‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬

‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫ﻣﻔﺮدات اﻟﺤﻘﯿﺒﺔ اﻟﺘﻌﻠﯿﻤﯿﺔ‬

‫ﺗﻔﺎﺻﯿﻞ اﻟﻤﻔﺮدات ‪ /‬اﻟﻨﻈﺮﯾﺔ‬ ‫اﻻﺳﺒﻮع‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻦ اﻟﻄﺮق و ﺗﺎرﯾﺨﮭﺎ و‬

‫اﻷول‬
‫أﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪.‬‬

‫اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﮭﻨﺪﺳﯿﺔ ﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫‪.‬‬

‫اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﮭﻨﺪﺳﯿﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت و‬

‫اﻟﺜﺎﻟﺚ‬
‫ﺗﺄﺛﯿﺮھﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ‪.‬‬

‫اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﮭﻨﺪﺳﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ و‬

‫اﻟﺮاﺑﻊ‬
‫ﻣﻮاﺻﻔﺎﺗﮭﺎ ‪.‬‬

‫اﻟﺨﺎﻣﺲ و اﻟﻤﺴﻮﺣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ و اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪،‬‬

‫اﻟﺴﺎدس ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور و اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪.‬‬
‫ﺧﺼﺎﺋﺺ ﺟﺮﯾﺎن اﻟﻤﺮور ‪ ،‬ﻛﺜﺎﻓﺔ‬
‫اﻟﺴﺎﺑﻊ و‬
‫اﻟﻤﺮور ‪ ،‬ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪ ،‬ﺳﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﺜﺎﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫اﺧﺘﯿﺎر ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ‬
‫اﻟﺘﺎﺳﻊ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﯿﮫ ‪ ،‬اﻻﻋﻤﺎل اﻟﻤﺴﺎﺣﯿﺔ‬
‫اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﮫ ‪.‬‬
‫ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ و‬
‫اﻟﻌﺎﺷﺮ‬
‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﯿﮫ ‪.‬‬
 ‫اﻟﺤﺎدي‬
‫اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻻﻓﻘﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت‬
‫ﻋﺸﺮ و‬
‫اﻟﺪاﺋﺮﯾﺔ ‪ ،‬اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﻋﻨﺎﺻﺮھﺎ ‪،‬‬
‫اﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫ﺣﺴﺎﺑﺎﺗﮭﺎ ‪ ،‬ﺗﻨﻔﯿﺬھﺎ‪.‬‬
‫ﻋﺸﺮ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﯿﺔ ‪ ،‬اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪،‬‬ ‫اﻟﺜﺎﻟﺚ‬
‫ﻗﻮاﻧﯿﻨﮭﺎ ‪ ،‬ﺧﺼﺎﺋﺼﮭﺎ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪،‬‬ ‫ﻋﺸﺮ و‬
‫اﺗﺴﺎع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت‬ ‫اﻟﺮاﺑﻊ‬
‫اﻻﻓﻘﯿﺔ و ﻛﯿﻔﯿﺔ ﺗﻨﻔﯿﺬھﺎ ‪.‬‬ ‫ﻋﺸﺮ‬
‫اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺮأﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪،‬‬ ‫اﻟﺨﺎﻣﺲ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺸﺎﻗﻮﻟﯿﺔ اﻟﻤﺤﺪﺑﺔ و‬ ‫ﻋﺸﺮ و‬
‫اﻟﻤﻘﻌﺮة ‪ ،‬اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﻗﻮاﻧﯿﻨﮭﺎ و‬ ‫اﻟﺴﺎدس‬
‫ﺣﺴﺎﺑﺎﺗﮭﺎ ‪.‬‬ ‫ﻋﺸﺮ‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ اﻻﻣﻨﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺴﺎﺑﻊ‬
‫ﻃﺮﯾﻖ ﻣﺴﺘﻮ و ﻣﻨﺤﺪر و ﻋﻼﻗﺘﮭﺎ ﺑﻄﻮل‬
‫ﻋﺸﺮ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺮأﺳﻲ ‪.‬‬
‫اﻟﺜﺎﻣﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ اﻻﻣﻨﺔ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز و‬
‫ﻋﻼﻗﺘﮭﺎ ﺑﻄﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺮأﺳﻲ ‪.‬‬ ‫ﻋﺸﺮ‬
‫اﻟﺘﺎﺳﻊ اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ ‪ ،‬اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪،‬‬
‫ﺧﺼﺎﺋﺼﮭﺎ ‪.‬‬ ‫ﻋﺸﺮ‬
‫اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﻤﺠﺴﺮة ) اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ ( ‪،‬‬
‫اﻟﻌﺸﺮون‬
‫اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﺧﺼﺎﺋﺼﮭﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﺤﺎدي و‬
‫اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪ ،‬اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪،‬‬
‫اﻟﻌﺸﺮون‬
‫اﺳﺒﺎﺑﮭﺎ ‪ ،‬ﻃﺮق ﺗﺪوﯾﻦ اﻟﺤﻮادث ‪،‬‬
‫و اﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫ﺗﺤﻠﯿﻠﮭﺎ ‪ ،‬ﺗﻌﯿﯿﻦ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺨﻄﺮة ‪،‬‬
‫و‬
‫اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﯿﻨﮭﻤﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﻌﺸﺮون‬
‫اﻟﺜﺎﻟﺚ و ﻣﻮاﻗﻒ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪ ،‬اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪،‬‬
‫اﻟﻌﺸﺮون ﺧﺼﺎﺋﺼﮭﺎ ‪ ،‬ﺗﺼﺎﻣﯿﻤﮭﺎ ‪ ،‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ‬
 ‫و اﻟﺮاﺑﻊ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ اﺧﺘﯿﺎر اﻟﻤﻮﻗﻒ ‪.‬‬
‫و‬
‫اﻟﻌﺸﺮون‬
‫اﻟﺨﺎﻣﺲ و اﻟﺠﺰرات اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪ ،‬اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪،‬‬
‫اﻟﻌﺸﺮون ﻣﻤﯿﺰاﺗﮭﺎ ‪ ،‬ﺗﺼﺎﻣﯿﻤﮭﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﺴﺎدس و وﺳﺎﺋﻞ ﺗﻨﻈﯿﻢ اﻟﻤﺮور ‪ ،‬اﻟﻌﻼﻣﺎت‬
‫اﻟﻌﺸﺮون اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪ ،‬اﻧﻮاﻋﮭﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﺴﺎﺑﻊ‬
‫واﻟﻌﺸﺮون‬
‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي ﻓﻲ اﻟﻤﺪن ‪.‬‬
‫واﻟﺜﺎﻣﻦ‬
‫واﻟﻌﺸﺮون‬
‫اﻟﺘﺎﺳﻊ‬
‫ادارة اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ‬
‫واﻟﻌﺸﺮون‬
‫اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‬
‫واﻟﺜﻼﺛﻮن‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻻوﻟـﻰ‬

‫ﻣـﻘـدﻣـﺔ ﻋـﺎﻣـﺔ ﻋـن اﻟـطـرق و ﺗـﺎرﯾـﺧـﮭـﺎ و اﻧـواﻋـﮭـﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎءاﻟـطـرق‬
 ‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬
 ‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺛﺎ ‪ :‬اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋرة ﺣول اﻟﺣرف اﻟذي ﯾﺳﺑﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺻﺣﯾﺣﺔ ﻟﻛل ﻣﺎﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﺗﺻﻧف اﻟطرق اﻟﺧﻠوﯾﺔ ﺑﺎﻻﻋﺗﻣﺎد ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬اﻟﺗﺻﻧﯾف ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟـﻣوﻗﻊ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺗﺻﻧﯾف ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟــﺑـﻠــد ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺗﺻﻧﯾف ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟطﺑﯾﻌﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟطرق اﻟﺣﺿرﯾﺔ ﺗﺷﻣل ‪:‬‬

‫أ – ﺷﺑﻛﺔ طرق ﺟـﺑـﻠـﯾـﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺷﺑﻛﺔ طرق زراﻋﯾﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺷﺑﻛﺔ طرق ﺳـرﯾـﻌﺔ ‪.‬‬
 ‫س‪ : ٣‬ﺗﺑداء اﻋﻣﺎل اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﮭﻧدﺳﺔ اﻟطرق اوﻻ ‪:‬‬

‫أ – ﻣرﺣﻠﺔ اﻟﺗﺻﻣﯾم ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣرﺣﻠﺔ اﻟﺗﺧطﯾط ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣرﺣﻠﺔ اﻟـﺗـﻧـﻔـﯾـذ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اﻟدراﺳﺔ اﻟﻣرورﯾﺔ ﺗﺷﻣل ‪:‬‬

‫أ – دراﺳﺔ ﻣواﺻﻔﺎت و ﺧواص اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺧواص اﻟﻣﺷﺎة ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺧواص اﻻرﺻﻔﺔ ‪.‬‬
‫د– ﺧواص اﻻزﻗﺔ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ‬

‫ھﻨﺪﺳﺔ ﻣﺮور‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻻوﻟﻰ‬

‫‪ -١‬اھﻤﯿﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻤﺪن وﺣﺘﻰ ﻋﺼﺮ ﻣﺎ ﻗﺒﻞ ظﮭﻮر اﻟﺴﯿﺎرة ﻣﺘﻤﯿﺰة ﺑﺼﻮرة ﻋﺎﻣﺔ ﺑﺘﻜﺘﻠﮭﺎ اﻟﺸ ﺪﯾﺪ وﺗ ﺮاص ھﯿﻜﻠﮭ ﺎ اﻟﻌﻤﺮاﻧ ﻲ‬
‫ﻓﻘﺪ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﻔﺘﻘﺮ اﻟ ﻰ اﻟﻤﺴ ﺎﺣﺎت اﻟﺨﻀ ﺮاء واﻟﻔﻀ ﺎءات اﻟﻮاﺳ ﻌﺔ ‪ ،‬ﻓﻄﺮﻗﮭ ﺎ ﺿ ﯿﻘﺔ وﻗﻄﻌﮭ ﺎ ودورھ ﺎ ﻣﺤ ﺪدة اﻟﻤﺴ ﺎﺣﺔ‬
‫ﻣﺘﺪاﺧﻠﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﮭﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﺗﺮﺑﻄﮭﺎ ازﻗﺔ ﺿﯿﻘﺔ ﻛﺜﯿﺮة اﻟﺘﻌﺮﺟﺎت ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻦ ﻣﺎ ان ظﮭﺮت اﻟﺴﯿﺎرة ﻋﺎم ‪ ١٨٨٦‬ﻓﻲ ﺑﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺎ واﻧﺘﺸﺮت وﺗﺰاﯾﺪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ واﺳ ﺘﻌﻤﺎﻟﮭﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ‪،‬‬
‫ﻣﻤ ﺎ ادى اﻟ ﻰ ظﮭ ﻮر واﺣ ﺪاث ﺗﻐﯿ ﺮات ﻣﮭﻤ ﺔ ﻓ ﻲ ھﯿﻜ ﻞ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ واﺑﻌﺎدھ ﺎ ‪ ،‬ﻓﺘﺤﻮﻟ ﺖ اﻻزﻗ ﺔ اﻟ ﻰ ﺷ ﻮا رع ﻋﺮﯾﻀ ﺔ‬
‫وﺗﻄﻠﺐ اﻻﻣﺮ اﯾﺠﺎد ﻣﺴﺎرات ﻟﻠﺴ ﺎﺑﻠﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻻرﺻ ﻔﺔ ‪ ،‬وﺿ ﺮورة ﺗ ﻮﻓﯿﺮ ﻣﻮاﻗ ﻒ ﻟﻠﺴ ﯿﺎرات ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮاﻗ ﻊ اﻟﻤﮭﻤ ﺔ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪ ،‬ﻓﻜﺎن ﻧﺘﯿﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ان ﺗﻮﺳﻌﺖ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ واﻧﺪﻓﻌﺖ اﻟﻰ ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﺮﯾﻒ ‪.‬‬
‫ان ھﺬا اﻟﺘﻮﺳﻊ ﻟﻠﻤﺪﯾﻨﺔ ادى ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻟﻰ ظﮭﻮر اﻟﺤﺎﺟﺔ اﻟﻰ ﺗﻮﻓﯿﺮ طﺮق ﻟﻠﻨﻘﻞ واﻟﺤﺮﻛﺔ ﻛﻔﻮءة ﺑﺤﯿ ﺚ ﺗﺴ ﺘﻄﯿﻊ‬
‫ان ﺗﺨﺪم وﺗﻐﻄﻲ اﻟﺤﺎﺟﺎت اﻻﻧﺴﺎﻧﯿﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺴﺎﻛﻨﯿﮭﺎ ﺑﺄﻓﻀﻞ ﺻﻮرة ‪ ،‬اﻻ اﻧﮫ وﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟﻠﺨ ﺪﻣﺎت اﻟﻤﺘﻤﯿ ﺰة ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت‬
‫ﻓ ﻲ ﺗﺴ ﮭﯿﻞ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ واﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﺴ ﺮﯾﻊ واﻻﻣ ﻦ زادت ﻣﻠﻜﯿ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﺑﺸ ﺪة ﺧﺼﻮﺻ ﺎ ً ﻓ ﻲ ﺑﻠ ﺪان اﻟﻌ ﺎﻟﻢ اﻟﻤﺘﻘ ﺪم ‪ ،‬ﻓﻔ ﻲ‬
‫ﺑﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺎ ﻣ ﺜﻼ ً ﺑ ﯿﻦ ﻋ ﺎم ‪ ١٩٧١ – ١٩٦٣‬ارﺗﻔﻌ ﺖ ﻣﻌ ﺪﻻت اﻟﻤﻠﻜﯿ ﺔ ﻣ ﻦ ‪ ١٦٠‬ﺳ ﯿﺎرة اﻟ ﻰ ‪ ٢٢٠‬ﺳ ﯿﺎرة ﻟﻜ ﻞ ‪١٠٠٠‬‬
‫ﺷﺨﺺ ‪ ،‬وھﺬا ﯾﻌﻨﻲ ان ‪ %٥٠‬ﻣﻦ اﻻﺳﺮ ﺗﻤﻠﻚ ﺳﯿﺎرة واﺣﺪة ﻋﻠﻰ اﻻﻗﻞ و‪ %٨‬ﻣﻨﮭﺎ ﺗﻤﻠﻚ ﺳ ﯿﺎرﺗﯿﻦ ‪ ،‬وﻓ ﻲ اﻟﻮﻻﯾ ﺎت‬
‫اﻟﻤﺘﺤﺪة ﻓﺎن ھﺬه اﻟﻨﺴﺐ اﻛﺒﺮ ﺑﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﻰ ﻓﻲ ﺑﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺎ اﺳﺎﺳﺎ ً ‪ ،‬ﻣﻤﺎ زاد ﻣﻦ ﺿﻐﻂ ھﺬه اﻟﺴﯿﺎرات ﻋﻠﻰ ﻣﺤﺎور‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺪن واﻟﺘﻲ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻗﺪ ﺻﻤﻤﺖ اﺳﺎﺳﺎ ً ﺑﺤﯿﺚ ﺗﺴﺘﻮﻋﺐ ھﺬا اﻟﻜﻢ ﻣﻦ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻓﺎﺻﺒﺢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ھ ﺬه اﻟﺤﺮﻛ ﺔ‬
‫اﻣﺮا ً ﺿﺮورﯾﺎ ً ﺣﺘﻰ اﺻﺒﺤﺖ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ ﻟﻤﺨﻄﻄﻲ اﻟﻤﺪن اﻧﺬاك ھﻲ ﻓﻲ ﻛﯿﻔﯿﺔ ﻣﻮاﻛﺒﺔ ﺧﻄﺔ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﻣﻊ اﻟﺰﯾﺎدة‬
‫اﻟﻤﻀﻄﺮدة ﻓﻲ ﻣﻠﻜﯿﺔ اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻓﯿﮭﺎ وﻣﺎ ﯾﺮﺗﺒﻂ ﺑﮭﺎ ﻣﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور واﻻزدﺣﺎم وﻣﺸﺎﻛﻠﮫ ‪.‬‬
‫ﻛﺎن ﻣﻌﻨﻰ ذﻟﻚ ﺿﺮورة وﺿﻊ ﻗﯿﻮد ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛ ﺔ ھ ﺬه اﻟﺴ ﯿﺎرات وﺧﺼﻮﺻ ﺎ ً ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎطﻖ اﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺰدﺣﻤ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ‪ ،‬واﺻ ﺒﺢ اﻟﺤ ﻞ اﻟﻤﺜ ﺎﻟﻲ ﻓ ﻲ ھ ﺬه اﻟﺤ ﺎﻻت ھ ﻮ ﺗﺼ ﻤﯿﻢ ﺷ ﺒﻜﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻄ ﺮق اﻟﻌﻠﻮﯾ ﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴ ﯿﺔ‬
‫اﻟﺴ ﺮﯾﻌﺔ ‪ Urban highways‬ﺑﺤﯿ ﺚ ﺗﻀ ﻢ طﺮﻗ ﺎ ً ﺷ ﻌﺎﻋﯿﺔ ﺗ ﺮﺗﺒﻂ ﻣ ﻊ طﺮﯾ ﻖ داﺧﻠ ﻲ ﺣﻠﻘ ﻲ ﯾﺤ ﯿﻂ ﺑﻘﻠ ﺐ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ‬
‫اﻟﺘﺠﺎري ‪ ،‬وظﮭ ﺮت اﻟﺤﺎﺟ ﺔ اﯾﻀ ﺎ ً اﻟ ﻰ ﺑﻨ ﺎء اﻟﻌﺪﯾ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﺠﺴ ﻮر ﻓ ﻲ ﻣﻨ ﺎطﻖ اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت ﺳ ﻮاء ﻟﻠﺴ ﯿﺎرات او اﻟﻤﺸ ﺎة‬
‫وﻣﻮاﻗﻒ ﻟﻠﺴﯿﺎرات ﻋﻠﻰ‬
‫ﺷﻜﻞ ﻋﻤﺎرات ﻣﺘﻌﺪدة اﻟﻄﻮاﺑﻖ وﺿﺮورة اﻟﺘﺮﻛﯿﺰ ﻋﻠﻰ وﺳ ﺎﺋﻞ اﻟﺘﻨﻈ ﯿﻢ واﻟﺴ ﯿﻄﺮة اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﻣ ﻦ اﺟ ﻞ اﺳ ﺘﺜﻤﺎر ھ ﺬه‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﻦ دون اﻋﺒﺎء وﻣﺸﺎﻛﻞ اﺿﺎﻓﯿﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ وﻣﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﯿﮭﺎ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﺗﺎرﯾﺦ اﻟﻄﺮق‬
‫ﻟﻌﻞ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺘﺮاﺑﯿﺔ واﻟﻤﺴﺎﻟﻚ اﻟﻀﯿﻘﺔ ھﻲ ﻣﻦ اواﺋﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ اﺳﺘﺨﺪﻣﮭﺎ اﻻﻧﺴﺎن ﻣﻨ ﺬ ﻋﺼ ﺮ اﻟﺘ ﺎرﯾﺦ ‪،‬‬
‫وان اﻗﺪم آﺛﺎر ﻟﻠﻄﺮق ﻛﺎﻧﺖ ﻗﺪ اﻛﺘﺸﻔﺖ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺑ ﻼد ﻣ ﺎ ﺑ ﯿﻦ اﻟﻨﮭ ﺮﯾﻦ ﻣﻨ ﺬ اﺳ ﺘﻌﻤﺎل اﻟﻌﺠﻠ ﺔ ﻓ ﻲ اﻻﻟ ﻒ اﻟﺜﺎﻟ ﺚ ﻗﺒ ﻞ‬
‫اﻟﻤﯿﻼد ‪ .‬وﻓﻲ ﺟﺰﯾﺮة ﻛﺮﯾﺖ ﻓﻲ اﻟﺒﺤﺮ اﻻﺑﯿﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻛﺘﺸﻔﺖ ﺣﺠﺮ ﻟﺠﺰء ﻣﻦ ﺳﻄﺢ طﺮﯾﻖ ﻣﻌﺒﺪ ﻛ ﺎن ﻗ ﺪ ﻧﻔ ﺬ ﻓ ﻲ‬
‫ﺣﻮاﻟﻲ ﺳﻨﺔ ‪ ١٥٠٠‬ق ‪ .‬م ‪.‬‬
‫وﻗ ﺪ ورد ﻓ ﻲ اﻟﻜﺘ ﺎب اﻟﻤﻘ ﺪس )اﻧﺠﯿ ﻞ اﺳ ﺤﻖ( اﯾﻀ ﺎ ً ﻣ ﺎ ﯾﺸ ﯿﺮ اﻟ ﻰ وﺟ ﻮد طﺮﯾ ﻖ ﻣﻌﺒ ﺪ ﺻ ﻠﺐ اﻧﺸ ﻰء ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺼ ﺤﺮاء ﻓ ﻲ ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ ٥٣٩‬ق‪.‬م ﻟﯿ ﺮﺑﻂ ﺑ ﯿﻦ ﻣﺪﯾﻨ ﺔ ﺑﺎﺑ ﻞ وﻋﺎﺻ ﻤﺔ اﻟﻔﺮاﻋﻨ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﺼ ﺮ ‪ .‬ﺛ ﻢ ان اﻟﻌﺪﯾ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟ ﺪﻻﺋﻞ‬
‫واﻟﻤﻜﺘﺸﻔﺎت اﻟﺤﺎﻟﯿﺔ ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ ﺑﺎﺑﻞ اﻟﻘﺪﯾﻤﺔ ﺗﺸﯿﺮ اﻟ ﻰ ان ﺷ ﺎرع اﻟﻤﻮﻛ ﺐ ﻛ ﺎن ﻣﻌﺒ ﺪا ً ﺑﺎﻟﺤﺠ ﺎرة واﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ ﺑ ﺎﻟﻘﯿﺮ ‪ .‬ﻣﻨ ﺬ‬
‫ﻋﺼﺮ ﺣﻮراﺑﻲ اﻻول وﺟﺪدت ﻓﻲ ﻋﺼﺮ ﻧﺒﻮﺧﺬ ﻧﺼﺮ ﻓﻲ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٥٠٠‬ق‪.‬م ‪.‬‬
‫اﻣﺎ اﻟﺮوﻣﺎن ﻓﻘﺪ رﺑﻄ ﻮا اﺟ ﺰاء ﺷﺎﺳ ﻌﺔ ﻣ ﻦ اﻣﺒﺮاط ﻮرﯾﺘﮭﻢ ﻣ ﻊ روﻣ ﺎ اﻟﻌﺎﺻ ﻤﺔ ﺑﺸ ﺒﻜﺔ ﻣﻨﺘﺸ ﺮة ﻣ ﻦ اﻟﻄ ﺮق‬
‫اﻟﺼﻠﺒﺔ ‪ ،‬وﻗﺪ اﻛﺘﺸﻔﺖ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺨﻄﻮطﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺸ ﺮح طﺮﯾﻘ ﺔ ﺗﻨﻔﯿ ﺬ وﺗﺜﺒﯿ ﺖ ھ ﺬه اﻟﻄ ﺮق وﺑﺎﺳ ﻠﻮب ھﻨﺪﺳ ﻲ ‪ .‬وﻟﻜ ﻦ‬
‫وﺑﺴﻘﻮط اﻻﻣﺒﺮاطﻮرﯾﺔ اﻟﺮوﻣﺎﻧﯿ ﺔ ھ ﺬه واﻧﺤﻼﻟﮭ ﺎ ‪ ،‬اھﻤ ﻞ ﻣﻮﺿ ﻮع اﻟﻄ ﺮق واﻧﺸ ﺎﺋﮭﺎ ﻓ ﻲ اورﺑ ﺎ ﺣﺘ ﻰ ﻓﺘ ﺮة ﻧ ﺎﺑﻠﯿﻮن‬
‫اﻻول ﻓﻲ ﻓﺮﻧﺴﺎ ﺣﯿ ﺚ ط ﻮر اﻟﻌ ﺎﻟﻢ )‪ Tresaguet (١٧٩٦ – ١٧١٦‬طﺮﯾﻘ ﺔ ھﻨﺪﺳ ﯿﺔ ﻻﻧﺸ ﺎء اﻟﻄ ﺮق اﻟﺼ ﻠﺒﺔ وﻓ ﻲ‬
‫ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗ ﺖ ط ﻮر اﻟﻤﮭﻨ ﺪس ﻣﺎﻛ ﺎدام )‪ Macadam (١٨٥٦ – ١٨٣٦‬ﻓ ﻲ ﺑﺮﯾﻄﺎﻧﯿ ﺎ طﺮﯾﻘ ﺔ ﻟﺘﺜﺒﯿ ﺖ اﻟﻄ ﺮق ﻻزاﻟ ﺖ‬
‫ﺗﺤﻤﻞ اﺳﻤﮫ وﺗﺴﺘﺨﺪم ﺣﺘﻰ اﻟﯿﻮم ‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻣﺮﯾﻜﺎ اﻧﺸﺌﺖ اﻟﻘﻠﯿﻞ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق ﻓ ﻲ ﺗﺎرﯾﺨﮭ ﺎ ﺑﻌ ﺪ اﺳ ﺘﯿﻄﺎﻧﮭﺎ ﻣ ﻦ ﻗﺒ ﻞ اﻟﻤﮭ ﺎﺟﺮﯾﻦ اﻟ ﻰ اﻟﻌ ﺎﻟﻢ اﻟﺠﺪﯾ ﺪ ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﻘﺮن اﻟﺨﺎﻣﺲ ﻋﺸﺮ ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ان اﻏﻠﺐ اﻟﻤﺴﺘﻮطﻨﺎت ھﻨﺎك ﻛﺎﻧﺖ ﺗﻘﺎم ﻋﻠﻰ ﺳﻮاﺣﻞ اﻟﺒﺤﺎر او اﻻﻧﮭﺎر وان اﻟﺘﻨﻘﻞ اﺳﺎﺳﺎ ً‬
‫ﻛﺎن ﯾﻌﺘﻤﺪ اﻟﺴﻔﻦ ‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﺑﻌﺪ اﻧﺘﮭﺎء ﺛ ﻮرة ﺗﺤﺮﯾ ﺮ اﻟﻌﺒﯿ ﺪ ﻋ ﺎم ‪ ١٧٨٣‬ﺑ ﺪأت ﺗﻈﮭ ﺮ ﺑﻌ ﺾ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺘ ﻲ اﺳ ﺘﮭﺪف ﻣﻨﮭ ﺎ‬
‫اﻻھﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻮﺳﻂ اﻻﻣﺮﯾﻜﻲ ‪ ،‬ﺗﮭﯿﺌﺔ ﻣﺴﺎﻟﻚ ﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻤﻨﺘﺠ ﺎت اﻟﺰراﻋﯿ ﺔ ﺑ ﯿﻦ وﻻﯾ ﺔ واﺧ ﺮى ﻛﻄﺮﯾ ﻖ ﻛﻤﺒﺮﻻﻧ ﺪ‬
‫‪ Cumberland Road‬اﻟﺸﮭﯿﺮ اﻟﺬي ﻧﻔﺬ ﻋﺎم ‪ ١٨٠٦‬وﻗﺪ اﺳﺘﻐﺮق ﺑﻨﺎؤه ‪ ١٠‬ﺳﻨﻮات وﻧﻔﺬ ﺑﻌﺮض ‪ ٢٠‬ﻗ ﺪﻣﺎ ً وﺑﺴ ﻤﻚ‬
‫‪ ١٢‬ﻋﻘﺪة وﻛﺎن ﻣﻦ اﻟﺤﺠﺎرة اﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺔ ﺑﺎﻻﯾﺪي واﻟﻤﺮﺑﻮطﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﮭﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻘﯿﺮ‪.‬‬
‫وﻓ ﻲ اﻣﺮﯾﻜ ﺎ اﯾﻀ ﺎ ً وﻓ ﻲ ﻧﻔ ﺲ ھ ﺬه اﻟﻔﺘ ﺮة ﻋ ﺎم ‪ ١٨٣٠‬اﻧﺸ ﺄ ﻛ ﻮﺑﺮ ‪ Peter Cooper‬اول ﻗ ﺎطﺮة ﺗﺠﺎرﯾ ﺔ‬
‫اﻣﺮﯾﻜﯿﺔ واﻟﺘﻲ ﺳﺮﻋﺎن ﻣﺎ اﻧﺘﺸﺮ اﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ وﺑﺴﺮﻋﺔ ﻟﯿﻐﻄﻲ ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ ١٨٨٥‬اﻏﻠﺐ اﻟﻮﻻﯾﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ ‪.‬‬
‫اﻣﺎ ﻋﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ اﻟﺤﺪﯾﺜﺔ ‪ Modern Highways‬ﻓﻘﺪ ﺑﻮﺷﺮ ﺑﮭﺎ ﺑﻌﺪ اﻟﺤ ﺮب اﻟﻌﺎﻟﻤﯿ ﺔ اﻻوﻟ ﻰ واﻟ ﺬي‬
‫ﺳﻤﻲ ﺑﺤﻖ اﻧﺬاك ﻋﺼﺮ اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﺤﺪﯾﺚ ‪ Modern Automobile age‬ﻷﻧﮫ وﺧﻼل ﻓﺘﺮة ﻗﺼﯿﺮة اﻣﺘﺪت ﺷﺮاﯾﯿﻦ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ اﻟﺤﺪﯾﺜﺔ ﻟﺘﻐﻄﻲ ﻛﺎﻓﺔ اﺟﺰاء اﻣﺮﯾﻜﺎ واﻧﺘﻘﻠﺖ اﻟﻰ اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻟﺘﻨﺘﺸﺮ ﺑﮭﺎ وﺑﻄﻔﺮات ﺳﺮﯾﻌﺔ ﺟﺪا ً ‪.‬‬

‫‪Roads Classification‬‬ ‫‪ -٣‬اﻧﻮاع اﻟﻄﺮق‬

‫ان ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﯿﻤﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﺳﺲ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺬا ﻓ ﺄن ﻋ ﺪدا ً ﻣ ﻦ اﻟ ﺪول اﻋﺘﻤ ﺪ ﺗﻘﺴ ﯿﻤﺎ ً ﯾﺨﺘﻠ ﻒ ﻋ ﻦ‬
‫اﻵﺧﺮ وﯾﻤﻜﻦ اﻟﺘﻘﺴﯿﻢ ﺑﺎﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻷﻏﺮاض اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﯿﺔ اﻟﻰ ‪:‬‬
‫‪Rural Roads‬‬ ‫أ‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ )اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ(‬
‫‪Urban Roads‬‬ ‫ب‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ )اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ(‬
‫أ – اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬
‫وﺗﺸﻤﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﻤﺘﺪة ﺧ ﺎرج اﻟﻤ ﺪن وﺗﻤﺘ ﺎز ﺑﺸ ﻜﻞ ﻋ ﺎم ﺑﻮﺟ ﻮد اﻛﺘ ﺎف ﻟﻠﻄ ﺮق واﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن اﻣ ﺎ ﺗﺮاﺑﯿ ﺔ او‬
‫ﻣﻔﺮوﺷ ﺔ ﺑﻤ ﺎدة اﻟﺤﺼ ﻰ اﻟﺨ ﺎﺑﻂ وﻣﺤﺪوﻟ ﺔ ﺟﯿ ﺪا ً ﻟﻜ ﻲ ﺗﻌﻄ ﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ ﺛﺒ ﺎت وﻻﺳ ﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻷﻏ ﺮاض اﻟﻮﻗ ﻮف‬
‫اﻻﺿ ﻄﺮاري ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت ‪ ،‬ﻛﻤ ﺎ ﺗﻤﺘ ﺎز ﺑﻮﺟ ﻮد اﻻﻧﺤﻨ ﺎءات اﻻﻓﻘﯿ ﺔ واﻟﺮأﺳ ﯿﺔ واﻻﻧﺤ ﺪارات اﻟﻤﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﺘﺼ ﺮﯾﻒ ﻣﯿ ﺎه‬
‫اﻻﻣﻄﺎر وﺗﺼﻨﻒ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ﺑﺎﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ ﻋﺪة ﻋﻮاﻣﻞ اﺳﺎﺳﯿﺔ وھﻲ ‪:‬‬
‫اوﻻ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻻھﻤﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ﻣﻮاد اﻻﻛﺴﺎء ‪.‬‬
‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻮزن ‪.‬‬

‫اوﻻ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻤﻮﻗﻊ‬

‫ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻰ ھﺬا اﻻﺳﺎس اﻟﻰ ‪-:‬‬
‫"‪National Roads "N.R‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺪوﻟﯿﺔ‬
‫‪Provinical Roads‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻻﻗﻠﯿﻤﯿﺔ‬
‫"‪Major District Roads "M.D.R‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ‬
‫"‪Ordinary District Roads "O.D.R‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻻﻋﺘﯿﺎدﯾﺔ‬
‫‪Village Roads‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﻘﺮوﯾﺔ‬

‫اﻟﻄﺮق اﻟﺪوﻟﯿﺔ "‪"N.R‬‬

‫وھﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ اﻟﻤﺪن اﻟﻤﮭﻤﺔ ﻛﺎﻟﻌﺎﺻﻤﺔ ﻣﻊ اﻟﻤﺪن اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ اﻻﺧﺮى ﻓﺎﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻮاﺻﻞ ﺑ ﯿﻦ ﻣ ﺪﯾﻨﺘﻲ‬
‫ﺑﻐ ﺪاد واﻟﻤﻮﺻ ﻞ او اﻟﺒﺼ ﺮة ﯾﻌ ﺪ اﺣ ﺪ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺪوﻟﯿ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﺆدي اﺣﯿﺎﻧ ﺎ ً اﻟ ﻰ اﻟﺒﻠ ﺪان اﻟﻤﺠ ﺎورة ﺣﯿ ﺚ طﺮﯾ ﻖ ﺑﻐ ﺪاد‬
‫ﻣﻮﺻﻞ ﯾﻤﺘﺪ اﻟ ﻰ زاﺧ ﻮ ﻓﺘﺮﻛﯿ ﺎ ‪ ،‬وﻷھﻤﯿ ﺔ ھ ﺬه اﻟﻄ ﺮق ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮاﺣﻲ اﻻﻗﺘﺼ ﺎدﯾﺔ واﻟﺴ ﯿﺎﺣﯿﺔ واﻟﺴﯿﺎﺳ ﯿﺔ ﯾﻔﺘ ﺮض ان‬
‫ﺗﻜﻮن ﻋﻠﻰ درﺟﺔ ﻋﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﺪﻗﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ واﻟﺘﻨﻔﯿﺬ وﺑﻜﻔﺎءة ﻣﺮورﯾﺔ ﺟﯿﺪة وﻣﺆﺛﺜﺔ ﺑﺎﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻻرﺷﺎدﯾﺔ‬
‫واﻟﺘﺤﺬﯾﺮﯾﺔ ﺑﺼﻮرة ﻛﺎﻓﯿﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻻﻗﻠﯿﻤﯿﺔ‬
‫وھﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ اﻟﻤﺪن اﻟﻤﮭﻤﺔ ﺿﻤﻦ اﻻﻗﻠﯿﻢ اﻟﻮاﺣﺪ او ﺿﻤﻦ اﻗﻠﯿﻤ ﯿﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔ ﯿﻦ ﻓﻄﺮﯾ ﻖ ﺣﻠ ﺔ – ﺑﻐ ﺪاد‬
‫ﻧﻤﻮذج ﻟﮭﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻄﺮق وﺿﻤﻦ اﻻﻗﻠﯿﻢ اﻻوﺳﻂ ﺑﺎﻟﻌﺮاق ‪.‬‬

‫اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ‬

‫وھﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ اﻟﻤﺪن اﻟﻤﮭﻤﺔ ﺿﻤﻦ ﻗﻄﺎع واﺣﺪ ‪ .‬ﻓﻤﺜﻼ ً طﺮﯾﻖ ﺣﻠﺔ ﻛ ﺮﺑﻼء ھ ﻮ ﻧﻤ ﻮذج ﻟﮭ ﺬا اﻟﻨ ﻮع‬
‫ﻣﻦ اﻟﻄﺮق وﺿﻤﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻔﺮات اﻻوﺳﻂ ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﺜﺎﻧﻮﯾﺔ‬
‫وھﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ اﻟﻤﺪن اﻻﻗﻞ اھﻤﯿﺔ ﻛﻤﺮاﻛﺰ اﻻﻗﻀﯿﺔ واﻟﻨ ﻮاﺣﻲ وﯾﻌ ﺪ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟﻮاﺻ ﻞ ﺑ ﯿﻦ ﻣ ﺪﯾﻨﺘﻲ‬
‫اﻟﻤﺴﯿﺐ – ﺳﺪة اﻟﮭﻨﺪﯾﺔ ﻧﻤﻮذج ﻟﮭﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻄﺮق ‪.‬‬

‫اﻟﻄﺮق اﻟﻘﺮوﯾﺔ‬
‫وھﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ اﻟﻘﺮى ﺑﻤﺮاﻛﺰ اﻟﻨﻮاﺣﻲ ﺿﻤﻦ اﻻﻗﻠ ﯿﻢ اﻟﻮاﺣ ﺪ وﯾﻌ ﺪ طﺮﯾ ﻖ اﻟﺮاﺷ ﺪﯾﺔ ﺑﺠﺰﯾ ﺮة ﺑﻐ ﺪاد‬
‫اﻟﺴﯿﺎﺣﯿﺔ ﻧﻤﻮذج ﻟﮭﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻄﺮق ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻻھﻤﯿﺔ‬

‫ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻄﺮق ﺣﺴﺐ اھﻤﯿﺘﮭﺎ اﻟﻰ ﻋﺪة اﻗﺴﺎم وﻛ ﻼ ً ﻣﻨﮭ ﺎ ﯾﺤﻤ ﻞ رﻗﻤ ﺎ ً ﻣﻌﯿﻨ ﺎ ً ﺗﺒﻌ ﺎ ً ﻟﺪرﺟ ﺔ اﻻھﻤﯿ ﺔ وﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ‬
‫اﻟﺘﻘﺴﯿﻢ اﻟﻰ ‪-:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺼﻨﻒ )‪ (١‬ﻛﺎﻟﻄﺮق اﻟﺪوﻟﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺼﻨﻒ )‪ (٢‬ﻛﺎﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺼﻨﻒ )‪ (٣‬ﻛﺎﻟﻄﺮق اﻟﻘﺮوﯾﺔ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻤﺮور‬
 ‫ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻄﺮق ﺣﺴﺐ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور وﺑﻤﻮﺟﺐ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺒﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺔ اﻟﻰ ‪-:‬‬
‫طﺮق ذات ﻣﺮور ﻋﺎل ٍ ﺟﺪا ً ‪) Very heavy traffic roads‬اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٦٠٠‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ( ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫طﺮق ذات ﻣﺮور ﻋﺎل ٍ ‪ (٦٠٠ – ٢٥٠) Heavy traffic roads‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫طﺮق ذات ﻣﺮور ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ (٢٥٠ – ٧٠) Medium traffic roads‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫طﺮق ذات ﻣﺮور واطﻰء ‪ Light traffic roads‬اﻟﻰ ﺣﺪ ‪ ٧٠‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫راﺑﻌﺎ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ﻣﻮاد اﻻﻛﺴﺎء‬

‫ﺗﺼﻨﻒ اﻟﻄﺮق اﻋﺘﻤﺎدا ً ﻋﻠﻰ ﻣﻮاد اﻻﻛﺴﺎء واﻟﺮﺻﻒ اﻟﻰ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬طﺮق ﻣﺮﺻﻮﻓﺔ ﺑﺎﻟﺤﺠﺮ او اﻟﻄﺎﺑﻮق ‪.‬‬
‫‪ -‬طﺮق ﻣﻌﺒﺪة ﺑﺎﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ او ﺑﺎﻟﻜﻮﻧﻜﺮﯾﺖ اﻻﺳﻔﻠﺘﻲ ‪.‬‬
‫‪ -‬طﺮق ﺗﺮاﺑﯿﺔ ﻣﻔﺮوﺷﺔ ﺑﺎﻟﺤﺼﻰ اﻟﺨﺎﺑﻂ ﻣﺜﺒﺘﺔ او ﻏﯿﺮ ﻣﺜﺒﺘﺔ او ﺑﻄﺒﻘﺔ اﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ‪.‬‬

‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ -:‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻮزن‬

‫ﺗﺼﻨﻒ اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻮزن اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻰ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪:‬‬
‫‪Heavy weight roads‬‬ ‫‪-‬طﺮﯾﻖ ذو ﺗﺤﻤﻞ ﻋﺎل ٍ ﻟﻸوزان‬
‫‪Medium weight roads‬‬ ‫‪ -‬طﺮﯾﻖ ذو ﺗﺤﻤﻞ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻟﻸوزان‬
‫‪Light weight roads‬‬ ‫‪ -‬طﺮﯾﻖ ذو ﺗﺤﻤﻞ واطﻰء ﻟﻸوزان‬
‫ب‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ‪Urban Roads‬‬
‫ﺗﺸﻤﻞ ﺟﻤﯿﻊ اﻟﻄﺮق داﺧﻞ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﺣﯿﺚ ﺗﻤﺘﺎز ﺑﻮﺟﻮد اﻻرﺻﻔﺔ وﯾﻘﺼ ﺪ ﺑﮭ ﺎ اﻟﻤﺠ ﺎﻻت اﻟﺘ ﻲ ﺗﺴ ﺘﺨﺪم ﻟﺤﺮﻛ ﺔ‬
‫اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ )اﻟﻤﺸﺎة( داﺧﻞ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ وﺑﺸﻜﻞ آﻣﻦ وھﻲ ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﺑﺄرﺗﻔﺎع ﻣﻨﺎﺳ ﺐ )‪ ٣٠ – ١٠‬ﺳ ﻢ( اﻋﻠ ﻰ ﻣ ﻦ ﻣﻨﺴ ﻮب‬
‫اﻟﺸﺎرع وﺗﻜﻮن ﻣﺮﺻﻮﻓﺔ او ﻣﻌﺒﺪة ﺑﺸﻜﻞ ﺟﯿﺪ وﯾﺘﻮﻗﻒ ﻋﺮض اﻟﺮﺻﯿﻒ ﻋﻠﻰ ﻛﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺴ ﺘﺨﺪﻣﯿﻦ ﻣ ﻦ اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ وﻋﻠ ﻰ‬
‫ﻧﻮع اﻟﻄﺮﯾﻖ )ﺗﺠ ﺎري ‪ ،‬ﺧ ﺪﻣﻲ ‪ ،‬ﺳ ﯿﺎﺣﻲ( وﻋﻠ ﻰ ﺗﺸ ﺠﯿﺮ اﻟﺮﺻ ﯿﻒ وﻏﯿﺮھ ﺎ ‪ ،‬وﺗﻘﺴ ﻢ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺤﻀ ﺮﯾﺔ ﺑﺎﻻﻋﺘﻤ ﺎد‬
‫ﻋﻠﻰ اھﻤﯿﺔ وﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻰ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪-:‬‬
‫‪Express way system‬‬ ‫اوﻻ ً – ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ‬
‫‪District Roads‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ‬
‫‪Collector Roads‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – اﻟﻄﺮق اﻟﻔﺮﻋﯿﺔ‬
‫‪Local Roads‬‬ ‫راﺑﻌﺎ ً – اﻟﻔﺮوع واﻷزﻗﺔ‬

‫اوﻻ ً ‪ -:‬ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ‬

‫ھﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺼﻤﻢ وﻓﻖ اﺣﺪث ﺳﺒﻞ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ واﻟﺘﻨﻔﯿﺬ ﻟﺘﺴﻤﺢ ﺑﺴﺮع ﻋﺎﻟﯿﺔ ﻧﺴﺒﯿﺎ ً ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت وﺗﺘﻘﺒ ﻞ اﻟﻌ ﺪد‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻣﻨﮭﺎ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة زﻣﻨﯿﺔ ﻣﻌﯿﻨﺔ )ﺣﺠﻢ ﻣﺮور ﻋﺎل ٍ ( ﻛﻮﻧﮭﺎ ﺗﻤﺘﺎز ﺑﺄﻧﺴﯿﺎﺑﯿﺔ ﺟﯿﺪة ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻤﺴ ﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ ‪،‬‬
‫ﻓﮭﻲ ﺗﺼﻤﻢ ﻟﺘﻜﻮن ﺧﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ ﻧﻘ ﺎط اﻻﺧﺘﻨﺎﻗ ﺎت اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ‪ ،‬وﯾ ﺪﺧﻞ ﺿ ﻤﻦ ﻓﻘﺮاﺗﮭ ﺎ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ﻋﺰﻟﮭ ﺎ ﺑﺄﺳ ﯿﺠﺔ ﺳ ﻠﻜﯿﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ طﻮل ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻣﻦ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﻦ ﻛﻲ ﺗﻤﻨﻊ ﻋﺒﻮر اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ او اﻟﺤﯿﻮاﻧ ﺎت ‪ ،‬ﻛﻤ ﺎ ﺗﺤ ﺪد ﻣ ﺮور اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﺒﻄﯿﺌ ﺔ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ او اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻛﻮﻧﮭﺎ ﺗﻌﺪ ﻣ ﻦ ﻣﻌ ﺮﻗﻼت اﻟﺴ ﺮع اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ اﻟﻌﺎﻟﯿ ﺔ ‪ .‬ﻣﺴ ﺎر ھ ﺬه اﻟﻄ ﺮق ﻻ ﯾﺘﻘ ﺎطﻊ ﻣ ﻊ‬
‫طﺮق ﺳﺮﯾﻌﺔ اﺧﺮى او طﺮق ﻓﺮﻋﯿﺔ اﻋﺘﯿﺎدﯾﺔ ﺗﻘﺎطﻌﺎ ً ﺳﻄﺤﯿﺎ ً ﺑﺴﯿﻄﺎ ً ﺑﻞ ﯾﻨﻈﻢ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻟﯿﻜﻮن ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮﯾﺎت )اﺛﻨﯿﻦ او‬
‫اﻛﺜﺮ( ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ﺗﺼﻨﻒ اﻋﺘﻤﺎدا ً ﻋﻠﻰ اھﻤﯿﺘﮭﺎ وﻣﻮﻗﻌﮭﺎ واﺳﻠﻮب ﺗﺼﻤﯿﻤﮭﺎ وﺑﻤﻮﺟﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق )‬
‫‪ (AASHTO‬اﻟﻰ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪Free Ways‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺮة‬
‫‪Express Ways‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ اﻟﻘﺎﺻﺪة‬
‫‪Park Ways‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ اﻟﺘﺮﻓﯿﮭﯿﺔ‬
‫‪ -‬طﺮق اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺘﺠﺎري اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺮة‬
‫وﺗﺴﻤﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﻘﯿﺪة وھﻲ ﺗﻠ ﻚ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺘ ﻲ ﯾﻜ ﻮن ﻣﺴ ﯿﻄﺮا ً ﻋﻠﯿﮭ ﺎ ﺗﻨﻈﯿﻤﯿ ﺎ ً ﺑﺸ ﻜﻞ ﻛﻠ ﻲ وﻻ‬
‫ﺗﻮﺟﺪ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻣﺪاﺧﻞ او ﻣﺨﺎرج ﻓﺮﻋﯿﺔ ووﺳﻄﯿﺔ ﺿﻤﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫وﻟﻌ ﻞ طﺮﯾ ﻖ اﻟﻤﻄ ﺎرﻓ ﻲ ﺑﻐ ﺪاد اﺣ ﺪ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺴ ﺮﯾﻌﺔ اﻟﺤ ﺮة ﻷﻧ ﮫ ﺧ ﺎل ٍ )ﻓ ﻲ ﺟ ﺰء ﻣﻨ ﮫ ﻋﻠ ﻰ اﻻﻗ ﻞ( ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت وﻣﺤﺪد اﻟﻤﺪاﺧﻞ واﻟﻤﺨﺎرج ﻣﻨﮫ واﻟﯿﮫ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ اﻟﻘﺎﺻﺪة‬

‫وھﻲ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ طﺮق ﺷﺮﯾﺎﻧﯿﺔ رﺋﯿﺴﯿﺔ ﻣﺴﯿﻄﺮ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﺗﻨﻈﯿﻤﯿ ﺎ ً وﻋﻠ ﻰ ط ﻮل ﻣﺴ ﺎرھﺎ ﺑﺸ ﻜﻞ ﺟﺰﺋ ﻲ ﺣﯿ ﺚ ﻻ‬
‫ﺗﻮﺟﺪ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﺗﻘﺎطﻌﺎت او اﺿﻮﯾﺔ ﻣﺮورﯾﺔ ﯾﻘﻄﻊ ﻣﺴﺎرھﺎ ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة اﻧﺴﯿﺎﺑﯿﺔ ﻣﺨﺎرج وﻣﺪاﺧﻞ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ اﻟﺘﺮﻓﯿﮭﯿﺔ‬

‫وھﻲ طﺮق ﻣﺮورﯾﺔ ﺳﺮﯾﻌﺔ ﺳﯿﺎﺣﯿﺔ ﺗﻤﺮ ﺑﻤﻨﺎطﻖ ﺗﺮﻓﯿﮭﯿ ﺔ او ﺣﻀ ﺎرﯾﺔ وﻏﺎﻟﺒ ﺎ ً ﻣ ﺎ ﺗﺤ ﺪد ﻷﻏ ﺮاض اﺳ ﺘﺨﺪام‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺼﻐﯿﺮة ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫‪ -‬طﺮق اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺘﺠﺎري اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ‬

‫وھﻲ طﺮق ﺳﺮﯾﻌﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﻤﺮور اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ اﻟﻜﺒﯿﺮة ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ -:‬اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ‬

‫ھﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ﻣﻊ ﺑﻌﻀﮭﺎ او اﻻﺣﯿﺎء اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ ﺿﻤﻦ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻮاﺣﺪ وﺗ ﺆﻣﻦ‬
‫اﻻﻧﺘﻘﺎل اﻟﺴﺮﯾﻊ اﻵﻣﻦ وﯾﺴﻤﺢ ﻓﻲ ﻣﺜﻞ ھﺬه اﻟﻄﺮق ﺑﺎﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ واﻟﻤﺴ ﯿﻄﺮ ﻋﻠﯿﮭ ﺎ )ﻣ ﺜﻼ ً ﺑﺎﻻﺿ ﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ( وﯾﻤﻜﻦ ان ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﻰ ‪-:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﺜﺎﻧﻮﯾﺔ‬

‫واﻟﺸﻜﻞ )‪ (١-١‬ﯾﻮﺿﺢ ھﺬﯾﻦ اﻟﻨﻮﻋﯿﻦ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ ‪ ،‬واﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿ ﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴ ﯿﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻘﺴ ﻢ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ اﻣ ﺎ ان‬
‫ﺗﻜﻮن ﻋﻠﻰ ھﯿﺌﺔ طﺮق ﻗﻄﺎﻋﯿﺔ ﺷﻌﺎﻋﯿﺔ او طﺮق ﻗﻄﺎﻋﯿﺔ ﺣﻠﻘﯿﺔ ‪.‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (١-١‬ﯾﻮﺿﺢ اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﺸﻌﺎﻋﯿﺔ واﻟﺤﻠﻘﯿﺔ‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ -:‬اﻟﻄﺮق اﻟﻔﺮﻋﯿﺔ‬

‫وھﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ اﻟﻤﺤﻼت اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﮭﺎ ﺿﻤﻦ اﻟﺤﻲ اﻟﺴﻜﻨﻲ اﻟﻮاﺣﺪ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ً ‪ -:‬اﻟﻔﺮوع واﻷزﻗﺔ‬

‫وھﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻮاﺟﺪ ﺿﻤﻦ اﻟﻤﺤﻠﺔ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ اﻟﻮاﺣﺪة وﺗﻤﺘﺎز ﺑﻜﻮن ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﯿﮭﺎ واطﺌﺔ وﻋﺪم ﺗﻘﺎطﻌﮭﺎ‬
‫ﻣﻊ اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻟﺘﻮﻓﯿﺮ اﻻﻣﺎن واﻟﺮاﺣﺔ ﻟﻠﺴﺎﻛﻨﯿﻦ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻼت اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ ‪.‬‬
‫وﻟﻘﺪ اﻋﺘﻤﺪ اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ اﻟﻤﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﺠﺪول )‪ (١-١‬ﻛﺄﺳﺎس ﻟﺘﺼﻨﯿﻒ اﻟﺸﻮارع ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ ﺑﻐﺪاد ‪.‬‬

‫اﻟﺠﺪول )‪ (١-١‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ ﺑﻐﺪاد‬

‫اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ اﻟﺘﻘﻨﻲ‬ ‫اﻟﺼﻨﻒ‬ ‫اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ اﻟﻮظﯿﻔﻲ‬ ‫اﻟﺼﻨﻒ‬
‫ﻣﺤﺮﻣﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻷﻣﺘﺎر (‬
‫)*‬
‫اﻟﺨﻮاص اﻟﻌﺎﻣﺔ‬
‫‪٧٠ – ١٠٠‬‬ ‫اﻟﺸﺮﯾﺎﻧﯿﺔ اﻟﺸﻮارع اﻟﻤﮭﻤ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﻣﺴ ﺘﻮى اﻟﻨﻈ ﺮ ‪ ،‬ﺗﺴ ﺘﺨﺪم اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺮة‬
‫‪٥٠ - ٧٠‬‬ ‫ﻛﻄﺮق ﻣﺮور رﺋﯿﺴﯿﺔ ﻟ ﺮﺑﻂ اﻟﻘﻄﺎﻋ ﺎت واﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ‬
‫ﻣﻊ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﻮطﻨﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪٥٠ – ٧٠‬‬ ‫اﻟﺸﻮارع اﻟﺸ ﻮارع اﻟﻤﮭﻤ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﻧﻄ ﺎق اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ‪ ،‬ﺗﺴ ﺘﺨﺪم اﻟﻄ ﺮق اﻟﺴ ﺮﯾﻌﺔ او‬
‫‪٤٠ – ٦٠‬‬ ‫اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻛﻄ ﺮق ﻣ ﺮور رﺋﯿﺴ ﯿﺔ ﻟ ﺮﺑﻂ اﻟﻘﻄﺎﻋ ﺎت ﻣ ﻊ اﻟﺸ ﻮارع اﻻﻋﺘﯿﺎدﯾ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺴ ﯿﻄﺮ ﻋﻠ ﻰ‬ ‫ﺑﻌﻀﮭﺎ او ﻣﻊ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺸﻮارع اﻻوﻟﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﻣﺪاﺧﻠﮭﺎ‬
‫اﻟﺸﻮارع اﻟﺸ ﻮارع اﻟﻤﮭﻤ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﻧﻄ ﺎق اﻟﻘﻄ ﺎع ‪ ،‬ﺗﺴ ﺘﺨﺪم ﺷﻮارع اﻋﺘﯿﺎدﯾﺔ ﻣ ﻊ‬
‫‪٢٠ – ٤٠‬‬ ‫اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻛﻄ ﺮق ﻣ ﺮور رﺋﯿﺴ ﯿﺔ ﻓ ﻲ ﻣﺮﻛ ﺰ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ﺳ ﯿﻄﺮة ﺟﺰﺋﯿ ﺔ ﻋﻠ ﻰ‬
‫واﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ واﻟﺼﻨﺎﻋﯿﺔ واﻟﺘﺮﻓﯿﮭﯿﺔ وﺗﺮﺑﻂ ﻣﺪاﺧﻠﮭﺎ‬
‫ھﺬه اﻟﻤﻨﺎطﻖ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﮭﺎ ‪.‬‬
‫‪١٠ - ٢٠‬‬ ‫اﻟﺸﻮارع ﺷ ﻮارع ﻣﺼ ﻨﻔﺔ اوﻟﯿ ﺔ ﻟﻠﻤ ﺪاﺧﻞ او ﻟﻼﻣ ﻼك ﺷﻮارع اﻋﺘﯿﺎدﯾﺔ‬
‫اﻟﻤﺠﺎورة ‪.‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎت )*( اﻟﺮﻗﻢ اﻷول ﯾﻤﺜﻞ اﻟﻌﺮض اﻻﻣﺜﻞ ‪ ،‬واﻟﺮﻗﻢ اﻟﺜﺎﻧﻲ ﯾﻤﺜﻞ اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ‪ ،‬ﻟﺬا ﻓﺈذا ﻗﻞ ﻋﻨﮫ ﯾﺘﺤ ﻮل اﻟﺸ ﺎرع‬
‫اﻟﻰ اﻟﺼﻨﻒ اﻻوطﺄ ‪.‬‬

‫‪ -٤‬اﻟﻤﺮور وﺗﺄﺛﯿﺮه ﻋﻠﻰ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻄﺮق‬

‫ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﺮور ‪Traffic Engineering‬‬

‫ھﻮ ذﻟﻚ اﻟﻌﻠﻢ اﻟﺬي ﯾﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﺗﺨﻄﯿﻂ وﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻄﺮق واﻟﺸﻮارع وﻋﻼﻗﺘﮭ ﺎ ﺑﻮﺳ ﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔ ﺔ )اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت(‬
‫وﺑﻤﺴ ﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾ ـﻖ )اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ واﻟﺴ ﻮاق( وﺻ ﻮﻻ ً اﻟ ﻰ أأﻣ ﻦ وأﻛﻔ ﺄ وأﻧﺴ ﺐ ﺗﻔﺎﻋ ﻞ ﺑﯿﻨﮭﻤ ﺎ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ .‬اي اﻧﮭ ﺎ‬
‫ﺗﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ‪-:‬‬
‫اوﻻ ً ‪ :‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت واﺑﻌﺎد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ :‬ﻧﻈﻢ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ :‬ﻧﻈﻢ ﺗﺼﻤﯿﻢ وﺗﻨﻔﯿﺬ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً ‪ :‬ﻧﻈﻢ اﻟﺴﯿﻄﺮة وﻗﯿﺎدة اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق ‪.‬‬

‫ﺗﺤﻘﯿﻘﺎ ً ﻟﻌﻨﺼﺮ اﻷﻣﺎن وﺣﺮﯾﺔ اﻻﺳﺘﺨﺪام اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻛﺤﻖ ﻣﺸﺎع ﻟﻠﺠﻤﯿﻊ وﻣﻊ ازدﯾﺎد ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺑﺎﻧﻮاﻋﮭ ﺎ‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ وزﯾﺎدة اطﻮال اﻟﺸﻮارع واﻟﻄﺮق ﻋﻠﻰ ﻣ ﺮ اﻟﺴ ﻨﯿﻦ ﺗ ﺰداد اﻟﺤﺎﺟ ﺔ ﻷﺳ ﺘﻤﺮار اﻟﺪراﺳ ﺔ واﻟﺘﻨﻈ ﯿﻢ ﻟﻠﺘﻮﻓﯿ ﻖ ﺑ ﯿﻦ‬
‫ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وﯾﺰداد اﻟﺘﺄﻛﯿﺪ ﻋﻠ ﻰ اﻟ ﺪوام ﻟﺪراﺳ ﺔ ﺣ ﺎﻻت اﻟﻄ ﺮق اﻟﻤﺘﺠ ﺪدة وواﻗ ﻊ اﻟﻤﺸ ﺎﻛﻞ اﻟﻄﺎرﺋ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﻗ ﺪ‬
‫ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺗﺤﻮﯾﺮ ﻓﻲ اﻟﻄﺮق او ﺗﻌﺪﯾﻞ ﻧﻈﻢ اﻟﻤﺮور ﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﺗ ﺰداد ھ ﺬه اﻟﺤﺎﺟ ﺔ ﺑﺄزدﯾ ﺎد اھﻤﯿ ﺔ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ‬
‫واﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺴﻜﺎﻧﯿﺔ ﻟﮭﺎ ‪.‬‬
‫وﻣﻤ ﺎ ﺳ ﺒﻖ ﯾﺘﻮﺿ ﺢ ان ھﻨ ﺎك ﻋﻼﻗ ﺔ ﺗ ﺄﺛﯿﺮ ﻣﺸ ﺘﺮﻛﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺑ ﯿﻦ )اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ( و)ﻣﺴ ﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ( أو‬
‫)اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻧﻔﺴﮫ( وھﻲ ﻣﺎ ﺗﺪﻋﻰ ﺑﻌﻨﺎﺻﺮ ﺗﺮﻛﯿﺒﺔ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ‪:‬‬

‫س‪: ١‬ﺗﺸﻤﻞ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﺮور ‪:‬‬

‫أ – ﻣﻮاﺻﻔﺎت و اﺑﻌﺎد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬

 ‫ب‪ -‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻻﺑﻨﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﻌﺎﻣﻞ ‪.‬‬
‫د ‪ -‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻻزﻗﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻋﺮض اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻟﮫ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫أ – ﻋﺮض اﻟﻤﻤﺮ اﻟﻮاﺣﺪ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﺮض اﻟﺠﺴﺮ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﺮض اﻟﻤﯿﻨﺎء ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اﻟﻤﻘﺼﻮد ﺑﺎﻟﻘﻮة اﻟﺤﺼﺎﻧﯿﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪:‬‬

‫أ – ﻗﺎﺑﻠﯿﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻨﺎﻗﺺ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻋﻠﻰ زﯾﺎدة اﻟﺘﺴﺎرع ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻟﻠﺘﻮﻗﻒ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك ﺑﯿﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ و ﻋﺠﻼت اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬

‫أ – اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻻﻧﯿﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺒﻄﯿﺌﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻘﺼﻮى ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫د – اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑـﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒـﻠـﻲ‬
‫‪=١‬أ‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬أ‬ ‫‪=٢‬ج‬
‫‪=٣‬ب‬ ‫‪=٣‬ب‬
‫‪=٤‬أ‬ ‫‪=٤‬أ‬

‫‪Reference‬‬ ‫ﺳﺎﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻤﺼﺎدر‬

‫‪ -١‬د‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد ﺗﻮﻓﯿﻖ ﺳﺎﻟﻢ ‪ ،‬طﺮق و ﻣﻄﺎرات ‪ ،‬اﻟﺠﺰء اﻻول ‪.‬‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺛﺎﻧﯾﺔ‬

‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﻟﻣﺳﺗﺧدﻣﻲ اﻟطرﯾﻖ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎءاﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬
 ‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪Pre - test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﻟﺘﺼﻤﯿﻢ طﺮﯾﻖ ﻣﺎ ﯾﺠﺐ ﻣﺒﺪﺋﯿﺎ ﺗﺤﺪﯾﺪ‬

‫أ – اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺸﻮارع ‪.‬‬

‫ب– اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﺒﺎﻧﻲ ‪.‬‬
‫ج– اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﯾﺆﺛﺮ ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ‬

‫أ – ارﺗﻔﺎع اﻟﻌﻼﻣﺎت و اﻻرﺷﺎدات اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﻌﺪات ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ارﺗﻔﺎع اﻟﺠﺴﻮر ‪.‬‬
‫د – ارﺗﻔﺎع اﻟﺤﻮاﺟﺰ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﯾﺆﺛﺮ اﻟﻀﯿﺎء اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ‬

‫أ – ﻋﺪد ﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﺪد اﻟﺠﺴﻮر ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﺪد ﺣﻮادث اﻟﻤﺴﺎء ‪.‬‬
‫د – رؤﯾﺎ اﻻﻧﺴﺎن ‪.‬‬
‫س‪ : ٤‬ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ﯾﺆﺛﺮ‬

‫أ – ﻋﻤﻞ و اداء اﻟﻄﺮق ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﻤﻞ و اداء اﻟﻌﺪات ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﻤﻞ و اداء اﻟﻄﺮق و اﻟﻤﻌﺪات ‪.‬‬
‫د – ﻋﻤﻞ و اداء اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺜﺎﻧﯿﺔ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺜﺎﻧﯿﺔ‬

‫‪Road User Characteristics‬‬ ‫دراﺳﺔ ﺧﻮاص وﺻﻔﺎت ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﺗﻌ ﺪ ﺧ ﻮاص وﺻ ﻔﺎت ﻣﺴ ﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ )اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ وﺳ ﻮاق اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت( ﺛ ﺎﻧﻲ اﻟﻌﻮاﻣ ﻞ اﻻﺳﺎﺳ ﯿﺔ ﻓ ﻲ ﻣﺠ ﺎل‬
‫دراﺳﺔ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﺮور وﺗﺤﻠﯿﻞ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﺑﻌﺪ اﻟﻌﺎﻣﻞ اﻻول ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت واﻟﺜﺎﻟﺚ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳ ﻲ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وﻟﻌﻞ ھﺬا اﻟﻌﺎﻣﻞ ﯾﻌﺪ اﻛﺜﺮھﺎ ﺗﻌﻘﯿﺪا ً وأﻗﻠﮭﺎ اﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﯿﺔ ‪ .‬وﺳ ﻠﻮﻛﯿﺔ ﻣﺴ ﺘﺨﺪم اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﻋﺎﻣﻞ ذاﺗﻲ ﻣﺜﻞ اﻟﻌﻤﺮ ‪ ،‬درﺟﺔ اﻟﺘﻌﻠﻢ واﻟﺜﻘﺎﻓﺔ واﻟﻤﮭﺎرة واﻟﺒﻨﯿﺔ وﻏﯿﺮھ ﺎ ‪ ،‬ھ ﺬا ﺑﺎﻻﺿ ﺎﻓﺔ اﻟ ﻰ ان ‪ %٩٠‬ﻣ ﻦ‬
‫ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﻤﺮور ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﻣﺎ ﯾﺴﻤﻰ "اﻟﺨﻄﺄ ﺑﺎﻟﺘﻘﺪﯾﺮ" ‪ ،‬ﻋﻠﯿﮫ ﻓﺄن ﻣﻦ اﻻھﻤﯿ ﺔ ﻟﻤﺘ ﺎﺑﻊ ھﻨﺪﺳ ﺔ اﻟﻤ ﺮور ان ﯾ ﺪرس ھ ﺬه‬
‫اﻟﺼﻔﺎت اﻟﺸﺨﺼﯿﺔ ﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻟﺘﻲ ﺗﻠﻌﺐ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ او ﻏﯿﺮ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﻋﻠﻰ ﺣﺪوث اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻤﺴﺒﺐ ﻟﻠﺤﺎدث‬
‫ﻟﻐﺮض ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﮫ وﺗﻔﺎدﯾﮫ واھﻢ ھﺬه اﻟﺼﻔﺎت ھﻲ ‪-:‬‬
‫رد اﻟﻔﻌﻞ ﻟﻠﺤﻮاﻓﺰ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ‪Reaction to External Stimuli‬‬
‫ان رد اﻟﻔﻌﻞ اﻟﺬي ﯾﺒﺪﯾﮫ ﺳﺎﺋﻖ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺿ ﺪ اﻟﺤ ﻮاﻓﺰ اﻟﺨﺎرﺟﯿ ﺔ ﯾﺘﻀ ﻤﻦ ﺳﻠﺴ ﻠﺔ ﻣ ﻦ اﻻﺣ ﺪاث واﻟﺘ ﻲ ﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻔﯿﺰﯾﺎوﯾﺔ اﻟﺒﺸﺮﯾﺔ وھﻲ ‪-:‬‬
‫‪Perception‬‬ ‫‪ -‬اﻻدراك‬
‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ رؤﯾﺔ اﻟﺤﺎﻓﺰ اﻟﻤﺆﺛﺮ ﻣﻦ ﺑﯿﻦ اﻻﺟﺴﺎم اﻻﺧﺮى ‪.‬‬

‫‪Identification‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺘﻤﯿﯿﺰ‬
‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ ﺗﻤﯿﯿﺰ وﻓﮭﻢ اﻟﺤﺎﻓﺰ ‪.‬‬

‫‪Emotion , Judgment‬‬ ‫‪ -‬اﺻﺪار اﻟﻘﺮار‬

‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ اﻟﻘﺮار اﻟﻮاﺟﺐ اﺗﺨﺎذه ﻛ ﺮد ﻓﻌ ﻞ ﻟﻠﺤ ﺎﻓﺰ اﻟﺨ ﺎرﺟﻲ ‪ ،‬ﻛﺘﻮﻗ ﻒ ‪ ،‬اﺳ ﺮع ‪ ،‬ﺗﺤ ﺮك ﺟﺎﻧﺒ ﺎ ً ‪ ،‬اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﻤﻨﺒ ﮫ‬
‫وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺗﻨﻔﯿﺬ اﻟﻘﺮار اﻻﺧﺘﯿﺎري ‪Reaction , Volition‬‬

‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ ﺗﻨﻔﯿﺬ اﻟﻘﺮار اﻟﺬي اﺗﺨﺬ ﻛﺎﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﺮﯾﻚ واﻟﻤﻨﺒﮫ وﻏﯿﺮھ ﺎ ‪ .‬ان اﻟﻮﻗ ﺖ اﻟﻜﻠ ﻲ ﻟﺮؤﯾ ﺔ اﻟﺤ ﺎﻓﺰ‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﻲ واﺗﺨﺎذ وﺗﻨﻔﯿﺬ اﻟﻘﺮار اﻟﻼزم ﺑﺸﺄﻧﮫ ﯾﺘﻤﺜﻞ ﻣﺠﻤ ﻮع اﻟﻮﻗ ﺖ ﻟﺮؤﯾ ﺔ وﻓﮭ ﻢ اﻟﺤ ﺎﻓﺰ واﺗﺨ ﺎذ اﻟﻘ ﺮار وﺗﻨﻔﯿ ﺬه وھ ﻮ‬
‫ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎ ﯾﻌﺮف ﺑﺰﻣﻦ اﻻﺳﺘﻌﺪاد واﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ "‪. "PIEV Time‬‬

‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﻔﮭﻢ واﻻدراك ‪Visual Factors in Perception & Identification‬‬
‫‪Visual Acuity‬‬ ‫‪ -‬ﺣﺪة اﻟﺒﺼﺮ‬
‫ﻟﮭﺬه اﻟﺨﺎﺻﯿﺔ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻛﺒﯿﺮ ﺣﯿﺚ اﻧﮭﺎ ﺗﻌﻄﻲ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت وﻗﺘﯿﺔ ﻟﻠﺴ ﺎﺋﻖ ﻋ ﻦ اﻟﺤ ﺎﻓﺰ اﻟﺨ ﺎرﺟﻲ اﻟﻮاﺟ ﺐ ﺗﻔﺎدﯾ ﮫ ﻣ ﻦ ﺑ ﯿﻦ‬
‫اﻻﺟﺴﺎم اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ او اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ اﻻﺧﺮى ‪ .‬ان اﻟﺮؤﯾ ﺎ اﻟﺠﯿ ﺪة ﺗﺴ ﻤﺢ ﺑ ﺄدراك وﻓﮭ ﻢ ﻣﺘﻤﯿ ﺰ ﺣﯿ ﺚ ﺳ ﺘﺆدي اﻟ ﻰ ﺗﻘﻠﯿ ﻞ وﻗ ﺖ‬
‫اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ اﻟ ﻼزم ‪ ،‬ان اﻟﺮؤﯾ ﺎ اﻟﻮاﺿ ﺤﺔ ﺟ ﺪا ً ﺗﻘ ﻊ ﺿ ﻤﻦ ﻣﺨ ﺮوط اﻟﺮؤﯾ ﺎ اﻟ ﺬي زاوﯾﺘ ﮫ ‪ α = 5 − 30‬وﺗﻜ ﻮن‬
‫اﻟﺮؤﯾﺎ ﻣﻌﺘﺪﻟﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﺰاوﯾﺔ ‪ ١٢ – ١٠‬درﺟﺔ ‪ ،‬ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪(١-٣‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (١-٣‬ﯾﻮﺿﺢ ﻣﺨﺮوط اﻟﺮؤﯾﺎ اﻟﻮاﺿﺤﺔ ﺟﺪا ً واﻟﻤﻌﺘﺪﻟﺔ‬

‫‪Peripheral Vision‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺮؤﯾﺎ اﻟﻤﺤﯿﻄﯿﺔ‬

‫وﯾﻘﺼ ﺪ ﺑﮭ ﺎ اﻟﺤ ﺎﻻت اﻟﺘ ﻲ ﯾﻤﻜ ﻦ ﺗﻤﯿﯿ ﺰ اﻻﺟﺴ ﺎم ﻓﯿﮭ ﺎ ﻟﻜ ﻦ دون ﺗﺤﺪﯾ ﺪ اﻟﺘﻔﺎﺻ ﯿﻞ او اﻻﻟ ﻮان ‪ .‬ان زاوﯾ ﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ‬
‫اﻟﻤﺤﯿﻄﯿﺔ ﺗﺘﺮاوح ﺑ ﯿﻦ ‪ ، 0١٨٠ – ١٢٠‬ان اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﻤﺤﯿﻄﯿ ﺔ ﻻ ﺗﺴ ﮭﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺮؤﯾ ﺎ اﻟﻮاﺿ ﺤﺔ ﺑ ﻞ ﻓ ﻲ اﻋﻄ ﺎء ﺗﺤ ﺬﯾﺮ‬
‫وھﺬا ﻣﮭﻢ ﻣﻦ ﻧﺎﺣﯿﺔ ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻵﻣﻦ ‪.‬‬

‫‪Depth Perception‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻤﻖ اﻻدراك‬

‫وﯾﻌﺪ اﺣﺪ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﮭﻤﺔ ﻓﻲ ﺗﺨﻤﯿﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت واﻟﺴﺮع ‪.‬‬
 ‫‪Glare Vision and Recovery‬‬ ‫اﻟﻨﻈﺮ اﻟﺴﺎطﻊ‬
‫ھﺬا اﻟﻌﺎﻣﻞ ﯾﺘﺄﺛﺮ ﺑﺸﻜﻞ اﺳﺎﺳﻲ ﺑﺎﻟﻌﻤﺮ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻨﺎس اﻟﺬﯾﻦ اﻋﻤﺎرھﻢ ﺗﺠﺎوزت اﻟـ ‪ ٤٠‬ﻋﺎﻣ ﺎ ً ﺗﻜ ﻮن اﻟﺮؤﯾ ﺎ اﻟﻠﯿﻠﯿ ﺔ ﻋﻨ ﺪھﻢ‬
‫ﺿﻌﯿﻔﺔ وان ﺗﺴﻠﯿﻂ ﺿﻮء ﺳﺎطﻊ ورﻓﻌﮫ ﯾﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﻣﺎ ﻻ ﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪٦‬ﺛﻮان ٍ ﻟﻌﻮدة اﻟﻨﻈﺮ اﻟﻰ وﺿﻌﮫ اﻟﻄﺒﯿﻌ ﻲ وﺣ ﻮاﻟﻲ‬
‫‪٣‬ﺛﻮان ٍ ﻋﻨﺪ اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻣﻦ اﻟﻈﻼم اﻟﻰ اﻟﻀﻮء ‪.‬‬

‫‪Hearing in Perception‬‬ ‫اﻻدراك ﺑﺎﻟﺴﻤﻊ‬

‫ﺣﺎﺳﺔ اﻟﺴﻤﻊ ﯾﺤﺘﺎﺟﮭﺎ ﻣﺴﺘﺨﺪم اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻻﻛﺘﺸﺎف اﻻﺻﻮات اﻟﺘﺘﺤﺬﯾﺮﯾﺔ وﻟﻜﻦ اﻟﻨﻘﺺ ﻓﻲ ﺣﺪة اﻟﺴ ﻤﻊ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ‬
‫ﺗﻌﻮﯾﻀ ﮫ ﺑﻮﺳ ﺎطﺔ اﻟﺴ ﻤﺎﻋﺎت اﻟﻤﺴ ﺎﻋﺪة ‪ ،‬وﻣ ﻦ ﺧ ﻼل اﻟﺘﺠ ﺎرب وﺟ ﺪ ان ﻓﺎﻗ ﺪي اﻟﺴ ﻤﻊ ﻣ ﻦ اﻟ ﺬﻛﻮر ﺗﻜ ﻮن ﺣ ﻮادﺛﮭﻢ‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪ ١ ,٨‬ﻣﺮة زﯾﺎدة ﻋﻦ اﻟﺬﻛﻮر ذوي اﻟﺴﻤﻊ اﻻﻋﺘﯿﺎدي ﺑﯿﻨﻤﺎ ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﻓﺮق ذو اھﻤﯿﺔ ﺑﯿﻦ اﻻﻧﺎث ﻓﺎﻗ ﺪي اﻟﺴ ﻤﻊ‬
‫ﻋﻦ ذوي اﻟﺴﻤﻊ اﻻﻋﺘﯿﺎدي ‪.‬‬
‫زﻣﻦ اﻻﺳﺘﻌﺪاد واﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ اﻟﻜﻠﻲ ‪PIEV Time‬‬
‫ﯾﺰداد زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ﺗﺒﻌﺎ ً ﻟﺰﯾﺎدة اﻻﺧﺘﯿ ﺎرات اﻟﻤﻤﻜ ﻦ اﺗﺨﺎذھ ﺎ ودرﺟ ﺔ ﺗﻌﻘﯿ ﺪ اﻟﻤﻮﻗ ﻒ ‪ .‬وھ ﻮ ﺿ ﺮوري‬
‫ﻓﻲ ﺣﺴﺎب ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف اﻵﻣﻦ واﻟﺴﺮﻋﺔ اﻵﻣﻨﺔ ﻋﻨﺪ ﻣﻘﺘﺮﺑﺎت اﻟﺘﻘﺎطﻊ وﺣﺴﺎب ﻓﺘﺮة اﻟﻀﻮء اﻻﺻﻔﺮ ﻓ ﻲ اﻟﻌﻼﻣ ﺎت‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻓﻀﻼ ً ﻋﻦ اھﻤﯿﺘﮫ ﻓﻲ رد اﻟﻔﻌﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﺨﻄﺮة ‪.‬‬
‫ﻟﻘﺪ وﺟﺪ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺘﺠﺎرب ان زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﺒﺴﯿﻄﺔ ﻛﺄﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﻤﻨﺒ ﮫ ﯾﺘﻄﻠ ﺐ وﻗ ﺖ ‪,٢٥‬‬
‫‪ ٠‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ﺑﯿﻨﻤﺎ ﯾﺰداد ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﺼ ﻌﺒﺔ ﻟﯿﺼ ﻞ اﻟ ﻰ ‪ ٤‬ﺛ ﻮان ﻓ ﻲ ﺑﻌ ﺾ ﻣﻨﮭ ﺎ ﻷﻧ ﮫ ﯾﺘﻄﻠ ﺐ ﺗﻐﯿﯿ ﺮ ﻣﻮﺿ ﻊ اﻟ ﺮأس او‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﺮﯾﻚ وﻏﯿﺮھﺎ وﻗﺪ اﻋﺘﻤﺪت اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ اﻟـ ‪ ٢, ٥) AASHO‬ﺛﺎﻧﯿﺔ( ﻟﻐﺮض ﺣﺴﺎب‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف اﻵﻣﻦ ﻟﻜﻞ اﻟﺴﺮع ‪ ،‬ﻛﻤﺎ وﺟﺪ ان زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼ ﺒﻲ ﯾ ﺰداد ﺗﺒﻌ ﺎ ً ﻟﺰﯾ ﺎدة ﻋﻤ ﺮ اﻟﺴ ﺎﺋﻖ ‪ ،‬اﻻﺟﮭ ﺎد ‪،‬‬
‫ﺗﻨ ﺎول اﻟﻤ ﻮاد اﻟﻜﺤﻮﻟﯿ ﺔ ‪ ،‬اﻟﻨ ﻮاﻗﺺ اﻟﻔﯿﺰﯾﺎﺋﯿ ﺔ ‪ .‬وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟ ﺬﻛﺮ ان زﻣ ﻦ اﻻرﺗ ﺪاد اﻟﻌﺼ ﺒﻲ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﻲ ﯾﻐﻄ ﻲ‬
‫‪ %٨٥‬ﻣﻦ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻻ ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺎذ ﻣﻨﮭﻢ ‪.‬‬

‫‪Variability of Drivers‬‬ ‫اﻟﺘﺒﺎﯾﻦ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻮاق‬

‫ان اﻟﺘﺒ ﺎﯾﻦ ﻓ ﻲ طﺒﯿﻌ ﺔ اﻟﺴ ﻮاق وﻗﺎﺑﻠﯿ ﺎﺗﮭﻢ اﻟﺒﺪﻧﯿ ﺔ وﺑﺎﻻﻋﺘﻤ ﺎد ﻋﻠ ﻰ اﻟﻌﻤ ﺮ ‪ ،‬اﻟﺠ ﻨﺲ واﻟﻤﮭ ﺎرة ودرﺟ ﺔ اﻟﻌﺼ ﺒﯿﺔ‬
‫واﻟﻤﺰاج ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﮭﻢ ﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎءة اﻟﺴﯿﺎﻗﺔ وﻋﻠﯿﮫ ﯾﺠﺐ اﺧﺬھﺎ ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﺔ ﻟﺘﻨﻈ ﯿﻢ ﺣﺮﻛ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫دراﺳﺔ ﺧﻮاص اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ‪Pedestrain Factors‬‬

‫ان ﻟﺪراﺳﺔ ﻛﯿﻔﯿﺔ اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ اھﻤﯿﺔ ﻛﺒﯿﺮة ﻧﺘﯿﺠﺔ ارﺗﻔﺎع ﻧﺴ ﺒﺔ اﺻ ﺎﺑﺎت اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ ﺿ ﻤﻦ اﻟﺤ ﻮادث‬
‫اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ واﻟﺴ ﯿﻄﺮة اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﺗﺘﻀ ﻤﻦ اﻻرﺻ ﻔﺔ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿ ﺔ وﻣﻨ ﺎطﻖ ﻋﺒ ﻮر اﻟﻤﺸ ﺎة واﻟﻌﻼﻣ ﺎت اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﻟﻠﺴ ﺎﺑﻠﺔ‬
‫واﻟﺠﺰرات اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ان ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺸﻲ ﻟﻠﺴﺎﺑﻠﺔ ﺗﺘﺮاوح ﺑﯿﻦ ‪ ٤, ٥ – ٣‬ﻗﺪم ‪ /‬ﺛﺎﻧﯿ ﺔ وزﻣ ﻦ اﻻرﺗ ﺪاد اﻟﻌﺼ ﺒﻲ ﯾﺘ ﺮاوح ﺑ ﯿﻦ ‪ ٥ – ٤‬ﺛﺎﻧﯿ ﺔ‬
‫وﯾﺠﺐ دراﺳﺔ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻔﯿﺰﯾﺎﺋﯿﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ ﻓﺘﺮة ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة ﺿﻤﻦ اﻻﺿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬إن دراﺳﺔ ﻛﯿﻔﯿﺔ اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ اھﻤﯿﺘﮭﺎ ﻓﻲ‬

 ‫أ – ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻧﺴﺒﺔ اﺻﺎﺑﺔ اﻟﺤﯿﻮاﻧﺎت ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻧﺴﺒﺔ اﺻﺎﺑﺔ اﻻطﻔﺎل ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻧﺴﺒﺔ اﺻﺎﺑﺔ اﻟﻨﺴﺎء ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫د – ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻧﺴﺒﺔ اﻻﺻﺎﺑﺔ ﻟﻜﻞ اﻟﺒﺸﺮ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﺣﺎﺳﺔ اﻟﺴﻤﻊ ﯾﺤﺘﺎﺟﮭﺎ ﻣﺴﺘﺨﺪم اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻻﻛﺘﺸﺎف‬

‫أ – اﻟﺼﻮات اﻟﻤﻨﺒﮭﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻻﺻﻮات اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻻﺻﻮات اﻟﺘﺤﺬﯾﺮﯾﺔ ‪.‬‬
‫د – اﻻﺻﻮات اﻟﺒﻌﯿﺪة ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ان درﺟﺔ اﻧﻌﻜﺎس اﻻﺷﻌﺔ اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫أ – ان ﻟﻮن و درﺟﺔ ﻧﻌﻮﻣﺔ طﺒﻘﺔ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ﺗﺆﺛﺮ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺿﯿﺎء اﻟﺴﯿﺎرات ﯾﺆﺛﺮ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬طﺒﯿﻌﺔ اﻻطﺎرات ﯾﺆﺛﺮ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اﻟﺘﺒﺎﯾﻦ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻮاق ھﻲ‬

‫أ – ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻌﻤﺮ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﻨﺲ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﮭﺎرة ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫د – ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺠﻤﯿﻊ اﻟﺤﺎﻻت اﻋﻼه ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻷﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑـﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒـﻠــﻲ‬
‫‪=١‬د‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬ج‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬ج‬
‫‪=٤‬د‬ ‫‪=٤‬ج‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ‬

‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﻟﻠﻣرﻛﺑﺎت و ﺗﺄﺛﯾرھﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺻﻣﯾم‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎءاﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪.‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

 ‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬

‫‪Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺛﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋرة ﺣول اﻟﺣرف اﻟذي ﯾﺳﺑﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺻﺣﯾﺣﺔ ﻟﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬اﺻدار اﻟﻘرار ﯾﻘﺻد ﺑﮫ‬

‫أ – اﺗﺧﺎذ رد ﻓﻌل ﻟﻠﺣﺎﻓز اﻟداﺧﻠﻲ ‪.‬‬

‫ب– اﺗﺧﺎذ رد ﻓﻌل ﻟﻠﺣﺎﻓز اﻟﺷﺧﺻﻲ ‪.‬‬
‫ج– اﺗﺧﺎذ رد ﻓﻌل ﻟﻠﺣﺎﻓز اﻟﺧﺎرﺟﻲ ‪.‬‬
‫د – اﺗﺧﺎذ رد ﻓﻌل ﻟﻠﺣﺎﻓز اﻟﯾوﻣﻲ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﺗؤﺛر درﺟﺔ درﺟﺔ ﻧﻌوﻣﺔ أو ﺧﺷوﻧﺔ ﺳطﺢ اﻟﺗﺑﻠﯾط ﻋﻠﻰ‬

‫أ – ﻛﻠﻔﺔ و ﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻛﻠﻔﺔ وﺻﯾﺎﻧﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻛﻠﻔﺔ اﻟﻣﺑﻧﻰ ‪.‬‬
‫د – ﻛﻠﻔﺔ اﻟرﺻﯾف ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻟﻛﻔﺎءة ﻣوﻗف اﻟﺳﯾﺎرات‬

‫أ – ﻛﻔﺎءة اﻟﺗوﻗف ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻛﻔﺎءة اﻟﻧﻘل ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻛﻔﺎءة اﻟﻌﺟﻠﺔ ‪.‬‬
‫د – ﻛﻔﺎءة ﺳﯾﺎرة اﻟﺣﻣل ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﻋﻣﻖ اﻻدراك ﺗﻌﻧﻲ‬

‫أ – ﺗﺧﻣﯾن اﻷﺑﻌﺎد ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﺧﻣﯾن اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﺧﻣﯾن اﻟﻣﻌدات ‪.‬‬
‫د – ﺗﺧﻣﯾن اﻟطرﻗﺎت ‪.‬‬
 ‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‬

‫دراﺳﺔ ﻣﻮاﺻﻔﺎت وﺧﻮاص اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﻟﺘﺼﻤﯿﻢ طﺮﯾﻖ ﻣﺎ ﯾﺠ ﺐ ﻣﺒ ﺪﺋﯿﺎ ً ﺗﺤﺪﯾ ﺪ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﺘ ﻲ ﺳﺘﺴ ﺘﺨﺪﻣﮫ ﺑﺼ ﻮرة ﻛﺜﯿﻔ ﺔ ﻟﻐ ﺮض‬
‫اﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺗﻮاﻓ ﻖ ﺑ ﯿﻦ اﺑﻌﺎدھ ﺎ واﺑﻌ ﺎد اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣ ﺔ ‪ ،‬ﻟ ﺬا ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ً ﻣ ﺎ ﯾﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺎ ﯾﺴ ﻤﻰ ﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ‬
‫اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ Design vehicle‬ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻢ ‪ ،‬وھ ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت ﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ﺗﻨﺴ ﺠﻢ ﻣ ﻊ‬
‫اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﻧﻮاﺣﻲ )اﻟﻄﻮل ‪ ،‬اﻟﻌﺮض ‪ ،‬اﻻرﺗﻔﺎع ‪ ،‬اﻟﻮزن وﻏﯿﺮھﺎ( واﻟﺘ ﻲ‬
‫ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻷﻏﺮاض ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺗﺸﻤﻞ دراﺳﺔ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬

‫‪ -‬ﻋﺮض اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪Vehicle Width‬‬

‫ﻟﻌﺮض اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪Width of road lane‬‬ ‫‪ -‬ﻋﺮض اﻟﻤﻤﺮ اﻟﻮاﺣﺪ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪Width of road shoulders‬‬ ‫‪ -‬ﻋﺮض اﻛﺘﺎف اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪Width of parking lots‬‬ ‫‪ -‬ﻋﺮض ﻣﻤﺮات ﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات‬

‫‪ -‬طﻮل اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪Vehicle length‬‬

‫وﯾﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﺗﺼﻤﯿﻢ اﺑﻌ ﺎد اﻟﻤﻨﺤﻨﯿ ﺎت اﻻﻓﻘﯿ ﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ ﻋﻨ ﺪ ﺣﺴ ﺎب اﺻ ﻐﺮ ﻧﺼ ﻒ ﻗﻄ ﺮ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﻋﻨ ﺪ‬
‫ﺣﺴﺎب ﺗﻌﺮﯾﺾ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻋﻨﺪ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﺳﺘﯿﻌﺎﺑﮫ ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬
‫‪ -‬اﺑﻌﺎد ﺧﺪﻣﺎت وﻗﻮف اﻟﺴﯿﺎرات ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻓﻲ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﻌﺎﻣﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪Vehicle Hight‬‬

‫وﯾﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﺑﻤﺴﺘﻮﯾﯿﻦ ﻛﺎرﺗﻔﺎﻋﺎت اﻟﺠﺴﻮر واﻻﻧﻔﺎق اﻟﻘﺎطﻌﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬ارﺗﻔﺎع اﻟﻌﻼﻣﺎت واﻻرﺷﺎدات اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ارﺗﻔﺎع ﺧﻄﻮط ﻧﻘﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺮأﺳﯿﺔ ‪.‬‬
‫واﻟﺠﺪول )‪ (١-٢‬ﯾﺒﯿﻦ ﺑﻌﺾ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ ‪.‬‬

‫‪Vehicle Weight‬‬ ‫وزن اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬

‫ﻟﻮزن اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ واﻻﻧﺸﺎﺋﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ وﯾﻤﻜﻦ اﺟﻤﺎﻟﮭﺎ ﺑﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﺳﻤﻚ وﻋﺪد طﺒﻘﺎت اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ‪.‬‬
‫‪ -‬ارﺗﻔﺎع طﺒﻘﺎت اﻻﺳﺎس ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺤﺪ اﻷﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮫ ﻻﻧﺤﺪار اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻻﺗﺠﺎه اﻟﻄﻮﻟﻲ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺠﺴﻮر واﻟﻘﻨﺎطﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫واﺳ ﺘﻨﺎدا ً ﻟﻠﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﺒﺮﯾﻄﺎﻧﯿ ﺔ ‪ ،‬ﯾﺠ ﺐ ان ﻻ ﯾﺰﯾ ﺪ اﻋﻠ ﻰ وزن ﻣﺤ ﻮري ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺔ ﻋ ﻦ )‪ ٨ ,١٦‬طﻨ ﺎ ً( وان ﻻ ﯾﺰﯾ ﺪ‬
‫اﻟﻮزن اﻻﺟﻤﺎﻟﻲ ﻷي ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻋﻦ اﻟﻮزن اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻓﻲ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ادﻧﺎه‬
‫‪W (gross) = 1525 (L + 7.3) – 14.7 L‬‬ ‫‪2‬‬

‫ﺣﯿﺚ‬
‫)‪ = W(gross‬اﻟﻮزن اﻻﺟﻤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ )ﺑﺎﻟﻄﻦ( ‪.‬‬
‫‪ = L‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻻﻓﻘﯿﺔ ﺑﯿﻦ ﻣﺤﺎور اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ‪.‬‬
‫ﻻﺣﻆ ‪-:‬‬
‫‪ -1‬ﻛﻠﻤﺎ زادت ﻗﯿﻤﺔ )‪ (L‬زادت اﻟﻘﯿﻤﺔ اﻻﺟﻤﺎﻟﯿﺔ ﻟﻮزن اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ﻟ ﺬا ﺗﺼ ﻨﻊ اﻟﺸ ﺎﺣﻨﺎت طﻮﯾﻠ ﺔ ﻛ ﻲ ﺗﺴ ﻤﺢ ﺑﺰﯾ ﺎدة‬
‫ﺟﯿﺪة ﻷوزاﻧﮭﺎ اﻟﻌﻤﻮﻣﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ان ‪ ٨,١٦‬طﻨﺎ ً ھﻮ اﻋﻠﻰ وزن ﻣﺤﻮري وﻟﯿﺲ وزن اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻜﻠﻲ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ان ﻗﯿﺎس اﻟـ )‪ (L‬ﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ ﺑ ﺎﻟﻤﺘﺮ ﺑ ﯿﻦ اﻟﻤﺤ ﻮر اﻻﻣ ﺎﻣﻲ ﻟﻮاﺟﮭ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ اﻟ ﻰ اﻟﻤﺤ ﻮر اﻻﺧﯿ ﺮ ﻓ ﻲ‬
‫ﻣﺆﺧﺮة اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﻋﺪد اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ واﻟﻤﺴﺎﻓﺎت ﺑﯿﻨﮭﺎ ‪.‬‬

‫ﺟﺪول رﻗﻢ )‪ (٢ – ١‬ﯾﺒﯿﻦ ﺑﻌﺾ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ ‪ ،‬اﺑﻌﺎد – اوزان وﻏﯿﺮھﺎ‬

‫ﻣﺮﻛﺒﺎت ﺧﺎﺻﺔ‬ ‫ﺷﺎﺣﻨﺎت ﻣﻔﺮدة‬ ‫ﺣﺎﻓﻼت‬

‫)ﺻﻐﯿﺮة(‬
‫‪Man.‬‬ ‫‪Max.‬‬ ‫‪Min.‬‬ ‫‪Max.‬‬ ‫‪Min.‬‬ ‫‪Max.‬‬
‫‪Width, in -------‬‬ ‫‪69‬‬ ‫‪81‬‬ ‫‪66‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪96‬‬
‫اﻟﻌﺮض‬
‫‪Tread, in -------‬‬ ‫‪53‬‬ ‫‪66‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪87‬‬
‫أﺛﺮ اﻻطﺎر ﻋﻠﻰ اﻻرض‬
‫‪Over – all length , in ---‬‬ ‫‪181‬‬ ‫‪236‬‬ ‫‪148‬‬ ‫‪432‬‬ ‫‪281‬‬ ‫‪483‬‬
‫طﻮل اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻜﻠﻲ‬
‫‪Height , in ------‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪69‬‬ ‫‪69‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪114‬‬
‫ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬
‫‪Wheel base , in -----‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪147‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪255‬‬ ‫‪146‬‬ ‫‪270‬‬
‫ﻋﺮض اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻌﺠﻼت‬
‫‪Empty vehicle weight, Ib‬‬ ‫‪2,395‬‬ ‫‪4,830‬‬ ‫‪3,500‬‬ ‫‪150,00‬‬ ‫‪9,635‬‬ ‫‪21,765‬‬
‫اﻟﻮزن اﻟﻔﺎرغ‬
‫‪Prake horse power, -----‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪210‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪350‬‬ ‫‪101‬‬ ‫‪220‬‬
‫اﻟﻘﻮة اﻟﺤﺼﺎﻧﯿﺔ ﻟﻠﻤﻮﻗﻒ‬
‫‪Capacity , -------‬‬ ‫‪2 pers‬‬ ‫‪8 pers‬‬ ‫‪1,400‬‬ ‫‪103,500‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪52‬‬
‫اﻟﺴﻌﺔ‬
‫‪Turning diameter, ft. ----‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪97‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪87‬‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺳﺘﺪارة‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫اوﺟﺪ اﻟﻮزن اﻻﺟﻤ ﺎﻟﻲ ﻟﺴ ﯿﺎرة ﺻ ﻐﯿﺮة )ﺻ ﺎﻟﻮن او ﺑﯿ ﻚ آب( اذا ﻛﺎﻧ ﺖ اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ ﺑ ﯿﻦ اﻟﻤﺤ ﻮرﯾﻦ اﻻﻣ ﺎﻣﻲ واﻟﺨﻠﻔ ﻲ =‬
‫‪ ٢ , ٤٤‬ﻣﺘﺮا ً ‪ .‬وﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺒﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق ‪.‬‬
‫)‪W (gross) = 1525 (2.44 +7.3) – 14.7 (2.44‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪W = 14.5 Tons‬‬

‫واﻟﺸﻜﻞ )‪ (١-٢‬ﯾﻮﺿﺢ اﺷﻜﺎل ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ‬

 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (١-٢‬ﯾﻮﺿﺢ اﺷﻜﺎل ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ‬

‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪Vehicle Speed‬‬

‫ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻣﺘﻤﺜﻼ ً ﺑﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ واﻟﺮأﺳﯿﺔ واﻻﻧﺤﺪارات اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ ﻋﻦ ﺑﻄﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ "‪. "Supper elevation‬‬
‫‪ -‬ﺣﺴﺎﺑﺎت ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف واﻻﺟﺘﯿﺎز ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻨﺪ اﻻﺟﺰاء اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻤﺔ واﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬زﯾﺎدة اﺗﺴﺎع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬اطﻮال اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻻﺣﺘﻜﺎك ﻟﺴﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ‪.‬‬

‫اﻟﻘﻮة اﻟﺤﺼﺎﻧﯿﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪Vehicle Horsepower‬‬

‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮭﺎ ﻗﺎﺑﻠﯿﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻋﻠﻰ زﯾﺎدة اﻟﺘﺴﺎرع ﺑﻮﻗﺖ ﻣﻌﯿﻦ وﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﺤﺪار اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻼﻗﺎت ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ واﻻﺳﺘﻤﺮارﯾﺔ واﻻﺣﺘﻜﺎك وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺮﯾﺢ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫‪Braking Capability‬‬ ‫ﻛﻔﺎءة ﻣﻮﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرة )اﻟﺒﺮﯾﻚ(‬

‫ﻟﻜﻔﺎءة اﻟﺘﻮﻗﻒ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز ‪.‬‬
‫‪ -‬درﺟﺔ اﻟﺰﺣﺎم ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪Headlight‬‬ ‫اﻟﻀﯿﺎء اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ‬

‫وﯾﺆﺛﺮ اﻟﻀﯿﺎء اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ﻋﻠﻰ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪد ﺣﻮادث اﻟﻤﺴﺎء ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز واﻟﻮﻗﻮف ﻟﯿﻼ ً ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻘﺪار اﻻﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻠﯿﻠﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ﻟﻘﺪ ﻟﻮﺣﻆ ان ھﻨﺎك ﻋﻮاﻣﻞ اﺧﺮى ﯾﺠﺐ دراﺳﺘﮭﺎ ﻟﻜﻮﻧﮭﺎ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور وﻣﻨﮭﺎ ﻟﻮن اﻟﺴ ﯿﺎرة ‪ ،‬ﺷ ﺪة اﻟﻤﻨﺒ ﮫ ‪،‬‬
‫ﻣﺴﺎﺣﺎت اﻻﺿﻮﯾﺔ اﻟﺨﻠﻔﯿﺔ ‪ ،‬اﺿﻮﯾﺔ اﻻﺷﺎرات اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ وﻣﺴﺎﺣﺎﺗﮭﺎ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﺗﻌﺪ ﺧﻮاص و ﺻﻔﺎت ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫أ – اول اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺛﺎﻟﺚ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺛﺎﻧﻲ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ ‪.‬‬
‫د – ﻟﯿﺲ ﻟﮭﺎ ﺗﺄﺛﯿﺮا ‪.‬‬
 ‫س‪ : ٢‬ﺣﺪ اﻟﺒﺼﺮ ﺗﻌﻨﻲ ﺑﺎﻟﺘﺤﺪﯾﺪ‬

‫أ – ﺗﻌﻄﻲ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﻌﻄﻲ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻏﯿﺮ ﻏﯿﺮ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻻ ﺗﻌﻄﻲ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ‪.‬‬
‫د – ﺗﻌﻄﻲ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت وﻗﺘﯿﺔ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬دراﺳﺔ ﺧﻮاص اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ﺗﻌﻨﻲ‬

‫أ – دراﺳﺔ ﻛﯿﻔﯿﺔ اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬

‫ب– دراﺳﺔ ﻛﯿﻔﯿﺔ اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬
‫ج– دراﺳﺔ ﻛﯿﻔﯿﺔ اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺪراﺟﺎت ‪.‬‬
‫د – دراﺳﺔ ﻛﯿﻔﯿﺔ اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﻌﺪات ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬درﺟﺔ اﻧﻌﻜﺎس اﻻﺷﻌﺔ اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫أ – ﻟﻮن و درﺟﺔ ﻧﻌﻮﻣﺔ طﺒﻘﺔ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ‪.‬‬

‫ب– ﻟﻮن و درﺟﺔ ﻧﻌﻮﻣﺔ طﺒﻘﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ ‪.‬‬
‫ج– ﻟﻮن و درﺟﺔ ﻧﻌﻮﻣﺔ طﺒﻘﺔ اﻟﻤﻮاد اﻻﻧﺸﺎﺋﯿﺔ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻷﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌـﺪي‬ ‫ﻗــﺒـﻠـﻲ‬
‫‪=١‬ج‬ ‫‪=١‬ج‬
‫‪=٢‬د‬ ‫‪=٢‬ب‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬أ‬
‫‪=٤‬أ‬ ‫‪=٤‬ب‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎءاﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟراﺑﻌﺔ‬

‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﮭﻧدﺳﯾﺔ ﻟﻠطرﯾﻖ و ﻣواﺻﻔﺎﺗﮭﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎءاﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
 ‫‪Pre - test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻷﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬اﻻﺣﺼﺎءات اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫أ – ﻋﺪد اﻟﺤﻮادث و ﺗﺼﻨﯿﻔﺎﺗﮭﺎ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت و اﺻﻨﺎﻓﮭﺎ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﺪد اﻟﻤﻌﺪات و اﺻﻨﺎﻓﮭﺎ ‪.‬‬
‫د – ﻋﺪد اﻻﻟﯿﺎت و اﺻﻨﺎﻓﮭﺎ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ اﻟﻤﺮوري اﻟﺴﺎﺋﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫أ – ﯾﺠﺐ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺗﻨﻈﯿﻢ اﻟﻤﺮوري اﻟﺴﺎﺋﺪ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﯾﺠﺐ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺗﻨﻈﯿﻢ اﻟﻤﻌﺪات ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﯾﺠﺐ ﻣﻌﺮﻓﺔ طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻜﺎﺋﻦ ‪.‬‬
‫د – ﻟﺘﻘﻠﯿﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ او ارﺷﺎد ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﺣﺠﻢ اﻟﺬروة و ﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ ‪.‬‬

‫أ – اﻗﻞ ﺣﺠﻢ ﻣﺮوري ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﺣﺠﻢ ﻣﺮوري ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﯾﻘﺼﺪ ﺑﺤﺠﻢ ﻣﺮوري ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪.‬‬
‫د – اﻋﻠﻰ ﺣﺠﻢ ﻣﺮوري ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ و اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﺴﻨﻮي‬

‫أ – ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﯿﻮﻣﻲ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺸﮭﺮي ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻻﺳﺒﻮﻋﻲ ‪.‬‬
‫د – ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺴﻨﻮي ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺮاﺑﻌﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺮاﺑﻌﺔ‬

‫ﺧﻮاص وﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﻣﺎ ﺳﯿﺘﻢ ﺷﺮﺣﮫ ﺗﻔﺼﯿﻼ ً ﻋﻦ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻓﺎن اﻟﻌﻮاﻣ ﻞ ادﻧ ﺎه ﺗ ﺆﺛﺮ ﺑﺸ ﻜﻞ ﻣﻠﻤ ﻮس‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ وﻣﺠﻤﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ‪-:‬‬

‫‪ -‬ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك ﺑﯿﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ وﻋﺠﻼت اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬

‫وھﺬا ﯾﺘﺤﺪد ﺑﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻵﻧﯿﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪام دواﺳﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﺴﺎرع او اﻻﻧﻄﻼق اﻻوﻟﻰ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻘﺪار ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ ﻋﻦ ﺑﻄﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ "‪"Supper elevation‬‬
 ‫‪ -‬درﺟﺔ ﻧﻌﻮﻣﺔ او ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ‬
‫وﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﻛﻠﻔﺔ ﺻﯿﺎﻧﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﺗﺂﻛﻞ اﻟﻌﺠﻼت اﻟﻤﻄﺎطﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬درﺟﺔ اﺳﺘﻤﺘﺎع اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻣﻦ ﻋﺪﻣﺔ اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻣﻦ ﺧﺸﻮﻧﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ -‬درﺟﺔ اﻧﻌﻜﺎس اﻷﺷﻌﺔ اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ان ﻟ ﻮن ودرﺟ ﺔ ﻧﻌﻮﻣ ﺔ طﺒﻘ ﺔ اﻟﺘﺒﻠ ﯿﻂ ﺗ ﺆﺛﺮ ﻋﻠ ﻰ درﺟ ﺔ وﺳ ﮭﻮﻟﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ وﺧﺼﻮﺻ ﺎ ً ﻋﻨ ﺪ اﻟﻤﺴ ﺎء ‪ ،‬ﻓ ﺎﻟﻠﻮن اﻟﻔ ﺎﺗﺢ‬
‫ﻟﺴﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ﯾﻌﻄﻲ درﺟﺔ رؤﯾﺎ اﻓﻀﻞ ﻣﻦ اﻻﻟﻮان اﻟﺪاﻛﻨﺔ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان ﺧﺸﻮﻧﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻓﻀﻞ ﻣﻦ ﻧﻌﻮﻣﺘﮫ ﻟﻠﺮؤﯾﺎ‬
‫اﻟﻤﺴﺎﺋﯿﺔ وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ رطﺒﺎ ً او ﻣﺒﺘﻼ ً ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺗﺴﺎرﯾﺢ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﯾﻘﺼﺪ ﺑﺘﺮﻛﯿﺐ اﻟﻤﺮور‬

‫أ – اﻧﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺿﻤﻦ اﻟﻤﺮور اﻟﺜﺎﺑﺖ ‪.‬‬

‫ب– اﻧﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺿﻤﻦ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﺤﺮك ‪.‬‬
‫ج– اﻧﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺿﻤﻦ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺰدوج ‪.‬‬
‫د – اﻧﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺿﻤﻦ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﻨﺎﻗﺺ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ ﻟﻠﺘﻘﺎطﻌﺎت‬

‫أ – اﻗﺼﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻄﯿﻊ ان ﺗﻌﺒﺮ ﻋﻠﻰ ﺣﺎرة ﻣﺎ ‪.‬‬

‫ب– اﻗﺼﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻄﯿﻊ ان ﺗﻌﺒﺮ ﻣﻌﺒﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ج– اﻗﺼﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻄﯿﻊ ان ﺗﻌﺒﺮ ﺗﻘﺎطﻊ ﻣﺎ ‪.‬‬
‫د – اﻗﺼﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻄﯿﻊ ان ﺗﻌﺒﺮ ﺑﺪون ﺗﻘﺎطﻊ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ‬

‫أ – اﻟﺰﯾﺎدة ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫ب– اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫ج– اﻟﺘﻮازن ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫د – اﻟﺘﻘﺎرب ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬طﺮق اﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﺮوري ﺗﺤﺪث ﺑﺎﺣﺪى اﻟﻄﺮق اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ‬

‫أ – اﻟﺤﺼﺮ اﻟﯿﺪوي ‪.‬‬

 ‫ب‪ -‬اﻟﺤﺼﺮ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﻲ اﻟﯿﻮﻣﻲ ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻷﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑـﻌـﺪي‬ ‫ﻗــﺒـﻠـﻲ‬
‫‪=١‬ب‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬أ‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬د‬
‫‪=٤‬أ‬ ‫‪=٤‬د‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪.‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺧﺎﻣﺳﺔ و اﻟﺳﺎدﺳﺔ‬
‫اﻟﻣﺳوﺣﺎت اﻟﻣرورﯾﺔ و اﻧواﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﺣﺟم اﻟﻣرور و اﻧواﻋﮭﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎءاﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

 ‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬

‫‪Pre - test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻷﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬اﻟﺤﺼﺮ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ‬

‫أ – اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة ﻋﻜﺲ اﺗﺠﺎه ﻣﺮﻛﺒﺔ اﻟﺮاﺻﺪ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة ﻋﻜﺲ أﺗﺠﺎه اﻟﺮﺳﻢ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة ﻋﻜﺲ اﺗﺠﺎه ﺳﯿﺮ اﻟﻤﺸﺎة ‪.‬‬
‫د –اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﺮاﺻﺪ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺘﺮات اﻟﺤﺼﺮ و اﻻﺣﺼﺎء ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ‬

‫أ – ﺧﻼل ﻓﺘﺮة ﻣﺤﺪدة ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺧﻼل ﻓﺘﺮة طﻮﯾﻠﺔ ‪.‬‬
 ‫ج‪ -‬ﺧﻼل ﻓﺘﺮات ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ‪.‬‬
‫د – ﺑﺸﻜﻞ دوري ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﺗﻜﻮن اﻟﻌﺪادت ﻣﺰودة ﻓﻲ ﻋﻤﻠﮭﺎ‬

‫أ – ﺑﻮﺳﺎﺋﺪ ﯾﺪوﯾﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺑﻮﺳﺎﺋﺪ ﻣﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺑﻮﺳﺎﺋﺪ اﻟﻜﺘﺮوﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫د – ﺑﻮﺳﺎﺋﺪ ﻣﻐﻨﺎطﯿﺴﯿﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻌﺒﺮ اطﺎرات اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻻﻧﺒﻮب اﻟﻤﻄﺎطﻲ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ‬

‫أ – اﻻھﺘﺰاز ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻀﻐﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺘﺮدد ‪.‬‬
‫د – اﻟﻌﺼﻒ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ و اﻟﺴﺎدﺳﺔ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ واﻟﺴﺎدﺳﺔ‬

‫اﻻﺣﺼﺎءات واﻟﻤﺴﻮﺣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫ﺑﻨﻤ ﻮ اﻟﻤ ﺪن وازدﯾ ﺎد ﻋ ﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت واﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ زادت اﻟﻤﺸ ﺎﻛﻞ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ وﺗﻌﻘ ﺪت ﻣﺴ ﺘﻮﯾﺎﺗﮭﺎ ﻓﺄﺻ ﺒﺤﺖ‬
‫اﻻﺧﺘﻨﺎﻗ ﺎت اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ اﻟﯿﻮﻣﯿ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺸ ﻮارع ﻟﯿﺴ ﺖ ﺑﺎﻟﺼ ﻮرة اﻟﻐﺮﯾﺒ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺪن اﻟﻜﺒﯿ ﺮة ‪ ،‬ﻓﻀ ﻼ ً ﻋ ﻦ ان ﺣ ﻮادث‬
‫اﻟﻤﺮور ﺗﻔﺎﻗﻤﺖ ﺑﺎﻟﻌﺪد ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﻛﻞ اﻟﻀﻮاﺑﻂ واﻻرﺷﺎدات ﺑﺤﯿﺚ اﺻﺒﺢ ﻋﺪد اﻟﺤﻮادث ﯾﻘﺎس ﺑﺎﻟﺪﻗﺎﺋﻖ‪.‬‬
‫ﻋﻠﯿﮫ ﺗﺄﺧ ﺬ اﻟﺪراﺳ ﺎت واﻟﻤﺴ ﻮﺣﺎت اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ اﻟﻤﻌﺘﻤ ﺪة ﻋﻠ ﻰ اﻟﺼ ﯿﻎ اﻟﻌﻠﻤﯿ ﺔ واﻻﺳ ﺎﻟﯿﺐ اﻟﺤﺪﯾﺜ ﺔ ﺑﺎﻻﺣﺼ ﺎء‬
‫واﻟﺤﺼ ﺮ اھﻤﯿ ﺔ ﻗﺼ ﻮى ﻣ ﻦ ﻗﺒ ﻞ اﻟﻤﮭﺘﻤ ﯿﻦ ﺑﮭﻨﺪﺳ ﺔ اﻟﻄ ﺮق واﻟﻤ ﺮور ﺳ ﻌﯿﺎ ً وراء اﻟﺤ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﻮادث اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ‬
‫وﺗﻌﻘﯿﺪاﺗﮭﺎ وﻟﺘﺤﻘﯿﻖ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻤﺮور اﻻﻣﺜﻞ واﻵﻣﻦ اﻟﯿﻮم وﻏﺪا ً ‪.‬‬

‫‪ -١‬اھﺪاف اﻟﻤﺴﻮﺣﺎت واﻻﺣﺼﺎءات اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫ان اﻻھﺪاف اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺪراﺳﺎت واﻟﻤﺴﻮﺣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﯾﻤﻜﻦ اﺟﻤﺎﻟﮭﺎ ﺑﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬ﻟﻘﯿﺎس ﺣﺠﻢ وﺗﺮﻛﯿﺐ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻋﻠﻰ ﺿﻮء اﺳﺘﯿﻌﺎب اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ اھﻤﯿﺔ ودرﺟﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻮﺿﻮع اﻟ ﺪرس ﻣ ﻦ ﺣﯿ ﺚ اﻻﺑﻌ ﺎد واﻻﺳ ﺘﯿﻌﺎب وﻧ ﻮع اﻟﺘﺒﻠ ﯿﻂ وﻋ ﺮض اﻻﻛﺘ ﺎف‬
‫واﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ ﻛﻔﺎءة اﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ وﺟﺪواھﺎ واﺳﺎﻟﯿﺐ ﺗﺤﺪﯾﺜﮭﺎ وﺗﻄﻮﯾﺮھﺎ ‪.‬‬
‫د‪ -‬ﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻰ ﺿﻮء ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ‪.‬‬
‫ھـ‪ -‬ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ان وﺟﺪت ‪.‬‬
‫و‪ -‬ﻟﺪراﺳﺔ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻣﻜﻤﻼت اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﺟﺴﻮر وﻣﻘﺘﺮﺑﺎت واﻋﻤﺎل ﺗﺼﺮﯾﻒ وﻗﻨﺎطﺮ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ك‪ -‬ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﺑﺤﺠﻢ اﻟﺤﺮﻛﺔ وﻧﻮﻋﮭﺎ واﺗﺠﺎھﮭﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ﻟﻐﺮض اﺧﺘﯿﺎر اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﯾﻠﺔ ‪.‬‬
‫ل‪ -‬ﻟﺪراﺳﺔ اﻓﻀﻞ ﺗﻮزﯾﻊ ﻟﻼﺷﺎرات اﻟﻤﺮورﯾﺔ واﻟﻌﻼﻣﺎت وﺗﻮزﯾﻊ ﻣﺮاﻛﺰ اﻟﺸﺮطﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ز‪ -‬ﻟﺤﺼﺮ ﻣﻌﺪل اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻧﻮاﻋﮭﺎ وﻣﺴﺒﺒﺎﺗﮭﺎ ﻟﻠﺤﺪ ﻣﻨﮭﺎ ‪.‬‬
‫ع‪ -‬ﻟﺪراﺳﺔ اﻓﻀﻞ ﻓﺘﺮات ﻟﻠﺼﯿﺎﻧﺔ واﺳﻠﻮب ﺗﻨﻔﯿﺬھﺎ وﻓﻖ اﺳﺒﻘﯿﺎت ﻣﻌﯿﻨﺔ ﺣﯿﺚ ﻻ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫غ – ﻟﺪراﺳﺔ درﺟﺔ اﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﻘﺪﻣﮭﺎ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ واﻟﻤﺪن اﻟﻤﺠﺎورة ‪.‬‬
 ‫‪ -٢‬اﻧﻮاع اﻟﻤﺴﻮﺣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬
‫ﯾﻤﻜﻦ ان ﺗﻘﺴﻢ اﻟﺪراﺳﺎت واﻟﻤﺴﻮﺣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻟﻰ اﻵﺗﻲ ‪-:‬‬

‫أ – اﻟﻤﺴﻮﺣﺎت اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮق‬

‫وﺗﺸﻤﻞ ‪-:‬‬
‫اوﻻ ً ‪ :‬ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫ﻣ ﻦ اﻟﻀ ﺮوري ﻣﻌﺮﻓ ﺔ ﻛ ﻮن اﻟﻄﺮﯾ ﻖ رﺋﯿﺴ ﻲ او ﺛ ﺎﻧﻮي وﻧﻮﻋﯿ ﺔ اﻟﺘﺒﻠ ﯿﻂ ودرﺟ ﺔ ﺗﺤﻤﻠ ﮫ ﻷوزان اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت‬
‫وﻏﯿﺮھﺎ وذﻟﻚ ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ اھﻤﯿﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﺑﻌﺎده وﻋﺪد ﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻋﻠﯿ ﮫ وﻣﺴ ﺘﻮاھﺎ واﻋﻤ ﺎل اﻟﺼ ﯿﺎﻧﺔ ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫ج‪ -‬اﻻﺣﺼﺎءات اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫ﺗﺸﻤﻞ ھﺬه اﻻﺣﺼﺎءات ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫اوﻻ ً – ﻋ ﺪد اﻟﺤ ﻮادث وﺗﺼ ﻨﯿﻔﺎﺗﮭﺎ ﻣ ﻦ ﺣﯿ ﺚ ﻛﻮﻧﮭ ﺎ ﻣﺨﺎﻟﻔ ﺔ ﺑﺴ ﯿﻄﺔ ‪ ،‬ﺣ ﺎدث ﺗﺼ ﺎدم ﺑﺴ ﯿﻂ ‪ ،‬ﺣ ﺎدث ﻣﻤﯿ ﺖ ‪ ،‬ﻛﺎرﺛ ﺔ‬
‫وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – دراﺳﺔ ﻣﻮاﻗﻊ واﻣﺎﻛﻦ اﻟﺤﻮادث واﻟﻤﺸﺎﻛﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻻﻣﻜﺎﻧﯿﺔ ﺗﺤﻠﯿﻞ اﺳﺒﺎب اﻟﺤﻮادث ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – دراﺳﺔ ﻣﺴﺒﺒﺎت اﻟﺤﻮادث ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ ،‬ﺳﻮء اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ ‪ ،‬اﻟﺴﻜﺮ ‪ ،‬ﻋﺪم ﻛﻔﺎءة اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫د‪ -‬اﻻﺣﺼﺎءات اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬

‫وﺗﺸﻤﻞ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫اوﻻ ً – دراﺳﺎت ﺣﺠﻢ ﻣﺮور اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻣﺴﺎراﺗﮭﺎ واﻧﻮاﻋﮭﺎ وﻋﺪدھﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻲ زﻣﻦ ﻣﻌﯿﻦ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – ﺳﺮﻋﺎت اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت واﺗﺠﺎھﺎﺗﮭﺎ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﺑﯿﻦ ﻣﺮﻛﺒﺔ واﺧﺮى ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – اوزان اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت واﺑﻌﺎدھﺎ اﻟﮭﻨﺪﺳﯿﺔ ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً – ﻣﺼﺪر رﺣﻠﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﻣﻘﺼﺪھﺎ ‪.‬‬
‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً – زﻣﻦ رﺣﻠﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ واﻟﺘﺄﺧﯿﺮات ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫ﺳﺎدﺳﺎ ً – درﺟﺔ اﻟﺴﻼﻣﺔ واﻻﻣﺎن ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ :‬اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ اﻟﻤﺮوري اﻟﺴﺎﺋﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﯾﺠ ﺐ ﻣﻌﺮﻓ ﺔ اﻟﺘﻨﻈ ﯿﻢ اﻟﻤ ﺮوري اﻟﺴ ﺎﺋﺪ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻟﻐ ﺮض ﻣﻌﺮﻓ ﺔ ﻣ ﺪى ﻛﻔﺎءﺗ ﮫ ﻣ ﻦ ﻧﺎﺣﯿ ﺔ ﻋ ﺪد اﻟﻌﻼﻣ ﺎت‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ واﻻرﺷﺎدﯾﺔ وﻣﻮاﻗﻌﮭﺎ وﻣﺪى ﻓﺎﻋﻠﯿﺘﮭﺎ ﻓﻲ اﻟﺘﻘﻠﯿﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ او ارﺷﺎد ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ :‬ﻛﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻛﻠﻔﺔ اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ اﻟﺪورﯾﺔ واﻟﺴﻨﻮﯾﺔ ﻟﮫ ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً ‪ :‬اﻧﻮاع اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻋﺪدھﺎ وﻣﻮاﻗﻌﮭﺎ وﻧﻮﻋﯿﺘﮭﺎ ‪.‬‬

‫‪Road User Statistics‬‬ ‫ب‪ -‬اﻻﺣﺼﺎءات اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫وﺗﺸﻤﻞ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫اوﻻ ً – اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ‪ ،‬ﻋﺪدھﻢ وﻣﺴﺘﻮاھﻢ اﻟﺜﻘﺎﻓﻲ واﻟﻌﻠﻤﻲ ‪ ،‬اﻟﺠﻨﺲ واﻟﻌﻤﺮ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – اﻟﺴﻮاق ‪ ،‬وﺗﻌ ﺪ اﺣﺼ ﺎءات ﺑﺸ ﺄن اﻟﻜﻔ ﺎءة واﻟﻤﮭ ﺎرة ﺑﺎﻟﻘﯿ ﺎدة وﻋ ﺪد اﻟﻤﺨﺎﻟﻔ ﺎت اﻟﺴ ﺎﺑﻘﺔ ﻟﮭ ﻢ واﻟﻤﺴ ﺘﻮى اﻟﺜﻘ ﺎﻓﻲ‬
‫ودرﺟ ﺔ اﺳ ﺘﺠﺎﺑﺘﮭﻢ واﻧﺘﺒ ﺎھﻢ وﻛ ﺬﻟﻚ ﺗﺼ ﻨﯿﻔﺎﺗﮭﻢ ﻣ ﻦ ﺣﯿ ﺚ ﺳ ﻮاق اﺟ ﺮة او ﺧﺼﻮﺻ ﻲ او ﻧﻘ ﻞ ﻋ ﺎم او ﺳ ﺎﺋﻖ‬
‫ﺷﺎﺣﻨﺔ او ﻣﺮﻛﺒﺔ ﺣﻜﻮﻣﯿﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – اﻟﻤﺼﺪر واﻟﻤﻘﺼﺪ "‪ : Origin & distination "O.D‬ان ﻟﮭﺬه اﻟﺪراﺳﺔ اھﻤﯿﺔ ﻛﺒﯿﺮة ﻋﻠ ﻰ ﻣﺠﻤ ﻞ ﺷ ﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﻄ ﺮق ﺣﯿ ﺚ ﻣ ﻦ اﻟﻀ ﺮوري ﻣﻌﺮﻓ ﺔ ﻣﺼ ﺪر اﻟ ﺮﺣﻼت ﻟﻤﺴ ﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ واﻟﻤﻜ ﺎن اﻟﻤﻘﺼ ﻮد ﻣ ﻊ اﺳ ﺒﺎﺑﮭﺎ‬
‫)روﺗﯿﻨﯿﺔ او ﺗﺮﻓﯿﮭﯿﺔ او اﺟﺘﻤﺎﻋﯿﺔ او ﺗﺠﺎرﯾﺔ وﻏﯿﺮھﺎ( ‪.‬‬

‫‪Traffic Volume Studies‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﺪراﺳﺎت واﻻﺣﺼﺎءات اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور‬

‫ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور ﯾﻘﺼ ﺪ ﺑ ﮫ ﻋ ﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻤ ﺎرة ﻋﺒ ﺮ ﻧﻘﻄ ﺔ ﻣﻌﯿﻨ ﺔ وﺧ ﻼل ﻓﺘ ﺮة زﻣﻨﯿ ﺔ ‪ ،‬ﻣﺤ ﺪدة او ﯾﻤﺜ ﻞ ﻋ ﺪد‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة ﻋﻠﻰ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻌﯿﻦ ﻣﻦ ﻣﻤﺮ او طﺮﯾﻖ وﺧﻼل ﻓﺘﺮة زﻣﻨﯿﺔ ﻣﺤ ﺪدة ‪ .‬ان اﻟﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت ﻋ ﻦ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور‬
‫ھﻲ واﺣﺪة ﻣﻦ اﻛﺜﺮ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اھﻤﯿﺔ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ واﻟﺘﺼﻤﯿﻢ واﻟﺘﺸﻐﯿﻞ واﻟﺒﺤﻮث وﻷھﻤﯿﺘﮭﺎ ﯾﺘﻮﺟﺐ اﻟﺤﺼﻮل‬
‫ﻋﻠﯿﮭﺎ واﻟﺘﺼﺮف ﺑﮭﺎ ﺑﺄﻛﺜﺮ ﻣﺎ ﯾﻤﻜﻦ ﻣﻦ اﻟﺪﻗﺔ واﻟﺸﻤﻮﻟﯿﺔ ﻟﻜﻲ ﯾﻜﻮن اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ آﻣﻦ وﻛﻔﻮء ‪.‬‬
‫ان دراﺳﺎت ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺗﻮﻓﺮ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ ﻟﻠﻤﮭﺘﻤﯿﻦ ﺑﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﺮور ‪-:‬‬
‫أ‪-‬اﻻﺧﺘﻼﻓﺎت ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻋﺘﻤﺎدا ً ﻋﻠﻰ اﻟﺰﻣﻦ ﻣﺜﻼ ً ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺧﻼل ﺳﺎﻋﺔ او ﯾﻮم او ﺳﻨﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻣﻘﺪار واﺗﺠﺎه اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﻮﻗﺖ ﻣﻌﯿﻦ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻧﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ )ﻋﺮﺑﺔ ﺻﻐﯿﺮة ‪ ،‬ﺷﺎﺣﻨﺔ ‪ ،‬ﺣﺎﻓﻠﺔ وﻏﯿﺮھﺎ( ‪.‬‬

‫وﻗﺒﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﺑﻤﺜﻞ ھﺬه اﻻﺣﺼﺎءات ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري اﻟﻘﯿﺎم ﺑﺄﺳﺘﻄﻼع اوﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻟﻐﺮض ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻣﻮاﻗﻊ واﻋ ﺪاد‬
‫اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺘﻲ ﯾﺘﻢ ﻋﻨﺪھﺎ اﻟﺤﺼﺮ واﻟﺘﻲ ﺗﺪﻋﻰ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﻌﺪ واﻟﺤﺼ ﺮ ‪ Counting – Stations‬وﻋﻠ ﻰ ط ﻮل اﻟﻄﺮﯾ ﻖ‬
‫ﻣﻮﺿﻮع اﻟﺪراﺳﺔ ‪.‬‬
‫وھﻨﺎك ﻋﺪة ﻣﺼﻄﻠﺤﺎت ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠﺘﻌﺒﯿﺮ ﻋﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور وﺗﺸﻤﻞ ھﺬه اﻟﻤﺼﻄﻠﺤﺎت وﺣﺪات‬
‫ﻗﯿﺎس ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﻨﮭﺎ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻌﯿﻦ ﻓﻲ اﺣﺪى اﻟﺤﻠﻘﺎت اﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺄﻋﻤﺎل اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ وﯾﻤﻜﻦ اﺟﻤﺎﻟﮭﺎ ﺑﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫اوﻻ ً – اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﺴﻨﻮي ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﯿﻮﻣﻲ "‪Average Annual Daily Traffic "AADT‬‬
‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻜﻠﻲ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺧﻼل ﺳﻨﺔ ﻣﻘﺴﻮﻣﺎ ً ﻋﻠﻰ ﻋﺪد اﯾﺎم اﻟﺴﻨﺔ وﯾﺮﻣﺰ ﻟﮫ "‪:"AADT‬‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻤﺪة ﺳﻨﺔ )ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت(‬
‫اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﺴﻨﻮي ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﯿﻮﻣﻲ "‪-------------------------- = "AADT‬‬
‫‪٣٦٥‬‬
‫"‪Average Daily Traffic "ADT‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﯿﻮﻣﻲ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور‬
‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻜﻠﻲ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة زﻣﻨﯿﺔ ﻣﺤﺪدة )اﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﯾﻮم واﺣﺪ واﻗﻞ ﻣﻦ ‪ (٣٦٥‬ﻣﻘﺴﻮﻣﺎ ً ﻋﻠﻰ ﻋﺪد‬
‫اﻷﯾﺎم ﺧﻼل ﻧﻔﺲ اﻟﻔﺘﺮة اﻟﺰﻣﻨﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺧﻼل )‪ (X‬ﯾﻮم‬
‫اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﯿﻮﻣﻲ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور "‪-------------------------- = "ADT‬‬
‫)‪ (X‬ﯾﻮم‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ‪٣٦٥ > X > ١‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﺣﺴﺎب ‪ AADT‬او ‪ ADT‬ﻓﻲ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻔﻌﺎﻟﯿﺎت اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻛﺘﻄﻮﯾﺮ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ واﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ واﺧﺘﯿﺎر اﻓﻀﻞ اﻟﻄﺮق ﻻﺟﺮاء اﻟﺘﺤﺴﯿﻨﺎت‬
‫واﻟﺘﻄﻮﯾﺮ ﻋﻠﯿﮫ ‪.‬‬
‫‪ -‬وﺿﻊ ﺟﺪولاﺳﺒﻘﯿﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻄﻠﺐ اﺟﺮاء ﺗﺤﺴﯿﻨﺎت ھﻨﺪﺳ ﯿﺔ ﻋﻠﯿﮭ ﺎ ﻓ ﺎﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟ ﺬي ﯾﺘﻤﯿ ﺰ ﺑﻤﺘﻮﺳ ﻂ ﻋ ﺎل ٍ ﻣ ﻦ‬
‫‪ AADT‬ﯾﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ اﺳﺒﻘﯿﺔ ﺑﺎﻟﺘﻨﻔﯿﺬ اھﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻗﻊ اﻟﺘﻲ ﻟﮭﺎ ﻣﺘﻮﺳﻂ ادﻧﻰ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻗﯿﺎس ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﺤﺎﻟﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق او اﻟﺸﻮارع ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺣﺴﺎب ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﯿﺔ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﻄﺮق اﻟﻤﻨﺸﻰء ‪.‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ اﻧﮫ ﻻ ﯾﻤﻜﻦ ان ﯾﺴﺘﺨﺪم اﻟـ "‪ "AADT‬ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﻲ ﻋﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻛﻮﻧﮫ ﻻ ﯾﻤﺜﻞ وﺑﺸﻜﻞ دﻗﯿ ﻖ‬
‫اﻟﺘﻐﯿﯿﺮات اﻟﯿﻮﻣﯿﺔ اﻟﺤﺎﺻﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮور وﻋﻠﻰ ﻣﺪار اﻟﺴﻨﺔ ‪ .‬ﻓﮭﻨﺎك اﺣﺘﻤﺎل ﻛﺒﯿﺮ ان ﺗﻜﻮن اﯾﺎم ﻋﺪﯾﺪة ﻣﻦ اﻟﺴﻨﺔ ﯾﻔﻮق‬
‫ﺣﺠﻤﮭﺎ اﻟﻤﺮوري ﻋﻦ ‪ AADT‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ﻣﺮﺗﯿﻦ او اﻛﺜﺮ وﻣﻌﻨﻰ ذﻟﻚ ﺣﺼﻮل اﺧﺘﻨﺎﻗﺎت ﻣﺮورﯾﺔ ﺷﺪﯾﺪة وﻛﺜﯿﺮة ﻟﻌﺪة اﯾﺎم‬
‫ﻣﻦ اﻟﺴﻨﺔ ﻟﻮ ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﺴﻨﻮي ﻷﻏﺮاض اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ‪ .‬وھ ﺬا ﻣ ﺎ ﻧﻼﺣﻈ ﮫ واﺿ ﺤﺎ ً ﻓ ﻲ اﻟﺸ ﻜﻞ )‪ (٢-١‬واﻟ ﺬي‬
‫ﯾﺒﯿﻦ اﻟﺘﻐﯿﯿﺮ اﻟﺸﮭﺮي ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺣﯿﺚ ان ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻟﻼﺷ ﮭﺮ ﻛ ﺎﻧﻮن اﻟﺜ ﺎﻧﻲ وﺷ ﺒﺎط واﯾﻠ ﻮل وﺗﺸ ﺮﯾﻦ اﻻول‬
‫وﺗﺸﺮﯾﻦ اﻟﺜﺎﻧﻲ وﻛﺎﻧﻮن اﻻول اﻋﻠ ﻰ ﻣ ﻦ "‪ "AADT‬ﻓ ﻲ ﺣ ﯿﻦ ان ﺑﻘﯿ ﺔ اﻻﺷ ﮭﺮ ﻗ ﺪ ﺻ ﺎدﻓﺖ ﺣﺠ ﻢ ﻣ ﺮوري اﻗ ﻞ ﻣ ﻦ‬
‫"‪. "AADT‬‬
‫واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٢‬ﯾﻮﺿﺢ اﻟﺘﻐﯿﯿﺮ اﻻﺳﺒﻮﻋﻲ ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻻﺣﺪ ﺷﻮارع ﻣﺪﯾﻨﺔ ﺑﻐﺪاد واﻟﺬي ﯾﻌﻜ ﺲ ﻣﻔﮭ ﻮم اﻟﺸ ﻜﻞ‬
‫اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪.‬‬
 ‫‪Peak Volume‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – ﺣﺠﻢ اﻟﺬروة‬
‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ اﻋﻠﻰ ﺣﺠﻢ ﻣﺮوري ﻋﻠﻰ طﺮﯾﻖ ﻣﺎ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة زﻣﻨﯿﺔ ﻣﻌﯿﻨﺔ ‪.‬‬
‫ﻓﺎﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٣‬ﯾﻮﺿﺢ ﺗﻐﯿﯿ ﺮات ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور ﻟﻄﺮﯾ ﻖ ارﺑﯿ ﻞ ﺷ ﻘﻼوة ﺧ ﻼل ﻋ ﺎم واﺣ ﺪ ﺣﯿ ﺚ ان ﺣﺠ ﻢ اﻟ ﺬروة ﻛ ﺎن‬
‫ﺧﻼل ﺷﮭﺮ آذار ﻟﻜﻮن اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺳﯿﺎﺣﯿﺔ وﺗﻨﺸﻂ ﺧﻼﻟﮫ اﻟﺴﻔﺮات اﻟﺘﺮﻓﯿﮭﯿﺔ ‪.‬‬
‫وﻟﻮ رﺳﻤﺖ ﻋﻼﻗﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻣﻊ اﯾﺎم ﺷﮭﺮ آذار ﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٤‬ﻟﺘﻮﺿﺢ ان اﻋﻠﻰ ﺣﺠ ﻢ ﻣ ﺮوري ﻓ ﻲ اﻷﯾ ﺎم‬
‫‪ ٢٢ ، ٢١ ، ٢٠‬ﻣﻦ اﻟﺸﮭﺮ وﺑﺎﻟﺘﺤﺪﯾﺪ ﺣﺠﻢ اﻟﺬروة ﻓﻲ ﯾﻮم ‪ ٢١‬آذار وذﻟﻚ ﻟﻮﺟﻮد اﻋﯿﺎد ﻣﺤﻠﯿﺔ ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ ( ٢-١‬ﯾﺒﯿﻦ اﻟﺘﻐﯿﯿﺮ اﻟﺸﮭﺮي ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٢‬ﯾﺒﯿﻦ اﻟﺘﻐﯿﺮ اﻷﺳﺒﻮﻋﻲ ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور‬

 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٣‬ﺣﺠﻢ اﻟﺬروة ﻟﻄﺮﯾﻖ ارﺑﯿﻞ – ﺷﻘﻼوة‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٤‬ﺣﺠﻢ اﻟﺬروة اﻟﯿﻮﻣﻲ ﺧﻼل ﺷﮭﺮ آذار ﻟﻄﺮﯾﻖ ارﺑﯿﻞ‪ -‬ﺷﻘﻼوة‬

‫وﻧﻔﺲ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻨﻄﺒﻖ ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ ﺣﺠ ﻢ اﻟ ﺬروة ﺧ ﻼل ﺳ ﺎﻋﺔ واﺣ ﺪة ‪ Peak Hour Volume‬ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺗ ﻮﻓﺮ اﺣﺼ ﺎءات‬
‫ﻋﻦ ﺗﻮزﯾﻊ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺧﻼل اﻟـ ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ ﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﺎ – ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪(٢-٥‬‬
‫راﺑﻌ ﺎ ً – ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور ﻓ ﻲ ﺳ ﺎﻋﺔ اﻟ ﺬروة )اﻟ ـ ‪ ٣٠‬اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ( ‪Design peak hour volume‬‬
‫ان اﻟﺘﻐﯿ ﺮاتاﻟﺤﺎﺻ ﻠﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور ﻟ ﯿﺲ ﻓﻘ ﻂ ﺗﻐﯿ ﺮات اﺳ ﺒﻮﻋﯿﺔ وﯾﻮﻣﯿ ﺔ ﺑ ﻞ ھ ﻲ اﯾﻀ ﺎ ً‬ ‫"‪"DHV‬‬
‫ﺗﻐﯿﺮات ﺑﯿﻦ ﺳﺎﻋﺔ واﺧﺮى اﺛﻨﺎء اﻟﯿﻮم اﻟﻮاﺣﺪ ﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٥‬اﻟﺬي ﯾﺒﯿﻦ اﻟﺘﻐﯿ ﺮات ﻓ ﻲ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور ﻟﺴ ﺎﻋﺎت‬
‫اﻟﯿﻮم ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻦ ﻣﺎ ھﻮ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮوري اﻟﺬي ﺳﯿﻌﺘﻤﺪ ﺑﺎﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﺑﺤﯿﺚ ﯾﺮاﻋﻲ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺣﺠﻢ اﻟﻤ ﺮور وﻓ ﻲ ﻧﻔ ﺲ اﻟﻮﻗ ﺖ‬
‫ﯾﻮﻓﺮ ﻣﺴﺘﻮى ﺧﺪﻣﺔ ﺟﯿﺪا ً ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻋﻨ ﺪ ﺗﺸ ﻐﯿﻠﮫ وﺑﻜﻠﻔ ﺔ اﻗﺘﺼ ﺎدﯾﺔ ﻣﻌﻘﻮﻟ ﺔ ﻧﺴ ﺒﯿﺎ ً ﻣ ﻊ ﺗﻠﺒﯿ ﺔ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒ ﺎت اﻟﻤﺴ ﺘﻘﺒﻠﯿﺔ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٥‬اﻟﺘﻐﯿﯿﺮات ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻟﺴﺎﻋﺎت اﻟﯿﻮم‬

‫ﻟﻘﺪ اﻋﺘﻤﺪ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺬروة ﻛﺄﺳﺎس ﻟﻠﺘﺼﻤﯿﻢ ﺑﺤﯿﺚ ان ھﺬه اﻟﺴﺎﻋﺔ ﺗﻠﺒﻲ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻤﺬﻛﻮرة اﻋ ﻼه‬
‫وﺑﺎﻟﻨﻈﺮ ﻟﻮﺟﻮد ﺳﺎﻋﺔ ذروة ﻓﻲ ﻛﻞ ﯾﻮم ﻣﻦ اﯾﺎم اﻟﺴﻨﺔ ﯾﻜﻮن ﻓﯿﮭﺎ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﺴﺎﻋﺎت اﻻﺧﺮى ﺧﻼل اﻟ ـ‬
‫‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ اي ان ھﻨﺎك ‪ ٣٦٥‬ﺳﺎﻋﺔ ذروة ﻓﻲ اﻟﺴﻨﺔ ﻓﻜﯿﻒ ﯾﺘﻢ اﺧﺘﯿﺎر اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻣﻦ اﻟــ ‪ ٣٦٥‬ﺳـﺎﻋـﺔ ؟ ‪.‬‬
‫ﻟﻘﺪ اﻋﺘﻤﺪت اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ "‪ "AASHTO‬اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺬروة اﻟﺜﻼﺛﯿﻦ ﻷﻏﺮاض اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ وﯾﺘﻮﺿﺢ اﻟﺴ ﺒﺐ‬
‫ﻓﻲ ذﻟﻚ ﻣﻦ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٦‬اﻟﺬي ﯾﻤﺜﻞ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ ﺳﺎﻋﺎت اﻟﺬروة ﺧﻼل ﺳﻨﺔ وﻧﺴﺒﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟ ﻰ‬
‫اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﯿﻮﻣﻲ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور "‪. "ADT‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٦‬اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺬروة وﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﯿﻮﻣﻲ )ﻟﻄﺮﯾﻖ ﺧﻠﻮي رﺋﯿﺴﻲ(‬
‫ﻧﻼﺣﻆ ان اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﯾﻨﺤ ﺮف ﺑﻘ ﻮة ﺑﺎﻟﺒﺪاﯾ ﺔ وﯾﺄﺧ ﺬ ﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ ﺷ ﻜﻼ ً ﺷ ﺒﮫ اﻓﻘ ﻲ وان اﻻﻧﺤ ﺮاف اﻟﺸ ﺪﯾﺪ ﯾﺤﺼ ﻞ ﺑﻌ ﺪ‬
‫ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺬروة اﻟﺜﻼﺛﯿﻦ وﻣﻔﮭﻮم ذﻟﻚ ان ﻛﻞ ﺳﺎﻋﺎت اﻟﺬروة ﺑﻌ ﺪ ﺳ ﺎﻋﺔ اﻟ ﺬروة اﻟﺜﻼﺛ ﯿﻦ ﻣ ﻦ اﻟﺴ ﻨﺔ ﺗﻜ ﻮن ﻓﯿﮭ ﺎ اﻟﺤﺠ ﻮم‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻣﺘﺸﺎﺑﮭﺔ ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ً اي ان اﻋﺘﻤﺎد ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺬروة اﻟﺜﻼﺛﯿﻦ ﺗﻌﻄﻲ اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ %٩٠‬ﻣﻦ ﺳﺎﻋﺎت اﻟﺬروة ﺧﻼل اﻟﺴﻨﺔ‬
‫وﺗﺒﻘﻰ ‪ ٢٩‬ﺳﺎﻋﺔ ﻓﻘﻂ ﻓﻲ اﻟﺴﻨﺔ ﯾﻜﻮن ﻓﯿﮭﺎ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ ھﺬا اﻻﺳﺎس ﺗﻌﺪ ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺬروة اﻟﺜﻼﺛﯿﻦ ﻣﻤﺜﻼ ً ﺟﯿﺪا ً ﻟﻤﻌﻈ ﻢ ﺳ ﺎﻋﺎت اﻟ ﺬروة ﻓ ﻲ اﻟﺴ ﻨﺔ ﺑﺤﯿ ﺚ ﺗﻠﺒ ﻲ ﻣﺘﻄﻠﺒ ﺎت‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور واﻟﻜﻠﻔﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ اﻟﻤﻌﻘﻮﻟﺔ وﻗﺪ ﺗﺘﻐﯿﺮ اﻟﺴ ﺎﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ اﻟﺜﻼﺛ ﯿﻦ ﺑﺴ ﺒﺐ اﻟﻌﺎﻣ ﻞ اﻻﻗﺘﺼ ﺎدي ﻟﺘﺼ ﺒﺢ‬
‫اﻟﺴﺎﻋﺔ ﺧﻤﺴﯿﻦ او اﻟـ ‪ ٢٠٠‬وھﺬا ﺳﯿﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت وﻣﺴﺘﻮى اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ ان اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻓ ﻲ ﺳ ﺎﻋﺔ اﻟ ﺬروة اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ﺗﺴ ﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ اﻟﺤ ﺎﻻت‬
‫اﻵﺗﯿﺔ ‪-:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻮﺻﻞ اﻟﻰ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻣﻦ ﻧﺎﺣﯿﺔ ﻋﺪد وﻋ ﺮض اﻟﻤﻤ ﺮات واﻟﺠ ﺰرات وﺗﺼ ﻤﯿﻢ اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت‬
‫واﻻﻛﺘﺎف واﻟﻤﻌﺎﻟﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﻄﺮق ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻌﺠﺰ ﻓﻲ ﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮق ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺨﻄ ﯿﻂ وﺗﺤﺪﯾ ﺪ اﻻﺟ ﺮاءات اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿ ﺔ ﻛﻨﺼ ﺐ وﺗﺸ ﻐﯿﻞ اﻻﺿ ﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﻣ ﻊ ﺗﺤﺪﯾ ﺪ ﻣﻮاﻗﻌﮭ ﺎ وﺗﺄﺛﯿﺜ ﺎت‬
‫اﻟﻄﺮق وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺪﯾﺪ اﺟﺮاءات ﺗﻨﻈﯿﻤﯿﺔ اﺧﺮى ﻛﺘﺤﺪﯾﺪ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ وﻣﻜﺎن اﻻﺳﺘﺪارة ﻟﻠﺸﻮارع وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻄﻮﯾﺮ اﻟﺨﻄﺔ اﻟﺘﺸﻐﯿﻠﯿﺔ ﻟﻠﻤﺮور ‪.‬‬

‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً – اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ واﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﺴﻨﻮي ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﯿﻮﻣﻲ ‪DHV and AADT‬‬
‫ﻗﺪ ﺗﺘﻮﻓﺮ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﻗﻊ ﺑﯿﺎﻧﺎت ﻓﻘﻂ ﻋﻦ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻤ ﺮور ﻓ ﻲ اﻟﺴ ﻨﺔ ‪ ،‬وﯾﺴ ﺘﻄﯿﻊ اﻟﻤﺼ ﻤﻢ ان ﯾﺘﻮﺻ ﻞ‬
‫ﺑﺼﻮرة ﺗﻘﺮﯾﺒﯿﺔ اﻟﻰ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻓ ﻲ ﺳ ﺎﻋﺔ اﻟ ﺬروة اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ "‪ "DHV‬ﻋ ﻦ طﺮﯾ ﻖ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﻨﺴ ﺐ ادﻧ ﺎه واﻟﺘ ﻲ‬
‫ﺣﺪدﺗﮭﺎ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ "‪-: "AASHO‬‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ %١٠= DHV‬ﻣﻦ ‪ AADT‬ﻟﻠﺸﻮارع اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ‪.‬‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ %١٢= DHV‬ﻣﻦ ‪ AADT‬ﻟﻠﺸﻮارع اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ اﻟﺸﻮارع اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻣﻊ‬
‫ﺷﻮارع اﻟﻤﺮور اﻟﺴﺮﯾﻊ ‪.‬‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ %١٥ = DHV‬ﻣﻦ ‪ AADT‬ﻟﺸﻮارع اﻟﻤﺮور اﻟﺴﺮﯾﻊ ‪.‬‬
‫وﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎ ﯾﺮﻣﺰ ﻟﻤﻌﺎﻣﻞ اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻋﻼه ﺑﺎﻟﺮﻣﺰ ‪ K‬ﺣﯿﺚ ‪:‬‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺴﺎﻋﻲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ )‪(DHV‬‬
‫‪------------------------------- = K‬‬
‫اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﺴﻨﻮي ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﯿﻮﻣﻲ ‪AADT‬‬

‫اي ان ‪ K‬ﺗﺘﺮاوح ﺑﯿﻦ )‪ % (١٥ -١٠‬اﻋﺘﻤﺎدا ً ﻋﻠﻰ ﻧﻮع اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫"‪Directional Distribution "D‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ً – ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺴﺎﺋﺪ‬
‫ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﯿﻮﻣﻲ ﻓﻲ اﺣ ﺪى اﻻﺗﺠ ﺎھﯿﻦ اﻛﺒ ﺮ ﻣ ﻦ اﻻﺗﺠ ﺎه اﻻﺧ ﺮ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺄن ﺣﺴ ﺎب ﺣﺠ ﻢ‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﺴﺎﻋﻲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ ﻓﻲ اﺗﺠ ﺎه اﻟﺤﺮﻛ ﺔ اﻟﺴ ﺎﺋﺪ ﯾﺴ ﺘﺨﺮج ﺑﺪﻻﻟ ﺔ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور اﻟﺴ ﺎﻋﻲ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﻲ ﻟﻼﺗﺠ ﺎھﯿﻦ‬
‫وﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﺘﺮاوح ﻣﻦ )‪ %(٥٠-٨٠‬وﻛﻤﻌﺪل ‪. %٦٧‬‬
‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ھﻨﺎك ﺗﻨﻮع ﺑﺎﻧﻮاع اﻟﻌﺪادت‬

‫أ – اﻟﻌﺪادات اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﺤﺠﺮي ‪.‬‬

‫ب– اﻟﻌﺪادات اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺒﻨﺰﯾﻦ ‪.‬‬
‫ج– اﻟﻌﺪادات اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻨﻔﻂ ‪.‬‬
‫د – اﻟﻌﺪادات اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺮادار ‪.‬‬
 ‫س‪ : ٢‬ﺗﻌﺘﺒﺮ طﺮﯾﻘﺔ اﻟﺤﺼﺪ اﻟﯿﺪوي ﻣﻦ اﻓﻀﻞ اﻟﻄﺮق ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ‬

‫أ – ﻣﻦ ﺳﮭﻮﻟﺘﮭﺎ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺻﻌﻮﺑﺘﮭﺎ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﺧﻄﺎرھﺎ ‪.‬‬
‫د – ﻋﺪم اﺳﺘﻘﺮار ﻗﺮاءاﺗﮭﺎ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اﻟﺤﺼﺮ اﻟﺬي ﯾﻌﺘﻤﺪ اﻟﻌﺪادات ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎ ﯾﺴﺘﻤﺮ‬

‫أ – ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺳﺎﻋﺘﯿﻦ ‪.‬‬
‫ج‪ ٣ -‬ﺳﺎﻋﺎت ‪.‬‬
‫د – ‪ ٦‬ﺳﺎﻋﺎت ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ھﻨﺎك ﺻﯿﻎ ﻋﺎﻣﺔ ﻣﺜﺒﺘﺔ ﻓﻲ ﻣﺜﻞ ھﺬه اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت‬

‫أ –ان ﯾﻜﻮن ﻣﻘﯿﺎس رﺳﻢ ﻋﺮض اﻟﺸﺎرع ﻣﺘﻨﺎﺳﻘﺎ ﻣﻊ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬
‫ب–ان ﯾﻜﻮن ﻣﻘﯿﺎس رﺳﻢ ﻋﺮض اﻟﺸﺎرع ﻣﺘﻨﺎﺳﻘﺎ ﻣﻊ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫ج–ان ﯾﻜﻮن ﻣﻘﯿﺎس رﺳﻢ ﻋﺮض اﻟﺸﺎرع ﻣﺘﻨﺎﺳﻘﺎ ﻣﻊ ﻋﺪداﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬
‫د –ان ﯾﻜﻮن ﻣﻘﯿﺎس رﺳﻢ ﻋﺮض اﻟﺸﺎرع ﻣﺘﻨﺎﺳﻘﺎ ﻣﻊ ﺣﺠﻢ اﻟﺤﻮاﺟﺰ ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ً ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑـﻌـﺪي‬ ‫ﻗــﺒـﻠﻲ‬
‫‪=١‬د‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬ب‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬ب‬
‫‪=٤‬ب‬ ‫‪=٤‬ب‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺳﺎﺑﻌﺔ و اﻟﺛﺎﻣﻧﺔ‬

‫ﺧﺻﺎﺋص ﺟرﯾﺎن اﻟﻣرور ‪ ،‬ﻛﺛﺎﻓﺔ اﻟﻣرور ‪ ،‬ﺣﺟم اﻟﻣرور ‪ ،‬ﺳرﻋﺔ اﻟﻣرور‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬
 ‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪Pre - test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﺣﺟم و ﺗرﻛﯾب اﻟﻣرور ﻣﺛل‬

‫أ – ﯾﻠﺑﻲ اﻟﻣﺳﺎر اﻟﻣﻘﺗرح ﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﻣرور ‪.‬‬

‫ب– ﯾﻠﺑﻲ اﻟﻣﺳﺎر اﻟﻣﻘﺗرح ﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪.‬‬
‫ج– ﯾﻠﺑﻲ اﻟﻣﺳﺎر اﻟﻣﻘﺗرح ﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬
‫د – ﯾﻠﺑﻲ اﻟﻣﺳﺎر اﻟﻣﻘﺗرح ﻣﺗطﻠﺑﺎت اﻟﻣﻌدات ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻻﻋﻣﺎل اﻟﻣﺳﺎﺣﯾﺔ ﻟﻣﺳﺎر اﻟطرﯾﻖ ھﻲ اوﻻ‬

‫أ – دراﺳﺔ ﻣﺳﺎﺣﺔ اﻻﺳﺗطﻼع ‪.‬‬

‫ب‪ -‬دراﺳﺔ اﻟﻣﺳﺢ اﻻﺑﺗداﺋﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬دراﺳﺔ ﻣﺳﺢ اﻟﺗﻔﺻﯾﻠﺔ ‪.‬‬
‫د ‪ -‬دراﺳﺔ ﻣﺳﺢ اﻟﺧراﺋط ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ‬

‫أ – ﯾﺷﻣل اﻟﺗﺧطﯾط اﻟﻌﻣودي ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﯾﺷﻣل اﻟﺗﺧطﯾط اﻟﻣﺎﺋل ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﯾﺷﻣل اﻟﺗﺧطﯾط اﻻﻓﻘﻲ ‪.‬‬
‫د – ﯾﺷﻣل اﻟﺗﺧطﯾط اﻟﻣﺗوازي ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﯾﻌﻧﻲ اﻟﺳﯾطرة ﻋﻠﻰ اﻟﻣداﺧل‬

‫أ – ﻟطﺑﯾﻌﺔ اﻟﺳﯾطرة اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﻋﻠﻰ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ‪.‬‬

‫ب– ﻟطﺑﯾﻌﺔ اﻟﺳﯾطرة اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﻋﻠﻰ ﺣرﻛﺔ اﻟﻧﻘل ‪.‬‬
‫ج– ﻟطﺑﯾﻌﺔ اﻟﺳﯾطرة اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﻋﻠﻰ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣﺷﺎة ‪.‬‬
‫د – ﻟطﺑﯾﻌﺔ اﻟﺳﯾطرة اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﻋﻠﻰ ﺣرﻛﺔ اﻟرﯾﺎح ‪.‬‬
 ‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ و اﻟﺜﺎﻣﻨﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ واﻟﺜﺎﻣﻨﺔ‬

‫ﺳﺎﺑﻌﺎ ً – اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ "‪Traffic Density "D‬‬

‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮭﺎ ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺸﻐﻞ وﺣﺪة طﻮل ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ ﻣﻤﺮ او ﻣﻤﺮات اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﯾﻌﺒ ﺮ ﻋﻨﮭ ﺎ ﺑﻤﺮﻛﺒ ﺔ ‪/‬‬
‫ﻛﻠﻢ وﯾﺮﻣﺰ ﻟﮭﺎ ﺑﺎﻟﺮﻣﺰ " ‪. " D‬‬
‫ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ اﻟﺸ ﺎرع ﺗ ﺮﺗﺒﻂ ﻣﺒﺎﺷ ﺮة ﺑﺎﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ‪ ،‬ﻓﻜﻠﻤ ﺎ زادت اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ ﻗﻠ ﺖ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ ﺣﯿ ﺚ‬
‫ھﻨﺎك ﻋﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ واﻟﺤﺠﻢ واﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ وھﻲ ﻣﺎ ﯾﺪﻋﻰ ﺑﺴﺮﯾﺎن اﻟﻤﺮور " ‪" Traffic Flow‬‬
‫‪V=DxS‬‬
‫ﺣﯿﺚ ‪ = V‬اﻟﺤﺠﻢ ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪ = D‬اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﻛﻠﻢ‬
‫‪ = S‬اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻛﻠﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬

‫ﺛﺎﻣﻨﺎ ً – اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺤﺮﺟﺔ ‪Critical Density‬‬

‫وھﻲ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮور ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﺼﻞ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻰ ﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ او ﺳﻌﺔ اﻟﻤﻤﺮ اﻟﻮاﺣﺪ ‪ .‬وھﺬا ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ً‬
‫ﻣﺎ ﯾﺤﺪث ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺴﺮﻋﺔ واﺣﺪة او ﺑﺴﺮع ﻣﺘﻘﺎرﺑﺔ ﻣﻦ ﺑﻌﻀﮭﺎ اﻟﺒﻌﺾ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺄﻛﯿﺪ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻛﺒﺮ او اﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺤﺮﺟﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮور ﺗﺘﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﺸ ﻜﻞ )‪ (٢-٧‬ﺣﯿ ﺚ ﻛﻠﻤ ﺎ زادت اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ ﻣ ﻦ ﺻ ﻔﺮ ﯾ ﺰداد ﺣﺠ ﻢ‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﻰ ان ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺤﺮﺟﺔ وﺑﻌﺪھﺎ ﯾﻘﻞ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻋﻨﺪ ازدﯾﺎد اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ‪ ،‬ﺣﺘ ﻰ ﺗﺼ ﻞ اﻟ ﻰ اﻋﻠ ﻰ‬
‫ﻛﺜﺎﻓﺔ وﺗﺴﻤﻰ ﻋﻨﺪﺋ ﺬ اﻟﻜﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻘﺼ ﻮى واﻟﺘ ﻲ ﻋﻨ ﺪھﺎ ﯾﻜ ﻮن اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻣﻤﻠ ﻮء ﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻤﺘﻮﻗﻔ ﺔ ﺗﻤﺎﻣ ﺎ ً ‪ ،‬وھ ﻲ اﯾﻀ ﺎ‬
‫ﺗﺪﻋﻰ ﺑﺎﻟﺴﻌﺔ اﻟﻘﺼﻮى ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ )‪ ١٤٤‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﻛﻢ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ان طﻮل اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ = ‪ ٧ , ٥ – ٧‬م(‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٧‬اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ وﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور‬

‫ﺗﺎﺳﻌﺎ ً – ﺗﺮﻛﯿﺒﺔ اﻟﻤﺮور ‪Traffic Composition‬‬
‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮭﺎ اﻧﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺿﻤﻦ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﺤﺮك ﻋﻠﻰ اﻟﺸ ﺎرع ‪ ،‬وﯾ ﺘﻢ اﻟﺘﻌ ﺮف ﻋﻠ ﻰ ﺗﺮﻛﯿﺒ ﺔ اﻟﻤ ﺮور ﻣ ﻦ‬
‫ﺧﻼل اﻋﻤﺎل اﻟﻤﺴﺢ اﻟﺘﻲ ﯾﺠﺐ ان ﺗﺘﻢ ﯾﺪوﯾﺎ ً ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﻧﻮﻋﯿ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت )ﻋﺮﺑ ﺔ ﺧﺎﺻ ﺔ‪ ،‬ﺳ ﯿﺎرة اﺟ ﺮة ‪ ،‬ﺳ ﯿﺎرة ﺣﻤ ﻞ ‪،‬‬
‫ﺷﺎﺣﻨﺔ ‪ ،‬ﺑﺎص ‪ ،‬دراﺟﺔ ‪ ... ،‬وﻏﯿﺮھﺎ( ‪.‬‬
‫وﻧﻈ ﺮا ً ﻻن اﻟﻤ ﺮور ﯾﺘﻜ ﻮن ﻣ ﻦ اﻧ ﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻌﺮﺑ ﺎت وﻻن ﻗ ﻮة ودرﺟ ﺔ ﺗﺴ ﺎرع ﻛ ﻞ ﻣﻨﮭ ﺎ ﺗﺨﺘﻠ ﻒ ﻋ ﻦ‬
‫اﻻﺧﺮى ﻓﺎﻟﻌﺮﺑﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻋﻦ اﻟﺒﺎص او اﻟﻠﻮري ﻣﺜﻼ ً ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان اﺑﻌﺎد اﻟﺴﯿﺎرة اﻟﺨﺎﺻﺔ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻣ ﺎ ﺗﺸ ﻐﻠﮫ ﻣ ﻦ‬
‫ﺣﯿﺰ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻗﻞ ﺟﺪا ﻣﻤﺎ ﯾﺸﻐﻠﮫ اﻟﻠﻮري او اﻟﺒﺎص ﻣﺜﻼ وﻛﺬﻟﻚ اوزان ﻛﻞ ﻣﻨﮭﺎ ‪.‬‬
‫ﻟﺬا ﯾﺘﻄﻠﺐ اﺣﯿﺎﻧﺎ ً ﺗﺤﻮﯾﻞ ھﺬه اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ اﻟﻰ وﺣﺪات ﻣﺮور ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﻌﺮﺑﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ واﻟﺘﻲ ﯾﺮﻣ ﺰ‬
‫ﻟﮭﺎ ‪ Passanger Car Unit – Pcu‬وﺣﺪة اﻟﻌﺮﺑﺔ اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ ‪ ،‬واﻟﺠﺪول ادﻧﺎه ﯾﻌﻄﻲ ﺑﻌﺾ ﻣﻌﺎﻣﻼت اﻟﺘﺤﻮﯾﻞ اﻟ ﻰ اﻟ ـ‬
‫‪. Pcu‬‬
‫‪PCU‬‬ ‫اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ‬ ‫ﻧﻮع اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬
‫وﺣﺪة ﻋﺮﺑﺔ ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ‬ ‫‪١‬‬ ‫ﻋﺮﺑﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺻﻐﯿﺮة‬
‫وﺣﺪة ﻋﺮﺑﺔ ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ‬ ‫‪١ ,٢٥‬‬ ‫ﺳﯿﺎرة ﺣﻤﻞ ﺻﻐﯿﺮة )ﺑﯿﻚ اب(‬
‫وﺣﺪة ﻋﺮﺑﺔ ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ‬ ‫‪٢‬‬ ‫ﺑﺎص ﺻﻐﯿﺮ )ﻛﻮﺳﺘﺮ(‬
 ‫وﺣﺪة ﻋﺮﺑﺔ ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ‬ ‫‪٣‬‬ ‫ﺑﺎص ﻛﺒﯿﺮ‬
‫وﺣﺪة ﻋﺮﺑﺔ ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ‬ ‫‪٣‬‬ ‫ﻟﻮري‬
‫وﺣﺪة ﻋﺮﺑﺔ ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ‬ ‫‪٣, ٥‬‬ ‫ﺷﺎﺣﻨﺔ )ﻗﺎطﺮة وﻣﻘﻄﻮرة(‬
‫وﺣﺪة ﻋﺮﺑﺔ ﻣﻜﺎﻓﺌﺔ‬ ‫‪٠,٥‬‬ ‫دراﺟﺔ ھﻮاﺋﯿﺔ‬

‫اي اﻧﮫ وﻋﻠﻰ اﻟﺸﺎرع ‪ ،‬ﻓﺄن ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺗﻮاﺟﺪ وﺣﺮﻛﺔ ﺑﺎص ﻛﺒﯿﺮ ﯾﻌﺎدل ﺣﺮﻛﺔ وﻣﻨﺎورة ‪ ٣‬ﻋﺮﺑﺎت ﺻﻐﯿﺮة ﺧﺎﺻﺔ ﻣ ﻦ‬
‫ﺣﯿﺚ اﻻﺑﻌﺎد واﻟﺘﺴﺎرع واﻟﻮزن وھﻜﺬا ‪.‬‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫ﻛﺎن ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة ﻓﻲ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ﻓﻲ اﺣﺪ اﻟﺸﻮارع ﻛﺎﻵﺗﻲ ‪:‬‬
‫‪ ١٥٠‬ﻋﺮﺑﺔ ﺧﺎﺻﺔ ‪ ١٥٠ ،‬ﺳﯿﺎرة اﺟﺮة ‪ ٥٠ ،‬ﺑﺎص ﺻﻐﯿﺮ ‪ ٥٠ ،‬ﺑ ﺎص ﻛﺒﯿ ﺮ ‪ ٣٣ ،‬ﻟ ﻮري و‪ ١٠‬دراﺟ ﺎت ھﻮاﺋﯿ ﺔ ‪.‬‬
‫اوﺟﺪ ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﻜﺎﻓﺌﺔ ﻟﻌﺮﺑﺔ ﺻ ﻐﯿﺮة ﺿ ﻤﻦ ﺗﺮﻛﯿﺒ ﺔ اﻟﻤ ﺮور اﻟﻤﺘﺤ ﺮك ﻋﻠ ﻰ اﻟﺸ ﺎرع او ﺑﻌﺒ ﺎرة اﺧ ﺮى اوﺟ ﺪ‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﻜﺎﻓﻰء ‪.‬‬

‫اﻟﺤﻞ‬
‫‪passenger‬‬ ‫‪ ٦٥٥ = ٠, ٥ x ١٠ + ٣ x ٣٣ + ٣ x ٥٠ + ٢ x ٥٠ + ١ x ١٥٠ +١ x ١٥٠‬ﻋﺮﺑ ﺔ ﻣﻜﺎﻓﺌ ﺔ‬
‫‪Car Unit‬‬

‫ﻋﺎﺷﺮا ً ‪ :‬اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪Traffic Capacity‬‬

‫وﻗﺪ ﺗﺴﻤﻰ ﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ Road Capacity‬وﺗﻌﺮف ﺑـ ‪:‬‬
‫اﻗﺼﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻄﯿﻊ ﻗﻄ ﻊ ﻣﺴ ﺎﻓﺔ ﻣﻌﯿﻨ ﺔ ﻣ ﻦ طﺮﯾ ﻖ ﺗﺤ ﺖ اﻟﻈ ﺮوف اﻟﺴ ﺎﺋﺪة وﺧ ﻼل ﻓﺘ ﺮة‬
‫زﻣﻨﯿﺔ ﻣﺤﺪدة دون اﻟﺘﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻀﻮاﺑﻂ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫وﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ‬
‫‪ -‬ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ او ﻋﺪد ﺣﺎراﺗﮫ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻌﺪل ﺳﺮع اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﺤﺮك ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻀﻮاﺑﻂ اﻟﻤﺮورﯾﺔ وﻣﺴﺘﻮى ﺧﺪﻣﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻈﺮوف اﻟﺴﺎﺋﺪة ‪Prevailing Condifitions‬‬
‫وﯾﻘﺼﺪ ھﻨﺎ ﺑﺎﻟﻈﺮوف اﻟﺴﺎﺋﺪة ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪Prevailing road condition‬‬
‫‪ -‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻨﺎﺧﯿﺔ اﻟﺴﺎﺋﺪة ﻛﺎﻻﻣﻄﺎر واﻟﺮﯾﺎح واﻟﻐﺒﺎر واﻟﻀﺒﺎب وﺳﻮاھﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ واﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ وﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻻﺑﻌﺎد اﻟﮭﻨﺪﺳﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻛﻌﺮض اﻟﺤﺎرة ‪ ،‬اﻻﻛﺘﺎف ‪ ،‬اﻻﻧﺤ ﺪارات اﻟﺠﺎﻧﺒﯿ ﺔ وﻏﯿﺮھ ﺎ ‪ .‬واﻟﺴ ﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ھ ﻲ ذات‬
‫ﻗﯿﻤﺔ ﺗﻘﺪﯾﺮﯾﺔ ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﻧﮭﺎ وﺣﺘﻰ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺛﺒﺎت ﻛﺎﻓﺔ اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺗﺒﻘﻰ ﻣﺘﻐﯿﺮة ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﻧﮭﺎ ﺗﻌﺘﻤﺪ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺗﺮﻛﯿﺒﺔ اﻟﻤﺮور وﺳﺮﻋﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺎرع واﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺤﺎﻛﻤﺔ اﻻﺧﺮى ‪. .‬‬

‫وﺗﻜﻮن وﺣﺪات اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ھ ﻲ ﻋ ﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻤﻜﺎﻓﺌ ﺔ ﻟﻌﺮﺑ ﺔ ﻗﯿﺎﺳ ﯿﺔ ﺻ ﻐﯿﺮة ‪ Pcu‬ﻟﻜ ﻞ ﺳ ﺎﻋﺔ اي ‪Pcu/hr‬‬
‫وﺗﻌﺘﻤﺪ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻟﻤﯿﺔ اﻟﺴﻌﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ واﻋﺘﻤﺎدا ً ﻋﻠﻰ درﺟ ﺔ اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻛ ﺎﻵﺗﻲ‬
‫‪:‬‬

‫اﻟﺴﻌﺔ ﺑﺎﻟـ ‪Pcu/hr‬‬ ‫اﻟﺨﺪﻣﺔ‬

‫‪٢٠٠٠‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ )ﺣﺎرة واﺣﺪة(‬ ‫واﻟﺴﻌﺔ‬
‫‪٢٠٠٠‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ذات اﻟﺤﺎرﺗﯿﻦ وﻟﻼﺗﺠﺎھﯿﻦ‬
‫‪2 lanes Highway Both Directions‬‬
‫‪٣٠٠٠‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ذات اﻟﺜﻼث ﺣﺎرات ﻟﻼﺗﺠﺎھﯿﻦ‬
‫‪3 lanes Highway Both Directions‬‬

‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻰ ﺛﻼﺛﺔ اﻧﻮاع ھﻲ ‪:‬‬

 ‫‪Basic Capacity‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺴﻌﺔ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ‬
‫وھﻲ اﻗﺼﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺼﻐﯿﺮة ‪ Passinger Cars‬واﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻄﯿﻊ ان ﺗﻌﺒﺮ ﻧﻘﻄﺔ ﻣﻌﯿﻨﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺣ ﺎرة ﻣ ﻦ‬
‫طﺮﯾ ﻖ وﺧ ﻼل ﺳ ﺎﻋﺔ واﺣ ﺪة وﺗﺤ ﺖ اﻟﻈ ﺮوف اﻟﻤﺜﺎﻟﯿ ﺔ ‪ The most ideal condition‬ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ وﻟﺤﺮﻛ ﺔ اﻟﻤ ﺮور‬
‫ﻋﻠﯿﮫ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ ‪Possible Capacity‬‬

‫وھﻲ اﻗﺼﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘ ﻲ ﺗﺴ ﺘﻄﯿﻊ ان ﺗﻌﺒ ﺮ ﻧﻘﻄ ﺔ ﻣﻌﯿﻨ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺣ ﺎرة ﻣ ﻦ طﺮﯾ ﻖ وﺧ ﻼل ﺳ ﺎﻋﺔ واﺣ ﺪة‬
‫وﻟﻜﻦ ﺗﺤﺖ اﻟﻈﺮوف اﻟﺴﺎﺋﺪة ‪ Prevailing conditions‬ﻋﻠﯿﮫ ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﺗﺄﺛﯿﺮ ھﺬه اﻟﻈﺮوف ﻋﻠﻰ ﺗ ﺄﺧﯿﺮات‬
‫اﻟﺴﻮاق واﻟﻀﻮاﺑﻂ اﻟﺘﻲ ﻗﺪ ﺗﻌﯿﻖ ﺣﺮﯾﺔ ﺣﺮﻛﺔ ﻣﺮﻛﺒﺎﺗﮭﻢ ﻋﻠﯿﮫ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ ‪Practical Capacity‬‬

‫وھﻲ اﻛﺒﺮ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻄﯿﻊ ﻋﺒﻮر ﻧﻘﻄﺔ ﻣﻌﯿﻨﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺣ ﺎرة ﻣ ﻦ طﺮﯾ ﻖ ﺧ ﻼل ﺳ ﺎﻋﺔ واﺣ ﺪة وﺗﺤ ﺖ‬
‫اﻟﻈﺮوف اﻟﺴﺎﺋﺪة وﺑﺪون ان ﺗﺮﺗﻔﻊ ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮور ﻋﻠﯿﮫ ﺑﺤﯿﺚ ﺗﺴﺒﺐ ﺗﺄﺧﯿﺮات ﻏﯿﺮ ﻣﺮﻏﻮﺑﺔ او ﺗﺤﺪﯾﺪات ﻟﺤﺮﯾﺔ ﺣﺮﻛﺔ‬
‫ﺳﻮاق اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﯿﮫ ‪.‬‬
‫واﻟﺴﻌﺔ اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ ھﻲ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻋﻠﻰ اﻟﺸﻮارع ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻣﮭﻨﺪﺳﻲ اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻋﺘﺒﺎرھﺎ ﺗﻌﻄﻲ اﻓﻀﻞ ﺣﺮﯾﺔ ﺣﺮﻛ ﺔ‬
‫واﻧﺴ ﯿﺎﺑﯿﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﺑﺘ ﺄﺧﯿﺮات ﻣﻌﻘﻮﻟ ﺔ ‪ .‬ﺣﯿ ﺚ ﯾ ﺘﻢ اﻟﻮﺻ ﻮل اﻟﯿﮭ ﺎ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل وﺿ ﻊ ﺿ ﻮاﺑﻂ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺤﺠ ﻮم‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫واﻟﻨﻘﺎط ادﻧﺎه ھﻲ ﻋﻮاﻣﻞ اﺧﺮى ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫* ﻋﺮض ﺣﺎرة اﻟﺤﺮﻛﺔ ‪Lane Width‬‬
‫ﻓﺎذا اﻧﺨﻔﺾ ﻋﺮض اﻟﺤﺎرة ﻣﻦ ‪ ٣ ,٦٦‬م اﻟﻰ ‪ ٢ , ٧٤‬م ﻓﺎﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﺗﻨﺨﻔﺾ اﻟﻰ ﺣﻮاﻟﻲ ‪. %٧٠‬‬
‫* ﻋﺮض اﻻﻛﺘﺎف ﻓﺎذا ﻛﺎن ﻋﺮض اﻻﻛﺘﺎف ﻗﻠﯿﻼ ً ‪ ،‬ﻓﺎن ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻻﺿ ﻄﺮاري ‪ ،‬ﺳ ﻮف ﺗﺴ ﺘﻐﻞ‬
‫ﺟﺰء ﻣﻦ ﺣﺎرة اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺳﯿﺆﺛﺮ ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻋﻠﯿﮫ ‪.‬‬
‫* ﺗﺮﻛﯿﺒﺔ اﻟﻤﺮور وﺧﺼﻮﺻﺎ ً اذا ﻛﺎن ھﻨﺎك ﻋﺪد ﻛﺒﯿﺮ ﻣ ﻦ اﻟﺸ ﺎﺣﻨﺎت ﺿ ﻤﻦ ﺗﺮﻛﯿﺒ ﺔ اﻟﻤ ﺮور ﻋﻠ ﻰ اﻟﺸ ﺎرع ﻓ ﺎن ذﻟ ﻚ‬
‫ﺳﯿﺆﺛﺮ ﻛﺜﯿﺮا ً ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻓﺎﻟﺸﺎﺣﻨﺎت واﻟﺴﯿﺎرات اﻟﻜﺒﯿ ﺮة ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻻ ﺗﻜ ﻮن ﺑ ﻨﻔﺲ ﺳ ﺮﻋﺔ وﻣﺮوﻧ ﺔ‬
‫ﻣﻨﺎورة ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺼﻐﯿﺮة ﻋﻠﯿﮫ ﻣﻤﺎ ﯾﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺳﻌﺔ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫* اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﺠﯿﺪ ﯾﻌﻨﻲ اﻧﺴﯿﺎﺑﯿﺔ ﺣﺮﻛﺔ ﺟﯿﺪة وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺳﻌﺔ ﻣﺮورﯾﺔ ﺟﯿﺪة ‪.‬‬
‫* ﻣﺴﺘﻮى ﺧﺪﻣﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪level of service‬‬
‫ﻓﻤﺴﺘﻮى اﻟﺨﺪﻣﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺿﺮوري وﯾﻜﻮن ﻣﺆﺛﺮا ً ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﻋﻠﯿ ﮫ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﺿ ﻮاﺑﻂ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ‬
‫وﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور وﺣﺪود ﻣﺴﺘﻮﯾﺎت اﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ ‪. AASHTO‬‬

‫واﻟﺴﻌﺔ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ ‪ Basic Capacity‬ﻟﺤﺎرة واﺣﺪة ﻣﻦ طﺮﯾﻖ ﯾﻤﻜﻦ ان ﺗﺤﺴﺐ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺼﯿﻐﺔ اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ ‪:‬‬
‫‪1000 V‬‬
‫= ‪C‬‬
‫‪S‬‬
‫ﺣﯿﺚ‬
‫‪V = Design speed km / hr‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫‪S = Stopping distance + Average Length of the vehicles‬‬
‫اي ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ ‪ +‬ﻣﻌﺪل طﻮل اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت )اﻣﺘﺎر(‬

‫ان ﻣﻮﺿ ﻮع اﻟﺴ ﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﻟ ﮫ ﻋﻼﻗ ﺔ ﺑﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻓﻌﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﺘﺤ ﺮك ﻣﺮﻛﺒ ﺔ واﺣ ﺪة ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﺎﻧﮭﺎ ﺗﺴﺘﻄﯿﻊ ان ﺗﺘﺤﺮك وﺗﻨﻄﻠﻖ ﺑﺎﻗﺼﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ ‪ ،‬اﻣﺎ اذا ﻛﺎﻧﺘﺎ ﻣﺮﻛﺒﺘﯿﻦ ﻓﺎﻟﺴﺮﻋﺔ ﻟﮭﻤﺎ ﺗﻜ ﻮن اﺧﻔ ﺾ‬
‫وذﻟ ﻚ ﻟﻀ ﻮاﺑﻂ اﻟﺴ ﯿﺮ واﻟﺤﺮﻛ ﺔ واﻟﺨ ﻮف ﻣ ﻦ اﻟﺴ ﯿﺎرة اﻟﻤﻘﺎﺑﻠ ﺔ وھﻜ ﺬا ‪ .‬اﻣ ﺎ اذا زادت اﻻﻋ ﺪاد ﺑﺎﺳ ﺘﻤﺮار ﻓﺎﻟﺴ ﺮع‬
‫ﺗﻨﺨﻔﺾ وﺗﺘﻘﯿﺪ ﺑﺎﻟﻤﻌﺪل اﻟﻰ ان ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﻌﻘﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﺆﺛﺮ ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫اذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﺤﺎرة ﻣﻦ طﺮﯾﻖ ھﻲ ‪ ٨٠‬ﻛﻠﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
 ‫ﻗﺪر اﻟﺴﻌﺔ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ اﻟﻨﻈﺮﯾﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻘﺪﯾﺮ ﻣﻌﺪل طﻮل اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ھﻮ ‪ ٦‬ﻣﺘﺮ ‪.‬‬

‫اﻟﺤﻞ‬
‫‪1000 V‬‬
‫=‪C‬‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻌﻼﻗﺔ‬
‫‪S‬‬
‫‪V = 80 km / hr‬‬
‫)طﻮل اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ( ‪) + L‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ( ‪S = stopping distance‬‬
‫وﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ ﯾﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎﺑﮭﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫‪Stopping distance = 0.28 V + 0.01 V2‬‬
‫ﺣﯿﺚ ‪:‬‬
‫زﻣﻦ رد اﻟﻔﻌﻞ اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻮﻗﻮف = ‪t‬‬
‫وھﻮ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٢‬ﺛﺎﻧﯿﺔ‬
‫‪2‬‬
‫‪Stopping distance = 0.28 x 80 x 2 + 0.01 (80) = 108.8 m‬‬ ‫ﻋﻠﯿﮫ‬
‫‪S = 108.8 + 6 = 114.8 m‬‬ ‫و‬
‫‪1000 x 80‬‬
‫= ‪C‬‬ ‫=‬ ‫‪697 V / hr‬‬
‫‪114 .8‬‬
‫وھﻲ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻨﻈﺮﯾﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -٤‬اﻟﺤﺠﻮم اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪Design Volumes‬‬

‫ﺳ ﺒﻖ وان ﺗ ﻢ اﻟﺘﻌ ﺮف ﻋﻠ ﻰ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور اﻟﺴ ﺎﻋﻲ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﻲ )ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور اﻟﺜﻼﺛ ﯿﻦ ﺳ ﺎﻋﺔ( واﻟ ﺬي ﯾﻤﺜ ﻞ‬
‫اﻟﺘﻐﯿﯿﺮات ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ اﻟﺴﻨﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ‪ ،‬وﻟﻜﻦ ﻣﺎ ھﻮ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ اﻟﺬي ﺳ ﯿﺘﻢ ﻋﻠ ﻰ اﺳﺎﺳ ﮫ وﺿ ﻊ‬
‫اﻟﺘﻔﺎﺻﯿﻞ اﻟﮭﻨﺪﺳﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ وﺑﺼﻮرة اوﻟﯿﺔ ؟‬
‫اي ﻣﺎ ھﻮ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺬي ﺳﯿﻜﻮن ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻲ اﻟﺴﻨﺔ اﻟﻤﺴﺘﮭﺪﻓﺔ ﻟﻠﺘﺼﻤﯿﻢ ؟‬
‫وﻟﻠﺠ ﻮاب ﻋﻠ ﻰ ذﻟ ﻚ ھﻨ ﺎك طﺮﯾﻘ ﺔ ﺗﻌ ﺮف ﺑﻤﻌ ﺎﻣﻼت اﻟﻨﻤ ﻮ اﻟﻤ ﺮوري ‪ Growth factor methods‬وھ ﻲ طﺮﯾﻘ ﺔ‬
‫ﻻﯾﺠﺎد ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ ﻟﻠﺴﻨﺔ اﻟﻤﺴﺘﮭﺪﻓﺔ ﻟﻠﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻘﺮﯾﺐ اﻟﻤﺪى )‪ (١٠-١٥‬ﺳﻨﺔ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﯿﺔ ﺣﯿﺚ ان ‪-:‬‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ ﺳﻨﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﺴﺘﮭﺪﻓﺔ = ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ ‪ +‬اﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪ +‬ﺣﺠﻢ‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﺤﻮل ﻣﻦ ﻣﺮاﻓﻖ اﺧﺮى ‪ +‬ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫أ‪ -‬ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ ‪Present Volume‬‬
‫وھﻮ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺬروة اﻟﺜﻼﺛﯿﻦ او ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺬروة اﻟﺘﻲ اﺧﺘﺎرھﺎ اﻟﻤﺼﻤﻢ ﻟﺘﻤﺜﻞ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور ﻓ ﻲ ﺳ ﻨﺔ‬
‫اﻻﺳﺎس اﻋﺘﻤﺎدا ً ﻋﻠﻰ اﻟﺒﯿﺎﻧﺎت اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪Normal Increase in Traffic‬‬

‫وھﻲ اﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻧﺘﯿﺠﺔ ازدﯾﺎد ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن وﺗﺤﺴﻦ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ ﻟﻠﻘ ﺎطﻨﯿﻦ ﻓ ﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ‬
‫اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﻣ ﺎ ﯾﺘﺒ ﻊ ذﻟ ﻚ ﻣ ﻦ ازدﯾ ﺎد ﻋ ﺪد اﻟ ﺮﺣﻼت وﻋ ﺎدة ﺗﻌﺘﻤ ﺪ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت اﻟﺘﺎرﯾﺨﯿ ﺔ اﻟﻤﺘ ﻮﻓﺮة ﻟﺘﻘ ﺪﯾﺮ ھ ﺬه اﻟﺰﯾ ﺎدة‬
‫اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ ‪ ،‬ﻓﻠﻮ ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺰﯾﺎدة ﺑﻤﻌﺪل ‪ %٨‬ﺳﻨﻮﯾﺎ ً ﻓﺄن اﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺪى اﻟﺨﻤﺲ ﺳﻨﻮات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﺗﻔﺘﺮض ﺑﻨﻔﺲ‬
‫ﻣﻌﺪل اﻟﺰﯾﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ اي ‪. %٨‬‬
‫ﻣﺜﺎل‬
‫اذا ﻋﻠﻤﺖ ان ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﯿﻮﻣﻲ ﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻣﻌﯿﻦ ﯾﺒﻠﻎ ‪ ٣٥٠٠‬ﻣﺮﻛﺒ ﺔ ‪ ،‬وﻛﺎﻧ ﺖ ﻧﺴ ﺒﺔ اﻟﺰﯾ ﺎدة اﻟﻄﺒﯿﻌﯿ ﺔ ﻟﺤﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور‬
‫‪ ، %٨‬ﻓﻤﺎ ﻣﻘﺪار اﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻟﮭﺬا اﻟﺘﻘﺎطﻊ اذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺴﻨﺔ اﻟﻤﺴﺘﮭﺪﻓﺔ ﻓﯿﮫ ﺑﻌﺪ ﺧﻤﺲ ﺳﻨﻮات ؟‬
‫‪٨‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺰﯾﺎدة ﻟﺨﻤﺲ ﺳﻨﻮات = ‪ %٤٠ ----- x ٥‬ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ‬
‫‪١٠٠‬‬
‫∴ ﺣﺠﻢ اﻟﺰﯾﺎدة = ‪ ١٤٠٠ = ٣٥٠٠ x %٤٠‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﯾﻮم‬

‫ج‪ -‬ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﺤﻮل اﻟﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﻋﻨ ﺪ اﺟ ﺮاء ﺗﺤﺴ ﯿﻦ ﻓ ﻲ طﺮﯾ ﻖ ﻣﻌ ﯿﻦ او ﻓ ﻲ ﺗﺼ ﻤﯿﻢ ﺗﻘ ﺎطﻊ ﯾﻨﺠ ﺬب اﻟﯿ ﮫ ﻋ ﺪد ﻏﯿ ﺮ ﻗﻠﯿ ﻞ ﻣ ﻦ ﺳ ﺎﺋﻘﻲ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت‬
‫ﻟﻼﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﺗﺤﺴﯿﻨﺎﺗﮫ ‪ ،‬ﻛﻮن اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻗﺼﺮ ‪ ،‬اﻓﻀﻞ ‪ ،‬اﺣﺪث ﺑﺎﻟﺘﺼﻤﯿﻢ واﻟﺘﻨﻔﯿ ﺬ وﻏﯿﺮھ ﺎ ‪ .‬وﻗ ﺪ ﺗﺒﻠ ﻎ ﻧﺴ ﺒﺔ اﻟﻤ ﺮور‬
‫اﻟﻤﺘﺤﻮل ﻧﺴﺒﺔ ﻋﺎﻟﯿﺔ ‪ ،‬ﯾﺠﺐ ان ﺗﺄﺧﺬ ﻓﻲ اﻟﺤﺴﺒﺎن وﯾﺘﻢ ﺗﻘ ﺪﯾﺮ اﻟﻨﺴ ﺒﺔ ﺣﺴ ﺐ طﺒﯿﻌ ﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ وﻏﺎﻟﺒ ﺎ ﻣ ﺎ ﺗﻌﺘﻤ ﺪ اﻟﻨﺴ ﺒﺔ‬
‫اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ ﻟﺬﻟﻚ ‪-:‬‬
‫‪ % ٢‬ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﻨﺎطﻖ ذات اﻟﻄﺒﯿﻌﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺰدﺣﻤﺔ ‪.‬‬
‫‪ %٥‬ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﻨﺎطﻖ ذات اﻟﻄﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ اﻻزدﺣﺎم ‪.‬‬
‫‪ % ١٠‬ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﻨﺎطﻖ ذات اﻟﻄﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﺰدﺣﻤﺔ ‪.‬‬

‫د‪ -‬ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ﻧﺘﯿﺠﺔ اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ان اﻧﺸﺎء طﺮﯾﻖ او ﺗﻘﺎطﻊ ﺟﺪﯾﺪ ﺳ ﻮف ﯾﺸ ﺠﻊ ﻗﺴ ﻤﺎ ﻣ ﻦ ﻣﺴ ﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻘﯿ ﺎم ﺑ ﺮﺣﻼت ﺟﺪﯾ ﺪة ‪ ،‬ﻛ ﺎﻧﻮا‬
‫ﯾﺘﺮددون ﻟﻠﻘﯿﺎم ﺑﮭﺎ ﺳﺎﺑﻘﺎ وذﻟﻚ ﻟﻌﺪة اﺳﺒﺎب ﻣﻨﮭﺎ ﺗﻘﻠﯿﻞ زﻣﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ او وﺟﻮد ﻣﻨﺎطﻖ ﺳﯿﺎﺣﯿﺔ ﺟﺪﯾﺪة او اﺳﺘﺤﺪاث ﺣﻠﻘﺔ‬
‫وﺻﻞ ﺟﺪﯾﺪة ﻣﻤﺎ ﯾﺠﻌﻞ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻛﺜﺮ ﺟﺎذﺑﯿﺔ ‪.‬‬
‫ان ﻧﺴﺐ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ﻋﺎدة ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ طﻔﯿﻔﺔ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﻮع اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻧﻮع اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻠﯿ ﮫ وﻋﻠ ﻰ اﻟﻌﻤ ﻮم‬
‫ﺗﻌﺘﻤﺪ اﻟﻨﺴﺐ ﺑﯿﻦ ‪ ٠,٥ – ٠, ٣‬ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻛﺄﺳﺎس ﻟﺘﻘﺪﯾﺮ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ‪.‬‬
‫‪ -٥‬طﺮق ﺣﺼﺮ اﻟﻤﺮور ‪Method of Traffic Counting‬‬
‫ﯾﻤﻜﻦ ﺣﺼﺮ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺑﺄﺣﺪى اﻟﻄﺮق اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ ‪-:‬‬
‫‪Manual Counting‬‬ ‫أ‪ -‬اﻟﺤﺼﺮ اﻟﯿﺪوي‬
‫‪Mechanical Counting‬‬ ‫ب‪ -‬اﻟﺤﺼﺮ اﻻﻟﻲ )اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﻲ(‬
‫‪Moving Car Method‬‬ ‫ج‪ -‬اﻟﺤﺼﺮ ﺑﺄﺳﺘﺨﺪام اﻟﻌﺮﺑﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ‬

‫أ‪ -‬طﺮﯾﻘﺔ اﻟﺤﺼﺮ اﻟﯿﺪوي‬

‫ﻟﻐﺮض ﺗﻘﺪﯾﺮ ﺣﺠﻢ اﻟﻤ ﺮور ﻓ ﻲ ﻧﻘﻄ ﺔ ﻣﻌﯿﻨ ﺔ ﯾﺴ ﺠﻞ اﻟﺮاﺻ ﺪ )اﻟﺸ ﺨﺺ اﻟﻤﺴ ﺆول ﻋ ﻦ اﻟﻌ ﺪ واﻟﺤﺼ ﺮ( ﺗﺼ ﻨﯿﻔﺎت‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت واﻧﻮاﻋﮭﺎ واﺗﺠﺎھﺎت ﺳﯿﺮھﺎ ﺳﻮاء ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺴ ﺘﻤﺮة ﻓ ﻲ اﺗﺠ ﺎه ﺳ ﯿﺮھﺎ اﻟ ﻰ اﻻﻣ ﺎم او ﺳ ﻮف ﺗﻨﻌﻄ ﻒ ﯾﻤﯿﻨ ﺎ ً او‬
‫ﯾﺴ ﺎرا ً ﺑﻌ ﺪ ﻧﻘﻄ ﺔ اﻟﺮﺻ ﺪ ‪ .‬ﻓ ﻲ طﺮﯾﻘ ﺔ اﻟﺤﺼ ﺮ اﻟﯿ ﺪوي ﻟ ﯿﺲ ﻣ ﻦ اﻟﻄﺒﯿﻌ ﻲ وﻻ ﻣ ﻦ اﻟﻨﺎﺣﯿ ﺔ اﻟﻌﻤﻠﯿ ﺔ ان ﺗﺴ ﺘﻤﺮ ﻓﺘ ﺮة‬
‫اﻟﺤﺼﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺪار اﻟﺴﻨﺔ وﻻ ﺣﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﻣ ﺪار ‪ ٢٤‬ﺳ ﺎﻋﺔ ﻓ ﻲ اﻟﯿ ﻮم ‪ ،‬ﻟ ﺬا ﯾ ﺘﻢ اﺧﺘﯿ ﺎر ﻓﺘ ﺮة ﻣﺤ ﺪدة ﻣﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻻﻏ ﺮاض‬
‫اﻟﺒﺤﺚ واﻟﺤﺼﺮ ‪ ،‬ﺣﯿﺚ ﯾﻘﻒ اﻟﺮاﺻﺪ ﻋﻨﺪ ﻣﺤﻄﺔ اﻟﺮﺻﺪ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟ ﮫ ﻋﻠ ﻰ اﺣ ﺪ ﺟ ﺎﻧﺒﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﻟﺪﯾ ﮫ ﺳ ﺎﻋﺔ ﺗﻮﻗﯿ ﺖ‬
‫وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﺟﺪاول اﻟﺤﺼﺮ ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻢ اﻣﻼﺋﮭﺎ ﺑﺎﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪(٢-٨‬‬

‫ﺟﺪول رﻗﻢ )‪(٢-٨‬‬

‫ﯾﺒﯿﻦ ﻧﻤﻮذج ﻟﺠﺪاول اﻟﺤﺼﺮ اﻟﯿﺪوي ﻷﺣﺼﺎءات اﻟﻄﺮق‬

‫اﺳﻢ اﻟﻘﺎﺋﻢ ﺑﺎﻟﺤﺼﺮ ‪--------‬‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻊ او رﻗﻢ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺮﺻﺪ ‪---------‬‬

‫وﻗﺖ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﺤﺼﺮ ‪--------‬‬ ‫اﻟﺘﺎرﯾﺦ ‪---------------------‬‬
‫وﻗﺖ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺤﺼﺮ ‪--------‬‬ ‫اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ واﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪----------------‬‬
‫اﻟﺰﻣﻦ اﺗﺠ ﺎه ﻋﺮﺑ ﺔ ﻋﺮﺑ ﺔ ﺑ ﺎص ﺑ ﺎص ﻟﻮري ﻋﺮﺑ ﺔ دراﺟ ﺔ دراﺟ ﺔ اﺧﺮى‬
‫ھﻮاﺋﯿﺔ‬ ‫ﻧﺎرﯾﺔ‬ ‫ﺣﻤﻞ‬ ‫‪٤٨‬‬ ‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺻﻐﯿﺮة اﺟ ﺮة ‪٢٣‬‬
‫ﺻﻐﯿﺮة راﻛﺐ راﻛﺐ‬
‫ﯾﺘﺠ ﮫ‬
‫ﻟﻠﯿﻤﯿﻦ‬
‫ﯾﺴ ﺘﻤﺮ‬
‫ﺑﺎﺗﺠﺎھﮫ‬
‫ﯾﺘﺠ ﮫ‬
‫ﺷﻤﺎﻻ‬

‫ﺗﻌﺘﺒﺮ طﺮﯾﻘﺔ اﻟﺤﺼﺮ اﻟﯿ ﺪوي ﻣ ﻦ اﻓﻀ ﻞ اﻟﻄ ﺮق ﻋﻠ ﻰ اﻟ ﺮﻏﻢ ﻣ ﻦ ﺻ ﻌﻮﺑﺘﮭﺎ وﻛﻠﻔﺘﮭ ﺎ اﻟﻤﺎدﯾ ﺔ وذﻟ ﻚ ﻻﻧﮭ ﺎ ﺗﻌﻄ ﻲ‬
‫ﺑﯿﺎﻧﺎت دﻗﯿﻘﺔ اﻻ ان ھﺬه اﻟﺪﻗﺔ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ اﻻﺳﺎس ﻋﻠﻰ دﻗﺔ اﻟﺮاﺻﺪﯾﻦ ‪.‬‬
 ‫واﻟﺤﺼﺮ اﻟﯿﺪوي ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎ ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻻﯾﺠﺎد ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬ﺣﺮﻛﺎت اﻻﺳﺘﺪارة ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﺣﺼﺎءات ﻋﻦ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺧﺼﻮﺻﺎ ً اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬

‫‪Mechanical Counting‬‬ ‫طﺮﯾﻘﺔ اﻟﺤﺼﺮ اﻵﻟﻲ )اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﻲ(‬

‫ﻓﻲ ھﺬه اﻟﻄﺮﯾﻘﺔ ﯾﺘﻢ ﺣﺼﺮ ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ ﻣﻌﯿﻨﺔ دون ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻧ ﻮع اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ او اﺗﺠﺎھﮭ ﺎ وﺑﺄﺳ ﺘﺨﺪام‬
‫وﺳﺎﺋﻞ ﻣﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ ﻟﻠﻌﺪ ‪ ،‬وھﻲ اﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﺟﮭﺰة ﺛﺎﺑﺘ ﺔ او ﻣﺘﻨﻘﻠ ﺔ ﺣﯿ ﺚ ﺗﻮﺿ ﻊ ھ ﺬه اﻟﻌ ﺪادات ﻓ ﻲ ﻣﻨﺘﺼ ﻒ اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ ﺑ ﯿﻦ‬
‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺘﺴﺠﯿﻞ ﻣﺮور اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﯿﮭﺎ ﺧﻼل ﺳﺎﻋﺎت اﻟﯿﻮم واﯾ ﺎم اﻻﺳ ﺒﻮع واﺳ ﺎﺑﯿﻊ اﻟﺸ ﮭﺮ وﻋﻠ ﻰ ﻣ ﺪار‬
‫اﻟﺴﻨﺔ او اﻟﺴﻨﯿﻦ ﻣﻮﺿﻮﻋﺔ اﻟﺪراﺳﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ او اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪ ،‬ﻟﺬا ﻓﺄن ھﺬه اﻟﻄﺮﯾﻘﺔ ﻣﻼﺋﻤ ﺔ ﻟﻠﺤﺼ ﺮ ﻟﻤ ﺪة طﻮﯾﻠ ﺔ وﺑﺼ ﻮرة‬
‫ﻣﺴﺘﻤﺮة ‪ ،‬وﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﺟﮭﺰة ﻛﺜﯿﺮة وﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﻻﺗﻤﺎم اﻟﺤﺼﺮ وﻣﻦ اھﻢ اﻟﻌﺪادات اﻟﺪاﺋﻤﺔ ھﻲ ‪:‬‬

‫اوﻻ ً – اﻟﻌﺪادات اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺮادار ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – اﻟﻌﺪادات اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻻﺷﻌﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺮﺋﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – اﻟﻌﺪادات ذات اﻟﺨﻼﯾﺎ اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً ‪ -‬اﻟﻌﺪادات اﻟﻤﻐﻨﺎطﯿﺴﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً – اﻟﻌﺪادات اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﯿﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫اﻟﻌﺪادات اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿ ﺔ اﻟﻤﺘﻨﻘﻠ ﺔ ﻓﮭ ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ اﻧﺒﻮﺑ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻄ ﺎط ﺗﻮﺿ ﻊ ﺑﺼ ﻮرة ﻣﺘﻌﺎﻣ ﺪة ﻋﻠ ﻰ ﻣﺤ ﻮر اﻟﻄﺮﯾ ﻖ‬
‫وﺗﺘﺼﻞ ﺑﺄﺣﺪى ﺟﮭﺘﯿﮭﺎ ﺑﺎﻟﻌﺪاد اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﻲ اﻟﻤﺘﻨﻘﻞ واﻟﺬي ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎ ﯾﺮﺑﻂ ﺑﻌﻤﻮد اﻟﻜﮭﺮﺑﺎء اﻟﻘﺮﯾ ﺐ ﻣ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ ،‬ﻻﺣ ﻆ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪. (٢-٩‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٩‬ﯾﺒﯿﻦ وﺿﻊ اﻟﻌﺪادات اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﺣﯿﺚ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻌﺒ ﺮ اط ﺎرات اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻻﻧﺒ ﻮب اﻟﻤﻄ ﺎطﻲ ﺗﻀ ﻐﻂ ﻋﻠﯿ ﮫ وﺑ ﺬﻟﻚ ﺗﺘﻮﻟ ﺪ ﻧﺒﻀ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﮭ ﻮاء )ﻟﻜ ﻞ‬
‫ﻣﺤﻮرﯾﻦ ﻣﺘﺘﺎﻟﯿﯿﻦ( وﺗﻨﻘﻞ اﻟﻨﺒﻀﺔ داﺧﻞ اﻻﻧﺒﻮب ﻟﺘﺪﻓﻊ ﻏﺸﺎء ً رﻗﯿﻘﺎ ً ﻓﻲ اﻟﻌﺪاد واﻟﺬي ﯾﺤﺮك ﻋﺘﻠ ﺔ ﺧﺎﺻ ﺔ ﺗ ﺪﻓﻊ اﻟﻌ ﺪاد‬
‫وﺗﺤﺮﻛﮫ ﻟﯿﺆﺷﺮ رﻗﻤﺎ واﺣﺪا وھﻜ ﺬا ﺗﺴ ﺘﻤﺮ ﻋﻤﻠﯿ ﺔ اﻟﻌ ﺪ ‪ .‬ان ھ ﺬه اﻟﻄﺮﯾﻘ ﺔ ﻏﯿ ﺮ دﻗﯿﻘ ﺔ ﺟ ﺪا ﺣﯿ ﺚ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻤ ﺮ ﻣﺤ ﺎور‬
‫)اطﺎرات( ﺳﯿﺎرﺗﯿﻦ ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻋﻠﻰ اﻻﻧﺒﻮب ﯾﺆﺷﺮ اﻟﻌﺪاد ﻧﺒﻀﺔ واﺣﺪة )رﻗﻤﺎ واﺣﺪا( ﻓﻲ ﺣﯿﻦ اﻧﮭﻤﺎ ﺳﯿﺎرﺗﯿﻦ ‪.‬‬
‫ﻛﻤﺎ اﻧﮫ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ )وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻟﻠﺸﺎﺣﻨﺎت اﻟﻄﻮﯾﻠﺔ( اﻛﺜ ﺮ ﻣ ﻦ ﻣﺤ ﻮرﯾﻦ )‪ (axels‬ﺛﻼﺛ ﺔ او اﻛﺜ ﺮ ﺗﺆﺷ ﺮ‬
‫ﺧﻄﺄ ﺑﺎﻟﻌﺪاد ﺑﺄﻧﮭﺎ اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺮﻛﺒ ﺔ واﺣ ﺪة ‪ ،‬ﻟ ﺬﻟﻚ ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ﻣ ﺎ ﺗ ﺪﻗﻖ ﻧﺘ ﺎﺋﺞ ھ ﺬا اﻟﺤﺼ ﺮ وﺑﻔﺘ ﺮات زﻣﻨﯿ ﺔ ﻣﻌﯿﻨ ﺔ ﺑﻄﺮﯾﻘ ﺔ‬
‫اﻟﺤﺼﺮ اﻟﯿﺪوي ﻻﻏﺮاض اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ وﻟﺘﺼﺤﯿﺢ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ‪.‬‬
‫وھﺬه اﻟﻌﺪادات ﺗﻜﻮن اﻣﺎ ﻣﺰودة ﺑﻮﺳﯿﻠﺔ ﻣﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ ﻟﻠﻌﺪ او ﺑﺸﺮﯾﻂ ﻣﻦ اﻟﻮرق وﺗﺴﺠﻞ ﻋﻠﯿﮫ اﻋﺪاد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة‬
‫او اﺷﺮطﺔ ﻣﻤﻐﻨﻄﺔ ﺗﺤﻠﻞ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺗﮭﺎ ﻓﯿﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺎﺳﺒﺎت اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟ ﺬﻛﺮ ﺑ ﺄن ھ ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻣ ﻦ اﻟﻌ ﺪادات اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿ ﺔ اﻟﻤﺘﻨﻘﻠ ﺔ ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ﻣ ﺎ ﯾﺴ ﺘﺨﺪم ﻟﻌﻤ ﻞ اﻻﺣﺼ ﺎءات‬
‫واﻟﻤﺴﻮﺣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ واﻟﻤﺤﺪدة ﻟﻔﺘﺮات ﻗﺼﯿﺮة ﻧﺴﺒﯿﺎ ً ‪.‬‬

‫ج‪ -‬اﻟﺤﺼﺮ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ ‪Moving Vehicle Methods‬‬

‫وھﻲ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺮﻛﺒﺔ ﺗﺘﺤﺮك ﻋﻠ ﻰ ﺟ ﺰء ﻣﺤ ﺪد ﻣ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺧ ﻼل ﻓﺘ ﺮة زﻣﻨﯿ ﺔ ﻣﺤ ﺪدة وﺑ ﺪاﺧﻞ ھ ﺬه اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ‬
‫راﺻﺪ ﯾﻘﻮم ﺑﺤﺼﺮ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺑﺎﻟﺤﺎﻻت اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة ﻋﻜﺲ اﺗﺠﺎه ﻣﺮﻛﺒﺔ اﻟﺮاﺻﺪ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺠﺘﺎزھﺎ ﻣﺮﻛﺒﺔ اﻟﺮاﺻﺪ وھﻤﺎ ﺑﻨﻔﺲ اﻻﺗﺠﺎه ‪.‬‬

‫وﺗﺘﻢ ھﺬهاﻻﺣﺼﺎﺋﯿﺎت ﻣﺮﺗﯿﻦ اﺣﺪھﻤﺎ ذھﺎﺑﺎ ً واﺧﺮى اﯾﺎﺑﺎ ً وﻟﻨﻔﺲ اﻟﺠ ﺰء ﻣ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻣ ﺎ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺮاﺻﺪ ﺑﮭﺬه اﻟﻄﺮﯾﻘﺔ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﻗﺎﺑﻠﮭﺎ اﻟﺮاﺻﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺴﯿﺮ ﺑﺄﺗﺠﺎه اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ اﺟﺘﺎزﺗﮭﺎ ﻣﺮﻛﺒﺔ اﻟﺮاﺻﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺴﯿﺮ ﺑﺄﺗﺠﺎه اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺰﻣﻦ اﻟﺬي اﺳﺘﻐﺮﻗﺘﮫ اﻟﺮﺣﻠﺔ ﺑﺄﺗﺠﺎه اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻧﻔﺲ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻋﻼه ﻟﺮﺣﻠﺔ اﻟﻌﻮدة ‪.‬‬

‫وﯾﺴﺘﺨﺮج ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﻮاﺣﺪة وﺑﺎﻻﺗﺠﺎه اﻟﻮاﺣﺪ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ ‪-:‬‬
‫س‪+‬ص‬
‫ح = ‪( --------- ) x ٦٠‬‬
‫نع ‪+‬نأ‬
‫ﺣﯿﺚ‬
‫ح = ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ‬
‫س = ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻘﺎﺑﻞ اﻟﺮاﺻﺪ )اﺗﺠﺎھﮭﺎ ﻋﻜﺲ ﻣﺮﻛﺒﺔ اﻟﺮاﺻﺪ( وﺧﻼل ﻓﺘﺮة زﻣﻨﯿﺔ ﻣﻘﺪارھﺎ نع دﻗﯿﻘﺔ‬
‫ص = ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺠﺘﺎزھﺎ ﻣﺮﻛﺒﺔ اﻟﺮاﺻﺪ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة زﻣﻨﯿﺔ ﻣﻘﺪارھﺎ نأ دﻗﯿﻘﺔ ‪.‬‬

‫وﯾﻔﻀﻞ اﻋﺎدة اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ ﻟﻌﺸﺮة ﻣﺮات ﺛﻢ اﺧﺬ ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ‪.‬‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫اذا ﻛﺎﻧﺖ ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﻗﺎﺑﻠﺖ ﻣﺮﻛﺒﺔ اﻟﺮاﺻﺪ ‪ ١٠٠‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ﺧﻼل ‪ ٢ ,٣‬دﻗﯿﻘﺔ واﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﻲ اﺟﺘﺎزﺗﮭ ﺎ ﻣﺮﻛﺒ ﺔ‬
‫اﻟﺮاﺻﺪ ﺧﻼل ‪ ٢‬دﻗﯿﻘﺔ )‪ (٢‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ﺟﺪ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻟﺴﺎﻋﺔ ﻟﮭﺬا اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺑﻄﺮﯾﻘﺔ اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ؟‬
‫ح = ؟ س = ‪ ١٠٠‬ﻣﺮﻛﺒﺔ نع = ‪ ٢ , ٣‬دﻗﯿﻘﺔ‬
‫ص = ‪ ٢‬ﻣﺮﻛﺒﺔ نأ = ‪ ٢‬دﻗﯿﻘﺔ‬

‫‪٦١٢‬‬ ‫‪٢ + ١٠٠‬‬

‫‪ ١٥٣ = -----‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ح = ‪= ( --------- ) x ٦٠‬‬
‫‪٤,٣‬‬ ‫‪٢+٢,٣‬‬

‫‪ -٦‬اﺳﻠﻮب ﻋﺮض ﺑﯿﺎﻧﺎت وﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﺮوري ‪Presentation of Counting Data‬‬

‫ھﻨﺎك اﻛﺜﺮ ﻣﻦ طﺮﯾﻘﺔ ﻟﻌﺮض ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻻﺣﺼﺎءات واﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﺮوري وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻟﻠﺘﻘﺎطﻌﺎت واﻟﺘﻲ ﯾﻠﺰم ﻓﯿﮭﺎ اﻟﺪﻗﺔ‬
‫واﻟﻮﺿـﻮح ﻓ ـﻲ ﺗﺤﺪﯾ ﺪ ﻋ ﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻤﺘﺠﮭ ﺔ ﯾﻤﯿﻨ ﺎ ً او ﯾﺴ ﺎرا ً او اﻟﻤﺴ ﺘﻤﺮة ﻓ ﻲ اﺗﺠﺎھﮭ ﺎ ‪ ،‬واﻟﺸ ﻜﻞ )‪ (٢-١٠‬ﯾﻤﺜ ﻞ‬
‫اﺣﺪى اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﻌﺮض ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺤﺼﺮ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت ﺣﯿ ﺚ ﺗﻤﺜ ﻞ اﻻرﻗ ﺎم اﻟﻤﻮﺿ ﺤﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺸ ﻮارع ﻋ ﺪد‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺎرة ﻓﻲ اﻟﺴﺎﻋﺔ وﺧﻼل ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺤﺼﺮ ‪.‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-١٠‬اﺣﺪى اﻟﻄﺮق ﻟﻌﺮض ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺤﺼﺮ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‬

‫وھﻨﺎك ﺻﯿﻎ ﻋﺎﻣﺔ ﻣﺘﺒﻌﺔ ﻓﻲ ﻣﺜﻞ ھﺬه اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت وھﻲ ‪-:‬‬

‫أ‪ -‬ان ﯾﻜﻮن ﻣﻘﯿﺎس رﺳﻢ ﻋﺮض اﻟﺸﺎرع اﻟﻤﺮﺳﻮم ﻣﺘﻨﺎﺳﺒﺎ ً ﻣﻊ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮوري ﻟﺬﻟﻚ اﻟﺸﺎرع ﻋﻨﺪ ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺤﺼﺮ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ان ﯾﺘﻢ ﺗﻮﺿﯿﺢ اﺗﺠﺎھﺎت وارﻗﺎم اﻟﺸﻮارع ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ان ﯾﻜﻮن ﻣﺠﻤ ﻮع اﻟﺤﺠ ﻮم اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺘﻘ ﺎطﻊ ﻣﺴ ﺎوﯾﺎ ً ﻟﻤﺠﻤ ﻮع ﺣﺠ ﻮم اﻟﻤ ﺮور ﻟﻠﺸ ﻮارع اﻟﻤﺘﺸ ﻌﺒﺔ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪.‬‬
‫واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-١١‬ﯾﻤﺜﻞ ﻧﻤﻮذج آﺧﺮ ﻟﺘﻮﺿﯿﺢ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﺮوري ‪.‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-١١‬طﺮﯾﻘﺔ اﻟﺠﺪاول واﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺎت ﻟﺘﻮﺿﯿﺢ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﺮوري‬

‫‪ -٧‬ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺘﺮات اﻟﺤﺼﺮ واﻻﺣﺼﺎء‬

‫ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻓﺘﺮات اﻟﺤﺼﺮ وﻣ ﺪده ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾﻘ ﺔ اﻟﻤﺴ ﺘﺨﺪﻣﺔ ﻻﺳ ﺘﺨﺮاج اﻟﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت اﻻﺣﺼ ﺎﺋﯿﺔ )اﻟﻌ ﺪادات اﻵﻟﯿ ﺔ او‬
‫اﻟﺤﺼﺮ اﻟﯿﺪوي( وﻋﻠﻰ اﻟﻐﺮض ﻣﻨﮫ ‪.‬‬
‫وﻓﺘﺮات اﻟﺤﺼﺮ ﯾﺠﺐ ان ﺗﺘﺠﻨﺐ اوﻗﺎت ﻣﻨﺎﺳﺒﺎت ﺧﺎﺻﺔ ﻣﺜﻞ اﻻﻋﯿﺎد او اﻟﻌﻄ ﻞ او اﻻﺣﺘﻔ ﺎﻻت اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺗﺤﺎﺷ ﯿﺎ ً‬
‫ﻟﻠﺘﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺤﻘﯿﻘﯿﺔ ﻟﻼﺣﺼﺎء ‪ ،‬اﻻ اذا ﻛﺎن ﻏﺮض اﻟﺤﺼﺮ ھﻮ ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﻤﺮور ﺧﻼل ھ ﺬه اﻟﻤﻨﺎﺳ ﺒﺎت‬
‫‪.‬‬
‫ﻓﺎﻟﺤﺼﺮ اﻟﺬي ﯾﻌﺘﻤﺪ اﻟﻌﺪادات اﻵﻟﯿﺔ ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣ ﺎ ﯾﻜ ﻮن ﻣﺴ ﺘﻤﺮا ً ﻟ ـ‪ ٢٤‬ﺳ ﺎﻋﺔ ﺑﯿﻨﻤ ﺎ اﻟﺤﺼ ﺮ اﻟﯿ ﺪوي ﯾﻜ ﻮن وﻓ ﻖ اﺣ ﺪ‬
‫اﻟﺼﯿﻎ ادﻧﺎه ‪-:‬‬
‫‪ ١٢ -‬ﺳﺎﻋﺔ ﻣﻦ ‪ ٧‬ﺻﺒﺎﺣﺎ ً ﺣﺘﻰ ‪ ٧‬ﻣﺴﺎءا ً ‪.‬‬
‫‪ ٨ -‬ﺳﺎﻋﺔ ﻣﻦ ‪ ٧‬ﺻﺒﺎﺣﺎ ً اﻟﻰ ‪ ١‬ظﮭﺮا ً ﺛﻢ ‪ ٢‬ظﮭﺮا ً وﺣﺘﻰ ‪ ٧‬ﻣﺴﺎءا ً ‪.‬‬
‫‪ ٤ -‬ﺳﺎﻋﺔ ﻣﻦ ‪ ٧‬ﺻﺒﺎﺣﺎ ً اﻟﻰ ‪ ٩‬ﺻﺒﺎﺣﺎ ً ﺛﻢ ﻣﻦ ‪ ٤‬ﻣﺴﺎءا ً ﺣﺘﻰ ‪ ٦‬ﻣﺴﺎءا ً او اﻗﺼﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ ‪.‬‬
 ‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﯾﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﯿﻢ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ اوﻻ‬

‫أ – ﺗﻘﻮس ﻋﺎﻟﻲ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﺤﺪب ﺑﺴﯿﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﺤﺪب ﻋﺎﻟﻲ ‪.‬‬
‫د – ﺗﺤﺪب ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ‬

‫أ – ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻘﻄﻊ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ب– ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮدم ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج– ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻘﻄﻊ و اﻟﺮدم ‪.‬‬
‫د – ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺴﻮﯾﺔ ﻟﻼرض ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اﻟﺤﻮاﺟﺰ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ‬

‫أ – اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﻨﺒﺴﻄﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﺘﻤﻮﺟﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﺘﻤﺪدة ‪.‬‬
‫د – اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﻈﺮة ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﯾﻤﺜﻞ اﻟﻤﺴﺎر اﻻﻓﻘﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎﻗﻂ اﻻﻓﻘﯿﺔ ﻟﻠﺨﺮاﺋﻂ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ‬

‫أ – ﺧﻄﻮط ﻣﺘﻮازﯾﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺧﻄﻮط ﻣﺘﻘﺎطﻌﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﻤﺎﺳﺎت و ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت ‪.‬‬
‫د – ﺧﻄﻮط ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ً ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌـﺪي‬ ‫ﻗــﺒـﻠـﻲ‬
‫‪=١‬ب‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬ج‬ ‫‪=٢‬د‬
‫‪=٣‬د‬ ‫‪=٣‬ج‬
‫‪=٤‬ج‬ ‫‪=٤‬أ‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎءاﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ‬
‫اﺧﺗﯾﺎر ﻣﺳﺎر اﻟطرﯾﻖ ‪ ،‬اﻟﻌواﻣل اﻟﻣؤﺛرة ﻋﻠﯾﮫ ‪ ،‬اﻻﻋﻣﺎل اﻟﻣﺳﺎﺣﯾﺔ اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﮫ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪.‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

 ‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪Pre - test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬اﻧﻌﻤﻠﯿﺔ اﺧﺘﯿﺎر ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺗﺘﻢ‬

‫أ – ﺑﺪﻗﺔ و ﺗﻮاﺻﻞ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺑﺼﻮرة ﻋﺸﻮاﺋﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺑﺼﻮرة ﻣﺘﻮازﯾﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻮاﺟﺐ ﺟﻤﻌﮭﺎ و ﻣﻼﺣﻈﺘﮭﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻻﺳﺘﻄﻼع‬

‫أ – ﺟﻤﯿﻊ اﻟﻌﻮاﺋﻖ اﻟﻈﺎھﺮة ‪.‬‬

 ‫ب‪ -‬ﺟﻤﯿﻊ اﻟﻌﻮاﺋﻖ ﻏﯿﺮ اﻟﻈﺎھﺮة ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺟﻤﯿﻊ اﻟﻌﻮاﺋﻖ اﻟﻤﺴﺘﺘﺮة ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﯾﺠﺐ ان ﯾﻜﻮن اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻣﯿﻨﺎ و ﻛﻔﻮءا و اﻗﺘﺼﺎدﯾﺎ و ﯾﺆﺧﺬ ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر‬

‫أ – اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﻤﻌﺪات ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻤﻜﺎﺋﻦ ‪.‬‬
‫د – ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﯾﻌﻨﻲ‬

‫أ – ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺳﻄﺤﯿﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺑﻌﯿﺪة ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﺳﻄﺤﯿﺔ و ﺗﻘﺎطﻊ ﻣﻌﺰول ‪.‬‬
‫د – ﺗﻘﺎطﻌﺎت ﻣﺘﻤﺎﺛﻠﺔ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ‬
‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -١‬اﺧﺘﯿﺎر ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺨﻄﯿﻄﮫ‬

‫ان ﻋﻤﻠﯿﺔ اﺧﺘﯿ ﺎر ﻣﺴ ﺎر اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ High way alinement‬ﯾﺠ ﺐ ان ﺗ ﺘﻢ ﺑﺪﻗ ﺔ وﻋﻨﺎﯾ ﺔ ﻷن ذﻟ ﻚ ﺳ ﻮف ﯾ ﻨﻌﻜﺲ‬
‫ﻋﻠ ﻰ ﺗﻜﻠﻔ ﺔ اﻻﻧﺸ ﺎء واﻟﺼ ﯿﺎﻧﺔ وﻛﻠﻔ ﺔ ﺗﺸ ﻐﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻤ ﺎرة ﻋﻠﯿ ﮫ ‪ ،‬وﺑﻤﺠ ﺮد اﻧﺸ ﺎء اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﯾﺼ ﻌﺐ ادﺧ ﺎل اﯾ ﺔ‬
‫ﺗﻌﺪﯾﻼت ﻋﻠﯿﮫ ﻧﻈﺮا ً ﻻرﺗﻔﺎع ﻗﯿﻤﺔ اﻻرض اﻟﻤﺠﺎورة وﻛﺬﻟﻚ ارﺗﻔﺎع ﻗﯿﻤﺔ اﻟﺘﻌﻮﯾﻀﺎت اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﻤﻨﺸ ﺂت اﻟﻤﻘﺎﻣ ﺔ ﻋﻠ ﻰ‬
‫ﺟﺎﻧﺒﯿﮫ ‪ .‬وﻧﻈﺮا ً ﻻن اﺧﺘﯿﺎر ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﻌﺘﺒﺮ ﻣﻦ اھﻢ ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻟﺬا وﺟﺐ اﺧﺬ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ ﺑﻨﻈ ﺮ اﻻﻋﺘﺒ ﺎر‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﻨﻮي اﻧﺸﺎﺋﮫ ‪-:‬‬

‫‪Short and Easy‬‬ ‫أ‪ -‬ﻗﺼﯿﺮ وﺑﺴﯿﻂ‬

‫ﯾﺠﺐ ان ﯾﻜﻮن اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻗﺼ ﯿﺮا ً وﺑﺄﻗ ﻞ اﻧﺤ ﺪار ﻣﻤﻜ ﻦ ﺣﺘ ﻰ ﺗﻜ ﻮن ﻛﻠﻔ ﺔ اﻧﺸ ﺎء اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﺗﺸ ﻐﯿﻠﮫ ﻗﻠﯿﻠ ﺔ ﻓﻀ ﻼ ً ﻋ ﻦ‬
‫اﻧﺴﯿﺎﺑﯿﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ اﻗﻞ وﻗﺖ وﯾﻌﺘﺒﺮ اﻟﺨﻂ اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﯿﻦ ﻧﻘﻄﺘﯿﻦ ﻣﻦ اﻗﺼﺮ اﻟﻄ ﺮق وﻟﻜ ﻦ ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟ ﺒﻌﺾ اﻻﻋﺘﺒ ﺎرات‬
‫اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ ﯾﺼﺒﺢ ﻣﻦ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ ھﺬا اﻟﻤﺒﺪأ ﻟﺬا وﺟﺐ اﻟﺘﻔﻜﯿﺮ ﺑﺘﺤﻘﯿﻘﮫ ﻛﻠﻤﺎ اﻣﻜﻦ ذﻟﻚ ‪.‬‬

‫‪Safe‬‬ ‫ب‪ -‬أﻣﯿﻦ‬

‫ﯾﺠ ﺐ ان ﯾﻜ ﻮن ﻣﺴ ﺎر اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻣ ﯿﻦ ﺑﺤﯿ ﺚ ﯾﺘﺠﻨ ﺐ وﻗ ﻮع اﯾ ﺔ ﺣﺎدﺛ ﺔ ﻣﺮورﯾ ﺔ ﻣﻤﻜ ﻦ ﺣ ﺪوﺛﮭﺎ ﺑﺴ ﺒﺐ اﻟﻨﺎﺣﯿ ﺔ‬

‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ وھﺬا ﯾﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻌﺮض اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ وﻧﻮﻋﯿﺔ اﻻﻛﺘﺎف وﻋﺮﺿﮭﺎ واﻟﺴ ﯿﻄﺮة ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﻤﺪاﺧﻞ واﻻرﺷﺎدات اﻟﻤﺮورﯾﺔ واﻟﻮﺿﻮح ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎر ﺑﺤﯿﺚ ﯾﺴﺘﻄﯿﻊ اﻟﺴ ﺎﺋﻖ ان ﯾﺘﺨ ﺬ ﻗ ﺮارا ً واﺣ ﺪا ً ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت‬
‫واﻟﻤﻔﺘﺮﻗﺎت وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
 ‫ج‪ -‬اﻗﺘﺼﺎدي ‪Economical‬‬

‫ﯾﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن ﻛﻠﻔﺔ اﻻﻧﺸﺎء اﻻﺳﺎﺳﻲ ﺑﻀﻤﻨﮭﺎ اﻻﺳﺘﻤﻼﻛﺎت واﻟﺼﯿﺎﻧﺔ وﺗﺸﻐﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت وﺑﻤﺠﻤﻮﻋﮭ ﺎ ﻓ ﻲ ادﻧ ﻰ‬
‫ﺣﺪ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪Main Factors Affecting Road Planning‬‬

‫ھﻨﺎك ﺟﻤﻠﺔ ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻄﺮﯾﻖ وھﻲ ‪:‬‬

‫‪Obligation Points‬‬
‫‪Volume and Character of Traffic‬‬
‫‪Geometric Design of Road Way‬‬
‫‪Benefit Cost Ratio‬‬
‫‪Other Considerations‬‬
‫أ‪ -‬اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺤﺎﻛﻤﺔ‬
‫ب‪ -‬ﺣﺠﻢ وﺗﺮﻛﯿﺐ اﻟﻤﺮور‬
‫ج‪ -‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬
‫د‪ -‬اﻟﺠﺪوى اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ‬
‫ھـ‪ -‬ﻋﻮاﻣﻞ اﺧﺮى‬

‫أ‪ -‬اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺤﺎﻛﻤﺔ‬

‫وھﻲ اﻟﻨﻘﺎط اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﺑﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ اﺿﻄﺮارﯾﺎ ً وﺗﻘﺴﻢ اﻟﻰ ﻗﺴﻤﯿﻦ ‪-:‬‬

‫اوﻻ ً – ﻧﻘﺎط ﯾﺠﺐ اﻟﻤﺮور ﺑﮭﺎ ‪-:‬‬

‫وﺗﺘﻤﺜﻞ ھﺬه اﻟﻨﻘﺎط ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻮاﻗﻊ ﺟﺴﻮر او اﻧﻔﺎق او ﻣﻤﺮات ﺟﺒﻠﯿﺔ او ﻣﺪن وﺳﻄﯿﺔ ‪ ،‬ﻓﻌﻨﺪ اﻗﺘ ﺮاح اﻟﻤﺴ ﺎر ﯾﺠ ﺐ‬
‫اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ھﺬه اﻟﻤﻮاﻗﻊ واﻟﺘﻲ ﻗ ﺪ ﺗﺴ ﺒﺐ ﻓ ﻲ ازدﯾ ﺎد ط ﻮل اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻟﻜﻨﮭ ﺎ ﺳ ﺘﺆدي اﻟ ﻰ اﻻﻗﺘﺼ ﺎد ﻓ ﻲ ﻛﻠﻔ ﺔ اﻻﻧﺸ ﺎء‬
‫واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-١‬ﯾﻮﺿﺢ ﺿﺮورة ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣ ﻦ ﺧ ﻂ ﻣﺴ ﺘﻘﯿﻢ اﻟ ﻰ اﺟ ﺰاء ﻣﺴ ﺘﻘﯿﻤﺔ ﺗﺮﺑﻄﮭ ﺎ ﻣﻨﺤﻨﯿ ﺎت اﻓﻘﯿ ﺔ‬
‫ﻻﻣﻜﺎﻧﯿﺔ ﻋﺒﻮر اﻟﺠﺴﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-١‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﺴﺎر طﺮﯾﻖ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺤﺎﻛﻤﺔ‬

‫ان ﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﯿﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ وﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻤﺴﺎر اھﻤﯿﺔ ﻓ ﻲ ﺗﺤﺪﯾ ﺪ اﻟﻤﺴ ﺎرات اﻟﻤﻘﺘﺮﺣ ﺔ واﻟﺸ ﻜﻞ )‪ (٣-٢‬ﯾﻮﺿ ﺢ ﻛﯿﻔﯿ ﺔ‬
‫اﻻﻟﺘﻔﺎف ﺣﻮل اﻟﮭﻀﺒﺔ ﻟﻜﻲ ﻧﺘﺠﻨﺐ ﻋﻤﻞ اﻧﻔﺎق او ﻛﻤﯿﺎت ﻗﻄﻊ ﻛﺒﯿﺮة ‪.‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٢‬ﺗﺄﺛﯿﺮ طﺒﻮﻏﺮاﻓﯿﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – ﻧﻘﺎط ﯾﺠﺐ ﻋﺪم اﻟﻤﺮور ﺑﮭﺎ ‪-:‬‬

‫وﺗﻤﺜﻞ اﻟﻤﻮاﻗﻊ اﻟﺘﻲ ﻗ ﺪ ﯾﻀ ﻄﺮ اﻟ ﻰ ﺗﻐﯿﯿ ﺮ اﻟﻤﺴ ﺎر ﻋﻨ ﺪھﺎ ﺑﺤﯿ ﺚ ﻻ ﯾﺘﻘ ﺎطﻊ ﻣﻌﮭ ﺎ ‪ ،‬وﻣ ﻦ ھ ﺬه اﻟﻤﻮاﻗ ﻊ اﻷرض‬
‫اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻟﻠﻤﻨﺸﺂت اﻟﻀﺨﻤﺔ اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ اﻟﻜﻠﻔﺔ ‪ ،‬اﻻرض ﻏﯿﺮ اﻟﻤﻼﺋﻤﺔ ﻛﺎﻻھﻮار واﻟﺠﺒﺎل وﻣﻨﺎطﻖ اﻟﻌﺒﺎدة وﻏﯿﺮھﺎ ‪ ،‬ﻻﺣﻆ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٣‬وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻻﻟﺘ ﺰام ﺑﺎﻟﻤﺴ ﺎر اﻟﻤ ﺎر ﯾﻤﺜ ﻞ ھ ﺬه اﻟﻤﻨ ﺎطﻖ ﻓ ﺄن اﻻﻣ ﺮ ﯾﺘﻄﻠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ ﺟﺴ ﻮر او اﻧﻔ ﺎق ﻣﻤ ﺎ‬
‫ﯾﻀﯿﻒ اﻟﻜﺜﯿﺮ اﻟﻰ ﻛﻠﻔﺔ اﻻﻧﺸﺎء ‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٣‬ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻟﻤﺴﺎر ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺤﺎﻛﻤﺔ‬

‫ب‪ -‬ﺣﺠﻢ وﺗﺮﻛﯿﺐ اﻟﻤﺮور‬

‫ﯾﺠﺐ ان ﯾﻠﺒ ﻲ اﻟﻤﺴ ﺎر اﻟﻤﻘﺘ ﺮح ﻣﺘﻄﻠﺒ ﺎت اﻟﻤ ﺮور اﻟﻤﺘﻮﻗ ﻊ اﻟﺤ ﺎﻟﻲ واﻟﻤﺴ ﺘﻘﺒﻠﻲ ﺑﺤﯿ ﺚ ﯾﻠﺒ ﻲ ﻣﺘﻄﻠﺒ ﺎت ﻣﺴ ﺘﺨﺪﻣﻲ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻊ ﻣﻌﺮﻓﺔ اﺗﺠﺎھﺎت ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﻮﻗﻌ ﺔ ‪ ،‬ﻓﻀ ﻼ ً ﻋ ﻦ ﺗﺤﺪﯾ ﺪ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ وﻧﻮﻋﯿ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻤﺆﻣ ﻞ‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﺷﺎﺣﻨﺎت وﺑﺎﺻﺎت وﺳﯿﺎرات ﺧﺎﺻﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬
‫ﯾﺘﺤﻜﻢ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ واﻟﺬي ﯾﺸﻤﻞ اﻻﺟﺰاء اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻤﺔ واﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ واﻟﺮأﺳ ﯿﺔ وﺟﻤﯿ ﻊ ﺗﻔﺎﺻ ﯿﻞ‬
‫اﻟﻤﻘﺎطﻊ اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ واﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﻓﻲ اﻻﺧﺘﯿﺎر اﻟﻨﮭﺎﺋﻲ ﻟﻠﻤﺴﺎر ‪ ،‬ﻓﻤﺜﻼ ً ﻗ ﺪ ﻻ ﯾﻤﻜ ﻦ ﺗﻨﻔﯿ ﺬ اﻟﻤﺴ ﺎر اﻻﻗﺼ ﺮ ﺑﺴ ﺒﺐ ﺗﺠ ﺎوز‬
‫اﻻﻧﺤﺪارات اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎر اﻟﻄﻮﻟﻲ )اﻟﺤﺪ اﻻﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮫ( ‪ ،‬وﻋﻠﯿﮫ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﻘﻮل ﺑﺄن اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻤﻘﺘﺮح ﯾﺠ ﺐ ان‬
‫ﯾﻠﺒﻲ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﺑﻤﺎ ﯾﻀﻤﻦ ﺳﻼﻣﺔ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺑﺸﻜﻞ ﻛﻔﻮء ‪.‬‬

‫د‪ -‬اﻟﺠﺪوى اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ‬

‫ﺑﻌﺪ ان ﺗﺆﺧﺬ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻓﻲ ﻧﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﯾﺠﺐ ان ﯾﻜﻮن اﺧﺘﯿﺎر اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻨﮭﺎﺋﻲ ﻣﺘﻮﻗﻔﺎ ً ﻋﻠﻰ دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى‬
‫اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ وھﺬه ﺗﺸﻤﻞ ﻛﻠﻔ ﺔ اﻻﻧﺸ ﺎء واﻟﺼ ﯿﺎﻧﺔ وﻛﻠﻔ ﺔ ﺗﺸ ﻐﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت وﯾﻤﻜ ﻦ ﺟﻌ ﻞ ﻛﻠﻔ ﺔ اﻻﻧﺸ ﺎء ﻗﻠﯿﻠ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬
‫ﺗﺠﻨﺐ اﻻﻧﺤﺪارات اﻟﺸﺪﯾﺪة ﻣﻊ ﻣﺤﺎوﻟﺔ اﺧﺘﯿﺎر ﻣﺴﺎر ﺗﺘﻔﺎدى ﻓﯿﮫ ﻛﻤﯿﺎت اﻟﺤﻔﺮ واﻟﺮدم ﺑﻘﺪر اﻻﻣﻜﺎن‪.‬‬

‫ھـ‪ -‬ﻋﻮاﻣﻞ اﺧﺮى‬

‫ھﻨﺎك ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻨﮭ ﺎ ﻋﻤﻠﯿ ﺎت ﺗﺼ ﺮﯾﻒ اﻟﻤﯿ ﺎه ورﺗﺎﺑ ﺔ اﻟﻤﺴ ﺎر وﻋﻮاﻣ ﻞ ﺳﯿﺎﺳ ﯿﺔ ‪ ،‬ﻓﻌﻨ ﺪ‬
‫اﻟﺘﺨﻄ ﯿﻂ اﻟﺮأﺳ ﻲ ﻟﻠﻤﺴ ﺎر ﯾﺠ ﺐ ان ﯾﺆﺧ ﺬ ﻓ ﻲ اﻻﻋﺘﺒ ﺎر اﻟﺘﺼ ﺮﯾﻒ اﻟﺴ ﻄﺤﻲ ﻟﻤﯿ ﺎه اﻻﻣﻄ ﺎر وﻛﯿﻔﯿ ﺔ اﻟ ﺘﺨﻠﺺ ﻣﻨﮭ ﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﯿﺎه اﻟﺠﻮﻓﯿﺔ وﻣﻨﺴﻮب ﻣﯿﺎه اﻟﻔﯿﻀﺎن ‪.‬‬
‫وﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﺴﻄﺤﺔ وﻟﻜﻮن اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻓﻘﻲ وﻣﺴ ﺘﻘﯿﻢ ﻟﻤﺴ ﺎﻓﺎت طﻮﯾﻠ ﺔ ﻓﺄﻧ ﮫ ﻗ ﺪ ﯾﺒﻌ ﺚ اﻟﻤﻠ ﻞ ﻟﻠﺴ ﺎﺋﻖ ﻣﻤ ﺎ ﯾﺠﻌ ﻞ‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﺮﺿﺔ ﻟﻠﻨﻮم او ﻋﺪم اﻻﻧﺘﺒ ﺎه وﻟ ﺬﻟﻚ ﯾﺠ ﺐ ﺑﻌ ﺪ ﻋ ﺪة ﻛﯿﻠ ﻮﻣﺘﺮات ﻋﻤ ﻞ اﻧﺤ ﺮاف ﻗﻠﯿ ﻞ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺴ ﺎر ﺣﺘ ﻰ ﯾﻨﺘﺒ ﮫ‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻖ ‪.‬‬

‫‪ -٣‬اﻻﻋﻤﺎل اﻟﻤﺴﺎﺣﯿﺔ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮق‬

‫ﻗﺒﻞ ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻨﮭ ﺎﺋﻲ ﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺨ ﺮاﺋﻂ آﺧ ﺬﯾﻦ ﺑﺎﻻﻋﺘﺒ ﺎر اﻟﻨﻘ ﺎط اﻟﺴ ﺎﺑﻘﺔ ‪ .‬ھﻨ ﺎك ارﺑﻌ ﺔ ﻣﺮاﺣ ﻞ ﻣﮭﻤ ﺔ‬
‫ﻟﻼﻋﻤﺎل اﻟﻤﺴﺎﺣﯿﺔ وھﻲ ‪:‬‬
‫‪Map study‬‬ ‫أ‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ دراﺳﺔ اﻟﺨﺮاﺋﻂ‬
 ‫‪Reconnainssance Surveys‬‬ ‫ب‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻻﺳﺘﻄﻼﻋﯿﺔ‬
‫‪Preliminary Surveys‬‬ ‫ج‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﻤﺴﺢ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ‬
‫‪Detailed Surveys‬‬ ‫د‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﺘﻔﺼﯿﻠﯿﺔ‬

‫أ‪ -‬دراﺳﺔ اﻟﺨﺮاﺋﻂ‬

‫اﻟﻤﻘﺼﻮد ﺑﺎﻟﺨﺮاﺋﻂ ھﻨﺎ اﻟﺨ ﺮاﺋﻂ اﻟﻄﻮﺑﻮﻏﺮاﻓﯿ ﺔ اﻟﻤﺘ ﻮﻓﺮة ﻋ ﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ ‪ ،‬ﺣﯿ ﺚ ﯾﻤﻜ ﻦ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل دراﺳ ﺔ اﻟﺨ ﺮاﺋﻂ‬
‫اﺧﺘﯿﺎر ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﯾﻠﺔ ﻟﻠﺨﻂ ﻣﻊ ﺿﺮورة اﻷﺧﺬ ﺑﺎﻻﻋﺘﺒﺎر اﻟﻨﻘﺎط اﻵﺗﯿﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﺠﻨﺐ ﻋﺒﻮر اﻟﻮدﯾﺎن او اﻟﺒﺤﯿﺮات واﻟﺒﺮك ﻗﺪر اﻻﻣﻜﺎن ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ ﻣﻮﻗﻊ ﻋﺒﻮر ﻧﮭﺮ او وادي ﺣﺎﻛﻢ ‪ ،‬ﯾﺠﺐ ان ﯾﺆﺧ ﺬ ﺑﺎﻻﻋﺘﺒ ﺎر ان ﯾﻜ ﻮن اﻟﺠﺴ ﺮ ﻋﻠ ﻰ ﺟ ﺰء ﻣﺴ ﺘﻘﯿﻢ ﻣ ﻦ اﻟﻨﮭ ﺮ‬
‫وﺑﺤﯿﺚ ﯾﺠﻌﻞ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻤﻮدﯾﺎ ً ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺠﺮى اﻟﻤﺎﺋﻲ ﻗﺪر اﻻﻣﻜﺎن ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﯾﺘﻄﻠ ﺐ ﺻ ﻌﻮد اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟ ﻰ اﻋﻠ ﻰ ﺗ ﻞ او ھﻀ ﺒﺔ ‪ ،‬ﯾﺠ ﺐ ان ﻻ ﯾﺘﻌ ﺪى اﻧﺤ ﺪار اﻟﺨ ﻂ ﻋ ﻦ اﻟﺤ ﺪود اﻟﻤﻘﺒﻮﻟ ﺔ‬
‫ﺑﻤﻮﺟﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺣﯿﺚ ﻗﺪ ﯾﺘﻄﻠﺐ اﻻﻣﺮ اﻟﺰﯾﺎدة ﻓﻲ طﻮل اﻟﻤﺴﺎر ﻟﻜﻲ ﺗﻘﻠﻞ ﻣﻦ درﺟﺔ اﻻﻧﺤﺪار ‪.‬‬

‫ان دراﺳﺔ اﻟﺨﺮاﺋﻂ ﯾﻤﻜﻦ ان ﺗﺘﯿﺢ ﻟﻠﻤﮭﻨﺪس ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻣﺴﺎرات ﺑﺪﯾﻠ ﺔ ﻣﻤﻜﻨ ﺔ ﺑﺎﻻﺿ ﺎة اﻟ ﻰ اﻧﮭ ﺎ ﺗﻌﻄ ﻲ ﻓﻜ ﺮة واﻓﯿ ﺔ ﻋ ﻦ‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﺤﺘﺎﺟﮭﺎ اﺛﻨﺎء اﻟﻌﻤﻞ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﻤﺴﺢ اﻻﺳﺘﻄﻼﻋﻲ‬

‫وھﻨﺎ ﯾﺘﻄﻠﺐ ان ﯾﻘﻮم اﻟﻤﮭﻨﺪس ﺑﻨﻔﺴﮫ ﺑﺎﻟﻤﺮور واﺳﺘﻄﻼع اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺷﺨﺼﯿﺎ ً ﻟﻤﺎ ﻟﺬﻟﻚ ﻣﻦ ﻓﺮﺻﺔ ﻓﻲ اﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﺟ ﺮاء‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻌﺪﯾﻼت ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻜﺎن اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻷﻧﮫ وﻣﮭﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﻋﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺟﯿﺪة ودﻗﯿﻘﺔ اﻻ اﻧﮭﺎ ﻗ ﺪ ﺗﻐﻔ ﻞ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻀﺮورﯾﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪.‬‬

‫واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻮاﺟﺐ ﺟﻤﻌﮭﺎ وﻣﻼﺣﻈﺘﮭﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻻﺳﺘﻄﻼع ھﻲ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺟﻤﻊ اﻟﻌﻮاﺋﻖ ﻏﯿﺮ اﻟﻈﺎھﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻻﻧﺤﺪار وطﻮﻟﮫ واﻧﺼﺎف اﻗﻄﺎر اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ﻟﻠﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﯾﻠﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻧﻮع وطﺒﯿﻌﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪد وﻧﻮع اﻟﻤﻨﺸﺂت اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺼﺮف اﻟﻤﯿﺎه اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ وﻣﻨﺎﺳﯿﺐ ﻓﯿﻀﺎن اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻘﺮﯾﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎر وﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﯿﺎه‬
‫اﻟﺠﻮﻓﯿﺔ وﺳﻮاھﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻌﻮاﺋﻖ اﻟﺜﺎﻧﻮﯾﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎر واﻧﻮاﻋﮭﺎ ﻛﺎﻷﺑﻨﯿﺔ او اﻷﺷﺠﺎر وﺳﻮاھﺎ وﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺴﺢ اﻻﺳﺘﻄﻼﻋﻲ ﻗ ﺪ ﯾ ﺘﻢ ﺗﻌ ﺪﯾﻞ‬
‫اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻻوﻟﻲ ﻟﻠﻤﺴﺎر وﯾﻨﻈﺮ اﻟﻰ اﻟﺒﺪﯾﻞ اﻷﻓﻀﻞ ﻋﻨﮫ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻤﺴﺢ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ‬
‫ان اﻟﻐﺮض ﻣﻦ ھﺬا اﻟﻤﺴﺢ ھﻮ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﻤ ﻞ ﻣﺴ ﺢ ﻣﺒ ﺪﺋﻲ ﻟﻠﻤﺴ ﺎرات اﻟﻤﺨﺘ ﺎرة ﺑﻌ ﺪ ﻋﻤﻠﯿ ﺔ اﻻﺳ ﺘﻄﻼع وذﻟ ﻚ ﻟﻠﺤﺼ ﻮل ﻋﻠ ﻰ ﺟﻤﯿ ﻊ اﻟﺒﯿﺎﻧ ﺎت اﻟﻼزﻣ ﺔ‬
‫واﻟﻤﻨﺎﺳﯿﺐ ﻟﻄﻮﺑﻮﻏﺮاﻓﯿﺔ اﻷرض وﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﺗﺼﺮﯾﻒ اﻟﻤﯿﺎه وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺪﯾ ﺪ ودراﺳ ﺔ ﻧ ﻮع اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻟﺘﺴ ﺎﻋﺪ ﻋﻠ ﻰ ﺗﻘﺮﯾ ﺮ ﻧ ﻮع اﻟﺮﺻ ﻒ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ وﻛ ﺬﻟﻚ دراﺳ ﺔ اﺗﺠ ﺎه اﻟﺮﯾ ﺎح ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ‬
‫وﺷﺪﺗﮭﺎ ﻛﻲ ﻻ ﯾﺘﻀﺎﯾﻖ اﻟﻤﺮور ﻣﻨﮭﺎ اذا ﻛﺎﻧﺖ ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻘﺎرﻧﺔ اﻟﺒﺪاﺋﻞ ﺛﻢ ﻋﻤﻞ دراﺳﺔ اﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺴﺎر ﻋﻠﻰ ﺣﺪة ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻦ واﻗﻊ اﻟﺨﻄﻮات اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﯾﻤﻜﻦ اﺧﺘﯿﺎر اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻨﮭﺎﺋﻲ ‪.‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﻤﺴﺢ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺟﻤﯿﻊ اﻟﺒﯿﺎﻧﺎت اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﻤﺒﺎﺷﺮة ﺑﺎﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻨﮭﺎﺋﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ وﻋ ﺎدة ﻣ ﺎ‬
‫ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻓﯿﮫ ﻋﻤﻠﯿﺎت اﻟﻤﺴﺢ اﻟﺠﻮي ﺑﺄﺧﺬ اﻟﺼﻮر اﻟﺠﻮﯾﺔ وﻗﺮءاﺗﮭﺎ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺧﺮاﺋﻂ ﺷ ﺎﻣﻠﺔ ﻟﻄﻮﺑﻮﻏﺮاﻓﯿ ﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ‬
‫وطﺒﯿﻌﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﺗﻜﻤﻠﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﺳﯿﺐ ﺑﺎﻻﺳ ﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﻔ ﺮق اﻟﻤﺴ ﺎﺣﺔ اﻟﺤﻘﻠﯿ ﺔ اﻟﺘﻘﻠﯿﺪﯾ ﺔ وﻣ ﻦ‬
‫ﺧﻼل اﺟﮭﺰة اﻟﻤﺴﺢ واﻟﺘﺴﻮﯾﺔ ‪. Levels & thodolites‬‬

‫د‪ -‬اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﺘﻔﺼﯿﻠﯿﺔ‬

‫ﺑﻌﺪ اﻋﻤﺎل ﻓ ﺮق اﻟﻤﺴ ﺢ اﻷوﻟﯿ ﺔ اﻟﺴ ﺎﺑﻘﺔ ﯾﻤﻜ ﻦ اﺧﺘﯿ ﺎر اﻟﻤﺴ ﺎر اﻟﻨﮭ ﺎﺋﻲ اﻟﻤﻨﺘﺨ ﺐ ‪ ،‬ﺣﯿ ﺚ ﯾ ﺘﻢ ﺗﻮﺿ ﯿﺢ ﻣﺤ ﻮر ھ ﺬا‬
‫اﻟﻤﺴﺎر ﻋﻠﻰ اﻷرض ﺛﻢ ﺗﺘﻢ ﺟﻤﯿﻊ ﻋﻤﻠﯿ ﺎت اﻟﻤﺴ ﺎﺣﺔ اﻟﺘﻔﺼ ﯿﻠﯿﺔ اﻟﻼزﻣ ﺔ ﻟﺘﻮﻗﯿ ﻊ وﺗﺨﻄ ﯿﻂ ھ ﺬا اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺑﻮﺿ ﻊ اوﺗ ﺎد‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻤﻘﺘﺮح ‪ ،‬ﺛﻢ ﺗﺴﺘﺄﻧﻒ ﻋﻤﻠﯿﺎت اﻟﻤﺴ ﺢ اﻷرﺿ ﻲ او اﻟﺠ ﻮي وﻟﻜ ﻦ ﺑﺪﻗ ﺔ اﻛﺒ ﺮ وﺗﻌﻤ ﻞ ﻗﻄﺎﻋ ﺎت ﻋﺮﺿ ﯿﺔ‬
‫ﻣﺘﻘﺎرﺑﺔ ﻛﻞ ‪٣٠‬ﻣﺘﺮا ً ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ً وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت او اﻻﻧﺤﺪارات وﻓﻲ ﺟﻤﯿﻊ اﻟﺤﺎﻻت ﺗﺤﺪد ﻣﻮاﻗﻊ اﻟﻤﺠﺎري‬
‫اﻟﻤﺎﺋﯿﺔ واﻟﻮدﯾﺎن وﺑﺘﻔﺎﺻﯿﻞ ﻛﺎﻣﻠﺔ وﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻛﺒﯿﺮة ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﻤﺴﺎر وﺗﺠﻤﻊ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت واﻟﺒﯿﺎﻧﺎت اﻟﮭﯿﺪروﻟﻮﺟﯿﺔ ﻋﻦ‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ وﯾﺘﻢ رﺳﻢ اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﺘﻔﺼﯿﻠﯿﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ ‪.‬‬
‫ﻛﻤﺎ ﯾﺘﻄﻠﺐ اﯾﻀﺎ ً ان ﯾﻜﻮن ﻟﺪى اﻟﻤﮭﻨﺪس اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻮاﻓﯿﺔ ودراﺳﺎت ﻋﻦ ﻓﺤﻮﺻﺎت اﻟﺘﺮﺑ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ط ﻮل وﺟ ﺎﻧﺒﻲ‬
‫اﻟﻤﺴﺎر وذﻟﻚ ﺑﺄﺧﺬ ﻋﯿﻨﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻨﮭﺎ وﻋﻠﻰ اﻋﻤﺎق ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ واﻟﻤﻨﺸﺂت اﻟﻤﺮاد ﺗﻨﻔﯿﺬھﺎ ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪.‬‬
‫ﺑﻘﻲ ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري ان ﻧﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻻﻋﻤﺎل اﻟﻤﺴﺎﺣﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻓﮭﻲ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺧﺎرطﺔ اﻟﻤﻔﺘﺎح ‪ key map‬وﯾﻮﺿﺢ ﻋﻠﯿﮭﺎ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﻘﺘﺮح واﻟﻄﺮق اﻟﻤﻘﺎﻣﺔ ﻓﻌﻼ ً ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ واﻟﻤﻨ ﺎطﻖ اﻟﺮﺋﯿﺴ ﯿﺔ‬
‫)اﻟﻤﺪن( اﻟﻤﺮاد اﻟﺘﻮﺻﯿﻞ ﺑﯿﻨﮭﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﺎرطﺔ اﻟﻤﺴﺢ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ وﺗﺸﻤﻞ ﺗﻔﺎﺻﯿﻞ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﯾﻠﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﺘﻔﺼﯿﻠﯿﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻗﻂ اﻷﻓﻘﯿﺔ واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ واﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﺘﻔﺼﯿﻠﯿﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻗﻂ اﻷﻓﻘﯿﺔ واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ﻟﻸﺑﻨﯿﺔ واﻟﻤﻨﺸﺂت اﻟﻼزﻣﺔ واﻟﻤﻜﻤﻠﺔ ﻟﻤﺸﺮوع اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧ ﺮاﺋﻂ اﺧ ﺮى ﯾﻮﺿ ﺢ ﻓﯿﮭ ﺎ ﻣ ﺜﻼ ً ﻣﻮاﻗ ﻊ اﻟﻤﻘ ﺎﻟﻊ اﻟﻘﺮﯾﺒ ﺔ ﻟﺘﺤﺪﯾ ﺪ اﻣﻜﺎﻧﯿ ﺔ ﻧﻘ ﻞ ﻣﺘﻄﻠﺒ ﺎت اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻣ ﻦ ﻣ ﻮاد اﻻﻧﺸ ﺎء‬
‫وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫‪ -٤‬اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪Geometric Design of the Road Way‬‬

‫ﯾﺸﻤﻞ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻻﻓﻘﻲ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻤﺘﻤﺜﻞ ﺑﺎﻷﺟﺰاء اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻤﺔ واﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺔ )ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻓﻘﯿﺔ ‪،‬‬
‫ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻧﺘﻘﺎل( واﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺮأﺳﻲ اﻟﺬي ﯾﺸﻤﻞ اﻻﻧﺤ ﺪارات اﻟﺮأﺳ ﯿﺔ ﻓﻀ ﻼ ﻋ ﻦ ﻣﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ واﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت وﺟﻤﯿ ﻊ‬
‫ﺗﻔﺎﺻﯿﻞ اﻟﻤﻘﺎطﻊ اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ واﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ‪ ،‬ﻻﺣﻆ اﻟﻤﺨﻄﻂ )‪(٣-١‬‬

‫اﻟﻤﺨﻄﻂ )‪ (٣-١‬ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﯾﺠ ﺐ ان ﯾﻜ ﻮن اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻢ أﻣﯿﻨ ﺎ ً وﻛﻔ ﻮءا ً واﻗﺘﺼ ﺎدﯾﺎ ً آﺧ ﺬا ً ﻓ ﻲ اﻻﻋﺘﺒ ﺎر اﻣﻜﺎﻧﯿ ﺔ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت‬
‫اﻟﻤﺎرة طﯿﻠﺔ ﻓﺘﺮة اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﺑﺤﯿﺚ ﯾﺴﺘﻄﯿﻊ ان ﯾﻠﺒﻲ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ وﯾﻌﻄﻲ اﻧﻄﺒﺎﻋﺎ ً ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ‬
‫ﺑﺎﻻﻣﺎن ﻓﻀﻼ ً ﻋﻦ ﺗﺠﻨﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻣﻔﺎﺟﺌﺔ ﻛﺎﻻﻧﺘﻘﺎل اﻟﻔﺠﺎﺋﻲ اﻟﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿ ﺔ او اﻻﻧﺤ ﺪارات اﻟﺮأﺳ ﯿﺔ ﻣ ﻊ ﻋ ﺪم‬
‫وﺟ ﻮد ﻣ ﺪى رؤﯾ ﺔ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ وﻛﻤ ﺎ ﯾﺠ ﺐ ان ﯾ ﺰود ﺑﺠﻤﯿ ﻊ اﻟﻮﺳ ﺎﺋﻞ اﻟﻀ ﺮورﯾﺔ ﻟﻠ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺮور ﻣﺜ ﻞ اﻟﻌﻼﻣ ﺎت‬
‫اﻻرﺷﺎدﯾﺔ وﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻤﻤﺮات واﻻﺿﺎءة اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﺗﻌﻨﻲ‬

‫أ – ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻤﺸﺎھﺪ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻨﺎظﺮ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز ‪.‬‬
‫د – ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز و اﻟﻮﻗﻮف ‪.‬‬

‫س‪: ٢‬اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺮأﺳﻲ ﯾﻌﻨﻲ‬

‫أ – اﻧﺤﺪارات ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت رأﺳﯿﺔ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت ﻋﻤﻮدﯾﺔ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫د – ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت رأﺳﯿﺔ و اﻧﺤﺪارات ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﺧﺎرطﺔ اﻟﻤﺴﺢ اﻻﺑﺘﺪاﺋﻲ ﺗﺸﻤﻞ ﺗﻔﺎﺻﯿﻞ‬

‫أ – اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻤﺘﻮازﯾﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﯾﻠﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻻﻓﻘﻲ ﯾﻌﻨﻲ‬

‫أ – ارﺗﻔﺎع ﺧﻂ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻧﺨﻔﺎض ﺧﻂ اﻟﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﻮازي ﺧﻂ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬
‫د – ﺛﺒﺎت ﺧﻂ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ً ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

 ‫ﺑــﻌـﺪي‬ ‫ﻗــﺒـﻠـﻲ‬
‫‪=١‬د‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬د‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬ج‬ ‫‪=٣‬أ‬
‫‪=٤‬أ‬ ‫‪=٤‬ج‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

 ‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎءاﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﻌﺎﺷرة‬

 ‫ﻋﻧﺎﺻر اﻟﺗﺻﻣﯾم اﻟﮭﻧدﺳﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ و اﻟﻌواﻣل اﻟﻣؤﺛرة ﻋﻠﯾﮫ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

 ‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬
‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪Pre - test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﻘﺎطﻊ اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ‬

‫أ – ﻋﻨﺎﺻﺮ طﺮﯾﻖ اﻟﺤﺮﻛﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﻨﺎﺻﺮ طﺮﯾﻖ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﻨﺎﺻﺮ طﺮﯾﻖ ﻣﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬
‫د – ﻋﻨﺎﺻﺮ طﺮﯾﻖ ﻣﺘﻤﻮج ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﺘﻔﺼﯿﻠﯿﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻗﻂ اﻻﻓﻘﯿﺔ و اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت‬

 ‫أ – اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ و اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫د – ﻣﺘﻌﺪدة اﻻﻏﺮاض ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﯾﺤﺪد ﺣﺠﺮ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﺮض اﻟﺮﺻﯿﻒ و ذﻟﻚ ﻟﻜﻲ‬

‫أ – ﻣﺴﺎﻋﺪة اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮﻗﻒ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪة اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﯿﺎدة اﻻﻓﻘﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪة اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﯿﺎدة اﻟﻤﺘﺰﻧﺔ ‪.‬‬
‫د – ﻣﺴﺎﻋﺪة اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﯿﺎدة اﻟﻤﺮﺗﺒﻜﺔ ‪.‬‬

‫س‪: ٤‬ﯾﺴﺘﺨﺪم ﺣﺠﺮ اﻟﺮﺻﯿﻒ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ‬

‫أ – اﻟﺴﺪود ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻘﻨﻮات ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺠﺰرات ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫د –ارﺻﻔﺔ و اﻟﺠﺰرات اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﻟﻠﻄﺮق و اﻟﺸﻮارع ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﻌﺎﺷﺮة‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﻌﺎﺷﺮة‬

‫أ‪ -‬أﺳﺲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﺗﺘﻮﻗﻒ أﺳﺲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻋﻠﻰ ﻋﻮاﻣﻞ ﻛﺜﯿﺮة وھﻲ ‪-:‬‬
‫‪Traffic Volume‬‬ ‫اوﻻ ً ‪ -:‬ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور‬
‫ﯾﻌﺪ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﯾﺠﺐ ان ﺗﺆﺧﺬ ﻓﻲ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻢ واﻟ ﺬي ﯾﻌﺒ ﺮ ﻋ ﻦ‬
‫ﻣﺘﻮﺳ ﻂ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور اﻟﯿ ﻮﻣﻲ ‪ ADT‬اﻟﺤ ﺎﻟﻲ واﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﻲ وﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور اﻟﺴ ﺎﻋﻲ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﻲ "‪ "DHV‬وﻓ ﻲ‬
‫اﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ وﺗﺤﺪﯾﺪ ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎه ﺧﻼل ﺳ ﺎﻋﺔ اﻟ ﺬروة "‪ "D‬راﺟ ﻊ اﻟﻔﻘ ﺮة ‪ ٣‬ﺳ ﺎﺑﻘﺎ ً ﻣ ﻦ اﻟﻔﺼ ﻞ اﻟﺜ ﺎﻧﻲ‬
‫آﺧﺬﯾﻦ ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒ ﺎر ﺟﻤﯿ ﻊ اﻧ ﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻤﺴ ﺘﺨﺪﻣﺔ )اﻟﻠﻮرﯾ ﺎت واﻟﺒﺎﺻ ﺎت واﻟﺴ ﯿﺎرات اﻟﺨﺎﺻ ﺔ( او ﻋ ﻦ طﺮﯾ ﻖ‬
‫ﺗﺤﻮﯾﻞ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور اﻟ ﻰ وﺣ ﺪات ﻣ ﺮور ﻣﻜﺎﻓﺌ ﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﺨﺎﺻ ﺔ "‪ ، "Eq. Passinger Car‬ان ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور‬
‫ﯾﺆدي اﻟﻰ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻋﺪد اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻮاﺟﺐ ﺗﻨﻔﯿﺬھﺎ ﺑﺤﯿﺚ ﯾﺴﺘﻄﯿﻊ ان ﯾﻨﮭﺾ ﺑﺎﻟﻤﺮور ﺑﺸﻜﻞ ﻛﻔﻮء ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ٍ – ﺗﺮﻛﯿﺐ اﻟﻤﺮور ‪Character of Traffic‬‬

‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻧﺴﺒﺔ ﻛﻞ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺴﺎﻋﻲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﺔ ‪Design Speed‬‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺗﻤﺜﻞ اﻟﻌﻨﺼﺮ اﻻﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ ﻛﻞ اﺣﻜﺎﻣﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻓﮭﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿ ﺎت‬
‫اﻻﻓﻘﯿﺔ ‪ ،‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ واﻻﻧﺤﺪارات وﺑﺸﻜﻞ ﻏﯿ ﺮ ﻣﺒﺎﺷ ﺮ ﻋﻠ ﻰ ﻋ ﺮض اﻟﻄﺮﯾ ﻖ واﻻﻛﺘ ﺎف واﻟﺴ ﯿﻄﺮة ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤ ﺪاﺧﻞ‬
‫وﻏﯿﺮھ ﺎ ﻣ ﻦ ﻋﻨﺎﺻ ﺮ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻢ ‪ .‬وان اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ﺗﺆﺷ ﺮ ﻟﻨ ﺎ ﻣ ﻊ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور اﻟﺴ ﺎﻋﻲ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﻲ وﻧﺴ ﺒﺔ‬
‫اﻟﻠﻮرﯾﺎت وطﺒﯿﻌﺔ اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔ ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً – اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪاﺧﻞ ‪Control of Acess‬‬
‫ان ﻟﻄﺒﯿﻌﺔ اﻟﺴ ﯿﻄﺮة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤ ﺮور )ﻛﺎﻣﻠ ﺔ ‪ ،‬ﺟﺰﺋﯿ ﺔ ‪ ،‬ﻣﻌﺪوﻣ ﺔ( ﺗ ﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠ ﻰ ﻋﻨﺎﺻ ﺮ ﺗﺼ ﻤﯿﻢ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻤﺜﻼ ً اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺮة ﺗﻤﺜﻞ ﻧﻤﻮذﺟﺎ ً ﻟﻠﺴﯿﻄﺮة اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤ ﺮور ﺣﯿ ﺚ ﻻ ﯾﻠﺘﻘ ﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻣ ﻊ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ‬
‫اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻨﺎس اﻻ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺤﺪدة ‪.‬‬

‫‪Design Vehicle‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً◌ ً – ﻣﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ‬

‫ﻋﻠ ﻰ اﻻﻏﻠ ﺐ ﺗﻤ ﺮ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄ ﺮق ﻛ ﻼ ً ﻣ ﻦ اﻟﻠﻮرﯾ ﺎت ‪ Trucks‬واﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﺼ ﻐﯿﺮة )اﻟﺴ ﯿﺎرات اﻟﺨﺼﻮﺻ ﻲ‬
‫واﻟﺘﺎﻛﺴﯿﺎت( ﻓﺄن ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺧﺼﺎﺋﺺ ھﺬه اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وأﺑﻌﺎدھ ﺎ ﻣ ﻦ )ط ﻮل وﻋ ﺮض وارﺗﻔ ﺎع ووزن وﻗ ﺪرة( ﺿ ﺮوري‬
‫وﻟﮫ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﻘﺎطﻊ اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق ‪Highway Cross – Sections Elements‬‬

‫ان ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻻﺟﺰاء اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ طﺒﯿﻌﺔ اﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﯾﻤﺮ‬
‫ﻋﻠﯿﮭ ﺎ ﺣﺠ ﻢ ﻣ ﺮور ﻛﺒﯿ ﺮ وﺑﺴ ﺮﻋﺎت ﻋﺎﻟﯿ ﺔ ﺗﺘﻄﻠ ﺐ ﻋ ﺪدا ً اﻛﺒ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻤ ﺮات اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ واﻧﺤ ﺪارات طﻮﻟﯿ ﺔ ﺻ ﻐﯿﺮة‬
‫وﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻓﻘﯿﺔ ذات اﻧﺼﺎف اﻗﻄﺎر ﻛﺒﯿ ﺮة ﻧﺴ ﺒﯿﺎ ً ﻋ ﻦ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺘ ﻲ ﯾﻤ ﺮ ﻋﻠﯿﮭ ﺎ ﻋ ﺪد ﻗﻠﯿ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت وﺑﺴ ﺮﻋﺎت‬
‫ﺗﺼﻤﯿﻤﯿﺔ واطﺌﺔ ﻓﺎن اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻻوﻟﻰ ﺗﺘﻄﻠ ﺐ اﻻھﺘﻤ ﺎم ﺑﺘﻮﺳ ﯿﻊ اﻛﺘ ﺎف اﻟﻄ ﺮق وﻋﻤ ﻞ اﻟﺠ ﺰرات اﻟﻮﺳ ﻄﯿﺔ وﺗﺨﺼ ﯿﺺ‬
‫ﻣﻤـﺮات ﺗﺒﺎطﺆ وﺗﺴﺎرع وﻏﯿﺮھﺎ ‪ ،‬وﯾﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻣﻘﺎطﻊ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻰ ﺛﻼﺛﺔ ﻋﻨﺎﺻﺮ أﺳﺎﺳﯿﺔ ‪-:‬‬
‫اوﻻ ً – طﺮﯾﻖ اﻟﺤﺮﻛﺔ ‪Trevlling – Way‬‬
‫وﯾﺸﻤﻞ ‪-:‬‬
‫‪Pavement surface‬‬ ‫‪ -‬ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪Lane width‬‬ ‫‪ -‬ﻋﺮض اﻟﻤﻤﺮات‬
‫)‪Cross – slope (camber‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ‬
‫‪Road Margines‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – ﺣﺎﺷﯿﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫وﯾﺸﻤﻞ ‪-:‬‬
‫‪Shoulders‬‬ ‫‪ -‬اﻻﻛﺘﺎف‬
‫‪Side walks‬‬ ‫‪ -‬اﻻرﺻﻔﺔ‬
‫‪Curb stone‬‬ ‫‪ -‬ﺣﺠﺮ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪Side slopes‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ‬
‫‪Right of way‬‬ ‫‪ -‬ﻣﺤﺮﻣﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪Guard rail‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺤﻮاﺟﺰ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ )اﻷﺳﯿﺠﺔ اﻟﻮاﻗﯿﺔ(‬

‫‪Traffic Separation‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – ﻓﺼﻞ اﻟﻤﺮور وﯾﺸﻤﻞ‬

‫‪Medians‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺠﺰرات اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ‬

‫‪Pavement Surface‬‬ ‫‪ -‬ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻤﺮﺻﻮف )ﻋﺎﻟﻲ ‪ ،‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ ،‬واطﻰء( ﻋﻠﻰ ﺣﺠﻢ وﺗﺮﻛﯿ ﺐ اﻟﻤ ﺮور وﺗ ﻮﻓﺮ ﻣ ﻮاد اﻟﺮﺻ ﻒ‬
‫ﻓﻀﻼ ً ﻋﻦ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻻﻧﺸﺎء واﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ‪ ،‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻋﺎﻟﯿﺎ ً ﻓﺎﻻﻣﺮ ﯾﺘﻄﻠﺐ ﺳﻄﺤﺎ ً ﻧﺎﻋﻤﺎ ً ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة وﺟ ﻮد‬
‫اﺣﺘﻜﺎك ﯾﺆدي اﻟﻰ ﻋﺪم اﻧﺰﻻق اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻓﻲ ﺟﻤﯿﻊ اﻻﺟﻮاء ﻣﻊ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻛﻠﻔﺔ اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ اﻟﻰ اﻗﻞ ﻗﺪر ﻣﻤﻜﻦ وﺧ ﻼل اﻟﻤ ﺪة‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﺮﺻﻒ وﻛﻤﺎ ان اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻌﺮﺿﻲ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻟﺘﺼﺮﯾﻒ اﻟﻤﯿﺎه ﻓﻲ ﻣﺜﻞ ھﺬا اﻟﺮﺻﻒ ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﻓﻲ ﺣ ﺪه‬
‫اﻻدﻧ ﻰ ‪ ،‬وﺑ ﺎﻟﻌﻜﺲ ﻓ ﻲ اﻟﺴ ﻄﻮح اﻟﺨﺸ ﻨﺔ )رﺻ ﻒ ﻗﻠﯿ ﻞ اﻟﻜﻠﻔ ﺔ( ﯾﻜ ﻮن اﻟﻤﯿ ﻞ اﻟﻌﺮﺿ ﻲ ﻓ ﻲ اﻟﺤ ﺪ اﻻﻗﺼ ﻰ ﻟﻀ ﻤﺎن‬
‫ﺗﺼﺮﯾﻒ اﻟﻤﯿﺎه ‪ ،‬ﻓﻀﻼ ً ﻋﻦ ان ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺗﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﻤﺎ ھﻲ ﻋﻠﯿﮫ ﻓﻲ اﻟﺴﻄﻮح اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ‪.‬‬
‫ان ﻟﻠﻮن اﻟﺮﺻﻒ ﺗﺄﺛﯿﺮا ً ﻣﺒﺎﺷﺮا ً ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﺎﻟﻠﻮن اﻟﻔﺎﺗﺢ اﻓﻀﻞ ﻣﻦ اﻟﻠﻮن اﻟﺪاﻛﻦ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮؤﯾﺎ وﺧﺎﺻ ﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻠﯿﻞ ﻧﺘﯿﺠﺔ ﻟﻤﻘﺪار اﻻﻧﻌﻜﺎس اﻟﺤﺎﺻﻞ وﻛﻤﺎ ان ﻟﻮن اﻟﺮﺻﻒ ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎ ﯾﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠﺘﻤﯿﯿﺰ ﺑﯿﻦ اﻻﻛﺘﺎف وﻣﻤﺮات اﻟﻤﺮور‬
‫وﻟﺒﯿﺎن ﻣﻤﺮات اﻟﺪﺧﻮل او اﻟﺨﺮوج ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﺮﺋﯿﺴﻲ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻋﺮض اﻟﻤﻤﺮ ‪Lane Width‬‬

‫ان ﻟﻌﺮض ﻣﻤﺮ اﻟﻤﺮور دورا ً ﻛﺒﯿﺮا ً ﻓﻲ ﺳﮭﻮﻟﺔ اﻟﻘﯿﺎدة ودرﺟﺔ اﻻﻣﺎن ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻓ ﺎﻟﻤﻤﺮات اﻟﻀ ﯿﻘﺔ ﺗ ﺆدي اﻟ ﻰ‬
‫زﯾﺎدة اﻟﻤﺨﺎطﺮ وﺗﻘﻠﯿﻞ ﺳﻌﺔ اﻟﻤﺮور وﺑﺄي ﺣﺎل ﻻ ﯾﺠﺐ ان ﯾﻘﻞ ﻋﺮض اﻟﻤﻤﺮ ﻋﻦ ‪ ٣‬م وﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺘﺠ ﺎرب وﺟ ﺪ ان‬
‫ﻋﺮض اﻟﻤﻤﺮ اﻟﺒﺎﻟﻎ ‪ ٣, ٦٠‬ﯾﻌﺪ ﻣﺜﺎﻟﯿﺎ ً وﯾﻔﻀﻞ ان ﯾﻜ ﻮن ‪ ٣ ,٧٥‬م ﻓ ﻲ اﻟﻄ ﺮق ذات اﻟﺴ ﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﯿ ﺔ واﻟﻄ ﺮق ذات‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻮاطﺌﺔ ﻣﻊ ﻧﺴﺒﺔ ﻋﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﻠﻮرﯾﺎت وﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ ‪. AASHTO‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ‪Cross – Slopes Camber‬‬
‫ﻟﺘﺴﮭﯿﻞ ﻋﻤﻠﯿﺔ ﺗﺼﺮﯾﻒ ﻣﯿﺎه اﻻﻣﻄﺎر ﯾﺠ ﺐ ﺗﺰوﯾ ﺪ اﻟﻄ ﺮق ﺑﻤﯿ ﻮل ﻋﺮﺿ ﯿﺔ ﻋ ﻦ طﺮﯾ ﻖ ﺗﺨﻔ ﯿﺾ ﺣﺎﻓ ﺎت اﻟﻄﺮﯾ ﻖ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺤﻮره وﻗﺪ ﯾﻜﻮن ھﺬا اﻟﻤﯿﻞ ﻣﻨﺘﻈﻤﺎ ً او ﻣﻨﺤﻨﯿﺎ ً ﻋﻠﻰ ھﯿﺌﺔ ﺗﺤﺪب ‪ ،‬وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺟ ﻮد ﺟ ﺰرة وﺳ ﻄﯿﺔ ﻓ ﺄن ﻛ ﻞ‬
‫اﺗﺠﺎه ﯾﻌﻤﻞ ﺑﮫ ﻣﯿﻞ ﺧﺎص واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٤‬ﯾﺒﯿﻦ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ )‪ (٣-٤‬اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ‬

‫وﯾﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﯿﻢ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ اﻟﻰ ‪-:‬‬

‫أ‪ -‬ﺗﺤﺪب ﺑﺴﯿﻂ‬
‫ب‪ -‬اﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ واﺣﺪ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﺨﻂ اﻟﻤﺮﻛﺰي ‪.‬‬
‫ج‪ -‬رﺑﻂ اﻟﺘﺤﺪب ﻓﻲ اﻟﻮﺳﻂ اﻟﻤﺮﻛﺰ واﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻤﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﻦ ‪.‬‬
‫د‪ -‬ﺧﻄﯿﻦ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﯿﻦ ﻋﻠﻰ ﻛﻞ ﺟﺎﻧﺐ ﻣﻦ اﻟﺨﻂ اﻟﻤﺮﻛﺰي ‪.‬‬

‫ان ﻗﯿﻤﺔ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ﺗﻌﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﮭﻤﺔ ﻓﻲ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﻘﺎطﻊ اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ﺣﯿﺚ ﯾﺠﺐ ان ﯾﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﯿﺔ‬
‫اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ اﻗﻞ ﻣﺎ ﯾﻤﻜﻦ ﻟﺘﺴﮭﯿﻞ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ـﺎت ﻣ ـﻊ ﻣﺮاﻋ ﺎة ﺗﺼ ﺮﯾﻒ ﻣﯿ ﺎه اﻻﻣﻄ ﺎر وﺗﺘﻮﻗ ﻒ ﻗﯿﻤ ﺔ اﻟﻤﯿ ﻮل اﻟﻌﺮﺿ ﯿﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻧﻮع اﻟﺮﺻـﻒ وﻛﻤﯿـﺔ اﻻﻣﻄﺎر ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ ﻓﻔ ـﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟﺘﺮاﺑ ﻲ ﺗﺘ ﺮاوح ﻗﯿﻤﺘ ﮫ ﺑ ﯿﻦ ‪ ٢٥ : ١ - ٢٠ : ١‬وﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺮﺻﻒ اﻻﺳﻔﻠﺘﻲ ‪. ٦٠ : ١ - ٤٨ : ١‬‬

‫‪ -‬اﻻﻛﺘﺎف ‪Shoulders‬‬
‫ﺗﺰود اﻟﻄﺮق اﻟﺨﺪﻣﯿﺔ ﺑﺄﻛﺘﺎف ﺟﺎﻧﺒﯿﺔ ﻻﯾﻮاء اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺘﻮﻗﻔﺔ وﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارىء واﻻﺳ ﻨﺎد اﻟﺠ ﺎﻧﺒﻲ‬
‫ﻻﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮق ‪ ،‬واﻟﺤﺎﺟﺔ اﻟﻰ اﻻﻛﺘﺎف ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ ﻧﻮع اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺣﺠﻢ وﺗﺮﻛﯿﺐ اﻟﻤﺮور وﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وطﺒﯿﻌﺔ‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﻤ ﺎر ﺑﮭ ﺎ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ .‬وﯾﺘ ﺮاوح ﻋ ﺮض اﻻﻛﺘ ﺎف ﺑ ﯿﻦ ‪ ١ ,٢٥‬م ﻛﺤ ﺪ ادﻧ ﻰ و ‪ ٣ , ٦٠‬م ﻛﺤ ﺪ اﻗﺼ ﻰ ﻟﻠﻄ ﺮق‬
‫اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ﺗﻨﺘﮭﻲ ﺑﻤﻤﺮات ﺗﻮﻗﻒ ‪.‬‬
‫وﯾﺠ ﺐ ان ﺗ ﺰود اﻻﻛﺘ ﺎف ﺑﻤﯿ ﻮل ﻋﺮﺿ ﯿﺔ ﻛﺎﻓﯿ ﺔ ﻟﺘﺼ ﺮﯾﻒ اﻟﻤﯿ ﺎه ﻋ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﺗﺘ ﺮاوح ﺑﻤﻮﺟ ﺐ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت‬
‫اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ ﺑﯿﻦ )‪ (١ – ٠ ,٧٥‬اﻧﺞ ‪ /‬ﻗﺪم وﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﻮع ﻣﺎدة رﺻﻒ اﻻﻛﺘﺎف وﻟﻜﻦ ﯾﺠﺐ ان ﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻟ ﺬي‬
‫ﯾﺴﺒﺐ ﺧﻄﻮرة ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻤﺘﻮﻗﻔﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻻرﺻﻔﺔ ‪Side Walk‬‬

‫ﻓﻲ داﺧﻞ اﻟﻤﺪن ﺗﻌﺪ اﻻرﺻﻔﺔ ﺟ ﺰءا ً ﻣﻜﻤ ﻼ ً ﻟﻠﺸ ﻮارع ﻣ ﻊ ذﻟ ﻚ ﻓﺄﻧ ﮫ ﻓ ﻲ ﺑﻌ ﺾ ﻣﻨ ﺎطﻖ اﻟﻀ ﻮاﺣﻲ ﻗ ﺪ ﯾﺘﻄﻠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ‬
‫ارﺻﻔﺔ ﻟﻠﻄﺮق ﻧﻈﺮا ً ﻟﻠﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت وﻋ ﺪم وﺟ ﻮد اﺿ ﺎءة ﻛﺎﻓﯿ ﺔ ﻓﺘﺼ ﺒﺢ ھ ﺬه اﻟﻄ ﺮق ﻏﯿ ﺮ آﻣﻨ ﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴ ﺒﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺸﺎة واﻟﺤﺎﺟ ﺔ ﺗﺼ ﺒﺢ ﻣﺎﺳ ﺔ ﻟﻤﺜ ﻞ ھ ﺬه اﻷرﺻ ﻔﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾ ﺔ واﻟﻤ ﺎرة ﺑ ﺎﻟﻘﺮب ﻣ ﻦ اﻟﻀ ﻮاﺣﻲ ﻋﻨ ﺪ ﻣﻨ ﺎطﻖ‬
‫اﻟﻤﺪارس واﻟﻤﺼﺎﻧﻊ واﻷﺳﻮاق واي ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﺘﻄﻠﺐ اﻻﻣﺮ وﺟﻮد ﻣﺸﺎة ﺑﮭﺎ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺣﺠﺮ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ )اﻟﻌﻮارض اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ( ‪CurbStone‬‬

‫ﯾﺤﺪد ﺣﺠﺮ ﺣﺎﻗﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﺮض اﻟﺮﺻﻒ وﺑﺬﻟﻚ ﯾﺴﺎﻋﺪ اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﯿﺎدة اﻵﻣﻨﺔ واﻟﻐﺮض ﻣﻨﮭﺎ ھﻮ ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﯿﺎت اﻟﺼﺮف اﻟﺴﻄﺤﻲ ‪.‬‬
 ‫ب‪ -‬ﻣﻨﻊ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻣﻦ اﻟﺨﺮوج ﻋﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺮﺻﻮف وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺨﻄﺮة ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﺤﺪﯾﺪ ﺣﺎﻓﺘﻲ اﻟﺮﺻﻒ وﺗﺤﺪﯾﺪھﺎ وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺮﺻﻮﻓﺔ اﻛﺘﺎﻓﮭﺎ ‪.‬‬

‫وﻋﻤﻮﻣﺎ ً ﻓﺎن اﺳﺘﺨﺪام ﺣﺠﺮ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺿﺮوري ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ واﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﺛﺎﻧﻮي ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ‪.‬‬
‫وھﻨﺎك ﻧﻮﻋﺎن رﺋﯿﺴﯿﺎن ﻣﻦ ﺣﺠﺮ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬اﻟﻨﻮع اﻷول ﯾﻜ ﻮن ﻛﺎﻟﺤ ﺎﺟﺰ "‪ "Barric carb‬وھ ﻮ ﻣﺮﺗﻔ ﻊ ﻋ ﻦ‬
‫ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺮﺻﻒ ﺑﺼﻮرة ﺗﻤﻨﻊ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻣﻦ اﻟﺨﺮوج ﻋﻦ ﺣ ﺪود اﻟﺮﺻ ﻒ واﻟﺼ ﻌﻮد اﻟ ﻰ اﻋﻠ ﻰ ﺣﺠ ﺮ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ وﻣﻨﮭ ﺎ‬
‫اﻟﻰ اﻟﺮﺻﯿﻒ وﯾﺘﺮاوح ارﺗﻔﺎع ھﺬا اﻟﻨﻮع ﺑﯿﻦ )‪٥٠ – ١٥‬ﺳﻢ( وﻗﺪ ﯾﻜﻮن ﻟﮭﺎ ﻗﻄﺎع ﻣﻦ درﺟﺘﯿﻦ ‪ ،‬ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪(٣-٥‬‬
‫‪.‬‬
‫وﯾﺴ ﺘﺨﺪم ھ ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻣ ﻦ ﺣﺠ ﺮ ﺣﺎﻓ ﺔ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺠﺴ ﻮر وارﺻ ﻔﺔ اﻟﻤﺸ ﺎة واﻟﺠ ﺰرات اﻟﻔﺎﺻ ﻠﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق‬
‫واﻟﺸﻮارع اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ‪.‬‬
‫واﻟﻨ ﻮع اﻟﺜ ﺎﻧﻲ ﻣ ﻦ ﺣﺠ ﺮ ﺣﺎﻓ ﺔ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﯾﻜ ﻮن ﺳ ﻄﺢ "‪ "Sub Warged‬ﺣﯿ ﺚ ﻻ ﯾﺮﺗﻔ ﻊ ﻣﻨﺴ ﻮﺑﮫ ﻋ ﻦ ﻣﻨﺴ ﻮب‬
‫اﻟﺮﺻﻒ )ﻛﺎﻟﺒﻠﻮك( او ﯾﺮﺗﻔﻊ ﻓﻲ اﺿﯿﻖ اﻟﺤﺪود ‪ Mountable curbs‬ﻓﻲ ھﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﯾﻜﻮن ﺳﻄﺢ ﺣﺠﺮ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ ﻣ ﺎﺋﻼ ً‬
‫ﻟﻼﻧﺘﻘﺎل اﻟﺘﺪرﯾﺠﻲ ﻋﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻰ ﻣﺪاﺧﻞ اﻟﻜﺮاﺟﺎت ﻋﻠﻰ ﺳﺒﯿﻞ اﻟﻤﺜ ﺎل وﯾﺴ ﺘﺨﺪم ھ ﺬا اﻟﻨ ﻮع ﻣ ﻦ ﺣﺠ ﺮ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ‬
‫اﺳﺎﺳﺎ ً ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺠﺰرات اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ﻟﻌﻤ ﻞ ﻓﺎﺻ ﻞ ﺑ ﯿﻦ ﺳ ﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟﻤﺮﺻ ﻮف واﻻﻛﺘ ﺎف‬
‫اﻟﺘﻲ ﻗﺪ ﻻ ﺗﻜﻮن ﻣﺮﺻﻮﻓﺔ او ﻣﺮﺻﻮﻓﺔ رﺻﻔﺎ ً طﻔﯿﻔﺎ ً ‪.‬‬
‫وﻟﻐ ﺮض زﯾ ﺎدة اﻟﺮؤﯾ ﺎ ﻟﺤﺠ ﺮ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻠﯿ ﻞ وﻓ ﻲ اﻻﯾ ﺎم اﻟﻤﻤﻄ ﺮة وﺣ ﺎﻻت اﻟﻀ ﺒﺎب ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ً ﻣ ﺎ ﺗﺼ ﺒﻎ ﺑ ﺎﻻﻟﻮان‬
‫اﻟﻌﺎﻛﺴﺔ ﻛﺎﻷﺑﯿﺾ أو ﺗﺰود ﺑﻔﺴﻔﻮرات ﻋﺎﻛﺴﺔ وﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ )‪ .(٣-٦‬اﻻ اﻧﮫ ﯾﻌﺪ ﻣﻜﻠﻔ ﺎ ً وﯾﺤﺘ ﺎج اﻟ ﻰ ﺗﻨﻈﯿ ﻒ ﻣﺴ ﺘﻤﺮ‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺤﺪد ﻣﻮاﻗﻊ اﺳﺘﺨﺪاﻣﮫ ‪.‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٥‬اﻧﻮاع ﺣﺠﺮ ﺣﺎﻓﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٦‬اﻧﻮاع ﺣﺠﺮ اﻟﺤﺎﻓﺔ ﻣﺰودة ﺑﺎﻟﻔﺴﻔﻮرﯾﺎت واﻻﻟﻮان اﻟﻌﺎﻛﺴﺔ‬

‫‪Side Slopes‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ‬

‫ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻘﻄﻊ او اﻟﺮدم ﺑﺤﯿﺚ ﺗﻜ ﻮن ﻣﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻄﺒﯿﻌ ﺔ اﻟﺘﺮﺑ ﺔ وﻛﻠﻤ ﺎ ﻛ ﺎن اﻟﻤﯿ ﻞ واطﺌ ﺎ ً ﻛﺎﻧ ﺖ‬
‫ﻛﻠﻔﺔ اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ واﻟﺘﺜﺒﯿﺖ واﻟﺘﺂﻛﻞ اﻗﻞ واﻟﺠ ﺪول )‪ (٣-١‬ﯾﻮﺿ ﺢ ﻣﻘ ﺪار اﻟﻤﯿ ﻞ اﻟﺠ ﺎﻧﺒﻲ ﺗﺒﻌ ﺎ ً اﻟ ﻰ ارﺗﻔ ﺎع اﻟ ﺮدم او اﻟﺤﻔ ﺮ‬
‫وﺑﻤﻮﺟﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ "‪. "AASHTO‬‬

‫‪ -‬ﻣﺤﺮﻣﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪Right of Way‬‬

‫ﯾﺠﺐ ان ﯾﻜﻮن ﻋﺮض ﻣﺤﺮم اﻟﻄﺮﯾﻖ واﺳﻌﺎ ً ﺑﻤﺎ ﻓﯿﮫ اﻟﻜﻔﺎﯾﺔ ﻟﯿﺸﻤﻞ ﺟﻤﯿ ﻊ اﺟ ﺰاء اﻟﻤﻘﻄ ﻊ اﻟﻌﺮﺿ ﻲ ﺑﺎﻷﺿ ﺎﻓﺔ اﻟ ﻰ‬
‫ﻋ ﺮض اﺿ ﺎﻓﻲ ‪ ،‬ﯾﺴ ﺘﺨﺪم ﻟﻤﺴ ﺎر اﻟﻤﺸ ﺎة ووﺿ ﻊ اﻟﻌﻼﻣ ﺎت اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ واﻻرﺷ ﺎدﯾﺔ واﻻﻋﻼﻧ ﺎت ﻣ ﻊ ﺗﺰوﯾ ﺪ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ‬
‫ﺑﺸﺮﯾﺤﺔ ﺧﻀﺮاء ﻓﻀﻼ ً اﻟﻰ ﻋﺮض ﯾﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠﺘﻮﺳﻊ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﺣﯿ ﺚ ان اﺳ ﺘﻤﻼك ھ ﺬه اﻻرض ﻋﻨ ﺪ اﻧﺸ ﺎء اﻟﻄﺮﯾ ـﻖ‬
‫اﻓﻀـﻞ ﻣﻦ ﻧﺰع ﻣﻠﻜﯿﺘﮭﺎ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ ً ﺗﻮﻓﯿﺮا ً ﻟﻠﺘﻌﻮﯾﻀﺎت وارﺗﻔﺎع ﺛﻤﻦ اﻻرض ‪ .‬ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪. (٣-٧‬‬

‫اﻟﺠﺪول رﻗﻢ )‪(٣-١‬‬

‫ﺟﺪول ﯾﻮﺿﺢ اﻟﻤﯿﻞ اﻟﺠﺎﻧﺒﻲ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻻﻏﺮاض ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻄﺮق‬

‫ﻣﯿﻞ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺗﺒﻌﺎ اﻟﻰ طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻓﻘﻲ ‪ :‬ﻋﻤﻮدي‬ ‫ارﺗﻔﺎع اﻟﻘﻄﻊ او اﻟﺮدم ‪/‬‬
‫وﻋﺮة‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺗﻼل‬ ‫ﻣﺴﻄﺤﺔ او ھﻀﺒﯿﺔ‬ ‫ﻣﺘﺮ‬
‫‪Moderatly steep‬‬
‫‪١:٤‬‬ ‫‪١:٤‬‬ ‫‪١:٦‬‬ ‫ﺻﻔﺮ – ‪ ١‬م‬
‫‪١:٢‬‬ ‫‪١:٣‬‬ ‫‪١:٤‬‬ ‫‪٣–١‬م‬
‫‪٣‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١:٣‬‬ ‫‪٥–٣‬م‬
‫‪١ : ١ --‬‬ ‫‪١ : ٢ --‬‬
‫‪٤‬‬ ‫‪٢‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪١: ٢‬‬ ‫‪١:٢‬‬ ‫‪٧–٥‬م‬
‫‪* ١ : ١ --‬‬
‫‪٢‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١:٢‬‬ ‫اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٧‬م‬
‫‪* ١ : ١ --‬‬ ‫‪١ : ١ --‬‬
‫‪٢‬‬ ‫‪٢‬‬
‫* ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﯿﻨﯿﺔ او اﻟﻐﺮﯾﻨﯿﺔ وﻻ ﯾﺠﻮز زﯾﺎدة اﻟﻤﯿﻞ ﻋﻦ ‪١ : ٢‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٧‬ﺗﻔﺎﺻﯿﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ‬

‫واﻟﺠﺪول )‪ (٣-٢‬ﯾﻮﺿﺢ اﻻﺑﻌﺎد اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻟﻤﺤﺮﻣﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ "‪" AASHTO‬‬

‫اﻟﺠﺪول )‪ (٣-٢‬ﯾﻮﺿﺢ ﺣﺪود ﻣﺤﺮﻣﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﻤﻮﺟﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ‬

‫ﺣﺪود ﻣﺤﺮم اﻟﻄﺮﯾﻖ )ﻣﺘﺮ(‬ ‫ﻧﻮع اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪٣٦ – ٢٢‬‬ ‫طﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﻣﻤﺮﯾﻦ )اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﻔﺮﻋﯿﺔ(‬
‫‪٤٢ – ٣٠‬‬ ‫طﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﻤﺮات‬
‫‪٩٣ – ٢٧‬‬ ‫او اﻛﺜﺮ )اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﻔﺮﻋﯿﺔ(‬

‫‪ -‬اﻟﺤﻮاﺟﺰ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ واﻻﻋﻤﺪة اﻻﺳﺘﺮﺷﺎدﯾﺔ ‪Guard Rail and Guide Posts‬‬

‫ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﺤﻮاﺟﺰ واﻻﻋﻤﺪة ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺨﻄﺮة واﻟﺘﻲ ﯾﺨﺸﻰ ﻋﻨﺪھﺎ ﺧﺮوج اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻦ ﻣﺴ ﺎرھﺎ اﻟﻤﺤ ﺪد وھ ﺬا‬
‫اﻟﻤﻨﺎطﻖ ﺗﺘﻤﺜﻞ ﻓﯿﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬ﺟﺴﻮر ذات اﻧﺤﺪارات ﺷﺪﯾﺪة او ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت ﺣﺎدة ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻄﺮق اﻟﺠﺒﻠﯿﺔ وﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ ﺟﮭﺔ اﻟﻤﻨﺤﺪر او ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ردم اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٣‬أﻣﺘﺎر ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺘﻐﯿﺮ اﻟﻤﻔﺎﺟﻰء ﻓﻲ ﻋﺮض اﻟﻜﺘﻒ وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻻﻗﺘﺮاب ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺸﺂت ‪.‬‬

‫وﺗﺼﻤﻢ اﻟﺤﻮاﺟﺰ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ﻣﻨﻊ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺮوج ﻋﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻻﺻﻄﺪام ﺑﮭﺎ ﺑﺤﯿﺚ ﺗﻤﺘﺺ اﻟﺼﺪﻣﺔ‬
‫وﺗﻮﺟﮫ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺑﻤﺤﺎذاة اﻟﺤﺎﺟﺰ وﺑﺴﺮﻋﺔ ﻗﻠﯿﻠﺔ وﺗﻜﻤﻦ اﻟﺨﻄﻮرة ﻋﻨﺪ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ً ﻟﺤﻈﺔ اﻻﺻﻄﺪام ﺣﯿ ﺚ ان‬
‫اﻟﺤﻮاﺟﺰ ﻏﯿﺮ ﻣﺼﻤﻤﺔ ﻟﻠﺼﺪﻣﺎت اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة وﻟﻜﻦ ﻻﻣﺘﺼﺎص ﺟﺰء ﻣ ﻦ اﻟﺼ ﺪﻣﺔ ﻣ ﻊ ﺗﻮﺟﯿ ﮫ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ﻟﺘﻘ ﻒ ﺑﻌ ﺪ ﻓﺘ ﺮة‬
‫ﻣﻦ ﺗﻮﺟﯿﮭﮭﺎ ﺑﻤﺤﺎذاة اﻟﺤﺎﺟﺰ ﺑﺪﻻ ً ﻣﻦ اﻧﺪﻓﺎﻋﮭﺎ ﺧﺎرج اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺠﺰرات اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ ‪Medians‬‬

‫ﺗﺴ ﺘﺨﺪم اﻟﺠ ﺰرات اﻟﻮﺳ ﻄﯿﺔ ﻟﻔﺼ ﻞ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤ ﺮور اﻟﻤﻌﺎﻛﺴ ﺔ وﺟﻤﯿ ﻊ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺤﺪﯾﺜ ﺔ ﻣ ﺰودة ﺑﺠ ﺰرات ﻓﺎﺻ ﻠﺔ‬
‫وﺧﺎﺻﺔ اذا ﻛﺎﻧﺖ ﻣﻦ ارﺑﻌﺔ ﻣﻤﺮات او اﻛﺜﺮ ‪.‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﻤﻔﺮوض ان ﯾﻜﻮن ﻋﺮض ھﺬه اﻟﺠﺰرات ﻛﺎﻓﯿﺎ ً ﻟﺘﺄدﯾﺔ اﻟﻐﺮض اﻟ ﺬي ﻣ ﻦ اﺟﻠ ﮫ اﻧﺸ ﺌﺖ وﺧﺎﺻ ﺔ ﻟﺘﻘﻠﯿ ﻞ ﺗ ﺄﺛﯿﺮ‬
‫اﻻﺿﻮاء اﻟﺴﺎطﻌﺔ واﻟﺼﺎدرة ﻣﻦ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﻌﺎﻛﺲ ﻟﯿﻼ ً ھﺬا ﺑﺎﻻﺿ ﺎﻓﺔ اﻟ ﻰ ﺣﻤﺎﯾ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻤﻌﺎﻛﺴ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺘﺼ ﺎدم‬
‫وﻻﻣﻜﺎن اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﻓﯿﮭﺎ ﺑﺎﻟﺪوران ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ وﯾﺘ ﺮاوح ﻋ ﺮض ھ ﺬه اﻟﺠ ﺰرات‬
‫ﺑﯿﻦ ‪ ١ , ٢٥‬م – ‪ ١٨‬م أو اﻛﺜﺮ ‪ ،‬ﻻﺣ ﻆ اﻟﺸ ﻜﻞ )‪ (٣-٨‬وﺑ ﺎﻟﻄﺒﻊ ﻟ ﯿﺲ ھﻨﺎﻟ ﻚ ﺿ ﺮورة ﻷن ﯾﻜ ﻮن ھ ﺬا اﻟﻌ ﺮض ﺛﺎﺑﺘ ﺎ ً‬
‫ﺑﻄﻮل اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﮭﻮ ﯾﺘﻐﯿﺮ ﺣﺴﺐ اﻟﺤﺎﻟﺔ وﻛﻤﺎ ان ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ﻗﺪ ﯾﻜﻮن ﻣﺨﺘﻠﻔﺎ ً ‪ .‬وﻗﺪ ﯾﺴ ﺘﺨﺪم ﺣﺠ ﺮ‬
‫ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻟﻐﺮض ﻓﺼﻞ اﻟﻤﺮور ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻤﺮات ﺑﺎﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ‪.‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٨‬ﻣﻘﺎطﻊ اﻟﺠﺰرات اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ‬
‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪: ١‬ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ‬

‫أ‪ -‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻘﻄﻊ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮدم ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮدم و اﻟﻘﻄﻊ ‪.‬‬
‫د – ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﯾﻜﻮن ﻣﺤﺮم اﻟﻄﺮﯾﻖ واﺳﻌﺎ ﻟﯿﺸﻤﻞ‬

‫أ – ﺟﻤﯿﻊ اﺟﺰاء اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻄﻮﻟﻲ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺟﻤﯿﻊ اﺟﺰاء اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻌﺮﺿﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺟﻤﯿﻊ اﺟﺰاء اﻟﻤﻘﺎطﻊ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ‪.‬‬
‫د – ﺟﻤﯿﻊ اﺟﺰاء اﻻراﺿﻲ اﻟﻤﺴﺘﻮﯾﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﺠﺰرات اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ ﻟﻔﺼﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور‬

‫أ – اﻟﻤﺘﻮازﯾﺔ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻤﺘﻌﺎﻛﺴﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻤﺘﻘﺎطﻌﺔ ‪.‬‬
‫د – اﻟﻤﺤﻮرﯾﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ ﯾﺘﻐﯿﺮ اﺗﺠﺎه اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻤﺮﻛﺰي ﻟﻠﻤﺴﺎر‬

‫أ –ﻧﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺑﺎﻟﻤﺤﯿﻂ ‪.‬‬
 ‫ج‪ -‬ﺑﺎﻟﻤﺴﺎﺣﺔ ‪.‬‬
‫د – ﺑﺎﻟﻤﻤﺎس ‪.‬‬

‫ﺳﺎدﺳﺎ ً ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت ‪Key Answers‬‬

‫ﺑــﻌـﺪي‬ ‫ﻗــﺒـﻠـﻲ‬
‫‪=١‬ج‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬ب‬ ‫‪=٢‬ج‬
‫‪=٣‬ب‬ ‫‪=٣‬ب‬
‫‪=٤‬أ‬ ‫‪=٤‬د‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺣﺎدي ﻋﺷر و اﻟﺛﺎﻧﻲ ﻋﺷر‬
‫اﻟﺗﺧطﯾط اﻻﻓﻘﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟداﺋرﯾﺔ ‪ ،‬اﻧواﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﻋﻧﺎﺻرھﺎ ‪،‬‬
‫ﺣﺳﺎﺑﺎﺗﮭﺎ ‪ ،‬ﺗﻧﻔﯾذھﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎءاﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪.‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

 ‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪Pre - test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺛﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻻﻓﻘﯾﺔ ﻧﺟدھﺎ‬

‫أ – ﻋﻧد ﻣرور اﻟﻣﻌدات ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﻧد ﻣرور اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ ﻣﺗوﺳط ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﻧد ﻣرور اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ ﻣﻧﺣﻧﻲ ‪.‬‬
‫د ‪ -‬ﻋﻧد ﻣرور اﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ ﻣﻧﺣدر ‪.‬‬
 ‫س‪ : ٢‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟﻣﺳطﺣﺔ ﻓﺎن اﻟﻘوة اﻟوﺣﯾدة اﻟﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻟﻼﻧزﻻق ھﻲ‬

‫أ – ﻗوة اﺣﺗﻛﺎك ﺳطﺢ اﻟرﺻﯾف ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻗوة اﻟﺗﻌﺟﯾل اﻻرﺿﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻗوة اﻟﺟﺎذﺑﯾﺔ ‪.‬‬
‫د – ﻗوة رد ﻓﻌل اﻟﻣﻌدة ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻣﻌﺎﻣل اﻻﺣﺗﻛﺎك اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ‪ F‬ﯾﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ ﻋدة ﻋواﻣل و ﻣﻧﮭﺎ‬

‫أ – ﺑطﺄ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺳرﻋﺔ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬طﺑﯾﻌﺔ اﻟﻣﻧطﻘﺔ ‪.‬‬
‫د – ﺗﺄﺛﯾر اﻟرﯾﺢ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اﻟﺣد اﻻﻗﺻﻰ ﻟﻣﻌدل ارﺗﻔﺎع ظﮭر اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ ﯾؤﺧذ‬

‫أ – ‪٠٬١‬‬
‫ب‪٠٬٠٦٧ -‬‬
‫ج‪٠٬٨ -‬‬
‫د – ‪٠٬٠٩‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪ اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺤﺎدﯾﺔ ﻋﺸﺮ و اﻟﺜﺎﻧﯿﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺤﺎدﯾﺔ ﻋﺸﺮ واﻟﺜﺎﻧﯿﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫‪ -٥‬اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻻﻓﻘﻲ ﻟﻠﻤﺴﺎر ‪Horizontal Alinement‬‬

‫ﯾﻤﺜ ﻞ اﻟﻤﺴ ﺎر اﻻﻓﻘ ﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﺴ ﺎﻗﻂ اﻻﻓﻘﯿ ﺔ ﻟﻠﺨ ﺮاﺋﻂ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﺎﺳ ﺎت واﻟﻤﻨﺤﻨﯿ ﺎت ﺣﯿ ﺚ ان‬
‫اﻟﻤﻤﺎﺳﺎت ھﻲ ﺗﻠﻚ اﻻﺟﺰاء اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻤﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ ﺗﻤﺜﻞ اﻟﺠﺰء اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺬي ﯾ ﺮﺑﻂ ﺑ ﯿﻦ ﻣﻤﺎﺳ ﯿﻦ‬
‫‪ ،‬وﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﯿﺐ ان ﯾﺘﺠﻨ ﺐ اﻟﺘﺨﻄ ﯿﻂ اﻻﻧﺘﻘ ﺎل اﻟﻤﻔ ﺎﺟﻰء ﻣ ﻦ ﺟ ﺰء ﻣﺴ ﺘﻘﯿﻢ ﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ طﻮﯾﻠ ﺔ اﻟ ﻰ ﻣﻨﺤﻨ ﻲ ﺣ ﺎد او ﻣ ﻦ‬
‫ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت ذات اﻧﺼﺎف اﻗﻄ ﺎر ﻛﺒﯿ ﺮة اﻟ ﻰ ﻣﻨﺤﻨﯿ ﺎت ذات اﻧﺼ ﺎف اﻗﻄ ﺎر ﺻ ﻐﯿﺮة اذ ﯾﺠ ﺐ رﺑﻄﮭ ﺎ ﺑﻮﺳ ﺎطﺔ ﻣﻨﺤﻨﯿ ﺎت‬
‫اﻧﺘﻘﺎل ‪ Transition Curves‬وذﻟﻚ ﻟﺘﻘﻠﯿﻞ اﺧﻄﺎر اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻰ اﻟﺤﺪ اﻻدﻧ ﻰ ‪ ،‬ان اﻟﻤﻨﺤﻨﯿ ﺎت اﻟﻄﻮﯾﻠ ﺔ ذات اﻧﺼ ﺎف‬
 ‫اﻗﻄﺎر ﻛﺒﯿﺮة ودرﺟﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺻ ﻐﯿﺮة ﻣﻔﻀ ﻠﺔ ﻓ ﻲ ﻛ ﻞ اﻻﺣ ﻮال ﻟﻤ ﺎ ﻟﮭ ﺎ ﻣ ﻦ ﺷ ﻜﻞ ھﻨﺪﺳ ﻲ ﻣ ﺮﯾﺢ ﻓﻀ ﻼ ً ﻋ ﻦ ﻛﻮﻧﮭ ﺎ‬
‫ﻣﺮﻏﻮﺑﺔ ﻻﺣﺘﻤﺎﻻت اﻟﺘﻮﺳﻊ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻲ ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻣﺘﺰن ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﯾﺠ ﺐ ان ﻧﺄﺧ ﺬ ﻓ ﻲ اﻻﻋﺘﺒ ﺎر اﺳ ﺲ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻢ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻌﻄ ﻲ اﻧﺴ ﯿﺎﺑﺎ ً اﻣﯿﻨ ﺎ ً‬
‫وﻣﺴﺘﻤﺮا ً ﻟﻠﻤﺮور ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ،‬ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ واﻧﺼ ﺎف اﻗﻄ ﺎر اﻟﻤﻨﺤﻨﯿ ﺎت‬
‫وارﺗﻔﺎع اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ﻋﻦ اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ‪. Super Elevation‬‬

‫اوﻻ ً – اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ ‪Horizontal Curves‬‬

‫وھﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺘﻲ ﻋﻦ طﺮﯾﻘﮭﺎ ﯾﺘﻐﯿﺮ اﺗﺠﺎه اﻟﻤﺤ ﻮر اﻟﻤﺮﻛ ﺰي ﻟﻠﻤﺴ ﺎر وﺗﻌ ﺮف اﻣ ﺎ ﺑﻨﺼ ﻒ اﻟﻘﻄ ﺮ )‪ (R‬او‬
‫ﺑﺪرﺟﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ "‪ Degree of Curve "D‬واﻟﺘﻲ ﺗﻤﺜﻞ اﻟﺰاوﯾﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟـ ‪ ٣٠٠‬ﻣﺘﺮ ﻣﻦ طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ ‪،‬‬
‫وﺗﺘﻨﺎﺳﺐ درﺟﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻋﻜﺴﯿﺎ ً ﻣﻊ ﻧﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ وﻓﻘﺎ ً ﻟﻠﻌﻼﻗﺔ ‪-:‬‬
‫‪1720‬‬
‫= ‪D‬‬
‫‪R‬‬
‫ﺣﯿﺚ ‪ = R‬ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ‬
‫‪ = D‬درﺟﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري اﺧﺘﯿﺎر ﻧﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ ﺑﺤﯿ ﺚ ﯾﺘﻤﺸ ﻰ ﻣ ﻊ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ وﻣﻌ ﺪل ارﺗﻔ ﺎع ظﮭ ﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ‬
‫واﻗﻞ ﻗﯿﻤﺔ ﻟﻨﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ ﯾﻤﻜﻦ اﯾﺠﺎدھﺎ ﻣﻦ اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻵﺗﯿﺔ ‪-:‬‬
‫‪v2‬‬
‫= ‪e + f‬‬ ‫‪e + f = 0.067 + 0.15 = 0.217‬‬
‫‪127 R‬‬
‫‪v2‬‬
‫= ‪Rmin‬‬
‫‪127 x 0.217‬‬
‫‪v2‬‬
‫‪Rmin‬‬ ‫=‬ ‫‪where v = Km / hr‬‬
‫‪27.5‬‬

‫ﯾﻔﻀﻞ ان ﯾﻜﻮن ﻧﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ اﻟﺤﺎﻛﻢ ‪ Rulling radius‬اﻛﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ اﻟﻤﻄﻠﻖ ﻟﺬا ﯾﻀﺎف اﻟﻰ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ ‪١٦‬‬
‫ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻄ ﺮق ﺑﺎﻟﻤﻨ ﺎطﻖ اﻟﻤﻨﺒﺴ ﻄﺔ و ‪ ٨‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺠﺒﻠﯿ ﺔ وھ ﺬا ﯾﺴ ﻤﺢ ﻟﻠﺰﯾ ﺎدة‬
‫ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ ً ‪.‬‬

‫‪(v + 16) 2‬‬

‫‪Rrulling‬‬ ‫=‬ ‫ﻣﻨﺎطﻖ ﻣﻨﺒﺴﻄﺔ‬
‫‪27.5‬‬

‫‪(v + 8) 2‬‬
‫‪Rrulling‬‬ ‫=‬ ‫ﻣﻨﺎطﻖ ﺟﺒﻠﯿﺔ‬
‫‪27.5‬‬

‫واﻟﺠﺪول )‪ (٣-٣‬ﯾﺒﯿﻦ اﻟﻘﯿﻢ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﺤ ﺪ اﻻدﻧ ﻰ اﻟﻤﻄﻠ ﻖ واﻟﺤ ﺎﻛﻢ ﻻﻧﺼ ﺎف اﻻﻗﻄ ﺎر ﺑﺎﻟﻨﺴ ﺒﺔ ﻟﻠﺴ ﺮﻋﺎت اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪.‬‬

‫ﺟﺪول )‪ (٣-٣‬اﻟﻘﯿﻢ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﺤﺪ اﻻدﻧﻰ اﻟﻤﻄﻠﻖ واﻟﺤﺎﻛﻢ ﻻﻧﺼﺎف اﻻﻗﻄﺎر‬

‫ﻣﻨﺎطﻖ ﻣﻨﺒﺴﻄﺔ‬
‫اﻗﻞ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ﻣﺴﻤﻮح ﺑﮫ )ﻣﺘﺮ(‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫اﻻدﻧﻰ اﻟﻤﻄﻠﻖ‬ ‫اﻟﺤﺎﻛﻢ‬
‫‪٢٤٤‬‬ ‫‪٣٣٥‬‬ ‫‪٨٠‬‬
‫‪١٥٢‬‬ ‫‪٢٤٤‬‬ ‫‪٦٤‬‬
‫‪٩١‬‬ ‫‪١٥٢‬‬ ‫‪٤٨‬‬
‫‪٤٦‬‬ ‫‪٩١‬‬ ‫‪٣٢‬‬
‫ﻣﻨﺎطﻖ ﺟﺒﻠﯿﺔ‬
 ‫‪٩١‬‬ ‫‪١٢٢‬‬ ‫‪٤٨‬‬
‫‪٦١‬‬ ‫‪٩١‬‬ ‫‪٤٠‬‬
‫‪٤٦‬‬ ‫‪٦١‬‬ ‫‪٣٢‬‬
‫‪x x ٣٠‬‬ ‫‪٤٦‬‬ ‫‪٢٤‬‬

‫واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٩‬ﯾﻮﺿﺢ اﺟﺰاء اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻓﻘﻲ اﻟﺪاﺋﺮي اﻟﺒﺴﯿﻂ واﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺮاج ﻛﻞ ﻣﻨﮭﺎ ‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪(٣-٩‬‬
‫‪Where :‬‬
‫= ‪PI‬‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ ﺗﻘﺎطﻊ اﻟﻤﻤﺎﺳﯿﻦ‬
‫= ‪PC‬‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫= ‪PT‬‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫= ∆‬ ‫زاوﯾﺔ ﺗﻘﺎطﻊ اﻟﻤﻤﺎﺳﯿﻦ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ واﻟﺰاوﯾﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ‬
‫=‪T‬‬ ‫طﻮل اﻟﻤﻤﺎس‬
‫∆ ‪T = R . tan 1/2‬‬
‫= ‪LC‬‬ ‫∆ ‪ LC = Rc x‬طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫=‪E‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻣﻦ ﻧﻘﻄﺔ ﺗﻘﺎطﻊ اﻟﻤﻤﺎﺳﯿﻦ اﻟﻰ وﺳﻂ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫∆ ‪E = T tan 1/2‬‬
‫=‪M‬‬ ‫طﻮل اﻻﺣﺪاﺛﻲ ﻣﻦ ﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﻮﺗﺮ اﻟﻄﻮﯾﻞ اﻟﻰ ﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫) ∆ ‪M = R (1 – cos 1/2‬‬
‫=‪D‬‬ ‫درﺟﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫=‪L‬‬ ‫طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻓﻘﻲ‬
‫∆‬
‫‪L = 100‬‬
‫‪D‬‬
 ‫ﻣﺜﺎل ‪:‬‬
‫اوﺟﺪ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻓﻘﻲ اﻻدﻧﻰ اﻟﻤﻄﻠ ﻖ واﻟﺤ ﺎﻛﻢ واﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ﻗ ﺪرھﺎ ‪ ١٠٠‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ ﻋﻠﻤ ﺎ ً ﺑ ﺄن‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻣﺴﻄﺤﺔ ‪.‬‬

‫‪v2‬‬ ‫‪(100) 2‬‬

‫= ‪Rmin‬‬ ‫=‬ ‫‪= 363 m‬‬
‫‪27.5‬‬ ‫‪27.5‬‬

‫‪(100 + 16) 2‬‬

‫= ‪Rruling‬‬ ‫‪= 490 m‬‬
‫‪27.5‬‬

‫)‪Super Elevation (e‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬

‫ﻋﻨﺪ ﻣﺮور اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ طﺮﯾﻖ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺗﺘﻌﺮض ﻟﻘﻮة طﺎردة ﻣﺮﻛﺰﯾﺔ ﻣﻘﺪارھﺎ ﯾﺴﺎوي ‪-:‬‬

‫‪W . v2‬‬
‫= ‪F‬‬
‫‪g .r‬‬
‫ﺣﯿﺚ اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ )ﻛﻐﻢ( = ‪F‬‬
‫= ‪V‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ م ‪ /‬ﺛﺎ‬
‫= ‪r‬‬ ‫ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ )ﻣﺘﺮ(‬
‫اﻟﺘﺘﻌﺠﯿﻞ اﻻرﺿﻲ )‪ ٩ ,٨‬ﻣﺘﺮ‪/‬ﺛﺎ( = ‪g‬‬

‫ان اﻟﻘـﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ﺗﺴﺒﺐ اﻧﺰﻻق اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻗﺪ ﺗﻨﻘﻠﺐ ﺑﻌﯿﺪا ً ﻋﻦ اﻟﻤﺮﻛﺰ ﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﺎﻟﯿ ﺔ ‪ ،‬اذ‬
‫ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻘﻮة اﻟﻄ ﺎردة اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﺆﺛﺮ ﻋﻨ ﺪ ﻣﺮﻛ ﺰ ﺛﻘ ﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ﻋ ﺰم اﻧﻘ ﻼب ﺣ ﻮل ﻧﻘﻄ ﺔ اﻟﺘﻤ ﺎس ﺑ ﯿﻦ اﻟﻌﺠ ﻼت اﻟﺨﺎرﺟﯿ ﺔ‬
‫واﻟﺮﺻﻒ وﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ ھﺬه اﻟﻘﻮة ﺗﺮﻓﻊ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿ ﺔ ﻋ ﻦ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿ ﺔ ﺣﯿ ﺚ ﯾﺘﻮﻟ ﺪ ﻋ ﺰم ﺛﺎﺑ ﺖ ﻣ ﻦ وزن اﻟﻌﺮﺑ ﺔ‬
‫ﯾﻘﺎوم ﻋﺰم اﻻﻧﻘﻼب )ﻣﻊ اھﻤﺎل ﻗﻮة اﻻﺣﺘﻜﺎك( ‪.‬‬
‫وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﻤﺴﻄﺤﺔ ﻓﺄن اﻟﻘﻮة اﻟﻮﺣﯿﺪة اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻼﻧ ﺰﻻق ھ ﻲ ﻗ ﻮة اﺣﺘﻜ ﺎك ﺳ ﻄﺢ اﻟﺮﺻ ﻒ ﺑﺄط ﺎرات‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪ ،‬وﻣﻦ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-١٠‬ﻧﺠﺪ ان ‪:‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-١٠‬ﯾﻮﺿﺢ ارﺗﻔﺎع اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ‬

 ‫‪WV 2‬‬
‫= ‪W sin α + F‬‬ ‫‪. cos α‬‬ ‫)‪(1‬‬
‫‪gr‬‬
‫وﻟﻜﻦ‬
‫‪F = fN = f . W cos α‬‬
‫ﺣﯿﺚ ‪ f‬ﺗﻤﺜﻞ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك اﻟﺠﺎﻧﺒﻲ ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻟﺘﻌﻮﯾﺾ ﻓﻲ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ )‪(١‬‬
‫‪WV 2‬‬
‫= ‪W sin α + fW. cos α‬‬ ‫‪. cos α‬‬
‫‪gr‬‬
‫وﺑﺎﻟﻘﺴﻤﺔ ﻋﻠﻰ ‪ W . cos α‬ﯾﻨﺘﺞ ‪-:‬‬
‫‪v2‬‬
‫= ‪tan α‬‬ ‫‪−f‬‬
‫‪g .r‬‬
‫وﻟﻜﻦ ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪ tan α = e‬ﻓﺄذن ‪:‬‬
‫‪v2‬‬
‫= ‪e‬‬ ‫‪−f‬‬
‫‪g.r‬‬
‫وﺑﺘﺤﻮﯾﻞ ‪ v‬ﻣﻦ ﻣﺘﺮ ‪ /‬ﺛﺎ اﻟﻰ ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ﻧﺠﺪ ان ‪-:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪v‬‬
‫= ‪e‬‬ ‫‪− f‬‬
‫‪127 R‬‬

‫ان ﻣﻌﺎﻣ ﻞ اﻻﺣﺘﻜ ﺎك اﻟﺠ ﺎﻧﺒﻲ ‪ f‬ﯾﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻰ ﻋ ﺪد ﻣ ﻦ اﻟﻌﻮاﻣ ﻞ وﻟﻌ ﻞ اھﻤﮭ ﺎ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت وﻧ ﻮع وطﺒﯿﻌ ﺔ ﺳ ﻄﺢ‬
‫اﻟﺮﺻﻒ وطﺒﯿﻌﺔ اﻻطﺎرات وﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎرب اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ وﺟﺪ ان اﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﺣﺘﻜﺎك ﻟﻄﺮﯾﻖ ﺟ ﺎف ذي ﺳ ﻄﺢ ﻛ ﻮﻧﻜﺮﯾﺘﻲ‬
‫ﯾﺘﺮاوح ﺑﯿﻦ )‪ ( ٠ ,٥‬ﻓﻲ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻮاطﺌﺔ اﻟﻰ ﺣ ﻮاﻟﻲ )‪ (٠, ٣٥‬ﻓ ﻲ اﻟﺴ ﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﯿ ﺔ ‪ ،‬وﻟﻜ ﻦ ﯾﻔﻀ ﻞ اﻷﺧ ﺬ ﺑ ﺎﻟﻘﯿﻢ‬
‫اﻟﻤﻌﻄﺎة ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎرب اﻟﺘﻲ ﻗﺎﻣﺖ ﺑﮭﺎ "‪ "AASHO‬ﻟﻠﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ واﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﺑﺎﻟﺠﺪول رﻗﻢ )‪. (٣-٤‬‬
‫ﺟﺪول )‪ (٣-٤‬اﻋﻠﻰ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﺣﺘﻜﺎك ﺟﺎﻧﺒﻲ )ﻋﻨﺪﻣﺎ ‪(e = 0.12‬‬
‫‪١٢٨‬‬ ‫‪١١٢‬‬ ‫‪٩٦‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٦٤‬‬ ‫‪٤٨‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪٠ ,١١‬‬ ‫‪٠ , ١٢‬‬ ‫‪٠ ,١٣‬‬ ‫‪٠ ,١٤‬‬ ‫‪٠ , ١٥‬‬ ‫‪٠, ١٦‬‬ ‫‪f‬‬

‫وﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﯿﺔ اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ ﻻ ﯾﺴ ﺘﺨﺪم ارﺗﻔ ﺎع اﻟﻈﮭ ﺮ ﻋ ﻦ اﻟ ﺒﻄﻦ اﻟﻨﻈ ﺮي ﻻﻧ ﮫ ﻋﻨ ﺪ ﺳ ﯿﺮ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﺑﺴ ﺮﻋﺎت اﻗ ﻞ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺗﺘﻌﺮض اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻰ اﻻﻧﺰﻻق اﻟﻰ اﺳ ﻔﻞ ﻣﻨﺤ ﺪر ارﺗﻔ ﺎع اﻟﻈﮭ ﺮ ﻋ ﻦ اﻟ ﺒﻄﻦ ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟﺘﻮﻟ ﺪ ﻗ ﻮة‬
‫طﺎردة ﻣﺮﻛﺰﯾﺔ ﺻﻐﯿﺮة ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻤﺮﻛﺒﺔ وزن اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻮﻗﻒ اﻟﻌﺮﺑﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺤ ﺪر ارﺗﻔ ﺎع اﻟﻈﮭ ﺮ ﻋ ﻦ اﻟ ﺒﻄﻦ‬
‫ﺗﻨﻌﺪم اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ وﻟﺬﻟﻚ ﯾﺠﺐ ان ﯾﺘﺴ ﺎوى ارﺗﻔ ﺎع اﻟﻈﮭ ﺮ ﻋ ﻦ اﻟ ﺒﻄﻦ ﺑﻤﻌﺎﻣ ﻞ اﻻﺣﺘﻜ ﺎك ﺣﺘ ﻰ ﻻ ﺗﻨﺰﻟ ﻖ‬
‫اﻟﻌﺮﺑﺔ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ اﻟﻤﻨﺤﺪر ‪.‬‬
‫ان اﻟﻄﺮق ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻋﻠﻰ ﻣﺪار اﻟﺴﻨﺔ ﻟﺬا ﻓﺄن اﻗﺼﻰ ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ ﻋ ﻦ ﺑﻄ ﻦ ﯾﺠ ﺐ ان ﻻ ﯾﺘﻌ ﺪى اﻗ ﻞ ﻣﻘ ﺪار ﻟﻤﻌﺎﻣ ﻞ‬
‫اﻻﺣﺘﻜﺎك اﻟﺠﺎﻧﺒﻲ وﻓﻲ اﺻ ﻌﺐ اﻟﻈ ﺮوف اﻟﺠﻮﯾ ﺔ ‪ ،‬ﻟ ﺬا ﻓ ﺄن اﻗﺼ ﻰ ارﺗﻔ ﺎع ظﮭ ﺮ ﻋ ﻦ ﺑﻄ ﻦ ﺣ ﺪده اﻟ ـ "‪"AASHO‬‬
‫ﯾﺴﺎوي ‪ ٠,١٢‬ﻗﺪم ‪ /‬ﻗﺪم وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺜﻠﻮج ﻓﺄن اﻟﺤﺪ اﻻﻗﺼﻰ ﯾﺼﺒﺢ ‪ ٠,٠٨‬ﻗﺪم ‪ /‬ﻗﺪم وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻧﺠﻤ ﺎد ﯾﺼ ﺒﺢ‬
‫ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك ‪ ٠,٠٥‬او اﻗﻞ ‪ ،‬ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻨﺎطﻖ ﻗﺪ ﻻ ﯾﻜ ﻮن ﻣ ﻦ اﻟﻤﻔﻀ ﻞ رﻓ ﻊ ظﮭ ﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟﺼ ﻌﻮﺑﺎت‬
‫اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ ﻛﻤﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﺣﯿﺚ ﺗﻐﯿﺮ ﻗﯿﻤﺔ )‪ (e=0‬وﺗﺼﺒﺢ اﻟﻌﻼﻗﺔ ‪-:‬‬
 ‫‪v2‬‬
‫=‪f‬‬
‫‪127 R‬‬

‫وھ ﺬا ﯾﻌﻨ ﻲ ان ﻗ ﻮة اﻻﺣﺘﻜ ﺎك ﯾﺠ ﺐ ان ﺗﻘ ﺎوم اﻟﻘ ﻮة اﻟﻄ ﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ ﻣ ﻊ ﺗﺤﺪﯾ ﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ ھ ﺬه‬
‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت وﻓﻖ ھﺬا اﻻﺳﺎس ‪.‬‬
‫واﻟﺤﺪ اﻻﻗﺼﻰ ﻟﻤﻌﺪل ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﻠﻂ ﯾﺆﺧﺬ ﻋﺎدة ‪ ٠ , ٠٦٧‬ﻣﺘﺮ ﻟﻜﻞ ﻣﺘﺮ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ‬
‫ان اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ﯾﺠﺐ ان ﻻ ﯾﻘﻞ ﻋﻦ اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻌﺮﺿﻲ اﻟﻼزم ﻟﺘﺼﺮﯾﻒ ﻣﯿﺎه اﻻﻣﻄﺎر وﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺘﻘ ﺎطﻊ اﻟﻤﻌ ﺰول ﻓﺄﻧ ﮫ‬
‫ﻛﺜﯿﺮا ً ﻣﺎ ﯾﺴﺘﺨﺪم ﻣﻘﺪار ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ ﻋﻦ ﺑﻄﻦ ﯾﺼﻞ اﻟﻰ ‪ ٠ ,١٦‬ﻣﺘﺮ ﻟﻜﻞ ﻣﺘﺮ ﻟﻠﻤﻄﺎﻟﻊ واﻟﻤﻨﺎزل ‪.‬‬
‫ان ﺟﻤﯿﻊ اﻟﻄﺮق ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ً ﯾﻤﺮ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻣﺮور ﻣﺨﺘﻠﻂ ﺣﯿﺚ اﻟﺴ ﺮﻋﺎت ﻣﺘﻔﺎوﺗ ﺔ ﻓﻔ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺗﻨﻔﯿ ﺬ اﻗﺼ ﻰ ارﺗﻔ ﺎع ظﮭ ﺮ‬
‫ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ ﻓ ﺄن اھﻤ ﺎل اﻻﺣﺘﻜ ﺎك اﻟﺠ ﺎﻧﺒﻲ ﻣﻼﺋ ﻢ ﺑﺎﻟﻨﺴ ﺒﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﺴ ﺮﯾﻌﺔ اﻣ ﺎ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺒﻄﯿﺌﺔ ﻓﺄن ھﺬا اﻟﻐﺮض ﻏﯿﺮ ﻣﻼﺋﻢ واﻟﻌﻜﺲ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﻨﻔﯿﺬ اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ﻻرﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓﻤ ﻦ‬
‫اﻟﻨﺎﺣﯿ ﺔ اﻟﻌﻤﻠﯿ ﺔ ﺗﺤﺴ ﺐ اﻟﻘ ﻮة اﻟﻄ ﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ ﻋﻠ ﻰ اﺳ ﺎس ‪ %٧٥‬ﻣ ﻦ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ﻣ ﻊ اھﻤ ﺎل اﻻﺣﺘﻜ ﺎك‬
‫اﻟﺠ ﺎﻧﺒﻲ ﻋﻠ ﻰ ان ﻻ ﯾﺘﻌ ﺪى ﻣﻌ ﺪل ارﺗﻔ ﺎع ظﮭ ﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ ‪ ٠ ,٠٦٧‬وﯾﻤﻜ ﻦ ﺗﻠﺨ ﯿﺺ ﺧﻄ ﻮات ﺣﺴ ﺎب ﻣﻌ ﺪل ارﺗﻔ ﺎع‬
‫اﻟﻈﮭﺮ اﻟﻌﻤﻠﻲ ﻛﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -١‬ﻧﺤﺴﺐ )‪ (e‬ﻋﻨﺪ ‪ %٧٥‬ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻣﻊ اھﻤﺎل اﻻﺣﺘﻜﺎك اﻟﺠﺎﻧﺒﻲ ‪-:‬‬
‫‪0.75 v 2‬‬
‫=‪e‬‬
‫‪127 R‬‬
‫‪ -٢‬اذا ﻛﺎﻧﺖ ﻗﯿﻤﺔ )‪ (e‬اﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٠,٠٦٧‬ﻓﺎﻧﮫ ﯾﻤﻜﻦ ﺗﻨﻔﯿﺬھﺎ ‪ ،‬اﻣﺎ اذا ﻛﺎﻧﺖ اﻛﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٠,٠٦٧‬ﻓﺘﻔﺮض ﻗﯿﻤﺔ )‪ (e‬ﺗﺴ ﺎوي‬
‫‪) ٠,٠٦٧‬ﻣﺘﺮ‪/‬ﻣﺘﺮ( ﻣﻊ ﺗﻄﺒﯿﻖ اﻟﺨﻄﻮات رﻗﻢ )‪ (٣‬او )‪ (٤‬اﻵﺗﯿﺔ ‪-:‬‬
‫‪ -٣‬اﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻗﯿﻤﺔ ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك ﻟﻠﻘﯿﻤﺔ اﻟﻘﺼﻮى ﻟﻤﻌﺪل ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪-:‬‬
‫‪ v2‬‬ ‫‪‬‬
‫‪f = ‬‬ ‫‪− 0.067 ‬‬
‫‪ 127 R‬‬ ‫‪‬‬
‫اذا ﻛﺎﻧﺖ ﻗﯿﻤﺔ )‪ (f‬اﻗﻞ ﻣﻦ ‪) ٠,١٥‬او ﻗﯿﻤﺔ ‪ f‬ﺣﺴﺐ اﻟﺴﺮﻋﺔ( ﻓﺄن ﻣﻌﺪل ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ‪ ،‬اﻣ ﺎ اذا ﻛﺎﻧ ﺖ‬
‫اﻛﺒﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ ﺗﺤﺴﺐ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮة اﻵﺗﯿﺔ ‪-:‬‬

‫‪ -٤‬ﺗﻄﺒﻖ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ‬
‫‪2‬‬
‫‪v a‬‬
‫= ‪e + f = 0.067 + 0.15‬‬
‫‪127 R‬‬

‫ﻓﺎذا ﻛﺎﻧ ﺖ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﻤﺴ ﻤﻮح ﺑﮭ ﺎ اﻛﺒ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ﻓ ﺄن اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻢ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ وﺗﺆﺧ ﺬ ‪ e = 0.067‬اﻣ ﺎ اذا‬
‫ﻛﺎﻧ ﺖ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﻤﺴ ﻤﻮح ﺑﮭ ﺎ اﻗ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ﻓﯿﺠ ﺐ ﺗﺤﺪﯾ ﺪ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ ﻋﻠ ﻰ اﺳﺎﺳ ﮭﺎ ﻣ ﻊ وﺿ ﻊ ﻋﻼﻣ ﺎت‬
‫ﻣﺮورﯾﺔ ﺗﻮﺿﺢ ذﻟﻚ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – ﺗﻨﻔﯿﺬ ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬

‫ان اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺴ ﺘﻘﯿﻢ ﯾﺠ ﺐ ان ﺗﺘﻐﯿ ﺮ ﺗ ﺪرﯾﺠﯿﺎ ً ﺧ ﻼل ﻣﻨﺤﻨ ﻲ اﻻﻧﺘﻘ ﺎل ﺣﺘ ﻰ ﺗﺼ ﻞ اﻟ ﻰ اﻟﻤﯿ ـﻞ‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻻرﺗﻔﺎع اﻟﺤﺎﻓـﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ﻟﻠﺮﺻﻒ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺪاﺋﺮي ﻣﺒﺎﺷﺮة وﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ )‪. (٣-١١‬‬
‫وﻟﺘﻨﻔﯿﺬ ﻣﻨﺤﺪر ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﯾﺘﻢ ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮﺗﯿﻦ ‪-:‬‬
‫‪ -1‬اﻟﻐ ﺎء اﻟﻤﯿ ﻞ اﻟﻌﺮﺿ ﻲ اﻟﻤﺘﻤﺎﺛ ﻞ ﺣ ﻮل اﻟﻤﺤ ﻮر ‪ -:‬ﯾ ﺘﻢ ھ ﺬا ﺑ ﺪوران اﻟﻤﯿ ﻞ اﻟﻌﺮﺿ ﻲ ﻟﻠﺠ ﺰء اﻟﺨ ﺎرﺟﻲ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺣ ﻮل ﻣﺤ ﻮر اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺣﺘﻰ ﯾﺼ ﺒﺢ اﻟﻤﯿ ﻞ ﻟﮭ ﺬا اﻟﺠ ﺰء ﻣﻨﻄﺒﻘ ﺎ ً ﺗﻤﺎﻣ ﺎ ً ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﯿ ﻞ اﻟﻌﺮﺿ ﻲ ﻟﻠﺠ ﺰء‬
‫اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻣﻦ ﻣﻘﻄﻊ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -2‬دوران ﻣﻘﻄﻊ اﻟﺮﺻﻒ ‪ -:‬ھﻨﺎك طﺮﯾﻘﺘﺎن ﻟﻠﻮﺻﻮل اﻟﻰ اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬دوران ﻣﻘﻄﻊ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺣﻮل اﻟﻤﺤﻮر ﻟﯿﺮﺗﻔﻊ ﺑﻤﻘﺪار ﻧﺼﻒ ﻗﯿﻤﺔ اﻟﺮﻓﻊ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬دوران ﻗﻄ ﺎع اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺣ ﻮل اﻟﺤﺎﻓ ﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿ ﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ ﻟﯿﺮﺗﻔ ﻊ ﺑﻜﺎﻣ ﻞ ﻗﯿﻤ ﺔ اﻟﺮﻓ ﻊ ‪ ،‬ﻻﺣـ ـﻆ اﻟﺸـ ـﻜﻞ‬
‫)‪. (١٢-٣‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻻوﻟﻰ ﯾﺒﻘﻰ ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺛﺎﺑﺘﺎ ً وﺑﺪون رﻓﻊ وﺑﺬﻟﻚ ﯾﺼﺒﺢ اﻟﺤﻔﺮ ﻣﺴﺎوﯾﺎ ً ﻟﻠﺮدم وﻟﻜﻦ ﯾﻌﯿﺐ ھ ﺬه اﻟﻄﺮﯾﻘ ﺔ‬
‫ﺗﻮﻟﺪ ﻣﺸﺎﻛﻞ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﻤﻠﯿﺎت اﻟﺘﺼﺮﯾﻒ اﻟﺴ ﻄﺤﻲ ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟﺨﻔ ﺾ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿ ﺔ ﻋ ﻦ ﻣﻨﺴ ﻮب اﻷرض وﺧﺎﺻ ﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻷرض اﻟﻤﻨﺒﺴﻄﺔ وﺣﺎﻟﺔ اﻟﻘﻄﻊ واﻟﻄﺮﯾﻘ ﺔ اﻟﺜﺎﻧﯿ ﺔ ﻣﻔﻀ ﻠﺔ وﻟﻜ ﻦ ﯾﻌﯿﺒﮭ ﺎ ﻣﺘﻄﻠﺒ ﺎت اﻟ ﺮدم ﻟﻜﺎﻣ ﻞ ﻣﻘﻄ ﻊ اﻟﺮﺻ ﻒ‬
‫ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ اﻟﻜﺘﻒ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان ﻣﻨﺴﻮب ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺳﯿﺮﺗﻔﻊ ﻣﻤﺎ ﯾﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﺗﻐﯿﺮ اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ وﯾﺆﺧ ﺬ‬
‫اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻄﻮﻟﻲ ﻟﻤﻨﺤﺪر ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﺎﻟﻤﻌﺪﻻت اﻵﺗﯿﺔ ‪-:‬‬
‫‪ ١٥٠ : ١‬ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﻨﺒﺴﻄﺔ‬
‫‪ ١٠٠ : ١‬ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ‬
‫‪ ٦٠ / ١‬ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺠﺒﻠﯿﺔ‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫طﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﻣﻤﺮﯾﻦ ﯾﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻓﻘ ﻲ ﺑﻨﺼ ﻒ ﻗﻄ ﺮ ‪ ٤٨٠‬م ﻓ ﺄذا ﻛﺎﻧ ﺖ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ٨٠‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ ‪،‬‬
‫اوﺟﺪ ﻣﻌﺪل ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﻌﻤﻠﻲ ﻟﻠﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﻠﻂ ؟ ﻣﺎ ھﻮ ارﺗﻔﺎع اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ﻟﻠﺮﺻﻒ ﺑﺎﻟﻨﺴ ﺒﺔ ﻟﻤﺤ ﻮر‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ دوران اﻟﺮﺻﻒ ﺣﻮل اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﻮﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ اذا ﻋﻠﻤﺖ ان ﻋﺮض اﻟﺮﺻﻒ = ‪ ٧‬أﻣﺘﺎر ؟‬
‫‪2‬‬
‫‪ 0.75 v 2‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ 0.75 x 80 ‬‬
‫‪e = ‬‬ ‫‪ = ‬‬ ‫‪ = 0.059 < 0.067‬‬
‫‪ 127 R‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ 127 x 480 ‬‬
‫‪٧‬‬
‫ارﺗﻔﺎع اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ﻟﻠﺮﺻﻒ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﺮﯾﻖ = ‪٠ , ٠٥٩ x ----‬‬
‫‪٢‬‬
 ‫= ‪ ٠ , ٢٠٦‬ﻣﺘﺮ‬

‫ﻣﺜﺎل )‪(٢‬‬
‫اﺣﺴ ﺐ ﻣﻌ ﺪل ارﺗﻔ ﺎع ظﮭ ﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ اذا ﻋﻠﻤ ﺖ ان ﻧﺼ ﻒ ﻗﻄ ﺮه ‪ ٥٠٠‬م واﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ١٠٠‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ‬
‫واﻟﻤﺮور ﻣﺨﺘﻠﻂ ؟‬
‫‪(0.75 v) 2‬‬
‫= ‪e‬‬
‫‪127 R‬‬
‫‪(0.75 x 100) 2‬‬
‫=‪e‬‬ ‫‪= 0.0885‬‬ ‫‪0.067 . take (e) = 0.067 & check f‬‬
‫‪127 x 500‬‬
‫‪v2‬‬
‫= ‪f‬‬ ‫‪− 0.067‬‬
‫‪127 R‬‬
‫‪(100) 2‬‬
‫=‬ ‫‪− 0.067 = 0.157 − 0.067 = 0.09‬‬ ‫‪0.15 & 0.128 for speed‬‬
‫‪127 x 500‬‬
‫‪100 Km / hr o.k‬‬
‫‪E = 0.067 Design o.k‬‬

‫ﻣﺜﺎل )‪(٣‬‬
‫اذا ﻋﻠﻢ ان اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ٨٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ وﯾﻘﻊ ﻋﻠﯿﮫ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﻨﺼ ﻒ ﻗﻄ ﺮ ‪ ٢٠٠‬م اوﺟ ﺪ ﻣﻌ ﺪل ارﺗﻔ ﺎع‬
‫اﻟﻈﮭﺮ ﻻﻣﻜﺎﻧﯿ ﺔ اﻟﺴ ﯿﺮ ﺑﺎﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺘﻘﯿ ﺪ ﺑﺎﻟﻤﻌ ﺪل اﻻﻗﺼ ﻰ ﻻرﺗﻔ ﺎع اﻟﻈﮭ ﺮ)‪ (٠ , ٠٦٧‬اﺣﺴ ﺐ‬
‫اﻗﺼﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﯾﺴﻤﺢ ﺑﮭﺎ ﻟﻠﺴﯿﺮ ﻋﻠﻰ ھﺬا اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ؟‬
‫‪(0.75v) 2 (0.75 x 80) 2‬‬
‫= ‪e‬‬ ‫=‬ ‫‪= 0.143 = 1: 7‬‬
‫‪127 R‬‬ ‫‪127 x 200‬‬
‫اﻣﺎ اﻗﺼﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﯾﺴﻤﺢ ﺑﮭﺎ ﻟﻠﻤﺴﯿﺮ ﻓﺘﺴﺎوي‬
‫‪2‬‬
‫‪va‬‬
‫= ‪e+f‬‬
‫‪127 R‬‬
‫‪2‬‬
‫‪va‬‬
‫= ‪0.067 + 0.15‬‬
‫‪127 x 200‬‬
‫‪va = 74 km / hr‬‬

‫ﻣﺜﺎل )‪(٤‬‬
‫طﺮﯾﻖ اﺳﻔﻠﺘﻲ ﻣﺮن ﯾﻘﻊ ﻋﻠﯿﮫ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮه ‪ ١٠٠٠‬م ﻓﺎذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ٦٠‬ﻛ ﻢ ‪ /‬اﻟﺴ ﺎﻋﺔ ‪ .‬اوﺟ ﺪ‬
‫ﻣﻌﺪل رﻓﻊ ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ؟‬
‫‪(0.75 x 60) 2‬‬
‫=‪e‬‬ ‫‪= 0.0161 = 1 : 62‬‬
‫‪127 x100‬‬

‫وھﺬه اﻟﻘﯿﻤﺔ اﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻌﺮﺿﻲ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑ ﮫ ﻟﻠﻄ ﺮق اﻟﻤﺮﺻ ﻮﻓﺔ ﺑﺎﻻﺳ ﻔﻠﺖ وﻟ ﺬﻟﻚ ﯾﺠ ﺐ ان ﻻ ﯾﻘ ﻞ اﻟﺤ ﺪ اﻻدﻧ ﻰ‬
‫ﻟﻠﻤﯿﻞ ﻋﻦ ‪٦٠ : ١‬‬
‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﯾﺆﺧﺬ اﻟﻤﯿﻞ اﻟﻄﻮﻟﻲ ﻻرﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬

‫‪. ١٠٠ : ١‬‬ ‫أ – ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﻨﺒﺴﻄﺔ‬

‫‪. ١٢٠ : ١‬‬ ‫ب– ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﻨﺒﺴﻄﺔ‬
‫‪. ١٥٠ : ١‬‬ ‫ج– ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﻨﺒﺴﻄﺔ‬
‫‪. ١١٠ : ١‬‬ ‫د – ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﻨﺒﺴﻄﺔ‬

‫س‪ : ٢‬ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻟﺮﺑﻂ اﻻﺟﺰاء اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻤﺔ ﻓﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﮭﺪف ﻣﻨﮭﺎ‬

‫أ – ﻟﻀﻤﺎن اﻻﻧﺘﻘﺎل اﻟﺴﺮﯾﻊ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻟﻀﻤﺎن اﻻﻧﺘﻘﺎل اﻟﺒﻄﻲء ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻟﻀﻤﺎن اﻻﻧﺘﻘﺎل اﻟﺘﺪرﯾﺠﻲ ‪.‬‬
‫د – ﻟﻀﻤﺎن اﻻﻧﺘﻘﺎل اﻟﺘﻨﺎزﻟﻲ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬زﯾﺎدة اﺗﺴﺎع اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ﻋﻨﺪ اﻟﻨﺤﻨﯿﺎت ﺗﺠﻌﻞ ظﺮوف ﺗﺸﻐﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬

‫أ – ﻣﺸﺎﺑﮭﺔ ﻟﺘﻠﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺘﻤﻮج ‪.‬‬

‫ب– ﻣﺸﺎﺑﮭﺔ ﻟﺘﻠﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻢ ‪.‬‬
‫ج– ﻣﺸﺎﺑﮭﺔ ﻟﺘﻠﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺘﻮازي ‪.‬‬
‫د – ﻣﺸﺎﺑﮭﺔ ﻟﺘﻠﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﺪاﺋﺮي ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ﯾﺒﻠﻎ‬

‫أ – ‪ ٢‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫ب– ‪ ٣‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج– ‪ ١‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫د – ‪ ٢٬٥‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬ج‬ ‫‪=١‬ج‬
 ‫‪=٢‬ج‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬ب‬ ‫‪=٣‬ب‬
‫‪=٤‬د‬ ‫‪=٤‬ب‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺛﺎﻟث ﻋﺷر و اﻟراﺑﻊ ﻋﺷر‬

‫اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻻﻧﺗﻘﺎﻟﯾﺔ ‪ ،‬اﻧواﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﻗواﻧﯾﻧﮭﺎ ‪ ،‬ﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ اﻟﺗﺻﻣﯾﻣﯾﺔ ‪ ،‬اﺗﺳﺎع‬
‫اﻟطرﯾﻖ ﻋﻧد اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻻﻓﻘﯾﺔ و ﻛﯾﻔﯾﺔ ﺗﻧﻔﯾذھﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

 ‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺛﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬طول اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ اﻻﻧﺗﻘﺎﻟﻲ ﯾﻌﺗﻣد ﻋﻠﻰ‬

‫أ – ﻣﻌدل ﺗﻐﯾﯾر اﻟﺳرﻋﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﻌدل ﺗﻐﯾﯾر اﻟﻌﺟﻠﺔ اﻟطﺎردة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﻌدل ﺗﻐﯾﯾر اﻟﺗﺿﺎرﯾس ‪.‬‬
‫د – ﻣﻌدل ﺗﻐﯾﯾر اﻻﻣﺎﻛن ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬طول ﻣﻧﺣﻧﻲ اﻻﻧﺗﻘﺎل ﯾﻘﺎس‬

‫أ – ﻋﺎدة ﯾﻘﺎس ﺑﺎﻟﻣﺗر ‪.‬‬

 ‫ب‪ -‬ﻋﺎدة ﯾﻘﺎس ﺑﺎﻟﺳﻧﺗﻣﺗر ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﺎدة ﯾﻘﺎس ﺑﺎﻟدﺳﻣﺗر ‪.‬‬
‫د – ﻋﺎدة ﯾﻘﺎس ﺑﺎﻟﻐرام ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻧﻌﻧﻲ ﻣﻌدل ارﺗﻔﺎع ظﮭر اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ‬

‫أ – ﻋﻼﻣﺔ ﻣﻌﯾﻧﺔ ﻓﻲ اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﻼﻗﺔ ﺑﻌرض اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻟﯾس ﺑزﯾﺎدة ﻓﻲ اﺗﺳﺎع اﻟطرﯾﻖ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﺗﻧﻔذ ﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻻﻧﺗﻘﺎل ﻓﻲ اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟﺗﻲ‬

‫أ – ﺗﻘل درﺟﺔ اﻧﺣﻧﺎءھﺎ ﻋﻧد درﺟﺗﯾن ‪.‬‬

‫ب– ﺗﻘل درﺟﺔ اﻧﺣﻧﺎءھﺎ ﻋﻧد ‪ ٣‬درﺟﺎت ‪.‬‬
‫ج– ﺗﻘل درﺟﺔ اﻧﺣﻧﺎءھﺎ ﻋﻧد ‪ ٤‬درﺟﺎت ‪.‬‬
‫د – ﺗﻘل درﺟﺔ اﻧﺣﻧﺎءھﺎ ﻋﻧد درﺟﺔ واﺣدة ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ ﻋﺷر و اﻟراﺑﻌﺔ ﻋﺷر‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻋﺸﺮ واﻟﺮاﺑﻌﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫راﺑﻌﺎ ً – ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻧﺘﻘﺎل ‪Transition Curves‬‬
‫ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻟﺮﺑﻂ اﻻﺟﺰاء اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻤﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺑ ﺎﻻﺟﺰاء اﻟﻤﻨﺤﻨﯿ ﺔ اﻟﺪاﺋﺮﯾ ﺔ ﻟﻀ ﻤﺎن اﻻﻧﺘﻘ ﺎل‬
‫اﻟﺘﺪرﯾﺠﻲ ﺑﯿﻨﮭﺎ ﺣﯿﺚ ان اﻟﺠﺰء اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻢ ﻻ ﯾﺘﻄﻠﺐ ارﺗﻔﺎع اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿ ﺔ ﻟﻠﺘﺒﻠ ﯿﻂ واﻟﺠ ﺰء اﻟ ﺪاﺋﺮي ﯾﺘﻄﻠ ﺐ ارﺗﻔ ﺎع‬
‫ﻛﺎﻣ ﻞ ﻟﻈﮭ ﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ وھ ﺬا اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ اﻻﻧﺘﻘ ﺎﻟﻲ ﯾﻀ ﻤﻦ راﺣ ﺔ اﻟﺮﻛ ﺎب ﻓ ﻲ اﻻﻧﺘﻘ ﺎل ﺑ ﺪون اﯾ ﺔ ﺻ ﺪﻣﺔ ﻛﻤ ﺎ ان اﻟﺘﻐﯿ ﺮ‬
‫اﻟﺘﺪرﯾﺠﻲ ﯾﻜﻮنﻧﺎﻓﻌﺎ ً ﻻطﺎرات اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺜﻘﯿﻠﺔ ﻓﻀﻼ ً ﻋﻦ ﻛﻮﻧﮫ ﯾﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ‪.‬‬
‫وﺗﺒﺪأ ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻤﺎس اﻟﻤﺴ ﺘﻘﯿﻢ ﺑﻨﺼ ﻒ ﻗﻄ ﺮ ﻣ ﺎ ﻻ ﻧﮭ ﺎﺋﻲ ﺛ ﻢ ﯾﻘ ﻞ ﺗ ﺪرﯾﺠﯿﺎ ً اﻟ ﻰ ان ﯾﺘﺴ ﺎوى ﻣ ﻊ‬
‫ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﺠﺰء اﻟﺪاﺋﺮي ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪ ،‬ﻟﺬا ﺗﺒﺪأ اﻟﻘﻮة اﻟﻄ ﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ ﺻ ﻐﯿﺮة ﺛ ﻢ ﺗ ﺰداد ﺗ ﺪرﯾﺠﯿﺎ ً اﻟ ﻰ ان ﺗﺼ ﻞ‬
‫اﻟﻰ ﻧﮭﺎﯾﺘﮭﺎ اﻟﻌﻈﻤﻰ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻓﺎﻟﻤﻘﺼﻮد ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ اذن ھﻮ ادﺧ ﺎل اﻟﻘ ﻮة اﻟﻄ ﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﺳﯿﺮ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺑﺸﻜﻞ ﺗﺪرﯾﺠﻲ ﻓﻼ ﯾﺤﺪث ﻣﻨﮭﺎ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﻔﺎﺟﻰء ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬
 ‫‪ -‬طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎل ‪length of Transition Curves‬‬
‫ان طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎل ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻋﺘﺒﺎرﯾﻦ ھﻤﺎ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﻣﻌﺪل ﺗﻐﯿﺮ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻌﺪل ﺗﻐﯿﺮ ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﺎﻻﺗﺠﺎه اﻟﻄﻮﻟﻲ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻣﻌﺪل ﺗﻐﯿﺮ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ‬

‫‪2‬‬
‫‪v‬‬
‫( ﺗﺴﺎوي ﺻ ﻔﺮا ً ﻟﻜ ﻮن ‪ R‬ﻣ ﺎ ﻻ ﻧﮭﺎﯾ ﺔ )ﻻﺣ ﻆ اﻟﺸ ﻜﻞ ‪-٣‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻤﺎس ﺗﻜﻮن اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ )‬
‫‪R‬‬
‫‪ (١٣‬وﻓﻲ ﻧﮭﺎﯾﺔ ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎل ﯾﺼﻞ ﻧﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ اﻟﻰ ﺣ ﺪه اﻻدﻧ ﻰ )ﻧﺼ ﻒ اﻟﻘﻄ ﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ اﻟ ﺪاﺋﺮي( وﻟ ﺬﻟﻚ ﻓ ﺎن‬
‫اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ﻣﻮزﻋﺔ ﻋﻠﻰ طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ "‪. "LS‬‬
‫‪v2‬‬
‫= ‪LS‬‬
‫‪46.5 CR‬‬
‫ﺣﯿﺚ ‪ = LS‬طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ‪.‬‬
‫‪ = R‬ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ ‪.‬‬
‫‪ = C‬ﻣﻌﺪل اﻟﺘﻐﯿﺮ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮫ ﻟﻠﻌﺠﻠﺔ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ‬
‫= ‪ ٠ ,٧٦‬ﻣﺘﺮ ‪ /‬ﺛﺎ‪ ٣‬ﻟﺴﺮﻋﺎت ﺣﺘﻰ ‪ ٣٢‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫= ‪ ٠ ,٤٦‬ﻣﺘﺮ ‪ /‬ﺛﺎ‪ ٣‬ﻟﺴﺮﻋﺎت اﻛﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٩٦‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪73‬‬
‫ﻣﺘﺮ ‪ /‬ﺛﺎ‪ ٣‬ﻟﺴﺮﻋﺎت ﺑﯿﻦ )‪ ٩٦ – ٣٢‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ(‬ ‫=‪-‬‬
‫‪v + 64‬‬
‫‪ = v‬اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-١٣‬اﺟﺰاء اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ‬

‫‪ = ∆s‬زاوﯾﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ )ﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ(‬

‫‪ = S‬اﻟﺰﺣﺰﺣﺔ‬
‫‪Ls 180‬‬
‫= ‪∆s‬‬ ‫‪.‬‬
‫‪2 Rc π‬‬
‫‪( Ls ) 2‬‬
‫=‪S‬‬
‫‪24 Rc‬‬

‫‪ -‬ﻣﻌﺪل ﺗﻐﯿﺮ ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﺑﺎﻷﺗﺠﺎه اﻟﻄﻮﻟﻲ‬

‫ﯾﺒ ﺪأ ارﺗﻔ ﺎع ﻗﻄ ﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ ﻓ ﻲ اﻟﺰﯾ ﺎدة ﻣ ﻦ ﺑﺪاﯾ ﺔ ﻣﻨﺤﻨ ﻰ اﻻﻧﺘﻘ ﺎل اﻟ ﻰ ان ﯾﺼ ﻞ اﻟ ﻰ ﻗﯿﻤﺘ ﮫ اﻟﻘﺼ ﻮى ﻋﻨ ﺪ ﺑﺪاﯾ ﺔ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ اﻟﺪاﺋﺮي ‪:‬‬
‫)‪Em = e (w + wc‬‬
 ‫ﺣﯿﺚ ‪ = e‬ﻣﻌﺪل ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫‪ = w‬ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻤﺎس‬
‫‪ = wc‬اﻟﺰﯾﺎدة ﻓﻲ اﺗﺴﺎع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺪاﺋﺮي‬
‫‪ = Em‬اﻟﻘﯿﻤﺔ اﻟﻘﺼﻮى ﻻرﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫‪LS = Em . N‬‬

‫ﯾﻔﺮض ان ‪ = N‬ﻣﻌﺪل ﻣﯿﻞ ﻣﻨﺤﺪر ارﺗﻔ ﺎع اﻟﻈﮭ ﺮ ﻓ ﻲ اﻻﺗﺠ ﺎه اﻟﻄ ﻮﻟﻲ وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ دوران ﻣﻘﻄ ﻊ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺣ ﻮل‬
‫‪eN‬‬
‫= ‪Ls‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ﻟﻠﺘﺒﻠﯿﻂ )‪ Ls = eN(w+wc‬وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ دوران ﻣﻘﻄﻊ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺣ ﻮل اﻟﻤﺤ ﻮر ) ‪(W + wc‬‬
‫‪2‬‬
‫وﻋﻤﻮﻣﺎ ﻋﻨﺪ ﺗﺼﻤﯿﻢ طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎل ﯾﺆﺧﺬ اﻟﻄ ﻮل اﻻﻛﺒ ﺮ اﻟﻤﺤﺴ ﻮب ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺎﻟﺘﯿﻦ أ و ب ﻋﻠ ﻰ ان ﻻ ﯾﻘ ﻞ ﻋ ﻦ‬
‫اﻻطﻮال اﻟﻤﺬﻛﻮرة ﻓﻲ اﻟﺠﺪول )‪ (٣-٤‬وﺣﺴﺐ ﻣﺎ ورد ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ "‪ "AASHO‬وﻣﻦ اﻟﺠ ﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟ ﺬﻛﺮ‬
‫ﺑﺄﻧﮫ ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻻ ﺗﻨﻔﺬ ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻞ درﺟﺔ اﻧﺤﻨﺎﺋﮭﺎ ﻋ ﻦ درﺟ ﺔ واﺣ ﺪة او ﯾﺰﯾ ﺪ ﻧﺼ ﻒ ﻗﻄﺮھ ﺎ‬
‫ﻋﻦ ‪ ٢٧٠‬ﻣﺘﺮا ً ‪.‬‬

‫ﺣﯿﺚ ‪ = Ls‬طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎل‬

‫‪ = Ts‬طﻮل اﻟﻤﻤﺎس‬
‫‪∆ Ls‬‬
‫‪Ts = ( Rc + S ) tan‬‬ ‫‪+‬‬
‫‪2 2‬‬
‫‪∆ = ∆ c + 2∆ s‬‬

‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً – زﯾﺎدة اﺗﺴﺎع اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ‪Extra Widening on Curves‬‬

‫ﯾﺘﻢ زﯾﺎدة اﺗﺴﺎع اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ﺑﺠﻌﻞ ظﺮوف ﺗﺸﻐﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻣﺸﺎﺑﮭﺔ ﻟﺘﻠﻚ اﻟﺘﻲ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻢ ‪ ،‬ﻋﻨﺪ ﻣﺮور اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻓﺄن اﻻطﺎر اﻟﺨﻠﻔﻲ ﯾﻌﺒﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻋﻠﻰ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻗﻞ ﻣﻦ ذﻟﻚ‬
‫ﻟﻼطﺎر اﻻﻣﺎﻣﻲ ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (١٤ – ٣‬وﻟﺬﻟﻚ ﺗﺸﻐﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺣﯿﺰا ً اﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟﻤﺴ ﺘﻘﯿﻢ وﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﯾﻜ ﻮن‬
‫ﻧﺼﻒ ﻗﻄ ﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ ﺻ ﻐﯿﺮا ً واﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ طﻮﯾﻠ ﺔ ﻓ ﺄن زﯾ ﺎدة اﺗﺴ ﺎع اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺗﻜ ﻮن ﻣﻠﻤﻮﺳ ﺔ ‪ ،‬وﻋﻤﻮﻣ ﺎ ً ﻓ ﺄن ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﻤﻤﺮﯾﻦ ﻓﺄن اﻟﺰﯾﺎدة ﻓﻲ اﻻﺗﺴﺎع ﺗﺘﺮاوح ﺑ ﯿﻦ ﺻ ﻔﺮ – ‪ ٢‬م ‪ .‬ﻛﻤ ﺎ ان زﯾ ﺎدة اﻟﻌ ﺮض ﯾﺰﯾ ﺪ ﻣ ﻦ اﻣﻜﺎﻧﯿ ﺔ رؤﯾ ﺔ‬
‫اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﺑﺴﮭﻮﻟﺔ ﻣﻊ اﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﺑﺄﻣﺎن وﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﯿﺔ اﻟﻨﻔﺴﯿﺔ ‪.‬‬
‫وﯾﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﻨﻘﺎط اﻻﺗﯿﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ وﻋﻠﻰ ان ﺗﻄﺒﻖ ﻋﻠﻰ ﻧﮭﺎﯾﺘﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ‪.‬‬
‫اوﻻ ً – ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺒﺴﯿﻄﺔ ﻓﺎن اﻟﺘﻮﺳ ﻊ ﯾﻄﺒ ﻖ او ﯾﻨﻔ ﺬ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿ ﺔ ﻓﻘ ﻂ وﻟﻜ ﻦ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺟ ﻮد ﻣﻨﺤﻨﯿ ﺎت‬
‫اﻧﺘﻘ ﺎل ﻓ ﺄن اﻟﺘﻮﺳ ﻊ ﯾﻨﻔ ﺬ اﻟ ﻰ اﻟ ﺪاﺧﻞ او ﯾﻘﺴ ـﻢ ﺑﺎﻟﺘﺴ ﺎوي ﻋﻠ ﻰ ﺣ ﺎﻓﺘﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ اﻟﺪاﺧﻠﯿ ﺔ واﻟﺨﺎرﺟﯿ ﺔ ‪ ،‬ﻻﺣ ﻆ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪. (٣-١٥‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – ﯾﺠﺐ ان ﺗﺒﺪأ اﻟﺰﯾﺎدة ﺑﺸﻜﻞ ﺗﺪرﯾﺠﻲ وﺗﺒﺪأ ﻣﻦ ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎل ﺑﻘﯿﻤﺔ ﺻﻔﺮ ﺣﺘﻰ ﺗﺼﻞ اﻟﻰ اﻗﺼﻰ ﻗﯿﻤﺔ ﻟﮭﺎ ﻋﻨﺪ‬
‫ﺑﺪاﯾ ﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ اﻟ ﺪاﺋﺮي وﺑﻐ ﺾ اﻟﻨﻈ ﺮ ﻋ ﻦ ﻛﯿﻔﯿ ﺔ ﺗﻨﻔﯿ ﺬ اﻟﺘﻮﺳ ﻊ ﯾﺠ ﺐ ان ﯾﺤ ﺪد ﻣﺤ ﻮر اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻋﻠ ﻰ اﺳ ﺎس‬
‫ﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ ﺣﺎﻓﺘﻲ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ‪.‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-١٥‬ﺗﻮﺳﻊ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ‬

‫وﯾﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎب ﻣﻘﺪار اﻟﺰﯾﺎدة ﻋﻠﻰ اﺳﺎﺳﯿﻦ وھﻤﺎ ‪-:‬‬

‫‪ -١‬زﯾ ﺎدة ﻓ ﻲ اﻻﺗﺴ ﺎع ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟﻌ ﺪم ﺗﺘﺒ ﻊ اﻻط ﺎرات اﻟﺨﻠﻔﯿ ﺔ ﻟﻼط ﺎرات اﻻﻣﺎﻣﯿ ﺔ وﯾﻄﻠ ﻖ ﻋﻠﯿ ﮫ اﻟﺘﻮﺳ ﻊ اﻟﻤﯿﻜ ﺎﻧﯿﻜﻲ‬
‫)‪(Mechanical widening wm‬‬
‫‪nI 2‬‬
‫= ‪Wm‬‬
‫‪2 Rc‬‬
‫ﺣﯿﺚ ‪:‬‬
‫= اﻟﺘﻮﺳﻊ اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﻲ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ‬ ‫‪Wm‬‬
‫= ﻋﺪد اﻟﻤﻤﺮات ﻓﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬ ‫‪n‬‬
‫= ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ‬ ‫‪R‬‬
‫= اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ ﻣﺮﻛﺰ اﻻطﺎرات اﻻﻣﺎﻣﯿﺔ واﻟﺨﻠﻔﯿﺔ وﻻطﻮال اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﯾﺄﺧﺬ ﻋﺎدة ‪ ٦,١‬ﻣﺘﺮا ً ‪.‬‬ ‫‪I‬‬

‫‪ -٢‬زﯾ ﺎدة اﻻﺗﺴ ﺎع ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟﻠﻌﺎﻣ ﻞ اﻟﻨﻔﺴ ﻲ ‪ Psychological widening‬وﺗﺘﻮﻗ ﻒ ھ ﺬه اﻟﺰﯾ ﺎدة ﻋﻠ ﻰ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ وﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ وﺑﻤﻮﺟﺐ اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻻﺗﯿﺔ ‪:‬‬
‫‪v‬‬
‫= ‪Wps‬‬
‫‪9.5‬‬ ‫‪R‬‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄن اﻟﺘﻮﺳﻊ اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ wc‬ﯾﺴﺎوي ‪-:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪nI‬‬ ‫‪v‬‬
‫= ‪Wc‬‬ ‫‪+‬‬
‫‪2 R 9.3 R‬‬

‫واﻟﺠﺪول ادﻧﺎه ﯾﻌﻄﻲ ﻗﯿﻢ اﻟﺰﯾﺎدة ﻓﻲ اﺗﺴﺎع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺣﺴﺐ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬

‫اﻟﺠﺪول )‪ (٣-٥‬ﻗﯿﻢ اﻟﺰﯾﺎدة ﻓﻲ اﺗﺴﺎع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت‬

‫اﻛﺒﺮ ﻣﻦ ‪٩٠٠‬‬ ‫‪٩٠٠ – ٣٠١‬‬ ‫‪٣٠٠ – ١٥١‬‬ ‫‪١٥٠ – ٦١‬‬ ‫ﺣﺘﻰ ‪٦٠‬‬ ‫ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻣﺘﺮ‬
‫‪-‬‬ ‫‪٠,٣‬‬ ‫‪٠,٦‬‬ ‫‪٠,٩‬‬ ‫‪١,٢‬‬ ‫اﻟﺰﯾﺎدة ‪ /‬ﻣﺘﺮ‬

‫ﺳﺎدﺳﺎ ً – اﻣﺜﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ‬

‫س‪ : ١‬اذا ﻛﺎن ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻓﻘﻲ ﯾﺴﺎوي ‪ ١٠٠‬ﻣﺘﺮ واﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ٥٠‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ وﻣﻌﺎﻣ ﻞ اﻻﺣﺘﻜ ﺎك‬
‫اﻟﺠﺎﻧﺒﻲ ﯾﺴﺎوي ‪ ، ٠,١٥‬اوﺟﺪ ﻗﯿﻤﺔ ‪ e‬؟‬
 ‫‪v2‬‬
‫= ‪e+ f‬‬
‫‪127 R‬‬

‫‪(50) 2‬‬
‫=‪e‬‬ ‫‪− 0.015‬‬
‫‪127 x100‬‬

‫‪e = 0.197 − 0.15 = 0.047 or‬‬ ‫)‪(1 in 21‬‬

‫س‪ : ٢‬اذا ﻛ ﺎن ﻧﺼ ﻒ ﻗﻄ ﺮ ﻣﻨﺤﻨ ﻲ ﯾﺴ ﺎوي ‪ ٦٤‬ﻣﺘ ﺮا ً ﻟﻄﺮﯾ ﻖ ذي ﺛﻼﺛ ﺔ ﻣﻤ ﺮات ﻋﺮﺿ ﮫ ‪ ١٠‬اﻣﺘ ﺎر ‪ ،‬اوﺟ ﺪ ﻣﻘ ﺪار‬
‫اﻻﺗﺴ ﺎع اﻟﻮاﺟ ﺐ اﺿ ﺎﻓﺘﮫ اﻟ ﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨ ﻲ اذا ﻋﻠﻤ ﺖ ان اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ = ‪ ٣٠‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ وط ﻮل اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ ﺑ ﯿﻦ‬
‫اﻻطﺎرات اﻻﻣﺎﻣﯿﺔ واﻟﺨﻠﻔﯿﺔ = ‪ ٨‬اﻣﺘﺎر ؟‬

‫‪nI 2‬‬ ‫‪v‬‬

‫= ‪Wc‬‬ ‫‪+‬‬
‫‪2R‬‬ ‫‪9.5 R‬‬

‫‪3 x 8 x8‬‬ ‫‪30‬‬

‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫‪= 1.9 m‬‬
‫‪2 x 64‬‬ ‫‪9.5 64‬‬

‫س‪ : ٣‬اذا ﻛ ﺎن ﻗﻄ ﺮ ﻣﻨﺤﻨ ﻲ ﺿ ﻤﻦ طﺮﯾ ﻖ دوﻟ ﻲ ﯾﻤ ﺮ ﻓ ﻲ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﻣﻌﻤ ﻮرة ﯾﺴ ﺎوي ‪ ٤٠٠‬ﻣﺘ ﺮ واﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ ٨٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ وطﻮل اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ اﻻطﺎرات اﻻﻣﺎﻣﯿﺔ واﻟﺨﻠﻔﯿﺔ ﻻﻛﺒﺮ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﯾﺴﺎوي ‪ ٦,١‬ﻣﺘﺮا ً ﻋﻠﻤ ﺎ ﺑ ﺄن‬
‫ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﺴﺎوي ‪ ١٠ ,٥‬اﻣﺘﺎر ‪ ،‬ﻓﺠﺪ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪:‬‬
‫أ‪ -‬ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﺗﺴﺎع اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ؟‬
‫‪I-‬‬
‫‪0.75 v) 2‬‬
‫= ‪e‬‬
‫‪127 R‬‬
‫‪(0.75 x 80) 2‬‬
‫=‬ ‫‪= 0.0708‬‬
‫‪127 x 400‬‬
‫‪e = 0.0708 > 0.067 or 1 : 15‬‬

‫‪So that take‬‬ ‫‪e = 0.067 and check f‬‬

‫‪v2‬‬
‫= ‪f‬‬ ‫‪− 0.067‬‬
‫‪127 R‬‬
‫‪(80) 2‬‬
‫=‬ ‫‪− 0.067 = 0.059 < 0.14 for speed 80 Km/hr o.k‬‬
‫‪127 x 400‬‬

‫– ‪II‬‬

‫‪nI 2‬‬ ‫‪v‬‬

‫= ‪w‬‬ ‫‪+‬‬
‫‪2R‬‬ ‫‪9.5 R‬‬
 ‫‪3 x (6.1) 2‬‬ ‫‪80‬‬
‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ = ‪ ١٠,٥‬أﻣﺘﺎر‬
‫‪27 x 400‬‬ ‫‪9.5 400‬‬
‫‪= 0.54 m‬‬ ‫اذن ﻋﺪد اﻟﻤﻤﺮات = ‪٣‬‬

‫‪III-‬‬ ‫ﺑﻮﺳﺎطﺔ ﻣﻌﺪل ﺗﻐﯿﺮ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ‬

‫‪v‬‬
‫= ‪Ls‬‬
‫‪46.5 CR‬‬
‫‪73‬‬ ‫‪73‬‬
‫= ‪C‬‬ ‫=‬ ‫‪= 0.5 m / sec 3‬‬
‫‪v + 64 80 + 64‬‬
‫‪(80) 3‬‬
‫= ‪Ls‬‬
‫‪46.5 x 0.5 x 400‬‬
‫‪= 55 m.‬‬

‫ﺑﻮﺳﺎطﺔ ﻣﻌﺪل ﺗﻐﯿﺮ ارﺗﻔﺎع ظﮭﺮ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﺑﺎﻻﺗﺠﺎه اﻟﻄﻮﻟﻲ ‪:‬‬

‫)‪Em = e(w + wc‬‬
‫)‪= 0.067 (10.5 + 0.54‬‬
‫‪= 0.74‬‬

‫وﺑﻤﺎ ان اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﻤﺮ ﻋﺒﺮ ﻣﻨﺎطﻖ ﺳﻜﻨﯿﺔ = ‪١٠٠ : I = N‬‬

‫وﯾﻔﺮض ان دوران ﻣﻘﻄﻊ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺣﻮل اﻟﻤﺤﻮر‬
‫‪Em‬‬
‫= ‪Ls‬‬ ‫‪x N‬‬
‫‪2‬‬
‫‪0.74‬‬
‫=‬ ‫‪x 100 = 37 m.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Ls = 55 m.‬‬ ‫طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎل‬
‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﯾﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎب زﯾﺎدة اﺗﺴﺎع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس‬

‫أ – ﻧﺘﯿﺠﺔ ﻋﺪم ﺗﺘﺒﻊ اﻻطﺎرات ‪.‬‬

‫ب– ﻧﺘﯿﺠﺔ ﻋﺪم ﺗﺘﺒﻊ اﻟﺸﺎرع ‪.‬‬
‫ج– ﻧﺘﯿﺠﺔ ﻋﺪم ﺗﺘﺒﻊ اﻟﺤﻮاﺟﺰ ‪.‬‬
‫د – ﻧﺘﯿﺠﺔ ﻋﺪم ﺗﺘﺒﻊ اﻟﻤﻨﺎخ اﻟﺴﺎﺋﺪ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﺗﺘﻮﻗﻒ اﻟﺰﯾﺎدة ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺑﺘﺎﺛﯿﺮ‬

‫أ – ﻋﺎﻣﻞ ﺟﻮي ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﺎﻣﻞ ﻓﻜﺮي ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﺎﻣﻞ اﻟﺘﻀﺎرﯾﺲ ‪.‬‬
‫د – ﻋﺎﻣﻞ ﻧﻔﺴﻲ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻋﻨﺪ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﻤﻤﺎس ﺗﻜﻮن اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ﺗﺴﺎوي‬

‫أ – ﺻﻔﺮ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺧﻤﺴﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺳﺘﺔ ‪.‬‬
‫د – ﺛﻤﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﯾﻔﺮض ان ﻣﻌﺪل ﻣﯿﻞ اﻧﺤﺪار ارﺗﻔﺎع اﻟﻈﮭﺮ ﺑﺎﺗﺠﺎه‬

‫أ – اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻄﻮﻟﻲ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻌﺮﺿﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻌﻠﻮي ‪.‬‬
‫د – اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻤﻨﺤﺮف ‪.‬‬
‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت ‪Key Answers‬‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬أ‬ ‫‪=١‬ب‬
‫‪=٢‬د‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬أ‬
 ‫‪=٤‬ب‬ ‫ج=د‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬
 ‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ ااﻟﺧﺎﻣس ﻋﺷر و اﻟﺳﺎدس ﻋﺷر‬

‫اﻟﺗﺧطﯾط اﻟرأﺳﻲ ﻟﻠطرﯾﻖ ‪ ،‬اﻟﻣﻧﺣﻧﯾﺎت اﻟﺷﺎﻗوﻟﯾﺔ اﻟﻣﺣدﺑﺔ و اﻟﻣﻘﻌرة ‪ ،‬اﻧواﻋﮭﺎ‬
‫‪ ،‬ﻗواﻧﯾﻧﮭﺎ و ﺣﺳﺎﺑﺎﺗﮭﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
 ‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

 ‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬

‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﯾﻤﻜﻦ اﯾﺠﺎد طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻻﺳﺘﺪار اﻟﻜﻠﻲ‬

‫أ – اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﻌﺠﻠﺔ ﻏﯿﺮ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺣﺴﺐ اﻻﺗﺠﺎه ‪.‬‬
‫د – اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻌﻄﺎة ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﯾﺮﻣﺰ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺷﻌﺎع اﻟﻀﻮء ﺑـ‬

‫أ–‪S‬‬
‫ب‪M -‬‬
‫ج‪R -‬‬
‫د‪L-‬‬

‫س‪ : ٣‬ﺗﻤﺘﺪ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺸﺎﻗﻮﻟﯿﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻤﺎس‬

‫أ – اﻟﻤﺴﺘﻘﻄﻊ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻤﺎﺋﻞ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻤﺘﻌﺎﻛﺲ ‪.‬‬
‫د – اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻢ ‪.‬‬
 ‫س‪ : ٤‬ﯾﺘﺮاوح زﯾﺎدة ﻓﻲ اﻻﺗﺴﺎع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺸﺎﻗﻮﻟﯿﺔ ﺑﯿﻦ‬

‫أ–‪٢–١‬م‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺻﻔﺮ – ‪ ٣‬م ‪.‬‬
‫ج‪ ٨ – ٤ -‬م ‪.‬‬
‫د – ﺻﻔﺮ – ‪ ٢‬م ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﻋﺸﺮ و اﻟﺴﺎدﺳﺔ ﻋﺸﺮ‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﻋﺸﺮ واﻟﺴﺎدﺳﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫‪Vertical Alinement‬‬ ‫‪ -٦‬اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺮأﺳﻲ ﻟﻠﻤﺴﺎر‬

‫ان اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻄﻮﻟﻲ ﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﺘﻜﻮن ﻋﺎدة ﻣﻦ اﺟﺰاء ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺔ )ﻣﻤﺎﺳﺎت( ﻣﺘﺼﻠﺔ ﺑﺒﻌﻀﮭﺎ ﺑﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ﻋﻤﻮدﯾﺔ‬
‫‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻤﻘﻄ ﻊ اﻟﻄ ﻮﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ ﯾﺠ ﺐ ان ﯾﺄﺧ ﺬ اﻟﻤﺼ ﻤﻢ ﻓ ﻲ اﻻﻋﺘﺒ ﺎر ﻛ ﻮن ﻛﻠﻔ ﺔ اﻻﻋﻤ ﺎل اﻟﺘﺮاﺑﯿ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣ ﺪھﺎ‬
‫اﻻدﻧﻰ وذﻟﻚ ﺑﺘﺴﺎوي ﻛﻤﯿﺎت اﻟﺤﻔ ﺮ واﻟ ﺮدم ﻣ ﻊ ﻋ ﺪم اھﻤ ﺎل اﻟﻤﺘﻄﻠﺒ ﺎت اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ اﻻﺧ ﺮى ﻛﻤﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ واﻧﺘﻈ ﺎم‬
‫ﺗﺸﻐﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت دون ﻣﺸﺎﻛﻞ ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ %‬ﻓﯿﺠ ﺐ ﻋﻤ ﻞ ﻣﻨﺤﻨ ﻲ ﻋﻤ ﻮدي‬ ‫وﻟﻀﻤﺎن اﻻﻧﺘﻘ ﺎل اﻟﺘ ﺪرﯾﺠﻲ ﻣ ﻦ ﻣﻨﺤ ﺪرﯾﻦ ﻣﺘﺘ ﺎﻟﯿﯿﻦ زاد اﻟﻔ ﺮق ﺑﯿﻨﮭﻤ ﺎ ﻋ ﻦ‬
‫‪2‬‬
‫)ﯾﻘﺼﺪ ﺑﺎﻟﻤﻨﺤﺪر ﻣﻌﺪل اﻻرﺗﻔﺎع او اﻻﻧﺨﻔﺎض ﻋﻠﻰ طﻮل اﻟﻄﺮﯾﻖ(‬

‫اوﻻ ً – اﻻﻧﺤﺪارات واﻟﻄﻮل اﻻﻗﺼﻰ ﻟﻼﻧﺤﺪار‬

‫ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﺤﺪارات اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻧﻮع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻗﺪرﺗﮭﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺼﻌﺪ ﺑﮭﺎ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻻﻧﺤﺪار ‪.‬‬

‫ﻟﻘ ﺪ وﺟ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﺪراﺳ ﺎت اﻟﻌﻤﻠﯿ ﺔ ان ﺗ ﺄﺛﯿﺮ اﻻﻧﺤ ﺪارات اﻟﺘ ﻲ ﺗﻘ ﻞ ﻋ ﻦ ‪ %٣‬ﻣﺤ ﺪود ﻋﻠ ﻰ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت‬
‫اﻟﺼﻐﯿﺮة وﻟﻜﻦ ﻓﻲ اﻻﻧﺤ ﺪارات اﻻﻛﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ذﻟ ﻚ ﺗﺘ ﺄﺛﺮ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ ﺗ ﺄﺛﯿﺮا ً ﻣﻠﻤﻮﺳ ﺎ وﯾﻈﮭ ﺮ ھ ﺬا ﺑﻮﺿ ﻮح اﻛﺒ ﺮ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬
‫ﻣﺮﻛﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ ﻋﻨﮫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺣﯿﺚ ﺗﺘﻮﻗ ﻒ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﻘﺼ ﻮى ﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﺼ ﺎﻋﺪة ﻋﻠ ﻰ ط ﻮل‬
‫اﻻﻧﺤﺪار وﻣﻘﺪاره وﻋﻠﻰ اﻟﻨﺴﺒﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻮزن واﻟﻘﺪرة ‪ ،‬وﻗﺪ ﺣﺪدت اﻻﻧﺤﺪارات اﻟﻘﺼﻮى ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ وﺑﻤﻮﺟﺐ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟـ )‪ (AASHTO‬ﻛﻤﺎ ھﻮ وارد ﻓﻲ اﻟﺠﺪول )‪. (٣-٦‬‬

‫ﺟﺪول )‪ (٣-٦‬ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﺤﺪارات ﻋﻠﻰ ﺿﻮء اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬

‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻛﻠﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬

‫‪١٢٨‬‬ ‫‪١١٢‬‬ ‫‪٩٦‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٦٤‬‬ ‫‪٤٨‬‬
‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫ﻣﻨﺒﺴﻄﺔ‬
‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫ھﻀﺒﯿﺔ‬
‫‪-‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٨‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫ﺟﺒﻠﯿﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺜﺎﻧﻮﯾﺔ ﻓﺄن اﻻﻧﺤﺪارات اﻟﻘﺼﻮى ﯾﻤﻜﻦ زﯾﺎدﺗﮭﺎ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ١,٥ – ١,٢‬ﻣﺮة ﺑﻘﺪر اﻟﻘﯿﻢ اﻟﻤﻌﻄﺎة‬
‫ﻓﻲ اﻟﺠﺪول اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ .‬وﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎطﻖ اﻟﻤﺴ ﻄﺤﺔ ﯾﺆﺧ ﺬ اﻻﻧﺤ ﺪار ﻣﻘ ﺎرب ﻻﻧﺤ ﺪار اﻻرض اﻟﻄﺒﯿﻌﯿ ﺔ ﺑﺤﯿ ﺚ ﯾﺴ ﮭﻞ ﻋﻠﯿ ﮫ‬
‫اﻟﺘﺼ ﺮﯾﻒ اﻟﺴ ﻄﺤﻲ ﻟﻠﻤﯿ ﺎه واﻻﻣﻄ ﺎر وﻟﻜ ﻦ ﻧﺴ ﺒﺔ اﻻﻧﺤ ﺪار ﯾﺠ ﺐ ان ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻋ ﻦ ‪ % ٠,٥‬وﯾﻤﻜ ﻦ ان ﺗﻜ ﻮن اﻟﻨﺴ ﺒﺔ‬
‫)‪ (% ٠,٣٥‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻛﻮن ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ذي ﻧﻮﻋﯿﺔ ﻋﺎﻟﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ اﻻﻧﺤﺪار اﻻﻗﺼﻰ اﻟﺬي ﯾﺠﺐ ان ﻻ ﯾﺘﻌﺪى اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ھﻨﺎك ﻋﺎﻣﻞ آﺧﺮ واﺟﺐ أﺧﺬه ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒ ﺎر‬
‫ﻣﺘﻤﺜﻞ ﻓﻲ اﻗﺼﻰ طﻮل ﻟﻼﻧﺤﺪار )اﻟﻄﻮل اﻟﺤﺮج( وھﻮ اﻟﻄﻮل اﻟﺬي ﺗﺴ ﺘﻄﯿﻊ ﻋﺮﺑ ﺔ ﺻ ﻌﻮده ﺑ ﺪون ﺗﺨﻔ ﯿﺾ ﻛﺒﯿ ﺮ ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ وان اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ ‪ AASHTO‬ﺣﺪدت ﻣﻘﺪار اﻻﻧﺨﻔﺎض ﻓ ﻲ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺒ ﺎﻟﻎ )‪ (١٤‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ ﻛﺄﺳﺎس ﻓﻲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ وﻋﻠﻰ اﺳﺎﺳـﮫ ﺳﯿﺘﺤﺪد اﻟﻄﻮل اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ ﻟﻠﻤﻨﺤﺪر ‪ ،‬ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪. (٣-١٦‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-١٦‬اطﻮال اﻻﻧﺤﺪار اﻟﺤﺮج ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺜﻘﯿﻠﺔ ‪ ٤٠٠‬ﺑﺎ ‪ /‬ﺣﺼﺎن‬

‫طﻮل اﻻﻧﺤﺪار ﺑﺎﻻﻗﺪام‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﺗﺒﻠﻎ اﻟﺰﯾﺎدة ﻓﻲ اﺗﺴﺎع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑـ‬

‫أ – ﺣﺘﻰ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ‪ ١٠٠‬م ‪.‬‬

‫ب– ﺣﺘﻰ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ‪ ١٠‬م ‪.‬‬
‫ج– ﺣﺘﻰ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ‪ ٦٠‬م ‪.‬‬
‫د – ﺣﺘﻰ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ‪ ٥٠‬م ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺣﺎﺷﯿﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺸﺎﻗﻮﻟﯿﺔ ﺑـ‬

‫أ – اﻻرﺻﻔﺔ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻛﺘﺎف ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺣﺠﺮ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
 ‫د – ﺟﻤﯿﻌﮭﺎ اﻋﻼه ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ان اﻟﻐﺮض ﻣﻤﺮ اﻟﻤﺮور دور ﻛﺒﯿﺮ ﻓﻲ ﺳﮭﻮﻟﺔ اﻟﻘﯿﺎدة و‬

‫أ – درﺟﺔ اﻻﻣﺎن ‪.‬‬

‫ب‪ -‬درﺟﺔ اﻻﻧﺤﺪار ‪.‬‬
‫ج‪ -‬درﺟﺔ اﻟﻤﯿﻞ ‪.‬‬
‫د – درﺟﺔ اﻻﻧﺤﺮاف ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﯾﻘﺼﺪ ﺑﺘﺤﻠﯿﻞ ﻗﯿﻤﺔ ﻛﻞ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬

‫أ – ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﻌﺪات ‪.‬‬
‫د – ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﻜﺎﺋﻦ ‪.‬‬

‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت ‪Key Answers‬‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒﻠــﻲ‬
‫‪=١‬ج‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬د‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬د‬
‫‪=٤‬أ‬ ‫‪=٤‬د‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺳﺎﺑﻌﺔ ﻋﺷر‬

‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺎ اﻻﻣﻧﺔ ﻟﻠوﻗوف ﻋﻠﻰ طرﯾﻖ ﻣﺳﺗو و ﻣﻧﺣدر و ﻋﻼﻗﺗﮭﺎ ﺑطول‬
‫اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ اﻟرأﺳﻲ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
 ‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ اﻟﻘﺼﯿﺮة ﺗﺆدي ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺎﺋﻖ‬

‫أ – ﻻ ﯾﺮى اﻻﺧﻄﺎر ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻓﺮص اﻻﻣﺎن ‪.‬‬
‫ج‪ -‬زﯾﺎدة ﻓﺮص اﻻﻣﺎن ‪.‬‬
‫د – زﯾﺎدة ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﯿﺮھﺎ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻣﻦ ﻟﺤﻈﺔ ﻋﻤﻞ‬

‫أ – اﻟﻤﻮﻗﻒ اﻻﻟﻲ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﻜﺎﺑﺢ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﺄﺛﯿﺮ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف ﺗﻌﻨﻲ‬

‫أ – ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻرﺗﺪاد ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻرﺗﺪاد و ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺒﺮﯾﻚ ﻣﻌﺎ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺒﺮﯾﻚ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫د – ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﯾﻮﺿﺢ اﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ وﻗﻮف ﻣﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﺑﻤﻮﺟﺐ ﻣﻮاﺻﻔﺎت‬

‫أ – ‪. AASHTO‬‬
‫ب‪ -‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺒﻨﺎء ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻨﻘﻞ ‪.‬‬
‫د – ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻟﯿﺎت ‪.‬‬

‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ‪Sight Distance‬‬
‫اطﻮل ﻣﺴﺎﻓﺔ ﯾﺴﺘﻄﯿﻊ اﻟﺴﺎﺋﻖ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻓﯿﮭﺎ ﺗﺴﻤﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ ‪ ،‬ﻓ ﺄن ﻋﻮاﺋ ﻖ اﻟﺮؤﯾ ﺎ ھ ﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿ ﺎت اﻻﻓﻘﯿ ﺔ واي‬
‫ﻋﻮاﺋﻖ ﺗﻘﻊ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻣﻦ اﻟﺠﮭﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ واي ﻋﺎﺋﻖ ﯾﻤﻨﻊ اﻣﺘﺪاد اﻟﻨﻈﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﯿ ﺎت اﻟﺮأﺳ ﯿﺔ ﻋﻨ ﺪ ﺗﻘ ﺎطﻊ اﻟﺸ ﻮارع ‪،‬‬
‫ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪(٣-١٧‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (١٧-٣‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت واﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻗﺼﯿﺮة ﻓﺄن ھﺬا ﯾﺆدي اﻟﻰ ان اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻻ ﯾﺮى اﻻﺧﻄﺎر اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺣ ﺪوﺛﮭﺎ ﻣﻤ ﺎ ﯾﻔﻘ ﺪه‬
‫اﻟﻤﻨ ﺎورة واﺗﺨ ﺎذ اﻟ ﻼزم ﻣﻤ ﺎ ﯾﺴ ﺒﺐ ﻓ ﻲ ﺗﻘﻠﯿ ﻞ ﻓ ﺮص اﻻﻣ ﺎن ‪ .‬ﻟ ﺬا ﻓ ﺄن ﻣﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ ﻋﺎﻣ ﻞ ﻣﻄﻠ ﻮب ﻣ ﻦ اﻟﻨﺎﺣﯿ ﺔ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ واﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫وﺗﻌﺘﻤﺪ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻮاق واﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻣﺘﻤﺜﻼ ﺑﺰﻣﻦ اﻻرﺗ ﺪاد اﻟﻌﺼ ﺒﻲ اﻟ ﻼزم ﻟﻠﺮؤﯾ ﺎ واﺗﺨ ﺎذ اﻟﻘ ﺮار‬
‫وﺗﻨﻔﯿﺬه واﻟﺰﻣﻦ اﻟﻼزم ﻟﻠﺘﺒﺎطﺆ او اﻟﺘﺴﺎرع او اﻻﺳﺘﺪارة ﻓﻀﻼ ﻋﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻛﻤﺎ ﺳﯿﺎﺗﻲ ﺷﺮﺣﮫ ﻻﺣﻘﺎ ً‬
‫ﯾﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﺑﻤﻮﺟﺐ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻛﺎﻓﯿﺔ ﻟﺘﺤﻘﯿﻖ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬اﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﻟﻮﻗﻮف ﺑﺄﻣﺎن ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﺟﺘﯿﺎز ﻣﺮﻛﺒﺔ ﻣﺴﺮﻋﺔ اﺧﺮى ﺑﺄﻣﺎن ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﻟﺪﺧﻮل واﻟﺨﺮوج ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﺑﺄﻣﺎن ‪.‬‬

‫"‪Stopping Sight Distance "SSSD‬‬ ‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف‬

‫وﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ﺟﺰﺋﯿﻦ ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﯿﺮھﺎ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ )ﺑﺰﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ( ﻣﻦ ﻟﺤﻈﺔ رؤﯾﺔ اﻟﻌﺎﺋﻖ واﺗﺨﺎذ ﻗﺮار اﻟﺘﻮﻗﻒ ﺑﺬھﻦ اﻟﺴﺎﺋﻖ‬
‫ﺣﺘﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﻜﺎﺑﺢ ‪ Break‬وﻗﺪ اﺟﺮﯾﺖ ﻋﺪة ﺗﺠﺎرب ﻟﺤﺴﺎب زﻣ ﻦ اﻻرﺗ ﺪاد اﻟﻌﺼ ﺒﻲ وﻗ ﺪ وﺟ ﺪ اﻧ ﮫ‬
‫ﯾﺘﺄﺛﺮ ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺘﻲ ﺳﺮﻋﺘﮭﺎ ‪ ٨٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ‪ ٢,٥‬ﺛﺎﻧﯿ ﺔ وﺑﺴ ﺮﻋﺔ ‪٦٥‬‬
‫ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪ ٢,٧٥‬ﺛﺎﻧﯿﺔ وﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ ٥٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ او اﻗ ﻞ ‪ ٣‬ﺛﺎﻧﯿ ﺔ اﻻ ان اﻟ ـ ‪ AASHTO‬اﻋﺘﺒ ﺮ زﻣ ﻦ ‪ ٢,٥‬ﺛﺎﻧﯿ ﺔ‬
‫ﻛﺄﺳﺎس ﻟﺤﺴﺎب زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﺴ ﯿﺮھﺎ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ﻣ ﻦ ﻟﺤﻈ ﺔ ﻋﻤ ﻞ اﻟﻜ ﺎﺑﺢ ﺣﺘ ﻰ اﻟﻮﻗ ﻮف اﻟﺘ ﺎم وھ ﻲ ﺗﺘ ﺄﺛﺮ ﺑﺎﻻﺣﺘﻜ ﺎك اﻟﺤﺎﺻ ﻞ ﺑ ﯿﻦ‬
‫اﻻطﺎرات وﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻛﻔﺎءة اﻟﺒﺮﯾﻚ ‪ ،‬ﻟﺬا ﻓﻤﻦ اﻟﻨﺎﺣﯿﺔ اﻟﻨﻈﺮﯾﺔ ﻓﺄن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف اﻵﻣ ﻦ‬
‫ﺗﻨﺘﺞ ﻣﻦ ﺟﻤﻊ اﻟﻤﺴﺎﻓﺘﯿﻦ أ و ب وﻟﻜﻦ ﻣ ﻦ اﻟﻨﺎﺣﯿ ﺔ اﻟﻌﻤﻠﯿ ﺔ ﻓ ﺄن ﻟﻤﮭ ﺎرة اﻟﺴ ﺎﺋﻖ ﺗ ﺄﺛﯿﺮا ً ﻛﺒﯿ ﺮا ً ﻋﻠ ﻰ ﻣﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗ ﻮف‬
‫ﻛﻤﺪى ﻗﻮة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺴﻠﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺪواﺳﺔ ‪.‬‬
‫وﯾﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎب ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف اﻟﻼزم ﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﺴﺘﻮ ٍ وﻣﻨﺤﺪر وﻓﻘﺎ ً ﻟﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬طﺮﯾﻖ ﻣﺴﺘﻮ ‪:‬‬
 ‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف ‪ = SSD‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻرﺗﺪاد ‪ +‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺒﺮﯾﻚ‬
‫‪2‬‬
‫‪v‬‬
‫‪SSD = vt +‬‬
‫‪2 gf‬‬
‫‪ = SSD‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ‬
‫‪ = v‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻣﯿﻞ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪ = f‬ﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك وﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺣﺎﻟﺘﮫ‬
‫‪ = t‬زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ‪ ٢ ,٥‬ﺛﺎﻧﯿﺔ‬
‫‪SSD = 0.28 vt + 0.01 v2‬‬ ‫‪if v = kmph‬‬

‫واﻟﺠ ﺪول )‪ (٣-٧‬ﯾﻮﺿ ﺢ اﻗ ﻞ ﻣﺴ ﺎﻓﺔ ﻟﻠﻮﻗ ﻮف ﻣﺴ ﻤﻮح ﺑﮭ ﺎ ﺣﺴ ﺐ ﻣﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟ ـ ‪ AASHTO‬وﺣﺴ ﺐ اﺧ ﺘﻼف‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت وﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك وﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ﻛﻮﻧﮫ ﺟﺎﻓﺎ ً او ﻣﺒﻠﻼ ً ‪.‬‬

‫اﻟﺠﺪول )‪(٣-٧‬‬
‫ﯾﻮﺿﺢ اﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ وﻗﻮف ﻣﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﺑﻤﻮﺟﺐ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟـ "‪"AASHTO‬‬

‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف‬ ‫ﻣﻌﺎﻣﻞ‬ ‫زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ وﻣﺴﺎﻓﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬

‫اﻻﺣﺘﻜﺎك ` ‪f‬‬ ‫اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬ ‫اﻟﻤﻔﺮوﺿﺔ ﻛﻢ‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫اﻟﻤﻌﺪل‬ ‫اﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬ ‫اﻟﺰﻣﻦ‬ ‫‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﺼﻤﯿﻢ‬
‫ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺘﺮ‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺔ‬ ‫أوﻻ ً – ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﻤﺒﻠﻞ‬
‫‪٥٥‬‬ ‫‪٥٤‬‬ ‫‪٠,٣٦‬‬ ‫‪٣١‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٤٥‬‬ ‫‪٤٨‬‬
‫‪٨٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٠,٣٣‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٥٧‬‬ ‫‪٦٤‬‬
‫‪١١٥‬‬ ‫‪١١٢‬‬ ‫‪٠,٣١‬‬ ‫‪٤٩‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬
‫‪١٥٠‬‬ ‫‪١٥٠‬‬ ‫‪٠,٣٠‬‬ ‫‪٥٨‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٨٣‬‬ ‫‪٩٦‬‬
‫‪١٦٥‬‬ ‫‪١٦٤‬‬ ‫‪٠,٣٠‬‬ ‫‪٦٢‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٨٨‬‬ ‫‪١٠٤‬‬
‫‪١٨٥‬‬ ‫‪١٨٣‬‬ ‫‪٠,٢٩‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٩٣‬‬ ‫‪١١٢‬‬
‫‪٢٠٥‬‬ ‫‪٢٠٣‬‬ ‫‪٠,٢٨‬‬ ‫‪٦٨‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٩٧‬‬ ‫‪١٢٠‬‬
‫‪٢٣٠‬‬ ‫‪٢٢٩‬‬ ‫‪٠,٢٧‬‬ ‫‪٧١‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪١٠٢‬‬ ‫‪١٢٨‬‬
‫ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺘﺮ‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺔ‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ -‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﺠﺎف‬
‫‪٤٨‬‬ ‫‪٠,٦٢‬‬ ‫‪٣٤‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٤٥‬‬ ‫‪٤٨‬‬
‫‪٧٢‬‬ ‫‪٠,٦٠‬‬ ‫‪٤٥‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٦٤‬‬ ‫‪٦٤‬‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٠,٥٨‬‬ ‫‪٥٦‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬
‫‪١٣٢‬‬ ‫‪٠,٥٦‬‬ ‫‪٦٧‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٩٦‬‬ ‫‪٩٦‬‬
‫‪١٤٩‬‬ ‫‪٠,٥٦‬‬ ‫‪٧٣‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪١٠٤‬‬ ‫‪١٠٤‬‬
‫‪١٦٩‬‬ ‫‪٠,٥٥‬‬ ‫‪٧٨‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪١١٢‬‬ ‫‪١١٢‬‬
‫‪١٩٠‬‬ ‫‪٠,٥٤‬‬ ‫‪٨٤‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬
‫‪٢١٢‬‬ ‫‪٠,٥٣‬‬ ‫‪٨٩‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪١٢٨‬‬ ‫‪١٢٨‬‬

‫‪ -‬طﺮﯾﻖ ﻣﻨﺤﺪر‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻨﺤﺪر ﻓﺄن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف ﺗﺼﺒﺢ ‪-:‬‬
‫‪(0.28 v) 2‬‬
‫‪SSD = 0.28 vt +‬‬
‫) ‪2 x 9.8 ( f + G‬‬
 ‫ﺣﯿﺚ ‪ = G‬ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﺤﺪار ﻣﻘﺴﻮﻣﺔ ﻋﻠﻰ ‪: ١٠٠‬‬
‫‪2‬‬
‫‪v‬‬
‫‪SSD = 0.28 vt +‬‬
‫‪100 + 2.5 G‬‬

‫ان ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺤﺪر اﻟﻰ اﻷﻋﻠﻰ ﺗﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺤﺪر اﻻﺳ ﻔﻞ ‪ ،‬واﻟﺠ ﺪول )‪ (٣-٨‬ﯾﻮﺿ ﺢ‬
‫ﺗﺄﺛﯿﺮ اﻻﻧﺤﺪار ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف اﻵﻣﻨﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ان ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﺒﻠﻞ ‪.‬‬
‫اﻟﺠﺪول )‪ (٣-٨‬ﺗﺄﺛﯿﺮ اﻻﻧﺤﺪار ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻤﺒﻠﻞ‬

‫اﻟﺘﻌﺪﯾﻞ ﻓﻲ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف )م(‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ‬

‫اﻟﺰﯾﺎدة ﻓﻲ اﻻﻧﺤﺪار اﻟﻰ اﻻﺳﻔﻞ‬ ‫اﻟﻨﻘﺼﺎن ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻻﻧﺤﺪار اﻻﻋﻠﻰ‬ ‫اﻟﻤﻔﺮوﺿﺔ‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫‪%٩‬‬ ‫‪%٦‬‬ ‫‪%٣‬‬ ‫‪%٩‬‬ ‫‪%٦‬‬ ‫‪%٣‬‬ ‫ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬ ‫ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪٩‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٤٥‬‬ ‫‪٤٨‬‬
‫‪١٥‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٥٧‬‬ ‫‪٦٤‬‬
‫‪١٥‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٦‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬
‫‪٢٤‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٨٣‬‬ ‫‪٩٦‬‬
‫‪٢٧‬‬ ‫‪١٢‬‬ ‫‪١٨‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٨٨‬‬ ‫‪١٠٤‬‬
‫‪٣٠‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪٢١‬‬ ‫‪١٢‬‬ ‫‪٩٣‬‬ ‫‪١١٢‬‬
‫‪٣٦‬‬ ‫‪١٨‬‬ ‫‪٢٤‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪٩٧‬‬ ‫‪١٢٠‬‬
‫‪٤٥‬‬ ‫‪٢١‬‬ ‫‪٢٧‬‬ ‫‪١٨‬‬ ‫‪١٠٢‬‬ ‫‪١٢٨‬‬

‫ﻣﺜﺎل )‪(١‬‬
‫اﺣﺴﺐ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف ‪ SSD‬اﻟﻰ اﻟﺤﺎﻟﺘﯿﻦ ‪:‬‬
‫أ‪ -‬ﻣﺮور ﺑﺎﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﻣﻤﺮﯾﻦ ؟‬
‫ب‪ -‬ﻣﺮور ﺑﺎﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﻣﻤﺮ واﺣﺪ ؟‬
‫ﻋﻠﻤﺎ ً ﺑﺄن اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺗﺴﺎوي ‪ ٥٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ وﻣﻌﺎﻣ ﻞ اﻻﺣﺘﻜ ﺎك ﺑ ﯿﻦ ﺳ ﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ واﻻط ﺎرات = ‪٠,٤‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﻓﺮض ان زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ﯾﺴﺎوي ‪٣‬ﺛﻮان ٍ واﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﺴﺘﻮ ‪.‬‬

‫‪S.S.D = 0.28 vt + 0.01 v2‬‬

‫‪= 0.28 x 50 x 3 + 0.01 x 502‬‬
‫‪= 67 m .‬‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ﺑﻤﻤﺮﯾﻦ ﻓﺄن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف اﻵﻣﻦ = ‪67‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ﺑﻤﻤﺮ واﺣﺪ ﻓﺄن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف اﻵﻣﻦ = ‪2 x 67‬‬
 ‫= ‪134 m‬‬

‫ﻣﺜﺎل )‪(٢‬‬
‫اﺣﺴﺐ اﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ وﻗﻮف ﻟﻄﺮﯾﻖ ذي اﻧﺤﺪار ﺗﻨﺎزﻟﻲ ﻗﯿﻤﺘﮫ ‪ %٦‬ﻋﻠﻤﺎ ﺑﺄن اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺗﺴ ﺎوي ‪ ٨٠‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ‬
‫وزﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ‪ ٢,٥‬ﺛﺎﻧﯿﺔ وﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك ﺑﯿﻦ اﻻطﺎرات وﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﺴﺎوي ‪ ٠,٤‬؟‬

‫‪v2‬‬
‫‪SSD = 0.28 vt +‬‬
‫) ‪(100 + 2.5G‬‬
‫‪(80) 2‬‬
‫‪= 0.28 x 80 x 2.5 +‬‬
‫‪100 − 2.5 x6‬‬
‫‪= 56 + 75.3 = 13.13 ≅ 132 m‬‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ان اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﺣﺪدت ﻣﻘﺪار ﻓﻲ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﺑـ‬

‫أ – ‪ ١٥‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ ٢٠ -‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ ٣٠ -‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫د – ‪ ١٤‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺒﺴﯿﻄﺔ ﻓﺎن اﻟﺘﻮﺳﻊ ﯾﻄﺒﻖ ﻋﻨﺪ‬

‫أ – اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺠﺰرات اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ ‪.‬‬
‫د – ﺑﺪون اي ﻣﻼﺣﻈﺎت ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﯾﺠﺐ ان ﯾﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻗﺔ ﺑﯿﻦ ﻣﺮﻛﺰ اﻻطﺎرات اﻻﻣﺎﻣﯿﺔ و اﻟﺨﻠﻔﯿﺔ‬

‫أ–‪٨‬م‪.‬‬
‫ب‪ ٦٬١ -‬م ‪.‬‬
‫ج‪ ١٠ -‬م‪.‬‬
‫د–‪٩‬م‪.‬‬
‫س‪ : ٤‬ﺗﺮاﻋﻰ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ و اﻧﺼﺎف اﻗﻄﺎر اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت و‬

‫أ ‪ -‬اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﺴﺎوي اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت ‪.‬‬
‫د – ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت ‪Key Answers‬‬

‫اﻟــﺒﻌــﺪي‬ ‫اﻟــﻘــﺒــﻠــﻲ‬

‫‪=١‬د‬ ‫‪=١‬ب‬

‫‪=٢‬ب‬ ‫‪=٢‬أ‬

‫‪=٣‬ب‬ ‫‪=٣‬ج‬

‫‪=٤‬د‬ ‫‪=٤‬أ‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺛﺎﻣﻧﺔ ﻋﺷر‬
‫ﻣﺳﺎﻓﺔ اﻟرؤﯾﺎ اﻻﻣﻧﺔ ﻟﻼﺟﺗﯾﺎز و ﻋﻼﻗﺗﮭﺎ ﺑطول اﻟﻣﻧﺣﻧﻲ اﻟرأﺳﻲ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬
 ‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ :١‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ‬

‫أ – ﻣﻤﺮﯾﻦ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ارﺑﻊ ﻣﻤﺮات ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺧﻤﺲ ﻣﻤﺮات ‪.‬‬
‫د‪ -‬ﻣﻦ ﻣﻤﺮﯾﻦ او ﺧﻤﺲ ﻣﻤﺮات ‪.‬‬
 ‫س‪ : ٢‬ﺗﻘﺎس ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﻋﻠﻰ‬

‫أ – ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻻﯾﻮﺟﺪ ﻣﺤﻮر ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺎﺟﺰ اﻟﻤﺠﺎور ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫د – ﻣﺤﻮر ﺟﺎﻧﺒﻲ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﯾﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎب ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﺣﺴﺐ‬

‫أ – ﻣﺮﻛﺒﺔ اوﻟﻰ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﺮﻛﺒﺘﯿﻦ ‪.‬‬

‫س‪: ٤‬ﻟﺘﺴﮭﯿﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﯾﻤﻜﻦ اﺧﺬ‬

‫أ – ﺗﻌﺠﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﺗﻌﺠﯿﻞ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻌﺘﺪﻟﺔ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺜﺎﻣﻨﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺜﺎﻣﻨﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫‪Safe Passing Sight Distance‬‬ ‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ اﻻﻣﻦ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز‬

‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز ﺗﻄﺒ ﻖ ﻓﻘ ﻂ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺘ ﻲ ﺗﺘ ﺄﻟﻒ ﻣ ﻦ ﻣﻤ ﺮﯾﻦ او ﺛﻼﺛ ﺔ ﻣﻤ ﺮات وﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤ ﺮور ﻋﻠﯿﮭ ﺎ‬
‫ﺑﺄﺗﺠ ﺎھﯿﻦ وﺑ ﺎﻟﻨﻈﺮ ﻟﻤ ﺮور ﻣﺮﻛﺒ ﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺷ ﺒﻜﺔ اﻟﻄ ﺮق ﻓﺄﻧ ﮫ ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ﻣ ﺎ ﯾﺘﻄﻠ ﺐ اﻻﻣ ﺮ اﺟﺘﯿ ﺎز ﻣﺮﻛﺒ ﺔ ﺳ ﺮﯾﻌﺔ‬
‫ﻻﺧﺮى ﺑﻄﯿﺌﺔ واﻧﺎ ﻟﻢ ﯾﺤﺪث اﻻﺟﺘﯿﺎز ﻓﺄن ﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺗﻘﻞ ﻛﻤﺎ ان درﺟﺔ اﻻﻣﺎن ﻋﻠﻰ ھﺬه اﻟﻄﺮق ﺗﻘﻞ اﯾﻀﺎ ‪ ،‬وﺗﻘﺎس‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺣﯿﺚ ﯾﻤﻜﻦ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ )ارﺗﻔﺎع ﻣﺤ ﻮر اﻟﺒﺼ ﺮ ‪ ١,٢٢‬ﻋ ﻦ ﺳ ﻄﺢ اﻻرض ( ان ﯾ ﺮى‬
‫اي ﻋﺎﺋﻖ اﺧﺮ ﻋﻠﻰ ارﺗﻔﺎع ‪ ١,٢٢‬ﻣﺘﺮ ‪ ،‬ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪. (٣-١٨‬‬

‫ﺷﻜﻞ )‪ (٣-١٨‬ﻗﯿﺎس ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز‬

‫ان اﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻻزﻣﺔ ﻻﺗﻤﺎم اﻻﺟﺘﯿﺎز ﺗﺴﻤﻰ ﺑﺎﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز وھﻲ ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺑﻌﺪة ﻣﺘﻐﯿﺮات ﻣﻨﮭﺎ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﻢ اﺟﺘﯿﺎزھ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺎوﻟ ﺔ اﻟﻮاﺣ ﺪة وﻛ ﺬﻟﻚ زﻣ ﻦ اﻻرﺗ ﺪاد اﻟﻌﺼ ﺒﻲ وﻣﮭ ﺎرة اﻟﺴ ﺎﺋﻖ‬
‫وﻣﻌﺪل اﻟﺘﻌﺠﯿﻞ وﻏﯿﺮھﺎ ‪ .‬ﻛﻤﺎ ان ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺑﻄﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ووﻗﺖ اﻻﺟﺘﯿﺎز ‪ ،‬ﻓﻔﻲ اﻟﻠﯿﻞ ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ‬
‫اﻟﻼزﻣﺔ اﻛﺒﺮ ﺑﺴﺒﺐ اﻻﺿﻮاء ‪.‬‬
‫وﯾﻤﻜﻦ ﺣﺴﺎب ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز اﻟﻼزﻣﺔ وﺣﺴﺐ ﻣﻮاﺻﻔﺎت ‪ AASHTO‬وﻓﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪(٣-١٩‬‬

‫ﺷﻜﻞ )‪ (٣-١٩‬ﻛﯿﻔﯿﺔ ﺣﺴﺎب ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز‬

‫‪ = d1‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻄﻌﮭﺎ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻣﻦ ﺑﺪاﯾﺔ اﻻﺳﺘﻌﺪاد ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز واﺣﺘﻼل اﻟﻤﻤ ﺮ اﻻﺧ ﺮ او ھ ﻲ اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻘﻄ ﻊ‬
‫ﺧﻼل ﻓﺘﺮة اﻻﺳﺘﻌﺪاد ورد اﻟﻔﻌﻞ اﻟﻌﺼﺒﻲ ‪.‬‬
‫‪ = d2‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻻﻓﻘﯿﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻤﺴﺮﻋﺔ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة اﻻﺟﺘﯿﺎز ‪.‬‬
‫‪ = d3‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻤﺠﺘﺎزة واﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻤﻌﺎﻛﺲ ‪.‬‬
‫‪ = d4‬اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋ ﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺔ اﻟﻘﺎدﻣ ﺔ ﻣ ﻦ اﻻﺗﺠ ﺎه اﻟﻤﻌ ﺎﻛﺲ ﻓ ﻲ ﺛﻠﺜ ﻲ اﻟ ﺰﻣﻦ اﻟﻤﻘﻄ ﻮع ﺧ ﻼل ﻣ ﺮور اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ‬
‫‪2‬‬
‫‪.‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺮﻋﺔ واﺣﺘﻼل اﻟﻤﻤﺮ اﻻﯾﺴﺮ ﯾﺴﺎوي ‪d 2‬‬
‫‪3‬‬

‫وﻟﺘﺴﮭﯿﻞ ﺣﺴﺎب ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﯾﻤﻜﻦ اﻻﺧﺬ ﺑﺎﻻﻓﺘﺮاﺿﺎت اﻵﺗﯿﺔ ‪-:‬‬

‫‪ -١‬اﻟﻔﺮق ﺑﯿﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ )ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ( واﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻤﻔﺮوﺿﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻤﺴﺮﻋﺔ ‪ 16M‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﺗﻌﺠﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻤﺴﺮﻋﺔ ‪ ٤ = a‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪ /‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ‪ ٣ = T‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪S = (0.2 (v – M) + 6) meter‬‬
‫‪2.73 s‬‬
‫=‪t‬‬ ‫‪sec onds‬‬
‫‪a‬‬
‫)‪d1 = 0.28 (v – M) T = 0.84 (v – M‬‬
‫‪d2 = 2S + 0.28 (v – M) t .‬‬
‫‪d3 = 0.28 vt‬‬
‫‪2‬‬
‫= ‪d4‬‬ ‫‪d2‬‬
‫‪3‬‬

‫‪PSD = d1 + d2 + d3 + d4‬‬ ‫واﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز‬

‫واﻟﺠﺪول اﻵﺗﻲ ﯾﻌﻄﻲ اﻟﻘﯿﻢ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﺑﻤﻮﺟﺐ ﻣﻮاﺻﻔﺎت "‪"AASHTO‬‬

‫اﻟﺠﺪول )‪ (٣-٩‬اﻟﻘﯿﻢ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﺑﻤﻮﺟﺐ اﻟـ )‪(AASHTO‬‬

 ‫‪١٢٨‬‬ ‫‪١١٢‬‬ ‫‪٩٦‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٦٤‬‬ ‫‪٤٨‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻛﻢ ‪ /‬اﻟﺴﺎﻋﺔ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻔﺮوﺿﺔ‬
‫‪٩٤‬‬ ‫‪٨٦‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٥٤‬‬ ‫‪٤١‬‬ ‫اﻟﻌﺮﺑﺎت اﻟﻤﺘﺨﻄﺎت ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪١١٠‬‬ ‫‪١٠٢‬‬ ‫‪٩١‬‬ ‫‪٨٢‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫‪٥٨‬‬ ‫اﻟﻌﺮﺑﺎت اﻟﻤﺘﺨﻄﯿﺔ ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪٨٣٥‬‬ ‫‪٧٦٥‬‬ ‫‪٦٤٠‬‬ ‫‪٥٥٠‬‬ ‫‪٤٦٠‬‬ ‫‪٣٣٥‬‬ ‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﺔ – ﻣﺘﺮ‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫اﺣﺴﺐ اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز "‪ "P.S.D‬اذا ﻋﻠﻤﺖ ان اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ٨٠‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ ﺑﻔ ﺮض ان‬
‫زﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ‪ ٢,٥‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪S.S.D = 0.28 vt + 0.01 v‬‬
‫‪= 0.28 x 80 x 2.5 + 0.01 x 802‬‬
‫‪= 120 meters‬‬
‫‪5‬‬
‫‪P.S.D = 0.28 (v-M) T +‬‬ ‫‪(25 + 0.28 (v – M) t) + 0.28 vt‬‬
‫‪3‬‬
‫)‪S = (0.2 (v – M) + 6‬‬

‫‪2.73 s‬‬
‫= ‪t‬‬ ‫‪M = 16 km / hr‬‬
‫‪a‬‬
‫‪S = 0.2 (80 – 16) + 6‬‬ ‫‪a = 4 km / hr‬‬
‫‪= 18.8 meters‬‬

‫‪2.73 x 18.8‬‬
‫= ‪t‬‬ ‫‪= 3.6 seconds‬‬
‫‪4‬‬

‫‪5‬‬
‫‪P.S.D = 0.28 (64) x 2.5 +‬‬ ‫‪(2 x 18.8 + 0.28 x 64 x 3.6) + 0.28 x 80 x 3.6‬‬
‫‪3‬‬
‫‪5‬‬
‫‪= 44.8 +‬‬ ‫‪(37.6 + 64.5) + 80.6‬‬
‫‪3‬‬
‫‪= 295.6 meters‬‬

‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ‬

‫ﻋﻨﺪ ﻣﺮور ﻣﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ طﺮﯾﻖ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺗﺘﺄﺛﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻋﻨﺪ وﺟﻮد اي ﻋﺎﺋﻖ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ اﻟﺪاﺧﻠﯿ ﺔ‬
‫ﻟﮭﺬا اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻟﻠﻮﺻﻮل اﻟﻰ درﺟﺔ اﻻﻣﺎن اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ ﻓ ﺄن ﻣﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ ﯾﺠ ﺐ ان ﺗﺴ ﺎوي او ﺗﺰﯾ ﺪ ﻋ ﻦ ﻣﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ‬
‫ﻟﻠﻮﻗ ﻮف ﻓ ﺎن اﻟﺤ ﺪ اﻻدﻧ ﻰ ﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿ ﺎز ﯾﻜ ﻮن ﺣ ﻮاﻟﻲ ارﺑ ﻊ اﺿ ﻌﺎف ﻣﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ ﻟﻠﻮﻗ ﻮف وﻟ ﻨﻔﺲ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ وﻋﻠﯿ ﮫ وﺟ ﺐ ازاﻟ ﺔ ﻋﻮاﺋ ﻖ اﻟﺮؤﯾ ﺎ اﻟﻤﺘﻤﺜﻠ ﺔ ﺑﺎﻻﺷ ﺠﺎر او اﻟﻤﺒ ﺎﻧﻲ وﻏﯿﺮھ ﺎ ‪ .‬وﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟ ﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧ ﮫ ﻟ ﯿﺲ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻌﻤﻠﻲ ﺗﻮﻓﯿﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﺟﺘﯿﺎز ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ‪.‬‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫اذا ﻋﻠﻢ ان ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف ‪ S.S.D‬وﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ‪ P.S.D‬ﻟﻄﺮﯾ ﻖ ھ ﻲ ‪ ٣٠٠ ، ٩٠‬ﻣﺘ ﺮ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺘ ﻮاﻟﻲ ﻣ ﻊ‬
‫وﺟﻮد ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻓﻘﻲ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮه ‪ ٤٠٠‬ﻣﺘﺮ وﺑﻄﻮل ‪ ٢٠٠‬ﻣﺘﺮ ‪ ،‬ﻣﺎ ھﻲ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻻزاﻟﺔ اﻟﻌﻮاﺋﻖ ﻣﻨﮭ ﺎ ﻟﺘﺤﻘﯿ ﻖ‬
‫‪:‬‬
‫أ‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف ؟‬
‫ب‪ -‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز ؟‬

‫اﻟﺤﻞ‬
 ‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف = ‪ ٩٠‬ﻣﺘﺮا ً او اﻗﻞ ﻣﻦ طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺬي ﯾﺴﺎوي ‪ ٢٠٠‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪CD = OD – OC‬‬
‫‪α‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪α‬‬
‫‪= R – R cos‬‬ ‫‪= R‬‬ ‫‪1 − cos ‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪α‬‬ ‫‪1  180 x ADB ‬‬ ‫‪180 x 90‬‬
‫=‬ ‫‪‬‬ ‫=‪‬‬ ‫‪= 6.45 0‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2 ‬‬ ‫‪πR‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪2 x 400 π‬‬
‫‪CD = 400 (1- cos 6.45) = 2.6 m‬‬

‫اذن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮاﺟﺐ ازاﻟﺔ اﻟﻌﻮاﺋﻖ ﻣﻨﮭﺎ = ‪ ٢,٦‬ﻣﺘﺮا ً ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬

‫‪GF = CG + GF‬‬

‫‪α 180 x 200‬‬

‫=‬ ‫‪= 14.30‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2 x 400‬‬
‫‪α‬‬
‫‪CG = R (1-cos ) = 400 (1 – cos 14.3) = 12.64 m‬‬
‫‪2‬‬
‫‪α‬‬
‫‪GF = AB sin‬‬
‫‪2‬‬
‫‪AB = 50 m‬‬
‫‪GF = 50 sin 143 = 13.39 m‬‬
‫‪CF = 12.64 + 13.39 = 26.03‬‬

‫اذن اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ازاﻟﺔ اﻟﻌﻮاﺋﻖ = ‪ ٢٦‬ﻣﺘﺮا ً ‪.‬‬

‫ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﻌﻤﻮدﯾﺔ‬

‫ﻻﯾﺠﺎد ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﻌﻤﻮدﯾﺔ ﻓﺄﻧﮫ ﻣ ﻦ اﻟﻀ ﺮوري ﺗﺤﺪﯾ ﺪ ﻗﻮاﻋ ﺪ ﻟﻘﯿ ﺎس ھ ﺬه اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ ‪ ،‬ﻓﻤﺴ ﺎﻓﺔ‬
‫اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف ﺗﻘﺎس ﻣ ﻦ ﺧ ﻂ اﻟﻨﻈ ﺮ ﻟﻠﺴ ﺎﺋﻖ اﻟ ﻰ اي ﺟﺴ ﻢ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺣﯿ ﺚ ارﺗﻔ ﺎع اﻟﺴ ﺎﺋﻖ ‪ ١,٢٢‬م ﻋ ﻦ ﺳ ﻄﺢ‬
‫اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ وارﺗﻔﺎع اﻟﺠﺴﻢ ‪ ٠,١٠‬ﻣﺘﺮ )‪ ٦‬أﻧﺞ( اﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺴﺎب ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻼﺟﺘﯿﺎز ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿ ﺎت اﻟﻌﻤﻮدﯾ ﺔ ﻓ ﺄن‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﺗﻌﺪ ﻛﺄي ﺟﺴﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ ،‬ﻟ ﺬا ﻓ ﺄن ارﺗﻔﺎﻋﮭ ﺎ اﻟﺒ ﺎﻟﻎ ‪ ١,٣٥‬ﻣﺘ ﺮ ﺑﻤﺜﺎﺑ ﺔ ارﺗﻔ ﺎع اﻟﺠﺴ ﻢ ﻋ ﻦ ﺳ ﻄﺢ‬
‫اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ‪.‬‬
‫ان اطﻮال اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﻌﻤﻮدﯾﺔ ﯾﺠﺐ ان ﺗﻜﻮن طﻮﯾﻠﺔ ﻛﻠﻤﺎ اﻣﻜﻦ ذﻟ ﻚ ﻟﻠﺘﻐﻠ ﺐ ﻋﻠ ﻰ اي ﺻ ﺪﻣﺔ ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟﻠﺘﻐﯿﯿ ﺮ‬
‫ﻓﻲ اﻻﻧﺤﺪار وﺗﺤﻘﯿﻖ ﻣﺴﺎﻓﺔ رؤﯾﺎ ﻛﺎﻓﯿﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮف او اﻻﺟﺘﯿﺎز وﻗﺪ ﺣﺪدت اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿ ﺔ "‪ "AASHTO‬ﺑ ﺄن‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﻌﻤﻮدي ﯾﺠﺐ ان ﻻ ﯾﻘﻞ طﻮﻟﮫ ﻋﻦ ‪ ٣٠٠‬ﻣﺘﺮ "‪ ١٠٠٠‬ﻗﺪم" وﻓﯿﮭﻢ ﻣﻦ اﻗﺘ ﺮح ان ﻻ ﯾﻘ ﻞ ﻋ ﻦ ﺣﺎﺻ ﻞ ﻓ ﺮق‬
‫اﻻﻧﺤﺪارﯾﻦ ﻣﻀﺮوﺑﺎ ً ﻓﻲ ‪ ١٠٠‬ﻗﺪم ‪.‬‬
‫ﺗﻨﻘﺴﻢ اﻟﻤﻨﺤﺪرات اﻟﻌﻤﻮدﯾﺔ اﻟﻰ ﻧﻮﻋﯿﻦ )ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ ‪-: (٢٠-٣‬‬
‫أ‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﻲ ﻋﻠﻮي ﻣﺤﺪب ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻤﺔ ‪Crest Vertical Curve‬‬
‫ب‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﻲ ﺳﻔﻠﻲ ﻣﻘﻌﺮ ﻋﻨﺪ اﻟﻘﺎع ‪Sag Vertical Curve‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٢٠‬اﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﻌﻤﻮدﯾﺔ‬

‫طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﻌﻠﻮي ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻌﺪم اﻻﺟﺘﯿﺎز )اﻟﻮﻗﻮف(‬

‫ﻟﻘﺪ ﺣﺪدت اﻟﻤﻌﺎدﻻت ادﻧﺎه طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﻌﻠﻮي وﻓﻘﺎ ً اﻻﻋﺘﺒﺎرﯾﻦ ‪:‬‬
‫أ‪ -‬طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف ‪L > SSD‬‬
‫ب‪ -‬طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻗﻞ ﻣﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف ‪L > SSD‬‬

‫أ – ﺣﺎﻟﺔ ‪L > SSD‬‬

‫‪2‬‬
‫‪NS‬‬
‫=‪L‬‬
‫‪( 2H +‬‬ ‫‪2h ) 2‬‬
‫‪ = L‬طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﺳﺘﺪارة ‪ /‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪ = S‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ‪ / SSD‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪ = N‬اﻟﻔﺮق اﻟﺠﺒﺮي ﺑﯿﻦ اﻻﻧﺤﺪارﯾﻦ ﺑﺎﻟﺘﻘﺪﯾﺮ اﻟﺪاﺋﺮي او ظﻞ زاوﯾﺔ اﻻﻧﺤﺮاف‬
 ‫‪ = H‬ارﺗﻔﺎع ﺧﻂ ﻧﻈﺮ اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻦ ﺳﻄﺢ اﻻرض = ‪ ١,٢٢‬ﻣﺘﺮ ‪.‬‬
‫‪ = h‬ارﺗﻔﺎع ﻋﺎﺋﻖ ﻋﻦ ﺳﻄﺢ اﻻرض = ‪ ٠,١‬ﻣﺘﺮ‬
‫وﺑﺎﻟﺘﻌﻮﯾﺾ ﻓﻲ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ﯾﻨﺘﺞ ‪:‬‬
‫‪NS 2‬‬
‫=‪L‬‬
‫‪4‬‬
‫ب‪ -‬ﺣﺎﻟﺔ ‪L < SSD‬‬
‫)‪( H + h‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪L = 2S -‬‬
‫‪N‬‬
‫وﺑﺎﻟﺘﻌﻮﯾﺾ‬

‫‪4‬‬
‫‪L = 2S -‬‬
‫‪N‬‬
‫وﺑﮭﺬا ﯾﻤﻜﻦ ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻗﻞ طﻮل ﻣﺴﻤﻮح ﺑﮫ ﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﺳﺘﺪارة اﻟﻌﻤﻮدي اﻟﻌﻠﻮي‬

‫‪ -‬طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﺳﺘﺪارة اﻟﻌﻠﻮي ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ‪PSD‬‬

‫أ‪ -‬ﺣﺎﻟﺔ ‪L > PSD‬‬
‫ﯾﺆﺧﺬ ارﺗﻔﺎع اﻟﻌﺎﻟﻖ ﻓﻲ ھﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻣﺴﺎوﯾﺎ ﻻرﺗﻔﺎع ﺧﻂ اﻟﺒﺼﺮ ‪ ١,٢٢‬م ان اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﺗﻌﺪ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ اﻟﻌﺎﻟﻖ‬
‫‪MS 2‬‬ ‫‪NS 2‬‬
‫= ‪L‬‬ ‫=‬
‫‪8H‬‬ ‫‪9.76‬‬
‫ب‪ -‬ﺣﺎﻟﺔ ‪L< PSD‬‬
‫‪84‬‬
‫‪L = 2S −‬‬
‫‪N‬‬
‫‪9.76‬‬
‫‪L = 2S −‬‬
‫‪N‬‬

‫طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﺳﺘﺪارة اﻟﺴﻔﻠﻲ‬

‫ﯾﻤﻜﻦ اﯾﺠﺎد طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﺳﺘﺪارة اﻟﺴﻔﻠﻲ ﺑﺎﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﻣﻨﮭﺎ ‪-:‬‬
‫أ – اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬طﻮل اﻟﺠﺰء اﻟﻤﻨﺎر ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫أ‪ -‬ﯾﻤﻜﻦ اﯾﺠﺎد طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻟﺴﻔﻠﻲ ﻋﻠ ﻰ اﺳ ﺎس اﻟﻌﺠﻠ ﺔ اﻟﻄ ﺎردة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ وﺗﺴ ﺎوي ‪ ٠,٦‬ﻣﺘ ﺮ ‪ /‬ﺛﺎﻧﯿ ﺔ‪ ، ٢‬ﺣﯿ ﺚ ان‬
‫طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺘﺴﺎوﯾﯿﻦ ﻓﻲ اﻟﻄﻮل وﺑﺪون ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻓﻘﻲ ﺑﯿﻨﮭﻤﺎ ‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٣-٢١‬طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﺳﺘﺪارة اﻟﺴﻔﻠﻲ‬

‫ﻣ ﻦ اﻟﺸ ﻜﻞ )‪ (٣-٢١‬ﻓ ﺄن ط ﻮل ﻣﻨﺤﻨ ﻲ اﻻﺳ ﺘﺪارة اﻟﺴ ﻔﻠﻲ ‪ ABC‬واﻟ ﺬي ﯾﺴ ﺎوي "‪ "L‬ﺣﯿ ﺚ ‪ BC ، AB‬ﯾﻤ ﺜﻼ‬
‫‪L‬‬
‫= ‪ Ls‬ﺣﯿﺚ اﻗﻞ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ "‪ "R‬ﻋﻨﺪ اﻟﻨﻘﻄﺔ "‪. "B‬‬ ‫طﻮل ﻛﻞ ﻣﻨﮭﻤﺎ ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻧﺘﻘﺎل‬
‫‪2‬‬
‫‪V3‬‬
‫= ‪Ls‬‬
‫‪CR‬‬
‫‪Ls‬‬ ‫‪L‬‬
‫=‪R‬‬ ‫=‬
‫‪N‬‬ ‫‪2N‬‬
‫‪3‬‬
‫‪NV‬‬
‫= ‪Ls 2‬‬ ‫‪L = 2 Ls‬‬ ‫‪C = 0.6 m/sec3‬‬
‫‪C‬‬

‫‪L = 0.378 (NV3)1/2‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ اﯾﺠﺎد طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﺳﺘﺪارة اﻟﺴﻔﻠﻲ ﺑﺎﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺠ ﺰء اﻟﻤﻨ ﺎر ﻣ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺣﯿ ﺚ ان ھ ﺬا‬
‫اﻟﺠﺰء ﯾﺘﺄﺛﺮ ﺑﺄرﺗﻔﺎع واﺗﺠﺎه ﺷﻌﺎع ﺿﻮء اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﻗﺪ ﺣﺪدت اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻻﻣﺮﯾﻜﯿﺔ "‪ "AASHTO‬ھﺬا اﻻرﺗﻔﺎع ﺑـ‬
‫ﻗﺪﻣﯿﻦ ﻋﻦ ﺳﻄﺢ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ﻣﻊ وﺟﻮد زاوﯾﺔ ﻣﻘﺪارھﺎ درﺟﺔ واﺣﺪة ﻓﻮق ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻌﻤﻮدي ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬

‫‪As 2‬‬
‫‪S<L‬‬ ‫=‪L‬‬
‫‪400 + 3.5 s‬‬
‫‪400 + 3.5s‬‬
‫‪S>L‬‬ ‫‪L =2S -‬‬
‫‪A‬‬
‫‪ = L‬طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﻻﺳﺘﺪارة اﻟﺴﻔﻠﻲ ‪ /‬ﻗﺪم‬ ‫ﺣﯿﺚ‬
‫‪ = S‬ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺷﻌﺎع اﻟﻀﻮء ‪ /‬ﻗﺪم‬
‫‪ = A‬اﻟﻔﺮق اﻟﺠﺒﺮي اﻟﻤﻄﻠﻖ ﺑﯿﻦ اﻻﻧﺤﺪارﯾﻦ وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﯾﺔ‬

‫ان طﻮل ﺷﻌﺎع اﻟﻀﻮء ﯾﺠﺐ ان ﻻ ﯾﻘﻞ ﻋﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻮﻗﻮف اﻵﻣﻦ ‪.‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ ﺑ ﺄن ط ﻮل ﻣﻨﺤﻨ ﻲ اﻻﺳ ﺘﺪارة اﻟﺴ ﻔﻠﻲ ﯾﻤﻜ ﻦ اﯾﺠ ﺎده ﺑﺎﻻﻋﺘﻤ ﺎد ﻋﻠ ﻰ ﻣﺘﻄﻠﺒ ﺎت ﺗﺼ ﺮﯾﻒ اﻟﻤﯿ ﺎه او‬
‫راﺣﺔ اﻟﺴﻮاق او ﻋﻠﻰ اﻋﺘﺒﺎرات ﺗﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻣﺤﺪدة وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫اذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻄﺮﯾﻖ ﺗﺴﺎوي ‪ ٨٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪ ،‬اﺣﺴﺐ اﻗﻞ طﻮل ﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻋﻤﻮدي ﯾﺰود اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺤﺎﻓﺔ‬
‫ﻟﻠﻮﻗﻮف اﻻﻣﻦ ﻋﻠﻤﺎ ﺑﺄن ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﺤﺪار ﺗﺒﻠﻎ )‪ (٢%-‬ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻧﺤﺪار ﻗﯿﻤﺘﮫ ‪. %٤-‬‬

‫‪(0.28v) 2‬‬
‫‪SSD = 0.28 vt +‬‬
‫)‪2 g ( f + G‬‬
‫‪t = 2.5 sec‬‬
‫‪f = 0.3‬‬

‫‪(0.28 x 80) 2‬‬

‫‪SSD = 0.28 x 80 x 2.5 +‬‬
‫)‪2 x 9.8 (0.3 − 0.04‬‬
‫‪= 56 + 98.46 ≅ 155 m .‬‬
 ‫‪IF L > SSD‬‬
‫‪2‬‬
‫‪( −0.02 − ( −0.04) x‬‬ ‫‪(155) 2‬‬
‫‪NS 2‬‬ ‫‪155‬‬
‫=‪L‬‬ ‫=‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪L = 120 m < SSD‬‬ ‫‪NOT O.K‬‬

‫‪So that L < SSD‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪L = 2S -‬‬ ‫‪= 2 x 155 −‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪0.02‬‬
‫‪L = 110 m < SSD O.K‬‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫ﻣﻨﺤﻨﻲ اﺳﺘﺪارة ﻋﻠﻮي اﻟﻔﺮق اﻟﺠﺒﺮي ﺑﯿﻦ اﻻﻧﺤﺪارﯾﻦ ﯾﺴﺎوي ‪ ٠,٠٨‬اوﺟﺪ طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ‬
‫أ‪ -‬اﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎوي ‪ ١٢٠‬ﻣﺘﺮا ً ؟‬
‫ب‪ -‬اﻗﻞ ﻣﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ واﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎوي ‪ ٤٥‬ﻣﺘﺮا ً ؟‬
‫اوﺟﺪ اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ ﻟﻨﺼﻒ اﻟﻘﻄﺮ وﻧﺎﻗﺶ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ان اﻗ ﻞ ﻧﺼ ﻒ ﻗﻄ ﺮ ﻣﺴ ﻤﻮح ﺑ ﮫ ھ ﻮ ‪ ٤٢٠‬ﻣﺘ ﺮا ً ﻟﺴ ﺮﻋﺔ‬
‫‪ ٦٥‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ؟‬

‫)‪a‬‬ ‫‪L > SSD‬‬ ‫‪N = 0.08‬‬

‫‪NS 2 0.08 x (120) 2‬‬

‫=‪L‬‬ ‫=‬ ‫‪= 288 m‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫)‪b‬‬ ‫‪L < SSD‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪L = 2s -‬‬ ‫‪= 2 x 45 -‬‬ ‫‪= 40 m‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪0.08‬‬
‫‪L‬‬ ‫‪40‬‬
‫=‪R‬‬ ‫=‬ ‫‪= 500 m‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪0.08‬‬

‫وﺑﻤﺎ ان ﻗﯿﻤﺔ )‪ (R‬اﻛﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻻدﻧﻰ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮫ واﻟﺒﺎﻟﻎ ‪ ٤٢٠‬م ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ ٦٥‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ﻓﻌﻠﯿ ﺔ ﯾﻤﻜ ﻦ اﻟﺴ ﯿﺮ‬
‫ﺑﮭﺬه اﻟﺴﺮﻋﺔ دون اي ﺣﺎﺟﺔ ﻟﺘﻘﻠﯿﻠﮭﺎ ‪.‬‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫اﺣﺴﺐ طﻮل ﻣﻨﺤﻨﻲ اﺳﺘﺪارة ﻋﻠﻮي ﻧﺎﺗﺞ ﻣﻦ ﺗﻼﻓﻲ اﻧﺤﺪارﯾﻦ ‪ %٢+‬و ‪ %٣-‬ﻋﻠﻤ ﺎ ﺑ ﺄن ﻣﺴ ﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾ ﺎ ﺗﺴ ﺎوي ‪١٢٥‬‬
‫ﻣﺘﺮا ً وﻣﺴﺎﻓﺔ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﺗﺴﺎوي ‪ ٤٠٠‬ﻣﺘﺮ ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈ ﺔ ان ط ﻮل ﻣﻨﺤﻨ ﻲ اﻻﺳ ﺘﺪارة ﻟ ﻦ ﯾﺘﻌ ﺪى اﻟ ـ ‪ ٥٠٠‬ﻣﺘ ﺮ ﻻﺳ ﺒﺎب‬
‫ﻋﻤﻠﯿﺔ‬

‫‪N = 0.02 – (-0.03) = + 0.05‬‬

‫)‪a‬‬ ‫‪SSD = 125 m‬‬

‫‪L > SSD‬‬
 ‫‪2‬‬
‫‪0.05 x‬‬
‫‪NS 2‬‬ ‫‪125 = 196 m < 500 O.K‬‬
‫=‪L‬‬ ‫=‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬

‫)‪b‬‬ ‫‪PSD = 400 m‬‬

‫‪L < PSD‬‬
‫‪9.76‬‬ ‫‪9.76‬‬
‫‪L = 2s -‬‬ ‫‪= 2 x 400 -‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪0.05‬‬
‫‪= 604.8 m > PSD‬‬

‫‪IF‬‬ ‫‪L > PSD‬‬

‫‪2‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪0.05 x‬‬
‫‪NS‬‬ ‫‪400 = 820 m‬‬
‫= ‪L‬‬ ‫=‬
‫‪9.76‬‬ ‫‪9.76‬‬
‫وﺑﻤﺎ ان طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ﯾﺠﺐ ان ﻻ ﯾﺘﻌﺪى ‪ ٥٠٠‬ﻣﺘﺮ ﻻﺳﺒﺎب ﻋﻤﻠﯿﺔ ﻟﺬا ﯾﺠﺐ ﻣﻨﻊ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬

‫ﻣﺜﺎل‬
‫ﻣﻨﺤﻨﻲ اﺳﺘﺪارة ﺳﻔﻠﻲ ﻧﺎﺗﺞ ﻣﻦ ﺗﻼﻓﻲ اﻧﺤﺪار ﻣﻘﺪاره ‪ %٤-‬وآﺧﺮ ﻣﻘﺪاره ‪ ، %٣ +‬اوﺟﺪ طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اذا ﻋﻠﻤ ﺖ ان‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ٨٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ؟‬

‫)‪N = - 0.04 – (0.03‬‬

‫‪= - 0.07‬‬

‫‪L = 0.378 (N v3)1/2‬‬

‫‪3‬‬
‫‪= 0.378 (0.07 x‬‬ ‫‪)1/2‬‬
‫‪80‬‬
‫‪= 72 m .‬‬
‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻧﺘﻘﺎﻟﻲ ﯾﻌﺘﻤﺪ‬

‫أ – اﺗﺴﺎع اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺿﯿﻖ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬طﻮل اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬
‫د – ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻛﻠﻔﺔ اﻻﻋﻤﺎل اﻟﺘﺮاﺑﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺪھﺎ اﻻدﻧﻰ ﺗﺴﺎوي‬

‫أ – ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺤﻔﺮ و اﻟﺮدم ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺤﻔﺮ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻟﺮدم ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫د – ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻧﺴﺒﺔ دوران ﻣﻘﻄﻊ اﻟﺮﺻﻒ ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ‬

‫أ – ارﺗﻔﺎع ﻧﺼﻒ ﻗﯿﻤﺔ اﻟﺮﻓﻊ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ارﺗﻔﺎع رﺑﻊ ﻗﯿﻤﺔ اﻟﺮﻓﻊ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ارﺗﻔﺎع ﻛﻞ اﻟﺮﻓﻊ ‪.‬‬
‫د – ارﺗﻔﺎع ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺮﻓﻊ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اﻟﻤﯿﻮل اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ ﺗﺘﻐﯿﺮ ﺧﻼل اﻻﻧﺘﻘﺎل‬

‫أ – ﺗﺪرﯾﺠﯿﺎ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺑﺸﻜﻞ ﺗﺰاﯾﺪ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺑﺸﻜﻞ ﺗﻨﺎﻗﺺ ‪.‬‬
‫د – ﺳﺮﯾﻊ ‪.‬‬
‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬أ‬ ‫‪=١‬د‬
 ‫‪=٢‬أ‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬د‬ ‫‪=٣‬أ‬
‫‪=٤‬أ‬ ‫‪=٤‬أ‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺗﺎﺳﻊ ﻋﺷر‬

‫اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺳطﺣﯾﺔ ‪ ،‬اﻧواﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬
 ‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﺗﻨﻘﺴﻢ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻰ ﻗﺴﻤﯿﻦ ﻣﻨﮭﺎ‬

‫أ – ﺗﻘﺎطﻊ ﻣﺘﻌﺎدل ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﻘﺎطﻊ ﻏﯿﺮ ﻣﺘﻌﺎدل ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﻘﺎطﻊ ﺳﻄﺤﻲ ‪.‬‬
‫د – ﺗﻘﺎطﻊ ﻏﯿﺮ ﺳﻄﺤﻲ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﯾﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﯿﻢ اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺴﻄﺤﻲ اﻟﻰ‬

‫أ – داﺋﺮي ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫ب‪-‬ﻏﯿﺮ ﻗﻨﻮاﺗﻲ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻗﻨﻮاﺗﻲ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫د – ﺟﻤﯿﻌﮭﺎ اﻋﻼه ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ان ﺗﻮﺳﯿﻊ اﻟﻤﻘﺘﺮﺑﺎت ﻟﻐﺮض‬

‫أ – زﯾﺎدة ﻓﻲ ﺳﻌﺔ اﻟﻤﺒﻨﻰ ‪.‬‬

 ‫ب‪ -‬زﯾﺎدة ﻓﻲ ﺳﻌﺔ اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬زﯾﺎدة ﻓﻲ ﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ﺗﺘﺰود اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‬

‫أ – اﻧﻔﺎق ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺳﺎﺣﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺟﺰرات وﺳﻄﯿﺔ ‪.‬‬
‫د – ﻣﻤﺎﺷﻲ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫)‪(Intersections‬‬ ‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت‬

‫اﻟﺘﻘﺎطﻊ ھﻮ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣ ﻦ اﺗﺼ ﺎل او ﺗﻘ ﺎطﻊ ط ﺮﯾﻘﯿﻦ او اﻛﺜ ﺮ وﯾﺸ ﻤﻞ ﻣﺴ ﺎر اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت واﻟﻤﺸ ﺘﻤﻼت‬
‫اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ ھﺬه اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪ ،‬وﯾﻌﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﺟﺰءا ً ﻣﮭﻤﺎ وﺣﯿﻮﯾﺎ ً ﻓﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وذﻟ ﻚ ﻟﻜﻮﻧ ﮫ ﯾ ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻓﻲ ﺳﯿﻮﻟﺔ اﻟﻤﺮور ودرﺟﺔ اﻻﻣﺎن وﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺗﻜﺎﻟﯿﻒ ﺗﺸﻐﯿﻞ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ -١‬اﻧﻮاع اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ‪Types of intersections‬‬

‫ﺗﻨﻘﺴﻢ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻰ ﻗﺴﻤﯿﻦ رﺋﯿﺴﯿﯿﻦ وھﻤﺎ ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺴﻄﺤﻲ‬
‫ب‪ -‬اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﻤﻌﺰول‬
‫وﯾﺘﻮﻗﻒ اﺧﺘﯿﺎر اي ﻣﻨﮭﺎ ﻋﻠﻰ ﻛﯿﻔﯿﺔ ﺗﻮﺟﯿﮫ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﻣﻦ اﺗﺠﺎه اﻟﻰ آﺧﺮ ‪.‬‬

‫أ‪ -‬اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺴﻄﺤﻲ ‪At – Grade Intersections‬‬

‫وﯾﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﯿﻢ اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺴﻄﺤﻲ اﻟﻰ ‪-:‬‬
‫اوﻻ ً ‪ :‬ﺗﻘﺎطﻊ ﻏﯿﺮ ﻗﻨﻮاﺗﻲ ‪Un – channalized intersections‬‬
‫‪Channelized intersections‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ :‬ﺗﻘﺎطﻊ ﻗﻨﻮاﺗﻲ‬
‫‪Rotary Intersections‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ :‬ﺗﻘﺎطﻊ داﺋﺮي‬

‫اﻣﺎ اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﻤﻌﺰول ﻓﯿﺘﻤﯿﺰ ﺑﺨﺎﺻﯿﺔ ﻋﺰل ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ اﺣﺪ اﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ﻋﻦ اﻻﺗﺠﺎه اﻵﺧﺮ ﺑﻤﻤﺮ ﻋﻠﻮي‬
‫او ﺳﻔﻠﻲ ‪ ،‬وﯾﻘﺴﻢ اﻟﻰ ﻋﺪة اﻧﻮاع ﺣﺴﺐ ﺷﻜﻞ ﻣﻘﺘﺮﺑﺎت اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻛﻮرﻗﺔ اﻟﺒﺮﺳﯿﻢ واﻟﺒﻮﻗﻲ واﻟﻤﻌﯿﻨﻲ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ ﺑﺄن ﻋﺪد ﻧﻘ ﺎط اﻟﺘﺼ ﺎدم ‪ Conflection Points‬واﻟﺘ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ ﺣ ﺪوﺛﮭﺎ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت‬
‫اﺛﻨﺎء ﺣﺮﻛﺘﮭﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﺗﺒﻌﺎ ً ﻟﺰﯾﺎدة ﻋﺪد اﺗﺠﺎھﺎت اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﻓﻲ اﻟﺘﻘﺎطﻊ وان ﺣﺎﻻت اﻟﺘﺼﺎدم اﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن‬
‫ﻋﻠﻰ ﺗﻘﺎطﻊ ﻟﻌﺒﻮر ‪ Crossing‬وھﻲ اﻛﺜﺮ اﻻﻧ ﻮاع ﺧﻄ ﻮرة ﺣﯿ ﺚ ﺗﺤﺘ ﺎج اﻟ ﻰ ﺳ ﯿﻄﺮة ﻣﺮورﯾ ﺔ او ﺗﻜ ﻮن ﻋﻠ ﻰ ﺷ ﻜﻞ‬
‫ﺗﺪاﺧﻞ وازدواج ‪ merging‬او اﻧﻔﺮاج ‪) diverging‬ﻻﺣ ﻆ اﻟﺸ ﻜﻞ ‪ (١-٤‬واﻟﻨ ﻮﻋﯿﻦ اﻻﺧﯿ ﺮﯾﻦ اﻗ ﻞ ﺧﻄ ﻮرة وﯾﻤﻜ ﻦ‬
‫ﺗﻔﺎدﯾﮭﻤﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ وﺗﻮﻓﯿﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ رؤﯾﺎ ﻛﺎﻓﯿﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪.‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٤-١‬ﺗﻮﺿﯿﺢ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﺼﺎدم‬

‫اوﻻ ً – اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻏﯿﺮ اﻟﻘﻨﻮاﺗﻲ ‪Unchanalised Intersection‬‬

‫وﯾﻤﻜﻦ ﺗﺼﻨﯿﻔﮫ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ﻣﻘﺘﺮﺑﺎت اﻟﺘﻘ ﺎطﻊ ‪ .‬ﻓﺄﻣ ﺎ ان ﺗﺒﻘ ﻰ ﺑ ﻨﻔﺲ ﻋ ﺮض اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ Plain‬او ﺗﺘﻮﺳ ﻊ ﻋﻨ ﺪ‬
‫اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪) Flared‬ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ ‪ . (٢-٤‬وﺗﻌﺪ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻻوﻟﻰ ھ ﻲ اﻻﺑﺴ ﻂ ﻣ ﻦ اﻟﻨﺎﺣﯿ ﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ وﻟﻜﻨﮭ ﺎ اﺻ ﻌﺐ ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺘﺸﻐﯿﻞ ﺣﯿﺚ ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﻣﻤﺮ ﺧﺎص ﻟﻼﺳﺘﺪارة او ﻟﺘﺴﮭﯿﻞ ﻣﺠﻤﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ‪ .‬ﻟﺬا ﻓﮭﻮ ﯾﻌﺪ اوطﺄ اﻧﻮاع اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت ‪.‬‬
‫ان ﺗﻮﺳﯿﻊ اﻟﻤﻘﺘﺮﺑﺎت ﻟﻐ ﺮض زﯾ ﺎدة ﺳ ﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﯾ ﺘﻢ اﻣ ﺎ ﻣ ﻦ اﻟﺠﺎﻧ ﺐ اﻻﯾﻤ ﻦ او اﻻﯾﺴ ﺮ او ﻋﻠ ﻰ اﻟﺠ ﺎﻧﺒﯿﻦ ‪ ،‬ﻻﺣ ﻆ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪. (٤-٢‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺴﻄﺤﻲ اﻟﻘﻨﻮاﺗﻲ ‪Charnnalized Intersections‬‬

‫ان ھﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﯾﺤﺪد وﯾﺴﯿﻄﺮ ﻋﻠﻰ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﺼﺎدم ‪ Conflict Poin,s‬ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻢ ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻤ ﺮور‬
‫اﻟﻰ ﻣﺴﺎرات ﻣﺤﺪدة ﺑﮭﺬه اﻟﺠ ﺰرات ﻛﻤ ﺎ اﻧﮭ ﺎ ﺗﻌ ﺪ ﻛﻤﻠﺠ ﺄ ﻟﻠﻤﺸ ﺎة ﻟﺘﺴ ﮭﯿﻞ ﻋﻤﻠﯿ ﺔ ﻋﺒ ﻮر اﻟﻤﺸ ﺎة ﻟﻠﺸ ﺎرع ﻋﻠ ﻰ ﻣﺮاﺣ ﻞ‬
‫وﺑﺪون ﻣﺨﺎطﺮ وﻗﺪ ﺗﻜﻮن ھﺬه اﻟﺠﺰر ﻋﻠﻰ ھﯿﺌﺔ رﺻﯿﻒ ﻣﺮﺗﻔﻊ ﻓﻲ ﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﺸﺎرع او ﻣﺠﺮد ﺷﺮﯾﻂ ﻋ ﺮﯾﺾ ﻣﻠ ﻮن‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻤﯿﺰ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻣﺎ ﺗﺘﺰود ﺑﺎﻟﺠﺰرات اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﺰﺋﻲ او ﻛﻠﻲ )ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ ‪. (٣ – ٤‬‬
‫ان ھﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﯾﺤﺪد وﯾﺴﯿﻄﺮ ﻋﻠﻰ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﺼﺎدم ‪ Conflict Poin,s‬ﺣﯿﺚ ﯾﺘﻢ ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻤﺮور اﻟﻰ‬
‫ﻣﺴﺎرات ﻣﺤﺪدة ﺑﮭﺬه اﻟﺠﺰرات ﻛﻤﺎ اﻧﮭﺎ ﺗﻌﺪ ﻛﻤﻠﺠﺄ ﻟﻠﻤﺸﺎة ﻟﺘﺴﮭﯿﻞ ﻋﻤﻠﯿﺔ ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة ﻟﻠﺸﺎرع ﻋﻠﻰ ﻣﺮاﺣﻞ وﺑﺪون‬
‫ﻣﺨﺎطﺮ وﻗﺪ ﺗﻜﻮن ھﺬه اﻟﺠﺰر ﻋﻠﻰ ھﯿﺌﺔ رﺻﯿﻒ ﻣﺮﺗﻔﻊ ﻓﻲ ﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﺸﺎرع او ﻣﺠﺮد ﺷﺮﯾﻂ ﻋﺮﯾﺾ ﻣﻠﻮن ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻣﻤﯿﺰ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻣﺎ ﺗﺘﺰود ﺑﺎﻟﺠﺰرات اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﺰﺋﻲ او ﻛﻠﻲ )ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ ‪. (٣ – ٤‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٤-٢‬ﻧﻤﺎذج ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻏﯿﺮ اﻟﻘﻨﻮاﺗﻲ‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٤-٣‬ﻧﻤﺎذج ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺴﻄﺤﻲ اﻟﻘﻨﻮاﺗﻲ‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﻤﯿﺪاﻧﻲ اﻟﺪاﺋﺮي ‪Rotary Intersections‬‬

‫ﯾﻌﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻊاﻟﻤﯿﺪاﻧﻲ اﻟﺪاﺋﺮي ﺷﻜﻼ ً ﻣﺘﻄﻮرا ً ﻣﻦ اﺷﻜﺎل اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﻘﻨﻮاﺗﻲ ﺣﯿ ﺚ ان اﺗﺠ ﺎه اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﯾﺘﺤ ﻮل اﻟ ﻰ‬
‫ﻣ ﺮور ﻓ ﻲ اﺗﺠ ﺎه واﺣ ﺪ ﺣ ﻮل ﺟﺰﯾ ﺮة ﻣﺮﻛﺰﯾ ﺔ ‪ Centeral Island‬وان ﺗﺼ ﻤﯿﻢ اﻟﺠ ﺰرة اﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ ﯾﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﺘﻘﺎطﻊ وﻋ ﺪد ﻣﻘﺘﺮﺑﺎﺗ ﮫ واﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ ﺑ ﯿﻦ ﻣ ﺪاﺧﻞ وﻣﺨ ﺎرج اﻟﻤ ﺮور ‪ ،‬وﻗ ﺪ ﺗﻜ ﻮن اﻟﺠ ﺰر اﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ‬
‫داﺋﺮﯾﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺴﺎوي ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺪاﺧﻞ ﻣﻦ ﻣﻘﺘﺮﺑﺎت اﻟﺘﻘﺎطﻊ )ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ ‪. (٤ – ٤‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٤-٤‬ﻣﻤﺮات اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ﻓﻲ اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺪاﺋﺮي‬

‫ان ﻟﮭﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﯾﺠﺎﺑﯿﺎت وﺳﻠﺒﯿﺎت ﯾﻤﻜﻦ اﺟﻤﺎل اھﻤﮭﺎ ﺑﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬

‫‪ -‬اﻻﯾﺠﺎﺑﯿﺎت‬
‫‪ -‬اﺳﺘﻤﺮار ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﺑﺄﺗﺠﺎه واﺣﺪ وﺑﺪون ﺗﻮﻗﻒ ﻓﻲ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻮاطﺌﺔ ﺣﯿﺚ ﯾﻜﻮن اﻟﺘ ﺄﺧﯿﺮ ﻗﻠ ﯿﻼ ً ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺣﺠ ﻢ‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﻮاطﻰء ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺪﯾ ﺪ اﺣﺘﻤﺎﻟﯿ ﺔ ﺣ ﺪوث ﺗﺼ ﺎدم ﺗﻘ ﺎطﻊ ‪ Crossing‬ﺣﯿ ﺚ ان اﻟﺘﺼ ﺎدم ﯾﻘﺘﺼ ﺮ ﻋﻠ ﻰ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻻزدواج وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻓ ﺄن‬
‫اﻟﻀﺮر اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﻣﻦ اﻟﺤﻮادث ﯾﻜﻮن ﻓﻲ اﻗﻞ ﺣﺎﻻﺗﮫ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻛﻞ اﻻﺳﺘﺪارات ﯾﺴﻤﺢ ﺑﮭﺎ وﺑﺸﻜﻞ ﺑﺴﯿﻂ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﻤﯿﺪاﻧﻲ اﻟﺪاﺋﺮي ﯾﻜﻮن ﻣﻨﺎﺳﺒﺎ ً ﻟﻠﺘﻘﺎطﻌﺎت ذات ﺧﻤﺴﺔ ﻣﻘﺘﺮﺑﺎت )اﻓﺮع( او اﻛﺜﺮ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻛﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎﺋﮫ اﻗﻞ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﺑﻤﺴﺘﻮﯾﯿﻦ ‪.‬‬
 ‫‪ -‬اﻟﺴﻠﺒﯿﺎت‬
‫‪ -‬ﻻ ﯾﻤﻜﻦ اﺳﺘﯿﻌﺎب ﻣﺮور اﻛﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ وﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻻﺣﯿﺎن ﻓﺄن اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﻘﻨﻮاﺗﻲ ﯾﺴﮭﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور‬
‫ﺑﺼﻮرة اﻛﻔﺄ وﻋﻠﻰ اﻟﻌﻤﻮم ﯾﺠﺐ اﻻﺳﺘﻐﻨﺎء ﻋﻦ اﻟﺠﺰرة اﻟﻤﯿﺪاﻧﯿﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﯾﺎدة ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﺘﻘﺎطﻊ ﻋ ﻦ‬
‫)‪ (٣٠٠٠‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫‪-‬ﻻ ﯾﻜﻮن ﻛﻔﻮءا ً ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ دﺧﻮل ﻣﺮور ﻣﻦ ﻣﻘﺘﺮﺑﯿﻦ او اﻛﺜﺮ ﻓﻲ وﻗ ﺖ واﺣ ﺪ وﺧﺼﻮﺻ ﺎ ً اذا ﻛ ﺎن ﻛ ﻞ ﻣﻘﺘ ﺮب ﯾﺘ ﺄﻟﻒ‬
‫ﻣﻦ ارﺑﻌﺔ ﻣﻤﺮات او اﻛﺜﺮ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﯾﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺳﺎﺣﺔ ﻛﺒﯿﺮة وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻛﻠﻔﺔ اﻻﻧﺸﺎء ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ اﻻﺧﺮى وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ وﻛﻤﺎ ان ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﺗﺰداد ﺗﺒﻌﺎ ً ﻟﺬﻟﻚ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﻤﺎ ان ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﻣﺘﻮاﺻﻠﺔ ﻓﺄن ھﺬا ﯾﻘﻠﻞ ﻣﻦ اﻣﺎن ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﯾﻌﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺪاﺋﺮي ﺑﺸﻜﻞ‬

‫أ – ﻋﺎدي ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻏﯿﺮ ﻣﺘﻄﻮر ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﺘﻄﻮر ‪.‬‬
‫د – ﻣﺘﺴﺎوي ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﯾﺠﺎﺑﯿﺎت اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﻘﻨﻮاﺗﻲ‬

‫أ – ﻣﺤﺪودة ‪.‬‬
 ‫ب‪ -‬ﺣﯿﺐ اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﺘﺒﺎﻋﺪة ‪.‬‬
‫د –ﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺪاﺋﺮي ﯾﻜﻮن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﺘﻘﺎطﻌﺎت ذات‬

‫أ – ارﺑﻌﺔ ﻣﻘﺘﺮﺑﺎت ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺧﻤﺴﺔ ﻣﻘﺘﺮﺑﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺛﻼﺛﺔ ﻣﻘﺘﺮﺑﺎت ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ان اﻟﻤﻄﻠﻊ و اﻟﻤﻨﺰل ﻟﻠﺘﻘﺎطﻊ ﻟﻤﺴﺘﻮﯾﯿﻦ ﺑـ‬

‫أ – ﻧﻮع واﺣﺪ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺛﻼث اﻧﻮاع ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﺪة اﻧﻮاع ‪.‬‬
‫د – ﻧﻮﻋﺎن ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑـﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬ج‬ ‫‪=١‬ج‬
‫‪=٢‬د‬ ‫‪=٢‬د‬
‫‪=٣‬ب‬ ‫‪=٣‬ج‬
‫‪=٤‬ج‬ ‫‪=٤‬ج‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﻌﺷرون‬

‫اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻣﺟﺳرة ) اﻟﻣﻌزوﻟﺔ ( ‪ ،‬اﻧواﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬
 ‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺛﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋرة ﺣول اﻟﺣرف اﻟذي ﯾﺳﺑﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺻﺣﯾﺣﺔ ﻟﻣﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬وﺟود اﻟﻣﺟﺳرات ) اﻟﻣﻌزول ( اﻟﮭدف ﻣﻧﮫ‬

‫أ – ﻋﻧدﻣﺎ ﻻ ﯾﺳﺗطﯾﻊ اﻟﺗﻘﺎطﻊ اﻟﺳطﺣﻲ ان ﯾﻠﺑﻲ زﯾﺎدة ﺣﺟم اﻟﻣرور ‪.‬‬

‫ب– ﻋﻧدﻣﺎ ﻻ ﯾﺳﺗطﯾﻊ اﻟﺗﻘﺎطﻊ اﻟﺳطﺣﻲ ان ﯾﻠﺑﻲ زﯾﺎدة اﻟﻣﺳﺎﻓﺎت ‪.‬‬
‫ج– ﻋﻧدﻣﺎ ﻻ ﯾﺳﺗطﯾﻊ اﻟﺗﻘﺎطﻊ اﻟﺳطﺣﻲ ان ﯾﻠﺑﻲ زﯾﺎدة ﺣﺟم اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪.‬‬
‫د – ﻋﻧدﻣﺎ ﻻ ﯾﺳﺗطﯾﻊ اﻟﺗﻘﺎطﻊ اﻟﺳطﺣﻲ ان ﯾﻠﺑﻲ زﯾﺎدة ﺗرﻛﯾب اﻟﻣرور ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻣن اﻧواع اﻟﺗﻘﺎطﻊ اﻟﻣﻌزول‬

‫أ – ﻣﻌﯾﻧﻲ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬داﺋري ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻗوﺳﻲ ‪.‬‬
‫د – ﺳداﺳﻲ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﺗوﺿﺢ ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣن ﻣﺧططﺎت اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻣﻌزوﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﻛل ﺣرف‬

‫أ–‪M‬‬
‫ب‪L -‬‬
‫ج‪F -‬‬
‫د ‪Y-‬‬

‫س‪ : ٤‬اذا ﻛﺎﻧت ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻣﺗواﺻﻠﺔ ﻓﺎن ھذا ﯾﻌﻧﻲ‬

‫أ – زﯾﺎدة ﻓﻲ اﻣﺎن ﺣرﻛﺔ اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﻘﻠﯾل ﻓﻲ اﻣﺎن ﺣرﻛﺔ اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻻ ﯾوﺟد اﻣﺎن ﻓﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬
‫د – ﺗﻌﺎدل ﺣرﻛﺔ اﻟﺳﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬
 ‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﻌﺷرون‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﻌﺸﺮون‬

‫‪Interchange – Grade Seperated‬‬ ‫ب‪ -‬اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﻤﻌﺰول‬

‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻻ ﯾﺴﺘﻄﯿﻊ اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺴ ﻄﺤﻲ ان ﯾﻠﺒ ﻲ زﯾ ﺎدة ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور ﻓﺄﻧ ﮫ ﯾﻠﺠ ﺄ اﻟ ﻰ ﻓﺼ ﻞ ﻣ ﺮور اﻟﻄ ﺮق اﻟﻤﺘﻘﺎطﻌ ﺔ‬
‫وذﻟﻚ ﺑﺠﻌﻞ ﻣﺴﺎرھﺎ ﺑﻤﺴﺘﻮﯾﯿﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﯿﻦ اﺣﺪھﻤﺎ ﻓﻮق اﻵﺧﺮ ﺑﻮﺳﺎطﺔ ﻣﻤﺮ ﻋﻠﻮي او ﺳﻔﻠﻲ وﺑﮭﺬا ﯾﻜﻮن ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور‬
‫اﻟﻤﺎر ﺑﺎﻟﺘﻘﺎطﻊ ﯾﻘﺎرب او ﯾﺴ ﺎوي ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور اﻟﻜﻠ ﻲ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄ ﺮق اﻟﻤﺘﻘﺎطﻌ ﺔ ﻓﻀ ﻼ ﻋ ﻦ زﯾ ﺎدة اﻻﻣ ﺎن ﻟﻜ ﻞ ﺣﺮﻛ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور وﺧﺼﻮﺻﺎ ً اﻻﺳﺘﺪارة ﺑﺄﺗﺠﺎه اﻟﯿﻤﯿﻦ او اﻟﯿﺴﺎر ‪ ،‬ان ﻧﻮع وﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﻤﻌﺰول ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور‬
‫اﻟﺴﺎﻋﻲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ وﺗﺮﻛﯿﺐ اﻟﻤﺮور ‪ ،‬واﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ وطﺒﻮﻏﺮاﻓﯿ ﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ وﻣﺴ ﺎﺣﺔ اﻟﻔﻀ ﺎء اﻟﻤﺘ ﻮﻓﺮ وﻣ ﺪى‬
‫اﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﻻﺳﺘﻤﻼك ﺣﯿﺚ ﻟﮭﺬا اﻟﻌﺎﻣﻞ اﻻﺛﺮ اﻟﻜﺒﯿﺮ ﻓﻲ ﺗﺼﻤﯿﻢ وﻛﻠﻔﺔ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪.‬‬
‫ھﻨﺎك اﺷﻜﺎل ﻛﺜﯿﺮة وﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ﻟﻠﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻋﺪد اﻟﻤﻘﺘﺮﺑﺎت وﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ اﻟﻤﻄ ﺎﻟﻊ واﻟﻤﻨ ﺎزل‬
‫اﻟﻼزﻣ ﺔ ﻟﻤ ﺮور اﻟ ﺪوران ‪ ،‬وان اﺳ ﺘﺨﺪام اﯾﮭﻤ ﺎ ﻟﻤﻮﻗ ﻊ ﻣﻌ ﯿﻦ ﯾﺘﻮﻗ ﻒ ﻋﻠ ﻰ ﻋ ﺪد اﻟﺸ ﻮارع اﻟﻤﺘﻘﺎطﻌ ﺔ واﻣﻜﺎﻧﯿ ﺔ ﺗﻨﻔﯿ ﺬ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ ﻓﻲ اﻟﻄﺒﯿﻌﺔ ﻓﻀﻼ ﻋﻦ اﻟﻌﻮاﻣ ﻞ اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﺗﺼ ﻤﯿﻢ اﻟﺘﻘ ﺎطﻊ ‪ .‬واﻻﺷ ﻜﺎل )‪ (٤-٥‬ﺗﻮﺿ ﺢ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻣ ﻦ‬
‫ﻣﺨﻄﻄ ﺎت اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت اﻟﻤﻌﺰوﻟ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺷ ﻜﻞ ﺣ ﺮف ‪ Y‬و ‪) T‬ﺑ ﻮق( )اﻟﺸ ﻜﻞ أ( و )اﻟﺸ ﻜﻞ ب( ﯾﻤﺜ ﻞ ورﻗ ﺔ اﻟﺒﺮﺳ ﯿﻢ‬
‫اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ واﻟﺸﻜﻞ )ج( ﯾﻤﺜﻞ ورﻗﺔ اﻟﺒﺮﺳﯿﻢ ﺟﺰﺋﯿﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫واﻟﺸﻜﻞ )‪ (٤-٦‬ﯾﻮﺿﺢ ﻧﻤﺎذج ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻔﯿﺬ اﻟﻌﻤﻠﻲ ﻟﻌﺪد ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٤-٥‬ﯾﻮﺿﺢ اﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ‬

 ‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٤-٦‬ﻧﻤﺎذج ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻔﯿﺬ اﻟﻌﻤﻠﻲ ﻟﻌﺪد ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ‬

‫‪Exit Ramps‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟﻤﻄﻠﻊ واﻟﻤﻨﺰل‬

‫ان اﻟﻤﻄﻠﻊ واﻟﻤﻨﺰل ﻟﻠﺘﻘﺎطﻊ ﺑﻤﺴﺘﻮﯾﯿﻦ ﯾﻜﻮن ﺑﻌﺪة اﻧﻮاع وﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﻮع اﻟﺘﻘﺎطﻊ وطﺒﯿﻌﺔ ﺗﺼﻤﯿﻤﮫ ﻣﻊ ﺿ ﺮورة‬
‫ﻣﺮاﻋﺎة ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮف اﻵﻣﻦ وﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﺤﺪار ﻓﻀﻼ ﻋﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻻﺧﺮى اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻢ واﻟﻤﺘﻤﺜﻠ ﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﺔ وﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮور وﻣﺴﺎﺣﺔ اﻻرض اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ان ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻣﺪى رؤﯾﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﻮﻗﻮف اﻵﻣﻦ ﯾﻌﺪ اﻛﺜﺮ اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﺗ ﺄﺛﯿﺮا ً ﻣ ﻊ ﻣﺮاﻋ ﺎة ﺿ ﺮورة ﻋ ﺪم ﺗ ﺄﺛﯿﺮ ﻧﺴ ﺒﺔ‬
‫اﻻﻧﺤﺪار ﺑﺸﻜﻞ ﻓﻌﺎل ﻋﻠﻰ ﺳﺮع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺜﻘﯿﻠﺔ )اﻟﻠﻮرﯾﺎت( وﺗﺼ ﻤﻢ اﻟﻤﻄ ﺎﻟﻊ واﻟﻤﻨ ﺎزل ﻋ ﺎدة ﻛﻄﺮﯾ ﻖ ﺑﻤﻤ ﺮ واﺣ ﺪ‬
‫ﻻن اﻟﻤﻨﺤﻨﻲ اﻻﻓﻘﻲ وﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﺤﺪار ﻻ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ اﻻﺟﺘﯿﺎز ﺑﯿﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻟﺬا ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﻣﺒﺮر ﻟﺰﯾﺎدة ﻋﺪد اﻟﻤﻤﺮات ‪.‬‬

‫‪ -٣‬ﻣﻤﺮات ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪Speed Change Lanes‬‬

‫ان ﻣﻤ ﺮات ﺗﻐﯿﯿ ﺮ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﺳﺎﺳ ﯿﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق ذات اﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﺎﻟﯿ ﺔ وﺣﺠ ﻢ ﻣ ﺮور ﻋ ﺎل ‪ ،‬ﺣﯿ ﺚ ان ﺗﻐﯿﯿ ﺮ اﻟﺴ ﺮع‬
‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت اﻣﺮ ﺿﺮوري ﻋﻨﺪ اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻻﻧﺪﻣﺎج ﺑﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤ ﺮور ﻓﯿ ﮫ ‪ ،‬او ﻋﻨ ﺪ اﻟﺨ ﺮوج واﻻﻧﻔ ﺮاج ﻋ ﻦ‬
‫ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﯿﮫ ‪ ،‬وﻟﺘﺤﻘﯿﻖ ھﺬا اﻟﮭﺪف ﻓﺎن اﻟﻄﺮق وﺧﺼﻮﺻ ﺎ ً ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت ﺑﻤﺴ ﺘﻮﯾﯿﻦ ﺗ ﺰود ﺑﻤﻤ ﺮات ﻟﻠﺘﺒ ﺎطﺆ‬
‫واﻟﺘﺴ ﺎرع ‪) Acceleration & Decelleration Lance .‬ﻻﺣ ﻆ اﻟﺸ ﻜﻞ ‪ (٧-٤‬ﻟﻐ ﺮض ﺗﺤﻘﯿ ﻖ اﻻﻧ ﺪﻣﺎج‬
‫واﻻﻧﻔﺮاج ﻣﻊ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻣﻊ ﺗﻘﻠﯿﻞ اﺣﺘﻤﺎﻟﯿ ﺔ اﻟﺤ ﻮادث وزﯾ ﺎدة ﺳ ﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻋﻤﻮﻣ ﺎ ً ‪ .‬واﻟﺠ ﺪول )‪(٤-١‬‬
‫ﯾﺒﯿﻦ اﻻطﻮال اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ‪ ASSHTO‬ﻟﻤﻤﺮات اﻟﺘﺴﺎرع واﻟﺘﺒﺎطﺆ اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ ‪.‬‬
 ‫( اﺷﻜﺎل ﻣﻦ ﻣﻤﺮات ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬٤-٧) ‫اﻟﺸﻜﻞ‬

‫ ﻟﻤﻤﺮات اﻟﺘﺒﺎطﺆ واﻟﺘﺴﺎرع اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ‬ASSHTO ‫( ﯾﺒﯿﻦ اﻻطﻮال اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة ﻣﻦ ﻗﺒﻞ‬٤-١) ‫ﺟﺪول رﻗﻢ‬
Design Lengths Acceleration Lanes
Acceleration Design Length of Total length of acceleration lane , including
Lanes speed of taper , mt taper , in m , for following design speed of
highway entrance curve , k mph
k mph 35 45 60 70
High – 60 50 1200 75
volume 70 60 190 150 75
highways 80 67.5 280 240 165 75
90 75 360 300 240 150
Other 60 50 75 *
roadways 70 60 135 90 *
80 67.5 210 150 75 *
90 75 270 225 150 100
* Less than length of taper .
Source : A Policy on the Geometric Design of Rural Highways , chap . 7 , "Intersection Design
Elements " American Association of state highway officials , Washington , 1954 ,p.288, table 7-10 .
‫اطﻮال وﺗﺼﺎﻣﯿﻢ ﻣﻤﺮات اﻟﺘﺴﺎرع‬

Design Lengths of Deceleration Lanes

Design Length of Total length of deceleration lane m including taper , in
speed of taper , mt m , for following design speed of exit curve , kmph
highway 35 45 60 70
60 52 75 - - -
70 60 105 75 60 -
80 67.5 120 105 75 *
90 75 135 120 105 75
‫‪* Less than length of taper .‬‬
‫‪Source : A Policy on the Geometric Design of Rural Highways , chap . 7 , "Intersection Design‬‬
‫‪Elements " American Association of state highway officials , Washington , 1954 , p288, table 7-10 .‬‬

‫اطﻮال وﺗﺼﺎﻣﯿﻢ ﻣﻤﺮات اﻟﺘﺒﺎطﺆ‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ان اﻟﻤﻤﺮات ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ ذات‬

‫أ – اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎل ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻛﻼ اﻟﺤﺎﻟﺘﯿﻦ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪.‬‬
‫د – ﺗﻘﻠﯿﻞ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻟﻐﺮض ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻻﻧﺪﻣﺎج و اﻻﻧﻔﺮاج ﻣﻊ‬

‫أ – ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﻌﺪات ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﻜﺎﺋﻦ ‪.‬‬
‫د – ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اطﻮال و ﺗﺼﺎﻣﯿﻢ ﻣﻤﺮات اﻟﺘﺒﺎطﺆ ﺗﺒﺪأ ﺑﺴﺮﻋﺔ‬

‫أ – ‪ ٥٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬

‫ب– ‪ ٦٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫ج– ‪ ٨٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫د – ‪ ٧٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اطﻮال و ﺗﺼﺎﻣﯿﻢ ﻣﻤﺮات اﻟﺘﺴﺎرع ﺗﺒﺪأ ﻣﻦ اطﻮال‬

‫أ – ‪. 10 m.‬‬
‫ب– ‪. 15 m.‬‬
‫ج– ‪. 40 m.‬‬
‫د – ‪. 50 m.‬‬
‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬
‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬ج‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬د‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬ب‬ ‫‪=٣‬د‬
‫‪=٤‬د‬ ‫‪=٤‬ب‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺣﺎدي و اﻟﻌﺷرون و اﻟﺛﺎﻧﻲ و اﻟﻌﺷرون‬
‫اﻟﺣوادث اﻟﻣرورﯾﺔ ‪ ،‬اﻧواﻋﮭﺎ ‪ ،‬اﺳﺑﺎﺑﮭﺎ ‪ ،‬طرق ﺗدوﯾن اﻟﺣوادث ‪ ،‬ﺗﺣﻠﯾﻠﮭﺎ ‪،‬‬
‫ﺗﻌﯾﯾن اﻟﻣﻧﺎطﻖ اﻟﺧطرة ‪ ،‬اﻟﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﯾﻧﮭﻣﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

 ‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬
‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﯾﻘﺼﺪ ﺑﺎﻟﺤﺎدث اﻟﻤﺮوري‬

‫أ – واﻗﻌﺔ ﻣﺘﻌﻤﺪة ‪.‬‬

‫ب‪ -‬واﻗﻌﺔ ﻏﯿﺮ ﻣﺘﻌﻤﺪة ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻻ ﯾﻮﺟﺪ واﻗﻌﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫أ – ﺗﻠﻌﺐ ﻋﻮاﻣﻞ ﻋﺪﯾﺪة ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻻﺗﻮﺟﺪ ﻋﻮاﻣﻞ ‪.‬‬
 ‫ج‪ -‬اﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫د – اﺟﺘﻤﺎﻋﯿﺔ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﺣﺴﺐ اﻧﻮاع اﻟﺤﻮادث‬

‫أ – و ﯾﺸﻤﻞ ﻣﺼﻄﻠﺢ اﻧﻮاع اﻟﺤﻮادث ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﻧﻮع ﺑﺎﻟﺤﻮادث ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ذات اﻟﺘﻜﺮار اﻟﻜﻠﻲ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫د – ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺪھﺲ ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬ان اھﺪاف و اﺳﺎﻟﯿﺐ اﺣﺼﺎءات اﻟﺤﻮادث‬

‫أ – اﺳﺒﺎﺑﮭﺎ و ظﺮورﺗﮭﺎ ھﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺘﻄﻮرة ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ھﻲ ﺣﺎﻟﺔ طﺒﯿﻌﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ھﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮة ‪.‬‬
‫د – ھﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺷﺎﻣﻠﺔ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺤﺎدﯾﺔ و اﻟﻌﺸﺮون و اﻟﺜﺎﻧﯿﺔ و اﻟﻌﺸﺮون‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺤﺎدﯾﺔ واﻟﻌﺸﺮون واﻟﺜﺎﻧﯿﺔ واﻟﻌﺸﺮون‬

‫اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ وﺗﺤﻠﯿﻼﺗﮭﺎ‬

‫‪ -١‬طﺒﯿﻌﺔ ﻣﺸﻜﻠﺔ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬
‫إن ﺣﻮادث اﻟﻤﺮور ﺗﻌﺪ ﻣﻦ أھﻢ اﻟﻤﺸﻜﻼت اﻟﺘﻲ ﺗﻮاﺟ ﮫ اﻟﻤﺠﺘﻤﻌ ﺎت اﻻﻧﺴ ﺎﻧﯿﺔ ﻓ ﻲ ﻋﺼ ﺮﻧﺎ اﻟﺤﺎﺿ ﺮ ﻓﮭ ﻲ ﺗﻄ ﺎرد‬
‫اﻻﻧﺴ ﺎن ﻓ ﻲ ﺗﻨﻘﻠ ﮫ ﻣ ﻦ ﻣﻜ ﺎن اﻟ ﻰ آﺧ ﺮ ‪ ،‬ﺑﺎﻻﺿ ﺎﻓﺔ اﻟ ﻰ اﻧﮭ ﺎ ﺗﺴ ﻠﺐ ﺣﯿ ﺎة ﻣﺌ ﺎت اﻻﻟ ﻮف ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﺎس ‪ ،‬ﻓﮭ ﻲ ﺗﻜﻠ ﻒ‬
‫اﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎت اﻟﻤﻼﯾﯿﻦ ﻣﻦ اﻟﺴﻨﯿﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻻﻓﺮادھﺎ وﺧﺴ ﺎﺋﺮ اﻗﺘﺼ ﺎدﯾﺔ ﺑﺎھﻀ ﺔ ‪ ،‬وآﻻﻣ ﺎ ً وﻣﻌﺎﻧ ﺎة ﻟﻸﺳ ﺮ واﻧﺤﺮاﻓ ﺎ ً ﻓ ﻲ‬
‫ﻣﻮاردھﻢ اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ ‪ .‬وﻋﻠﻰ اﻟ ﺮﻏﻢ ﻣ ﻦ ان ﺣ ﻮادث اﻟﻄ ﺮق ﻣﺸ ﻜﻠﺔ ﻗﺪﯾﻤ ﺔ ﺟ ﺪا ً اﻻ اﻧﮭ ﺎ ازدادت ﺑﺼ ﻮرة ﻣﻀ ﻄﺮدة‬
‫ﺑﺎزدﯾﺎد اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻨﻘﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺒﺮﯾﺔ وازدﯾﺎد اﻋﺪاد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﻌﺎﻣﻠ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺗﻠ ﻚ اﻟﻄ ﺮق ﺣﺘ ﻰ وﺻ ﻠﺖ ﺣ ﺪا ً‬
‫ﻣﺮﻋﺒﺎ ً ﯾﻔﺮض ﺑﺬل اﻟﺠﮭﻮد اﻟﻜﺒﯿ ﺮة واﻻﻣ ﻮال اﻟﻄﺎﺋﻠ ﺔ ﻟﻠﺤ ﺪ ﻣ ﻦ اﻋ ﺪاد ﺗﻠ ﻚ اﻟﺤ ﻮادث وﻣ ﺎ ﯾﻨ ﺘﺞ ﻋﻨﮭ ﺎ ‪ .‬ھ ﺬا وﺗﺘﻌ ﺎظﻢ‬
‫اﻟﻤﺸ ﻜﻠﺔ أﻛﺒ ﺮ ﻓ ﻲ اﻟ ﺪول اﻟﻨﺎﻣﯿ ﺔ ﺑﺼ ﻮرة ﻣﻠﺤﻮظ ﺔ اذ ﻗ ﺪ ﺗﺼ ﻞ ﻣﻌ ﺪﻻت اﻟﺤ ﻮادث واﻻﺻ ﺎﺑﺎت ﻓﯿﮭ ﺎ ﺣ ﻮاﻟﻲ ﻋﺸ ﺮة‬
‫اﺿﻌﺎف ﻣﺎ ھﻲ ﻋﻠﯿﮫ ﻓﻲ اﻟﺪول اﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ ‪ ،‬ﻓﻌﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﻛﺜﺮة اﻟﻮﻓﯿﺎت اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ اﻻﻣ ﺮاض واﻻوﺑﺌ ﺔ ﻓﯿﮭ ﺎ ﺗﺒﻘ ﻰ‬
‫اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﺳﺒﺒﺎ رﺋﯿﺴﯿﺎ ً ﻟﻠﻮﻓﺎة ‪ ،‬واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٥-١‬ﯾﺒﯿﻦ ﺗﺴﻠﺴ ﻞ ﺣ ﻮادث اﻟﻄ ﺮق ﺿ ﻤﻦ اﻻﺳ ﺒﺎب اﻟﺮﺋﯿﺴ ﯿﺔ‬
‫ﻟﻠﻮﻓﺎة ﻓﻲ ‪ ١٥‬ﺑﻠﺪا ً ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻨﺎﻣﯿﺔ ‪ ،‬ﻋﻦ ﺑﺤﺚ ﻗﺎﻣﺖ ﺑﮫ ﻣﻨﻈﻤﺔ اﻟﺼﺤﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﯿﺔ ﻋﺎم ‪. ١٩٧٢‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٥-١‬اﻻﺳﺒﺎب اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻟﻠﻮﻓﺎة ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻨﺎﻣﯿﺔ‬
‫اﻣﺎ ﻋﻦ ﺣﻮادث اﻟﻤﺮور ﻛﻤﺸﻜﻠﺔ اﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻟﻜﻠﻒ ﻓﮭﻲ ﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﺼﻨﻒ اﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺘﯿﻦ ‪:‬‬

‫أ‪ -‬اﻟﻜﻠﻒ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﻟﻠﺤﻮادث )اﻟﻜﻠﻒ اﻵﻧﯿﺔ(‬

‫وھﻲ اﻟﻜﻠﻒ اﻟﻤﺘﺮﺗﺒﺔ ﻋﻠﻰ وﻓﺎة اﻻﺷﺨﺎص واﻟﺠﺮوح واﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻄﺒﯿ ﺔ ﻟﻠﻤﺼ ﺎﺑﯿﻦ وﻛﻠ ﻒ اﻻﺿ ﺮار اﻟﺘ ﻲ ﺗﺼ ﯿﺐ‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺑﺎﻗﻲ اﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎت ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ اﻟﻜﻠ ﻒ اﻻدارﯾ ﺔ ﻟﻠﺘ ﺄﻣﯿﻦ واﻟﺸ ﺮطﺔ واﻟﻘﻀ ﺎء وﻛﻠ ﻒ اﻟﺘ ﺄﺧﯿﺮات ﻟﻤﺴ ﺘﻌﻤﻠﻲ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻵﺧﺮﯾﻦ ﻣﻦ ﺟﺮاء اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻟﻜﻠﻒ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﯿﺔ‬
‫او ﻗﺪ ﺗﺪﻋﻰ ﻛﻠﻒ اﻟﺨﺴﺎرة ﻓﻲ اﻻﻧﺘﺎج اﻟﻤﺴ ﺘﻘﺒﻠﻲ ﻟﻼﻓ ﺮاد ﻓﮭ ﻲ اﻟﻔﻘ ﺪان اﻟﻤﺴ ﺘﻘﺒﻠﻲ ﻻﻧﺘﺎﺟﯿ ﺔ اﻻﺷ ﺨﺎص اﻟﻤﻘﺘ ﻮﻟﯿﻦ‬
‫ﺑ ﺎﻟﺤﻮادث او اﻟﻤﻌ ﺎﻗﯿﻦ ﺑﮭ ﺎ ‪ ،‬وﺗﺸ ﻜﻞ ﺧﺴ ﺎرة ﻋﺎﻟﯿ ﺔ ﺟ ﺪا ً ﻓﻌﻠ ﻰ ﺳ ﺒﯿﻞ اﻟﻤﺜ ﺎل ﺑﻠﻐ ﺖ اﻟﺨﺴ ﺎﺋﺮ ﻓ ﻲ اﻟﻮﻻﯾ ﺎت اﻟﻤﺘﺤ ﺪة‬
‫اﻻﻣﯿﺮﻛﯿﺔ ﻟﻌﺎم ‪ ١٩٧٥‬ﻓﻘﻂ ﻣﺎ ﯾﻘﺮب ﻋﻦ )‪ (٢٠٨٠٠‬ﻣﻠﯿﻮن دوﻻر ﻣﻦ اﻟﻜﻠﻒ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﯿﺔ ﻟﻠﺤﻮداث ‪.‬‬

‫‪ -٢‬اﻧﻮاع اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫ﯾﻘﺼﺪ ﺑﺎﻟﺤﺎدث اﻟﻤﺮوري ‪ Traffic accident‬ﺑﺎﻧﮫ ‪:‬‬
‫واﻗﻌﺔ ﻏﯿﺮ ﻣﺘﻌﻤﺪة ‪ ،‬ﯾﻨﺘﺞ ﻋﻨﮭﺎ وﻓﺎة او اﺻﺎﺑﺔ او ﺗﻠ ﻒ ﺑﺴ ﺒﺐ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ او ﺣﻤﻮﻟﺘﮭ ﺎ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟﻌ ﺎم ‪،‬‬
‫وﺗﺪﺧﻞ ﺿ ﻤﻨﮭﺎ ﺣ ﻮادث اﻻﺣﺘ ﺮاق واﻻﻧﻔﺠ ﺎر اﺛﻨ ﺎء ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄ ﺮق ‪ .‬وﻋ ﺎدة ﻣ ﺎ ﺗﺼ ﻨﻒ اﻟﺤ ﻮادث اﻟ ﻰ‬
‫اﻻﻧﻮاع اﻵﺗﯿﺔ ‪:‬‬
‫أ – ﺣﺴﺐ طﺒﯿﻌﺔ اﻟﺤﺎدث‬
‫‪ -١‬اﻟﺪھﺲ ‪ Run over‬وھﻲ ﺣﺎدﺛﺔ ﻣﺮور ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﺻﻄﺪام اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﺑﺎﻟﻤﺸﺎة ‪.‬‬
‫‪ -٢‬اﻻﺻﻄﺪام ‪ Collision‬وھﻲ ﺣﺎدﺛﺔ ﻣﺮورﯾﺔ ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ارﺗﻄﺎم ﻣﺮﻛﺒﺘﯿﻦ او اﻛﺜﺮ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﮭﺎ او ارﺗﻄ ﺎم ﻣﺮﻛﺒ ﺔ‬
‫ﻣﻊ ﻋﺎرض آﺧﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ أو ﺧﺎرﺟﮫ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬اﻻﻧﻘﻼب ‪ Capsizing‬وھﻲ ﺣﺎدﺛﺔ ﻣﺮورﯾﺔ ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﺧﺮوج اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻣﻦ ﻣﺠﺎل ﺳﯿﺮھﺎ او اﺧﺘﻼﻟﮭﺎ او ﺗﺪﺣﺮﺟﮭﺎ‬
‫ﻋﻦ وﺿﻌﮭﺎ اﻟﻄﺒﯿﻌﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ او ﺧﺎرﺟﮫ ‪.‬‬

‫واﻟﺠﺪول رﻗﻢ )‪ (٥-١‬ﯾﺒﯿﻦ اﻋﺪاد اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺮاق ﻟﻠﺴﻨﻮات ‪ ٨٥ – ٧٩‬ﺣﺴﺐ طﺒﯿﻌﺘﮭﺎ‬
‫اﺧﺮى‬ ‫دھﺲ‬ ‫اﻧﻘﻼب‬ ‫اﺻﻄﺪام‬ ‫اﻟﺠﺮﺣﻰ‬ ‫اﻟﻘﺘﻠﻰ‬ ‫ﻋﺪد اﻟﺤﻮادث‬ ‫اﻟﺴﻨﺔ‬
‫‪١٤١‬‬ ‫‪٧٢٩١‬‬ ‫‪٢٢٠٢ ١٢٣٦٦‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٢٢٠٠٠‬‬ ‫‪١٩٧٩‬‬
‫‪١٢٨‬‬ ‫‪٩٥٥٧‬‬ ‫‪٢٣٠٢ ١٦٩٩٨‬‬ ‫‪٢٦٧١١‬‬ ‫‪٢٢٧٤‬‬ ‫‪٢٨٩٨٥‬‬ ‫‪١٩٨٠‬‬
‫‪١٠٩‬‬ ‫‪١٠٢٧٣ ٢٤٩٨ ١٦٤٠٥‬‬ ‫‪٢٦٦٤٤‬‬ ‫‪٢٦٤١‬‬ ‫‪٢٩٢٨٥‬‬ ‫‪١٩٨١‬‬
‫‪١٥٩‬‬ ‫‪٩١٤٠‬‬ ‫‪٢٥٨١ ١٦٨٠٦‬‬ ‫‪٢٥٦٣٧‬‬ ‫‪٣٠٤٦‬‬ ‫‪٢٨٦٨٦‬‬ ‫‪١٩٨٢‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٢٢٩٠٢‬‬ ‫‪٩٠٨٦‬‬ ‫‪٣١٩٨٨‬‬ ‫‪١٩٨٣‬‬
‫‪١٢٧‬‬ ‫‪١٣١٢٦ ٣٠٠٨ ١٦٨١٥‬‬ ‫‪٢٤٧٢٨‬‬ ‫‪٤٣٣٩‬‬ ‫‪٣٣٠٧٦‬‬ ‫‪١٩٨٤‬‬
‫‪٢٥٦٥٠‬‬ ‫‪٤٤٢٠‬‬ ‫‪٣٢٠٠٣‬‬ ‫‪١٩٨٥‬‬
‫اﻟﻤﺼﺪر د‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ اﻟﻤﺸﮭﺪاﻧﻲ ‪ .‬ظﺎھﺮة زﯾﺎدة ﺣﻮادث اﻟﻤﺮور ﻓﻲ اﻟﻌﺮاق ‪. ١٩٨٧‬‬
‫ب‪ -‬ﺣﺴﺐ اﻟﺨﻄﻮرة‬
‫‪ -١‬ﺣﺎدث ﻣﻤﯿﺖ ‪ ، Fatal accident‬وھﻮ اﻟﺤﺎدث اﻟﺬي ﯾﺆدي اﻟﻰ وﻓﺎة ﺷ ﺨﺺ او أﻛﺜ ﺮ وﯾﺨﺘﻠ ﻒ ﺗﻔﺴ ﯿﺮ اﻟﻤ ﺪة ﺑﻌ ﺪ‬
‫اﻟﺤﺎدث اﻟﺬي ﺗﺤﺼﻞ ﻓﯿﮫ اﻟﻮﻓﺎة ﻣﻦ ﺟﺮاﺋﮫ اﻋﺘﻤﺎدا ً ﻋﻠ ﻰ اﻟﺒﻠ ﺪان ‪ ،‬ﻓﻔ ﻲ ﻓﺮﻧﺴ ﺎ ﻣ ﺜﻼ ﺗﻌ ﺪ اﻟﺤﺎدﺛ ﺔ ﻣﻤﯿﺘ ﺔ اذا ﻣ ﺎت‬
‫اﻟﻀﺤﯿﺔ ﺧﻼل ﺳﺘﺔ أﯾﺎم ﻣﻦ اﻟﺤﺎدث وﻓﻲ ھﻨﻜﺎرﯾﺎ ‪ ،‬ﯾﻮﻧﺎن واﻟﯿﺎﺑﺎن ﺛﻼﺛﯿﻦ ﯾﻮﻣﺎ ً وھﻜﺬا ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﺣﺎدث ﻏﯿﺮ ﻣﻤﯿﺖ ‪ ،‬وھﻨﺎ اﻟﺤﺎدث اﻟﺬي ﻻ ﺗﺤﺼﻞ ﻓﯿﮫ وﻓﺎة ﺑﻌﺪ اﻟﺤﺎدث )او ﻋﻠﻰ اﻻﻗﻞ ﺑﻌﺪ اﻟﻤ ﺪة اﻟﻤﺜﺒﺘ ﺔ اﻋ ﻼه( ‪،‬‬
‫واﻧﻤﺎ ﻓﻘﻂ ﺟﺮوح وﺧﺪوش وﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﺷﺪﯾﺪة او ﺑﺴﯿﻄﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﺣﺎدث ﺿﺮر أو ﺗﻠﻒ ﺑﺎﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎت ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫واﻟﺠﺪول رﻗﻢ )‪ (٥-٢‬ادﻧﺎه ﯾﺒﯿﻦ اﻋﺪاد اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺮاق ﻣﺼﻨﻔﺔ ﺣﺴﺐ ﺧﻄﻮرﺗﮭﺎ ﻟﻠﻔﺘﺮة ﻣﻦ‬
‫‪١٩٨٢ – ١٩٧٩‬‬
 ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫‪%‬‬ ‫ﺑﺪون‬ ‫اﺿﺮار ﻣﻤﯿﺘﺔ وﺟﺴﺪﯾﺔ‬ ‫اﻟﺨﻄﻮرة‬
‫اﺿﺮار‬ ‫‪%‬‬ ‫ﺟﺮﺣﻰ‬ ‫‪%‬‬ ‫ﻣﻤﯿﺖ‬
‫ﺟﺴﺪﯾﺔ‬ ‫اﻟﺴﻨﺔ‬
‫‪٢٢٠٠٠‬‬ ‫‪٤٦,٤‬‬ ‫‪١٠٢٠٣‬‬ ‫‪٤٤,٦‬‬ ‫‪٩٨١٩‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪١٩٧٨‬‬ ‫‪١٩٧٩‬‬
‫‪٢٨٩٨٥‬‬ ‫‪٤٨,٨‬‬ ‫‪١٤١٤٦‬‬ ‫‪٤٣,٣‬‬ ‫‪١٢٥٦٥‬‬ ‫‪٩,٧‬‬ ‫‪٢٢٧٤‬‬ ‫‪١٩٨٠‬‬
‫‪٢٩٢٨٦‬‬ ‫‪٤٥,٨‬‬ ‫‪١٢٩٢٠‬‬ ‫‪٤٦,٨‬‬ ‫‪١٢٧٠٤‬‬ ‫‪٩‬‬ ‫‪٢٦٤١‬‬ ‫‪١٩٨١‬‬
‫‪٢٨٦٨٦‬‬ ‫‪٤١,٩‬‬ ‫‪١٣٤٤٩‬‬ ‫‪٤٢,٥‬‬ ‫‪١٢١٨٨‬‬ ‫‪١٠,٦‬‬ ‫‪٣٠٤٩‬‬ ‫‪١٩٨٢‬‬
‫اﻟﻤﺼﺪر ‪ :‬ﻧﺸﺮة اﺣﺼﺎءات ﺣﻮادث اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻟﻠﺴﻨﻮات ‪. ١٩٨٢ – ٧٩‬‬

‫‪ -٣‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫ﺗﻠﻌﺐ ﻋﻮاﻣﻞ ﻋﺪﯾﺪة )ﻋﻤﺮاﻧﯿﺔ واﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ واﺟﺘﻤﺎﻋﯿﺔ ﺗﻨﻈﯿﻤﯿﺔ وﺳ ﻮاھﺎ( دورا ً ﻣﺘ ﺪاﺧﻼ ً ﻓ ﻲ ﺗﺤﺪﯾ ﺪ ﻧﻤ ﻂ وطﺒﯿﻌ ﺔ‬
‫واﻋ ﺪاد اﻟﺤ ﻮادث ﺳ ﻮاء ﻋﻠ ﻰ ﻣﺴ ﺘﻮى اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ اﻟﻮاﺣ ﺪة او اﻟﺒﻠ ﺪ ﻛﻜ ﻞ وﻋﻠ ﻰ اﻟ ﺮﻏﻢ ﻣ ﻦ ذﻟ ﻚ ﯾﻤﻜ ﻦ ﺗﻤﯿﯿ ﺰ اﻟﻌﻮاﻣ ﻞ‬
‫اﻟﻤﺆﺛﺮة اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ اﻵﺗﯿﺔ اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ اﻋﺪاد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ‪.‬‬

‫أ‪ -‬ﺗﻨﻈﯿﻢ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‬

‫ان اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ﻟﻠﻤﺮور واﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﯾﻤﺘﻠﻚ اﻵن ﻋﻼﻗ ﺔ ﻗﻮﯾ ﺔ ﻣ ﻊ ﺗﺨﻄ ﯿﻂ وﺗﻨﻈ ﯿﻢ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ﻛﻜ ﻞ ‪ ،‬ﻓ ﺄن ﺗﻨﻈ ﯿﻢ‬
‫اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻻرض ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ )ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻦ او اﻟﺘﺠ ﺎرة واﻟﺘﺮﻓﯿ ﺔ واﻟﺘﻨﻘ ﻞ وﺳ ﻮاھﺎ( ﯾﺤ ﺪد ﺑﺎﻟﻨﺘﯿﺠ ﺔ ﻛﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻄ ﺮق‬
‫ﻓﯿﮭﺎ وﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ أﻧﮫ ﯾﺤﺪد ﺑﺎﻟﻀ ﺮورة ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤﺸ ﺎة ﻓ ﻲ ﻛ ﻞ ﻗﻄ ﺎع ﻣ ﻦ ﻗﻄﺎﻋ ﺎت‬
‫اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ﻟ ﺬا ﻓﻤ ﻦ اﻟﻄﺒﯿﻌ ﻲ ان ﯾﻤﺘﻠ ﻚ ﻛ ﻞ ﻗﻄ ﺎع ﻣ ﻦ ﻗﻄﺎﻋ ﺎت اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ﻧﻤﻄ ﺎ ً ﻟﻠﺤ ﻮادث اﻟﺘ ﻲ ﺗﻘ ﻊ ﻓﯿ ﮫ اي ان طﺒﯿﻌ ﺔ‬
‫اﻟﺤﻮادث اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻊ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ ﻣﺜﻼ ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻋﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻊ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ واﻟﻤﺮﻛﺰﯾ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ‬
‫وھﻜﺬا ﻓﺄن ھﻨﺎك ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﺘﺒﺎدل ﻟﻨﻈﺎم اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻻرض – ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق او اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪.‬‬
‫إن ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ وﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﯿﮭﺎ ﯾﺠﺐ ان ﯾﮭﺪف اﺳﺎﺳﺎ ً اﻟﻰ ﺗﻘﻠﯿ ﻞ ﺗﻮاﺟ ﺪ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت واﻟﺴ ﻜﺎن )اﻟﻤﺸ ﺎة(‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻗ ﺪر اﻻﻣﻜ ﺎن وذﻟ ﻚ ﺑﺎﻟﺘﻘﻠﯿ ﻞ ﻣ ﻦ اﻋ ﺪاد اﻟ ﺮﺣﻼت ﻟﺴ ﻜﺎن اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ واطﻮاﻟﮭ ﺎ واﻟﻮﻗ ﺖ اﻟ ﻼزم ﻻﺟﺮاﺋﮭ ﺎ‬
‫واﻧﻤﺎطﮭﺎ ذﻟﻚ ان اﻟﻨﺎس اﻟﺬﯾﻦ ﻻ ﯾﺘﻮاﺟﺪون ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻻ ﯾﺸﺘﺮﻛﻮن ﺑﺎﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪.‬‬
‫وﻟﻌﻞ ﻣﻦ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ ھﻨﺎ ‪ ،‬اﻋﺘﻤﺎد اﻟﺘﺪرج اﻟﮭﺮﻣﻲ ﻟﻠﻄﺮق ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ وﻓﺼ ﻞ اﻟﻤ ﺮور ﻓﯿﻤ ﺎ ﺑﯿﻨﮭ ﺎ ﺟﯿ ﺪا ً ‪،‬‬
‫وﺗﻘﻠﯿ ﻞ ﻋ ﺪد اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت ﻗ ﺪر اﻻﻣﻜ ﺎن وﻓﺼ ﻞ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺸ ﺎة ﻋ ﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ‪ ،‬ﺗ ﻮﻓﯿﺮ اﻟﺨ ﺪﻣﺎت واﻟﻤﻮاﻗ ﻒ اﻟﻜﺎﻓﯿ ﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ‪ ،‬وﺳﻮاھﺎ ﺳﺘﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺘﺄﻛﯿﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪ ﻣﻦ اﻋﺪاد اﻟﺤﻮادث وﺷﺪة اﺻﺎﺑﺎﺗﮭﺎ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺴﻜﺎﻧﯿﺔ‬

‫ﯾﺆﺛﺮ ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ او اﻟﺒﻠﺪ ﻋﻠﻰ اﻋﺪاد اﻟﺤ ﻮادث واﻻﺻ ﺎﺑﺎت ﺑﺼ ﻮرة طﺮدﯾ ﺔ ﺛ ﻢ ان اﻟﺘﻮزﯾ ﻊ اﻟﻨﺴ ﺒﻲ‬
‫ﻟﻠﺠ ﻨﺲ وﻟﻠﻔﺌ ﺎت اﻟﻌﻤﺮﯾ ﺔ ﻟﻠﺴ ﻜﺎن ﯾﻈﮭ ﺮ ﺗ ﺄﺛﯿﺮا ً واﺿ ﺤﺎ ً ﻋﻠ ﻰ اﻟﺘﻮزﯾ ﻊ اﻟﻌﻤ ﺮي واﻟﺠﻨﺴ ﻲ ﻟﻼﺻ ﺎﺑﺎت اﻟﻨﺎﺗﺠ ﺔ ﻣ ﻦ‬
‫ﺣﻮادث اﻟﻄﺮق ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ اﻟﺴﻮاق اﻟﻤﺸﺘﺮﻛﯿﻦ ﺑﺎﻟﺤﻮادث ‪.‬‬

‫ج‪ -‬ﺗﺄﺛﯿﺮ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ‬

‫ﯾﺆﺛﺮ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻟﻠﻤﺪﯾﻨﺔ او اﻟﻘﻄﺮ ﻛﻜﻞ ﻋﻠﻰ اﻻﻋﺪاد اﻟﻜﻠﯿﺔ ﻟﻠﺤﻮادث ﻓﺄن ﻣﻌﺪﻻت اﻟ ﺪﺧﻞ اﻟﻘ ﻮﻣﻲ ﻟﻜ ﻞ‬
‫ﻓﺮد او اﺳﺮة ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻮادث ﻣﻦ ﻛﻮن ان ﻣﻠﻜﯿﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت وﺟ ﮫ ﻣ ﻦ أوﺟ ﮫ اﻟﺘﻄ ﻮر اﻻﻗﺘﺼ ﺎدي واﻟﻌﻼﻗ ﺔ ﺑﯿﻨﻤ ﺎ‬
‫طﺮدﯾﺔ ‪.‬‬

‫د‪ -‬اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻄﺒﯿﺔ‬

‫ان ﻣﻤﺎ ﯾﻌﺪ ﻛﻘﺎﻋﺪة ھﻨﺎ ھﻮ ان اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﯾﺔ ﻟﻠﻘﺘﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻼﺻﺎﺑﺎت ﺗﻨﺨﻔﺾ ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺨﺪﻣﺎت‬
‫اﻟﻄﺒﯿﺔ ﻣﺘﻄﻮرة أﻛﺜﺮ ‪.‬‬

‫ھـ‪ -‬اﻟﺜﻘﺎﻓﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ‬

‫ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﯿﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﯿﺔ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ اﻋﺪاد اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻋﻜﺴﯿﺎ ً ﻣﻊ اﻟﺜﻘﺎﻓﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﺠﺘﻤﻊ اذ أن ارﺗﻔﺎع ﻣﺴﺘﻮاھﺎ‬
‫ﯾﻌﻨﻲ إرﺗﻔﺎع ﻣﺴ ﺘﻮى اﻟ ﻮﻋﻲ اﻟﻤ ﺮوري ﻋﻠ ﻰ اﻻﻏﻠ ﺐ وزﯾ ﺎدة اﻻﻧﻀ ﺒﺎط واﻻﻟﺘ ﺰام ﺑﺎﻟﺘﻌﻠﯿﻤ ﺎت واﻻﻧﻈﻤ ﺔ واﻟﺴ ﻠﻮك‬
‫اﻟﺴﻠﯿﻢ ﻟﺠﻤﻠﺔ ﻣﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
 ‫و‪ -‬اﻟﺪﻋﺎﯾﺔ واﻟﺤﻤﻼت اﻻﻋﻼﻣﯿﺔ‬
‫ﺗﻠﻌﺐ اﻟﺪﻋﺎﯾﺔ واﻟﺤﻤﻼت اﻻﻋﻼﻣﯿﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ دورا ً ﻣﮭﻤﺎ ﻓﻲ رﻓﻊ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻋﻲ اﻟﻤﺮوري ﻋﻨﺪ ﻋﻤﻮم اﻟﻤﺠﺘﻤ ﻊ‬
‫‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ زﯾﺎدة اﻻﻧﻀﺒﺎط ﻓﻲ ﺳﻠﻮك ﻣﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ -٤‬ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫ان ﻛﻞ ﺣﺎدث ﻣﻦ ﺣﻮادث اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﯾﻨﺸ ﺄ ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﺧﻠ ﻞ ﻟﺴ ﺒﺐ ﻣ ﺎ ‪ ،‬واﻟ ﺬي ﯾﻜ ﻮن ﻣ ﻦ اﻟﻔﻌ ﻞ اﻟﻤﺘﺒ ﺎدل ﻟﻠﻨﻈ ﺎم اﻟ ﺬي‬
‫ﯾﺠﻤﻊ ﺑﯿﻦ اﻟﺴﻮاق واﻟﺴﯿﺎرات واﻟﻈﺮوف اﻟﻤﻨﺎﺧﯿ ﺔ وﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﻏﯿﺮھ ﺎ وان اي ﺧﻠ ﻞ ﯾﺤ ﺪث ﺑﺘﺄدﯾ ﺔ اي ﻋﻨﺼ ﺮ‬
‫ﻣﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ ھﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﯾﺆدي اﻟﻰ ﺣﺪوث اﺣﺪى ﺣﻮادث اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫ﻓﻘ ﺪ وﺟ ﺪ وﺣﺴ ﺐ اﺣﺼ ﺎءات ﻣﻨﻈﻤ ﺔ اﻟﺼ ﺤﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﯿ ﺔ اﻟﺘﺎﺑﻌ ﺔ ﻟﻼﻣ ﻢ اﻟﻤﺘﺤ ﺪة ان ﺣ ﻮاﻟﻲ ‪ %٨٠‬ﻣ ﻦ اﺳ ﺒﺎب‬
‫ﺣﻮادث اﻟﻤﺮور ﺗﻌﻮد ﻻﺧﻄﺎء اﻟﺴﻮاق اﻧﻔﺴﮭﻢ اﻣﺎ اﻻﺳﺒﺎب اﻟﺘﻲ ﺗﺪﻓﻊ اﻟﻰ ھﺬه اﻟﺤﻮادث ﻓﮭﻲ ﻋﺎدة ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم ﻛﻔﺎءة اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻟﻠﺴﯿﺎﻗﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم اﺣﺘﺮاﻣﮫ ﻟﻘﻮاﻧﯿﻦ وآداب اﻟﻤﺮور واﻟﺴﯿﺎﻗﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻘﺪاﻧﮫ ﻟﻼھﻠﯿﺔ اﻟﻤﺆﻗﺘﺔ ﺑﺘﻨﺎوﻟﮫ ﻟﻠﻤﺴﻜﺮات واﻟﻤﺨﺪرات ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻻﻧﺸﻐﺎل اﻟﺬھﻨﻲ وﻋﺪم اﻟﺘﺮﻛﯿﺰ واﻟﻘﻠﻖ او اﻟﻠﻌﺐ ﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻌﻤﺮ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻣﺎ ﻋﻦ اﻟﻤﺸﺎة ﻓﯿﻌﺪ ﻋﺪم اﺗﺒﺎﻋﮭﻢ ﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻣ ﻦ أھ ﻢ اﻻﺳ ﺒﺎب ‪ ،‬ﻣ ﺜﻼ ً ﻋ ﺪم اﻟﺘﻘﯿ ﺪ‬
‫ﺑﺎﻟﻌﺒﻮر ﻣﻦ ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﻌﺒﻮر او اﺳﺘﺨﺪام اﻻﻧﻔ ﺎق وﺟﺴ ﻮر اﻟﻤﺸ ﺎة او ﺑﺎﻟﺴ ﯿﺮ ﺧ ﺎرج اﻟﺮﺻ ﯿﻒ واﻟﻨ ﺰول اﻟ ﻰ ﻧﮭ ﺮ‬
‫اﻟﺸﺎرع ‪.‬‬
‫وﻋﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ﻓﺎﻟﻤﺸﻜﻼت اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎھﻢ ﻓﻲ ﺻﻨﻊ اﻟﺤﻮادث ھﻲ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم ﺗﻮﻓﺮ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻔﻨﯿﺔ واﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ ﻓﻲ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم ﺗﻨﺎﺳﺐ اﺑﻌﺎد اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﺣﻤﻮﻟﺘﮭﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم اﻧﺘﻈﺎم اﺟﺮاء ﻓﺤﻮﺻﺎت اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ اﻟﺪورﯾﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم ﺗﻮﻓﺮ ﻣﺴﺘﻠﺰﻣﺎت وﻣﻌﺪات اﻟﺴﻼﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﺳﻮاھﺎ ‪.‬‬

‫‪ -٥‬ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﺤﻮادث واﻻﺻﺎﺑﺎت‬

‫إن ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ واﻻﺻ ﺎﺑﺎت اﻟﻤﺘﺄﻧﯿ ﺔ ﻣﻨﮭ ﺎ واﻟﺘ ﻲ ﺗﮭ ﺪف اﻟ ﻰ ﺗﺤﺼ ﯿﻦ اﻟﺴ ﻼﻣﺔ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻄ ﺮق ﺗﺘﻄﻠ ﺐ ﻣﻌﺮﻓ ﺔ ﻛﯿﻔﯿ ﺔ وﻗ ﻮع اﻟﺤ ﻮادث ‪ ،‬وﻟﻤ ﻦ وﻛﯿ ﻒ وﻣﺘ ﻰ وأﯾ ﻦ وﻗﻌ ﺖ ‪ ،‬وذﻟ ﻚ وﺻ ﻮﻻ ً اﻟ ﻰ اﺟ ﺮاء‬
‫ﻣﻘﺎﯾﯿﺲ وﺗﺤﺴﯿﻨﺎت ﻓﺎﻋﻠﺔ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﻤﺮور ﺳﻮاء ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ او اﻟﻘﻄﺮ ﻛﻜﻞ ‪.‬‬
‫وﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﺼﻨﻒ اﻟﺤﻮادث واﻻﺻﺎﺑﺎت اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻨﮭﺎ ﺣﺴﺐ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬

‫‪Accident Type‬‬ ‫أ‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﺤﺎدث‬

‫وﯾﺸﻤﻞ ﻣﺼﻄﻠﺢ )ﻧﻮع اﻟﺤﺎدث( ﻛﺎﻓﺔ أوﺿﺎع وﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪ ،‬أو ﻣﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻟﺴ ﻠﻮك اﻟﻤﻜ ﺎﻧﻲ ﻟﮭﻤ ﺎ ﻗﺒ ﻞ‬
‫ﻟﺤﻈﺔ ﺣﺪوث اﻟﺤﺎدث وأدت اﻟﻰ اﺷﺘﺮاﻛﮭﻤﺎ ﺑﮫ‪ .‬وﻣﻦ ﺗﺼﻨﯿﻔﺎت ﻧﻮع اﻟﺤﺎدث ھﻨﺎ ﻣﺜﻼ‪،‬اﺻﻄﺪام‪،‬دھﺲ‪،‬ﻣﺨﺎﻟﻔﺔ‪ ،‬اﻧﻘﻼب‬
‫وﺳﻮاھﺎ ‪ .‬وﺗﺼﻨﯿﻔﺎت اﻧﻮاع اﻟﺤﻮادث ﺗﺨﺘﻠﻒ ﻣﻦ ﺑﻠﺪ ﻵﺧﺮ ‪ ،‬ﻓﻔﻲ ﺑﺮﯾﻄﺎﻧﯿﺎ ﺗﺸ ﻤﻞ اﺳ ﺘﻤﺎرة ﺗﺤﻠﯿ ﻞ اﻟﺤ ﻮادث ﻋﻠ ﻰ ‪٢٠‬‬
‫ﻧﻮﻋﺎ ً ﻣﻦ اﻧﻮاع اﻟﺤﻮادث اﻣﺎ ﻓﻲ اﺳﺘﺮاﻟﯿﺎ ﻓﺘﻘﺴﻢ أﻧﻮاع اﻟﺤﻮادث اﻟﻰ ‪ ٨٧‬ﻧﻮﻋﺎ ً وھﻜﺬا ‪.‬‬
‫إن ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﺤﻮادث ﺣﺴﺐ ﻧﻮﻋﮭﺎ ﯾﻔﯿﺪ ﺑﺼﻮرة ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﺨﻄﺄ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮاﻗ ﻊ ذات‬
‫اﻟﺘﻜﺮار اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﻠﺤﻮادث وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻧﺘﺨﺎب اﻻﺟﺮاء اﻟﺘﺤﺴﯿﻨﻲ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ھﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﺣﺴﺐ اﻟﺨﻄﻮرة‬

‫وﺗﺼﻨﻒ اﻟﺤﻮادث ﺣﺴﺐ ﺧﻄﻮرﺗﮭﺎ إﻋﺘﻤﺎدا ً ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﺗﺴـﺒﺒﮫ ﻣـﻦ اذى ﻟﻼﺷﺨﺎص اﻟﻤﺸـﺘﺮﻛﯿﻦ ﺑﺎﻟﺤ ﺎدث ) ﻣﻤﯿ ﺖ ‪،‬‬
‫ﻣﺴﺒﺐ ﻟﻠﺠﺮوح ‪ ،‬اﺿﺮار ﻣﺎدﯾﺔ ﻓﻘﻂ ( ﻛﻤﺎ ﯾﻤﻜﻦ ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺆدﯾﺔ ﻟﻠﺠﺮوح اﻟﻰ ﺣ ﻮادث ﻣﺆدﯾ ﺔ اﻟ ﻰ ﺟ ﺮوح‬
‫ﺷﺪﯾﺪة او طﻔﯿﻔﺔ ‪ ،‬اﻣﺎ اﻻﺻﺎﺑﺎت ﻓﺘﺼﻨﻒ ﺣﺴﺐ ﺷﺪﺗﮭﺎ )وﻓﺎة ‪ ،‬اﺻﺎﺑﺔ ﺷﺪﯾﺪة ‪ ،‬ﺟﺮوح طﻔﯿﻔﺔ( ‪.‬‬
 ‫ج‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﺣﺴﺐ اﻟﻄﺮق‬
‫وﻓﯿﮫ ﺗﺼﻨﻒ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ او اﻻﺻﺎﺑﺎت ﺣﺴﺐ ﺻﻨﻒ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻧﻮﻋﮫ )ﺷﺮﯾﺎﻧﻲ ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻊ ‪ ،‬ﻣﺤﻠﻲ ‪ ،‬ﺳﻜﻨﻲ(‬
‫أو اي ﺗﺼﻨﯿﻒ ﻣﻌﻤﻮل ﺑﮫ ‪ .‬ﻛﺬﻟﻚ ﯾﺘﻢ اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ أﯾﻀﺎ ً ﺣﺴﺐ ﻧﻮع ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ )ﻣﺒﻠﻂ ‪ ،‬ﻏﯿﺮ ﻣﺒﻠﻂ ‪ ،‬ﺗﺮاﺑﻲ وﺳﻮاھﺎ(‬
‫او ﺣﺎﻟﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ )ﺟﺎف ‪ ،‬رطﺐ ‪ ،‬ﻣﺜﻠﺞ ‪ ...‬اﻟﺦ( ‪.‬‬

‫د‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬

‫وﯾﻤﻜﻦ ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﺤﻮادث واﻻﺻﺎﺑﺎت وﻣﻌﺪﻻﺗﮭﺎ ﺣﺴ ﺐ ﻧ ﻮع اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ )دراﺟ ﺔ ھﻮاﺋﯿ ﺔ ‪ ،‬دراﺟ ﺔ ﺑﺨﺎرﯾ ﺔ ‪ ،‬ﺳ ﯿﺎرة‬
‫ﺧﺼﻮﺻﻲ ‪ ،‬أﺟﺮة ﺑﺎص ‪ ،‬ﺣﻤﻞ ‪ ،‬ﻗﻄﺎر ‪ ....‬اﻟﺦ( ‪.‬‬

‫ھـ‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﺣﺴﺐ اﻟﺴﺒﺐ‬

‫وھﻮ ان ﯾﺼﻨﻒ اﻟﺤﺎدث ﺣﺴﺐ ﺳ ﺒﺐ ﺣﺪوﺛ ﮫ )ﺳ ﺎﺋﻖ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ‪ ،‬اﺧﻄ ﺎء ھﻨﺪﺳ ﯿﺔ ﺑ ﺎﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬اﻟﻤﺸ ﺎة ‪ ،‬اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ‪،‬‬
‫اﻟﻈﺮوف اﻟﺒﯿﺌﯿﺔ ( ‪.‬‬

‫و‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﺣﺴﺐ اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻻرض‬

‫وﻓﯿﮫ ﺗﺼﻨﻒ اﻟﺤﻮادث او اﻻﺻﺎﺑﺎت وﻣﻌﺪﻻﺗﮭﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺷﺎﻣﻞ )طﺮق ﺣﻀﺮﯾﺔ او طﺮق ﺧﺎرﺟﯿﺔ رﯾﻔﯿﺔ( اﻣﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ )اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ( ﻓﯿﻤﻜﻦ ﺗﺼﻨﯿﻔﮭﺎ ﺣﺴﺐ ﻧ ﻮع اﺳ ﺘﻌﻤﺎل اﻻرض اﻟﺘﻔﺼ ﯿﻠﻲ )ﻣﺮﻛ ﺰ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ‪،‬‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ ‪ ،‬ﺳﻜﻨﯿﺔ ‪ ،‬ﺗﺮﻓﯿﮭﯿﺔ وﺳﻮاھﺎ( ‪.‬‬

‫ﺗﺼﻨﯿﻔﺎت اﺧﺮى‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﺣﺴﺐ اﻟﻈﺮوف اﻟﺠﻮﯾﺔ ﻟﺤﻈﺔ اﻟﺤﺎدث )ﺻﺤﻮ ‪ ،‬ﻣﻤﻄﺮ ‪ ،‬ﻏﺒﺎر ‪. ( ...‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﺣﺴﺐ اﻻﺿﺎءة )ﻟﯿﻞ ‪ ،‬ﻧﮭﺎر ‪ ،‬ﺿﺒﺎب( ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ اﻟﺰﻣﻨﻲ )ﺣﺴﺐ ﺳﺎﻋﺎت اﻟﯿﻮم او ﺣﺴﺐ اﯾﺎم اﻻﺳﺒﻮع( ‪.‬‬
‫ﻻ ﯾﺨﻔﻰ أھﻤﯿﺔ ﻛﻞ ﺗﺼﻨﯿﻒ وﻣﺪى ﻣﺎ ﯾﻘﺪﻣﮫ ﻣﻦ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﺿ ﺮورﯾﺔ ﻟﺘﺤﻠﯿ ﻞ اﻟﺤ ﻮادث واﻻﺻ ﺎﺑﺎت واﺗﺠﺎھﺎﺗﮭ ﺎ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ او اﻟﻘﻄﺮ ‪ ،‬وﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻠﻚ اﻟﺘﺼﻨﯿﻔﺎت ﯾﻤﻜﻦ اﻛﺘﺸﺎف وﺑﻨﺎء ﻋﻼﻗﺎت ﻛﻤﯿﺔ ﻛﺜﯿﺮة ذات ﻓﻮاﺋﺪ ﺟﻤﺔ ﻓﻲ ﻓﮭ ﻢ‬
‫واﻗﻊ اﻟﺤﺎل ‪ ،‬اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﺗﻤﻜﯿﻨﮭﺎ ﻟﻮﺿﻊ ﺳﯿﺎﺳﺎت دﻗﯿﻘﺔ وﻧﺎﺟﺤﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﮭﺘﻤﯿﻦ واﻟﻤﺨﻄﻄﯿﻦ ﻣﻦ اﺟ ﻞ ط ﺮق أھ ﺪأ‬
‫وأﺳﻠﻢ ‪.‬‬

‫أ – اھﺪاف واﺳﺎﻟﯿﺐ اﺣﺼﺎءات اﻟﺤﻮادث‬

‫إن اﺣﺼﺎءات اﻟﺤﻮادث واﻻﺿﺮار اﻟﻤﺘﺮﺗﺒﺔ ﻋﻠﯿﮭﺎ وأﺳﺒﺎﺑﮭﺎ وظﺮوﻓﮭﺎ ھ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻣﺘﻄ ﻮرة ﻣ ﻦ اﻟﺒﯿﺎﻧ ﺎت اﻟﺘ ﻲ ﯾ ﺘﻢ‬
‫ﺟﻤﻌﮭﺎ وﺗﺼﻨﯿﻔﮭﺎ ووﺿﻌﮭﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﯾﺴﮭﻞ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻌﮭﺎ اﺣﺼﺎﺋﯿﺎ ً وﺗﺤﻠﯿﻠﯿﺎ ً ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﮭﺘﻤﯿﻦ واﻟﻤﺴﺆوﻟﯿﻦ ‪.‬‬
‫وإﺣﺼﺎءات اﻟﺤﻮادث ﻋﺎدة ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻰ ﻧﻮﻋﯿﻦ رﺋﯿﺴﯿﯿﻦ ﺗﺒﻌﺎ ً ﻟﻄﺒﯿﻌﺔ اﻟﮭﺪف ﻣﻦ ﻛﻞ ﻣﻨﮭﻤﺎ وھﻤﺎ ‪:‬‬

‫أ‪ -‬اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﮭﺪف ﻻﻋﻄﺎء ﺻﻮرة ﺷﺎﻣﻠﺔ ووﺻﻒ ﺣﻘﯿﻘﻲ ﻟﻠﺤﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﺎﻣ ﺔ ﺳ ﻮاء ﻋﻠ ﻰ ﻣﺴ ﺘﻮى اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ او ﻋﻠ ﻰ‬
‫ﻣﺴ ﺘﻮى اﻟﺒﻠ ﺪ ﻛﻜ ﻞ ‪ .‬وﻣﺜ ﺎل ذﻟ ﻚ دراﺳ ﺔ إﺗﺠﺎھ ﺎت اﻟﺤ ﻮادث وﺗﻮزﯾﻌﮭ ﺎ ﺣﺴ ﺐ ﻓﺌ ﺎت اﻷﻋﻤ ﺎر او ﻓﺌ ﺎت ﻣﺴ ﺘﻌﻤﻠﻲ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ )اﻟﻤﺸﺎة واﻟﺴﻮاق وراﻛﺒﻲ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت( أو أﻧﻮاع اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وأﻧﻮاع اﻟﻄﺮق ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻔﺼﯿﻠﯿﺔ‬

‫وذﻟﻚ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﺮاد اﺗﺨﺎذ اﻻﺟﺮاءات اﻟﺘﺤﺴﯿﻨﯿﺔ اﻟﺘﻔﺼ ﯿﻠﯿﺔ ﻟﻠﺤﺎﻟ ﺔ وﻣﻌﺎﻟﺠ ﺔ ﻣﺸ ﻜﻠﺔ ﻗﺎﺋﻤ ﺔ وھﻨ ﺎ ﯾ ﺘﻢ اﯾﺠ ﺎد اﻟﻌﻮاﻣ ﻞ‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻜﻢ ﺗﻜﺮار اﻟﺤﻮادث ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﻮﻗﻊ او ﻣﻮاﻗﻊ ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ‪.‬‬
‫أﻣﺎ اﻻﺳﺎﻟﯿﺐ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻲ اﺣﺼ ﺎءات اﻟﺤ ﻮادث ھ ﻲ ﻛﺜﯿ ﺮة وھ ﺬه اﻻﺳ ﺎﻟﯿﺐ ﺗﮭ ﺪف اﻟ ﻰ وﺿ ﻊ اﺳ ﺎس‬
‫ﻣﻨﻄﻘﻲ ﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺤ ﻮادث ﺑﺼ ﻮرة ﻣﻠﻤﻮﺳ ﺔ وﻗﺎﺑﻠ ﺔ ﻟﻘﯿ ﺎس ووﺻ ﻒ وﻣﻘﺎرﻧ ﺔ واﻗ ﻊ اﻟﺤ ﺎل ﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ﻣ ﺎ أو ﺑﻠ ﺪ ﻣ ﺎ وﻣ ﻦ‬
‫اﻻﺳﺎﻟﯿﺐ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ھﻲ ‪:‬‬

‫أ‪ -‬ﻣﻌﺪل اﻟﺤﻮادث ﻟﻜﻞ ﻓﺮد ﻣﻦ اﻟﺴﻜﺎن‬

‫وﺗﺄﺗﻲ ﻛﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﺪد اﻟﺤﻮادث ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻌﺪد اﻟﺴﻜﺎن ‪.‬‬
 ‫‪A − 100000‬‬
‫=‪R‬‬ ‫اي‬
‫‪P‬‬
‫‪ = R‬ﻣﻌﺪل اﻟﺤﻮادث ﻟﻜﻞ ‪ ١٠٠٠٠٠‬ﻧﺴﻤﺔ ‪.‬‬ ‫ﺣﯿﺚ‬
‫‪ = A‬ﻋﺪد اﻟﺤﻮادث ﻓﻲ اﻟﺴﻨﺔ ‪.‬‬
‫‪ = P‬ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﻌﺪل اﻟﺤﻮادث ﻟﻜﻞ ﻛﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪A‬‬
‫=‪R‬‬ ‫اي‬
‫‪L‬‬
‫ﺣﯿﺚ ‪ = R‬ﻣﻌﺪل اﻟﺤﻮادث اﻟﻜﻲ ﻟﻜﻞ ﻛﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺧﻼل ﺳﻨﺔ واﺣﺪة ‪.‬‬
‫‪ = A‬ﻋﺪد اﻟﺤﻮادث اﻟﻜﻠﯿﺔ ﺑﻜﺎﻓﺔ أﻧﻮاﻋﮭﺎ ﺧﻼل ﺳﻨﺔ واﺣﺪة ‪.‬‬
‫‪ = L‬طﻮل اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺮاد دراﺳﺘﮫ ﺑﺎﻟﻜﯿﻮﻣﺘﺮات ‪.‬‬
‫وھﺬا اﻻﺳﻠﻮب ﯾﺒﯿﻦ ﺑﻮﺳﺎطﺔ ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻨﻘﺎط ﻋﻠﻰ طﻮل اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻲ ﺧﺎرطﺔ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ان ھﺬا اﻟﻤﺆﺷﺮ ﻣﮭﻢ‬
‫ﻟﻠﻤﺨﻄﻂ وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺴﻠﻄﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ واﻟﺘﺨﻄﯿﻄﯿﺔ اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ‪.‬‬

‫ج‪ -‬ﻣﻌﺪل اﻟﺤﻮادث ﻟﻜﻞ ﺗﻘﺎطﻊ‬

‫إن اﻟﻤﻌﺪﻻت اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ ﻟﻜﻞ ﺗﻘﺎطﻊ ﺗﺒﯿﻦ ﺑﻮﺳﺎطﺔ اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﻜﺜﯿﻔﺔ ﻟﻨﻘﺎط اﻟﺤﻮادث ﻋﻠﻰ ﺧﺎرطﺔ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬
‫‪.‬‬

‫د‪ -‬ﻣﻌﺪل اﻟﺤﻮادث ﻟﻜﻞ ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﻛﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق‬

‫ﻛﯿﻠﻮ ﻣﺘﺮ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق ‪.‬‬

‫ھـ‪ -‬ﻣﻌﺪل اﻟﺤﻮادث ﻟﻠﺴﺎﺑﻠﺔ‬

‫وھﺬا اﻻﺳﻠﻮب ﯾﺒﯿﻦ ﻣﻘﺪار اﻟﺨﻄﻮرة اﻟﺘﻲ ﯾﺘﻌﺮض ﻟﮭﺎ اﻟﻤﺸﺎة ﻋﻨﺪ ﻗﻄﻌﮭﻢ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ان اﻟﻤﻌﺎدﻻت اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ ﻟﻜﻞ ﺗﻘﺎطﻊ ﺗﺒﻨﻰ ﺑﻮاﺳﻄﺔ‬

‫أ – اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﻤﺤﺪودة ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﻌﺸﻮاﺋﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﻜﺜﯿﻔﺔ ‪.‬‬
‫د – اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت ﻏﯿﺮ اﻟﻜﺜﯿﻔﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﯾﻤﻜﻦ ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﺤﻮادث ﺣﺴﺐ ﺣﺪوث‬

‫أ – ﻧﻮع اﻟﻤﻌﺪة ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻧﻮع اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻧﻮع اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ ‪.‬‬
‫د – ﻧﻮع اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﯾﻤﺜﻞ ‪ R‬ﻣﻌﺪل اﻟﺤﻮادث ﻟﻜﻞ ﻛﻢ ﺑﺎﻟﻄﺮﯾﻖ ﺧﻼل‬

‫أ – ﺳﻨﺘﯿﻦ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺳﻨﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ‪.‬‬
‫د – ﻟﻜﻞ ‪ ١٠٠٠٠٠‬ﺳﻨﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٤‬اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻔﺼﯿﻠﯿﺔ ﻟﻠﺤﺎﻟﺔ ﺗﺠﺪھﺎ ﻓﻲ‬

‫أ – ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺣﺴﺐ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺣﺴﺐ ﺗﺮﻛﯿﺒﺔ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫د – ﺣﺴﺐ اﻻﻟﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬ج‬ ‫‪=١‬ب‬
‫‪=٢‬ج‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬د‬ ‫‪=٣‬أ‬
‫‪=٤‬أ‬ ‫‪=٤‬أ‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
 ‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺛﺎﻟث و اﻟﻌﺷرون و اﻟراﺑﻊ و اﻟﻌﺷرون‬

‫ﻣواﻗف اﻟﻣرﻛﺑﺎت ‪ ،‬اﻧواﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﺧﺻﺎﺋﺻﮭﺎ ‪ ،‬ﺗﺻﺎﻣﯾﻣﮭﺎ ‪ ،‬اﻟﻌواﻣل اﻟﻣؤﺛرة ﻋﻠﻰ‬
‫اﺧﺗﯾﺎر اﻟﻣوﻗف‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬
 ‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﯾﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي ﻋﻠﻰ‬

‫أ – ﺛﻼث ﺻﻮر ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ارﺑﻊ ﺻﻮر ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺻﻮرﺗﯿﻦ ‪.‬‬
‫د – ﻋﺪة ﺻﻮر ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺴﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻻﻗﺪام ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻒ اﻟﻰ‬

‫أ – ﻣﻜﺎن اﻻﻟﯿﺎت ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﻜﺎن اﻟﻤﺨﺎزن ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﻜﺎن اﻟﻤﻌﺪات ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺎرع ھﻲ‬

‫أ – ﺿﻤﻦ ﺣﺎرة اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺧﺎرج ﺣﺎرة اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺑﻌﯿﺪا ﻋﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
 ‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ و اﻟﻌﺸﺮون و اﻟﺮاﺑﻌﺔ و اﻟﻌﺸﺮون‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ واﻟﻌﺸﺮون واﻟﺮاﺑﻌﺔ واﻟﻌﺸﺮون‬

‫‪ -‬ﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات واﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮف‬

‫ﯾﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي )ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ( ﻋﻠﻰ ﺻﻮرﺗﯿﻦ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻓﻲ ﺣﺮﻛﺔ ‪ :‬وھﻨﺎ ﯾﺘﻢ اﻟﺘﺮﻛﯿﺰ ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺸﻮارع واﻟﻄﺮق ﺑﺎﺧﺘﻼف اﻧﻮاﻋﮭﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﻗ ﻮف ‪ :‬وھﻨ ﺎ ﺗﺸ ﻤﻞ اﻟﻤﻮاﻗ ﻒ ‪ ،‬ﺳ ﻮاء ﻟﻠﺴ ﯿﺎرات اﻟﺼ ﻐﯿﺮة او اﻣ ﺎﻛﻦ وﻗ ﻮف‬
‫اﻟﺒﺎﺻﺎت واﻣﺎﻛﻦ اﻟﺘﻔﺮﯾﻎ واﻟﺘﺤﻤﯿﻞ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺜﻘﯿﻠﺔ وﺳﻮاھﺎ ‪.‬‬

‫ان اﯾﺔ ﻣﺪﯾﻨﺔ ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﻓﯿﮭﺎ ﺗﻮازن ﺑﯿﻦ اﻟﻨﻈﺎﻣﯿﻦ اﻟﻤﺬﻛﻮرﯾﻦ ﺳﺘﻌﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي وﺗﺘﻤﺜﻞ اﺳﺎﺳ ﺎ ً‬
‫ﺑﺎﻻﺧﺘﻨﺎﻗ ﺎت اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ )اﻻزدﺣ ﺎم وﻣﺸ ﻜﻠﺔ ﻋ ﺪم ﺗ ﻮﻓﺮ ﻣﻮاﻗ ﻒ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت وﻋ ﺪم ﻛﻔ ﺎءة وﺳ ﺎﺋﻂ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻌ ﺎم وﻣﺸ ﺎﻛﻞ‬
‫اﺧﺮى ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫وﺳﯿﺘﻢ ﺗﺮﻛﯿﺰﻧﺎ ﺿﻤﻦ ھﺬا اﻟﻔﺼﻞ ﻣﻦ اﻟﻜﺘﺎب ﻋﻦ ﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﻌﺎﻣ ﺔ واﻟﺨﺎﺻ ﺔ واﻧﻮاﻋﮭ ﺎ دون اﻟ ﺪﺧﻮل‬
‫ﻓﻲ ﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺘﺤﻤﯿﻞ واﻟﺘﻔﺮﯾﻎ او ﻣﻮاﻗﻒ ﺑﺎﺻﺎت اﻟﻤﺼﻠﺤﺔ وﺳﻮاھﺎ ‪.‬‬

‫أ‪ -‬اﺧﺘﯿﺎر ﻣﻮاﻗﻊ اﻟﻤﻮاﻗﻒ‬

‫ﯾﻌﺪ ﻣﻮﺿﻮع اﺧﺘﯿ ﺎر اﻟﻤﻮﻗ ﻊ اﻻﻓﻀ ﻞ ﻟﻠﻤﻮﻗ ﻒ ﻣ ﻦ ﻋ ﺪة ﺑ ﺪاﺋﻞ ﻣﺤﺘﻤﻠ ﺔ ﺿ ﻤﻦ اﻟﮭﯿﻜ ﻞ اﻟﺤﻀ ﺮي ﻟﻠﻤﺪﯾﻨ ﺔ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻤﻮاﺿﯿﻊ اﻻﺳﺎﺳﯿﺔ ﻓﻲ ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻤﺪن ﻻن اﻟﻐﺮض ﻣﻦ ﺗﻮﻓﯿﺮ اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﻓﻲ اﻟﻤﺪن ﻻ ﯾﻜﻤﻦ ﻓﻘﻂ ﻓﻲ ﺗﻠﺒﯿﺔ اﻟﻄﻠﺐ اﻟﻘ ﺎﺋﻢ‬
‫)اﻟﺤﺎﺟﺔ( ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﻗﻒ وﺗﻘﻠﯿﻞ اﻻزدﺣﺎم ﻓﻲ ﻧﻈﺎم ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺸ ﻮارع ‪ ،‬واﻧﻤ ﺎ ﯾﮭ ﺪف اﯾﻀ ﺎ ً اﻟ ﻰ رﻓ ﻊ اﻟﻘﯿﻤ ﺔ اﻻﻗﺘﺼ ﺎدﯾﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﯿﺮ ﻟﻠﻤﻮﻗﻒ اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ اﻟﺘﺄﺛﯿﺮات اﻻﺟﺘﻤﺎﻋﯿﺔ واﻟﺠﻤﺎﻟﯿﺔ اﻻﺧﺮى ‪ ،‬وﯾﻤﻜ ﻦ ﺗﻠﺨ ﯿﺺ اﻟﻌﻮاﻣ ﻞ اﻟﺘ ﻲ‬
‫ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﺧﺘﯿﺎر ﻣﻮﻗﻊ اﻟﻤﻮﻗﻒ ﺑﺎﻟﻨﻘﺎط اﻵﺗﯿﺔ ‪-:‬‬
‫* ‪ -‬ﺷﺪة ﻣﺎ ﺗﻌﺎﻧﯿﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺗﻮازن ﺑ ﯿﻦ ﻣ ﺎ ﻣﺘ ﻮﻓﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮاﻗ ﻒ وﺑ ﯿﻦ اﻟﻄﻠ ﺐ )اﻟﺤﺎﺟ ﺔ( اﻟﻤﺘﻮﻟ ﺪ ﻣ ﻦ ﻣﺨﺘﻠ ﻒ‬
‫اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻻرض ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻮاﻗ ﻒ ‪ .‬ﻓﺎﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺘﺠﺎرﯾ ﺔ ﻣ ﺜﻼ ً ﯾ ﺰداد ﻓﯿﮭ ﺎ اﻟﻄﻠ ﺐ ﻧﺘﯿﺠ ﺔ‬
‫ﻟﻌﻤﻠﯿﺎت ﺟﺬب ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﯿﮭﺎ ﻣﻦ ﻣﺨﺘﻠﻒ ارﺟﺎء اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ وﻛﺬا ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﻌﻤﻞ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫*‪ -‬ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻣﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻤﻮﻗﻒ )اﻟﺴﺎﺋﻖ واﻟﺮاﻛﺐ( ‪ :‬وﺗﺸﻤﻞ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻌﺎﻣﻠﯿﻦ اﻵﺗﯿﯿﻦ ‪:‬‬
‫اوﻻ ً ‪ :‬ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺴﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻻﻗﺪام ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻒ اﻟﻰ ﻣﻜﺎن ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺮﺣﻠﺔ )اﻟﻤﻘﺼﺪ ‪. (destination‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ :‬اﺟﺮة اﻟﻮﻗﻮف ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻒ ﺣﯿﺚ ان اﻟﻌﻼﻗﺔ ﻋﻜﺴﯿﺔ ﺑﯿﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻮﻗﻒ واﺟﺮة اﻟﻮﻗﻮف ﻓﯿﮫ ‪.‬‬

‫* ‪ -‬ﻗﯿﻤﺔ اﻻرض اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ اﻟﻤﺰﻣﻊ اﻧﺸﺎء اﻟﻤﻮﻗﻒ ﻋﻠﯿﮭﺎ واﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻜﻠﻔ ﺔ اﻟﻜﻠﯿ ﺔ ﻻﻧﺸ ﺎء ذﻟ ﻚ اﻟﻤﻮﻗ ﻒ وﻟﻌ ﺪة‬
‫ﺑﺪاﺋﻞ ﻣﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ وﻟﻨﻔﺲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ‪.‬‬
‫* ‪ -‬ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻧﻈﺎم ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺸﻮارع ‪ ،‬ﻣﺜ ﻞ ﻗﺎﺑﻠﯿ ﺔ اﻟﺸ ﺒﻜﺔ ﻋﻠ ﻰ اﺳ ﺘﯿﻌﺎب اﻟﻤ ﺮور اﻟﻤﺘﻮﻟ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻮﻗ ﻒ ‪ ،‬ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻓﯿﮭﺎ ‪ ،‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ وﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻧﻔﺴﮭﺎ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻧﻮاع اﻟﻤﻮﻗﻒ‬

‫ﯾﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻧﻈﺎم اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ اﻟﻰ اﻻﻧﻮاع اﻵﺗﯿﺔ ‪-:‬‬
‫أوﻻ ً – اﻟﻤﻮاﻗ ﻒ داﺧ ﻞ اﻟﺸ ﺎرع ‪ on street parking‬او ﻋﻠ ﻰ اﻟﺮﺻ ﯿﻒ ‪ curb parking‬وﺗﻘ ﻒ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ھﻨ ﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ اﺣﺪ ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﺸﺎرع او ﻛﻼھﻤﺎ او ﻋﻠﻰ اﻟﺮﺻﯿﻒ ﺑﺎﺣﺪ اﻻﺷﻜﺎل اﻟﮭﻨﺪﺳﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﺧﺎرج اﻟﺸﺎرع ‪ off street parking‬وﺗﻘﺴﻢ اﻟﻰ ﻗﺴﻤﯿﻦ ‪-:‬‬
‫‪ -‬ﻋﻤﺎرات اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﻣﺘﻌﺪدة اﻟﻄﻮاﺑﻖ وھﻲ اﻣﺎ ان ﺗﻜﻮن ﻟﻼﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻌﺎم ‪ public‬او اﻟﺨﺎص ‪. private‬‬
‫‪ -‬ﻣﻮاﻗ ﻒ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ ﺷ ﻜﻞ ﻗﻄ ﻊ اراﺿ ﻲ ﻣﻔﺘﻮﺣ ﺔ ‪ Lots‬وھ ﻲ اﻣ ﺎ ان ﺗﻜ ﻮن ﻗﻄ ﻊ ﻣﺤﺠ ﻮزة وﻣﺴ ﯿﺠﺔ او ﻏﯿ ﺮ‬
‫ﻣﺴﯿﺠﺔ ﻟﻼﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻌﺎم او اﻟﺨﺎص ‪.‬‬
 ‫وﺳﻨﺘﻨﺎول ﺑﺎﻟﺘﻔﺼﯿﻞ اﻧﻮاع اﻟﻤﻮاﻗﻒ ھﺬا ﺑﺎﻟﻔﻘﺮات اﻟﻼﺣﻘﺔ ‪.‬‬

‫اوﻻ ً ‪ :‬اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺎرع ‪On Street parking‬‬

‫وھﻮ ﺑﻮﻗﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺿﻤﻦ ﺣﺎرة اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺳﻮاء ﻋﻠﻰ اﺣ ﺪ ﺟﻮاﻧﺒ ﮫ او ﻛ ﻼ اﻟﺠ ﺎﻧﺒﯿﻦ وﻋﻠ ﻰ ﺷ ﻜﻞ ط ﻮاﺑﯿﺮ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻓﻲ ﺳﺎﻋﺎت اﻟﻨﮭﺎر ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺘﺠﺎرﯾ ﺔ وذات اﻟﻨﺸ ﺎط اﻟﺘﺴ ﻮﯾﻘﻲ ‪ ،‬او وﻗ ﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ‬
‫رﺻﯿﻒ اﻟﺸﻮارع وھﻨﺎ ﺗﺪﻋﻰ ‪ Curb parking‬وﻓﻲ ﻛﻠﺘ ﺎ اﻟﺤ ﺎﻟﺘﯿﻦ ﯾ ﺆﺛﺮ وﻗ ﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ اﻟﺴ ﻌﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻓﻲ اﻟﺸﺎرع وﻛﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎءة ﻓﻀﺎء اﻟﺮﺻﯿﻒ ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻦ اﻟﻤﺸﺎة ‪.‬‬
‫وﻋﺎدة ﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﺗﻮﺟﯿﮫ وﻗﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ ﺟﻮاﻧ ﺐ اﻟﺸ ﺎرع ﺑﺎﺣ ﺪ اﻻﺷ ﻜﺎل اﻵﺗﯿ ﺔ ‪ ،‬وذﻟ ﻚ ﺑﺘﻘﺴ ﯿﻢ ﺣ ﺎرات‬
‫اﻟﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﺨﻄﻮط اﻟﺒﯿﻀﺎء ‪:‬‬
‫أ‪-‬وﻗﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺑﺸﻜﻞ ﻣﻮاز ٍ ﻟﺤﺎﻓﺔ اﻟﺮﺻﯿﻒ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬وﻗﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺑﺰواﯾﺎ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﺎدة )زواﯾﺎ ‪ ٦٠ ، ٤٥ ، ٣٠ ، ١٥‬درﺟﺔ( ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻮﻗﻮف اﻟﻌﻤﻮدي ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ان وﻗ ﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﺑﺎﻻﺷ ﻜﺎل واﻟﻮﺿ ﻌﯿﺎت اﻟﻤ ﺬﻛﻮرة اﻋ ﻼه ﺗﺘ ﯿﺢ ﺿ ﻤﺎن وﻗ ﻮف اﻛﺒ ﺮ ﻋ ﺪد ﻣﻤﻜ ﻦ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ )ج( اﻻ ان ﻋﯿﻮﺑﮭﺎ ھﻲ اﺷﻐﺎل ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻛﺒﺮ ﻣ ﻦ ﺣ ﺎرة اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ اﻟﺘ ﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻛﺜﯿﺮا ً او اﻟﻮﻗﻮف ﻛﻤﺎ ﺑﺎﻟﺤﺎﻟﺔ أ وﻋﻨﺪھﺎ ﺗﻜﻮن اﻣﻜﺎﻧﯿﺔ وﻗﻮف ﻣﺮﻛﺒﺎت اﻗﻞ ﻋﺪدا ً ﻋﻠ ﻰ ﺟﺎﻧ ﺐ اﻟﺸ ﺎرع‬
‫وﻟﻜﻦ ﺗﺄﺛﯿﺮھﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﯾﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﺎ ﯾﻤﻜﻦ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﺷﻐﺎﻟﮭﺎ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﺻﻐﺮ ﻣ ﻦ ﻋ ﺮض اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟﻤﺘ ﺎح ‪.‬‬
‫واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-١٩‬ﯾﺒﯿﻦ زواﯾﺎ اﻟﻮﻗﻮف وﻓﻀﺎءات اﻟﻤﻨﺎورة وﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺸﻐﻮل ‪.‬‬
‫وﻋ ﺎدة ﻣ ﺎ ﺗﻌﺘﻤ ﺪ وﺳ ﺎﺋﻞ ﺧﺎﺻ ﺔ ﻟﺘﻨﻈ ﯿﻢ وﻗ ﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ اﻟﺸ ﺎرع ﻣ ﻦ ﻗﺒ ﻞ ﺳ ﻠﻄﺎت ﺗﻨﻈ ﯿﻢ اﻟﻤ ﺮور‬
‫ﻛﺎﺳ ﺘﻌﻤﺎل ﻋ ﺪادات اﻟﻮﻗ ﻮف ‪ Parking meters‬واﻟﺘ ﻲ ﺗﺴ ﻤﺢ ﻟﻮﻗ ﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ ﻟﻮﻗ ﺖ ﻣﺤ ﺪد ‪ .‬ﻟﻜ ﻲ ﺗﻜ ﻮن اﺳ ﺘﻔﺎدة‬
‫ﻣﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻓﻀﻞ ﺻﯿﻐﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ او اﻟﺴﻤﺎح ﺑﺎﻟﺘﻮﻗﻒ اﻟﺠﺰﺋﻲ ﻟﺴﺎﻋﺎت ﻣﺤﺪدة ﻻ ﯾﻜﻮن ﻓﯿﮭﺎ ﺣﻤﻞ اﻟﻤﺮور ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﺸﺎرع ھﻮ ﺣﻤﻞ اﻟﺬروة اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪.‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-١٩‬ﯾﺒﯿﻦ زواﯾﺎ اﻟﻮﻗﻮف وﻓﻀﺎءات اﻟﻤﻨﺎورة وﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺸﻐﻮل )اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺎرع(‬

‫‪Off Street Parking‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ :‬اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﺧﺎرج اﻟﺸﺎرع‬

‫اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ‬
‫ان اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻜﻠﯿﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻜﻞ ﺳﯿﺎرة ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﯾﺘﺮاوح ﺑﯿﻦ ‪٣٥٠ – ٢٥٠‬ﻗﺪﻣﺎ ً ﻣﺮﺑﻌﺎ ً ﻟﻜﻞ ﻣﺮﻛﺒﺔ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻤﻮم ‪ ،‬ان ﺗﻮزﯾﻊ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺗﻮﺟﯿ ﮫ ﺣ ﺎرات اﻟﻮﻗ ﻮف ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮاﻗ ﻒ ﺑﺎﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﻤﻮﺟﮭ ﺎت واﻻﺷ ﺎرات‬
‫اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ اﻟﺒﯿﻀﺎء اﻟﻤﺮﺳﻮﻣﺔ ﻋﻠﻰ ارﺿﯿﺔ اﻟﻤﻮﻗﻒ ‪ ،‬ﺳﻮف ﺗﻀﻤﻦ اﻛﻔﺄ اﺳﺘﻐﻼل ﻟﻤﺴ ﺎﺣﺔ اﻟﻤﻮﻗ ﻒ وﺑ ﺪون ﺿ ﯿﺎﻋﺎت‬
‫وﺑﺎﺳﮭﻞ ﻣﻨﺎورة ﺳﻮاءا ً ﻟﻠﺪﺧﻮل او اﻟﺨﺮوج ﻣﻨﮫ ‪.‬‬
‫ان ﻣﻮﻗ ﻊ وﻣﺨﻄ ﻂ اﻟﻤﻮﻗ ﻒ او ﺳ ﺎﺣﺔ اﻟﻮﻗ ﻮف ﯾﺠ ﺐ ان ﺗﻮﺟ ﮫ ﻋ ﺎدة ﻻﺳ ﺘﻘﺒﺎل او ﺗﺼ ﺮﯾﻒ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟ ﻰ‬
‫اﻟﺸﻮارع اﻟﻤﺤﯿﻄﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻼﺋﻢ وﺑﺤﯿ ﺚ ﻻ ﯾﺴ ﺒﺐ ارﺑﺎﻛ ﺎ ً ﻟﻠﻤ ﺮور اﻟﻤﺘﺤ ﺮك ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟﻤﺠ ﺎور ‪ .‬ﻛﻤ ﺎ ان اﺧﺘﺒ ﺎر‬
‫ﻧﻮع وﺣﺠﻢ )ﻣﺴﺎﺣﺔ( اﻟﻤﻮﻗﻒ ﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﻌ ﯿﻦ او ﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ ﯾﺠ ﺐ ﻋ ﺎدة ان ﯾﺨﺘﺒ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮاﺣﻲ اﻻﻗﺘﺼ ﺎدﯾﺔ ‪،‬‬
‫اﻟﻤﺎﻟﯿﺔ ‪ ،‬اﻟﺒﯿﺌﯿﺔ واﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ ﻟﻠﻤﻮﻗ ﻊ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻜﻠﻔ ﺔ اﻻوﻟﯿ ﺔ ﻟ ﻼرض واﻻﻧﺸ ﺎء وﻛﻠﻔ ﺔ اﻟﺨ ﺪﻣﺎت اﻟﻤﺴ ﺎﻋﺪة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ‬
‫واﻟﻀﺮاﺋﺐ واﻟﻌﻤﺮ اﻟﺰﻣﻨﻲ ﻟﻠﻤﻨﺸﺄ ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﻛﻠﻒ اﻻدارة واﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ﺟﻤﯿﻌﮭﺎ ﯾﺠﺐ ان ﺗﺤﺴ ﺐ وﺗﻘ ﺪر ﻋﻨ ﺪ اﺧﺘﯿ ﺎر‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﺧﺬﯾﻦ ﺑﻨﻈﺮ اﻻﻋﺘﺒﺎر اﻟﻤ ﺮدود اﻻﻗﺘﺼ ﺎدي واﻟﺨ ﺪﻣﻲ ﻟﻠﻤﺸ ﺮوع وﻓ ﻖ اﻋﺘﺒ ﺎرات اﻟﺴ ﻼﻣﺔ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ وادارة‬
‫اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ‪.‬‬

‫أ‪ -‬ﺳﺎﺣﺎت وﻗﻮف اﻟﺴﯿﺎرات ‪Parking Lost‬‬

‫ان ﺳﺎﺣﺎت اﻟﻮﻗﻮف ھﺬه ھﻲ اﺑﺴ ﻂ اﺷ ﻜﺎل ﻣﻮاﻗ ﻒ اﻟﺴ ﯿﺎرات ﺧ ﺎرج اﻟﺸ ﺎرع ‪ ، off street parking‬وﻋ ﺎدة ﻣ ﺎ‬
‫ﺗﺤﺎط ﺑﺴﻮر او ﺣﺎﺟﺰ وﺗﻘﺴﻢ اﻟﺴﺎﺣﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻻرﺻﻔﺔ او ﺑﺎﻟﺨﻄﻮط واﻻﺷﺎرات ‪ ،‬ﻓﺎﻻرﺿﯿﺔ ﻏﺎﻟﺒ ﺎ ً ﻣ ﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻣﻌﺒ ﺪة‬
‫ﺑﺎﻟﻜﻮﻧﻜﺮﯾﺖ او ﺑﺎﻻﺳﻔﻠﺖ وﻣﻌﻠﻤ ﮫ ﺑﺤ ﺎرات اﻟﻮﻗ ﻮف وﻣﺴ ﺎرات اﻟﺤﺮﻛ ﺔ وﻛﻤ ﺎ ﻣﻮﺿ ﺢ ﺑﺎﻟﺸ ﻜﻞ رﻗ ﻢ )‪ (٦-٢٠‬واﻟ ﺬي‬
‫ﯾﺒﯿﻦ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة ﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-٢١‬واﻟﺬي ﯾﺒﯿﻦ ﺑﻌ ﺾ اﻟﺘﺨﻄﯿﻄ ﺎت اﻟﺒﺴ ﯿﻄﺔ‬
‫ﻟﺴﺎﺣﺎت اﻟﻮﻗﻮف ‪.‬‬
‫ان ﺳﺎﺣﺎت اﻟﻮﻗﻮف اﺣﯿﺎﻧﺎ ً ﺗﻜﻮن ﺿﺮورﯾﺔ وﻣﮭﻤﺔ وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻗ ﺮب اﻟﻤ ﺪارس او اﻟﻤﻼﻋ ﺐ وﻣﻨ ﺎطﻖ اﻟﺘﺮﻓﯿ ﺔ‬
‫واﻟﻤﻄﺎرات وﺳﻮاھﺎ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﻣﺘﻌﺪدة اﻻدوار ‪Multistory parking building‬‬

‫ﺗﺸ ﯿﺪ ﻣﻮاﻗ ﻒ اﻟﺴ ﯿﺎرات اﻟﻤﺘﻌ ﺪدة اﻻدوار ﻋ ﺎدة ﻓ ﻲ ﻣﺮﻛ ﺰ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ وﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺘﺠﺎرﯾ ﺔ واﻟﻤﺰدﺣﻤ ﺔ ﻟﻜ ﻲ‬
‫ﺗﺴﺘﻮﻋﺐاﻋﺪادا ً اﻛﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺿ ﻤﻦ رﻗﻌ ﺔ ﺟﻐﺮاﻓﯿ ﺔ ﻣﺤ ﺪدة ﺣﯿ ﺚ ان ﻛﻠﻔ ﺔ اﻻرض ﻋﺎﻟﯿ ﺔ ﻧﺴ ﺒﯿﺎ ً ‪ ،‬وﻋ ﺎدة ﻣ ﺎ‬
‫ﯾﺨﺼ ﺺ اﻟﻄ ﺎﺑﻖ اﻻرﺿ ﻲ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻨﺸ ﺄ ﻟﻼﺳ ﺘﺨﺪام ﻛﺎﺳ ﻮاق او ﻣﺤ ﻼت ﺗﺠﺎرﯾ ﺔ وﺳ ﻮاھﺎ وﻟﺼ ﻌﻮد اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت اﻟ ﻰ‬
‫اﻟﻄﻮاﺑﻖ اﻟﻌﻠﯿﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺸﺄ ﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﻌﺘﻤﺪ ‪ ،‬اﻣﺎ اﻟﻤﺼﺎﻋﺪ اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ ﻟﺮﻓﻊ اﻟﺴﯿﺎرات ﺑﯿﻦ اﻟﻄﻮاﺑ ﻖ او اﻋﺘﻤ ﺎد ﻣﺴ ﺎرات‬
‫ﻣﻨﺤﺪرة ﺑﺰواﯾﺎ ﻣﻌﺘﺪﻟﺔ ﻟﺼﻌﻮد وﻧﺰول اﻟﺴﯿﺎرات ﻣﻦ ﺧﻼﻟﮭﺎ اﻟﻰ ادوار اﻟﻤﻮﻗﻒ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪.‬‬
‫وﻗ ﺪ ﺗﺴ ﺘﻜﻤﻞ ﻣﺘﻄﻠﺒ ﺎت اﻟﻤﻮﻗ ﻒ اﻟﺨﺪﻣﯿ ﺔ ﺑﺎﻧﺸ ﺎء ﻣﺤﻄ ﺔ اﻟﺘﺠﮭﯿ ﺰ ﺑ ﺎﻟﻮﻗﻮد وﻛ ﺮاج ﺧﺪﻣ ﺔ وﻣﺤ ﻼت ﻟﺘﺼ ﻠﯿﺢ‬
‫وﺻﯿﺎﻧﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت داﺧﻞ اﻟﻤﻮﻗﻒ وﻓﻲ اﺣﺪ طﻮاﺑﻘﮫ ‪ ،‬ان ﻛﻠﻔﺔ اﺑﻨﯿﺔ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﻤﺘﻌﺪدة اﻻدوار ﺗﻜﻮن ﻣﻌﺘﺪﻟﺔ ﻧﺴﺒﯿﺎ ً ﻓﮭﻲ‬
‫ﺧﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﺠﺪران اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ﻟﻄﻮاﺑﻖ اﻟﻮﻗﻮف وان ﺳﻘﻮﻓﮭﺎ واطﺌﺔ وﻋﻤﻠﯿ ﺎت اﻟﺘﺪﻓﺌ ﺔ واﻟﺘﺒﺮﯾ ﺪ وﺧ ﺪﻣﺎت اﺧ ﺮى ﺗﻜ ﻮن‬
‫ﻣﻠﻐﯿﺔ وان ﻛﻠﻒ اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ﻟﮭﺎ ﺗﻜﻮن واطﺌﺔ ﺟﺪا ً ‪.‬‬
‫اﻣﺎ ﻋﻦ ﺗﺨﻄﯿﻂ ﺳﺎﺣﺎت اﻟﻮﻗﻮف ﻓﻲ ادوار اﻟﻤﻮﻗﻒ وﺗﻌﺘﻤ ﺪ ﻧﻔ ﺲ ﻣﺘﻄﻠﺒ ﺎت اﻻﺑﻌ ﺎد ﻟﻠﺤ ﺎرات اﻟ ﻮاردة ﺑﺎﻟﺸ ﻜﻞ‬
‫رﻗﻢ )‪ (٦-٢٠‬وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ واﻟﻤﺴﺎرات ﻓﺘﺼﻤﻢ ﺑﺤﯿﺚ ﺗﻨﺴﺠﻢ وطﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻮﻗﻒ واﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ﻓﯿﮫ ‪.‬‬
‫واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-٢٢‬ﯾﺒﯿﻦ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﺎت ﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات ﻣﺘﻌﺪدة اﻟﻄﻮاﺑﻖ ‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ )‪ (٦-٢٠‬ﯾﺒﯿﻦ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة ﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات وﺑﺰواﯾﺎ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-٢١‬ﺑﻌﺾ اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﺎت اﻟﺒﺴﯿﻄﺔ ﻟﺴﺎﺣﺎت وﻗﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-٢٢‬ﻧﻤﺎذج ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﺠﺮاﺟﺎت ﻣﺘﻌﺪدة اﻟﻄﻮاﺑﻖ وطﺮﯾﻘﺔ رﺑﻂ اﻟﻄﻮاﺑﻖ ﺑﺒﻌﻀﮭﺎ‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬
 ‫س‪ : ١‬اﻟﻤﻮﻗﻒ اﻟﻌﻤﻮدي ﯾﻜﻮن‬

‫أ – ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﻄﻘﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬داﺧﻞ اﻟﻤﺪن ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻧﻈﺎم ﺷﺒﻜﺔ ﺷﻮارع ﯾﻌﻨﻲ‬

‫أ ‪ -‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺔ اﻟﺸﺒﻜﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﺳﺘﯿﻌﺎب اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻣﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫أ – ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺴﯿﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺪم ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﺟﺮاء اﻟﻮﻗﻮف ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﻗﻒ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻗﯿﻤﺔ اﻻرض اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬أ‬ ‫‪=١‬ج‬
‫‪=٢‬أ‬ ‫‪=٢‬أ‬
‫‪=٣‬ب‬ ‫‪=٣‬أ‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
 ‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺧﺎﻣﺳﺔ و اﻟﻌﺷرون‬

‫اﻟﺟزرات اﻟﻣرورﯾﺔ ‪ ،‬اﻧواﻋﮭﺎ ‪ ،‬ﻣﻣﯾزاﺗﮭﺎ ‪ ،‬ﺗﺻﺎﻣﯾﻣﮭﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬
‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﺠﺰرات اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ‬

‫أ – ﻟﻔﺼﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻟﻔﺼﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﻌﺎﻛﺴﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻟﻔﺼﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﻘﺎطﻌﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﺟﻤﯿﻊ اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺪﯾﺜﺔ ﻣﺰودة ﺑﺠﺰرات ﻓﺎﺻﻠﺔ اذ ﻛﺎﻧﺖ‬

‫أ – ﺑﻤﻤﺮ واﺣﺪ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺑﻤﻤﺮﯾﻦ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ارﺑﻊ ﻣﻤﺮات ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻋﺮض اﻟﺠﺰرات ﻓﻲ ﺳﻮق‬

‫أ – ﻛﺒﯿﺮ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻗﻠﯿﻞ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻛﺎﻓﺐ ﻟﺘﺄدﯾﺔ اﻟﻐﺮض ﻣﻨﮫ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ و اﻟﻌﺸﺮون‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ واﻟﻌﺸﺮون‬

‫‪Pedestrian Networks Systems‬‬ ‫د‪ -‬اﻧﻮاع ﺷﺒﻜﺎت اﻟﻤﺸﺎة‬

‫ان اﻟﻤﺤ ﻮر اﻟﺮﺋﯿﺴ ﻲ ﻟﺘﻨﻈ ﯿﻢ ﺷ ﺒﻜﺎت اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ ھ ﻮ ﻟﺘ ﻮﻓﯿﺮ ﻣﻤ ﺮات ﻟﺤﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺸ ﺎة اﻣﯿﻨ ﺔ ﺑﻌﯿ ﺪة ﻋ ﻦ ﻣﺸ ﺎﻛﻞ‬
‫اﻟﺴﯿﺎرات ﻗﻠﯿﻠﺔ اﻟﺤﻮادث وﺗﺘﯿﺢ ﺣﺮﯾﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺘﻨﻘﻞ اﻟﻤﺸﺎة ﺑ ﯿﻦ اﺟ ﺰاء اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ دون ﻋﻨ ﺎء ﻟ ﺬا ﻓ ﺎن ﺗﺤﻘﯿ ﻖ اﻟﻌ ﺰل ﺑ ﯿﻦ‬
‫ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة واﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻣﺤﺎوﻟﺔ ﺗﺠﻨﺐ اﻟﻤﺰج ﺑﯿﻦ ھﺎﺗﯿﻦ اﻟﺤﺮﻛﺘﯿﻦ ﺗﻤﺜﻞ ھﺪﻓﺎ ً اﺳﺎﺳﯿﺎ ً ﻟﻤﻨﻈﻤﻲ اﻟﻤﺮور ﻓ ﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ‬
‫‪.‬‬
‫وﻓﯿﻤﺎ ﯾﺄت ﺷﺮح ﻣﻮﺟﺰ ﻻﻧﻮاع اﻟﺸﺒﻜﺎت اﻟﺜﻼث وھﻲ ‪:‬‬

‫‪Parallel Grid Network‬‬ ‫اوﻻ ً ‪ :‬اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻤﻮازﯾﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬

‫وھ ﻲ اﻟﺸ ﺒﻜﺔ اﻟﻤﻮازﯾ ﺔ ﻟﺠﻮاﻧ ﺐ اﻟﻄ ﺮق واﻟﻤﺘﻜﻮﻧ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﺎﺷ ﻲ اﻻﻋﺘﯿﺎدﯾ ﺔ وﺗﺸ ﻤﻞ اﻻرﺻ ﻔﺔ واﻟﺠ ﺰرات‬
‫اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ وھﻲ ﺗﺤﻘﻖ ﻋﺰﻻ ً ﺟﺰﺋﯿ ﺎ ً ﻟﻠﺤﺮﻛ ﺔ ﺑ ﯿﻦ اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ واﻟﺴ ﯿﺎرات وﺗﻼﺋ ﻢ ﻣﻨ ﺎطﻖ اﻟﻤ ﺮور اﻟﻘﻠﯿ ﻞ ﻟﺤﺮﻛ ﺔ اﻟﺴ ﯿﺎرات‬
‫واﻟﺒﻄﻲء ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻣﺜﻞ اﻻﺣﯿﺎء اﻟﺴﻜﻨﯿﺔ واﻟﻤﺘﻨﺰھﺎت اﻟﻜﺒﯿﺮة اﻟﺘﻲ ﺗﺨﺘﺮﻗﮭﺎ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻦ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ آﺧﺮ ﺗﺴﺒﺐ ھﺬه اﻟﺸﺒﻜﺎت ﻣﺸﺎﻛﻞ ﻋﺪﯾﺪة ﻓﻲ ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ او اﻟﻌ ﺎﻟﻲ ﺑ ﻞ ﻻ ﯾﻨﺼ ﺢ‬
‫ﺑﮭﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﻤﺰدﺣﻤﺔ ذات اﻟﻤ ﺮور اﻟﻜﺜﯿ ﻒ ‪ ،‬ﻓﺘﻘ ﺎطﻊ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ ﻣ ﻊ ﻣ ﺮور اﻟﺴ ﯿﺎرات ھ ﻲ ﻣ ﻦ اھ ﻢ اﺳ ﺒﺎب‬
‫اﻟﺘﺄﺧﯿﺮ ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ )اﻟﻤﺸﺎة ورﻛﺎب اﻟﺴﯿﺎرات( اﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﺻﻌﻮﺑﺔ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ اﻟﺠﺎﻧ ﺐ اﻵﺧ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﺸ ﺎرع‬
‫وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻓﻲ ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﻔﻌﺎﻟﯿﺎت اﻟﻤﺰدﺣﻤﺔ واﻟﻤﺘﻨﻮﻋﺔ ﻛﻤﺮاﻛﺰ اﻟﻤﺪن وﻣﺮاﻛﺰ اﻟﻘﻄﺎﻋ ﺎت واذا ﻛ ﺎن ﻻﺑ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺪﺧﻞ‬
‫ﻓﻲ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻓﻤﻦ اﻟﻀﺮوري ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة وﻣﺮور اﻟﺴﯿﺎرات ﻋﻦ طﺮﯾﻖ ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﻌﺒ ﻮر اﻟﻤﺨﻄﻄ ﺔ واﻻﺷ ﺎرات‬
‫اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ ‪.‬‬
‫وﻣﻤﺎ ﯾﺬﻛﺮ ﻓﻲ ھﺬا اﻟﻤﺠﺎل ان اﻟﺸﺒﻜﺎت اﻟﻤﻮازﯾﺔ ھﺬه ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات ﻋﻠ ﻰ ﺟ ﺎﻧﺒﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ‬
‫ھﺬه اﻟﺘﻲ ﺗﺆدي اﻟﻰ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻋﺮض اﻟﻤﻤﺎﺷﻲ اﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ وﯾﺠﺪ اﻟﻤﺸﺎة اﻧﻔﺴﮭﻢ ﻣﻀﻄﺮﯾﻦ ﻟﻠﺴﯿﺮ ﻓ ﻲ ﻧﮭ ﺮ‬
‫اﻟﺸﺎرع )ﻣﺠﺎل اﻟﺸﺎرع اﻟﻤﺨﺼﺺ ﻟﻠﺴﯿﺎرات( ﻣﻤﺎ ﯾﺆدي اﻟﻰ ﻣﺸﺎﻛﻞ ﻣﺮورﯾﺔ اﺧﺮى ﻛﺎﻟﺤﻮادث واﻟﺘﺄﺧﯿﺮ اﻟﻨﺎﺟﻢ ﻋ ﻦ‬
‫ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻋﺮض اﻟﺸﺎرع واﻧﺨﻔﺎض ﺳﻤﻌﺘﮫ ﻻﺳﺘﯿﻌﺎب اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﯿﮫ ‪.‬‬

‫‪Horizontal Displaced Grid‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ :‬اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ اﻓﻘﯿﺎ ً‬

‫وﺗﻜﻮن ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﻨﻈﻮﻣﺘﯿﻦ ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ ‪ ،‬اﺣﺪھﻤﺎ ﻟﻠﺴﺎﺑﻠﺔ واﻻﺧﺮى ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت وﯾﻨﻔﺼﻼن ﻋﻦ ﺑﻌﻀﮭﻤﺎ ﺑﻮﺳﺎطﺔ‬
‫اﻻﺑﻨﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺳﯿﻄﻞ اﺣﺪ اوﺟﮭﮭﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﻤﺮات اﻟﺤﺮﻛ ﺔ واﻻﺧ ﺮ ﻋﻠ ﻰ ﻣﻤ ﺮات اﻟﺴ ﯿﺎرات ‪ ،‬وﺗﺘﻘ ﺎطﻊ ھ ﺬه اﻟﺸ ﺒﻜﺘﯿﻦ ﻓ ﻲ‬
‫ﻣﺮﻛﺰ اﻟﺒﻠﻮك اﻟﻤﺒﻨﻲ واﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-١٨‬ﯾﺒﯿﻦ ھﺬه اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻧﻈﺮﯾﺎ ً وھﺬه اﻟﺸ ﺒﻜﺔ ﺗﻤﺘ ﺎز ﻋﻠ ﻰ ﺳ ﺎﺑﻘﺘﮭﺎ ﻣ ﻦ ﻋ ﺪة اوﺟ ﮫ‬
‫ﻓﮭﻲ ﺗﺤﻘﻖ ﺳﮭﻮﻟﺔ اﻟﻮﺻﻮل ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺤﺮﯾﺔ ﺗﺎﻣﺔ اﺿ ﺎﻓﺔ اﻟ ﻰ ﺗﻮﻓﯿﺮھ ﺎ اﻟﺒﯿﺌ ﺔ اﻟﻤﻼﺋﻤ ﺔ ﻟﻤﺴ ﺘﻌﻤﻠﯿﮭﺎ ﻓ ﻲ ﻧ ﻮاﺣﻲ‬
‫اﻻﻣﺎن واﻟﮭﺪوء واﻻﺑﺘﻌﺎد ﻋﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻘﻠﯿﻠﮭﺎ ﻟﻼزدﺣﺎم ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ﺑﯿﻦ اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ واﻟﺴﯿﺎرات ‪.‬‬
‫ﻗ ﺪ ﯾﻜ ﻮن ﺷ ﺎرع اﻟﺴ ﻮق ﻓ ﻲ اﻟﻜﺎظﻤﯿ ﺔ وﺷ ﺎرع اﻟﻨﮭ ﺮ ﻓ ﻲ ﺑﻐ ﺪاد ﻓ ﻲ ﺑﻌ ﺾ اﺟﺰاﺋ ﮫ ﺷ ﻜﻼ ً ﻣ ﻦ اﺷ ﻜﺎل اﻟﺸ ﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ اﻓﻘﯿﺎ ً ﻓﺸﺎرع اﻟﺮﺷﯿﺪ ﯾﻤﺜﻞ ﻣﻤﺮ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﯿﺎرات وﺷﺎرع اﻟﻨﮭﺮ )اﻟﻤﺴﺘﻨﺼﺮ( ﯾﻤﺜﻞ ﺑﯿﺌﺔ وﺷﺎرع ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺸﺎة‬
‫وھﻜﺬا ‪.‬‬
 ‫‪ ٦-١٨‬ﯾﻮﺿﺢ ﻣﻘﻄﻌﺎ ً ﺗﻔﺼﯿﻠﯿﺎ ً ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻤﺸﺎة اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ اﻓﻘﯿﺎ ً ﻋﻦ اﻟﺴﯿﺎرات‬
‫(‬ ‫اﻟﺸﻜﻞ )‬

‫‪Grade Separation Network‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ :‬اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ ﻋﻤﻮدﯾﺎ ً‬

‫ﺗﻠﺠ ﺄ ﺑﻌ ﺾ اﻟﺠﮭ ﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿ ﺔ اﻟ ﻰ ﺗﺤﻘﯿ ﻖ اﻟﻌ ﺰل اﻟﻌﻤ ﻮدي ﻟﻠﺤﺮﻛ ﺔ ﻓ ﻲ ﺷ ﺎرع او اﺟ ﺰاء ﻣﺘﻔﺮﻗ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ‬
‫ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻣﺮورﯾﺔ داﺋﻤﺔ اﻟﺘﻜﺮار ﻓﻲ ذﻟﻚ اﻟﺸﺎرع او ذﻟ ﻚ اﻟﺠ ﺰء ﻣﻨ ﮫ وﺗﻮاﺟ ﮫ ھ ﺬه اﻟﺤﻠ ﻮل ﻋ ﺪة ﻣﺸ ﺎﻛﻞ اھﻤﮭ ﺎ‬
‫ھﻲ ﻋﺪم اداﺋﮭﺎ ﻟﻮظﯿﻔﺘﮭﺎ اﻟﻤﺮﺟﻮة ﻣﻨﮭﺎ ﻧﺘﯿﺠﺔ ﻋﺪم اﻻﻟﺘﺰام ﺑﮭﺎ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺎرة ﺣﯿﺚ ﯾﺘﺠﻨﺐ ﻛﺜﯿ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﺎس اﻟﺼ ﻌﻮد‬
‫واﻟﻨﺰول ﻋﺪة ﻣﺮات ﻣﻦ اﺟﻞ اﻟﻌﺒﻮر ﺑﯿﻦ ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﺧ ﻼل ﺗﺠ ﻮاﻟﮭﻢ وﺧﺼﻮﺻ ﺎ ً ﻓ ﻲ ﻣﺮاﻛ ﺰ اﻟﻤ ﺪن وﯾ ﺘﻢ ﺗﻄﺒﯿ ﻖ‬
‫اﻟﻌﺰل اﻟﻌﻤﻮدي اﻣﺎ ﺑﻤﻘﯿﺎس ﺻﻐﯿﺮ وذﻟﻚ ﺑﺄﻧﺸﺎء اﻧﻔﺎق وﺟﺴﻮر ﻟﻠﺴ ﺎﺑﻠﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎطﻖ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن ﻓﯿﮭ ﺎ ﺷ ﺪة اﻟﺤ ﻮادث‬
‫ﻋﺎﻟﯿﺔ او ﯾﺘﻢ ﺑﻤﻘﯿﺎس ﻛﺒﯿﺮ ﻛﻤﺎ ھﻮ اﻟﺤﺎل ﻓﻲ اﻟﻤﺮاﻛﺰ اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ ﻟﺒﻌﺾ اﻟﻤﺪن اﻟﻀﺨﻤﺔ ﺣﯿﺚ ﯾﻜﻮن اﻟﻤﺮﻛﺰ ﻋﺒﺎرة ﻋ ﻦ‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ ﺑﻜﺎﻣﻠﮭﺎ ﻋﻦ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻄﺒﯿﻌﻲ ﻟﺴﻄﺢ اﻟﺸﺎرع وﺗﺘﺮﻛﺰ ﻓﯿﮭ ﺎ اﻟﻔﻌﺎﻟﯿ ﺎت اﻟﺘﺠﺎرﯾ ﺔ واﻻدارﯾ ﺔ واﻟﺘﺮﻓﯿﮭﯿ ﺔ‬
‫ﻛﻤﺎ ھﻮ اﻟﺤﺎل ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ ‪ Defense‬ﻓﻲ ﺿﻮاﺣﻲ ﺑﺎرﯾﺲ ‪.‬‬
‫وﺗﺤﻘﻖ اﻻﻧﻔﺎق وﺟﺴﻮر اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ﻋﺰﻻ ً ﻛﺎﻣﻼ ً ﻋﻦ اﻟﺴﯿﺎرات ‪ ،‬وھﺬا ﯾﻌﻨﻲ زﯾﺎدة اﻻﻣﺎن ﻟﻠﺴﺎﺑﻠﺔ ﺑﻨﺴ ﺒﺔ ﻛﺒﯿ ﺮة اﻻ‬
‫اﻧﮫ ﻟ ﻮﺣﻆ ان اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ ﻻ ﯾﻤﯿﻠ ﻮن اﻟ ﻰ اﺳ ﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻋ ﺎدة ﺑﺴ ﺒﺐ اﻟﺠﮭ ﺪ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب ﻟﺼ ﻌﻮد ﺟﺴ ﻮر اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ وزﯾ ﺎدة زﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻌﺒﻮر وﻋﺪم اﺧﺘﯿﺎر اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﺑﮭﺎ وﺳﻮء اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬واﺟﺐ اﻟﺠﺰرات ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻀﻮﺿﺎء ‪.‬‬

‫أ – ﻟﺘﻘﻠﯿﻞ اﻟﻀﻮﺿﺎء ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻀﻮﺿﺎء ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻻ ﻋﻼﻗﺔ ﺑﺎﻟﻀﻮﺿﺎء ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﺗﺘﺮاوح ﻋﺮض اﻟﺠﺰرات ﻣﻦ‬

‫أ – ‪ ١٠ – ١٬٢٥‬م ‪.‬‬
‫ب‪ ١٨ – ١٬٢٥ -‬م ‪.‬‬
‫ج‪ ٢٠ – ١٬٢٥ -‬م ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ھﻞ ﯾﻮﺟﺪ ﺣﺠﺮ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻟﺠﺰرات ‪.‬‬

‫أ – ﻣﺆﻛﺪ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻏﯿﺮ ﻣﺆﻛﺪ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﺤﺘﻤﻞ ‪.‬‬
‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬أ‬ ‫‪=١‬ب‬
‫‪=٢‬ب‬ ‫‪=٢‬ج‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬ج‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺳﺎدﺳﺔ و اﻟﻌﺷرون‬

‫وﺳﺎﺋل ﺗﻧظﯾم اﻟﻣرور ‪ ،‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻣرورﯾﺔ ‪ ،‬اﻧواﻋﮭﺎ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
 ‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور‬

‫أ – ﻋﻼﻣﺎت ﺗﺤﺬﯾﺮﯾﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﻼﻣﺎت ﻣﺆﻗﺘﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻋﻼﻣﺎت ﺗﺨﻄﯿﻄﯿﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺪاﺋﺮﯾﺔ ﺗﻜﻮن ﻋﻠﻰ‬

‫أ – ﻧﻮﻋﺎن ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻧﻮع واﺣﺪ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺛﻼث اﻧﻮاع ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻣﻮﻗﻊ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ﺑﺎﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ‬

‫أ–‪٥‬م‪.‬‬
‫ب‪ ٥٠ -‬م ‪.‬‬
‫ج‪ ١٠٠ -‬م ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺴﺎدﺳﺔ و اﻟﻌﺸﺮون‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺴﺎدﺳﺔ واﻟﻌﺸﺮون‬

‫‪Traffic Control‬‬ ‫اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ واﻟﺴﯿﻄﺮة اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫ﻣ ﻦ اﻟﻤﻌ ﺮوف ان ﻣﺸ ﺎﻛﻞ اﻟﻤ ﺮور ﺗ ﺰداد ﯾﻮﻣﯿ ﺎ ً ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄ ﺮق ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺪن اﻟﻤﺰدﺣﻤ ﺔ ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻻزدﯾ ﺎد ﻋ ﺪد‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت واﻟﺴﺎﺑﻠﺔ وﻟﻐ ﺮض ﺗﺠﻨ ﺐ ﻛ ﻞ ﻣﻌﻮﻗ ﺎت اﻟﺘ ﺄﺧﯿﺮ واﻻزدﺣ ﺎم واﻟﺤ ﻮادث اﺻ ﺒﺢ ﺗﻨﻈ ﯿﻢ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤ ﺮور اﻣ ﺮا ً‬
‫ﺿﺮورﯾﺎ ً ‪.‬‬
‫ان ﺗﻨﻈﯿﻢ اﻟﻤﺮور ﯾﺸﻤﻞ اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت واﻟﺴ ﻮاق واﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ او ﺑﻤﻌﻨ ﻰ آﺧ ﺮ ان ﻛ ﻞ اﻻﺟﺴ ﺎم‬
‫اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ ﯾﺠﺐ ان ﺗﻠﺘﺰم وﺗﻄﯿﻊ ﻗﻮاﻋﺪ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﺗﺴﮭﻢ ﻓﻲ اﻟﺴ ﯿﻄﺮة وﺗﻨﻈ ﯿﻢ اﻟﻤ ﺮور ‪ .‬وﻟﻌ ﻞ اھ ﻢ ھ ﺬه اﻟﻘﻮاﻋ ﺪ ﺗﻠ ﻚ اﻟﺘ ﻲ‬
‫ﺗ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﺴ ﺮﻋﺔ ‪ ،‬اﻻﺟﺘﯿ ﺎز ‪ ،‬اﻟﻮﻗ ﻮف ‪ ،‬اﻟ ﺪوران ‪ ،‬ﻋﺒ ﻮر اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ ‪ ،‬ﻣﻮاﻗ ﻒ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ‪ ،‬ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ‪ ،‬وزن‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫وھﻨﺎك ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﮭﻤﺔ ﺗﻄﺒﻖ ﻟﻮﻗﺖ ﻣﻌﯿﻦ ﻓﻲ ﻣﻮﻗﻊ ﻣﺤﺪد واﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎﻋﺪ رﺟﻞ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺆول ﻋﻦ‬
‫ﺗﻄﺒﯿﻖ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮورﯾﺔ )ﻗﺎﻧﻮن اﻟﻤﺮور( وﻣﺤﺎﺳﺒﺔ اﻟﻤﺨﺎﻟﻔﯿﻦ ﻣﻨﮭﻢ وﯾﻤﻜﻦ اﺟﻤﺎﻟﮭﺎ ﺑﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
‫‪Traffic Signs‬‬ ‫‪ -١‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬
‫‪Traffic Signals‬‬ ‫‪ -٢‬اﻻﺿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬
‫‪Road Marking‬‬ ‫‪ -٣‬ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪Road Lighting‬‬ ‫‪ -٤‬اﻻﺿﺎءة ﻓﻲ اﻟﺸﻮارع‬

‫ھﺬا ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ اﻋﻤﺎل ﺧﺪﻣﺎت اﻟﻤﺸﺎة وﻣﻮاﻗﻒ اﻟﺴﯿﺎرات وﺿﻮاﺑﻄﮭﻤﺎ ‪.‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﺠﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ ﺑﺎن اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ اﻟﻜﻔﻮء ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ واﻟﻤﺘﻤﺜﻞ ﺑﻌﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﺴﻄﺢ وﺣﺠ ﺮ‬
‫اﻟﺤﺎﻓﺔ وﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ واﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ واﻻﻧﺘﻘﺎﻟﯿﺔ واﻟﺮأﺳﯿﺔ واﻟﺠ ﺰرات اﻟﻮﺳ ﻄﯿﺔ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت وﻏﯿﺮھ ﺎ ‪ ،‬ﻛﻠﮭ ﺎ‬
‫ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺴﮭﻢ ﻓﻲ ﺗﻨﻈﯿﻢ اﻟﻤﺮور وﺗﻘﻠﯿﻞ اﻟﺤﻮادث اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺜﻞ اﺣﺪ اﻻھﺪاف اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻣﻦ ﻋﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ ‪.‬‬

‫‪Traffic Signs‬‬ ‫‪ -١‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫أ‪ -‬اﻟﮭﺪف ﻣﻦ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬
‫ان اﻟﮭ ﺪف اﻟﺮﺋﯿﺴ ﻲ ﻟﻌﻼﻣ ﺎت اﻟﻤ ﺮور ھ ﻮ ﺗ ﻮﻓﯿﺮ اﻻﻣ ﺎن ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت واﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ وﻟﺘﻨﻈ ﯿﻢ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﺴ ﯿﺮ ‪ ،‬وﻋﻼﻣ ﺎت‬
‫اﻟﻤﺮور ﻣﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺘﻌﻄﻲ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻦ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪ ،‬اﺗﺠﺎھﺎت اﻟﻄﺮق ‪ ،‬وﺟﻮد اﻟﻤﻨﺎطﻖ اﻟﺨﺪﻣﯿﺔ‬
‫وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ان ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ﺿﺮورﯾﺔ ﻻﻋﻄﺎء اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬اﻟﺴ ﯿﺮ ‪ ،‬واﻟﺴ ﺮﻋﺔ اﺛﻨ ﺎء وﺟ ﻮد ﺗﺼ ﻠﯿﺢ او‬
‫ﺻﯿﺎﻧﺔ و اي ﻋﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﮫ ﯾﺘﻄﻠﺐ ﺗﻐﯿﺮ اﺗﺠﺎه ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤ ﺮور او ﺗﻘﻠﯿ ﻞ اﻟﺴ ﺮﻋﺔ ﻓ ﻲ اﻣ ﺎﻛﻦ ﻣﺤ ﺪدة ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻓﻲ اوﻗﺎت ﻣﻌﯿﻨﺔ ﻟﺘﻔﺎدي ﺣﻮادث اﻟﻄﺮق ‪ .‬وﯾﺠﺐ ان ﺗﻀﻤﻦ ‪:‬‬
‫أوﻻ ً – وﺿﻮح ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻟﻤﺮﺗﺴﻤﺎت واﻟﻜﺘﺎﺑﺔ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ٍ – ﺳﮭﻮﻟﺔ ﻓﮭﻢ اﻟﮭﺪف او اﻟﻤﻌﻨﻰ اﻟﺬي ﺗﺤﻤﻠﮫ اﻟﻌﻼﻣﺔ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – ﻣﻼءﻣﺔ او ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻌﻼﻣﺔ ﻟﻠﮭﺪف اﻟﺬي ﺗﺤﻤﻠﮫ ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً – اﻟﻌﻨﺎﯾﺔ واﻻھﺘﻤﺎم ﺑﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟ ﺬﻛﺮ ان ﻋﻼﻣ ﺎت اﻟﻤ ﺮور ﺗﻮﺿ ﻊ ﻓ ﻲ اﻻﻣ ﺎﻛﻦ واﻟﻄ ﺮق اﻟﻌﺎﻣ ﺔ اﻟﻌﺎﺋ ﺪة ﻟﻠﺪوﻟ ﺔ ﻟﻼﻏ ﺮاض‬
‫اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿ ﺔ واﻟﺘﺤﺬﯾﺮﯾ ﺔ واﻻرﺷ ﺎدﯾﺔ ﻛﻤ ﺎ ﻻ ﯾﻤﻜ ﻦ اﺳ ﺘﻌﻤﺎل ﻋﻼﻣ ﺎت اﻟﻤ ﺮور او اﻻﻋﻤ ﺪة اﻟﺘ ﻲ ﺗﺤﻤﻠﮭ ﺎ ﻟﻼﻋﻼﻧ ﺎت‬
‫اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺼﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور‬

‫ﻟﻌ ﻞ اھ ﻢ ﺻ ﻔﺔ ﻟﻌﻼﻣ ﺎت اﻟﻤ ﺮور ھ ﻮ ان اﺷ ﻜﺎﻟﮭﺎ واﺣﺠﺎﻣﮭ ﺎ واﻟﻮاﻧﮭ ﺎ وﻣﻀ ﻤﻮﻧﮭﺎ ﻣﺘﻔ ﻖ ﻋﻠﯿﮭ ﺎ ﻋﺎﻟﻤﯿ ﺎ ً وھ ﺬا ﻣ ﺎ‬
‫ﺳﻨﺘﻄﺮق اﻟﯿﮫ ﻋﻨﺪ ﺗﺼﻨﯿﻒ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﺗﺜﺒﯿﺖ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ﯾﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﻨﻘﺎط اﻵﺗﯿﺔ ‪:‬‬

‫اوﻻ ً – ﻣﻮﻗﻊ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور‬

‫ﯾﺠﺐ ان ﯾﺤﺪد ﻣﻮﻗﻊ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ﺑﺤﯿﺚ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ ﺑ ﯿﻦ اﻟﻌﻼﻣ ﺔ وﺑ ﯿﻦ اﻟﺤﻘﯿﻘ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﺮﻣ ﺰ ﻟﮭ ﺎ اﻟﻌﻼﻣ ﺔ‬
‫وﻓﻘﺎ ً ﻟﻤﺎ ھﻮ ادﻧﺎه ‪:‬‬
‫‪ 100‬ﻣﺘﺮ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ‪.‬‬
‫‪ 30‬ﻣﺘﺮ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ اﻻﻋﺘﯿﺎدﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ 10‬أﻣﺘﺎر ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – ارﺗﻔﺎع ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور‬

‫ھﻨﺎك طﺮﯾﻘﺘﯿﻦ ﻟﺘﺜﺒﯿﺖ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور وھﻲ ‪:‬‬
‫‪ -١‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺜﺒﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻻﯾﻤﻦ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ او ﻋﻨﺪ اﻟﺠﺰرة اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ وھﻲ ﻋﻼﻣ ﺎت ﯾﻤﻜ ﻦ ﺗﺜﺒﯿﺘﮭ ﺎ ﻋﻠ ﻰ‬
‫ﺟﻤﯿﻊ اﻧﻮاع اﻟﻄﺮق وﯾﻜﻮن ادﻧﻰ ارﺗﻔﺎع ﻟﻠﻌﻼﻣﺔ ﻣﻦ اﺳﻔﻠﮭﺎ اﻟﻰ اﻻرض ﻛﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪:‬‬
‫‪ ٢ -‬ﻣﺘﺮا ً ﻟﻠﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺼﻨﺎﻋﯿﺔ واﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ وداﺧﻞ اﻟﻤﺪن ‪.‬‬
‫‪ ١,٥٠٠ -‬ﻣﺘﺮا ً ﻟﻠﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ‪.‬‬
 ‫ﻣﺘﺮا ﻟﻠﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ ‪.‬‬ ‫‪١ -‬‬
‫‪ ٠,٥٠ -‬ﻣﺘﺮ ﻟﻠﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺜﺒﺖ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺆﻗﺖ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺜﺒﺖ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻌﻠﻖ ﻓﻮق اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ ،‬وھ ﻲ ﺗﺴ ﺘﻌﻤﻞ ﻟﻠﻄ ﺮق اﻟﺴ ﺮﯾﻌﺔ وﺧﺎﺻ ﺔ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺠﺴ ﻮر وﯾﻜ ﻮن‬
‫ادﻧﻰ ارﺗﻔﺎع ﻟﻠﻌﻼﻣﺔ ﻣﻦ اﺳﻔﻠﮭﺎ اﻟﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ ھﻮ ‪ ٥,٢٠‬ﻣﺘﺮ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – ﺑ ُﻌﺪ ْ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ﻋﻦ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﯾﺠﺐ ان ﺗﺜﺒﺖ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ٢‬ﻣﺘﺮا ً وﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ٤‬أﻣﺘﺎر ﻟﺠﻤﯿﻊ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ ‪ ،‬اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ او اﻻﻋﺘﯿﺎدﯾﺔ ‪ ،‬اﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ ﻓﺘﺜﺒﺖ اﻟﻌﻼﻣﺎت ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ﻻ ﺗﻘ ﻞ ‪ ٥٠‬ﺳ ﻢ وﻻ ﺗﺰﯾ ﺪ ﻋ ﻦ ‪٢‬‬
‫ﻣﺘﺮا ً ﻋﻦ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻟﯿﺘﺴﻨﻰ ﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ رؤﯾﺘﮭﺎ ﺑﻮﺿﻮح ‪.‬‬

‫ج‪ -‬ﺗﺼﻨﯿﻒ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور‬

‫ﺗﺼﻨﻒ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور اﻟﻰ ﺛﻼﺛﺔ اﻧﻮاع وﻛﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪:‬‬
‫‪Warning Signs‬‬ ‫اوﻻ ً ‪ :‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﺤﺬﯾﺮﯾﺔ‬
‫‪Regulatory Sings‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ :‬اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ‬
‫‪Guiding Signs‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ :‬ﻋﻼﻣﺎت اﻻرﺷﺎد او اﻟﺪﻻﻟﺔ‬

‫اوﻻ ً – اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﺤﺬﯾﺮﯾﺔ‬

‫وھﻲ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺒﮫ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺗﺤﺬرھﻢ ﻣ ﻦ ﻣﻔﺎﺟﺂﺗ ﮫ وﺑﻌ ﺾ ﺻ ﻔﺎﺗﮫ اﻟﺘ ﻲ ﯾﺠ ﺐ ﻋﻨ ﺪھﺎ ﺗﺨﻔﯿ ﻒ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ او اﻻﻧﺘﺒﺎه اﻟﺠﯿﺪ ‪ ،‬ﻛﻮﺟﻮد اﻻﺗﺤﺪارات او اﻻﺳﺘﺪارات او ﺣﺎﻓﺎت ﻣﺮﺗﻔﻌ ﺔ او ﺳ ﻜﺔ ﺣﺪﯾ ﺪ او طﺮﯾ ﻖ ﻓﺮﻋ ﻲ او‬
‫طﺮﯾﻖ وﻋﺮ او ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻋﺒﻮر ﻣﺸﺎة او طﺮﯾﻖ زﻟﻖ ‪ ...‬اﻟﺦ ‪.‬‬
‫ﺗﻜﻮن اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﺤﺬﯾﺮﯾﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺷ ﻜﻞ ﻣﺜﻠ ﺚ ﻣﺘﺴ ﺎوي اﻻﺿ ﻼع ﻗﺎﻋﺪﺗ ﮫ ﻣﻮازﯾ ﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ وأﺣ ﺪ رؤوﺳ ﮫ اﻟ ﻰ‬
‫اﻻﻋﻠﻰ ‪ ،‬اﻣﺎ ﻟﻮن اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﺤﺬﯾﺮﯾﺔ ﻓﮭﻮ اﻻﺑﯿﺾ ﻻرﺿﯿﺔ اﻟﻌﻼﻣﺔ واﻻﺣﻤﺮ ﻟﻼطﺎر اﻟﺨ ﺎرﺟﻲ واﻟﻜﺘﺎﺑ ﺔ ﻣ ﻊ اﻟﺪﻻﻟ ﺔ‬
‫او اﻟﺮﺳﻢ ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻻﺳﻮد ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪،٦-١‬أ( وﻛﺬﻟﻚ اﻻﺷﻜﺎل )‪٦-١‬ب‪،‬ج‪،‬د( ﻓﻲ اﻟﻤﻠﺤﻖ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ‬

‫وھﻲ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺰود ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﯾﺠﺐ ﺗﻄﺒﯿﻘﮭﺎ ﻟﺘﻨﻈﯿﻢ اﻟﻤﺮور ﻛﻌﻼﻣ ﺎت ﺗﺤﺪﯾ ـﺪ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ ،‬ﺗﺤﺪﯾﺪ اﺗﺠﺎه اﻟﺴﯿﺮ ‪ ،‬ﻣﻨﻊ اﻟﻮﻗﻮف ‪ ،‬ﻣﻨﻊ اﻻﺟﺘﯿﺎز ‪ ،‬ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺼﻮﯾﺮ ‪ ،‬ﻣﻨﻊ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﺟﮭﺎز اﻟﻤﻨﺒﮫ ‪ ،‬ﻣﻨﻊ ﻣﺮور‬
‫اﻟﻌﺮﺑﺎت او اﻟﺪراﺟﺎت ‪ ..‬اﻟﺦ ‪ ،‬اي ان ھﺬه اﻟﻌﻼﻣﺎت ﺗﻜﻮن اﻣﺎ ذات طﺒﯿﻌﺔ اﺟﺒﺎرﯾﺔ )اﻟﺰاﻣﯿﺔ( او ﺗﻜﻮن ﻋﻼﻣﺎت ﻣﺎﻧﻌﺔ‬
‫‪.‬‬
‫ان اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻠﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ ﯾﻜﻮن ﻋﻠﻰ ﺛﻼﺛﺔ اﻧﻮاع وﻛﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪:‬‬

‫‪ -‬اﻟﻌﻼﻣﺔ ذات اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺜﻤﻦ‬

‫وھﻲ ﻋﻼﻣﺎت ﺗﻌﻄﻲ ﻣﺪﻟﻮل اﻟﺘﻮﻗ ﻒ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺨ ﺮوج ﻣ ﻦ اﻟﻄ ﺮق اﻟﻔﺮﻋﯿ ﺔ واﻟﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻰ اﻟﺘﻘ ﺎطﻊ ﻣ ﻊ اﻟﻄ ﺮق‬
‫اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ وھﺬه اﻟﻌﻼﻣﺔ ﺗﻜ ﻮن ذات ارﺿ ﯿﺔ ﺣﻤ ﺮاء واط ﺎر اﺑ ﯿﺾ ﯾﺄﺧ ﺬ اﻟﺸ ﻜﻞ اﻟﺜﻤ ﺎﻧﻲ ﻟﻠﻌﻼﻣ ﺔ واﻟﻜﺘﺎﺑ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟ ﺪاﺧﻞ‬
‫ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻻﺑﯿﺾ ‪ ،‬ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪،٦-٢‬أ( ‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-١‬أ( اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﺤﺬﯾﺮﯾﺔ‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-٢‬أ( اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ‬

‫‪ -‬اﻟﻌﻼﻣﺎت ذات اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﻌﯿﻨﻲ‬

‫وھﻲ ﻋﻼﻣﺎت ﺗﻌﻄ ﻲ اﻻﺳ ﺒﻘﯿﺔ ﻟﻠﻤ ﺮور او ﺗﻨﮭ ﻲ ﺗﻠ ﻚ اﻻﺳ ﺒﻘﯿﺔ وﺗﻜ ﻮن ﻋﻠ ﻰ ﺷ ﻜﻞ ﻣﻌ ﯿﻦ ﺑﺮأﺳ ﯿﻦ اﻟ ﻰ اﻻﻋﻠ ﻰ أو‬
‫اﻻﺳﻔﻞ أﻣﺎ ﻟﻮن ھﺬه اﻟﻌﻼﻣﺔ ﻓﯿﻜﻮن اﻻﺻﻔﺮ ﻻرﺿﯿﺘﮭﺎ ‪ ،‬واﻻﺑﯿﺾ ﻟﻸطﺎر اﻟﺨﺎرﺟﻲ واﻻﺳ ﻮد ﻟﻠﺪﻻﻟ ﺔ )ﻻﺣ ﻆ اﻟﺸ ﻜﻞ‬
‫)‪،٢-٦‬أ( ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺪاﺋﺮﯾﺔ‬
‫وھﻲ ﺗﻤﺜﻞ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ )ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ ‪،٢-٦‬أ ‪،‬ب( أﻣﺎ اﻧﻮاﻋﮭﺎ ﻓﺘﻜﻮن ﻋﻠﻰ ﺛﻼﺛﺔ أﻧﻮاع وھﻲ ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻨﻮع اﻻول وﯾﺴﺘﻌﻤﻞ ﻟﻠﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ ذات طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻨﻊ ‪ ،‬وﺗﻜ ﻮن ذات أرﺿ ﯿﺔ ﺑﯿﻀ ﺎء واط ﺎر ﺧ ﺎرﺟﻲ اﺣﻤ ﺮ‬
‫واﻟﻜﺘﺎﺑﺔ واﻟﺪﻻﻟﺔ ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻻﺳﻮد ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻨﻮع اﻟﺜﺎﻧﻲ وﯾﺴﺘﻌﻤﻞ ﻟﻠﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ ذات اﻟﻄﺒﯿﻌﺔ اﻻﻟﺰاﻣﯿﺔ او اﻻﺟﺒﺎرﯾﺔ وﺗﻜﻮن ھﺬه اﻟﻌﻼﻣ ﺎت ذات أرﺿ ﯿﺔ‬
‫زرﻗﺎء واﻟﺪﻻﻟﺔ ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻻﺑﯿﺾ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻨﻮع اﻟﺜﺎﻟﺚ وﯾﺴﺘﻌﻤﻞ ﻟﻠﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻤﻨﻊ اﻟﺘﻮﻗﻒ او ﺗﺴﻤﺢ ﺑﮫ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺆﻗﺖ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺒﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺗﻜﻮن‬
‫ھﺬه اﻟﻌﻼﻣﺎت ذات أرﺿﯿﺔ زرﻗﺎء واطﺎر ودﻻﻟﺔ ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻻﺣﻤﺮ ‪.‬‬

‫ﻻﺣﻆ اﻻﺷﻜﺎل )‪٦-٢‬ج ‪ ،‬د ‪ ،‬ھـ ‪ ،‬و ‪ ،‬ز( ﻓﻲ اﻟﻤﻠﺤﻖ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – ﻋﻼﻣﺎت اﻻرﺷﺎد او اﻟﺪﻻﻟﺔ‬

‫وھ ﻲ اﻟﻌﻼﻣ ﺎت اﻟﺘ ﻲ ﺗﺮﺷ ﺪ ﻣﺴ ﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﺗ ﺰودھﻢ ﺑﺎﻟﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت اﻟﻼزﻣ ﺔ واﻟﺘ ﻲ رﺑﻤ ﺎ ﯾﺤﺘﺎﺟﻮﻧﮭ ﺎ اﺛﻨ ﺎء‬
‫رﺣﻼﺗﮭﻢ ﻛﻌﻼﻣﺎت اﺳﻤﺎء اﻟﻤﺪن ﻣﻊ اﻻﺳﮭﻢ اﻟﺘﻲ ﺗﺸﯿﺮ اﻟﻰ اﺗﺠﺎھﺎﺗﮭﺎ واﻟﻤﺴ ﺎﻓﺎت اﻟﻤﺘﺒﻘﯿ ﺔ ﻟﻠﻮﺻ ﻮل اﻟﯿﮭ ﺎ او ﻋﻼﻣ ﺎت‬
‫اﻟﻤﺮاﻛﺰ اﻟﺨﺪﻣﯿﺔ ﻛﻮﺟﻮد ﻣﺴﺘﺸﻔﻰ او ﺗﻠﻔﻮن او ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻌﺒﺌﺔ وﻗﻮد او ﻣﻄﻌﻢ او ﻓﻨﺪق ‪ ...‬اﻟﺦ ‪.‬‬
‫وﯾﻜﻮن اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﮭﺬه اﻟﻌﻼﻣ ﺎت ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﻣﺴ ﺘﻄﯿﻞ وﺑﺄﺣﺠ ﺎم ﻣﺨﺘﻠﻔ ﺔ ﺗﺒﻌ ﺎ ﻻھﻤﯿ ﺔ اﻟﻌﻼﻣ ﺔ او ﺣﺠ ﻢ‬
‫اﻟﻜﺘﺎﺑﺎت واﻟﺪﻻﻻت اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻤﻠﮭﺎ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان ﺑﻌﺾ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻻرﺷﺎدﯾﺔ ﺗﺄﺧﺬ ﺷﻜﻼ ﻣﺴ ﺘﻄﯿﻼ ً وﯾﺮأﺳ ﮫ ﻣﺜﻠ ﺚ اﻟ ﻰ اﻟﯿﻤ ﯿﻦ‬
‫او اﻟﯿﺴﺎر ﻟﯿﺸﻜﻞ اﻟﻤﺠﻤﻮع ﺳﮭﻤﺎ ﯾﺸﯿﺮ اﻟﻰ اﻻﺗﺠﺎه اﻟﻤﻄﻠﻮب وﺑﺪاﺧﻠﮫ اﻟﻜﺘﺎﺑﺔ او اﻟﺪﻻﻟﺔ اﻻرﺷﺎدﯾﺔ ‪ ،‬ﻻﺣﻆ )اﻟﺸﻜﻞ ‪-٦‬‬
‫‪،٣‬أ( ‪) ،‬ب ‪ ،‬ج ‪ ،‬ي ‪ ،‬ﻓﻲ اﻟﻤﻠﺤﻖ( ‪.‬‬

‫إن اﻟﻮان اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻻرﺷﺎدﯾﺔ ﯾﻜﻮن ﻛﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪:‬‬

‫‪ -‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺨﺪﻣﯿﺔ وﺗﻜﻮن اﻻرﺿﯿﺔ زرﻗﺎء ﻣﺮﺳﻮم ﺑﮭﺎ ﻣﺮﺑﻊ اﻟﻰ اﻻﻋﻠﻰ وﺑ ﺎﻟﻠﻮن اﻻﺑ ﯿﺾ ‪ ،‬اﻣ ﺎ اﻟﺪﻻﻟ ﺔ ﻓﻤﺮﺳ ﻮﻣﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻻﺳﻮد داﺧﻞ اﻟﻤﺮﺑﻊ ﻣﺎ ﻋﺪا دﻻﻟﺔ اﻟﻤﺴﺘﺸﻔﻰ ﻓﻤﺮﺳﻮﻣﺔ ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻻﺣﻤﺮ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻼﻣﺎت ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻻﺗﺠﺎھﺎت واﻟﻤﺴﺎﻓﺎت وﺗﻜﻮن اﻻرﺿﯿﺔ ﺧﻀﺮاء واﻟﻜﺘﺎﺑﺔ واﻟﺪﻻﻟ ﺔ ﺑ ﺎﻟﻠﻮن اﻻﺑ ﯿﺾ ﺑﺎﻟﻨﺴ ﺒﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﯿﺔ اﻻﻋﺘﯿﺎدﯾﺔ ‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ﻓﯿﻜﻮن ﻟﻮن ﻋﻼﻣﺎﺗﮭﺎ ھ ﻮ اﻻزرق ﺑﺎﻟﻨﺴ ﺒﺔ ﻟﻼرﺿ ﯿﺔ واﻟﻜﺘﺎﺑ ﺔ واﻟﺪﻻﻟ ﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻻﺑﯿﺾ ‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-٢‬ب( ﺗﻜﻤﻠﺔ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-٣‬أ( اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻻرﺷﺎدﯾﺔ‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ -٦-٣‬ب( ﺗﻜﻤﻠﺔ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻻرﺷﺎدﯾﺔ‬

‫‪Traffic Signals‬‬ ‫‪ -٢‬اﻻﺷﺎرات اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮭ ﺎ ﻛ ﻞ اﻻﺟﮭ ﺰة اﻟﺘ ﻲ ﺗﺸ ﻐﻞ ﻛﮭﺮﺑﺎﺋﯿ ﺎ ً )ﻋ ﺪا اﻟﻌﻼﻣ ﺎت( واﻟﺘ ﻲ ﯾﮭ ﺪف ﻣﻨﮭ ﺎ اﻟﺴ ﯿﻄﺮة ﻋﻠ ﻰ اﻻﺗﺠ ﺎه ‪،‬‬
‫ﺗﺤﺬﯾﺮ ﺳﺎﺋﻖ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ او اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ‪ .‬وﺗﺨﺪم اﻻﺿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻻھﺪاف اﻵﺗﯿﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻋﻄﺎء ﺣﺮﻛﺔ ﻣﺮور ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻘﻠﯿﻞ ﻣﻦ ﺣﻮادث اﻟﻤﺮور وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻓﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ واﻟﻔﺮﻋﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻌﻄﻲ وﺳﯿﻠﺔ ﻟﻘﻄﻊ اﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﺘﺴﻤﺢ ﺑﻌﺒﻮر ﻣﺮور آﺧﺮ )ﻣﺮﻛﺒﺎت ‪ ،‬ﺳﺎﺑﻠﺔ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻮﺟﯿﮫ اﻟﻤﺮور ﺑﻌﺪة اﺗﺠﺎھﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻌﻄﻲ ﺛﻘﺔ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ﺑﺘﺄﻛﯿﺪ ﺣﻘﮫ ﻓﻲ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫وﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻻ ﯾﺠﺐ اﻟﺘﻔﻜﯿﺮ ﺑﺎﻻﺿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻻ ﻋﻨﺪ اﻗﺘﻀﺎء اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻻن وﺿ ﻊ اﻻﺿ ﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﻣﻮاﻗﻊ دون دراﺳﺔ ﻛﺎﻓﯿﺔ ﻗﺪ ﯾﺆدي اﻟﻰ ﺣﺪوث ﺗﺄﺧﯿﺮ ﻓﻲ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور دون ﻣﺒﺮر ﻣﻤﺎ ﯾﺴﺒﺐ ان اﻟﺴ ﻮاق ﻻ ﯾﻄﯿﻌ ﻮن‬
‫اﻻﺿﻮﯾﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺰداد اﺣﺘﻤﺎﻟﯿﺔ وﻗﻮع اﻟﺤﻮادث ‪.‬‬

‫أ‪ -‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﺑﻨﺼﺐ اﻻﺷﺎرات اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫إن واﺣﺪا ً او اﻛﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ أدﻧﺎه ﯾﺆدي اﻟﻰ اﻟﺘﻔﻜﯿﺮ ﺑﻨﺼﺐ اﻻﺿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪:‬‬
‫اوﻻ ً – وﺟﻮد ﺣﺠﻢ ﻣﺮوري ﻣﻌﻘﻮل ﻣﻦ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﺸﻮارع اﻟﻔﺮﻋﯿﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻟﻘﻄﻊ ﻣﺮور ﻋﺎل ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻋﻠﻰ طﺮﯾﻖ رﺋﯿﺴﻲ ﻟﻐﺮض اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﻤﺮور اﻟ ﻮاطﻰء ﻓ ﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ اﻟﻔﺮﻋ ﻲ‬
‫ﺑﺎﻟﻌﺒﻮر ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ – ﺣﺠﻢ ﺳﺎﺑﻠﺔ ﻣﻌﻘﻮل ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً – اﻟﺤﺎﺟ ﺔ اﻟ ﻰ ﺗﻘﻠﯿ ﻞ اﻟﺤ ﻮادث اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻮاﻗ ﻊ اﻟﺨﻄ ﺮة ﺑﻮﺳ ﺎطﺔ ﻧﺼ ﺐ أﺿ ﻮﯾﺔ ﻣﺮورﯾ ﺔ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻔﺸ ﻞ‬
‫طﺮق اﻟﺴﯿﻄﺮة اﻻﺧﺮى ‪.‬‬
‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً – ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﻗﻊ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻛﻤﺜﺎل ﻋﻠﯿﮭﺎ ‪:‬‬
‫‪ -‬وﺟﻮد ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻓﺠﺎﺋﻲ ﻣﻦ ﻣﻨﺎطﻖ ﺧﻠﻮﯾﺔ اﻟﻰ ﻣﻨﺎطﻖ ﺣﻀﺮﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻟﻐﺮض ﻋﺒﻮر اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ اﻟﻤﻌﻮﻗﯿﻦ ﻛﻔﺎﻗﺪي اﻟﺒﺼﺮ واﻟﻤﻘﻌﺪﯾﻦ وﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ ﻣﺮاﻛﺰ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﮭﻢ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪ وﺟﻮد ﺗﻘﺎطﻊ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ ﻣﺪرﺳﺔ اﺑﺘﺪاﺋﯿﺔ ﺣﯿﺚ ان ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ﻣﻦ اﻻطﻔﺎل ‪.‬‬
 ‫‪Types of Traffic Signals‬‬ ‫ب‪ -‬اﻧﻮاع اﻻﺷﺎرات اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬
‫اﻻﺷﺎرات اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻣﻮﺟﻮدة ﺑﻌﺪة اﻧﻮاع ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻐﺮض اﻟﺬي أﻧﺸﺌﺖ ﻣﻦ اﺟﻠﮫ وﯾﻤﻜﻦ اﺟﻤﺎﻟﮭﺎ ﺑﻤﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪:‬‬

‫‪Fixed Time Signals‬‬ ‫اوﻻ ً – اﺷﺎرات ذات ﺗﻮﻗﯿﺖ ﻣﺤﺪد‬

‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮭﺎ ان ﻓﺘ ﺮة )زﻣ ﻦ( اﻟ ﺪورة اﻟﻮاﺣ ﺪة )اﻷﺧﻀ ﺮ ‪ ،‬اﻻﺻ ﻔﺮ ‪ ،‬اﻻﺣﻤ ﺮ( ﺗﻜ ﻮن ﺛﺎﺑﺘ ﺔ وﺗﺘﻜ ﺮر طﯿﻠ ﺔ ﻣ ﺪة‬
‫ﺗﺸﻐﯿﻞ اﻻﺷﺎرة اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ وﻋﺎدة ﻣﻦ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ ﺻﺒﺎﺣﺎ ً وﺣﺘﻰ اﻟﺜﺎﻧﯿﺔ ﻋﺸﺮ ﻟﯿﻼ ً ‪ .‬ان ﺗﻮﻗﯿﺖ اﻟﺪورة اﻟﻮاﺣ ﺪ ‪one‬‬
‫‪ cycle‬ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﺴﻤﺎح ﺑﺄﻗﺼﺮ زﻣﻦ ﻓ ﻲ اﺗﺠ ﺎه اﻗﺼ ﻰ ﺣﺠ ﻢ ﻣ ﺮوري ‪ .‬وﻋ ﺎدة ﻣ ﺎ ﺗﺘﺤ ﻮل ھ ﺬه اﻻﺷ ﺎرات‬
‫اﻟﻀ ﻮﺋﯿﺔ وﺑﻌ ﺪ اﻟﺴ ﺎﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﯿ ﺔ ﻋﺸ ﺮ ﻟ ﯿﻼ ً اﻟ ﻰ اﻻﺷ ﺎرة اﻟﺼ ﻔﺮاء اﻟﻤﺘﻘﻄﻌ ﺔ ‪ flashing signal‬واﻟﺘ ﻲ ﺗﻌﻤ ﻞ ﻛﻤﻨﺒ ﮫ‬
‫ﻟﺴﻮاق اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺑﻜﺎﻓﺔ اﻻﺗﺠﺎھﺎت ﻋﻨﺪ اﺟﺘﯿﺎز اﻟﺘﻘﺎطﻊ وﺣﺘﻰ اﻟﺼﺒﺎح ‪.‬‬

‫ﻣﺜﺎل ‪:‬‬
‫ﺻﻤﻢ اﺿﻮﯾﺔ ﻣﺮورﯾﺔ ﻟﺘﻮﺿﻊ ﻋﻠ ﻰ ﻧﻘ ﺎط ﺑ ﯿﻦ ﺷ ﺎرﻋﯿﻦ ‪ B , A‬ﺣﯿ ﺚ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور ﻋﻠ ﻰ ﻛ ﻞ ﻣﻨﮭﻤ ﺎ وﺧ ﻼل ﺳ ﺎﻋﺔ‬
‫اﻟﺬروة ھﻮ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ )‪. (Vb = 200 V/hr) (Va = 400 V/hr‬‬
‫اﻓﺮض ان زﻣﻦ دورة اﻻﺿﺎءة ‪ Time Cycle‬ﻟﻠﺘﻘﺎطﻊ ھﻮ ‪ ٥٠‬ﺛﺎﻧﯿ ﺔ ‪ ،‬وان ﻓﺘ ﺮة ‪ ٥‬ﺛﺎﻧﯿ ﺔ ھ ﻲ اﻟﻔﺘ ﺮة اﻟﻤﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﺑ ﯿﻦ‬
‫ﻛﻞ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺑﯿﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ ‪ .‬وﻛ ﺬﻟﻚ اﻓ ﺮض ان اﻟﻔﺎﺻ ﻠﺔ اﻟﺰﻣﻨﯿ ﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ ٥ A‬و ‪ ٣‬ﺛﺎﻧﯿ ﺔ وﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ٥ B‬و ‪ ٥‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﺤﻞ‬
‫ﻟﻨﺠﻌﻞ ‪ Ta , Tb‬ھﻮ زﻣﻦ اﻟﻀﻮء اﻻﺧﻀﺮ )زﻣﻦ اﻟﺴﯿﺮ( ﻟﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﺸﺎرع ‪ A,B‬ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﻔﺮض ﻟﺪﯾﻨﺎ )‪ ٥‬ﺛﺎ( ھﻮ زﻣﻦ اﻟﻔﺘﺮة اﻟﻤﺴﻤﻮﺣﺔ ﺑﯿﻦ ﻛﻞ ﺗﻐﯿﺮ ﻣﻦ ﻣﺴﯿﺮ اﻟﻰ ﺗﻮﻗﻒ او ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ ‪.‬‬
‫ﻋﻠﯿﮫ ﯾﺒﻘﻰ ﻟﺪﯾﻨﺎ ‪ ٤٠‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ﻓﻘﻂ ‪ .‬ﻟﻜﻞ ﻣﻦ ﻓﺘﺮات اﻟﻤﺴﯿﺮ او اﻟﺘﻮﻗﻒ )‪(go & stop interval‬‬
‫اي‬
‫‪Ta + Tb = 40 sec‬‬
‫وﻛﺬﻟﻚ‬
‫‪Ta  Va  3 400 x3 6‬‬
‫‪= ‬‬ ‫=‬ ‫=‬
‫‪Tb  Vb  5‬‬ ‫‪200 x5‬‬ ‫‪5‬‬
‫اي‬
‫‪Ta = 6/5 Tb‬‬

‫وﺑﺎﻟﺘﻌﻮﯾﺾ ﺑﺎﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ اﻻوﻟﻰ ﻧﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ‬

‫‪6‬‬
‫‪Tb + Tb = 40 sec .‬‬
‫‪5‬‬
‫‪Tb = 18 sec.‬‬
‫‪Ta = 22 sec.‬‬

‫اي ان زﻣﻦ اﻟﻀﻮء اﻻﺧﻀﺮ ﻟﻠﺸﺎرع ‪ A‬ھﻮ ‪ ٢٢‬ﺛﺎﻧﯿﺔ‬

‫وزﻣﻦ اﻟﻀﻮء اﻻﺧﻀﺮ ﻟﻠﺸﺎرع ‪ B‬ھﻮ ‪ ١٨‬ﺛﺎﻧﯿﺔ ﺣﯿ ﺚ ان زﻣ ﻦ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ ﻻﺣ ﺪ اﻟﺸ ﻮارع ھ ﻮ زﻣ ﻦ اﻟﺘﻮﻗ ﻒ ﻟﻠﺸ ﺎرع‬
‫اﻟﺜﺎﻧﻲ وھﻜﺬا ‪.‬‬
‫وان زﻣﻦ اﻟﻀﻮء اﻻﺣﻤﺮ )زﻣﻦ اﻟﺘﻮﻗﻒ( ﻟﻠﺸﺎرع ‪ A‬ھﻮ ‪ ١٨‬دﻗﯿﻘﺔ وﻟﻠﺸﺎرع ‪ B‬ھﻮ ‪ ٢٢‬دﻗﯿﻘﺔ وھﻜﺬا ‪.‬‬

‫‪Full Traffic Actuated‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – اﺷﺎرات ذات ﺗﻮﻗﯿﺖ ﻣﺘﻐﯿﺮ ﻋﻠﻰ ﻛﻞ ﺗﻘﺎطﻊ‬
‫ﻓﻲ ھﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻻﺷﺎرات ﯾﻜﻮن ط ﻮل ﻓﺘ ﺮة اﻻﺷ ﺎرة ﯾﻌﺘﻤ ﺪ ﻋﻠ ﻰ ﻣﺠﺴ ﺎت ﺗﺘ ﺄﺛﺮ ﺑﺤﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت واﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ‬
‫ﻣﻮﺿﻮﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺘﺮﺑﺎت اﻟﻄﺮق ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﻘ ﺎطﻊ ‪ ،‬وﺗﺘﻐﯿ ﺮ ﻓﺘ ﺮة اﻻﺷ ﺎرة ﺗﺒﻌ ﺎ ً ﻟﺤﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور اﻟﻤ ﺎر ﻋﻠﻤ ﺎ ً ﺑ ﺎن اﻻﺷ ﺎرة‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﺑﺤﺪ اﻋﻠﻰ ﻟﻠﻀﻮء اﻻﺧﻀﺮ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً – اﺷﺎرات ذات ﺗﻮﻗﯿﺖ ﻣﺘﻐﯿﺮ ﻋﻠﻰ ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪Sami – Traffic Actuated‬‬
‫اذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻤﺠﺴﺎت ﺗﻮﺿﻊ ﻟﻌﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﻘﺘﺮﺑﺎت وﻟﯿﺲ ﺟﻤﯿﻌﮭﺎ ﻓﺘﺴﻤﻰ ﻋﻨﺪﺋ ﺬ اﺷ ﺎرات ذات ﺗﻮﻗﯿ ﺖ ﻣﺘﻐﯿ ﺮ ﻋﻠ ﻰ‬
‫ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻊ وﯾﻤﻜﻦ ان ﺗﻨﺼ ﺐ ﻣﺜ ﻞ ھ ﺬه اﻻﺷ ﺎرة ﻋﻨ ﺪ ﺗﻘ ﺎطﻊ ﻣﻮﻗ ﻊ ﻋﻤ ﻞ ﻓﯿ ﮫ ﺣﺮﻛ ﺔ ﻣﺮﻛﺒ ﺎت ﻻ ﺑ ﺄس ﺑﮭ ﺎ ﻣ ﻊ‬
‫ﺷﺎرع رﺋﯿﺴﻲ ﻓﯿﮫ ﺣﺠﻢ ﻣﺮور ﻋﺎل ٍ ‪ .‬ﻓﻌﻨﺪ ﻣ ﺮور اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﺠﺴ ﺎت ﺗﻌﻄ ﻲ اﻻﺷ ﺎرة اﻟﺤﻤ ﺮاء ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ‬
‫اﻟﺮﺋﯿﺴﻲ وﺑﺬﻟﻚ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﻤﺮور ﺑﺄﻣﺎن ‪.‬‬

‫‪Special Pedestrian Signals‬‬ ‫راﺑﻌﺎ ً – اﺷﺎرات ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠﺴﺎﺑﻠﺔ‬

‫وھ ﻲ اﺷ ﺎرات ﺗ ﻨﻈﻢ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ ﻋ ﺎدة ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن اﻻﺷ ﺎرة اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ ﺣﻤ ﺮاء ﻓ ﺄن اﺷ ﺎرة اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ ﺗﻜ ﻮن‬
‫ﺧﻀﺮاء ‪ ،‬وﯾﻤﻜـﻦ ﺗﺰوﯾﺪ ﻣﻮاﻗﻊ اﻻﺷﺎرة اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﺑﻤﻔﺘﺎح ﺧﺎص ﻟﻠﻤﻌ ﻮﻗﯿﻦ ﻣ ﻦ اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ وﺧﺼﻮﺻ ﺎ ً ﻓﺎﻗ ﺪي اﻟﺒﺼ ﺮ ‪،‬‬
‫ﻓﻌﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﯿﮫ ﺗﺼﺒﺢ اﻻﺷﺎرة اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﺣﻤﺮاء واﺷﺎرة اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ﺧﻀﺮاء ‪.‬‬

‫‪Flashing Signals‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً – اﺷﺎرات ﺿﻮﺋﯿﺔ ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ‬

‫ﺗﻨﺼﺐ ﻣﺜﻞ ھﺬه اﻻﺷﺎرات ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﺘﻲ ﯾﻜ ﻮن ﻓﯿﮭ ﺎ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤ ﺮور واطﺌ ﺎ ً اذ ﺗﻜ ﻮن اﻻﺷ ﺎرة اﻟﻀ ﻮﺋﯿﺔ‬
‫ﺻﻔﺮاء ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﺮﺋﯿﺴﻲ ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ﻓﯿﻤﺎ ﺗﻜﻮن اﻻﺷﺎرة اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ ﺣﻤﺮاء ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻔﺮﻋ ﻲ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪ .‬وﻣﻦ اﻟﺠﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟﺬﻛﺮ ﺑﺄن ﻣﺜﻞ ھﺬه اﻻﺷﺎرات ﯾﻤﻜﻦ ان ﺗﺸﻐﻞ ﺑ ﺪﻻ ﻣ ﻦ اﻻﺷ ﺎرات اﻟﻀ ﻮﺋﯿﺔ ذات اﻟﺘﻮﻗﯿ ﺖ‬
‫اﻟﺜﺎﺑﺖ ﺑﻌﺪ اﻟﺴﺎﻋﺔ اﻟﺤﺎدﯾﺔ ﻋﺸﺮ ﻟﯿﻼ ‪ ،‬اي ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻘﻞ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪.‬‬

‫‪Lane |Direction Traffic Signals‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ً – اﺷﺎرات ﻣﺮورﯾﺔ ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ اﻻﺗﺠﺎه‬

‫وﯾﺮﻣﺰ ﻟﮭﺎ ﺑﺎﻟﺴﮭﻢ ﻋﺎدة ﻣﺒﯿﻨﺎ اﺗﺠﺎه اﻟﺤﺮﻛﺔ اﻟﻰ اﻻﻣﺎم او اﻻﺳﺘﺪارة ﯾﻤﯿﻨﺎ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫ﺳﺎﺑﻌﺎ ً – اﺷﺎرات ﻣﺮورﯾﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻟﺘﻘﺎطﻊ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﯾﺪ ‪Train Approach Signals Gates‬‬
‫ﺗﺴ ﺘﺨﺪم ھ ﺬه اﻻﺷ ﺎرات ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﻘﺎط ـﻊ اﻟﺴ ـﻄﺤﻲ ﺑﯿ ـﻦ اﻟﺴ ـﻜﻚ واﻟﻄ ـﺮق وﺗﻜ ـﻮن اﻣ ـﺎ ﻣﺴ ـﯿﻄﺮا ً ﻋﻠﯿﮭ ﺎ‬
‫اوﺗﻮﻣﺎﺗﯿﻜﯿ ﺎ ‪ Automatic Crossing Gate‬او ﻋ ﻦ طﺮﯾ ﻖ ارﺳ ﺎل اﺷ ﺎرات ﻣﺘﻘﻄﻌ ﺔ & ‪Flashing Light‬‬
‫‪. Wigwag Signals‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﻤﻌﺮوف ان اﻷﺿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﺗﻜﻮن ﺑﺜﻼﺛﺔ اﻟ ﻮان )اﻻﺧﻀ ﺮ ‪ ،‬اﻻﺻ ﻔﺮ ‪ ،‬اﻻﺣﻤ ﺮ( وﯾﻘﺼ ﺪ ﺑ ﺎﻻﺣﻤﺮ‬
‫اﻟﺘﻮﻗﻒ وﺑﺎﻻﺧﻀﺮ اﻟﺤﺮﻛﺔ وﺑﺎﻻﺻﻔﺮ اذ ظﮭﺮ ﻋﻨﺪ ﺗﻐﯿﺮ اﻻﺷﺎرة ﻣﻦ اﻻﺣﻤﺮ اﻟ ﻰ اﻻﺧﻀ ﺮ ﻓﻤﻌﻨ ﺎه ﺗﮭﯿ ﺄ ﻟﻼﻧﻄ ﻼق ‪،‬‬
‫او ﻋﻨﺪ ﺗﻐﯿﺮ اﻻﺧﻀﺮ اﻟﻰ اﻻﺣﻤﺮ ﻓﻤﻌﻨﺎه ﺧﻔﻒ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻟﻐ ﺮض اﻟﻮﻗ ﻮف او )اﻋﺒ ﺮ ان اﻣﻜ ﻦ( ‪ ،‬ان ﺑﻌ ﺾ اﻻﺿ ﻮﯾﺔ‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻻ ﯾﺘﻜﺮر ﻓﯿﮭﺎ اﻟﻀﻮء اﻻﺻﻔﺮ ﻣﺮﺗﯿﻦ ﺑﻞ ﻣﺮة واﺣﺪة ﻓﻘﻂ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻐﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﻠﻮن اﻻﺧﻀﺮ اﻟﻰ اﻻﺣﻤ ﺮ وھ ﺬا‬
‫اﻟﻨﻮع ﻣﻌﺘﻤﺪ ﻓﻲ اﻟﻌﺮاق ‪.‬‬

‫ج‪ -‬ﻣﻮاﻗﻊ اﻻﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ‬

‫ان اﻻﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ ﻟﻠﺘﻘﺎطﻌﺎت ﺗﻜﻮن ﻋﺎدة ﻋﻠ ﻰ ﺷ ﻜﻞ وﺣ ﺪات داﺋﺮﯾ ﺔ ﻣﻨﻔﺼ ﻠﺔ ﻗﻄ ﺮ ﻛ ﻞ واﺣ ﺪة )‪ (٢٠‬ﺳ ﻢ او‬
‫اﻛﺜﺮ وﻟﻜﻞ ﻣﻨﮭﺎ ﻣﺼﺪر ﺿﻮﺋﻲ ﺧﺎص ﻛﻤﺎ ان ﻋﺪﺳﺎت ھﺬه اﻟﻮﺣﺪات ﺗﻌﻜﺲ اﻟﻠﻮن اﻻﺣﻤﺮ واﻻﺻﻔﺮ واﻻﺧﻀﺮ ‪.‬‬
‫ﺗﻨﺼﺐ اﻻﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ اﻣﺎ ﻋﻠﻰ اﻋﻤﺪة ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺑﺄرﺗﻔﺎع ‪ ٣ – ٢,٥‬ﻣﺘﺮا ً ﻓﻮق ﻣﻤﺸ ﻰ اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ او ﺗﻌﻠ ﻖ‬
‫ﻓﻲ وﺳﻂ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻋﻠﻰ ارﺗﻔﺎع ‪ ٥,٢ – ٤,٥‬ﻣﺘ ﺮا ً ﻛﻤ ﺎ اﻧ ﮫ ﻋﻠ ﻰ اﻻﻏﻠ ﺐ ﺗﻮﺿ ﻊ اﺷ ﺎرة اﺧ ﺮى ﺗ ﺪل ﻋﻠ ﻰ ﻧﻔ ﺲ دﻻﻟ ﺔ‬
‫اﻷﺷﺎرة اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻓﻲ وﺳﻂ اﻷﻋﻤﺪة او ﻓﻲ اﻟﺠﮭﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﺨﻂ وﻗﻮف اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻟﯿ ﺘﻤﻜﻦ ﺟﻤﯿ ﻊ اﻟﺴ ﻮاق ﻣ ﻦ‬
‫رؤﯾﺘﮭﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﻗﻮف ﻟﻮري ﯾﻤﻨﻊ رؤﯾﺔ اﻻﺷﺎرة اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ او اي ﻋﺎرض آﺧ ﺮ ‪ .‬وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟ ﺬﻛﺮ ﺑ ﺄن‬
‫ﻛﯿﻔﯿﺔ ﺣﺴﺎب زﻣﻦ اﻟ ﺪورة اﻟﻮاﺣ ﺪة ﻟﻠﺘﻘ ﺎطﻊ واﻟﻮﻗ ﺖ اﻟﻤﺨﺼ ﺺ ﻟﻜ ﻞ ﻟ ﻮن ﯾ ﺘﻢ ﺑﻌ ﺪة ط ﺮق ﺗﺘﻄﻠ ﺐ ﺟﻤﯿﻌﮭ ﺎ دراﺳ ﺎت‬
‫ﻣﺮورﯾﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﮭﺎ ‪.‬‬

‫‪ -٣‬ﺗﺄﺷﯿﺮ وﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻄﺮق‬

‫ﯾﻌﺮف ﺗﺄﺷﯿﺮ اﻟﻄﺮق ﺑﺄﻧﮫ اﻟﻌﻼﻣﺎت او اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﺮﺳﻮﻣﺔ ﻋﻠﻰ ﺳ ﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ واﻟﺘ ﻲ ﺗﺠﻌ ﻞ ﻣﺴ ﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ‬
‫اﻛﺜﺮ ﺳﯿﻄﺮة اﺛﻨﺎء اﻟﻤﺴﯿﺮ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺗﺮﺷﺪھﻢ اﻟﻰ ﻏﺎﯾﺎﺗﮭﻢ او ﺗﺤﺬرھﻢ ﻣﻦ ﻣﻔﺎﺟﺂت اﻟﻄﺮق ‪.‬‬
‫ان اﻟﻤﻮاد واﻟﻘﯿﺎﺳﺎت واﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺴ ﺘﻌﻤﻞ ﻟﺘﺄﺷ ﯿﺮ اﻟﻄ ﺮق ﯾﺠ ﺐ ان ﯾﻜ ﻮن ﻣﻮﺣ ﺪا ً وﻗﯿﺎﺳ ﯿﺎ ً ﺣﺴ ﺐ ﻣﻜ ﺎن وﻏﺎﯾ ﺔ‬
‫اﺳﺘﻌﻤﺎﻟﮫ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﯾﺠﺐ ان ﺗﻔﮭﻢ اﻟﻐﺎﯾﺔ اﻟﺘﻲ ﻣﻦ اﺟﻠﮭﺎ وﺿﻊ اﻟﺘﺄﺷﯿﺮ ﺑﺒﺴﺎطﺔ وﺑﺴﺮﻋﺔ ‪.‬‬
‫ان اﻟﻤﻮاد اﻟﺘﻲ ﯾﺆﺷﺮ ﺑﮭﺎ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﯾﺠ ﺐ ان ﺗﻜ ﻮن ﻣ ﻮادا ً ﻏﯿ ﺮ ﺟﻠﺪﯾ ﺔ وان ﻻ ﯾﺰﯾ ﺪ ارﺗﻔﺎﻋﮭ ﺎ ﻋ ﻦ ‪ ٦‬ﻣﻠ ﻢ ﻓ ﻮق‬
‫ﻣﺴﺘﻮى ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬ﻣﺎ ﻋﺪا اﻟﻘﻄﻊ اﻟﻤﺒﻌﺜﺮة واﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻟﺘﮭﺪﺋﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﺣﯿ ﺚ ﻻ ﯾﺰﯾ ﺪ ارﺗﻔﺎﻋﮭ ﺎ ﻋ ﻦ ‪ ١,٥‬ﺳ ﻢ او‬
‫اﻟﻘﻄﻊ اﻟﺤﺎوﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﺎﻛﺲ ﻟﻠﻀﻮء ﻻ ﯾﺰﯾﺪ ارﺗﻔﺎﻋﮭﺎ ﻋﻦ ‪ ٢ ,٥‬ﺳﻢ ‪ ،‬ﻣﺎ ﻋﺪا ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺨﻄﺮ اﻟﺒﺎرزة ﺣﯿﺚ ﺗﻜﻮن ذات‬
‫ارﺗﻔﺎﻋﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ وﺣﺴﺐ ﻣﻜﺎن ﺗﻮاﺟﺪھﺎ وطﺒﯿﻌﺘﮭﺎ ‪.‬‬
‫ﯾﻌﺪ اﻟﻠﻮن اﻻﺑﯿﺾ اﻟﻌﺎﻛﺲ ھﻮ اﻟﻠﻮن اﻟﻮﺣﯿﺪ اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻞ ﻓﻲ رﺳﻢ اﻟﺨﻄﻮط ﻋﻠ ﻰ ﺳ ﻄﺢ اﻟﻄ ﺮق ‪ ،‬اﻣ ﺎ ﻋﻼﻣ ـﺎت‬
‫اﻟﺨﻄﺮ اﻟﺒﺎرزة ﻓﯿﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻠﻮن اﻻﺻﻔﺮ اﻟﻌﺎﻛﺲ او اﻻﺳﻮد اﻟﻌﺎدي ﻣﻊ اﻻﺑﯿﺾ ﻟﺰﯾﺎدة ﺗﻮﺿﯿﺢ اﻟﻌﻼﻣﺔ ‪.‬‬
‫أ‪ -‬اﻧﻮاع ﻋﻼﻣﺎت ﺗﺄﺷﯿﺮ اﻟﻄﺮق‬
‫ﺗﻜﻮن ﻋﻼﻣﺎت ﺗﺄﺷﯿﺮ اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻠﯿﻦ ‪-:‬‬

‫اوﻻ ً – اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺳﻢ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺗﺸﻤﻞ‬

‫‪ -‬اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ )ﺧﻄﻮط اﻟﻤﺮﻛﺰ( ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺨﻄﻮط ﺑﯿﻦ ﻣﻤﺮات اﻟﻄﺮق ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﺣﺎﻓﺎت اﻟﻄﺮق )ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺒﯿﻦ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻮط اﻟﻤﻨﻊ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﺗﺄﻣﯿﻦ اﻟﺴﯿﺮ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻮط اﻟﻮﻗﻮف ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﻓﺴﺢ اﻟﻤﺠﺎل ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﺠﺰرات ﻟﻤﻨﻊ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺄﺷﯿﺮ ﺑﺎﻟﺴﮭﺎم ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻮط اﻻﺷﺎرات ﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﯾﺪ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺨﻄﺮ اﻟﺒﺎرزة ‪ :‬وﺗﺸﻤﻞ ‪:‬‬

‫‪ -‬اﻟﻌﻤﻮد اﻟﺠﺎﻧﺒﻲ اﻟﻌﺎﻛﺲ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﯾﻜﻮن ﻣﻮﺿﻌﮭﺎ ﻓﻮق اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﯾﻜﻮن ﻣﻮﺿﻌﮭﺎ ﺧﺎرج اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪Pavement Marking‬‬ ‫اوﻻ ً – اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺳﻢ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -‬اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ‬
‫وھﻲ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺘﻲ ﺗﻘﺴﻢ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻰ ﺟﺰﺋﯿﻦ او ﻣﻤﺮﯾﻦ ﺗﺴﯿﺮ ﺑﮭﻤﺎ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﺑﺄﺗﺠﺎھﯿﻦ ﻣﺘﻌﺎﻛﺴ ﯿﻦ وﯾﻤﻜ ﻦ ﺗﻤﺜﯿﻠ ﮫ‬
‫ﺑﺨﻂ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻣﺘﻘﻄﻊ وﯾﺼﺒﺢ ﻣﺴﺘﻤﺮا ﻓﻲ اﻻﻣﺎﻛﻦ اﻟﺘﻲ ﯾﻤﻨﻊ ﻓﯿﮭﺎ اﻟﺘﺠﺎوز ‪ ،‬ﻛﻤﺎ اﻧﮫ ﻟﯿﺲ ﺷﺮطﺎ ً ان ﯾﻜ ﻮن ﻣﻮﻗ ﻊ اﻟﺨ ﻂ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻮﺳﻂ ﺗﻤﺎﻣﺎ ً اذ رﺑﻤﺎ ﯾﻨﺤﺮف ﻗﻠﯿﻼ ً اﻟﻰ اﻟﯿﺴﺎر او اﻟﯿﻤﯿﻦ ‪.‬‬
‫ان اﻟﺤﺎﺟﺔ اﻟﻰ ﺧﻂ اﻟﻤﺮﻛﺰ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﺗﻜﻮن ﻣﻠﺤﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ٦‬أﻣﺘﺎر او اﻛﺜﺮ وﻣﻌﺪل ﻣ ﺮور‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﯿﮫ ﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ٢٠٠٠‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﯾﻮم او ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜﻮن ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ٥,٥‬ﻣﺘﺮا ً وﻣﻌﺪل ﻣﺮور اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻻ‬
‫ﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ١٠٠٠‬ﻣﺮﻛﺒﺔ ‪ /‬ﯾﻮم ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان ﺧﻂ اﻟﻤﺮﻛﺰ ﯾﺠﺐ ان ﯾﻜﻮن ﻣﺘﺼﻼ ً او ﻣﺴﺘﻤﺮا ﻗﺒﻞ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻰ اﻣﺎﻛﻦ ﺗﻘﺎطﻊ‬
‫اﻟﻄﺮق او ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸ ﺎة او ﻣﻨ ﻊ اﻟﺘﺠ ﺎوز ﺑﻤﺴ ﺎﻓﺔ ﻻ ﺗﻘ ﻞ ﻋ ﻦ ‪ ٣٠‬ﻣﺘ ﺮا ‪ ،‬ﻻﺣ ﻆ اﻟﺸ ﻜﻞ )‪ (٦-٤‬واﻟ ﺬي ﯾﻤﺜ ﻞ اﻻﻧ ﻮاع‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﺮاﻛﺰ واﻣﺎﻛﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎﻟﮭﺎ وﻋﺮﺿﮭﺎ وﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻔﺮاغ واﻟﺨﻂ اﻟﻤﺘﻘﻄﻊ ‪.‬‬
 ‫‪Lane Lines‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺨﻄﻮط ﺑﯿﻦ ﻣﻤﺮات اﻟﻄﺮق‬
‫ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ ھﺬه اﻟﺨﻄﻮط ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﻤﺮات ﻓﺄﻛﺜﺮ ﻟﺘﻨﻈﯿﻢ اﻟﺴﯿﺮ ﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻻﺗﺠﺎه ‪ ،‬وﻟﺘﻨﻈﯿﻢ ﺗﺪﻓﻖ‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻓﻲ اﺗﺠﺎه ﻣﻌﯿﻦ ‪ ،‬وﯾﻜﻮن ﻋﺮض ﻛﻞ ﻣﻤﺮ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ﻣﻔﺼﻮل ﺑﺨﻂ ﻣﻦ ھﺬا اﻟﻨﻮع ‪ ،‬ﻻ ﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ٢,٧٥‬ﻣﺘ ﺮا‬
‫وﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻤﺮات ﺑﻐ ﺾ اﻟﻨﻈ ﺮ ﻋ ﻦ ﻛﺜﺎﻓ ﺔ اﻟﻤ ﺮور ﺑﮭ ﺬا اﻟﻤﻤ ﺮ او ذاك ﻻﺣ ﻆ اﻟﺸ ﻜﻞ )‪(٦-٥‬‬
‫ﯾﻮﺿﻊ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻤﺮات ﺑﺄﺷﻜﺎﻟﮭﺎ اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ ‪.‬‬
‫ﻛﻤ ﺎ ان اﻟﺨﻄ ﻮط اﻟﻮﺳ ﻄﯿﺔ ‪ ،‬ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻋﻠ ﻰ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺨﺎرﺟﯿ ﺔ ﻋ ﺎدة ﻣ ﺎ ﺗﻜ ﻮن ﻋﻠ ﻰ ﺧﻄ ﯿﻦ ﻣﺘﺠ ﺎورﯾﻦ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة او اﻟﻤﺘﻘﻄﻌﺔ ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ اﻟﺘﺠﺎوز ‪ ،‬ﻓﺎذا ﻛﺎن اﻟﺨﻂ اﻟﻤﺘﻘﻄﻊ ھ ﻮ اﻟﻘﺮﯾ ﺐ ﻣ ﻦ اﻟﺴ ﺎﺋﻖ ‪ ،‬ﻓﯿﺴ ﻤﺢ ﻟ ﮫ ﺑﺎﻟﺘﺠ ﺎوز ﺑﯿﻨﻤ ﺎ‬
‫ﯾﻜﻮن اﻟﺨﻂ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻠﺠﮭﺔ اﻟﺜﺎﻧﯿﺔ ﻓﻼ ﯾﺴﻤﺢ ﻟﮫ ﺑﺎﻟﺘﺠﺎوز وھﻜﺬا ‪ .‬اﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻣﻨ ﻊ اﻟﺘﺠ ﺎوز ﻟﻠﻄ ﺮﻓﯿﻦ ﻓﯿﻜ ﻮن ﺧﻄ ﯿﻦ‬
‫ﻣﺴﺘﻤﺮﯾﻦ ﻟﻠﺠﮭﺘﯿﻦ وھﺬا ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﺠﺎل اﻟﺮؤﯾﺎ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﻟﻠﺘﺠﺎوز ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-٤‬اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻮﺳﻄﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق‬

 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-٥‬اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﺑﯿﻦ ﻣﻤﺮات اﻟﻄﺮق‬

‫‪Edge Lines‬‬ ‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﺣﺎﻓﺎت اﻟﻄﺮق‬

‫ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ ﺧﻄﻮط ﺣﺎﻓﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻟﺒﯿﺎن ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻟﺘﺒﻠﯿﻂ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻛﺘﺎف اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﺒﻠﻄﺔ ‪ ،‬ﻓ ﺄن ھ ﺬه‬
‫اﻟﺨﻄﻮط ﺗﻤﺜﻞ اﻟﻔﺎﺻﻞ ﺑﯿﻦ طﺮﯾﻖ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت وﺑ ﯿﻦ اﻛﺘ ﺎف اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ ،‬وﺧﻄ ﻮط اﻟﺤﺎﻓ ﺎت ﯾﻤﻜ ﻦ اﻋﺘﺒﺎرھ ﺎ ﻣ ﻦ اﻓﻀ ﻞ‬
‫اﻧﻮاع ﺧﻄﻮط اﻟﺘﺄﺷﯿﺮ ﻟﻠﻄﺮق ﻣﻦ ﺣﯿﺚ ﺗﺰوﯾﺪ ﻣﺴﺘﻌﻤﻠﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻻﻣﺎن وﺧﺎﺻ ﺔ اﺛﻨ ﺎء اﻟﺴ ﯿﺮ اﻟﻠﯿﻠ ﻲ ﺣﯿ ﺚ ﻻ ﯾﻤﻜ ﻦ‬
‫اﻟﺴﯿﺮ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻨﮭﺎ ﺗﻔﺎدﯾﺎ ً ﻟﻠﺨﺮوج ﻣﻦ اﻟﺸﺎرع ﺑﺎﻻﺗﺠﺎھﯿﻦ ﻋﻨﺪ وﺟﻮد ﺿﯿﺎء ﻣﻌﺎﻛﺲ ﻗﻮي ﯾﻤﻜﻦ ان ﯾﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺮؤﯾ ﺎ‬
‫اﻟﻮاﺿﺤﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫وﯾﻤﻜﻦ ﺗﻤﺜﯿﻞ ﺧﻂ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺨﻂ ﻣﺘﻘﻄﻊ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎء اﻟﻄﺮق ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ان ھﺬا اﻟﺨﻂ ﯾﻜﻮن ﻋﺮﯾﻀﺎ ً ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻤﯿﺰ‬
‫ﻋﻦ ﺑﻘﯿﺔ ﺧﻄﻮط اﻟﺘﺄﺛﯿﺚ ‪ ،‬ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ )‪. (٦-٦‬‬

‫ﻣﻜﺎن اﻻﺳﺘﻌﻤﺎل‬ ‫ﻋﺮض اﻟﺨﻂ‬

‫ﻟﻄﺮق اﻟﺪراﺟﺎت اﻟﻨﺎرﯾﺔ‬

‫ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-٦‬ﻧﻮﻋﯿﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﯿﻦ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط ﺣﺎﻓﺎت اﻟﻄﺮق‬

‫‪Prohibitory Lines‬‬ ‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز‬

‫ﺗﻮﺿﻊ ﺧﻄﻮط ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﯾﻜ ﻮن اﻟﺘﺠ ﺎوز واﻟﺴ ﯿﺎﻗﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻤ ﺮ اﻟﻤﻌ ﺎﻛﺲ او اﻟﻤﺠ ﺎور ﻟ ﻨﻔﺲ‬
‫اﻷﺗﺠﺎه ﯾﺸﻜﻞ ﺧﻄﺮا ً ‪ ،‬ﻛﻮﺟﻮد اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت او وﺟﻮد ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻓﻲ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﯾﻖ او ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة او‬
‫اﻟﻤﻨﻌﻄﻔﺎت او اﻟﺘﻘﺎء اﻟﻄﺮق ‪ .‬وﯾﻤﻜﻦ ﺗﻤﺜﯿﻞ ھﺬه اﻟﺨﻄﻮط ﻋﻠ ﻰ ھﯿﺌ ﺔ ﺧ ﻂ ﻣﻔ ﺮد ﻣﺴ ﺘﻤﺮ او ﺗﻤﺜﯿﻠ ﮫ ﺑﺨﻄ ﯿﻦ ﻣﺴ ﺘﻤﺮﯾﻦ‬
‫ﻣﺘﺠﺎورﯾﻦ ﻓﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ ذي ارﺑﻌﺔ ﻣﻤﺮات ﺑﺄﺗﺠﺎھﯿﻦ ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﯾﻤﻜﻦ ﺗﻤﺜﯿﻠﮫ ﺑﺨﻄﯿﻦ اﺣﺪھﻤﺎ ﻣﺴﺘﻤﺮ واﻵﺧﺮ ﻣﺘﻘﻄﻊ ﻛﻤﺎ ﻓﻲ‬
‫اﻟﻤﻨ ﺎطﻖ اﻟﺘ ﻲ ﻋﻨ ﺪھﺎ ﯾﺘﻐﯿ ﺮ ﻋ ﺮض اﻟﻄﺮﯾ ﻖ أو ﻣﻨ ﺎطﻖ ﻋﺒ ﻮر اﻟﻤﺸ ﺎة أو ﻋﻨ ﺪ اﻟﻤﺮﺗﻔﻌ ﺎت أواﻟﻤﻨﻌﻄﻔ ﺎت أو ﺗﻘ ﺎطﻊ‬
‫اﻟﻄﺮق‪ ،‬ﻓﻲ ھﺬه اﻟﻤﻨﺎطﻖ ﯾﻤﻜﻦ اﻟﺘﺠﺎوز واﻟﻤﺮور ﻓﻮق ھﺬﯾﻦ اﻟﺨﻄﯿﻦ ﻣﻦ ﺟﮭ ﺔ اﻟﺨ ﻂ اﻟﻤﺘﻘﻄ ﻊ ﻓﻘ ﻂ واﻟﻌﻜ ﺲ ﻣﻤﻨ ﻮع‬
‫)ﻻﺣﻆ اﻟﺸﻜﻞ ‪ ٧ – ٦‬أ ‪ ،‬ب( و )ج ‪ ،‬د ‪ ،‬ھـ ‪ ،‬و( ﻓﻲ اﻟﻤﻠﺤﻖ ﺣﯿﺚ ﯾﻮﺿﺢ اﻻﻧﻮاع اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز‬
‫ﻣﻊ اﺷﻜﺎﻟﮭﺎ اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ وﻣﻮاﻗﻊ اﺳﺘﻌﻤﺎﻟﮭﺎ ‪.‬‬

‫ﻟﻄﺮق اﻟﺪرﺟﺎت اﻟﻨﺎرﯾﺔ‬

‫ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ‬

‫ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺪاﺧﻠﯿﺔ‬ ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪٦-٧‬أ( اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-٧‬ب( اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز ﻋﻨﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻋﺪد ﻣﻤﺮات اﻟﻄﺮﯾﻖ‬
‫او ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻓﻲ ﻋﺮض اﻟﻤﻤﺮات‬

‫‪Safety Lines‬‬ ‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﺗﺄﻣﯿﻦ اﻟﺴﯿﺮ‬

‫ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ ﺧﻄﻮط ﺗﺄﻣﯿﻦ اﻟﺴﯿﺮ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﯾﻜ ﻮن ﺗﻐﯿ ﺮ اﻟﻤﻤﺮ ﻟﻠﺴ ﯿﺎرات ﺧﻄ ﺮا ً وﻣﻌﻮﻗ ﺎ ً ﻻﻧﺘﻈ ﺎم اﻟﻤ ﺮور وﻻ ﯾﻤﻜ ﻦ‬
‫ﺗﻌﻮﯾﻀﮫ ﺑﻮﺳﺎطﺔ ﺧﻄﻮط ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز ‪ ،‬وذﻟ ﻚ ﻷن ﺗﺠ ﺎوز ﺑﻌ ﺾ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت وﺧﺎﺻ ﺔ اﻟﻄﻮﯾﻠ ﺔ ﻣﻨﮭ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻌﻄﻔ ﺎت‬
‫اﻟﻀﯿﻘﺔ ﯾﻜﻮن أﻣﺮا ً ﻣﺴﻠﻤﺎ ﺑﮫ ‪ ،‬وﻟﺠﺰء ﻗﻠﯿﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﺮ اﻵﺧﺮ وﻟﻔﺘﺮة زﻣﻨﯿﺔ ﻣﺤﺪودة ﺟﺪا ً )اﻧﻈ ﺮ اﻟﺸ ﻜﻞ ‪٨-٦‬أ( وﻛ ﺬﻟﻚ‬
‫ﺗﻜ ﻮن ﺧﻄ ﻮط اﻟﺘ ﺄﻣﯿﻦ اﻟﺴ ﯿﺮ ﻣﻼﺋﻤ ﺔ ﺑﺸ ﻜﻞ أﻛﺜ ﺮ ﻣ ﻦ ﺧﻄ ﻮط ﻣﻨ ﻊ اﻟﺘﺠ ﺎوز ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت وﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺗﻐﯿ ﺮ اﺗﺠ ﺎه‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ وﻛﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪٦-٨‬ب( ﺗﻤﺜﻞ ﺧﻄ ﻮط ﺗ ﺄﻣﯿﻦ اﻟﺴ ﯿﺮ ﺑﺸ ﻜﻞ ﺧ ﻂ ﻣﺘﻘﻄ ﻊ ط ﻮل اﻟﺠ ﺰء اﻟﻤﻤﻠ ﻮء‬
‫ﯾﺴﺎوي ‪ ١,٥‬ﻣﺘﺮا ً وطﻮل اﻟﺠﺰء اﻟﻔﺎرغ ﺑﯿﻦ ﻛﻞ ﺧﻄﯿﻦ ﻣﺘﻌﺎﻗﺒﯿﻦ ﯾﺴﺎوي ‪ ١,٥‬ﻣﺘﺮا ً اﯾﻀﺎ ‪.‬‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-٨‬اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط ﺗﺄﻣﯿﻦ اﻟﺴﯿﺮ‬

‫‪Stop Lines‬‬ ‫‪ -‬ﺧﻄﻮط اﻟﻮﻗﻮف‬

‫ﺗﻘﻊ ھﺬه اﻟﺨﻄﻮط ﻋﻨﺪ ﺗﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻄﺮق او ﻗﺒﻞ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة وﯾﻜﻮن طﻮﻟ ﮫ ﻣﺴ ﺎوﯾﺎ ً ﻟﻌ ﺮض اﻟﻤﻤ ﺮ اﻟ ﻰ‬
‫اﻟﻤﻤﺮات ﻟﻸﺗﺠﺎه اﻟﻮاﺣﺪ وﻋﺮﺿﮫ ﻣﺴﺎوﯾﺎ ً اﻟﻰ ‪٥٠‬ﺳﻢ وﻛﻤ ﺎ ﻣﻮﺿ ﺢ ﻓ ﻲ اﻟﺸ ﻜﻞ رﻗ ﻢ )‪٦-٩‬أ( ‪ .‬ﻛﻤ ﺎ ﯾﻜ ﻮن ﻣﻮﻗ ﻊ ھ ﺬه‬
‫اﻟﺨﻄﻮط ﺑﺤﯿﺚ ﯾﻜﻮن اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻣﺴﯿﻄﺮا ً وﺑﺸﻜﻞ واﺿﺢ ﻋﻠﻰ رؤﯾﺔ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻷﺗﺠﺎه اﻵﺧﺮ ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎطﻊ ‪ ،‬وﻛ ﺬﻟﻚ‬
‫رؤﯾﺔ اﺿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮور أو رﺟﻞ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺆول ﻋﻦ ﺗﻄﺒﯿﻖ ﻧﻈ ﺎم اﻟﻤ ﺮور ﻟﺘﻠ ﻚ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ وﻛﻤ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﺸ ﻜﻞ )‪٦-٩‬ب(‬
‫ﻛﻤﺎ ﯾﻤﻜﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻋﻼﻣﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻣﻊ ھﺬه اﻟﺨﻄﻮط وﻟﻨﻔﺲ اﻟﻐﺮض ‪.‬‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-٩‬أ( ﯾﺒﯿﻦ ﺧﻄﻮط اﻟﺘﻮﻗﻒ وﻣﻮاﻗﻌﮭﺎ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-٩‬ب( ﺗﻜﻤﻠﺔ ﺧﻄﻮط اﻟﺘﻮﻗﻒ وﻣﻮاﻗﻌﮭﺎ‬

 ‫‪Give Way Lines‬‬ ‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﻓﺴﺢ اﻟﻤﺠﺎل‬
‫وھ ﻲ ﺧﻄ ﻮط ﺗﺴ ﺘﻌﻤﻞ ﻓ ﻲ اﻟﻄ ﺮق اﻟﺠﺎﻧﺒﯿ ﺔ او اﻟﻔﺮﻋﯿ ﺔ ﻋﻨ ﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت ﻷﻋﻄ ﺎء اﺳ ﺒﻘﯿﺔ اﻟﻤ ﺮور ﻟﺤﺮﻛ ﺔ‬
‫اﻟﺴﯿﺎرات ﻓ ﻲ اﻟﺸ ﺎرع اﻟﺮﺋﯿﺴ ﻲ ‪ ،‬اي ان اﻟﺴ ﯿﺎرة ﺗﺘﻮﻗ ﻒ ﻓﻘ ﻂ ﻋﻨ ﺪ وﺟ ﻮد ﺣﺮﻛ ﺔ ﺳ ﯿﺮ ﻓ ﻲ اﻟﺸ ﺎرع اﻵﺧ ﺮ ‪ ،‬وﯾﻤﻜ ﻦ‬
‫اﺳﺘﻌﻤﺎل ھﺬه اﻟﺨﻄﻮط ﻣﻊ ﻋﻼﻣﺔ اﻟﻤﺮور ﻷﻋﻄﺎء اﺳﺒﻘﯿﺔ اﻟﻤﺮور )اﻟﺸﻜﻞ رﻗ ﻢ ‪ (١٠-٦‬ﯾﻮﺿ ﺢ اﻧ ﻮاع ھ ﺬه اﻟﻌﻼﻣ ﺎت‬
‫وﻗﯿﺎﺳﺎﺗﮭﺎ واﻣﺎﻛﻦ اﺳﺘﻌﻤﺎﻟﮭﺎ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﺠﺰرات ﻟﻤﻨﻊ اﻟﻤﺮور‬

‫ﺑﻌ ﺾ اﻟﻤﺴ ﺎﺣﺎت ﻣ ﻦ اﻟﻄ ﺮق ﺗﺤ ﺪد ﺑﻮﺳ ﺎطﺔ ﺧﻄ ﻮط ﻟﺘﺸ ﻜﻞ ﺟ ﺰرات ﯾﻤﻨ ﻊ ﻣ ﺮور اﻟﺴ ﯿﺎرات ﻓﻮﻗﮭ ﺎ وﯾﻤﻜ ﻦ‬
‫ﻣﺮور اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ ﻋﻠﯿﮭﺎ وذﻟﻚ ﻟﺘﻨﻈﯿﻢ اﻟﺸﺎرع وأﺗﺠﺎه اﻟﺴﯿﺮ وﻛﻤﺎ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ )‪. (٦-١١‬‬

‫‪Arrow Marking‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺘﺄﺷﯿﺮ ﺑﺎﻟﺴﮭﺎم‬

‫ﯾﻤﻜﻦ رﺳﻢ ﺳﮭﺎم ﻓﻮق اﻟﻄﺮﯾﻖ وﺑﻤﺨﺘﻠﻒ اﻷﺗﺠﺎھﺎت ﻟﺘﺤﺪﯾﺪ أﺗﺠﺎه اﻟﺴﯿﺮ ﻟﻜ ﻞ ﻣﻤ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ وﺧﺎﺻ ﺔ ﻗﺒ ﻞ‬
‫اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت واﻟﺠﺴﻮر ‪ .‬ﯾﻜﻮن طﻮل اﻟﺴﮭﻢ ‪ ٥‬أﻣﺘﺎر ﻟﻤﻤﺮات ذات اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٥٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ و‪ ٣‬أﻣﺘ ﺎر ﻟﻤﻤ ﺮات‬
‫ذات اﻟﺴﺮﻋﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٥٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ وﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻠﯿﻦ )‪ ٦-١٢‬أ و ب( ‪ .‬ﻛﻤﺎ ان ھﻨﺎﻟ ﻚ ﻧ ﻮﻋﯿﻦ ﻣ ﻦ اﻷﺳ ﮭﻢ ﺗﺴ ﺘﻌﻤﻞ‬
‫ﻟﺘﺴﺮﯾﻊ او ﺗﺒﺎطﺆ اﻟﺴﯿﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﻤﺮات ‪ .‬وﯾﻤﻜﻦ رﺳﻢ ﺧﻤﺴﺔ أﺳﮭﻢ ﻣﻀﻐﻮطﺔ وﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ ١٠‬أﻣﺘ ﺎر ﺑ ﯿﻦ ﻛ ﻞ ﺳ ﮭﻢ واﻟ ﺬي‬
‫ﯾﻠﯿﮫ ﻟﺘﺪل ﻋﻠﻰ ﺗﺴﺮﯾﻊ اﻟﺴﯿﺮ ﻓﻲ ھﺬا اﻟﻤﻤﺮ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻛﻤﺎ ﯾﻤﻜﻦ رﺳﻢ ﺳﮭﻢ واﺣﺪ ﻣﺴﺤﻮب )ﻣﺮﺳﻮم ﺑﺄﺳ ﺘﻄﺎﻟﺔ( ﻟﯿ ﺪل‬
‫ﻋﻠﻰ ﺑﺪاﯾﺔ ﺗﺰاﯾﺪ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻓﻲ ذﻟﻚ اﻟﻤﻤ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ‪ ،‬ﻻﺣ ﻆ اﻟﺸ ﻜﻞ )‪ ٦-١٢‬ج ‪ ،‬د ﻓ ﻲ اﻟﻤﻠﺤ ﻖ( ﯾﺸ ﯿﺮ اﻟ ﻰ اﻷﺳ ﮭﻢ‬
‫اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ ‪.‬‬

‫‪Marking for Pedestrian Crossings‬‬ ‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة‬

‫ﻣﻨ ﺎطﻖ اﻟﻌﺒ ﻮر ﻟﻠﻤﺸ ﺎة ﺗﺨﻄ ﻂ ﻓ ﻲ ﺟﻤﯿ ﻊ اﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت اﻷﻋﺘﯿﺎدﯾ ﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق ﻟﺘﻨﻈ ﯿﻢ ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﺴ ﯿﺮ ﺑ ﯿﻦ اﻟﺴ ﺎﺑﻠﺔ‬
‫واﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وھﻲ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺧﻄﻮط ﯾﻤﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﻣﻮاﺻﻔﺎﺗﮭﺎ اﻟﻘﯿﺎﺳﯿﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٦-١٣‬وﻣﻦ ھ ﺬا اﻟﺸ ﻜﻞ ﯾﻼﺣ ﻆ‬
‫ان طﻮل اﻟﺨﻂ ﯾﺴﺎوي او اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٢,٥‬ﻣﺘﺮا ً ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻣﺴﺎوﯾﺔ أو أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ‪ ٦٠‬ﻛ ﻢ ‪ /‬ﺳ ﺎﻋﺔ وان‬
‫طﻮل اﻟﺨﻂ ﯾﺴﺎوي او اﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٤‬أﻣﺘﺎر ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺰﯾﺪ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻦ ‪ ٦٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ وﻓﻲ ھﺬه اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪ ،‬وﻟﺰﯾ ﺎدة‬
‫اﻷﻣﺎن ﯾﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻷﺿﻮﯾﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ﻟﺘﻨﻈﯿﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ﻣﻊ اﻟﻌﺒﻮر ﻟﻠﺴﺎﺑﻠﺔ ‪.‬‬

‫‪Approaches to Railway Crossings‬‬ ‫‪ -‬ﺧﻄﻮط اﻷﺷﺎرات ﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﯾﺪ‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٦-١٤‬ﯾﻮﺿﺢ ﺛﻼﺛﺔ أﺷﻜﺎل ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣ ﻦ ﺗﻘﺎطﻌ ﮫ ﻣ ﻊ ﺳ ﻜﺔ اﻟﺤﺪﯾ ﺪ ‪ ،‬وﺑﺸ ﻜﻞ‬
‫ﻋﺎم ﻓﺄن اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺨﺎص ﺑﺬﻟﻚ ﯾﺒﺪأ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ ١٦٠‬ﻣﺘ ﺮا ً ﻗﺒ ﻞ اﻟﻮﺻ ﻮل اﻟ ﻰ ﺳ ﻜﺔ اﻟﺤﺪﯾ ﺪ ‪ .‬وھ ﺬا اﻟﺘﺨﻄ ﯿﻂ ﻏﯿ ﺮ ﻛ ﺎف‬
‫ﻟﺘﺄﻣﯿﻦ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻤﺮور ﻟﻮﺣﺪه واﻧﻤﺎ ﯾﺠﺐ اﺿﺎﻓﺔ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور او اﻻﺷﺎرات اﻟﻤﺮورﯾﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-١٠‬اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط ﻓﺴﺢ اﻟﻤﺠﺎل‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-١١‬ﺟﺰرات ﻣﻨﻊ اﻟﻤﺮور‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-١٢‬أ( ﯾﻤﺜﻞ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺴﮭﻤﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺸﯿﺮ اﻟﻰ أﺗﺠﺎه اﻟﺴﯿﺮ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﺗﺘﺠﺎوز ‪ ٥٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-١٢‬ب( ﯾﻤﺜﻞ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺴﮭﻤﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺸﯿﺮ اﻟﻰ أﺗﺠﺎه اﻟﺴﯿﺮ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٥٠‬ﻛﻢ ‪ /‬ﺳﺎﻋﺔ‬
 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-١٣‬أ( اﺷﻜﺎل ﻗﯿﺎﺳﯿﺔ ﻟﻤﻨﺎطﻖ ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪-٦-١٣‬ب( ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة ﻣﻊ ﺧﻂ اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت‬

 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-١٤‬ﯾﻮﺿﺢ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺘﺄﺛﯿﺚ ﻋﻨﺪ ﺗﻘﺎطﻊ اﻟﻄﺮق ﻣﻊ ﺳﻜﻚ اﻟﺤﺪﯾﺪ‬

‫‪Hazard Markers‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً – ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺨﻄﺮ اﻟﺒﺎرزة‬

‫‪Road Edge Marker posts‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻌﻤﻮد اﻟﺠﺎﻧﺒﻲ اﻟﻌﺎﻛﺲ‬

‫ان اﻷﺷﺎرة اﻟﻀﻮﺋﯿﺔ اﻟﻌﺎﻛﺴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻮﺿﻊ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻤﻮد ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺗﻜﻮن ﻓﻌﺎﻟﺔ ﺟﺪا ً اﺛﻨ ﺎء اﻟﺴ ﯿﺎﻗﺔ اﻟﻠﯿﻠﯿ ﺔ ‪.‬‬
‫وھ ﺬه اﻻﺷ ﺎرات ﺗﻌ ﺪ دﻟ ﯿﻼ ً او ﻣﺮﺷ ﺪا ً ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ اﻛﺜ ﺮ ﻣ ﻦ ﻋ ﺪھﺎ اﺷ ﺎرات ﻟﻠﺘﺤ ﺬﯾﺮ ‪ ،‬وﺧﺎﺻ ﺔ ﻋﻨ ﺪ ﺗﻐﯿ ﺮ ﻓ ﻲ اﺳ ﺘﻘﺎﻣﺔ‬
‫اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٦-١٥‬ﯾﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻘﯿﺎﺳﻲ ﻟﻌﻤﻮد اﻟﺘﺄﺛﯿﺚ ‪ ،‬واﻟﺬي ﯾﻤﻜﻦ رؤﯾﺘﮫ ﺑﻮﺳﺎطﺔ اﻟﻀ ﻮء اﻟﺴ ﺎﻗﻂ‬
‫ﻋﻠﯿﮫ ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ واﻟﻤﻨﻌﻜﺲ ﻣﻨﮫ ﻣﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ ٣٠٠‬ﻣﺘﺮ ﻗﺒﻞ اﻟﻮﺻﻮل اﻟﯿﮫ ‪ .‬ﻓ ﻲ ﺑﻌ ﺾ اﻷﺣﯿ ﺎن ﯾﻜ ﻮن اﻟﺠ ﺰء اﻟﻌ ﺎﻛﺲ‬
‫ﻟﻠﻀﻮء ﻣﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺄﺛﯿﺚ ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻰ اﻟﺠﮭﺘﯿﻦ اﻻﻣﺎﻣﯿﺔ واﻟﺨﻠﻔﯿﺔ ﻟﯿﺘﺴﻨﻰ رؤﯾﺘ ﮫ ﻣ ﻦ ﻗﺒ ﻞ ﺟﻤﯿ ﻊ ﻣﺴ ـﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ‬
‫ﺑﺎﻻﺗﺠ ﺎھﯿﻦ ‪ ،‬ﯾﺴ ﺘﻌﻤﻞ ھ ﺬا اﻟﻨ ﻮع وﺑﺸ ﻜﻞ ﺧ ﺎص ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻌﻄﻔ ﺎت اﻟﻘﻮﯾ ﺔ واﻟﻄ ﺮق اﻟﺠﺒﻠﯿ ﺔ ‪ ،‬ﯾﻮﺿ ﻊ اﻟﻌﻤ ﻮد اﻟﻌ ﺎﻛﺲ‬
‫ﻟﻠﻀﻮء ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺑﺤﯿﺚ ﯾﺒﻌﺪ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ٧٥‬ﺳﻢ ﻋﻦ ﻧﮭﺎﯾﺔ ﻛﺘﻒ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬وﺑﺠﻤﯿ ﻊ اﻻﺣ ﻮال ﯾﺠ ﺐ ان‬
‫ﯾﻮﺿﻊ ﺑﺤﯿﺚ ﻻ ﯾﺰﯾﺪ ﺑﻌﺪه ﻋﻦ ‪ ٤‬أﻣﺘﺎر ﻣﻦ ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻻ أﻗﻞ ﻋﻦ ‪ ١,٥‬ﻣﺘﺮا ً ‪ .‬اﻣﺎ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ ﻋﻤﻮد وآﺧ ﺮ ﻓﮭ ﻲ‬
‫‪ ٥٠‬م ﻓﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﻘﯿﻤﺔ ‪ ،‬او ﯾﻤﻜﻦ ﺗﻘﻠﯿﻠﮭﺎ ﺑﻤﺎ ﻻ ﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ %٢٥‬ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻻﺣﯿﺎن ‪.‬‬
‫ﻛﻤﺎ ان اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﯿﻦ اﻷﻋﻤﺪة ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﻌﻄﻔﺎت ﯾﺠﺐ ان ﺗﺤﺪد ﺑﺤﯿﺚ ﯾﻤﻜﻦ ﻣﺸﺎھﺪة ﺧﻤﺴﺔ اﻋﻤﺪة ﻋﻠﻰ اﻷﻗ ﻞ وﻻ‬
‫ﺗﻘﻞ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑ ﯿﻦ ﻋﻤ ﻮد وآﺧ ﺮ ﻋ ﻦ ﺛﻼﺛ ﺔ اﻣﺘ ﺎر ‪ .‬وھ ﺬه اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺗﺘﻨﺎﺳ ﺐ طﺮدﯾ ﺎ ً ﻣ ﻊ ﻧﺼ ﻒ ﻗﻄ ﺮ اﻟﻤﻨﻌﻄ ﻒ وھﻨﺎﻟ ﻚ‬
‫ﺟ ﺪاول ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑ ﺬﻟﻚ ﯾﻤﻜ ﻦ ﻣ ﻦ ﺧﻼﻟﮭ ﺎ اﺳ ﺘﺨﺮاج اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺔ ﺑ ﯿﻦ ﻋﻤ ﻮد وآﺧ ﺮ ﺑﺸ ﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷ ﺮ وﻷي ﻧ ﻮع ﻣ ﻦ اﻟﻄ ﺮق‬
‫وﺑﻤﻌﺮﻓﺔ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻨﻌﻄﻒ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺗﻮزﯾﻊ اﻷﻋﻤﺪة ﻋﻠﯿﮫ ‪.‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪-٦-١٥‬ب( ﻣﻦ ﻋﻼﻣﺎت ﺗﺄﺛﯿﺚ اﻟﻄﺮق ﯾﺘﺒﯿﻦ ان ھﻨﺎﻟﻚ ﺣﺎﻓﺔ طﺮﯾ ﻖ وﻣﻨﻌﻄ ﻒ ﺣ ﺎد ‪ ،‬ﺗﻜ ﻮن اﻟﺨﻄ ﻮط‬
‫ﺑﺎﻻﺑﯿﺾ واﻻﺳﻮد ﻟﻠﺪﻻﻟﺔ ﻋﻠﻰ اﻧﮭﺎ ﺣﺎﻟﺔ داﺋﻤﯿﺔ ‪ .‬اﻣﺎ اذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻮان اﻟﺨﻄﻮط اﻻﺣﻤﺮ واﻻﺑﯿﺾ ﻓﺄﻧﮭ ﺎ ﺗ ﺪل ﻋﻠ ﻰ اﻧﮭ ﺎ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺆﻗﺘﺔ وﺗﺴﺘﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ اﻋﻤﺎل اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ وﺗﺼﻠﯿﺢ اﻟﻄﺮق او اي ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺆﻗﺘﺔ ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺗﻐﯿﯿﺮ اﺗﺠﺎه اﻟﺴﯿﺮ ‪.‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪-٦-١٥‬ج( ﯾﺒﯿﻦ ﺑﺄن اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻣﺴﺪود وﯾﻜﻮن ﻟﻮﻧﮫ اﻻﺣﻤ ﺮ واﻻﺑ ﯿﺾ ‪ ،‬وﻣ ﻦ اﻟﺠ ﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟ ﺬﻛﺮ ان ﺟﻤﯿ ﻊ‬
‫اﻻﻟﻮان اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻲ ﺗﺄﺷﯿﺮ اﻟﻄﺮق ﺗﻜﻮن ﻋﺎﻛﺴﺔ ﻣﺎ ﻋﺪا اﻟﻠﻮن اﻻﺳﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﯾﻜﻮن ﻣﻮﺿﻌﮭﺎ ﻓﻮق اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪Marking of Objects Within the Road Way‬‬
‫وھﻲ ﺧﻄﻮط ﺗﺮﺳﻢ ﻋﻠﻰ اﻻﻋﻤﺪة اﻟﻘﺮﯾﺒ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ او اﻟﺠﺴ ﻮر اﻟﻘﻠﯿﻠ ﺔ اﻻرﺗﻔ ﺎع او اﻻﻧﻔ ﺎق اﻟﻀ ﯿﻘﺔ ﺣﯿ ﺚ‬
‫ﺗﺮﺳﻢ ﺑﺎﻻﺑﯿﺾ واﻻﺳﻮد ﻛﻤﺎ ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ رﻗﻢ )‪. (٦-١٦‬‬
 ‫‪ -‬اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﯾﻜﻮن ﻣﻮﺿﻌﮭﺎ ﻣﺘﺎﺧﻢ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬
‫‪Marking of Objects Adjacent to the Road Way‬‬
‫وھﻲ ﻋﻼﻣﺎت ﺗﻮﺿﺢ ﻣﻨﺎطﻖ اﻟﺨﻄ ﺮ اﻟﻘﺮﯾﺒ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ ﻛﺎﻟﻤﺒ ﺎﻧﻲ ‪ ،‬اﻻﺷ ﺠﺎر ‪ ،‬اﻟﺼ ﺨﻮر او ﺳ ﻜﻚ اﻟﺤﺪﯾ ﺪ‬
‫وﻏﯿﺮھﺎ ‪ .‬وﺗﻠﻮن ﺧﻄﻮطﮭ ﺎ ﺑ ﺎﻻﺑﯿﺾ واﻻﺣﻤ ﺮ اﻟﻌﺎﻛﺴ ﯿﻦ ﻟﻠﻀ ﻮء وﺗﻮﺿ ﻊ ﻗ ﺮب ﺣﺎﻓ ﺔ اﻟﻄﺮﯾ ﻖ او ﺑﻌﯿ ﺪا ﻋﻨ ﮫ وذﻟ ﻚ‬
‫ﺣﺴﺐ ﻣﻮﻗﻊ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺨﻄﺮ ‪.‬‬
‫ﯾﻜﻮن ارﺗﻔﺎع اﻟﺠﺰء اﻟﻤﻠﻮن ﻣﻦ اﻟﻌﻼﻣﺔ ‪ ١٠٠‬ﺳﻢ وارﺗﻔﺎع اﺳﻔﻞ ھﺬا اﻟﺠﺰء ﻋﻦ اﻻرض ﻣﻦ ‪ ١٠٠‬اﻟ ﻰ ‪١٥٠‬‬
‫ﺳﻢ وﺣﺴﺐ اﻟﺒﻌﺪ ﻋﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻣﻘﺪار اﻻﻧﺤﺪار ﻟﻜﺘﻒ اﻟﻄﺮﯾﻖ وھﺬه اﻟﻌﻼﻣﺎت ﯾﻤﻜ ﻦ ﻣﻼﺣﻈﺘﮭ ﺎ ﻓ ﻲ اﻟﺸ ﻜﻞ رﻗ ﻢ )‪-٦‬‬
‫‪. (١٧‬‬

‫ﺷﻜﻞ )‪ – ٦-١٥‬أ ( ﻋﻼﻣﺎت ﺗﺄﺷﯿﺮ اﻟﺨﻄﺮ اﻟﺒﺎرزة‬

 ‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ ٦-١٥‬ب ‪ ،‬ج( ﻋﻼﻣﺎت ﺗﺄﺷﯿﺮ اﻟﺨﻄﺮ اﻟﺒﺎرزة‬

‫ﻟﻮن اﺳﻮد‬

‫ﻟﻮن اﺑﯿﺾ‬
‫ﻋﺎﻛﺲ اﻟﻀﻮء‬
‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-١٦‬ﺗﻜﻤﻠﺔ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺘﺄﺛﯿﺚ اﻟﺒﺎرزة‬

‫ﺷﻜﻞ رﻗﻢ )‪ (٦-١٧‬ﺗﻜﻤﻠﺔ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺘﺄﺛﯿﺚ اﻟﺒﺎرزة‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ارﺗﻔﺎع ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور ) اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ (‬

 ‫أ–‪٥‬م‪.‬‬
‫ب‪ ١ -‬م ‪.‬‬
‫ج‪ ٣ -‬م ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﺑﻨﺼﺐ اﻻﺷﺎرات اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫أ – ﺣﺠﻢ ﺳﺎﺑﻠﺔ ﻣﻌﻘﻮل ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺣﺠﻢ ﺳﺎﺑﻠﺔ ﻏﯿﺮ ﻣﻌﻘﻮل ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺣﺠﻢ ﺳﺎﺑﻠﺔ ﻣﺘﺬﺑﺬب ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻋﻼﻣﺎت اﻻرﺷﺎد و اﻟﺪﻻﻟﺔ‬

‫أ – ﺗﻤﺜﻞ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﻨﻈﯿﻤﯿﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﻤﺜﻞ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﺤﺬﯾﺮﯾﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﻤﺜﻞ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻻرﺷﺎدﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬ب‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬أ‬ ‫‪=٢‬ج‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬ج‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬
 ‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬

‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺳﺎﺑﻌﺔ و اﻟﻌﺷرون و اﻟﺛﺎﻣﻧﺔ و اﻟﻌﺷرون‬

‫اﻟـﻧـﻘـل اﻟـﺣـﺿـري ﻓـﻲ اﻟـﻣـدن‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬
 ‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬

‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
 ‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬

‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﺗﺼﻨﻒ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ‬

‫أ – اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻌﺮﺑﺎت ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﯾﺆﺛﺮ اﻟﺘﺼﻨﯿﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻮزن‬

‫أ – طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬طﺒﯿﻌﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬اﻟﻄﺮق اﻻﻗﻠﯿﻤﯿﺔ ﺗﺮﺑﻂ ﻣﻨﺎطﻖ‬

‫أ – ﺑﯿﻦ اﻟﻘﺮى ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺑﯿﻦ اﻟﻤﺪن ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺑﯿﻦ اﻟﺪول ‪.‬‬
 ‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ و اﻟﻌﺸﺮون و اﻟﺜﺎﻣﻨﺔ و اﻟﻌﺸﺮون‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ واﻟﻌﺸﺮون واﻟﺜﺎﻣﻨﺔ واﻟﻌﺸﺮون‬

‫ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي اﻟﺤﺪﯾﺚ‬

‫ﻛﺎﻧﺖ ﺳﯿﺎﺳﺎت ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي )داﺧﻞ اﻟﻤﺪن( ﺣﺘﻰ ﺑﺪاﯾﺔ اﻟﺨﻤﺴﯿﻨﺎت ﻣﻦ ھﺬا اﻟﻘﺮن ﻻ ﺗﺘﻌﺪى ﻣﻮﺿ ﻮع‬
‫ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﻤﺮور اﺳﺎﺳﺎ ً ﺳﻮاء ﺑﺘﻮﺳﯿﻊ اﻟﻄﺮق او ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﻓﺘﺢ اﻟﻄﺮق اﻟﺠﺪﯾﺪة ﻓﯿﮭﺎ اﻻ اﻧﮫ وﻓ ﻲ‬
‫ﻋﺎم ‪ ١٩٥٣‬ظﮭﺮ اﺗﺠﺎه ﺟﺪﯾﺪ وﻋﻘﻼﻧﻲ ﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺒﺪأ اﻵﺗﻲ ‪:‬‬

‫ان ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي ﻻ ﯾﻤﻜﻦ ان ﯾﺘﻢ ﺑﻤﻌﺰل ﻋﻦ ﺗﺨﻄﯿﻂ اﺳ ﺘﻌﻤﺎﻻت اﻷرض اﻟﺤﻀ ﺮﯾﺔ ‪ ،‬ﻓﻤ ﻦ ﻧﺎﺣﯿ ﺔ‬
‫ﻧﺠﺪ ان ﻣﻮﻗﻊ وﻛﺜﺎﻓﺔ اﻻﺳﺘﻌﻤﺎل ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨ ﺎطﻖ اﻟﺴ ﻜﻨﯿﺔ او اﻟﺘﺠﺎرﯾ ﺔ واﻟﺼ ﻨﺎﻋﯿﺔ وﻣﻮاﻗ ﻊ اﻟﺘ ﺮوﯾﺢ واﻟﺘﻨ ﺰه ﻓ ﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ‬
‫ﺳﻮف ﯾﻤﻜﻦ ان ﯾﺤﺪد ﻣﻘﺪﻣﺎ ً ﺣﺠﻢ واﺗﺠﺎه اﻟﺴﻔﺮ واﻟﺮﺣﻼت ﻓﯿﮭﺎ ‪ ،‬اي ان اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺤﻀﺮي ﯾﺴﺘﻄﯿﻊ وﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻐﯿﺮ‬
‫اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻷرض ﻓﻲ اﺟﺰاء اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺗﻐﯿﺮ ﺑﻜﺜﺎﻓﺔ واﺗﺠﺎه رﺣ ﻼت اﻟﻨﻘﻞ ﺑ ﯿﻦ ﺗﻠ ﻚ اﻻﺟ ﺰاء ﺗﺒﻌ ﺎ ً ﻟ ﺬﻟﻚ ‪،‬‬
‫ﻓﺎذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ )س( ﻣﻦ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺳﻜﻨﯿﺔ واﻗﺮ ﺗﻐﯿﺮھﺎ اﻟﻰ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ ﺗﺠﺎرﯾ ﺔ ‪ ،‬ﻓ ﺎن رﺣ ﻼت اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﯿﮭ ﺎ ﺳ ﻮف‬
‫ﺗﺘﻐﯿﺮ وﺗﺰداد ﺗﺒﻌﺎ ً ﻟﺬﻟﻚ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﺠﺐ ان ﺗﺆﺧﺬ اﻻﺑﻌﺎد اﻟﻜﺎﻓﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﻤﻮﺻﻠﺔ اﻟﯿﮭﺎ ﺗﺒﻌﺎ ً ﻟﺬﻟﻚ وھﻜﺬا ‪.‬‬

‫ھﻨﺎك ﺛﻼﺛﺔ اﺟﺰاء رﺋﯿﺴﯿﺔ ﻓﻲ ﺧﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻀﺮي ھﻲ ‪:‬‬

‫اوﻻ ً ‪ :‬ﻣﺮﺣﻠ ﺔ دراﺳ ﺔ اﻟﻮﺿ ﻊ اﻟﺤ ﺎﻟﻲ ﻟﺤﺮﻛ ﺔ اﻟﻤ ﺮور ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ ‪ :‬وھ ﻲ ﻣﺮﺣﻠ ﺔ اﻟﻤﺴ ﻮﺣﺎت واﻟﺘﺤﻠ ﯿﻼت واﻟﺘ ﻲ‬
‫ﺗﻮﺿ ﺢ ﻧﻤ ﻂ اﻟﻄﻠ ﺐ اﻟﺤ ﺎﻟﻲ ﻋﻠ ﻰ اﻟ ﺮﺣﻼت وطﺒﯿﻌ ﺔ اﻟﻌﻼﻗ ﺎت اﻟﻘﺎﺋﻤ ﺔ ﺑ ﯿﻦ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺪراﺳ ﺔ واﺳ ﺘﻌﻤﺎﻻت اﻷرض‬
‫واﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻓﯿﮭﺎ ﺑﯿﻦ اﺟﺰاﺋﮭﺎ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ :‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﻨﺒﺆ اﻟﻤﺴ ﺘﻘﺒﻠﻲ ‪ :‬وھ ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ اﺳ ﺘﺨﺪام اﻟﻨﻤ ﺎذج اﻻﺣﺼ ﺎﺋﯿﺔ ﻟﺘﺤﻮﯾ ﻞ ﻗ ﯿﻢ اﻟﻄﻠ ﺐ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺴﻮﺑﺔ ﺑﺎﻟﺨﻄﻮة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ اﻵن وﺗﺤﻮﯾﻠﮭﺎ اﻟﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ‪ ،‬اي ﻓﻲ ﺳﻨﺔ اﻟﮭﺪف )ﺑﻌ ﺪ ‪٢٠‬ﺳ ﻨﺔ ‪ ،‬ﻣ ﺜﻼ ً ﻣ ﻦ اﻵن( ‪ .‬ﻣ ﺜﻼ ً‬
‫ﻟﺪﯾﻨﺎ ﻣﻘﺪار اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ أ ‪ ،‬ب ﻣﻦ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ‪ ،‬ﻛ ﻢ ﺳﯿﺼ ﺒﺢ ﻣﻘ ﺪار ھ ﺬه اﻟﺤﺮﻛ ﺔ )ﺑﻌ ﺪ ‪ ٢٠‬ﺳ ﻨﺔ ﻣ ﻦ‬
‫اﻵن ( ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜ ﺎ ً ‪ :‬ﻣﺮﺣﻠ ﺔ ﺧﯿ ﺎرات اﻟﺘﻨﻔﯿ ﺬ ‪ :‬واﻟﻌﻤﻠﯿ ﺔ ھﻨ ﺎ ھ ﻲ ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ ﺗﻘﯿ ﯿﻢ ﻣﺴ ﺘﻤﺮ ﻟﺒ ﺪاﺋﻞ اﻟﺸ ﺒﻜﺔ اﻟﻤﺘﻌ ﺪدة واﻟﺘ ﻲ ﯾ ﺮى‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻋﺘﻤﺎدھﺎ ﻟﻠﻮﺻﻮل اﻟﻰ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻤﺨﺘﺎرة واﻟﺘﻲ ﺗﻌﻄﻲ اﻓﻀﻞ ﻣﻨﻔﻌﺔ ﻟﻠﻤﺠﺘﻤﻊ وﺑﺄﻗﻞ ﻛﻠﻔﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ ‪.‬‬
‫وﻋﻠ ﻰ ﺿ ﻮء اﻻﺟ ﺰاء اﻟﺜﻼﺛ ﺔ ﻟﻠﺨﻄ ﺔ اﻋ ﻼه ﯾﻌ ﺪ اﻟﺘﺴﻠﺴ ﻞ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ ﻟﻠﻤﺮاﺣ ﻞ اﻻﺳﺎﺳ ﯿﺔ ﻓ ﻲ ﺗﺨﻄ ﯿﻂ اﻟﻨﻘ ﻞ‬
‫واﻟﻤﺮور اﻟﺤﻀﺮي ﻛﺎﻵﺗﻲ ‪:‬‬
‫‪ -١‬اﻟﺘﺤﺪﯾﺪ اﻟﻌﺎم ﻟﻸھﺪاف واﻟﻐﺎﯾﺎت ﻣﻦ اﻟﺨﻄﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﺟﻤ ﻊ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت واﻟﺒﯿﺎﻧ ﺎت ﻋ ﻦ اﻟﻮﺿ ﻊ اﻟﺤ ﺎﻟﻲ ﻣ ﻦ ﺣﯿ ﺚ اﺳ ﺘﻌﻤﺎﻻت اﻷرض ‪ ،‬اﻟﺴ ﻜﺎن ‪ ،‬اﻟﻔﻌﺎﻟﯿ ﺎت وﻧﻤ ﻂ‬
‫اﻟﺮﺣﻼت وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻟﻜﻤﯿﺔ ﺑﯿﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻨﻘﻞ وﻋﻮاﻣﻠﮭﺎ وﻣﻘﻮﻣﺎﺗﮭﺎ ‪.‬‬
‫‪ -٤‬اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﻌﻮاﻣﻞ اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻷرض واﻟﺴﻜﺎن وﻧﻤﻂ اﻟﺤﺮﻛﺔ وﺣﺘﻰ ﺳﻨﺔ اﻟﮭﺪف ‪.‬‬
‫‪ -٥‬اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺎﻟﻄﻠﺐ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﺣﺴﺐ ﻣﻨﺸﺄ وﻣﻘﺼﺪ اﻟﺮﺣﻼت وﺗﻮزﻋﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺎطﻖ ‪.‬‬
‫‪ -٦‬اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺤﺮﻛﺔ ﻧﻘﻞ اﻻﻓﺮاد ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻧﻮاع وﺳﺎﺋﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﺳﻨﺔ اﻟﮭﺪف ‪.‬‬
 ‫‪ -٧‬وﺿﻊ ﺑﺪاﺋﻞ ﺷﺒﻜﺎت اﻟﻄﺮق وﺑﺪاﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم اﻟﺘﻲ ﺗﻼﺋﻢ ﻧﻤﻂ اﻟﺤﺮﻛﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٨‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﺴﺎﻟﻚ اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٩‬ﺗﻘﯿﯿﻢ ﻛﻔﺎءة ﺑﺪاﺋﻞ اﻟﺸﺒﻜﺎت ﻣﻦ ﺣﯿﺚ اﻟﻜﻠﻒ واﻟﻤﻨﺎﻓﻊ وزﻣﻦ اﻟﺮﺣﻼت وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬
‫‪ -١٠‬اﻧﺘﻘﺎء اﻓﻀﻞ اﻟﺒﺪاﺋﻞ واﺧﺘﯿﺎرھﺎ ﻟﻠﺘﻨﻔﯿﺬ ‪.‬‬

‫‪ -٥‬اﻻﻋﻤﺎل اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﮭﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق‬

‫ﻻﺑﺪ ﻟﻜﻞ ﻣﻦ ﯾﻜﻠﻒ ﺑﺪراﺳﺔ اﻧﺸ ﺎء طﺮﯾ ﻖ ﺟﺪﯾ ﺪ ان ﯾ ﺘﻔﮭﻢ وﯾ ﺪرس ﻟ ﯿﺲ ﻓﻘ ﻂ ﻓﻌﺎﻟﯿ ﺔ اﻟﺘﺼ ﻤﯿﻢ ﺑ ﻞ ان ﯾﺘﻌ ﺮف‬
‫اﯾﻀﺎ ً ﻋﻠﻰ اﻟﻔﻌﺎﻟﯿﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺗﺒﻂ ﺑﮭﺎ واﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪد درﺟﺔ ﻧﺠ ﺎح او ﻓﺸ ﻞ اﻟﻌﻤ ﻞ واﻟﺘ ﻲ ﺗﺸ ﻤﻞ ﻓﻌﺎﻟﯿ ﺎت ﺗﻤﮭﯿﺪﯾ ﺔ ﻻﻋﻤ ﺎل‬
‫اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ واﺧﺮى ﻻﺣﻘﺔ ﺗﺄﺗﻲ ﺑﻌﺪ اﻻﻧﺘﮭﺎء ﻣﻦ ﻓﺘﺮة اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ‪ ،‬وﻋﻤﻠﯿﺔ اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮﯾﻖ ﺗﻤﺮ ﺑﻌﺪة ﻣﺮاﺣﻞ ھﻲ ‪-:‬‬
‫أ‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﻨﻔﯿﺬ اﻻﻧﺸﺎﺋﻲ ‪.‬‬
‫د‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺸﻐﯿﻞ واﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫ھـ‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺒﺤﺚ واﻟﺘﻄﻮﯾﺮ ‪.‬‬

‫وان اﻟﺘﺮاﺑﻂ ﺑﯿﻦ ھﺬه اﻟﻤﺮاﺣﻞ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻂ )‪ (١-١‬ادﻧﺎه‬

 ‫أ‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ‬
‫وﺗﺮﺗﺒﻂ ھﺬه اﻟﻔﻌﺎﻟﯿ ﺔ ﺑﺼ ﻮرة رﺋﯿﺴ ﯿﺔ ﻣ ﻊ اﻟﺘﺨﻄ ﯿﻂ اﻻﻧﻤ ﺎﺋﻲ اﻟﺸ ﺎﻣﻞ ﻟﺸ ﺒﻜﺔ اﻟﻄ ﺮق ﻓ ﻲ اﻟﺒﻠ ﺪ او اﻟﺸ ﻮارع داﺧ ﻞ‬
‫اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ واﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺔ ﻟﺴﻨﺔ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﯿﺔ ﻣﻦ ﺳﻨﯿﻦ اﻟﺨﻄﺔ ‪ ،‬واﻟﮭﺪف اﻟﻌ ﺎم ﻣ ﻦ اﻟﺘﺨﻄ ﯿﻂ ھ ﻮ ﻟﻮﺿ ﻊ ﺣﻠ ﻮل ﻟﻤﺸ ﺎﻛﻞ اﻟﻨﻘ ﻞ‬
‫واﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﯿﺔ واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﯿﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻄﻮﯾﺮ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﻐﺮض ﻣﻨﮭﺎ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﻘﻞ اﻻﺷﺨﺎص واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺑﺼ ﻮرة‬
‫ﻛﻔﻮءة واﻣﯿﻨﺔ واﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ ‪ .‬ان ﻣﻦ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺪراﺳﺎت واﻟﺒﯿﺎﻧﺎت ﻟﮭﺬه اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬

‫اوﻻ ً ‪ -:‬ﻧﻮع اﻟﻄﺮﯾﻖ او اھﻤﯿﺘﮫ ﻓﻲ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ -:‬اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻻرض اﻟﻤﺤﯿﻄﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ -:‬ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً ‪ -:‬ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت واﻓﯿﺔ ﻋﻦ ﺳﻜﺎن اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ وﺗﺼﻨﯿﻔﺎﺗﮭﻢ ‪.‬‬
‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ -:‬اﻟﻜﻠﻔﺔ اﻟﺘﺨﻤﯿﻨﯿﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ‬

‫ﺑﻌﺪ ان ﺗﻢ ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﺸﺮوع ﻓﻲ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗ ﺄﺗﻲ ھ ﺬه اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ ﻟﻠﻤﺒﺎﺷ ﺮة ﺑﻮﺿ ﻊ واﻋ ﺪاد‬
‫اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﺘﻔﺼ ﯿﻠﯿﺔ واﻟﺘ ﻲ ﺗﺒ ﯿﻦ اﻻﺑﻌ ﺎد اﻟﮭﻨﺪﺳ ﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾ ﻖ ﻣ ﻦ اﻧﺤﻨ ﺎءات اﻓﻘﯿ ﺔ ورأﺳ ﯿﺔ واﻧﺤ ﺪارات وﻋ ﺮض ﺳ ﻄﺢ‬
‫اﻟﻄﺮﯾ ﻖ واﻻﻛﺘ ﺎف وﻏﯿﺮھ ﺎ وﺑﻤ ﺎ ﯾﻀ ﻤﻦ ﺳ ﻼﻣﺔ وراﺣ ﺔ اﻟﻤﺴ ﺘﺨﺪم وﺑﻜﻠﻔ ﺔ اﻗﺘﺼ ﺎدﯾﺔ ﻣﻘﺒﻮﻟ ﺔ ‪ ،‬وﺑﻌ ﺪ اﺳﺘﺤﺼ ﺎل‬
‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻤﺴﺎﺣﯿﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ واﻟﺘﻲ ﺗﺘﻀﻤﻦ دراﺳ ﺔ اﻟﺨ ﺮاﺋﻂ واﻻﺳ ﺘﻄﻼع اﻟﻤ ﻮﻗﻌﻲ واﻟﻤﺴ ﺢ اﻻﺑﺘ ﺪاﺋﻲ واﻟﺘﻔﺼ ﯿﻠﻲ‬
‫ﻟﻠﻤﺴﺎر اﻟﻤﻘﺘﺮح ﯾﻤﻜﻦ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬

‫اوﻻ ً ‪ -:‬ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ -:‬اﻋﺪاد اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪-:‬‬

‫وﯾﺸﻤﻞ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻻﻧﺤﻨﺎءات اﻻﻓﻘﯿ ﺔ واﻟﺮأﺳ ﯿﺔ وﻧﺴ ﺒﺔ اﻻﻧﺤ ﺪارات واﻟﻤﻘ ﺎطﻊ اﻟﻄﻮﻟﯿ ﺔ واﻟﻌﺮﺿ ﯿﺔ واﻟﺘﻘﺎطﻌ ﺎت‬
‫وﻛﺬﻟﻚ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺼﺮف اﻟﻤﺎﺋﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ وﻏﯿﺮھﺎ ‪ ،‬وﻛﻤﺎ ﺳﯿﺮد ﺗﻔﺼﯿﻠﮫ ﻻﺣﻘﺎ ً ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ -:‬اﻋﺪاد اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻻﻧﺸﺎﺋﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪-:‬‬

‫وﯾﻘﺼﺪ ﺑﮫ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻧﻮع ﻣﻮاد اﻻﻛﺴﺎء واﻟﺮﺻﻒ ﻟﺴﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﻻﻛﺘﺎف وﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ وﻧﻮﻋﯿﺘﮭ ﺎ‬
‫وﻛﺬﻟﻚ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺨﻠﻄﺎت اﻻﺳﻔﻠﺘﯿﺔ او اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﯿﺔ وﻏﯿﺮھﺎ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ً ‪ -:‬ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ واﻟﺴﯿﻄﺮة اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪-:‬‬

‫ﺗﺤ ﺪد اﻟﺘﺄﺛﯿﺜ ﺎت اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻠﺤﺮﻛ ﺔ واﻻرﺷ ﺎد وﻣﻮاﻗ ﻊ اﻟﻌﻼﻣ ﺎت اﻟﻤﺮورﯾ ﺔ واﻋﻤ ﺪة اﻻﻧ ﺎرة وﻣﻮاﻗ ﻊ‬
‫ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة وﺗﺤﺪﯾﺪ اﻧﻈﻤﺔ اﻟﺴﯿﻄﺮة ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت وﻏﯿﺮھﺎ وﻛﻤﺎ ﺳﯿﺮد ﺷﺮﺣﮫ ﻻﺣﻘﺎ ً ‪.‬‬

‫ج‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﻨﻔﯿﺬ اﻻﻧﺸﺎﺋﻲ‬

‫ﯾﻤﺜﻞ اﻟﺘﻨﻔﯿﺬ اﻻﻧﺸﺎﺋﻲ اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻣﻦ ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﻌﻤﻞ وﺗﻜﻮن ﺑﺘﺤﻮﯾﻞ اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﺘﻔﺼﯿﻠﯿﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ اﻟ ﻰ اﻟﻮاﻗ ﻊ‬
‫اﻟﻤﺎدي وھﺬه اﻟﺨﻄﻮة ﻣﮭﻤﺔ ﺟﺪا ً ﻟﻨﺠﺎح اﻟﻌﻤﻞ ﻷن دﻗﺔ ﺗﻨﻔﯿﺬ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ وﻧﻘﻠﮫ اﻟﻰ اﻷرض ﯾﺤ ﺪد ﻣ ﺪى اﻟﻔﺎﺋ ﺪة اﻟﺘ ﻲ ﺳ ﯿﺘﻢ‬
‫اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﺸﺮوع ‪.‬‬

‫ﺗﺸﻤﻞ ھﺬه اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺗﺴﻘﯿﻂ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﻮﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﻘﺘﺮح وﻋﻤﻠﯿﺎت اﻟﺘﮭﯿﺌ ﺔ واﻟﻘﻄ ﻊ واﻟ ﺮدم واﻟﺤ ﺪل واﻻﻛﺴ ﺎء‬
‫وﻏﯿﺮھﺎ ﺣﺘﻰ آﺧﺮ ﻣﺮﺣﻠﺔ ﻣﻦ ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﻨﻔﯿﺬ اﻟﻄﺮﯾﻖ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺑﺘﻨﻔﯿﺬ اﻟﺴﯿﻄﺮة اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫د‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺸﻐﯿﻞ واﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﯾﻘﺼﺪ ﺑﮭﺎ وﺿﻊ ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻗﯿﺪ اﻻﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت واﻻﺷﺨﺎص ودراﺳﺔ ذﻟﻚ ﻟﻀ ﻤﺎن ﺳ ﻼﻣﺔ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ‬
‫ﻋﻠﯿﮫ وﺣﺴﻦ اﻟﺘﻨﻔﯿﺬ وﺗﺸﻤﻞ ھﺬه اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﻣﺎ ﯾﺄﺗﻲ ‪-:‬‬
 ‫اوﻻ ً ‪ :‬اﺟﺮاء اﻟﺪراﺳﺎت ﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺘﺎح ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﻣﻊ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﯿﺎ ً ‪ :‬دراﺳﺔ اﺳﺒﺎب اﻟﺘﺄﺧﯿﺮ واﻟﻌﻮاﺋﻖ اﻟﺘﻲ ﻗﺪ ﺗﺤﺼﻞ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﯾﻖ واﺳﺒﺎب ذﻟﻚ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ً ‪ :‬اﺣﺼﺎء اﻟﺤﻮادث اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺘﺞ ﻋﻦ اﻟﺘﺸﻐﯿﻞ ﻟﻠﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﻲ ﺗﻢ اﻏﻔﺎﻟﮭﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ‪.‬‬
‫راﺑﻌﺎ ً ‪ :‬ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﺗﻄﻮر ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور )ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت( وﻣﻘﺎرﻧﺘﮭﺎ ﻣﻊ اﻟﺘﻮﻗﻌﺎت اﻟﺘﻲ اﻋﺘﻤﺪت ﻷﻏﺮاض اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ‪.‬‬
‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻟﻘﯿﺎم ﺑﺎﻻﺻﻼﺣﺎت اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ ﻟﺒﻌﺾ ﻣﻌﺎﻟﻢ اﻟﻄﺮﯾﻖ او ﺗﻘﺎطﻌﺎﺗﮫ وﺑﻤﻮﺟﺐ ﺧﻄﺔ اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ واﯾﻨﻤﺎ دﻋ ﺖ اﻟﺤﺎﺟ ﺔ‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ‪.‬‬

‫ھـ‪ -‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺒﺤﺚ واﻟﺘﻄﻮﯾﺮ‬

‫وھﺬه اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ھﻲ ﺟﺰء اﺳﺎﺳﻲ ﻣﻦ اط ﺎر اﻟﻌﻤ ﻞ اﻟﻌ ﺎم ﻷﻧﮭ ﺎ ﺗ ﻮﻓﺮ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت اﻟﺠﺪﯾ ﺪة واﻟﻀ ﺮورﯾﺔ ﻻﺳ ﺘﺤﺪاث‬
‫ﺗﺼﺎﻣﯿﻢ اﻓﻀﻞ واﻋﺘﻤﺎد اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﺤﺪﯾﺜﺔ ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﯿ ﺔ وﺗﻄ ﻮﯾﺮ ﻣﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﻌﻤ ﻞ ﺑﻤ ﺎ ﯾﻀ ﻤﻦ‬
‫ﺗﺤﺪﯾﺚ وﺗﻄﻮﯾﺮ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﻲ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﺑﺼﻮرة اﻛﺜﺮ ﻛﻔﺎءة ‪.‬‬

‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ﺑﻮﺷﺮ ﺑﮭﺎ‬

‫أ – ﻗﺒﻞ اﻟﺤﺮب اﻟﻌﺎﻟﻤﯿﺔ اﻟﺜﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺑﻌﺪ اﻟﺤﺮب اﻟﻌﺎﻟﻤﯿﺔ اﻻوﻟﻰ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﺛﻨﺎء اﻟﺤﺮب اﻟﻌﺎﻟﻤﯿﺔ اﻻوﻟﻰ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬اﻟﻄﺮق اﻟﻘﻄﺎﻋﯿﺔ ﺗﺼﻨﻒ ﻋﻠﻰ اﺳﺎس‬

‫أ – اﻟﻤﻜﺎن ‪.‬‬
 ‫ب‪ -‬اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﺗﺼﻨﻒ اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻻھﻤﯿﺔ‬

‫أ – طﺮق دوﻟﯿﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬طﺮق ﻏﯿﺮ دوﻟﯿﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬طﺮق ﻓﺮﻋﯿﺔ ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬ب‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬ب‬ ‫‪=٢‬ج‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬ب‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫ﺣـﻘـﯾـﺑـﺔ ﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﯾـﺔ ﻓـﻲ ﻣـﺎدة ھـﻧـدﺳـﺔ اﻟـﻣـرور‬

‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻣـﻌـﮭـد ﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪ .‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫وزارة اﻟﺗﻌﻠﯾم اﻟﻌﺎﻟﻲ و اﻟﺑﺣث اﻟﻌﻠﻣﻲ‬
‫ھـﯾـﺋـﺔ اﻟـﺗـﻌـﻠـﯾـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﻲ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧــوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬

‫اﻟـوﺣـدة اﻟـﻧـﻣـطـﯾـﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ و اﻟﻌﺷرون و اﻟﺛﻼﺛون‬

‫ادارة اﻟﺗﺧطﯾط ﻻﻧظﻣﺔ اﻟﻧﻘل ﻓﻲ اﻟﻣدﯾﻧﺔ‬
‫ﻟـطـﻠـﺑـﺔ ﻗـﺳـم اﻟـﺗـﻘـﻧـﯾـﺎت اﻟـﻣـدﻧـﯾـﺔ ‪ /‬ﻓـرع ﺗﻘﻧﯾﺎت اﻧﺷﺎء اﻟـطـرق‬
‫اﻟـﻣـرﺣـﻠـﺔ اﻟـﺛـﺎﻧـﯾـﺔ‬

‫اﻋــداد‬
‫أ‪.‬م‪.‬د‪.‬اﻧـﺗـﺻـﺎر ﻗـدوري ﺟﻣﻌﺔ‬
‫ﻣـﻌـﮭـد اﻟـﺗـﻛـﻧـوﻟـوﺟـﯾـﺎ – ﺑـﻐـداد‬
‫‪٢٠١٢ - ٢٠١١‬‬
 ‫‪OVER VIEW‬‬ ‫أوﻻ ‪ :‬اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟـﻔـﺋـﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ‬

‫طﻠﺑﺔ ﻣﻌﮭد اﻟﺗﻛﻧوﻟوﺟﯾﺎ ﻗﺳم اﻟﺗﻘﻧﯾﺎت اﻟﻣدﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻣرﺣﻠﺔ ﺛﺎﻧﯾﺔ ‪ /‬ﻓرع اﻟطرق ‪.‬‬

‫‪Rationale‬‬ ‫‪ -٢‬اﻟـﻣـﺑـررات‬

‫ﺗﻌﻠﯾم اﻟطﺎﻟب ﺑﺎدارة اﻟﻌﻣل و ﺗﻧظﯾم ﻓﻌﺎﻟﯾﺎت ﻟﻼﻋﻣﺎل اﻹﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Idea‬‬ ‫‪ -٣‬اﻟﻔﻛرة اﻟﻣرﻛزﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﺣدﯾد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت ﻷي ﻋﻣل‬

‫‪Instructions‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟــﺗـﻌـﻠـﯾـﻣـﺎت‬

‫‪ -١‬ادرس اﻟﻧظرة اﻟﺷﺎﻣﻠﺔ ﺟﯾدا‬

‫‪ -٢‬اﻗرار اﻷھداف‬
‫‪ -٣‬ﻗم ﺑﺄداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﻘﺑﻠﻲ‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻧك ﺗﺣﺗﺎج ﻓﻲ اﻻﺳـﺗـﻣرار ﻓﻲ دراﺳﺔ ھذه‬
‫اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( اﻛـﺛـر ﻓـﺈﻧـك ﻻ ﺗـﺣـﺗـﺎج ﻓـﻲ اﻻﺳـﺗـﻣـرار ﺛم راﺟﻊ‬
‫اﻟﻣدرس ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﺑﻌد دراﺳﺗك اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ ﻗم ﺑﺎداء اﻷﺧﺗﺑﺎر اﻟﺑﻌدي‬
‫‪ : ١‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺎﻛﺛر ﻓﺈﻧﺗﻘل ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﻲ ﺗـﻠﯾـﮭﺎ‬
‫) اﻟﻌﺎﺷرة ( ﻣﺛﻼ ‪.‬‬
‫‪ : ٢‬اذا ﺣﺻﻠت ﻋﻠﻰ اﻗل ﻣن ) ‪ ٨‬درﺟﺎت ( ﻓﺄﻋد دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻟﺗﺎﺳﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪Performance Objectives‬‬ ‫ﺛﺎﻧﯾﺎ ‪ :‬اﻷھداف اﻷداﺋﯾﺔ‬

‫ﺳﯾﻛون اﻟطﺎﻟب ﺑﻌد اﻻﻧﺗﮭﺎء ﻣن دراﺳﺔ اﻟوﺣدة اﻟﻧﻣطﯾﺔ اﻻوﻟﻰ ﻗﺎدر ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺣدد اﻧواع اﻟﻔﻌﺎﻟﯾﺎت و اﻻﻋﻣﺎل اﻻﻧﺷﺎﺋﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻌرف اﻟﻣدة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻛل ﻓﻌﺎﻟﯾﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﻌرف اﻟوﻗت اﻟﻼزم ﻻﻛﻣﺎل اﻟﻣﺷروع ‪.‬‬
 ‫‪: Pre – test‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﺒﻠﻲ‬

‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ھﻲ‬

‫أ – ﻧﻮع اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻧﻮع اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻧﻮع اﻟﺘﺮﺑﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﻮﺳﻊ اﻟﻤﻄﻠﻮب‬

‫أ – ﯾﻜﻮن ﺿﻤﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﻋﺎﻟﻲ ﺟﺪا ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت واﻓﯿﺔ ﻋﻦ ﺳﻜﻨﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬

‫أ – وﺗﺼﻨﻒ ﺗﻌﺎﻣﻠﮭﻢ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬طﺒﯿﻌﺔ ﻋﻼﻗﺎﺗﮭﻢ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬اﺷﻐﺎﻟﮭﻢ ‪.‬‬

‫راﺑﻌﺎ ‪ :‬اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻨﻤﻄﯿﺔ اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ و اﻟﻌﺸﺮون و اﻟﺜﻼﺛﻮن‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ واﻟﻌﺸﺮون واﻟﺜﻼﺛﻮن‬

‫ﻻﺷﻚ إن ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ ﻣﺪن وطﻨﻨﺎ اﻟﻌﺮﺑﻲ إن ﻟﻢ ﯾﻜﻦ ﺟﻤﯿﻌﮭ ﺎ ﻟ ﻢ ﯾﺮاﻋ ﻲ أﻧﻈﻤ ﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻌ ﺎم ﻛﻨﻈ ﺎم‬
‫ﻓﺎﻋﻞ ﻋﻨﺪ ﺗﺨﻄﯿﻂ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪن وﻛ ﺬﻟﻚ اﻟﺤ ﺎل ﺑﺎﻟﻨﺴ ﺒﺔ ﻟﻠﺪراﺳ ﺎت ﻓ ﻲ ھ ﺬا اﻟﺠﺎﻧ ﺐ ﺑﯿﻨﻤ ﺎ ﻧﺠ ﺪ أﻧ ﮫ ﻓ ﻲ اﻟﻌﺪﯾ ﺪ ﻣ ﻦ دول‬
‫اﻟﻌ ﺎﻟﻢ اﻟﻤﺘﻘ ﺪم ﯾﻜ ﻮن اﻟﺘﺨﻄ ﯿﻂ ﻷﻧﻈﻤ ﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ ﻣ ﻦ أھ ﻢ أوﻟﻮﯾ ﺎت اﻟﻌﻤﻠﯿ ﮫ اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﯿ ﮫ وﯾﻜ ﻮن ذﻟ ﻚ واﺿ ﺤﺎ ﺣﺘ ﻰ ﻓ ﻲ‬
‫ﺑﺪاﯾﺎت ﻧﻤﻮ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪن‪.‬‬
‫وﻧﺘﯿﺠﺔ ﻟﻌﺪم وﺿﻮح دور اﻟﻨﻘﻞ واﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ﻟﮫ ﺿﻤﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧ ﻲ ﻟﻤ ﺪﻧﻨﺎ اﻟﻌﺮﺑﯿ ﮫ ﺑ ﺪأت ھ ﺬه‬
‫اﻟﻤﺪن ﺗﻌﺎﻧﻲ ﻣﻦ ﻣﺸﺎﻛﻞ ﺣﻘﯿﻘﯿﮫ ﻟﺪﯾﮭﺎ وﺑﺪأت ﺗﺘﻔﺎﻗﻢ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺸﺎﻛﻞ ﺗﺒﺎﻋﺎ‪ .‬وﺳﻮف ﻧﺴﺘﻌﺮض ﺗﺠﺮﺑﺘﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾ ﺎض‬
‫ﻓﻲ اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﺴﻌﻮدﯾﺔ وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺘﺮﻛﯿﺰ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻨﻈﺎم اﻟﻨﻘ ﻞ ﻓ ﻲ ھ ﺬه اﻟﻤﺪﯾﻨ ﮫ وﺑﻌ ﺪ ذﻟ ﻚ‬
‫ﺳ ﻮف ﻧﺴ ﺘﻌﺮض ﺗﺠﺮﺑ ﺔ ﻣﺪﯾﻨ ﺔ دﺑ ﻲ ﻓ ﻲ اﻹﻣ ﺎرات اﻟﻌﺮﺑﯿ ﺔ اﻟﻤﺘﺤ ﺪة وذﻟ ﻚ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل دراﺳ ﺔ اﻟﻮﺿ ﻊ اﻟﺤ ﺎﻟﻲ‬
‫واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻟﻨﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ ھﺬه اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺳﻮف ﻧﺘﻮﺻﻞ إﻟﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ وﺗﻮﺻﯿﺎت ﻣﻦ ﺷ ﺄﻧﮭﺎ دﻋ ﻢ أھﻤﯿ ﺔ دور‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ وأھﻤﯿﺔ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﺑﯿﻨﮭﻤﺎ‪.‬‬
‫ﻻ ﺷﻚ أن واﺣﺪا ﻣﻦ أھﻢ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ﻓﻲ أي ﻣﺪﯾﻨﺔ ﺣﺪﯾﺜﺔ ھﻮ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‪ .‬وإذا ﻛﺎن ھﺬا اﻟﻨﻈ ﺎم‬
‫ﻓﻌﺎﻻ ﻓﯿﻤﻜﻦ اﻟﻘﻮل أن ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﻣﺘﻘﺪﻣﺔ ﺑﺼﻮرة ﺟﯿﺪة ﻷن اﻟﻨﻘﻞ ھﻮ اﻟﻌﺎﻣﻞ اﻟﺮﺋﯿﺴﻲ اﻟﺬي ﯾﺆﺛﺮ ﻓﻲ اﻟﺒﻨﯿﺔ اﻟﺘﺤﺘﯿﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺪﯾﻨﺔ‪ ،‬وإﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﻨﻤﻮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﯾﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠ ﻰ ﻧﻈ ﺎم اﻟﻨﻘ ﻞ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ‪ .‬وذﻟ ﻚ ﻷن ﻧﻈ ﺎم‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ﯾﺴﮭﻞ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻟﻸﻧﻮاع اﻷﺧﺮى ﻣﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت ﻣﺜﻞ اﻟﺰراﻋﺔ واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ واﻟﺘﻌﺪﯾﻦ واﻟﺘﺠﺎرة وﺧﻼﻓ ﮫ ‪ .‬وﯾﺴ ﺘﻔﯿﺪ‬
‫اﻟﻨﺎس ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﯿﺪ ﻷﻧﮫ ﯾﻤﻜﻨﮭﻢ ﻣﻦ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ أھﺪاﻓﮭﻢ ﺑﺴﮭﻮﻟﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﺎطﻖ ﻣﺨﺘﻠﻔ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ‪.‬وﯾﻤﻜﻦ‬
‫أن ﯾﺬھﺐ اﻟﻨﺎس ﻟﻠﺘﺴﻮق واﻟﺘﺮﻓﯿﮫ واﻟﺬھﺎب ﻟﻠﻌﻤﻞ واﻟﺰﯾﺎرة ﺑﺴ ﮭﻮﻟﺔ إذا ﻛ ﺎن ﻧﻈ ﺎم اﻟﻨﻘ ﻞ ﻗ ﺪ ﺗ ﻢ ﺗﺼ ﻤﯿﻤﯿﮫ ﺑﻄﺮﯾﻘ ﺔ‬
‫ﺟﯿﺪة‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﻗﺎم دﯾﻤﺘﺮﯾﻮ )‪ (١٩٩٠‬ﺑﺘﺤﺪﯾﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺘﯿﻦ ﻣﻦ ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ دول اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﺜﺎﻟﺚ‪ .‬اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻷوﻟﻰ‬
‫ھﻲ ﻣﺸﺎﻛﻞ ﺟﺬرﯾﺔ ﻣﺜﻞ زﯾﺎدة ﺗﻤﻠﻚ اﻟﺴﯿﺎرات‪ ،‬ﺳﻮء إدارة ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﯿﺮ ‪،‬ﻋﺪم ﺗﻄﺒﯿ ﻖ ﻗ ﻮاﻧﯿﻦ اﻟﻤﺮور‪،‬ﻣﺮاﻓ ﻖ اﻟﻨﻘ ﻞ‬
‫ﻏﯿﺮ اﻟﻤﻼﺋﻤﺔ‪، ،‬اﻟﻨﻤﻮ اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻓﻲ ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن‪ ،‬ﺗﻮﺳﻊ اﻟﻤﺪن واﻟﺘﻨﻈ ﯿﻢ ﻏﯿ ﺮ اﻟﻤﻼﺋ ﻢ ﻻﺳ ﺘﺨﺪام اﻷرض‪ .‬واﻟﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ‬
‫اﻟﺜﺎﻧﯿﺔ ھﻲ ﻣﺸﺎﻛﻞ ﻋﺮﺿﯿﮫ ﻣﺜﻞ اﺧﺘﻨﺎﻗﺎت ﻣﺮورﯾﮫ وارﺗﻔﺎع ﻣﻌﺪﻻت ﺣﻮادث اﻟﻄﺮق‪.‬‬
‫وﯾﺆﻛﺪ دﯾﻤﺘﺮﯾﻮ أﻧﮫ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﺪول اﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ واﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣ ﻦ اﻟ ﺪول اﻟﻨﺎﻣﯿ ﺔ ظ ﻞ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻌ ﺎم ﯾﻮاﺟ ﮫ ﻣﺸ ﺎﻛﻞ‬
‫ﺟﻤ ﺔ ﻣﻤ ﺎ اﺳ ﺘﺪﻋﻰ ﺗ ﺪﺧﻞ اﻟﺤﻜﻮﻣ ﺎت ﻓ ﻲ ھ ﺬه اﻟﺒﻠ ﺪان ‪.‬وﺗ ﺮاوح اﻟﺘ ﺪﺧﻞ ﻣ ﻦ ﺗﻤﻠ ﻚ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻌ ﺎم ﻛﻜ ﻞ إﻟ ﻰ اﻟﺘﺸ ﻐﯿﻞ‬
‫واﻟﺘﻨﻈﯿﻢ واﻹﺷﺮاف ﻏﯿﺮ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ‪ .‬وأھﺪاف ﺗﺪﺧﻞ اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت ﻛﺜﯿﺮه‪ ،‬وﻟﻜﻦ أھ ﻢ ﺗﻠ ﻚ اﻷھ ﺪاف ھ ﻲ اﻟﺴ ﻼﻣﺔ وﻛﻔ ﺎءة‬
‫اﻟﻨﻘ ﻞ‪ ،‬ﺗﺮﺷ ﯿﺪ اﺳ ﺘﮭﻼك اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‪ ،‬ﺣﻤﺎﯾ ﺔ اﻟﺒﯿﺌ ﺔ‪ ،‬ﺗ ﻮﻓﯿﺮ إﻣﻜﺎﻧﯿ ﺔ ﺗ ﻨﻘﻼت أﻓﻀ ﻞ ﻟ ﺬوي اﻻﺣﺘﯿﺎﺟ ﺎت اﻟﺨﺎﺻ ﺔ وذوي‬
‫اﻟﺪﺧﻞ اﻟﻤﺤﺪود‪ .‬وﻧﺘﯿﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﯾ ﺘﻢ ﺗﺸ ﻐﯿﻠﮫ ﺗﺤ ﺖ أوﺿ ﺎع ﺧﺎﺿ ﻌﺔ ﻟﻠﺘﻨﻈ ﯿﻢ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻓﻘ ﺪ ﺗﻄﻠ ﺐ‬
‫ذﻟﻚ ﻣﺰﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﺠﮭﻮد واﻟﻤﺴﺌﻮﻟﯿﺎت ﻣﻦ اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ واﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺪ ﺳﻮاء‪ .‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ﻓﻘ ﺪ ﺳ ﺎد اﻻﻋﺘﻘ ﺎد‬
‫ﺑﺄن اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة اﻟﻤﺎﻟﯿﺔ ﻏﯿﺮ ﺿﺮورﯾﺔ وﻏﯿﺮ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﺒﻠﺪان ﺧﺎﺻﺔ دول اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﺜﺎﻟﺚ‪.‬‬
‫وﻗﺪ أدى اﻟﻨﻘﺺ ﻓﻲ ﻣﻮارد وإﻣﻜﺎﻧﯿﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم إﻟﻰ إﺟﺒﺎر اﻟﺴﻜﺎن إﻣﺎ ﻋﻠﻰ إﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻛﻤﺎ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ دول اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﺜﺎﻟﺚ وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ دول اﻟﺨﻠﯿﺞ اﻟﻌﺮﺑﻲ أو ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﻲ أو اﺳﺘﺨﺪام وﺳﺎﺋﻞ ﻧﻘﻞ أﺧﺮى ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﺪراﺟﺎت اﻟﮭﻮاﺋﯿﺔ أو اﻟﺤﯿﻮاﻧﺎت أو زﯾﺎدة ﺳﺎﻋﺎت اﻟﻌﻤﻞ ﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﺪول اﻟﻨﺎﻣﯿﺔ ﻣﻤﺎ أدى ﺑﺪوره إﻟﻰ زﯾﺎدة‬
‫ﺳﺎﻋﺎت اﻟﺬروة‪.‬‬

‫‪ .٣‬ﺗﺠﺮﺑﺔ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض‪:‬‬

‫ﻟﻘﺪ ﺗﻢ إﺧﺘﯿﺎر ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ﻟﺪراﺳﺔ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم واﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎص ﻹﺑﺮاز أھﻤﯿﺔ دور‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﻲ ﻛﻜﻞ وذﻟﻚ ﻟﻌﺪة أﺳﺒﺎب‪:‬‬
‫• ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ﻣﻦ أﺳﺮع ﻣﺪن اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻧﻤﻮا ﺣﯿﺚ ﺑﻠﻎ اﻟﻨﻤﻮ ﻓﻲ ﺳﻨﺔ ‪.%٨ ٢٠٠٤‬‬
 ‫• ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ﻣﻘﺼﺪا ﻟﻠﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻷﻧﺸﻄﺔ اﻹﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ ‪.‬‬
‫• ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ﻣﻦ اﻟﻤﺪن اﻟﻤﺘﻄﻮره ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮطﻦ اﻟﻌﺮﺑﻲ‪.‬‬
‫• ﯾﻌﺘﺒﺮ ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن ﻟﻤﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ﻣﻦ أﻛﺜﺮ اﻟﻤﺪن ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى دول اﻟﺨﻠﯿﺞ اﻟﻌﺮﺑﻲ‪.‬‬
‫إن أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻣﮭﻤﺔ ﺟﺪا ﻓﻲ أي ﻣﺪﯾﻨﺔ وھﻲ ﻋﺎدة ﺗﻜ ﻮن دﻟ ﯿﻼ ﻋﻠ ﻰ ﺗﺨﻄ ﯿﻂ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﮫ ﺗﺤ ﺖ ﻣﻨﻈﻮﻣ ﺔ ﺗﺨﻄ ﯿﻂ‬
‫ﻧﺎﺟﺤﮫ ﯾﻜﻮن ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ ﻋﻨﺼﺮا ھﺎﻣﺎ ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﮫ‪ .‬واﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﺴﻌﻮدﯾﺔ ھﻲ إﺣﺪى دول اﻟﺨﻠﯿﺞ‪ ،‬وھﻲ‬
‫أﯾﻀﺎ ﻋﻀﻮ ﻓﻲ ﻣﺠﻠﺲ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺨﻠﯿﺠﻲ‪ .‬واﻷﻋﻀﺎء اﻵﺧﺮون ﻓﻲ ﻣﺠﻠﺲ اﻟﺘﻌ ﺎون اﻟﺨﻠﯿﺠ ﻲ ھ ﻢ دول ﻗﻄ ﺮ وﻋﻤ ﺎن‬
‫واﻹﻣﺎرات اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﻤﺘﺤﺪة ‪ ،‬واﻟﻜﻮﯾﺖ‪ ،‬وﻣﻤﻠﻜ ﺔ اﻟﺒﺤ ﺮﯾﻦ ‪ .‬وﺗﻌﺘﺒ ﺮ اﻟﻤﻮاﺻ ﻼت ﻣ ﻦ أھ ﻢ اﻟﻤﺠ ﺎﻻت اﻟﺤﯿﻮﯾ ﺔ اﻟﺘ ﻲ‬
‫ﺗﻘﻮي اﻟﻮﺣﺪة ﺑﯿﻦ دول اﻟﺨﻠﯿﺞ‪ .‬وﻣﻦ اﻟﻀﺮوري أن ﯾﻜ ﻮن ﻓ ﻲ ﻛ ﻞ دوﻟ ﺔ ﻣ ﻦ دول اﻟﺨﻠ ﯿﺞ ﺷ ﺒﻜﺔ ﻣﻮاﺻ ﻼت داﺧﻠﯿ ﺔ‬
‫ﺟﯿﺪة وﺷﺒﻜﺔ ﺟﯿﺪة ﺑﯿﻦ اﻟﺪول ﻣﺠﻠﺲ اﻟﺘﻌﺎون‪ .‬وﻟﺴﻮء اﻟﺤﻆ ﻓﺈن اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﺴﻌﻮدﯾﺔ ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﺑﮭﺎ ﻧﻈ ﺎم ﻧﻘ ﻞ‬
‫ﻋﺎم ﻓﻌﺎل ﻣﻊ أن اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿ ﺔ اﻟﺴ ﻌﻮدﯾﺔ أﻛﺒ ﺮ دوﻟ ﺔ ﻣﺼ ﺪرة ﻟﻠ ﻨﻔﻂ اﻟ ﺬي ﯾ ﻮﻓﺮ اﻟ ﺪﻋﻢ اﻟﻤ ﺎﻟﻲ اﻟ ﺬي ﯾﺤﺘﺎﺟ ﮫ أي‬
‫ﻧﻈﺎم ﻓﻌﺎل ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم‪ .‬وﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ھﻲ ﻋﺎﺻﻤﺔ اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﺴﻌﻮدﯾﺔ‪.‬‬
‫ﻛﺎن اﻟﻨﻤﻮ اﻟﺴﺮﯾﻊ ﻟﻤﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ھ ﻮ اﻟﺴ ﺒﺐ اﻟﺮﺋﯿﺴ ﻲ اﻟ ﺬي أدى إﻟ ﻰ زﯾ ﺎدة اﺣﺘﯿﺎﺟ ﺎت اﻟﻨﻘ ﻞ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ و ھ ﺬه‬
‫اﻟﺰﯾﺎدة ﺗﻮﺿﺢ ﻟﻨﺎ ﻣ ﺪى اﻟﺤﺎﺟ ﺔ ﻟﺘﺤﺴ ﯿﻦ ﻧﻈ ﺎم اﻟﻨﻘ ﻞ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻓ ﺈن اﻟﻤﺸ ﺎﻛﻞ ﻣﺜ ﻞ اﻻﺧﺘﻨ ﺎق اﻟﻤ ﺮوري ﯾﻤﻜ ﻦ ﺣﻠﮭ ﺎ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻼﺋﻢ وﻓﻌﺎل‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ‪: ١-‬اﻟﺮﯾﺎض ﻋﺎم ‪ ١٩٧٢‬وﻋﺎم ‪١٩٩٠‬‬

‫اﻟﻤﺼﺪر‪ :‬ھﯿﺌﺔ ﺗﻄﻮﯾﺮ اﻟﺮﯾﺎض )‪(٢٠٠٢‬‬

‫وﺗﻌﺪ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ﻣﻦ أھﻢ ﻋﻨﺎﺻﺮ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ أي ﻣﺪﯾﻨﮫ ‪ .‬وﻗﺪ ﺛﺒﺖ أن ﺗﺤﺴﯿﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ﺻﻌﺐ ﺟﺪا‬
‫ﻟﻌﺪة أﺳﺒﺎب ﻣﺜﻞ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ‪ ،‬وﻣﻠﻜﯿﺔ اﻷراﺿ ﻲ‪ ،‬واﻟﻌﻘﺒ ﺎت أﺛﻨ ﺎء ﻓﺘ ﺮة اﻹﺻ ﻼﺣﺎت‪ .‬وﻗ ﺪ أظﮭ ﺮ ﻣﺴ ﺢ ﻗﺎﻣ ﺖ ﺑ ﮫ ﻣﺪﯾﻨ ﺔ‬
‫اﻟﻤﻠﻚ ﻋﺒﺪ اﻟﻌﺰﯾﺰ ﻟﻠﻌﻠﻮم واﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﯿﺎ ﻓﻲ ﺳﻨﺔ ‪ ١٩٩٩‬أن ‪ %٧٣‬ﻣﻦ اﻟﻤﺨﻄﻄ ﯿﻦ وﻣﮭﻨﺪﺳ ﻲ اﻟﻤ ﺮور ﻗ ﺎﻟﻮا " أﻧ ﮫ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﮭﻢ ﺟﺪا أن ﯾﺘﻢ ﺗﻄﻮﯾﺮ وﺗﺤﺴﯿﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﺑﯿﻨﻤﺎ ﻗﺎل اﻟﺒﺎﻗﻮن أﻧﮫ ﻣﮭﻢ ﻓﻘﻂ "‬
‫وﻓﻲ اﻟﻔﺘﺮة ﻣﻦ ﺳﻨﺔ ‪ ١٩٧٤‬إﻟﻰ ﺳﻨﺔ ‪ ١٩٩٩‬ﺗﻢ ﺗﺴﺠﯿﻞ ﻣﻌ ﺪل ﻧﻤ ﻮ ﺳ ﻨﻮي ﯾﺰﯾ ﺪ ﻋ ﻦ ‪ %٨‬وھ ﺬا ﯾﻤﺜ ﻞ‬
‫واﺣﺪا ﻣﻦ أﻋﻠﻰ ﻣﻌﺪﻻت ﻧﻤﻮ اﻟﺴﻜﺎن ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪ .‬وھﻨﺎك ﻋﺪة ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺆﺛﺮ ﻓﻲ ﻣﻌ ﺪل اﻟﻨﻤ ﻮ ھ ﺬا وﺗﺸ ﻤﻞ اﻟﻤﻌ ﺪﻻت‬
‫اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ ﻟﻠﻮﻻدات اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ ﻟﻠﻤﻮاطﻨﯿﻦ اﻟﺴﻌﻮدﯾﯿﻦ واﻟﮭﺠ ﺮة ﻣ ﻦ داﺧ ﻞ اﻟﻤﻤﻠﻜ ﺔ إﻟ ﻰ اﻟﺮﯾ ﺎض وھﺠ ﺮة اﻷﺟﺎﻧ ﺐ أﯾﻀ ﺎ‬
‫إﻟﻰ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‪.‬‬
‫• ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ‪:‬‬
‫ﻛﻤﺎ ﯾﻼﺣﻆ ﻣﻦ اﻟﺠﺪول‪ ١-‬ﻓﺈن اﻟﻨﻤﻮ اﻟﺴﻜﺎﻧﻲ وﻣﻠﻜﯿﺔ اﻟﺴﯿﺎرات ﻓﻲ اﻟﺮﯾﺎض ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣ ﻦ أﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻌ ﺪﻻت ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻢ‪ .‬وﻣﻌﺪﻻت اﻟﺪﺧﻞ ﻋﺎﻟﯿﺔ أﯾﻀﺎ وﯾﻌﺘﺒﺮ ھﺬا اﻟﺴﺒﺐ ھﻮ اﻟﺴﺒﺐ اﻟﺮﺋﯿﺴﺊ وراء اﻟﺰﯾﺎدة اﻟﻤﺘﻮاﺻﻠﺔ واﻟﺴ ﺮﯾﻌﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﻣﻠﻜﯿﺔ اﻟﺴﯿﺎرات‪.‬‬

‫ﺟﺪول‪ : ١-‬ﻣﻌﺪﻻت اﻟﻨﻤﻮ اﻟﺴﻨﻮﯾﺔ ﻷﻋﺪاد اﻟﺴﻜﺎن وﻣﻠﻜﯿﺔ اﻟﺴﯿﺎرات واﻟﺘﻮﺳﻊ اﻟﻤﺪﻧﻲ ﻟﺒﻌﺾ اﻟﻤﺪن اﻟﻤﺨﺘﺎرة‪.‬‬
‫إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﻮطﻨﻲ‪/‬ﻟﻠﻔﺮد‬ ‫ﻣﻠﻜﯿﺔ اﻟﺴﯿﺎرات‬
‫ﻣﻌﺪﻻت اﻟﻨﻤﻮ اﻟﺴﻨﻮي‬
‫‪١٩٨٠‬‬ ‫ﻣﻌﺪل ﻧﻤﻮ ﺳﻜﺎﻧﻲ‬
‫‪(%) ٨٠-٧٠‬‬
‫)دوﻻر أﻣﺮﯾﻜﻲ(‬ ‫ﺳﻨﻮي ‪(%) ٨٠-٧٠‬‬ ‫اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‬

‫‪١٫٤٧٠‬‬ ‫‪١٤٫٢‬‬ ‫‪٤٫٤‬‬ ‫أﻧﻘﺮة‬

‫‪٦٧٠‬‬ ‫‪٧٫٩‬‬ ‫‪٩٫١‬‬ ‫ﺑﺎﻧﻜﻮك‬
‫‪٥٨٠‬‬ ‫‪١٧٫٠‬‬ ‫‪٣٫١‬‬ ‫اﻟﻘﺎھﺮة‬
‫‪٢٫٠٠‬‬ ‫‪١٢٫١‬‬ ‫‪٢٫٤‬‬ ‫رﯾﻮ‬
‫‪١١٫٢٦٠‬‬ ‫‪٣٧٫٥‬‬ ‫‪١٠٫٣‬‬ ‫اﻟﺮﯾﺎض‬
‫‪١٣٫٢٠٠‬‬ ‫‪١٣٫٨‬‬ ‫‪٦٫٣‬‬ ‫اﻟﻜﻮﯾﺖ‬
 ‫‪٧٫٩٢٠‬‬ ‫‪٢٫٦‬‬ ‫‪-٠٫٩‬‬ ‫ﻟﻨﺪن‬
‫‪١١٫٣٦٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-١٫٠‬‬ ‫ﻧﯿﻮﯾﻮرك‬
‫‪٩٫٨٩٠‬‬ ‫‪٢٫٥‬‬ ‫‪-٥٫٦‬‬ ‫طﻮﻛﯿﻮ‬
‫اﻟﻤﺼﺪر ‪ :‬اﻟﻤﺴﯿﻨﺪ )‪(٢٠٠١‬‬

‫• اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم‪:‬‬
‫ﺑ ﺪأ ﻧﻈ ﺎم اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻌ ﺎم ﻓ ﻲ اﻟﺮﯾ ﺎض ﻓ ﻲ ﻓﺘ ﺮة اﻟﺴ ﺘﯿﻨﺎت )‪ (١٩٦٠‬ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻗ ﺎم ﻋ ﺪد ﻣ ﻦ ﻣ ﺎﻟﻜﻲ اﻟﺤ ﺎﻓﻼت‬
‫اﻟﺼﻐﯿﺮة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪاﻣﮭﺎ ﻛﻮﺳﺎﺋﻂ ﻧﻘﻞ ﻋﺎﻣ ﺔ‪ .‬وﻛﺎﻧ ﺖ ﺗﻌ ﺮف ھ ﺬه اﻟﺤ ﺎﻓﻼت ﺑﺎﺳ ﻢ اﻟﺠﻮاﺑ ﺔ )ﻛﻮﺳ ﺘﺮ( وﻛﺎﻧ ﺖ اﻟﺨ ﺪﻣﺎت‬
‫ﻏﯿﺮ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ وﻏﯿﺮ ﻣﻨﻈﻤﺔ‪ .‬وﻛﺎﻧﺖ ﺗﻠﻚ اﻟﺨﺪﻣﺎت ﺗﻘﺪم ﺑﺤﺴﺐ اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﯿﮭﺎ وﻟﻢ ﺗﻜ ﻦ أھ ﺪاﻓﮭﺎ ھ ﻲ ﺗﻜ ﻮﯾﻦ ﻧﻈ ﺎم ﻧﻘ ﻞ‬
‫ﻋﺎم وﻟﻜﻨﮭﺎ ﻛﺎﻧﺖ وﺳﯿﻠﺔ ﻟﺰﯾﺎدة دﺧﻞ ﻣﺎﻟﻜﻲ اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺼﻐﯿﺮة‪.‬‬
‫واﺳﺘﻤﺮت ھﺬه اﻟﺨﺪﻣﺎت ﻓﻲ اﻟﺘﻮاﺟﺪ ﻛﻮﺳﯿﻠﺔ وﺣﯿﺪة ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺣﺘﻰ ﺳﻨﺔ ‪ ١٩٧٩‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺄﺳﺴﺖ ﺷﺮﻛﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﺠﻤ ﺎﻋﻲ‬
‫)ﺳ ﺎﺑﺘﻜﻮ( ﻟﺘﻘ ﺪﯾﻢ ﺧ ﺪﻣﺎﺗﮭﺎ داﺧ ﻞ ﻣ ﺪن اﻟﻤﻤﻠﻜ ﺔ وﻓﯿﻤ ﺎ ﺑﯿﻨﮭ ﺎ‪ .‬وﻟ ﻢ ﺗﻜ ﻦ ﻓ ﻲ ذﻟ ﻚ اﻟﻮﻗ ﺖ دراﺳ ﺎت ﺗﺆﻛ ﺪ ﺣﺎﺟ ﺔ ﻣ ﺪن‬
‫اﻟﻤﻤﻠﻜﮫ آﻧﺬاك اﻟ ﻰ ﻗﯿ ﺎم ﻣﺜ ﻞ ھ ﺬه اﻟﺸ ﺮﻛﺔ‪ .‬وﻣﻨﺤ ﺖ اﻟﺸ ﺮﻛﺔ اﻣﺘﯿ ﺎز ﺣﺼ ﺮي ﻟﮭ ﺬه اﻟﺨ ﺪﻣﺎت ﻣ ﺎ ﻋ ﺪا اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟ ﺪوﻟﻲ‬
‫وﻛﺎﻧﺖ اﻟﺸﺮﻛﺔ ﺗﺪار ﺗﺤﺖ إﺷﺮاف وزارة اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫وﺑﻌﺪ إﻧﺸﺎء ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ ﻛﺎن ﯾﺆﻣﻞ أن ﺧﺪﻣﺎت اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺼﻐﯿﺮة ﺳﻮف ﺗﺨﺮج ﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺗﺪرﯾﺠﯿﺎ وﻟﻜ ﻦ ذﻟ ﻚ‬
‫ﻟﻢ ﯾﺤﺪث‪ .‬وارﺗﻔﻌﺖ أﻋﺪاد اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺼ ﻐﯿﺮة ﻟﺘﺼ ﺒﺢ ‪ ٧‬أﺿ ﻌﺎف ﺣ ﺎﻓﻼت ﺳ ﺎﺑﺘﻜﻮ‪ .‬وأدى ذﻟ ﻚ إﻟ ﻰ أن ﺗﺼ ﺒﺢ ﻓﺘ ﺮة‬
‫اﻧﺘﻈﺎر اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻟﻠﺤﺎﻓﻼت اﻟﺼﻐﯿﺮة دﻗﯿﻘﺘﯿﻦ ﻓﻘﻂ ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ ١٦‬دﻗﯿﻘﺔ ﻟﺤﺎﻓﻼت ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ‪ .‬واﻟﺴ ﺒﺐ اﻟﺮﺋﯿﺴ ﻲ ﻟﮭ ﺬه اﻟﻨﺘﯿﺠ ﺔ‬
‫ﻛ ﺎن زﯾ ﺎدة أﺳ ﻌﺎر اﻟﺘ ﺬاﻛﺮ ﻣ ﻦ ﷼ واﺣ ﺪ إﻟ ﻰ رﯾ ﺎﻟﯿﻦ‪ .‬وﺗﺠ ﺪر اﻹﺷ ﺎرة ھﻨ ﺎ إﻟ ﻰ أن ﺳ ﺎﺑﺘﻜﻮ ﺗﺤﺼ ﻞ ﻋﻠ ﻰ ﻣﻌﻮﻧ ﺎت‬
‫وﺗﺨﻀﻊ ﻟﺘﻨﻈﯿﻢ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﺤﻜﻮﻣ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻀ ﻊ اﻟﻜﺜﯿ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﻀ ﻮاﺑﻂ واﻟﻘﯿ ﻮد ﻋﻠ ﻰ ﺣﺎﻓﻼﺗﮭ ﺎ ﺑﯿﻨﻤ ﺎ ﺗﺨﻀ ﻊ اﻟﺤ ﺎﻓﻼت‬
‫اﻟﺼﻐﯿﺮة ﻟﻘﯿﻮد وﺿﺎﺑﻂ أﻗﻞ ﺑﻜﺜﯿﺮ‪ .‬وﻗ ﺪ أدى ذﻟ ﻚ ﺑ ﺎﻟﻄﺒﻊ إﻟ ﻰ زﯾ ﺎدة اﻟﻤﺮوﻧ ﺔ ﻟ ﺪى اﻟﺤ ﺎﻓﻼت اﻟﺼ ﻐﯿﺮة ووﻓ ﺮت ﻟﮭ ﺎ‬
‫ﻣﯿﺰة ھﺎﻣﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻓﻼت ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ‪.‬‬
‫ﺷﺮﻛﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻤﺎﻋﻲ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﺴﻌﻮدﯾﺔ )ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ( ‪:‬‬ ‫•‬
‫ﻋﻨﺪ ﺗﺄﺳﯿﺴﮭﺎ ﺳﻨﺔ ‪١٩٧٩‬م ﺑﺪأت اﻟﺸﺮﻛﺔ ﺗﺴﯿﺮ ﺣﺎﻓﻼﺗﮭﺎ ﻋﻠ ﻰ ﺧ ﻂ واﺣ ﺪ ﻓﻘ ﻂ ﻣ ﻦ وﺳ ﻂ ﻣﺪﯾﻨ ﺔ اﻟﺮﯾ ﺎض‬
‫إﻟﻰ اﻟﻤﻄ ﺎر‪ .‬وﺑﻌ ﺪ ھ ﺬه اﻟﺒﺪاﯾ ﺔ اﻟﻤﺘﻮاﺿ ﻌﺔ زاد ﻋ ﺪد اﻟﺨﻄ ﻮط وﺗﻀ ﺎﻋﻒ ﻋ ﺪة ﻣ ﺮات وﺑﻠ ﻎ ﻋ ﺪد اﻟﻤﺴ ﺎﻓﺮﺑﻦ اﻟ ﺬﯾﻦ‬
‫ﻧﻘﻠ ﺘﮭﻢ ﺳ ﺎﺑﺘﻜﻮ ﻓ ﻲ اﻟﺴ ﻨﺔ اﻷوﻟ ﻰ ‪ .٧٨٧٤٠٠٠‬وﻓ ﻲ اﻟﺴ ﻨﻮات اﻷرﺑ ﻊ اﻟﺘﺎﻟﯿ ﺔ ﺣ ﺪﺛﺖ زﯾ ﺎدة ﻛﺒﯿ ﺮه ﻓ ﻲ أﻋ ﺪاد‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺮﯾﻦ ﺣﯿﺚ وﺻﻠﺖ إﻟﻰ ‪ ٣٥١٤٠٠٠٠‬ﻓﻲ اﻟﺴﻨﺔ‪ .‬ووﺻﻞ ﻋﺪد اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻮﻗ ﺖ اﻟﺤ ﺎﻟﻲ إﻟ ﻰ ‪١٣‬‬
‫ﺧﻄﺎ ً ﺗﺒﻠﻎ ﻣﺴﺎﻓﺘﮭﺎ اﻹﺟﻤﺎﻟﯿﺔ ‪٥٧٨‬ﻛﻢ‪.‬‬
‫وﺣﺴﺐ ﻣﺎ أورده اﻟﻘﺎﺿﻲ )‪ (١٩٩٢‬ﻓﺈن اﻟﻨﻘﺺ اﻟﺤﺎد ﻓﻲ رﻛﺎب ﺣﺎﻓﻼت ﺳ ﺎﺑﺘﻜﻮ )‪ %٣٠‬ﻓ ﻲ ﺳ ﻨﺔ واﺣ ﺪة‬
‫ﻓﻘﻂ( ﻛﺎن ﯾﺮﺟﻊ ﻓﻲ ﺟﺰء ﻣﻨﮫ إﻟﻰ ﻣﻀﺎﻋﻔﺔ اﻷﺳ ﻌﺎر ﺳ ﻨﺔ ‪ .١٩٨٣‬واﻟﺴ ﺒﺐ اﻟﮭ ﺎم اﻵﺧ ﺮ ﻟﮭ ﺬا اﻟ ﻨﻘﺺ اﻟﺸ ﺪﯾﺪ ﻓ ﻲ‬
‫أﻋﺪاد اﻟﻤﺴﺎﻓﺮﯾﻦ ﻟﺪى ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ ﺑﻌﺪ ﺳﻨﺔ اﻟﺬروة )‪ (١٩٨٢‬ﻛﺎن ﻣﻐﺎدرة أﻋﺪاد ﻛﺒﯿﺮة ﻣﻦ اﻟﻌﻤﺎل ﻟﻠﻤﻠﻜﺔ ﺧﻼل ﻣﻨﺘﺼﻒ‬
‫اﻟﺜﻤﺎﻧﯿﻨﺎت‪.‬‬
 ‫ﺟﺪول‪ : ٢-‬إﺣﺼﺎﺋﯿﺎت اﻹرﻛﺎب اﻟﯿﻮﻣﻲ ﻓﻲ وﺳﺎﺋﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻟﺸﮭﺮ ﻣﺎﯾﻮ ﺳﻨﺔ‪) ١٩٩٢‬ﻓﻲ اﻟﯿﻮم(‬
‫أﺟﻤﺎﻟﻲ اﻋﺪاد اﻟﻤﺴﺎﻓﺮﯾﻦ‬ ‫اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺼﻐﯿﺮة‬ ‫ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ‬ ‫اﻟﻔﺘﺮة‬

‫‪٩٠١٠٠‬‬ ‫‪٧٤٣٠٠‬‬ ‫‪١٥٨٠٠‬‬ ‫أﯾﺎم اﻷﺳﺒﻮع‬

‫‪١١١٣٠٠‬‬ ‫‪٩٤٦٠٠‬‬ ‫‪١٦٧٠٠‬‬ ‫ﻋﻄﻠﺔ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻷﺳﺒﻮع‬

‫اﻟﻤﺼﺪر ‪ :‬اﻟﻘﺎﺿﻲ )‪(١٩٩٢‬‬

‫اﻟﺠﺪول ‪ ٢‬ﯾﺒﯿﻦ اﻟﻔﺮق اﻟﻜﺒﯿﺮ ﺑﯿﻦ أﻋ ﺪاد اﻟﺮﻛ ﺎب اﻟ ﺬﯾﻦ ﻧﻘﻠ ﺘﮭﻢ ﺳ ﺎﺑﺘﻜﻮ واﻟﺮﻛ ﺎب اﻟ ﺬﯾﻦ ﻧﻘﻠ ﺘﮭﻢ اﻟﺤ ﺎﻓﻼت‬
‫اﻟﺼﻐﯿﺮة‪ .‬وﻗﺪ ذﻛﺮت ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ أﻧﮫ ﻛﺎﻧﺖ ھﻨﺎك أوﻗﺎت ﻟﻢ ﺗﺘﻮاﺟﺪ ﻓﯿﮭﺎ ﺳﻮى ﻧﺴﺒﺔ ‪ %٨‬ﻣﻦ ﺣﺎﻓﻼﺗﮭﺎ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤ ﻞ‪ .‬وﻗ ﺪ‬
‫أدى ذﻟﻚ إﻟﻰ اﺳ ﺘﻐﻼل أﺻ ﺤﺎب اﻟﺤ ﺎﻓﻼت اﻟﺼ ﻐﯿﺮة ﻟﮭ ﺬا اﻟﻮﺿ ﻊ وﻣ ﻞء اﻟﻔﺠ ﻮة اﻟﺘ ﻲ أﺣ ﺪﺛﮭﺎ ھ ﺬا اﻟ ﻨﻘﺺ ﻣ ﻦ ﻗﺒ ﻞ‬
‫ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ‪ .‬وﻛﺎﻧﺖ ﺟﺪاول رﺣﻼت ﺣﺎﻓﻼت ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ أطﻮل ﺑﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ ﺟﺪاول اﻟﺤ ﺎﻓﻼت اﻟﺼ ﻐﯿﺮة ﻣﻤ ﺎ ﺟﻌ ﻞ ﺳ ﺎﺑﺘﻜﻮ ﺗﻔﻘ ﺪ‬
‫اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﺮﻛﺎب‪.‬‬
‫ﺟﺪول‪ : ٣-‬أداء ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ ﺑﯿﻦ ﺳﻨﺔ ‪ ١٩٨٥‬وﺳﻨﺔ ‪١٩٩٥‬‬
‫‪١٩٩٥‬‬ ‫‪١٩٨٥‬‬
‫اﻟﺴﻨﺔ‬

‫‪٥٠٥‬‬ ‫‪٦٦٨‬‬ ‫اﻟﻄﻮل اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﻟﺠﻤﯿﻊ اﻟﺨﻄﻮط‬

‫‪٨٧٣٠٠٠‬‬ ‫‪١٦٨٢٠٠٠‬‬ ‫ﻋﺪد اﻟﺮﺣﻼت‬
‫‪٨٧٦٠٠٠٠‬‬ ‫‪١٣٥٤٠٠٠٠‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﺎﻟﻜﯿﻠﻮﻣﺘﺮات‬
‫‪٦١٢٠٠٠٠‬‬ ‫‪١١٥١٠٠٠٠‬‬ ‫ﻋﺪد اﻟﺮﻛﺎب‬
‫اﻟﻤﺼﺪر ‪ :‬اﻟﺘﻘﺮﯾﺮ اﻟﺴﻨﻮي ﻟﺴﺎﺑﺘﻜﻮ )‪(١٩٩٨‬‬
‫وﺣﺴﺐ ﻣﺎ أوردﺗﮫ ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ ﺳﻨﺔ ‪ ١٩٩٠‬ﻓﺈن ﻋﺪد اﻟﺮﻛ ﺎب اﻟﯿ ﻮﻣﻲ ﻟ ﺪﯾﮭﺎ ﻛ ﺎن ‪ ١٣٠٠٠‬راﻛﺒ ﺎ وﻧﻘ ﺺ ھ ﺬا‬
‫اﻟﻌﺪد ﺑﺸﻜﻞ ﺣﺎد إﻟﻰ ‪ ٨٨٠٠‬راﻛﺐ ﺳﻨﺔ ‪ .١٩٩٢‬وﻓﻲ ﻣﺤﺎوﻟ ﺔ ﻟﻠﺘﻐﻠ ﺐ ﻋﻠ ﻰ ﺗﻠ ﻚ اﻟﻤﺼ ﺎﻋﺐ أﺑﺮﻣ ﺖ ﺳ ﺎﺑﺘﻜﻮ ﺑﻌ ﺾ‬
‫ﻋﻘﻮد اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺣﯿﺚ ﺗﻌﺎﻗ ﺪت ﻣ ﻊ ﻣﻘ ﺪﻣﻲ اﻟﺨ ﺪﻣﺎت ﺑﺤ ﺎﻓﻼﺗﮭﻢ وﺳ ﺎﺋﻘﯿﮭﻢ أو اﺳ ﺘﺄﺟﺮﺗﮭﻢ ﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﻋﻤﻼﺋﮭ ﺎ‪.‬‬
‫وﺷ ﻤﻠﺖ ﻗﺎﺋﻤ ﺔ اﻟﻌﻤ ﻼء اﻟﺤﻜﻮﻣ ﺔ واﻟﻤ ﺪارس واﻟﺸ ﺮﻛﺎت واﻟﻤﻨﻈﻤ ﺎت اﻟﺨﺎﺻ ﺔ‪ .‬وﻣ ﻦ ﺑ ﯿﻦ ‪ ٤٤٠‬ﺣﺎﻓﻠ ﺔ ﻣﻤﻠﻮﻛ ﺔ‬
‫ﻟﺴﺎﺑﺘﻜﻮ ﺗﻢ ﺗﺨﺼﯿﺼ ﮭﺎ ﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ اﻟﺮﯾ ﺎض اﺳ ﺘﺨﺪﻣﺖ ‪ ٣١٥‬ﺣﺎﻓﻠ ﺔ ﻟﮭ ﺬا اﻟﺒﺮﻧ ﺎﻣﺞ أي ‪ %٧١‬ﻣ ﻦ إﺟﻤ ﺎﻟﻲ اﻟﺤ ﺎﻓﻼت‪.‬‬
‫وظﻞ ھﺬا اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ ﻓﻲ ﻧﻤﻮ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﺣﯿﺚ ﺗﺒ ﯿﻦ أﻧ ﮫ ﻣ ﺮﺑﺢ ﺟ ﺪا وﺗﺴ ﺘﺨﺪم أرﺑ ﺎح اﻟﺒﺮﻧ ﺎﻣﺞ ﻓ ﻲ دﻋ ﻢ اﻟﺨ ﺪﻣﺎت داﺧ ﻞ‬
‫اﻟﻤﺪن‪ .‬وﻗﺪ أوردت ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ ﻓﻲ ﺗﻘﺎرﯾﺮھﺎ أن اﻟﺪﻋﻢ اﻟﺤﻜﻮﻣﻲ ﻟﮭﺎ ﻗﺪ ﺗﻮﻗﻒ ﻓﻲ ﺳﻨﺔ‪.١٩٩٩‬‬

‫اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺼﻐﯿﺮة )اﻟﻜﻮﺳﺘﺮ( ‪:‬‬ ‫•‬

‫ﺗﻮاﺟﺪت اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺼﻐﯿﺮة ﻗﺒﻞ إﻧﺸﺎء ﺳ ﺎﺑﺘﻜﻮ وﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟ ﺬﻟﻚ ﻓﻘ ﺪ ﻛﺎﻧ ﺖ ﻟ ﺪى أﺻ ﺤﺎﺑﮭﺎ ﺧﺒ ﺮات أﻛﺒ ﺮ ﻣﻤ ﺎ‬
‫أﻋﻄﺎھﻢ ﻣﯿ ﺰة ﻓ ﻲ ھ ﺬا اﻟﻤﺠ ﺎل‪ .‬وﻛﺎﻧ ﺖ اﻟﺤ ﺎﻓﻼت ﺻ ﻐﯿﺮة اﻟﺤﺠ ﻢ )ﺗﺘﺴ ﻊ اﻟﻮاﺣ ﺪة ﻟ ـ‪ ٢٦‬راﻛ ﺐ ﻓﻘ ﻂ( وﻛﺎﻧ ﺖ ﺗﺴ ﯿﺮ‬
‫رﺣﻼت ﻏﯿﺮ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ وﻟﻜﻨﮭﺎ ﻛﺜﯿﺮة اﻟﻌﺪد ﻣﻤﺎ أﻋﻄﺎھﺎ ﺣﺮﯾﺔ وﻣﺮوﻧﺔ ﻓ ﻲ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ وﻛ ﺎن اﻟﺴ ﺎﺋﻘﻮن ﯾﺘﺨ ﺬون ﻗ ﺮارات‬
‫ﻓﺮدﯾﺔ ﺑﺨﺼﻮص ﺳﺎﻋﺎت اﻟﻌﻤﻞ واﻟﺨﻄﻮط اﻟﺘﻲ ﯾﺴﻠﻜﻮﻧﮭﺎ‪ .‬وإﺿﺎﻓﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻛ ﺎن ﯾﺴ ﺘﻄﯿﻊ اﻟﺘﻮﻗ ﻒ ﻓ ﻲ أي‬
‫ﻣﻜﺎن وﻟﻢ ﯾﻜﻦ ھﻨﺎك أي ﺗﻨﺴ ﯿﻖ أو ﺗ ﺮاﺑﻂ ﺑ ﯿﻦ ھ ﺬه اﻟﺤ ﺎﻓﻼت‪ .‬وﺟ ﺪﯾﺮ ﺑﺎﻟ ﺬﻛﺮ ھﻨ ﺎ أﻧ ﮫ ﯾﺴ ﻤﺢ ﻟﻠﺮﺟ ﺎل ﻓﻘ ﻂ ﺑﺮﻛ ﻮب‬
‫اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺣﯿﺚ ﻻ ﺗﻮﺟﺪ ﻓﯿﮭﺎ أﻣﺎﻛﻦ ﻣﺨﺼﺼﺔ ﻟﻠﻨﺴﺎء‪.‬‬
‫وﺑﺤﺴ ﺐ ﻣ ﺎأورده اﻟﻘﺎﺿ ﻲ ﺳ ﻨﺔ ‪ ١٩٩٢‬ﺑﻠﻐ ﺖ أﻋ ﺪاد اﻟﺤ ﺎﻓﻼت اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﺪﯾﻨ ﺔ اﻟﺮﯾ ﺎض ﺣ ﻮاﻟﻲ‬
‫‪١٢٠٠‬ﺣﺎﻓﻠﺔ وﯾﺴﺘﺨﺪﻣﮭﺎ ﺑﺸﻜﻞ رﺋﯿﺴﻲ ﻏﯿﺮ اﻟﺴﻌﻮدﯾﯿﻦ ﺣﯿﺚ ﯾﺸﻜﻞ اﻟﺮﻛﺎب اﻟﺴ ﻌﻮدﯾﻮن‪ %٨٫١‬ﻓﻘ ﻂ ﻣ ﻦ إﺟﻤ ﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﺮﻛﺎب وﻣﻌﻈﻢ اﻟﻨﺎس ﻓﻲ اﻟﻤﻤﻠﻜ ﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿ ﺔ اﻟﺴ ﻌﻮدﯾﺔ ﻻ ﯾﺤﺒ ﻮن ھ ﺬه اﻟﺨﺪﻣ ﺔ ﺣﯿ ﺚ أن ‪ %٩٠‬ﻣ ﻦ ھ ﺬه اﻟﺤ ﺎﻓﻼت‬
‫ﯾﺒﻠﻎ ﻋﻤﺮھﺎ ‪ ٢٢‬ﻋﺎﻣﺎ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ وھﺬا ﯾﻨﻌﻜﺲ ﻋﻠﻰ ﺟﻮدة اﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﺪﻣﮭﺎ‪.‬‬
‫ﺗﻜﺎﻣﻞ ﺧﺪﻣﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم‪:‬‬ ‫•‬
‫وﻗ ﺪ أﺛﺒ ﺖ ﺳﯿﻤﺴ ﻮن ﺳ ﻨﺔ ‪ ١٩٩٤‬إن ﻣ ﻦ أﻛﺒ ﺮ ﻓﻮاﺋ ﺪ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺔ اﻟﺨﺎﺻ ﺔ أﻧ ﮫ إذا ﺗ ﻮﻓﺮت ﻟﮭ ﺎ اﻟﻤﻮاﻗ ﻒ‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ واﻟﻜﺎﻓﯿﺔ ﻓﺈﻧﮭﺎ ﺗﻘﺪم ﺧﺪﻣﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﺎب إﻟﻰ اﻟﺒﺎب‪ .‬ووﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻻ ﯾﻤﻜﻦ أن ﺗﺠﺎرﯾﮭﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ وﻟﻜﻦ ﻣﻊ‬
‫ﺗﻜﺎﻣ ﻞ وﺳ ﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻌ ﺎم ﻣ ﻊ ﺑﻌﻀ ﮭﺎ اﻟ ﺒﻌﺾ ﯾﻤﻜ ﻦ اﻟﺮﻓ ﻊ ﻣ ﻦ ﻛﻔ ﺎءة ﺧﺪﻣ ﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻌ ﺎم ﺑﺸ ﻜﻞ ﻋ ﺎم وﻣﺠﺎراﺗﮭ ﺎ‬
‫ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺔ‪.‬‬
‫وﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺎﻻت ﻗﺪ ﯾﻜﻮن ھﻨ ﺎك ﺳ ﯿﻄﺮة ﻟﻨ ﻮع واﺣ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﻌ ﺎم ﻣﻤ ﺎ ﯾ ﺆدي إﻟ ﻰ ﻧﺘ ﺎﺋﺞ ﺳ ﻠﺒﯿﺔ ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻷﻧﻮاع اﻷﺧﺮى وﻟﮭﺬا اﻟﺴﺒﺐ ﻓﺈن ﺗﺪﺧﻞ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ أو اﻟﻤﻨﻈﻤﯿﻦ ﯾﺼﺒﺢ أﺣﯿﺎﻧﺎ ﺿﺮورﯾﺎ ﻟﺘﺤﻘﯿﻖ ﺗﻜﺎﻣﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم‪.‬‬
‫ووﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﺴﯿﻨﺪ )‪ (٢٠٠١‬ﻓﺈن ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ﺗﻘﻮم ﺑﺘﺴﯿﯿﺮ ‪ ٣٫٥‬ﻣﻠﯿ ﻮن رﺣﻠ ﺔ ﺑﺎﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﯾﻮﻣﯿ ﺎ‪ .‬وھ ﺬا‬
‫ﯾﻌﻨﻲ أن ھﻨﺎك ‪ ٥‬ﻣﻼﯾﯿﻦ ﺷﺨﺺ ﯾﺴﺎﻓﺮون ﯾﻮﻣﯿﺎ داﺧﻞ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‪ .‬وﯾﻘ ﺪر ﻋ ﺪد اﻟﻜﯿﻠ ﻮ ﻣﺘ ﺮات اﻟﺘ ﻲ ﺗﻘﻄﻌﮭ ﺎ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت‬
‫ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﻛﻞ ﯾﻮم ﺑﺤﻮاﻟﻲ‪ ٤٠‬ﻣﻠﯿﻮن ﻛﻢ‪ .‬وﻣﻊ أن ﻗﻞ أﻋﺪاد اﻟ ﺮﺣﻼت و اﻟﻜﯿﻠ ﻮﻣﺘﺮات اﻟﺘ ﻲ ﺗﻘﻄﻌﮭ ﺎ اﻟﻤﺮﻛﺒ ﺎت ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﯾﻤﻜﻦ أن ﺗﺰﯾﺪ ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﺘﺮاوح ﻣﺎ ﺑﯿﻦ ‪ %٤٠-٣٠‬ﻓﻲ اﻟﺨﻤ ﺲ ﺳ ﻨﻮات اﻟﻘﺎدﻣ ﺔ إﻻ أن ﻋ ﺪد ﺳ ﺎﻋﺎت ﺗﺸ ﻐﯿﻞ‬
‫اﻟﺴﯿﺎرات ﯾﻤﻜﻦ أن ﯾﺘﻀ ﺎﻋﻒ ﻓ ﻲ ﻧﻔ ﺲ اﻟﻔﺘ ﺮة ورﺑﻤ ﺎ ﯾ ﺰداد ﻣ ﻦ ‪ ٥-٤‬أﺿ ﻌﺎف ﺧ ﻼل ‪ ١٠‬ﺳ ﻨﻮات ﻧﺘﯿﺠ ﺔ ﻟﻠﺰﯾ ﺎدة‬
‫اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔ ﻟﻼزدﺣﺎم ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ‪.‬‬
‫ﻟﻘﺪ ظﮭﺮ ﺑﻮﺿﻮح ﻓﻲ ﻛﺜﯿﺮ ﻣﻦ ﻣﺪن اﻟﻌﺎﻟﻢ أن ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﯿ ﺪ ﯾﻠﻌ ﺐ دورا رﺋﯿﺴ ﯿﺎ ﻓ ﻲ ﺗﻘﻠﯿ ﻞ ﻋ ﺪد رﺣ ﻼت‬
‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺈﻧﮫ ﯾﻌﺰز ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ .‬وھﺬا ﺑﺪوره ﯾﻘﻠﻞ اﻟﺘﺄﺛﯿﺮ اﻟﺴﻠﺒﻲ ﻟﻠﻤﺮور وﻗﺪ ﺗﻢ اﺳ ﺘﻐﻼﻟﮫ ﻓ ﻲ ﻛﺜﯿ ﺮ‬
‫ﻓﻲ ﻛﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﺪن اﻟﺤﺪﯾﺜﺔ ﻟﺘﻨﺸﯿﻂ ﻣﺮاﻛﺰ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ واﻟﺘﻲ ﻣﺮت ﺑﺘﺠﺮﺑﺔ اﻧﺨﻔﺎض أﻧﺸﻄﺘﮭﺎ اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﯿﺔ‪.‬‬

‫‪.٤‬ﺗﺠﺮﺑﺔ ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ‪:‬‬

‫ﻟﻘﺪ ﺗﻢ إﺧﺘﯿﺎر ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﻓﻲ دوﻟﺔ اﻹﻣﺎرات اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﻤﺘﺤﺪة ﻟﺪراﺳﺔ ﻗﻄﺎع اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌ ﺎم ﻓ ﻲ ھ ﺬه اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ‬
‫ودراﺳﺔ ھﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻮر اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ وﻣﺪى أھﻤﯿﺔ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﺑﯿﻦ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ واﻟﻨﻘﻞ وذﻟ ﻚ ﻟﻌ ﺪة‬
‫أﺳﺒﺎب‪:‬‬
‫• ﺗﻌﺘﺒﺮ دﺑﻲ ﻣﻦ اﻟﻤﺪن ﺳﺮﯾﻌﺔ اﻟﻨﻤﻮ ﻓﻲ اﻟﻮطﻦ اﻟﻌﺮﺑﻲ وﻛﺬﻟﻚ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺨﻠﯿﺞ اﻟﻌﺮﺑﻲ‪.‬‬
‫• ﺗﻌﺘﺒﺮ دﺑﻲ ﻣﻦ أھﻢ اﻟﻮﺟﮭﺎت اﻟﺴﯿﺎﺣﯿﺔ ﻟﻠﻮطﻦ اﻟﻌﺮﺑﻲ‪.‬‬

‫• ﺗﻌﺘﺒﺮ دﺑﻲ ﻣﻦ أھﻢ اﻟﻤﺪن ذات اﻟﺠﺬب اﻷﻗﺘﺼﺎدي ﻟﯿﺲ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮطﻨﻲ اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻓﺴﺤﺐ ﺑﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
 ‫اﻟﻌﺎﻟﻢ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم‪.‬‬
‫• اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ ﻣﺪن ووطﻨﻨﺎ اﻟﻌﺮﺑﻲ ﺗﺄﺧﺬ ﻓﻲ ﻛﺜﯿﺮﻣﻦ ﻣﺸﺎرﯾﻌﮭﺎ ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ أﻧﻤﻮذﺟﺎ ﻟﮭﺎ‪.‬‬
‫وﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﯾﺠﺐ أن ﯾﻜﻮن ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ ھﺬه ﻣﻘﻮﻣﺎت ﻧﻈﺎم ﻧﻘﻞ ﻓﻌﺎل ﻟﻤﻮاﻛﺒﺔ ﺗﻄ ﻮر اﻟﻤﺪﯾﻨ ﺔ إﻗﺘﺼ ﺎدﯾﺎ ً‬
‫وﺳﯿﺎﺣﯿﺎ ً وإﺟﺘﻤﺎﻋﯿﺎ ً وﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻛﺎن ھﺬا اﻹﺧﺘﯿﺎر‪.‬‬
‫ﺧﻠﻔﯿﺔ ﻋﻦ ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ‪:‬‬ ‫•‬
‫ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﺿﻤﻦ ﺳﺒﻊ إﻣﺎرات اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﺪوﻟﺔ اﻹﻣﺎرات اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﻤﺘﺤﺪة واﻹﻣﺎرات اﻟﻤﺘﺒﻘﯿﺔ ھﻲ‪:‬‬
‫أﺑﻮظﺒﻲ‪ ،‬اﻟﺸﺎرﻗﺔ‪ ،‬ﻋﺠﻤﺎن ‪ ،‬رأس اﻟﺨﯿﻤﺔ‪ ،‬اﻟﻔﺠﯿﺮة ‪ ،‬أم اﻟﻘﻮﯾﻦ‪.‬‬
‫ﺗﺒﻠﻎ إﺟﻤﺎﻟﻲ ﻣﺴﺎﺣﺔ دوﻟﺔ اﻹﻣﺎرات اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﻤﺘﺤﺪة ‪ ٨٣٦٠٠‬ﻛﻢ‪ ،٢‬أﻣﺎ إﺟﻤﺎﻟﻲ ﻣﺴﺎﺣﺔ إﻣ ﺎرة دﺑ ﻲ ﻓﺘﺒﻠ ﻎ‬
‫‪٣٨٨٥‬ﻛﻢ‪ ،٢‬وﺑﻠ ﻎ ﻋ ﺪد ﺳ ﻜﺎن دوﻟ ﺔ اﻹﻣ ﺎرات ﺣﺴ ﺐ ﺗﻌ ﺪاد ‪ ١٩٩٨‬ﻧﺤ ﻮ ‪ ٢٫٧٥٩٫٠٠٠‬ﻧﺴ ﻤﺔ وﺑﻠ ﻎ ﻋ ﺪد ﺳ ﻜﺎن‬
‫ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﻟﻮﺣﺪھﺎ ‪ ٧٨٨٫٠٠٠‬ﻧﺴﻤﺔ‪.‬‬
‫اﻹﺳﻜﺎن ﻓﻲ دﺑﻲ‪:‬‬ ‫•‬
‫ﺟﺪول‪ ٤-‬أﻧﻮاع اﻹﺳﻜﺎن ﻓﻲ دﺑﻲ‪:‬‬
‫‪٢٠٠١‬‬ ‫‪٢٠٠٠‬‬
‫‪١٦٧٢‬‬ ‫‪١٠٩٨‬‬ ‫ﻓﯿﻼ وﻣﺠﻤﻌﺎت ﺳﻜﻨﯿﺔ‬
‫‪٣٣٥‬‬ ‫‪٣٣٠‬‬ ‫ﻣﺒﺎﻧﻲ ﻣﺘﻌﺪدة اﻹﺳﻜﺎن‬
‫‪٥٢٢١‬‬ ‫‪٤٧٧‬‬ ‫ﺷﻘﻖ ﺳﻜﻨﯿﺔ‬
‫اﻟﻤﺼﺪر‪ (2003) :‬ﺑﻠﺪﯾﺔ دﺑﻲ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺠﺪول اﻟﺴﺎﺑﻖ ﯾﺘﻀﺢ ﻣﺪى ﺗﻄﻮر اﻷﻧﻮاع اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻺﺳﻜﺎن ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﻓﻲ ﻓﺘﺮة زﻣﻨﯿﺔ ﻗﺼﯿﺮة‬
‫وﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻻ ﺑﺪ أن ﯾﻮاﻛﺐ ھﺬا اﻟﻨﻤﻮ ﺑﻘﻄﺎع اﻹﺳﻜﺎن ﻧﻈﺎم ﻧﻘﻞ ‪.‬‬
‫ﻣﻠﻜﯿﺔ اﻟﺴﯿﺎرة اﻟﺨﺎﺻﺔ‪:‬‬ ‫•‬
‫ﻓﻲ دﺑﻲ ﺑﻠﻐﺖ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﻠﻜﯿﺔ اﻟﺴﯿﺎرة اﻟﺨﺎﺻﺔ ‪ ١٫٧‬ﻟﻜﻞ ﺳﺎﻛﻦ أﻣﺎ ﻓﯿﻤﺎﯾﺘﻌﻠﻖ ﺑﻌ ﺪد اﻟﺴ ﯿﺎرات اﻟﻤﺴ ﺠﻠﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﻓﻜﻤﺎ ھﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻲ ﺟﺪول ‪ ٥‬وذﻟﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬

‫ﺟﺪول‪ ٥ -‬أﻋﺪاد وﺳﺎﺋﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎﻣﻠﮫ ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ‬

‫‪٢٠٠٠‬‬ ‫‪١٩٩٩‬‬ ‫‪١٩٩٨‬‬ ‫‪١٩٩٧‬‬
‫‪٢٥٥٥٦٢‬‬ ‫‪٢٣٢٢٤٩‬‬ ‫‪٢٠٩٧٨٣‬‬ ‫‪١٧٤٤١٠‬‬ ‫اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ‬
‫‪٦٤٩٤٤‬‬ ‫‪٦١٧٧٥‬‬ ‫‪٥٦٦٦١‬‬ ‫‪٦١٢٩٣‬‬
‫‪٣٢٠٥٠٦‬‬ ‫‪٢٩٩٠٢٤‬‬ ‫‪٢٦٦٤٤٤‬‬ ‫‪٢٣٥٧٠٣‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻜﻠﻲ‬
‫اﻟﻤﺼﺪر‪ (2003) :‬وزارة اﻟﻨﻘﻞ‬

‫وﺣﺴﺐ ﺑﻠﺪﯾﺔ دﺑﻲ ﻓﺈن ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ اﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻓﻲ ‪٢٠٠٣‬م ﻟﻎ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٥٠٠٫٠٠٠‬ﻣﺮﻛﺒ ﺔ ﯾﻌﻨ ﻲ‬
 ‫ذﻟﻚ أن ﻋﺪد اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺗﻀﺎﻋﻒ ﻓﻘﻂ ﻓﻲ ‪ ٣‬أﻋﻮام‪.‬‬

‫ﻣﺸﺮوع ﻗﻄﺎر دﺑﻲ‪:‬‬ ‫•‬

‫ﻟﻠﻤﺆﺷﺮات اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ واﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺴﻜﺎن واﻟﻤﺴﺎﻛﻦ واﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ وﻟﻠﻤﺆﺷﺮات اﻟﺘﺎﻟﯿﺔ‪:‬‬
‫• ﺑﻠﻎ ﻋﺪد ﺳﻜﺎن دﺑﻲ ﻋﺎم ‪٢٠٠٢‬م أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﻠﯿﻮن ﻧﺴﻤﺔ وﺳﯿﺒﻠﻎ ﻓﻲ ھﺬا اﻟﻌﺎم ‪٢٠٠٥‬م ﻧﺤﻮ ‪١٫٤٠٠٫٠٠٠‬‬
‫وﺳﯿﺒﻠﻎ ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ ٢٠١٧‬ﻧﺤﻮ ‪ ٣٫٠٥‬ﻣﻠﯿﻮن ﻧﺴﻤﺔ ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ ً‪.‬‬
‫• ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻌﻤﺎل واﻟﻤﻮظﻔﯿﻦ ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﺑﻠﻎ ﺳﻨﺔ ‪١٩٨٠‬م ﻣﺎ ﯾﻘﺎرب ‪ ١٤٥٫٠٠٠‬وظﯿﻔﺔ وﺑﻠﻎ ﺳﻨﺔ ‪٢٠٠٢‬م‬
‫ﻣﺎ ﯾﻘﺎرب ‪ ٦٤٠٫٠٠٠‬وظﯿﻔﺔ وﺳﯿﺒﻠﻎ ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ ٢٠١٧‬ﻣﺎ ﯾﻘﺎرب ‪ ١٫٤٠٠٫٠٠٠‬ﻣﻠﯿﻮن وظﯿﻔﺔ‪.‬‬
‫• اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﻓﻲ ﺑﻠﺪﯾﺔ دﺑﻲ أرﺗﻔﻌﺖ ﻣﻦ ‪ ٩٢٫٠٠٠‬ﻓﻲ ‪١٩٩١‬م إﻟﻰ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٢٥٥٫٠٠٠‬ﺳﯿﺎرة ﻓﻲ‬
‫‪٢٠٠٠‬م ﯾﺘﻮﻗﻊ أن ﯾﺮﺗﻔﻊ ھﺬا اﻟﺮﻗﻢ وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻨﻤﻮ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﻟﻠﺴﻜﺎن‪ .‬وﯾﺠﺐ اﻟﺘﻨﻮﯾﮫ ھﻨﺎ إن ‪ %٣٠‬ﻣﻦ اﻟﺴﻜﺎن ﻻ‬
‫ﯾﻤﻠﻜﻮن ﺳﯿﺎرة أو ﻣﺮﻛﺒﺔ ﺧﺎﺻﺔ‪.‬‬
‫• اﻟﺰاﺋﺮﯾﻦ ﻟﻤﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﺑﻠﻎ ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ ٢٠٠١‬ﻣﺎ ﯾﻘﺎرب ‪ ٣‬ﻣﻠﯿﻮن زاﺋﺮ وﯾﺘﻮﻗﻊ أن ﯾﺘﺠﺎوز ‪ ٦‬ﻣﻠﯿﻮن زاﺋﺮ ﺳﻨﺔ‬
‫‪٢٠٠٧‬م‪.‬‬
‫• اﻹزدﺣﺎم اﻟﻤﺮوري واﻹﺧﺘﻨﺎﻗﺎت اﻟﻤﺮورﯾﮫ اﻟﻌﺪﯾﺪه ﺗﻠﺤﻈﮭﺎ ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﻛﻤﺎ ھﻮ اﻟﺤﺎل ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض وﻟﯿﺲ‬
‫ھﻨﺎك دور واﺿﺢ ﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻓﻲ ھﺬه اﻟﻤﺪن ﻛﻤﺎ أوﺿﺤﻨﺎ ﺳﺎﺑﻘﺎ‪.‬‬
‫دراﺳﺔ ﻋﺪة ﺑﺪاﺋﻞ ‪:‬‬
‫ﻟﻜﻞ ھﺬه اﻟﻤﺆﺷﺮات ﺑﺪأ اﻟﺘﻔﻜﯿﺮ اﻟﺠﺪي ﻟﺪى ﺑﻠﺪﯾﺔ دﺑﻲ ﻓﻲ إﻧﺸﺎء ﻧﻈﺎم ﻧﻘﻞ ﻋﺎم ﻓﻌﺎل ﻟﺬﻟﻚ ﺗﻤﺖ دراﺳﺔ ﻋ ﺪة‬
‫ﺑﺪاﺋﻞ ﻧﻠﺨﺼﮭﺎ ﻓﻲ اﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫• ﺗﻄﻮﯾﺮ ﺧﺪﻣﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم اﻟﻤﻮﺟﻮده واﻟﺘﻲ ﺗﻘﺘﺼﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﻄﻮﯾﺮ اﻟﺤﺎﻓﻼت واﻟﺘﻔﻜﯿﺮ ﻓﻲ ﺗﻄﻮﯾﺮ اﻟﺨﺪﻣﮫ‪.‬‬
‫• ﺗﻄﻮﯾﺮإدارة اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم وذﻟﻚ ﻣﺜﻞ زﯾﺎدة ﻋﺪد ﺳﺎﻋﺎت اﻟﻌﻤﻞ وإﻧﺸﺎء ﺧﻄﻮط ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠﺤﺎﻓﻼت‪.‬‬
‫• ﻣﺸﺮوع ﻗﻄﺎر دﺑﻲ وذﻟﻚ ﺑﺪراﺳﺔ ﻋﺪة ﺧﻄﻮط ﻟﮭﺬا اﻟﻘﻄﺎر ﺿﻤﻦ ﻋﺪة ﻣﺮاﺣﻞ ودراﺳﺔ ﺑﺪاﺋﻞ ﻟﻨﻮﻋﯿﺔ اﻟﻘﻄﺎر‬
‫اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم )ﻣﻌﻠﻖ‪ -‬ﺗﺤﺖ اﻷرض – ﻣﺨﺘﻠﻂ(‬
‫وﺗ ﻢ اﺧﺘﯿ ﺎر اﻟﺒ ﺪﯾﻞ اﻟﺨ ﺎص ﺑﺈﻧﺸ ﺎء ﻗﻄ ﺎر دﺑ ﻲ ﻋﻠ ﻰ أﻧ ﮫ اﻟﺒ ﺪﯾﻞ اﻷﻣﺜ ﻞ وﻗ ﺪ ﺗ ﻢ ﻣﻘﺎرﻧ ﺔ ﻋ ﺪة أﻧ ﻮاع ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻘﻄﺎرات واﻟﺘﻔﻀﯿﻞ ﺑﯿﻨﮭﺎ ﻹﺧﺘﯿﺎر اﻟﻨﻮع اﻷﻓﻀﻞ ﺿﻤﻦ أرﺑﻊ ﻋﻮاﻣﻞ رﺋﯿﺴﯿﺔ واﻟﻌﻮاﻣﻞ ھﻲ‪:‬‬
‫• اﻟﺘﻘﻨﯿﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‪.‬‬
‫• إﻣﻜﺎﻧﯿﺔ اﻟﻨﻤﻮ واﻟﺘﻤﺪد‪.‬‬
‫• ﺗﺤﻘﯿﻖ اﻟﮭﺪف‪.‬‬
‫• اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫•‬
‫وﺧﻠﺼﺖ اﻟﺪراﺳﺔ ﻓﻲ ﺑﻠﺪﯾﺔ دﺑ ﻲ إﻟ ﻰ أن اﻟﻘﻄ ﺎر اﻟﺨﻔﯿ ﻒ)‪ (Light Train‬ھ ﻮ أﻓﻀ ﻞ أﻧ ﻮاع اﻟﻘﻄ ﺎرات‬
 ‫ﻟﻤﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﺑﻌﺪ ﺗﻘﯿﯿﻢ ﻋﺪة أﻧﻮاع ﻣﻦ ﻋﺪة ﺟﻮاﻧﺐ ﻣﻦ أھﻤﮭﺎ ﻣﺎ ذﻛﺮ ﺳﺎﺑﻘﺎ ً‪.‬‬
‫• اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔ ﻟﻤﺸﺮوع ﻗﻄﺎر دﺑﻲ‪:‬‬
‫ھﻨﺎك اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﮫ ﻟﻤﺸﺮوع ﻗﻄﺎر دﺑﻲ ﻧﻠﺨﺺ أھﻤﮭﺎ ﺑﺎﻟﻨﻘﺎط اﻟﺘﺎﻟﯿﮫ‪:‬‬

‫‪ – ١‬اﻟﺘﺄﺛﯿﺮ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ‪.‬‬

‫ﺟﺪول‪ ٦ -‬اﻹرﻛﺎب اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﻟﻠﺴﻨﻮات اﻟﻘﺎدﻣﮫ‪.‬‬
‫‪٢٠١٥‬‬ ‫‪٢٠٠٨‬‬
‫‪٨٧٫٩٩٦٫٨٠٠‬‬ ‫‪٤٩٫٩١٠٫٤٨‬‬ ‫اﻹرﻛﺎب اﻟﺴﻨﻮي اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ‬
‫اﻟﻤﺼﺪر‪ :‬ﺑﻠﺪﯾﺔ دﺑﻲ‬

‫إن اﻹﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺴﻨﻮي اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﻟﻘﻄﺎر دﺑﻲ ﯾﺒﻠﻎ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٨٥٫٠٠٠٫٠٠٠‬ﻣﻠﯿﻮن راﻛﺐ ﻟﺴﻨﺔ ‪٢٠١٥‬م‪.‬‬
‫وﻻ ﺷﻚ أن ھﺆﻻء اﻟﺮﻛﺎب ﻗﺪﻣﻮا ﻹﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻘﻄﺎر ﻣﻦ ﻋﺪة أﻧﻮاع أﺧﺮى ﻟﻠﻨﻘﻞ ﻣﻦ أﺑﺮزھﺎ اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ اﻟﺨ ﺎص‪،‬‬
‫واﻷﺟﺮة اﻟﻌﺎﻣﺔ واﻟﺤﺎﻓﻼت وذﻟﻚ ﺳﯿﺆﺛﺮ ﺑﺸﻜﻞ إﯾﺠﺎﺑﻲ ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘ ﻞ ﺑﺸ ﻜﻞ ﻋ ﺎم ﻓ ﻲ ﻣﺪﯾﻨ ﺔ دﺑ ﻲ وﺳ ﯿﺨﻔﻒ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺒﻜﺔ‪..‬‬
‫‪ – ٢‬اﻟﻔﻮاﺋﺪ اﻟﺒﯿﺌﯿﺔ‪:‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻟﺒﻠﺪﯾﺔ دﺑﻲ ﻓﺈن اﻟﻘﻄﺎر اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺳﯿﻮﻗﻒ ﻣﺎ ﯾﺰﯾﺪ ﻋﻠﻰ ‪ ٥٠٠٠‬رﺣﻠﺔ ﯾﻮﻣﯿﺎ ً ﻓﻲ‬
‫ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ‪ ،‬وذﻟﻚ ﯾﻌﻨﻲ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻓﻲ اﻟﺘﻠﻮث اﻟﺒﯿﺌﻲ وأﯾﻀﺎ ً اﻟﺘﻠﻮث اﻟﺒﺼﺮي ﻣﻤﺎ ﺳﯿﺆﺛﺮ ﺑﺸﻜﻞ إﯾﺠﺎﺑﻲ أﯾﻀﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﯿﺌﺔ‬
‫اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻤﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ‪..‬‬
‫‪ – ٣‬اﻟﻘﯿﻤﺔ اﻟﻤﺎدﯾﺔ‪:‬‬
‫ﻣﺸﺮوع ﻗﻄﺎر دﺑﻲ ﺳﯿﻮﻓﺮ ﻣﺎ ﯾﺰﯾﺪ ﻋﻠﻰ ‪ ٢٦٫٦‬ﻣﻠﯿﻮن ﺳﺎﻋﺔ ﻛﻞ ﺳﻨﺔ ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮع اﻟﺮﺣﻼت ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ‬
‫دﺑﻲ‪ .‬وإذا ﻣﺎ ﻋﺎدﻟﻨﺎ ذﻟﻚ إﻗﺘﺼﺎدﯾﺎ ً ﻓﺈن ذﻟﻚ ﯾﻌﻨﻲ أن ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﮭﺎ ﺗﻮﻓﯿﺮ ﻣﺒﻠﻎ وﻗﺪره ‪ ٤٢٦٫٢‬ﻣﻠﯿﻮن درھﻢ‬
‫ﺳﻨﻮﯾﺎ ً‪ .‬ﺑﯿﻨﻤﺎ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺴﻨﻮﯾﺔ ﻟﻤﺸﺮوع ﻗﻄﺎر دﺑﻲ ﺗﺒﻠﻎ ‪ ٤١٤‬ﻣﻠﯿﻮن درھﻢ ﺳﻨﻮﯾﺎ ً‪.‬‬
‫وﻛﻨﺘﯿﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﻓﺎﺋﺪة ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﻣﻦ اﻟﻤﺸﺮوع ﺳﻨﻮﯾﺎ ً أﻛﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺴﻨﻮﯾﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪.‬‬
‫• اﻟﺴﯿﺎﺳﺎت اﻟﻤﺴﺎﻧﺪة ﻹﻧﺠﺎح اﻟﻤﺸﺮوع‪.‬‬
‫ﻻ ﺑﺪ ﻹﻧﺠﺎح ﻣﺜﻞ ھﺬا اﻟﻤﺸﺮوع ﻣﻦ ﺳﯿﺎﺳﺎت ﻣﺴﺎﻧﺪة ﻗﺒﻞ وأﺛﻨﺎء وﺑﻌﺪ إﻧﺘﮭﺎء اﻟﻤﺸﺮوع‪.‬‬
‫وﻟﻘﺪ أﻛﺪت دراﺳﺔ ﻣﺸﺮوع ﻗﻄﺎر دﺑﻲ ﻋﻠﻰ ھﺬا اﻟﺠﺎﻧﺐ وﻣﻦ اﻟﺴﯿﺎﺳﺎت واﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻤﺴﺎﻧﺪة اﻟﺘﻲ أﻛﺪ ﻋﻠﯿﮭﺎ‬
‫اﻟﻤﺸﺮوع‪:‬‬
‫• ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﻤﺸﺎرﯾﻊ اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ اﻟﺠﺪﯾﺪة اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻘﻄﺎر وﻣﺤﻄﺎﺗﮫ ﺧﺎﺻﺔ ﻓﯿﻤﺎ ﯾﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻤﺸﺎرﯾﻊ اﻟﻜﺒﯿﺮة ﻛﺎﻟﻤﺠﻤﻌﺎت‬
‫اﻟﺘﺠﺎرﯾﺔ أو اﻟﺴﻜﺎﻧﯿﺔ وإﻋﻄﺎء اﻷوﻟﻮﯾﺔ ﻟﮭﺎ‪.‬‬
‫• ﻣﺮﺣﻠﯿﺔ رﻓﻊ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط اﻟﻘﻄﺎر وﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﻘﻄﺎر‪.‬‬
‫• ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺘﻨﻮع ﻓﻲ إﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻷراﺿﻲ وذﻟﻚ ﻟﻠﺘﺸﺠﯿﻊ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﻲ وﺗﺨﺼﯿﺺ ﺧﻄﻮط ﻣﺸﺎة ﯾﺮاﻋﻲ ﻓﯿﮭﺎ اﻟﺠﻮ‬
 ‫اﻟﺴﺎﺋﺪ ﻓﻲ دﺑﻲ ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﻓﺼﻞ اﻟﺼﯿﻒ‪.‬‬
‫• اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺤﺎﻓﻼت اﻟﺤﺎﻟﻲ ﺷﺎﻣﻼ ً )ﺧﻄﻮط ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠﺤﺎﻓﻼت وزﯾﺎدة ﺳﺎﻋﺎت اﻟﻌﻤﻞ وزﯾﺎدة ﻋﺪدھﺎ(‪.‬‬
‫• ﺗﺼﻤﯿﻢ ﻣﻮاﻗﻒ ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠﺴﯿﺎرات وذﻟﻚ ﺑﺠﺎﻧﺐ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﻘﻄﺎرات وذﻟﻚ ﻟﺘﻌﺰﯾﺰ ﻣﺎﯾﻌﺮف ﺑـ )‪(Park and Ride‬‬
‫أوﻗﻒ ﻣﺮﻛﺒﺘﻚ وإﺳﺘﻌﻤﻞ اﻟﻘﻄﺎر‪.‬‬
‫• وﻟﺪى ﺑﻠﺪﯾﺔ دﺑﻲ اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﺴﯿﺎﺳﺎت اﻷﺧﺮى اﻟﻤﺴﺎﻧﺪة ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم واﻟﺘﻲ ﻟﯿﺲ ھﻨﺎ ﺑﺤﺎل ذﻛﺮھﺎ ﻓﻲ ھﺬه اﻟﻮرﻗﺔ‪.‬‬
‫‪ .٥‬اﻟﺨﻼﺻﺔ‪:‬‬
‫• أھﻤﯿﺔ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﻲ واﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل دراﺳﺔ ﺗﺠﺮﺑﺘﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ﻓﻲ اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﺴﻌﻮدﯾﺔ )دراﺳﺔ ﻟﻠﻮﺿﻊ اﻟﺮاھﻦ(‬
‫ودراﺳﺔ ﺗﺠﺮﺑﺔ ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﻓﻲ اﻹﻣﺎرات اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ اﻟﻤﺘﺤﺪة )دراﺳﺔ ﻟﻠﻮﺿﻊ اﻟﺮاھﻦ واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ( ﻧﺨﻠﺺ إﻟﻰ اﻟﻘﻮل‬
‫ﺑﺄن ھﻨﺎك ﻋﺪة ﻧﻘﺎط ﯾﺠﺐ اﻟﺘﺮﻛﯿﺰ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻓﻲ ﺟﻮاﻧﺐ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﻣﺪﻧﻨﺎ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ ﻣﻦ أھﻤﮭﺎ‪ .‬وھﺬه اﻟﻌﻮاﻣﻞ‬
‫ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﮭﻤﺔ ﻓﻲ أي ﻋﻤﻞ ﺗﺨﻄﯿﻄﻲ وﺗﻜﻮن ﻣﮭﻤﺔ أﻛﺜﺮ إذا ﻣﺎﻗﻮرﻧﺖ ﺑﻌﻤﻞ ﻛﺘﺨﻄﯿﻂ ﻟﻠﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫ﻓﻤﺜﻼ ً ﻻ ﺑﺪ أن ﯾﺮاﻋﻲ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻓﻲ اﻟﺨﻄﺔ اﻹﻗﺘﺼﺎدﯾﺔ اﻟﻮطﻨﯿﺔ ﻷي دراﺳﺔ ﻷﻧﮫ ﺳﯿﻌﻮد ﺑﺎﻟﻨﻔﻊ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺪوﻟﺔ وذﻟﻚ ﻟﺘﻘﻠﯿﻞ اﻷﻣﻮال اﻟﻤﮭﺪرة ﻣﻦ ﺟﻮاﻧﺐ أﺧﺮى وذﻟﻚ ﻣﺜﻞ اﻟﺘﺨﻔﯿﻒ ﻣﻦ ﺣﻮادث اﻟﺴﯿﺮ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻠﯿﻞ‬
‫اﻷﻣﻮال اﻟﻤﮭﺪره ﻣﻦ ھﺬا اﻟﺠﺎﻧﺐ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﮭﺎز اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺼﺤﺔ ﻣﺜﻼ وﻛﺬﻟﻚ اﻟﺘﻘﻠﯿﻞ ﻣﻦ اﻷﻣﻮال اﻟﻤﮭﺪره ﻟﺼﯿﺎﻧﺔ‬
‫ﺷﺒﻜﺎت اﻟﻄﺮق وﺧﻼﻓﮫ ﻛﻤﺎ أﻧﻨﺎ ﻓﻲ ﺗﺠﺮﺑﺘﻲ اﻟﺮﯾﺎض ودﺑﻲ أن ھﻨﺎك أﻣﻮال ﻛﺒﯿﺮة ﺗﺼﺮف ﻋﻠﻰ ﺟﻮاﻧﺐ أﺧﺮى وذﻟﻚ‬
‫ﻧﻈﺮا ً ﻷﻧﮫ ﻻ ﯾﻮﺟﺪ ﻧﻈﺎم ﻧﻘﻞ ﻋﺎم ﯾﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺨﺴﺎﺋﺮ اﻟﺘﻲ ﺗﺪﻓﻌﮭﺎ ﺗﻠﻚ اﻟﺪول‪.‬‬
‫وﺗﺄﺧﺬ ﻋﻤﻠﯿﺔ اﻟﺪﻋﻢ ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم أو ﻣﺎ ﯾﻌﺮف ﺑـ ‪ subsidy‬ﻛﻌﺎﻣﻞ ﻣﮭﻢ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﺪول وﺗﺨﺘﻠﻒ طﺮﯾﻘﺔ‬
‫اﻟﺪﻋﻢ ﻣﻦ دوﻟﺔ إﻟﻰ إﺧﺮى‪ .‬ﻓﺒﻌﺾ اﻟﺪول ﺗﺪﻋﻢ ﻛﺎﻣﻞ اﻟﺠﮭﺎز اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم وﺑﻌﺾ اﻟﺪول اﻷﺧﺮى ﺗﺪﻋﻢ ﻓﻘﻂ‬
‫ﻣﺎ ﯾﺨﺘﺺ ﺑﺒﻌﺾ ﺟﻮاﻧﺐ ھﺬا اﻟﺠﮭﺎز وﺑﻌﺾ ھﺬه اﻟﺪول ﺗﺪﻋﻢ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻋﻦ طﺮﯾﻖ اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ واﻟﺒﻌﺾ‬
‫اﻷﺧﺮ ﻋﻦ طﺮﯾﻖ اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ‪ .‬وﺑﺪون ھﺬا اﻟﺪﻋﻢ ﻣﻦ اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت ﺳﻮاء اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ أو اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ﺳﯿﻜﻮن ھﻨﺎك‬
‫ﺿﻌﻒ ﻓﻲ إدارة ھﺬا اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﮭﻢ ﻟﻠﺤﯿﺎة اﻹﺟﺘﻤﺎﻋﯿﺔ ﻓﻲ اﻟﺪول‪ .‬وﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ آﺧﺮ ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﻓﻲ أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﻌﺎم ﻛﻜﻞ ﻗﺒﻞ اﻟﺤﺪﯾﺚ ﻋﻦ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﺑﯿﻦ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﻲ واﻟﻨﻘﻞ وﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻓﺎﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﻓﻲ ﺧﺪﻣﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﯾﻮﻓﺮ‬
‫ﺧﺪﻣﺎت أﻓﻀﻞ ﻟﻠﺮﻛﺎب وذﻟﻚ ﻣﻦ ﻋﺪة ﻋﻮاﻣﻞ‪.‬‬
‫وﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺠﺮﺑﺘﻲ ﻣﺪﯾﻨﺘﻲ اﻟﺮﯾﺎض ودﺑﻲ ﻻ ﺑﺪ ﻣﻦ ﻗﯿﺎم ھﯿﺌﺎت ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻓﻲ ﻣﺪﻧﻨﺎ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ ﺗﻜﻮن‬
‫ﻋﻠﻰ دراﺳﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ ﺑﺄھﻤﯿﺔ ھﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻟﻤﺪﻧﻨﺎ وأھﻤﯿﺔ ﻟﻠﺴﻜﺎن واﻟﺰاﺋﺮﯾﻦ ﻋﻠﻰ ﺣﺪ ﺳﻮاء‪ .‬وﻟﻌﻠﻨﺎ ﻧﻠﻤﺲ ﻓﻲ ﺗﺠﺮﺑﺔ‬
‫ﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﻧﺠﺎح ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪى اﻟﻄﻮﯾﻞ وذﻟﻚ ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ﻋﺪة ﺟﻮاﻧﺐ ﻣﻦ أھﻤﮭﺎ إن اﻟﺪراﺳﺔ واﻹﻗﺘﺮاح وﻛﺬﻟﻚ اﻟﺪﻋﻢ‬
‫ﺟﺎء ﻣﻦ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ﻟﮭﺬا اﻟﻤﺸﺮوع وذﻟﻚ ﯾﺆﻛﺪ ﺑﺄن اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ﺗﻜﻮن ﻋﻠﻰ دراﯾﺔ أﺷﻤﻞ وأﻓﻀﻞ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ وذﻟﻚ ﻷﻧﮭﺎ ھﻲ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﯿﺶ اﻟﻮاﻗﻊ ﺑﻤﺸﺎﻛﻠﮫ اﻟﯿﻮﻣﯿﺔ ﺑﺸﻜﻞ أﻗﺮب وأﻛﺜﺮ ﺗﻔﺼﯿﻞ وﻻﺷﻚ أن ﺗﻠﻚ‬
‫اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ ﯾﻜﺎﻣﻞ ﺗﻔﺎﺻﯿﻠﮭﺎ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺘﻮﺟﮭﺎت اﻟﺠﺪﯾﺪة واﻟﻔﺮﯾﺪة ﻓﻲ وطﻨﻨﺎ اﻟﻌﺮﺑﻲ ﺧﺎﺻﺔ ﻓﯿﻤﺎ ﯾﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻹﺷﺮاف‬
‫اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻟﻠﺤﻜﻮﻣﺔ اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ﻋﻠﻰ ھﺬا اﻟﻤﺸﺮوع‪ .‬ﻓﻜﻠﻤﺎ ھﻮ ﻣﻌﻤﻮل ﺑﮫ ﻓﻲ اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ دول اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻛﻤﺎ رأﯾﻨﺎ ﻓﺈن‬
‫اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ ﻋﻠﻰ دراﯾﺔ أﻛﺒﺮ وأﺷﻤﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ﻟﺪﻋﻢ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم واﻟﻮﻗﻮف ﻋﻠﻰ ﻣﺸﺎﻛﻠﮫ‬
‫وﻗﻀﺎﯾﺎه وﻣﻦ ﺛﻢ ﯾﺄﺗﻲ دور اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ﻓﻲ ﺟﻌﻞ ﺑﯿﺌﺔ أﻓﻀﻞ ﻟﺘﻜﺎﻣﻞ أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﺑﯿﻦ ﺣﻜﻮﻣﺎﺗﮭﺎ‬
‫اﻟﻤﺤﻠﯿﺔ‪.‬‬
‫• اﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎت ﻣﻦ ﺗﺠﺮﺑﺘﻲ ﻣﺪﯾﻨﺘﻲ اﻟﺮﯾﺎض ودﺑﻲ‪:‬‬
‫• ﻟﻢ ﯾﻜﻦ ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ﻧﻈﺎم ﻧﻘﻞ ﻋﺎم ﺣﻘﯿﻘﻲ ﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪ ١٩٧٩‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻢ إﻧﺸﺎء ﺷﺮﻛﺔ ﺳﺎﺑﺘﻜﻮ اﻟﻤﺪﻋﻮﻣﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ‪.‬وﻓﻲ اﻟﻔﺘﺮة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻟﺴﻨﺔ ‪ ١٩٧٩‬ﺗﻜﻮن اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻣﻦ ﻣﺠﺮد ﺣﺎﻓﻼت ﺻﻐﯿﺮة ﺗﺴﻤﻰ اﻟﺠﻮاﺑﺎت‬
‫)اﻟﻜﻮﺳﺘﺮ( وھﻲ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺣﺎﻓﻼت ﺻﻐﯿﺮة ﻣﻤﻠﻮﻛﺔ ﻷﺷﺨﺎص‪ .‬وﻛﺎﻧﺖ ﺟﻤﯿﻊ ھﺬه اﻟﺨﺪﻣﺎت ﺳﯿﺌﺔ اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ وﺗﻌﻤﻞ‬
‫دون أي ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﺘﻘﻨﯿﻦ أو اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ اﻟﺤﻘﯿﻘﻲ‪.‬‬
‫• ﻛﺎﻧﺖ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض ﻗﺪ ﺻﻤﻤﺖ ﻓﻲ أول اﻷﻣﺮ ﻛﻤﺪﯾﻨﺔ ﺻﻐﯿﺮة ﻷﻧﮫ ﻛﺎن ﯾﻌﺘﻘﺪ أﻧﮭﺎ ﻟﻦ ﺗﺠﺬب اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻟﻨﺎس ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻦ اﻟﺤﺎل ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻛﺬﻟﻚ ﺣﯿﺚ ﺑﺪأ اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﻨﺎس ﯾﻨﺘﻘﻠﻮن إﻟﻰ ھﺬه اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ وﻧﻤﺖ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻛﺒﯿﺮة‪.‬‬
‫وﻛﺎﻧﺖ اﻟﻄﺮق ﻗﺪ ﺻﻤﻤﺖ ﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺪﯾﻨﺔ ﺻﻐﯿﺮة وﻟﻜﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ﻧﻤﺖ أﻛﺜﺮ ﻣﻤﺎ ھﻮ ﻣﺘﻮﻗﻊ وﺑﺪأت اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ‬
‫ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﺗﻈﮭﺮ ﺑﺸﻜﻞ ﻛﺒﯿﺮ‪ .‬ووﺟﺪ اﻟﻤﺨﻄﻄﻮن أﻧﻔﺴﮭﻢ ﻓﻲ ﻣﻮاﺟﮭﺔ ﻣﺸﺎﻛﻞ وﻣﻌﻀﻼت ﻛﺒﯿﺮة‪ .‬واﺳﺘﺨﺪﻣﻮا‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻘﻠﯿﺪﯾﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﺘﻮﺳﻊ ﻓﻲ اﻟﻄﺮق أو ﺑﻨﺎء طﺮق ﺟﺪﯾﺪة أو ﺧﻄﻮط ﺟﺪﯾﺪة‪ .‬وﻟﻜﻦ ھﺬه اﻟﻄﺮق اﻟﺘﻘﻠﯿﺪﯾﺔ ﻟﻢ‬
‫ﺗﻜﻦ ﻧﺎﺑﻌﺔ ﻣﻦ ﺗﺨﻄﯿﻂ ﺳﻠﯿﻢ وﻟﻢ ﺗﺠﺪ اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻞ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﺧﺎﺻﺔ ﻓﯿﻤﺎ ﯾﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻹدارة اﻟﻤﺮورﯾﺔ‪.‬‬
‫• إن ﻣﺪﯾﻨﺘﻲ اﻟﺮﯾﺎض ودﺑﻲ ﺑﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ ﻣﺰﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﻓﻲ ﺧﺪﻣﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﺣﯿﺚ أن اﻟﻤﺪﯾﻨﺘﯿﻦ وﺧﺎﺻﺔ‬
‫اﻟﺮﯾﺎض ﻓﯿﮭﻤﺎ ﻣﻨﺎطﻖ وﺿﻮاﺣﻲ ﻗﻠﯿﻠﺔ اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺴﻜﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬
‫• إن ھﺬه اﻟﻮرﻗﺔ ﺣﻮل ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض وﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﺳﺘﻜﻮن ذات ﻓﺎﺋﺪة أﻛﺒﺮ إذا أرﻓﻘﺖ ﺑﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ ﻣﺪن أﺧﺮى ﻣﻦ‬
‫دول اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻌﺮﺑﻲ‪ .‬ﻓﻤﺜﻞ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺎت ﺳﯿﺠﻌﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺗﺠﻨﺐ اﻷﺧﻄﺎء اﻟﺘﻲ وﻗﻌﺖ ﻓﻲ اﻟﺮﯾﺎض ودﺑﻲ ﻓﻲ‬
‫ﻣﺪن أﺧﺮى ﻣﺜﻞ دﻣﺸﻖ واﻟﻜﻮﯾﺖ واﻟﺪوﺣﺔ وﻣﺴﻘﻂ وﺣﺘﻰ ﻓﻲ ﻣﺪن أﺻﻐﺮ ﻻزاﻟﺖ ﺗﻨﻤﻮ ﺑﻤﻌﺪﻻت ﺳﺮﯾﻌﺔ وﻟﻢ ﺗﺸﻌﺮ‬
‫ﺑﺤﺠﻢ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻓﯿﮭﺎ ﺑﻌﺪ‪.‬‬
‫• ﯾﺠﺐ أن ﯾﻜﻮن ھﻨﺎك ﺟﮭﺔ ﺗﺸﺮف ﻋﻠﻰ ﻛﻞ ﻣﺎﯾﺨﺘﺺ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻓﻲ ﻣﺪﻧﻨﺎ اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ ﺧﺤﺎﺻﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺪن اﻟﻜﺒﯿﺮة‬
‫وھﺬه اﻟﮭﯿﺌﺔ ﯾﺠﺐ أن ﺗﻨﻈﻢ وﺗﺸﺮف ﻋﻠﻰ ﺧﺪﻣﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم ﻓﻲ ھﺬه اﻟﻤﺪن وﺳﺘﻜﻮن ﺟﮭﺔ ﺗﻨﻈﯿﻢ واﺣﺪة ﻗﺎدرة‬
‫ﻋﻠﻰ رؤﯾﺔ اﻟﺼﻮرة ﻛﺎﻣﻠﺔ ﻟﻤﺸﺎﻛﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎم اﻟﺘﻲ ﺗﻮاﺟﮭﮭﺎ ﺗﻠﻚ اﻟﺪول‪.‬‬
‫• ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ اﻟﺮﯾﺎض وﻣﺪﯾﻨﺔ دﺑﻲ ﻛﻤﺎ رأﯾﻨﺎ ﯾﺸﺮف ﻋﻠﻰ إدارة اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ ﺗﻠﻚ اﻟﻤﺪﯾﻨﺘﯿﻦ إدارات اﻟﻤﺮور وھﻲ ﺟﮭﺔ‬
‫ﺗﺘﺤﻤﻞ أﻋﺒﺎء ﻛﺒﯿﺮة ﻓﻲ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺴﯿﺮ وﺧﻼﻓﺔ ﻟﺬا ﯾﺠﺐ أن ﺗﻮن إدارة اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻨﺎطﺔ ﺑﺠﮭﺎت وھﯿﺌﺎت ذات‬
‫ﺧﺒﺮة ﻋﺎﻟﯿﺔ ﻛﻤﺎ ھﻮ اﻟﺤﺎل ﻓﻲ اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ دول اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻤﺘﻘﺪم‪.‬‬
‫• ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺠﺮﺑﺘﻲ ﻣﺪﯾﻨﺘﻲ اﻟﺮﯾﺎض ودﺑﻲ وﻣﻦ ﺧﻼل إﺳﺘﻌﺮاض اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﻘﺮاءات اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﯾﺘﺒﯿﻦ ﻟﻨﺎ أن إﻏﻔﺎل‬
‫دور اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﻄﯿﺔ وﻋﺪم إﻋﻄﺎءه اﻟﺪور اﻟﺤﻘﯿﻘﻲ ﻟﮫ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ﻟﺘﻠﻚ اﻟﻤﺪن ﯾﺠﻠﺐ ﻋﻠﻰ ھﺬه‬
‫اﻟﻤﺪن اﻟﻌﺪﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺸﺎﻛﻞ ﺗﺘﻌﻘﺪ ﺗﺪرﯾﺠﯿﺎ وﻟﺬﻟﻚ ﯾﺠﺐ إﻋﻄﺎء ﻗﻄﺎع اﻟﻨﻘﻞ دوره ﺿﻤﻦ ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ‬
‫وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﻈﺮه أﻛﺜﺮ ﺷﻤﻮﻟﯿﺔ‪.‬‬
‫‪Post – Test‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ ً ‪ :‬اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﻌﺪي‬
‫ﺿﻊ داﺋﺮة ﺣﻮل اﻟﺤﺮف اﻟﺬي ﯾﺴﺒﻖ اﻻﺟﺎﺑﺔ اﻟﺼﺤﯿﺤﺔ ﻟﻤﺎ ﯾﻠﻲ ‪:‬‬

‫س‪ : ١‬ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﺘﻨﻈﯿﻢ و اﻟﺴﯿﻄﺮة اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‬

‫أ – ﺗﺤﺪﯾﺪ ﺗﺄﺷﯿﺮات اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺗﺤﺪﯾﺪ اﺗﺠﺎه اﻟﻌﻼﻣﺎت ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﺤﺪﯾﺪ طﺒﯿﻌﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ‪.‬‬

‫س‪ : ٢‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﺳﺘﺨﻼص اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﻨﻔﯿﺬ‬

‫أ – ﻣﺮاﺟﻌﺔ و ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺟﺮاء اﺻﻼﺣﺎت ‪.‬‬

 ‫ب‪ -‬ﻣﺮاﺟﻌﺔ و ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺟﺮاء ﺗﻄﻮﯾﺮ ‪.‬‬
‫ج – ﻣﺮاﺟﻌﺔ و ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﺟﺮاء اﻟﺘﻘﺪم ‪.‬‬

‫س‪ : ٣‬ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ھﻲ ﻣﻦ ﺟﻤﻊ‬

‫أ – ﺟﻤﯿﻊ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺪوﻟﯿﺔ ‪.‬‬

‫ب‪ -‬ﺟﻤﯿﻊ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﺗﻔﺎﺻﯿﻞ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﺪاﺧﻠﻲ و اﻟﺨﺎرﺟﻲ ‪.‬‬
‫ج‪ -‬ﺗﻄﻮﯾﺮ اﻻﻧﺸﺎء اﻟﺪوﻟﻲ ‪.‬‬

‫‪Key Answers‬‬ ‫ﺳﺎدﺳﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺎﺗﯿﺢ اﻻﺟﺎﺑﺎت‬

‫ﺑــﻌــﺪي‬ ‫ﻗــﺒــﻠــﻲ‬
‫‪=١‬ب‬ ‫‪=١‬أ‬
‫‪=٢‬ب‬ ‫‪=٢‬ج‬
‫‪=٣‬أ‬ ‫‪=٣‬ب‬
 ‫• اﺳﺌﻠﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﺤﺎﺿﺮات‬
‫ﻣﺤﺎﺿﺮة رﻗﻢ ‪١‬‬
‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ اﻧﻮاع اﻟﻄﺮق ؟‬
‫س‪ ٢‬ﻛﯿﻒ ﺗﺼﻨﻒ اﻟﻄﺮق اﻟﺨﻠﻮﯾﺔ ؟‬
‫س‪ ٣‬ﻛﯿﻒ ﯾﺘﻢ ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻤﻮﻗﻊ ؟‬
‫س‪ ٤‬ﻛﯿﻒ ﯾﺘﻢ ﺗﻘﺴﯿﻢ اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻰ اﺳﺎس اﻟﻤﺮور ؟‬
‫س‪ ٥‬ﻛﯿﻒ ﯾﺘﻢ ﺗﺼﻨﯿﻒ اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻰ اﺳﺎس ﻣﻮاد اﻻﻛﺴﺎء ؟‬
‫س‪ ٦‬ﻋﺮف ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻤﺮور‬

‫ﻣﺤﺎﺿﺮة رﻗﻢ ‪٢‬‬

‫س‪١‬ﻣﺎھﻲ ﺻﻔﺎت ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ اﻟﻄﺮﯾﻖ )اﻟﺴﺎﺑﻠﺔ وﺳﻮاق اﻟﻤﺮﻛﺒﺎت (‬
‫س‪٢‬ﻋﺪد اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺒﺼﺮﯾﺔ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﻔﮭﻢ واﻻدراك‬

‫ﻣﺤﺎﺿﺮة رﻗﻢ ‪٣‬‬

‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ أھﻢ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ؟‬

‫ﻣﺤﺎﺿﺮة رﻗﻢ ‪٤‬‬

‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ وﻣﺠﻤﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻤﺮور ؟‬

‫ﻣﺤﺎﺿﺮة رﻗﻢ ‪ ٥‬و‪٦‬‬

‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ اھﺪاف اﻟﻤﺴﻮﺣﺎت واﻻﺣﺼﺎءات اﻟﻤﺮورﯾﺔ ؟‬
‫س‪ ٢‬ﻣﺎھﻲ اﻧﻮاع اﻟﻤﺴﻮﺣﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ ؟‬
‫س‪ ٣‬ﻣﺎاﻟﻤﻘﺼﻮد ﺑﺎﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﺴﻨﻮي ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﯿﻮﻣﻲ ؟‬
‫س‪ ٤‬ﻣﺎﻟﻤﻘﺼﻮد ﺑﺎﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﯿﻮﻣﻲ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور ؟‬

‫ﻣﺤﺎﺿﺮة رﻗﻢ ‪ ٧‬و‪٨‬‬

‫س‪ ١‬ﻣﺎﻟﻤﻘﺼﻮد ﺑﺎﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮورﯾﺔ ؟‬
‫س‪ ٢‬ﻋﺮف اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺤﺮﺟﺔ ؟‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ‬
‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺘﻲ ﯾﺠﺐ اﺧﺬھﺎ ﺑﺎﻻﻋﺘﺒﺎر ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ؟‬
‫س‪ ٢‬ﻣﺎھﻲ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﺨﻄﯿﻂ اﻟﻄﺮﯾﻖ ؟‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﻌﺎﺷﺮة‬
 ‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ اھﻢ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ﻟﻠﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﮭﻨﺪﺳﻲ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ؟‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺤﺎدﯾﺔ ﻋﺸﺮ واﻟﺜﺎﻧﯿﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫ﻋﺮف اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻓﻘﯿﺔ ؟‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻋﺸﺮ واﻟﺮاﺑﻌﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫س‪ ١‬اﯾﻦ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻨﺤﻨﯿﺎت اﻻﻧﺘﻘﺎل ؟‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﻋﺸﺮ واﻟﺴﺎدﺳﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫س‪١‬ﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻧﺴﺒﺔ اﻻﻧﺤﺪارات اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ؟‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺴﺎﺑﻌﺔﻋﺸﺮ‬
‫س‪ ١‬ﻋﺮف ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ‬
‫س‪ ٢‬اﺣﺴﺐ اﻗﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ وﻗﻮف ﻟﻄﺮﯾﻖ ذي اﻧﺤﺪار ﺗﻨﺎزﻟﻲ ﻗﯿﻤﺘﮫ ‪ %٦‬ﻋﻠﻤﺎ ﺑﺎن اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ﺗﺴﺎوي ‪٨٠‬‬
‫ﻛﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ وزﻣﻦ اﻻرﺗﺪاد اﻟﻌﺼﺒﻲ ‪ ٢٫٥‬ﺛﺎﻧﯿﺔ وﻣﻌﺎﻣﻞ اﻻﺣﺘﻜﺎك ﺑﯿﻦ اﻻطﺎرات وﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﯾﺴﺎوي‪ ٤‬ر‪. .‬‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺜﺎﻣﻨﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫س‪ ١‬ﻟﻤﺎذا ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺮؤﯾﺎ اﻻزﻣﺔ اﻛﺒﺮ ﻓﻲ اﻟﻠﯿﻞ ؟‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ ﻋﺸﺮ‬

‫س‪ ١‬اﻟﻰ ﻛﻢ ﻗﺴﻢ ﺗﻘﺴﻢ اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت ؟‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﻌﺸﺮون‬
‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ اﺷﻜﺎل اﻟﺘﻘﺎطﻌﺎت اﻟﻤﻌﺰوﻟﺔ ؟‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺤﺎدي واﻟﻌﺸﺮون واﻟﺜﺎﻧﯿﺔ واﻟﻌﺸﺮون‬

‫س‪ ١‬ﻣﺎاﻟﻤﻘﺼﻮد ﺑﺎﻟﺤﺎدث اﻟﻤﺮوري ؟‬
‫س‪ ٢‬ﻛﯿﻒ ﺗﺼﻨﻒ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ؟‬
‫س‪ ٣‬ﻣﺎھﻲ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻮادث اﻟﻤﺮورﯾﺔ ؟‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ واﻟﻌﺸﺮون واﻟﺮاﺑﻌﺔ واﻟﻌﺸﺮون‬
‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ اﻧﻮاع اﻟﻤﻮاﻗﻒ ﻟﻠﻤﺮﻛﺒﺎت ؟‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺴﺎدﺳﺔ واﻟﻌﺸﺮون‬

‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ اﻧﻮاع اﻟﺸﺒﻜﺎت اﻟﻤﺮورﯾﺔ‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ واﻟﻌﺸﺮون واﻟﺜﺎﻣﻨﺔ واﻟﻌﺸﺮون‬

‫س‪ ١‬ﻣﺎھﻲ ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ اﻟﺤﻀﺮي ؟‬

‫اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ واﻟﻌﺸﺮون واﻟﺜﻼﺛﻮن‬

‫س‪ ١‬ھﻞ ﯾﻌﺘﻤﺪ اﻟﻨﻤﻮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ ؟ وﺿﺢ ذﻟﻚ ‪.‬‬
 ‫اﻟﻤﺼـﺎدر اﻟﻌﺮﺑﯿﺔ‬

‫‪ -١‬د‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد ﺗﻮﻓﯿﻖ ﺳﺎﻟﻢ ‪ ،‬ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﻤﻄﺎرات – اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻧﻲ‪ ،‬ﻟﺒﻨﺎن ‪ ،‬دار اﻟﺮاﺗﺐ اﻟﺠﺎﻣﻌﯿﺔ ‪.١٩٨٤‬‬
‫‪ -٢‬د‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد ﺗﻮﻓﯿﻖ ﺳﺎﻟﻢ ‪ ،‬ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق ‪ ،‬ﻟﺒﻨﺎن ‪ /‬دار اﻟﺮاﺗﺐ اﻟﺠﺎﻣﻌﯿﺔ ‪. ١٩٨٥‬‬
‫‪ -٣‬د‪ .‬ﻣﺤﻤﻮد ﺗﻮﻓﯿﻖ ﺳﺎﻟﻢ ‪ ،‬ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻤﺮور ‪ ،‬دار اﻟﺮاﺗﺐ اﻟﺠﺎﻣﻌﯿﺔ ‪ /‬ﻟﺒﻨﺎن ‪. ١٩٨٥‬‬
‫‪ -٤‬وزارة اﻻﺷﻐﺎل واﻻﺳﻜﺎن ‪ /‬ﻣﺪﯾﺮﯾﺔ اﻻﺷﻐﺎل اﻟﻌﺎﻣﺔ ‪ ،‬دﻟﯿﻞ ﺻﯿﺎﻧﺔ اﻟﻄﺮق ‪ ،‬اﻟﻌﺮاق ‪. ١٩٧٦‬‬
‫‪ -٥‬اﻟﺴﺎﻣﺮاﺋﻲ د‪ .‬ﺣﺎﻓﻆ ‪ ،‬ﻣﺴﺢ ﺿﻮﺿﺎء اﻟﻤﺮور ﻓﻲ ﻣﺪﯾﻨﺔ ﺑﻐ ﺪاد ‪ ،‬ﺑﺤ ﺚ ﻣﻨﺸ ﻮر ﻓ ﻲ ﻣﺠﻠ ﺔ اﻟﺒﯿﺌ ﺔ واﻟﺘﻨﻤﯿ ﺔ ‪ ،‬اﻟﻤﺠﻠ ﺪ‬
‫اﻟﺜﺎﻧﻲ اﻟﻌﺪد ‪ ، ٢‬اﻟﺴﻨﺔ ‪. ١٩٨٢‬‬
‫‪ -٦‬وزارة اﻟﺘﺨﻄﯿﻂ ‪ ،‬اﻟﺠﮭﺎز اﻟﻤﺮﻛﺰي ﻟﻼﺣﺼﺎء – داﺋﺮة اﺣﺼﺎءات اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻤﻮاﺻﻼت ‪ ،‬ﻧﺸﺮة اﺣﺼﺎءات ﺣﻮادث‬
‫اﻟﻤﺮور ﻟﻠﺴﻨﻮات ‪. ١٩٨٣ – ٧٩‬‬
‫‪ -٧‬ﻛﻤﻮﻧﺔ د‪ .‬ﺣﯿﺪر ‪ ،‬ﻣﺸﻜﻼت اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻤﺮور ﻓﻲ اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ اﻟﻌﺮاﻗﯿﺔ دار اﻟﺸﺆون اﻟﺜﻘﺎﻓﯿﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ‪. ١٩٨٦‬‬
‫‪ -٨‬اﻻﻧﺒﺎري ‪ ،‬رﯾﺎض ﺣﺴﻦ ‪ ،‬ﺗﻘﯿﯿﺲ ﺑﻌﺾ ﻣﺆﺷ ﺮات اﻟﺴ ﻌﺔ اﻟﺒﯿﺌﯿ ﺔ ﻟﻤﺘﻄﻠﺒ ﺎت ﺗﺨﻄ ﯿﻂ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﺤﻀ ﺮي ‪ ،‬اطﺮوﺣ ﺔ‬
‫ﻣﺎﺟﺴﺘﯿﺮ ‪ /‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺑﻐﺪاد ‪. ١٩٩٠‬‬

‫اﻟﻤﺼﺎدر اﻻﺟﻨﺒﯿﺔ‬

‫‪1. American Association of State Highway Officials "A Policy on Geometric Design of‬‬
‫‪Rural Highway" , 1965 .‬‬
‫‪2. HICKRSON , "Route Location and Design" , fifth edition McGraw – Hill, New‬‬
‫‪York , 1964 .‬‬
‫‪3. MATSON , SMITH , HURD , "Traffic Engineering" , McGraw – Hill , 1955 .‬‬
‫‪4. OGLESBY, "Highway Engineering" , third edition , John Wiloy , 1975 .‬‬
‫‪5. PAQUETTE , ASHFORD WARIGHT , "Transportation Engineering planning and‬‬
‫‪Design " , Second Edition , John Wiley and sons Inc. , New York , 1982 .‬‬
‫‪6. Dr. P.B. SHAHANI , "Road Techniques" , Khanra Publishers , Delhi .‬‬
‫‪7. State Organization of Roads and Bridges , "Iraq, "Standard Specifications for Roads‬‬
‫‪and Bridges " , Department of Design and Studies , 1979 .‬‬
‫‪8. S.P. BINDRA , "Principles and practice of BRIDGE ENGINEERING" Reprinted 4th‬‬
‫‪revised edition 1982 , DHANPAT Raiksoms , Delhi INDIA.‬‬
9. C.Penn , "Noise Control " , show & Sons Ltd Vk. 1979 .
10. H.M. Dix, "Environmental Pollution , Sohn wiley 1981 .
11. G.C. SINGH, "Highway Engineering" , 1st edition 1978 Standard Publishers Delhi
India .
12. W. Smith , "Parking in the City Center , "The Autombil Manufacturers Association
, Detroit , 1985 USA .
13. W. Owen , The Metropolition Transportation Problem " , Washingtion D.C. The
Brookings Pub , 6th edition 1972 .