ,‬الذي يستخدم في محطات التوليد الكيربائية بشكل عام‪ ,‬ومنيا‬
‫محطات الديزل الكيربائية ‪ ,‬اعتماداً عمى ما يسمى بمعادلة الخرج التي تبين العالقة بين االستطاعة الكمية المنتجة‬
‫من ىذا المولد(خرج المولد) واألبعاد األساسية لو ( القطر والطول) والتي يمكن استنتاجيا كما يمي‪:‬‬

‫إن القيمة الفعالة لتوتر الطور الواحد في المولد يساوي ‪:‬‬

‫‪Uph  4.44.Kd.Kp. f .N .‬‬

‫و ‪ Kp‬عامل الخطوة‬ ‫حيث ‪ Kd‬عامل التوتزيع‬

‫يسمى الجداء (‪ )Kd.Kp‬بعامل المف ويأخذ القيمة ‪ 0.953‬لالالت التزامنية ثالثية الطور‬

‫‪:F‬التردد‪Hz‬‬

‫‪ :N‬عدد المفات بالتسمسل لكل قطب‬

‫‪ ‬الفيض المغناطيسي لكل قطب ‪.Wb‬‬

‫وتحسب قيمة ‪ ‬من العالقة ‪:‬‬

‫‪ .D‬‬
‫‪  B.‬‬ ‫‪.L‬‬
‫‪p‬‬

‫‪ B‬كثافة الفيض المغناطيسي ‪Wb/cm2‬‬

‫‪ :D‬قطر الجزء الثابت عند الثغرة اليوائية ‪cm‬‬

‫‪ :L‬طول الخطوة القطبية ( طول القطب) ‪cm‬‬

‫‪ :P‬عدد األقطاب‪.‬‬

‫أما القيمة الفعالة لتيار الطور الواحد في المولد تعطى كما يمي ‪:‬‬

‫‪14‬‬
 ‫‪ .D.a‬‬
‫‪I‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪c‬‬
‫‪ph‬‬ ‫‪6N‬‬

‫‪ :Ac‬عدد األمبير لفة لكل ‪ 1cm‬من محيط الجزء الثابت وبما أن التردد يعطى بحسب العالقة‪:‬‬

‫‪n.P‬‬
‫‪f ‬‬
‫‪2‬‬

‫حيث ‪ n‬السرعة الدورانية ‪ .r.p.sec‬وىكذا تكون االستطاعة الكمية لمولد التيار المتناوب ثالثي الطور ىي ‪:‬‬

‫‪S  3Uph.Iph‬‬

‫بالتعويض نجد أن ‪:‬‬

‫‪S  10 .4.  10 3.  B.  a c.  D 2 .  L.  n‬‬

‫إن قيمة كل من (‪ )B.ac‬في ىذه العالقة ىي قيم معمومة تصميمة يتم اختيارىا من قبل الشركة الصانعة بحيث‬
‫تالئم نوع المولد‪ ,‬ومن أجل المولدات ذات األقطاب البارزة التي تستخدم في محطات الديزل الكيربائية يتم اختيارىا‬
‫كما يمي‪:‬‬

‫‪ac  (300  400 ) A.c / cm‬‬ ‫‪B )5.4  7) 10 7 Wb / cm 2‬‬

‫ولكن طول القمب ‪ L‬يعطى عادة بداللة قطر الثابت ‪ D‬ويشكل ما مقداره ‪ 0.8-1.2‬من طول الخطوة القطبية في‬
‫المولدات ذات األقطاب البارزة والسرعة المنخفضة اي أنو‪:‬‬

‫‪ .D‬‬
‫‪L  (0.8  1.2).‬‬
‫‪P‬‬

‫‪15‬‬