سیستم محرکه ام وی ام 110 گیرب - نیمه اتوماتیک

www.CheraghCheck.
ir
www.Telegram.me/CheraghCheck
www.Aparat.Com/CheraghCheck.ir
‫‪www.CheraghCheck.ir‬‬ ‫تعمیر و نگه‌داری خودروی ‪MVM110‬‬
‫سیستم محرکه ‪MVM110‬‬

‫(گیربکس نیمه اتوماتیک)‬
‫‪1‬‬
‫‪www.CheraghCheck.ir‬‬
‫‪www.‬‬ ‫‪CheraghCheck.ir‬‬
‫سیستم محرکه ‪( MVM110‬گیربکس نیمه اتوماتیک)‬
‫ •جهت تقویت اهداف تعمیراتی‪ ،‬تکنیک‌های فنی‬

‫و توانایی عیب‌یابی تکنسین‌های شرکت خودروسازی‬
‫مدیران را ارتقاء داده و به کارآموزان جهت یادگیری‬
‫عیب‌یابی سریع و صحیح کمک کنید‪.‬‬
‫ •مهارت‌های عملی پرسنل تعمیراتی را در مقوله‌های‬
‫ابزار و تجهیزات و اطالعات فنی ارتقا داده و آموزش‌های‬
‫الزم را ارایه دهید‪.‬‬
‫ •طریقه و متد تهیه گزارش‌های بازدید و گزارشات‬
‫فنی اتمام تعمیر خودروهای معیوب را آموزش دهید‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫محتوای آموزشی‬
‫آموزش عملکرد و استفاده صحیح سیستم ‪AMT‬‬
‫مفاهیم چراغ‌های هشداردهنده‬
‫حمل و نقل و امداد صحیح خودرو‬
‫تجزیه و تحلیل نظریه و تئوری کنترل سیستم‬
‫روابط فی‌مابین ‪ ECU‬و ‪TCU‬‬
‫شناخت ساختار و تعمیرات واحد کنترل‬

‫‪3‬‬
‫سیستم کنترل موتور با دریچه گاز الکتریکی‬
‫‪4‬‬
‫کنترل الکتریکی کالچ و دنده‬
‫‪5‬‬
‫ساختار ‪AMT‬‬
‫‪6‬‬
‫کالچ‬
‫گیربکس‬
‫توجه‬
‫ •هر واحد کنترل الکترونیکی گیربکس (‪)TCU‬‬
‫تعویض دنده و در نتیجه کالچ‪ ،‬گیربکس و گشتاور‬
‫موتور را مدیریت می‌کند‪ .‬طی پروسه‌ی تعویض دنده‬
‫واحد کنترل موتور (‪ ،)ECU‬واحد کنترل گیربکس‬
‫(‪ )TCU‬را تحت فرمان خود قرار می‌دهد‪.‬‬
‫ •طی پروسه‌ی رانندگی از آن جایی که این دو‬
‫سیستم عکس‌العملی نسبت به هم نشان نمی‌دهند‪،‬‬
‫تداخلی نیز با هم ندارند‪ ،‬بنابراین در این مرحله فقط‬
‫تبادل سیگنال و اطالعات بین دو سیستم خواهیم‬
‫داشت‪.‬‬
‫ •طی پروسه‌ی تعویض دنده سیستم‪ ،‬واحد کنترل‬
‫موتور را حکم‌فرما می‌کند یعنی سیستم کنترل‬
‫تعویض دنده به موتور (از طریق شبکه ‪ ،)CAN‬یک‬
‫کد مبنی بر لزوم ارایه گشتاور از سوی موتور را ارسال‬
‫می‌کند‪( .‬زمانی که کالچ آزاد می‌شود‪ ،‬گشتاور کاهش‬
‫و زمانی که درگیر می‌شود‪ ،‬گشتاور افزایش یافته و‬
‫‪7‬‬
‫تعویض دنده تکمیل می‌شود)‪.‬‬
‫حالت‌ها‬
‫ •حالت نیمه اتوماتیک (حالت دستی)‪ :‬راننده زمان‬

‫تعویض دنده را با تصمیم خود تعیین می‌کند‪.‬‬
‫ •حالت تمام اتوماتیک (سیستم اتوماتیک)‪ :‬واحد‬
‫کنترل سیستم‪ ،‬زمان تعویض دنده را بسته به شرایط‬
‫موجود تعیین می‌کند‪.‬‬
‫ •تعویض حالت‌ها توسط دکمه تغییر حالت (دکمه‬
‫‪ )AUTO‬که در کنار دسته تعویض دنده قرار دارد‪،‬‬
‫انجام می‌گیرد‪.‬‬
‫‪8‬‬
www.CheraghCheck.ir MVM110 ‫تعمیر و نگه‌داری خودروی‬
‫دکمه تغییر حالت‬
www.CheraghCheck.ir
‫دکمه حالت اتوماتیک‬
‫ •آموزش کارکرد‪ :‬حالت تعویض دنده را بین دستی‬

‫و اتوماتیک تغییر دهید‪ .‬کلید لمسی به جای کلید خود‬
‫قفل‌شونده مورد استفاده قرار گرفته است‪ .‬کافی است‬
‫در زمان استفاده فقط آن را لمس کنید‪ ،‬چه کلید را‬
‫فشار داده باشید یا نداده باشید‪ ،‬بدون توجه به عالمت‬
‫”‪ “AUTO‬در صفحه نشان‌گر دنده قابل تعویض است‪.‬‬
‫ •محل نصب‪ :‬روی کنسول وسط نزدیک دسته‬
‫تعویض دنده قرار گرفته است‪.‬‬
‫‪10‬‬
‫تعویض دنده برنامه‌ریزی شده‬
‫ •به علت استفاده از دریچه گاز الکتریکی‪ ،‬سیستم‬

‫کنترل تعویض دنده جهت ایجاد هم‌آهنگی بین دور‬
‫موتور و سرعت خودرو‪ ،‬دور موتور را به طور اتوماتیک‬
‫تنظیم خواهد کرد‪ .‬بنابراین عمل تعویض دنده‪ ،‬خیلی‬
‫نرم خواهد بود و راننده را از تنظیم موقعیت پدال گاز‬
‫بی‌نیاز خواهد کرد‪.‬‬
‫‪11‬‬
‫دسته تعویض دنده‬
‫چهار وضعیت دسته تعویض دنده به ترتیب زیر‬

‫است‪:‬‬
‫ –سیگنال دنده خالص (‪)N‬‬
‫ –سیگنال دنده عقب (‪)R‬‬
‫ –سیگنال افزایش‌دنده (‪)+‬‬
‫ –سیگنال کاهش‌دهنده (‪)-‬‬
‫به محض این که راننده دسته تعویض دنده را رها‬
‫کند‪ ،‬به طور اتوماتیک به جای خود باز خواهد گشت‪.‬‬
‫‪12‬‬
‫توجه‬
‫چراغ اخطار ‪TCU‬‬
‫‪13‬‬
‫صفحه نمایش‌گر دنده‬
‫سیگنال تعویض دنده‬
‫ •زمانی که خودرو پارک شده و سویچ نیز خاموش‬

‫باشد‪ ،‬سیستم هیچ تغییر دنده‌ای را قبول نخواهد کرد‬
‫و دنده در همان حالتی که قبل از خاموش شدن بود‪،‬‬
‫باقی خواهد ماند‪.‬‬
‫ •در زمان پارک هنگامی‌که سویچ باز باشد ولی‬
‫موتور روشن نباشد به محض این‌که پدال ترمز را فشار‬
‫دهیم‪ ،‬سیستم دنده‌های تعویض شده را نشان خواهد‬
‫داد‪.‬‬
‫ •زمانی که خودرو پارک شده است و موتور روشن‬
‫شده است‪ ،‬برای شروع حرکت فقط دنده‌های ‪ 1‬و ‪ 2‬و‬
‫عقب را می‌توان انتخاب کرد‪.‬‬
‫‪14‬‬
‫حالت نیمه اتوماتیک‬
‫ •با انتخاب این حالت راننده می‌تواند انتخاب دنده‬

‫کرده‪ ،‬رانندگی دلخواه خود را انجام دهد و بیش‌ترین‬
‫لذت را از رانندگی ببرد‪.‬‬
‫ •وقتی که عمل تعویض دنده با وضعیت صحیح‬
‫موتور و گیربکس هم‌آهنگ باشد‪ ،‬سیستم سیگنال‬
‫تعویض دنده اجرا خواهد کرد‪ .‬اما وقتی که بار موتور‬
‫متناسب با تغییر دنده نباشد‪ ،‬سیستم به طور اتوماتیک‪،‬‬
‫دنده را افزایش یا کاهش خواهد داد‪.‬‬
‫‪15‬‬
‫حالت تمام اتوماتیک‬
‫•کلید ‪AUTO‬‬ ‫ ‬
‫•سرعت خودرو‬ ‫ ‬
‫•دور موتور‬ ‫ ‬
‫•وضعیت پدال گاز‬ ‫ ‬
‫•سیگنال ترمز‬ ‫ ‬
‫•تئوری کنترل‬ ‫ ‬
‫‪16‬‬
‫شروع به کار سیستم‬
‫ •زمانی که سویچ خودرو باز می‌شود‪ ،‬صفحه‬

‫نمایش‌گر وضعیت دنده را (‪ )R،1،2،3،4،5،N‬را بعد از‬
‫یک ثانیه نمایش خواهد داد‪ .‬از این لحظه به بعد‪ ،‬عمل‬
‫تعویض دنده را می‌توان اداره کرد‪.‬‬
‫ •اگر صفحه نمایش‌گر بعد از ‪ 10‬ثانیه وضعیت‬
‫دنده‌ها را نشان نداد‪ ،‬سویچ را بسته و دوباره باز کنید‪.‬‬
‫اگر صفحه نمایش‌گر هم‌چنان ایراد داشت‪ ،‬با نمایندگی‬
‫مجاز مدیران خودرو تماس بگیرید‪.‬‬
‫‪17‬‬
‫شروع به کار موتور‬
‫ •موتور با هر دنده‌ای می‌تواند روشن شود‪ ،‬اما اگر در‬

‫دنده‌ای به غیر از خالص باشد‪ ،‬پدال ترمز باید فشرده‬
‫شود تا موتور روشن شود و سیستم به طور اتوماتیک‬
‫بعد از استارت به دنده خالص خواهد رفت و شرایط‬
‫قبلی را به حافظه خواهد سپرد‪.‬‬
‫توجه‬
‫ •بعد از استارت موتور‪ ،‬فقط دنده‌های ‪ 1‬و ‪ 2‬و‬
‫عقب توسط سیستم می‌تواند مورد استفاده قرار بگیرد‪.‬‬
‫‪18‬‬
‫شروع به کار موتور‬
‫ •وقتی که خودرو متوقف و موتور روشن است‪ ،‬فقط‬

‫دنده‌های ‪ 1‬و ‪ 2‬و عقب قابل انتخاب هستند‪ ،‬البته پدال‬
‫ترمز باید فشرده شود‪.‬‬
‫ •بعد از این‌که دنده انتخاب شده در صفحه نمایش‌گر‬

‫داشبرد ظاهر شد‪ ،‬پدال ترمز را رها کرده‪ ،‬پدال گاز را‬
‫فشار دهید تا خودرو شروع به حرکت نماید‪ .‬این عملیات‬
‫ربطی به انتخاب حالت اتوماتیک یا دستی ندارد‪.‬‬
‫‪19‬‬
‫هشدار‬
‫ •قبل از استارت مطمئن شوید که دنده نمایش داده‬
‫شده در صفحه همان دنده مورد نظر شماست‪.‬‬
‫ •هرگز خودرو را زمانی که دنده خالص باشد و ترمز‬
‫دستی کشیده نشده باشد‪ ،‬ترک نکنید‪.‬‬
‫ •در شرایطی که گیربکس در دنده‌ای باشد و موتور‬
‫خاموش شود‪ ،‬سیستم آژیر اخطار خواهد داد‪ .‬جهت‬
‫یادآوری این که ممکن است به طور اتوماتیک روی‬
‫دنده خالص برود که شاید خطراتی داشته باشد‪.‬‬
‫‪20‬‬
‫توجه‬
‫ •پس از استارت موتور‪ ،‬هنگام تعویض دنده از‬
‫خالص به ‪ 1‬یا از دنده عقب به ‪ ،1‬اگر دنده ‪ 1‬درگیر‬
‫نشود‪ ،‬سیستم به طور اتوماتیک به دنده ‪ 2‬می‌رود‪،‬‬
‫اگر دنده ‪ 2‬نیز درگیر نشود‪ ،‬سیستم به طور اتوماتیک‬
‫دوباره به دنده خالص برمی‌گردد‪.‬‬
‫ •در صورتی که موانعی در پروسه‌ی انتخاب دنده‬
‫عقب وجود داشته باشد‪ ،‬سیستم جهت کمک به‬
‫تحقق این امر نیم‌کالچ خواهد کرد که در این لحظه‪،‬‬
‫تعویض دنده همراه با ضربه و صدا خواهد بود‪ .‬اگر‬
‫دوباره با خطا همراه شود‪ ،‬سیستم تصور خواهد کرد‬
‫که هیچ دنده‌ای درگیر نیست و به طور اتوماتیک به‬
‫دنده خالص خواهد رفت‪.‬‬
‫‪21‬‬
‫کلید الدری دو کنتاکت در راننده‬
‫ •عملکرد‪ :‬به محض این‌که راننده در جلو چپ را باز‬

‫کند‪ ،‬پمپ تعویض دنده جهت افزایش فشار در مکانیزم‬
‫تعویض دنده جهت به خاطر سپردن تایم انتظار راننده‪،‬‬
‫شروع به کار می‌کند‪ .‬زمانی که راننده‪ ،‬جهت ترک‬
‫خودرو در را باز می‌کند‪ TCU .‬پس از گذشت ‪ 3‬ثانیه‬
‫دنده را از آخرین حالت به دنده خالص برمی‌گرداند‪.‬‬
‫ •توجه‪ :‬دو کنتاکت کلید الدری خیلی به هم نزدیک‬
‫هستند‪ ،‬بنابراین احتمال اتصال آن‌ها وجود دارد‪.‬‬
‫‪22‬‬
‫مدار کلید الدری‬
‫کلید المپ سقف‬
‫المپ سقف‬
‫‪23‬‬
‫کلید الدری درب عقب راست‬
‫تعویض دنده‬
‫ •با استفاده از دسته تعویض دنده‪ ،‬تمامی دنده‌ها را‬

‫می‌توان انتخاب کرد‪.‬‬
‫ •وقتی که موتور خاموش و خودرو متوقف و سویچ‬
‫باز است‪ ،‬هر دنده‌ای قابل انتخاب است‪.‬‬
‫ •زمان استفاده از دسته‪ ،‬تعویض دنده نباید بیش‌تر‬
‫از ‪ 12‬ثانیه باشد‪.‬‬
‫ •پدال ترمز را فشار دهید‪ ،‬دنده ‪ 1‬را انتخاب کنید‪،‬‬
‫سویچ را ببندید و پدال ترمز را بعد از ‪ 1‬تا ‪ 2‬ثانیه رها‬
‫کنید‪ .‬کالچ به طور کامل درگیر خواهد شد‪.‬‬
‫‪24‬‬
‫دنده خالص و خارج کردن از دنده خالص‬

‫هنگام رانندگی‬
‫ •درگیر شدن دنده خالص‪ :‬پدال گاز رها شده و‬

‫سرعت خودرو زیر ‪ km/h80‬باشد‪ ،‬در غیر این صورت‬
‫خالص نخواهد شد و خودرو در هر دنده‌ای که مناسب‬
‫باشد‪ ،‬باقی خواهد ماند‪.‬‬
‫ •در تعویض دنده حین رانندگی فقط سیگنال ‪+‬‬
‫را خواهیم داشت و سیستم به طور اتوماتیک دنده‬
‫متناسب با سرعت خودرو و دور موتور را انتخاب کرده و‬
‫در صفحه نشان‌گر نمایش خواهد داد‪.‬‬
‫‪25‬‬
‫درگیری و عدم درگیری دنده عقب‬
‫ •شرایط درگیری و عدم درگیری دنده عقب یکسان‬

‫است‪ ،‬یعنی دو شرط زیر باید وجود داشته باشد‪.‬‬
‫ •‪ .1‬پدال ترمز فشرده شده باشد‪.‬‬
‫ •‪ .2‬سرعت خودرو ‪km/h‬؟؟؟ باشد‪( .‬متوقف باشد)‪.‬‬
‫‪26‬‬
‫خاموش کردن موتور و سیستم‬
‫ •پس از گذشت ‪ 2‬الی ‪ 4‬ثانیه از بستن سویچ‪ ،‬سیستم‬

‫هیدرولیک و صفحه نمایش‌گر نیز خاموش خواهد شد‪.‬‬
‫در این لحظه سیستم تعویض دنده اتوماتیک به طور‬
‫کامل متوقف خواهد شد‪.‬‬
‫ •خودرو را اگر در دنده‌ای خاص خاموش کنیم‪ ،‬در‬
‫همان دنده باقی می‌ماند‪ .‬اگر در دنده خالص خاموش‬
‫کنیم‪ ،‬آژیر اخطار به صدا در خواهد آمد‪.‬‬
‫ •سیستم حالت انتخاب دنده (اتوماتیک یا دستی)‬
‫قبل از خاموش کردن موتور را به حافظه خواهد سپرد و‬
‫همان حالت را در استارت بعدی اجرا خواهد کرد‪.‬‬
‫‪27‬‬
‫هشدار‬
‫ •فشردن و نگه داشتن پدال ترمز از زمان خاموش‬
‫کردن موتور تا خاموش شدن سیستم الزم است و پس‬
‫از خاموش شدن صفحه نمایش‌گر باید پدال ترمز را رها‬
‫کرد‪.‬‬
‫‪28‬‬
‫آزمون‬
‫ •اجزای اصلی سیستم ‪ AMT‬کدام‌اند؟‬

‫ •چند حالت کار برای سیستم ‪ AMT‬داریم؟‬
‫ •طریقه انتخاب حالت‌ها چیست؟‬
‫ •شرایط خالص شدن دنده چیست؟‬
‫ •چگونه خودرو را روشن می‌کنید؟‬
‫‪29‬‬
‫‪30‬‬
‫چراغ اخطار‬
‫چراغ اخطار با باز شدن سویچ روشن می‌شود و‬

‫پس از استارت موتور خاموش خواهد شد‪ .‬چراغ اخطار‬
‫در زمان‌هایی که ادامه رانندگی برای خودرو یا اجزای‬
‫گیربکس خطرناک باشد‪ ،‬روشن خواهد شد‪.‬‬
‫آسیب‌دیدگی گیربکس (قرمز)‬
‫‪31‬‬ ‫چراغ اخطار در زمان آسیب‌دیدگی گیربکس‬
‫چشمک خواهد زد (همراه با بوق)‪.‬‬
‫داغ شدن کالچ‬
‫استفاده ناصحیح‬
‫نمایش خطاهای سیستم‬
‫•زمانی که واحد کنترل سیستم خطاها را‬ ‫ ‬

‫تشخیص دهد‪:‬‬
‫‪1 .1‬چراغ چک صفحه کیلومترشمار‬
‫روشن خواهد شد‪.‬‬
‫‪2 .2‬آالرم خواهد زد‪.‬‬
‫‪3 .3‬به حالت اتوماتیک خواهد رفت‪.‬‬
‫‪4 .4‬سیستم‪ ،‬انتخاب دنده را محدود به‬
‫دنده‌های ‪ 1‬و ‪ 2‬و عقب خواهد کرد‪.‬‬
‫‪32‬‬
‫بوق اخطار‬
‫ •خاموش کردن روی دنده خالص‬

‫ •داغ بودن کالچ در زمان استارت‬
‫‪33‬‬
‫بوق اخطار همراه با رفتن اتوماتیک به دنده خالص‬
‫ •زمانی که خودرو متوقف‪ ،‬موتور روشن و خودرو در‬

‫دنده‌ای خاص باشد‪:‬‬
‫‪1 .1‬پدال‌های ترمز یا گاز در مدت ‪ 3‬دقیقه فشرده‬
‫نشده باشد‪.‬‬
‫‪2 .2‬پدال ترمز بیش‌تر از ‪ 10‬دقیقه فشرده شده باشد‪.‬‬
‫‪3 .3‬در راننده باز شود و پدال ترمز نیز در مدت بیش‌تر‬
‫از ‪ 3‬ثانیه فشرده نشده باشد‪.‬‬
‫‪4 .4‬گیربکس ایراد داشته باشد‪.‬‬
‫‪34‬‬
‫آزمون‬
‫ •وقتی که خطایی تشخیص داده شود‪ ،‬سیستم‬

‫‪ AMT‬چه اقدامی را اتخاذ خواهد کرد؟‬
‫‪35‬‬
‫حمل و نقل خودرو باید زمانی که دنده خالص می‌باشد و یا چرخ‌های محرک بلند شده‌اند‪ ،‬انجام گیرد‪.‬‬ ‫‪36‬‬
‫بکسل و حمل و نقل‬
‫ •اگر گیربکس در دنده خاصی گیر کرده باشد‪:‬‬

‫ •(‪ )1‬خودرو را روشن کنید‪.‬‬
‫ •(‪ )2‬دکمه اتوماتیک را فشار داده و نگه دارید‪.‬‬
‫ •(‪ )3‬دنده را خالص کنید‪.‬‬
‫ •(‪ )4‬از خالص بودن گیربکس مطمئن شوید‪.‬‬
‫ •اگر خالص شدن دنده صورت نگیرد‪ ،‬جهت بکسل‬
‫و حمل و نقل‪ ،‬چرخ‌های جلو را بلند کنید‪ .‬در زمان‬
‫حمل و نقل‪ ،‬موتور باید خاموش باشد‪.‬‬
‫‪37‬‬
‫شناخت ساختار و تعمیرات واحد کنترل‬ ‫‪38‬‬
‫گیربکس ‪AMT‬‬
‫‪39‬‬
‫مفهوم‬
‫تئوری‬
‫آموزش حالت‌ها (دستی و اتوماتیک)‬
‫نکات تعمیراتی‬
‫مفهوم ‪AMT‬‬
‫ •این نوع گیربکس مجهز به یک مجموعه الکترونیکی‬

‫‪ -‬هیدرولیکی جهت کنترل اتوماتیک کالچ و عمل‬
‫تعویض دنده بر اساس اصول گیربکس‌های دستی‬
‫می‌باشد‪.‬‬
‫ •این سیستم جهت کنترل اتوماتیک کالچ و اهرم‬
‫تعویض دنده‌ی گیربکس دستی به کمک نیروی الکترو‪-‬‬
‫هیدرولیکی طراحی شده است‪.‬‬
‫‪40‬‬
‫‪TCU‬‬
‫دمای محیط کار‬
‫‪ -‬برای کارکردهای پیوسته‪ 30 :‬تا ‪C65‬‬

‫‪ -‬برای کارکردهای ناپیوسته‪ C85 :‬تا ‪40‬‬
‫ولتاژ‬
‫‪ -‬شروع اولیه ‪0 – 6/2 TCU: V‬‬
‫‪ -‬کارکرد منطقی‪6/2 – 9 V :‬‬
‫‪ -‬کارکرد تمام بار‪9 – 16 V :‬‬
‫‪ -‬یک دقیقه کار استداللی‪16 – 24 V:‬‬
‫ولتاژ نباید باالتر از ‪ 40 V‬باشد‪.‬‬
‫‪41‬‬
‫‪ -‬رله قطع برق ‪( TCU‬داخلی)‬

‫‪ -‬بیدار شدن ‪ TCU‬توسط سویچ الدری در راننده‬
‫خطوط ارتباطی‪:‬‬
‫‪ -‬شبکه ‪CAN‬‬ ‫‪ K line -‬عیب‌یابی‬
‫روش کنترل‬
‫ •این سیستم دارای یک واحد الکتریکی‪ -‬هیدرولیکی‬

‫است که مستقیما روی پوسته گیربکس نصب شده‬
‫است و حرکت‌های گیربکس را توسط دو عمل‌گر زیر‬
‫کنترل می‌کند‪:‬‬
‫ •‪ -‬تعویض و درگیری دنده (عمل‌گر دوگانه)‬
‫ •‪ -‬کنترل آزاد کردن کالچ‬
‫رانندگی‬
‫•راننده توسط سه عنصر زیر با سیستم ارتباط‬ ‫ ‬

‫برقرار می‌کند‪:‬‬
‫‪1 .1‬پدال گاز‪ .‬این سیگنال توسط واحد‬
‫کنترل موتور و از طریق شبکه ‪CAN‬‬
‫به سیستم ارسال می‌شود‪.‬‬
‫‪2 .2‬پدال ترمز‪ ،‬مستقیما توسط سویچ‬
‫ترمز‪.‬‬
‫‪3 .3‬تعویض دنده و درخواست تغییر‬
‫حالت که توسط دسته تعویض دنده‬
‫الکتریکی به ‪ TCU‬ارسال می‌شود‪.‬‬
‫‪42‬‬
‫کنترل سیستم‬
‫ •زمانی که درخواست راننده توسط اهرم تعویض‬

‫دنده شناسایی شد‪ ،‬واحد کنترل الکترونیک به طور‬
‫اتوماتیک‪ ،‬تعویض دنده را مدیریت خواهد کرد و‬
‫مستقیما کالچ‪ ،‬گیربکس و گشتاور موتور را کنترل‬
‫خواهد کرد‪ .‬در طول پروسه تعویض دنده‪ TCU ،‬تحت‬
‫فرمان ‪ ECU‬می‌باشد‪.‬‬
‫ •ارتباط بین موتور و گیربکس به طور برجسته‌ای‬
‫عملکرد سیستم را بهبود می‌بخشد و راننده را از حرکت‬
‫دادن هم‌زمان پدال کالچ و پدال گاز طی تعویض دنده‬
‫خالص می‌کند‪.‬‬
‫‪43‬‬
‫کنترل سیستم‬
‫ •این سیستم می‌تواند از تعویض دنده ناصحیح‬

‫جلوگیری کند و مانع ایست‌های ناگهانی موتور شود‪.‬‬
‫ •این سیستم (سیستم کمکی راننده) هم‌چنین‬
‫در زمان توقف خودرو می‌تواند سریع‌ترین تأثیرگذاری‬
‫را برای دنده ‪ 1‬تضمین کند و در کاهش سرعت‌های‬
‫ناگهانی به طور اتوماتیک کاهش دنده را به صورت‬
‫تدریجی انجام دهد‪.‬‬
‫ •دنده مورد استفاده در صفحه نمایش‌گر نمایش داده‬
‫خواهد شد‪ .‬در صورت وجود ایراد یا وضعیت زیان‌آور‬
‫برای خودرو یا اجزاء گیربکس‪ ،‬صفحه نمایش‌گر بوق‬
‫اخطار یا چراغ چک را خواهد زد‪.‬‬
‫‪44‬‬
‫ایراداتی که توسط ‪ ECU‬قابل شناسایی نیستند‬
‫ •پدال ترمز‬
‫ •حالت اتوماتیک (رانندگی شهری) و کلید الدری‬
‫ •سیگنال‌های مربوط به شبکه ‪CAN‬‬
‫ •سیم‌کشی پورت عیب‌یابی (‪)K line‬‬
‫ •سیگنال‌های زیر‪ :‬سیگنال سویچ موتور‪ ،‬سویچ‬
‫موتور‪ ،‬باطری‪.‬‬
‫ •سیم‌کشی شبکه ‪CAN‬‬
‫‪45‬‬
‫آزمون‬
‫ •کدام سیستم‪ ،‬کنترل حرکت‌های گیربکس را بر‬

‫عهده دارد؟‬
‫ •کدام قسمت دستور راننده را انجام می‌دهد؟‬
‫ •چند ایراد وجود دارد که سیستم توانایی شناسایی‬
‫آن‌ها را ندارد؟ ‬
‫‪46‬‬

‫‪47‬‬
‫تعامل با سیستم کنترل موتور‬
‫ •طی رانندگی دو سیستم هیچ اثر متقابلی روی هم‬

‫ندارند‪ ،‬چرا که سیستم‌ها در این مرحله کار خاصی را‬
‫انجام نمی‌دهند‪ .‬بنابراین فقط تبادل سیگنال و داده‬
‫بین دو سیستم وجود خواهد داشت‪.‬‬
‫ •طی مرحله تعویض دنده سیستم برتری را به‬
‫‪ ECU‬باید بدهد یعنی سیستم کنترل تعویض دنده‬
‫بایستی به موتور (از طریق شبکه ‪ )CAN‬یک کد مبنی‬
‫بر ارایه گشتاور از سوی موتور ارسال کند (گشتاور در‬
‫درگیری کالچ افزایش می‌یابد و در آزاد شدن کالچ‬
‫کاهش می‌یابد و تعویض دنده تکمیل می‌شود)‪ .‬طی‬
‫تغییر سرعت ‪ TCU‬گشتاور موتور را جهت کاهش‬
‫ضربه کنترل خواهد کرد‪.‬‬
‫ •وقتی که موتور خاموش است‪ ،‬اگر سیستم خطای‬
‫دور موتور و یا خطای سیگنال سرعت کالچ را تشخیص‬
‫دهد‪ ،‬سیستم باید اجازه دهد موتور با همان شرایطی‬
‫‪48‬‬
‫که قبال داشت روشن شود و دنده را از درگیری خارج‬
‫کند‪ .‬این تدبیر زمانی که این دو خطا با هم وجود داشته‬
‫باشد‪ ،‬موثر نخواهد بود‪.‬‬
‫واحد کنترل‬
49
www.CheraghCheck.ir
‫وضعيت دريچه گاز‪ ،‬گشتاور‪ ،‬دماي آب‬
‫دور موتور‬ ‫‪K line‬‬

‫سرعت خودرو‬
‫سرعت شفت ورودي گيربكس‬

‫سوپاپ فشار ‪ EV 1‬و ‪EV 2‬‬
‫وضعيت كالچ‪ ،‬سلكشن‪ ،‬شيفتينگ‬ ‫روشن‪ /‬خاموش بودن سوپا پهاي‬

‫سلكشن ‪EV3/ EV4‬‬
‫سويچ الدري در راننده‬
‫سويچ ترمز‬
‫سوپاپ كنترل كالچ ‪EV 0‬‬
‫سويچ باز‬
‫آماده استارت‬ ‫پمپ‬ ‫‪50‬‬
‫رله استارت‬
‫فشار روغن مجموعه هيدروليك‬
‫صفحه كيلومترشمار‬
‫دكمه انتخاب حالت اتوماتيك‬ ‫آالرم‬
‫دسته تعويض دنده‬
‫تبادل اطاعات‬
‫ •سیگنال‌های ارسالی از سایر سیستم‌های خودرو‬

‫توسط ‪:CAN‬‬
‫‪ -‬موقعیت پدال گاز‬
‫‪ -‬گشتاور موتور‬
‫ •توجه‪ :‬افزایش و کاهش دنده اتوماتیک را باید‬
‫به عنوان مکملی برای رانندگی فرض کرد که جهت‬
‫حفاظت از موتور به کار گمارده شده است‪.‬‬
‫‪51‬‬
‫‪CAN‬‬
‫ •کلمه اختصاری جمله «کنترل‌کننده شبکه محلی»‬

‫می‌باشد‪ CAN .‬به معنی سیستمی است که مخابره و‬
‫توزیع داده را انجام می‌دهد‪ CAN .‬با خطوط دوگانه‪ ،‬یک‬
‫سیستم ‪ can bus‬با دو خط است که داده‌ها می‌توانند‬
‫به سمت کامپیوترهایی که توسط دو خط ‪data bus‬‬
‫به هم مرتبط هستند‪ ،‬منتقل شوند‪ .‬کامپیوترها توسط‬
‫‪ CAN bus‬به هم‌دیگر متصل هستند (یعنی داده‌ها‬
‫توسط ‪ CAN bus‬منتقل می‌شوند)‪.‬‬
‫‪52‬‬
‫بازدید کلی‬
‫ •قبل از بازدید خطوط داده مطمئن شوید که‬

‫کامپیوترهای متص به شبکه هیچ خطای عملکردی‬
‫ندارد‪.‬‬
‫ •بعد از رفع شدن کلیه خطاها‪ ،‬اگر انتقال اطالعات‬
‫بین کامپیوترها نامناسب باشد‪ ،‬شبکه را بررسی کنید‪.‬‬
‫‪53‬‬
‫تجزیه و تحلیل ایراد‬
‫ •زمانی که خودروی مجهز به سیستم ‪CAN-‬‬

‫‪ BUS‬دارای ایراد باشد‪ ،‬تعمیرکار ابتدا باید بررسی کند‬
‫که آیا سیستم انتقال اطالعات خودرو سالم است یا‬
‫نه؟ اگر سیستم انتقال اطالعات دارای ایراد باشد‪ ،‬پس‬
‫تعدادی از داده‌های بی‌عیب آن قابل انتقال نخواهد‬
‫بود و کامپیوترهایی که این داده‌ها به آن‌ها رسیده‪،‬‬
‫عملکرد درستی نخواهند داشت و این کار عیب‌یابی‬
‫را مشکل خواهد کرد‪ .‬تعمیر سیستم انتقال اطالعات‪،‬‬
‫باید با تجزیه و تحلیل مبتنی بر ساختار و مدار سیستم‬
‫صورت پذیرد‪.‬‬
‫ •ایراد شبکه انتقال اطالعات خودرو مانند قطعی‬
‫یا اتصالی خطوط شبکه و تضعیف یا انحراف سیگنال‬
‫ناشی از فیزیک ظاهری خطوط‪ ،‬باعث ایراد واحد‬
‫کنترل الکتریکی یا عملکرد نامناسب سیستم‌های‬
‫کنترل الکتریکی خواهد شد‪.‬‬
‫‪54‬‬
‫مرحله عیب‌یابی‬
‫عیب‌یابی کلی چنین سیستم‌هایی به طور خالصه‬

‫به شرح ذیل است‪:‬‬
‫‪1 .1‬شناسایی و فهمیدن ویژگی‌های‬
‫سیستم انتقال اطالعات خودروها‬
‫(شامل‪ :‬ابزار انتقال و زیرشبکه‌ها و‬
‫ساختار سیستم انتقال اطالعات)‪.‬‬
‫‪2 .2‬عملکرد سیستم انتقال اطالعات‬
‫خودرو از جمله مدل‌هایی که مجهز‬
‫به عملکرد بیدارباش و خواب هستند‪.‬‬
‫‪3 .3‬بررسی کنید که آیا سیستم برق‬
‫ایراد دارد یا نه؟ مثال آیا شکل امواج‬
‫خروجی از دینام نرمال است یا نه؟‬
‫(شکل نامناسب امواج باعث ایراداتی‬
‫مثل تداخل امواج خواهد شد)‪.‬‬
‫‪4 .4‬بررسی ایرادات شبکه به وسیله روش‬
‫‪55‬‬
‫تعویض یا روش تست‪.‬‬
‫‪5 .5‬در صورت وجود ایراد دشوار‪ ،‬فقط‬
‫روش تعویض می‌تواند اتخاذ شود‪.‬‬
‫ایراد شبکه‬
‫•در صورتی که شبکه ‪ CAN‬خطای ‪ TCU‬را‬ ‫ ‬

‫منتقل کند‪ ،‬چراغ اخطار روشن نخواهد شد‪ ،‬در‬
‫این لحظه ‪ ECU‬نمی‌تواند گشتاور را کنترل‬
‫کند و حالت اتوماتیک انتخاب خواهد شد‪.‬‬
‫•در صورتی که شبکه ‪ CAN‬خطای ‪ TCU‬را‬ ‫ ‬
‫دریافت کند‪ ،‬چراغ اخطار روشن خواهد شد‪.‬‬
‫در این لحظه‪ ،‬فقط دنده ‪ 1‬و ‪ 2‬و عقب و دنده‬
‫خالص اجازه کار دارند و ‪ ECU‬نمی‌تواند‬
‫گشتاور موتور را ارایه دهد‪.‬‬
‫‪56‬‬
‫نکته‬
‫ •یک ارتباط پیوسته بین واحد کنترل گیربکس‬
‫(‪ )TCU‬و واحد کنترل موتور (‪ )ECU‬وجود‬
‫دارد‪.‬‬
‫‪57‬‬

‫‪58‬‬
59
www.CheraghCheck.ir
www. CheraghCheck.ir
)‫ (گیربکس نیمه اتوماتیک‬MVM110 ‫سیستم محرکه‬
60
www.CheraghCheck.ir
‫روغن هیدرولیک سیستم‬
‫•‪ -1‬می‌تواند روغن ویژه ‪ ELF‬انتخاب شود‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪RENAULTMATCIC D3 SYN‬‬
‫•‪ -2‬هم‌چنین روغن گیربکس اتوماتیک که‬ ‫ ‬
‫استاندارد ‪ DEXRON III‬را داشته باشد‪،‬‬
‫می‌تواند استفاده شود‪.‬‬
‫•‪ -3‬حجم روغن سیستم ‪ L0.6‬می‌باشد‪.‬‬ ‫ ‬
‫•‪ -4‬روغن را تا زمانی که سطح آن به اندازه‬ ‫ ‬
‫‪ 32 ~ 38‬میلی‌لیتر باالی خط ‪ min‬برسد‪،‬‬
‫اضافه کنید‪.‬‬
‫‪61‬‬
‫‪1‬دریچه گاز‬ ‫‪.1‬‬

‫‪2‬کامپیوتر موتور‬ ‫‪.2‬‬
‫‪3‬کامپیوتر ‪AMT‬‬ ‫‪.3‬‬
‫‪4‬سنسور تعویض دنده‬ ‫‪.4‬‬
‫‪5‬سنسور موقعیت پدال گاز‬ ‫‪.5‬‬
‫‪6‬سویچ پدال ترمز‬ ‫‪.6‬‬
‫‪7‬کلید الدری در راننده‬ ‫‪.7‬‬
‫‪8‬مکانیزم تعویض و انتخاب دنده‬ ‫‪.8‬‬
‫‪9‬مکانیزم کالچ‬ ‫‪.9‬‬
‫‪ .1 10‬مجموعه تغذیه برق‬
‫‪ .1 11‬سنسور سرعت ورودی‬
‫‪ .1 12‬سویچ ترمز دستی‬
‫‪62‬‬
‫واحد کنترل هیدرولیک‬
63
www.CheraghCheck.ir
‫ساختار دستگاه الکتریکی ‪ -‬هیدرولیکی‬
‫ •دستگاه الکتریکی هیدرولیکی یک واحد‬

‫مستقل است که از سه بخش اصلی تشکیل‬
‫یافته است‪:‬‬
‫‪ -‬واحد کنترل دنده مکانیکی که مستقیما روی‬
‫گیربکس نصب می‌شود که با نوع گیربکس دستی‬
‫یکسان است‪.‬‬
‫‪ -‬یک شیر الکترومغناطیسی که انرژی‬
‫هیدرولیکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می‌کند‪.‬‬
‫‪ -‬واحد قدرت‪ ،‬شامل یک پمپ الکتریکی و یک‬
‫مخزن روغن هیدرولیک‪.‬‬
‫‪64‬‬
‫مجموعه سوپاپ‌ها‬
‫این مجموعه‌ی اصلی شامل اجزای زیر است‪:‬‬

‫ ‪-‬سوپاپ کنترل موقعیت کالچ‬
‫ ‪-‬سوپاپ شیفتینگ و سلکتینگ‬
‫ ‪-‬اکوموالتور یا انباره ‪ /‬عمل‌گر کنترل نیروی‬
‫هیدرولیک‬
‫‪65‬‬
‫سیستم هیدرولیک‬
‫‪-‬محدوده فشار کاری این سیستم بین ‪ 40‬و‬ ‫ ‬

‫‪ 52‬بار می‌باشد‪ .‬زمانی که فشار اکوموالتور زیر‬
‫‪ 40 bar‬باشد‪ ،‬پمپ الکتریکی شروع به کار‬
‫می‌کند و زمانی که به ‪ 50 bar‬برسد‪ ،‬خاموش‬
‫می‌شود‪.‬‬
‫‪-‬دمای کارکرد بین ‪ 30 C º‬ـ و ‪+125 º C‬‬ ‫ ‬
‫‪-‬قادر به شروع کار در دمای ‪ 30 º C‬ـ‬ ‫ ‬
‫‪-‬پمپ الکتریکی با برق ‪ 12‬ولت و فشار ‪bar‬‬ ‫ ‬
‫‪ 50‬می‌باشد‪ .‬دمای روغن نیز ‪ 60 º C‬می‌باشد‪.‬‬
‫‪66‬‬
‫پمپ الکتریکی‬
67
www.CheraghCheck.ir
‫سیگنال درخواست تعویض دنده‬
‫‪68‬‬
‫کنترل گیربکس اتوماتیک یک کنترل الکتریکی‬

‫است‪.‬‬
‫موقعیت دسته تعویض دنده به شکل سیگنال‬
‫الکتریکی توسط کانکتور زیر دسته تعویض دنده به‬
‫‪ TCU‬ارسال خواهد شد‪.‬‬
‫واحد کنترل محرک‬
‫‪69‬‬
‫‪1‬سوپاپ الکترومغناطیسی کالچ‬ ‫‪.1‬‬

‫‪2‬سوپاپ الکترومغناطیسی تعویض دنده‬ ‫‪.2‬‬
‫‪3‬سوپاپ الکترومغناطیسی موقعیت دنده‬ ‫‪.3‬‬
‫‪4‬سنسور وضعیت درگیری دنده‬ ‫‪.4‬‬
‫‪5‬سنسور سلکشن‬ ‫‪.5‬‬
‫‪6‬سنسور فشار‬ ‫‪.6‬‬
‫‪7‬فیلتر روغن فشار باال‬ ‫‪.7‬‬
‫سنسورها‬
‫سنسور سلکشن‬
‫سنسور موقعیت کالچ‬

‫‪70‬‬
‫سنسور فشار سیستم‬
‫سنسور شیفتینگ‬
‫مکانیزم عمل‌گر کالچ‬
71
www.CheraghCheck.ir
‫قطعات‬
72
www.CheraghCheck.ir
‫سوپاپ الکترومغناطیسی تعویض دنده‬
‫‪73‬‬
‫مانند یک واحد سنجش فشار‪ ،‬تحت حداکثر جریان‬

‫‪ 7 min /L‬فشار ‪ 10 bar‬را تحمل می‌کنند‪.‬‬
‫شدت جریان که مستقیماً توسط کامپیوتر کنترل‬
‫می‌شود‪2.5A ~ 0 :‬‬
‫مقاومت سیم‌پیچ آن در دمای ‪ 20 º C‬برابر ‪2.5Ω‬‬
‫فشار سیستم‬
‫ ‪-‬آکوموالتور می‌تواند کارکرد تناوبی پمپ را‬

‫تضمین کند‪ .‬یک آکوموالتور کامال پر‪ ،‬می‌تواند‬
‫‪ 3‬بار فشار تعویض دنده را تامین کند که شامل‬
‫آزاد کردن و درگیر کردن کالچ نیز می‌باشد‪.‬‬
‫ ‪-‬محدوده فشار گاز‪:‬‬
‫‪45~ bar50 : º C20‬‬
‫‪ 30 C º‬ـ ‪35~ 44 bar:‬‬
‫‪74‬‬
‫مکانیزم تعویض دنده‬
75
www.CheraghCheck.ir
76
www.CheraghCheck.ir
‫تشریح حالت‌ها‬
‫•حالت اتوماتیک‪:‬‬ ‫ ‬
‫‪1 .1‬صفحه نمایش‌گر با استناد به کلید‬
‫‪ AUTO‬آن‌را نمایش می‌دهد‪.‬‬
‫‪2 .2‬تحت این حالت‪ ،‬تعویض دنده به‬
‫صورت اتوماتیک خواهد بود‪.‬‬
‫‪3 .3‬دارای عملکرد کاهش دنده اجباری‬
‫‪4 .4‬قابلیت تعویض دنده به صورت دستی‬
‫نیز دارد‪ 4 .‬ثانیه قبل از انتخاب‬
‫خودکار حالت اتوماتیک‪ ،‬قابل‬
‫دست‌رسی است‪.‬‬
‫‪77‬‬
‫سنسورهای ویژه گیربکس دستی‬
‫•سنسور سرعت کالچ (اطالعات را از شفت‬ ‫ ‬

‫اصلی گیربکس به دست می‌آورد)‪.‬‬
‫•سنسورهای موقعیت که در‪ :‬کالچ‪ ،‬وضعیت‬ ‫ ‬
‫درگیری و سلکشن مورد استفاده قرار‬
‫می‌گیرند‪( .‬از نوع پتانسیومتری)‬
‫•سیگنال‌های اختصاصی ارسالی از سایر‬ ‫ ‬
‫سیستم‌های خودرو‪:‬‬
‫•دور موتور (سیگنال فرکانسی که از ‪ECU‬‬ ‫ ‬
‫ارسال می‌شود)‬
‫•سویچ پدال ترمز‬ ‫ ‬
‫•کلید الدری در راننده‬ ‫ ‬
‫•سویچ موتور‬ ‫ ‬
‫‪78‬‬
‫حالت دستی (نیمه اتوماتیک)‬
‫‪1‬با کشیدن دسته تعویض دنده‪ ،‬حالت دستی‬ ‫‪.1‬‬

‫قابل دست‌رسی است‪.‬‬
‫‪2‬سیستم این حالت را زمانی که موتور در حال‬ ‫‪.2‬‬
‫کار کردن باشد‪ ،‬با یک بار اشاره دست انجام‬
‫می‌دهد‪.‬‬
‫‪3‬حالت دستی شامل تعویض دنده اتوماتیک نیز‬ ‫‪.3‬‬
‫می‌باشد‪ ،‬مثال در زمان کاهش شتاب و زمانی‬
‫که دور موتور باال می‌باشد‪.‬‬
‫‪79‬‬
‫نکاتی در باره پیاده کردن مجموعه‬
‫‪80‬‬
‫شفت کنترل تعویض دنده را به اندازه ‪ 1/4‬دور‬

‫توسط انبردست بچرخانید تا شل شود‪.‬‬
‫جزییات‬
‫زمانی که از انبردست جهت چرخاندن شفت استفاده‬
‫می‌کنید‪ ،‬موقعیت ابتدایی انبردست را عالمت‌گذاری‬
‫کنید‪ ،‬بعد از چرخش باید به اندازه ‪ 90 º‬از موقعیت‬
‫ابتدایی خود چرخیده باشد‪.‬‬
‫شفت تعویض دنده‬
81
www.CheraghCheck.ir
‫‪82‬‬
83
www.CheraghCheck.ir
‫نکته‬
‫تعویض دنده‬
‫ •بالفاصله بعد از اتمام یک تعویض دنده‪ ،‬دست‬
‫خود را از روی دسته تعویض دنده بردارید‪.‬‬
‫زمان بیش‌تر از ‪ 12‬ثانیه باعث خواهد شد که‬
‫سیستم به صورت خودکار به حالت اتوماتیک‬
‫برود (‪ .)AUTO‬اگر دسته دنده بیش‌تر از‬
‫زمان مشخص شده در یک موقعیت نگه داشته‬
‫شود‪ ،‬چراغ اخطار روشن خواهد شد‪ .‬به محض‬
‫این‌که دست را از روی دسته دنده بردارید‪،‬‬
‫کلیه موارد باال از بین خواهند رفت‪.‬‬
‫خاموش شدن موتور و سیستم‬
‫ •زمانی که سویچ موتور به روی ‪STOP‬‬
‫برود‪ ،‬موتور خاموش خواهد شد ولی سیستم‬
‫هم‌چنان کار خواهد کرد‪.‬‬
‫ •زمانی که سویچ موتور به مدت ‪ 2‬تا ‪ 4‬ثانیه‬
‫روی ‪ STOP‬باشد‪ ،‬قسمت هیدرولیک سیستم‬
‫‪84‬‬
‫قبل از خاموش شدن صفحه نمایش‌گر متوقف‬
‫خواهد شد‪ .‬در این زمان کل سیستم خاموش‬
‫خواهد شد‪.‬‬
‫ •در صورتی که موتور خاموش شود و سیستم در‬
‫دنده خالص (‪ )N‬بماند‪ ،‬سیستم برای یادآوری‬
‫راننده‪ ،‬جهت یک پارک ایمن آالرم خواهد داد‬
‫تا دنده ‪ 1‬و یا دنده عقب را انتخاب کند‪.‬‬
‫ •در این حالت باید سویچ را روی ‪ ON‬گذاشته‪،‬‬
‫پدال ترمز را فشار داده و دنده ‪ 1‬یا دنده عقب‬
‫(‪ ) R‬را انتخاب کنید‪.‬‬
‫آزمون‬
‫ •فشار کار سیستم چه قدر است؟ دمای روغن‬
‫هیدرولیک حین کار چه قدر است؟‬
‫ •با یک آکوموالتور کامال پر شده‪ ،‬چند بار‬
‫تعویض دنده می‌تواند صورت بگیرد؟‬
‫ •چه تعداد سنسور و عمل‌گر الکترومغناطیسی‬
‫روی بدنه سیستم وجود دارد؟ و به چه منظور‬
‫استفاده می‌شوند؟‬
‫ •ابزار مورد نیاز پیاده کردن مجموعه سیستم‬
‫هیدرولیک چیست؟‬
‫‪85‬‬
‫تعمیر‬
‫ایراد استارت‪ ،‬ایراد عیب‌یابی و ایراد معرفی دنده‬
‫این ایراد پس از تعویض ‪ ECU‬و ‪ TCU‬اتفاق‬

‫می‌افتد‪ .‬با بررسی مدار از روی نقشه مدار برقی متوجه‬
‫می‌شوید که کانکتور ‪ ECU‬و‪ TCU‬اشتباها بسته‬
‫شده‌اند‪ .‬مشکل پس از جابه‌جا کردن کانکتورها حل‬
‫خواهد شد‪( .‬این مشکل همراه با سوختن ‪ 3‬فیوز خواهد‬
‫بود)‪( .‬از آن‌جا که شکل کانکتورهای ‪ ECU‬و ‪TCU‬‬
‫شبیه به هم هستند‪ ،‬به راحتی اشتباه بسته می‌شوند‪،‬‬
‫بنابراین در زمان تعمیرات بایستی به دقت مورد توجه‬
‫قرار گیرند)‪.‬‬
‫‪86‬‬
ECU ‫ و‬TCU
87
www.CheraghCheck.ir
‫توجه‬
88
www.CheraghCheck.ir
‫ایراد در رانندگی و تعریف دنده‬
‫‪89‬‬
‫در زمان وقوع این ایراد سیستم کد خطایی را نشان‬

‫نخواهد داد‪ .‬پس از بررسی اطالعات توسط اسکنر‬
‫خواهید دید که فشار سیستم ‪ bar 0‬می‌باشد‪ .‬با بررسی‬
‫مدار خواهید دید که فیوز شماره ‪ 21‬سوخته است و‬
‫با تعویض آن‪ ،‬ایراد نیز برطرف خواهد شد‪( .‬این فیوز‬
‫‪ 30 A‬می‌باشد و استفاده از فیوز با آمپر پایین باعث‬
‫بروز چنین ایرادی می‌شود)‪ ECU .‬فقط سیم‌پیچ رله‬
‫را می‌تواند کنترل کند نه پالتین‌ها را‪ .‬بنابراین بعد از‬
‫سوختن فیوز شماره ‪ 21‬هیچ کد خطایی دیده نمی‌شود‪.‬‬
‫مدار ‪ ECU‬و قسمت‌هایی که باید بررسی شوند‪ ،‬در‬
‫شکل نشان داده شده‌اند‪.‬‬
‫مراحل اجباری برای یک عیب‌یابی موثر‬
‫•‪ -1‬قبل از عیب‌یابی بازدیدهای داخلی را انجام‬ ‫ ‬

‫داده و در برگه تعمیر یادداشت کنید‪.‬‬
‫•‪ -2‬بعد از اتمام تعمیرات مجددا بررسی کنید‬ ‫ ‬
‫که آیا کامال حل شده است یا نه؟‬
‫•‪ -3‬به منظور تعیین کانکتورهای قطعات و‬ ‫ ‬
‫دسته سیم‌های سیستم و محل قرارگیری‬
‫آن‌ها به دستورالعمل محل قطعات و دسته‬
‫سیم‌ها مراجعه کنید‪.‬‬
‫•‪ -4‬به نمودارهای با بزرگ‌نمایی باال مراجعه‬ ‫ ‬
‫کنید‪ .‬در صورتی که به توضیحات بیشتری در‬
‫مورد کانکتورهای بین سیم‌کشی‌ها نیاز دارید‪،‬‬
‫به نمودارها و نقشه‌کشی‌های دسته سیم‌ها‬
‫مراجعه کنید تا بتوانید کانکتورها را شناسایی‬
‫کنید‪.‬‬
‫•‪ -5‬زمانی که مدار را بررسی می‌کنید‪ ،‬سویچ‬ ‫ ‬
‫‪90‬‬
‫بایستی خاموش باشد‪.‬‬
‫•‪ -6‬قبل از بررسی ولتاژ اتصاالت‪ ،‬ولتاژ باتری را‬ ‫ ‬
‫بررسی کنید‪.‬‬
‫•‪ -7‬پس از اتمام مراحل عیب‌یابی و بازدید‬ ‫ ‬
‫قسمت‌های الکتریکی‪ ،‬مطمئن شوید که کلیه‬
‫کانکتورهای سیم‌کشی به طور صحیح در سر‬
‫جای اصلی خود قرار گرفته باشند‪.‬‬
‫قلوچارت تعمیر‬
‫شروع‬
‫استماع توضیحات مشتری‬ ‫مرحله ‪1‬‬
‫شناسایی عالیم‬ ‫مرحله ‪2‬‬
‫شبیه‌سازی عالیم‬
‫کوچک کردن محدوده تعمیر‬ ‫مرحله ‪3‬‬
‫بررسی مدار برقی‬ ‫مرحله ‪4‬‬
‫‪91‬‬ ‫تعمیر مدار برقی‬ ‫مرحله ‪5‬‬
‫تایید عملکرد طبیعی مدار برقی‬ ‫مرحله ‪6‬‬
‫پایان‬
‫تعمیر‬ ‫ ‬ ‫مراحل‬
‫مرحله‬ ‫راهنمایی‬
‫مرحله ‪1‬‬ ‫ابتدا جزییات عالیم مربوطه و شرایط محیطی را به دست آورید‪.‬‬
‫راهنمایی‌های زیر جهت یک تجزیه و تحلیل درست کمک خواهد کرد‪:‬‬
‫مدل خودرو‪ ،‬موتور‪ ،‬گیربکس‪ ،‬دیفرانسیل و سایر سیستم‌ها (مثل رادیو)‬
‫کی‬ ‫تاریخ‪ ،‬زمان‪ ،‬شرایط آب و هوایی‪ ،‬فرکانس وقوع‬
‫کجا‬ ‫شرایط جاده‌ای‪ ،‬شرایط ترافیکی‪ ،‬ارتفاع‬
‫عالیم و نشانه‌ها‪ ،‬شرایط کارکرد (تاثیر سایر قسمت‌ها)‬
‫تاریخچه تعمیرات و آیا به تجهیزات جانبی پس از خرید مجهز است؟‬
‫مرحله ‪2‬‬ ‫سیستم را به کار بیاندازید و در صورت نیاز تست جاده انجام دهید‪.‬‬
‫پارامترهای دخیل را تعیین کنید‪.‬‬
‫اگر مشاهده ایراد با مشکل مواجه شد‪ ،‬با روش شبیه‌سازی آن را تست کنید‪.‬‬
‫مرحله ‪3‬‬ ‫لوازم مورد نیاز زیر را در دست‌رس داشته باشید‪:‬‬
‫ ‪‬نقشه برقی‬
‫ ‪‬کتابچه دستورالعمل استفاده از سیستم‬ ‫‪92‬‬
‫ ‪‬قطعات یدکی مناسب‬
‫ ‪‬اطالعیه‌های فنی‬
‫نقطه شروع عملیات را بر اساس گفته‌های مشتری و دانش فنی خود تعیین کنید‪.‬‬
‫مرحله ‪4‬‬ ‫سیستم را از لحاظ سیم‌کشی‌های به هم پیچیده‪ ،‬کانکتورهای شل شده و مدارهای آسیب‌دیده‪ ،‬مورد بررسی قرار دهید‪.‬‬
‫مدارها و قسمت‌های مرتبط با مشکل را تعیین کرده و تجزیه و تحلیل خود را بر روی مدار برق و دسته سیم انجام دهید‪.‬‬
‫مرحله ‪5‬‬ ‫قطعات و یا مدارهای برقی معیوب را تعمیر یا تعویض کنید‪.‬‬
‫مرحله ‪6‬‬ ‫سیستم را در تمام حالت‌ها به کار اندازید و مطمئن شوید که در تمام شرایط وظایف خود را به درستی انجام می‌دهد‪.‬‬
‫اطمینان حاصل کنید که ایراد جدیدی در طول زمان بازدید و تعمیر به علت بی‌دقتی‌ها به وجود نیامده باشد‪.‬‬
‫نتیجه‬
‫محتوای اصلی آموخته شده در این فصل‪:‬‬
‫کاربردهای ویژه سیستم محرکه‪ ، EZ‬ساخت‬
‫شرکت ‪ MARELLI‬مورد استفاده در خودروهای‬
‫‪ ،S11‬آموزش سیستماتیک ساختار ‪ AMT‬و‬
‫ساختار آن‪ ،‬ساختار الکترونیکی و روش پیاده‬
‫کردن سیستم‪.‬‬
‫تجزیه و تحلیل و اقدامات انجام شده در مرحله‬
‫تعمیر‪ ،‬تفکر منطقی در مورد ایرادات سیستم بر‬
‫اساس تئوری‌های اولیه سیستم‪ ،‬به منظور درک‬
‫مطلب کامل کارآموزان جهت باال بردن قدرت‬
‫استدالل آن‌ها بر روی عالیم انجام می‌گیرد تا به‬
‫تسلط و مهارت عملی برسند‪.‬‬
‫‪93‬‬
‫امیدواریم این فایل آموزشی برای شما مفید بوده باشه‪.‬‬
‫برای مشاهد و دانلود همه فایلها و فیلمهای اختصاصی به وب سایت گروه‬

‫چراغ چک ملحق شوید‪.‬‬
‫‪www.Telegram.me/CheraghCheck‬‬
‫‪www.Aparat.Com/CheraghCheck.ir‬‬

سیستم محرکه ام وی ام 110 گیرب - نیمه اتوماتیک

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

سیستم محرکه ام وی ام 110 گیرب - نیمه اتوماتیک

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

www.CheraghCheck.

‫سیستم محرکه ‪MVM110‬‬

‫ •جهت تقویت اهداف تعمیراتی‪ ،‬تکنیک‌های فنی‬

‫آموزش عملکرد و استفاده صحیح سیستم ‪AMT‬‬

‫مفاهیم چراغ‌های هشداردهنده‬

‫حمل و نقل و امداد صحیح خودرو‬

‫تجزیه و تحلیل نظریه و تئوری کنترل سیستم‬

‫روابط فی‌مابین ‪ ECU‬و ‪TCU‬‬

‫شناخت ساختار و تعمیرات واحد کنترل‬

‫سیستم کنترل موتور با دریچه گاز الکتریکی‬

‫کنترل الکتریکی کالچ و دنده‬

‫ •حالت نیمه اتوماتیک (حالت دستی)‪ :‬راننده زمان‬

‫دکمه تغییر حالت‬

‫دکمه حالت اتوماتیک‬

‫ •آموزش کارکرد‪ :‬حالت تعویض دنده را بین دستی‬

‫تعویض دنده برنامه‌ریزی شده‬

‫ •به علت استفاده از دریچه گاز الکتریکی‪ ،‬سیستم‬

‫دسته تعویض دنده‬

‫چهار وضعیت دسته تعویض دنده به ترتیب زیر‬

‫چراغ اخطار ‪TCU‬‬

‫صفحه نمایش‌گر دنده‬

‫سیگنال تعویض دنده‬

‫ •زمانی که خودرو پارک شده و سویچ نیز خاموش‬

‫حالت نیمه اتوماتیک‬

‫ •با انتخاب این حالت راننده می‌تواند انتخاب دنده‬

‫حالت تمام اتوماتیک‬

‫شروع به کار سیستم‬

‫ •زمانی که سویچ خودرو باز می‌شود‪ ،‬صفحه‬

‫شروع به کار موتور‬

‫ •موتور با هر دنده‌ای می‌تواند روشن شود‪ ،‬اما اگر در‬

‫شروع به کار موتور‬

‫ •وقتی که خودرو متوقف و موتور روشن است‪ ،‬فقط‬

‫ •بعد از این‌که دنده انتخاب شده در صفحه نمایش‌گر‬

‫کلید الدری دو کنتاکت در راننده‬

‫ •عملکرد‪ :‬به محض این‌که راننده در جلو چپ را باز‬

‫مدار کلید الدری‬

‫کلید المپ سقف‬

‫کلید الدری درب عقب راست‬

‫ •با استفاده از دسته تعویض دنده‪ ،‬تمامی دنده‌ها را‬

‫دنده خالص و خارج کردن از دنده خالص‬

‫ •درگیر شدن دنده خالص‪ :‬پدال گاز رها شده و‬

‫درگیری و عدم درگیری دنده عقب‬

‫ •شرایط درگیری و عدم درگیری دنده عقب یکسان‬

‫خاموش کردن موتور و سیستم‬

‫ •پس از گذشت ‪ 2‬الی ‪ 4‬ثانیه از بستن سویچ‪ ،‬سیستم‬

‫ •اجزای اصلی سیستم ‪ AMT‬کدام‌اند؟‬

‫آموزش عملکرد و استفاده صحیح سیستم ‪AMT‬‬

‫مفاهیم چراغ‌های هشداردهنده‬

‫حمل و نقل و امداد صحیح خودرو‬

‫تجزیه و تحلیل نظریه و تئوری کنترل سیستم‬

‫روابط فی‌مابین ‪ ECU‬و ‪TCU‬‬

‫چراغ اخطار با باز شدن سویچ روشن می‌شود و‬

‫نمایش خطاهای سیستم‬

‫•زمانی که واحد کنترل سیستم خطاها را‬ ‫ ‬

‫ •خاموش کردن روی دنده خالص‬

‫بوق اخطار همراه با رفتن اتوماتیک به دنده خالص‬

‫ •زمانی که خودرو متوقف‪ ،‬موتور روشن و خودرو در‬

‫ •وقتی که خطایی تشخیص داده شود‪ ،‬سیستم‬

‫آموزش عملکرد و استفاده صحیح سیستم ‪AMT‬‬

‫مفاهیم چراغ‌های هشداردهنده‬

‫حمل و نقل و امداد صحیح خودرو‬

‫تجزیه و تحلیل نظریه و تئوری کنترل سیستم‬

‫روابط فی‌مابین ‪ ECU‬و ‪TCU‬‬