2019-ის სტატისტიკა:

800 000-ზე მეტმა გაიარა.

პირველადი დახარვეზება - 60%
მე-2 – 70-80%

არაერთგვაროვანი პრაქტიკა:
აპრილი, მაისი, ივნისის თვეში - ტრენინგები
რეგლამენტი არ არის ორაზროვანი

ინდუსტრიასთან ერთად უნდა უზრუნველყონ ერთგვაროვანი მიდგომა.

ვიზუალურად შეიძლება არ აკმაყოფილებდეს

შსს-ს აქტიურად ჩართავენ.
ერთიანი საინფორმაციო ბაზა - სწორი სტატისტიკის წარმოება. იდენტიფიცირება,
რა ნაწილში ხარვეზდება სატრანსპორტო საშუალებები. წვდომა ექნება შსს-ს.
გამოცხადდა ტენდერი, გამარჯვებულიც არის. პლატფორმა გააერთიანებს ინფოს.

ინტერნეტთან უწყვეტი წვდომა ამ ცენტრების აუცილებელია.

ინდუსტრიისგან წამოსული წინადადებები, დასაბუთებული პრაქტიკაში
დაინერგება.
საბურავების კომპონენტი ემატება.

კატალიზატორები - წინა რეგლამენტით 2020დან უნდა გადასულიყვნენ

ევროსტანდარტზე, ტუმცა ინდუსტრიასთან კონსულტაციებით, დადგინდა რომ
ავტოპარკი არის მძიმე მდგომარეობაში. უმეტეს ნაწილს ამოცლილი აქვს
კატალიზატტორი და ვისაც აქვს, ცუდ მდგომარეობაშია. დაახლოებით 90% ვერ
აკმაყოფილებენ სტანდარტს და კატალიზატორი რომც დააყენონ, მაინც ვერ
დააკმაყოფილებენ. მიიღეს გადაწყვეტილება, რომ co- სტანდარტის შემოწმება
ეტაპობრივად გაამკაცრონ. ახალი მანქანები ევროპულ ნორმას უნდა
დაუქვემდებარონ.
საბურავების ვადა - 90%-მა არ იცის, რომ საბურავებს ვადა აქვთ. პროტექტორის
ბრუნვა მოწმდება, თუმცა ვადიანი საბურავი დაბალპროტექტორიანიც უფრო
უსაფრთხოა, ვიდრე უვადო, რომელიც პროტექტორის სტანდარტს აკმაყოფილებენ.

ცეცხლმაქრი და სააფთიაქო ყუთი - მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებს თავიანთი

სტანდარტი აქვთ.
უცხო ქვეყნის მანაქნებს შეეძლებათ ტექ-ინსპექტირება აქ გაიარონ.
ყველგან სხვადასხვა სტანდარტი მოქმედებს.

დახარვეზების ორი კომპონენტი - მნიშვნელოვანი - 1 თვიანი

სახხიფათო - ეკრძალება გადაადგილება.
ახალი დირექტივა - ამოქმედდა 2014 წლიდა. 2009-სას ასრულებენ და არ ევალებათ
2014, ამგრამ შეგვიძლია გავითვალისწინოთო.
მაყუჩი - დაზიანებული მაყუჩის შემთხვევაში ავტომატურად დახარვეზდება.

საჭის გადატანა- 2018 წლის პირველი იანვრიდან აიკრძალა. ცენტრებში იყო

პროგრამული ხარვეზები - 2020 წლის 1-ლი აპრილიდან ვინც საჭეს გადაიტანს,
ვეღარ გაივლიან. სტიკერის გაკვრა იყო დაშვებული - მოქალაქეები აკრავდნენ
სტიკერს და მერე ხსნიდნენ. მოუწევთ ფარების გასწორება.

ერთიანი ბაზის არარსებობა - ტენდერი დასრულდა. 65000 ლარით გაიმარჯვა. 6

თვიანი პერიოდი სატესტო რეჟიმისთვის - მოთხოვნა არის ძალიან დიდი, ამიტომ
გაზაფხულიდან ალბათ აამოქმედებენ. ყველა დაინტერესებული მხარისთვის
მნიშვნელოვანია, ხარვეზების აღმოფხვრის კუთხითაც. გადაჭრის
არაერთგვაროვანი პრაქტიკის პრობლემას - როდესაც ტრანსპორტი ერთ ცენტრში
ვერ გადის ინსპექტირებას, თუმცა რამდენიმე დღეში სხვა ცენტრში გადის.
ცენტრების ვალდებულებაა, რომ გადაამზადონ თანამშრომლები, თუმცა
აკრედიტაციის ცენტრიც ჩართულია. კონკრეტული გეგმა იარსებებს გადამზადების
და ონლაინ იქნება ხელმისაწვდომი რამდენიმე დღეში.

24 საათიან რეჟიმში ვერ აკვირდება აკრედიტაციის ცენტრი. PTI ცენტრებს ლაივ

რეჟიმის ვალდებულება აქვს და აკრედიტაციის ცენტრს აქვს საკუთარი
ანალიტიკური ცენტრი, რომელიც მოწოდებულ ინფოს ამუშავებს.
დაბალი ინფორმირებულობა საზოგადოებაში გამოწვევაა. სამინისტროსთან
ერთად ააქტიურებენ ინფორმირებულობას.

ვალდებულებები პარიზის სამიტიდან გამომდინარე -

შედეგის მნიშვნელობა. - ტექნიკური უსაფრთხოება. გარემოს დაცვა.

საბურავებს მიეთითებათ გამოშვების კვირა და წელი. მაქს მასა, მაქს. სიჩქარე.

ფარები - სტიკერი იყო მარტივი გამოსავალი. აუცილებელი არ არის ფარების
გამოცვლა. შიგნიდან შეიძლება ისე დარეგულირება, რომ შემხვედრ მანქანას
ჩაუკეტოს სხივი, საფრთხის შემცველია.
ვიზუალური გამონაბილქვისას - გზებზე შემოწმება არის ერთადერთი გამოსავალი.
შსს-ს ჩართავენ.
მანქანების რაოდენობა - 1.3 მილიონი არის რეგისტრირებული. ბევრი მანქანა არ
გადაადგილდება. მაქს 900 000 მოძრაობს. დახარვეზებული 60%-დან 80%-მა
გამოასწორა. CO- გამოსწორდა. გრძელვადიანი კვლევა არაა, სავარაუდოდ 2020
წლისთვის იქნება შდეგები.

შედეგები გარემოს დაცვის კუთხით ჯერ არ აქვთ. CO-ს კუთხით პრობლემა

ნაკლებია, იმიტომ რომ ყველაზე დიდი დამბინძურებელი არაა, თუმცა აზოტის
ორჟანგით დაბინზურება არის უფრო სერიოზული და რაც უფრო ახალია
ტრანსპორტი, ამ პრობლემასაც ნაკლებად იწვევს.

თუ სულ 900000 საშუალებაა და 800000-მა გაიარა. რატომ არ ადარებენ შარშანდელ

და წლევანდელ მაჩვენებლებს?
შსს:
პრიორიტეტია საგზაო უსაფრთხოება. ადმინისტრირების კუთხით -
ვიდეოკამერების საშუალებით თვალყურის დევნება. ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ქსელი -
2019 წლის პირველი ივლისიდან 1608 კამერა ოპერირებს მთელი საქართველოს
მასშტაბით. 935 დამონტაჟდა 2019 წელს და მომავალ წელს კიდევ 1000 დაემატება.

სერვის ცენტრები იტყობინებიან, რომ არ ხდება დაჯარიმებები.

სტატისტიკა - 118-ე მუხლით 204000 შემთხვევა. 6000-ზე გაუქმდა ან შეწყდა და
199000 საჯარიმო ქვითარი გამოიწერა. 1608 კამერიდან 38 არის გათიშული - მიზეზი
და ხანგრზლივობა სხვადასხვაა, ძაბვა, ქსელური გათიშვა. პრობლმები მყისიერად
აღმოიფხვრება ხოლმე.

საწყის ეტაპზე პარალელურად დაიწყო ჭკვიანი კამერების და პატრულის

მეშვეობით დაჯარიმებამ გამოიწვია ჯარიმების დუბლირება, ამიტომ მხოლოდ
ჭკვიანი კამერებით მუშაობენ.
განმეორებით დაჯარიმების შემთხვევები არის 4000-მდე.

რეალური ციფრი გადაადგილებადი ავტომობილების დადგინდება ახლო

მომავალში.
საგზაო სატრანსპორტო შემთხვევების აღიცხვა - ფორმა, რომელიც შესავსებად
სავალდებულოა. მიზეზების აღრიცხვა ხდება და 18 შემთხვევა არის ჩამოთვლილი.
საწყის ეტაპზე ხშირად შეუძლებელია ტექნიკური გაუმართაობა. ადრე პატრულ
ინსპექტორი უთითებდა ტექნიკურ გაუმართაობას ისეთ შემთხვევაშიც კი,
როდესაც ავარიაში მონაწილე იტყოდა, რომ ტექნიკურად გაუმართავი იყო, ტუმცა
ახლა ექსპერტიზით დგინდება გაუმართაობა და ამოიღეს ავარიის გამომწვევი
მიზეზების სიიდან.

გამონაბოლქვი - თანამშრომლობენ ეკონომიკის სამინისტროსთან. უნდათ რომ

დანერგონ საუკეთესო ტექნიკური გადაწყვეტები, რათა პატრულს საშუალება
ჰქონდეს ადგილზე შეამოწმოს მავნე ნივთიერებები გამონაბოლქვში.
ერთიანი მონაცემთა ბადე - აკრედიტაციის ცენტრი ქმნის და ხარვეზების
აღმოფხვრას გააუმჯობესებს.

გარემოს დაცვა:
ავტოტრანსპორტი არის უმსხვილესი დამბინძურებელი. განსაკუთრებით საშიშია
აზოტის ორჟანგი. მრავალ ფაქტორს უკავშირდება - საწვავის ხარისხი, წვის
სისტემის გამარტულობა.
საწვავის ხარისხი გაუტოლდა ევროპულ სტანდარტს. დიზელთან მიმართებაში
ახლა ევრო 4 გვავს და ახლო მომავალში ევროსტანდაერტ გაუტოლდება.
ტყვიის შემცველობა ჰაერში შემცირდა.
დარჩენლია აზოტის ორჟანგი.
მთლიანი სისტემის გამართულობა არის მნიშვნელოვანი.
დიზელზე მომუშავე ავტომობილები მყარი ნაწილების გამონაბოლქვის ყველაზე
დიდი გამომწვევია და ჭვარტლის ფილტრები არის გამოსავალი. 90%-ით ამცირებენ
მყარი ნაწილაკების გამოფრქვევას.

აზოტის ორჟანგისთვის წლიური ნორმაა, რადგან ჰაერში შემცველობა

მეტეოროლოგიურ პირობებზეც არის დამოკიდებული.
გზაზე შემოწმების დანერგვის გარეშე შეუძლებელი იქნება შედეგის მიღწევა.
მემორანდუმი მზადაა მინისტრების მიერ ხელმოსაწერად.

მერია:

თბილისის სატრანსპორტო კომპანია -

2019 წელს შეისყიდეს და ჩაანაცვლეს 310 ავტობუსი. დამატებით 110 – 12 მეტრიანი
ევრო 6 ემისიის სტანდარტისაა. აქცენტი აქვთ გაზის საწვავზე მომუშავე
ავტომობილებზე. მომავალ წელს 200 – 12 მეტრიანი CNG-ზე მომუშავე ავტობუსები
შეისყიდება. ასევე 18 მეტრიანებიც და მომავალი წლის ბოლომდე სრულად
ჩაანაცვლებენ არსებულ პარკს. მერიის მხრიდან არის ინიციატივა, რომ
მინიავტობუსები დაამატონ, სტანდარტების დაცვით. ევრო 6 ემისიის სტანდარტის
მიკროავტობუსები დაემატება.

ტრანსპორტის გაუმართაობის გამო შემთხვევების სტატისტიკა ხელმისაწვდომი

არის თუ არა.
ვიდეოკამერები გადანაწილებულია რეგიონების მიხედვით. თბილისში არის 400
და დანარჩენ რეგიონებში 1200. ის რეგიონები იყო პრიორიტეტული, სადაც
კრიმინალური პოლიცია ახორციელებს საპატრულო პოლიციის
უფლებამოსილებებს.

10% კლებაა საგზაო შემთხვევების. 12% კლება დაზარალებულ პირთა კვლევა. 2% -

კლება გარდცვალების შემთხვევების. გამოწვევაა სიჩქარის გადაჭარბებით
გამოწვეული შემთხვევები.  800 კილომეტრი არის აღჭურვილი სიჩქარის
აღმრიცხველი კამერებით.