TRƯỜNG SĨ QUAN KỸ THUẬT QUÂN SỰ

KHOA ÔTÔ

BÁO CÁO
KẾT CẤU CHUNG TRÊN XE GAZ-66
Nhóm 2:
Đoàn Nam Hải
Nguyễn Phước Hảo
Phạm Ngọc Hiếu
Nguyễn Đình Hùng
Phạm Kim Lân
PHẦN 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE GAZ-66
I. LỊCH SỬ HÌNH THÀNH, MÔ TẢ
1. LỊCH SỬ HÌNH THÀNH
Xe GAZ-66 là xe hạng trung do nhà máy Gorski của Liên
Xô sản xuất tháng 7 năm 1964. Trước đó có GAZ- 51, GAZ-
53. Nhờ sự ưu việt của GAZ- 66 là vượt địa hình nên được
dùng nhiều trong lĩnh vực quân sự.
.
2. MÔ TẢ
GAZ-66 là một chiếc xe tải off-road có tải trọng 2 tấn, xe 2 cầu
chủ động có công thức bánh xe là 4*4 được thiết kế để di
chuyển trong điều kiện đường khó khăn. Khả năng cơ động cao
nhờ sử dụng vi sai cam của trục trước và sau, giải phóng mặt
bằng cao và áp suất lốp có thể điều chỉnh (đĩa bánh xe có thiết
kế đặc biệt), máy nén được điều khiển bởi động cơ được lắp đặt
để bơm lốp . Động cơ xe được trang bị lò sưởi ưu việt. Hệ thống
phanh làm việc là thủy lực riêng biệt với bộ trợ lực chân không,
và phanh đỗ là phanh truyền trống. Tay lái trợ lực thủy lực.
II. ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT
 1. Đặc tính kỹ thuật của động cơ GAZ 66

Loại động cơ Bộ chế hòa khí (K-126, K-135)

Số lượng xi lanh 8
Số lượng biện pháp 4
Bố cục Động cơ hình chữ U
Loại hệ thống làm mát Chất lỏng

Dung tích xy lanh GAZ 66, ZMZ 511 4,254 lít

Công suất động cơ GAZ 66, ZMZ 511 120 mã lực

Mô-men xoắn 284,4 Nm (tại 2500 vòng/phút của trục khuỷu)

Đường kính xy lanh 92 mm

Chiều dài hành trình piston 80 mm

Trọng lượng động cơ 262 kg

Tỷ số nén 6,7

Tiêu thụ nhiên liệu Xăng A-76 (chỉ số octan thấp)

Lượng nhiên liệu tiêu thụ trên 100 km từ 20 đến 25 lít

Công thức bao gồm xi lanh 1-5-4-2-6-3-7-8

2. Đặc tính kĩ thuật của hệ thống truyền lực
a. Ly hợp GAZ-66
- Đĩa đơn, khô;
b. Hộp số GAZ-66
- Hộp số trên xe GAZ-66 là hộp số cơ khí, ba trục, bốn cấp gồm bốn số tiến
và một số lùi.
- Trong hộp số, các số III và IV được gài bằng bộ đồng tốc, các số I, II và các
số lùi được gài bằng khớp gài
+ Bánh răng số 1 - 6,55;
+ Bánh răng thứ 2 – 3,09;
+ Bánh răng thứ 3 - 1,71;
+ Bánh răng thứ 4 – 1,0;
+ Hộp số lùi – 7,77
- Hộp số phân phối: Là loại cơ khí 2 cấp với số truyền thẳng i = 1 và số
truyền thấp i = 1,8926
- Truyền động chính của trục lái là Conic, loại hypoid.
- Bán trục loại giảm tải hoàn toàn
C. TRỤC CÁC ĐĂNG
Trục các đăng gồm có trục trung gian và hai khớp các đăng:

Trục trung gian được

lắp ghép từ hai nửa
bằng then hoa để có
thể thay đổi được chiều
dài. Đoạn then hoa của
trục được bôi trơn bằng
mỡ qua vú mỡ, ở cuối
đoạn then hoa trên
phần ống của trục có
vòng nỉ làm kín và
được đậy bằng nắp có
ren. Hai đầu trục được
làm liền với các nạng
của khớp các đăng.
 Hình 1: Trục các đăng trên ô tô GAZ – 66
1. Nạng chủ động; 2. Nắp ổ đỡ; 3. Trục chữ thập; 4. Ổ lăn kim; 5+9. Phớt làm kín;
6+12. Vú mỡ; 7. Nắp; 8. Trục trung gian; 10+11. Chụp bảo vệ
Hai khớp các đăng có cấu tạo
giống nhau, ở mỗi khớp gồm:
trục chữ thập (3) được lắp quay
trơn trong các lỗ của các nạng
các đăng bằng các ổ lăn kim
(12). Các ổ lăn kim được lắp
chống xoay bằng nắp đậy (13),
các ổ lăn được bôi trơn bằng
mỡ cấp qua vú mỡ (8) và dẫn
qua các lỗ khoan trên trục chữ
thập (đối với loại ổ lăn có
khoang chứa mỡ kín thì mỡ bôi
trơn được cấp sẵn khi lắp ổ).
Đảm bảo sự làm kín trên mỗi ổ
có các vòng nỉ làm kín (10) và
nắp đậy (11), phía ngoài ổ có
rãnh để lắp vòng làm kín giữa ổ
với lỗ của nạng.
D. CẦU CHỦ ĐỘNG
 Cầu
trước
Cầu
sau
1. Bộ truyền lực chính
Cấu tạo

Gồm bánh răng côn hypoid

và bánh răng bao.
2. Vi sai
Cấu tạo:

1. Vấu cam
2. Vòng cách
3. Vòng cam ngoài
4. Vỏ vi sai
5. Cam trượt
Khi xe chuyển động thẳng:
Trên mỗi dãy con trượt của vòng cách sẽ có
6 con trượt làm việc, tại vị trí 2 đầu của 6 con
trượt tiến sát vào phần lồi của các vành cam, 6
con trượt còn lại ở vị trí không tải
Khi xe chuyển động vòng hay bo cua:
Do vành cam trong và ngoài có chuyển
động quay tương đối nên các con trượt ngoài
chuyển động quay cùng vòng cách còn xuất
hiện sự trượt dọc trục do biên dạng cam
=> Xuất hiện lực ma sát giữa hai đầu con trượt
với vành cam.
+ Lực ma sát tác dụng lên vành cam quay
chậm cùng chiều với lực vòng tác dụng lên
vành cam quay chậm. Mô men được tăng lên.
+ Lực ma sát tác dụng lên vành cam quay
nhanh ngược chiều với lực vòng tác dụng lên
vành cam quay nhanh. Mô men được giảm đi.
3. Bán trục
 4. Vỏ cầu

Đặc điểm kết cấu vỏ cầu GAZ 66

 Trên xe GAZ-66 sử dụng vỏ cầu ghép
 Cấu tạo vỏ cầu gồm hai vỏ bán trục vỏ cầu còn dùng gá đặt hệ
thống treo.
 Mặt bích và hai ngõng để lắp ở moay ơ bánh xe.
 Vỏ bán trục và vỏ truyền lực chính cũng được gia công riêng và lắp
cố định với nhau bằng phương pháp hàn.
E. HỆ THỐNG LÁI XE Ô TÔ GAZ-
66
Hệ thống lái: ôtô GAZ-66 sử dụng hệ thống lái cơ khí có trợ lực thuỷ lực, có tỷ
số truyền i = 20,5 gồm có:
- Cơ cấu lái: loại trục vít lõm – con lăn .
- Dẫn động lái: loại cơ khí có trợ lực thuỷ lực gồm có: vành tay lái, vỏ trục lái,
trục lái, truyền động Các đăng, đòn quay đứng, đòn quay ngang, thanh lái dọc,
thanh lái ngang, cam quay và các khớp nối.
- Trợ lực lái: dạng thuỷ lực, có van phân phối bố trí trên thanh lái dọc, xi lanh
lực đặt ở hình thang lái.
- Bơm trợ lực lái: kiểu phiến gạt tác dụng 2 chiều, có van an toàn áp suất và
van an toàn lưu lượng dẫn động từ trục khuỷu động cơ bằng bộ truyền đai.
- Van phân phối: kiểu con trượt 3 gờ có phần tử phản lực loại khoang.
HỆ THỐNG LÁI XE Ô TÔ GAZ-66
HỆ THỐNG LÁI XE Ô TÔ GAZ-66