UNIVERZITET CRNE GORE

GRAĐEVINSKI FAKULTET U PODGORICI

GORNJI STROJ ŢELJEZNICA

Predmetni nastavnik
Doc.dr Zdenka Popović,dipl.graĊ.inţ.

PODGORICA,
PODGORICA, 2007.
2007 .
1. UVOD
 GORNJI STROJ ŢELEZNIĈKE PRUGE
Gornji stroj ţelezniĉke pruge ĉine:
1. Šine,
2. Koloseĉni pribor,
3. Prag
Prago
ovi ili
ili ar
armiran
irano-
o-b
beto
etonske
nske konst
onstru
rukc
kcij
ijee i
4. Zastor.

U širem smislu gornji stroj podrazumeva i sloţene koloseĉne konstrukcije, kao

što su:
1. Skretnice,
2. Ukrštaji,
3. Dilatacione sprave,
4. Okretnice,
5. Prenosnice,
6. Iskliznice,
7. Kolske vage,
8. Koloseĉne koĉnice i drugo.
 KOLOSEK
Osnovni uslov za realizaciju ţelezniĉkog saobraćaja je: prilagoĊenost oblika i
konstrukcije toĉka i puta po kome se kreće ţelezniĉko vozilo.
Put po kome se kreće ţelezniĉko vozilo zove se  KOLOSEK.
Kolosek ĉine dve šine na standardnom rastojanju oslonjene na sistem popreĉnih
ili poduţnih pragova.

Izgled koloseka sa popreĉnim pragovima Izgled koloseka sa poduţnim pragovima

Koloseci bez pragova sastoje se od

dve šine na standardnom rastojanju,
koje su elastiĉno oslonjene na
 betonsku ploĉu.

Izgled koloseka bez pragova

 ŠIRINA KOLOSEKA

 Normalna širina koloseka se meri upravno na osu koloseka izmeĊu unutrašnjih

unutrašnjih strana
glava šina i to na 14mm ispod gornje površi glave šine.
 Normalna širina
širina koloseka iznosi 1435mm.
1435mm.
 DAVNE 1825.GODINE NA PRVOJ PRUZI ZA JAVNI SAOBRAĆAJ OD STOKTONA DO DARLINGTONA, U ENGLESKOJ, PO KOJOJ SU SAOBRAĆALI VOZOVI SA
 PARNOM VUĈPM I KOĈIJE SA KONJSKOM ZAPREGOM, PRIMENJENA JE ŠIRINA KOLOSEKA 4 ENGLESKE STOPE I 8 COLA (odnosno 4 fita i 8 inĉa)..
 IZ TEHNIĈKIH RAZLOGA PRI GRAĐENJU PRUGE OD LIVERPULA DO MANĈESTERA ŠIRINA KOLOSEKA JE POVEĆANA ZA JOŠ POLA COLA, ŠTO ODGOVAR A
 DANAŠNJOJ TZV. NORMALNOJ ŠIRINI KOLOSEKA.

Širina uzanog koloseka (760mm) meri

meri se u ravni koja se nalazi 10mm ispod ravni
oslanjanja.

 Na nekim tramvajskim

tramvajskim prugama
prugama (npr.
(npr. u Beogradu) primenjuje se širina koloseka
koloseka
1000mm, iako je u Evropi uobiĉajena širina tramvajskih koloseka takoĊe 1435mm.
1435mm.
PRIMERI PRUGA SA DVE I TRI ŠIRINE KOLOSEKA

Primer tramvajske pruge sa

dve širine koloseka:
1000mm i 1435mm.
1435mm.

Primer pruge sa tri širine koloseka:

1067mm,
1435mm i
1600mm
 KOTRLJAJUĆI ELEMENTI VOZILA
Širina koloseka je usklaĊena sa dimenzijama kotrljajućih elemenata vozila. Osnovni
kotrljajući element
element je osovinski slog. Osovinski slog se sastoji od osovine i dva kruto
nasaĊena toĉka.

Osovinski slog Dvoosovinsko obrtno postolje

Šema kola sa dva dvoosovinska obrtna postolja

 TOĈAK 
Oblikom i konstrukcijom toĉak ţelezniĉkog vozila je prilagoĊen kotrljanju po glavi
šine. Toĉkovu
Toĉkovu su monolitni, ili se na diskove montiraju bandaţi.
Kotrljajuća površ bandaţa toĉka je konus sa
nagibom izvodnice 1:20 ili 1:40.
Preĉnici toĉkova vagona su 950 do 1050mm, a
kod lokomotiva 1050 do 1250mm.
1250 mm.
VENAC
BANDAŢ

Dodir toĉka i šine (dodirna površina 1.5-2.0cm2)

 IZDIZANJE SPOLJNE ŠINE U KRIVINI
Izdizanjem spolje šine u krivini postiţe se ujednaĉeno
uj ednaĉeno habanje šina po visini i štite se
 putnici od velikog boĉnog ubrzanja.
 Na duţini kruţne krivine izvodi se konstantno nadvišenje, dok na duţini prelazne
krivine nadvišenje linearno raste od nule na poĉetku do punog nadvišenja na kraju
 prelazne, odnosno poĉetku kruţne krivine.

PRAVAC KRIVINA

Primenom vozila sa tehnikom naginjanja u krivini rešava se

h=7.1V2/R  problem manjaka
manjaka nadvišenja za putniĉke vozove, odnosno
 povećava dozvoljena
dozvoljena brzina prolaza vozila kroz krivinu.
SAVREMENE KONSTRUKCIJE GORNJEG STROJA ODGOVARAJU
ZAHTEVIMA SVE VEĆIH BRZINA, SAOBRAĆAJNIH I
OSOVINSKIH OPTEREĆENJA.

Porast osovinskog opterećenja kroz vreme

(t) 20 22 22.5
15 19
12 14
10 1835
4

1835 1850 1880 1900 1930 1950 1980

(km/h)
Teretni vozovi 300

Putniĉki vozovi 250

200
160 160
120
160
100
75 90
40 60 100

25 35 45
1860 1900 2000

Porast brzina kroz vreme

Podaci sa evropskih ţeleznica
 OPŠTI ZAHTEVI KOJE MORA DA ISPUNI SAVREMENI GORNJI STROJ
1. Dovoljna nosivost, povoljan prenos i raspodela opterećenja,
2. Bezbednost i udobnost za prevoz putnika,
3. Jednostavno prilagoĊavanje razliĉitim konstrukcijama donjeg stroja,
4. Jednostavna, kvalitetna i brza mehanizovana ugradnja,

5. Dug vek trajanja uz postojanost kvaliteta elemenata i konstrukcije u celini,

6. Jednostavna vertikalna i horizontalna regulacija,

7. Mali troškovi mehanizovanog odrţavanja u što kraćim zatvorima koloseka i što duţim intervalima
izmeĊu uzastopnih intervencija,
8. Jednostavna zamena šina, pragova i elemenata priĉvrsnog pribora,
9. Rešenje amortizacije vibracija i buk e u okolinu u skladu sa zakonom definisanim ograniĉenjima ,
10. Efikasno odvodnjavanje,

11. Efikasno uklanjanje snega,

12. Efikasna kontrola vegetacije,

13. Postojanost na dejstvo atmosferilija (otpornost na koroziju, dejstva mraza)

14. Postojanost pri temperaturnim promenama

promenama (dnevne i sezonske temperaturne promene,
temperaturne promene usled primene savremenih tipova koĉnica na vozilima),
15. Mogućnost recikliranja ĉeliĉnih elemenata nakon zamene,
 ŠEMATSKI PRIKAZ KONSTRUKCIJE GORNJEG
I DONJEG STROJA ŢELEZNIĈKE PRUGE
šina (S45, S49, 60E1, ...)
Gornji stroj

drveni, ĉeliĉni ili

 betonski prag

zastorna prizma od tucanika

Donji stroj sloj za ojaĉanje i zaštitu planuma

nasip

a) Poduţni šematski presek kroz kolosek poloţen u tucaniĉkom zastoru

šina 60E1
Gornji stroj

 betonski prag

noseći sloj od betona ili asfalta

asfalta

stabilizacija hidrauliĉnim vezivom

Donji stroj sloj za ojaĉanje i zaštitu planuma

nasip

 b) Poduţni šematski presek kroz kolosek sa popreĉnim betonskim pragovima na betonskoj ili asfaltnoj ploĉi
 PRINCIP VERTIKALNOG PRENOŠENJA OPTEREĆENJA SA
TOĈKA KROZ ELEMENTE GORNJEG STROJA NA PLANUM

TOĈAK 

ŠINA KONTAKTNI NAPON

REBRASTA PODLOŢNA PRITISAK ŠINE NA

PLOĈICA PODLOŢNU PLOĈICU
PRAG
PRITISAK PODLOŢNE
PLOĈICE NA BETONSKI
PRAG

ZASTOR

PRITISAK BETONSKOG
Pritisnuta
PRAGA NA ZASTOR
 površina planuma

POVRŠINA
PLANUMA
PRITISAK ZASTORA NA
PLANUM
2. ŠINA
 ISTORIJSKI RAZVOJ ŠINE

Kolosek u srednjevekovnom rudniku: drvena šina sa

 poduţnim,
 poduţnim,   centralnim ţlebom  u kome se kotrlja
cilindriĉni  drveni toĉak   primitivnog vagoneta (sistem
“Tramroad”),  koji gura  pomoćni  rudarski
Konstrukcija radnik, od
koloseka po
 poduţnih
knjizi Johana Hazelberga (Johan
  Haselberg),
drvenih iz 1519.
greda
zakovanih za  popreĉne  drvene
Kolosek odIzgled
 pragove, prve šine odšina
postavljene
Dţezopovih kratkih livenog
odnalivenog gvo ţĊa
Ugaoni profil na rastojanju 60-90cm (Engleska,
gvoţĊa (transport1789. god)
kamenim blokovima
 šine uglja kod Njukasla 1765. godine)
(Engleska,
Valjana šina Džona Birkenšoa 13.11.1767.god)
(John Birkenchaw)
 Kameniiz 1820. godine
oslonci
Postavljanje Dţezopove šine   na kamene blokove bilo je odgovarajuće rešenje za tadašnja
osovinska opterećenja  i ostavljalo je po sredini slobodan put za konje koji su vukli teret. U
 Naredninarednih
istorijski
30 dogaĊaj
dgodina
ogaĊajposeban
od znaĉajaproblemzapredstavlja
razvoj
razvoj železnice
kako oddesio se šina
kratkih 13.  novembra 1767. godine
urediti pravolinijskigodine sasvim
 sluĉajnokolosek.
uKorak
Engleskoj
“od  jedne milje”   u razvoju ţeleznice naĉinio je Dţon Birkenšo   (John Birkenchaw), 21.je dogaĊaj koji
(Coalbrookda
(Coalbrookdale) le) izlivanjem preteĉe
prete ĉe železniĉke –  gvozdene
 gvozdene šine . Ovo
 je na mnogim jezicima
jezic
oktobra ima godine,
1820.
Ugaone
definisao šine Dţona
današnji
patentiranjem
Karaprofila
termin
termin
valjanog
(John šine pojedinaĉnih
Curr)
“železnica”
šine nakao
kamenim
“gvozdeni
“gvozdeni
 pojedinaĉnih put”.Ove
duţina  4,5m. Poseban
Poseba n kuriozitet
šine su
osloncima u koloseku sistema “Tramroad”
“Tramroa d”je(Engleska
 polagane
 predstavlja da takoĊe   na 6t šinaXVIII
kamene
da je do livenja 5-krajem od gvožĊa
blokove, pojedinaĉnih dužina 1,52m i širine
ĉineći   kolosek koji bio spremanšir ine 11,4cm
za 11,4cm došlo zato da
pronalazak
bi se spreĉilo gašenje visokih peći usled trenutne nestabilnosti tržišta livenog gvožĊa. šine sa
Izgled savremene
Izgled savremene šine veka)
lokomotivskog pogona.
ţlebom
(tzv. Vinjolova šina)
(tzv. tramvajska šina)
 ULOGA ŠINE

•Prenosi opterećenje od toĉka na oslonac (prag, ili

 betonska ploĉa),
ploĉa),
•obezbeĊuje kotrljajuću površinu,
•prima (athezijom) sile koĉenja i pokretanja vozila,
•vodi toĉak u boĉnom pravcu,
• prima
 prima normalne
normalne sile nastale
nastale usled temperaturnih
temperaturnih promena,
•funkcioniše kao provodnik na elektrificiranim prugama,
prugama,
• provodi
 provodi signalne struje.
KARAKTERISTIKE
STANDARDNIH
TIPOVA
MASA
VINJOLOVE ŠINE OZNAKA

VINJOLOVA ŠINA

H- Visina šine
B1 – Širina
 – Širina glave
B2- Širina noţice
S –  debljina
 debljina vrata
 NAPOMENA 1:
 Nova evropska oznaka
za šinu tipa S 49 i UIC
60 je 49 E1, odnosno
odnosno
60 E1
 NAPOMENA 2:
Masa šine se izraţava
 KARAKTERISTIKE
STANDARDNIH
TIPOV
TIPO VA TRAMVAJS
TRAMVAJSKE
KE ŠINE
ŠINE

MASA
OZNAKA PO
METRU

H- Visina šine
B – Širina
 – Širina glave
B1- Širina vozne glave

ŢLEBNA (TRAMV
(TRAMVAJSKA)
AJSKA) R – Širina
 – Širina ţleba
ŠINA S –  Debljina
  Debljina vrata
 SKRETNIĈKE ŠINE: jeziĉak, puna šina, voĊica

JEZIĈAK  MASA PO
OZNAKA METRU

H- Visina šine
B1 – Širina
 – Širina glave
B2- Širina noţice
S –  debljina
 debljina vrata
2
MASA PO
OZNAKA METRU

PUNA ŠINA (SKRETNIĈKA ŠINA)

ŠINA VOĐICA (SKRETNIĈKA ŠINA)

 MASA PO
OZNAKA METRU

ŠINA ZA NAPAJANJE
VOZILA ELEKTRIĈNOM
STRUJOM

KRANSKA ŠINA
 KARAKTERISTIKE
ŠINSKIH POPREĈNIH PROFILA (VINJOLOVE ŠINE)
(neophodne u proraĉnu konstrukcije gornjeg stroja)

STAV O IZBORU ODGOVARAJUĆEG TIPA ŠINE:

Šine ĉija je masa 49kg po duţnom metru (oznaka S49, odnosno 49E1) ugraĊuju se za
osvinska opterećenja do 225kN, za godišnje saobraĉajno opterećenje do 10 mil.brt i
 brzine do 120km na ĉas.
Za veća osovinska opterećenja, veće saobraćajno opterećeje i veće brzine koristi se šina
UIC60 (60E1)
 KARAKTERISTIKE ŠINSKOG ĈELIKA

KVALITET HEMIJSKI SASTAV %

MEHANIČKA SVOJSTVA
 DUŢINE ŠINA

Danas se u valjaonicama šina mogu proizvesti šine

 praktiĉno neograniĉene
neograniĉene duţine.

Uobiĉajene duţine šina koje se naruĉuju su od

120-150m.

Duţine šina se naruĉuju u skladu sa raspoloţivom

mehanizacijom za transport i ugradnju i prema
ostalim specifiĉnostima na mestu ugraĊivanja

Transport šina
 DEFEKTI ŠINA

1321 Horizontalna prslina ispod glave šine (van krajeva šine)

Horizontalna prslina ispod
glave na kraju šine

101 Prelom preko rupe na sastavu

122 Stinjenost glave

200 Popreĉni prelom bez uoĉljivog poĉetka

2222 Ljuspanje glave šine

211 Poporeĉna prslina bubreţnog oblika

2223 Brazdanje šinske glave

 2251 Izolovani tragovi klizanja toĉkova

233 Poduţna cevasta prslina

2252 Tragovi klizanja toĉkova koji se ponavljaju

253 Poduţna vertikalna prslina

NABORANOST ŠINSKE GLAVE
- u pravcima i krivinama R>500m
na razmacima 4-5cm i dubine 0,1do 0,4mm
- u krivinama R<500m
na razmacima 8 do 15cm i dubine 0,2 do 1,2mm
3. PRAGOVI
 ULOGA PRAGOVA U KOLOSEKU

• Oslonac ši
šinama,
• Omoguć
Omogućuju
uju real
realiza
izacij
cijuu priĉvr
priĉvršće
šćenja
nja (ugra
(ugraĊiv
Ċivanj
anjem
em kotv
kotvee u telo praga
praga,,
odgovarajućim oblikom gornje površine praga),
• Od
Odrţ
rţav
avaj
ajuu stan
standa
dard
rdnu
nu šir
širin
inuu kolos
kolosek
eka,
a,
• Prihva
Prihvataj
tajuu sile
sile od saobra
saobraćaj
ćajnog
nog optere
opterećen
ćenja
ja i preno
prenose
se ih
ih na zasto
zastorr ili krut
krutuu
 podlogu,
• Pruţ
Pruţaj
ajuu dovo
dovoljljan
an otp
otpor
or boĉ
boĉnom
nom po
pome
mera
ranju
nju kolos
kolosek
eka,
a,
• Prihva
Prihvataj
tajuu poduţ
poduţne
ne sile
sile i dovo
dovoljn
ljnim
im otpo
otporom
rom pod
poduţn
uţnom
om pom
pomera
eranju
nju
suprotstavljaju se putovanju šina.
 VRSTE PRAGOVA PREMA MATERIJALU

Kolosek sa drvenim pragovima

Kolosek sa betonskim pragovima Kolosek sa
Y ĉeliĉnim pragovima

Kolosek sa neoprenskim pragovima

Kolosek sa ĉeliĉnim pragovima

 OSOBINE DRVENIH PRAGOVA
• PREDNOSTI:
- elastiĉnost,
- laka obrada,
- jednostavnost izvoĊenja priĉvršćenja,
priĉvršćenja,
- stabilan poloţaj u zastoru,
- lako podbijanje,
- elektriĉna izolacija,
- prilagodljivost sleganju podloge

• NEDOSTACI:
- ograniĉena nosivost,
- dugotrajan proces proizvodnje,
- obavezna zaštita od truljenja i odrţavanje,
- promenljiva i mala trajnost u vlaţnoj  sredini (trajnost impregnisanih pragova u neagresivnoj
sredini zavisi od vrste drveta: bor do 25 godina, bukva do 40 godina, hrast do 60 godina),
- ekološka neprimerenost,
- zapaljivi,
- problem deponovanja
deponovanja dotrajalih
dotrajalih pragova impregnisanim neekološkim sredstvima.
 OSOBINE BETONSKIH PRAGOVA
• PREDNOST:
- povoljna cena,
- jednostavnost izrade i sloboda u projektovanju oblika,
- velika teţina (bitno kod dugih trakova šina),
- otporni na vatru,
- otporni na atmosferilije,
- jednostavna mašinska popravka geometrije koloseka,
- dug vek trajanja (40 godina).

• NEDOSTACI:
- kruta šinska podloga,
- osetljivi na nehomogenost podloge,
- osetljivi na agresivne vode,
- elektroprovodljivi,
- nemogućnost reciklaţe (problem deponovanja oštećenih i dotrajalih pragova).
 MAŠINSKA ZAMENA DOTRAJALIH DRVENIH NOVIM
BETONSKIM PRAGOVIMA KONTINUALNIM POSTUPKOM
 OSOBINE ĈELIĈNIH PRAGOVA
• PREDNOSTI:
- dugi vek trajanja u neagresivnoj sredini,
- mala masa, jednostavnost rukovanja i skladištenja,
- jednostavna proizvodnja,
- manja podrošnja tucanika u koloseku,
- manja visina konstrukcije gornjeg stroja,
- velika stabilnost koloseka pri pravilno podbijenim pragovima,
- jednostavna popravka oštećenih pragova,
- mogućnost recikliranja.

• NEDOSTACI:
- kruta šinska podloga,
- buka,
- korozija u agresivnoj sredini (vlaga, so),
- oteţano podbijanje,
- komplikovano ureĊenje smera koloseka,
- veliki pritisci na zastor,
- elektroprovodljivost,
elektroprovodljivost,
- velika cena.
4. TUCANIĈKI ZASTOR 
 ZADACI ZASTORNE PRIZME

•ObezbeĊuje elastiĉnost podloge i prostornu stabilnost koloseka,

•prenosi pritisak pragova na što veću površinu planuma,

•odvodi vodu iz koloseka.

 Nov tucaniĉki materijal

materijal pre ugraĊivanja
Tucaniĉka zastorna prizma nakon 27
godina eksploatacije i preĊenih 500
miliona neto tona
 KVALITET
KVALITET TUCANIKA

Tucanik
Tucanik za izradu zastorne prizme dobija se drobljenjem kompaktnih stena
(bazalt, porfir, dijabaz, gabro, sijenit, kvarcit, granit, ţilavi kreĉnjak, silikatni
sivi pešĉar, gnajs, granulit, amfibolit).

Tucanik mora biti jedar, ţilav, otporan na mraz, bez prslina i prljavština, ne sme
upijati vodu i mora biti otporan na udarce pri mašinskom podbijanju koloseka.

Kontrola kvaliteta obuhvata:

1. Petr
Petrog
ogra
rafs
fskka isp
ispitiv
itivan
anja
ja,,
2. otpo
otpotn
tno
ost na dejs
dejstv
tvo
o mra
mraza za,,
3. otpo
otporn
rnos
ostt na udar
udaree i dro
drobl
blje
jenjnje,
e,
4. otporno
rnost na
na pr
pritisak.
OBLIK ZASTORNE PRIZME U PRAVCU I KRIVINI PO PRAVILNIKU 314

h=L/2*ctg( )

Rasprostiranje opterećenje kroz zastornu prizmu

p rizmu
b=48o za nov tucanik,
b=51  proraĉunska vrednost,
o
o
b=60  zaprljani tucanik.
 IZRADA ZASTORNE PRIZME

Deponovanje tucanika
Savremena mašina za kontinualno podbianje ĉetiri praga sa integrisanim
dinamiĉkim stabilizatorom za simulaciju opterećenja od saobraćaja

Rad mašine za podbijanje

i dinamiĉku stabilizacijiu
koloseka

Dovoz i istovar tucanika kamionima,

razastiranje finišerom
ALAT ZA RUĈNO UREĐENJE ZASTORNE PRIZME

KRAMP ZA
RUĈNO ALAT ZA
PODBIJANJE ZAHVATANJE
TUCANIKA

VILE ZA
RAZASTIRANJE

ĈETKA ZA
ĈIŠĆENJE
KOTRLJAJUĆE
POVRŠINE ŠINE I
PRIĆVRŠĆENJA
5. PRIĈVRSNI KOLOSEĈNI PRIBOR 
 ZADACI KOJE TREBA DA ISPUNI ŠINSKO PRIĈVRŠĆENJE

• Odrţav
Odrţ avan
anje
je projek
projektotova
vanene širi
širine
ne ko
kolo
lose
seka
ka,,
• visi
visins
nska
ka i hor
horiz
izon
onta
taln
lnaa regu
regula
laci
cije
je šina
šina,,
• spre
spreĉa
ĉava
vanj
njee po
pome
meraranj
njaa šina
šina po oslo
oslonc
ncim
ima,a,
• pros
prosto
torn
rnaa elas
elasti
tiĉn
ĉnos
ostt osla
oslanjnjan
anja
ja šina
šina,,
• minimalni
minimalni broj delova,
•  jednostavnost oblika,
• brzo
brzo i kv
kval
alit
itet
etno
no ug
ugra
raĊi
Ċiva
vanj
nje,
e,
• lako odrţavanje,
• konkurentna cena.
 PROSEĈNI PROCENTUALNI UDEO ELEMENATA GORNJEG
STROJA U UKUPNOM ELASTIĈNOM PONAŠANJU KOLOSEKA

Kolosek sa drvenim Kolosek sa betonskim

pragovima pragovima
šina 0.2% šina 0.2%

priĉvršćenje priĉvršćenje
34%
25%

prag 15% prag 0.8%

zastor zastor
20% 22%

zemljani zemljani
trup 40% trup 43%
 SISTEMI PRIĈVRŠĆENJA
ZA KOLOSEKE SA DRVENIM PRAGOVIMA
PRIĈVRŠĆENJE TIPA K ZA DRVENE PRAGOVE

Priĉvrsna ploĉica (stezaljka)

Priĉvrsni vijak 

Kotva tipa tirfon

Dvostruka elastiĉna prstenasta podloška

 TEHNIĈKE KARAKTERISTIKE PRIĈVRŠĆENJA SISTEMA K
ZA DRVENE PRAGOVE

) )
N m
k( 20 ) N
N k( 8
aj k(
n 15 aj
a aj na
z
tei
n te 6
10 ac r
r i k
p
al ms oa
i 5 z4
S al
i
ta
S Otpor podužnom ne
 pomeran ju 2
m Minimalni
2 4 6  praga p o zasto ru o  potrebn i
Put (mm) M otpor 
2 4 6 8 Put (mm) o
1 2 a ()

1.  Na krajevima DTŠ obavezna ugradnja

ugradnja sprava protiv putovanja šina zbog
opadanja sile priĉvršćenja izmeĊu pritezanja.
2. Moguće smanjenje trenja na dodiru stezaljka - noţica na priĉvrsnom priboru
za DTŠ na mostovima bez ugroţavanja funkcionalnosti.
3.  Na prelazu sa otvorene pruge u tunel zbog velikih poduţnih pomeranja
zahteva se prekid sa prelaznim poljima ili spravama protiv putovanja šina.
 PRIĈVRŠĆENJE SISTEMA KS NEMAĈKE FIRME VOSSLOH
Stezaljka Skl 12 Stezaljka Skl 12 Stezaljka Skl 12

PRE MONTAŢ
MON TAŢE
E MONTIRANA MONTIRANA

Dijagram sila-put pritezaja Karakteristike:

Sila

(kN) 1. Veom
Veomaa vel
velik
ikaa sil
silaa pri
prittezan
ezanja
ja ste
stezal
zaljki
jki Skl
Skl 12 na
10
noţicu šine: 2x13kN.
5
2. Veoma veliki poduţni otpor ca. 16.7kN.
0 5 10 15 20
Put (mm)
 ELEMENTI SISTEMA PRIĈVRŠĆENJA KS

Navrtka
Šina

Podloška

Stezaljka Skl 12

Priĉvrsni vijak  Tirfon

Drveni prag Dvostruka elastiĉna prstenasta

podloška

Umetak

Rebrasta podloţna ploĉica

SISTEMI PRIĈVRŠĆENJA ZA KOLOSEKE
SA BETONSKIM PRAGOVIMA
 STANDARDNO
PRIĈVRŠĆENJE
PRIĈVRŠĆENJE SISTEMA K
ZA BETONSKE PRAGOVE

•Priĉvrsna ploĉica (stezaljka)

Priĉvrsni vijak 
Kotva tipa tirfon
i ĉep od poliestera
NEMAĈKO PRIĈVRŠĆENJE SISTEMA W14
ZA BETONSKE PRAGOVE

tirfon

stezaljka Skl 14

ugaona oslonaĉka
 ploĉica od
 poliestera

elastiĉni umetak 

ĉep od poliestera
 PANDROL ENGLESKO PRIĈVRŠĆENJE
Pandrol
stezaljka tipa e
Izolatorska ploĉica

Elastiĉni umetak 

Livena kotva Betonski prag

Pandrol stezaljka tipa e Livena
Valjana
kotva
kotva

Pandrol stezaljka
tipa pr
Valjana kotva

Betonski prag
 pr
Pandrol stezaljka tipa
 PANDROL FASTCLIP - ENGLESKO PRIĈVRŠĆENJE
FUNKCIONALNI
IZOLACIONA KAPA
POLOŢAJ

BOĈNI IZOLACIONI KOTVA

UMETAK

 NEUTRALNI
 NEUTRALNI
STEZALJKA FASTCLIP POLOŢAJ

MAŠINSKA UGRADNJA/DEMONTAŢA
UGRADNJ A/DEMONTAŢA
FASTCLIP STEZALJKI

KOTVA

POLOŢAJ ZA ZAMENU BOĈNOG

 KARAKTERISTIKE ŠINSKOG PRIĈVRŠĆENJA
SA STEZALJKOM FASTCLIP

Ovaj sistem priĉvršćenja ostvaruje definitivnu silu pritezanja šine ca. 12.5
kN uz betonski prag pomoću specijalne stezaljke –  FASTCLIP.
 FASTCLIP. Fastclip
 proizvodi engleska
engleska firma PANDROL od 1990.godine.
1990.godine. U meĊuvremenu
meĊuvremenu su
mnoge ţelezniĉke uprave prihvatile ovaj sistem kao standardno
 priĉvršćenje za betonske pragove.
pragove. Tako npr. U Francuskoj je FASTCLIP
standardno priĉvršćenje na novim i rekonstruisanim prugama sa betonskim
 pragovima.
Ceo sistem priĉvršćenja je elektroizolovan i prilagoĊen mehanizovanom
ugraĊivanju.
SISTEMI PRIĈVRŠĆENJA ZA KOLOSEKE
NA ĈVRSTOJ PODLOZI
 SAVREMENE KONSTRUKCIJE GORNJEG STROJA
OBUHVATAJU DVA OSNOVNA VARIJANTNA REŠENJA:

• KLASIĈNA KONSTRUKCIJA KOLOSEKA KOJI PLIVA U

TUCANIĈKOJ ZASTORNOJ PRIZMI,
• KONSTRUKCIJA KOLOSEKA NA ĈVRSTOJ PODLOZI.

Klasiĉna konstrukcija
Kolosek na ĉvrstoj
koloseka:1,5-2 puta manji
podlozi: veliki troškovi
troškovi graĊenja, veliki
graĊenja, minimalni
troškovi odrţavanja
troškovi odrţavanja
 PREDNOST ALTERNATIVNIH REŠENJA GORNJEG STROJA

Kriterijum Klasiĉan gornji stroj sa Kolosek na ĉvrstoj

zastornom prizmom podlozi
Postojanost geometrije
Regulacija GIŠ-a
PrilagoĊavanje trase okolini
Komfor za putnike
Zagrevanje šina (uticaj savremenih koĉnica )
Emisija buke
Vek trajanja
Troškovi graĊenja
Brzina graĊenja
Troškovi odrţavanja
Visina konstrukcije

Specijalni zahtevi (ĉišćenje gornje površine,

prohodnost za drumska vozila, multifunkionalnost i
sl.)
PRIMERI PREDNOSTI PRIMENE
KONSTRUKCIJE NA ĈVRSTOJ PODLOZI

1.Primena konstrukcije koloseka na ĉvrstoj podlozi

nameće se svojim izrazitim prednostima u
plitko poloţenim tunelima u gradskoj sredini,
gde je od posebnog interesa spreĉavanje prenošenja
vibracija na temelje okolnih zgrada i
pojave iritirajuće sekundarne buke.
U ovakvim sluĉajevima uspešno se primenjuju
rešenja sa kolosekom na ogibljenoj betonskoj ploĉi .
Poznata su rešenja sa taĉkastim, trakastim i
površinskim elastiĉnim oslanjanjem betonske ploĉe.

2.Primena u kolosecima putniĉkih stanica.

3. Primena na mestima gde se zahteva ograniĉena visina

konstrukcije gornjeg stroja (npr. rekonstrukcija pruge
zbog elektrifikacije)
 OSNOVNI PRINCIP KONSTRUKCIJE KOLOSEKA NA
ĈVRSTOJ PODLOZI: E1>E2>E3>E4

BETONSKA PLOĈA E1=34 000N/mm2 , ILI ASFALTNI

ASFALTNI SLOJ E1=5 000-10 000N/mm2 ,
SLOJ STABILIZACIJE E 2=5 000-10 000N/mm2 ,
SLOJ ZA ZAŠTITU OD MRAZA E 3=EV2=120N/mm2 ,
ZEMLJANI TRUP E4=E V2=60N/mm2 (planum), EV2=45N/mm2 (2,50m ispod GIŠ-a).
GIŠ
60E1
GIŠ

E PAB prag

AB ploĉa AB ploĉa Asfalt

Stabilizacija Stabilizacija
Sloj za zaštitu od mraza Sloj za zaštitu od mraza

 Nasip/Podtlo Nasip/Podtlo
SAVREM ENA PRIĈVRŠĆENJA ZA KOLOSEK NA ĈVRSTOJ PODLOZI
SAVREMENA

Sistem 300 Sistem 1403 Sistem 336

 SYSTEM 300 SA STEZALJKOM Skl 15
 – STANDARDNO
 – STANDARDNO PRIĈVRŠĆENJE NA NEMAĈKIM PRUGAMA U
KOLOSEKU NA ĈVRSTOJ PODLOZI
(kolosek bez zastora, sa ili bez betonskih pragova) -

Elementi od poroznog betona sa

drvenom strugotinom, koji
redukuju buku za min. 3 dB(A)
 OSOBINE SISTEMA 300 SA STEZALJKOM Skl 15
•Ispunjava zahteve mešovitog saobraćaja na prugama za velike brzine: velike brzine
 putniĉkih vozova i velika osovinska
osovinska opterećenja teretnih vozova,
• primenjuje
 primenjuje se na pravcu i u krivinama radijusa R>300m,
R>300m,
•omogućuje regulaciju širine koloseka ,
•omogućuje regulaciju visine GIŠ-a. Umetanjem ploĉica za regulaciju visine moţe se
redukovati visina GIŠ-a za 60mm,
•stezaljka Skl 15 priteţe noţicu šine silom 9kN. Ovako velika sila pritezanja spreĉava
formiranje opasnih zazora pri pucanju šine zimi,
• elastiĉni umeci omogućuju ugib šine 1 -1.5mm uz odrţavanje sila u osloncima u
granicama dozvoljenih. Oni, takoĊe, prigušuju vibracije (strukturna buka), ali za
smanjenje buke obavezno primeniti dodatne mere (elementi za redukciju buke),
•prilikom zavarivanja šina u koloseku nije potrebno uklanjati elemente priĉvršćenja,
•sve komponente sistema jednostavno se zamenjuju,
•sistem 300 ne zahteva posebno odrţavanje.
6. SPOJNI KOLOSEĈNI PRIBOR 
 MEHANIĈKI SPOJEVI:
spojevi pomoću šinskih vezica sa zazorom na suĉeljenim krajevima šina zbog
temperaturnog dilatiranja

Naspramni poloţaj
Naizmeniĉni poloţaj
Radijalni poloţaj
Raspored
Raspored mehaniĉkih spojeva u koloseku Vezica u
popreĉnom preseku

Vertikalno zasecanje Koso zasecanje

(standardno rešenje) (dilatacione sprave)

Vrste mehaniĉkih spojeva a1) spoj na obiĉnom pragu,

a2) spoj na širokom pragu, Izgled vezice pri zatvorenom zazoru
b1) spoj udvojenom pragu,
b2) spoj na širokom pragu
sa, širokom podloţnom
ploĉicom,
c) slobodni spoj .

Izgled vezice pri otvorenom zazoru

 Pogled sa strane

SLOBODNI (LEBDEĆI SPOJ)

PRIVREMENI
Presek kroz vezicu i pogled odozgo
MEHANIĈKI SPOJ OSIGURAN
ĈELIĈNOM VEZICOM I STEGOM
MEHANIĈKI SPOJ NA UDVOJENOM
PRAGU- PODUPRT SPOJ
 LEPLJENI SPOJEVI
za elektriĉnu izolaciju krajeva šinskog odseka

UMETAK

ĈELIĈNA
VEZICA PODLOŠKA

IZOLACIONA LEPAK
CEVĈICA
POSTUP
POST UPAK
AK IZRADE
IZRA DE IZOLOV
IZOL OVANOG
ANOG SAST
SAS TAVA
 ZAV
ZAVARENI
ARE NI SPOJEVI:
SPOJ EVI:
idealna veza šina sa neprekidnom ravni šinske glave za kotrljanja toĉkova

PREDNOST ZAVARENIH U ODNOSU NA MEHANIĈKE SPOJEVE:

• Povećana udobnost voţnje,
• Smanjenje buke,
• Smanjenje troškova izrade spojeva,
• Smanjeni troškovi eksploatacije zbog smanjenja otpora kretanju,
• Manji troškovi odrţavanja koloseka i vozila.

POSTUPCI ZAVARIVANJA:
1. Aluminotermitsko,
2. Elektro otporno,
3. Gasno

4. Elektroluĉno.
 ALUMINOTERMITSKO ZAVARIVANJE U KOLOSEKU

3 4

5
1
2

• Krajevi šina se oslobode priĉvršćenja i izvrši se nadvišenje. Na mestu vara postavi se kalup za
livenje. Krajevi šina se zagreju plamenom iz gorionika
• Na plamenu gorionika varilac pali specijalne šibice kojima potpaljule
pot paljule termitsku smesu u loncu,
stavlja poklopac i nadgleda proces.

• Ĉelik se lije iz lonca u kalupe zavarujući

zav arujući krajeve šina na razmaku 20-22mm.
• Gotov var se štiti od brzog hlaĊenja.
• Topao var se grubo sreţe po šinskoj glavi.
MAŠINSKO ELEKTRO OTPORNO ZAVARIVANJE KRAJEVA ŠINA
NA TEMPERATURI TOPLJENJA ĈELIKA
 DEFEKTI VAROVA

Pogled sa strane

Pogled odozgo
PRELOM U ZONI VARA
VARA VERTIKALNI PRELOM KROZ VAR
VAR
7. OSTALI KOLOSEĈNI PRIBOR 
ZADACI OSTALOG KOLOSEĈNOG PRIBORA

Ostali koloseĉni pribor sluţi za:

1. ublaţavanje dinamiĉkih dejstava na kolosek (umeci od drveta, gumeni

umeci, gumene podloške i sliĉno),
2. spreĉavanje poduţnih pomeranja šina po pragovima (sprave protiv
„‟putovanja‟‟ šina),
3. spreĉavanje boĉnih pomeranja koloseka (sprave protiv boĉnog
 pomeranja koloseka,
koloseka, odnosno sigurnosne kape),
kape),
4. utezanje drvenih pragova za zaštitu od pucanja (ĉeliĉne trake i drugo),
5. spajanje udvojenih pragova (vijci, moţdanici i drugo),
6. elektroizolaciju itd.
 GUMENI UMETAK I GUMENA PODLOŠKA
Gumeni umetak definisane krutosti postavlja se ispod noţice šine i ima zadatak da
 poveća elastiĉnost
elastiĉnost šinskog oslonca.
Gumena podloška definisane krutosti postavlja se ispod podloţne ploĉice i ima
zadatak da poveća elastiĉnost šinskog oslonca.
Gumene podloške i umeci doprinose povoljnijem rasprostiranju
rasprostiranju (smanjuju)
opterećenja kroz šinsku podlogu, poboljšavaju komfor voţnje i produţavaju trajnost
elemenata gornjeg stroja.
S obzirom na to da je guma nestišljiv materijal, deformacija
deformacija podloške (umetka)
 postiţe se promenom njenog oblika u trenutku
trenutku nanošenja opterećenja od toĉka.
Elastiĉna svojstva gumene podloške (umetka) zavise od njene tvrtoće, oblika,
temperature, starosti, uslova ugraĊivanja (npr. spreĉeno boĉno širenje) i frekvencije
saobraćajnog opterećenja.

Izgled rebrastog gumenog umetka

Ugib umetka pod opterećenjem od toĉka

 RAD GUMENOG UMETKA I STEZALJKE POD TOĈKOM VOZILA

Šina

Gumeni
umetak

Gumeni umetak prag

Reološki model
model neposrednog šinskog priĉvršćenja pod toĉkom vozila

Ukupna krutost
šinskog oslonca Dosl 
 jednaka je zbiru
krutosti umetka
(podloške) i
stezaljke.

tg ( )  D  D   D  D
 Zahtev za trajnim dodirom stezaljke,
stezaljke, noţice šine i gumene
gumene podloške
(umetka) podrazumeva da je ugib gumene podloške (umetka) ispod toĉka
manji od ugiba stezaljke: ygp< yst

Ovaj zahtev je ispunjen ako postoje veze krutosti elemenata priĉvršćenja

iskazane tabelom:

To praktiĉno znaĉi da se ne mogu se kombinovati stezaljke i elastiĉne podloške

(umeci) proizvoljnih krutosti. Pored toga, priĉvršćenje sa usaglašenom krutošću
komponenata (videti gornju tabelu) treba usaglasiti sa krutošću podloge, jer
 povećanje elastiĉnosti
elastiĉnosti šinskog
šinskog oslonca istovremeno povećava naprezanje
naprezanje šine i
smanjuje naprezanje podloge.
 Reološki model posrednog šinskog
priĉvršćenja pod toĉkom vozila

Krutost oslonca izraĉunava se na osnovu sledećeg izraza:

1 1 1 1 1
   
 Dosl Dosl1 Dosl 2 Dgp1  Dst 1 Dgp 2  Dst 2 
Gde je: Dgp1 – krutost
krutost umetka; Dgp2 – krutost
 – krutost podloške
SPRAVE PROTIV PUTOVANJA ŠINA

Sprave protiv putovanja imaju zadatak da spreĉe poduţno pomeranje šina po

 pragovima u sluĉaju kada ovaj problem ne moţe da se reši odgovarajućim priĉvrsnim
 priborom. One prihvataju poduţne sile putovanja i prenose ih na pragove i zastor.
zastor.
UgraĊuju se na mestima gde se iskustveno oĉekuje poduţno pomeranja šina po
 pragovima.
Putovanje šina se naroĉito javlja na deonicama pruge sa velikim poduţnim nagibima,
ali i na horizontalnim deonicama
deonicama u smeru ka većim protocima saobraćajnog
opterećenja. Putovanje je posebno izraţeno na deonicama sa intenzivnim koĉenjem
(staniĉni koloseci i ispred signala).
Sprave protiv putovanja šina obavezno se ugraĊuju na krajevima dugih trakova šina.
 SPRAVA TIPA MATHEE ZA DRVENI PRAG

Sprava tipa MATHEE za drveni prag Sprava tipa MATHEE za drveni prag

 –  pogled
 pogled s ĉela praga
praga  –  pogled
 pogled na bok praga praga
 SPRAVA TIPA MATHEE ZA BETONSKI PRAG

Sprava tipa MATHEE za betonski prag Sprava tipa MATHEE za betonski prag

 –  pogled
 pogled s ĉela praga
praga  –  pogled
 pogled na bok praga
 POSTAVLJANJE SPRAVA PROTIV PUTOVANJA ŠINE

Sprave se postavljaju na obe šine da

 bi se izbeglo zakošenje pragova.
Svaka sprava tipa Mathee moţe da
Sprava tipa MATHEE  prenese na prag
prag i zastor silu od 5kN.

NA KRAJEVIMA DUGIH TRAKOVA ŠINA

REDOV NO SE POSTA
REDOVNO POSTAVLJA
VLJA 2X35
2 X35 SPRA
SPRAV
VA
TIPA MA
MATHEE
THEE PO RASPOREDU NA DONJOJ
Sprava tipa DE Ameriĉka sprava
SLICI:
 SPRAVA PROTIV PUTOVANJA
ŠINE
TIPA ‘’DE’’ ZA DRVENI PRAG
(Nemaĉke ţeleznice )

Sprava tipa DE za drveni prag Sprava tipa DE za drveni prag

 –  pogled
 pogled s ĉela
ĉela praga  –  pogled
 pogled na bok praga
 SPRAVA TIPA ‘’DE’’ ZA BETONSKI PRAG

Sprava tipa DE za betonski prag

Sprava tipa DE za betonski prag
 –  pogled
 pogled s ĉela
ĉela praga
 –  pogled
 pogled na bok praga
SPRAVE PROTIV IZBACIVANJA KOLOSEKA U STRANU
(SIGURNOSNE KAPE)

Sprave protiv izbacivanja koloseka u stranu povećavaju otpor

otpor koloseka
njegovom boĉnom pomeranju.
UgraĊuju se na krajeve pragova, tako da se ĉeone površine pragova povećaju dva
do tri puta. One prihvataju boĉne sile i prenose ih u zastor.
Otpor boĉnom pomeranju koloseka od šina 49 E1 sa K priborom
 prema prof. Šramu

Izgled koloseka u pravcu nakon boĉnog

izbacivanja u horizontalnoj ravni

Izgled koloseka u
krivini nakon boĉnog
izbacivanja u
horizontalnoj ravni
SPRAVE
SPRAVE PROTIV
P ROTIV IZBACIV
I ZBACIVANJA
ANJA KOLOSEKA U STRANU

U koloseku u krivini sprava

 protiv izbacivanja
izbacivanja koloseka
u stranu ugraĊuje se na
ĉelima pragova na
unutrašnjoj strani krivine u
rasporedu prema proraĉunu
(na svakom, svakom
drugom ili trećem pragu).
8. SKRETNICE
 Skretnica je koloseĉna konstrukcija koja meĊusobno povezuje koloseke i omogućuje
 prelaz ţelezniĉkog vozila sa jednog na drugi
drugi kolosek bez prekida voţnje.

Sintetiĉki ĉep
9. GORNJI STROJ NA MOSTU
 SIGURNOSNE ŠINE NA MOSTU
PREMA ODREDBAMA PRAVILNIKA
PRAVILNIKA 314, SIGURNOSNI
UGAONICI ILI SIGURNOSNE ŠINE (ŠINE VOĐICE)
OBAVEZNO
OBAVEZNO SE UGRAĐUJU UNUTAR KOLOSEKA
KOLOS EKA
PARALELNO SA VOZNIM ŠINAMA NA MOSTOVIMA :
SA ZASTOROM ĈIJA DUŢINA PRELAZI 20m I AKO JE
RADIJUS KRIVINE MANJI OD 500m,
BEZ ZASTORA ĈIJA DUŢINA PRELAZI 5m, AKO JE
RADIJUS KRIVINE MANJI OD 500m, AKO JE KOLOSEK
ISPRED MOSTA U KRIVINI SA RADIJUSOM MANJIM
OŠTROBRIDNI ILI JEDNAKIM 300m ILI JE NAGIB NIVELETE VEĆI ILI
DRVENI PRAGOVI NA
JEDNAK 15 PROMILA.
MOSTU
SIGURNOSNE ŠINE SE NE UGRAĐUJU KADA JE
SIGURNOSNI
IVIĈNJAK KORITA
KOR ITA MOSTA SA ZASTOROM VIŠI OD
UGAONIK
GORNJE IVICE PRAGA I IMA DOVOLJNU ĈVRSTINU
DA PREUZME VOĐENJE TOĈKOVA
TOĈKOVA U SLUĈAJU
SLUĈA JU
ISKLIZNUĆA VOZILA.

NA MOSTU U KRIVINI SIGURNOSNA ŠINA SE

UGRAĐUJE UZ UNUTRAŠNJU ŠINU.

Sigurnosni ugaonik ili sigurnosna šina savijena ka osi

koloseka u nagibu 1:15 na duţini 7m na nasipu i meĊusobno
 DILATACIONA SPRAVA
Dilataciona sprava omogućuje relativno pomeranje
pomeranje šine u odnosu na most nastalo usled
koĉenja i ubrzavanja vozila na mostu, kao i usled temperaturnih uticaja.
Sprave se ugraĊuju na stabilnom nasipu u pravcu iza pokretnog oslonca mosta. Ako to
nije moguće sprave se mogu ugraditi i iznad pokretnog oslonca, u skladu sa projektom.
Postavljanje sprava u krivinama se izbegava, ali se mogu postaviti po posebnom
 projektu uz analizu bezbednosti.
bezbednosti.
Postavljanje sprave vrši se po Pravilniku 330 pri neutralnoj
srednjoj temperaturi u mostu (-25+45)=+10oC, tako što se
vrh jeziĉka postavi u neutralni poloţaj (sredina zeva).

 jeziĉci

Naleţna šina Naleţna šina

Deo na
stabilnom
nasipu

Zev dilatacione sprave mora da bude bar za 30% veći od

Pokretni kraj
dvostruke dilatacije mosta: z=2a ≥ 1.3*2 Lm.
mosta
Sprava se naruĉuje prema svom kapacitetu ±a.
 PRIMERI PRAVILNO I NEPRAVILNO UGRAĐENE DILATACIONE SPRAVE

Nepravilno ugraĊena sprava u

tramvajskom koloseku u krivini
i iskliznuće vozila kao posledica
takvog inţenjerskog rešenja

Pravilno
ugraĊena
sprava u
ţelezniĉkom
koloseku prema BRAUNŠVAJG 18.11.2003.
glavnom smeru
saobraćaja.
Pravilno ugraĊena sprava u
ţelezniĉkom koloseku u
MAŠINSKA UGRADNJA KOLOSEKA NA MOSTU
kontinualnim postupkom polaganja pragova
HVALA NA PAŢNJI