Современи технологии во

сообраќај,транспорт и
складирање
 Голем број на стратегии за контрола на сообраќајот може да се
имплементираат во операциите на патните мрежи, со цел да се
подобри протокот на сообраќај, да се спречи застојот и да се
подобри пропусната моќ. ИТС софтверот - поддржан од богатство
на податоци во реално време, овозможувајќи точни проценки за
статусот на патната мрежа - се користи за развивање на оптимални
стратегии за управување и контрола кои ги поддржуваат целите на
политиката на мрежата. Тие ќе се разликуваат од едно до друго
место, но вообичаено вклучуваат максимизирање на пропусниот
сообраќај, минимизирање на одложувањата и застојот, одржување
на безбедноста на патиштата за сите корисници на патот -
вклучувајќи и безбедни премини за пешаците и велосипедистите -
еколошки цели (за намалување на нивото на бучава и / или
загадувањето на воздухот ) и приоритет на автобус / трамвај за
некои локации.
Контролни методи
 Контролните методи вклучуваат:

 Контрола на градскиот сообраќај (UTC), со:

-Оптимална / адаптивна контрола на сигналот (кога времето на сигнал се прилагодува во реално време
за да се прилагодат откриените промени во сообраќајните модели);
-јавен превоз (транзит) приоритет на сигналот или првенствено емитување на сигналот на возилото;
-артериски сообраќајни сигнали.

 Системи за контрола на автопат, вклучувајќи:

-мерење на рампата (за контрола на стапката на сообраќај што влегува во автопат или друг пат со
ограничен пристап со голем капацитет)
-ограничувања со променлива брзина за да се оптимизира протокот на сообраќај и да се спречи дефект.

-Контролорите на полето се потребни за спроведување на овие стратегии. Тие се "мозоци" на локалниот

систем и обезбедуваат средства за пристап, следење и контрола на опрема на терен (како што е рампа,
сообраќаен сигнал или детектор на возилото).

-Компјутерски софтвер е потребен за да ги обезбеди овие функции. Некои од функциите што може да се
бара од ITS системскиот софтвер вклучуваат урбана контрола на сообраќајот, контрола на сообраќајот
на артериски патишта и системи за контрола на автопатот.
Контрола на собраќајот
 Урбаната контрола на сообраќајот се однесува на пакет на
технологии насочени кон управување и контрола на сообраќајот што
тече низ урбаните мрежи - за да се минимизира одложувањето, да се
зголеми ефикасноста, да се подобри безбедноста и да се намалат
емисиите и потрошувачката на гориво. Голем дел од урбаната
контрола на сообраќајот вклучува софтвер за оптимизирање на
плановите за сигнали на раскрсниците за да се постигнат овие цели.
Ова бара екстензивни мрежи на сензори за да се соберат
информации за сообраќајот во реално време - на пример, детектори
на јамка, ТВ камери со затворен круг и обработка на видео-слики или
неинтрузивни сообраќајни детектори. Врз основа на собраните
информации, интелигентни алгоритми имаат за цел да ги
оптимизираат плановите за сигнали. Различни нивоа на контрола и
софистицираност се гледаат во урбаните системи за контрола на
сообраќајот
КОНТРОЛА НА СООБРАЌАЈОТ НА
АРТЕРИЈАЛНИ ПАТИШТА
 Достапни се неколку видови контролери на поле, кои одговараат на барањата за сообраќај за да се
олеснат вртењето на движењата и да се овозможи време за вкрстените сообраќај. Во САД, контролорот
Type 170 беше развиен во раните 1970-ти години од Калифорниското Министерство за транспорт.
Неговиот наследник - Type 2070 - беше воведен во 1992 година. Поновите примери се контролорите на
NEMA сигналите и Напредниот контролор на сообраќајот (ATC - 2005) - најнапредниот контролер во САД.

 Контролорите на сообраќајните сигнали работат врз основа на циклус на тајминг кој е поделен на "фази"
- редоследот по кој секој сообраќаен тек е земен зелено време, додека другиот сообраќај се одржува со
црвено. Едноставната пресечна патека може да има само две фази: Север / Југ и Исток / Запад.
Зафатената четиринасочна пресек, со големи количини на вртење сообраќај, може да има до осум фази -
една фаза за секој од четирите сообраќајни насоки и фаза за секоја од движењата за вртење.

 Во Обединетото Кралство, релативно нов контролер наречен микропроцесорско оптимизирано

активирање на возилата (MOVA) беше развиен за надминување на некои од ограничувањата поврзани со
традиционалната контрола на возилото (VA). Единствена карактеристика на MOVA е тоа што таа има два
начини на работа - една за пренатрупани сообраќајни услови и една за неизвесни услови на слободниот
проток. За услови за слободен проток, целта на MOVA е да се справи со сите редици кои се акумулирани
во текот на црвената фаза. Алгоритам ги проценува сообраќајните оптоварувања од различни пристапи
за вкрстување и одредува дали проширувањето на зеленото време е корисно. Ако е така, зелената фаза
е продолжена за да се пренесе сообраќајот. Ова продолжува сè додека контролорот не премине во друга
фаза. За време на застојот, оперативната цел на MOVA се менува за да го максимизира капацитетот или
протокот на пресекот во целина.
СИСТЕМИ ЗА УПРАВУВАЊЕ СО
АВТОПАТОТ
 Системите за контрола на автопат се фокусираат на подобро управување со
сегменти од автопатот за да го зголемат капацитетот и да ја зголемат пропусната
моќ. Со текот на годините беа предложени и развиени неколку Системи за
поддршка на одлуката (ДСС) за да помогнат овој процес. Овие DSS можат да
обезбедат препораки за сообраќајните оператори за можни стратегии за контрола
на сообраќајот - како што се динамичко насочување на маршрутата, мерење на
рампата, менливи ограничувања на брзината и оптимално време на сигналот.

 Автоматизираните системи за контрола на автопатот (понекогаш се нарекуваат и

управување со активни сообраќајни системи или ATM системи), користат различни
концепти за постигнување на нивната цел - како што се хармонизација на брзината,
привремено користење на рамената, динамичко рутирање и потпишување,
контрола на крстосниците и мерење на рампата (Види автопат).

 Активно управување со сообраќајот е широко применето во Европа и станува

алатка за управување со застојот (и периодични и не-повторувачки), исто така и во
САД. Главните технолошки компоненти на банкоматите се слични на UTC
системите и вклучуваат системи за интензивни сензори и мониторинг, комуникации,
контролери и интелигентни алгоритми.
 Придобивките од активните системи за управување со сообраќајот
вклучуваат:

-се зголемува просечната пропустливост за пренатрупани периоди;

-се зголемува вкупниот капацитет од 3% до 22%;
-се намалува во основните инциденти од 3% до 30% - и во секундарни
-инциденти од 40% до 50%;
-целосна хармонизација на брзините за време на пренатрупаните
периоди;
-намален напредок и подеднакво однесување на возачот;
-зголемување на сигурноста при патување;
-способност да го одложи почетокот на протокот на протокот со услови
за запирање на старт.
Современи технологии кои се употребуваат во
транспорт и складирање се:

 Палетизација
 Контејнеризација
 Технологија на транспорт на контејнери со железница
 Технологија на транспорт на контејнери со патни
превозни средства
 Технологија на транспорт на контејнери со контејнерски
бродови
 Технологија на транспорт на контејнери со воздушни
превозни средства
Палетизација
 Палетизација претставува множество на организирани и поврзани
средства за работа и технолошки постапки за автоматизирано
манипулирање и транспорт на окрупнети единици на стока,од
суровинска база до потрошувач.Палетизација после пакетицазија
претствавува прва современа транспортна технологија,која во
текот на долгогодишниот развој се афирмирала во скоро сите земји
во светот.Составот на палетизација најпотполно и најуниверзално
ги поврзува поединечните парчести стоки во окрупнети товарни
единици и овозможува вооспоставување на напрекината верига на
сите учесници од суровинската база до потрошувач.Ваквиот состав
овозможува вооспоставување примарана интеграцијаа во процесот
на манипулирање на транспортот на стоката во индустријата и
трговијата,и во голема мерка е компатибилна со другите
современи транспортни технологии
Контејнеризација

 Контејнеризација претставува множество на

меѓусебно организациски поврзани средства за
работа и технолошки постапки за автоматизирано
манипулирање и транспорт на окрупнети товарни
единици-контејнери од суровинска база до
потрошувач.Контејнеризацијата,покрај
палетизацијата исто така е една од поновите
транспортни технологии која е застапена во целиот
свет.
Технологија на транспорт на
контејнери со железница
 Технологија на копнен транспорт на стока со големи
контејнери се реализира со железнички превоз помеѓу
терминалите.Превозот со железнички специјализирани
вагони представува доминантен копнен контејнерски
транспорт.Превозот на големи контејнери се железница
помеѓу железничко-патните терминали може да се
организира во следните облици:
-затворени блок возила кои собраќаат директно помеѓу
терминалите без попатни режирања
-група на вагони,кои се вклучуваат во товарни возови или
формираат контејнерски воз
-поединечни вагони,кои се вклучуваат најчесто директно во
товарните возови