SMJERNICE ZA UTOVAR

Svezak 1

Temeljna načela

Vrijedi od 1. siječnja 1999.

MEĐUNARODNA ŽELJEZNIČKA UNIJA

 Ispravci

Izmjene i dopune Izmjene i dopune

Broj Vrijedi od Broj Vrijedi od

1 1.1.2000.

2 1.7.2000.

3 1.4.2001.

4 1.7.2002.

5 1.7.2003.

6 1.10.2004.

7 1.7.2005.

8 1.7.2006.

9 1.1.2009.

10 1.12.2010.

11 1.11.2011.

12 1.11.2012.

13 1.7.2013.
Sadržaj
1 Uvodne odredbe

1.1 Valjanost
1.2 Podjela
1.3 Naprezanje koja na teret djeluju kod prijevoza
1.4 Tereti
1.5 Oblikovanje teretnih jedinica

2 Uporaba vagona i prijevoznih jedinica

2.1 Opće upute

2.2 Podovi
2.3 Visoke stranice, niske stranice i vrata
2.4 Pokretni platneni krovovi
2.5 Stupci
2.6 Pričvrsni elementi (prsteni, kuke, ušice)
2.7 Dopunske (integrirane) vagonske naprave za osiguravanje tereta

3 Opterećivanje vagona

3.1 Kategorije pruga

3.2 Granična opterećenja
3.3 Raspodjela opterećenja
3.4 Pojedinačni tereti
3.5 Provjera raspodjele opterećenja

4 Najveće dopuštene dimenzije tereta

4.1 Teretni profili i njihova ograničenja
4.2 Tereti koji prelaze vagonske čelne nosače
4.3 Štitni vagoni
4.4 Kratko spojeni plato-vagoni

5 Načini utovara i osiguravanje tereta

5.1 Temeljna načela
5.2 Tereti koji se ne slažu
5.3 Rasuti tereti
5.4 Tereti natovareni kompaktno ili kruto
5.5 Utovar s mogućnošću klizanja tereta u uzdužnom smjeru vagona
5.6 Tereti koji se mogu kotrljati
5.7 Tereti koji se mogu prevrnuti
5.8 Tereti koji se slažu
5.9 Tereti natovareni na više vagona

6 Pokrivanje tereta
6.1 Pokrivanje pokrivačima
6.2 Pokrivanje žičanim pletivom ili mrežama

7 Izvanredne pošiljke

8 Tablice

9 Uzorak 1
1.7.2013.
1 Uvodne odredbe

1.1 Valjanost

Smjernice za utovar vrijede za brzine vlakova do 120 km/h.

Njihova primjena jamči prometnu sigurnost i sprečavanje šteta na teretima i na vagonima. Za njihovu
primjenu odgovaran je onaj tko utovaruje teret. Kod nepridržavanja smjernica željeznička prijevozna
poduzeća (ŽPP) mogu odbiti preuzimanje pošiljke.
Za prijevoz opasnih tvari moraju se poštivati dopunske smjernice iz Pravilnika za međunarodni
željeznički prijevoz opasnih tvari (Pravilnik RID).

Odredbe vrijede:
na lijevoj polovici stranice na desnoj polovici stranice

- za pojedinačne vagone i vagonske skupine kod
normalnog postupka manevriranja
- za vagone u zatvorenim vlakovima koji se neće
niti odbijati niti odbacivati
- za vagone u kombiniranome teretnom prijevozu
velikih kontejnera, izmjenjivih kamionskih
sanduka, sedlastih prikolica i teretnih automobila
s prikolicama ili bez njih
- za vagone s uređajima za ublažavanje udara (u
slovnoj seriji tih vagona nalazi se podserija „j“)

Tekst otisnut preko cijele širine stranice vrijedi u svim slučajevima.

Vagoni isključeni iz zatvorenih vlakova:
- moraju se u zahtijevanom slučaju dalje otpremati pod posebnim uvjetima ili
- moraju se dopunski osigurati za normalni postupak manevriranja.

Odredbe označene masnom crtom na rubu znače izmjene koje treba provoditi počevši od nadnevka
napisanoga na dnu stranice.

1.2 Podjela

Svezak 1 – Temeljna načela

Sadržava obvezatne propise koje valja poštivati kod utovara i osiguravanja tereta.

Svezak 2 – Tereti

Sadržava precizno razrađene smjernice za utovar tereta pojedinih vrsta, koje moraju biti u skladu s
temeljnim načelima iz Sveska 1, ili pak sadržava smjernice koje su izrađene na temelju praktičnih
pokusa. Smjernice mogu sadržavati olakšice ali i povećane zahtjeve pri osiguravanju tereta. Dopušteni
su i drugi načini utovara i osiguravanja tereta onda ako se vodi računa o odredbama iz Sveska 1. To
vrijedi i onda kada se rabe posebno uređeni vagoni koji prometnu sigurnost jamče na drugi način.

Primjere o drugim načinima utovara ili primjere o tovarenju vagona s posebnim sigurnosnim uređajima
ŽPP-ovi objavljuju pomoću listića otisnutih na obojenom papiru.

Boja papira znači:

- da su listići plave boje potpuno u skladu s temeljnim načelima iz Sveska 1 i da vrijede za sve
ŽPP-ove
- da listići ružičaste boje odstupaju od Sveska 1 i da vrijede samo kod ŽPP-ova koji se o tome
sporazumiju
- da listići žute boje odstupaju od Sveska 1 i da vrijede samo za unutarnji prijevoz ŽPP-a koji ih
je objavio.

Plavi i ružičasti listići o primjerima utovara prosljeđuju se svim ŽPP-ovima i UIC-ovu ŽPP-uredu.

1.7.2006.1-1
Ako je to potrebno, da je teret osiguran dostatno kod utovara na novi način dokazuje se:
- u uzdužnom smjeru vagona provjerom udara nalijetanjem prema tablici 4
- u poprečnom smjeru vagona pokusnom vožnjom ili pak kojom drugom dinamičkom provjerom.

Prometna sigurnost uvijek mora biti zajamčena.

Svezak 3 – Kategorije pruga

Pruge koje koriste ŽPP-ovi su objavljene na internetskoj stranici (UIC LOCA).

1.3 Naprezanja koja na teret djeluju kod prijevoza

Kod željezničkog prijevoza valja uzeti u obzir sile naprezanja koje iznose:

- u uzdužnom smjeru vagona

• kod krutog utovara tereta do 4-struke • do vrijednosti mase tereta (1 G)
vrijednosti njegove mase (4 G)
• kod tereta koji može klizati u uzdužnom
smjeru do vrijednosti njegove mase (1G)

- u poprečnom smjeru vagona do 50 posto mase tereta (0,5 G)

- u okomitom smjeru do 30 posto mase tereta (0,3 G) (ta sila pogoduje pomicanju tereta).

Vrijeme trajanja spomenutih sila iznosi oko 1/10 sekunde (mjerenje ubrzanja filtrira se na 15-20 Hz).
Kod osiguravanja tereta te sile moraju se uzeti u obzir kao kvazistatičke sile.

Sile koje tijekom vožnje na teret djeluju u poprečnome i u okomitom smjeru vagona, prouzrokuju
vibracije od 2 do 8 Hz.

1.4 Tereti

Smjernice za utovar i primjeri načina utovara razlikuju se:

- za rasuti teret (pijesak, sačma, smeće, drveni otpadci itd.)

- za pojedinačne terete (vozila, sanduci, strojevi, prijevozne jedinice u kombiniranom prijevozu1), itd.)

- za teretne jedinice sastavljene od čvrsto svezanih predmeta koje se za vrijeme prijevoza ponašaju
kao pojedinačni predmeti (paketi, svežnjevi, bale, povezani složeni tereti itd.).

Unutar prijevoznih jedinica (teretni vagoni, kontejneri itd.) :

- tereti moraju biti raspoređeni ravnomjerno

- tereti moraju biti osigurani tako da se ne pomiču, da se ne mogu izgubiti i da se ne mogu prevrnuti

- lomljivi tereti moraju biti zaštićeni prikladnim materijalom.

Za utovar i za osiguravanje tereta unutar tovarenih vozila na kotačima i vozila s gusjenicama kao i
prijevoznih jedinica u kombiniranom prijevozu, koji moraju biti prikladni za određene terete, vrijede
odgovarajuće odredbe iz Sveska 1. Iznimka od toga jesu načini utovara s mogućnošću klizanja;
njihova primjena nije dopuštena unutar prijevoznih jedinica u kombiniranom prijevozu.
1)
Na vagonima za kombinirani prijevoz isključivo se smiju prevoziti samo dopuštene intermodalne
teretne jedinice.

1-2 1.7.2013.
1.5 Oblikovanje teretnih jedinica

Za slaganje i vezanje tereta u teretne jedinice prikladne su:

- veze od čeličnih traka, od čeličnih žica, od sintetičkih traka ili pojasa od prediva, koje moraju biti
zategnute, a njihova prekidna čvrstoća kao i njihovih spojeva1) kod zatezanja u istom smjeru mora
biti najmanje:

• 500 daN za paletizirani teret mase do 500 kg

• 700 daN za paletizirani teret mase veće od 500 kg (rezano drvo, drveni okrajci s korom,
drveni otpiljci, bale celuloze itd.)

• 1000 daN za obrađeno rezano drvo, drvene pragove, čelične i betonske ploče itd.

• 1400 daN za pakete lima, koture lima (pojedinačne koture), svežnjeve čeličnih cijevi,
čeličnih
profila i čeličnih šipki, koture valjane žice, čelične trake, čelične ingote, za
naslagane šperploče ili prešane ploče, za kamene blokove itd.

• 2000 daN za zajedničko vezanje više kotura lima

• 4000 daN za zajedničko vezanje čeličnih cijevi kod kojih drugi slojevi na sloj osiguran
klinovima (kajlama) naliježu sedlasto.

Broj veza raspoređenih ravnomjerno – najmanje 2 – ovisi o svojstvima tereta. Za zajedničko vezanje
više kotura lima moraju se uporabiti najmanje 4 veze.

Zbog posebne opasnosti od kidanja i moguće nesreće nije dopušteno rabiti čelične trake za
zajedničko obuhvaćanje složenoga rezanog drva, složenih drvenih okrajaka s korom te složenih
drvenih otpiljaka.

- Rastezljive, skupljajuće folije ili folijski prekrivaći (kod paletiziranog tereta trebaju se obuhvatiti
nožice paleta) u željezničkom prijevozu moraju izdržati sva mehanička i klimatska opterećenja. U
slučaju potrebe valja osigurati i to da su folije otporne i na biološka opterećenja (mikroorganizmi,
kukci,..)

1.6 Trenje

Odnosi trenja između tereta i utovarne površine imaju odlučujući utjecaj na izvedbu osiguravanja
tereta. Za procjenu osiguranja tereta mjerodavan je isključivo klizni koeficijent trenja µGL koji se
određuje za trenje između parova tereta i utovarne površine odnosno između naslaganog tereta; (u
daljnjem tekstu: Koeficijent trenja µ). Pri uporabi materijala s visokim koeficijentom trenja valja izabrati
tehničko rješenje koje će rezultirati s najvećim koeficijentom trenja - u idealnom slučaju µ≥0,7.

1)
Pri uporabi polietilenske trake (PET-trake) spojno mjesto mora imati min 80% njezine prekidne
čvrstoće kod zatezanja u istom smjeru.

1.7.2013. 1 - 3
2 Uporaba vagona i prijevoznih jedinica

2.1 Opće upute

Bez vlasnikova odobrenja na vagonima i na prijevoznim jedinicama ne smiju se izvoditi konstrukcijske
izmjene kao što su bušenje rupa, navarivanje naprava za pričvršćivanje, odsijecanje dijelova itd.
Prije utovara utovarne površine moraju biti očišćene od leda i snijega.
Nakon utovara i nakon istovara:
- vrata, stranice, krov, zaklopci (klapne), poklopci, ventili itd. moraju se zatvoriti i osigurati
- preklopive niske stranice (kao i druge preklopive stranice ili stijenke) moraju se podići. Niske
stranice koje su spuštene radi tereta moraju se osigurati, npr. čvrsto svezati. Što se tiče niskih
stranica koje ne prouzrokuju prekoračivanje profila, vidi tablicu 3. Natpisi, oznake i listići na vagonu
moraju biti vidljivi.
- neuporabljeni usadni (odvojni) stupci moraju se staviti u sanduke posebice predviđene za to.
- drugi odvojni ili pokretni dijelovi i sredstva za osiguravanje (npr. stupci) moraju se pouzdano
pričvrstiti u predviđenim držačima ili napravama.
- ostatke tereta, nečistoću i rasute neosigurane dijelove (kamen, ostaci kora, itd.) potrebno je ukloniti
iz vagona
- također se u potpunosti moraju ukloniti i sredstva za osiguravanje tereta (drveni klinovi, čavli,
žica).
Nakon utovara stupci se u načelu moraju postaviti u okomiti položaj. (Iznimka od toga su uvršteni
transporti s teretnim jedinicama kombiniranog prometa na plato-vagonima s nasjednim šiljcima-
trnovima). Nakon istovara stupce za osiguravanje čelnih preklopivih stranica valja uvijek postaviti u
okomiti položaj.

Ako uz pristanak otpremnoga ŽPP-a odvojni dijelovi ili pokretni dijelovi pojedinih vagona nisu u
svojemu normalnom položaju, tada moraju biti postavljeni tako da ne ugrožavaju prometnu sigurnost.

2.2 Podovi

Tereti koji zbog svoje male površine nalijeganja, svojega oblika ili svoje mase mogu oštetiti vagonski
pod, moraju biti postavljeni na podmetače. Podmetači su prijeko potrebni onda ako na vagonski pod
djeluje opterećenje:
- veće od 10 kg/cm2 kod vagona s UIC-ovom oznakom
- veće od 5 kg/cm2 kod drugih vagona.

Ako se cestovna vozila na plato-vagone tovare bez podmetača, tada se dopušta opterećenje do 5000
kg po kotaču.

Ako se teret tovari pomoću utovarne mehanizacije, tada ta mehanizacija smije opteretiti vagonski pod:
- najviše 3.000 kg po kotaču kod vagona
- najviše 2.760 kg po kotaču kod velikih kontejnera, pri čemu razmak između dviju točaka nalijeganja
mora biti najmanje 760 mm.

2.3 Visoke stranice, niske stranice i vrata

Tereti koji se naslanjaju na visoke ili na niske stranice ne smiju ih pritiskati toliko da bi se one zbog
toga mogle oštetiti ili da bi tijekom prijevoza moglo doći do ugrožavanja prometne sigurnosti.

Teret ne smije blokirati posmična vrata, posmične stranice i pokretne krovove i druge dijelove. Oni se
moraju dati otvoriti bez opasnosti. Za osiguravanje tereta posmična vrata i stranice smiju se uporabiti
samo u granicama svoje izdržljivosti. Tereti (koji dolaze u dodir s tim dijelovima) ne smiju se kotrljati
prema njima niti prevrtati na njih.

Tereti ne smiju ležati na visokim i na niskim stranicama. Samo složene teretne jedinice koje se
naslanjaju na stupce (okruglo drvo itd.) smiju ležati na niskim stranicama.

2.4 Pokretni platneni krovovi

Pokretni platneni krovovi služe za zaštitu tereta od nevremena i nisu prikladni za njegovo
osiguravanje. Teret od krovova mora biti odmaknut toliko da omogućava njihovo besprijekorno
otvaranje i zatvaranje.

1.11.2011 2-1
2.5 Stupci

Teret koji se naslanja na stupce, ni njih ni njihova ležišta (opasače, držače) ne smije pritiskati toliko da
bi ih trajno deformirao ili oštetio. Stupci od okomita položaja smiju odstupati onoliko koliko to
omogućava zazor u ležištima. Prije utovara vagona možebitno okretne stupce valja učvrstiti klinovima
(kajlama) od tvrda drva.

1 Kod valjkastih tereta koji se slažu sedlasto i koji se na usadne (odvojne) stupce naslanjaju iznad
polovine njihove visine, nasuprotni stupci moraju se svezati.

Za to su prikladna sredstva za vezanje koja imaju prekidnu čvrstoću od 1000 daN.

1veze

stupci

Za neposredno i posredno vezanje kod utovara odnosno za pričvršćivanje vezivnih sredstava stupci
se smiju rabiti samo onda ako su oni osigurani od vađenja.

2.6 Pričvrsni elementi (prsteni, kuke, ušice)

Za neposredno i posredno vezanje tereta moraju se rabiti pričvrsni prsteni, ušice ili kuke od okrugloga
čelika najmanjeg promjera 16 mm. Na dva nasuprotna pričvrsna mjesta neposredno se mogu vezati
tereti:

- kod plato-vagona ako imaju masu do 10 t

- kod zatvorenih vagona ako imaju masu do 5 t.

Ušice i prsteni na vagonu predviđeni za vezanje vagonskih pokrivača također mogu biti uporabljeni:

- za neposredno vezanje tereta mase do 2 t

- za posredno vezanje tereta mase do 4 t.

Ako na mjestu gdje je to potrebno ne postoje pričvrsni elementi, tada u tu svrhu mogu poslužiti
pogodni vagonski dijelovi. No, nije dopušteno da sredstva za vezanje budu pričvršćena za dijelove
voznoga postroja ili ogibljenja, za okretna postolja, za nosače signala, za zatvarače vrata, za
rukohvate, za stube itd. Sredstva za vezanje ne smiju se omatati oko vlačnih, odbojnih i kočnih
uređaja ni oko postolja.

2-2 1.7.2006.
2.7 Dopunske vagonske naprave za osiguravanje tereta

Pregrade

Pregrade služe za osiguravanje dijelova tereta. Osiguravanje tereta pomoću pregrada može
umanjiti mogućnost njegova prevrtanja u uzdužnom smjeru ili ga spriječiti potpuno.

Kod standardiziranih vagona u prostor između dviju blokiranih pregrada smije se utovariti
teret mase najviše do 5 t, a u prostor između dviju dvostrukih blokiranih pregrada smije se
utovariti teret mase najviše do 7 t. Pri tome se teret mora naslanjati na pregrade najmanje
2.400 mm u širinu i najmanje 700 mm u visinu.

Korita

Korita u prvome redu služe za osiguravanje kotura lima. Ona su također pogodna za
osiguravanje sličnih tereta, npr. kotura kabela. Kod uporabe mora se voditi računa o
promjeru i masi kotura dopuštenima za to korito. Nakon utovara u korito uređaji za bočno
osiguravanje moraju se postaviti tako da što čvršće podupiru koture.

Uređaji za posredno vezanje

Uređaji za posredno vezanje općenito služe za osiguravanje cijevi, drvenih trupaca i rezanog
drva. Nakon utovara i nakon istovara sredstva za vezanje moraju se zategnuti, a kada nisu u
uporabi, moraju se skinuti ili skloniti na sigurno.

Podmetači za kotače

Podmetači za kotače služe za osiguravanje vozila na kotačima. Na utovarnu površinu oni se

postavljaju radi sprječavanja mogućega pomicanja i klizanja vozila u uzdužnom smjeru. Kod
pričvršćivanja vozila podmetači se po mogućnosti moraju što tješnje priljubiti uz kotače.
Nakon istovara podmetači se moraju postaviti u siguran položaj.

2-3
3. Opterećivanje vagona

3.1 Kategorije pruga

S obzirom na opterećenje po osovini i na opterećenje po duljinskom metru pruge su podijeljene na

sljedeće kategorije:

Najveće opterećenje Najveće opterećenje

Kategorije pruge po osovini po duljinskome metru
A 16 t 5,0 t/m

B1 18 t 5,0 t/m
B2 18 t 6,4 t/m

C2 20 t 6,4 t/m
C3 20 t 7,2 t/m
C4 20 t 8,0 t/m
D2 22,5 t 6,4 t/ m
D3 22,5 t 7,2 t/m
D4 22,5 t 8,0 t/m

E4 25 t 8,0 t/m
E5 25 t 8,8 t/m

Svaki ŽPP određuje temeljnu kategoriju pruge kojem odgovara najveći dio njegovih pruga koje se rabe
u međunarodnom prijevozu1).

Za neke prijevoze, pruge i vagone između ŽPP-ova mogu se sklopiti posebni sporazumi. Isto tako u
unutarnjem prijevozu opterećivanje vagona može se posebno urediti.

3.2 Granična opterećenja

Granična opterećenja napisana su na vagonu. Mjerodavno granično opterećenje određuje se

najnižom kategorijom pruge na prijevoznom putu. Ono se ne smije prekoračiti.

Primjer: Primjer
za sporazum između ŽPP-ova

1)
Opširniji podatci o prugama koje koriste ŽPP objavljeni su na internetskoj stranici (UIC LOCA).

1.7.2013. 3-1
3.3 Raspodjela opterećenja

Teret na vagonu mora biti raspoređen što ravnomjernije. Pritom ne smije biti prekoračeno najveće
opterećenje po osovini:

- kod 2-osovinskog vagona odnos opterećenja između osovinskih sklopova 2 : 1

Postupak za izračunavanje odnosa opterećenja između osovinskih sklopova

P×a T
E1 + P = masa jedinice u t
I 2
T = masa vagona u t

E2 = (P+T)-E1 E1, E2 = masa u t

ukupna masa a, I = udaljenost u m

Primjer: P = 20 t T = 12,2t
a = 4,5 m I=8m

20 × 4,5 12,2
E1 = + = 17,35t
8 2
E2 = 20 + 12,2 – 17,35 =14,85t

E1 17,35 1,18 2
Odnos opterećenja između osov. sklopova = = = <
E 2 14,85 1 1

Zaključak: Prijevoz pošiljke može se dopustiti jer je odnos opterećenja između osov. sklopova manji
od 2:1. Pošiljka ipak ne smije biti prevezena po prugama kategorije A jer opterećenje po
osovinskom sklopu E1 veće je od 16 t.

3-2
- kod vagona s okretnim postoljima odnos opterećenja između okretnih postolja 3:1

Postupak za izračunavanje odnosa opterećenja između okretnih postolja

E1 =
(P1 × a ) + (P 2 × b ) + (P3 + c ) + T P1, P2, P3 = masa jedinice u t
I 2
E2 = (P1+P2+P3+T)-E1 T = masa vagona u t
ukupna masa E1, E2 = Opterećenje okretnog postolja u t
a, b, c, I = udaljenost u m
Primjer: P1 = 20 t P2 = 8 t P3 = 2 t T = 24 t
A = 11,5 m b=7m c = 2,5 m I = 13 m
20 × 11,5 + 8 × 7 + 2 × 2,5 24
E1 = + = 34,38t prema tome opterećenje po osovini = 17,19 t
13 2
E2 = 20+8+2+24-34,38=19,62 t, prema tome opterećenje po osovini = 9,81 t

Odnos opterećenja između okretnih postolja: 1 =

E 34,38 1,75 3
= 〈
E2 19,62 1 1
Zaključak: Prijevoz pošiljke može biti dopušten jer odnos opterećenja između okretnih postolja manji
je od 3:1. Pošiljka se ipak ne smije prevoziti po prugama kategorije A jer opterećenje
dopušteno po osovinskim sklopovima u okretnom postolju E1 veće je od 16 t.

- kod kotača (lijevoga/desnoga) u istome osovinskom sklopu 1,25 : 11)

1) Granična vrijednost razlike opterećenja između kotača u osovinskom sklopu nije narušena onda
ako težište tereta u poprečnom smjeru vagona nije pomaknuto:
- za više od 10 cm kod punog opterećenja vagona
- za više od 15 cm kod 50-postotnog opterećenja vagona

1.7.2003. 3-3
Postupak za izračunavanje pomicanja težišta tereta od sredine vagona koje je dopušteno u
poprečnom smjeru vagona

R 1, R 2 = opterećenje po kotaču u t
E1, E2 = opterećenje po osovinskom sklopu odnosno po okretnom postolju u t (proračun prema
slučaju 1 ili 2)
T = vlastita masa vagona u t
PA = masa teretne jedinice na promatranome osovinskom sklopu ili pak na
okretnom postolju u
T
t = E 1 , E2 -
2
s = razmak između težišta teretne jedinice i uzdužne osi vagona u m
Q = granično opterećenje u t iz rastera koje treba uzeti u obzir za mjerodavnu
kategoriju pruge
M = bruto masa vagona (T + Q)

Uvjet

Primjer izračuna za određivanje odnosa opterećenja između osovinskih sklopova:

Višestruki položaj težišta tereta od sredine vagona u poprečnom smjeru s čeličnim pločama u tri sloja.
U uzdužnom smjeru vagona teret je natovaren simetrično.
Složeni teret: 3 čelične ploče različite
dimenzije: c = 1 250
- 1. sloj: 10 850x1 700x250 mm
- 2. sloj: 8 950x1 100x200 mm
- 3. sloj: 7 900x1 000x200 mm b = 1 200
Masa tereta: P1=35 t, P2 =15 t, P3 =12 t
Izračun može biti izveden na jednom a = 900
osovinskom sklopu jer je teret u uzdužnom
smjeru vagona natovaren simetrično.
P3
Položaj težišta za svaku teretnu jedinicu
mora se odrediti za poprečni smjer: u ovom P2
slučaju navedeni su razmaci a, b i c. P1
Vagon: Remms – vlastita masa: 22 t
(P1/2 * a) + (P2/2 * b) + (P3/2 * c)
R1 = T/4 +
L
R1 = 21,50 t

R2 = (P1+P2+P3+T/2) – R1
R1 R2
R2 = 20,50 t

R1/R2 = 21,50/20,50 = 1,05

750
Odnos opterećenja R1/R2 je manji od 1:1,25. L = 1 500
Prema tome, prijevoz pošiljke je dopušten.

3-4 1.7.2013.
3.4 Pojedinačni tereti

Najveća opterećenja dopuštena za pojedinačne terete napisana su u rasteru na vagonu. Ona

proizlaze iz načina nalijeganja tereta i njegove duljine (u prvome redu na plato–vagonima).

Uzdužni nosač

Razlikuju se dva načina nalijeganja:

a) – teret leži na vagonskom podu ili na najmanje 4 podmetača u poprečnom smjeru. Ako se sredina
krajnjih podmetača nalazi iznad osovinskih sklopova ili iznad stožera okretnih postolja ili pak izvan
njih, tada se duljinom nalijeganja smatra sveukupna duljina tereta.
-- najveće opterećenje napisano je ispod oznake pokraj broja za odgovarajući razmak:
Duljina nalijeganja = I

b) – tereti koji leže samo na 2 podmetača postavljena u poprečnom smjeru.

- najveće opterećenje napisano je ispod oznake, pokraj broja za odgovarajući razmak:

Duljina nalijeganja = I

Utovar na takav način da se teret nalazi izvan osovinskih sklopova ili pak izvan stožera okretnih
postolja dopušten je samo onda ako su u rasteru napisane vrijednosti pojedinačnih opterećenja.
Ako ne postoji oznaka, teret se ipak može položiti na dva poprečna podmetača s time da se
ne prekorači vrijednost ispod oznake

Pri utovaru na vozila s više osovina , razmak „a-a“

uzima se uvijek kao mjerodavna udaljenost
između krajnjih osovina vozila.

a-a

1.11.2011. 3-5
Vrijednosti pojedinačnih opterećenja koje su navedene u rasteru vrijede za sljedeće širine nalijeganja:
- min 2 m (kod jednostruko uokvirenog rastera)

- min 1,2 m (kod dvostruko uokvirenog rastera)

Ako krajevi tereta ili sredine vanjskih podmetača leže između dviju oznaka , tada se vrijednost
dopuštenog opterećenja može izračunati interpoliranjem (tj. Umetanjem vrijednosti između vrijednosti
izračunanih za te oznake).

Primjer proračuna

Dopuštena masa tereta s duljinom nalijeganja od 6,5 m

Razlika duljine : 7m – 5m = 2m
Razlika mase: 51 t – 43 t = 8 t
Ako teret duljinu označenu oznakom c-c prekoračuje za 1,5 m, tada masa dopuštena za to
prekoračenje iznosi:

8t
*1,5m = 6t
2m

Teret koji leži izravno na vagonskom podu smije imati masu do

43 t +6 t = 49 t

3-6 1.1.2000
Primjer proračuna

Dopuštena masa tereta koji leži izravno na vagonskom podu u sredini vagona između oznaka a–a
(slika 1).

Budući da teret leži izravno na vagonskom podu, za pojedinačne terete u sredini vagona mjerodavne
su mase napisane na vagonu ispod oznake (slika 2).

Kako teret leži između oznaka a – a, najveću dopuštenu masu potrebno je stoga pronaći na slijedeći
način:

1. polazi se od opterećenja teoretski dopuštenoga u sredini vagona. Ono se dobiva množenjem

vrijednosti dane za oznaku a – a (=35 t) s odgovarajućim čimbenikom koji se očitava iz slijedeće
tablice.

Razmak osovina
ili
pak stožera 7m 8m 9 m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m
a-a okretnih 6m
postolja
1,5 m 0,88 0,89 0,90 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,95 0,95 0,96

2,0 m 0,83 0,86 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94
2,5 m 0,79 0,82 0,84 0,86 0,86 0,89 0,90 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93
3,0 m 0,75 0,78 0,81 0,83 0,85 0,86 0,88 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91

Iz toga slijedi opterećenje teoretski dopušteno na sredini vagona:

0,89 x 35 t = 31,15 t

2. to opterećenje povećava se za vrijednost koja ovisi o razmaku a-a i o duljini tereta:

- razmak a-a = 2 m
- duljina tereta = 1,5 m
- razlika mase između opterećenja za a -a i opterećenja teoretski dopuštenoga na sredini
vagona:
35 t – 31,15 t = 3,85 t
3,85 t x 1,5 m = 2,89 t
2m

Teret koji leži izravno na vagonskome podu smije, dakle, imati masu do:
31,15 t + 2,89 t = 34,04 t.

3. u tome postojećem slučaju kategorije pruga ne postavljaju nikakvo ograničenje (slika 3).
Slika 3
A B C
s 44,0 52,0 60,0

1.7.2013 3-7
Primjer proračuna

Dopuštena masa tereta koji leži na 2 podmetača postavljenima unutar oznaka a-a i na jednakim
razmacima (simetrično) od sredine vagona (slika 1).

Slika 1 Slika 2

Budući da teret leži na 2m podmetača, za pojedinačne terete na sredini vagona

mjerodavne su mase napisane na vagonu ispod oznake (slika 2).
Kao duljine nalijeganja koje trebaju biti uzete u obzir vrijede razmaci između oba
podmetača, mjerene od njihovih sredina.
Ti podmetači leže unutar oznaka a-a, a najveća dopuštena masa pronalazi se na
slijedeći način:

1. polazi se od opterećenja teoretski dopuštenoga na sredini vagona. Ono se izračunava množenjem

vrijednosti dane za oznaku a-a (=40 t) s odgovarajućim čimbenikom iz slijedeće tablice.

Razmak između
osovina ili stožera
okretnih postolja
6m 7m 8m 9m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m
a-a
1,5 m 0,75 0,79 0,81 0,83 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91
2,0 m 0,67 0,71 0,75 0,78 0,80 0,82 0,83 0,85 0,86 0,87 0,88 0,88
2,5 m 0,58 0,64 0,69 0,72 0,75 0,77 0,79 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85
3,0 m 0,50 0,57 0,63 0,67 0,70 0,73 0,75 0,77 0,79 0,80 0,81 0,82

Iz toga slijedi opterećenje teoretski dopušteno na sredini vagona:

0,78 x 40 t = 31,2 t

2. to opterećenje mora se povećati za vrijednost koja ovisi o razmaku a–a i o duljini tereta:
- razmak a-a = 2m
- razmak između podmetača = 1,5m
- razlika mase između opterećenja za a–a i opterećenja teoretski dopuštenoga na sredini
vagona:
40 t – 31,2 t = 8,8 t
8,8t * 1,5m
≈ 6,6t
2m
Teret koji leži samo na dvama podmetačima smije, dakle, imati masu do:
31,2 t + 6,6 t = 37,8 t.

3. u tome postojećem slučaju kategorije pruge ne postavljaju nikakva ograničenja (slika 3).

Slika 3
A B C
s 44,0 52,0 60,0

3-8 1.7.2003
3.5 Provjera raspodjele opterećenja

Raspodjela opterećenja može se provjeriti:

- proračunom (vidi tč. 3.3)

- vaganjem pojedinačnih osovinskih sklopova ili pak okretnih postolja vagona.

Na neravnomjernu raspodjelu opterećenja upozorava:

①
• razmak između gornjega tračničkog ruba i sredine odbojnika manji od 940 mm ili veći od
1.065 mm
• razmak između opasača lisnatih nosivih opruga i graničnika iznad njih manji od 15 mm.

① ②

②
• razmak između kućišta ležaja osovinskog sklopa i okvira okretnog postolja manji od 8 mm

1.11.2011 3-9
4 Najveće dopuštene dimenzije tereta

4.1 Teretni profili i njihova ograničenja

Mora se voditi računa o teretnim profilima na prugama ŽPP-ova na prijevoznom putu (tablica 1).

Teret na prijevoznom putu ne smije prekoračiti najmanji mjerodavni teretni profil. To da li se dimenzije
tereta uklapaju u dimenzije teretnog profila provjerava se mjerenjem od gornjega tračničkog ruba na
ravnome i vodoravnome kolosijeku.

Radi sigurnog prolaska kroz kolosiječne zavoje, potrebno je voditi računa o ograničenju širine tereta
prema tablici 2, i to:

- između osovinskih sklopova ili pak stožera okretnih postolja

- izvan osovinskih sklopova ili pak stožera okretnih postolja (na napustu).

4.2 Tereti koji prelaze vagonske čelne nosače

Teretnu duljinu napisanu na vagonu teret smije prijeći za dolje navedene izmjere koje se mjere od osi
učvršćenja odbojnika:

• za najviše od 21 cm u duljinu
do visine od 2 m iznad GTR-a
i
• najviše do 41 cm iznad te
visine

1.10.2004. 4-1
Pri tome treba ostaviti slijedeći slobodni prostor:

- u području vučne kuke

20 cm od osi vučne kuke bočno na obje strane i od njezina vrha prema gore

- iznad ugaonih vagonskih stuba:

20 cm od sredine nosača ugaonih vagonskih stuba do sredine pričvrsne ploče odbojnika

2 m u visinu od gornjeg ruba stube

Kod vagona s uređajima za ublažavanje udaraca dopunski treba ostaviti slobodnu površinu koja ima
crno-žute pruge.

4.3 Štitni vagoni

Ako teret prelazi mjere propisane u tč. 4.2, tada je potrebno uporabiti štitni vagon. Pritom je potrebno
paziti na to da se osiguraju sljedeći slobodni prostori:

- 35 cm između tereta

- 10 cm između tereta i štitnog vagona

4-2 1.7.2005.
Okomiti slobodni prostor od 10 cm između poda štitnog vagona i tereta vrijedi onda ako tereti krajnju
osovinu ili pak stožer okretnog postolja nosivog vagona ne prelaze za više od 6,5 m.

Kod tereta koji krajnju osovinu ili stožer okretnog postolja prelaze za više od 6,5 m, potrebno je voditi
računa o vrijednostima iz sljedeće tablice (temelj za izračunavanje: I-profil 100), međuvrijednosti se
izračunavaju interpoliranjem.

Prelazak do Slobodni prostor

7,0 m 13,0 cm
8,0 m 16,0 cm
9,0 m 19,0 cm
10,0 m 23,0 cm

4.4 Vagonske jedinice sastavljene od više stalno spojenih elemenata i zglobni vagoni

4.4.1 Vagonska jedinica sastavljena iz više stalno spojenih elemenata je jedinica koja sadrži više
postolja/vagonskih sanduka koji se tijekom prijevoza (tekućeg pogona) ne smiju razdvajati.

Vagonska jedinica može se sastojati ili iz elemenata s 2 osovinska sklopa ili iz elemenata s
okretnim postoljima.

4.4.2 Zglobni vagon sastoji se iz elemenata koji su zajedno povezani sa zglobom ugrađenim iznad
srednjeg voznog postroja. On posjeduje najmanje 3 osovinska sklopa odnosno 3 okretna
postolja.

4.4.3 Svaka jedinica se pogonski tretira kao jedno vozilo. Ona ima samo jedan identifikacijski broj i
sadrži samo natpise (oznake) za jedno jedino vozilo, a osobito samo jedan raster za granično
opterećenje cijele (ukupne) jedinice.

4.4.4 Kao najveće granično opterećenje za svaki vagonski dio vrijedi u rasteru za granično
opterećenje napisana ukupna masa podijeljena s brojem vagonskih dijelova.

Svaki vagonski dio podliježe istim propisima kao jedan klasičan vagon i to osobito u odnosu
na bočnu i uzdužnu raspodjelu tereta.

4.4.5 Za krute terete vrijede odredbe kao i za terete koji su natovareni na više vagona (vidi također
tč.5.9).

Tereti se smiju tovariti iznad mjesta za kvačenje, ako se poštuju slobodni prostori, tj.
dotične mjere koje teret smije prelaziti (vidi također tč. 4.3).

Odredbe o štitnim vagonima vrijede analogno tome, ako se teret podupire samo na jednom
vagonskom dijelu vagonske jedinice i ako prelazi područje kvačenja.

1.7.2003. 4-3
5 Načini utovara i osiguravanje tereta

5.1 Temeljna načela

Kod utovara tereta mora se voditi računa o svojstvima tereta, te o tehničkim značajkama vagona i
pruge po kojoj će teret biti prevezen. Prometna sigurnost ne smije biti ugrožena ni pomicanjem tereta,
ni položajem točke njegova težišta, ni utjecajem vjetra, leda i snijega na utovarnu površinu odnosno
na teret itd. Stoga tereti moraju biti utovareni stabilno i moraju biti osigurani od podizanja, od
ispadanja, od pomicanja, od kotrljanja i prevrtanja, i to i u uzdužnome i u poprečnom smjeru. Teret ne
smije biti oštećen ni načinom utovara ni načinom osiguravanja.

Za osiguravanje tereta valja rabiti visoke stranice, niske stranice, stupce i dopunske vagonske naprave
za pričvršćivanje tereta. Niske stranice i stupci u načelu moraju se postaviti u radni položaj. Ako to,
npr. zbog širine tereta, nije moguće, tada se teret uz pristanak otpremnoga ŽPP-a mora osigurati
posebnim uređajima za osiguravanje.

5.2 Tereti koji se ne slažu

Tereti kao što su staro željezo, stari papir, drveni otpadci, kamen itd. moraju se ravnomjerno
rasporediti po cijeloj utovarnoj površini.

5.2.1 Laki tereti koje bi zračno strujanje tijekom vožnje moglo podignuti, npr.

- otpadci lima (neovisno o veličini, površini i debljini), dijelovi karoserija, otpadci kod
štancanja, pomiješani lagani i teški otpadci

- daske, ploče i okrajci s korom debeli do 15 mm

- drveni otpiljci

- svežnjevi novina, ne svezani stari papir itd.

utovaruju se po čitavoj utovarnoj površini najviše do gornjeg ruba vagonskih stranica

drveni otpiljci utovaruju se s nadvišenjem (kupom)

tereti se pokrivaju preko cijele njihove površine (neovisno o visini tereta), vidi tč. 6.

1.7.2002. 5-1
5.2.2 Teški tereti koji zbog trešnje tijekom vožnje ili zbog udara pri manevriranju mogu ispasti iz
vagona, npr.

- daske deblje od 15 mm

- teški otpadci kao što su otpadci većih dimenzija, slomljeni odljevci, otkivci, strugotina, kamen
itd.

Utovaruju se do 10 cm ispod visine vagonskih stranica.

Otpadci sprešani u pakete, ne prešani automobili

Utovaruju se do visine bočnih stranica.

Oblikovanje vijenca od lakih i teških tereta nije dopušteno.

5-2 1.4.2009.
5.3 Rasuti tereti

Tereti kao što su rudača, ugljen, koks, pijesak, apatit, fosfat, grožđe, šećerna repa itd.,
ravnomjerno se raspoređuju preko čitave utovarne površine

5.3.1 Tereti natovareni u vagone normalne ili posebne izvedbe

5.3.1.1 Vagoni normalne izvedbe

Utovar s nadvišenjem (kupom)

najviše do 50 cm

teret uz vagonske stranice smije biti natovaren najviše 15 cm ispod njihova gornjega ruba

Utovar bez nadvišenja (kupa)

do visine vagonske stranice po čitavoj utovarnoj površini (također i po sredini vagona)

5.3.1.2 Vagoni posebne izvedbe (teretna korita/lijevak)

④ teretna korita i teretni lijevak u uzdužnom i poprečnom smjeru moraju biti ravnomjerno
napunjeni
⑤ punjenje/pražnjenje samo na jednu stranu teretnog korita /-lijevka mora biti isključeno

⑤
④

5.3.2 Tereti koje tijekom vožnje može rasipati vjetar, kao što su npr. apatit, fosfati, kvarcni
pijesak ili pak tereti prema RID-u

- moraju se utovariti u zatvorene vagone ili

- moraju biti pokriveni pokrivačima po cijeloj površini; vidi tč. 6.

1.7.2003 5-3
5.4 Tereti natovareni kompaktno ili kruto

Tereti koji se ne smiju pomicati i tereti koji nisu osjetljivi na udare.

① kompaktno = utovar bez
međuprostora, preostale
šupljine popunjene
② kruto = teret osiguran
pojedinačno ili po skupinama 2
1

Za osiguravanje tereta u obzir dolaze ili teretni vagoni s dopunskim (integriranim) napravama, npr.
vagoni s posmičnim (kliznim) pregradama koje se mogu blokirati, ili pak primjena nekoga od sljedećih
postupaka:

5.4.1 Osiguravanje pomoću visokih stranica, niskih stranica ili stupaca

Tereti u poprečnom smjeru moraju se naslanjati neposredno na visoke stranice, niske stranice ili na
stupce1).
① dijelovi koji služe za osiguravanje tereta u uzdužnome i u poprečnome smjeru moraju
imati dje-
latnu visinu od min 10 cm

1
1
1

Teretne jedinice
- koje bi se mogle prevrnuti moraju biti neposredno osigurane pomoću visokih ili niskih stranica, i to
najmanje do visine svojeg težišta
- koje bi se mogle kotrljati preko visokih ili preko niskih stranica moraju biti neposredno osigurane
pomoću visokih ili niskih stranica, i to najmanje do polovice visine svojega promjera; kod toga
djelatna visina visokih ili niskih stranica mora iznositi najmanje 10 cm.
Kod osiguravanja samo sa 2 stupca, pri čemu se stupci iz prve trećine uvijek pozicioniraju na
dotične krajeve složenog tereta, tereti u uzdužnom smjeru vagona moraju prelaziti sredinu
stupaca (kod vagona s dvostrukim stupcima dotično unutarnje stupce), i to:
najmanje 50 cm najmanje 30 cm
odnosno kod hrapave površine odnosno kod hrapave površine
nalijeganja najmanje 30 cm nalijeganja najmanje 20 cm
3 Relevantni stupci za osiguravanje tereta moraju imati najmanji razmak od 80 cm (mjereno od
sredine stupaca).

④ Pojedinačni stabilni komadi koji su samo na jednome svome kraju s jedne i druge strane osigurani
s po jednim stupcem, na svome drugome kraju moraju biti osigurani drvenim vodiličnim gredicama.
1)
Razmak od tih vagonskih dijelova ne smije biti veći od 10 cm.
5-4 1.7.2013
⑤ Ako na jednom kraju nedostaju stupci , tada sanduci i rezano drvo koje je složeno i svezano na
tome kraju također moraju biti osigurani dopunskom posrednom vezom.
2 2 2 2 2 2 3
2 5
5
4 4 4

5.4.2 Osiguravanje popunjavanjem teretnog prostora i razuporima

Za popunjavanje teretnog prostora pogodne su npr. uspravno postavljene ravne palete ili
mekani umetci (jastuci). Ako su međuprostori veći, tada je potrebno uporabiti četvrtaste drvene
razupore (u svakom smjeru najmanje 2) koji imaju poprečni presjek od najmanje 10 x 10 cm.

Broj drvenih razupora ovisi o masi teretne jedinice i o veličini međuprostora. Na primjer kod
mase tereta od 10 t i međuprostora od 2 m potrebna su:

4 razupora (10 x 10 cm) 2 razupora (10 x 10 cm)

1.7.2013 5-5
5.4.3 Osiguravanje tereta pričvrsnim gredicama, vodiličnim gredicama ili klinovima (kajlama)

Drvene gredice ili klinovi moraju biti debeli najmanje 5 cm, duljom I širom stranom nalijegati na
pod I u teret se upirati pod pravim kutom.

90° 1

Djelatna visina drvenih gredica ili klinova mora iznositi:

najmanje 5 cm za osiguravanje protiv uzdužnog pomicanja
najmanje 3 cm za osiguravanje protiv poprečnog pomicanja.

2 3

Primjena drvenih gredica i klinova koji se pribijaju ograničena je masom tereta, i to

- protiv uzdužnog pomicanja masom najviše do

3t 12 t

Broj čavala potrebnih za pričvršćivanje pojedinačnih tereta – najmanje 2 po gredici ili klinu – navedeno
je u smjernicama za utovar. Taj se broj određuje:
- ovisno o masi teretne jedinice koja se pričvršćuje
- ovisno o silama koje valja uzeti u obzir
- ovisno o koeficijentu trenja.
Smatra se da su teretne jedinice osigurane dostatno ako se rabe čavli promjera 5 mm i ako koeficijent
trenja ima srednju vrijednost (µ = 0,4) , i to ako su gredice ili klinovi pribijeni;

a) u uzdužnom smjeru vagona na svakom kraju najmanje:

1 čavlom na svakih 100 kg 1 čavlom na svakih 400 kg

b) u poprečnom smjeru vagona na svakoj strani najmanje 1 čavlom na svakih 1.500 kg

teretne jedinice.

5-6 1.4.2009.
 Čavli se moraju zabiti okomito i po mogućnosti tako da budu raspoređeni ravnomjerno. U
vagonski pod odnosno u podmetače ili umetke oni moraju prodrijeti najmanje 40 mm.

⑤ Klinovi se moraju odrezati tako da smjer djelovanja sile bude poprečan u odnosu na tok godova.
Da bi se izbjeglo pucanje drveta, mora se ograničiti broj čavala po gredici ili po klinu (kajli). U gredicu
ili u klin (kajlu) širok do 10 cm smiju se zabiti najviše 3 čavla. Ako je to potrebno, gredice ili klinovi
(kajle) moraju se dopunski osigurati vijcima i limenim spojnicama.
U poprečnom smjeru vagona je na temelju naprijed navedenog moguće rabiti čavle neznatnih
promjera ako se primjenjuje odgovarajuća dubina njihovog prodiranja u pod ili odgovarajući broj
čavala/masa tereta. Vijčani čavli (čavli s narezanim navojima) imaju puno veću snagu pričvršćivanja u
odnosu na standardne glatke (obične) čavle bez navoja.
Tako usporedbe radi, istu snagu pričvršćivanja imaju glatki čavli promjera dn = 5 mm i vijčani čavli
promjera od d = 4,2 mm.
Za osiguravanje u poprečnom smjeru vagona vrijedi:
Vrsta čavala Promjer čavala Naj. dubi. prodiranja Masa ter./čavli
dn (mm) s (mm) (t)
Vijčani čavli 4,2 40 1,5
Glatki čavli 5,0 40 1,5
Glatki čavli 4,6 50 1,5
Glatki čavli 4,2 50 1,0
U ovisnosti na smjer djelovanja sila (naprezanja) te na tok godova u klinu/drvu i na promjer čavla,
zahtijevaju se najmanji razmaci između samih čavala i od ruba klina/drva. Nakon toga se u jedan
drveni klin (kajlu), čije su najmanje dimenzije (12 cm visine i 8 cm širine), mogu pribiti 4 čavla promjera
od 5 mm. Za veći broj čavala mora se također odgovarajuće povećati i širinu klina (kajle).

Smjer naprezanja
 5.4.4 Osiguravanje neposrednim vezama
Neposredne veze moraju djelovati u smjeru u kojemu bi se teret mogao pomaknuti i spriječiti njegovo
premještanje.
Prema vrsti tereta, njegovoj masi i načinu utovara, za neposredne veze pogodni su čelični lanci,
čelična užad (sajle), tkani pojasi ili trake za osiguravanje tereta1). Čelične trake ne smiju se rabiti zato
što kod njihova kidanja postoji opasnost od nesreća. Za terete mase do 3 t može se također uporabiti
paljena čelična žica.

Ako se teret osigurava samo neposrednim vezama, tada one moraju djelovati i u uzdužnome i u
poprečnom smjeru ili se moraju poduzeti dodatne sigurnosne mjere. U svakom smjeru u načelu
potrebne su najmanje 2 neposredne veze.

Za neposredno vezanje mogu se primijeniti sljedeći sigurnosni postupci:

① – dijagonalno neposredno vezanje, izravna (direktna) veza i s transportnim sredstvom i s teretom

② – obručno neposredno vezanje, izravna veza s transportnim sredstvom

③ – obuhvatno čelno neposredno vezanje, izravna veza s transportnim sredstvom.

Kod sigurnosnih postupaka prema ② i ③ mogu biti dopunske sigurnosne mjere kao npr. posredno
vezanje (vidi tč. 5.5.4) odnosno podmetači s povećanim trenjem (vidi tč. 5.5.5).

Smatra se da su neposredne veze u uzdužnom smjeru za rano zatezanje dostatne onda ako prekidna
čvrstoća2) sredstva za vezanje na svakih 1.000 kg teretne jedinice iznosi

najmanje 3200 daN najmanje 1000 daN.

Paljena čelična žica mora imati promjer od najmanje 4 mm. Svaka veza mora se sastojati od

najmanje od 4 žice najmanje od 2 žice

1)
Trake za osiguravanje tereta sastoje se od poliesterskih vlakana postavljenih usporedo i uloženih u košuljicu
od visokopolimeriziranoga termoplastičnog sintetičkog materijala (temperaturni raspon od -25°C do + 70°C.
2)
Najmanja prekidna čvrstoća pri ravnom naprezanju odgovara dvostrukoj čvrstoći zatezanja i vrijedi samo za
plastične trake, trake za osiguravanje tereta i tkane pojaseve.

5-8 1.11.2012.
Lanci, čelična užad (sajle), tkani pojasi i trake za osiguravanje tereta:

- moraju imati zatezni uređaj ili

- moraju biti zategnuti kakvom drugom zateznom napravom.

Kopče i naprave za zatezanje tkanih pojasa i traka za osiguravanje tereta u svemu moraju odgovarati
funkcionalnosti i prekidnoj čvrstoći tih sredstava.

Sredstva za vezanje

- moraju se zategnuti kao omča ili pak

- moraju se pričvrstiti kukom.

Na oštrim rubovima sredstva za vezanje moraju se zaštiti podmetačima, zaštitnim gumama ili
zaštitnim kutnicima.

Veze od paljene čelične žice potrebno je razdvojiti na dva struka s jednakim brojem žica i
zategnuti uvijanjem.

1.7.2002. 5-9
5.5 Utovar s mogućnošću klizanja tereta u uzdužnom smjeru vagona

Mogućnost klizanja mora se predvidjeti u pojedinačnim vagonima i u vagonskim skupinama:

- kod teških tereta koje u uzdužnom smjeru vagona nije moguće osigurati na kompaktan ili krut
način (npr. neobrađene čelične gredice – ingoti).

- kod tereta osjetljivih na udare koji bi se zbog uzdužnih pomicanja mogli oštetiti (npr. strojevi).

Da bi se spriječilo klizanje teretnih jedinica u poprečnom smjeru vagona, a time i prekoračivanje

teretnog profila ili odnosa opterećenja kotača u istome osovinskom sklopu od 1 : 1,25, tereti se moraju
osigurati bočno.
Osim toga potrebno je voditi računa o odredbama iz tč. 5.4.1 i tč. 5.4.3.

5.5.1 Klizni uređaji

Klizne gredice i klizaljke saonica za teret moraju ležati na vagonskome podu u uzdužnom
smjeru. Njihovi donji čelni rubovi moraju biti zakošeni da bi se izbjeglo zapinjanje za podne
neravnine.

Pojedini dijelovi saonica za teret moraju se čvrsto međusobno spojiti pomoću steznih vijaka ili
pomoću poprečnih gredica. Poprečne gredice ponajprije moraju biti pričvršćene prolaznim
vijcima ili vijcima za drvo. Ako se pojedini dijelovi postolja iznimno spajaju čavlima, tada valja
rabiti vijčane čavle koji u drvo moraju prodrijeti najmanje 40 mm.

Tereti moraju biti pričvršćeni tako da se ni na kliznim gredicama ni na postolju ne mogu pokretati ni
dodirivati vagonski pod.

Kada se radi stabilnosti teretne jedinice stavljaju podupori ili zatezači, tada oni moraju biti pričvršćeni ili
za klizne gredice ili za postolja.

5-10 1.7.2002.
5.5.2 Slobodan prostor

U uzdužnom smjeru potrebno je ostaviti slobodan prostor na obje strane, i to

- min 30 cm kod tereta s hrapavom dodirnom površinom (npr. kameni blokovi)
- min 50 cm kod tereta s glatkom dodirnom površinom (npr. čelične cijevi s glatkim obložnim
slojem, čelični profili, itd.).
- od 100 do 150 cm kod tereta natovarenih na podmetače, na klizne gredice ili postolja (npr.
paketi lima, koturi s kabelima, strojevi).

Kod utovara s mogućnošću klizanja dopušta se pomicanje tereta ako je ono uzrokovano prijevoznim
naprezanjima i ako se poštuju odredbe tako da su ispunjeni uvjeti:
- za slobodan prostor po točci 4, i
- za raspodjelu opterećenja u skladu s tč. 3.3.
Podmetači i umetci moraju dostatno prelaziti teret (prelaz mora biti veći od preostalog kliznog puta).

5.5.3 Ograničavanje kliznog puta

Klizni put mora biti ograničen:

- ako bi moglo doći do prekoračivanja opterećenja po osovinskom sklopu
- ako bi moglo doći do prekoračivanja odnosa opterećenja dopuštenih po osovinskom sklopu ili
po okretnom postolju
- ako bi moglo doći do oštećivanja tereta ili vagona
- ako bi teret mogao ući u slobodni prostor ostavljen za kvačitelja.
Kao sredstva za osiguravanje i za ograničavanje klizanja u uzdužnom smjeru u obzir dolaze:
- posredne veze (npr. tkani pojasevi, trake za osiguravanje tereta)
- podmetači i umetci s visokim koeficijentom trenja
- elastični materijali kao što su jastuci postavljeni ispred čelnih stranica ili čelnih niskih stranica.
1
- pakiranje (ambalaža) s visokim koeficijentom trenja kod nosivih/nalijegajućih
ravnih površina, označeno oznakom prema ①, pri čemu vrh strelice pokazuje
dodirnu površinu s visokim koeficijentom trenja.

Sredstva za osiguravanje mogu se rabiti pojedinačno ili kombinirano.

U pojedinim slučajevima kod tereta koji nije osjetljiv na udare, nije potrebno ostavljati slobodan
prostor. Takvi tereti na primjer jesu čelični profili i čelične šipke, limovi srednje i veće debljine, čelične
neobrađene gredice (ingoti), betonsko željezo, čelične cijevi u svežnjevima i tračnice natovarene na
jedan vagon. Dakle, riječ je pretežito o nedjeljivim teretima koji utovarnu površinu vagona pokrivaju
sasvim ili približno i koje nije moguće osigurati na prije spomenuti način ili je pak njihovo osiguravanje
moguće izvesti samo uz nerazmjerno visoke troškove. Ako se teret od udara kod ranžiranja pomakne
po slobodnom prostoru ostavljenome u tu svrhu, onda ga je potrebno ponovno osigurati u ranžirnom
kolodvoru.

1.7.2013 5-11
5.5.4 Osiguravanje posrednim vezama
Posredne veze povećavaju otpor trenju i poboljšavaju stabilnost teretne jedinice.
Za djelotvornost posrednih veza odlučujući su slijedeći parametri:
- sila predzatezanja
- kut vezanja ⍺ (mjeren između utovarne površine vagona i sredstva za vezanje).
Što je manji kut vezanja ⍺, mora biti veća sila predzatezanja sredstva za vezanje kako bi se mogla
postići jednaka čvrstoća veze.
1 Kao sredstva za vezanje u prvome redu moraju se rabiti tkani pojasi ili trake za osiguravanje tereta.
Oni moraju ili imati uređaj za zatezanje ili moraju biti zategnuti kakvom drugom zateznom
napravom.
2 Po teretnoj jedinici potrebne su najmanje 2 posredne veze koje moraju biti postavljene otprilike
500 mm od krajeva tereta.
Prekidna čvrstoća1) sredstava za vezanje za ravno zatezanje ovisno o masi, duljini i stanju dodirne
površine tereta iznosi od 1,000 daN do 4,000 daN uz predzatezanje silom od najmanje 300 daN.
Čelične trake se ne smiju rabiti zbog mogućeg kidanja i posebne opasnosti od ozljeda.
Kopče i naprave za zatezanje tkanih pojasa i traka za osiguravanje tereta u svemu moraju odgovarati
funkcionalnosti i prekidnoj čvrstoći tih sredstava. Sredstva za vezanje po mogućnosti moraju se
pričvrstiti pomoću kuke ili zategnuti kao omča (koja udvostručuje prekidnu čvrstoću). Vezanjem
čvorova prekidna čvrstoća sredstava za vezanje smanjuje se oko 60%. Da bi se kod uporabe čvorova
nadoknadio gubitak prekidne čvrstoće, mora se izabrati sredstvo za vezanje koje ima prekidnu
čvrstoću veću za odgovarajući postotak.
Na oštrim rubovima sredstva za vezanje moraju
se zaštititi podmetačima, zaštitnim gumama ili
zaštitnim kutnicima (vidi također tč. 5.4.4).
Kod tereta s glatkom ili osjetljivom dodirnom
površinom posredne veze moraju se rabiti
zajedno s podmetačima i umetcima koji imaju
visoki koeficijent trenja ili s pakiranjem
(ambalažom) koje ima visoki koeficijent trenja i
koje je označeno oznakom prema tč. 5.5.3. ①

5.5.5 Osiguravanje materijalima koji povećavaju trenje

Potrebno je razlikovati različite svrhe u kojima se rabe materijali koji povećavaju trenje, ograničavaju
klizanje i sprečavaju poduzimanje sigurnosnih mjera (broj posrednih veza) ili gdje njihova uporaba pak
zahtijeva pričvršćivanje tereta (u praksi je to moguće samo u poprečnom smjeru).
Pri tome se za svaki pojedini slučaj mora dobro razmotriti trenje koje nastupa u paru kao i
poduzimanje sigurnosnih mjera (pričvršćivanje ili ograničavanje pomicanja). Materijali koji povećavaju
trenje su potrebni:
- za ograničavanje uzdužnog klizanja, na primjer:
• glatkih ili namazanih čeličnih cijevi
• poliranih kamenih ploča
• paletiziranih tereta natovarenih na glatki vagonski pod
• kotura papira natovarenih vodoravno ili okomito
• obloženih prešanih ploča
- za ograničavanje poprečnog klizanja, na primjer:
• kotura papira natovarenih vodoravno u poprečnom smjeru ili okomito
• kotura lima natovarenih vodoravno u poprečnom smjeru
• obloženih prešanih ploča.
Teret koji je pričvršćen u uzdužnom smjeru vagona, protiv poprečnog pomicanja može biti osiguran
uporabom materijala odgovarajućih dimenzija koji povećavaju trenje.Materijali s visokim koeficijentom
trenja nisu dostatni da bi sami spriječili ispadanje tereta s vagona ili prekoračivanje teretnog profila,
nego se za to moraju uporabiti npr. visoke ili niske vagonske stranice, stupci ili pak posredne veze.
1)
Najmanja prekidna čvrstoća pri ravnom naprezanju odgovara dvostrukoj čvrstoći zatezanja i
vrijedi samo za plastične trake, trake za osiguravanje tereta i tkane pojaseve.

5-12 1.11.2011
5.6 Tereti koji se mogu kotrljati

Tereti kao što su koturi lima, koturi papira, koturi kabela, osovinski sklopovi, druge valjkaste teretne
jedinice, vozila itd. u svakome kotrljajnom smjeru moraju se učvrstiti pomoću čvrstih visokih stranica,
niskih stranica, stupaca, klinova (kajla), sedlastih postolja ili korita.

5.6.1 Teretne jedinice s osi poprečnom na os vagona

- pojedinačni tereti ili skupni tereti (pojedinačni tereti natovareni jedan pokraj drugoga ili jedan iza
drugoga) mase do 7 t smiju ležati izravno na vagonskom podu i moraju biti osigurani klinovima
(kajlama).
- pojedinačni tereti ili skupni tereti mase do 10 t moraju se natovariti na sedlasta postolja. Ako su
postolja izrađena od drva, njihovi dijelovi moraju biti spojeni vijcima.
- pojedinačni tereti mase veće od 10 t moraju se natovariti na vagone ili u spremnike s koritima.

Pojedinačni tereti ili skupni tereti mase do 7 t

Pojedinačni teret ili skupni teret mora se osigurati drvenim klinovima (kajlama) slijedećih dimenzija:

- kut klina prema teretu mora biti otprilike 35°, a za vozila do 45°
- djelatna visina klina (kajle) mora biti 1/8 njegova promjera, ali najmanje 120 mm
- širina klina (kajle) mora biti najmanje 2/3 njegove visine.

U svakome kotrljajnom smjeru teret se mora osigurati:

- najmanje s 2 klina ili

- gredicom u obliku klina (kajle) koja teret podupire najmanje u 3/4 njegove duljine.

U poprečnom smjeru vagona tereti se moraju osigurati:

- gredicama dugačkima oko 300 mm i visokima najmanje 50 mm ili

- mehaničkim uređajima ili pak
- kod pojedinačnih tereta mase oko 2 t podmetačima / umetcima odnosno s pakiranjem
(ambalažom) koji imaju visoki koeficijent trenja.

Gredice moraju biti pribijene čavlima promjera oko 5 mm, i to:

- u svakome kotrljajnom smjeru:
najmanje 1 čavlom na svakih 500 kg tereta najmanje 1 čavlom na svakih 2.000 kg tereta
- u poprečnom smjeru vagona najmanje 1 čavlom na svakih 1.500 kg tereta.

Čavli po mogućnosti moraju biti zabijeni okomito i u vagonski pod prodrijeti najmanje 40 mm. Moraju
se ravnomjerno rasporediti po klinu/gredici, ali najmanje 2 čavla po klinu/gredici. U klinove široke do
100 mm smiju se zabiti najviše 3 čavla.

Tereti se moraju osigurati protiv prevrtanja

- ako im širina iznosi manje od 5/10 (na plato-vagonima manje od 7/10) promjera, npr.
zajedničkim vezanjem (vidi tč. 1.5.)

1.11.2011 5-13
Pojedinačni tereti mase do 10 t

Pojedinačni teret mora se osigurati dvjema drvenim klinastim papučama (sedlastim postoljima)
sastavljenima od drvenih klinova povezanih čeličnim limom.

- širina tereta mora iznositi najmanje 5/10 (na plato–vagonima 7/10) njegova promjera

- teret ne smije ležati na podu niti se pomicati po sedlastom postolju

- kut klina prema teretu mora biti oko 35°, a kod vozila do 45°

- djelatna visina gredice mora iznositi 1/8 njezina promjera, ali najmanje 20 cm

- širina klina mora iznositi 2/3 njegove visine, ali najmanje 15 cm

- Svaka drveni klin s triju strana mora se okovati čeličnim limom debelim najmanje 4 mm koji se
vijcima mora pričvrstiti za nj.

- Donji dio okova klina mora imati najmanje 6 trnova (2x3) dugačkih od 10 do 15 mm koji
sprječavaju pomicanje.

Pojedinačni tereti mase veće od 10 t

Pojedinačni teret mora se natovarivati na vagon ili u spremnik s koritima.

Teret ne smije ležati na podu korita niti se pomicati unutar njega

Djelatna visina korita mora iznositi najmanje 1/8 promjera tereta.

Ako širina tereta iznosi manje od 4/10 njegova promjera, tada se teret u poprečnom smjeru
vagona mora osigurati protiv pomicanja, a protiv prevrtanja poduprijeti najniže u visini težišta.

5-14 1.7.2002.
5.6.2 Tereti s osi uzdužnom na os vagona

Valjkasti tereti kao silosi, cijevi itd.

Teret na vagonskom podu leži na drvenim pragovima ili na drvenim podmetačima.

Za podmetače rabe se materijali koji su za to pogodni prema kakvoći i poprečnom presjeku.

Podmetači:
- moraju biti od jednoga komada
- moraju imati pravokutni poprečni presjek (visina najmanje 5 cm, širina najmanje 15 cm)
- moraju biti položeni svojom širom stranom
- moraju se prostirati preko cijele utovarne širine
- moraju biti osigurani protiv bočnog pomicanja (npr. klinovima, stupcima ili niskim stranicama)
- moraju biti postavljeni najmanje 50 cm od krajeva tereta i
- mora ih biti dostatan broj ovisno o masi, duljini i svojstvu tereta.

Teret se mora osigurati drvenim klinovima (kajlama) sljedećih dimenzija:

- kut klina prema teretu mora biti oko 35°, a kod vozila do 45°
- visina klina mora iznositi najmanje 1/12 promjera tereta, ali najmanje 12 cm
- širina klina mora biti jednaka širini podmetača.

U svakome kotrljajnom smjeru

- klinovi (kajle) iznutra i izvana moraju se pričvrstiti čavlima promjera oko 5 mm, i to 1 čavlom
na svakih 1.500 kg tereta.

Čavli se po mogućnošću moraju zabiti okomito (dubina prodora u podmetače najmanje 40 mm) i
ravnomjerno rasporediti po klinu (najmanje 4 čavla po klinu).
Protiv uzdužnog pomicanja teret se s čelnih strana mora osigurati pomoću visokih stranica, niskih
stranica ili stupaca ili se vezati najmanje dvjema posrednim vezama (prekidne čvrstoće najmanje
4,000 daN) koje imaju uređaj za zatezanje. Veze moraju biti postavljene oko 50 cm od krajeva tereta.

Za terete koji se slažu vidi također tč. 5.8.

Valjkasti tereti npr. koturi lima, koturi kabela itd.

Tereti leže:

- pojedinačni tereti ili tereti u skupini mase do 10t na sedlastom postolju od drva
- pojedinačni tereti ili tereti u skupini mase veće od 10 t na sedlastom postolju od kovine.

Teret ne smije nalijegati na vagonski pod niti se smije pomicati po postolju

12
Drvene gredice se moraju pričvrstiti vijcima
Djelatna visina sedla mora biti 1/12 promjera tereta, ali najmanje 12 cm.

1.7.2002. 5-15
14
Ako širina tereta iznosi:
manje od 5/10 manje od 4/10
15
promjera,
tereti se moraju svezati ili poduprijeti najniže u visini težišta.

Za osiguravanje sedlastog postolja i ostavljanje prostora za pomicanje vidi tč. 5.5.

5.6.3 Vozila i strojevi na kotačima ili na gusjenicama

Vozila i strojevi:
- moraju se natovariti u uzdužnom smjeru vagona
- moraju se zakočiti ili pak staviti u nižu brzinu ili im se mora blokirati mjenjač
- protiv uzdužnoga i bočnog pomicanja moraju se osigurati klinovima (kajlama) ili neposrednim
vezama.

Ako vozila i strojevi ne mogu biti zakočeni ili pak stavljeni u prvu brzinu ili ako im se ne može blokirati
mjenjač, tada se oni također moraju osigurati klinovima (kajlama) i neposredno vezati. Zračnice
moraju biti napumpane na radni tlak.
Da bi se spriječilo oštećivanje mora se predvidjeti dostatan razmak između vozila i strojeva, koji proiz-
lazi iz tehničkih parametara vozila i strojeva koji se prevoze.
Osim toga, za vozila i strojeve koji su natovareni iznad mjesta predviđenog za kopčanje vagonskih
jedinica moraju se u obzir uzeti mehanička pomicanja između obadviju polovica vagona kao i relativna
pomicanja vozila i strojeva jedna prema drugome u kolosiječnim zavojima.

Osiguravanje klinovima (kut klina oko 35°, a kod vozila do 45°) i drvenim gredicama
- u uzdužnom smjeru vagona:
• kod tereta mase do 6 t drvenim klinovima (visina 1/8 promjera kotača, najmanje 12 cm)
• kod tereta mase veće od 6 t pomoću klinova s čeličnim trnovima (visina najmanje 17 cm)
• broj klinova (kajla) u svakome kotrljajnom smjeru
•• kod vozila na kotačima 4 2
•• kod vozila na gusjenicama i
kod jednoosovinskih prikolica 2 2

- u poprečnom smjeru vagona sa svake strane kotača (iznutra ili izvana):

• kod vozila na kotačima pomoću 2 drvena klina (kajle)
• kod vozila na gusjenicama najmanje s 2 gredice (visoke najmanje 5 cm):

5-16 1.10.2004.
 Osiguravanje neposrednim vezama

- na oba kraja vozila najmanje s 2 zategnute veze koje djeluju u uzdužnome i poprečnom
smjeru.

Osiguravanje teških vozila na gumenim kotačima s vagonskim podmetačima za kotače koji

djeluju u uzdužnom i u poprečnom smjeru vagona.

Osiguravanje lakih vozila na gumenim kotačima na vagonima za prijevoz osobnih automobila s

vagonskim podmetačima za kotače koji djeluju u uzdužnom i u poprečnom smjeru vagona.

• Osiguravanje kotača jedne osovine
• Osiguravanje samo jednog kotača, ako vodilica za
poprečno pomicanje najmanje visine od 50 mm
sprečava zadiranje u teretni profil i ako pri tome
podmetač za kotače ostaje u djelovanju po uzdužnom
smjeru vagona

• Osiguravanje prednjih kotača

s čela i stražnjih kotača od pozadi.

1.7.2002. 5-17
5.7 Tereti koji se mogu prevrnuti

Nestabilan teret (površina nalijeganja okrugla ili kutna)

- pravilnoga četvrtasta ili valjkasta oblika

- nepravilnoga oblika (težište je tek potrebno ustanoviti)

mora se osigurati protiv prevrtanja onda ako odnos a : h ili odnos b : k

- u uzdužnom smjeru vagona (teret pričvršćen ili nepričvršćen) jest

manji od 7/10 manji od 6/10

- u poprečnom smjeru vagona manji od 5/10;

na plato-vagonima i na vagonima sa spuštenim podom manji od 7/10 onda ako je masa teretne
jedinice u odnosu na bočnu površinu izloženu puhanju vjetra (koja se dobiva množenjem duljine i
visine tereta) manja od 1 t/m2.

Ti odnosi također vrijede onda ako su tereti s teretnim postoljem, saonicama itd. čvrsto svezani u
teretnu jedinicu.

5-18 1.7.2002.
Protiv prevrtanja teret se također može osigurati:

- slaganjem bez ostavljanja slobodnog prostora i vezanjem više komada u cjelinu

- neposrednim vezama ili potpornjima

- podlaganjem postolja

Postolja se moraju postaviti tako da budu sigurna od prevrtanja, a pritom valja voditi računa o
ravnomjernoj opterećenosti vagona.

1.7.2002. 5-18a
5.8 Tereti koji se slažu

Da bi visina složenoga tereta bila što niža, on se po mogućnosti mora slagati na što veću
površinu vagonskog poda.

Teretne jedinice koje se slažu jedne povrh drugih moraju tvoriti stabilan teret koji se ne može raspasti,
i to:
- tako da se preklapaju predmeti koji tvore slojeve (npr. metalne šipke ili vreće)

- tako da se uporabe podmetači, umetci ili materijali koji povećavaju koeficijent trenja (npr. kod
neobrađenih čeličnih gredica - ingota, limova, rezanog drva, kotura papira)

- tako da se uporabe drvena sedla (npr. kod cijevi ili bačava)

- tako da se uporabe rastezljive ili termoskupljajuće folije (npr. kod tereta na paletama)

- tako da se vežu zajednički (npr. limene ploče, ploče od iverice)

- tako da se posredno vežu pojasima ili trakama za osiguravanje tereta (npr. složeno okruglo drvo).

Ako se teret slaže od komada različite duljine i različite mase, tada se najprije moraju tovariti
dulji i teži komadi ili komadi većega promjera. Komadi koji na krajevima imaju različitu debljinu ili
različitu masu moraju se slagati naizmjence.

Valjkaste terete moguće je slagati slojevito ili sedlasto.

Slojevi se u pravilu moraju odvojiti umetcima

Ako se valjkasti predmeti tovare slojevito, tada se moraju postaviti točno jedni povrh drugih.

Sedlasti utovar dopušten je samo onda ako promjer tereta koji treba biti natovaren sedlasto nije
veći od promjera tereta koji čine sedlo.

5-19
Kada se teret koji može oscilirati u poprečnom smjeru (npr. čelične armaturne mreže) slaže na plato-
vagon, tada se najmanji vodoravni razmaci između teretnog profila i tereta moraju povećati prema
tablici 2.

⑥ Da bi se spriječilo bočno prevrtanje visina složenoga tereta u načelu ne smije biti veća od
njegove širine ili se osiguravanje od prevrtanja mora postići drugim pogodnim postupcima.

Ako teret ima četvrtast oblik (npr. Sanduci ili svezani teret složen od rezanog drva), tada je
iznimno dopušteno po sredini toga tereta natovariti još jednu teretnu jedinicu.

Ako se cijevi tovare slojevito, tada broj slojeva ne smije biti veći od broja cijevi u sloju. Takav
teret smije se dopuniti još jednim slojem koji se na nj tovari sedlasto.

Ako se cijevi tovare sedlasto i osiguravaju klinovima (kajlama), tada se smiju natovariti najviše 4
sloja.

5-20 1.12.2010.
5.8.1 Podmetači i umetci

Za podmetače i umetke moraju se rabiti materijali pogodni s obzirom na kakvoću i poprečni presjek.
Općenito oni moraju biti od jednoga komada i zahvaćati cijelu širinu teretne jedinice ili cijelu širinu
tereta. Oni se ne smiju ni kotrljati ni prevrtati. Podmetači i umetci moraju se postaviti u poprečnom
smjeru vagona, imati pravokutni poprečni presjek i nalijegati svojom širom stranom.

Dopušteni su:
- kao nosivi elementi (npr. umetci kod utovara čeličnih cijevi u slojevima) gredice ili daske prema
normi EN 338, razreda čvrstoće C 24, izrezane pravokutno, debele najmanje 6 cm, a najmanji
poprečni presjek određuje se ovisno o uporabnoj svrsi

- kao nenosivi elementi (npr. umetci kod utovara neobrađenih čeličnih gredica/ingota) daske ili
letve kojih debljina1) ovisi o uporabnoj svrsi, ali najmanje 2 cm. Ako se na njih pribijaju granične
gredice ili klinovi (kajle), tada podmetači i umetci moraju biti od jednoga komada i debeli najmanje
5 cm.
Broj podmetača i umetaka određuje se ovisno o masi, duljini i svojstvu tereta, i to:
- kod tereta koji nisu podložni svijanju: 2 podmetača ili 2 umetka
- kod tereta veće duljine i mase: 2 puta po 2 podmetača ili umetka iste veličine postavljena
neposredno jedan uz drugi
Kod savitljivih tereta moraju se uporabiti najmanje 4 podmetača ili umetka koje se raspoređuju
ravnomjerno. Broj podmetača kao i umetaka pri utovaru tračnica postavlja se prema mjeri, duljini, i
značajkama kao i prema načinu utovara tračnica.

Ako se podmetači i umetci postavljeni u poprečnom smjeru vagona mogu pomicati bočno, npr.
kod tereta složenoga od tračnica ili profilnog čelika, tada se oni moraju osigurati protiv
pomicanja. Da podmetači i umetci kod uzdužnog pomicanja tereta ne bi gurali stupce, moraju
biti postavljeni tako da od susjednih stupaca budu udaljeni jednako.

④ Teret prelazi podmetače i umetke najmanje za

50 cm 30 cm
Kod tereta sa hrapavom gornjom površinom
30 cm 20 cm
1) Ako je odgovarajuću debljinu moguće postići jedino postavljanjem više komada jedan na drugi, onda se ti komadi moraju
čvrsto spojiti čavlima, vijcima i slično.

1.7.2013 5 - 21
 5.8.2 Vezanje

Za vezanje složenih teretnih jedinica moraju se uporabiti pojasi, čelične trake ili trake za
osiguravanje tereta (prekidna čvrstoća ovisno o vrsti tereta mora biti od 1400daN1) do 4000 daN).

Ako teret složen iznad stupaca nije moguće osigurati na drugačiji način, tada ga je potrebno
svezati s teretom što ga osiguravaju stupci.

Broj veza koje je potrebno rasporediti ravnomjerno ovisi o masi, duljini i svojstvu tereta. Za svaki
složeni teret potrebno je uporabiti najmanje 2 veze (vidi tč. 1.5).

1 Ako se valjkaste teretne jedinice slažu i osiguravaju klinovima (kajlama) te stupce nadvisuju
više od polovice svojega promjera, tada te teretne jedinice uvijek moraju biti dopunski
osigurane vezanjem.

Ako se valjkaste teretne jedinice tovare slojevito sa završnim sedlastim slojem, tada se sedlasti
sloj mora svezati zajedno s nosivim slojem.

2 Ako se podmetači postavljeni u poprečnom smjeru vagona vežu s teretom, tada se sredstva
za vezanje moraju umetnuti u utor na tim podmetačima.

3 Na temelju posebne opasnosti od kidanja i moguće nesreće nije dopušteno rabiti čelične trake
za zajedničko obuhvaćanje složenog rezanog drva, složenih drvenih okrajaka s korom, te
složenih drvenih otpiljaka.

1)
Za terete neznatne gustoće, npr. za rezano drvo, iznimno su dopuštena sredstva za vezanje prekidne čvrstoće od 700
daN.

5 -22 1.12.2010.
5.8.3 Osiguravanje

Kao i pojedinačni tereti, tako i složeni tereti moraju biti osigurani protiv pomicanja, kotrljanja i
prevrtanja u uzdužnome i poprečnom smjeru.

Ovisno o vrsti tereta, kod njegova osiguravanja valja voditi računa o odredbama iz tč.
5.4, 5.5, 5.6. i 5.7.

Dopunske upute:

Broj čavala za pribijanje drvenih pričvrsnih gredica, vodiličnih gredica i klinova (kajla) ovisi o
masi tereta, i to:

- kod tereta koji se slaže u slojeve o masi po sloju možebitno povećanoj za masu
završnoga sedlastog sloja

- kod tereta koji se slaže sedlasto o masi cjelokupnog tereta.

1 Ako je teretne jedinice koje se tovare u slojevima potrebno osigurati protiv pomicanja
u poprečnom smjeru, tada se one na krajevima umetaka moraju učvrstiti graničnim
gredicama ili klinovima (kajlama) koji sprečavaju pomicanje umetaka u poprečnom
smjeru te pomicanje po donjemu sloju. Stoga te gredice ili klinovi moraju biti
usmjereni i prema gore i prema dolje.

Da bi kod utovara valjkastih tereta (npr. kod utovara čeličnih cijevi) klinovi (kajle) mogli
biti pričvršćeni, oni moraju biti široki kao i podmetači i umetci da bi površina za
pribijanje bila dostatno široka kako klinovi (kajle) ne bi popucali. Klinovi (kajle) moraju
se pribiti čavlima i iznutra i izvana. Zbog toga sredstva za osiguravanje potrebno je
pripremiti prije utovara.

5-23
 Ako teški valjkasti tereti (npr. čelične cijevi) stupce nadvisuju više od polovice svojega
promjera, tada se

- kod tereta natovarenoga u slojevima iznad stupaca

- kod tereta natovarenoga sedlasto na podmetače

spojevi klinova (kajla) s podmetačima ili umetcima moraju dopunski osigurati s obiju
strana limenim spojnicama.

Da bi se poboljšala djelotvornost posrednih veza, sedlasto slaganje valjkastoga tereta

mora se završiti u obliku luka. Visina luka (h) mora iznositi najmanje 20 cm, ali ne više
od 1/3 širine tereta (b). Od toga se može odstupiti onda ako se cijevi tovare u slojevima
sa završnim sedlastim slojem.

5-24
5.9 Tereti natovareni na više vagona
Tereti koji se tovare na više vagona mogu biti:
- krute teretne jedinice (npr. betonski nosači) i
- savitljive teretne jedinice1) (npr. tračnice, betonsko željezo, plastične cijevi).
5.9.1 Krute teretne jedinice moraju se tovariti na 2 vagona s okretnim postoljima sa skidivim okretnim
podlogama/okretnim kliznim podlogama (vidi i tč.7). Takve jedinice moraju se prevoziti kao izvanredne
pošiljke.
Teret (dugački i samonosivi tereti) uz uporabu jedne okretne podloge i jedne klizne okretne podloge
mora se tovariti na 2 vagona s okretnim postoljima istoga tipa onda kada se zahtijeva uporaba
međuvagona i/ili štitnog vagona. Ako je potrebno niske vagonske stranice i stupce valja preklopiti.
Okretna podloga pričvršćuje teret za nosač, a okretna klizna podloga u vožnji po zavojima dopunski
omogućuje ravnotežu između tereta i vagona kao i uzdužno kretanje odbojnih i vlačnih uređaja.
Okretna podloga/okretna klizna podloga, koliko je to moguće, mora biti smještena u središnjem
položaju iznad uzdužne osi vagona ∓ 1000 mm i mora biti odgovarajuće osigurana od prijevoznih
naprezanja. Prigodom utovara načelno treba stremiti da tehničko-vibracijski razmak ni/na bude u
optimalnom odnosu 2.67:1.
Teret nalijegajuću podlogu mora prelaziti najmanje za 1000 mm, od toga se može odustati onda ako
su za određenu teretnu jedinicu (npr. betonski nosač) navedeni konstrukcijski uvjeti dodirnih točaka. U
tom slučaju valja osigurati to da se teretna jedinica s nalijegajuće podloge ne može prevrnuti.
Kada vanjski oblik tereta tako zahtijeva, okretna podloga/okretna klizna podloga može se opremiti s
pomoćnom konstrukcijom u svrhu dopunskog osiguranja.
Težite tereta na ravnom kolosijeku mora ležati između okretne podloge/okretne klizne podloge i iznad
uzdužne osi vagona.

Uporabni uvjeti
Za te transporte zabranjen je prijevoz preko grbine (spuštalice) i za te transporte zabranjeno je
spuštanje i odbacivanje.
Transportne jedinice moraju se skupa i među sobom tako zakopčati da se odbojni uređaji lagano
dodiruju.
Vlakovi u kojima su uvrštene takve transportne jedinice , ne smiju biti potiskivani.
Ako u jednoj transportnoj jedinici kočnica jednog vagona mora biti isključena, onda se također moraju
isključiti kočnice drugih vagona (vagon nosač uključivo i međuvagon i štitni vagon).

5.9.2 Savitljive teretne jedinice

Savitljive teretne jedinice smiju se tovariti na više vagona s preklopnim čelnim niskim stranicama i s
bočnim niskim stranicama ili stupcima. Na prugama nekih ŽPP-ova takve jedinice mogu se prevoziti u
zatvorenim vlakovima kao redovite pošiljke i onda kada su dulje od 36 m (vidi tč. 7).

Savitljive teretne jedinice moraju se tovariti:

- tako da između tereta i preklopljenih niskih čelnih stranica te između tereta i sudarnih ploča
odbojnika bude okomiti razmak od najmanje 50 mm.

- tako da se vagoni
• s pojedinačnim osovinskim sklopovima opterete najviše s 75%
• s okretnim postoljima opterete najviše s 85%

od mjerodavnoga graničnog opterećenja.

1)
Savitljivima se smatraju tereti koje je kroz kolosiječni zavoj R = min 75 m moguće prevoziti
sigurno.
1.11.2011 5-25
Kod raspoređivanja opterećenja potrebno je voditi računa o odredbama iz tč. 3.

Da bi slijeganje i ugibanje tereta tijekom prijevoza bilo omogućeno, savitljive teretne jedinice
oblikovane vezanjem više komada u svežnjeve (npr. betonsko željezo i slični tereti) dopušteno
➀ je tovariti najviše u 4 sloja, i to tako da se između njih i bočnih niskih stranica ili stupaca ostavi
razmak od najmanje 1000 mm.

Teret:

- mora se pojasima ili trakama za osiguravanje tereta (prekidne čvrstoće 4000 daN) ili pak žicom (∅
8 mm) svezati između vagona, a kod vagona samo sa stupcima i oko 1000 mm od krajeva tereta

- od čelnih stranica mora biti odmaknut najmanje 500 mm

- svojim krajevima mora prelaziti podmetače najmanje 1000 mm.

Savitljive teretne jedinice koje nisu svezane u svežnjeve (tračnice i slični tereti):

- smiju se tovariti najviše u 4 sloja ako su dugačke do 36 m

- smiju se tovariti najviše u 3 sloja ako su dulje od 36 m.

2 Na oba kraja na udaljenosti od 1500 do 3000 mm savitljive teretne jedinice moraju se

poduprijeti tako da od bočnih niskih stranica ili od stupaca budu odmaknute najmanje 100 mm.

Graničnici moraju biti sigurno pričvršćeni za vagon

3 i postavljeni tako da njihov donji kraj bude 50 mm niži od teretne jedinice.
Ako se rabe umetci, oni moraju biti osigurani protiv pomicanja (viti tč. 5.8.1).

5-26 1.10.2004
Ako gornji sloj nije popunjen sasvim, on se u blizini graničnika može osigurati:

tako da se obuhvati pojasima (prekidne čvrstoće najmanje 4000 daN) koji se potom zategnu na
obje strane ili

tako da se obuhvati najmanje dvjema žicama (Ř 5 mm) koje se potom čvrsto svežu za
naspramne stupce.

Teret :

- ovisno o svojoj duljini, od čelnih stranica krajnjih vagona mora biti odmaknut kako slijedi:

Dužina jedinica Najmanji razmak

do 36 m 500 mm
nad 36 m do 60 m 750 mm
nad 60 m do 90 m 1000 mm
nad 90 m do 120 m 1250 mm
nad 120 m do 150 m 1500 mm

- na svojim krajevima mora prelaziti stupce

• najmanje 1000 mm ako je dugačak do 36 m

• najmanje 1500 mm ako je dulji od 36 m.

Zbog mogućeg nastupanja uzdužnog pomicanja tijekom prijevoza dopušteno je pomicanje tereta u
slobodnom prostoru, uz pretpostavku dostatnog preklapanja zadnjih naspramnih podmetača s
teretom i to od najmanje 50 cm, pri čemu se moraju poštivati odredbe iz tč. 4.2.

1.7.2013 5-27
6 Pokrivanje tereta

Teret se mora pokriti:

- kada to nalažu Pravilnik RID, tarife ili carinski propisi

- radi zaštite od vremenskih nepogoda
- da bi se spriječilo raspršivanje.

6.1 Uporaba pokrivača

UIC-ovom objavom 806 propisano je da pokrivači:

- moraju biti tkani u više slojeva

- moraju biti otporni i teško zapaljivi
- moraju imati ušice za pričvršćivanje.

Pokrivači moraju biti postavljeni:

- tako da vlasnička oznaka te broj i vagona i svakoga pokrivača budu vidljivi

- tako da se kod utovara s mogućnošću klizanja izravno pričvršćuju za teret ili za saonice
- tako da se omogući otjecanje vode i spriječi njezino skupljanje u udubinama
- tako da se kod uporabe više pokrivača njihovi krajevi preklapaju najmanje 50 cm.

Kod posrednog vezanja tereta preko pokrivača ne smiju se rabiti metalna sredstva za vezanje.

Pričvršćivanje

- pomoću nekovinskih sredstava za vezanje (prekidna čvrstoća najmanje 500 daN) svaka ušica
pokrivača izvođenjem dvostrukih čvorova mora se čvrsto povezati s kukama, ušicama ili s drugim
prikladnim (i to samo čvrstim) vagonskim dijelovima. Pokrivači se ne smiju pribijati čavlima.

- svako sredstvo za vezanje za najbliže vezne ušice na vagonu mora se zavezati

dvostrukim čvorom

- ako se rabi više pokrivača, tada se na uzdužnim stranama vagona na mjestima

preklapanja pokrivača svaki pokrivač za vagon mora pričvrstiti najmanje s 3 kose veze.

3 - ako na mjestima preklapanja pokrivača nedostaje vezna ušica, treća kosa veza može se
Nadomjestiti s jednom vezom preko kompletnog pokrivača.

1.7.2003. 6-1
6.2 Pokrivanje žičanim pletivom ili mrežama

Svojstva

- veličina otvora na žičanom pletivu smije biti do 100 mm

- veličina otvora na mreži od umjetnih materijala ili od prirodnih vlakana smije biti do 30 mm1)

Pričvršćivanje

- pričvrstiti na razmacima od oko 2 m, a s čelne strane najmanje s 2 nekovinske veze prekidne

čvrstoće najmanje 50 daN

Žičano pletivo smije se pričvrstiti i žicom

• pravljenjem čvorova na pletivu ili

• postavljanjem veza preko pletiva.

- čvrsto zakvačiti za kuke na vagonu.

1)
Prekidna čvrstoća u uzdužnome smjeru mora biti najmanje 39 daN, a u poprečnom smjeru mora
biti najmanje 48 daN (pokusni uzorak mora biti širok 10 cm i sastavljen od 3 niti).

6-2 1.7.2003.
7 Izvanredne pošiljke

Izvanrednom pošiljkom smatra se pošiljka koja zbog svojih vanjskih dimenzija, svoje mase ili zbog
posebnoga postupka s njom s obzirom na raspoložive kolodvorske uređaje ili pak na vagone nekomu
od ŽPP-ova sudionika u prijevozu stvara posebne teškoće zbog čega njezin prijevoz može biti
odobren samo pod posebnim tehničkim ili uporabnim uvjetima.

Izvanrednim pošiljkama osobito smatraju se pošiljke, i to:

- tereti koji nisu osigurani prema smjernicama za utovar iz Sveska 1 ili Sveska 2 i kod kojih također
ne postoji jednako vrijedan drugi način osiguravanja kao npr. prema ružičastim ili žutim listovima za
obavješćivanje o načinu utovara

- tereti koji s obzirom na ograničenje širine propisano u tč. 4.1. prekoračuju teretni profil propisan za
određenu prugu
- krute teretne jedinice na 2 ili više vagona s okretnim podlogama / okretnim kliznim podlogama (vidi
tč. 5.9.1)

- savitljive teretne jedinice dulje vidi1)

od 36 m natovarene na više vagona
bez okretnih podloga (vidi tč. 5.9.2)

- teretne jedinice koje bez pretovara ne mogu biti prevezene do odredišnog kolodvora, i to ako im je
pojedinačna masa veća od 25 t i/ili ako su natovarene na vagone sa spuštenim podom (vrijedi
samo za pretovar na željeznicama s drugim širim razmakom kolosijeka

- pošiljke koje se moraju prevoziti trajektom ako potpadaju pod odredbe iz Dodatka 1, Priloga 11,
OUU2)

- željeznička vozila koja voze na vlastitim kotačima a nemaju znak TEN u vezi sa simbolom G1,
TEN-RIV, RIV ili znak RIC kao i dogovorni raster, ali su predmet ugovora o prijevozu

- vagoni s više od 8 osovina ako su tovareni, pa i onda kada imaju znak RIV

- prijevoz teretnih vagona kojima je istekao rok za reviziju prema Dodatku 8, Priloga 9, OUU-a

- vozila čije opterećenje prelazi dopuštenu granicu opterećenja kategorije pruga na provoznom
putu

- vozila koja su tovarena do svoje maksimalne konstrukcijske nosivosti a preko najvišeg u rasteru
napisanog graničnog opterećenja (raster graničnog opterećenja/dopunski raster)

- vozila koja nemaju napisanu nosivost, npr. građevinski stroj

- tovarena vozila bez natpisa graničnog opterećenja

- vozila na vlastitim kotačima s tehničkim specifičnostima (vučna vozila, elektromotorni vlakovi,

tramvaji, građevinski strojevi), koja se prevoziti smiju samo u skladu s posebnim uporabnim
postupcima.

Izvanredne pošiljke na prijevoz smiju se preuzimati samo pod posebnim uvjetima koji se prije
toga moraju uglaviti između ŽPP/IB/željeznica.

1)
Na prugama BDŽ, EWS, GySEV, FS, HŽ, MZ, ŽFBH, ŽRS, ŽS, ÖBB, PKP, RENFE, GC, SNCB,
SNCF, SŽ i TCDD teretne jedinice dulje od 36 m, iako se prevoze u zatvorenim vlakovima,
smatraju se izvanrednim pošiljkama.
2)
Opći ugovor za uporabu teretnih vagona

1.7.2013. 7-1
 Tablica 1

Zbirka teretnih profila

T1-1
 Tablica 1

Popis teretnih profila

Oznaka Kôdr
Naziv željezničkog prijevoznog poduzeća Tablical
zemlje

Međunarodni teretni profil 11

Teretni profil (UIC) GA 12
Teretni profil (UIC) GB 13
Finske državne željeznice VR 10 12, 1,1
3 5

Litavske željeznice LG 24 14
Albanske željeznice HSH 41 12, 1,1
3 4

Željeznica Raab-Oedenburg-Ebenfurter- GySEV 43 12, 1,1

3 4

Željeznice republike srpske ZRS 44 12, 1,14

3

Željeznice federacije Bosne i Hercegovine ZFBH 50 12, 13,1 4

Poljske državne željeznice PKP 51 14
Bugarske državne željeznice BDZ 52 12, 13,1 4
Rumunjske željeznice CFR 53 14
Grup feroviar roman RO-GFR 53 14
Servtrans Invest RO STI 53 14
Češke željeznice (ex CD) CDC 54 12, 13,1 4

Rail Cargo Hungaria (exMAV) RCH 55 12, 13,1 4

Željeznice društvo Cargo Slovačka AG(ex ZSSK) ZSSKC 56 12, 13,1 4
Lötschbergbahn AG BLS 63 16
Željeznica Nord-Milano-Esercizio FNME 64 12, 17
Željeznice bivše jugoslavenske
republike Makedonije MZ 65 12, 13,1 4
Željeznica Ahaus-Alstätter AAE 68 12, 14
Međunarodni željeznički prijevoz Engleske, Velsa i Škotske EWS 70 18
Španjolske državne željeznice RENFE 71 12, 19
Srpske željeznica (ex JZ) ZS 72 12, 13,1 4

Grčke željeznice (ex CH) TRANOSE 73 12, 13,1 4

Green Cargo AB GC 74 12, 1,1
3 ,1
10 11

Turske državne željeznice TCDD 75 14, 112, 1 ,1

13 14

Cargonet C 76 12, 1,1

3 15

Hrvatske željeznice HZ 78 12, 1,1

3 4

Slovenske željeznice SZ 79 12, 1,1

3 4

DB Schenker Rail DB 80 12, 1,1

3 4

Rail Cargo Austrija ÖBB 81 12, 14

Luksenburške državne željeznice CFL 82 12, 13,1 4
Trenitalia FS 83 17
Railion Nederland. NL-RN 84 12, 14
Švicarske savezne željeznice / SBB Cargo SBB/CFF 85 16
Railion Danmark DSB 86 12, 13,1 4
Francuske državne željeznicebahnen SNCF 87 11, 12,1 3,1 18

Belgijske državne željeznice / B-Cargo B 88 12, 116

Portugalske željeznice CP 94 12, 19
Iranske državne željeznice RAI 96 117

Sirijske željeznice CFS 97 12, 13,1 4

Iračke željeznice IRR 99 14

01.11.2011 T1-3
Tablica 11

Međunarodni teretni profil

Dopuštenje za sve pruge osim:

- pruga u Velikoj Britaniji (vidi tablicu 18),

- pruga u Iranu (vidi tablicu 117).

T11-1
 Tablica 11

Poluširine teretnog profila

Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća
GTR-a površina GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina

mm mm mm mm mm mm mm mm
3 45 1 461 3 750 1 260 4 050 8
430 460 1 456 760 1 252 060 871
3175 1 575 470 1450 770 1 243 070 850
180 1 573 480 1 445 780 1 234 080 829
190 1 570 490 1 439 790 1 226 090 807
3 200 1 567 3 500 1 434 3 800 1 217 4 100 786
210 1 563 510 1 428 810 1 207 110 764
220 1 560 520 1 422 820 1 198 120 743
230 1 557 530 1 416 830 1 189 130 721
240 1553 540 1410 840 1 179 140 700
3 250 1 549 3 550 1 404 3 850 1 169 4 150 679
260 1 546 560 1 398 860 1 159 160 657
270 1542 570 1392 870 1 149 170 636
280 1 538 580 1 385 880890 1 139 180 614
290 1 534 590 1 379 1 128 190 593
3 300 1 530 3 600 1 372 3 900 1 118 4 200 571
310 1 526 610 1 366 910 1 107 210 550
320 1 522 620 1 359 920 1 096 220 529
330 1 518 630 1 352 930 1 085 230 507
340 1 513 640 1 345 940 1 073 240 486
3 350 1 509 3 650 1 338 3 950 1 062 4 250 464
360 1 505 660 1 331 960 1 050 260 443
370 1 500 670 1 323 970 1 038 270 421
380 1 495 680 1 316 980 1 025 4 280 400
390 1 491 690 1308 990 1 013
3 400 1 486 3 700 1 301 4 000 1 000
410 1 481 710 1 293 010 979
420 1 476 720 1 285 020 957
430 1 471 730 1 277 030 936
440 1 466 740 1 269 040 914
3 450 1 461 3 750 1 260 4 050 893

T11-2
Tablica 12

Teretni profil (UIC) GA

Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju taj teretni profil, vidi na stranici T11-3 do T12-5

T12-1
 Tablica 12

Poluširine teretnog profila

Visina Odgovara- Visina iznad Odgovara- Visina Odgovara- Visina iznad Odgovara-
iznad juća GTR-a juća iznad juća GTR-a juća
GTR-a poluširina poluširina GTR-a poluširina poluširina
mm mm mm mm mm mm mm mm
3 450 1 467 3 750 1 326 4 050 1 010
430 460 1 462 760 1 322 060 989
470 1 457 770 1 317 070 969
480 1 453 780 1 312 080 948
1 575 490 1448 790 1308 090 928
3 500 1 443 3 800 1 303 4 100 908
510 1 439 810 1 298 110 887
3 220 520 1 434 820 1 294 120 867
230 1 570 530 1 429 830 1 289 130 847
240 1 565 540 1 425 840 1 284 140 826
3 250 1 560 3 550 1 420 3 850 1 280 4 150 806
260 1 556 560 1 415 860 1 266 160 785
270 1 551 570 1 411 870 1 253 170 765
280 1 546 580 1 406 880 1 239 180 745
290 1 542 590 1401 890 1224 190 724
3 300 1 537 3 600 1 397 3 900 1 212 4 200 704
310 1 532 610 1 392 910 1 199 210 684
320 1 528 620 1 387 920 1 185 220 663
330 1 523 630 1 383 930 1 172 230 643
340 1 518 640 1 378 940 1 158 240 622
3 350 1 514 3 650 1 373 3 950 1 145 4 250 602
360 1 509 660 1 368 960 1 131 260 582
370 1 504 670 1 364 970 1 118 270 561
380 1 500 680 1 359 980 1 104 280 541
390 1 495 690 1 354 990 1 091 290 521
3 400 1 490 3 700 1 350 4 000 1 077 4 300 500
410 1 485 710 1 345 010 1 064 310 480
420 1 481 720 1 340 020 1 050 4 320 460
430 1476 730 1336 030 1037
440 1 471 740 1 331 040 1 023
3 450 1 467 3 750 1 326 4 050 1 010

T12-2
Tablica 12

Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju teretni profil (UIC) GA

VR RENFE

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvor: svi Kolodvor: svi

HSH JŽ

Kolodvori: svi Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvor: svi

GySEV CH

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi Kolodvor: svi

ŽRS GC (SJ)

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvor: svi

ŽFBH C (NSB)

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi Kolodvor: svi

BDŽ HŽ

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi Kolodvor: svi

ČD SŽ

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi Kolodvor: svi

MÁV DB

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi Kolodvor: svi

ŽSSK (ŽSR) ÖBB

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi Kolodvor: svi

FNME CFL

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi Kolodvor: svi

MŽ NS

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi Kolodvor: svi

AAE DSB

Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi Kolodvor: svi

1.7.2003 T12-3
Tablica 12

SNCF

Provoz (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi, osim kolodvora

AMPLEPUIS, AUREC, BAS-MONISTROL, BASTIDE-ST LAURENT (LA), BEGAAR, BEL-AIR-LA-

MEDE, BILLOM, BOENS, BRIVES-CHARENSAC, CABANNES, CANDALE, CAPDENAC, CHALON-
SUR-SAONE (PORT NORD),
CHAMALIERES-SUR-LOIRE, CHAMBONFEUGEROLLES (LE), CHARBONNIERES-LES-
VARENNES, CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES, CHATEAURENARD-DE-PROVENCE,
CLAVAUX (LES), COLOMBIERS-RD,
COURZIEU-BRUSSIEU, DECINES, DEVILLE-LES-ROUEN, DRAP-CANTARON, FIRMINY,
FONTVIEILLE, FRAISSE-UNIEUX, GRAND-COMBE-LA-PISE, LANGEAC, LANGOGNE, LESGOR,
LIPOSTHEY, LYON-EST, MACON (PORT FLUVIAL), MALBOSC, MAURS, MESSEMPRE, MILLERY
MONTAGNY, NOIRETABLE, NOVES, OYONNAX, PLAN-D'ORGON, PUY
EN-VELAY (LE), RICAMARIE (LA), RIOUPEYROUX, SAINTAMBROIX, SAINTANDIOL, TAMARIS,
TAKTAS, VIERZY, VIF, VILLEURBANNE, VILLEURBANNE-GARAGE, VIZILLE-TERRASSE,
YCHOUX

Za te kolodvore vrijedi teretni profil prema tablici 11.

SNCB

Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi, osim kolodvora

BEIGNEE, BERZEE, COUR-SUR-HEURE, COUVIN, HAM-SUR-HEURE, JAMIOULX,

MARIEMBOURG, PHILIPPEVILLE, PRY, WALCOURT und YVES-GOMEZEE.

Za kolodvore vrijedi teretni profil prema tablici 11.

CP

Kolodvori: svi

CFS

Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi

T12-4 1.4.2001
Tablica 13

Teretni profil (UIC) GB

Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju taj teretni profil, vidi na stranicama T13-3 do
T13-5.

T13-1
 Tablica 13

Poluširine teretnog profila

Visina Odgovara- Visina iznad Odgovara- Visina iznad Odgovara- Visina iznad Odgovara-
iznad juća GTR-a juća GTR-a juća GTR-a juća
GTR-a poluširina poluširina poluširina poluširina
mm mm mm mm mm mm mm mm
3 450 1 496 3 750 1 393 4 050 1 290
430 460 1 492 760 1 389 060 1 286
470 1 489 770 1 386 070 1 283
1 575 480 1 485 780 1 382 080 1 280
490 1 482 790 1 379 090 1 245
3 500 1 478 3 800 1 376 4 100 1 211
510 1 475 810 1 372 110 1 177
3 220 520 1 472 820 1 369 120 1 143
230 1 571 530 1 468 830 1365 130 1 109
240 1 568 540 1 465 840 1362 140 1 075
3 250 1 564 3 550 1 461 3 850 1 358 4 150 1 040
260 1561 560 1 458 860 1 355 160 1 006
270 1 557 570 1 454 870 1 352 170 972
280 1 554 580 1 451 880 1 348 180 938
290 1 550 590 1 448 890 1 345 190 904
3 300 1 547 3 600 1 444 3 900 1 341 4 200 870
310 1 544 610 1 441 910 1 338 210 835
320 1 540 620 1 437 920 1 334 220 801
330 1 537 630 1 434 930 1 331 230 767
340 1 533 640 1 430 940 1 328 240 733
3 350 1 530 3 650 1 427 3 950 1 325 4 250 699
360 1 526 660 1 424 960 1 321 260 665
370 1 523 670 1 420 970 1 317 270 630
380 1 520 680 1 417 980 1 314 280 596
390 1 516 690 1 413 990 1 310 290 562
3 400 1 513 3 700 1 410 4 000 1 307 4 300 528
410 1 509 710 1 406 010 1 304 310 494
420 1 506 720 1 403 020 1 300 4 320 460
430 1 502 730 1 400 030 1 297
440 1 499 740 1 396 040 1 293
3 450 1 496 3 750 1 393 4 050 1 290

T13-2
Tablica3 13
Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju teretni profil (UIC) GB

VR, GySEV, ZRS, ZFBH, CDC, RCH, MZ, SZ, DSB, CFS
Provozne pruge: sve
Kolodvori: svi

HSH
Kolodvori: svi

BDZ
Provozne pruge: sve
Kolodvori: svi, osim
BOROUCHTITZA, CHICHKOVTZI, DEBELETZ, GABROVO, GUECHEVO, KJUSTENDIL,
KOPILOVTZI, KRASTETZ, PLATCHKOVTZI,
RADEVTZI, RADOUNTZI, RAJDAVITZA, SAMOVODENE, SOKOLOVO, VARBANOVO, VELIKO,
TRAPEZITZA, TRIAVNA

ZSSKC
Provozne pruge: sve
Kolodvori: svi, osim BANSKA BELA, BANSKASSTIAVNICA, KREMNICA, KREMNICKE
BANE

ZS
Provozne pruge: sve, osim
VALJEVO-KALENIC und GRLICA-DJENERAL JANKOVIC
Kolodvori: svi

TRANOSE
Provozne pruge::
IDOMENI-MESSONISSION, IDOMENI-PROMACHON, MESSONISSION-PROMACHON,
ORMENION-PITHION
Kolodvori:
za IDOMENI, MESSONISSION i PROMACHON
ADENDRON, AGRAS, ALEXANDRIA, ALIKI, AMINTEON, ANCHIALOSMAC., ARMENION,
ASPROS, DOIRANI, DOMOKOS, DOXARAS, EDESSA, EGHINION-KOLINDROS, EPISKOPI,
ARNISSA,
FILADELPHIA, FLORINA, GALIKOS, GHEFIRA, GIRTONI, IDOMENI, KALINDIA, KASTANAS,
KASTANOUSSA, KATERINI, KILKIS, KOMANOS, KAIANI, KRANON, LACHA-NOKIPI, LAKIA,
LARISSA, LATOMION, LEPTOKARIA, LITOCHORON, MANDRAKION, MAVRODENDRION,
MESSONISSION, METALLIKO, MOURIES, NAOUSSA, N. AGATHOU-POLIS, ORFANA,
PALEOFARSALOS, PLATAMON, PLATZ, POLIKASTRON, PROMACHON, PTOLEMAIS, RAPSANI,
RODOPOLIS, SERRE, SIDIROKASTRO, SINDOS, SKIDRA, SKOTOUSSA, STRIMON, TEMPI,
THESSALONIKI, VELESTINON, VERIA, VEVI, VIRONIA, VOLOS, XECHASMENI.
za ORMENION i PITHION:
ALEXANDROUPOLIS, CHIMONION, DIDIMOTICHON, DIKEA, FERE, LAGHINA, LAVARA, N.
ORESTIAS, N. VISSA, ORMENION, PEPLOS, PITHION, SOUFLION, TICHERON

GC
Provozne pruge:
HELSINGBORG-CHARLOTTENBERG, HELSINGBORG-HAPARANDA, HELSINGBORG-KORNSJOE,
HELSINGBORG-STORLIEN, TRELLEBORG-CHARLOTTENBERG, TRELLEBORG-HAPARANDA,
TRELLEBORG-KORNSJOE, TRELLEBORG-STORLIEN
Kolodvori: svi, osim
ABISKO OESTRA, BJOERKLIDEN, HENRIKSDAL, NACKA, NEGLINGE, SALTSJOEBADEN,
SALTSJOEDUVNAES, SALTSJOEJAERLA,STORAENGEN,VASSIJAURE

C (NSB)
Provozne pruge: sve
Kolodvori: svi, osim ARENDAL

01.11.2011 T13-3
Tablica 13

HZ
Provozne pruge: sve
Kolodvori: svi, osim
KASTEL STARI, KASTEL SUCURAC, SADINE, SOLIN LUKA, SPLIT, SPLIT PREDGRADE

CFL
Ptrovozne pruge::
BETTEMBOURG-KLEINBETTINGEN, WASSERBILLIG-RODANGE/ATHUS.
Kolodvori: svi, osim
BELLAIN, BISSEN, CLERVAUX, COLMAR-BERG, COLMAR-USINES, CRUCHTEN, DIEKIRCH,
DOMMELDANGE, DRAUFFELT,
ETTELBRUCK, GOEBELSMUEHLE, KAUTENBACH, LINTGEN, LORENTZWEILLER,
MAULUSMUEHLE, MERSCH, MICHELAU,
SCHIEREN, TROISVIERGES, WALFERDANGE, WILNERWILTZ

SNCF
Vidi tablicu 118

T13-4 1. 11.2011
3

Tablica 13

CFL

Provozne (tranzitne) pruge

BETTEMBOURG – KLEINBETTINGEN, WASSERBILLIG – RODANGE/ATHAUS

Kolodvori: svi, osim

BELLAIN, BISSEN, CLERVAUX, COLMAR-BERG, COLMAR-USINES, CRUCHTEN, DIEKIRCH,
DOMMELDANGE,DRAUFFELT, ETTELBRUCK, GOEBELSMUEHLE, KAUTENBACH, LINTGEN,
LORENTZWEILLER, MAULUSMUEHLE, MERSCH, MICHELAU, SCHIEREN, TROISVIERGES,
WALFERDANGE, WILNERWILTZ.

DSB

Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi

SNCF

Vidi tablicu 118

CFS

Provozne (tranzitne) pruge: sve

Kolodvori: svi

1.7.2003 T13-5
Tablica 14

Teretni profil dopušten na prugama:

LG, HSH, GySEV, ŽRS, ŽFBH, PKP, BDŽ, CFR, ČD, MAV 1), ŽSSK (ŽSR). MŽ, AAE, JŽ, TCDD2),
HŽ, SŽ, DB, ÖBB, CFL, NS, DSB, ŽBH, CFS, IRR

Dimenzije tereta za donje područje profila vidi na

stranicama T14-3 i T14-4

Osim kolodvora:

1) MAV: BUDAPEST-DELI-PU
Za taj kolodvor vrijedi teretni profil iz tablice 11.

2) TCDD: KAPIKULE, EDIRNE, ALPULLU, LULEBURGAZ, MURATLI, CORLU, CERKEZKOY, HALKALI, KAPIKOY, VAN
Za te kolodvore vrijede teretni profili iz tablice 112 ili 113 ili 114.

1.7.2003 T14-1
Tablica 14

Poluširina teretnog profila

Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća
GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina

mm mm mm mm mm mm mm mm
3 800 1 398 4 100 1 149 4 400 899
430 1 575 805 1395
3 500
510 1 569 810 1 391 110 1 141 410 890
520 1 563 820 1 382 120 1 132 420 882
530 1 557 830 1 374 130 1 124 430 874
540 1 551 840 1 366 140 1 116 440 865
3 550 1 545 3 850 1 357 4 150 1 107 4 450 857
560 1 540 860 1 349 160 1 099 460 849
570 1 534 870 1 341 170 1 090 470 840
580 1528 880 1332 180 1082 480 832
590 1 522 890 1 324 190 1 074 490 823
3 600 1 516 3 900 1 316 4 200 1 065 4 500 815
610 1 510 910 1 307 210 1 057 510 807
620 1 504 920 1 299 220 1 049 520 798
630 1 498 930 1 291 230 1 040 530 790
640 1 492 940 1 282 240 1 032 540 782
3 650 1 486 3 950 1 274 4 250 1 024 4 550 773
660 1 481 960 1 266 260 1 015 560 765
670 1 475 970 1 257 270 1 007 570 757
680 1 469 980 1 249 280 999 580 748
690 1 463 990 1 241 290 990 590 740
3 700 1 457 4 000 1 232 4 300 982 4 600 732
710 1 451 010 1 224 310 974 610 723
720 1 445 020 1 216 320 965 620 715
730 1 439 030 1 207 330 957 630 707
740 1 433 040 1 199 340 949 640 698
750 1 427 4 050 1 191 4 350 940 4 650 690
760 1 422 060 1 182 360 932
770 1 416 070 1 174 370 924
780 1 410 080 1 166 380 915
790 1 404 090 1 157 390 907
3 800 1 398 4 100 1 149 4 400 899

T14 -2 1.4.2001
Tablica 14

Donji dio teretnog profila željezničkih prijevoznih poduzeća

GyESV, CFR, MAV, ÖBB, CFL, DSB

BDŽ, ČD, ŽSSK (ŽSR), AAE, DB

LG, PKP, NS, IRR

ŽRS, ŽFBH, MŽ, JŽ, HŽ, SŽ

1.7.2003 T14 -3
Tablica 14

CH

TCDD

CFS

HSH

T14 - 4
Tablica 15

Teretni profil VR

1.1.2000 T15 – 1
Tablica 15

Poluširine teretnoga profila

Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća

GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina

mm mm mm mm mm mm
330
4 370 1 700
4 380 1 691 - - - -
4 390 1 683
4 400 1 674 4 700 1 416 5 000 1 158
410 1 666 710 1 408 010 1 149
420 1 657 720 1 399 020 1 141
430 1 648 730 1 390 030 1 132
440 1 640 740 1 382 040 1 124
4 450 1 631 4 750 1 373 5 050 1 115
460 1 623 760 1 365 060 1 106
470 1 614 770 1 356 070 1 098
480 1 605 780 1 347 080 1 089
490 1 597 790 1 339 090 1 081
4 500 1 588 4 800 1 330 5 100 1 072
510 1 580 810 1 322 110 1 063
520 1 571 820 1 313 120 1 055
530 1 562 830 1 304 130 1 046
540 1 554 840 1 296 140 1 038
4 550 1 545 4 850 1 287 5 150 1 029
560 1 537 860 1 278 160 1 020
570 1 528 870 1 270 170 1 012
580 1 519 880 1 261 180 1 003
590 1 511 890 1 253 190 995
4 600 1 500 4 900 1 244 5 200 986
610 1 494 910 1 235 210 977
620 1 485 920 1 227 220 969
630 1 476 930 1 218 230 960
640 1 468 940 1 210 240 952
4 650 1 459 4 950 1 201 5 250 943
660 1 451 960 1 192 260 934
670 1 442 970 1 184 270 926
680 1 433 980 1 175 280 917
690 1 425 990 1 167 290 909
- - - - 5 300 900

T15 -2 1.1.2000
Tablica 16

Teretni profil

BLS
SBB/CF

1.7.2003 T16 -1
Tablica 16

Poluširina teretnog profila

Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća
GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina

mm mm mm mm mm mm mm mm
3 300 1 575 3 600 1 417 3 900 1 233 4 200 922
310 1 570 610 1 412 910 1 223 210 911
320 1 565 620 1 406 920 1 212 220 901
330 1 559 630 1 401 930 1 202 230 890
340 1 554 640 1 396 940 1 192 240 880
3 350 1 549 3 650 1 390 3 950 1 181 4 250 870
360 1 543 660 1 385 960 1 171 260 859
370 1 538 670 1 380 970 1 160 270 849
380 1 533 680 1 375 980 1 150 280 838
390 1 528 690 1 369 990 1 140 290 828
3 400 1 522 3 700 1 364 4 000 1 129 4 300 818
410 1 517 710 1 359 010 1 119 310 807
420 1 512 720 1 354 020 1 108 320 797
430 1 507 730 1 348 030 1 098 330 787
440 1 501 740 1 343 040 1 088 340 776
3 450 1 496 3 750 1 338 4 050 1 077 4 350 766
460 1 491 760 1 333 060 1 067 360 755
470 1 485 770 1 327 070 1 057 370 745
480 1 480 780 1 322 080 1 046 380 735
490 1 475 790 1 317 090 1 036 390 724
3 500 1 470 3 800 1 311 4 100 1 025 4 400 714
510 1 464 810 1 306 110 1 015 410 703
520 1 459 820 1 301 120 1 005 420 693
530 1 454 830 1 296 130 994 430 683
540 1 449 840 1 290 140 984 440 672
3 550 1 443 3 850 1 285 4 150 973 4 450 662
560 1 439 860 1 275 160 963 460 652
570 1 433 870 1 264 170 953 470 641
580 1 427 880 1 254 180 942 480 631
590 1 422 890 1 243 190 932 490 620
3 600 1 417 3 900 1 233 4 200 922 4 500 610

T16 -2
Tablica 17

Teretni profil

FNME
FS

T17 -1
Tablica 17

Poluširine teretnoga profila

Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća
GTR-a poluširana GTR-a poluširana GTR-a poluširana GTR-a poluširana

mm mm mm mm mm mm mm mm
3 500 1 498 3 800 1 375 4 100 880
510 1 494 810 1 359 110 864
520 1 490 820 1 342 120 847
530 1 485 830 1 326 130 831
370 540 1 481 840 1 309 140 814
3 250 1 600 3 550 1 477 3 850 1 293 4 150 798
260 1 596 560 1 473 860 1 276 160 781
270 1 592 570 1 469 870 1 260 170 765
280 1 588 580 1 465 880 1 243 180 748
290 1 584 590 1 461 890 1 227 190 732
3 300 1 580 3 600 1 457 3 900 1 210 4 200 715
310 1 575 610 1 453 910 1 194 210 699
320 1 571 620 1 449 920 1 177 220 682
330 1 567 630 1 445 930 1 161 230 666
340 1 563 640 1 440 940 1 144 240 649
3 350 1 559 3 650 1 436 3 950 1 128 4 250 633
360 1 555 660 1 432 960 1 111 260 616
370 1 551 670 1 428 970 1 095 270 600
380 1 547 680 1 424 980 1 078 280 583
390 1 543 690 1 420 990 1 062 290 567
3 400 1 539 3 700 1 416 4 000 1 045 4 300 550
410 1535 710 1412 010 1029
420 1530 720 1408 020 1012
430 1 526 730 1 404 030 996
440 1 522 740 1 400 040 979
3 450 1 518 3 750 1 395 4 050 963
460 1 514 760 1 391 060 946
470 1 510 770 1 387 070 930
480 1 506 780 1 383 080 913
490 1 502 790 1 379 090 897
3 500 1 498 3 800 1 375 4 100 880 -

T17-2
Tablica 18

Teretni profil u Velikoj Britaniji (EWS)

T18-1
 Tablica 18

Poluširine teretnoga profila

Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća

GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina
mm mm mm mm mm mm
3 370 1 283 3 670 905
3 080 1 410 3 380 1 274 3 680 891
3 090 1 407 3 390 1 265 3 690 877
3 100 1 404 3 400 1 256 3 700 864
3 110 1 401 3 410 1 247 3 710 850
3 120 1 398 3 420 1 238 3 720 836
3 130 1 395 3 430 1 229 3 730 822
3 140 1 392 3 440 1 220 3 740 809
3 150 1 389 3 450 1 207 3 750 795
3 160 1 386 3 460 1 193 3 760 765
3 170 1 383 3 470 1 179 3 770 735
3 180 1 379 3 480 1 165 3 780 706
3 190 1 376 3 490 1 151 3 790 676
3 200 1 373 3 500 1 138 3 800 646
3 210 1 371 3 510 1 124 3 810 616
3 220 1 368 3 520 1 110 3 820 586
3 230 1 366 3 530 1 097 3 830 556
3 240 1 363 3 540 1 083 3 840 526
3 250 1 360 3 550 1 069 3 850 496
3 260 1 357 3 560 1 055 3 860 466
3 270 1 354 3 570 1 042 3 870 436
3 280 1 351 3 580 1 028 3 880 407
3 290 1 348 3 590 1 014 3 890 377
3 300 1 345 3 600 1 001 3 900 347
3 310 1 336 3 610 987 3 910 317
3 320 1 327 3 620 973 3 920 287
3 330 1 318 3 630 960 3 930 257
3 340 1 309 3 640 946 3 940 227
3 350 1 300 3 650 932 3 950 197
3 360 1 291 3 660 918 3 965 152.5

T18-2 1.1.2000
Tablica 19

Teretni profil

RENFE
CP

T19-1
 Tablica 19

Poluširine teretnog profila

Visina Odgova- Visina Odgova- Visina Odgova- Visina Odgova-

iznad rajuća iznad rajuća iznad rajuća iznad rajuća
GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina
mm mm mm mm mm mm mm mm
430 1 650
3 290
3 300 1 646 3 600 1 532 3 900 1 312 4 200 913
310 1 642 610 1 528 910 1 304 210 893
320 1 638 620 1 524 920 1 296 220 873
330 1 635 630 1 520 930 1 287 230 853
340 1 631 640 1 516 940 1 279 240 834
350 1 627 650 1 513 950 1 270 250 814
360 1 623 660 1 509 960 1 262 260 794
370 1 619 670 1 505 970 1 254 270 774
380 1 616 680 1 497 980 1 245 280 755
390 1 612 690 1 488 990 1 237 290 735
3 400 1 608 3 700 1 480 4 000 1 229 4 300 715
410 1 604 710 1 471 010 1 220
420 1 600 720 1 463 020 1 212
430 1597. 730 1 455 030 1 203
440 1 593 740 1 446 040 1 195
450 1 589 750 1 438 050 1 187
460 1 585 760 1 430 060 1 178
470 1 581 770 1 421 070 1 170
480 1 577 780 1 413 080 1 150
490 1 574 790 1 404 090 1 130
3 500 1 570 3 800 1 396 4 100 1 111
510 1 566 810 1 388 110 1 091
520 1 562 820 1 379 120 1 071
530 1 558 830 1 371 130 1 051
540 1 555 840 1 363 140 1 031
550 1 551 850 1 354 150 1 012
560 1 547 860 1 346 160 992
570 1 543 870 1 337 170 972
580 1 539 880 1 329 180 952
590 1 535 890 1 321 190 933
3 600 1 532 3 900 1 312 4 200 913 -

T19-2
Tablica 110

Teretni profil GL (SJ)

Iznimka: kolodvor VASSIJAURE GRENZE

Za taj kolodvor vrijedi teretni profil prema Tablici 111.

1.7.2003 T110-1
 Tablica 110

Poluširine teretnog profila

Visina Odgovaraju- Visina Odgovaraju- Visina Odgovaraju- Visina Odgovaraju-

iznad ća iznad ća iznad ća iznad ća
GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina
mm mm mm mm mm mm mm mm
3 900 1 440 4 200 1 140 4 500 840
430 910 1 430 210 1 130 510 830
1 200 1 575 920 1 420 220 1 120 520 820
1 200 930 1 410 230 1 110 530 810
1 700
3 640 940 1 400 240 1 100 540 800
1 690
3 650 3 950 1 390 4 250 1 090 4 550 790
660 1 680 960 1 380 260 1 080 560 780
670 1 670 970 1 370 270 1 070 570 770
680 1 660 980 1 360 280 1 060 580 760
690 1 650 990 1 350 290 1 050 590 750
3 700 1 640 4 000 1 340 4 300 1 040 4 600 740
710 1 630 010 1 330 310 1 030 610 730
720 1 620 020 1 320 320 1 020 620 720
730 1 610 030 1 310 330 1 010 630 710
740 1 600 040 1 300 340 1 000 640 700
3 750 1 590. 4 050 1 290 4 350 990 4 650 690
760 1 580 060 1 280 360 980
770 1 570 070 1 270 370 970
780 1 560 080 1 260 380 960
790 1 550 090 1 250 390 950
3 800 1 540 4 100 1 240 4 400 940
810 1 530 110 1 230 410 930
820 1 520 120 1 220 420 920
830 1 510 130 1 210 430 910
840 1 500 140 1 200 440 900
3 850 1 490 4 150 1 190 4 450 890
860 1 480 160 1 180 460 880
870 1 470 170 1 170 470 870
880 1 460 180 1 160 480 860
890 1 450 190 1 150 490 850
3 900 1 440 4 200 1 140 4 500 840

T110 -2
Tablica 111

Teretni profil GC (SJ)

Za prijevoz prema kolodvoru: VASSIJAURE GRENZE

Za druge kolodvore rabi se teretni profil prema tablici 110.

1.7.2003 T111-1
 Tablica 111

Visina Odgovaraju- Visina Odgovaraju- Visina Odgovaraju- Visina Odgovaraju-

iznad ća iznad ća iznad ća iznad ća
GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina
mm mm mm mm mm mm mm
3 500 1 500 3 800 1 200 4 100 900
510 1 490 810 1 190 110 890
520 1 480 820 1 180 120 880
430 530 1 470 830 1 170 130 870
1575
1 200 540 1 460 840 1 160 140 860
3 550 1 450 3 850 1 150 4 150 850
560 1 440 860 1 140 160 840
1 200 1 700 570 1 430 870 1 130 170 830
3 300 580 1 420 880 1 120 180 820
590 1 410 890 1 110 190 810
3 300 1 700 3 600 1 400 3 900 1 100 4 200 800
310 1 690 610 1 390 910 1 090 210 790
320 1 680 620 1 380 920 1 080 220 780
330 1 670 630 1 370 930 1 070 230 770
340 1 660 640 1 360 940 1 060 240 760
3 350 1 650 3 650 1 350 3 950 1 050 4 250 750
360 1 640 660 1 340 960 1 040 260 740
370 1 630 670 1 330 970 1 030 270 730
380 1 620 680 1 320 980 1 020 280 720
390 1 610 690 1 310 990 1 010 290 710
3 400 1 600 3 700 1 300 4 000 1 000 4 300 700
410 1 590 710 1 290 010 990
420 1 580 720 1 280 020 980
430 1 570 730 1 270 030 970
440 1 560 740 1 260 040 960
3 450 1 550 3 750 1 250 4 050 950
460 1 540 760 1 240 060 940
470 1 530 770 1 230 070 930
480 1 520 780 1 220 080 920
490 1 510 790 1 210 090 910
3 500 1 500 3 800 1 200 4 100 900 I I

T111-2
Tablica 112

Teretni profil TCDD

Vrijedi:
- za prugu KAPIKULE – EDIRNE
- za kolodvore KAPIKULE, EDIRNE

Za druge kolodvore vrijede profili prema tablici 14, 113 i 114.

T112-1
 Tablica 112

Poluširine teretnog profila

Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća

GTR-a poluširina GTR-a poluširina
mm mm mm mm
430
835 1 600
835
4 200 1 650 4 450 1 435
210 1 640 460 1 428
220 1 630 470 1 421
230 1 620 480 1 414
240 1 610 490 1 407
4 250 1 600 4 500 1 400
260 1 590 510 1 390
270 1 580 520 1 380
280 1 570 530 1 370
290 1 560 540 1 360
4 300 1 550 4 550 1 350
310 1 540 560 1 340
320 1 530 570 1 330
330 1 520 580 1 320
340 1 510 590 1 310
4 350 1 500 4 600 1 300
360 1 490 610 1 290
370 1 480 620 1 280
380 1 470 630 1 270
390 1 460 640 1 260
4 400 1 450 4 650 1 250
410 1 445 660 1 240
420 1 440 670 1 230
430 1 435 680 1 220
440 1 430 690 1 210
4 450 1 435 4 700 1 200

T112-2
Tablica 113

Teretni profil TCDD

Vrijedi:
- za pruge EDIRNE – HALKALI
- za kolodvore ALPULLU, LULEBURGAZ, MURATLI, CORLU, CERKEZKOY, HALKALI

Za druge kolodvore vrijedi teretni profil prema tablici 14, 112 i 114.

T113-1
 Tablica 113

Poluširine teretnog profila

Visina Odgovaraju-
Visina iznad Odgovaraju- Visina iznad Odgovaraju- Visina iznad Odgovaraju-
iznad GTR-
GTR-a ća GTR-a ća GTR-a ća ća
a
poluširina poluširina poluširina poluširina
mm mm mm mm mm mm mm
mm
430
3 500 1 575 3 800 1 422 4 100 1 262 4 400 985
510 1 570 810 1 417 110 1 252 410 975
520 1 565 820 1 412 120 1 243 420 966
530 1 560 830 1 407 130 1 234 430 957
540 1 555 840 1 402 140 1 225 440 948
3 550 1 550 3 850 1 397 4 150 1 215 4 450 938
560 1 544 860 1 392 160 1 206 460 929
570 1 539 870 1 387 170 1 197 470 920
580 1 534 880 1 382 180 1 188 480 911
590 1 529 890 1 377 190 1 178 490 902
3 600 1 524 3 900 1 372 4 200 1 169 4 500 892
610 1 519 910 1 366 210 1 160 510 883
620 1 514 920 1 361 220 1 151 520 874
630 1 509 930 1 356 230 1 142 530 865
640 1 504 940 1 351 240 1 132 540 855
3 650 1 499 3 950 1 346 4 250 1 123 4 550 846
660 1 494 960 1 341 260 1 114 560 837
670 1 489 970 1 336 270 1 105 570 828
680 1 483 980 1 331 280 1 095 580 818
690 1 478 990 1 326 290 1 086 590 809
3 700 1 473 4 000 1 321 4 300 1 077 4 600 800
710 1 468 010 1 316 310 1 068 610 791
720 1 463 020 1 311 320 1 058 620 782
730 1 458 030 1 305 330 1 049 630 772
740 1 453 040 1 300 340 1 040 640 763
3 750 1 448 4 050 1 295 4 350 1 031 4 650 754
760 1 443 060 1 290 360 1 022
770 1 438 070 1 285 370 1 012
780 1 433 080 1 280 380 1 003
790 1 428 090 1 271 390 994
3 800 1 422 4 100 1 262 4 400 985

T113-2
Tablica 114

Teretni profil TCDD

Vrijedi:
- za prugu VAN – KAPIKÖY
- za kolodvore VAN, KAPIKÖYI

Za druge kolodvore vrijede teretni profili iz tablice 14, 112 i 113.

T114-1
 Tablica 114
Poluširine teretnoga profila

Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća

GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina
mm mm mm mm mm mm
830
1 600
835
835
1 800
3 900 4 200 1 660 4 500 1 400
910 1 795 210 1 658 510 1 380
920 1 787 220 1 656 520 1 360
930 1 780 230 1 654 530 1 340
940 1 774 240 1 652 540 1 320
3 950 1 760 4 250 1 650 4 550 1 300
960 1 756 260 1 648 560 1 280
970 1 752 270 1 646 570 1 260
980 1 748 280 1 644 580 1 240
990 1 744 290 1 642 590 1 220
4 000 1 740 4 300 1 640 4 600 1 200
010 1 738 310 1 636 610 1 180
020 1 736 320 1 632 620 1 160
030 1 734 330 1 628 630 1 140
040 1 732 340 1 624 640 1 120
4 050 1 730 4 350 1 620 4 650 1 100
060 1 726 360 1 616
070 1 722 370 1 612
080 1 718 380 1 608
090 1 714 390 1 604
4 100 1 710 4 400 1 600
110 1 708 410 1 580
120 1 706 420 1 560
130 1 704 430 1 540
140 1 702 440 1 520
4 150 1 700 4 450 1 500
160 1 692 460 1 480
170 1 684 470 1 460
180 1 676 480 1 440
190 1 668 490 1 420
4 200 1 660 4 500 1 400

T114-2
Tablica 115

Teretni profil C (NSB)

1.7.2003 T115-1
 Tablica 115

Poluširine teretnog profila

Visina iznad Odgovaraju- Visina iznad Odgovaraju- Visina iznad Odgovaraju- Visina iznad Odgovaraju
GTR-a ća GTR-a ća GTR-a ća GTR-a -ća
poluširana poluširana poluširana poluširana
mm mm mm mm mm mm mm mm
3 550 1 500 3 850 1 200 4 150 900
560 1 490 860 1 190 160 890
570 1 480 870 1 180 170 880
430 580 1 470 880 1 170 180 870
1 575
1 200 590 1 460 890 1 160 190 860
3 600 1 450 3 900 1 150 4 200 850
610 1 440 910 1 140 210 840
620 1 430 920 1 130 220 830
1 200 630 1 420 930 1 120 230 820
1 700
3 350 640 1 410 940 1 110 240 810
3 350 1 700 3 650 1 400 3 950 1 100 4 250 800
360 1 690 660 1 390 960 1 090 260 790
370 1 680 670 1 380 970 1 080 270 780
380 1 670 680 1 370 980 1 070 280 770
390 1 660 690 1 360 990 1 060 290 760
3 400 1 650 3 700 1 350 4 000 1 050 4 300 750
410 1 640 710 1 340 010 1 040 310 740
420 1 630 720 1 330 020 1 030 320 730
430 1 620 730 1 320 030 1 020 330 720
440 1610 740 1 310 040 1 010 340 710
3 450 1 600 3 750 1 300 4 050 1 000 4 350 700
460 1 590 760 1 290 060 990
470 1 580 770 1 280 070 980
480 1 570 780 1 270 080 970
490 1 560 790 1 260 090 960
3 500 1 550 3 800 1 250 4 100 950
510 1 540 810 1 240 110 940
520 1 530 820 1 230 120 930
530 1 520 830 1 220 130 920
540 1 510 840 1 210 140 910
3 550 1 500 3 850 1 200 4 150 900

T115-2
Tablica 116

Teretni profil SNCB

Osim kolodvora:

BEIGNÈE, BERZÈE, COUR-SUR-HEURE, COUVIN, HNAM-SUR-HEURE, JAMIOULX,

MARIEMBOURG, PHILIPPEVILLE, PRY, WAL-COURT i YVES-GOMEZÈE.

Za te kolodvore rabi se teretni profil prema tablici 11.

1.4.2001 T116-1
 Tablica 116

Poluširine teretnog profila

Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća Visina iznad Odgovarajuća

GTR-a poluširina GTR-a poluširina GTR-a poluširina
mm mm mm mm mm mm
710 1 374 210 1 009
400 720 1 369 220 998
1 575
3 230 730 1 363 230 986
240 1 572 740 1 358 240 975
3 250 1 568 3 750 1 353 4 250 963
260 1 565 760 1 348 260 951
270 1 562 770 1 342 270 939
280 1 558 780 1 337 280 926
290 1 554 790 1 332 290 913
3 300 1 551 3 800 1 326 4 300 900
310 1 547 810 1 321 310 886
320 1 544 820 1 315 320 873
330 1 540 830 1 310 330 858
340 1 536 840 1 305 340 844
3 350 1 532 3 850 1 299 4 350 829
360 1 529 860 1 293 360 814
370 1 525 870 1 287 370 798
380 1 521 880 1 281 380 782
390 1 517 890 1 275 390 765
3 400 1 513 3 900 1 269 4 400 748
410 1 509 910 1 262 410 731
420 1 505 920 1 256 420 712
430 1 501 930 1 249 430 694
440 1 497 940 1 243 440 674
3 450 1 493 3 950 1 236 4 450 654
460 1 489 960 1 229 460 633
470 1 485 970 1 222 470 611
480 1 481 980 1 215 480 588
490 1 476 990 1 207 490 564
3 500 1 472 4 000 1 200 4 500 538
510 1 468 010 1 192 510 512
520 1 464 020 1 185 520 483
530 1 459 030 1 177 530 453
540 1 455 040 1 169 540 420
3 550 1 450 4 050 1 161 4 550 384
560 1 446 060 1 153 560 344
570 1 441 070 1 144 570 298
580 1 437 080 1 136 580 244
590 1 432 090 1 127 590 173
3 600 1 427 4 100 1 118 4 600 -
610 1 423 110 1 109
620 1 418 120 1 100
630 1 413 130 1 090
640 1 408 140 1 081
3 650 1 404 4 150 1 071
660 1 399 160 1 061
670 1 394 170 1 051
680 1 389 180 1 041
690 1 384 190 1 030
3 700 1 379 4 200 1 020

T116-2 1.7.2000
Tablica 117

Teretni profil RAI

T117-1
 Tablica 117

Poluširine teretnog profila

Visina iznad Odgovaraju- Visina iznad Odgovaraju- Visina iznad Odgovaraju- Visina iznad Odgovaraju
GTR-a ća GTR-a ća GTR-a ća GTR-a -ća
poluširina poluširina poluširina poluširina
mm mm mm mm mm mm mm mm
3 300 1 575 3 600 1 410 3 900 1 200 4 200 900
310 1 570 610 1 405 910 1 190 210 890
320 1 564 620 1 399 920 1 180 220 880
330 1 559 630 1 394 930 1 170 230 870
340 1 553 640 1 388 940 1 160 240k 860
3 350 1 548 3 650 1 383 3 950 1 150 4 250 850
360 1 542 660 1 377 960 1 140 260 840
370 1 537 670 1 372 970 1 130 270 830
380 1 531 680 1 366 980 1 120 280 820
390 1 526 690 1 361 990 1 110 290 810
3 400 1 520 3 700 1 355 4 000 1 100 4 300 800
410 1 515 710 1 350 010 1 090 310 790
420 1 509 720 1 344 020 1 080 320 780
430 1 504 730 1 339 030 1 070 330 770
440 1 498 740 1 333 040 1 060 340 760
3 450 1 493 3 750 1 328 4 050 1 050 4 350 750
460 1 487 760 1 322 060 1 040 360 740
470 1 482 770 1 317 070 1 030 370 730
480 1 476 780 1 311 080 1 020 380 720
490 1 471 790 1 306 090 1 010 390 710
3 500 1 465 3 800 1 300 4 100 1 000 4 400 700
510 1 460 810 1 290 110 990
520 1 454 820 1 280 120 980
530 1 449 830 1 270 130 970
540 1 443 840 1 260 140 960
3 550 1 438 3 850 1 250 4 150 950
560 1 432 860 1 240 160 940
570 1 427 870 1 230 170 930
580 1 421 880 1 220 180 920
590 1 416 890 1 210 190 910
3 600 1 410 I 3 900 1 200 4 200 I 900

T117-2
Tablica118

SNCF
Prema UIC-ovoj objavi 502 i pod trajnom suglasnošću ATE 40 00 481 045, vagoni natovareni prema teretnom
Profilu GB preuzimaju se kao izvanredne pošiljke preko graničnih kolodvora: TOURCOING, FEIGNIES, JEUMONT,
ZOUFFTGEN, ZOUFFTGEN, APACH, FORBACH, LAUTERBOURG i KEHL za sljedeće odredišne kolodvore:

ABBEVILLE BALE-VOYAGEURS BRAY-DUNES(FRONTIČRE)

ACHČRES-TRIAGE BANNALEC BRAZEYEN-PLAINE
ACHTET BANYULS-DELS-ASPRES BRÉAUTÉ-BEUZEVILLE
AGEN BAPAUME BREST BASSINS
AIGREFEUILLE-LE-THOU BARBENTANE-ROGNONAS BRETEUIL-EMBRANCHEMENT
AIGUEBELLE BADDYS(Lest BRÉTIGNY
AIGUEPERSE BAR-LE-DUC BRETONCELLES
AIGUES-VIVES BARONCOURT BRICY-BOULAY
AILLEVILLERS BASSENS-APPONTEMENTS BRIENON
AILLY-SUR-NOYE BASTA-LES-FORGES BRIVE-LA-GAILLARDE
AIRVAULT-GARE BATHIE(La) BROHINIČRE(LA)
AIX-MARCHANDISES BAYONNE BRUGES
ALBERT BAZANCOURT BRUMATH
ALBERTVILLE BAZEILLES BRUYČRES(Vosges)
ALBI-VILLE BAZIČGE BRY-SUR-MARNE
ALENÇON BEAUCAIRE-MARCHANDISES BUISSON(LE)
ALIXAN-CHATEAUNEUF-D'ISERE BEAUGENCY BULLYGRENAY
ALLONNES-BOISVILLE BEAULIEU-LE-COUDRAY BUZY(Meuse)
ALTKIRCH BEAUNE
AMAGNE-LUCQUY BEAUVAIS CALAIS-VILLE
AMBAZAC BČGLES CAMBRAI-ANNEXE
AMBÉRIEU BELFORT CAMBRAI-VILLE
AMBOISE BELLENAVES CARBONNE
AMBRONAY-PRIAY BELLEVILLE CARCASSONNE
AMIENS BELLEVILLE-SUR-SAÔNE CARIGNAN
AMIFONTAINE BÉNESTROFF CARLING
ANGERS-SAINT-LAUD BÉNING CARPENTRAS
ANGOULČME BERGERAC CASTELNAUD'ESTREFONDS
ANOR BERGUES CASTELNAUDARY
Apach(Moselle) BERLAIMONT CASTELSARRASIN
APACH-FRONTIČRE BERRE CASTRES(Tarn)
ARAMON BÉTHUNE CATEAU(Le)
ARCHES BÉZIERS CAUDÉRAN-MÉRIGNAC
ARGAGNON BIACHE-SAINTVAAST CAUDRY
ARGENTAN BIARRITZ CAVAILLON
ARGENTEUIL BISCHEIM CAZČRES-SUR-GARONNE
ARGENTON-SUR-CREUSE BITCHE-LE-CAMP CERBČRE
ARLES BLAGNY CERCY-LA-TOUR
ARMENTIČRES BLAINVILLE-DAMELEVIČRES CHAGNY
ARNAGE BLAISY-BAS CHÂLONS-EN-CHAMPAGNE
ARQUES(Pas-de-Calais) BLANC-MESNIL(Le) CHALON-SUR-SAÔNE
ARRAS BLANGYSUR-BRESLE CHALON-SUR-SAONE(PORT NORD)
ARRAS-MEAULENS BLANQUEFORT CHAMBÉRYCHALLES-LES-EAUX
ARS-SUR-MOSELLE BLEUSE-BORNE(La)(Garage) CHAMPAGNÉ
ARTENAY(Loiret) BLOIS CHAMPIGNEULLES
ARTIX BOBIGNYG.C. CHANDIEU-TOUSSIEU
ATTIN(GARAGE) BOHAIN CHANGIS-SAINT-JEAN
AUBAGNE BOISLEUX CHAPELLE-SUR-ERDE(La)
UBERGENVILLE-ELISABETHVILLE BOLLČNE-LA-CROISIČRE CHARITÉ(La)
AUBIGNÉ-RACAN BON-ENCONTRE CHARMANT
AUBIGNY-SUR-NČRE BONNARD-BASSOU CHARMES(Vosges)
AUBRAIS-ORLEANS(Les) BONNEVAL CHARS
AULNAT BONNIČRES CHARTRES
AULNOYE-AYMERIES BORDEAUX-BASTIDE CHASSENEUIL(Vienne)
AUMALE BORDEAUX-HOURCADE CHÂTEAUBRIANT
AUNEAU BORDEAUX-PASSERELLE CHÂTEAU-DU-LOIR
AURAY BORDEAUX-SAINTJEAN CHÂTEAUDUN
AUXERRE-SAINTGERVAIS BORDEAUX-SAINT-LOUIS CHÂTEAU-GONTIER
AVALLON BOUCAU CHÂTEAULIN-EMBRANCHEMENT
AVESNES BOUCHAIN CHÂTEAUNEUF-SUR-CHARENTE
AVIGNON BOULOU-PERTHUS(LE) CHÂTEAUROUX
AYTRE BOURG-EN-BRESSE CHÂTEAU-THIERRY
BOURGET(LE) CHÂTELAUDREN-PLOUAGAT
BACCARAT BOURGETTRIAGE(LE) CHÂTEL-CENSOIR
BACOUEL BOURGOIN-JALLIEU CHÂTELET ILE)
BAIGTS-DE-BEARN BOURG-SAINT MAURICE CHÂTELLERAULT
BAINS-LES-BAINS BOURRON-MARLOTTE- CHÂTEL-NOMEXY
BÂLE BOUSSENS CHATILLON-SUR-LOIRE
BALE-MARCHANDISES BOUZONVILLE CHAULNES
BALE-SAINT JEAN BRAM CHÉCYMARDIÉ

1. 11.2011 T118 -1
CHELLES-GOURNAY ÉPINAL HÉRICY
CHEMILLY-APPOIGNY ÉPLUCHES HERMITAGE-MORDELLES(L')
CHEVIGNYSAINT-SAUVEUR(Garage) ÉPONE-MÉZIČRES HERRLISHEIM(BAS-RHIN)
CHEVRIČRES ÉRAGNYNEUVILLE HESDIN
CHOCQUES ESCALQUENS HETTANGE-GRANDE
CHOISY-LE-ROI ESTAQUE(L') HEYRIEUX
CINTEGABELLE ÉTAMPES HOCHFELDEN
CLAMECY ÉTAPLES-LE-TOUQUET HOUDAN
CLERMONT FERRAND EU HUTTE-COULOMBIERS(La)
CLISSON
COCHEREN FACTURE IMPHY
COGNAC FARGNIERS(Garage) INCHEVILLE
COLAYRAC FAULQUEMONT INGRANDES-SUR-VIENNE
COLLONGES-FONTAINES FEIGNIES-FRONTIČRE IRUN
COLMAR FENOUILLET ISBERGUES
COLOMBIERS FČRE(LA) ISLE-FONTAINE-DE-VAUCLUSE(L'
COMMERCY FERRIERES-FONTENAY ISSOUDUN
COMPIČGNE FERTÉ-HAUTERIVE(La) IS-SUR-TILLE
CONDAT LE-LARDIN FERTÉ-SAINT-AUBIN(La) IVRY-SUR-SEINE-FRET
CONFLANS-FIN-D'OISE FERTÉ-SOUS-JOUARRE(La)
CONFLANS-JARNY FERTOT(garage) JALONS-LES-VIGNES
CONNERRÉ-BEILLÉ FLAVY-LE-MARTEL JANZÉ
CORBEHEM FLIXECOURT JARNAC-CHARENTE
CORBEIL-ESSONNES FOIX JARVILLE-LA-MALGRANGE
CORBIE FOLLIGNY JAUNEY-CLAN
CORDEMAIS FONTAINEBLEAU-AVON JEANDELIZE
COSNE FORBACH JEUMONT
COUCY-LČS-EPPES FORBACH-FRONTIČRE JEUMONT FRONTIČRE
COUDEKERQUE-BRANCHE FORGENEUVE(Garage) JOEUF
COUHÉ-VÉRAC FOUG JOIGNY
COULANGES-SUR-YONNE FOUQUEREUIL JOUÉ-LČS-TOURS
COULOMBIERS FOURCHAMBAULT JUSSEY
COURNEUVE-DUGNY(La) FOURMIES JUVISY
COURONNE(LA) FRESNOYLE-GRAND
COURVILLE-SUR-EURE FREYMING-MERLEBACH KEHL-FRONTIČRE
COUTRAS FRONTENEX KERHUON
CRAVANT-BAZARNES FRONTIGNAN KUNTZIG
CREIL FROUARD
CRÉPYCOUVRON LABARTHE-INARD
CRÉPYEN-VALOIS GAILLAC LABENNE
CREUSOT(LE) GAILLON-AUBEVOYE LABOUHEYRE
CREUTZWALD GANDRANGE-AMNČVILLE LABRUGUIČRE
CROTELLES GANNAT LACQ
CROUY GANNES LACS(Les)
CRUAS GARGENVILLE LALUQUE
CULOZ GAZINET-CESTAS LAMBALLE
CUPERLY GENNES-LONGUEFUYE LAMOTTE-BEUVRON
GENNEVILLIERS LANDEBIA
DAMMARTIN-JUILLYSAINT-MARD GENSAC-LA-PALLUE LANDERNEAU
DAOURS GERZAT LANDIVISIAU
DARCEY(Côte-d'Or) GEVREYCHAMBERTIN LANDRECIES
DAX GEVREYTRIAGE LANGEAIS
DECIZE GIEN LANGON
DERCY-MORTIERS GISORS-EMBRANCHEMENT LAON
DIEMERINGEN GIVORS-VILLE LAROCHE-MIGENNES
DIEPPE GOUSSAINVILLE LAUMES-ALÉSIA(Les)
DIEULOUARD GRAFFENSTADEN LAUTERBOURG
DIJON-PORTE-NEUVE GRANVILLE LAUTERBOURG-FRONTIČRE
DINAN GRENOBLE LAVAL
DIRINON GRISOLLES LAVANNES-CAUREL(Garage)
DOCELLES-CHENIMÉNIL GUIGNICOURT (Aisne) LAVAUR
DOL GUILLAUCOURT LAVILLEDIEU
DOMPIERRE-SUR-MER GUINGAMP LEDENON
DONCHERY LEFFRINCKOUCKE
DONGES HAGONDANGE LENS
DON-SAINGHIN HAM(SOMME) LÉROUVILLE
DOUAI HANGEST LESCAR
DOULON HARGARTEN-FALCK LESQUIN
DOURDAN HAUBOURDIN LEYMENT
DOURGES HAUSBERGEN LÉZIGNAN-AUDE
DREUX HAUTMONT LEZOUX
DUNKERQUE HAVRE(Le) LIANCOURT RANTIGNY
HAYANGE LIBERCOURT
ÉBANGE HAZEBROUCK LIBOURNE
ÉCOUFLANT HELLEMMES-LILLE LIEUSAINTMOISSY
EMPALOT(Garage) HÉMING LILLE-CHAMP-DE-MARS
ENNEZAT CLERLANDE HENDAYE LILLE-DELIVRANCE
ENTRAIGUES-SUR-LA-SORGUE HÉNIN-BEAUMONT LILLE-FLANDRES
ENTRESSEN HENNEBONT LILLE-GAROLILLE
ÉPERNAY HERBERGEMENT LES-BROUZILS(L') LILLE-PORT-FLUVIAL(Garage)
ÉPIERRE-SAINT LÉGER HÉRICOURT

T118-2 1. 7.2003
LILLE-SAINT SAUVEUR MONTAUBAN-DE-BRETAGNE PARIS-BERCY-RAPÉE
LILLE-SUD MONTAUBAN-VILLE-BOURBON PARIS-LA-CHAPELLE
LIMOGES-BÉNÉDICTINS MONTBARD PARIS-TOLBIAC
LIMOGES-PUY-IMBERT MONTBARTIER PARTHENAY
LOISON MONTCHANIN PATAY
LOISY-SUR-MARNE MONT DE-MARSAN PAU
LOMME MONTEREAU PAUILLAC
LONGJUMEAU MONTÉROLIER-BUCHY PELTRE
LONGPRÉ-LES-CORPS-SAINTS MONTESCOURT PENNE (LOT ET GARONNE)
LONGROY-GAMACHES MONTEUX PÉRIGUEUX
LONGUEAU MONTFAVET PERPIGNAN-SAINT-CHARLES
LONGUEIL-SAINTE-MARIE MONTFORT-L' AMAURY MÉRÉ PERRIGNY
LONGUYON MONTIERCHAUME PERSAN-BEAUMONT
LORIENT MONTIÈRES PETIT-COURONNE
LOUHANS MONTUEL PETIT-QUEVILLY
LOURCHES MONTMÉLIAN PEYROUTON
LUCE MONTOIR-DE-BRETAGNE PEZOU
LUÇON MONTPELLIER PIERRELATTE
LUMES MONTRÉJEAU-GOURDAN-POLIGNAN PLANCOËT
LUNEL MORCENX PLANT CHAMPIGNY (Le)
LUNÉVILLE MORHANGE PLEINE-FOUGÈRES
LUSIGNAN MORLAIX PLÉNÉE-JUGON
LYON-GUILLOTIERE MOTHE-SAINT-HERAY (La) PLESSIS-BELLEVILLE (Le)
LYON-GUILLOTIERE-PORT HERRIOT MOTTEVILLE PLEYBER-CHRIST
LYON-PERRACHE MOUESSE (Garage) PLOUNÉRIN
LYON-PERRACHE-MIN MOULIN-NEUF (Garage) (Oise) POINTE-BOUCHEMAINE (La)
LYON-VAISE MOULINS-SUR-ALLIER POIRIER (Le)
MOURMELON-LE-PETIT POISSY
MACON-PORT FLUVIAL MOUY-BURY POITIERS
MÂCON-VILLE MULHOUSE-DORNACH POIX-DE-PICARDIE
MADELEINE (Nord) (La) MULHOUSE-VILLE POLIÉNAS
MAILLY-LE-CAMP MUREAUX (LES) POMBLIÈRE-SAINT MARCEL
MAISONS-ALFORT-POMPADOUR MURET POMPEY
MAISSE MYENNES PONT A-MOUSSON
MALAUSE PONT A-VENDIN
MALESHERBES NAINTRE-LES-BARRES PONT D' ARDRES
MANS (Le) NANÇOIS-TRONVILLE PONT DE-DORE
MANTES-LA-JOLIE NANCY-SAINT-GEORGES PONT DE-L' ARCHE
MARAINVILLER NANCY-VILLE PONT DE-LA-DEULE
MARAIS-DE-LOMME (Garage) NANTES-ÉTAT PONT-DE-VEYLE
MARCHEPRIME NANTEUIL-LE-HAUDOUIN PONT DU-CHATEAU
MARCHEZAIS-BROUÉ ° NARBONNE PONTET (Le)
MARCK NEAU PONTMORT
MARESQUEL NEMOURS-SAINT PIERRE PONT REMY
MARGUTFROMY NESLE (Somme) PONTSAINTE-MAXENCE
MARLE-SUR-SERRE NEUF-BRISACH PORT BOULET
MARLY LES-VALENCIENNES NEUFCHÂTEAU PORT D' ATELIER-AMANCE
MARMANDE NEUILLY SUR-MARNE PORT DE-BONEUIL
MAROEUIL NEUVY PAILLOUX PORT-DE-PILES
MARSEILLE-MARITIME-ARENC NEUVY SUR-LOIRE PORTES
MARSEILLE-PRADO NEVERS PORTET-SAINT-SIMON
MARSEILLE-SAINT CHARLES NICOLE PORT LA-NOUVELLE
MASSY-PALAISEAU-GRANDE-CEINTURE NÎMES PORT-SAINTE-MARIE
MAUBEUGE NIORT PORT-VENDRES-VILLE
MAZAMETNISSAN NISSAN POUILLY SUR-LOIRE
MAZIÈRES-VERRUYES NOGENT L' ARTAUD-CHARLY POUZIN (Le)
MEAUX NOGENT LE-PERREUX PROUVY-THIANT
MELUN NOGENT LE-ROTROU PUY00
MER NOGENT-SUR-VERNISSON
MERREY (HAUTE-MARNE) NOISY LE-SEC QUÉMÉNÉVEN
MÉRU NOTRE-DAME-D'OE QUESTEMBERT
METZ-CHAMBRIERE NOTRE-DAME-DE-BRIANÇON QUIMPER
METZ-DEVANT-LES-PONTS NOVÉANT QUIMPERLÉ
METZ-SABLON NOYELLES
METZ-VILLE NOYON RAISMES (Nord)
MEUNG-SUR-LOIRE NUISEMENT RECQUIGNIES
MEUX-LA-CROIX-SAINTOUEN (Le) NUITS-SAINT GEORGES REDING
MEXIMIEUX-PEROUGES NUITS-SODS-RAVIÈRES REDON
MÉZY REICHSTETT (Garage)
MIRAMAS OIRY REIMS
MIRIBEL OISSEL REIMS-SAINT LEONARD (Garage)
MISSON-HABAS ORANGE REMILLY
MITRY-CLAYE ORGON REMOULINS-PONT-DU-GARD
MODANE ORLÉANS RENNES
MODANE-FRONTIÈRE ORMES-SUR-VIENNE (Les) RETHEL
MOHON ORMOY-VILLERS RETTERS
MONNAIE OULLINS REVIGNY
MONSEMPRON-LIBROS RIBÉCOURT
MONTAIGU-VENDÉE PAGNYSUR-MEUSE RICHWILLER
MONTARGIS PAGNY SUR-MOSELLE RIEUX-ANGICOURT
MONTATAIRE PANTIN RIOM
1.7.2003 T118-3
 RIS-ORANGIS SAINT OUEN-LES-DOCKS TOURCOING-FRONTIÈRE
RIVES SAINT PIERRE-D' ALBIGNY TOURNES
RIVESALTES SAINT-PIERRE-DES-CORPS TOURNUS
ROCHEFORT SAINT PIERRE-DU-VAUVRAY TOURS
ROCHELLE-PALLICE (LA) SAINT-PIERRE-LA-COUR TOURY
ROCHELLE-VILLE (LA) SAINT PIERRE-LE-MOUTIER TRACY SANCERRE
ROCHE-SUR-YON (LA) SAINT POL-SUR-TERNOISE TRAPPES
ROCHY CONDÉ SAINT PRIEST TRÈBES
ROESCHWOOG SAINT QUENTIN TRÉPORT MERS (LE)
ROGNAC SAINT QUENTIN-FALLAVIER TRICHERIE (LA)
ROMANS-BOURG-DE-PÉAGE SAINT RAMBERT-D' ALBON TRILPORT
RONCHIN SAINT ROCH (Somme) TRITH-SAINT LÉGER
RONCQ SAINT SAVINIEN-SUR-CHARENTE TROMPELOUP
ROSIÈRES SAINT SAVIOL
ROSIÈRES-AUX-SALINES SAINT SULPICE-AUTEUIL UCKANGE
ROSNY-SOUS-BOIS SAINT SULPICE-LAURIÈRE
ROSNY-SUR-SEINE SAINT-VALLIER-SUR-RHONE VAIRES-TORCY
ROSPORDEN SAINT VARENT VALBONNE (La)
ROUBAIX-WATTRELOS SAINT-VINCENT DE-TYROSSE VALENCE-D' AGEN
ROUEN-MARTINVILLE SAINT-YRIEIX VALENCIENNES
ROUEN-ORLEANS SALBRIS VALENTON-LOCAL
ROUGEBARRE (Garage) SALEUX VALENTON
RUE SANTES MULTITECHNIQUE
RUFFEC (CHARENTE) SARREBOURG VALLEROY MOINEVILLE VANNES
RUNGIS SARREGUEMINES VARANGÉVILLE-SAINT NICOLAS
SAUJON VARENNES-CHENNEVIÈRES (La)
SABLÉ SAULCY VARENNES-SUR-ALLIER
SAINCAIZE SAULON VAUTRY
SAINT-AMAND-DE-VENDOME SAUMUR-RIVE-DROITE VAUMOISE
SAINT-AMAND-LES-EAUX SECLIN VAUX-SOUS-AUBIGNY
SAINT-AMOUR SEDAN VAYRES
SAINT ANDRÉ-LE-GAZ SÉLESTAT VELAUX-COUDOUX
SAINT AVOLD SENAS VENDOME
SAINT AVRE-LA-CHAMBRE SENNECEY LE-GRAND VÉNISSIEUX
SAINT BRIEUC SENS-LYON VERBERIE
SAINT-CÉSAIRE SERMIZELLES-VÉZELAY VERDON (Le)
SAINT CHAMAS SÈTE VERDUN
SAINT CYR SEURRE VERGEZE-CODOGNAN
SAINTCYR-EN-VAL SIBELIN VERNEUIL-SUR-AVRE
SAINTCYR-GRANDE-CEINTURE SIERCK-LES-BAINS VERNON (EURE)
SAINT DENIS SILLÉ-LE-GUILLAUME VERNOUILLET VERNEUIL
SAINT DENIS-JARGEAU SILLERY VERNOU-SUR-SEINE
SAINT DIÉ SOISSONS VERSAILLES-MATELOTS
SAINT DIZIER SOLFERINO VERTAIZON
SAINTE-COLOMBE-LES-VIENNE-SAINT-RO- SOMAIN VERTOU
MAIN-EN-GAL SOMMESOUS VERVINS
SAINTE-CROIX SORCY VEUVE (La)
SAINT ÉGRÈVE-SAINT ROBERT SORGUES-CHÄTEAUNEUF-DU-PAPS VICHY
SAINTE-MAURE-NOYANT SOTTEVILLE VIERZON
SAINT-ERME SOUPPES VIERZY
SAINTES SOUS-LE-BOIS VILLEFRANCHE-SUR-SAÔNE
SAINT-ÉTIENNE-DE-MONTLUC SOUYS (La) VILLENEUVE-D' INGRE
SAINT-ÉTIENNE-DU-ROUVRAY STAINS VILLENEUVE-LE-R01
SAINT FLORENTIN-VERGIGNY STRASBOURG-CRONENBOURG VILLENEUVE-SAINT GEORGES-TRIAGE
SAINT FONS STRASBOURG-NEUDORF VILLEPARISIS
SAINT GAUDENS STRASBOURG-PORT DU-RHIN VILLEPERDUE
SAINT GERMAIN-AU-MONT D' OR SUCY-BONNEUIL VILLERS-COTTERETS
SAINTGERMAIN-DES-FOSSÉS SUIPPES VILLERS-SAINTSEPULCRE (Garage)
SAINT GERVASY-BEZOUCE SULLY SUR-LOIRE VINCEY
SAINT HILAIRE-AU-TEMPLE SURDON VITRÉ
SAINT HILAIRE-SAINT-NAZAIRE SURGÈRES VITRY-LA-VILLE
SAINT JEAN-DE-LOSNE SURVILLIERS-FOSSES VITRY LE-FRANÇOIS
SAINT JEAN-DE-MAURIENNE-ARVAN VITRY-SUR-SEINE
SAINT-JORY TARASCON VOIRON
SAINTJULIEN-CLÉNAY TEIL (ARDÈCHE) (Le) VOREPPE
SAINTJULIEN-DU-SAULT TERGNIER VOULTE-SUR-RHONE (La)
SAINTJULIEN-ÉCUISSES TERRASSON VOUTRÉ
SAINT-JULIEN-MONTRICHER- THAON VOVES
SAINT JUST EN-CHAUSSÉE THEIL-LA-ROUGE (Le) WISSOUS
SAINT-LÉGER-SUR-DHEUNE THENISSEY
SAINT-LOUBES THIONVILLE WOIPPY
SAINT-LOUIS (Haut-Rhin) THIVIERS WOIPPY-TRIAGE
SAINT-LOUIS-LES-AYGALADES THOUARS
SAINT MALO THOUROTTE XERTIGNY
SAINT MARCEL TIERCÉ
SAINT MARTIN-DE-CRAU TONNAY-CHARENTE YCHOUX
SAINT-MICHEL-SUR-CHARENTE TONNEINS YFFINIAC
SAINT-MICHEL-VALLOIRE TOUL
SAINT NAZAIRE TOULOUSE-MAGASINS-GENERAUX ZOUFFTGEN-FRONTIÈRE
SAINT OMER TOULOUSE-RAYNAL
SAINTOUEN-DU-BREUIL TOURCOING
T118-4 1.7.2003
STRASBURG- TRAPPES VIERZY (TR ENTIER) (EP)
CRONENBOURG TREBES VILLEFRANCHE-SUR-SAONE
STARSBOURG-NEUDORF TREPORT-MERS-IE (LE) VILLENEUVE-D'INGRE
STARSBOURG-PORT-DU-RHIN TREPORT-MERS (LE) VILLENEUVE-LES-BEZIERS
STARSBOURG-PORT- TRILPORT VILLENEUVE-ST-
DU-RHIN-IE TRITH-ST-LEGER GEORGES-TRIAGE
SUCY-BONNEUIL VILLENEUVE-SUR-LOT
SUIPPES UCKANGE (TR ENTIER)
SULLY-SUR-LOIRE VILLENEUVE-SUR-YONNE
SURDON (EP) VAIRES-TORCY (TR ENTIER) (EP)
SURGERES (TR ENTIER) VALBONNE (LA) (TR ENTIER) VILLEPARISIS
SURVILLIERS-FOSSES VALENCE-D'AGEN (SERVICES SNCF) (EP)
VALENCIENNES VILLEPERDUE
TANLAY (TR ENTIER) VALENTON- (TR ENTIER) (EP)
TARASCON MULTITECHNIQUE (EP) VILLERS-COTTERETS
TEIL (ARDECHE) (LE) VALENTON (EP) VITRE
TERGNEIER VANNES VITRY-LA-VILLE
TERRASSON (EP) VARENNE. VITRY-LE-FRANCOIS
THAON CHENNEVIERES (LA) VITRY-SUR-SEINE
THEIL-LA-ROUGE (LE) VARENNES-SUR-ALLIER VOUGEOT-GILLY-LES-CITEAUX
THIONVILLE (TR ENTIER) (EP) VOULTE-SUR-RHONE (LA)
THIONVILLE-IE VAUMOISE VOUTRE (EP)
THOUARS VAUX-SOUS-AUBIGNY VOVES (TR ENTIER)
THOUROTTE VAYRES (EP)
TIERCE VELAUX-COUDOUX (EC) WISSOUS (TR ENTIER) (EP)
TONNAY-CHARENTE VENDOME WOIPPY
(TR ENTIER) VENISSIEUX WOIPPY-IE
TONNAY-CHARENRE-IE VERBERIE (TR ENTIER) (EP)
(TR ENTIER) VERDON-IE (LE) XERTIGNY
TONNEINS VERDON (LE)
TOUL VERGEZE-CODOGNAN YCHOUX (ARMEE) (TR ENTIER)
TOULOUSE-RAYNAL VERNOUILLET-VERNEUIL YFFINIAC
TOURCOING VERSAILLES-CHANTIERS (EC)
TOURCOING-FROINTIERE (IE) VERSAILLES-MATELOTS ZOUFFTGEN-FRONTIERE (IE)
TOURNES VERTAIZON
TOURNES VERTOU
TOURS (EP EC) VERVINS EC: rezervacija sjedala
TOURY (TR ENTIER) VICHY EP: privatni priključak
TRACY-SANCERRE VIERZON IE: uvoz izvoz
(TR ENTIER) (EP) TR: entier: zatvoreni vlakovi

1.7.2003 T118-5
 Tablica 2

Ograničenje širine tereta

T2-1
Tablica 21
1)
Ograničenje širine tereta na kontinentalnim prugama
Najmanji vodoravni razmaci u centimetrima koje je potrebno ostaviti sa svake strane teretnog profila i dijelova
tereta koji leže između osovina ili stožera:

Razmak
krajnjih Razmak poprečnog presjeka promatranoga od bližnjeg osovinskog
osovina ili sklopa odnosno od bližeg stožera
stožera
m 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 9 10 11 12 13 14 15
7,5 0 0 0 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0 1 1 1
9 0 0 0 0 1 1 1 2 2
10 0 0 0 1 1 2 2 2 3 3
11 0 0 0 1 2 2 3 3 3 4 4
12 0 0 1 2 2 3 4 4 4 5 5 5
13 0 0 1 2 3 4 4 5 5 6 6 6 6
14 0 0 1 2 3 4 5 6 6 7 7 7 7 7
15 0 0 2 3 4 5 6 6 7 8 8 8 9 9 9
16 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 10 10 10 10 10
17 0 1 2 4 5 6 7 8 9 10 10 11 11 12 12 12 12
18 0 1 3 4 5 7 8 9 10 11 11 12 13 13 13 14 14
19 0 1 3 4 6 7 8 10 11 12 12 13 14 14 15 15 16 16
19,5 0 1 3 5 6 7 9 10 11 12 13 14 14 15 16 16 16 17
20 0 1 3 5 6 8 9 10 12 13 14 14 15 16 16 17 17 18
20,5 0 1 3 5 7 8 9 11 12 13 14 15 16 16 17 18 19 19 19
21 0 2 3 5 7 8 10 11 12 14 15 16 16 17 18 19 20 21 21
21,5 0 2 4 5 7 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 23
22 0 2 4 6 7 9 11 12 13 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25
24 0 2 4 6 8 10 12 14 15 17 18 20 22 24 26 27 29 31 32 32
26 0 3 5 7 9 11 13 15 17 19 22 24 27 29 31 32 35 38 39 40 41
28 0 3 6 8 10 13 15 17 20 23 26 28 31 33 36 38 41 44 47 48 49 50
30 1 3 6 9 11 14 16 19 23 26 29 32 35 38 41 43 47 51 54 56 58 59 59

Za vrijednosti koje nisu navedene u tablici potrebno je primijeniti najbliže veće vrijednosti

Primjedbe
1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 430 mm od gornjeg
tračničkog ruba potrebno je povećati za 5 cm.
2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je povećati:
- za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca (npr. Čelične armaturne
mreže)
- za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3.200 mm iznad
gornjega tračničkog ruba
3. Za teret na vagonima s okretnim postoljima najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta između stožera
- za 1 cm ako razmak iznosi od 4 do 6 m
- za 2 cm ako je razmak veći od 6 m.
4. Kada se rabe štitni vagoni ili pak međuvagon, tada je potrebno vidjeti i toč. 4.3 i tablicu 25.
5. Osim prije spomenutoga, za teretni profil (UIC) GA (tablica12) i teretni profil (UIC) GB (tablica 13) valja
primijeniti sljedeće odredbe:
Za dijelove tereta koji se iznad GTR-a nalazi na visini većoj od 3.320 mm (GA) ili na visini većoj od 3.360 mm
(GB), najmanji vodoravni razmaci smanjuju se prema sljedećoj tablici:

Profil (UIC) GA
na visini većoj od 3.320 3.420 3.510 3.610 3.710 3.810 mm
1 2 3 4 5 6 cm
Profil (UIC) GB na
visini većoj od 3.360 3.490 3.620 3.750 3.890 4.020 mm
1 2 3 4 5 6 cm
Napomena: Kada je rezultat računanja gornje operacije negativan, tada se zadržava vrijednost "0".
1)
Za pruge u Finskoj (VR) vidi tablicu 26. 1.10.2004 T21-1
 Tablica 22

(rezervirano)
Tablica 23
Ograničenje širine tereta na kontinentalnim prugama
Najmanji vodoravni razmaci u cm između teretnog profila i dijelova tereta koji prelaze osovinske
sklopove ili stožer.

Razmak
između
Razmak poprečnoga presjeka promatranoga od bližega
osov.
sklop. Ili osovinskog sklopa ili pak od bližega stožera
stožera

m 0,5 1 1,5 1,75 2 2,25 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,6 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10
7,5 0 0 2 3 3 4 5 7 9 11 13 16 18 21 23 26 29 32 37 42 46 52
8 0 0 2 3 4 4 5 7 9 11 14 16 18 21 23 26 29 33 38 42 47 53
9 0 0 2 3 4 5 6 7 10 12 14 16 19 21 24 27 30 35 39 44 49 55
10 0 0 2 3 4 5 6 8 10 12 14 17 19 22 25 27 32 36 41 46 52 57
11 0 0 2 3 4 5 6 8 10 13 15 17 20 23 25 29 34 38 43 49 54 59
12 0 1 2 3 4 5 6 9 11 13 15 18 21 23 26 31 36 41 46 51 56 62
13 0 1 3 4 5 6 7 9 11 14 16 19 21 24 28 33 38 43 48 53 59 65
14 0 1 3 4 5 6 7 9 12 14 17 19 22 25 30 35 40 45 50 56 62 68
15 0 1 3 4 5 6 8 10 12 15 18 20 23 27 32 37 42 47 53 59 65 71
16 0 1 3 4 6 7 8 10 13 16 18 21 24 29 34 39 44 50 55 61 67 74
17 0 1 4 5 6 7 8 11 13 16 19 22 25 30 36 41 46 52 58 64 70 77
18 0 2 4 5 6 7 9 11 14 17 20 23 27 32 38 43 49 55 61 67 73 80
19 0 2 4 5 7 8 9 12 15 18 21 24 29 34 40 45 51 57 63 70 76 83
19,5 0 2 4 5 7 8 9 12 15 18 21 24 30 35 41 46 52 58 65 71 77 84
20 0 2 4 6 7 8 10 12 15 18 21 25 30 36 42 47 53 60 66 72 79 86
21,5 0 2 5 6 7 8 10 13 16 19 22 26 31 37 43 48 55 61 67 74 80 87
21 0 2 5 6 7 9 10 13 16 19 22 27 32 38 44 50 56 62 68 75 82 89
21,5 0 2 5 6 7 9 10 13 16 19 23 28 33 39 45 51 57 63 70 77 83 90
22 0 2 5 6 8 9 11 13 17 20 23 28 34 40 46 52 58 65 71 78 85 92
24 0 3 5 7 8 10 11 15 18 21 26 31 37 44 50 56 63 70 77 84 91 98
26 0 3 6 8 9 11 12 16 19 23 29 35 41 47 54 61 68 75 82 89 97 105
28 0 3 7 8 10 12 13 17 20 25 31 38 44 51 58 65 72 80 87 95 103 111
30 0 4 7 9 11 12 14 18 22 28 34 41 48 55 62 70 77 85 93 101 109 118

Za vrijednosti koje nisu navedene u tablici primjenjuju se najbliže veće vrijednosti

1.7.2013. T23-1
 Tablica 23

Primjedbe

1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 430 mm od
gornjeg tračničkog ruba potrebno je povećati za 5 cm.
2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je
povećati:
- za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca ( npr. Čelične
armaturne mreže)
- za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3200 mm
iznad gornjeg tračničkog ruba (ne vrijedi za vozila koja se nalaze na drugoj razini poda kod
dvopodnih vagona za prijevoz automobila).
3. Kada se rabe štitni vagoni ili pak međuvagon, tada je potrebno vidjeti i toč. 4.3 i tablicu 25.
4. Osim prije spomenutoga, za teretni profil (UIC) GA (tablica 12 i teretni profil (UIC) GB (tablica 13)
valja primijeniti sljedeće odredbe:
Za dijelove tereta koji se iznad GTR-a nalazi na visini većoj od 3320 mm (GA) ili na visini većoj od
3360 mm (GB), najmanji vodoravni razmaci smanjuju se prema sljedećoj tablici:

Profil (UIC) GA
na visini većoj od 3320 3420 3510 3610 3710 3810 mm
1 2 3 4 5 6 cm

Profil (UIC) GB
na visini većoj od 3360 3490 3620 3750 3890 4020 mm
1 2 3 4 5 6 cm

Napomena: Kada je rezultat računanja gornje operacije negativan, tada se zadržava vrijednost "0".

T23-2 1.7.2002
Tablica 24

(Rezervirano)

1.1.2000 T24-1
 Tablica 25

Ograničenja širine tereta na kontinentalnim prugama

Najmanji vodoravni razmaci u cm između tereta i bočnih vagonskih stranica ili između stupaca kod
štitnoga vagona ili međuvagon.

Razmak između tereta i bočnih vagonskih stranica ili stupaca1) u cm

Kod međuvagona
Razmak između
osovinskih Kod štitnog vagona
Razmak promatranoga poprečnog presjeka
sklopova ili
Od najbližega osovinskog sklopa ili od najbližega stožera nosivoga ili
između stožera nosivih vagona
nosivog vagona

m 3 4 5 6 6,5 7 8 9 10
4 26
6 26 31 38 45 49 53 61 70 80
8 26 32 39 47 50 55 63 72 83
10 28 34 41 49 54 58 67 77 88 24
12 29 36 44 52 57 61 71 81 93 28
14 31 38 47 56 60 65 76 86 98 33
16 33 41 50 59 64 69 80 92 104 38
18 34 43 53 63 68 73 85 97 110 44
20 36 46 56 67 72 78 90 102 116 51
25 41 52 64 76 83 89 103 117 132 71
30 46 58 72 86 93 100 116 131 148 95
Za druge vrijednosti koje nisu navedene u tablici, uzimaju se najbliže veće vrijednosti.

1)
Tereti na koje se primjenjuju masno otisnuti vodoravni razmaci smatraju se izvanrednim pošiljkama (broj 7).

T25-1 1.7.2002
Tablica 26

Ograničenja širine tereta na prugama u Finskoj (FR)

Najmanji vodoravni razmaci u cm koje je potrebno ostaviti sa svake strane teretnoga profila i dijelova
tereta koji leže između krajnjih osovina ili stožera okretnih postolja.

Razmak između osovinskih

Razmak promatranog poprečnoga presjeka od bližega osovinskog
sklopova ili između stožera
sklopa odnosno od bližega stožera
nosivog vagona

m 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 8,75 9,0 9,5 10,0

17,0 0 0 0 0 0 0 0 0

17,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0

18,0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1

19,0 0 0 0 1 2 3 4 4 4 4 4

20,0 0 1 2 3 5 5 6 7 7 7 7 8

Za druge vrijednosti koje nisu navedene u tablici, uzimaju se najbliže veće vrijednosti.

Primjedbe

1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 330 mm od
gornjega tračničkog ruba potrebno je povećati za 7,5 cm.
2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je
povećati:
- za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca (npr. Čelične
armaturne mreže)
- za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3200 mm
iznad gornjeg tračničkog ruba (ne vrijedi za vozila koja se nalaze na drugoj razini poda kod
dvopodnih vagona za prije voz automobila).

1.7.2002 T26-1
 Tablica 27

Ograničenje širine tereta na prugama u Finskoj (FR)

Najmanji vodoravni razmaci u cm koje je potrebno ostaviti sa svake strane teretnoga profila i dijelova
tereta koji leže između krajnjih osovina ili stožera okretnih postolja.

Razmak između osovinskih sklopova Razmak poprečnoga presjeka od bližega

ili između stožera nosivog vagona osovinskog sklopa odnosno od bližega stožera

m 1,2 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5
6,0 0 1 2 2 3
7,0 0 0 1 2 3 3
8,0 0 0 1 1 2 3 3
9,0 0 0 0 1 2 2 3 3
10,0 0 0 0 1 1 2 2 3 4
11,0 0 0 0 0 1 1 2 2 5 9
12,0 0 0 0 0 1 1 2 2 7 11 15
13,0 0 0 0 0 0 1 1 4 7 12 17 21
14,0 0 0 0 0 0 1 1 5 9 14 18 23
15,0 0 0 0 0 0 0 2 6 11 15 20 25
16,0 0 0 0 0 0 0 3 7 12 17 22 27
17,0 0 0 0 0 0 0 4 9 14 18 23 29
18,0 0 0 0 0 0 1 6 10 15 20 25 31
19,0 0 0 0 0 0 2 7 11 17 22 27 33
20,0 0 0 0 0 0 3 8 13 18 23 30 35
Za druge vrijednosti koje nisu navedene u tablici, uzimaju se najbliže veće vrijednosti.

Primjedbe

1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 330 mm od
gornjeg tračničkog ruba potrebno je povećati za 7.5 cm.
2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je
povećati:
- za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca (npr. Čelične
armaturne mreže)
- za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3200 mm
iznad gornjeg tračničkog ruba (ne vrijedi za vozila koja se nalaze na drugoj razini poda kod
dvopodnih vagona za prijevoz automobila).

T27-1 1.7.2002
 Tablica 3

Bočne niske stranice plato-vagona koje se mogu preklopiti a da pritom ne prekoračuju

međunarodni teretni profil

UIC-ov Vagon Stranice na jednoj strani vagona

kodni ŽPP
broj Slovna oznaka Serijska oznaka Ukupno Preklopive

51 PKP Kbkk 300 0 000 – 301 3 999 6 sve

K/Kbkk 321 0 000 – 321 7 999 6 sve
K/Kbkk 322 1 000 – 322 2 999 6 4 srednje
Ks 330 0 000 – 330 9 999 6 4 srednje
Ks/Kbkks 341 5 000 – 341 7 999 5 4 srednje
52 BDŽ Ras 393… 8 sve
54 ČD Kbkks 341 5… – 341 6… 7 sve
Res 394 1… – 394 4… 9 sve
55 MÁV Ks 330 0 000 – 330 7 999 6 sve
Lgs 441 6… 6 sve
56 ŽSSK Kbkk 341 5… – 341 6… 7 sve
Res 394 1… – 394 4… 9 sve
64 FNME Kkklm 328 3 000 – 328 3 010 6 sve
65 MŽ Kbs 333 0 2000 – 333 0 245 6 4 srednje
71 RENFE Ks 330 1 000 – 330 1 049 6 sve
Ks 330 0 000 – 330 0 412 6 sve
72 JŽ Kbs 330 0 200 – 333 0 249 6 4 srednje
73 CCH - - - -
74 GGC Kbs 330 0 004 – 330 0 998 6 4 srednje
Kbs 443 333 1 001 – 333 1 426 6 4 srednje
79 SŽ Kgs-Z 332 9 000 – 332 9 207 7 sve
Kgs-Z 333 0 212 – 333 0 213 7 sve
Regs-Z 392 4 002 – 392 4 327 8 sve
Res-Z 393 6 039 – 393 6 170 8 sve
80 DB Ks 446 330 0 000 – 330 1 191 6 4 srednje
Ks 447 330 1 500 – 330 1 799 6 4 srednje
Kbs 443 333 0 000 – 333 6 785 6 4 srednje
Kbs 442 333 7 000 – 334 8 599 6 4 srednje
Kbs 442 335 0 650 – 335 0 999 6 4 srednje
Kls 443 336 0 000 – 336 3 399 6 4 srednje
Kls 442 336 5 000 – 336 9 999 6 4 srednje
Klps 444 339 0 000 – 339 0 129 4* 4 srednje
Kls-x 448 346 7 000 – 346 8 361 6 4 srednje
Res 675 394 2 000 – 394 2 499 8 6 vanjskih
Res 677 394 2 500 – 394 2 749 9 6 vanjskih
Res 676 394 2 750 – 394 4 751 9 sve
Res 677 394 2 752 – 394 2 886 9 6 vanjskih
Res 676 394 2 887 – 394 2 999 9 sve
Res 676 394 3 000 – 394 3 999 9 sve
Res 676 394 4 000 – 394 4 134 9 sve
Res 678 399 7 000 – 399 7 543 9 sve
Samms-u 454 486 0 000 – 486 0 999 6 sve
Samms-u 454 486 6 000 – 486 6 599 6 sve
Samms-u 453 486 7 000 – 486 7 765 7 sve
81 OBB Ks 330 0… 6 4 srednje
Ks 331 0… 6 4 srednje
Ks 331 0… 6 4 srednje
Kbs 333 0… 6 4 srednje
Kbs 334 0… 6 4 srednje
Kbs 334 1… 6 4 srednje
82 CFL Ks 330 0 101 – 330 0 250 6 4 srednje
Ks 330 1 101 – 330 1 200 6 4 srednje
Kkks 340 4 001 – 340 4 067 6 4 srednje
Res 393 6 101 – 393 6 210 9 4 srednje
Renss 399 0 001 – 399 0 080 9 4 srednje
* Nedostaju krajnje bočne niske stranice

1.7.2005 T3-1
 Tablica 3

Bočne niske stranice plato-vagona koje se mogu preklopiti a da pritom ne prekoračuju

međunarodni teretni profil

UIC-ov Vagon Stranice na jednoj strani vagona

kodni ŽPP
broj Slovna oznaka Serijska oznaka Ukupno Preklopive

83 FS Ks 330 0 000 – 330 1 499 6 4 srednje

Ks 332 0 000 – 332 0 199 6 4 srednje
Km 310 0 000 – 310 0 398 6 4 srednje
Kkkm 320 5 000 – 320 5 391 6 4 srednje
Kms/Kkms 340 0 000 – 340 0 098 6 4 srednje
85 SBB/CFF Ks 330 0… – 330 1… 6 4 srednje
86 DSB Ks 330 0 000 – 330 0 299 6 4 srednje
Kbs 333 0 000 – 333 0 449 6 4 srednje
87 SNCF Ks 330 6 700 – 330 9 199 6 4 srednje
Ks 331 0 400 – 331 1 399 6 4 srednje
Ks 331 2 000 – 332 0 499 6 4 srednje
Ks 332 1 875 – 332 2 999 6 4 srednje
Ks 332 3 550 – 332 4 099 6 4 srednje
Ks 332 4 100 – 332 4 249 6 4 srednje
Ks 332 8 850 – 332 8 999 6 4 srednje*
Res 393 8 500 – 394 2 799 6 2 vanjske
Res 394 7 950 – 394 7 999 9 2 vanjske
Lfls 414 5 200 – 414 5 299 6 sve
88 SNCB Ks 330 4 000 – 330 5 149 6 sve
Ks 330 0 000 – 330 0 899 5 sve
*Dvije srednje bočne niske stranice samo za prijevoz vagona u Španjolsku ili Portugal.

T3-2
 Tablica 4
Provjeravanje načina utovara i postojanosti sredstava za osiguravanje nalijetanjem vagona na
vagon
1 Svrha
Kod provjeravanja potrebno je ustanoviti to mogu li utovar na određeni način i pojedina
sredstva za osiguravanje izdržati zahtjevna uzdužna naprezanja koja nastaju prijevozom u
željezničkom prometu.
2 Uvjeti za provjeravanje
2.1 Vagon koji služi kao grudobran
Vagon:
- mora biti otvorenog tipa s okretnim postoljima
- mora imati odbojnike kategorije A prema UIC-ovoj objavi 526-1
- mora biti natovaren tako da mu ukupna masa bude 80 t, i to u prvome redu rasutim teretom
- mora stajati na ravnome i vodoravnom kolosijeku nezakočen i od odbjegnuća osiguran
ručnim papučama odmaknutima otprilike 1 m.
2.2 Vagon kojemu se provjerava način utovara
Vagon:
- po mogućnosti mora biti opterećen potpuno (a ne djelomično) kako bi troškovi osiguravanja
bili niži
- u načelu mora imati odbojnike kategorija A ili B prema UIC-ovoj objavi 526-1 ili UIC-ovoj
objavi 526-2.
Rezultati provjeravanja uporabom vagona s odbojnicima kategorije C prema UIC-ovoj objavi
526-1 ili prema UIC-ovoj objavi 526-3 ne mogu se primijeniti na vagone s uobičajenim
odbojnicima (UIC 526-1 kategorija A ili B te UIC 526-2).
Vagonski pod:
- mora biti očišćen metlom
- mora biti očišćen od ostataka tereta i sredstava za njegovo osiguranje te od snijega i leda.
U izvješću o provjeravanju potrebno je navesti stanje vagonskog poda (npr. mokar, suh).
2.3 Prenamjena vagona koji služi kao grudobran
Ako to pokus zahtijeva, tada vagon koji služi kao grudobran također može poslužiti za
nalijetanje na vagon na kojemu se provjerava način utovara.
2.4 Prenamjena vagona koji služi kao grudobran
Niže navedene brzine u rasponu tolerancije su referentne brzine; dobiveni rezultati tumače se
u skladu s tč. 3.
2.4.1. Pokus s natovarenim vagonima koji će tijekom prijevoza biti odbacivani ili spušteni preko
spuštalice
Dva udarca u istom smjeru:
- prvi udarac brzinom od 5 do 7 km/h
- drugi udarac brzinom od 8 do 9 km/h
Ako nakon tih udaraca dođe do pomicanja tereta, tada bez diranja sredstava za vezanje treba
izvesti
- protuudarac brzinom od 9 do 9 km/h.
Potrebu za time da protuudarac bude izveden treba procijeniti na temelju rezultata prethodnih
dvaju udaraca i, u određenom slučaju, uzimanjem u obzir značajka tereta i utovarnoga načina.

1.11.2012 T4-1
Tablica 4

2.4.2 Pokus s natovarenim vagonima koji tijekom prijevoza neće biti odbacivani ili spuštani
(zatvoreni vlakovi)
- dva udarca u istome smjeru, i to oba brzinom od 3 do 4 km/h.

2.5 Mjerenje brzine nalijetanja:

- mjerni odsjek prije početka mjerenja mora se označiti praskalicama

- kraj mjernog odsjeka mora biti oko 10 m ispred odbojnika vagona koji služi kao grudobran
- mjerenje kronometrom (štopericom) uz proračun po tč.2.4.1 u rasponu tolerancije za
proračunavanje "vremena/brzine nalijetanja" navedene u tablici iz tč. 5
- kronometarskim uređajem za provjeru i postavljanjem ručne papuče između mjernog
odsjeka i vagona koji služi kao grudobran, koja predstavlja pomoćnu kočnicu za slučaj
opasnosti i koja može zaustaviti provjeru

Slučaj 1: ako brzina nalijetanja prema niže navedenoj tč. 3 nije iskoristiva onda se ručne
papuče ne diraju

Slučaj 2: ako se procjeni da je brzina nalijetanja korektna onda ručne papuče smjesta valja
odvući (npr. pomoću žice).

- može se uporabiti i visokokvalitetna mjerna tehnika.

3 Rezultat provjere

Nakon završetka postupka provjere nalijetanjem prema tč. 2.4:

- prometna sigurnost ne smije biti ugrožena

- sredstva za osiguravanje, vagon i teret ne smiju biti oštećeni.

Kod tereta koji se smiju slobodno pomicati u uzdužnom smjeru vagona, kao put pomicanja
računa se put koji je nastao pri drugom udarcu.

Rezultat provjeravanja mora se upisati u obavijest prema Uzorku 1.

4. RID-tereti

Kod provjeravanja nalijetanjem RID-tereti izjednačuju se s drugim teretima. Drugi zahtjevi s

njima u svezi propisani su u Pravilniku RID u dijelu "Posebni propisi za pojedine razrede".

5. Tablica za proračunavanje

Brzina nalijetanja
Duljina mjernog odsjeka
km/h 5m 6m 7m 8m 9m 10 m
Sekunde
3 6,00 7,20 8,40 9,60 10,80 12,00
4 4,50 5,40 6,30 7,20 8,10 9,00
5 3,60 4,32 5,04 5,76 6,48 7,20
7 2,57 3,09 3,60 4,11 4,63 5,14
8 2,25 2,70 3,15 3,60 4,05 4,50
9 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00

T4-2 1.11.2012.
 Uzorak 11
Objavljuje željezničko prijevozno poduzeće

Primjer načina utovara: 0002)

00 -0004)-045)
3)

Naziv (vrsta tereta)

Pojedinačni vagoni i vagonske skupine Vagoni u zatvorenim vlakovima i kombiniranom prometu

Teret

Vagon

Način utovara

Osiguravanje
- u uzdužnom smjeru

- u poprečnom smjeru

Dopunski podaci

1.11.2012. 1-2
Upisati odstupanje od Sveska 1 UIC-smjernica za utovar (kod ružičastog lista)

Ponašanje tereta kod udarca nalijetanjem prema tablici 4

- jači udarac:……..km/h
- stanje tereta, sredstva za osiguravanje i u određenom slučaju: stanje vagonskih dijelova nakon
jačeg udarca)
- (u određenom slučaju: veličina puta pomicanja)
- (u određenom slučaju: zašto nije obavljena provjera nalijetanjem ili zašto je obavljena s
odstupanjem od tablice 4)

Obavijest o primjeru načina utovara

Primjer načina utovara, odobren od: ……………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………….

Objavilo željezničko prijevozno poduzeće

Ovim listom prestaje valjanost

List: 0002) lista 0002)

00 -0004)-005)
3)
00 -0004)-005)
3)

1)
Boja papira - plava, obavijest o primjeru načina utovara, potpuna usklađenost sa Sveskom 1
- ružičasta, obavijest o primjeru načina utovara vrijedi samo za ŽPP-ove koji su se o tome dogovorili, nije
u potpunosti usklađen sa Sveskom 1
- žuta, obavijest o primjeru načina utovara za unutarnji prijevoz, nije u potpunosti usklađen sa
Sveskom 1.
2)
Broj poglavlja prema sadržaju iz Sveska 2 (npr. 001 = metali; 002 = drvo itd.).
3)
Kodni broj otpremnog ŽPP-a
4)
Registracija za godinu izdavanja:
- tekući broj za plave listiće za obavješćivanje o primjerima načina utovara (broj od 001)
- tekući broj za ružičaste listiće za obavješćivanje o primjerima načina utovara (broj od 101)
-tekuća slovna oznaka za bijele listiće za obavješćivanje o primjerima načina utovara.
5)
Godina izdanja
2-2 1.11.2012.