Академија струковних студија Шумадија

одсек Трстеник

Смер Друмски саобраћај

СЕМИНАРСКИ РАД

Предмет Методологија обуке возача

Тема Употреба светала у саобраћају (возила, пешаци)

Аутор: Аничић Ђорђе 160/2018

Трстеник 2021
 САДРЖАЈ

1. УВОД ............................................................................................................................................ 3
2. СВЕТЛОСНИ УРЕЂАЈИ НА ВОЗИЛУ ................................................................................... 4
3. УПОТРЕБА СВЕТЛА У САОБРАЋАЈУ.................................................................................. 4
3.1 Светла на моторним возилима .................................................................................................... 4
3.2 Правила која важе за остале учеснике у саобраћају ................................................................... 7
4. УПОТРЕБА РОТАЦИОНОГ СВЕТЛА .................................................................................... 9
4.1 Жуто ротационо светло ............................................................................................................... 9
4.2 Плаво ротационо светло (возила са првенством пролаза) ........................................................11
5. УПОТРЕБА РЕФЛЕКТУЈУЋИХ ПОВРШИНА У СИГНАЛИЗАЦИЈИ ............................14
5.1 Вертикална саобраћајна сигнализација .....................................................................................14
5.2 Хоризонтална саобраћајна сигнализација .................................................................................15
6. ЗАКЉУЧАК ................................................................................................................................16
7. ЛИТЕРАТУРА ............................................................................................................................18
 3

1. УВОД

Чуло вида је продукт деловања на орган вида – ока и саставни део – сегмент видне
перцепције – опажаја околине у којој се човек налази и/или се креће.Човек чулом вида
опажа приближно 90% своје околине, док остала чула покривају остатак. Из тога можемо
закључити да је чуло вида нејзначајније чуло са аспекта безбедности саобраћаја.
За учествовање у саобраћају, најзначајнији су: видно поље, опажање дубине и боје,
адаптација на светлост и таму, оштрина вида, итд.
Да би возач видео и био виђен користе се светла на возилима. То су преднја светла,
задња светла, показивачи правца, штоп светла...
Први фарови су били у ствари ацетиленске лампе и коришћене су на превозним
средствима од 1880. године. Први електрични фарови су направљени 1898. године и били
су опционо монтирани на возилима. Ипак временом су постале неизоставни, па чак и
најпрепознатљивији део возила.
Стандардне лампе за фарове су представљене 1940. године, док су халогене лампе
први пут коришћене 1962.
Иако је основна намена фарова била током ноћне вожње у скорије време је уведена
обавеза укључивања фарова и током дана. Ипак многе земље су истакле разне локалне
разлоге за и против коришћења светла у дневној вожњи, те се и правила разликују од
земље до земље.
Развој светала довео је до тога да су 2006. развијени најмодернији фарови са
интелигентним светлосним системом.
Она омогућују пет мода рада и то:
• Режим одређене државе у којо се вози
• режим вожње по аутопуту
• Побољшана светла за маглу
• Активно светло
• Светло у кривинама
Група задњих светала указује онима који су иза нас на наш положај, наше поступке
и наше намере. Вишенаменски је и укључује задња светла, стоп светла, задње показиваче
правца, задња светла за маглу и светла за вожњу уназад.
То може бити само једна целина или неколико делова (један део постављен на врата
пртљажника, а други причвршћен за тело). Већина група задњих светала користи сијалице
са жарном нити, али ЛЕД верзије постају све популарније.
Осим осветљења возила, битно је осветлити и остале учеснике саобраћаја
(бициклисте, пешаке..) за шта се користе рефлектујуће површине које могу бити у виду
прслука или рефлектујућих трака на одећи.
Рефлектујуће површине служе и за истицанје саобраћајних знакова, обележја,
путоказа.
 4

У далјем тексту ћемо размотрити законске одредбе коришћења светла у саобраћају и

дати закључак о њиховој важности у безбедности саобраћаја.

2. СВЕТЛОСНИ УРЕЂАЈИ НА ВОЗИЛУ

Боја светла и исправност светлосних сигналних уређаја проверавају се на техничким

прегледима приликом регистрације возила. Ако боје нису у складу са прописима, уређаји
се могу дефинисати као неисправни, а казну можете добити и ако вас заустави саобраћајна
полиција.
Уређаји за светлосну сигнализацију подељени су у 3 категорије:
• Уређаји за осветљење пута (фарови, светла за маглу, светла за вожњу уназад,
рефлектори за радове на путу )
• Уређаји за обележавање возила (позициона, задња светла за маглу, светла задњих
регистарских таблица, рефлектори )
• Уређаји за светлосну сигнализацију (стоп светла, жмигавци, сва 4 жмигавца ...)

Сви ови уређаји морају бити присутни, неоштећени и морају испуњавати прописане
димензије, положаје и посебно боју светла која пружају. Међутим, многа возила имају
неисправне уређаје, а разлог за то је незнање, а не немар власника возила. У даљем тексту
прочитајте како са техничким светлосно-сигналним уређајима доћи на технички преглед и
колике су новчане казне за неисправне уређаје у случају да вас заустави саобраћајна
полиција.

3. УПОТРЕБА СВЕТЛА У
САОБРАЋАЈУ

3.1 Светла на моторним возилима

Током дана на моторном возилу током вожње у саобраћају на путу морају бити
укључена кратка или дневна светла (по старом закону то није било потребно).
 5

Слика1. Кратка светла на возилу

Ноћу, на моторном возилу током вожње на путу, морају се укључити дуга светла.

Слика2. Дуга светла на возилу

Возач је дужан да уместо дугих светла користи кратка светла у следећим

ситуацијама:

1) када приликом проласка поред другог возила процени да заслепљује возача возила
који му долази у сусрет светлом свог возила и то увек на удаљености мањој од 200 м,

Слика3. Заслепљивање возила у сусрет

2) ако омета возача испред,

 6

Слика4. Неправилна употреба дугих светала

3) на путу осветљеном уличном расветом,

4) у тунелу,
5) ако омета управљање шинским возилом или пловилом,
6) током магле,
7) када је возило заустављено.

Позицијска светла морају бити укључена све време када су укључена дуга или
кратка светла или светла за маглу.
Ноћу и дању у условима смањене видљивости, задња позициона светла морају бити
укључена на возилу на путу.
Светла, односно рефлектори, не смеју бити блокирани или запрљани током вожње у
мери у којој су невидљиви осталим учесницима у саобраћају.

Слика5. Светла на возилима

Током магле, на моторном возилу морају бити укључена кратка светла или светла за
маглу или оба. Задње светло за маглу користи се само у магли или у случају смањене
видљивости.
 7

Заустављено или паркирано возило на путу, ноћу и у условима смањене видљивости,

мора имати позициона, односно паркирна, упаљена светла.

Слика6. Возило заустављено ноћу на коловозу

У насељу је довољно да заустављено - паркирано возило има укључена позициона

светла, односно паркирна светла на страни возила која је окренута ка средини пута.

Слика7. Употреба троугла

Уколико се возило заустави услед квара или неке саобраћајне незгоде, возач је
дужан да 10 м пре возила постави рефлектујући црвени троугао.

Позицијска светла не морају бити укључена ако се возило налази на делу пута где је
улична расвета таква да је возило довољно видљиво, на посебно обележеном месту
(паркинг на улици).

3.2 Правила која важе за остале учеснике у саобраћају

При кретању ноћу и у условима смањене видљивости:

1) пешак који се креће путем јавним путем изван насеља мора бити осветљен или
обележен рефлектујућим материјалом,
 8

Слика8. Обележавање пешака ван насеља

2) пешак који вуче или гура колица на путу мора да носи рефлектујући прслук или
да држи најмање једно бело или жуто светло на левој страни инвалидских колица, које
мора бити видљиво са предње и задње стране, осим када је улична расвета је такав да
пешак и инвалидска колица буду довољно видљиви,

3) особа која користи инвалидска колица мора да има најмање једно бело или жуто
светло на левој страни колица, које мора бити видљиво са предње и задње стране, осим
када је улична расвета таква да је пешак довољно видљив,

4) пешаци који се на путу крећу у организованој колони (под контролом водича),

осим погребних или одобрених поворки, војне или полицијске јединице, дужни су да носе
рефлектујући прслук или да држе бар једно бело или жуто светло упаљено у напред и
светло на задњој страни црвене боје и мора се кретати дуж десне ивице пута у смеру
кретања,

Слика9. Пешаци у организованој колони

 9

5) бицикл мора имати једно бело светло на предњој и једно црвено светло на задњој
страни,

Слика10. Светла на бициклима

6) запрежно возило мора имати најмање једно бело светло напред и најмање једно
црвено светло позади. Ова светла морају бити постављена на уздужној оси возила или на
његовој левој страни, а ако је на возилу само једна лампица, она ће бити постављена на
видљиво место на левој страни возила,

Слика11. Обележавање запрежног возила

7) водичи и гоничи животиња, када се крећу путем изван насеља, морају да носе
прслук који одбија светлост.

4. УПОТРЕБА РОТАЦИОНОГ СВЕТЛА

4.1 Жуто ротационо светло

Возило које се користи током извођења радова, односно активности на путу, а

посебно за изградњу, одржавање путева, електричних, поштанских и других уређаја и
инсталација, пружање помоћи на путу, за превоз оштећених, неисправних и непрописно
паркираних возила, као и што се тиче одржавања комуналног реда, мора бити укључено
 10

жуто ротирајуће или трепћуће светло, док се ови радови, односно активности, изводе на
путу или у близини коловоза.

Слика12. Ротационо светло на грађевинској машини

У друмском саобраћају жуто ротирајуће или трепћуће светло мора имати:

• возило које прелази прописане димензије, односно возило на коме терет прелази
дозвољене димензије и возило које прати такав превоз када је то наведено у
дозволи за ванредни превоз,
• трактор ноћу, у условима смањене видљивости и када постоје прикључци за
извођење радова на најистуренијој тачки ових уређаја,
• радна машина ноћу и у условима смањене видљивости.

Трактор мора имати укључено ротирајуће светло ноћу, на путу.

Слика12. Ротационо светло на трактору

 11

Жуто трепћуће или ротирајуће светло може се користити на возилу као упозорење за
возило са принудним заустављањем, саобраћајну несрећу, саобраћајну несрећу или другу
препреку на путу.
Возач који наиђе на возило са укљученим жутим ротирајућим или трепћућим
светлима дужан је да повећа опрез и прилагоди брзину и начин кретања свог возила.
Употреба жутог ротирајућег или трепћућег светла дозвољена је само у случајевима
предвиђеним овим законом.

4.2 Плаво ротационо светло (возила са првенством пролаза)

Возила са првенством пролаза укључују возила полиције, Безбедносно-

информативне агенције, Војске Србије, Војно-безбедносне агенције, Хитне медицинске
помоћи, Ватрогасне службе, када дају посебне звучне и светлосне знакове.
Возило са првенством пролаза може давати посебне светлосне сигнале без сирене
само ако је омогућена довољна видљивост тог возила и безбедност учесника у саобраћају,
осим када се возило са предношћу проласка креће брже од дозвољеног на том делу путу и
ако употреба сирене успешно изврши службени задатак.
Посебни светлосни и звучни знакови возила са приоритетом проласка су најмање
једно плаво трепћуће или ротирајуће светло и звучни знак променљиве фреквенције.

Слика13. Возило под ротацијом

Уређаји за давање посебних звучних и светлосних сигнала могу се постављати само

на возилима горе наведених служби и могу се користити само када је то неопходно за
ефикасно и безбедно обављање службеног посла који не трпи одлагање.
Возила са приоритетом проласка имају приоритет проласка у односу на сва остала
возила, осим у односу на возила под пратњом и возила која се крећу на раскрсници где је
саобраћај регулисан лаким саобраћајним знаковима или знаковима полицајца, када је тим
знаковима забрањен пролаз .
 12

Слика14. Возило под ротацијом, првенство пролаза

Одредбе ЗОБС (Закон о безбедности саобраћаја) о ограничењима брзине, о пролазима

пешака, о забрани преласка колоне пешака и о забрани претицања и заобилажења возила,
под условом да оне не угрожавају безбедност остали учесници у саобраћају, не односе се
на возила са приоритетом.

Возач који наиђе или претекне возило на путу, односно возила са приоритетним пролазом,
дужан је да прође тим возилима, да им дозволи пролазак и претицање, односно
заобилазак, а по потреби уклони возило са пута или се заустави, као и да се придржава
наредби које су му дале особе из пратње, односно да настави кретање тек након што ова
возила прођу.

Слика15. Омогућавање претицања за возило под ротацијом

Када возило са приоритетом проласка омогућава пролазак возилима која се крећу

иза њега, остали учесници у саобраћају имају обавезу да та возила третирају као возила са
приоритетом проласка.
Пешацима није дозвољено да улазе на коловоз, односно дужни су да сиђу са пута
како би омогућили несметан пролазак возила са приоритетним пролазом.
У погледу међусобног права првенства проласка возила са правом првенства
проласка, примењују се опште одредбе ЗОБС-а о првенству проласка.
 13

Када полицијско возило са првенством пролаза поред звучног даје истовремено и

светлосни знак упозорењавозач возила које се креће директно испред полицијског возила
дајући ове знакове мора одмах и безбедно зауставити своје возило дуж десне ивице
коловоза, по могућности ван коловоза.

Слика16. Заустављање возила возилом под ротацијом

Возач возила које се креће директно иза полицијског возила које даје посебне звучне
и светлосне знакове, дужан је да се придржава знакова и наредби полицијског
службеника, односно да полицијско возило прати на погодно место и да се безбедно
заустави иза полицијског возила .

Возило под пратњом је возило које је одређено за пратњу возила полиције,

Безбедносно-информативне агенције, Војске Србије, односно Војно-безбедносне агенције,
када дају посебне звучне и светлосне знакове. Једино се возило полиције, Војске Србије,
Безбедносно-информативне агенције и Војно-безбедносне агенције сматрају возилима под
пратњом, када даје посебне звучне и светлосне знакове.
Без обзира на горе наведено, возило у пратњи може давати посебне светлосне
сигнале само без сирене, ако је омогућена довољна видљивост тог возила и безбедност
учесника у саобраћају, осим када се возило у пратњи креће брзином већом од дозвољене
на том делу пута .

Слика17. Возила под пратњом

 14

Посебни светлосни и звучни знакови возила у пратњи су црвена и плава трепћућа

светла која се смењују и звучни знак променљиве фреквенције (сирена).
За бољу видљивост, возило у пратњи може, поред трепћућих светла, давати и
лампицу упозорења (наизменично се пали и гаси дуга светла).
Уређаји за давање посебних звучних и светлосних сигнала могу се инсталирати и
инсталирати само на возилима намењеним за пратњу и могу се користити само када та
возила прате.
Возила у пратњи имају приоритет проласка у односу на сва остала возила, осим у
односу на возила која се крећу на раскрсници где је саобраћај регулисан светлим
саобраћајним знаковима или знаковима полицајца када је тим знаковима забрањен
пролазак и одредбама закона о ограничење брзине, пропуст пешака, забрана преласка
колоне пешака, о забрана претицања и заобилажења возила, под условом да не угрожавају
безбедност осталих учесника у саобраћају.
Возач који на путу наиђе или сустигне возило или возила у пратњи, дужан је да
прође тим возилима, да им дозволи пролазак и претицање, односно да заобиђе и по
потреби уклони возило са пута или да се заустави као и да се придржава наређења која су
му издата у пратњи, односно да настави кретање тек након што прођу сва возила у
пратњи.
Пешацима није дозвољено да улазе на пут, односно дужни су да сиђу са пута како би
омогућили несметан пролаз возилима у пратњи.

5. УПОТРЕБА РЕФЛЕКТУЈУЋИХ
ПОВРШИНА У СИГНАЛИЗАЦИЈИ

Саобраћајна сигнализација се дели на вертикалну и хоризонталну саобраћајну

сигнализацију. Било да се ради о вертикалној или хоризонталној саобраћајној
сигнализацији, њена сврха је регулисање или усмеравање саобраћаја, обележавање возила
или обезбеђивање места за извођење радова на путу.

5.1 Вертикална саобраћајна сигнализација

Вертикална сигнализација има основну улогу да корисницима пренесе потребне
информације о дозвољеним брзинама, приоритетним условима и режиму саобраћаја у
одређеним сегментима саобраћајне мреже. Такође омогућава кретање да се усмери према
унапред дефинисаном режиму.
Подела вертикалне сигнализације према значењу представља основну поделу
знакова: знакови опасности, знакови изричитих наредби, знакови обавештења и додатне
табле.
Подела вертикалне сигнализације према начину израде повезана је са
карактеристикама материјала од којег су знакови израђени и могу бити осветљени
саобраћајни знакови са унутрашњим или спољним извором светлости и рефлектујући
саобраћајни знакови од рефлектујућих фолија - трака.
 15

Рефлектирајући саобраћајни знакови се најчешће користе због изузетне видљивости

и видљивости, као и ефеката које постижу на путу и једноставне и једноставне уградње,
као и због једноставне технологије производње.

Слика18. Рефлектујући знакови

Код ових знакова лице знака је направљено од ретрорефлективних фолија - траке

чија рефлексија светлости достиже такав ниво да се приближава чак и осветљеним
знаковима.
У нашој понуди вертикалне саобраћајне сигнализације:

• Рефлектирајуће фолије за саобраћајне знакове,

• Рефлектирајуће траке за обележавање грађевинских возила,
• Рефлектирајуће фолије за регистарске таблице,
• Фолије за вруће утискивање - траке регистарских таблица,
• Опрема регистарских таблица
5.2 Хоризонтална саобраћајна сигнализација

Хоризонтална сигнализација је скуп посебно обликованих геометријских елемената

линија, фигура, поља и натписа који чине ознаке на саобраћајним површинама.
Хоризонтална сигнализација постоји и на другим површинама: паркиралишта,
тротоари, комуникације унутар гаража, писте аеродрома итд.
Основна подела хоризонталне сигнализације долази из сврхе ознака. Ова подела
условљена је положајем знакова у односу на коловоз или коловоз: уздужни знакови
(раздвојне линије, ивичне линије, водилице итд.), Попречни знакови, зауставне линије
(овај знак се често назива линија „заустављања“) ), пешачки прелази, прелази
бициклистичких стаза, кошнице, границе итд. и друге ознаке, стрелице, натписи, поља и
правци, ознаке за паркирање итд.
Према трајности жига, хоризонтална сигнализација може бити: привремена
(краткотрајна) и трајна (дугорочна).

Постоје различити материјали за израду ознака на путу:

 16

• Боје за обележавање пута на алкидним и акрилним основама намењене су

хоризонталној сигнализацији свих врста путева, путева, улица, паркиралишта,
спортских објеката и других површина.
• Хладна пластика - двокомпонентни материјал који се користи за трајно
обележавање хоризонталне саобраћајне сигнализације.
• Ретро-рефлектујуће траке за означавање коловоза користе се за трајно и
привремено обележавање хоризонталне саобраћајне сигнализације.

6. ЗАКЉУЧАК

Као што смо већ напоменули у уводу 90% свих информација које човек прима,
прима преко органа чула вида. Дужност лакшег и оштријег уочавања саобраћајних
учесника и самог коловоза обављају светла.
На самом возилу као што смо навели постоје преднја светла која у условима
смањене видљивости или ноћи служе да осветле пут возачу као и у условима добре
видљивости да поболјшају уочлјивост самог возила на коловозу. Из личног искуства
примећујем да је процена удаљености возила са упаљеним светлима која вам долазе у
сусрет много боља него без упаљених дневних светала. Ово је веома значајно приликом
претицања возила, што су ситуације у којима долази до великог броја саобраћајних
незгода. Предња светла, фарови, се непрестано развијају, те имамо прилику на нашим
друмовима да видимо возила са новим лед фаровима, са ксенинима, као и са обичним
сијалицама. Ова појава такође може да изазове једну ситуацију у којој су ксенони доста
јачи од обичних сијалица, нарочито ако су фарови запрљани, оштећени временским
условима... То доводи до заслепљења возача са застарелим сетом светала, и потенцијалних
незгода.
Каква је будућност фарова? Могуће је да ће у будућности савремени извори
светлости бити замењени новим развојем. На пример, иновативна технологија су ласерска
светла која су први пут коришћена на аутомобилу БМВ и8. Фар користи ласер као извор
осветљења који сија на сочиво пресвучено фосфором. Резултат је блистав сјај, који
рефлектор усмерава на коловоз. Још један савремени развој су матрични фарови
засновани на ЛЕД изворима светлости. У зависности од саобраћајне ситуације, аутомобил
може аутоматски да подеси рад сваког дела ЛЕД диода одвојено. Ова поставка помаже у
обезбеђивању одличног осветљења чак и у тешким условима слабе видљивости. У
савременијим и скупљим моделима постоји уређај који аутоматски укључује фарове под
одређеним условима. На пример, оптика може почети да ради у тренутку покретања мотора.
Понекад се уређај за пребацивање фарова комбинује са сензором за кишу или посебним
елементима који реагују на ниво светлости. Као и код осталих елемената аутомобила, фарови
се и даље побољшавају. Они стичу не само светао и технолошки дизајн, већ и побољшане
карактеристике светлости. Међутим, главни задатак фарова остаје непромењен и
обезбеђује сигурност возача, његових путника и осталих учесника у саобраћају у мраку.
Једнако важна су и задња светла и штоп светла, која служе као обавештење возилима
иза нас која је наша тренутна позиција на коловозу и која нам је намера тј. укључење штоп
 17

светала приликом кочења. Задња светла су по правилу црвене боје (осим светала која се
пале приликом вожње у назад), па је овде моје лично искуство да су на возилима исте тј.
црвене боје она теже уочљива него на возилима неке контрастније боје. Обзиром да не
можемо забранити употребу те боје на возилима, просто треба више пажње обратити када
се налазите иза једног таквог.
Осим извора светлости у саобраћају су важне и рефлектујуће површине које смо
споменули. Ту се издваја, по мом мишљењу, рефлектујући прслук или одећа са
рефлектујућом површином као важан допринос безбедности саобраћаја. Првенствено
мислим на најугроженије учеснике саобраћаја, пешаке и бициклисте. Иако су бицикли
дужни да имају светла мислим да би и ношење флуоресцентног прслука или одеће
допринело умногоме њиховој безбедности, нарочито ако деле коловоз са моторним
возилима. Исто важи и за пешаке који деле простор са моторним возилима. Уочавам да
иако није уобичајена пракса, људи користе комаде одеће које на себи имају рефлектујућу
траку. Такође, родитељи деци купују школске ранчеве и јакне које су рефлектујуће или
имају такав детаљ на себи и тако умногоме побољшавају њихову видљивост у саобраћају.
Такве поступке треба што више наглашавати и охрабривати и тиме побољшавати
безбедност свих учесника саобраћаја.
 18

7. ЛИТЕРАТУРА
(1) https://ltablice.com/pravila-saobracaja/ostala-pravila-saobracaja/upotreba-svetala-u-
saobracaju
(2) http://bezbednostusaobracaju.weebly.com
(3) https://www.abs.gov.rs/admin/upload/documents/20171214122748-zakon-o-
bezbednosti-saobracaja-na-putevima.pdf
(4) https://sr.wikipedia.org/wiki