‫مجموعة تكنولبا البهاء جروبا‬

‫عميد دكتور‬

‫بهاء بدر الدين محمود‬

‫استشارى كيميائى‬

‫‪01229834104‬‬

‫فائدة الزيت‬

‫مقاومة الحتكاك بين السطح المتلمسة لحمايتها من التأكل و الفضاوة‪.‬‬

‫خواص الزيت‪:‬‬

‫‪ -1‬ان يكون ذو سيوله كافيه لتخلخل داخل الماكن الضيقة و الصغيرة ‪.‬‬

‫‪ -2‬ان يكون الزيت له القدرة علي المحافظة علي درجه لزوجته علي اكمل وجه ‪.‬‬

‫‪ -3‬ان يكون له مقاومه كبير للحتراق عند الدرجات الحرارة العالية ‪.‬‬

‫‪ -4‬مقاومه الزيت لعمليه التأكسد )تحول الزيت في درجه حراره العالية مثل شنابر البستن الي مركبات صمغيه اسفلتيه (التي تحدث له عند ارتفاع درجه‬
‫الحرارة وهذه المادة تسد الممرات ‪.‬‬

‫‪ -5‬ان يكون الزيت مقاوم للصده ‪.‬‬

‫مقياس لزوجه الزيت ‪:‬‬

‫يمكن قياس لزوجه الزيت علي حسبا مقياس انجلر على انه عباره عن لزجه الزيت لمرور كميه من الزيت قدرها ‪ 200‬سم مربع ‪.‬‬

‫ولقد اتفقت الشركات الوربية على المواصفات القياسية للزوجة الزيت وهي ‪ 70 _60 _ 50 _ 40 _ 30 _ 20 _ 10‬ويسبق كل الرقام رمز ‪S.A.E‬‬
‫كلما قل الرقم قلت لزوجته و كلما زاد درجه اللزوجة‪.‬‬

‫تصنيف زيوت المحركات‬

‫الديزل والبنزين‬

‫تلعبا زيوت المحركات دوراا مهما ا في استمرار عمر المحرك وإطالة فترة خدمته وهي شبيه بذلك الدور الذي يقوم به الدم في الكائنات الحية‪.‬‬

‫ول يوجد أي سائل يحقق عمل المحرك ول يؤثر على فترة خدمته مثل زيت المحرك‪.‬‬

‫فزيوت المحركات الجيدة تعتبر زيوت تتمتع بثبات عالي للكسدة أثناء الحتراق داخل المحرك وتحفظ مستوى الزيت بالشكل المطلوبا والصحيح أثناء‬
‫التشغيل في الظروف الصعبة‪ ،‬كذلك من مميزات زيت المحرك الجيد أن يكون له قدرة ضخ سريعة عند انخفاض درجات الحرارة لضمان تزيت أجزاء‬
‫المحرك بصورة كاملة عند بداية التشغيل وبالتالي حمايته من البلى والتآكل وبنفس الوقت تعمل هذه الزيوت على تبريد المحرك اثناء التشغيل ‪ ،‬لن سخونة‬
‫المحرك الزائدة سوف تؤدي الى انفجار المحرك ناهيك عن الخسارة المادية من جراء ذلك‪.‬‬

‫ان وجود الزيوت بأنواع مختلفة وماركات متعددة تجعل من سائق محترف يخطئ في اختيار زيوت المحركات الصحيحة للمحرك المعين ‪ ،‬اضافة الى ان‬
‫مواصفات الزيوت المعلن عنها او المشار اليها على علبة الزيت قد ل تعكس المواصفات الحقيقية لهذه الزيوت‪.‬‬

‫اذن كيف نختار ماركة زيت المحرك ؟‬

‫وبماذا نعتمد عند اختيارنا لهذه الماركات ؟‬

‫كذلك قد يتسأل البعض عن الفترة اللزمة لتغيير الزيت من المحرك‪ .‬متى وكيف يتم ذلك ؟‬

‫لماذا تسوود بعض الزيوت بعد السير لبعض المئات من الكيلو مترات؟‬

‫ولماذا بعضها تبقى نقية وصافية حتى بعد قطع مسافات طويلة؟‬
 ‫ان الساس في اختيار ماركة زيت معينة لمحرك سيارة معينة هو اتباع الرشادات والتعاليم الموضوعة للتشغيل تأتي مرفقة في دفتر من قبل مصنعي‬
‫محركات السيارات ‪ ،‬لكن كيف يتم الختيار لماركة الزيوت اذا كانت السيارة قديمة او ان البيانات المرفقة فيها والرشادات من حيث التشغيل غير كافية او‬
‫انها ففقدت ‪ ،‬في هذه الحالة يجبا ان يختار الشخص بنفسة ماركة الزيت لمحركة لكي يعمل المحرك بالصورة الصحيحة دون الخلل بعمل المحرك وذلك عن‬
‫طريق التي ‪:‬‬

‫اختيار الزيت من حيث اللزوجة حسبا جمعية مهندسي السيارات المريكية‬

‫)‪Society of Automotive Engineers (SAE‬‬

‫وفئات الزيوت من حيث الجودة ) الداء( حسبا معهد البترول المريكي‬

‫( ‪American Petroleum Institute( API‬‬

‫او حسبا الجمعية الوربية لمصنعي السيارات‬

‫) ‪Association des Constructers Europeans d'Automobiles( ACEA‬‬

‫‪ .1‬زيوت المحركات والختيار حسب التصنيف من حيث اللزوجة ‪SAE :‬‬

‫تأسس هذا التصنيف عام ‪ 1911‬م ويعتبر معيار عالمي ينظم لزوجة الزيوت وليس له أي علقة من حيث جودة الزيوت واستخدامها لمحركات معينة‬
‫للمحركات المختلفة هذا التصنيف يحتوي على ست فئات شتوية وخمس فئات صيفية لزيوت المحركات‬

‫فئات اللزوجة الشتوية هي‪0W ,5W, 10W, 15W, 20W, 25W )) SAE :‬‬

‫فئات اللزوجة الصيفية هي‪SAE (60-50-40-30-20) :‬‬

‫وللتوضيح نأخذ هذا المثال ‪ SAE 10W-40 :‬وهو عادة يكتبا على علبة الزيت ‪،‬‬

‫ماذا تعني هذه الرموز الموجودة على علبة الزيت ؟‬

‫‪ - SAE 40‬درجة اللزوجة الصيفية الرقم )‪ (40‬يعني استخدام الزيت في الصيف‬

 ‫فكلما كان الرقم كبيرا كلما كان الزيت وبدرجة كبيرة سوف يحافظ على لزوجته عند التسخين الزائد عند درجات الحرارة المرتفعة للهواء الخارجي كذلك‬
‫المحرك يتأثر بارتفاع درجات الحرارة ومن مهام استخدام الزيوت إنها عند درجات الحرارة المرتفعة تحافظ وبدرجة كبيرة على لزوجتها من أجل المحافظة‬
‫على المحرك ‪.‬‬

‫أما وجود ‪ – SAE 10W‬درجة اللزوجة في الشتاء يعطينا معلومات عن استخدام الزيت لفصل الشتاء ‪ -W‬تعني " ‪" "winter‬شتاء" فكلما كان الرقم صغيرا‬
‫كلما كان الزيت وبصورة كبيرة سوف يحافظ على سيولته في الطقس البارد عند بداية تشغيل المحرك ويمكن كتابة الحرف) ش( بدل من الحرف ‪W‬ؤهو‬
‫يعني شتاء كذلك‪.‬‬

‫أما الزيوت العامة ) التي يمكن استخدامها في فصل الصيف والشتاء ( فيرمز لها‪:‬‬

‫‪ SAE 10W – 40‬حيث تجمع درجة اللزوجة الشتوية والصيفية معا ا وهذا يعني أنه يمكن استخدام هذا الزيت في فصل الصيف لدرجات حرارة تصل الى‬
‫‪ 40‬درجة مئوية او ‪ 45‬درجة مئوية بوجود الرمز ‪ 40‬كما يمكن استخدام نفس هذا الزيت في فصل الشتاء الى درجات حرارة منخفضة تصل من سالبا ‪10‬‬
‫الى سالبا ‪ 15‬درجة مئوية بوجود الرمز ‪. 10W‬‬

‫بمعنى ان الختيار الصحيح لهذا التصنيف تعتمد علية عدة تسهيلت أهمها أنه باستطاعتنا تشغيل محرك السيارة في المناطق الباردة التي قد تصل درجة‬
‫حرارتها في فصل الشتاء الى سالبا ‪ 10- 7‬درجة مئوية‬

‫ذلك عن طريق الختيار الصحيح للرقم الموجود قبل الحرف )‪ ، (W‬كذلك الحال بالنسبة لفصل الصيف يكون الختيار الصحيح للرقم بعد العلمة)‪ ( -‬في‬
‫المثال الرقم هو ‪ 40‬هذا يعني انه بمقدورنا تشغيل المحرك في المناطق الحارة التي تصل درجة حرارتها أثناء الصيف الى موجبا ‪ 45-40‬درجة مئوية‬

‫هنا يجبا ان ننوه انه ليس من الضروري تحميه )تسخين( المحرك في المناخ البارد او المناخ الحار عند بداية تشغيل المحرك اذا تم اختيار الزيت حسبا‬
‫اللزوجة اختيارا صحيحاا‪ ،‬اذ ان الختيار الخاطئ لهذا التصنيف سوف يؤدي الى بلى وتآكل المحرك اثناء بداية التشغيل للمحرك ‪ ،‬فمثل اختيار زيت المحرك‬
‫بفئة اللزوجة ‪ 40‬فقط حسبا ‪ SAE‬وأثناء بداية التشغيل للمحرك في المناطق الباردة سيتطلبا المر فترة زمن من اجل ان تسحبا المضخة الزيت الى نظام‬
‫التزييت حتى تلتحق بكل أجزاء المحرك العاملة ‪ ،‬وفي هذه الحالة سوف يعمل المحرك بما يسمى ) بنظام المتناع ( عن ضخ الزيت لن لزوجة الزيت في‬
‫هذه الحالة ستكون عالية وقد يكون متجمدا في حوض التزييت مما يعني أنه يجبا تحميه المحرك ) تسخينه ( ‪ ،‬في هذه اللحظات من تسخين المحرك سيعمل‬
‫المحرك دون تزييت عند ذلك سوف يزداد الحتكاك وبصورة كبيرة بين أجزائه المختلفة وبالتالي بلى المحرك وتآكله يوما بعد يوم ‪.‬‬

‫لذلك كلما كان الزيت اكثر قدرة للمحافظة على السيولة عند درجات الحرارة المنخفضة واكثر قدرة للمحافظة على اللزوجة بحيث يكون كافيا ا لتكوين طبقة‬
‫زيتية عند درجات الحرارة المرتفعة ‪ ،‬كلما كان سحبا الزيت والتحاقه بنظام التزييت أسرع عند انخفاض درجات الحرارة ويعمل على تبريد بخار الحتكاك‬
‫عند درجات الحرارة المرتفعة ‪ ،‬بذلك نضمن حماية المحرك من التأثر وبالتالي حمايته من التآكل والبلى عند الختيار الصحيح لفئة اللزوجة حسبا التصنيف‬
‫‪ ، SAE‬لذلك ينصح باستخدام الزيوت العامة من حيث اللزوجة التي تحتوي على العلمات الشتوية والصيفية معا ا لنها تحتوي على إضافات مكيفة للزوجة‬
‫وهذا يعني ان الزيت باستطاعته المحافظة على القدرة التشغيلية في مناطق درجات الحرارة المختلفة للمحرك ‪:‬‬

‫‪.2‬زيوت المحركات والختيار من حيث الجودة حسب التصنيفات ‪. ACEA , API‬‬

‫إن مستوى جودة الزيوت تحدد بمعايير دولية متعارف عليها وأكثر هذه المعايير أو التصنيفات انتشارا هي ‪:‬‬

‫· نظام تصنيف زيوت المحركات حسبا معهد البترول المريكي ) ‪. ( API‬‬

‫· نظام تصنيف زيوت المحركات حسبا الجمعية الوروبية لمصنعي السيارات ‪ ACEA‬أول ‪:‬‬

‫التصنيف حسب معهد البترول المريكي ) ‪API ( American Petroleum Institute‬‬

‫تأسس هذا التصنيف عام ‪1947‬م ويتكون من ثلث فئات تعني بنوعية او جودة زيوت المحركات ‪.‬‬

‫أ‪ ( S) API "S " – service .‬ويعني الخدمة وهو مخصص للمحركات التي تعمل بالبنزين ‪.‬‬

‫با‪ - (C) API " C " – Commercial .‬يعني تجاري وهو مخصص للمحركات التي تعمل بالديزل ‪.‬‬

‫ج‪ API (Energy conserving ) (EC) .‬زيوت محافظة على الطاقة ‪.‬‬

‫فئات )‪ API (S‬للمحركات التي تعمل بالبنزين ‪:‬‬

‫‪SA, SB , SC , SD , SE , SF SG , SH‬‬ ‫‪ -‬الفئات القديمة ‪( API ) :‬‬

‫‪SJ , SL, SM‬‬ ‫‪ -‬الفئات المعمول بها حاليا )‪(API‬‬

‫هذه الرموز تكون موجودة عادة على علبة الزيت ‪ ،‬فكلما كان الحرف الهجائي الى المام ‪ ،‬كلما كان الزيت اكثر جودة وذو خواص تشغيلية جيدة ‪ ،‬فمثل فئات‬
‫الزيوت ‪ SL‬احسن من فئات الزيوت ‪ API SH SJ‬وفئات الزيوت ‪ SM ,‬احسن من فئات الزيوت التي قبلها أي ‪API SL.SJ‬‬

‫وهكذا ‪،‬لكن قد يتساءل البعض ماذا تعني هذه الرموز ؟‬

‫ولماذا وضعت على علبة الزيت ؟‬

‫وما أهميتها ؟‬

‫نجيبا على هذا التساؤل بالتي ‪:‬‬

‫‪ SM API‬فئة زيوت حديثة وسارية المفعول تم تبنيها بتاريخ ‪ 30/11/2004‬م وهي فئات زيوت صممت لتوفر أفضل مقاومة للكسدة أفضل حماية من‬
‫الرواسبا والبلى ‪ ،‬وأفضل أداء في درجات الحرارة المنخفضة خلل فترة خدمة الزيت ‪.‬وهي صالحة للستخدام في محركات السيارات التي تعمل بالبنزين‬
‫التي صنعت من عام ‪ 2004‬م وحتى الن ‪.‬‬

‫‪ SL API‬فئة زيوت حديثة وسارية المفعول تم تبنيها في ‪2001- 7 - 1‬م ‪ ،‬وهي صالحة لكل المحركات التي تعمل بالبنزين التي صنعت من عام ‪2001‬م‬
‫حتى عام ‪ 2004‬م وهي صنعت لتضمن خواص أحسن عند درجات الحرارة المرتفعة‪.‬‬

‫‪API SJ‬فئة زيوت سارية المفعول تم تبنيها في ‪1995-11-6‬م ‪ ،‬ورخص لها للستخدام في ‪1996-10-15‬م ‪ ،‬زيوت هذه الفئة مخصصة لكل محركات‬
‫البنزين موديل )‪2001- 1996‬م (‪ .‬هذه الفئة استبدلت بدلا من الفئات القديمة التي قبلها المستخدمة في المحركات الكثر قدما ا وهي فئات زيوت تتمتع‬
‫بخواص تشغيلية عالية الجودة ‪.‬‬

‫وفي بلدان عديدة ل زالت فئات الزيوت التي تم استبعادها ) القديمة( ما زال يعمل بها ومسموح باستخدامها لن السيارات التي تعمل بتلك الزيوت ما زالت‬
‫موجودة فمثل فئات الزيوت بالماركة ‪ SG API‬تم تبني هذه الفئات من الزيوت في عام ‪1988‬م وهي مخصصة لمحركات البنزين من طراز ‪1993‬م حتى‬
‫‪ 1995‬م وقد حلت محل فئات الزيوت الكثر قدما مثل ‪SE , SF‬‬

‫بمعنى فئات هذه الزيوت ل يسمح استخدامها في محركات السيارات الحديثة التي صنعت من العام ‪ 1996‬م وما بعد هذا العام ‪ ،‬وينصح باستخدام فئات‬
‫الزيوت الكثر حداثة المذكورة آنفا ا مثل‪SM . SL . SJ (API) :‬‬

‫فئات الزيوت للمحركات التي تعمل بالديزل طباقا ل ‪ ) API‬فئات ‪(C‬‬

‫)‪API ( CA ,CB,CC ,CD,CD-II , CE‬‬ ‫الفئات القديمة ‪:‬‬

‫)‪API ( CF , CF-2,CF-4,CG-4,CH-4, CI-4, CI-4 plus, CJ-4‬‬ ‫الفئات المعمول بها حاليا ‪:‬‬

‫كما هو الحال بالنسبة لفئات الزيوت الخاصة بمحركات البنزين ‪،‬كلما كان الحرف الهجائي من الحروف النجليزية للمام ‪ ،‬كلما كان الزيت حديثا‬
‫وللمحركات الكثر حداثة بحيث تلبي المتطلبات الحديثة لهذه المحركات بمعنى فئات الزيوت ‪ CJ-4 API‬احدث من فئات الزيوت‬

‫‪ CH-4, CI-4, CI-4 plus‬وسوف نتناولها بالتفصيل ‪:‬‬

‫§ ‪ CJ-4‬فئة زيوت حديثة سارية المفعول تم تبنيها في اكتوبر عام ‪ 2006‬م وهي مخصصة للمحركات عالية الحمولة التي تعمل بالديزل ‪ ،‬تلبي المتطلبات‬
‫للمحركات التي صنعت عام ‪ 2007‬م من حيث معايير القاء اكاسيد النيتروجين ) ‪ (NOx‬والترسبات الصلبة ‪.‬‬

‫لفئات هذه الزيوت )‪ ( CJ-4‬ادخلت شروط في عدة دلئل ‪ :‬الرماد يجبا ان يكون اقل من ‪ ، % 1.0‬كبريت ‪ % 0.4‬فسفور ‪. % 0.12‬‬

‫من حيث المتطلبات القياسية هذه الفئة تتفوق على فئات الزيوت القدم منها )‪ .CI-4 ، plus CI‬كما انها تحمل تغيرات كبيرة بالشتراطات التي تلبي متطلبات‬
‫المحركات التي تلبي المتطلبات البيئية الحديثة بالمقاييس للعام ‪ 2007‬م وللمودلت الكثر حداثة ‪.‬‬

‫§ ‪ CI-4 plus‬فئة زيوت سارية المفعول تم تبنيها في عام ‪ 2004‬م كفئة زيوت اضافية الى فئة الزيوت ‪. CI-4‬‬

‫هذه الفئة من الزيوت صنعت لتلبي المواصفات الحديثة التي يتطلبها مصنعو المعدات الصلية مثل كاتربلير اي سي اف )‪ (caterpillar ECF-1‬و ماك )‬
‫‪ Mack EO-N premium plus 03‬و وكامونز )‪ ( Cummins 20078‬التي تتطلبا قيم محدودة للرقم القلوي كحدود دنيا )‪.(TBN‬‬

‫زيوت هذه الفئة تجتاز الختبارات العالية من حيث تكون السناج ‪ ،‬كذلك تجتاز اختبارات اللزوجة واختبار الترسبات على المكابس ونقاوتها ‪.‬‬

‫تتميز بثبات عالي للقص مقارنة بفئة الزيوت ‪CI-4‬‬

 ‫§ ‪ – CI-4‬فئة زيوت سارية المفعول تم تبنيها عام ‪2002‬م وهي صالحة لمحركات الديزل ذات الدورات العالية التي صنعت في عام ‪2002‬م وتلبي‬
‫المتطلبات من حيث إنبعاث غازات العادم السامة لعام ‪2004‬م‬

‫وهذه الفئة صنعت لمحركات الديزل مع مسترجع للغازات العادمة ‪ exhaust gas recirculation ))EGR‬والتي تستخدم وقود ديزل يحتوي على ‪%0.5‬‬
‫من الكبريت وهي استبدلت بدلا من الفئات ‪. CD ,CE , CF , CG-4‬‬

‫§ الفئة ‪ CH-4‬فئة زيوت تم تبنيها في ‪1/12/1998‬م ‪ ،‬وهي مخصصة لمحركات الديزل عالية السرعة رباعية الدورة وتلبي المتطلبات لعام ‪ 1998‬من‬
‫حيث إنبعاث غازات العادم السامة ‪ ،‬كذلك تلبي المتطلبات للمحركات الوربية والتي تستخدم وقود ديزل يحتوي على ‪ %0.5‬من الكبريت ‪ ،‬وتختلف عن‬
‫الفئة ‪ API CG - 4‬بأنه يسمح لها بالستخدام في المحركات التي تستخدم وقود يحتوي على نسبة كبريت أعلى من ‪%0.5‬‬

‫وهذه الميزة تعتبر مهمة للبلدان المنتشرة فيها وقود ديزل بنسبة عالية من الكبريت مثل )أمريكا الجنوبية‪ /‬آسيا وأفريقيا( هذه الفئة تلبي المتطلبات من حيث‬
‫تقليل بلى الصمامات والتقليل من تكوين السناج )‪. (Soot‬استبدلت عوضا ا عن ‪. CD,CE, CF-4, CG-4‬‬

‫§ الفئة ‪ CG-4‬فئة زيوت تم تبنيها عام ‪1995‬م وهي مخصصة لمحركات الديزل عالية السرعة عالية الحمولة رباعية الدورة التي تستخدم وقود ديزل‬
‫يحتوي على كبريت أقل من ‪% 5 .0‬هذه الفئة فعالة في إخماد تكون السناج في المكابس الناتج من ارتفاع درجات الحرارة وتقلل من البلى وتكون الرغاوي ‪،‬‬
‫وكذلك تقلل من تفاعلت الكسدة وغيرها ‪.‬‬

‫تلبي متطلبات المعايير المريكية من حيث انبعاث الغازات السامة ‪ ،‬استبدلت عوضا ا عن ‪. CD , CE , CF-4‬‬

‫· الفئة ‪ - CF-4‬فئة زيوت تم تبنيها عام ‪1990‬م ‪ ،‬وهي مخصصة لمحركات الديزل القوية عالية السرعة رباعية الدورة والتي تمتلك معزز للشحن وبدون‬
‫معزز للمحركات الموضوعة على القاطرات ‪ -‬تلبي متطلبات الفئة ‪ CE‬علوة على أنها تتمتع بخواص مقللة لتكون السناج على المكابس ‪.‬‬

‫تم الموافقة عليها بأن تستخدم مع الفئة ‪ API SG‬وممكن أن تستخدم لمحركات البنزين للسيارات الخفيفة وذات الحمل الصغير ‪ API CF-4/SG‬وتلبي‬
‫المتطلبات من حيث التقليل من غازات العادم السامة ‪.‬‬

‫· الفئة ‪ CF-2‬فئة زيوت تم تبنيها عام ‪1994‬م ‪ ،‬وهي مخصصة لمحركات الديزل عالية الحمولة ثنائية الدورة ‪ ،‬تعمل بفاعلية على إخماد بلى السطوانات‬
‫وإخماد توضع الفحم على حلقات المكابس ‪ .‬استبدلت بدلا من الفئة ‪ CD-II‬في المحركات الكثر قدما ا ‪.‬‬

‫· ‪ CF‬فئة زيوت تم تبنيها عام ‪1994‬م وهي مخصصة للمحركات بموزع لرش الوقود للمحركات التي تعمل بوقود يحتوي على كبريت أعلى من ‪،% 0.5‬‬
‫وتتمتع بخواص مقاومة للبلى ومقاومة للتآكل وخواص تخمد تكوين السناج على المكابس‪ ،‬استبدلت بدلا من ‪ API CD‬في فالمحركات الكثر قدما ا ‪.‬‬

‫)‪ API ( EC‬وهي زيوت تحافظ على الطاقة وتعتبر مجموعة جديدة من زيوت المحركات عالية الجودة وتتكون من زيوت منخفضة اللزوجة وسهلة النسيابا‬
‫وتعمل على تخفيض نفقات الوقود بحسبا الختبارات لمحركات البنزين من ‪ %1.5‬إلى ‪ . %2.7‬مثل الفئة ‪. API Sj /EC‬‬

‫الزيوت العامة ) من أجل محركات البنزين والديزل ( ويرمز لها برمزين مضاعفة الرمز الول يعتبر الساس أما الرمز الثاني فيعبر إلى إمكانية استخدام‬
‫هذا الزيت لمحرك من نوع آخر ‪.‬‬

‫فمثلا ‪ API CG-4 /SH :‬تعتبر فئات زيت مخصصة اساسا ا من أجل الستخدام لمحركات الديزل لكن ممكن استخدامها لمحركات البنزين التي فرض عليها‬
‫زيوت الفئة ‪ API SH‬وما قبلها ‪ SG,SF,SE‬وهكذا ‪.‬‬

‫اذن اذا كان محرك سيارتك يعمل بالبنزين يجبا اختيار فئات الزيوت التي يوجد بها الحرف)‪(S‬‬

‫حسبا تصنيف معهد البترول المريكي ‪ ،‬واذا كان محرك السيارة يعمل بالديزل يجبا اختيار فئات الزيوت التي يوجد بها الحرف )‪ (C‬وحسبا سنة التصنيع‬
‫للمحرك كما هو مشار إلية أعله‬

‫ولمعرفة علمة ‪ API‬الحقيقية فأن الزيت الذي يتطابق مع المتطلبات من حيث الجودة لفئات الزيوت المعمول بها وعمل لها الفحوصات الساسية حسبا ‪API‬‬
‫و ‪ SAE‬يوجد على بطاقتها علمة دائرية مرسوم عليها رمز الخدمة ‪ service symbol API‬فيؤشر لدرجة اللزوجة بــــــــ ‪ SAE‬وفئات الجودة بــــــــ ‪API‬‬
‫وفي العلمة الدائرية ممكن ان يرمز لدرجة المحافظة على الطاقة ) التقليل من صرف الوقود‪ -‬مقتصدة بالوقود( ‪Energy Conserving‬‬

‫لذلك عند اختيار ماركة زيوت التزييت للمحركات ذات الحتراق الداخلي من المهم الخذ بعين العتبار الختيار الصحيح لفئة الزيوت باللزوجة حسبا‬
‫التصنيف ‪ SAE‬وفي هذه الحالة سوف يضمن الزيت تشغيل المحرك بصورة جيدة وخاصة في المناخ البارد ويضمن تزييت المحرك بصورة ثابتة عند ارتفاع‬
‫درجات الحرارة وعند الحمال الثقيلة‬

‫‪ ،‬والختيار الصحيح لفئات الجودة حسبا ‪ API‬سوف يضمن تغيير الزيت بشكل دوري وصحيح لن الزيت عالي الجودة والمخصص للمحرك المعين‬
‫سيحافظ على خصائصه في التزييت لمدة أطول في المحرك وبالتالي نضمن تغيير الزيت بفترات أطول مما هو مسموح به من قبل مصنعي محركات‬
 ‫السيارات مع الحتفاظ بقدرة الزيت على التزييت ‪ ،‬وبذلك يكون المحرك آمنا ا من العواقبا السلبية التي قد تطرأ للمحرك أثناء التشغيل او بعدة ‪ ،‬فتزداد فترة‬
‫خدمته وفي الغالبا يجتاز عمرة الفتراضي ‪.‬‬

‫أما عن السئلة التي قد تتبادر في أذهان البعض عن الفترة اللزمة لتغيير الزيت من المحرك‪ .‬متى وكيف يتم ذلك ؟‬

‫لماذا تسوود بعض الزيوت بعد السير لبعض المئات من الكيلو مترات؟ ولماذا بعضها تبقى نقية وصافية حتى بعد قطع مسافات طويلة؟‬

‫للجابة على هذه الستفسارات نوجز التي‪:‬‬

‫تأتي أهمية تغيير الزيوت بين فترة وأخرى لزالة الوساخ من الزيت التي تراكمت أثناء التشغيل والتي بمرور الوقت بالتدريج تعمل على خفض مستوى‬
‫الخواص التزيتية للزيت فأثناء عملية الستخدام تتغير مركبات الزيت الساسية وتستنفذ الضافات التي أضيفت للزيت وذلك بسببا التسخين وتفاعلت‬
‫الحتراق داخل المحرك‪.‬‬

‫وبقدر الحاجة المتكررة لتغيير الزيت إل أنها تعتبر الطريقة الرخص لطالة عمر المحرك وإطالة فترة خدمته‪.‬‬

‫وتعتبر زيوت المحركات الحديثة منتجات ذات جودة عالية بكل المواصفات الضرورية إل أنها ل تعتبر ثابتة بصورة مطلقة فدرجات الحرارة العالية والماء‬
‫المتكونين من احتراق المركبات الكبريتية واحتراق الجزاء الصلبة الحاته )الكلة( تساهم إلى حد كبير في إضعاف قدرة الزيت في تحقيق وظائفه بالشكل‬
‫المطلوبا‪ ،‬فالحماض والماء والسناج المتكونة في الزيت ل يمكن إزالتها منه إل بتغييره‪.‬‬

‫لذلك زيوت المحركات يجبا تغييرها بين فترة وأخرى بما يتناسبا والتعليمات من حيث تشغيل السيارة بحيث ل تتجاوز المدة التي فرضها مصنعي السيارات‬
‫بقطع المسافات بالكيلومترات‪.‬‬

‫فقديما ا كان ينصح بتغيير الزيت كل ‪ 3000‬كم –‪ 4000‬كيلومتر أما اليوم ولما تتمتع به المحركات الحديثة من فاعلية عالية وكلها تستهلك زيوتا ا بكميات‬
‫قليلة‪ ،‬ولما تمتع به زيوت المحركات من مواصفات عالية الجودة وذلك بعد إدخال التكنولوجيا الحديثة في تنقيتها وإضافة الضافات المختلفة الخاصة بتحسين‬
‫خواصها التشغيلية قام غالبية مصنعي السيارات بتعديل النصائح الخاصة بفترات تغيير الزيت من المحرك‪.‬‬

‫فبعد إجراء اختبارات عديدة لكثر من ‪ 20‬ماركة زيت مختلفة على أساس معدني )نفطي( لكثر من ‪ 75‬سيارة تاكسي في الوليات المتحدة المريكية‪.‬‬

‫وفي غضون ‪ 22‬شهراا من الختبارات وبعد أن قطع كل محرك مسافة قدرها ‪96.540‬ألف كيلو متر )تقريبا ا عشرة أشهر(‪ ،‬طبقا ا كان الزيت يغير كل‬
‫‪ 9654‬آلف كيلو متر هذا تقريبا ا يزيد بمرتين على المدة التي ينصح بها مصنعي السيارات أثناء استغلل المكائن من نوع التاكسي في الظروف الصعبة‪.‬‬

‫عندئذذ تسع ماركات من الزيوت امتلكت التصنيف ‪ SAE10W-30‬وهي‬

‫‪volvolaine‬‬

‫‪,quaker state,‬‬

‫‪,pennzoil‬‬

‫‪Mobil‬‬

‫‪texaco,‬‬

‫‪shell,‬‬

‫‪esso,‬‬

‫‪superflo‬‬

‫‪castrol,‬‬

‫‪.GTX,‬‬

‫وإحدى عشر ماركة امتلكت التصنيف ‪.SAE 5W-30‬‬

‫منها ثلث ماركات على أساس اصطناعي وهي‬

‫‪mobil 1‬‬
‫‪pennzoil performance ,‬‬

‫‪.valvoline durablend,‬‬

‫هنا انذكر أن المصنعين للزيوت تقسم الماركات بما يتناسبا ونظام درجات حرارة التشغيل للزيوت فمثلا في الماركة‪ 5w-30 :‬يوجد عددين‪ ،‬هذا يعني أن‬
‫الزيت شامل )عام( وصالح للستخدام في فصل الصيف وفصل الشتاء‪.‬‬

‫فالعدد “‪ ”5‬يوضح إلى درجة إلزوجه الزيت عند درجات الحرارة المنخفضة أما الحرف )‪ (W‬من الكلمة ‪ Winter‬وتعني شتااء بمعنى أن يمكن استخدام هذا‬
‫الزيت في فصل الشتاء‪.‬‬

‫أما العدد “‪) – ”30‬لزوجه الزيت عند درجات الحرارة المرتفعة( ويوضح إلى إمكانية استخدام الزيت في فصل الصيف‪.‬‬

‫وبعد فك المحرك إلى أجزاء وإجراء قياس لروافع الصمامات وعمود الكامات وحلقات المكبس وغيرها وذلك باستخدام آلت تصل دقتها إلى ‪– 0.0001‬‬
‫‪ 0.00001‬بوصة‪.‬‬

‫وبغض النظر عن ماركة الزيت المستخدمة تبين أن درجة البلى عند كل المحركات تقريبا ا كانت متساوية‪.‬‬

‫كذلك كل الدلئل الخرى أثناء اختبار الزيت ضمنت الحماية بشكل مماثل وكلها أظهرت أفضلية من ناحية الحد من ظهور نواتج الكسدة والتي بمقدورها أن‬
‫تعرقل دوران الزيت بحرية مطلقة‪ ،‬فالزيوت التي خضعت للختبار ضمنت الحماية الكاملة للمحرك عند درجات الحرارة المرتفعة ودرجات الحرارة‬
‫المنخفضة‪.‬‬

‫لذلك مصنعي السيارات بعد إجراء هذه التجاربا قاموا بتعديل فترات تغيير الزيت من المحرك فأصبح تغيير الزيت كل ‪ 12.068‬ألف كيلوا متر وذلك أثناء‬
‫التشغيل في الظروف العادية وكل ‪ 9454‬ألف كيلو متر أثناء التشغيل في الظروف الصعبة‪.‬‬

‫وهناك مفهوما ا خاطئا ا لدى البعض من حيث قتامة )اسوداد الزيت( وذلك بعد قطع مسافات قليلة وينصح بتغيير الزيت بصورة مستعجلة باعتبار أن الزيت فقد‬
‫فاعليته أو باعتقاد أنه سيعمل على اتساخ المحرك‪ ،‬هذا العتقاد خاطئ وما يحدث هو العكس تماما ا فالزيوت الحديثة عالية الجودة تحتوي على كميات كبيرة‬
‫من الضافات المنظفة – المشتتة للوساخ والتي بسرعة كبيرة في بعض الحيان لبعض المئات من الكيلومترات‪ ،‬تعمل هذه الضافات على التقاط الوساخ‬
‫والترسبات ونواتج الحتراق إليها وتمنع تكونها على المكابس فتحافظ على هذه الوساخ والترسبات بصورة معلقة في الزيت فأثناء تغيير الزيت تزال هذه‬
‫الوساخ مع الزيت وبذلك تعمل على تنظيف المحرك من هذه الترسبات‪ ،‬وهذا ما يفسر اسوداد الزيوت‪.‬‬

‫أما إذا بقي الزيت نقي وصافي بعد السير لعدة آلف من الكيلو مرات فهذا دليل أن الزيت المستخدم ل يتمتع بالخواص المنظفة ومن الضروري تغييره أو‬
‫استبداله بزيت من نوع يتمتع بالخواص المنظفة‪.‬‬

‫ولكي يتم التغيير بسهولة ويسر يفضل أن يجرى والمحرك ساخن عندئذذ ينسابا الزيت بسهولة فتخرج معه الوساخ بانتظام ويكون إزالتها من على المحرك‬
‫أحسن مما لو أجري التغيير والمحرك بارداا‪.‬‬

‫وتعتبر زيوت التزييت المستعملة بقايا ونفايات ضارة بصحة المستخدم بشكل مباشر لما تحتويه الزيوت المستعملة من معادن وأجزاء وسخة تراكمت عليها‬
‫أثناء الستخدام حيث تظهر هذه المواد عند تغيير البقايا الصلبة التي يحتويها الزيت )مصفاة الزيت‪-‬المرشح( والذي يجبا أن يفرغ من مخلفات الزيت كلما‬
‫غير الزيت ويجبا اتخاذ اللزم لتصريفه بحيث يوضع بإتقان في أماكن مخصصة ول يجبا رميه في الوسط المحيط أو إلقائه في مياه المجاري ول بأي حال‬
‫من الحوال لن لتر واحد من هذه النفايات كفيلة بأن تفسد وتلوث مليين اللترات من المياه الجوفية المخصصة للشربا أو المخصصة للحتياجات الزراعية‪.‬‬

‫زيوت المحركات من اللزوجة الى المضافات وعلقتها بالمحرك‬

‫اللزوجة ‪: Viscosity:‬‬

‫لزوجة الزيت هي مقياس لمقاومته للجريان وهي محددة على انها واحدة قوة مطبقة على واحدة سطح والمطلوبة من أجل احداث قص لطبقة من الزيت عند‬
‫واحدة السرعة ‪.‬‬

‫الوحدة الدولية ) ‪ ( SI‬للزوجة الديناميكية هي باسكال × ثانية ) ‪ ( pa. S‬السنتي بواز ) ‪ (cp‬هو واحد ميلي باسكال × ثانية ) ‪ ( mpa .s‬وهو غالبا" ما‬
‫يستخدم ‪.‬‬

‫المصطلحات الشائعة المستخدمة في قياسات اللزوجة مشروحة في قسم اللزوجة ‪.‬‬

‫تلف وبلى المحرك ‪: Engine wear :‬‬

‫تلف المحرك يمكن ان يتم في النقاط التالية ‪:‬‬

‫أ – أساور المكبس وثقوبا السطوانة ‪.‬‬

 ‫‪. A- Piston ring and cylinder bore‬‬

‫في المحركات الحديثة تحدث ثقوبا السطوانة وتلف أساور المكبس نتيجة للسبابا التالية ‪.‬‬

‫‪ – 1‬تلف تآكلي ‪ ) :‬ناتج عن الصفة الحمضية للنواتج الثانوية لعملية الحتراق (‬

‫‪ – 2‬تلف ناتج عن عملية الكشط ) تسببه جزيئات الكربون المحمول مع الهواء ( ‪.‬‬

‫ظاهرة أخرى تترافق بشكل خاص مع محركات الديزل وهي المعروفة باسم ثقوبا الصقل ‪.‬‬

‫صقل الثقوبا يطلق على عملية الصقل المشابه لصقل المرآة والذي يمكن أن يحدث في ثقوبا السطوانة لمحركات الديزل ذات السرعة العالية وتوجد بشكل‬
‫مساحات متوزعة بشكل عشوائي وليست مرتبطة بشكل مباشر مع توضعات الحيز أو الخدود ‪.‬‬

‫أن الية صقل الثقوبا ليس مفهوما" بشكل كامل ويمكن أن يحدث بسببا اجتماع لمجموعة من العوامل وتتضمن تصميم المحرك ‪ ،‬ودرجة حرارة التشغيل ‪،‬‬
‫ومواصفات الزيت ‪ ،‬الفاصل الزمني لدرين الزيت ‪ ،‬قساوة الخدمة ‪.‬‬

‫كما تبدو أيضا" متزافقة مع ترسبات قاسية للكربون على الحيز التاجي العلى للمكبس وتصبح ملحوظة بشكل متزايد على شكل أرتفاع في مردود طاقة‬
‫العمل في المحرك ‪ ،‬وبشكل خاص في المحركات المشحونة بواسطة التوربين ‪.‬‬

‫العلقة الولية هي زيادة سريعة في استهلك الزيت ويمكن أن يتبعها زيادة في تسربا غازات الحتراق ‪.‬‬

‫ثم أحتكاك أساور المكبس مقابل بطانة القميص ‪.‬‬

‫تنتشر هذه المشكلة في محركات النموذج الوربي أكثر من المريكي ‪.‬‬

‫في نيسان عام ‪ 1984‬كانت تجربة محرك ) مرسيدس بنز‬

‫) ‪. ( Merceds Benz OM 352 A) ، ( OM 352 A‬قد أقرت من قبل ) ‪(CCMC‬‬

‫كي تحدد نسبة مسؤولية مواصفات ‪ D3‬عن تشكل صقل الثقوبا ‪.‬‬

‫منذ ذلك الحين استبدل هذا المحرك من قبل ‪ OM364 A‬بسلسلة ) ‪. ( CCMC: DU , D5‬‬

‫با – ذيل الصمام ‪:B – Valve train :‬‬

‫تلف ذيل الصمام في حال انهيار طبقة ) فيلم ( الزيت فتسمح بذلك تلمس سطوح المعدن بين العناصر المركبة ذات الحمولة العالية ويمكن أن تحدث بسببا ما‬
‫يلي ‪:‬‬

‫‪ – 1‬تغذية زيت التزييت غير ملئمة ‪ /‬غير كافية ‪ /‬بسببا انسداد ممرات جريان الزيت أو بسببا تصميم للمحرك أقل جودة ‪.‬‬

‫‪ – 2‬فقر بواصفات زيت التزييت أو أستخدام درجة لزوجة ‪ SAE‬غير ملئمة ‪.‬‬

‫الحتكاك والتنقر للكامات وتابعاتها هي الشكال الكثر شيوعا" لتلف الصمام الناتجة عن المواد الدبقة اللصقة ‪ ،‬والمواد الحاوكة ‪.‬‬

‫وتآكل تلف التركيبه ) المجموعة (‪ ،‬أو اجتماع الترسبات في مجرى تدفق الزيت ‪.‬‬

‫ان انحسار في مانعة الصمام وأحتكاك زائد في ذراع الصمام وتلف دليل الصمام ‪.‬‬

‫كل ذلك يمكن أن يحدث في حال استخدام وقود غير معالج بالرصاص ‪.‬في محرك تم تصميمه على اساس استخدام وقود معالج بالرصاص ‪.‬‬

‫‪ – 3‬المضجع الرئيسي ومضجع الطرف الكبير ‪.‬‬

‫‪: Main and big end bearing – 3‬‬

‫يمكن أن يحدث التلف في المضجع الرئيسي ومضجع الطرف الكبير ويترافق مع تآكل في معدن المضجع ‪.‬‬

‫يحدث انهيار المضجع الناتج عن التعبا بسببا حمولة عالية للعطالة ناتجة عن سرعة عاليه للمحرك‬
‫) ‪ (over speeding‬واحتكاك ) ناتج عن ضعف في فلترة الزيت أو أن ثخانة فيلم الزيت تكون غير ملئمة ( لذا فان مخفضات خاصة لعملية التآكل تصبح‬
‫ضرورية من أجل حفظ المحرك ضد التلف التآكلي ولكن لسوء الحظ ل يوجد زيت تزييت يقدم الحل لمشكلة التعبا أو الحتكاك الذي يشكل الى حد بعيد‬
‫السببا الكبر في انهيار المضجع ‪.‬‬

‫تحضير وتجريبا زيوت الحوض المرفقي للمحركات‬

‫‪Formulation and testing of engine crankase oils‬‬

‫عمل زيوت حوض المحركات ‪:‬‬

‫‪: Function of crankase oils‬‬

‫يطلبا من زيوت حوض التزليق المرفقي للمحركات الحديثة أن تؤدي عملها في مجال عريض من الوظائف العملية ‪.‬‬

‫أن الوظيفة الولية للزيت في محركات الديزل والبنزن معا" هو الحفاظ على المحرك نظيفا" ‪.‬‬

‫وتزييته والحفاظ عليه ضمن حد أدنى من الحتكاك والتلف ‪.‬‬

‫ويجبا الحفاظ على هذه الفاعلية لفترة طويلة في مجال عريض من التغيرات المناخية وشروط التشغيل المتغيرة ‪ ،‬ويتراوحهذا المجال من قيادة السيارة على‬
‫الطرق العامة ) طرق التستراد ( بسرعة عالية متواصلة ‪.‬‬

‫أو التطبيقات الخارجة عن استخدامات النقل على الطرقات مثل عمليات تحريك ونقل التربة حيث يعمل المحرك بحمولة عالية ودرجة حرارة عالية ‪.‬‬

‫في شروط التشغيل السابقة فان تجمع نواتج الحتراق الحمضية والرطوبة يمكن أن يؤدي الى تآكل ومشاكل ناتجة عن الطين أذا كان الزيت غير قادر على‬
‫تأمين الحماية الكافية ‪.‬‬

‫في الحالة الخيرة من حالت استخدام الزيت السابقة الذكر يجبا ان يكون الزيت مقاوما"للكسدة في الدرجات العاليه من الحرارة وأن يقوم بنقل الحرارة‬
‫العالية من المكبس وتبريده ‪.‬‬

‫خلل الفترة العملية لحياة الزيت سيتعرض لملمسة نواتج الحتراق وهذا ما يحتوي على الضرر السالف الذكر الكامن في عملية تشكل الطين واللكر )‬
‫‪ ( lacquer‬ويتوجبا على الزيت منع منع هذه المواد من التفاعل وتشكيل التوضعات على الجزاء الخطيرة من المحرك ‪.‬‬

‫ان أي وجود لمواد ملوثة وغبار ثم تجميعها في الزيت ولم تزال بواسطة الفلتر يجبا أن تبقى في الزيت على شكل معلق حتى تتم عملية تبديل الزيت ‪.‬‬

‫لزيوت التزليق المرفقي وظائف ثانوية أخرى ‪،‬ويزداد الطلبا عليها من أجل انجاز اعمال الوسيط الهيدروليكي ‪ ،‬وروافع الصمامات مثال واضح على ذلك ‪.‬‬

‫تعمل الزيوت في المحرك كماده مانعة للترسبا من أجل تقليل تسربا الغازات الى الحد الدنى ورفع ضغط شوط النضغاط الى الحد العظمي ‪.‬‬

‫كما يجبا أن يكون الزيت منسجم مع المواد المستخدمة في الموانع مثل المطاط ) ‪. ( viton rubbers‬‬

‫) أي انه ل يذوبها أو يتلفها ( ‪.‬‬

‫فالزيوت حقيقية سوائل متعددة الوظائف والتجاه الحالي لتصميم المحرك يميل الى تزايد مضطرد لقائمة الخصائص المطلوبة ولقساوة شروط التشغيل ‪.‬‬

‫تحضير زيوت حوض التزييت المرفقي ‪Formulation of crankcase oils :‬‬

‫لقد تغيرت زيوت تزليق المحركات من زيوت معدنية صرفه أحادية الدرجة في عام ‪ / 1930 /‬الى زيوت متعددة الدرجة تحتوي حتى ‪ % 20‬من‬
‫الضافات الكيميائية في عام ‪. / 1990 /‬‬

‫النموذج الرئيسي للمواد المضافة المستخدمة في تحقيق صياغة لتصميم زيت تزييت المحركات الحديثة يمكن تلخيصه كما يلي ‪:‬‬

‫‪ – 1‬محسنات دليل اللزوجة ‪: Viscosity index improrers – 1 :‬‬

‫الزيوت متعددة الدرجة وكما تم تعريفها من قبل ‪ SAE J 300‬لتصنيف اللزوجة ثم تحضيرها من مزج زيوت اساس معدنية وزيوت اساس صناعية من أجل‬
‫تزييت جميع المسافات ذات المتداد الضيق في المحرك ‪.‬‬

‫زيوت الساس الصناعية هي المعروفة بمحسنات دليل اللزوجة ‪ ،‬وهذه الضافات تنحل فيه ‪.‬‬

‫تقوم هذه الضافات بزيادة اللزوجة بشكل مناسبا عند درجات الحرارة المرتفعة أكثر منها عند درجات الحرارة المنخفضة ‪ .‬ويستخدمعادة نماذج مثل‬
‫أوليفينات البلمرة المشتركة ‪(OCPS) Olefin Copolymers : :‬‬
 ‫وبولي ميتا كريلت ‪Poly methaerylates ( PMAS) :‬‬

‫والبوليمر المشترك ستيرن ايزوبرين ‪: Styren ISOPrene Copolymers‬‬

‫هنالك اتجاه الن يهدف الى توظيف هذه البوليميرات لجعل الضافات متعددة الهداف مثل المشتتات لمواد الضافة ‪ ،‬المحسنة لدليل اللزوجة ) مادة بولي ميتا‬
‫كريلت ( وتعمل ايضا" على تخفيض نقطة النصبابا‬

‫‪ – 2‬المنظفات ‪: detergents :‬‬

‫الوظيفة الرئيسية للضافات المنظفة هو الحفاظ على المحرك نظيفا" ‪.‬‬

‫وهي تقوم أيضا" بمعادلة نواتج الحتراق الحمضية وتساعد على منع الصدأ للمعادن الحديدية في المحرك ‪ .‬كيميائيا" ‪ :‬المنظفات هي أملح معدنية لحموض‬
‫عضوية ) صابونات (‪ ،‬وغالبا" ما تكون المعادن كالسيوم أو منغنيزيوم‪ ،‬وصابونات السلفونات أو الفينات ‪ /‬مركبات الفينول ‪ /‬أو السيليسيلت ‪.‬‬

‫تتصف هذه المنظفات بالقاعدية بعد دمجها مع فائض من هيدروكسيد المعدن أو كربونات المعدن بقصد زيادة القلوية من أجل الستمرار بنشاط مقاوم‬
‫للحموضة لفترات طويلة ‪.‬‬

‫ان عمل المنظفات أول" هو التحاد مع المخلفات الصلبة الناتجة عن الحتراق ومنعها من التوضع ضمن المحرك ‪.‬‬

‫‪ – 3‬المواد المشتته ‪: dispersants – 3 :‬‬

‫الوظيفة الرئيسية للمواد المشتته هو أيضا" المساعدة على الحفاظ على المحرك نظيفا"‬

‫ولكن بطريقة مختلفة تماما" عن المنظفات ‪ .‬كيميائيا" ‪:‬‬

‫المواد المشتته هي مواد عديمة الرماد ) ‪ (ash lees‬أي أنها مواد معدنية والنوذج الكثر شيوعا" لهذه المواد هو السكسينيميدات والستيرات ‪Succinimide‬‬
‫‪and Esters‬‬

‫تعمل المواد المشتته عديمة الرماد على منع الملوثات الصلبة من التكتل الى كتل ثم الترسبا والخروج عن دارة عمل الزيت ‪.‬‬

‫أذا أن الغبار يبقى في الزيت على شكل معلق حتى لحظة تفريغه من المحرك ‪ ،‬ونقول عن الضافات المشتته في المصطلحات الحديثة أنها فعالة في مقاومة )‬
‫الطين السود ‪( black sludge‬‬

‫الفرق بين فئة الزيوت ‪ API SF‬والفئة ‪ API SG‬هو النسبة العالية للمواد المشتته الخالية من الرماد والموجوده في الفئة الخيرة ‪.‬‬

‫المواد المانعة لتلف المحرك‪Anti – wear agents : :‬‬

‫لحظة تفريغه من المحرك ‪ ،‬ونقول عن الضافات المشتته في المصطلحات الحديثة أنها فوعالة في مقاومة ) الطين السود ) ‪. ( black sludge‬‬

‫الفرق بين فئة الزيوت ‪ API SF‬والفئة ‪API SG‬‬

‫هو النسبة العالية للمواد المشتته الخالية من الرماد والموجودة في الفئة الخيرة ‪.‬‬

‫‪ – 4‬المواد المانعة لتلف المحرك ‪: Anti – wear agents – 4 :‬‬

‫ان الستخدام الكثر شيوعا" للمواد المانعة للتلف هو ) ‪( Zinc D ITHIAPHOSPHATES‬‬

‫) ديثيو فوسفات الزنك ( ويعبر عنها ببساطة ) زينكات ( ) ‪ / ( Zincs‬اختصارا" ‪. /‬‬

‫وتوجد فعليا" في جميع الزيوت الحديثة ‪ ،‬وتعمل على مبدأ الهتزاز على سطوح المعادن المعادن ثم تتفاعل كيميائيا" أثناء أحتكاك سطوح المعادن ‪ ،‬وينشط‬
‫التفاعل بواسطة الحرارة المتولدة عن الحتكاك وتنتج بذلك مركبات معدنية تقلل من الجهاد وتمنع من التلف الحتكاكي للمحرك ‪.‬‬

‫هذا الدور يقوم فيه جزر الثيوفوسفات وتقوم جزيئة الزنك بنفس العمل إذ تعتبر العامل الفعال في منع التلف ‪.‬‬

‫كما تساعد المنظفات في تقليل التلف التآكلي عن طريق معادلتها للحموض المتشكلة في حوض تزييت المحرك ‪.‬‬

‫‪ – 5‬المواد المانعة للكسدة ‪: Anti – oxidants :‬‬

‫مهمة المواد المانعة للكسدة في زيوت المحركات هو أول"منع تغليظ زيوت الساس أثناء الخدمة ‪ .‬ويحدث ذلك بشكل أكبر وأكثر أهميةعند ارتفاع درجة‬
‫المحرك ‪.‬‬
‫تعتبر ديثيوفوسفات الزنك مانع جيد للكسدة علوة على أنها أيضا" عامل مانع للتلف ‪ ،‬هذه المهمة المزدوجة تجعل الزنك فعليا"مركبا هام في عملية تحضير‬
‫الزيت ‪.‬‬

‫هناك الكثير من المواد الكيميائية الخرى المتوفرة كمانع للكسدة مثل الفينولت والمينات‬

‫على سبيل المثال ) ‪ ( phynols and amines‬وبشكل خاص منها الساليسيلت ) ‪( salicylates‬‬

‫‪ – 6‬الواد المانعة للصدأ ‪: Rust inhibitors :‬‬

‫موانع الصدأ ضرورية من أجل منع تشكل الصدأ للمركبات الحديدية في اجزاء مبرد المحرك ‪.‬‬

‫غالبا"ما تكون المشاكل الكثر مواجهة في الواقع العملي هي على سبيل المثال متعلق با ‪:‬‬

‫ذيل الصمام ‪ ،‬ذراع الدفع ‪ ،‬الروافع الهيدروليكية ‪ ،‬وصمامات امان ضغط الزيت ‪.‬‬

‫المنظفات والكثير من مواد الضافات الكيميائية ذات الخصائص النوعية هي مواد لها فاعلية في مجال ضبط عملية صدأ المعادن الحديدية ‪.‬‬

‫‪ – 7‬المواد المانعة للرغوة ‪: Anti – foam agents :‬‬

‫يمكن ان تؤدي الرغوة الى مشاكل خطيرة في زيوت المحركات ‪.‬‬

‫في زيوت حوض التزييت المرفقي يعتبر من الضروري انجاز الكثير من المهام الهيدروليكية مثل روافع الصمامات ‪ ،‬وهنا تصبح مقاومة الزيت لتشكيل‬
‫رغوة تتصف بلثبات عامل" بشكل متزايد ‪.‬‬

‫العوامل المانعة للرغوة تعمل على تخفيض التوتر السطحي في الزيت وهذا ما يخفض الميل الى تشكيل الفقاعات ‪.‬‬

‫النموذج الكثر شيوعا" لمواد الضافات المستخدمة الى حد بعيد هي زيوت السيليكون‬

‫) ‪ (silicone oils‬بمعدلت جرعة منخفضة جدا" ‪.‬‬

‫‪ – 8‬المواد المعدلة للحتكاك ‪:Friction modifiers :‬‬

‫ان ما يدفع على استخدام المواد المعدلة للحتكاك في زيوت المحركات هو بشكل اولي انقاص استهلك الوقود كما يطلبا الن تحسين قدرة تحمل المحرك‬
‫التوجه الى أنقاص استهلك الوقود يتمدد بشكل رئيسي من خلل قوانين ‪ ;CAF&Eacute‬المريكية ‪.‬‬

‫التحديد الولي لنقاص الحتكاك المحدث بواسطة استخام الزيت في المحرك هو بسببا لزوجة الزيت وهكذا فإن المواد المعدلة للحتكاك ئؤدي الى آثار‬
‫ايجابية اخرى ‪.‬‬

‫الكثير من النماذج الكيميائية للمواد المعدلة للحتكاك ثم استخدامها مثل الستيرات الدهنية ‪.‬‬

‫‪ Vegetatable oils‬والزيوت النباتية ‪Fatty esters‬‬

‫مثل زيت الخروع ‪ Castorail‬ومركبات الموليبدينيوم ‪Molybdenum compounds‬‬

‫وكان نموذج الثر الذي تقوم فيه هذه المواد متشابهة في جميع الحالت ‪.‬‬

‫تمتز المركبات على سطوح المعادن وتنتج طبقات تقلل من الحتكاك وتعمل عمل المواد المزلقة كحد فاصل خلل فترة تلمس سطوح المعادن ويتم الن‬
‫تطوير مواد تمتلك هذه المواصفات بصورة أشمل ‪.‬‬

‫بعض المنظفات وخاصة السيليسيلت ‪ salicylates‬تعمل أيضا" كعوامل فوعالة لتقليل الحتكاك ‪.‬‬

‫‪ – 9‬المواد المخفضة لنقطة النصباب ‪: Pour point depressants :‬‬

‫تحوي زيوت الساس المعدنية التقليدية على بعض المواد ذات الوزن الجزيئي العالي من الشموع والتي يمكن أن تتبلور عند النخفاض الشديد لدرجات‬
‫الحرارة ‪.‬‬

‫تتداخل المواد المخفضة لنقطة النصبابا مع بدء عملية تشكل البلورات وتمنع نمو بلورات الشمع بشكل واسع ‪.‬‬

‫كيميائيا"‪ :‬يستخدم غالبا" مادة البوليميتا كريلت ‪ Polymethacrylates‬كعوامل فعالة لتقليل الحتكاك ‪.‬‬
 ‫تجريب المحرك ‪: Engine testing :‬‬

‫تتضمن مواصفات زيت التزييت الواردة في هذا الدليل اختبارات نضدية فيزيائية وكيميائية وتجاربا محرك مخبرية ‪.‬‬

‫لقد اجريت محاولت عديدة من أجل نمذجة بيئية لتشغيل المحرك وأختراع أختبارات نضدية بسيطة‬

‫قادرة على التنبؤ بأداء زيوت التزييت ‪ .‬حتى الن أيا" من هذه التجاربا النضدية لم يظهر ليقيم للزيت علمة فعلية مع الداء الواقعي للمحرك كي يرخص له‬
‫بالستخدام لي غرض أكثر من دخوله في تجاربا التصفية الولية ‪ ،‬وحتى الن لم تتم الموافقة على تجربة نضدية بديلة عن التجريبا الفعلي للمحرك تجربة‬
‫المحرك يمكن أن تأخذ واحدة من الشكال الثلثة ‪:‬‬

‫تجاربا محرك مخبرية ‪ ،‬تجاربا مقياس قوة السيارة الكامل ‪ Dyramometer test‬أو تجاربا حقلية وعند تطوير صياغة لنوع جديد من الزيوت يتوجبا‬
‫استخدام الشكال الثلثة السابقة الذكر ‪.‬‬

‫تجاربا المحرك المخبرية تعطي الدرجة الكثر دقة في ضبط أداء الزيت وفي تحديد النسبة التي حققها اداء الزيت ‪.‬‬

‫غالبا" ما تكون شروط التجربة أكثر حده من شروط العمل المعتادة وذلك من أجل إنقاص زمن التجربة الى فترة تكون معقولة ‪.‬‬

‫ل يوجد تجربة وحيدة للمحرك يمكنها استخراج جميع شروط المشكلة الموجودة في التشغيل ‪،‬‬

‫مثل"‪ :‬هناك تجاربا صممت من أجل محاكاة الحمولت العالية ل يمكن لها أن تحدد الصدأوان تضبط عملية تشكل الطين وهما ظاهرتان مرافقتان للتشغيل‬
‫المتقطع للمحرك مع السرعة المنخفضة ودرجة الحرارة المنخفضة ‪.‬‬

‫لذلك فان كل زيت يتبع في صياغة مكوناته الى العديد من النماذج المختلفة لتجريبا المحرك من اجل تطوير الصيغة التي مقبولة تحت كل شروط التشغيل‬
‫التوقعة ‪.‬‬

‫بعد كل تجربة يتم تجريبا وتصنيف أجزاء محددة من المحرك ‪.‬‬

‫في الفصل التالي ) ‪(European diesel engine tests + U.S.diesel engine tests‬‬

‫)‪( European gasoline engine tests + U.S. gasoline engine tests +‬‬

‫ثم تدوين قائمة )جدول ( بخصوص كل مشكلة وما يتعلق بها مع الشارة الى الشروط الكثر تشابها" مع المشكلة الحاصلة أثناء الحدث الفعلي ‪ ،‬كما تم تقديم‬
‫وصف موجز لبعض تجاربا المحرك الشائعة في الستخدام الجاري ‪.‬‬

‫في المرحلة النهائية من عملية صياغة وتطوير أي نوع جديد من الزيت هي أخضاعه الى شروط العمل الحقلية للتأكد من اداء الزيت في جميع أنواع العربات‬
‫ضمن مجال شروط العمل ‪.‬‬

‫مقارنة مع تجاربا المحرك المخبرية فإن امكانية المرحلة النهائية في ضبط دقة النتائج تكون قليلة ولكنها تمكن الزيت من أن يكون مجربا" في مجال أعرض‬
‫من النماذج الحقيقية للمحركات وتمثل تلك المرحلة ‪:‬‬

‫وتمثل تلك المرحلة مرحلة الفحص المذدوج النهائية ‪ final doble check‬لداء الزيت قبل إطلقه في السواق ‪.‬‬

‫‪ – 1‬توضعات المكبس ‪: Piston deposits :‬‬

‫‪ - 2‬تلف المحرك ‪: engine wear :‬‬

‫‪ – 3‬توضعات الطين ‪: sludg deposits :‬‬

‫‪ -4‬التآكل ‪: corrosion :‬‬

‫يستخدم مصطلح التأكل ) ‪ ( corrosion‬في تجريبا المحرك للتعبير عن أي هجوم كيميائي على المعادن اللحديدية وبشكل خاص المعادن المكونة لسبيكة‬
‫المضجع ) رصاص ‪ /‬نحاس ( ‪.‬‬

‫هكذا النوع من التآكل يحدث بسببا وجود الملوثات الكيميائية في زيت التزييت مثل الحموض العضوية التي تتشكل خلل عملية التشغيل في درجات الحرارة‬
‫العالية والتي يمكن لها أن ئؤدي الى انهيار الزيت بالكسدة ‪.‬‬

‫‪ – 5‬الصدأ ‪: Rusting :‬‬

‫‪ – 6‬توضعات صمام المدخل ‪: inlet valve deposits :‬‬

 ‫‪ – 7‬توضعات صمام المخرج ‪: Exhanst valve deposits :‬‬

‫في بعض التصميمات الحرجة يمكن ان تتشكل المستحلبات التي تحتوي على ‪ % 80 – 70‬من الماء على السطوح الباردة نسبيا" لمحركات البنزن ) مثل ‪:‬‬
‫أغطية الهزاز ‪ ،‬قلنسوة مرشح الزيت ‪ ،‬انابيبا زفير حوض التزييت المرفقي وأحيانا" يتشكل على جدران ثقبا الدخول المخصص لعمود قياس مستوى الزيت‬
‫والمتوضع في الجهة العلوية فوق مستوى الزيت ‪.‬‬

‫يتمتع المستحلبا بقوام عجيني ثخين يختلف لونه من البيض الى الصفر الى الرمادي الى البني ‪،‬يلتصق المستحلبا بسطوح المعادن ولكن يمكن ازالته‬
‫بالضربا الخفيف ‪.‬‬

‫المستحلبا مادة ثابتة ويتم لها عملية فصل طوري بسيط حتى بعد فترة طويلة من التوقف‬

‫– الطين المتشكل عن عملية الفصل الطوري للمستحلبا سيء وضار جدا" ولنه يميل الى الختفاء خلل عملية تشغيل المحرك بدرجة حرارة عالية حيث‬
‫يتبخر الماء المشكل للمستحلبا ‪.‬‬

‫زيوت المحركات أحادية الفئة‬

‫‪SAE-10‬‬

‫زيت عالي الجودة يقوم على المكونات المعدنية ويستخدم للغراض العامة‪ .‬ويقدم هذا الزيت نتائج مثالية في مجالت الستخدام التي تسودها درجات حرارة‬
‫وعباء استخدام متوسط‪ .‬ويقدم تزييتا ا مثاليا ا وخاصاة في أجهزة ضغط الهواء )الكومبريسور(‪ ،‬والمناشير المستخدمة في النظمة الهيدروليكية )أجهزة الدفع‬
‫والمضخات الهيدروليكية(‪.‬‬

‫الخصائص‬

‫• يقدم حماية مثالية ضد التآكل‪.‬‬

‫• يطيل عمر المعدات‪.‬‬

‫• يمتاز بدرجة فائقة من النفصال عن الماء‪.‬‬

‫• مقاومته ضد الرغاوى ممتازة‪.‬‬

‫إرشادات الستخدام‬

‫زيت تشحيم أحادي الفئة‪.‬‬

‫الخصائص المميزة‬

‫‪C °66‬‬ ‫إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة‬

‫‪0,89‬‬ ‫الكثافة‬

‫<‪C °204‬‬ ‫نقطة الشتعال‬

‫‪C °18-‬‬ ‫نقطة التجمد‬

‫‪>4.1‬‬ ‫اللزوجة ‪C, Cst ° 100‬‬

‫توصيات بشأن السلمة والصحة‬

‫ل ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية‪ ،‬أو المجاري‪ ،‬أو المهملت‪ .‬في حالة ملمسة الجلد لفترة‬
‫طويلة‪ ،‬قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون‪ ،‬مع شطفه بعناية‪ .‬في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسببا ملمسة الفمنتج للجلد‪ ،‬يجبا استشارة‬
‫طبيبا على الفور‪ .‬يجبا إبعاده عن متناول الطفال على وجه الخصوص‪.‬‬

‫‪------------------------------------------------------------------------------------------‬‬

‫‪SAE-30‬‬
‫زيت عالي الجودة يقوم على المكونات المعدنية ويستخدم للغراض العامة‪ .‬ويقدم هذا الزيت نتائج مثالية في مجالت الستخدام التي تسودها درجات حرارة‬
‫وعباء استخدام متوسط‪ .‬ويقدم تزييتا ا مثاليا ا وخاصاة في أجهزة ضغط الهواء )الكومبريسور(‪ ،‬والمناشير المستخدمة في النظمة الهيدروليكية )أجهزة الدفع‬
‫والمضخات الهيدروليكية(‪.‬‬

‫الخصائص‬

‫• يقدم حماية مثالية ضد التآكل‪.‬‬

‫• يطيل عمر المعدات‪.‬‬

‫• يمتاز بدرجة فائقة من النفصال عن الماء‪.‬‬

‫• مقاومته ضد الرغاوى ممتازة‪.‬‬

‫إرشادات الستخدام‬

‫زيت تشحيم أحادي الفئة‪.‬‬

‫الخصائص المميزة‬

‫‪C °66‬‬ ‫إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة‬

‫‪0,89‬‬ ‫الكثافة‬

‫<‪C °204‬‬ ‫نقطة الشتعال‬

‫‪C °18-‬‬ ‫نقطة التجمد‬

‫‪9.3 – 12.5‬‬ ‫اللزوجة ‪C, Cst ° 100‬‬

‫توصيات بشأن السلمة والصحة‬

‫ل ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية‪ ،‬أو المجاري‪ ،‬أو المهملت‪ .‬في حالة ملمسة الجلد لفترة‬
‫طويلة‪ ،‬قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون‪ ،‬مع شطفه بعناية‪ .‬في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسببا ملمسة الفمنتج للجلد‪ ،‬يجبا استشارة‬
‫طبيبا على الفور‪ .‬يجبا إبعاده عن متناول الطفال على وجه الخصوص‪.‬‬

‫‪------------------------------------------------------------------------------------------‬‬

‫‪SAE-40‬‬

‫يمثل زيتا ا من درجة واحدة متعدد الغراض‪ ،‬وعالي الجودة‪ ،‬على أساس البرافين‪ ،‬ويستخدم لمحركات الديزل‪ .‬يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل‬
‫الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة‪.‬‬

‫الخصائص‬

‫• يمنع الكسدة والتآكل والصدأ‪.‬‬

‫• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع‪ ،‬ول ينتج الرغاوى‪.‬‬

‫التخزين‬

‫• ل ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الستخدام‪.‬‬

‫• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء‪.‬‬

‫إرشادات الستخدام‬

‫‪MIL-L-2104 D,46152‬‬

‫‪CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2‬‬

 ‫‪API SınıfıCD/SF‬‬

‫الخصائص المميزة‬

‫‪C °66‬‬ ‫إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة‬

‫‪0,889‬‬ ‫الكثافة‬

‫<‪C °204‬‬ ‫نقطة الشتعال‬

‫‪ml 0/0‬‬ ‫الرغوة‬

‫‪12.5 – 16.3‬‬ ‫اللزوجة ‪C, Cst ° 100‬‬

‫توصيات بشأن السلمة والصحة‬

‫في حالة ملمسة الجلد‪ ،‬يتم غسله فوراا بالماء والصابون‪ .‬وفي حالة استمرار التهيج‪ ،‬ينبغي استشارة طبيبا‪ .‬في حالة ملمسة العينين‪ ،‬ينبغي غسلهما بكمية‬
‫وفيرة من الماء لمدة ‪ 15‬دقيقة‪ ،‬مع الحرص على فتح الجفنين‪ .‬في حالة حدوث احمرار دائم‪ ،‬عليك باستشارة طبيبا على الفور‪ .‬في حالة البتلع‪ ،‬يجبا‬
‫احتساء كمية وفيرة من الماء واستشارة طبيبا على الفور‪ ،‬مع عدم دفع القيء‪ .‬في حالة حدوث حكة أو سعال في الزور عند استنشاق الدخان أو البخرة‪ ،‬مع‬
‫نقل المصابا لمكان يستنشق فيه الهواء الطلق‪ .‬في حالة حدوث تلك العراض بشكل حاد‪ ،‬فينبغي تقديم علج طبي‪.‬‬

‫‪------------------------------------------------------------------------------------------‬‬

‫‪SAE-50‬‬

‫يمثل زيتا ا من درجة واحدة متعدد الغراض‪ ،‬وعالي الجودة‪ ،‬على أساس البرافين‪ ،‬ويستخدم لمحركات الديزل‪ .‬يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل‬
‫الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة‪.‬‬

‫الخصائص‬

‫• يمنع الكسدة والتآكل والصدأ‪.‬‬

‫• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع‪ ،‬ول ينتج الرغاوى‪.‬‬

‫التخزين‬

‫• ل ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الستخدام‪.‬‬

‫• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء‪.‬‬

‫إرشادات الستخدام‬

‫‪MIL-L-2104 D,46152‬‬

‫‪CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2‬‬

‫‪API SınıfıCD/SF‬‬

‫الخصائص المميزة‬

‫‪C °66‬‬ ‫إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة‬

‫‪0,89‬‬ ‫الكثافة‬

‫<‪C °204‬‬ ‫نقطة الشتعال‬

‫‪ml 0/0‬‬ ‫الرغوة‬

‫‪16.4 – 21.4‬‬ ‫اللزوجة ‪C, Cst ° 100‬‬

 ‫توصيات بشأن السلمة والصحة‬

‫ل ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية‪ ،‬أو المجاري‪ ،‬أو المهملت‪ .‬في حالة ملمسة الجلد لفترة‬
‫طويلة‪ ،‬قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون‪ ،‬مع شطفه بعناية‪ .‬في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسببا ملمسة الفمنتج للجلد‪ ،‬يجبا استشارة‬
‫طبيبا على الفور‪ .‬يجبا إبعاده عن متناول الطفال على وجه الخصوص‪.‬‬

‫‪------------------------------------------------------------------------------------------‬‬

‫‪SAE-60‬‬

‫يمثل زيتا ا من درجة واحدة متعدد الغراض‪ ،‬وعالي الجودة‪ ،‬على أساس البرافين‪ ،‬ويستخدم لمحركات الديزل‪ .‬يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل‬
‫الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة‪.‬‬

‫الخصائص‬

‫• يمنع الكسدة والتآكل والصدأ‪.‬‬

‫• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع‪ ،‬ول ينتج الرغاوى‪.‬‬

‫التخزين‬

‫• ل ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الستخدام‪.‬‬

‫• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء‪.‬‬

‫إرشادات الستخدام‬

‫‪MIL-L-2104 D,46152‬‬

‫‪CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2‬‬

‫‪API SınıfıCD/SF‬‬

‫الخصائص المميزة‬

‫‪C °66‬‬ ‫إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة‬

‫‪0,892‬‬ ‫الكثافة‬

‫<‪C °204‬‬ ‫نقطة الشتعال‬

‫‪ml 0/0‬‬ ‫الرغوة‬

‫‪21,9-26,1‬‬ ‫اللزوجة ‪C, Cst ° 100‬‬

‫توصيات بشأن السلمة والصحة‬

‫ل ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية‪ ،‬أو المجاري‪ ،‬أو المهملت‪ .‬في حالة ملمسة الجلد لفترة‬
‫طويلة‪ ،‬قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون‪ ،‬مع شطفه بعناية‪ .‬في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسببا ملمسة الفمنتج للجلد‪ ،‬يجبا استشارة‬
‫طبيبا على الفور‪ .‬يجبا إبعاده عن متناول الطفال على وجه الخصوص‪.‬‬

‫زيوت المحركات متعددة الفئات‬

‫‪SAE 15W-40‬‬

‫زيت لمحركات ديزل عالي الداء‪ ،‬يتم إنتاجه كخليط صناعي مكوون من أرقى الزيوت الساسية وأعلها جودة‪ ،‬مع نظام للضافات الحديثة‪ ،‬وذلك للوفاء‬
‫بالمتطلبات المتعلقة بصيانة محركات الديزل والتربو‪.‬‬

‫الخصائص‬
 ‫• يمنع تكوون الرواسبا على إسطوانات السلندر والكباسات في المحرك في درجات الحرارة العالية‪.‬‬

‫• يمنع زيادة كثافة الزيت بفعل الكسدة‪.‬‬

‫• يقدم استمرارية الصيانة لمحركات الديزل بفضل نظام التحكم في الرغوة‪.‬‬

‫• يحد إلى أقصى درجة من الحتكاك من خلل تركيبة الضافات الرقى المستخدمة في تركيبته الخاصة المحسنة‪.‬‬

‫• ل فينصح باستخدام إضافات أخرى‪.‬‬

‫إرشادات الستخدام‬

‫‪API CI-4/ CH-4/ CG-4 / CF-4 / CF‬‬

‫‪API SL/SJ‬‬

‫‪JASO DH-1 LEVEL‬‬

‫‪MACK EO-M PLUS‬‬

‫‪CUMMINS 20078/20077/20076‬‬

‫‪CUMMINS 20072/20071‬‬

‫) ‪ALLISON C-4 (MEETS REQUIREMENTS‬‬

‫‪ACEA E5-02/B3-98 ISSUE 2‬‬

‫‪GLOBAL DHD-1‬‬

‫‪VOLVO VDS-3/VDS-2‬‬

‫‪MB 228,3‬‬

‫‪MAN M 3275‬‬

‫‪MTU TYPE 2‬‬

‫الخصائص المميزة‬

‫‪C °27-‬‬ ‫نقطة التدفق‬

‫‪C °216‬‬ ‫نقطة الشتعال‬

‫‪11,3‬‬ ‫إجمالي الرقم القاعدي )‪ (TBN‬ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم )‪(mgKOH/gr‬‬

‫‪0,889‬‬ ‫الكثافة ‪C, g/cm3 °15‬‬

‫‪14,4‬‬ ‫اللزوجة ‪C, Cst ° 100‬‬

‫مقاومة تغير اللزوجة ‪139‬‬

‫توصيات بشأن السلمة والصحة‬

‫ل ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية‪ ،‬أو المجاري‪ ،‬أو المهملت‪ .‬في حالة ملمسة الجلد لفترة‬
‫طويلة‪ ،‬قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون‪ ،‬مع شطفه بعناية‪ .‬في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسببا ملمسة الفمنتج للجلد‪ ،‬يجبا استشارة‬
‫طبيبا على الفور‪ .‬يجبا إبعاده عن متناول الطفال على وجه الخصوص‪.‬‬

‫‪--------------------------------------------------------------------------------------‬‬
 ‫‪SAE 20W-50‬‬

‫تمت صناعته من زيوت أساسية عالية الجودة ليتم استخدامه في محركات الديزل التي تعمل في ظروف شاقة‪ .‬ويمكن استخدامه كزيت محركات عالي الجودة‬
‫يتم استخدامه على مدار العام بفضل تركيبته المحسنة‪.‬‬

‫الخصائص‬

‫• يقدم استهلكا ا منخفضا ا للزيت بفضل ما يتمتع به من تحكم في ضغط زيت المنتج‪.‬‬

‫• يحد من نفقات الصيانة بفضل فترة عمره المطولة‪.‬‬

‫• يمنع استخدامه في المنتجات من تكون الطين والتآكل على المحرك‪.‬‬

‫• مقاوم للكسدة وتكوون الرغاوى‪.‬‬

‫إرشادات الستخدام‬

‫‪API CF-4 /SG‬‬

‫‪MIL-L-2104B/C‬‬

‫‪JOSO MA‬‬

‫‪MB227‬‬

‫‪CCMC-D2,6‬‬

‫الخصائص المميزة‬

‫‪C °24-‬‬ ‫نقطة التدفق‬

‫‪C °221‬‬ ‫نقطة الشتعال‬

‫‪10‬‬ ‫إجمالي الرقم القاعدي )‪ (TBN‬ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم )‪(mgKOH/gr‬‬

‫‪0,893‬‬ ‫الكثافة ‪C, g/cm3 °15‬‬

‫‪19,2‬‬ ‫اللزوجة ‪C, Cst ° 100‬‬

‫مقاومة تغير اللزوجة ‪123‬‬

‫توصيات بشأن السلمة والصحة‬

‫ل ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية‪ ،‬أو المجاري‪ ،‬أو المهملت‪ .‬في حالة ملمسة الجلد لفترة‬
‫طويلة‪ ،‬قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون‪ ،‬مع شطفه بعناية‪ .‬في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسببا ملمسة الفمنتج للجلد‪ ،‬يجبا استشارة‬
‫طبيبا على الفور‪ .‬يجبا إبعاده عن متناول الطفال على وجه الخصوص‪.‬‬

‫‪-----------------------------------------------------------------------------------‬‬

‫‪SAE 10W-40‬‬

‫زيت محركات بتركيبة خاصة يعتمد على مكونات معدنية تم تطويره باستخدام إضافات فائقة تلبي متطلبات جميع شركات تصنيع المحركات ومستخدمي‬
‫المحركات‪ ،‬كما تمت تقويته بالزيوت الصناعية‪.‬‬

‫الخصائص‬

‫• يقدم مزايا عالية الداء بفضل تقنية المنتجات المحسنة له‪.‬‬

‫• يقلل من استهلك الوقود بفضل تركيبته الخاصة المحسنة‪.‬‬

 ‫• يقدم أدااء هو الفضل من نوعه في المركبات التي تعمل بمحركات تعتمد على نظام يعمل بالوقود المضاف إليه الرصاص أو الخالي منه‪.‬‬

‫• يقلل زيت ‪ SAE 10W-40‬من الحتكاك‪..‬‬

‫• ل ينبغي استخدام أية إضافات أخرى بجانبا الزيوت المستخدمة‪.‬‬

‫الخصائص المميزة‬

‫‪C °30-‬‬ ‫نقطة التدفق‬

‫‪C °215‬‬ ‫نقطة الشتعال‬

‫‪7,8‬‬ ‫إجمالي الرقم القاعدي )‪ (TBN‬ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم )‪(mgKOH/gr‬‬

‫‪0,874‬‬ ‫الكثافة ‪C, g/cm3 °15‬‬

‫‪15,2‬‬ ‫اللزوجة ‪C, Cst ° 100‬‬

‫مقاومة تغير اللزوجة ‪155‬‬

‫توصيات بشأن السلمة والصحة‬

‫ل ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية‪ ،‬أو المجاري‪ ،‬أو المهملت‪ .‬في حالة ملمسة الجلد لفترة‬
‫طويلة‪ ،‬قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون‪ ،‬مع شطفه بعناية‪ .‬في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسببا ملمسة الفمنتج للجلد‪ ،‬يجبا استشارة‬
‫طبيبا على الفور‪ .‬يجبا إبعاده عن متناول الطفال على وجه الخصوص‪.‬‬

‫‪-----------------------------------------------------------------------------------‬‬

‫‪SAE 5W-30‬‬

‫زيت محركات يمكنه أن يلبي كافة متطلبات المحركات اليوم‪.‬‬

‫الخصائص‬

‫• يقدم استهلكا ا أقل للوقود يمتاز برقي الداء وذلك بفضل تقنية الضافات المحسنة له‪.‬‬

‫• يطيل من عمر المحركات بفضل إمكانية ضخه والمكانية الفائقة لتدفقه‪.‬‬

‫• يقدم طاقة قصوى للمحركات بفضل مقاومة مرشح الزيوت‪.‬‬

‫• يحد من الحتكاك في المحرك إلى أقصى حد‪ ،‬ويطيل من عمر الزيت المستخدم في المحرك‪.‬‬

‫• ل فينصح باستخدام أية إضافات أخرى‪.‬‬

‫إرشادات الستخدام‬

‫‪API CF-4 /SG‬‬

‫‪MIL-L-2104B/C‬‬

‫‪JOSO MA‬‬

‫‪MB227‬‬

‫‪CCMC-D2,6‬‬

‫الخصائص المميزة‬

‫‪C °39-‬‬ ‫نقطة التدفق‬

 ‫‪C °214‬‬ ‫نقطة الشتعال‬

‫‪7,8‬‬ ‫إجمالي الرقم القاعدي )‪ (TBN‬ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم )‪(mgKOH/gr‬‬

‫‪0,856‬‬ ‫الكثافة ‪C, g/cm3 °15‬‬

‫‪10,6‬‬ ‫اللزوجة ‪C, Cst ° 100‬‬

‫مقاومة تغير اللزوجة ‪164‬‬

‫توصيات بشأن السلمة والصحة‬

‫ل ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية‪ ،‬أو المجاري‪ ،‬أو المهملت‪ .‬في حالة ملمسة الجلد لفترة‬
‫طويلة‪ ،‬قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون‪ ،‬مع شطفه بعناية‪ .‬في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسببا ملمسة الفمنتج للجلد‪ ،‬يجبا استشارة‬
‫طبيبا على الفور‪ .‬يجبا إبعاده عن متناول الطفال على وجه الخصوص‪.‬‬

‫نتشرت نوعية جديدة من زيوت محرك السيارة غير الزيوت المعدنية تسمي الزيوت التخليقية‪ ..‬فما الفرق بينهما وأيهما أفضل لسيارتك؟‬

‫الزيت المعدني هو زيت مستخرج من البترول بعد تكريره وهو الزيت الذي نستخدمه منذ عشرات السنين‪..‬‬

‫أما الزيت التخليقي فهو زيت تم تعديل تكوينه الكيمائي في المعامل لتكون له خواص مختلفة عن الزيت المعدنى‪،‬‬

‫وهناك نوع من الزيوت نصف تخليقية وهي مزيج من الزيت المعدني والزيت التخليقي‪.‬‬

‫مميزات الزيت التخليقي‪:‬‬

‫‪ -‬ثبات كيمائي وفيزيائي أفضل من الزيت المعدني فل يتحلل أو يفقد لزوجته بسرعة‪.‬‬

‫‪ -‬يوفر في استهلك الوقود لنه يساعد علي تحرك أجزاء المحرك بسهولة أكبر ويقلل الحتكاك الي أقصي درجة‪.‬‬

‫‪ -‬يحافظ على الموتور عند إدارة السيارة في الصباح )وهي الفترة التي يحدث خللها أعلي تآكل للجزاء الداخلية للمحرك لن الزيت يكون موجود في قاع‬
‫حوض الزيت ‪ -‬في الكارتيرة‪ -‬وعند التدوير يبدأ الزيت في الصعود لتغطية كل أجزاء المحرك الداخلية(‪..‬‬

‫في حالة الزيت البترولي يكون قوامه ثقيل ويأخذ وقتا حتي يصل الي درجة اللزوجة المطلوبة لكن الزيت التخليقي تكون لزوجته ثابتة في درجات الحرارة‬
‫المنخفضة وفي درجات الحرارة العالية مما يجعله يصل بسرعة أكبر من الزيت البترولي للجزاء الداخلية للمحرك مما يقلل تآكله فيوفر له عمر أطول‪.‬‬

‫‪ -‬سرعة تدفق أعلى من الزيت البترولي مما يساعد علي القيام بعملية التزييت بكفاءة أعلي‪.‬‬

‫‪ -‬معدل بخر أقل‪.‬‬

‫‪ -‬أداء أحسن في درجات الحرارة العالية جدا والمنخفضة جدا‪.‬‬

‫لكن عيبا الزيت التخليقي أنه يجبا أن يستخدم في محركات تستخدم بنزين خالي من الرصاص‪.‬‬

‫هل ممكن الستغناء عن الزيت البترولي الذي نستخدمه في المحرك منذ فترة واستخدام زيت تخليقي بدل منه؟‬

‫مكن بعد تفريغ المحرك من الزيت البترولي ثم وضع )فلش( ثم ادارة المحرك لعدة دقائق ليقوم الفلش بإزالة كل بقايا الزيت المعدني ثم تفريغ الفلش من‬
‫المحرك ثم إضافة الزيت التخليقي‪..‬‬

‫ولكن يجبا عدم استخدام الزيت التخليقي في المحركات القديمة لنه يؤدي الي إضعاف المحرك وتقليل كبس الموتور لن المحرك القديم يكون علي أجزاءه‬
‫الداخلية رواسبا وعند إضافة الزيت التخليقي فإنه يزيل هذه الرواسبا مما يزيد من مقدار الخلوص بالجزاء الداخلية للمحرك فيؤدي الي تهريبا كبس‬
‫المحرك‪.‬‬

‫الحتياطات الواجبا مراعتها عند استخدام الزيت التخليقي‪:‬‬

‫‪ -‬عمل قياس لمستوي الزيت كل أسبوع أو أسبوعين‪.‬‬

‫‪ -‬تغيير فلتر الزيت في كل مرة يتم فيها تغيير الزيت‪.‬‬

‫‪ -‬فحص عدم وجود تسريبا زيت من المحرك بشكل دوري‪.‬‬

 ‫‪ -‬تغييره فورا عند زيادة درجة حرارة محرك السيارة علي ‪ 100‬درجة ‪-‬لي سببا من السبابا‪ -‬لمدة تزيد علي ‪ 5‬أو ‪ 10‬دقائق )وهو ما يسمي الوفر‬
‫هيتنج( لن الحرارة العالية تفقده خواصه فل يؤدي مهامه بحماية المحرك بل يضره‪ ،‬وهذه النقطة تنطبق أيضا علي الزيت المعدني‪.‬‬

‫شرح الفرق بين زيوت المحركات المعدنية والتخليقية‬

‫الفرق بنهما هوالبنية الجزيئية‪.‬الزيوت التخليقية لها بنية جزيئية ثابتة تتمثل في ثبات حجم الجزيئات )يعني حجم الجزيئات كلها زي بعض( وهذا يؤدي الى‬
‫خواص ثابتة و مستقرة على عكس الزيوت المعدنية و لهذا السببا فان الزيوت التخليقية سهلة الستخدام في تطبيقات كثيرة لنه من المعروف كيميائيا ما‬
‫النتيجة عند وضع اضافات معينة لن المادة مستقرة‪....‬‬

‫ولهذا السببا تجد الزيوت التخليقية تغطي مدى لوزوجة كبير عند اختلف درجات الحرارة لن أحجام جزيئات الزيت بنسبة كبيرة متماثل و متجانس‪.‬‬

‫وعلى سبيل المثال تجد‬

‫زيت المعدني متعدد الدرجات ‪20W /50‬‬

‫زيت الشبه تخليقي ‪40W/10‬‬

‫زيت التخليقي ‪40w/5‬‬

‫ببساطة‪ :‬بعد قراءة الجزء المكتوبا أعله‪:‬‬

‫ابتداءا من اليسار في قراءة اللزوجة كلما كان الرقم أقل كلما كان الزيت يتغلغل في درجات الحرارة الباردة في الماكن التي هي عبارة عن خلوصات‬
‫لتتعدي ‪ 0.05‬ملميتر مثل السبيكة مثل‪.‬‬

‫لنه يجبا أن نعرف أن الزيت كلما زادت درجة حرارته كلما قلت لزوجته والعكس صحيح‬

‫أي أن السيارة وهي باردة يكون الزيت في أعلى معدلت لزوجته مما يستدعي أن تشغل السيارة و تتركها على القل لمدة دقيقة بدون تحريك لتعطي الزيت‬
‫فرصة للدخول الى الخلوصات الشديدة الضيق و ذلك بأن يسخن وتقل لزوجته ليستطيع الدخول في هذه الخلوصات و ذلك لطالة عمر المحرك و الحفاظ على‬
‫نعومته أطول فترة ممكنة‪.‬‬

‫وهذا هو الفرق بين الزيوت التخليقية و المعدنية هي أن التخليقية عندها قدرة للتغلغل في الخلوصات والسيارة باردة أكثر منه وهي ساخنة و أكثر من الزيوت‬
‫التقليدية أو المعدنية متعددة الدرجات‪.‬‬

‫ولهذا السببا ينصح باستخدام الزيوت المعدنية متعددة الدرجات لن الجزيئات الغير متكافئة و متجانة الحجم تسرع و تساعد على عمل عملة صنفرة عشوائية‬
‫للشمايز مما يساعد على تليين المحرك شكل أحسن و أسرع )وكل حاجة تتبع مع بعض(‪ ,‬وللعلم بعد تصنيع البلوك لتنعيم الشمايز يتم بصنفرته وهي عملية ال‬
‫‪ Honing‬التي تنصفر الشمياز وكأساسات هندسية كلما كانت الصنفرة باتجاهات عشوائية و حجم جزيئات صنفرة ‪ Abrasives‬متقاربا وليس متماثل فانك‬
‫تحصل على أعلى معدل نعومة سطح‪.‬‬

‫النتيجة و النصيحة و الخلصة‪:‬‬

‫‪-1‬النتيجة‪:‬‬

‫هي أنه عندما تكون سيارتك جديدة ينصح باستخدام الزيوت المعدنية في أول ‪ 5000‬كيلومتر بعد صيانة ال ‪ 1000‬كيلومتر ‪.‬‬

‫‪-2‬النصيحة‪:‬‬

‫·عند تشغيل سيارتك برجاء النتظار على القل دقيقة واحدة للحفاظ و اطالة عمر محرك سيارتك‪.‬‬

‫·توفيرا لمالك أنصح باستخدام الزيوت المعدنية لننا ل يوجد عندنا البرودة القارصة و درجات الحرارة المنخفضة تحت عشرة درجات مئوية‬

‫‪-3‬الخلصة‪:‬‬

‫أن الزيوت التخليقية تستخدم في المناطق الباردة جدا حفاظا على لوزجة الزيت منخفضة في درجات الحرارة المنخفضة‪.‬‬

‫ماذا تعنى المواصفة ‪API /SL‬‬

‫ومعناها‪:‬‬

‫‪ American Petroleum Institute API‬أن هذه المواصفة هي بناءا على مقاييس معينة‬
 ‫يعني أي زيت يبقى فيه المواصفات المطلوبة للمحرك لدرجة ‪ SL‬في معهد البترول المريكي تاخد شهادة بأنها مطابقة للمواصفات دي و يبقى مطبوع على‬
‫العلبة درجة مطابقتها‬

‫ودرجات جودة الزيت تصاعدية على حسبا الترتيبا البجدي النجليزي‬

‫يعني انظر الى الحرف الملون بالنبيتي‪API SJ :‬‬

‫‪) .... API SJ Mineral Oil‬الصفر( زيت معدني متعدد الدرجات‬

‫‪) .... API SL Mineral Oil‬الخضر الغامق( زيت شبه تخليقي متعدد الدرجات عالي الجودة‬

‫‪) .... API SM Synthetic Oil‬الرمادي( زيت تخليقي فائق الجودة‬

‫أما بالنسبة للحرف ‪ S‬فهو يرمز الى نوع المحرك أل وهو محركات البنزين وبالنسبة لمحركات الديزل يكون حرف ‪C‬‬

‫يعني المواصفة‪:‬‬

‫‪API SL/CF‬‬

‫تعني زيت شبه تخليقي يطابق متطلبات محركات البنزين ‪SL‬‬

‫تعني زيت شبه تخليقي يطابق متطلبات محركات الديزل ‪CF‬‬

‫ظروف القيادة الشاقة‪:‬‬

‫القيادة على نقلت منخفضة لفترات طويلة )الول و التاني ده لو جيبته‪ ...‬من الخر يعني زحمة جدا(‪.‬‬

‫القيادة لمسافات قصيرة و متكررة يوميا‪.‬‬

‫القيادة في طرق وعرة مما يستوجبا السير على النقلة الولى فقط‪.‬‬

‫ظروف القيادة الشاقة جدا‪:‬‬

‫بالضافة الى ظروف القيادة الشاقة‪.‬‬

‫تسريع المحرك أو ابطاؤه بشكل مفاجئ )يعني الرص و تسقيط النقلت(‪.‬‬

‫زيادة سرعة المحرك لما فوق ‪.RPM 5000‬‬

‫القيادة على سرعات أعلى من سرعة ‪ 170‬كلم‪/‬س لمسافات طويلة )هي نفس النقطة السابقة أعلى من ‪.(RPM 5000‬‬

‫معروف عن الزيوت أحادية الدرجة أن ال ‪ VI‬بتاعها منخفض جدا و بيكون ‪ VI=80‬أو أقل و ابتداءا من الزيوت الرقى يبدأ ارتفاع ال ‪ VI‬ليكون الزيوت‬
‫صاحبة ال ‪ VI‬المتوسط تكون في مدى من ‪ VI=80‬حتى ‪ VI=110‬و المرتفعة أعلى من ‪110‬‬

‫‪...‬ما هو ال ‪Viscosity Index (VI),,???j‬‬

‫هو معدل تغير اللزوجة الكيناماتيكية مع درجات الحرارة‪.‬‬

‫يعني كل ما الزيت يكون خفيف و رقيق يكون معدل تغير لزوجته مع الحرارة بيكون قليل و العكس صحيح‪.‬‬

‫‪Viscosity Index‬‬

‫‪The viscosity index (V.I.) of an oil is a number that indicates the effect of temperature changes on the viscosity of the‬‬
‫‪.oil‬‬

‫‪.A low V.I. signifies a relatively large change of viscosity with changes of temperature‬‬

‫‪.In other words, the oil becomes extremely thin at high temperatures and extremely thick at low temperatures‬‬

‫‪On the other hand, a high V.I. signifies relatively little change viscosity over a wide temperature range‬‬
 ‫الميزة التي تميز الزيت التخليقي التي تجعله ل يتغير في مدى لزوجته بشكل كبير مع تغير درجات الحرارة في مدى حراري ليس بصغير وما يميز الزيت‬
‫الخامالناتج من الزيت التخليقي عن المعدني‬

‫ان حجم جزيئاته )الزيت الخام للزيت التخليقي( متجانسة و متماثلة مما يمثل تماسك واستقرار كيميائي يكون قويا في وجه أي تغيرات حرارية أو غيره‪.‬‬

‫ولهذا لينصح بوضع اضافات البنسبا بسيطة على الزيوت التخليقية لعدم الضرار بمميزات تكوينها العضوي على عكس الزيوت المعدنية‪ ,‬بسببا أن قوة‬
‫الترابط بين الزيت الساسى ) التخليقى ( بتكون أكبر منها فى حالة الزيت الساسى )المعدنى (‬

‫الزيوت التخليقية لها فترة نصف عمر اكثر من المعدنية‬

‫الزيت المعدني بتتغير لزوجته بشكل كبير من لزوجة عالية والعربية باردة للزوجة منخفضة و العربية سخنة و الزيت التخليقي نفس الموضوع برضه بس‬
‫مش بشكل كبير زي المعدني‪.‬‬

‫مما يؤدي الى زيادة اجهاد التعبا ‪ Fatigue Stresses‬في الروابط الموجودة في الزيت المعدني أكثر منه في التخليقي فيؤدي الى كسر الروابط بشكل أسرع‬
‫واعطاء فرصة للؤكسجين الموجود داخل المحرك بالتفاعل مع ذرات الكربون بتاعة الزيت فلما تيجي تنزل الزيت بعد ‪ 5000‬كيلومتر تلقيه محروق مع انه‬
‫لو تخليقي هايبقى غامق شوية‪.‬‬

‫نفرق بين مصطلحين كل منهما يعبر عن شئ مختلف‪ ،‬مصطلح "اللزوجة" ومصطلح"منحنى اللزوجة مع درجة الحرارة"‬

‫اللزوجة هى مدى مقاومة اى مائع)سائل او غاز( لتأثير اى قوة تغير من حالته يالحركة او السكون‪ ،‬وتقاس بعدة وحدات اشهرها السنتى بواز وتوجد طريقة‬
‫اخرى لقياسها تسمى اللزوجة الكبنماتيكية وتقاس بوحدة تسمى السنتى ستوك‬

‫جميع الزيوت تتغير لزوجتها مع درجة الحرارة ولذلك فان مختبرات التوحيد القياسى مثل ايزو و ‪ SAE‬تقدم رسومات بيانية لمعدل تغير لزوجة زيت معين ‪،‬‬
‫وهذا هو ما نسميه منحنى تغير اللزوجة مع درجة الحرارة‪ ،‬ويكون هذا المنحنى ثابتا لى نوع من انواع الزيوت ويحصل كل زيت طبقا لسلوبا تغير‬
‫لزوجته مع درجة الحرارة على رقم معين يمثل مرجعا للمنحنى الخاص به‪،‬‬

‫الرقم الذى نشاهده مكتوبا على علبة الزيت يمثل الرقم المرجعى لمنحى لزوجة هذا الزيت وليس قيمة لزوجته‪ ،‬يعنى مثل لما نشوف زيت ‪ SAE 40‬يبقى ده‬
‫معناه ان علشان نعرف لزوجة الزيت ده كام سنتى ستوك فى درجة حرارة عشرين مئوية مثل محتاجين نرجع لمنحنى الزيت رقم ‪ 40‬فى مواصفة ‪SAE‬‬

‫ماذا عن الزيت متعدد الدرجات؟‬

‫الزيت متعدد الدرجات هو زيت تم اضافة مجموعة من الضافات له لكى تحسن خواص استجابته للزوجة‪ ,‬وهذا الزيت ل يخضع للمنحنيات القياسية‬
‫المتوازية وانما يخضع لمنحنى اخر خاص به اقل انحناء يتقاطع مع عدة منحنيات ولذلك يسمى متعدد الدراجات ‪،‬‬

‫والدرجات التى يسمى بها هذا الزيت تكونا عبارة عن درجة الزيتين احادييى الدرجة الذان يتقاطع منحناهما مع الزيت متعدد الدرجات عند درجتين حرارة‬
‫ثابتتين ‪ ،‬مثل ‪ 40‬و ‪ ، 100‬وهذا معناه ان الزيت المسمى ‪ 50- 20‬يتصرف كزيت من درجة ‪ 20‬عند ‪ 40‬مئوية ويتصرف كزيت ‪ 50‬عند ‪ 100‬مئوية‪،‬‬
‫وهذا يعنى ان ذلك الزيت يسير على منحنى خاص به يتقاطع منحنيات مع الزيوت احادية الدرجة ول يوازيها‬

‫هل الزيت متعدد الدرجات ترتفع لزوجته مع درجة الحرارة ام تنخفض‬

‫نجد على يسار الصورة قيمة لزوجة كل نوع من الزيوت عند درجتي حرارة هما ‪ 40‬و ‪100‬‬

‫وفى المنتصف المساحة التى يشغلها كل نوع زيت سواء ايزو او ‪ ،SAE‬لو خدنا مثال ‪ SAE‬لن هو الشائع فى مصر ‪،‬‬

‫‪ SAE 20‬نجد ان لزوجته فى درجة حرارة ‪ 40‬مئوية بتترواح من ‪ 35‬سنتى ستوك الى ‪ 70‬سنتى ستوك ‪،‬‬

‫بينما زيت درجة ‪ SAE 50‬فى درجة ‪100‬نجد ان لزوجته بتترواح من ‪ 15‬الى ‪ 20‬سنتى ستوك‪،‬‬

‫اذن زيت متعدد الدرجات ‪ SAE20-50‬فمنحنى اللزوجة سيتقاطع مع زيت احادى ‪ 20‬عند اربعين درجة مئوية فى نقطة تتراوح من ‪ 35‬الى ‪ 70‬سنتى‬
‫ستوك‪ ،‬فى حين ان منحناه سيتقاطع مع زيت احادى الدرجة ‪ SAE 50‬عند درجة حرارة ‪ 100‬فى نقطة تترواح من ‪ 15‬الى ‪ 20‬سنتى ستوك‪،‬‬

‫لزوجة الزيت متعدد الدرجات انخفضت مع ارتفاع درجة الحرارة‬

‫الفائدة من الزيت متعدد الدرجات= معدل انهيار اللزوجة مع درجة الحرارة اقل بكتير من الزيوت الحادية‪ ،‬اذن المنحنىيكون اقل انهيارا‪،‬‬

‫اللزوجة‪ :‬جميع الزيوت احادية الدرجات ومتعددة الدرجات لزوجتها تنخفض مع درجة الحرارة‬
 ‫منحنى اللزوجة‪ :‬رقم منحنى اللزوجة ثابت للزيوت احادية الدرجة ويرتفع مع ارتفاع الحرارة للزيوت متعددة الدرجة‬

‫و بما ان الزيوت تصنع من زيت خام أساسي اللي هو ال ‪Base Oil‬‬

‫وبما ان جميع شركات الزيوت البترولية بها شركاء مستثمرين مصريين فان الدولة تفرض عليهم سحبا حصة من الزيوت الخام لهيئة البترول المصرية التي‬
‫تتصف زيوتها الخام بالجودة القل من أي زيوت أخرى‬

‫زيت المحرك المعدني ‪ .‬زيت المحرك التخليقي ‪.‬‬

‫المنتشر فى مصر ان فى زيت بيمشى ‪ 2000‬كيلوا وزيت ‪ 5000‬كيلوا وزيت ‪ 10000‬تلف‬

‫الكلم ده غير صحيح للسف ثقافة الزيوت فى مصر معدومة‬

‫الزيوت التخليقية والزيوت المعدنية‬

‫‪ -1‬زيت تخليقى‬

‫هو زيت تكوينه الكيماوي معدل في المعمل من زيوت لها خواص مختلفة عن زيت المعدنى لنه زيت صناعى‬

‫‪-2‬الزيت المعدنى‬

‫هو زيت مصدره البترول المستخرج من باطن الرض يعنى من مشتقات البترول وبيتم تكريره وتنقيته‬

‫‪-3‬زيت نصف تخلقى‬

‫نوع نصف تخليقي من زيوت معدنية وزيوت غير معدنية بحيث إن الزيوت المعدنية ماتزيدش عن ‪%30‬‬

‫مميزات الزيوت التخليقية‪:‬‬

‫‪ -1‬ثبات كيماوي وفيزيائي أفضل )يعني مش بيتحلل أو يفقد لزوجته بسرعة(‬

‫‪ -2‬موفر في الوقود لنه بيساعد الموتور يتحرك بسهولة أكبر‬

‫‪ -3‬بيحافظ على الموتور لما بندوره الصبح لنه بيوصل بسرعة للجزاء اللي ما اتزيتتش‬

‫‪-4‬عمر أطول للموتور‬

‫‪-5‬سرعة تدفق أعلى من الزيت العادي‪ ،‬فيقدر يزيت الموتور أحسن‬

‫‪-6‬معدل بخر أقل‬

‫‪ -7‬أداء أحسن في درجات الحرارة العالية قوي والمنخفضة قوي‬

‫عيوبا الزيوت التخليقية‬

‫‪ -1‬لزم يشتغل على مواتير بتستخدم بنزين خالي من الرصاص‬

‫‪ -2‬غير مفضل في المواتير الرحوية أو الدوارة ‪) Rotary‬ودي نادرة ومش موجودة إل في المازدا ‪(RX-6، RX-7، RX-8‬‬

‫الجزء الثانى قراءة الرموز‬

‫اول رمز‬

‫‪SAE (Society of Automotive Engineers‬‬

‫مثل رمز ‪5W-30‬‬

‫هو مقياس لسرعة سريان الزيت داخل المحرك كلما انخفض الرقم زادت سرعة السريان‬
 ‫الزيوت نوعين احادى الدرجة وده ‪ sae 50‬ل يفضل للسيارات الحديثة‬

‫النوع الثانى ‪sae 5w-30‬‬

‫الرقم الول حرف ‪ = w‬درجة السريان عند بدا تشغيل المحرك والرقم ‪ 5‬و ‪ 0‬احسن رقمين لن سرعة السريان عالية والزيت اعلى‬

‫اى ان يتم التزيت فى خل ‪ 1.3‬ثانية علميا المحركات تتاكل فى بداية التشغيل اسرع‬

‫‪ 30‬درجة سريان الزيت عند ارتفاع درجة حرارة المحرك‬

‫كلما ذاد الرقم هو ‪ 30‬الى ‪ 40‬او ‪ 50‬استهلك الوقود ارتفع والداء قل ولكن التبخير هيكون اعلى‬

‫رمز ‪American Petroleum Institute API‬معهد البترول المريكى‬

‫رمز تقيم للزيت وكفائة الزيت‬

‫مثال ‪API SM/CF‬‬

‫الرمز ‪ S‬يرمز لمحركات البنزين ومحركات ‪ C‬لمحركات الديزل‬

‫الحرف الثانى ‪ M‬او ‪ F‬ده مستوى الزيت كلما تاخر الحرف كلما كان الزيت افضل يعنى ‪ M‬افضل من ‪ L‬و ‪ N‬افضل من ‪M‬‬

‫واعلى تقيم موجود ‪API SN/CF‬‬