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INYECCIÓN A GASOLINA

PROPÓSITO DE LAS PRÁCTICAS

- Reforzar el fundamento teórico, consolidando los conocimientos a través del
desarrollo de prácticas en el laboratorio.
- Incentivar la investigación, conocimiento y características de los elementos
que componen la inyección a gasolina.
- Propiciar vínculos con el sector industrial/empresarial con la finalidad de
conocer y concienciar la realidad tecnológica regional.
- Integrar los conocimientos técnicos y tecnológicos en la verificación y
diagnóstico de los sistemas de inyección a gasolina.

RECOMENDACIONES
- Para la utilización de los equipos y/o materiales de laboratorio primero
deberán recibir la explicación del funcionamiento y cuidado por parte del
docente.
- El comportamiento disciplinario debe ser el correcto durante el desarrollo de
la práctica.
- No utilizar equipos o materiales que no correspondan a la práctica que se
encuentran realizando.
- Para la utilización de equipos y materiales de laboratorio siempre deben
emplear las normas de uso y conexión.
- El estudiante que no cumpla con las indicaciones expuestas por el docente no
se le permitirá ejecutar las prácticas.
- Revisar los equipos y accesorios entregados por parte del docente/bodega
antes de ejecutar la práctica, porque si existiesen defectos o novedades serán
responsables los integrantes del grupo.
- No consumir alimentos en el laboratorio.
- Emplear los EPPs.
- Cumplir con las normas de seguridad socializadas por el docente.
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PRÁCTICA Nº 1
CÓDIGO: MAUP13-GP-01
TEMA
Sistema de combustible
1. OBJETIVO(S)
 Aplicar procesos de comprobación de presión y caudal del sistema de
alimentación de combustible.
 Determinar el comportamiento del regulador de presión en sistemas de inyección
con retorno de combustible.
 Analizar el funcionamiento de la bomba de combustible.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Batería
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Manómetro de presión
 Vacuómetro.
 Pinza amperimétrica
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO
a. Prueba de presión de funcionamiento.
1. Identificar los elementos que componen el sistema de alimentación de
combustible.
2. Liberar la presión del sistema de combustible, desconectando el fusible o
relé de la bomba de combustible.
3. Montar el manómetro de presión de combustible en el riel, utilizando los
acoples según el tipo de sistema.
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F
igura. 1: Acoplamiento del manómetro de combustible en el riel. Por AEV Miembros (2017)
4. Conectar el fusible o relé previamente desmontado, hacer funcionar el
vehículo, observe el manómetro. Registrar los valores en la tabla 1.
b. Prueba de presión máxima de la bomba con retorno y sin retorno.
1. Realizar un puente entre los terminales 30 y 87 del relé para que la bomba
funcione con el motor apagado. Registrar los valores en la tabla 2.

Figura. 3: Puente en el socket del relé de la bomba. Por AEV Miembros (2017)
2. Estrangular el retorno de combustible, observe la lectura máxima del
manómetro. Registrar los valores en la tabla 2. (sistema con retorno)

Figura.4: Presión máxima de la bomba con retorno. Por AEV Miembros (2017)

3. Medir la presión máxima de la bomba sin retorno, desmonte la bomba de

combustible del tanque y realice las conexiones eléctricas e hidráulicas para
que la bomba funcione sumergida en un recipiente con combustible.
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4. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
5. Encender la bomba alimentando con 12 Vcc y observar la lectura de presión.
6. Estrangular la salida de combustible de la bomba al riel de inyectores y
observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma
manera que en un sistema con retorno.
Nota: Las pruebas no deben exceder más de 2 segundos, podría averiar la
bomba de combustible.

Figura.5: Estrangulación en la entrada del riel (sin retorno). Por AEV Miembros (2017)

c. Prueba del regulador de presión (sistema con retorno)

1. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
2. Encender el motor y observar la lectura de presión.
3. Comprobar el funcionamiento del regulador desconectando la toma de vacío
que posee el regulador, y observar la variación de la presión de combustible
en el sistema. Volver a conectar la toma de vacío y verificar que la presión
vuelva a su valor original. Registrar los valores en la tabla 3.

Figura.6: Regulador de presión. Por AEV Miembros (2017)

4. Conectar una bomba de vacío a la toma del regulador, generar vacío, observe
la variación de presión del sistema de combustible. Registrar los valores en
la tabla 4.
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Figura.7: Conexión bomba de vacío. Por AEV Miembros (2017)

d. Prueba de presión residual de combustible

1. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
2. Encender el motor unos instantes y luego apagarlo. La presión de
combustible desciende levemente, y debe mantenerse constante, por un lapso
de 15 minutos. Registrar los valores en la tabla 5 o en caso de fugas registrar
en la tabla 6.
e. Prueba de caudal de la bomba.
1. Desconectar la línea de retorno de combustible y dirigirla a un recipiente
graduado.

Figura. 8: Verificación del caudal. Por AEV Miembros (2017)

2. Energizar la bomba de combustible, conectando un cable puente en el socket

del relé de mando. (figura 3).
3. Mantener energizada la bomba por 30 segundos y verificar el caudal de
combustible suministrado. Registrar los valores en la tabla 7.
f. Prueba de consumo de corriente
1. Medir el consumo de corriente con un multímetro y con una pinza
amperimétrica. (Registrar los valores en la tabla 8).
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Figura. 9: Conexión pinza amprimétrica. Por AEV Miembros (2017)

g. Balance de inyectores
1. Encender el motor y conectar un medidor de revoluciones.
2. Desconectar un inyector y observar la caída de revoluciones.
3. Volver a conectar el inyector
4. Repetir esta operación con el resto de inyectores. Registrar los resultados en
la tabla 9.

Figura. 10: Conexión medidor de RPM. Por (AEV Miembros, 2017)

h. Prueba de caída de presión con los inyectores montados

1. Conectar el manómetro en la línea de presión de combustible.
2. Encender el motor para presurizar el sistema, y luego apagarlo.
3. Conectar un generador de pulsos a un inyector durante 5 segundos, observar
la caída de presión.
4. Volver a presurizar el sistema, y repetir esta operación con el resto de
inyectores. Registrar los valores en la tabla 10.
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Figura. 11: Conexión del generador de pulsos. Por AEV Miembros (2017)

i. Prueba con los inyectores en banco

1. Desmontar los inyectores del vehículo y realizar una limpieza externa a fin
de no contaminar los fluidos del banco
2. Colocar los inyectores en el banco de pruebas, encender el banco y verificar
la presión de funcionamiento del banco (3 bar aprox.)
3. Realizar las siguientes pruebas de:
a. Estanqueidad b. Caudal de flujo de inyección c. Pulverización
Nota: Configurar el tiempo de duración de la prueba, el ancho del pulso y el
ciclo de trabajo de los inyectores (tienen que ser compatibles con los datos del
vehículo). (Registrar los resultados obtenidos en la tabla 11).
4. Desmontar los inyectores del banco, limpiar en el banco ultrasonido y
sustituir los o-rings de cada inyector de ser necesario.
5. Colocar los inyectores en el banco y repetir las pruebas anteriores y registrar
los resultados iniciales y finales en la tabla 11.
5. OBTENCIÓN DE DATOS
Tabla 1
Presión de funcionamiento del sistema de combustible
Presión medida Presión del fabricante
Presión de
funcionamiento
Fuente: Elaboración propia

Tabla 2
Presión de máxima de la bomba sistema con retorno
Presión medida Presión del fabricante
Presión máxima de la
bomba con retorno
Presión máxima de la
bomba sin retorno
Fuente: Elaboración propia
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Tabla 3
Prueba reguladora de presión.
Presión con vacío Presión sin vacío
Funcionamiento
regulador
Fuente: Elaboración propia

Tabla 4
Presión del regulador
Vacío 5 mmHg 10 mmHg 15 mmHg
Presión de combustible
Fuente: Elaboración propia

Tabla 5
Presión residual
Tiempo 5 segundos 5 min 10 min 15 min
Presión de combustible
Fuente: Elaboración propia

Tabla 6
Fugas de presión residual
Lugar Válvula de retorno Regulador de Inyectores
Bomba de combustible presión

Fuente: Elaboración propia

Tabla 7
Medición de caudal
Caudal medido Caudal del fabricante

Caudal
Fuente: Elaboración propia

Tabla 8
Consumo de corriente
Consumo del
Consumo medido
fabricante
Consumo de corriente de la
bomba con multímetro
Consumo de corriente de la
bomba con pinza amperímetro
Fuente: Elaboración propia
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Tabla 9
Balance de inyectores
Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Caída de RPM
Fuente: Elaboración propia

Tabla 10
Prueba de inyectores
Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Caída de presión
Fuente: Elaboración propia
Tabla 11
Prueba de inyectores en el banco inicial
Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Parámetros Inicia Inicia
Inicial Final Final Inicial Final Final
l l
Prueba de goteo
Si / No
Caudal de flujo de
inyección (ml)
Cauda de
pulverización (ml)
Forma de chorro
de pulverización
Fuente: Elaboración propia

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Analice los resultados obtenidos con las especificaciones establecidas por el
fabricante (datos técnicos referenciales).
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
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__________________________________________________________________
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__________________________________________________________________
7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es la misión de la bomba de combustible?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Qué función cumple el regulador de presión del sistema de inyección?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Para qué sirve la prueba de estanqueidad de los inyectores?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

8. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

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_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
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9. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Madrid: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. Madrid: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Guayaquil: Diseli
editores.

10. ANEXOS
ANEXO 1
Pruebas de presión residual
a) Estrangular el retorno de combustible, si se observa que la presión para de
disminuir, es indicador de existe un problema en el regulador de presión de
combustible.

Figura 12: Estrangulación del retorno. Por AEV Miembros (2017)

b) Estrangular la conexión entre el depósito de combustible y el manómetro, si se
observa que la presión para de disminuir, es indicador de que existe algún
problema en la válvula anti retorno de la bomba de combustible.
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Figura 13: Estrangulación en la entrada al filtro. Por AEV Miembros (2017)

c) Estrangular el retorno de combustible y la entrada del riel de inyectores, si se
observa que la presión sigue disminuyendo, es indicador que hay fuga por los
inyectores. Manómetro montado en el riel de inyectores.

Figura 14: Estrangulación a la entrada y salida del riel. Por AEV Miembros (2017)
d) Estrangular el retorno de combustible y algún punto entre el manómetro y la
bomba, si se observa que la presión sigue disminuyendo, es indicador de fuga por
los inyectores. Manómetro montado en la línea de alimentación.

Figura 15: Estrangulación antes y después del riel de inyectores. Por AEV Miembros (2017)
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PRÁCTICA Nº 2
CÓDIGO: MAUP13-GP-02
TEMA
Sensores de temperatura
1. OBJETIVO(S)
 Aplicar procesos de comprobación del sensor ECT.
 Aplicar procesos de comprobación del sensor IAT.
 Diagnosticar el estado de los sensores de temperatura utilizando herramientas de
diagnóstico automotriz.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO
a. Pruebas del sensor ECT.
1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 1
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor ECT en la tabla 2
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
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4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines. Completar la tabla 3.

Figura 1: Prueba de voltaje del ECT. Por Scribd (2017)

6. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de temperatura del
motor. Registrar los valores en la tabla 4.
7. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, mantener el conector del
sensor ECT conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.

Figura 2: Conexión osciloscopio. Por Scribd (2017)

8. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER. Graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 5.
9. Desconectar el sensor y desmontarlo de su base, medir la resistencia.
Registrar los valores en la tabla 6.
10. Sumergir el sensor en un recipiente con agua, variando la temperatura del
agua mida el valor de resistencia según la tabla 6.
b. Pruebas del sensor IAT
1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 7
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor IAT en la tabla 8
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 8.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 9.
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5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir
la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de temperatura del
motor. Complete la tabla 10.
6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, mantener el conector del
sensor IAT conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 11.
11. Desconectar el sensor y desmontarlo de su base, medir la resistencia y
completar la tabla 12.
12. Variar la temperatura del sensor utilizando aire caliente, medir la variación
de resistencia y registrar los valores en tabla 12.

5. OBTENCIÓN DE DATOS
Tabla 1
Características del vehículo y sensor ECT
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
Tabla 2
Circuito eléctrico y conector del sensor ECT
Circuito eléctrico sensor ECT Conector del sensor ECT

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3
Identificación de cables del sensor ECT
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO
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Fuente: Elaboración propia

Tabla 4
Voltaje vs temperatura sensor ECT
Voltaje (V) Temperatura (°C)

Fuente: Elaboración propia

Tabla 5
Oscilograma del sensor ECT

Fuente: Elaboración propia

Escala
Voltaje:

_______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 6
Resistencia vs temperatura sensor ECT
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Resistencia (Ω) Temperatura (°C)

Fuente: Elaboración propia

Tabla 7
Características del vehículo y sensor IAT
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
Tabla 8
Circuito eléctrico y conector del sensor IAT
Circuito eléctrico sensor IAT Conector del sensor IAT

Fuente: Elaboración propia

Tabla 9
Identificación de cables del sensor IAT
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Fuente: Elaboración propia

Tabla 10
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Voltaje vs temperatura sensor IAT
Voltaje (V) Temperatura (°C)

Fuente: Elaboración propia

Tabla 11
Oscilograma del sensor IAT

Fuente: Elaboración propia

Escala
Voltaje:

_______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 12
Resistencia vs temperatura sensor IAT
Resistencia (Ω) Temperatura (°C)

Fuente: Elaboración propia

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Analice comportamiento de los sensores ECT e IAT en función a la variación de
temperatura.
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__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado del acrónimo ECT e IAT?
ECT: _________________________________________________________
IAT:__________________________________________________________

¿Qué tipo de sensores de temperatura se aplican en el área automotriz?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Cuáles son los síntomas de averías por el daño del sensor ECT e IAT?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
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8. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

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_________________________________________________________________
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_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

9. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Madrid: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. Madrid: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Guayaquil: Diseli
editores.

10. ANEXOS
ANEXO 1: Circuito del sensor ECT

Figura 3: Conexión del sensor de temperatura. Por AEV Miembros (2017)

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PRÁCTICA Nº 3
CÓDIGO: MAUP13-GP-03
TEMA
Sensores de carga
1. OBJETIVO(S)
 Analizar los sensores que forman parte de la alimentación del aire y combustible
del motor de combustión interna.
 Aplicar procesos de comprobación de los sensores de carga.
 Determinar el estado de los sensores de carga a través de las comprobaciones
con especificaciones del fabricante.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Batería
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO
a. Pruebas del sensor TPS.
1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 1
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor TPS en la tabla 2
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
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5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOEO, medir
la señal del sensor variando la posición de 0% a 100%. Registre los valores
en la tabla 4.

Figura 1: Comprobación de la señal del sensor TPS. Por Scribd (2017)

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor TPS esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.

Figura 2: Conexión osciloscopio. Por Scribd (2017)

7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOEO y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio variando la posición de la aleta de aceleración en
la tabla 5.
8. Desconectar el sensor y desmontarlo de su base, medir la resistencia y
completar la tabla 6.
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Figura 3: Lectura de resistencia entre señal y alimentación. Por Scribd (2017)

9. Variar la posición de aceleración, mida el valor de resistencia. Completar la

tabla 6.

b. Prueba del APP

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 7
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor APP en la tabla 8
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 8.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 9.
5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOEO, medir
la variación de la señal del APP 1 y APP 2, a diferentes posiciones.
Complete la tabla 10.
6. Verificar la señal del sensor APP 1 y APP 2 con osciloscopio, revise que el
conector del sensor APP esté conectado, conecte el osciloscopio a los
terminales de señal del sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOEO, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio variando la posición de 0% a 100%. Registre los
valores en la tabla 11.

c. Prueba del sensor MAF

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 12
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor MAF en la tabla 13
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3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 13.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO y medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 14.
5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir
la variación de la señal del sensor, a diferentes posiciones. Complete la tabla
15.
6. Verificar la señal del sensor MAF con osciloscopio, revise que el conector
del sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 16.

d. Prueba del sensor MAP

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 17
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor MAP en la tabla 18
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 18.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 19.
5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir
la variación de la señal del sensor, a diferentes posiciones. Registre los
valores en la tabla 20.
6. Verificar la señal del sensor MAP con osciloscopio, revise que el conector
del sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 21.

e. Prueba del sensor P-Baro

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 22
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor P-Baro en la tabla 23
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3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 23.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 24.
5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir
la variación de la señal del sensor, a diferentes posiciones. Registre los
valores en la tabla 25.
6. Verificar la señal del sensor P-Baro con osciloscopio, revise que el conector
del sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 26.

f. Prueba del sensor O2

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 27
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor O2 en la tabla 28
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 28.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 29.
5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir
la variación de la señal del sensor, desconectando algunos sensores y
actuadores. Complete la tabla 30.
6. Verificar la señal del sensor O2 con osciloscopio, revise que el conector del
sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal del
sensor O2 con el osciloscopio en la tabla 31.
8. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal del
calefactor del sensor O2 con el osciloscopio en la tabla 32.

5. OBTENCIÓN DE DATOS
Tabla 1
 Instituto Superior Tecnológico
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Características del vehículo y sensor TPS
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
Tabla 2
Circuito eléctrico y conector del sensor TPS
Circuito eléctrico sensor TPS Conector del sensor TPS

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3
Identificación de cables del sensor TPS
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Fuente: Elaboración propia

Tabla 4
Voltaje vs temperatura sensor TPS
Estado Posición (%) Voltaje (V)
Ralentí
½ Carga
Plena Carga
Fuente: Elaboración propia
Tabla 5
Oscilograma del sensor TPS
 Instituto Superior Tecnológico
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Fuente: Elaboración propia
Escala
Voltaje: _______________________ Tiempo: _____________________________
Tabla 6
Resistencia vs posición sensor TPS
Resistencia Resistencia Resistencia
Posición (T. alimentación – (T. masa – T. (T. alimentación –
T. señal) señal) T. masa)
Ralentí
½ Carga
Plena carga
Fuente: Elaboración propia
Tabla 7
Características del vehículo y sensor APP
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
Tabla 8
Circuito eléctrico y conector del sensor APP
Circuito eléctrico sensor APP Conector del sensor APP

Fuente: Elaboración propia

Tabla 9
Identificación de cables del sensor APP
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO
 Instituto Superior Tecnológico
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Fuente: Elaboración propia
Tabla 10
Posición Vs Voltaje APP1 y APP2
SEÑAL APP 1
Posición Voltaje (V)
Ralentí
½ Carga
Plena carga
SEÑAL APP 2
Ralentí
½ Carga
Plena carga
Fuente: Elaboración propia
Tabla 11
Oscilograma del sensor APP

Fuente: Elaboración propia

Escala:
Voltaje:

_______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 12
Características del vehículo y sensor MAF
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
 Instituto Superior Tecnológico
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Tabla 13
Circuito eléctrico y conector del sensor MAF
Circuito eléctrico sensor MAF Conector del sensor MAF

Fuente: Elaboración propia

Tabla 14
Identificación de cables del sensor MAF
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Fuente: Elaboración propia

Tabla 15
Posición vs Voltaje sensor MAF
Voltaje (V) Posición
KOEO
Ralentí
½ carga
Aceleración súbita
Desaceleración
Fuente: Elaboración propia

Tabla 16
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Oscilograma del sensor MAF

Fuente: Elaboración propia

Escala
Voltaje:

_______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 17
Características del vehículo y sensor MAP
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
Tabla 18
Circuito eléctrico y conector del sensor MAP
Circuito eléctrico sensor MAP Conector del sensor MAP

Fuente: Elaboración propia

Tabla 19
Identificación de cables del sensor MAP
Color Número Posición KOEO Posición KOEO Observación
de pin SOCKET SOCKET
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
DESCONECTADO CONECTADO

Fuente: Elaboración propia

Tabla 20
Posición vs Voltaje sensor MAP
Voltaje (V) Posición
KOEO
Ralentí
½ carga
Aceleración súbita
Desaceleración
Fuente: Elaboración propia
Tabla 21
Oscilograma del sensor MAP

Fuente: Elaboración
propia
Escala
Voltaje:

_______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 22
Características del vehículo y sensor P-Baro
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
Tabla 23
Circuito eléctrico y conector del sensor P-Baro
Circuito eléctrico sensor P-Baro Conector del sensor P-Baro

Fuente: Elaboración propia

Tabla 24
Identificación de cables del sensor P-Baro
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Fuente: Elaboración propia

Tabla 25
Posición vs Voltaje sensor P-Baro
Voltaje (V) Posición
KOEO
KOER
Fuente: Elaboración propia

Tabla 26
Oscilograma del sensor P-Baro
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Fuente: Elaboración propia
Escala
Voltaje: _______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 27
Características del vehículo y sensor O2
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
Tabla 28
Circuito eléctrico y conector del sensor O2
Circuito eléctrico sensor O2 Conector del sensor O2

Fuente: Elaboración propia

Tabla 29
Identificación de cables del sensor O2
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Fuente: Elaboración propia

Tabla 30
Voltaje del sensor O2 desconectando sensores y actuadores
Sensor Voltaje (V)
Sensor MAP
Sensor MAF
Sensor ECT
Sensor TPS
Inyector
Bobina de encendido
Válvula EGR
Fuente: Elaboración propia

Tabla 31
Oscilograma del sensor O2

Fuente: Elaboración propia

Escala
Voltaje:

_______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 32
Oscilograma del calefactor del sensor O2

Fuente: Elaboración propia

Escala
Voltaje:
_______________________ Tiempo: _____________________________
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Analice la influencia de los sensores de carga en el funcionamiento del motor.
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado de los siguientes acrónimos?
MAP: ____________________________________________________________
MAF:____________________________________________________________
TPS: _____________________________________________________________
APP:
_____________________________________________________________

¿En qué se diferencia el sensor MAP con el sensor MAF?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
¿Cuál es la función del calefactor del sensor de oxígeno?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

8. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

_________________________________________________________________
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

9. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Madrid: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. Madrid: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Guayaquil: Diseli
editores.

10. ANEXOS
ANEXO 1: Señal de los sensores de carga
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Señal del MAF Señal del APP

Figura 4: Oscilogramas de los sensores de carga. Por AEV Miembros (2017)

PRÁCTICA Nº 4
CÓDIGO: MAUP13-GP-04
TEMA
Sensores de posición y giro
1. OBJETIVO(S)
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
 Analizar las características y valores de operación de los sensores de posición y
giro.
 Aplicar procesos de comprobación de los sensores de posición y giro.
 Diagnosticar el estado de los sensores de posición y giro utilizando herramientas
de diagnóstico automotriz.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO
a. Pruebas del sensor CKP.
1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Completar la tabla 1
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor CKP en la tabla 2
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir
la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de funcionamiento del
motor. Complete la tabla 4.
6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor CKP esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER. (Graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 5).
b. Pruebas del sensor CMP
1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 6
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor CMP en la tabla 7
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 7.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 8.
5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir
la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de funcionamiento del
motor. Complete la tabla 9.
6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor CMP esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 10.
c. Pruebas del sensor VSS
1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 11
2. Graficar el circuito eléctrico del sensor VSS en la tabla 12
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 12.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 13.
5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir
la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de velocidad del
vehículo. (Registrar los valores en la tabla 14).
6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor CMP esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 15.

5. OBTENCIÓN DE DATOS

Tabla 1
Características del vehículo y sensor CKP
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia

Tabla 2
Circuito eléctrico y conector del sensor CKP
Circuito eléctrico sensor CKP Conector del sensor CKP

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3
Identificación de cables del sensor CKP
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Fuente: Elaboración propia

Tabla 4
Posición vs Voltaje sensor CKP
Voltaje (V) Posición
Dando arranque
Ralentí
½ Carga
Plena Carga
Fuente: Elaboración
propia
Tabla 5
Oscilograma
del sensor CKP
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Fuente: Elaboración propia

Escala
Voltaje: _______________________ Tiempo: _____________________________
Tabla 6
Características del vehículo y sensor CMP
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
Tabla 7
Circuito eléctrico y conector del sensor CMP
Circuito eléctrico sensor CMP Conector del sensor CMP

Fuente: Elaboración propia

Tabla 8
Identificación de cables del sensor CMP
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Fuente: Elaboración propia

Tabla 9
Posición vs Voltaje sensor CMP
Voltaje (V) Posición
Dando arranque
Ralentí
½ Carga
Plena Carga
Fuente: Elaboración propia

Tabla 10
Oscilograma del sensor CMP

Fuente: Elaboración propia

Escala
Voltaje:
_______________________ Tiempo: _____________________________
Tabla 11
Características del vehículo y sensor VSS
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
Fuente: Elaboración propia
Tabla 12
Circuito eléctrico y conector del sensor VSS
Circuito eléctrico sensor VSS Conector del sensor VSS
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Fuente: Elaboración propia

Tabla 13
Identificación de cables del sensor VSS
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Fuente: Elaboración propia

Tabla 14
Velocidad vs Voltaje sensor VSS
Voltaje (V) Velocidad
0 Km/h
20 Km/h
30 Km/h
40 Km/h
50 Km/h
60 Km/h
70 Km/h
80 Km/h
90 Km/h
100 Km/h
Fuente: Elaboración propia

Tabla 15
Oscilograma del sensor VSS

Fuente: Elaboración propia

Escala
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Voltaje: _______________________ Tiempo: _____________________________

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Analice comportamiento de los sensores de posición y giro en función a las
revoluciones.
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado de los siguientes acrónimos?
CKP: ____________________________________________________________
CMP: ____________________________________________________________
VSS: ____________________________________________________________

¿Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de giro analógico?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de giro digital?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

8. CONCLUSIONES
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Relacionadas a los objetivos

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

9. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Madrid: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. Madrid: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Guayaquil: Diseli
editores.

10. ANEXOS

ANEXO 1: Señal de los sensores de posición y giro

SENSOR INDUCTIVO
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

SENSOR HALL

Figura 1: Oscilogramas de los sensores de posición y giro. Por AEV Miembros (2017)

PRÁCTICA Nº 5
CÓDIGO: MAUP13-GP-05
TEMA
Inyectores
1. OBJETIVO(S)
 Analizar las características y valores de operación de los inyectores.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
 Aplicar procesos de comprobación de inyectores.
 Diagnosticar el estado de los inyectores utilizando herramientas de diagnóstico
automotriz.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO
1. Identificar las características del vehículo y del inyector. Complete la tabla 1.
2. Graficar el circuito eléctrico de los inyectores en la tabla 2.
3. Graficar el conector del inyector identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
5. Medir la resistencia de los inyectores. Registrar los valores en la tabla 4.
6. Conectar el socket de los inyectores y colocar el vehículo en posición
KOER, medir la variación de la señal de los inyectores, a diferentes rangos
de funcionamiento del motor. Registrar los valores en la tabla 5.
7. Verificar la señal del inyector, conecte el osciloscopio al terminal de señal
del inyector.
8. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 6.
9. Medir el consumo de corriente de los inyectores.
10. Conectar la pinza amperimétrica para osciloscopio, encere y configura la
escala del equipo.
11. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER. Graficar la señal de
consumo de corriente obtenida en el osciloscopio en la tabla 7.
12. Calcular el consumo de corriente y complete la tabla 8.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
5. OBTENCIÓN DE DATOS

Tabla 1
Características del vehículo e inyector
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características del inyector
Ubicación  
Tipo
Numero de inyectores  
Fuente: Elaboración propia

Tabla 2
Circuito eléctrico y conector del inyector
Circuito eléctrico del inyector Conector del inyector

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3
Identificación de cables de los inyectores
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
Inyector de pin
DESCONECTADO CONECTADO

6
Fuente: Elaboración propia
Tabla 4
Resistencia de los inyectores
Inyector Resistencia (ohmios)
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
1
2
3
4
5
6
Fuente: Elaboración propia
Tabla 5
Comprobación de los inyectores con el multímetro.
Posición Frecuencia [Hz] Ancho de pulso- [ms] Duty - [%]

Ralentí

½ carga

Plena carga

Aceleración súbita

Desaceleración

Fuente: Elaboración propia

Tabla 6
Oscilograma del inyector

Fuente: Elaboración
propia
Escala
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Voltaje: _______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 7
Oscilograma del consume de corriente del inyector

Fuente: Elaboración
propia
Escala
Voltaje:

_______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 8
Consumo de corriente de los inyectores
Consumo de Especificación
Consumo de
Inyector corriente técnica/valor
corriente medida
calculada referencial
1
2
3
4
5
6
Fuente: Elaboración propia

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Analice comportamiento de los inyectores en función a las revoluciones.
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es la impedancia del inyector?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Qué es el ancho de pulso del inyector?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Describa ¿Cuál es principio de funcionamiento del inyector?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

8. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

_________________________________________________________________

9. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Madrid: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. Madrid: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Guayaquil: Diseli
editores.

10. ANEXOS

ANEXO 1: Señal de inyector

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Figura 1: Oscilogramas característico del inyector. Por AEV Miembros (2017)

PRÁCTICA Nº 6
CÓDIGO: MAUP13-GP-06
TEMA
Válvula de marcha mínima y otros
1. OBJETIVO(S)
 Analizar las características y valores de operación de la válvula de marcha
mínima.
 Aplicar procesos de comprobación de la válvula de marcha mínima.
 Diagnosticar el estado de la válvula utilizando herramientas de diagnóstico
automotriz.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO
1. Identificar las características del vehículo y de la válvula de marcha mínima.
Complete la tabla 1.
2. Graficar el circuito eléctrico de la válvula de marcho mínima en la tabla 2.
3. Graficar el conector de la válvula de marcha mínima, identificando los
cables de acuerdo a los colores. Complete la tabla 2.
4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la
posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
5. Medir la resistencia de las bobinas de la válvula de marcha mínima.
Complete la tabla 4.
6. Conectar el socket de la válvula de marcha mínima y colocar el vehículo en
posición KOER, medir la variación de la señal a diferentes rangos de
funcionamiento del motor. Complete la tabla 5.
7. Verificar el oscilograma de la válvula de marcha mínima, conecte el
osciloscopio al terminal de activación.
8. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 6.
9. Medir el consumo de corriente de la válvula de marcha mínima.
10. Conectar la pinza amperimétrica para osciloscopio, encere y configura la
escala del equipo.
11. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal de
consumo de corriente obtenida en el osciloscopio en la tabla 7.
12. Calcular el consumo de corriente y complete la tabla 8.

5. OBTENCIÓN DE DATOS

Tabla 1
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Características del vehículo y la válvula de marcha mínima
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
Año  
Características de la válvula de marcha mínima
Ubicación  
Tipo
Fuente: Elaboración propia

Tabla 2
Circuito eléctrico y conector de la válvula de marcha mínima
Circuito eléctrico de la válvula de Conector de la válvula de marcha
marcha mínima mínima

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3
Identificación de cables de la válvula de marcha mínima
Posición KOEO Posición KOEO
Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Fuente: Elaboración propia

Tabla 4
Resistencia de las bobinas de la válvula de marcha mínima
bobina Resistencia (ohm)
1
2
Fuente: Elaboración propia

Tabla 5
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Comprobación de la válvula de marcha mínima con el multímetro.
Frecuencia Ancho de pulso- Duty -
Posición
[Hz] [ms] [%]
Ralentí
½ carga
Plena carga
Aceleración súbita
Desaceleración
Fuente: Elaboración propia
Tabla 6
Oscilograma de la válvula de marcha mínima

Fuente: Elaboración
propia
Escala
Voltaje:
_______________________ Tiempo: _____________________________
Tabla 7
Oscilograma del consume de corriente de la válvula de marcha mínima

Fuente: Elaboración
propia
Escala
Voltaje: _______________________ Tiempo: _____________________________

Tabla 8
Consumo de corriente de la válvula de marcha mínima
Consumo de Especificación
Consumo de
Inyector corriente técnica/valor
corriente medida
calculada referencial
1
2
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Fuente: Elaboración propia

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Analice comportamiento de la válvula de marcha mínima en función a las
revoluciones.
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado del acrónimo IAC?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Cuáles son los tipos de válvulas de marcha mínima?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Describa las fallas más comunes del motor de combustión si la válvula de

marcha mínima falla?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
8. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

9. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Madrid: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. Madrid: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Guayaquil: Diseli
editores.

10. ANEXOS

ANEXO 1: Señal de la válvula de marcha mínima

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Figura 1: Oscilogramas característico de la válvula IAC. Por AEV Miembros (2017)

PRÁCTICA Nº 7
CÓDIGO: MAUP13-GP-07
TEMA
Escáner
1. OBJETIVO(S)
 Analizar el principio de funcionamiento del escáner automotriz.
 Aplicar procesos para la lectura de datos en vivo del sistema de inyección a
gasolina.
 Aplicar procesos para borrar códigos de falla del sistema de inyección a
gasolina.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Escáner
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO
1. Identificar las características del vehículo y del conector DLC. Complete la
tabla 1.
2. Graficar el conector DLC, identificando los pines de conexión. Complete la
tabla 2.
3. Conectar del cable de diagnóstico del escáner al conector DLC, coloque el
interruptor de encendido en la posición KOEO.
4. Encender el escáner.
5. Aplicar el proceso de conexión con la ECU del vehículo según el protocolo
de comunicación. (utilizando la opción OBD II). Complete la tabla 3.
6. Aplicar el proceso de ingreso a la ECU del vehículo según el protocolo de
comunicación. (opción marca del vehículo). Complete la tabla 4.
7. Escribir el procedimiento de acceso para lectura de DTC. Complete la tabla 5
8. Leer los códigos de avería del vehículo y completar la tabla 6. (De no tener
códigos de avería genere códigos desconectando sensores o actuadores como
ECT, MAP, MAF, IAT, Inyectores Válvula IAC, etc.)
9. Borrar los códigos de falla y completar la tabla 7 según el proceso de
borrado.
10. Colocar el vehículo en la posición KOER, ingrese a la opción de lectura de
datos en vivo. Complete la tabla 8 con el procedimiento aplicado.
11. Analizar los datos en vivo del funcionamiento del motor. Complete la tabla
9.

5. OBTENCIÓN DE DATOS

Tabla 1
Características del vehículo y conector DLC
Datos del vehículo
Marca  
Modelo  
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Año  
Características del conector DLC
Ubicación  
Numero de pines
Tipo
Fuente: Elaboración propia
Tabla 2
Conector DLC
Conector DLC Características de los pines
Pin 1. _________________________
Pin 2. _________________________
Pin 3. _________________________
Pin 4. _________________________
Pin 5. _________________________
Pin 6. _________________________
Pin 7. _________________________
Pin 8. _________________________
Pin 9. _________________________
Pin 10. ________________________
Pin 11. ________________________
Pin 12. ________________________
Pin 13. ________________________
Pin 14. ________________________
Pin 15. ________________________
Pin 16. ________________________
Fuente: Elaboración propia
Tabla 3
Procedimiento para la conexión con función OBD II
Orde Pasos de conexión con función OBD II
n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fuente: Elaboración propia
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Tabla 4
Procedimiento para ingreso con función marca del vehículo
Orde Paso de ingreso por marca del vehículo
n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fuente: Elaboración propia

Tabla 5
Procedimiento para lectura de DTC´s
Orde Proceso para lecturas de DTC´s
n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Fuente: Elaboración propia
Tabla 6
Procedimiento para lectura de DTC´s
Código Descripción
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Fuente: Elaboración propia

Tabla 7
Procedimiento para borrar DTC´s
Orde Proceso para borrado de DTC´s
n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fuente: Elaboración propia

Tabla 8
Procedimiento para lectura de datos en vivo
Orde Proceso para lectura de datos en vivo
n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fuente: Elaboración propia
Tabla 9
Flujo de datos en vivo
Orde Parámetros de funcionamiento Magnitud
n
1
2
3
4
5
6
7
8
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
9
10
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27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Fuente: Elaboración propia
6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Analice la importancia de la utilización del escáner en el área automotriz.
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 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
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7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado del acrónimo OBD II?
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¿Qué significa DLC?

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¿Cuál es el significado del acrónimo DTC?

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8. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

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 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
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9. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. Madrid: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. Madrid: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Guayaquil: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Guayaquil: Diseli
editores.

10. ANEXOS

ANEXO 1: Estructura de un DTC

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Figura 1: Características de los Códigos de falla. Por AEV Miembros (2017)