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INDEX
1 - Mechanical installation of the system.................................................. Pág.2 2.14.3 - Hall call DOWN (D00-D63, C08-C15) ................................ Pág.5
1.1 - Mounting of controller box..................................................... Pág.2 2.15 - Indicator/gong/voice synthesizer............................................. Pág.5
1.2 - Wiring specifications................................................................ Pág.2 2.15.1 - Serial (TD1/TD2 landing, TD1C/TD2C Cabin) .................. Pág.5
1.3 - Inductors installation (2 infrared type)...................................... Pág.2 2.15.2 - Bulb type (O00-O04 Multiprograma, O01/O03/O12/O13
1.4 - Mounting of cam ramp on cabin (for limit switch activation).... Pág.2 Multisel) .................................................................................. Pág.6
1.5 - Mounting of limit switch’s in shaft............................................ Pág.2 2..15.3 - Seven segment’s (Only MULTIPROGRAMA)..................... Pag.6
1.5.1 - Direction limit switch (EXS/EXB)........................................ Pág.2 2.16 - 24Vcc power supply (GND/24V), connection ........................ Pág.6
1.5.2 - Forced slow down limit switch (RNS/RNI) .......................... Pág.2 2.17 - Exclusive car (I14), connection............................................... Pág.6
1.5.3 - Overtravel limit switch (LFL)................................................ Pág.2 2.18 - Open & close door buttons (I20/I09, I15),connection.............. Pág.6
1.6 - Mounting of counting and slow down flags (I10/I11).............. Pág.2 2.19 - Lights ray and safety edge (I21/I09, and I07), connection........ Pág.6
2 - Connections of the controller......................................................... Pág.3 3- Start up adjustments........................................................................ Pág.7
2.1 - Earth connection...................................................................... Pág.3 3.1 - Verification ............................................................................. Pág.7
2.2 - Main power supply ................................................................. Pág.3 3.2 - Manual start up (LIP in manual position)................................... Pág.7
2.3 - Earth utilization...................................................................... Pág.3 3.3 - Microlevelling.......................................................................... Pág.8
2.4 - Characteristics of push buttons, and register light..................... Pág.3 3.4 -Command NÝ8 (learning)........................................................... Pág.9
2.5 - Car groups............................................................................... Pág.3 3.4.1 - Implementation...................................................................... Pág.9
2.5.1 - Duplex (Multiprograma/Multisel).......................................... Pág.3 3.5 - Automatic start up (LIP in automatic position)......................... Pág.13
2.5.2 - Multicar groups (up to 8 cars, 64 stops), Multiprograma ...... Pág.3 3.6 - Detection of errors during manual start up............................... Pág.13
2.6 - Main power supply (L1, L2, L3), Motor (U, V, W), connection .......... Pág.4 3.7 - Trouble shooting guide............................................................. Pág.14
2.7 - Safety circuits connection ....................................................... Pág.4 4 - Description of high/low voltages terminals ................................... Pág.17
2.7.1 - Slake gear contact (a21, CCF), connection........................... Pág.4 4.1 - 24Vcc terminals, electronic part.............................................. Pág.17
2.7.2 - Governor contact (a22, CRV), connection............................. Pág.4 4.1.1 - Functions ............................................................................ Pág.17
2.7.3 - Safety gear contact (a2, CPC), connection ........................... Pág.4 4.1.2 - Input column «Ixx»............................................................... Pág.17
2.7.4 - Inspection box (LIC, LAR, LSB), connection........................ Pág.4 4.1.3 - Output column «Oxx»........................................................... Pág.17
2.7.5 - Overtravel limit switch ( LFR), connection............................ Pág.4 4.1.4 - Indicator (serial, binary/bulb output)...................................... Pág.17
2.8 - Automatic Door operator (double access «A/B»),connection...... Pág.4 4.1.5 - Infrared inductors................................................................. Pág.17
2.9 - Emergency stop button ( BP), connection ............................... Pág.4 4.1.6 - Call push-buttons.................................................................. Pág.17
2.10 - Car door ( PC), & landing door locking contact ( SPE).......... Pág.4 4.1.7 - Inspection box....................................................................... Pág.17
2.11 - Motor PTC sensor (PTC/PTC), connection............................ Pág.5 4.1.8 - Automatic door operator........................................................ Pág.17
2.12 - Brake coil (122/124), connection............................................ Pág.5 4.2 - High voltage terminals............................................................. Pág.18
2.13 - Retiring cam coil (123/124), connection.................................. Pág.5 4.2.1 - Power supply........................................................................ Pág.18
2.14 - Call push-button, connection................................................... Pág.5 4.2.2 - Main/door motor, brake coil, and retiring cam coil................. Pág.18
2.14.1 - Car call (C00-C63)............................................................... Pág.5 4.2.3 - Limits................................................................................... Pág.18
2.14.2 - Hall call UP (U00-U63, D16-D31)....................................... Pág.5 4.2.4 - Safety circuits....................................................................... Pág.18
Multiprograma/Multisel 1
DEPARTAMENTO TECNICO TEL/FAX: (54-11) 4756-2410
MANUAL DE INSTALACION http://www.company.com.ar LINK:www.elevator-world.com
MULTIPROGRAMA E-mail: ascensor@company.com.ar
MULTISEL Office in USA: 1-800-810-3754;
E-mail:elevacom@bellsouth.net
1 - Mechanical installation of the system Los limites de corte de dirección EXS/EXB deben estar un centímetro después del
nivel del piso, logrando que el coche pare en forma absoluta aunque la parte
electrónica no funcione, dado que el contacto trabaja sobre la contactora en forma
1.1 - Fijación del gabinete al piso. directa. Ambos limites deben ser contactos normal cerrados.
El corte de dirección EXS (subir) va conectado entre P23 y 23A del equipo.
El gabinete debe estar montado sobre una base hueca de mampostería de 25 a 30 cm El corte de dirección EXB (bajar) va conectado entre P22 y 22A del equipo.
de alto, con cuatro bulones de 5/16" x 1,5". También es posible la colocación del
gabinete sobre una pared, amurado a la misma por la parte posterior. 1.5.2 - Limite de normalización (RNS/RNI).
1.2 - Características de los conductores. La RNS es la normalizadora superior y debe activarse un centímetro después de la
pantalla de entrada en baja (en el caso de coches de 2 velocidades), por que además
Se deben colocar conductos separados para las líneas de FUERZA MOTRIZ, de corregir la posición del coche lo hace entrar en baja forzada. En el caso de coches
LÍNEAS DE 220Vca, 110Vca, 140Vcc (seguridades, limites LFR, EXS/EXB, RNS/ de una velocidad pueden estar unos centímetros antes del nivel del piso. RNI ídem a
RNI, a21, a22, a2, BP, freno, patín, etc.) y para las líneas de baja tensión (llamadas, RNS pero para el extremo inferior.
alimentación de 24Vcc, cabezales, flechas de dirección, y demás señales que trabajan Ambas normalizadoras deben ser contactos normal cerrados.
con 24Vcc). El normalizador superior se conecta entre el borne RNS y 13B del equipo.
El normalizador inferior se conecta entre el borne RNI y 13B del equipo. Ambas
1.3 - Montaje del cabezal (2 llaves infrarrojas). trabajan directamente sobre las contactoras (ALTA/BAJA).
Se debe montar el cabezal en la cabina. Cada llave del cabezal (hay 2), tiene 3 bornes 1.5.3 - Limite de final de recorrido (LFR).
de conexión, uno va al borne +24Vcc, otro al borne GND y él ultimo borne que indica
salida va conectado al borne I10 en una llave y la otra a I11 de la parte electrónica Él limite de final de recorrido debe colocarse a unos 15 centímetros después del nivel
(subir/bajar), para instalaciones de 2v, hidráulicos ó sistemas con varidores de del piso (verificar según la legislación local sobre ascensores).
velocidad (CAC, VVVF, VVDC).
Para ascensores de 1v , se instala una sola llave , la que va conectada a I10 e I11. 1.6 - Montaje de placas de contar y de entrada en baja (I10/I11).
1.4 - Montaje de la rampa en cabina (activación de limites). En el caso de un coche de una velocidad, hay únicamente 1 pantalla por piso, cuando
el coche es de 2 velocidades, van cuatro por piso. Una placa es para que el coche
En la cabina se debe montar una rampa para activar las normalizadoras RNS/RNI, los entre en baja y la otra para nivelar, esto se duplica al haber dos llaves.
limites de corte de dirección EXS/EXB y los finales de recorrido (LFR). En el caso de 2 velocidades se puede regular en forma independiente la entrada en
El largo del patín debe ser igual ó mayor que la distancia de baja ó a la detención baja, subiendo y bajando.
Multiprograma/Multisel 2
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En el caso de puertas automáticas con pre-apertura durante la nivelación (0.3 m/s) se Los llamados exteriores van en común entre un coche y el otro aún las llamadas no
podrá realizar mediante este mismo esquema de llaves más la activación de la entrada en común.
de 0,3 m/s (I18/I04). La alimentación para los llamados exteriores se debe sacar del coche «A», mediante
Para mas información y disposición mecánica referirse al plano de instalación del kit los bornes GND y +24M.
de pozo. Además hay que unir los bornes del coche «A»: +24B y GND con los bornes
respectivos del coche «B»: +24 y GND.
2 - Conexión del sistema. Y por ultimo hay que realizar la conexión de la comunicación paralela, para esto se
suministra un cable plano de 50 conductores, que en un extremo va conectado al
2.1 - Puesta a tierra. coche «A» y en el otro al coche «B» (los conectores son polarizados).
La máxima distancia entre gabinetes de control no debe superar los 50 centímetros.
La puesta a tierra del control es muy importante para el correcto funcionamiento. Se
hará mediante un conductor de una sección de 4 mm2 a una jabalina.
NOTA: El cable de la interfase debe ir en cada equipo en un conector diferente,
2.2 - Fuerza motriz. por ejemplo en el equipo «A» , al conector «A», y en el equipo «B» al
conector «B», asegurándose que ambos conectores sean iguales (rectos
Las líneas de fuerza motriz, 220Vca, 110Vca, 140Vcc y de baja tensión (todas las ó a 90º ).
señales de 24Vcc) van en cable-canales separados.
2.5.2 - Multicoches (hasta 8 coches, 64 paradas), Multiprograma.
2.3 - Utilización de tierra. En este caso se realiza únicamente la conexión de los llamados exteriores al coche
«A» (master) y entre uno ó más esclavos.
Todos los circuitos de 110Vca, 140Vcc y de baja tensión, tienen un toma de tierra Por ultimo hay que realizar la conexión entre los coches, el cual es utilizado para
individual. NO utilizar la tierra de otros circuitos. intercambiar información entre el master y los esclavos (canal serie de alta
velocidad). Si algún coche es apagado no influyen en la comunicación entre el master
2.4 - Característica de los pulsadores y luz de registro. y los demás coches esclavos, del mismo modo si no hay algún coche aun conectado
al sistema, de esta forma se pueden ir conectando a medida que se vayan habilitando.
El tipo de botón no es importante, la única condición de trabajo es que sea de 24Vcc Se utilizan cuatro conductores (ver plano de conexión).
o tenga una salida sobre relé. El mismo conductor que realiza la llamada es el que
mantiene encendida la luz de registro. El máximo de consumo sobre la luz de registro MASTER ESCLAVOS
no debe superar los 250mA por llamado. TXB RXB
NOTA: La corriente máxima admisible sobre los 24 Vcc es de 3,25 A. RXB TXB
GND GND
2.5 - Coches en batería:
+5V +5VM
+5VM
2.5.1 - Dúplex (Multiprograma/Multisel).
2.6 - Conexión del tablero (L1-L2-L3) y del Motor (U-V-W). Si no se utiliza la función inspección se debe realizar un puente entre los bornes 13B
y MR.
Se debe realizar la conexión de la fuerza motriz al tablero (L1-L2-L3), y la del motor
(U1-V1-W1 alta, U2-V2-W2 baja) tener en cuenta la potencia de las mismas. 2.7.5 - Conexión del final de recorrido (LFR).
Se conectan entre los bornes 13E y 15, se identifica en el circuito eléctrico con las
2.7 - Conexión de los circuitos de seguridad: siglas «LFR».
2.7.1 - Conexión del contacto de cable flojo (a21, CCF). 2.8 - Conexión de la puerta automática (Doble entrada A/B).
2.7.3 - Conexión del paracaídas (a2, CPC). 2.9 - Conexión del botón de parar (BP).
La conexión va entre los bornes 13B y 13C. El botón de parar debe tener un contacto NC, se conecta entre los bornes 14 y 13E.
Si no se utilizan se deben puentear. Además si se quiere que el equipo realice una función especial al activar el botón
de parar, se debe utilizar otro contacto NA entre GND y I28 (este ultimo borne se
2.7.4 - Conexión de inspección (LIC; LAR; LSB ). encuentra en la parte electrónica del Multiprograma solamente).
Los componentes a utilizar son: En el caso de tener un interruptor como botón de parar, el punto 2 se hará de la
siguiente forma: en un extremo a GND y en el otro extremo a la entrada I07,
* Una llave doble inversora, pone al sistema en inspección o no (LIP). mantendrá la puerta automática abierta en zona.
* Una llave simple inversora, que se utiliza para dar la dirección (LMS).
* Un pulsador doble inversora, que da la marcha en inspección (LMB). 2.10 - Conexión de los contactos de puerta (cabina, exterior).
* Y como opcional se puede poner un pulsador de anulación de finales.
* EL contacto de puerta de CABINA, se conecta entre los bornes 15 y 17.
La función inspección es totalmente independiente a la parte electrónica del sistema,
logrando de esta manera una seguridad total, aun si el sistema funcionara NOTA: Ver jumper en placa 9404/5-RLY
incorrectamente. El rele auxiliar D6-MR desvincula todas las señales de la parte (WM= ptas .manuales WA= ptas. automáticas
electrónica con las contactoras (durante la inspección).
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Si el equipo posee el monitor de temperatura y de secuencia de fase COMPANY, se 2.14.1 - Cabina (C00-C63).
debe conectar el sensor de temperatura del motor, a los bornes PTC/PTC.
Si el motor no tiene PTC hay que unir PTC y PTC ó PTC con tierra. Las llamadas de cabina se conectan a los bornes C00-C63, de la parte electrónica.
El borne de conexión C00 corresponde al piso mas bajo.
2.12 - Conexión del freno (122/124, 122/120).
2.14.2 - Subir (U00-U64, D16-D31).
þ Si el control tiene contactoras del tipo industrial, se conecta el freno entre los
bornes 122 y 124. Los llamados de subir se conectan a los bornes U00-U63, de la parte electrónica.
þ En el caso de tener contactoras COMPANY (contacto a carbón), se conecta El borne de conexión U00 corresponde al piso mas bajo.
entre 122 y 120.
2.14.3 - Bajar (D00-D63).
En el primer caso, el supresor entre los bornes, consta de un resistor (47 ohms) en
serie con un capacitor (0,47 uF x 400v). Los llamados de bajar se conectan a los bornes D00-D63, de la parte electrónica.
En el otro caso lleva un resistor de 470 ohms en serie con un diodo (3 amper), El borne de conexión D00 corresponde al piso mas bajo.
RESPETAR LA POLARIDAD. En el caso de ser el equipo únicamente descendente, el llamado D00 es en realidad
Cada supresor tiene un led que indica su funcionamiento. un llamado de subir (como si fuese un U00), ya que el coche no puede bajar mas,
que el piso mas bajo. También, en el caso de tener sótano, se puede programar el
2.13 - Conexión del patín (123/124, 123/120). piso principal como subir.
En el primer caso, el supresor entre los bornes, consta de un resistor (47 ohms) en Los indicadores alfanuméricos poseen una interface serie, el vinculo entre el
serie con un capacitor (0,47 uF x 400v). control y los indicadores es a través de un canal serie (lazo de 20mA). Se usa
En el otro caso lleva un resistor de 470 ohms en serie con un diodo (3 amper). únicamente 2 conductores (con malla) y 220Vca. Mediante estos 2 conductores
Respetar la polaridad. Cada supresor tiene un led que indica su funcionamiento. le llegan al indicador los caracteres, las flechas de dirección, gong (musical de 3
tonos), carteles de estado, sintetizador de voz, etc.
2.14 - Conexión de los llamados:
þ La conexión se realiza de la siguiente forma:
Las llamadas del control se realizan con el GND, o sea que el común de los botones Se conectan los bornes del indicador RE1/RE2 con los bornes TD1/TD2 del
control (respectivamente).
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þ Llaves infrarrojas.
El cable de comunicación entre el control y el indicador debe ser del tipo mallado. La þ Luz de registros (llamados).
malla se conecta al disipador del indicador (o al borne GN2, excepto placa 8928-IND, þ Y demás señales de baja tensión (24v).
que va en GN1) y el otro extremo se debe dejar libre.
þ Fusibles del motor (principal y de puerta si lo hubiera), equipo, circuitos de ð LPA (limite de abre puerta), entre bornes 131 y O14 (132 y O26/O04).
seguridades, 140Vcc, etc., tengan el correspondiente a su calibre ó su res ð LPC (limite de cierra puerta), entre bornes 151 y O15 (152 y O27/O15).
pectiva termomagnética.
3.2 - Puesta en marcha manual
þ Que los circuitos de baja tensión no estén vinculados a tierra, y que estén (inspección LIP/llave de encendido en NO).
conectados en forma correcta:
þ Poner la llave de encendido en no (parte electrónica apagada) y llave en ma-
nual (placa 9404/5-RLY).
ð Botones de llamadas (cabina, bajar, subir). þ Dar fuerza motriz.
þ Verificar que los circuitos de seguridad estén cerrados hasta el borne 18 y
ð Luces de registros (llamadas y señalización). que haya la tensión correspondiente en ese punto (140Vcc o 110Vca o
ð GND y +24Vcc. 220Vca, según lo requerido). En el caso de contar con cerraduras de doble
ð Flechas de dirección (O06/O07 ó próxima O12/O13). contacto, habrá tensión hasta el borne 17.
ð Contadora de subir (I10).
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þ Verificar que el relé de cortocircuito no este activo (viene provisto en los ð O bien haciendo un puente entre GND y O14 (abre puerta «A»,
controles con contactoras COMPANY). O26/O04"B»), y entre GND y O15 (cerrar puerta «A», O27/O15 «B»).
þ Protección del motor:
Comprobar el sentido correcto de la puerta, en el caso contrario invertir dos
fases del motor de puerta.
ð Térmico para el motor, se tendrá que verificar que no este activo.
CONTROL MULTIPROGRAMA / MULTISEL Al llegar al extremo superior el coche entrará en baja mediante la normalizadora
12 EL COCHE DEBE ESTAR EN EL PISO INFERIOR ! [L1] RNS y demás cortes de alta (V2s; V1s), dependiendo de la velocidad final del
34 COCHE PISO N.00(PB) FALTAN 15 PISOS ascensor.
PROGRAMADOR ALFANUMERICO 9002
Es necesario habilitar la escritura de la memoria E2PROM. Esto se realiza mediante
el jumper JP1 ubicado en la placa CPU. Si esta operación no se realiza, el teclado
RESET ENTER
COMPANY S.R.L. indicará:
R 1 2 3 4 ENT
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R 1 2 3 4 ENT
c) Si la operación se comienza a realizar con éxito el teclado indicará:
CONTROL MULTIPROGRAMA / MULTISEL
12 SE ESTAN GRABANDO LOS PULSOS DEL HUECO EN
34 LA E2PROM, ESPERE UN INSTANTE.- Si el aprendizaje no se concretó, el programador lo indicará de la siguiente manera:
PROGRAMADOR ALFANUMERICO 9002
R 1 2 3 4 ENT
Una vez concluido el aprendizaje, será necesario deshabilitar la escritura de la memo-
ria E2PROM para que el control continúe funcionando.
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R 1 2 3 4 ENT
«yy» : Indica la cantidad de pantallas de nivel de piso leídas hasta la posición en que
se encuentra el coche en ese instante.
«xxxx»: Indica la cantidad de pulsos contados desde el nivel inferior hasta
donde se encuentra el coche.-
Oprimiendo la tecla 4 el programador indicará:
«yyyy»: Indica la cantidad de pulsos del próximo piso.
«vvvv»: Indica el número de pulsos reales contados desde que arrancó hasta
CONTROL MULTIPROGRAMA / MULTISEL que para. Mediante esta función el control verifica si existe algún error en el
12 CANTIDAD DE PULSOS DEL PISO: XXXX.- encoder o su acople.
34 PULSOS LONGITUD CHAPA ZONA:XXXX.-
PROGRAMADOR ALFANUMERICO 9002 «uuuu»: Indica la cantidad de pulsos registrados durante la desaceleración
RESET ENTER
hasta el instante en que se realiza la desactivación del movimiento del coche.
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R 1 2 3 4 ENT
«zzzz»: Indica la cantidad de pulsos que hay desde que se desactiva el
movimiento del coche hasta que se detiene realmente (deslizamiento).
(comando Nº1), TECLA 3 (contador de subir y bajar) al implementar þ Se debe encender la parte electrónica del control, mediante llave de encendi-
do y la llave de la placa 9404-RLY en posición AUTOMÁTICO. A partir de
el posicionamiento por ENCODER
ese instante el control queda en funcionamiento.
þ En el control MULTIPROGARMA se debe encender el testigo de fuente.
þ Pueden ocurrir dos estados:
CONTROL MULTIPROGRAMA / MULTISEL
12 CONTADOR DE SUBIR: xxxx (pp yyyy Rs vvvv) .-
CONTADOR DE BAJAR: xxxx (pB uuuu er zzzz) .-
ð Si el testigo O05 (led rojo), permanece encendido después de la secuencia
34 de muestreo inicial ( se verifica en 6 segundos en forma automática el co-
PROGRAMADOR ALFANUMERICO 9002 rrecto funcionamiento del control electrónico), habrá que ver si el control
RESET ENTER
esta fuera de servicio (dentro del comando Nº.7), el valor de la configura-
COMPANY S.R.L.
ción Nº.01 debe ser 01.
R 1 2 3 4 ENT
ð En caso contrario el display del Programador le indicara por que esta fuera
de servicio, (dentro del comando Nº.1, monitor real).
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La presente guía es exclusiva para equipos COMPANY, el modo de utilización es el þNo nivela. Testigos I10/I11, deben encen- Revisar las llaves infrarrojas I10/
siguiente: Se entra con el síntoma que se observa, se dan las posibles verificaciones a der en el nivel del piso. Luego I11. Alimentación (24 Vcc), pla-
de la nivelación puede permane- cas, colgante.
efectuar, y finalmente el procedimiento a seguir. Se considera al coche en un piso cer prendido uno ó los dos. Placas muy cortas (coches que
deslizan mucho al frenar).
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þEl coche no parte hacia a- Testigo O06 encendido. Y O08, Revisar contactora de subir, auxi-
rriba por llamados, piso O09 y O11 se activan en forma liar NC de la contactora de bajar, SINTOMA VERIFICAR PROCEDIMIENTO
estación ó función específica. intermitente relé auxiliar DC2, límite de corte
de direción EXS. Con función: Coche indepen- Revisar llaves de función. Durante
Testigos I05 encendido, O05 Tensión en el borne 18. diente, servicio de bomberos, estas maniobras el ascensor no a-
pagado. llamadas prioritarias. tiende llamadas exteriores.-
þ No entra la contactora de Testigo O24/O02 encendido. Revisar relé auxiliar RL6-LO, con-
þEl coche arranca en baja. Testigos O08, O09, O11 y/o Revisar relee auxiliar RL4-V2, con
aceleración. tacto NA de C3 y C4, contacto
O11 encendidos. tactora C4, auxiliar NC de la con-
NC AC3 y AC4. Contactora C3
tactora C3. y C4.
Revisar límites , normalizadoras
RNS/RNI, relés auxiliares asocia- Testigo O24/O02 no enciende. Verificar demora de aceleración
dos RL10-SLD / RL11-SLU, estos (baja / alta), dentro del comando
últimos deben estar activos a me- Nº7, configuración Nº76/77.
nos que se este en la zona de nor- Cambiar plaqueta de entradas/sali-
malización das 892x-I/O.
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þ No cierra la puerta automá- Testigo O15 ó O27/015 encen. Revisar tensión y contactos en 4.1 - Bornes de conexión, parte electrónica (24Vcc).
tica No se activa el relé auxiliar U3-V3-W3 / U4-V4-W4.
AC5/AC5-1 y/o contactora Verificar límite LPC, contactora 4.1.1 - Funciones.
C5/C5-1 (C5/C5-1) y relés auxiliares (AC5/
Multiprograma/Multisel 16
DEPARTAMENTO TECNICO TEL/FAX: (54-11) 4756-2410
MANUAL DE INSTALACION http://www.company.com.ar LINK:www.elevator-world.com
MULTIPROGRAMA E-mail: ascensor@company.com.ar
MULTISEL Office in USA: 1-800-810-3754;
E-mail:elevacom@bellsouth.net
4.2 - Bornes de conexión de potencia (alta tensión). BORNE «13A-13B» ð Contacto del regulador de velocidad (a22, CRV).
BORNE «13B-13C» ð Contacto del paracaídas (a2, CPC).
4.2.1 - Fuerza motriz.
BORNE «13C-14» ð Llave de inspección (LIP).
BORNE L1-L2-L3 ð Fuerza motriz. BORNE «13C-MR» ð Llave de inspección (LIP).
BORNE «N ó TIERRA» ð Neutro.
BORNE «14-13E» ð Botón de parar (BP).
4.2.2 - Motor principal/puerta, freno y patín.
4.2.4 - Seguridades.