Iz kojih se materijala izrauje koljenasto vratilo i kojim se postupkom spajaju meusobni dijelovi koljenastog vratila?

Koljenasta vratila brodskih dizelskih motora izrauju se kovanjem, preanjem ili lijevanjem od ugljinih elika, i legiranih
elika koji se cementiraju i nitriraju. Ovisno o veliini motora, broju koljena i duini rukavca koljenasto se vratilo izrauje
u jednom, u dva i vie komada spajanih prirubnicama
Napiite izraz za vrijednost kuta izmeu susjednih koljena koljenastog vratila motora
prema redoslijedu paljenja izraunava
se prema izrazu: kut alfa=360 puta i /z
z - broj cilindara motora
i - ovisi o taktnosti motora (i = 1 za 2TM, i = 2 za 4TM)
to je to defleksija koljenastog vratila i kako se ona mjeri?
Defleksija koljenastog vratila je progib vratila ispod ili iznad od centralne osi vratila
to pokazuje izmjerena okomita a to horizontalna defleksija koljenastog vratila
Kako i kada nastaje uljni film u leajevima koljenastog vratila?
ime su najee uzrokovani kvarovi i oteenja kliznih leaja motora?
Svrha zamanjaka brodskog dizelskog motora
Zamanjak osigurava potrebnu ravnomjernost okretaja koljenaste osovine motora. Izrauje se u obliku kotaa masivna
oboda. Zamanjaci su od lijevanog eljeza ili elika
Ureaj za okretanje koljenastog vratila brodskog DM, konstrukcijska izvedba i uloga.
emu slui razvodno (bregasto) vratilo, na koji nain se pogoni i u kojem omjeru kod 2-taktnih a u kojem kod 4-taktnih
motora?
Razvodno vratilo slui za:
upravljanje ventilima,
pogon visokotlanih sisaljka goriva,
pogon regulatora broja okretaja,
pogon razvodnika zraka za upuivanje motora
razvodnog vratila pogonjenog od koljenastog vratila prekozupanika ili lananog prijenosa,
Razvodno vratilo se pogoni koljenastim vratilom s odgovarajuim prijenosnim omjerom.
2T motorima 1 : 1
4T motorima je 1 : 2
Kojim silama su optereeni ventili (usisni i ispuni) brodskog DM?
Ventili su optereeni tlanom silom plinova i inercijskom silom, te zagrijavanjem vruim plinovima pri izgaranju
goriva.Visoka temperatura i brzina plinova, koji sadre spojeve sumpora i vanadija, izazivaju koroziju i eroziju
dosjednih povrina pladnja ventila i sjedita ventila.
Raspored i broj ventila ovisno o taktnosti motora i njegovoj brzohodnosti
Raspored ventila u cilindarskom poklopcu etverotaktnog motora moe biti uzduan ili poprean u odnosu prema osi
koljenastog vratila Meutim, moe biti u jednom redu ili u dva reda, s odvodom i dovodom plinova na jednoj ili na obje
strane motora.
Mehanizmi za sprijeavanje nakupljanja taloga i ravnomjerno termiko optereenje dosjednih povrina usisnih /
ispunih ventila
Za spreavanje stvaranja taloga i omoguavanje ravnomjernog prijelaza topline, koriste se konstrukcijska rjeenja
kao to je : ugradnja rotacijskih krilca ili rotacijskih kapa na vretenima ventila. Motorima koji rade na teko gorivo, da
bi im se poveao vijek trajanja i ujednaila temperatura zagrijavanja ispunih ventila, provodi se zakretanje ventila
posebnim ureajem "Rotocap" ili krilcima na koja djeluju ispuni plinovi i tako zakreu ventil pri svakom otvaranju za
odreeni kut. Za jedan okretaj ventila oko svoje osi potrebno je 15 do 25 podizaja ventila

Navedite i opiite sustave ispiranja cilindara DM prema strujanju zraka kroz cilindar

Sustavi ispiranja cilindara od ispunih plinova dijele se prema strujanju zraka kroz cilindar na:
- poprene; ulaze na jednoj strani cilindra i izlaze na drugoj strani cilindra kroz ispirne kanale
- povratne (petlja) ulaz i izlaz medija odvija se kroz jedan kanal
- istosmjerne; imamo kanale za usis zraka i ispuni ventil
Navedite zadatke izmjene radnog medija kod brodskih dizelskih motora
Izbaciti iz cilindra produkte izgaranja iz ranijega procesa,
Dovesti potrebnu masu svjeega radnog medija,
Da bi motor razvio veu snagu potrebno je dovesti im vie radnoga
medija,
Sprijeiti gubitak dovedenoga svjeeg radnog medija u ispuni vod,
Organizirati poetno strujanje u cilindru,
Pri izmjeni radnoga medija potroiti im manje energije.
Skicirajte, objasnite i navedite prednosti i nedostatke impulsnog i prednabijanja konstantnim tlakom

Prednosti:
Bra reakcija
Motor je ivahniji
Volume ispune cijevi je manji
Nedostaci:
stupanj djelovanja je nii zato jer turbine nije stalno u optimalnom
stanju strujanju
ispuna cijev treba biti dobro izolirana da se ouva to vea
entlapija ispunih plinova za rad na turbini

Objasnite ulogu turbopuhala, glavne sastavne elemente tepodjelu

prema principu iskoritavanja energije ispunih plinova te prema strujanju ispunih plinova kroz plinsku turbine
Turbopuhalo se sastoji od plinske turbine koja pretvara toplinsku energiju ispunih plinova u mehaniku za pogon
puhala, koji dobavlja zrak odgovarajueg tlaka potreban za rad dizelskog motora. Prema principu iskoritavanja energije
ispunih plinova dijele se na: impulsna, u kojim se iskoritava kinetika i tlana energija i s konstantnim tlakom u
kojim se iskoritava tlana energija.
Prema strujanju ispunih plinova kroz plinsku turbinu dijele se na: radijalna i (koristi se kod manjih turbopuhala)
aksijalna (koristi se kod velikih turbopuhala)
Puhalo se sastoji od kuita, usisne komore, privodnih lopatica, radnog kola
(rotora), difuzora i spiralnog kanala.
Vrste leaja turbopuhala, smjetaj i nain podmazivanja
Postoje dva sustava podmazivanja leaja i to: cirkulacijsko-tlano podmazivanje kotrljajuih leajeva i podmazivanje
kliznih leajeva otvorenim sustavom.
Leajevi su smjeteni ili sa unutarnje i vanjske strane rotora. Postoje nosei leajevi na kraju motora i leajevi izmeu
kola rotora

Pojam pumpanja (surging) turbopuhala i mogui uzroci

Brzina zraka velika- tlak nizak

Pumpanje (surging, stuliranje) je pojava kod turbopuhala koja se dogaa kod povratnog tlaka struje zraka u difuzoru
tj. kada je tlak povratne struje zraka vei od tlaka difuzije. Uestalost ovog obrnutog protoka zraka, ili pumpanje
ovisit e o razini ogranienja protoka zraka i stabilnosti sustava
01. Sustav goriva:
Nizak tlak dobavne ili cirkulacijske pumpe
Zrak u sustavu goriva
Voda u sustavu goriva
Niska temperatura goriva
Neispravan odzrani ventil na miksing tanku
02. Turbopuhalo:
Zaepljeni filteri zraka
Zaprljana ili oteena kompresorska strana
Zaprljana ili oteena turbinska strana
03. Ispuni sustav:
Neispravno otvaranje ispunog ventila
Oteena ili zaepljena zatitna reetka prije turbine
Povean povratni tlak poslije turbine
04. Sustav ispirnog zraka:
Zaepljen rashladnik zraka, odjeljiva vode ili zrani kanali
Zaepljena (zaprljana)vodena strana rashladnika zraka
05. Ostalo:
Nestabilan regulator okretaja motora (Hunting).
Nagla promjena optereenja motora
Nagla promjena brzine vrtnje motora.
Navedite naine prekretanja (promjene smjera vrtnje) brodskih dizelskih motora
Koriste se mehanike ili hidrauline prekretne spojke.
Mehanike mogu biti s cilindrinim ili konusnim zupanicima.
Navedite uzroke eksplozije kartera motora
moraju biti zadovoljeni sljedei uvjeti :Izvor zraka(kisika), gorivo, toplina
Kisik I ulje su prisutni u karteru,ali se u normalnim uvjetima ne moe postii uvjet eksplozije iz razloga nepostojanja
topline I stehiometrijskog odnosa zraka I ulja za podmazivanje, vrua mjesta su kada temp. tako pregrijanih mjesta
dosegne 200 c ulje koje dospije na ta mjesta isparava .
Navedite zatitne elemente i njihovu funkciju u sprijeavanju eksplozije kartera motora
Sigurnosni ventili kartera motora koji se satoje od pladnja ,opruge, hvataa plamena i detektora uljnih para
Skicirajte P-n dijagram vanjskih karakteristika brodskog dizelskog motora i objasnite svaku pojedinano
1. Granina snaga (Pg) apsolutna vanjskakarakteristika je maksimalna snagu koju DM moeuope razviti pri pojedinim
brzinama vrtnje. Vonja pri razvijanju granine snage nijedoputena jer je motor preoptereen te mogu
nastati znatna njegova oteenja (krivulja 1).
2. Maksimalna snaga ( Pemaks ) ( engl. OLR, over load rating) je najvea doputena snaga pri pogonu dizelskog motora.
Optereenje pri toj snazi propisano je od proizvoaa obino do jednog sata
3. Maksimalna trajna snaga (MCR) je maks. Efektivna snaga koju DM moe trajno razvijati bez vremenskog ogranienja i
bez posljedica za motor. Ta snaga je za 10% manja od maksimalne i naziva se nazivna snaga motora (Pen), krivulja 3.
4. Eksploatacijska snaga (Peeks.) (engl: CSR, continuous service rating) je manja od nazivne a osigurava trajno siguran
rad pri visokom stupnju ekonomske iskoristivosti, ta snaga je za priblino 10% manja od Pen (krivulja 4).
Podjela regulatora brzine vrtnje brodskih dizelskih motora prema namjeni i radnom reimu
Prema namjeni i radnom reimu regulatori se dijele na:
- jednoreimne, koji podravaju samo jedan brzinski reim motora, npr. kod motora za pogon generatora struje;
- svereimski regulatori podravaju bilo koji ravnoteni radni reim motora minimalnoga do nominalnog broja okretaja;
- granini (sigurnosni)regulatori ukljuuju se u rad samo ako broj okretaja motora postigne vrijednost veu od
doputene. Ovi regulatori iskljuuju motor iz pogona i sprijeava poveanje broja okretaja preko 10-15% od max.
doputenog. Pobjeg (overspeed) motora se mora sprijeiti zbog toga da ne doe do unitenja motora
Svaki porivni motor mora imati regulator broja okretaja namjeten tako da motor ne moe prekoraiti proraunski broj
okretaja vie od 15%

elemnti sustava upuivanja b.d.m

1.boca zraka 30bara
2.glavni uputni ventil
3.slow turning ventil
4.blokirajui ventil
5.ventil za upuivanje motora
6.razvodni (pilot) ventil
7. razvodno vratilo
8.sigurnosni ventil
9. hvata plamena
10. kolektor uputnog zraka
11. uputni ventil
12. zaporni ventil
13. nepovratni ventil