Sadržaj

1.Uvod...................................................................................................................................................1
2. Električni generator...........................................................................................................................2
3. Rad generatora istosmjerne struje....................................................................................................4
4. Rad generatora izmjenične struje......................................................................................................5
5.Regulisanje rada generatora...............................................................................................................7
6. Dizajn i funkcija generatora...............................................................................................................8
7. Krugovi i terminali.............................................................................................................................8
8. Generator samoprovjere...................................................................................................................9
9. Sprečavanje nesreća........................................................................................................................10
10. Vizualni pregled.............................................................................................................................10
11.Ležajevi (čahure).............................................................................................................................11
12. Skupina i četke...............................................................................................................................11
13. Hardverna dijagnostika pomoću multimetra.................................................................................12
14. Diodni most...................................................................................................................................12
15. Rotor i stator.................................................................................................................................12
16. Regulator napona za napajanje regulatora....................................................................................13
17.Kako provjeriti generator na mjestu...............................................................................................14
18.Punjenje baterije............................................................................................................................17
19.Kako provjeriti generator bez uklanjanja iz automobila.................................................................18
20.Što se može probiti u generatoru...................................................................................................18
21. Kako dijagnosticirati generator bez uklanjanja..............................................................................19
22.Inspekcija ležaja..............................................................................................................................24
23. Zaključak........................................................................................................................................25
L i t e r a t u r a.....................................................................................................................................26
1.Uvod
Generator ili dinama je mašina koja pretvara mehaničku snagu u električnu. Generator, dakle,
ne može uopšte proizvoditi električnu struju ako se ne pokreće nekom vrstom mehaničke
snage. U slučaju automobila ovu snagu daje sam automobilski motor. Proizvedena struja je
jednosmjerna.

Rad generatora može se ukratko opisati na sljedeći način. Električna struja iz izvora pusti
se da prođe kroz namotaje magnetskih polova. Magnetski polovi se magnetiziraju i dobiju
time izvjesnu magnetsku silu. Magnetske silnice prelaze s jednog pola na drugi. Između
polova se okreće kotva sa svojim namotajem. Kotvu okreće motor preko osovine
generatora.
2. Električni generator
Električni generator opskrbljuje strujom sve električne uređaje automobila i puni akumulator
– spremnik električne energije za vrijeme kad motor ne radi. Generator je mala elektrana koju
pokreće motor; kad motor ne radi, električnu energiju daje akumulator. Akumulator može
opskrbljivati brojne potrošače od kojih je nekima potrebno mnogo struje samo kraće vrijeme.

Električni generator može biti dinamo – generator istosmjerne struje ili alternator – generator
izmjenične struje. Danas većina automobila ima generatore izmjenične struje, dakle
alternatore; oni su jači i već pri najmanjem broju okreta daju dovoljno struje za punjenje
akumulatora.

Slika 1. Generator istosmjerne struje

Budući da je za punjenje akumulatora potrebna istosmjerna struja, svi alternatori imaju još i
usmjerivač koji pretvara izmjeničnu struju u istosmjernu.
Sve vrste generatora proizvode električnu energiju okretanjem rotora. U dinamima su navoji,
u kojima se stvara električna struja, namotani na rotor i okreću se s njim. U alternatorima
navoji, u kojima se stvara struja, miruju i namotani na stator okružuju rotor.

Slika 2. Alternator

Oduzimanje struje s rotora koji se okreće stvara teškoće, a isto tako nije jednostavno ni
hlađenje sistema koji se brzo okreće, u kojem su velike struje. Zato je granica kapaciteta
automobilskog dinama negdje kod struje 50 ampera i 7000 okreta u minuti. Da bi dinamo
davao dovoljno struje za punjenje akumulatora, mora se okretati s najmanje 1000 okreta u
minuti. Zbog toga dinamo u praznom hodu motora (ispod 800 okreta u minuti) ne puni
akumulator.

Svih tih problema nema kod alternatora, jer kod njega miruje namot u kojem se stvara
električna energija. I problemi u vezi s hlađenjem su znatno manji. Tako alternator može
davati struje jačine iznad 50 ampera i podnijeti više od 10000 okreta u minuti.
3. Rad generatora istosmjerne struje
Dinama je generator jednosmjerne struje. Konstrukcija je vrlo slična motoru jednosmjerne
struje. Korišten je ranije na automobilima, gde je proizvodio jednosmjernu struju za pogon
električnih uređaja. Ovde je bio snabdjeven i regulatorom napona za održavanje konstantnog
napona u električnoj instalaciji, djelovanjem pobudnog namotaja (obično smještenog na
statoru mašine).

Dinama se sastoji od statora i rotora. Namotaj statora se koristi kao pobudni namotaj, i kroz
njega se propušta jednosmjerna struja koja stvara magnetsko polje u kome se okreće rotor.
Namotaji rotora su povezani na kolektor (komutator). Četkice klize po kolektoru i odvode
indukovanu struju ka potrošačima. Kako se u rotoru u stvari indukuje naizmenični napon,
uloga kolektora i četkica je da tu naizmeničnu struju ispravljaju u jednosmjernu koja je
potrebna za pogon potrošača.

Regulator napona (regler) je elektro-magnetski prekidač koji na osnovu izlaznog napona

dinamo-mašine reguliše protok struje kroz pobudni namotaj (na statoru) i time se održava
približno konstantan napon na izlazu mašine. Kako regler ima kontakt koji isključuje izlaz
dinama kada mašina stoji (da se tada ne bi praznio akumulator), kada motor vozila proradi i
kada dinamo počne da se okreće, u pobudnom namotaju nema struje. Međutim, u gvožđu
mašine postoji remanentni magnetizam, zbog koga se ipak indukuje neki mali napon u rotoru.
Tako stvorena struja prolazi kroz namotaje statora, polje se pojačava i započinje lavinski
proces - napon na kolektoru raste i kada dostigne neku vrednost, kontakt u regleru se
uključuje i dinamo počinje da puni akumulator. Drugi kontakt u regleru reguliše struju
pobude tako da napon na izlazu mašine ostaje približno konstantan.

Generator istosmjerne struje ili dinamo je sastavljen od valjkastog poklopca pola, u kojem su
jedan nasuprot drugome dva elektromagneta (stator). Između elektromagneta se vrti rotor,
kotva s namotom.

Krajevi svih rotorskih namota vode k paru kolektorskih lamela po kojima skližu dvije ugljene
četkice.

Rotor pokreće klinasti remen s motora. Kada kroz namote obaju elektromagneta statora
(uzbudni namot) prolazi slaba električna struja, stvara se magnetsko polje.
U tom magnetskom polju se okreće rotor i u rotorovom namotu se inducira napon koji
oduzimaju četkice na kolektoru. Jedna četkica uvijek dobiva pozitivni, a druga negativni
napon. Kada je na četkice priključen potrošač, onda teče istosmjerna struja. Veličina
električnog napona, koji proizvodi dinamo, ovisi o brzini rotora i jačini magnetskog polja
koja opet ovisi o jačini struje u uzbudnom namotu.

Kada dinamo mora predavati mnogo struje (npr. za pogon velikih potrošača), motoru oduzme
često više od 1 KS.
Zato što se dinamo mnogo zagrijava kad je pod velikim opterećenjem, na remenici postoje
lopatice koje usmjeravaju zrak za hlađenje kroz dinamo.

4. Rad generatora izmjenične struje

Generator izmjenične struje (ili alternator) ima induktivne namote, odnosno namote u kojima
se stvara električna energija, na mirujućem prstenu, statoru. Usred statora se okreće rotorski
namot, okružen kandžastim polovima.

Rotor je elektromagnet s jednim uz-budnim namotom, koji se okreće, i čiji krajevi su

priključeni na odvojene klizne prstene. Četkice na kliznim prstenima dovode električnu struju
rotorskom namotu. Pri tome se stvara magnetsko polje sa sjevernim (N) i južnim (S) polom.

Ako se sada magnetsko polje pomiče (u ovom slučaju okreće) pored induktivnog namota, u
namotu se stvori električni napon. Što je više magneta koji u određenom vremenu prolaze
pored ovog namota (ovde pored više statorskih namota), veći je ostvaren napon. Ako je rotor
više puta podijeljen, učinak je jednak, kao da se okreće više magneta.

Medu ostalim, prednost alternatora je i u tome da nema kolektora na kojem oduzimanje

velikih struja kod dinama uzrokuje probleme s iskrenjem. Uzbudna je struja koju kod
alternatora dovode četkice na klizne prstene rotora tako mala, da iskrenje ne uzrokuje
teškoće.

U alternatoru se u odnosu na statorske namote izmjenično pomiču sjeverni i južni pol rotora, i
stvara se izmjenični napon.

Zbog akumulatora je automobilu potrebna istosmjerna struja. Stoga struju iz alternatora treba
diodama ili drugim usmjerivačima pretvoriti u istosmjernu.
Alternator je našao put u osobne automobile tek poslije otkrića silicijevih dioda i tranzistora,
koji su zamijenili ranije velike usmjerivače i regulatore napona.
Alternator automatski podešava predavanje svoje snage i potreban mu je samo jedan
regulator napona. Usmjerivači preuzimaju i ulogu prekidača za povratnu struju.
Upotrebom tranzistora regulatori su postali tako maleni, da se mogu ugraditi u sam alternator.

Generator ili dinama je mašina koja pretvara mehaničku snagu u električnu. Generator,
dakle, ne može uopšte proizvoditi električnu struju ako se ne pokreće nekom vrstom
mehaničke snage. U slučaju automobila ovu snagu daje sam automobilski motor.
Proizvedena struja je jednosmjerna.

Slika 3. Generator (dinama) u presjeku

Rad generatora može se ukratko opistai na sljedeći način. Električna struja iz izvora
pusti se da prođe kroz namotaje magnetskih polova. Magnetski polovi se magnetiziraju i
dobiju time izvjesnu magnetsku silu. Magnetske silnice prelaze s jednog pola na drugi.
Između polova se okreće kotva sa svojim namotajem. Kotvu okreće motor preko
osovine generatora.

Rekli smo već da se namotaji okreću u magnetskom polju i sjeku magnetske silnice i u
namotajima će se javiti indukovana struja. Ova struja iz namotaja kotve prelazi u šipke
kolektora odnosno sabirača struje. Jedan dio ove indukovane struje ide preko tzv. treće
četkice u namotaje magnetskih polova, pojačava količinu struje u njima, dakle pojačava
magnetizam u polovima.

Drugi dio ove struje , dakle sav ostatak, skuplja pozitivna četkica sa kolektora i preko
svog nosača i sprovodnika sprovede je na pozitivni priključak generatora. Odatle kroz
sprovodnike ide struja da opsluži: osvjetljenje, sirenu, paljenje a ono što pretekne ide
kroz pozitivni priključak akumulatora u sam akumulator.
5.Regulisanje rada generatora

Pri hladnom vremenu startanje motora je teže i često ga treba ponoviti više puta. Iz
akumulatora se troši više struje. Kad je hladno onda je i dan kraći te se i za osvjetljenje
više upotrebljava. Da bi se akumulatoru pošto je motor upaljen i počeo da radi, vratila što
prije utrošena struja predviđen je u kolu namotaja magnetskih polova generatora jedan
termostat. Njegov rad je u sljedećem: kad je generator hladan termička pločica se oslanja
na kontakt i kroz namotaj magnetskih polova prolazi jaka struja koja proizvodi jak
magnetizam, dakle i jaku indukovanu struju koja brzo puni akumulator. Ali čim se
generator zagrije termička pločica se ispravi i odmakne sa kontakta. Struja tada mora da
prolazi, ne direktno preko pločica i kontakta već kroz jedan otpornik. Time se količina
struje, koja prolazi kroz namotaj magnetskih polova smanjuje, ovo smanjuje njihov
magnetizam što znači smanjuje količinu struje koju daje generator a to se i željelo postići
6. Dizajn i funkcija generatora
Prije nego što samog generatora provjerite multimetar, trebate barem malo znati o dizajnu
električnog uređaja:

 remen prenosi rotaciju s radilice motora na remenicu alternatora

 mehanička energija se pretvara u električnu

 dioda mijenja izmjeničnu struju na istosmjernu struju

 relej regulatora je odgovoran za napajanje akumulatora kada se isprazni tijekom

pokretanja motora

 ostatak napona potroši se na strojeve za električne aparate

Za bateriju je štetan, i pod punjenje i pretjerivanje, stoga napon na stezaljkama mora imati
stabilna svojstva pri bilo kojoj brzini. Istodobno, spojna jedinica, dimenzije, shema i kvaliteta
proizvodnje generatora mogu značajno varirati od različitih proizvođača i za specifične
modifikacije automobila.

7. Krugovi i terminali
Prije nego što provjerite generator na stroju s vlastitim resursima, morate znati električni krug
ovog čvora i svrhu terminala na svom tijelu. Najviše se traži 6 shema, primjer na dnu
fotografije koju je jedan od njih davao.

Za jednostavnu referencu, digitalni simboli na svim krugovima su isti:

 blok generatora

 uzbudljivo namotavanje

 stator namotavanje

 ispravljač

 prekidač

 relej kontrolne svjetiljke

 regulator napona

 kontrolna svjetiljka

9
  kondenzator za suzbijanje smetnji

 jedinica transformatora / ispravljača

 baterija

 Zener dioda

 otpornik

Nalazi na slučaju nisu isti, što može ometati ispravnu dijagnostiku s multimetrom (testerom):

 pozitivni ispravljač napajanja - BAT; B +; 30; U ili "+"

 uzbudljivo navijanje - FLD; E; EXC; F; DF; 67 ili W

 izlaz za kontrolnu lampu iz rezervnog ispravljača - IND; WL; L; 61; D + ili D

 faza - STA; R; ͠ ili W

 nula - MP ili "0"

 izlaz za "+" akumulator - B; 15 ili S

 terminal za povezivanje s putnim računalom - F ili FR

 Izlaz za IG prekidač - IG

U Ruskoj Federaciji najčešće se rade generatori, a uzbudljivo navijanje regulatora napona

povezano je s mrežom "minus". Iako su na njemu dostupne opcije "+".

U automobilima s dizel motorima mogu se instalirati dvije razine elektrana od 14/28 V.

Ispitivanje ovih generatora je teže, bolje je to provesti u radionici.

8. Generator samoprovjere
Najjednostavnija opcija, kako provjeriti generator kod kuće bez izlaska na uslugu, je vizualna
inspekcija i potraga za neobičnim zvukovima. Međutim, ove metode ne mogu identificirati
sve nedostatke. Na primjer, lampica na ploči s instrumentima svijetli kako ne napaja bateriju.
U tom slučaju sama baterija može biti neispravan ili generator dovodi do nedostatnog napona
na svoje stezaljke.

Stoga je bolje opremiti ispitivač ili njegovu moderniju inačicu malih dimenzija - multimetar
za preciznu dijagnostiku. Većina neuspjeha može se identificirati prema lokaciji, kako bi se
tražili i popravili ostatak, trebate provjeriti uklonjeni generator, nakon što je djelomično
rastavljač.

10
9. Sprečavanje nesreća
Da bi dijagnostika bila sigurna za korisnika i električni dio vozila, moraju biti ispunjeni
sljedeći uvjeti:

 pomoću ispitivača, multimetra ili instrumenata za mjerenje struje, napona i otpornosti

odvojeno

 odspojite bateriju iz napojne mreže i generatora dodatno

 prilikom zamjene ožičenja držite duljinu kabela i poprečni presjek kao originalne
dijelove

 pazite da je remen pod normalnom napetosti

Zabranjeno je izvršiti radnje:

 koristiti izvore napona veći od 12 V

 isključite potrošače dok motor radi i pogon remena generatora je spojen

 kratki spoj na masu ili terminal D + (67) utikač B + (to je 30)

 kratki spoj iskre

Preporuča se da prije pokretanja hardverske dijagnostike pustite da motor radi nekoliko sati
na srednjim okretajima pri uključenim prednjim svjetlima.

10. Vizualni pregled

Prije svega, vlasnik je zainteresiran za provjeru generatora na stroju bez uklanjanja ovog
uređaja. Stoga se pogreške mogu dijagnosticirati na sljedeće načine:

 napuniti žarulju - ako je upaljena na ploči, napon napunjenosti je nedovoljan ili je

baterija razvila izvor

 zvukovi treće strane - buka, zviždanje i šuštanje ukazuju na slabu napetost remena,
istrošeni rukav ili ležaj

 miris spaljivanja - može prodrijeti kroz peć u kabinu, razlog za zagrijavanje

visokotemperaturnih namota je vjerojatno

 Električni prekidi - ukazuju na nedostatnu struju, koja stvara rad generatora

Remen se može zategnuti bez uklanjanja cjelokupne jedinice, a ostale greške se eliminiraju
samo nakon demontaže generatora.

11
11.Ležajevi (čahure)
Osovina generatora rotira u dva valjkasta ležajeva. Prva je fiksirana na samom vratilu,
izvučenu zajedno s sidrom. Drugi je pritisnut u stator u svom središnjem dijelu. U tom
slučaju, dijagnoza se vrši uho i vizualno:

 zviždanje i zujanje tijekom normalne napetosti remena su znakovi razvoja ležaja ili
njegovog labavog kućišta

 kada ručno okrećete osovinu nakon uklanjanja remena, ona bi trebala slobodno
kružiti, bijeli cross-play

Inače, moguća je pogrešna prilagodba, ometanje, izgaranje namota, kišu magnetskih

armatura. U svakom slučaju, baterija će doći do podnapona, što je nedovoljno za punjenje.

Ovaj čvor je jedini u generatoru, čija je dijagnoza na vizualni način učinkovitija od korištenja
testera iz nekoliko razloga:

 s intenzivnim zagrijavanjem, lakna prevlaka bakrenog vodiča smrači

 postoji miris spaljivanja

 otpornost namota je preniska da bi ih se točno dijagnosticirala za kratki spoj

Valja napomenuti da prije provjere generatora za rad, u ovom slučaju je potrebno rastaviti i
ukloniti ga s sjedala. Ako je aparat u dobrom stanju, lak će biti po svjetlu.

12. Skupina i četke

Prije provjere generatora na trošenje ovih dijelova trenja, potrebno ga je rastaviti:

 četke se dodiruju s mjedenim kontaktima cilindričnog oblika - do kolektora

 najčešće nose četke, bolje je promijeniti njihov set

 trošenje kolektorske skupine određuje se vizualno pojavljivanim utorima

 kolektori se mogu brusiti 3 do 4 puta, a zatim ih morati potpuno zamijeniti

U ovoj fazi problemi s vlasnikom automobila ne proizlaze.

Pažnja: Metoda "Dedovskiy" za provjeru učinkovitosti generatora - uklanjanje "minus"

terminala nakon pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem i motora koji nije
istovremeno zaglušavajući, neprihvatljiv je za moderne automobile. Štoviše, kod alata za
ubrizgavanje, bolje je da ih ne "pali" s žicama s akumulatora povezanog s onboard sustavom.
Moguća pogreška požara "provjeriti".
12
13. Hardverna dijagnostika pomoću multimetra
Najbolja opcija za provjeru generatora automobila vlastitim rukama je korištenje
instrumenata: ohmmetar + voltmetar + ampermetar ili mjerač (multimetar). Zadnja
mogućnost, kako provjeriti servisiranje generatora, je poželjna jer univerzalni uređaj može
zvoniti i diodni most.

14. Diodni most

Most se sastoji od 6 dioda - od kojih se 3 smatra negativnim, preostale pozitivne. Zapravo,
oni su postavljeni u suprotnim smjerovima u krugu, dajući struju samo u jednom smjeru.

Postoje dvije opcije kako provjeriti generator automobila za integritet dioda ispravljača most:

 bez uklanjanja jedinice - dijagnostika se obavlja nakon odspajanja "mase"

akumulatora, žica od regulatora napona i diodnog mosta, mjerač se prebacuje u modus
ohmmetara, plus (crvena žica) spojen na terminal 30 generatora, minus (crna žica)
zatvara se na tijelu električnog uređaja, sve diode su cijeli brojevi, ako se beskonačno
pojavljuje na ljestvici multimetra, bušeno - ako se neka vrijednost prikazuje u ohmu

 nakon demontaže i djelomičnog rastavljanja - pozitivne diode provjeravaju na isti

način, negativno - naprotiv, u oba slučaja specifična vrijednost otpora na indikatoru
mjerača postaje znak razgradnje

Pažnja: Ako povežete bateriju s polaritetom, to je diodni most koji izlazi iz stanja.

15. Rotor i stator

Ako verifikacija mehaničkog dijela nije otkrila nikakve probleme, rad generatora provjerava
se dalje nakon rastavljanja:

 stator - trebate provjeriti namotavanje generatora za svaki skretanje, otpor je oko 0.2
Ohm, pa vam je potreban precizan instrument, možete koristiti metode bez hardvera o
kojima se govorilo

 rotor - ako se modifikacija koristi na stalnim magnetima, trebate ih ponovno ugraditi

unutar kaveza, obični rotor ima samo dva namota, svaki otpor iznosi 2-5 Ohm, ako
tester pokazuje beskonačnost, tada je došlo do lomljenja izolacije ili loma žica

Za detaljniju dijagnostiku, hoće li generator raditi, starter treba dodatno provjeriti, ali je već
uključen. Da biste to učinili, izmjerite otpor između izlaza svake namotke i njihove
zajedničke "nula", to bi trebalo biti 0,3 Ohm.

13
16. Regulator napona za napajanje regulatora
Da biste izbjegli pogreške, prije provjeravanja naplate generatora stroja, razmotrite nijanse:

 Napon od 12,5 do 12,7 V na svojim stezaljkama smatra se normalnim za

automobilsku bateriju, tj. U cijeloj mreži s ugrađenim motorom

 kod praznog hoda kada je motor s unutrašnjim izgaranjem uključen, ona doseže
vrijednost od 13,5 do 14,5 V, kod nekih automobila normalan napon iznosi 14,8 V

 na višim okretajima napon generatora pada na 13,7 V

 ako uređaj pokazuje 13 V kada motor s unutrašnjim izgaranjem radi pod

opterećenjem, generator očito treba popraviti

 punjenje 15 V je opasno jer se elektrolit kuha, kiselinske baterije počinju se raspasti

 Podvodno napajanje od 13 V neće dopustiti nakupljanje baterije koja se troši prilikom

pomicanja zamašnjaka u vrijeme pokretanja električne energije, sljedeći će vlak biti u
pitanju

Dijagnostičke operacije moraju se provoditi uzastopno:

1. pokretanje motora pomoću ključa za pokretanje

2. prednja svjetla su uključena 15 minuta, a za to su vrijeme postavljene prosječne

zakretke

3. napon se mjeri između terminala B + (30) generatora i njegove "mase", ona bi trebala
biti u rasponu od 13,5 do 14,5 V

Mnogi vlasnici nakon instalacije visokokvalitetnog audio sustava za automobil, za koje je

kritična pad napona mreže, riješavaju problem u osnovi:

 Kupio i montiran na kompaktni voltmetar na instrumentalnoj ploči

 napon generatora je lako fiksiran, i kod praznog hoda i pri bilo kojoj brzini motora

Očitanja se očitavaju na temelju karakteristika generatora i napona akumulatora.

Dakle, u slučaju nepravilnosti generatora, prvo se izvodi vanjsko ispitivanje čvorova i

određivanje kvara sluha. Zatim se dijagnosticira ispitivač ili multimetar za identifikaciju
najsloženijih nedostataka.

14
17.Kako provjeriti generator na mjestu
Postoje glavni razlozi za loš početak motora, starter se loše pretvara ako:

 baterija je stara ili je neispravna, ne puni i ne drži teret;

 žice baterija ne pružaju pouzdani kontakt, na primjer, zbog oksidiranih terminala;

 ne postoji pouzdana masa motora s tijelom;

 generator ne daje željeni naboj;

 Pogonski remen slabo je zategnut, zbog toga se rotor generatora ne vrti u punoj snazi,
budući da se remen spušta pod opterećenjem.

Razlozi u generatoru su različiti, od kojih su najpoznatiji:

 lom ožičenja prikladnih za čvor;

 diodni most;

 neispravnost relejnog regulatora;

 kratki spoj (izgaranje, lom) rotora ili statorskog namota;

 trošenje nosivosti;

 brišući četke ili ih slomiti.

Najgora stvar koja se može dogoditi je oduzimanje ležajeva ili izgaranje namota, ali u ovom
slučaju je lako provjeriti generator za rad, njegovo stanje se lako može odrediti vanjskim
znakovima:

 generatorska kolotura s osovinom na motoru se ne okreće;

 došlo je do specifičnog mirisa izgorjelih namota.

Glavne metode provjere generatora na mjestu su vanjski pregled pojedinosti jedinice

generatora i mjerenje napona (U) s multimetrom (voltmetrom). Kad motor radi pod
opterećenjem, napon bi trebao malo pasti, ali samo na određenu vrijednost, ako je ispod
norme, potrebno je posebno obrađivati uređaj generatora.

Učinkovitost generatora bez uklanjanja iz automobila provjerava se na istom principu, bez

obzira na model automobila, bilo da je to strano vozilo ili VAZ-2106. Nije potrebno spojiti
multimetar na utičnice generatora, kako bi se izmjerio naponski napon dobiven izravno na
bateriji. Provjerite generator testerom kako slijedi:

15
  kad je motor isključen, povezujemo ispitne vodove s multimeterom na priključke
akumulatora, crnu žicu na minus, crvenu žicu na plus;

 uključite mjerni uređaj - postavite prekidač za mjerenje istosmjernog napona s

maksimalnom granicom od 20 V;

 na dobroj bateriji, ispitivač treba prikazati U od 12,5 do 12,8 V;

Ako se punjenje gotovo ne opada, ovo je vrlo dobro, što znači da je generator praktički novo,
a baterija je u izvrsnom stanju. Kada voltmetar pokazuje napon manji od 12 V kada je motor
zaustavljen, prvo morate početi servisirati bateriju, prije svega treba napuniti. Također je
potrebno uzeti u obzir da konstantno punjenje baterije dovodi do uništavanja baterijskih
ploča, u naprednim slučajevima potrebno je popraviti generator i raditi na obnovi baterije
(ponekad je potrebno zamijeniti).

Uklanjanje terminala akumulatora dok je motor u radu je stara provjerena metoda provjere
učinkovitosti generatora, koja je korištena i na sovjetskim automobilima. Izvršite ovakav test:

 pokrećemo motor;

 odvojite negativni terminal, pustite ga na stranu;

 ako je motor isključen, to znači da nema naplate, morate se nositi s generatorom;

 bez instaliranja terminala, dodajte brzinu, motor ne smije zaustaviti.

Obratite pažnju na takav trenutak - kad instalirate negativnu žicu na mjesto dok motor radi,
brzina praznog hoda ne bi se trebala značajno promijeniti. Značajno smanjenje broja okretaja
pokazuje da je baterija dovoljno ispražnjena, a to treba napomenuti. Otpuštena ili neispravna
akumulatorska baterija može vam spustiti cestu, bolje je ne voziti s takvom baterijom.

Važno je ukloniti terminal na pokretnom motoru vrlo pažljivo, žica ne bi trebala dotaknuti
dijelove stroja koji trenutno nose (tijelo, kućište motora itd.). Na mnogim suvremenim
automobilima, obično se ne preporučuje odspajanje terminala dok je motor u pogonu, uz
nedovoljno povjerenje u rezultate ispitivanja, bolje je ne koristiti ovu metodu.

Važno je napomenuti da još uvijek postoji način da provjerite s ispitnom svjetlošću, ali
nećemo uzeti u obzir ovu metodu - svjetiljka samo ukazuje na prisutnost ili odsutnost
punjenja, ne može se koristiti za određivanje vrijednosti napona u mreži, ovisnost o
opterećenju.

Da bi se shvatilo da generator ne osigurava normalno punjenje, nije potrebno napraviti

mjerenja, moguće je odrediti kvar pomoću različitih znakova:

16
  dok motor radi, žaruljica indikatora napunjenosti na ploči s instrumentima trepće ili
svijetli;

 pod opterećenjem (uključujući svjetla, stražnje grijanje stražnjeg prozora, itd.), kapi
brzine motora;

 slabo osvijetljene prednje svjetiljke, posebno vidljive kada se duga svjetla;

 s povećanjem brzine motora, zviždaljku se čuje, uzrokovano slabo zategnutim

pogonskim pojasom, tako da se punjenje također spušta.

Kontrolna žaruljica napajanja na matičnoj ploči mora svijetliti kad je kontakt uključen i
isključite dok motor radi. Ako svjetiljka na ploči s instrumentima uopće ne zasvijetli, možda
je izgorjela, ona mora biti zamijenjena. Svjetlosni pokazatelji se sada ugrađuju na gotovo sve
moderne automobile, pri čemu su korišteni raniji voltmetri za praćenje stanja električne
mreže. Ovi se brojila prestali koristiti zbog velike pogreške u očitanjima: prema voltmetru na
ploči s instrumentima, teško je odrediti koju vrstu punjenja generator daje, ali signalna
lampica teško je primijetiti je li zapaljena.

Akumulatorska baterija je skladištenje električne energije: dok motor radi, naplaćuje se od

generatora, a onda diže energiju starteru kako bi pokrenuo motor. Ako se baterija ne puni u
punoj mjeri, ne može osigurati normalno pomicanje prema starteru, zbog čega nastaju
problemi:

 motor se ne pokreće ili počinje s velikim poteškoćama;

 kada uključujete prednja svjetla ili druge potrošače osvjetljava svjetlo na ploči s
instrumentima;

 automobil se mora razbiti na razne nepopularne načine - od potiskivača, od tegljača,

osvjetljavanjem druge baterije.

Kada je pod-punjenje u tijeku, svjetlo indikatora na ploči s instrumentima svijetli pola

topline, glavni razlozi za ovaj fenomen su sljedeći:

 postoje štetu na diodnom mostu - jedna od dioda je slomljena;

 neispravni relejni regulator (PP);

 nošene su četke generatora ili su labav na prstenu na kraju armature (nema pouzdanog
kontakta).

17
Regulator napona (relej) češće od drugih dijelova je uzrok ove neispravnosti, on je jedan od
najosjetljivijih dijelova u električnom dijelu stroja. Da biste provjerili ili zamijenili regulator
releja, često je potrebno ukloniti cijeli sklop generatora, ali ima dosta auto modela gdje se
uklanjanje i zamjena PP može obaviti na licu mjesta bez demontaže čvora generatora.

18.Punjenje baterije
Nije uvijek da generator puni bateriju, često se događa kada se dogodi prekomjerno punjenje,
tj. Generator čvor stvara napon iznad propisane brzine. U pravilu, uzrok prekomjerne
napomene je neispravni regulator napona, ne radi kako se očekuje, a generator i dalje generira
struju s potpuno napunjenom baterijom.

Bez uklanjanja generatora iz auta, regulator releja provjerava se na isti način kao i kod
punjenja, samo u ovom slučaju multimetar prikazuje napon mrežne mreže kada je uključeno
više od 14,7 V (očitanja mogu biti čak i veća, na primjer, čak i više od 17 V), Stalno punjenje
je opasno zbog toga:

 počinje kuhati elektrolit u baterijama;

 postavljene su olovne baterije;

 Sulfacija se pojavljuje (uništavanje ploča), baterija postaje neaktivna;

 zbog povišenog napona, žarulje mogu izgorjeti, razbiti električnu opremu, osigurači
izgorjeti.

I dalje postoji opasnost od eksplozije baterije koja se javlja zbog začepljenja rupa u utikačima
limenki akumulatora tijekom ključanja elektrolita.

Na mnogim VAZ automobilima klasične obitelji (osobito na VAZ-2106), relej napona se vrlo
lako mijenja, jer se nalazi odvojeno, smješten pored prednjeg krila automobila. Relay-
regulator tip VAZ-2105 i 2107 se nalazi u samom generatoru, kako bi se malo teže, ali
zamjena je također jednostavna. 

Generator automobila je glavni izvor energije u ugrađenoj mreži i dugo, ako se radi o kvaru
ili neuspjehu na jednoj bateriji, nećete proći. Zato je tako važno pratiti rad generatora.

Cijeli niz provjera generatora uključuje:

U većini slučajeva, generator automobila neće biti teško kontrolirati vlastitim rukama, jer bez
obzira na automobil koji provjeravate, princip je isti. Ipak, mnogi vlasnici automobila često
se pitaju: kako provjeriti generator multimetrom ili improviziranim sredstvima?

18
Zatim, detaljnije analizirati kako provjeriti generator u uvjetima garaže bez posebnih
štandova, koji se koriste u radionici.

19.Kako provjeriti generator bez uklanjanja iz automobila

Postoje dva načina, pomoću multimestera i bez njega. Prvi, relativno novi, treba provjeriti
napon na stezaljkama akumulatora, a drugi, star i dokazano, gotovo suprotno - terminal
napajanja mora biti uklonjen dok motor radi.

1. Ispitivanje baterije s multimetrom najprije se odvija u mirovanju - napon bi trebao biti

unutar 12,5-12,8 V. Tada morate mjeriti očitanja već pokrenutog motora, ako je 13,5-
14,5 V s 2 tisuće okretaja, onda je sve u redu. Štoviše, novi automobili čak 14,8 V su
sasvim normalni, kako tvrde proizvođači - utječe obilje elektronike. Zaključno, ostaje
provjeriti napon pod opterećenjem, tj. Povezivanjem potrošača - štednjakom,
svjetlima, grijanjem, rekorderom za radio kasetofon. Neuspjeh u rasponu od 13,7-14,0
V se smatra prihvatljivim, ali 12,8-13 V već govori o kvaru.

2. Druga metoda, poput mnogih "djedova", je jednostavna i pouzdana, ali istovremeno

prilično opasna i zahtjeva točnost. Navodno, radi na vazama i na relativno novim
automobilima, poput Aveoa. Ono što je bitno - otpustite vijak pričvršćivanja
negativnog priključka akumulatora pomoću ključa za 10, pokrenite motor i dajte
malom opterećenju uključivanjem jednog od potrošača, na primjer, prednjim
svjetlima. Zatim uklonite terminal kada motor radi - ako nije zaustavljen i prednja
svjetla nisu zatamnjena, to znači da je generator u redu, inače možete biti sigurni da je
slomljena. Pokušajte ovu metodu trebao bi biti na vašem vlastitom riziku.

Otkrivajući da je došlo do kvarova, potrebno je rastaviti i provjeriti uklonjeni generator

multimetrom, žaruljom i vizualno. Svaki od njegovih elemenata ovisi o zasebnoj provjeri.

20.Što se može probiti u generatoru?

Da biste bolje razumjeli da se generator može slomiti, morate razumjeti njegov uređaj. Nije
tako komplicirano kao što se čini. Jednostavno rečeno, generator se sastoji od:

• pokretni dio (rotor),

• fiksni dio (stator)

• kao i dodatne elemente, koji uključuju relej-regulator, diodni most i sklop četkice.

19
Glavni neprijatelji generatora su vrijeme, voda, kemikalije i mehanička oštećenja. Od njih su
svi problemi.

1. Najpopularniji uzrok greške generatora je trošenje četkica. Oni su grafitni i hodaju stazama
rotora, stoga, zbog vremena i velikog trčanja, oni su bijesni. Četke se obično prodaju
zasebno, su jeftine i lako zamijeniti.

2. Mnogo manje ugodan kvar - kvara relejnog regulatora. Ako generator drži napon
previsokim ili preniskim, tada je problem s velikom vjerojatnošću da je u njemu. Relay-
regulator je teže dijagnosticirati i zamijeniti od četkica, ali to se također može učiniti kod
kuće.

3. Čvrsti ležajevi ne pokazuju dobro. Rotor prestaje rotirati, a bez toga generator neće
generirati struju. Ležajevi sami su jeftini, ali trebate iskustva i posebne alate za njihovo
zamjene, tako da je bolje raditi ovaj posao u smislu usluge.

4. Kada diodni most prekine, generator postaje beskoristan, jer sama jedinica proizvodi
izmjeničnu struju, a za potrošače u automobilu potrebna je konstanta. Ova transformacija je
upravo uključena u diodni most. To je vrlo osjetljiv element koji se boji ulaska vode,
zatvarača i obrnutog polariteta. Može se popraviti promjenom dioda, ali u modernim uvjetima
diodni most se obično mijenja, to je lakše.

4. Najviše neugodna mogućnost kvara je izgaranje namota na statoru ili rotoru. Čisto
teoretski, može se obnoviti, ali obično u ovom slučaju potrebno je razmotriti izvedivost
popravka, često će kupiti novi namotaj biti jeftiniji nego popraviti.

21. Kako dijagnosticirati generator bez uklanjanja

Razumijete koliko dobro generator može raditi bez demontaže iz automobila. Metode su vrlo
jednostavne i dostupne svim automobilistima.

1. Potrebno je izmjeriti napon u mreži s običnim ispitivačem. Potrebno je napraviti tri

mjerenja. Prvo, na nedovršenom automobilu (uređaj treba pokazati oko 12.2-12.7 V, ali to je
pokazatelj zdravlja baterije).

Zatim pokrenite motor i isključite sve potrošače (normalna vrijednost u ovoj situaciji treba
biti u rasponu od 13,8 do 14,7 V). Konačno, morate uključiti nekoliko snažnih potrošača
(štednjak, svjetla) i pokušajte ponovo. Napon će pasti, to je normalno, i to bi trebalo biti, sve
dok povlačenje nije niže od 13V. Ako su se brojki pokazali različitim - opasno je voziti s
takvim generatorom.

20
2. Pripazite bliže radu naprava za osvjetljenje - ako su glavna svjetla ili unutrašnja svjetla
dimenzija nego prije, ovo je prvi znak niskog napona u mreži. Bolje je ne nastaviti takav
automobil na dugom putovanju.

3. Vrlo alarmantan simptom je bljeskanje prednjih svjetala u vremenu s promjenom broja

okretaja u minuti. Za "ravnomjernost" rada u generatoru susreće regulator releja, ako ne
stabilizira napon, bez obzira na učestalost rotacije radilice, onda će gotovo sigurno da će
automobil "porasti". Moramo se hitno suočiti s ovim pitanjem.

4. Bez obzira koliko je zvučalo, ali vrijedi pogledati i slušati generatora. Ležajevi i valjci
rijetko se klinaju odjednom, a gotovo uvijek dolazi do lomljenja, a prethodio je zviždanje,
zavijanje ili dodatni zvuk. Ako iz podnožja dospije vanjski šum, potrebno je pronaći svoj
izvor. Remen se može pratiti vizualno, također se istroši ne u jednom izletu već postupno.

5. Ako imate stari auto rasplinjača, tada vam je dostupan još jedan vrlo jednostavan način
dijagnosticiranja. Dovoljno je resetirati negativni terminal s baterijom u trčanje automobilu i
pogledati rad automobila - ako se ništa ne promijeni, generator se bori s radom, a ako
automobil počinje neujednačeno raditi s prekidima - morate saznati razlog. Nažalost, ova
metoda je kontraindicirana za ubrizgavanje vozila - teško je predvidjeti kako će se krhka
elektronička upravljačka jedinica ponašati tijekom iznenadnog pada napona. U tom slučaju,
računalo će morati promijeniti i dijagnoza će biti vrlo skupo.

Konačno, indirektna dijagnoza generatora može se provesti na bateriji. Oni rade u bliskoj
vezi, a prema "zdravlju" jednog, može se procijeniti radna sposobnost druge. Ako se baterija
mora stalno napuniti, problem može biti upravo u slabom naboju od generatora (iako
problemi samog "baterije" nisu ni isključeni). Sideways će izaći za bateriju i previsok napon
u mreži - ukoliko se baterija iznenada probije, trebate se nositi s dijagnozom generatora, "baš
kao da" takve stvari se neće dogoditi.

Ne previše i samo organizirati pregled generatora. Sve žice s nje moraju biti sigurno
pričvršćene - bez prekida i kinks, slučaj ne bi trebao imati štetu, a sama jedinica ne bi trebala
izazvati rad.

Ako preventivne mjere nisu pomogle, a generator je još uvijek prekinut, onda demontaža
jedinice, rastavljanje i dijagnosticiranje je potrebno. Ako problemni čvor nije vidljiv,
naizmjence morate provjeriti sve dijelove generatora.

1. Rotor. Potreban je multimer za provjeru navoja za otpor "povezivanjem" sondi s prstenima

za klizanje. Vrijednost otpora namotanog namota leži u području od 2,4-5,1 Ohm. Ako je
multimerni prikaz nula, tada postoji prekid u namotavanju, ako postoji otpor, ali vrlo mali,

21
onda negdje u zavoju postoji zatvaranje međusobnog spoja, ako je brzina veća, trebate
pogledati kontakte i lemiti najviše nepouzdane.

2. Stator. Također treba "zvoniti" namotaj. "Točna" vrijednost je otpor između vodiča namota
od 0,2 ohma, inače bilo otvorenog kruga ili kratkog spoja. Utvrđivanje izolacijskog statora
vrlo je pogodno za provjeru konvencionalne žarulje od 220 V. Ako ga spojite s jednim
kontaktom na izlazni namot, a drugi kontakt na kućište statora, ne bi trebao gorjeti. Ako
svijetli, to znači slom.

3. Na diodnom mostu, morate provjeriti sve diode za trenutni provod. Da biste to učinili,
prebacite ispitivač u način ohmmetra, stavite jednu sondicu na ploču, a drugi naizmjenično na
diode koje su pritisnute na ovu ploču. Zatim se obruče moraju zamijeniti. I provjerite sve
diode na svim pločama. Diodni most je u dobrom stanju kada postoji otpor na jednoj od
dioda, a ne na drugoj. Zbog činjenice da diode imaju drugačiju naboj, ne treba se sjetiti koja
bi veza trebala dati otpor, a koja ne, glavna stvar je da u jednoj od dva mjerenja svaka dioda
ima otpor. Ako nije, onda dioda mora biti promijenjen.

4. Nosili se graničnim četkama najlakše je dijagnosticirati - nema potrebe za multimerom.

Dovoljno je mjeriti duljinu s ravnalom, ako je manja od 4,5 cm, to znači da se četke moraju
mijenjati. Istovremeno neće biti suvišno mjeriti promjer kliznih prstenova. Trebao bi biti
najmanje 13 mm, a još bolje oko 14 mm.

Kao što vidite, provjeravanje generatora nije tako težak zadatak. Jednostavne operacije mogu
se izvršiti izravno na stroju, ali čak i ako će generator morati biti uklonjen i rastavljen, tamo
nema ništa komplicirano. Multimer, skup odvijača i ključeva pomoći će u obavljanju svih
mjerenja. Srećom, rezervni dijelovi se slobodno prodaju mnogim generatorima, pa je moguće
zamijeniti samo istrošeni element i samostalno, bez velikih investicija, vratiti generator u
život.

Generator je prilično stabilan u radu. Njegov kvar se, u pravilu, javlja zbog ekoloških razloga,
na primjer, u obliku kondenzacijske vlage na kontaktima i metalima, uzrokujući koroziju i
kvarove, kao i zbog mehaničkog trošenja rotirajućih dijelova.

Da biste znali provjeriti napajanje generatora, potrebno vam je određena osnovna znanja o
uređaju jedinice, njegovim sastavnim dijelovima i konceptu rada nekih njegovih dijelova.

Za mjerenje električnog otpora potreban je poseban testni uređaj: tzv multimetar ili
ohmmetar.

22
Prije provjeravanja namota glave generatora s ispitivačem potrebno je prvo provjeriti
prisutnost vanjske oštećenja izolacije, koja se opeklina u navoju uzrokovana kratkim
spojevima. Ako je oštećenje vidljivo oku, stator mora biti zamijenjen. Ako se ne pronađe
vanjska oštećenja, prijeđite korak po korak provjeravajući cjelovitost namota statora s
ohmmetrom.

Stator mora biti odspojen, vijčani igle ne smiju biti u kontaktu jedni s drugima.

 bez lomljenja kruga namotaja

 bez zatvaranja namota s kućištem.

Stavili smo ohmmetar na zvono i mjerenje otpora.

U prvom slučaju, savjeti ohmmetara povezani su naizmjenično sa svakim od tri navoja za

navijanje. Ako je navijanje neispravno, upravljački uređaj će pokazati beskonačni otpor (tj.
Jedinica u lijevom broju digitalnog multimetra i maksimalno odstupanje desno ako je
multimetar analogan).

Uz provjeru generatora, često je potrebno testirati rad akumulatora. Sve metode potvrđivanja
možete pronaći ovdje.

U drugom slučaju, savjeti ohmmetara spojeni su na terminal za navijanje i na kućište statora.

Ako postoji kratki spoj, upravljački uređaj mora pokazati niski otpor.

Stoga, uslužni stator, u ova dva ispitivanja treba pokazati mali otpor u prvom slučaju i
beskonačno velika u drugom.

Prije provjere regulatora napona generatora mora se ukloniti i odspojiti. Dalje, morate paziti
da su četke netaknute, bez oštećenja i čipova, slobodno kretati u kanalima držača četke. Kod
četkica koji strše ispod 4,5 mm, regulator napona mora biti zamijenjen.

Direktni regulator napona ispitan je korištenjem dodatnih izvora napajanja: 12-14 V i 16-22
V.

Ako je regulator u dobrom stanju kad se napajanje koristi:

 Žarulja od 12-14 V mora biti uključena;

 16-22 Svjetlo bi trebalo izaći.

U svim ostalim slučajevima regulator napona je neispravan, ne može se popraviti i mora se

zamijeniti novim.

23
Gruba provjera kondenzatora može se provesti punjenjem nekoliko sekundi s naponom koji
ne premašuje najveći dopušteni broj, a zatim zatvaranjem kontakata s izoliranim željeznim
predmetom. Kada je kondenzator zdrav, tj. s mogućnošću punjenja i održavanja napunjenosti,
trebao bi se pojaviti iskra.

Prije provjere kondenzatora s multimetrom potrebno je pojasniti da su polarne, tj. koji moraju
biti strogo povezani u skladu s polaritetom navedenim na izlazima, i nepolarni.

Najprije zatvaramo kontakte kondenzatora, uklanjajući naplatu pohranjenu u njoj. Potrebno je

staviti kontrolni uređaj na zvono i mjerenje otpora. Zatim povezujemo kontakte ohmmetara u
skladu s polarnost kondenzatora. Kondenzator koji se može koristiti počinje se puniti, stopa
otpora će se povećati dok ne počne težiti beskonačnosti. Ti rezultati dolaze iz radnog
kondenzatora.

Bilo koji radio amater i električar će biti korisni za poznavanje različitih karakteristika malih
dijelova i druge električne opreme. Primjerice, o načelima rada regulatora snage na triacu
možete pronaći ovdje, a ovaj članak otkriva značajke obilježavanja boja otpornika.

Ne-radni kondenzator će biti:

 izazvati cviljenje u blizini ohmmetara i pokazati otpornost na nulu;

 odmah pokazuju beskonačni otpor.

Izlažemo vrijednosti megaome na upravljačkom uređaju i dodirnemo je na stezaljke

kondenzatora. Kod malih vrijednosti otpora (manje od 2 mΩ) kondenzator je najvjerojatnije u
neaktivnom stanju.

Zadatak reaktorske diode je da prođe struju u smjeru daleko od generatora i blokira njegov
prolaz u suprotnom smjeru. Neispravnost diodnog mosta je svako odstupanje u svom radu.
Pogledajmo bliže kako provjeriti diodni most generatora.

Multimetarski prekidač mora biti postavljen na zvono. Diode su poluvodiči, pripadaju

mikroelektronici. Da biste zvonili diodni most, trebate razumjeti njegov uređaj i imati
shematski dijagram.

Negativni kontakt multimetara spojen je na ploču diodnog mosta, pozitivno - s izlazom diode.
Valja proći. Očitanja instrumenta trebala bi se kretati beskonačnosti. Spojimo pozitivnu
multimetarsku sondu s pločicom diodnog mosta, negativnom s dioda. Multimetar treba
pokazati otpornost od 400 do 800 ohma.

24
Spojimo negativni izlaz multimetara s pločom pomoćnih dioda, pozitivno s izlazom diode.
Multimetar bi trebao prikazati vrijednost između 400 i 800 ohma. Pozitivni kontakt
multimetra spojimo s pločom pomoćnih dioda, negativnim s izlazom diode. Očitanja
instrumenta će imati tendenciju da se beskonačna otpornost.

22.Inspekcija ležaja
Ležaj je mehanički dio, čiji se kvar sastoji u promjeni njegovih fizičkih svojstava. To može
biti korozija, pukotine, trošenje, oštećenje, prisutnost protuobavijesti, teškoće rotacije.
Vanjski znak problema s ležajem generatora je šum i šum generiran od strane generatora.

U tom slučaju, stražnji ležaj uklonjen je i pregledan zbog prisutnosti gore navedenih
nedostataka dijela. Nosivi prsten trebao bi imati slobodno rotaciju bez stvaranja vanjskih
buke.

Ako govorimo o generatoru automobila, tada je njegov prednji ležaj obično postavljen u
poklopac. Provjera se provodi na sličan princip, rotirajući poklopac i držeći središte. Ležaj ne
smije biti zaglavljen ili buka.

Dakle, provjeravanje generatora za izvedbu ne predstavlja veliku teškoću. Glavna stvar je

razumjeti suštinu procesa koji se pojavljuju u uređaju. Temeljni problemi koji se javljaju kod
generatora su jednostavni i standardni. Naoružani multimetrom i stečenim znanjima, lako
možete pronaći grešku u generatoru.

Generator automobila možda neće uspjeti iz sljedećih razloga:

 trošenje brtvila rotora pobudnog svitka;

 kvar regulatora napona;

 diodni ispravljački most;

 kratki spoj ili lom namota;

 zona sakupljača kvarova.

Većina tih grešaka može se dijagnosticirati bez uklanjanja generatora iz auta, budući da ovaj
rad u nekim automobilima zahtijeva posebne alate, pristup s dna i složene vodovodne
operacije.

25
23. Zaključak
Generatori su električni strojevi koji mehaničku energiju pretvaraju u električnu energiju.
Najzastupljenija je izvedba generatora kao rotacijskog stroja, koji se sastoji od nepokretnog
vanjskog dijela (statora) unutar kojeg se nalazi okretni dio (rotor) koji se okreće vanjskim
pogonskim strojem.

Prema vrsti električne struje koju proizvode mogu biti istosmjerni (koji proizvode istosmjernu

električnu struju) i izmjenični (koji proizvode izmjeničnu električnu struju).

Izmjenični generatori se dodatno dijele na asinkrone i sinkrone, te također na jednofazne

i višefazne izmjenične generatore.

26
Literatura
1. Čerlek, S.: Električna i elektronička oprema u vozilima – senzori i izvršni sklopovi,
Veleučilište Velika Gorica, Velika Gorica, 2010.

2. Obad, G.: Tehnika motornih vozila, Pučko otvoreno učilište Zagreb, 2004.

3. Popović, G.: Tehnika motornih vozila, Pučko otvoreno učilište Zagreb, Zagreb,
2006.

4. Zavada, J.: Prijevozna sredstva, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb, 2000.

27