Priručnik za jedrenje

Saša Fegić
 Sadržaj Dozivanje pomoći VHF-om 30

Uvod 3 Čovjek u moru 31

Dijelovi broda 4 Popravci 32

Smjerovi jedrenja 6 Prva pomoć 34

Teorija jedrenja 7 Hrvatski Jadran 35

Promjene kursa 8 Shopping lista za jedrenje 36

Manevri 9 Preporučene jedriličarske rute 37

Kraćenje jedara 10 Nautički riječnik 39

Priprema za jedrenje 11
Zaustavni položaj 11
Sidrenje 12
Pristajanje 12
Čvorovi 13 IMPRESSUM

Pravila izbjegavanja sudara 14

Oznake 15
Navigacijska svjetla 16
Zvučni signali 19
Zastave 20
Karte i peljari 21
Kompas 22
Određivanje pozicije i kursa 23
Planiranje plovidbe 24
Spinaker 25
Osnovna regatna pravila 26
Meteorologija 27
Sigurnost na moru 29

2
Uvod - poznati citati
JEDRENJE - znanost koja nas uči kako
se razboljeti i smočiti dok se jako polako
putuje prema nigdje uz veliki trošak.

Zašto je čovjeka oduvijek privlačio život

na moru? Hladno je, vlažno i neudobno,
često uz lošu hranu i opasnost. - T.C.
LETHBRIDGE
Čovjek nije izumio skuplji način od je-
drenja da ide jako polako. - GARY MULL
Čudo je kako bilo koji normalan čovjek
može biti jedriličar. - RALPH WALDO
EMERSON
Nema ništa ljepše od broda koji jedri po
lijepom vremenu, a biti na tom brodu
znači biti najbliže moguće raju. To je
neopisiva sreća. - ROBERT MANRY
Poezija jedrenja je stara kao i svijet. -
ANTOINE DE SAINTE-EXUPERY
Za dvadeset godina, biti ćeš više
razočaran s onim što nisi napravio od
onoga što jesi napravio. Zato otpusti
konope. Isplovi iz sigurne luke. Uhvati
vjetar u svoja jedra. Istražuj. Sanjaj.
Otkrivaj. - MARK TWAIN
Često se postavlja pitanje zašto je brod
ženskog roda, odgovor je jednostavan:
stalno je puno muškaraca okolo; treba
iskusan čovjek za rukovanje; potrebno je
puno boje da ostane lijepa; ne upropasti
te početni trošak, nego održavanje.
DAVID ROCKEFELLER je jednom upitan
zašto njegova obitelj ne posjeduje brod,
odgovorio: ”Što vi mislite tko smo mi?
Vanderbilt-ovi?”
Činjenica da se brodu obraćamo s “ona”
dokazuje da su ljudi oduvijek voljeli svoje
brodove. - FRANCIS KINNEY
Radosti jedriličara su jednostavne kao i
djetetove. - BERNARD MOITESSIER

3
 Dijelovi broda JIB (prednje jedro, genova, flok) - jedro na
pramcu, pričvršćeno za prednji štraj
MAST (JARBOL) - stup na koji se postavlja
JIB SHEET (škota prednjeg jedra) - konop s
jedro
kojim kontroliramo prednje jedro
BOOM - horizontalna greda na kojoj je donji
KEEL (kobilica) - pričvršćena na trup zbog
rub glavnog jedra, najopasniji dio broda
stabilnosti, sprječava prevrtanje
SPREADERS (križevi) - šire kut pripona
HULL (trup) - vanjski dio broda
SHROUDS (pripone) - pridržavaju jarbol s
DECK (paluba) - pokriveni dio broda
lijeve i desne strane
BOW (pramac) - prednji dio broda
FORESTAY (prednji štraj) - pridržava jarbol na
STERN (krma) - stražnji dio broda
pramcu
PULPIT - prednja ograda
BACKSTAY (zadnji štraj) - pridržava jarbol na
PUSHPIT - stražnja ograda
krmi
LIFELINES (ograda) - sigurnosna ograda oko
MAINSAIL (glavno jedro) - veliko jedro iza
broda
jarbola
FENDERS (bokobrani) - štite trup broda od
MAIN SHEET (škota glavnog jedra) - konop s
udaraca, stavljaju se gdje je brod najširi
kojim kontroliramo glavno jedro

Ako nešto ne možeš popraviti, možda ne bi trebalo biti na brodu. - LARRY PARDEY

4
COCKPIT (kokpit) - prostor iz kojeg se uprav- TRAVELER (klizač) - koristi se za određivanje
lja brodom (najčešće na krmi) pozicije škote glavnog jedra
RUDDER (kormilo) - koristi za upravljanje CLEAT (bitva) - okov na koji se vežu konopi
brodom HALYARDS (podigači) - konopi s kojima se
OUTBOARD ENGINE (vanbrodski motor) - podižu jedra
koristi se za uplovljavanje i isplovljivanje iz STOPPERS (stoperi) - koriste za blokiranje
marine podigača i škota
WHEEL (kolo) - poluga koja kontrolira kormilo WINCH (vinč) - koristi za namatanje konopa
STARBOARD SIDE -
desna strana broda
PORT SIDE - lijeva
strana broda
WINDWARD SIDE
(privjetrina) - strana
broda (ili obale)
izložena vjetru
LEEWARD SIDE
(zavjetrina) - strana
broda (ili obale) dalje
od vjetra (zaštićena od
vjetra)

Ako postavljate to pitanje

nemate pravo posjedovati
brod.. - J. P. MORGAN,
SR., u odgovoru HENRY
CLAY PIERCE-u na
pitanje koliko košta
održavanje broda.
Brod se uvijek oslovljava
s “ona” zato što je tako
skupo stalno ju šminkati.
- ADMIRAL CHESTER
NIMITZ

5
 Smjerovi jedrenja
Smjer jedrenja je smjer kojim brod plovi
u odnosu na kut prema vjetru.

Nevjerojatna je sreća biti u kokpitu i osjećati sunce i topli vjetar na svojoj koži, samo gledati more, i nebo,
i jedra… - SIR FRANCIS CHICHESTER
Plovidba bilo kojim od sedam mora je čudno zadovoljstvo, jer su zabava i očaranost njome tako veliki da
mogu svladati sve trenutke nesreće, jada i patnje na moru. Moramo znati za bol da bi uživali u sreći, i
moramo znati za glad da bi mogli uživati u jelu. - UFFA FOX
Brodovi su nešto najbliže snovima što su ljudske ruke ikad napravile. - ROBERT N. ROSE

6
Teorija jedrenja padne tlak, pa je tlak na zavjetrinskoj strani
niži od onoga na privjetrinskoj strani jedra.
Ako ne znaš prema kojoj luci kormilariš,
Razlika u tlaku vuče jedro u zavjetrinu i stvara
niti jedan vjetar ti nije povoljan. - SEN-
silu koja pokreće brod.
ECA
PRAVI VJETAR je vjetar koji osjećamo kad se
ne krećemo.

PRIVIDNI VJETAR je pravi vjetar + vjetar koji

nastaje zbog kretanja

Dinamika jedrenja
Jedra rade na istom principu kao i avion-
sko krilo; najefikasnija su kod određenog
kuta prema vjetru, pa ih je potrebno stalno Sile koje djeluju na jedro se mogu podijeliti
namještati. na potisak i silu zanošenja.

Vjetar se razdvoji na rubu jedra, vjetar koji se

Interakcija između jedara
kreće po zavjetrinskoj strani jedra mora proći
dulji put od onog vjetra koji ide po privjetrin- Prednje jedro povećava efikasnost glavnog

skoj strani jedra. Te dvije struje vjetra će jedra; prednje jedro je manje, ali je efikasnije

se opet sastati na kraju jedra, pa vjetar na zato što ispred njega nema jarbola koji remeti

zavjetrinskoj strani ubrza. Kad vjetar ubrza, strujanje vjetra.

Strujanje vjetra između jedara je stiješnjeno

i zbog toga ubrzava. To smanjuje tlak na za-
vjetrinskoj strani glavnog jedra i tako poveća
potisak.

Oba jedra moraju biti pravilno podešena kako

bi se ostvario ovaj efekt.

Potrebno je nekoliko godina da se relativno dobro nauči jedriti, i cijeli život da se prizna koliko se još ima
za naučiti. - MAURICE GRIFFITHS
Jedrenje je jedan od rijetkih sportova u kojem vaše znanje nikad nije dovoljno. Kroz cijeli jedriličarski vijek
nikad ne prestajemo učiti i nailaziti na nove probleme koje moramo riješiti. - JOHN ROUSMANIERE

7
 Promjene kursa pokazuju da li vjetar glatko struji uz jedro.

Pesimist se žali na vjetar; optimist - Ako su jedra PRAVILNO namještena, tell-

očekuje da se promijeni; realist tales su PARALELNI.
namješta jedra. - WILLIAM ARTHUR - Ako se PRIVJETRINSKA vunica počne
WARD podizati, ZATEGNUTI jedro ili OTPASTI
od vjetra.
Prihvaćanje (Luffing-up)
- skretanje broda prema vjetru. - Ako se ZAVJETRINSKA vunica počne
podizati, POPUSTITI jedro ili PRIHVATITI
Kormilar počne okretati brod prema vjetru, a
prema vjetru
u isto vrijeme posada mora zatezati i glavno i
prednje jedro. Otpadanje (Bearing Away)
- skretanje broda od vjetra

Kormilar počne okretati brod od vjetra, a u

isto vrijeme posada mora otpuštati i glavno i
prednje jedro.

Namještanje jedara
Osnovno: Popustiti jedra dok ne počnu tresti,
a onda ih zategnuti dok ne prestanu.

Tell-tales su komadi vune s obje strane jedra,

Želi li itko reći da je posao zabavniji od jedrenja? Onaj tko to kaže vjerojatno nikad u životu nije vidio brod,
ili nikad nije vidio ured. - ROBERT LOUIS STEVENSON

8
Manevri Gybe (Kruženje)
Okret niz vjetar
Tack (Letanje)
Opasan manevar zbog preletanja boom-a
Najčešći manevar u jedrenju
1. Provjeriti ima li zapreka na kursu,
To je mijenjanje smjera tako da se pramac
2. Pripremiti posadu – reći (ili viknuti)
okrene kroz vjetar (za +/- 90º).
“SPREMNI ZA GYBE?”,
1. Provjeriti ima li zapreka na kursu, 3. Kad je posada spremna, svi odgovaraju:
2. Morate biti sigurni da je brod dovoljno brz, “SPREMNI”,
ako nije, otpasti 4. Kormilar počne SKRETATI PREMA
3. Pripremiti posadu – reći (ili viknuti) NOVOM,
“SPREMNI ZA TACK?”, 5. Posada OTPUŠTA ŠKOTU prednjeg jedra i
4. Kad je posada spremna, svi odgovaraju: POVLAČI NOVU,
“SPREMAN!”, 6. Uzeti škotu glavnog jedra i dovesti boom
5. Kormilar počne SKRETATI PREMA u sredinu,
NOVOM KURSU (+/- 90º od staroga) 7. Popustiti škotu glavnog jedra, jedro se
6. Kada je prova u vjetru, posada OTPUŠTA napuni, a brod ubrza,
ŠKOTU prednjeg 8. Posada se razmješta po brodu tako da
jedra, balansira brod,
7. Nakon što prova
prođe kroz vjetar,
posada POVLAČI
NOVU ŠKOTU
prednjeg jedra,
8. Posada prelazi na
privjetrinsku
stranu zbog
balansa,
9. Otpasti, da brod
dobije malo na
brzini,
10. Prihvatiti i kormilariti što je više moguće
prema vjetru.
Upitan kako je spavao nakon što je izgubio prvu regatu America’s Cup-a 1974, SIR JAMES HARDY je
odgovorio:” Kao beba. Budio sam se svaka dva sata i plakao”.
Stvarno ne znam zašto smo svi toliko predani moru, mislim da je to zato što se more mijenja, svjetlo se
mijenja, brodovi se mijenjaju, ali i zato što smo došli iz mora. Svi u svojim žilama imamo isti postotak soli
koji je i u moru, zbog toga imamo sol u krvi, znoju i suzama. Vezani smo uz more, i kad se vračamo moru,
bilo da idemo jedriti ili samo da ga gledamo, mi se vraćamo od kud smo i došli. - JOHN F. KENNEDY,
AMERICA´S CUP 1962
9
 Kraćenje jedara Kraćenje glavnog jedra
Kada vjetar postane prejak, potrebno je sk- 1. Okrenuti pramac prema vjetru i popustiti
ratiti jedra - smanjiti površinu jedara. škotu glavnog jedra,

2. Popustiti podigač glavnog jedra dok jedro

Kraćenje prednjeg jedra ne dođe do prvog krata
1. Pripremiti novo (manje) jedro na pramcu i
3. Pričvrstiti jedro za boom i povući konop
vezati nove škote i podigač za jedro,
prvog krata,
2. Popustiti škotu prednjeg jedra,
4. Vezati jedro oko boom-a,
3. Popustiti podigač prednjeg jedra i
5. Zategnuti škotu glavnog jedra i kormilariti
spustiti jedro,
prema željenom kursu.
3. Podići novo jedro,
6. Ako je na brodu roll glavno jedro, samo
4. Zategnuti škotu prednjeg jedra. zarolati jedro do prvog krata.
Ako je na brodu roll prednje jedro, samo malo
zarolati jedro.

Svaka budala može samo nastaviti, ali mudar čovjek zna kako skratiti jedra na vrijeme. - JOSEPH CONRAD
Krstarenje pruža dva zadovoljstva. Jedno je isplovljavanje iz sigurne luke na otvoreno more, a druga je
uplovljavanje u sigurnu luku nakon plovidbe otvorenim morem. - HOWARD BLOOMFIELD

10
 Zaustavni položaj
Koristan manevar za zaustavljanje
broda
1. Počnite skretati kao da ćete napraviti
tack, ali ostaviti prednje jedro zategnuto
(ne otpuštati škotu prednjeg jedra)
2. Malo otpustiti škotu glavnog jedra,
3. Okrenuti kormilo prema vjetru da brod
ostane u zaustavnom položaju.

Priprema za jedrenje
Uvijek prije izlaska na more potrebno je
provjeriti da li je brod spreman:

1. Provjeriti motor (gorivo, ulje, voda),

2. Provjeriti sigurnosnu opremu,
3. Provjeriti vremensku prognozu,
4. Provjeriti ima li dovoljno vode i hrane
na brodu,
5. Provjeriti je li sve spremljeno i zatvoriti
sve prozore.

Dizanje jedara
1. Koristeći motor, okrenuti pramac prema
vjetru i držati kurs (pri maloj brzini),
2. Podići glavno jedro,
3. Otpasti od vjetra, kad se glavno jedro
napuni, ugasiti motor,
4. Podići prednje jedro.

More sazna sve što si napravio krivo. - FRANCIS STOKES

Kada čovjek digne sidro, bilo na velikom brodu ili na maloj barci, on napravi lijepu stvar! On se odvaja i
kreće prema slobodi. - HILAIRE BELLOC
Turist je uvijek stranac gdje god da dođe, ali jedriličar je dio lokalne scene od trenutka kada stigne. - ANN
DAVISON
Jedrenje je dobar sport. Ne moraš se tući s protivnikom kao u boksu ili u nogometu; samo pokušaš biti
pametniji od njega, i onda izađeš i popiješ pivo s njim. - JOHN KOLIUS
To vam je kao da stojite pod hladnim tušem i trgate novčanice od pet funti. - ENGLESKI PREMIJER, TED
HEATH, o regatnom jedrenju

11
 Pristajanje
Bočni vez
1. Izabrati vez na zavjetrinskoj strani gata,
ako je to moguće
2. Pripremiti konope za privez i bokobrane
3. Kada se brod približi obali, posada skoči s
broda i veže brod

Sidrenje
1. Naći uvalu koja je u zavjetrini
(zaštićena od vjetra)
2. Provjeriti prognozu vremena,
3. Naći odgovarajuće mjesto za baciti sidro,
ne preblizu obali ili drugim usidrenim
brodovima,
4. Okrenuti pramac prema vjetru,
5. Kad se brod zaustavi, baciti sidro,
6. Kad je sidro na dnu, krenuti unazad i
puštati puno lanca i (ili) konopa
LANAC - MIN. 3 X DUBINA
KONOP - MIN. 5 X DUBINA
7. Ostaviti motor upaljen sve dok niste
sigurni da sidro drži

MARINA - komercijalna luka. Jedno od rijetkih mjesta, gdje su po pomorskom zakonu još uvijek dozvoljene
neke vrste gusarenja. Većina marina ima uređena mjesta za odlaganje novca koji se nagomilao na brodu, a
mogao bi izazvati požar.

12
Čvorovi

Čvor nije nikad “skoro dobar”; ili je savršen ili je nepopravljivo kriv, jedno ili drugo, ne postoji ništa
između. - CLIFFORD ASHLEY
13
 Pravila izbjegavanja sudara
na moru
Dva motorna broda koja idu jedan prema
drugome moraju SKRENUTI DESNO.
Motorni brodovi
Ako se kursevi motornih brodova križaju,
ONAJ KOJEMU JE DRUGI BROD S DESNE
STRANE, MORA SKRENUTI UDESNO.
BROD KOJI POČNE PRETJECANJE (motorni
ili jedrilica) MORA DATI PREDNOST brodu
kojeg pretječe.
Jedrilice
Kada jedrilice dobivanju vjetar s različitih
strana:
BROD NA DESNIM UZDAMA IMA PRED-
NOST. (dobiva vjetar s desne strane).
Jedriličari sa svojim smislom za red i disciplinu bi trebali upravljati svijetom. - NICHOLAS MONSARRAT
14
Kada oba broda dobivaju vjetar s iste strane:
BROD U ZAVJETRINI IMA PREDNOST.
MOTORNI BROD MORA DATI PREDNOST:
1. Brodu koji nije pod zapovjedništvom
2. Brodu s ograničenim manevarskim
sposobnostima
3. Ribarskom brodu
4. Jedrilici
JEDRILICA MORA DATI PREDNOST:
1. Brodu koji nije pod zapovjedništvom
2. Brodu s ograničenim manevarskim
sposobnostima
3. Ribarskom brodu
JEDRILICE BI TREBALE IZBJEGAVATI VE-
LIKE TERETNE MOTORNE BRODOVE
Oznake
IALA (International Association of Lighthouse
Authorities)

Sistem “A”: Europa, Azija, Afrika i Australija

Sistem “B”: Sjeverna i Južna Amerika, Japan,

Rep. Koreja i Filipini.

LATERALNE OZNAKE - na rubovima plovnog

puta

KARDINALNE OZNAKE - označavaju indi-

SISTEM ‘A’: Kada se ulazi u luku (ili kanal), vidualne opasnosti, pokazuju stranu s koje je
ostaviti CRVENU oznaku s LIJEVE strane, a sigurno proći
ZELENU oznaku s DESNE strane.

Usamljena Siguran
SISTEM ‘B’: Kada se ulazi u luku (ili kanal),
opasnost plovni put
ostaviti ZELENU oznaku s LIJEVE strane, a
CRVENU oznaku s DESNE strane.

15
 Navigacijska svjetla
Navigacijska svjetla se koriste noću, OD
SUMRAKA DO ZORE
Svi brodovi moraju imati osnovna navigacijska
svjetla (crveno, zeleno i bijelo)

Brod MANJI OD 7 METARA i SPORIJI OD 7

ČVOROVA - Samo jedno bijelo svjetlo

- U bijelom i crvenom sektoru, dati prednost,

- U zelenom sektoru, ostati na kursu

Uz navigacijska svjetla, brodovi u određenim

situacijama imaju i SVJETLA RASPOZNA-
VANJA: NASUKANI BROD – dva crvena svjetla +
sidreno svjetlo + jarbolno svjetlo
MOTORNI BRODOVI

MANJI OD 50 METARA – Bijelo jarbolno

svjetlo + bočna svjetla & krmeno svjetlo

VEĆI OD 50 METARA - Dva bijela jarbolna BROD NESPOSOBAN ZA MANEVRIRANJE –

svjetla + bočna svjetla & krmeno svjetlo dva crvena svjetla

16
JEDRILICE – bočna svjetla & krmeno svjetlo

MANJI OD 50 METARA - Bijelo jarbolno

svjetlo + bočna svjetla & krmeno svjetlo
BROD KOJI JEDRI I KORISTI MOTOR

BRODOVI S OGRANIČENIM MANEVARS-

KIM SPOSOBNOSTIMA - tri okomita crvena
svjetla: crveno/bijelo/crveno + bočna svjetla +
jarbolno svjetlo & krmeno svjetlo

- ista svjetla kao i motorni brodovi

- bijelo jarbolno + bočna svjetla & krmeno svjetlo

TEGLJAČI - Dva (ili tri) bijela + bočna svjetla &

BRODOVI OGRANIČENI GAZOM - tri okomita
krmeno svjetlo + dodatno žuto svjetlo na krmi
crvena svjetla + bočna svjetla + jarbolno
svjetlo & krmeno svjetlo

Tegalj manji od 200 m

PELJARSKI BROD - dva svjetla - bijelo iznad

crvenog + bočna svjetla + jarbolno svjetlo &
Tegalj veći od 200 m krmeno svjetlo

17
 DNEVNE OZNAKE
USIDRENI BROD
Jedna kugla na pramcu

BROD NESPOSOBAN ZA
MANEVRIRANJE
Dvije kugle

JEDRILICA KOJA KORISTI I

MOTOR
Trokut s vrhom prema dolje

RIBARSKI BROD ILI KOČA

RIBARSKI BROD - crveno svjetlo iznad
Dva trokuta
bijelog + bočna svjetla & krmeno svjetlo

NASUKANI BROD
Tri kugle postavljene okomito.

BROD OGRANIČEN GAZOM

Vertikalni cilindar

BROD S OGRANIČENIM
MANEVARSKIM SPOSOBNOS-
TIMA Kugla - dijamant - kugla

KOČA - zeleno svjetlo iznad bijelog + bočna
svjetla + jarbolno svjetlo & krmeno svjetlo
JARUŽALO
Znak ograničene manevarske
sposobnosti, dvije kugle na
strani gdje se ne može proći i
dva dijamanta na strani gdje se
može proći

18
Zvučni signali

OGRANIČENA VIDLJIVOST

U USKOM KANALU

USIDRENI BRODOVI - Zvonjava - po 5 NASUKANI BRODOVI - 3 zvona + sidreni

sekundi svake minute signal + 3 zvona

BRODOVI VEĆI OD 100m: Zvonjava na

pramcu + gong na krmi na 5 sekundi

19
 Zastave

A Ronioci ispod broda

B Utovarujem ili istovarujem

opasan teret (najčešće imaju
tankeri)

D Manevriram s poteškoćama

G Trebam peljara

H Peljar na brodu

- VLASNIČKA ZASTAVA (zastava zemlje gdje

je brod registriran) - podiže se u 0800 (0900
P Brod koji će isploviti
po zimi) na krmi broda, a spušta se u sumrak

- KLUPSKA ZASTAVA (ako ste član kluba) na

Q Brod spreman za carinjenje
V Potrebna mi je pomoć
vrhu jarbola ili ispod lijevog križa.
- COURTESY FLAG - kada se plovi u teritori-
jalnim vodama strane zemlje, - ispod desnog
križa treba staviti zastavu te zemlje
- POZDRAV RATNOM BRODU:

1. Spustiti vlasničku zastavu,

2. Čekati da ratni brod spusti, pa ponovno
W Potrebna mi je liječnička
podigne zastavu,
pomoć
3. Ponovno podići zastavu

Ponekad je najzahtjevniji dio plovidbe onaj mali dio puta između ulaska u luku i veza, bilo na ulasku ili na
izlasku. - CARLETON MITCHELL

20
Karte i Peljari GEOGRAFSKA ŠIRINA - udaljenost od ekva-
tora (N & S)

GEOGRAFSKA DUŽINA - udaljenost od

Greenwich-a - 0° meridijan (E & W)

Neoznačena stijena

Zabranjeno sidrenje

Sidrište

NAUTIČKA KARTA je nužna za sigurnu nav-

igaciju. Karte izrađuju hidrografski instituti Sidrište za male brodove
većine pomorskih zemalja. Osim standardnih
karata, postoje i karte u elektronskom obliku
za korištenje sa Chart plotterima. Podrtina

KOMPASNA RUŽA
0° - Sjever - N
90° - Istok - E Svjetionik

180° - Jug - S
270° - Zapad - W

1 nautička milja (M) = 1.852 km PELJARI su neo-

1 M = 10 kablova; 1 kabel = 185.2 m phodni za sigurnu
1° (1 stupanj) = 60’ (minuta) obalnu plovidbu.
1’ (1 minuta) = 1 M
Pružaju korisne in-
formacije o lokalnim
zakonima, vremenu,
sigurnosti plovidbe,
planove luka…

Zemljopis jedriličara je sasvim drugačiji od zemljopisa kartografa za kojega je rt samo rt, s geografskom
dužinom i širinom. Za jedriličara, rt je ujedno vrlo jednostavan i jako kompliciran svijet stijena, mor-
skih struja i velikih valova, laganih vjetrova i oluja, zadovoljstava i strahova, snova, bolnih ruku, praznih
želudaca, prekrasnih trenutaka i teških vremena. - BERNARD MOITESSIER

21
 Kompas PRETVARANJE PRAVIH KURSEVA U MAG-
NETSKE
Najvažniji navigacijski instrument na brodu.
Zapadna devijacija - dodati devijaciju
0° - Sjever
Istočna devijacija - oduzeti devijaciju
90° - Istok
180° - Jug PRETVARANJE MAGNETSKIH KURSEVA U
270° - Zapad PRAVE

Zapadna devijacija - oduzeti devijaciju

Istočna devijacija - dodati devijaciju

MAGNETSKA VARIJACIJA
Razlika između magnetskog i pravog sjevera

PRETVARANJE PRAVIH KURSEVA U MAG-

NETSKE

Zapadna varijacija - oduzeti varijaciju

Istočna varijacija - dodati varijaciju

PRETVARANJE MAGNETSKIH KURSEVA U

PRAVE

Zapadna varijacija - dodati varijaciju

Istočna varijacija - oduzeti varijaciju

KORMILARENJE Ukupna greška je zbroj devijacije i varijacije.

Ako je brojka na kompasu VEĆA od željenog

kursa, skreni LIJEVO.

Ako je brojka na kompasu MANJA od željenog

kursa, skreni DESNO.

KOMPASNA DEVIJACIJA
Razlika između sjevera koji pokazuje kompas
i magnetskog sjevera

Jako je puno smjerova na kompasnoj ruži. Ja sam morao naći one koji su bili namijenjeni meni; i krenuti
prema onima koji su u meni budili strast, jer to su bili ti koji su dali značenje životu. - RICHARD BODE
Za ljude na kopnu vjerojatno nema čudnije stvari od navigacije. Naći točnu poziciju u nepreglednom pros-
transtvu se ne čini kao umjetnost ili znanost, već kao čarolija. - CARLETON MITCHELL
Mogućnost greške je otprilike jednaka broju posade na kvadrat. - TED TURNER

22
Određivanje pozicije i kursa

UCRTAVANJE POZICIJE
Pozicija je određena na karti s geografskom
dužinom i širinom (npr. N 45°14´; E 13°36´)
ODREĐIVANJE POZICIJE POMOĆU TRI
TOČKE
1. Uzeti tri azimuta (kutovi između objekata
i kursa broda, mjeri se u stupnjevima od
sjevera u smjeru kazaljke na satu)
koristeći ručni kompas,
2. Ucrtati dobivene pravce na karti,
3. Pozicija broda je unutar trokuta.

ZBROJENI POLOŽAJ
ZP se ucrtava na kartu tako da se ucrta voženi
kurs od posljednjeg poznatog položaja i izm-
jeri se prijeđena udaljenost (očitana s loga).

GPS
Global Positioning
System računa poziciju ODREĐIVANJE KURSA
broda od dobivenih infor-
1. Nacrtati pravac od točke A do točke B,
macija s najmanje četiri
2. Nacrtati paralelni pravac iz središta
satelita. Prikazuje geografsku dužinu i širinu
kompasne ruže i očitati kurs (163°)
u stupnjevima i minutama.
3. Izmjeriti duljinu pravca koristeći šestar,
NIKADA SE NE OSLANJAJTE SAMO NA GPS jer 4. Prenijeti duljinu pravca na skalu
uvijek postoji rizik od greške ili da uređaj zataji. geografske širine i očitati udaljenost.

23
 Planiranje plovidbe Gvardije

SKIPER je odgovoran za sigurnost broda i

posade.

POSADA bi trebala biti uključena u planiranje

plovidbe, ali ipak je skiper onaj koji donosi
sve konačne odluke.

PLAN mora uključivati:

- Detaljan navigacijski plan (kursevi,
udaljenosti, zaustavljanja...)
- Gorivo, hrana i voda,
- Sustav straže,
- Dokumenti (lista posade, brodski
dokumenti, osiguranje…),
- Vremenske prognoze,
- Provjera opreme.

NOĆNA NAVIGACIJA
- Upaliti navigacijska svjetla,
- Odrediti kurseve od jedne do druge
osvijetljene oznake,
- Nikada ne kratiti put
- Ako je moguće, ulaziti u nepoznate luke
po danu

Oni koji lađama zaploviše morem, da po vodama silnim trguju, oni vidješe djela Jahvina, čudesa njegova na
pučini. - PSALM 107
Na brodu postoje samo dva pravila: PRAVILO JEDAN: Skiper je uvijek u pravu. PRAVILO DVA: Ako skiper
nije u pravu, primjeni pravilo jedan
Na brodu se nikada ne izgovaraju sljedeće imenice: ZEC - ako ga se već mora spomenuti, onda se
kaže:”Oni s velikim ušima”, POP - ako ga se već mora spomenuti, onda se kaže:”Oni s hajdom”, LOV - ne
smije se reći ni u kom slučaju i ne postoji zamjenica!

24
Spinaker - Spinaker je potrebno stalno namještati,
- Popustiti sheet koliko god je moguće, sve
OPREMA SPINAKERA
dok se spinaker ne počne savijati na rubu,
TANGUM - s jedne strane je pričvršćen na
- Ako se spinaker ispuše, treba zategnuti
jarbol, a s druge na spinaker, kontrolira se s
sheet
podigačem i pritegom
GYBE SA SPINAKEROM
GUY (BRAC) - konop koji kontrolira spinaker
na privjetrinskoj strani (prolazi kroz kraj 1. Skrenuti niz vjetar i dovesti boom u
tanguna) sredinu,
2. Popustiti priteg tanguna,
SHEET (ŠKOTA) - kontrolira spinaker na
zavjetrinskoj strani 3. Skinuti tangun s jarbola,
4. Skinuti drugi kraj tanguna s guy-a,
PRIPREMA I PODIZANJE SPINAKERA
5. Maknuti tangun na drugu stranu staviti
1. Spinaker mora biti pravilno spremljen u
guy (sheet na prošlim uzdama) kroz
vreću (ne smije biti smotan), tako da su
kraj tanguna,
sva tri kraja jedra zajedno na vrhu,
6. Pričvrstiti drugi kraj tanguna za jarbol,
2. Vezati vreću na pramac,
7. Luff up i namjestiti guy i sheet (pravilno
3. Vezati podigač, guy i sheet na spinaker
namjestiti spinaker i popustiti
tako da svi konopi idu izvan ograde i sve
glavno jedro,
druge opreme,
8. Zategnuti priteg tanguna.
4. Podići tangun i staviti guy kroz kraj
tanguna (tangun je uvijek na suprotnoj
strani od boom-a),
5. Skrenuti na broad reach sa još uvijek
dignutim prednjim jedrom,
6. Brzo podići spinaker,
7. Zategnuti guy da se tangun približi krmi,
8. Zategnuti sheet da se jedro napuni,
9. Spustiti prednje jedro.

TRIMANJE SPINAKERA
- Zategnuti guy da tangun bude pod malo
većim kutem od pravoga prema
prividnom vjetru (ako prividni vjetar
promjeni smjer, tangun se mora ponovno
namjestiti),

25
 Osnovna regatna pravila

NA RAZLIČITIM UZDAMA:
Brod na lijevim uzdama mora dati prednost.
Žuti brodovi moraju dati prednost.

PREKLAPANJE
A je slobodan ispred svih
B & C su PREKLOPLJENI, C & D su PREK-
LOPLJENI
B & D su PREKLOPLJENI jer je C između njih NA ISTIM UZDAMA:
B & E nisu PREKLOPLJENI jer C nije između Brod slobodan po krmi ili u privjetrini mora
njih dati prednost.
ZAVJETRINSKI BROD koji dođe u preklapanje Žuti brodovi moraju dati prednost.
NE SMIJE IĆI IZNAD svog pravog kursa (onaj Nakon što brod prođe
kurs koji bi skiper mogao izabrati da najprije pramcem kroz vjetar,
stigne do cilja) dok god postoji preklapanje. mora davati prednost os-
PRIVJETRINSKI BROD NE SMIJE IĆI ISPOD talim brodovima sve dok
svog pravog kursa ako je drugi brod u privje- nije na close hauling-u.
trini. Crveni brod mora dati
prednost žutome sve dok
ne završi tack.

Kada su brodovi u
preklapanju u zoni od
2 duljine, vanjski brod
mora dati prednost
ŽUTI brod ne smije jedriti ispod svog pravog unutarnjem da prođe
kursa oznaku
CRVENI brod ne smije jedriti iznad svog Žuti brod mora dati
pravog prednost crvenom brodu.

Protestiranje New York Yacht Club-u je isto kao da se žalite majci svoje žene na njezinu kćer. - SIR
FRANCK PACKER

26
Meteorologija VREMENSKI SUSTAVI - vremenski modeli
iznad zemlje
- O vremenu treba znati barem toliko da se
može razumjeti vremenska prognoza, ANTICIKLONA - područje visokog tlaka (A na
sinoptičkoj karti) - donosi STABILNO vrijeme
- Treba znati kako doći do prognoze,
- Uvijek prije isplovljavanja treba saznati Sjeverna hemisfera - vjetrovi pušu u smjeru
prognozu, kazaljke na satu

- Na moru treba redovito pratiti prognoze i Južna hemisfera - vjetrovi pušu obrnuto od
pratiti promjene vremena. kazaljke na satu oko anticiklone

VREMENSKA PROGNOZA se može saznati CIKLONA - područje niskog tlaka (C na

iz raznih izvora: VHF, Navtex, Weatherfax, sinoptičkoj karti) - donosi NESTABILNO
Marine, Radio, Televizija, Internet. vrijeme

METEOROLOŠKA KARTA daje širi pogled
na vremensku situaciju i puno pomaže kod
prognoziranja vremena.
SINOPTIČKA KARTA
Sjeverna hemisfera - vjetrovi pušu obrnuto od
kazaljke na satu oko ciklone
Južna hemisfera - vjetrovi pušu u smjeru
kazaljke na satu Oko ciklone

Mislim da smo svi malo nepovjerljivi prema moru. Ma koliko se činilo da nam se smiješi, uvijek sumnjamo
u njegovo prijateljstvo. - H. M. TOMLINSON
Valovi se ne mjere u centimetrima i metrima, valovi se mjere količinom straha. - BUZZY TRENT
Nevjerojatno je kako brzo dobar i povoljan vjetar može odagnati sve luđačke frustracije života na kopnu. -
ERNEST K. BRENTON

27

Barometar
Koliki je tlak je manje
važan podatak od toga ko-
liko se mijenja - nagli rast
ili pad tlaka je indikator
promjene vremena.
Promatranje
- Zrak iznad zemlje se grije i širi,
- To uzrokuje neravnotežu tlaka na većim
visinama,
- Zrak se kreće prema moru da kloni
neravnotežu,
- Zrak se kreće prema dolje preko mora da
zauzme mjesto zraka koji se počeo kretati
preko kopna.

NEVERE - posljedica lokalnog sustava vrlo

niskog tlaka koji stvara jake vjetrove i kišu,

- Velika količina zraka je potisnuta prema

gore (zbog jakog lokalnog zagrijavanja ili
Visoki oblaci - bijeli i prozračni - lijepo
zbog nadolaska hladne fronte), Stvaraju se
vrijeme
kumulusi (bijeli oblaci), kreću se prema
Visoki oblaci - dižu se i raspršuju - lijepo
gore i povećavaju se
vrijeme
Niži oblaci - tamni, spuštaju se - loše vrijeme - Stvaraju se kumulonimbusi (tamni oblaci)
Kolut oko sunca ili mjeseca - kiša koji dosežu velike visine,
- Stvaraju se kristalići leda koji se sudaraju
MAESTRAL
unutar oblaka što stvara statički elektricitet
Najčešće počinje
koji se prazni prema zemlji (munje),
ujutro, pojačava do
jačine 4 ili 5 poslije - Djelovanjem unutarnjih zračnih struja
podne i prestane stvaraju se niski oblaci uzduž donjeg djela
navečer. oluje što rezultira kišom i snažnim vjetrom.

Beaufort-ova ljestvica

28
Sigurnost na moru
Sigurnosna oprema

Načini dozivanja pomoći

- Stalni zvuk roga za maglu
- Ispaljivanje raketa u kratkim intervalima
- Baklje
- Narančasti dimni signal
- Morsov kod za SOS . . . - - - . . . poslan na
bilo koji način
- Pucnjevi iz pištolja u intervalima od oko
jedne minute
- Mobitel - zvati SAR (Search And Rescue) -
broj u HR: 9155
- Polagano dizanje i spuštanje ispruženih
ruku

Na određenim mjestima, u određene sate, zuriti u more je opasno, kao što je i gledati u ženu. - VICTOR
HUGO
SIGNALI OPASNOSTI - međunarodni signali koji označavaju da je brod u opasnosti. Na primjer, u Talijan-
skim vodama: plakanje, jaukanje i divlje mahanje rukama; u Francuskim vodama: tuča, glasno trubljenje
i optuživanje; u Španjolskim vodama: podrugivanje i pucnjevi; u Irskim vodama: lom staklenih predmeta
i detonacije malih eksplozivnih naprava; u Japanskim vodama: izvikivanje isprika i samoranjavanje; u
Engleskim vodama: pregoreni tost i prolivene šalice čaja…
Ljudi trebaju sigurne luke isto kao što trebaju i bogove. - HILAIRE BELLOC
More mrzi kukavice. - EUGENE O`NEILL
Ne postoji loše vrijeme, samo loša odjeća. - NORVEŠKA POSLOVICA

29
 Dozivanje pomoći VHF-om SÉCURITÉ - sigurnosni signal, označava
važno navigacijsko ili meteorološko upo-
zorenje

GMDSS - Global Maritime Distress and Safety

System

DSC - Digital Selective Call

Signal opasnosti putem satelita:

- Pritisnuti dugme za opasnost,

VHF Kanal 16 - Međunarodni pozivni kanal - Izabrati odgovarajuću vrstu opasnosti,

MAYDAY - koristi se samo u slučaju kad post- - Pritisnuti dugme za opasnost i držati ga
oji neposredna opasnost za brod ili posadu 5 sekundi,
- Ako ima vremena), poslati i MAYDAY signal
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
putem VHF-a.
OVDJE - tri puta ponoviti ime broda, pa MAY-
EPIRB
DAY (jednom)
Emergency Position Indi-
OVDJE - ime broda (jednom)
cating Radio Beacons
MOJ POLOŽAJ JE - geografska dužina i širina
- Mala plutajuća naprava
ili udaljenost i azimut od poznate točke
koja je dodatak
VRSTA OPASNOSTI - npr. Brod tone ili član GMDSS-u
posade ozlijeđen - Odašilje vašu poziciju i
Dodatne informacije identitet

PRIJAM
IZGOVOR ABECEDE
PAN PAN - koristi se kada je potrebna pomoć,
ali nema neposredne opasnosti za brod ili A - Alpha B - Bravo C - Charlie
posadu D - Delta E - Echo F - Foxtrot
G - Golf H - Hotel I - India
PAN PAN PAN PAN PAN PAN
J - Juliet K - Kilo L - Lima
SVIM POSTAJAMA - SVIM POSTAJAMA -
M - Mike N - November O - Oscar
SVIM POSTAJAMA
P - Papa Q - Quebec R - Romeo
OVDJE - tri puta ponoviti ime broda
S - Sierra T - Tango U - Uniform
MOJ POLOŽAJ JE - geografska dužina i širina
V - Victor W - Whiskey X - X-ray
ili udaljenost i azimut od poznate točke
Y - Yankee Z - Zulu
VRSTA OPASNOSTI
PRIJAM

30
Čovjek u moru SPAŠAVANJE MOROROM

Ne gubite žrtvu iz vida, približite se tako

pramcem prema vjetru; ugasite motor dok
izvlačite žrtvu.

NAPUŠTANJE BRODA

NE NAPUŠTATI BROD OSIM AKO GA NI-

KAKO NIJE MOGUĆE SPASITI!

1. Vezati splav za brod,

2. Baciti splav sa zavjetrinske strane,
SPAŠAVANJE POD JEDRIMA
3. Povući konop za napuhavanje
Odjedrite s vjetrom u pola krme, napravite
(napuhavanje traje 30-ak sec.),
tack i približite se žrtvi s vjetrom u pola
4. Uđite u splav i prerežite konop kojim je
pramca i zaustavite se privjetrini.
bila vezana za brod,
PRVI KORACI:
5. Izbacite vodu i zatvorite splav.
1. Obavijestiti posadu - viknuti:
PLOVIDBA PO LOŠEM VREMENU
“Čovjek u moru!”,
- Ucrtati položaj na karti i odlučiti se koju
2. Baciti kolut za spašavanje,
taktiku primijeniti,
3. Na GPS-u aktivirati funkciju čovjek u moru
- Skratiti jedra,
4. Jedan član posade treba stalno pokazivati
- Provjeriti da li je sve dobro spremljeno,
smjer gdje je žrtva,
- Svi bi trebali obući jedriličarska odjela i
5. Skiper mora odlučiti o postupku
prsluke,
spašavanja i obavijestiti posadu.
- Skuhajte i pojedite topli obrok prije nego
TRENUTAČNO ZAUSTAVLJANJE
počne nevrijeme,
U kojem god smjeru da ste jedrili, počnite - Postanu li uvjeti takvi da više ne možete
skretati prema vjetru, započnite tack, ali držati kurs, prvi korak je dovesti brod u
ostavite prednje jedro na privjetrinskoj strani zaustavni položaj sa skraćenim glavnim
i brod će doći u zaustavni položaj (brod će jedrom i olujnim prednjim jedrom,
stati).
- Ako zaustavni položaj postane nesiguran,
Ako se manevar napravi na vrijeme, brod bi pokušajte ići niz vjetar samo s olujnim
mogao biti dovoljno blizu da se može spasiti prednjim jedrom ili potpuno bez jedara.
žrtva.

Nema te vještine, opreme niti broda koji te mogu spasiti od katastrofe ako ne razviješ najvažniji osjećaj od
svih, strah od pada u more. - LIN AND LARRY PARDEY

31
 Popravci Postupak:

PROBLEMI S MOTOROM 1. Otpustiti vijak na vrhu filtra

2. Ručno pumpati s polugom na pumpi
Starter ne okreće motor
3. Zategnuti vijak dok se pumpa
- Slab akumulator 4. Pokušati upaliti motor, ako ne uspije:
- Spojiti drugi akumulator ili dva akumulatora 5. Otpustiti vod na raspršivaču goriva,
paralelno okretati motor
- Provjeriti da li ima labavih veza žica s 6. sve dok ne poteče gorivo bez mjehurića,
akumulatorima pa ponovno zategnuti.
- Provjeriti veze kablova sa starterom
- Ako dok pumpate gorivo uopće ne teče
Starter okreće motor, ali motor se neće upaliti gorivo iz vijka, očistite predfilter i ponovno
- Provjeriti je li ventil na rezervoaru otvoren i ozračite sustav.
da li ima goriva
Pregrijavanje motora
- Provjeriti je li poluga za gašenje motora
spuštena 1. Ugasiti motor
- Ako ima zraka u gorivu, provjeriti da li ima 2. Provjeriti da li je ventil od vode otvoren
labavih veza na vodovima goriva 3. Provjeriti da crijeva negdje ne puštaju
4. Ako je poklopac od vodene pumpe vruć,
- Odzračiti sustav goriva
treba promijeniti impeler

Promjena impelera

- Uvijek treba imati rezervni impeler

- Zatvoriti ventil od vode
- Otvoriti poklopac na pumpi
- Izvaditi stari impeler
- Staviti novi impeler (prvo podmazati)
- Vratiti poklopac
- Ponovno otvoriti ventil od vode

ODZRAČIVANJE SUSTAVA GORIVA se može

razlikovati ovisno o motoru, pa treba pročitati
upute.

32
 6. Mogu se iskoristiti vreće za jedra,
Oslobađanje propelera
jastuci, jedra itd.
Najčešći uzrok 7. Ako se brod nalazi blizu pličine, može se
blokade propelera namjerno nasukati brod kako bi se
je konop namotan spriječilo potonuće
oko osovine
POŽAR

Požar na brodu može biti posljedica neis-

1. Ako ste išli polako, možda se može
osloboditi tako da rukom povlačite konop i
polako okrećete motor u suprotnom smjeru
2. Ako to ne uspije, ugasiti motor i zaroniti s
oštrim nožem
KVAR SUSTAVA UPRAVLJANJA
pravnih električnih instalacija, eksplozija
plina ili goriva
- Požar u kuhinji je najbolje ugasiti dekom
- U slučaju požara na motoru, ne otvarati
poklopac motora jer će se požar brzo
proširiti, prskati kroz rupu u poklopcu koja
je napravljena za tu svrhu

- Najčešći kvar upravljanja kod brodova s LOM JARBOLA

kolom je puknuće upravljačkog kabla
- Najvažnije je spriječiti da potrgani dijelovi
- Na brodu mora biti pričuvno rudo i ako jarbola ne oštete trup
pukne kormilo, može se napraviti
- Pokušati spasiti dio jarbola koji se mogu
privremeno kormilo tako da se pričvrsti
iskoristiti da se napravi jury rig
tangun za podnicu i priveže za krmenu
(improvizirani jarbol i jedrilje koji će vas
ogradu
dovesti do luke)
PUKOTINE - Ako to nije moguće, treba se riješiti jarbola
- Najvažnije je zaustaviti ili svesti na da ne ošteti trup
najmanju moguću mjeru ulaženje vode

1. Uključiti kaljužnu pumpu ili ručno

ispumpavati vodu
2. Ako nije očito gdje voda ulazi, prvo treba
otkriti izvor
3. Provjeriti cijevi sustava hlađenja motora,
odvodna crijeva i ventile
4. Na brodu bi trebali biti drveni čepovi
5. Potrebno je zatvoriti šupljinu svim
raspoloživim sredstvima

33
 Prva pomoć 4. Ako idete u kabinu, legnite,
5. Ukoliko ništa ne pomaže, krenuti prema
Za liječnički savjet može se uputiti PAN PAN
najbližoj luci, jednom kad se stigne na
poziv.
kopno; osjećaj morske bolesti će brzo
Poziv se upućuje najbližoj Obalnoj straži proći
PAN PAN MEDICO PAN PAN MEDICO PAN POTHLAĐIVANJE
PAN MEDICO
- Najvažnije je spriječiti daljini pad
Ovdje (ime broda)
temperature,
Potrebna liječnička pomoć na brodu (vrsta
- Staviti žrtvu na najtoplije mjesto na brodu,
ozljede)
Moj položaj je - geografska dužina i širina ili - Maknuti mokru i obući toplu suhu odjeću,
udaljenost i azimut od poznate točke - Popiti puno toplog slatkog pića.
PRIJAM
UTAPLJANJE
- Provjeriti puls i disanje,
- Ako žrtva ne diše odnosno nema pulsa,
početi reanimaciju (umjetno disanje i
masaža srca),
- Ako reanimacija uspije, staviti žrtvu u
bočni položaj,

MORSKA BOLEST - Provjeriti ima li drugih ozljeda,

Tri stupnja morske bolesti: 1. Mislim da ću - Ako je nastupilo pothlađivanje,

umrijeti, 2. Znam da ću umrijeti, 3. Želim ugrijati žrtvu.

umrijeti.

Preventivna sredstva ne djeluju trenutno;

treba ih uzeti nekoliko sati prije plovidbe.

Ako počnete osjećati morsku bolest:

1. Sjesti negdje gdje ima puno svježeg zraka

i gledati daleko prema horizontu,
2. Pokušati sudjelovati u jedrenju (da se
zaboravi na osjećaj morske bolesti),
3. Jesti suhu hranu kako bi se smirio
želudac,

Najbolji lijek za ponos i bahatost je morska bolest. - HENRY WHEELER SHOW

34
Hrvatski Jadran
SIGURNOST
Brojevi telefona:
112 - Služba za hitne slučajeve
9155 - Služba traganja i spašavanja

Površina mora: 33 200 km²

1185 otoka i hridi,
66 naseljenih otoka,

VHF

NEVERA - dolazi sa zapada

Vjetrovi na Jadranu
MAESTRAL - ugodan ljetni sjeverozapadni
vjetar. Uzrokuje ga razlika u temperaturi
između kopna i mora. Obično počinje ujutro
(9-11 h), najjači je poslijepodne, a staje
navečer.
BURA - jak, hladan i suh sjeveroistočni vjetar
koji puše na mahove. Bura je najjača u Kvar-
neru i u Velebitskom kanalu.
JUGO - jak, topao i vlažan jugoistočni vjetar
koji stvara velike valove na otvorenom moru
i donosi kišu. Jugo je češći i jači na južnom
Jadranu.
brzinom od 15 - 25 čvorova i
donosi jaku kišu, grmljavinu
i snažne udare vjetra. Zna-
kovi dolaska nevere su olujni
oblaci - kumulonimbusi i
nagli pad tlaka, a češće su
na sjevernom Jadranu.
Navigacija
Cijelom obalom Hrvatskog Jadrana lako se
može ploviti uz pomoć terestičke navigacije.
Magnetska varijacija je 1991 godine iznosila
1°20’ uz godišnji rast od 3’, pa se kartama
može služiti i bez preračunavanja kursa.
GPS uređaji su uglavnom postavljeni na Chart
Datum WGS-84, a karte Jadrana Hrvatskog
hidrografskog instituta su rađene po Bes-
sel-1841, pa je pozicija na karti 0.28’ zapad-
nije od pozicije očitane na GPS-u.

Za savršeno krstarenje potreban je a dobar brod, ugodno društvo i nepoznata obala s puno otoka i otočića.
- HUMPHREY BARTON
Kopno je stvoreno kako bi brodovi imali mjesta koja mogu posjetiti. - BROOKS ATKINSON

35
 1 kg kapule + 1 kg češnjaka
Shopping lista za jedrenje
7 dana za 6 ljudi koji mogu dobro pojesti 3 kg pomidora + 3 kg paprike +
3 kg krumpira + kiseli krastavci
Voda 6 x 1.5 lit - 7 komada
2 kg jabuka + 2 kg naranči + 2 kg banana
3 x 24 piva, Vino - 15 l bijelo, 10 l crno, 6
2 kg salame + 2 kg sira + 20 jaja + pršut/
medica
šunka
Juice 3 l, 3 x Coca-Cola + Cedevita
Svježe meso za 1 dan
Nescaffe + 3 l mlijeka, čaj 2 paketa + med za čaj
Barilla umaci za paštu x 3 + tuna x 3, juha u
Ulje obično + maslinovo + ocat
vrečici x 6
Sol, papar, brašno, peperoncini, šećer,
Kruh + dvopek (za bolesne), Cornflakes &
bosiljak, peršin
Musli (za nadobudne)
Papirnati ubrusi + WC papir + šibice +
Nutella + 6 čokolada
svijeće, plastične čaše + pijati
Masline, kapari, slani inčuni, gljive
Krpe, spužve, deterdžent, sapun, vreće za
smeće, higijenske maramice Krema za sunce, labello, coldrex, dramina

4 kg pašte + 1 kg riže + 1 palenta + parmezan iPod + dobra muzika + knjige

36
Preporučene
jedriličarske rute

Baza: Split / Trogir

1 tjedan: Milna - Tiha - Palmižana - Lovišće -
Vis - Maslinica - Base

ili: Krknjaši - Lučice - Komiža - Vinogradišće -

Stari grad - Nečujam - Base

2 tjedna: Maslinica - Tiha - Palmižana -

Baza: Pula
1 tjedan: Pomer - Cres - Osor - Silba - Unije -
Brijuni - Pula ili:
Pomer - Susak - Silba - Rab - Kolorat -
Maračol - Pula
2 tjedna: Pomer - Cres - Kolorat - Pag - Rab
- Osor - Silba - Mali Lošinj - Susak - Unije -
Brijuni - Parentium - Rovinj - Pula
Baza: Zadar
1 tjedan: Iž Veli - Pantera - Sali - Opat - Prvić
Luka - Kukljica - Zadar
Lovišće - Polače - Dubrovnik - Cavtat - Sap-
lunara - Korčula - Vis - Komiža - Krknjaši
- Nečujam - Base
Baza: Dubrovnik
1 tjedan: Okuklje - Polače - Korčula - Lovišće
- Saplunara - Cavtat - Dubrovnik
2 tjedna: Okuklje - Badija - Hvar - Lučice
- Maslinica - Komiža - Vis - Marinkovac
- Lovišće - Korčula - Polače - Saplunara -
Cavtat - Dubrovnik

ili: Žminjak - Skradin - Primošten - Borovnjaci

- Piškera - Telašćica - Zadar

2 tjedna: Iž Veli - Pantera - Sali - Telašćica

- Vrulje - Piškera - Stupica Vela - Primošten -
Skradin - Borovnjaci - Žminjak - Žut - Kuk-
ljica - Zadar

37
38
Nautički rječnik
HRVATSKI ENGLESKI FRANCUSKI NJEMAČKI TALIJANSKI
A, B
Bitva Cleat Taquet Klampe Gallocia
Bocel Block Poulie Scheibe Bozzelo
Boom Boom Bôme Baum Boma
Bova Buoy Bouée Boje Boa
Brod Boat Bateau Boot Barca

C-I
Čovjek u moru Man overboard Homme à la mer Man über bord Uomo in mare
Čvor Knot Noeud Knoten Nodo
Desne uzde Starboard-tack Tribord amures Steuerbordhalsen Mure a destra
Flok Jib Foc Fock Fiocco
Geografska dužina Longitude Longitude Länge Longitudine
Geografska širina Latitude Latitude Breite Latitudine
Glavno jedro Mainsail Grand voile Grossegel Randa
Istok East Est Ost Est

J-L
Jarbol Mast Mât Mast Albero
Jedro Sail Voile Segel Vela
Jug South Sud Süd Sud
Konop Rope Cordage Tau Cima
Krat Reef Ris Reff Mano di terzarolo
Kurs Course Route Kurs Rota
Lijeve uzde Port-tack Bâbord amures Backbordhalsen Mure a sinistra

M-P
Okret niz vjetar Jibing Empanner Halsen Strambare
Otpadati Bear away Arriver Abfallen Poggiare
Paluba Deck Pont Deck Coperta
Pašnjak Bowline Noeud de chaise Palstek Gasso d!amante
Podigač Halyard Drisse Fall Drizza
Prema vjetru Luff up Lofer Anluven Orzare
Privjetrina Windward Au vent Windwärts Sopravento

R-T
Sidro Anchor Ancre Anker Ancora
Sjever North Nord Nord Nord
Spinaker Spinnaker Spinnaker Spinnaker Spinnaker
Škota glavnog jedra Main sheet Ecoute de grand voile Grossegelschot Scotta della randa
Škota floka Jib sheet Ecoute de foc Klüverchot Scotta del fiocco
Trim Trim Asciette Trimmlage Assetto

U-Ž
Vez Mooring Amarrage Vertäuung Ormeggio
Virati Tacking Virer Wenden Virare
Vinč Winch Winch Winde Verricello
Zapad West Ouest West Ovest
Zavjetrina Leeward Sous le vent Leewärts Sottovento

39