ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ Κ.Τ.Ε.Ο. Ι.Χ.

( Νέο έντυπο ΚΤΕΟ )

1. ( πεδίο ) ΡΥΠΟΙ ( ΡΕΛΑΝΤΙ – ΥΨΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ – CO – HC - λ – Κ m 3 ) :

Εκπομπές καυσαερίων :

Τα όρια διαφέρουν ανάλογα με την ημερομηνία έκδοσης της 1ης αδείας του οχήματος, την
ύπαρξη καταλύτη, το καύσιμο κλπ. Τα όρια λοιπόν που φαίνονται στο δικό σας δελτίο αφορούν
στο δικό σας αυτοκίνητο.
Μετράμε τους υδρογονάθρακες (HC) και το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), στο ρελαντί και
στις 2.200 rpm.
Η κατάσταση του αισθητήρα “λ” ελέγχεται στα οχήματα με τριοδικό καταλύτη.
Στα πετρελαιοκίνητα μετράμε μόνο τον συντελεστή “Κ”.
Οι μετρήσεις αυτές μας δίνουν μια πολύ καλή εικόνα της «υγείας» του κινητήρα.
Μερικά από τα αίτια για τις υψηλές εκπομπές καυσαερίων είναι η κατάσταση του καταλύτη, το
ηλεκτρικό κύκλωμα, κάποιος ηλεκτρονικός αισθητήρας και φυσικά ο κακορυθμισμένος κινητήρας.
Οι μετρήσεις των καυσαερίων δεν μπορούν από μόνες τους να μας οδηγήσουν στην αιτία του
προβλήματος, μπορούν μόνο να χτυπήσουν ένα καμπανάκι για περαιτέρω διερεύνηση.
Σημείωση: Ένα από τα κριτήρια επιλογής αυτοκινήτου πλέον, είναι και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα
(CO2). Αυτή τη μέτρηση μπορούν να την κάνουν μόνο εξειδικευμένα εργαστήρια στο εξωτερικό και οι ίδιες οι
αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να πάρουν την έγκριση τύπου.
Σε κανένα ΚΤΕΟ του κόσμου δεν μπορεί να γίνει μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2).
Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να μετρηθούν οι ρύποι και αν είναι εντός των ορίων να συμπεράνουμε ότι
ο κινητήρας δουλεύει σωστά και άρα εκπέμπει το CO2 που αναγράφεται στην έγκριση τύπου του
συγκεκριμένου οχήματος (αναπαράγεται σε όλα τα περιοδικά αυτοκινήτου).

1ο πεδίο
(ΡΥΠΟΙ)

2. ( πεδίο) ΠΕΔΗΣΗ (ΦΡΕΝΑ) :

2α. Διαφορά απόδοσης φρεναρίσματος ( Μονόπλευρο ) (%) :

0% -14% Φυσιολογικές τιμές (Φ.Τ.)

15% - 30% Δευτερεύουσα έλλειψη (Δ.Ε.)
31% και πάνω Σοβαρή έλλειψη (Σ.Ε.)
Είναι μια πολύ σημαντική μέτρηση, όπου μας δείχνει τη διαφορά στη δύναμη
φρεναρίσματος ανάμεσα σε δύο τροχούς του ίδιου άξονα (π.χ. ανάμεσα στους μπροστινούς
τροχούς). Όσο πιο μεγάλο είναι το ποσοστό, τόσο μεγαλύτερο είναι το πρόβλημα.

1
 Τέτοιες διαφορές στη δύναμη συναντούμε συχνότερα σε διατάξεις με ταμπούρα (όπου πλέον
χρησιμοποιούνται μόνο στους πίσω τροχούς και σε μικρά οχήματα) και σπανιότερα σε δισκόφρενα.
Αν το ποσοστό αυτό είναι μεγάλο είναι επικίνδυνο, γιατί μπορεί κατά τη διάρκεια ενός δυνατού
και απότομου φρεναρίσματος να χάσουμε τον έλεγχο του οχήματος.

Φ.Τ. : Το αυτοκίνητο περνάει χωρίς καμία παρατήρηση.

Το αυτοκίνητο περνάει, αλλά θα πρέπει ο οδηγός να προβεί εντός 2μήνου σε επισκευή χωρίς να
Δ.Ε. :
πρέπει να περάσει από το ΚΤΕΟ για επανέλεγχο.
Ο οδηγός θα πρέπει να προβεί σε κάποια επισκευή οχήματος προκειμένου να είναι ασφαλές για
Σ.Ε. :
κυκλοφορία. Μέσα σε 20 ήμερες θα πρέπει να περάσει από επανέλεγχο ΚΤΕΟ.

2ο πεδίο
(ΠΕΔΗΣΗ)

2β. Συνολική απόδοση φρεναρίσματος (%) ( πέδη πορείας – συνολική ) :

0% -24% Επικίνδυνη έλλειψη (E.E.)

26% - 49% Σοβαρή έλλειψη (Σ.Ε.)
50% και πάνω ή >75% Φυσιολογικές τιμές (Φ.Τ.)
Είναι το απόσταγμα των μετρήσεων, που απορρέει από τις επί μέρους μετρήσεις
φρεναρίσματος ανά τροχό και από το βάρος του οχήματος ανά τροχό. Μας δείχνει τη
συνολική ικανότητα φρεναρίσματος του οχήματος και είναι ίσως η σημαντικότερη
μέτρηση για την ασφάλεια μας.
Επίσης, είναι και η μόνη (σ’ αυτήν την απεικόνιση) που μπορεί να σημάνει και
επικίνδυνη έλλειψη, κάτι βέβαια εξαιρετικά σπάνιο.

E.E. : Επικίνδυνη έλλειψη το αυτοκίνητο πρέπει να ακινητοποιηθεί.

Φ.Τ. : Το αυτοκίνητο περνάει χωρίς καμία παρατήρηση.
Ο οδηγός θα πρέπει να προβεί σε κάποια επισκευή οχήματος προκειμένου να είναι ασφαλές για
Σ.Ε. :
κυκλοφορία. Μέσα σε 20 ήμερες θα πρέπει να περάσει από επανέλεγχο ΚΤΕΟ.

2
 2ο πεδίο
(ΠΕΔΗΣΗ)

2γ. Συντελεστής φρεναρίσματος χειροφρένου (%) ( Πέδη στάθμευσης ) :

16% και πάνω Φυσιολογικές τιμές (Φ.Τ.)

0-15% Σοβαρή έλλειψη (Σ.Ε.)
Το χειρόφρενο είναι το μέσο ακινητοποίησης του οχήματος όταν δεν υπάρχει
οδηγός. Συνήθως είναι μηχανικό και ενεργοποιείται χειροκίνητα.
Σπανιότερα ενεργοποιείται με το πόδι ενώ σε κάποια σύγχρονα και συνήθως ακριβά
αυτοκίνητα είναι ηλεκτρικό και ενεργοποιείται με κουμπί.

Φ.Τ. : Το αυτοκίνητο περνάει χωρίς καμία παρατήρηση.

Το αυτοκίνητο περνάει, αλλά θα πρέπει ο οδηγός να προβεί εντός 3μήνου σε επισκευή χωρίς να
Δ.Ε. :
πρέπει να περάσει από το ΚΤΕΟ για επανέλεγχο.
Ο οδηγός θα πρέπει να προβεί σε κάποια επισκευή οχήματος προκειμένου να είναι ασφαλές για
Σ.Ε. :
κυκλοφορία. Μέσα σε 20 ήμερες θα πρέπει να περάσει από επανέλεγχο ΚΤΕΟ.

2ο πεδίο
(ΠΕΔΗΣΗ)

3
 3. ΛΟΙΠΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ (ΣΥΓΚΛΙΣΗ / ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΠΟΡΕΙΑΣ – ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ )

3α. Σύγκλιση – Απόκλιση (m-Km) ( άξονας 1_ εμπρός & άξονας 2_πίσω ) :

-3 έως +3 Φυσιολογικές τιμές (Φ.Τ.)

-10 έως -3,5 και +3,5 έως +10 Δευτερεύουσα έλλειψη (Δ.Ε.)
-11 και κάτω και +11 και πάνω Σοβαρή έλλειψη (Σ.Ε.)
Το σύστημα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου είναι αρκετά πολύπλοκο. Για να μετρηθεί
σωστά, πρέπει να γίνει ενδελεχής έλεγχος με ειδικές ηλεκτρονικές κεφαλές που
τοποθετούνται σε κάθε τροχό και με τη βοήθεια ηλεκτρονικού υπολογιστή να συγκριθούν
όλες οι γωνίες των τροχών με βάση τις τιμές του κατασκευαστή.
Οι βασικές γωνίες που μετράνε αυτά τα συστήματα είναι η Camber, η Caster και η
σύγκλιση.
Εμείς εδώ στο ΚΤΕΟ μετράμε μόνο τη σύγκλιση (αν είναι αρνητική λέγεται απόκλιση), προκειμένου να
πάρουμε μια πολύ γενική εικόνα της κατάστασης του συστήματος διεύθυνσης.
Η μονάδα μέτρησης είναι τα μέτρα απόκλισης από την απόλυτη ευθεία, ανά διανυθέν χιλιόμετρο
(m/Km)
Μεγάλες συγκλίσεις (ή αποκλίσεις), είναι ένδειξη για περαιτέρω έλεγχο που συνήθως ξεκινάει με μια απλή
ευθυγράμμιση των τροχών.

Φ.Τ. : Το αυτοκίνητο περνάει χωρίς καμία παρατήρηση.

Το αυτοκίνητο περνάει, αλλά θα πρέπει ο οδηγός να προβεί εντός 2μήνου σε επισκευή χωρίς να
Δ.Ε. :
πρέπει να περάσει από το ΚΤΕΟ για επανέλεγχο.
Ο οδηγός θα πρέπει να προβεί σε κάποια επισκευή οχήματος προκειμένου να είναι ασφαλές για
Σ.Ε. :
κυκλοφορία. Μέσα σε 20 ήμερες θα πρέπει να περάσει από επανέλεγχο ΚΤΕΟ.

ο
3 πεδίο
(ΛΟΙΠΕΣ
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ)

4
 3β. Διαφορά απόδοσης της ανάρτησης (%) :

0% -14% Φυσιολογικές τιμές (Φ.Τ.)

15% - 30% Δευτερεύουσα έλλειψη (Δ.Ε.)
31% και πάνω Σοβαρή έλλειψη (Σ.Ε.)
Είναι η μέτρηση που μας δείχνει τη διαφορά στην απόδοση της ανάρτησης
ανάμεσα σε δύο τροχούς του ίδιου άξονα (π.χ. ανάμεσα στους μπροστινούς τροχούς).
Όσο πιο μεγάλο είναι το ποσοστό, τόσο μεγαλύτερο είναι το πρόβλημα.
Όταν το ποσοστό αυτό είναι μεγάλο, μας δείχνει πως είναι πολύ πιθανό κάποιο
τμήμα της διάταξης της ανάρτησης αυτού του άξονα (αμορτισέρ, ελατήριο κλπ) να μην
λειτουργεί καλά.
Είναι σημαντικό, πριν τη διενέργεια της μέτρησης αυτής να βεβαιωθούμε πως
όλα τα ελαστικά έχουν την προβλεπόμενη πίεση αέρα.

Φ.Τ. : Το αυτοκίνητο περνάει χωρίς καμία παρατήρηση.

Το αυτοκίνητο περνάει, αλλά θα πρέπει ο οδηγός να προβεί εντός 2μήνου σε επισκευή χωρίς να
Δ.Ε. :
πρέπει να περάσει από το ΚΤΕΟ για επανέλεγχο.
Ο οδηγός θα πρέπει να προβεί σε κάποια επισκευή οχήματος προκειμένου να είναι ασφαλές για
Σ.Ε. :
κυκλοφορία. Μέσα σε 20 ήμερες θα πρέπει να περάσει από επανέλεγχο ΚΤΕΟ.

ο
3 πεδίο
(ΛΟΙΠΕΣ
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ)

5
 3γ. Απόδοση ανάρτησης σε κάθε τροχό ( αριστερά – δεξιά / άξονας 1_εμπρός & άξονας
2_πίσω ) (%) :

Όρια*
0% -20% Σοβαρή έλλειψη (Σ.Ε.)
21% - 39% Δευτερεύουσα έλλειψη (Δ.Ε.)
40% και πάνω Φυσιολογικές τιμές (Φ.Τ.)

Αυτή η μέτρηση απεικονίζει το ποσοστό των κραδασμών που μπορεί να απορροφήσει η

ανάρτηση που απαρτίζεται από το αμορτισέρ, το ελατήριο και το ίδιο το ελαστικό.
Θεωρητικά όσο μεγαλύτερο είναι αυτό το ποσοστό τόσο καλύτερα δουλεύει η ανάρτηση.
Στην πράξη όμως επειδή όλα τα αναγνωρισμένα διεθνώς αμορτισερόμετρα (όπως έχει
επικρατήσει να αποκαλούνται), μετρούν το βάρος του τροχού σε ένα μεγάλο φάσμα
συχνοτήτων, θα δούμε ότι τα ελαφριά οχήματα πάντα δείχνουν χαμηλή απόδοση.
Αυτό δεν θα πρέπει να μας ανησυχεί (με την προϋπόθεση ότι είναι τουλάχιστον 40%), διότι ακόμα και
αν αλλάξουμε τα αμορτισέρ – ελατήρια το “πρόβλημα” θα παραμείνει.
Ο ελεγκτής σας, θα μπορέσει με την εμπειρία του να σας καθοδηγήσει για το τι πρέπει να κάνετε
αφού γνωρίζει ποια οχήματα παρουσιάζουν πάντα χαμηλή απόδοση.
Είναι σημαντικό, πριν τη διενέργεια της μέτρησης αυτής να βεβαιωθούμε πως όλα τα ελαστικά έχουν την
προβλεπόμενη πίεση αέρα.
Αυτό όμως που θα πρέπει να μας ανησυχήσει είναι η μεγάλη διαφορά στην απόδοση των 2
αναρτήσεων του ιδίου άξονα.

Φ.Τ. : Το αυτοκίνητο περνάει χωρίς καμία παρατήρηση.

Το αυτοκίνητο περνάει, αλλά θα πρέπει ο οδηγός να προβεί εντός 2μήνου σε επισκευή χωρίς να
Δ.Ε. :
πρέπει να περάσει από το ΚΤΕΟ για επανέλεγχο.
Ο οδηγός θα πρέπει να προβεί σε κάποια επισκευή οχήματος προκειμένου να είναι ασφαλές για
Σ.Ε. :
κυκλοφορία. Μέσα σε 20 ήμερες θα πρέπει να περάσει από επανάλεγχο ΚΤΕΟ.

ο
3 πεδίο
(ΛΟΙΠΕΣ
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ)

6
7