СИСТЕМ ЗА ПОДМАЗИВАЊЕ

Мотор СУС се састоји од покретних и

непокретних делова, те се за време рада
између њих ствара трење и хабање. Да
би се ово свело на најмању могућу меру
потребно је довести уље до површина
између којих се јавља трење, односно
потребан је систем за подмазивање
Уље такође има задатак да хлади
површине загрејане трењем и
сагоревањем, ублажава ударе, одводи
нечистоће (чисти) и апсорбује ударе.
 Моторно уље

• Основна особина уља је вискозност. Вискозност је

унутрашње трење између слојева уља које тече.
Вискозније уље боље подмазује и спорије тече.
• Превелика вискозност узрокује брже хабање делова
• Премала вискозност узрокује лошије подмазивање.
• Вискозност уља значајно опада са порастом
температуре.
• Вискозност се означава према SAE систему (нпр. SAE
20, SAE 10), при чему већи број представља већу
вискозност.
• Ознака мултиградних уља (вишеструка вискозност) је
нпр. SAE 10W-30, што значи вискозност при ниским
температурама (зими) као код SAE 10, а при високим
као SAE 30.
• У мотор се сипа искључиво уље препоручено од
стране произвођача мотора!
 Моторно уље

• Ниво уља у мотору се контролише сваких 500

км. Ако је систем исправан, потрошња уља је
минимална (0,2 – 0,5 l на 1000 км).
• Замена уља врши се на 5 – 10 хиљада
пређених километара, зависно од врсте
возила и начина експлоатације (више вожњи
на малим растојањима, чешћа вожња зими,
значи чешћу замену уља).
• При замени уља, препоручује се и замена
филтера.
 Подмазивање мотора може бити:
• Подмазивање уљем и мешавином уља и
бензина.
• Подмазивање уљем може бити:
– Подмазивање бућкањем
- на клипњачи постоји „кашика“ која захвата уље и
набацује
– Подмазивање под притиском
- остварује се пумпом за уље
– Комбиновано (најчешће)
Подмазивање под притиском
Делови система:
- картер
- плутајућа корпа
- пумпа за уље са грубим пречистачем
- фини пречистач
- регулациони вентил
- манометар или лампица за уље
- спроводни канали
- хладњак за уље
спроводни
канали

мерач
притиска
уља

уљни
филтер

картер
усисна плутајућа
корпа
пумпа за уље
•  Пумпе
• Најчешће се користе зупчасте пумпе са
спољашњим или унутрашњим озубљењем.
•  Пумпу покреће брегасто или коленасто
вратило.
 Регулациони вентил спречава прекомерни раст
притиска уља

Добар притисак
уља је 3 – 4 bar
Пречистач уља уклања нечистоће
(филтрира) уље.
Неке честице нечистоћа су сувише ситне да би их се
задржале на папирном улошку филтера. Зато мора постојати
фини пречистач. Поред филтера налази се хладњак за
уље.
Фини пречистач налази се у паралелном воду, одвојеном од
главном отвором одређеног пресека. Кроз паралелан вод
спроводи се 15 – 20% уља, тако да се временом комплетно
пречисти.
 Индикатор притиска
•сигнал или манометар

Укључује се кад притисак падне

испод дозвољеног.
Најчешћи узроци су:
•Низак ниво уља
•Истрошена пумпа

Сигурносни систем искључује мотор у

овом случају, прекидајући електрични
напон ка свећици.
Светлосни сигнал и сигурносни систем
добијају сигнал са сензора притиска.
Пад притиска укључује црвени сигнал и
активира сигурносни систем.
 Канали

Спроводе уље у све

делове мотора (зидови
цилиндра, лежајеви
клипњаче, коленастог
и брегастог вратила,
вођица вентила итд) и
враћају га у картер.
Систем канала се
састоји од две главне и
бочних магистрала.
У блоку се налази главна
уљна магистрала из које
даље иду канали до
лежећих лежишта
радилице, па кроз канале у
радилици до летећих
лежишта на којима се
налазе причвршћене
велике песнице клипњаче.
Стабло клипњаче у
зависности од оптерећења
мотора може да има канал
за даље подмазивање мале
песнице, а не мора, па се
чаура мале песнице
подмазује бућкањем
Подмазивање цилиндарске кошуљице
и клипа врши се бућкањем
Уљни клипни прстенови стружу вишак
уља са цилиндарске кошуљице, па се
кроз отворе на клипу убацује у
унутрашњост клипа, односно корито
мотора

Из главне уљне магистрале у блоку

мотора један канал води уље до канала
у глави мотора који служе за
подмазивање осовина клацкалица и
лежишта брегастог вратила