2.

3 橋梁工程
2.3.1 設計概述
道路工程於路線規劃時若遇有阻隔，如河川、溪流、山谷、湖泊、
運河、公路、鐵路等，常須設置橋梁來跨越，本基本圖彙編所蒐集之
橋梁係針對基層公共工程中常見之版橋及鋼筋混凝土Ｔ型梁橋，提供
設計人員之引用參考，並就其引用設計規範、設計步驟、設計方法做
概要介紹，使基層設計人員知所遵循。
橋梁所在上中下游區位、地質條件、河床質粒徑及組成、水量變
化等環境條件均為影響橋梁設計及施工之要項，應併同現地氣候、人
文環境與設計目標考量，決定橋梁之構法及工法，並依據河域之水文
特性，慎選橋梁區位以避免洪氾災害；橋基位置應避免於水流攻擊面
橋墩數量及斷面應儘量避免影響通水斷面，以避免橋基之淘刷與通水
斷面束縮造成之災害。 由於橋梁載重及服務等級應與連結道路等級
相當，同時考慮施工道路之運輸能量及迴轉半徑，減輕大型構材之搬
運問題，或考慮現地製作、組裝施工之可能性。

2.3.2 設計規範及準則
(1)公路橋梁設計規範
A. 「公路橋梁設計規範」－交通部(2001)
B. 「公路橋梁耐震設計規範」－交通部(2000)
C. 「Standard Specification for Highway Bridges」(AASHTO)
(1996)
D. 「道路橋示方書．圖解說」－日本道路協會(平成 8 年)
(2)設計載重
A. 靜載重：
混凝土重：體積×密度(混凝土密度=2.4tf/m3)
瀝青混凝土重：體積×密度(瀝青混凝土密度=2.3tf/m3)
橋護欄：緣石、橋護欄混凝土及橋欄杆重
土壤重：體積×密度(土壤密度=1.9tf/m3)
B. 活載重：AASHTO HS20-44(參考交通部 90 年設計規範 2.5 節)
2-75
(A) 以貨車載重計算，貨車由橋頭走至橋尾，使簡支橋梁結構
產生最大應力之載重情況

14.6tf 14.6tf 3.65tf

圖 2.3-1　貨車載重示意圖

(B) 以車道(3m 寬)集中載重及均佈載重，使簡支橋梁結構產生

最大應力之載重情況

8.2
11.8t

0.96tf/

圖 2.3-2　車道載重示意圖

比較貨車載重及車道載重兩者計算應力取值大者做為
活載重設計。
有關 AASHTO HS 20-44 車輛載重，對簡支梁所產生之

2-76
 彎矩、剪力及反力可參考交通部 90 年頒布之公路橋梁設計
規範附錄 4。
C. 耐震設計（參考交通部 89 年公路橋梁耐震設計規範）
設計最小水平地震力 V
V=Z d CW

ZICW
V=
1 .2α y F u
ZI
Zd =
1 . 2α y Fu

C
≤¿ {1 . 2(R*=2.0 )¿ {1 .1(R*=3. 0 )¿ ¿¿¿
F
其中 u

C C
F
經上式修正後之 F u 值命為 u
( ) m

則
V=
ZI C
( )
1. 2α y F u m
W

為避免韌性較佳之橋梁在地震時過早產生塑鉸，上式計算

值不得低於 V ¿
ZIFu
V ¿=
3 . 0α y ( )C
Fu m
W

Z d ：設計地表水平加速度係數，為設計地表水平加速度與重力

加速度 g 之比值。
C：工址正規化水平加速度反應譜係數。
W：橋梁設計單位全部靜載重。
Z：工址水平加速度係數。

2-77
 I：用途係數。
α y ：起始降伏地震力放大倍數。

Fu ：結構系統地震力折減係數。

R¿ ：結構系統特性係數。

( )
C
Fu m
：修正之加速度反應譜係數。
ZI
W
D. 橋台及擋土牆之設計最小水平地震力 V= 2
E. 工址水平加速度係數 Z
工址水平加速度係數 Z，代表工址所屬震區回歸期 475 年
地震地表加速度與重力加速度 g 之比值。

2-78
 台灣地區劃分為地震甲區及地震乙區，其對應之加
速度係數分別為 0.33 及 0.23。各震區包括之直轄市、
縣（市）及鄉（鎮、市）如下所列：

地震甲區：Z=0.33
宜蘭市、新竹市、新竹縣、苗栗縣、台中市、台中
縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義市、嘉義縣、
台南市、台南縣、花蓮縣、台東縣。
高雄縣：三民鄉、六龜鄉、內門鄉、甲仙鄉、杉林
鄉、美濃鄉、桃源鄉、茂林鄉、旗山鎮。
屏東縣：九如鄉、三地門鄉、內埔鄉、里港鄉、車
城鄉、牡丹鄉、恆春鎮、長治鄉、來義
鄉、泰武鄉、高樹鄉、春日鄉、獅子鄉、
瑪家鄉、萬巒鄉、滿洲鄉、霧台鄉、鹽埔
鄉、麟洛鄉。

地震乙區：Z=0.23
基隆市、台北市、台北縣、桃園縣、高雄市、澎湖
縣。
高雄縣：大社鄉、大寮鄉、大樹鄉、仁武鄉、田寮
鄉、永安鄉、岡山鎮、阿蓮鄉、林園鄉、
梓官鄉、鳥松鄉、茄萣鄉、路竹鄉、湖內
鄉、鳳山市、燕巢鄉、橋頭鄉、彌陀鄉。
屏東縣：竹田鄉、林邊鄉、東港鎮、佳冬鄉、枋山
鄉、枋寮鄉、南州鄉、崁頂鄉、屏東市、
琉球鄉、新埤鄉、新園鄉、萬丹鄉、潮州
鎮。

金門與馬祖不屬上述任一震區。但其水平加速度係數可
取地震乙區。

2-79
F. 用途係數 I
國道、省道重要道路、跨越重要設施及地震後仍須維持機
能之橋梁，I 取 1.2，上列以外之橋梁 I 取 1.0。

G. 梁端防落長度 N

圖 2.3-3　支承長度示意圖

N=50+0.25L+1.0H
N：最小梁端防落長度(cm)。
L：跨徑(m)。
H：由基面起算下部結構之高度(m)。對橋台而言，採用鄰近橋
墩之橋墩高度，但單跨橋時，H=0

2-80
H. 土壓力
(A) 常時

註：本圖之角度以逆時針方向為正值

圖 2.3-4　常時土壓力示意圖

a. 主動土壓力　 P A =1/2K A γ H
2

2
cos ( φ−θ )
K A=

[ √ ]
2
2 sin ( δ + φ )⋅sin ( φ−α )
cos θ⋅cos ( δ +θ ) 1+
cos ( δ + θ )⋅cos ( θ−α )

b. 被動土壓力　　　 P p =1/2K p γ H
2

cos2 ( φ+θ )
K P=

[ √ ]
2
2 sin ( φ+δ )⋅sin ( φ+ α )
cos θ⋅cos ( δ −θ ) 1−
cos ( θ−δ )⋅cos ( θ−α )
式中
K A ：主動土壓力係數

K P ：被動土壓力係數

γ：土壤單位重
φ ：土壤內摩擦角

2-81
 α：地表面與水平面之夾角
θ：擋土牆背面與垂直面之夾角
δ：擋土牆背面與填土之摩擦角

(B) 地震時：

註：本圖之角度以逆時針方向為正值

圖 2.3-5　地震時土壓力示意圖

a.主動土壓力　　 PEA =1 /2 K EA γ H 　
2

2
cos ( φ−θ−θ 0 )
K EA =

[ √ ]
2
sin ( δ E + φ )⋅sin ( φ−α −θ0 )
cos θ0⋅cos 2 θ⋅cos ( δ E +θ0 +θ ) 1+
cos ( δ E +θ0 +θ )⋅cos ( θ−α )

b. 被動土壓力 PEP =1/ 2 K EP γ H2

2
cos ( φ−θ 0 +θ )
K EP=

[ √ ]
2
sin ( φ−δ E )⋅sin ( φ+ α−θ 0 )
cos θ0⋅cos2 θ⋅cos ( δ E −θ0 +θ ) 1−
cos ( θ−θ0 + δ E )⋅cos ( θ−α )

式中
K EA ：地震時主動土壓力係數

K EP ：地震時被動土壓力係數

2-82
 K=K H / ( 1−K v )

K H ：水平地震係數

K v ：垂直地震係數

γ ：土壤單位重
φ ：土壤內摩擦角

α：地表面與水平面之夾角
θ：擋土牆背面與垂直面之夾角
δ E ：擋土牆背面與填土之摩擦角

θ0：tan-1K

2.3.3 設計步驟、流程及方法
(1)設計步驟
A. 資料蒐集
(A) 交通量及運輸需求資料
(B) 橋址、地形測量
(C) 路工定線資料
(D) 工址調查、鑽探試驗、地質分析資料
(E) 排水、水文、氣象資料
(F) 用地取得之難易評估
B. 橋址地形研究
就現有資料及測量地形圖進行橋址地形研究評估。
C. 橋位、橋長、橋型、施工方式研擬
依據橋址地形研究評估結果，進行橋位、橋長之訂定及橋
梁型式、施工方式研擬。
D. 橋梁配置
依據橋梁型式研擬結果，進行橋梁跨徑配置。
E. 結構斷面尺寸訂定
2-83
 依據橋梁跨徑、橋梁型式訂定結構斷面尺寸
F. 結構分析
依據初步訂定之橋梁上、下部結構尺寸進行結構分析
G. 結構設計
依據結構分析資料進行結構設計
H. 繪製工程設計圖
依據結構設計資料進行工程設計圖繪製
I. 綠建材之運用
各類型公共工程皆需考慮建材的選用，所採用如二氧化碳
散逸量較低或可回收使用且低污染之建材，將可減輕製造過程
中對環境之負荷;如採用現地材料構築，工程設施將應符合人
工建材減量之原則，以減少建材遠距搬運困擾。此外，設施構
築方式可考慮模矩設計及構材置換之可能性，方便個別或局部
設施更新、修復。
J. 編製工程預算書及相關施工規範
依據設計圖編製工程數量及工程預算書及施工規範，做為
施工發包之資料。
K. 準備發包文件
依據審查通過之設計圖、工程預算書、施工規範、準備施
工發包文件，以利辦理招商發包。

2-84
 橋梁設計作業流程
作業開始

環境調查與基本資料蒐集
詳圖 1.1-1 步驟一

橋址地形研究

橋位、橋長、橋型、
施工方式研擬
詳圖 1.1-1 步驟二

橋梁配置

結構斷面尺寸訂定

結構分析

結構設計

繪製工程設計圖

編製工程預算書及
相關施工規範

準備發包文件

作業結束
作業結束

圖 2.3-6　橋梁設計步驟流程圖

2-85
(2)設計方法
A. 設計斷面
(A) 平面配置：依據道路或河流水道需求配置
(B) 立面配置：依據路線縱面資料配置
(C) 跨徑配置：
鋼筋混凝土板橋：3～7 公尺
鋼筋混凝土Ｔ型梁橋：8～15 公尺
預力混凝土Ｉ型梁橋：15～40 公尺
(D) 斷面配置
鋼筋混凝土板橋：
　板厚 D=L/12～L/16， D：板厚(cm)，L：跨距(cm)
鋼筋混凝土Ｔ型梁橋：
　梁深 D=L/8～L/12， D：梁深(cm)，L：跨距(cm)
　板厚 H=S/10～S/14， S：梁與梁間之淨間距(cm)
H：梁與梁間之板厚(cm)
（ 參 考 90 年 設 計 規 範 3.2 節 規
定）
且 H≧18 公分
預力混凝土Ｉ型梁：梁深 D=L/15～L/20，L：跨距(cm)
B. 上部結構設計
(A) 設計彎矩、剪力
a. 由上述設計規範、設計斷面、設計載重，依據一般學理
計算各斷面所承受之最大彎矩、剪力。
b. 靜載重力矩
1
M D = W D S2
8

2-86
WD
：均佈載重
S：跨距
c. 活載重力矩板橋 ML=1340×S kgf-mm（參考交通部 90 年
設 計 規 範 3.2 節 ） （ 若 考 慮 活 載 重 增 加 30 ％ ， 則
M 'L =M L×1. 3 ）

15 .24
I=
活載重衝擊係數 S+38. 1 ，I 值最大取 0.3（參
考交通部 90 年設計規範 2.12 節）
總力矩 MT=MD+(1+I)ML
d. 鋼筋混凝土 T 型梁橋之 ML 係依據貨車載重及車道載重
兩者計算取值較大者之設計（或參考交通部 90 年設計
規範附錄 4）。
e. 靜載重剪力
1
V= W D S
　 2
f. 活載重剪力 VL 依據貨車載重及車道載重兩者計算取值較
大者設計
(B) 配筋設計
依據上述設計彎矩、剪力值應用「工作應力法」計算
配筋量（參考交通部 90 年設計規範 6.2 節）。
MT
AS=
a. 彎 矩 配 筋 f s jd （ 參 考 交 通 部 90 年 設 計 規 範 6.2

節）
　fs：鋼筋之受拉應力
　d：鋼筋重心與壓力邊緣距離
　j：壓力重心與拉力重心之距與 d 之比

2-87
 ( V −V c ) b w S
Av=
b. 剪力配筋 fs （參考交通部 90 年設計規範
6.2.5 節）

　 V C =0 . 25 √ f '
c 　　　 ( V −V C )
不得超過 1. 06 √ f '
c

　bw：梁寬
　S：剪力鋼筋間距

C. 下部結構設計
(A) 橋台設計
依據採用橋台型式配置橋台斷面。一般橋台型式有重
力式、半重力式、懸臂式、扶壁式等
a. 穩定分析安全係數
(a) 傾倒（overturning）
常　時 Mr/Mo≧2.0 Mr：抵抗力矩
地震時 Mr/Mo≧1.5 Mo：傾倒力矩
(b) 滑動(slide)
常　時 μN/H≧1.5 μ：結構與土壤間
摩擦係數
N：橋台靜載重
地震時 　μN/H≧1.2 H:橋台承受之水平力
(c) 土壤承載力
常　時計算之 q ≦土壤容許承載力
地震時計算之 qe≦土壤容許承載力

2-88
b. 橋台設計須考量下列幾項載重
(a) 橋台牆身及基礎重 WD
(b) 覆土重 We
(c) 超載土重 WS
(d) 土壓力 P
(e) 上構傳下之靜載重及活載重 DL+LL
(f) 上部結構因車輛行駛所產生之縱向力
(g) 地震力
各項載重作用位置示意如下圖

圖 2.3-7　橋台示意圖(一)

2-89
c. 牆身設計
依據力學原理計算牆身與基礎接觸面（如上圖斷面
A-A）處承受各項載重所產生之彎矩及剪力，再據以計
算鋼筋量
M A− A
AS =
彎矩配筋 f s jd

( V −V c ) A − A b w S
Av=
剪力配筋 fs

d. 直接基礎
計算基礎最大反力
Ma
e=
N
M a =M -M
r o

N：垂直力：WD+We+Ws+DL+LL
當各項載重偏心距 e≦b/6

則
Pa =N/b 1− ( 6e
b )
Pb =N/b 1+ ( 6e
b )
當各項載重偏心距 e＞b/6
Ma
X=
假設 N
b
e= −X
則 2
2N
q=
最大基礎反力 3X

2-90
 e. 配筋計算
依據基礎反力資料再計算基礎與牆身接觸面（如上
圖斷面 B-B，斷面 C-C）處承受反力扣除自重及土重作
用所產生之彎矩及剪力，再據以計算鋼筋量
M B−B M C−C
A s=
彎矩配筋 As= f s jd 及 f s jd

( V −V c ) B−B b D S
Av=
剪 力 配 筋 fs 及
( V −V c )C−C b D S
Av=
fs
b D ：基礎厚度

其他鋼筋之配置參考 90 年設計規範 6.1.11 節規定

2.3.4 設計範例
(1)板橋設計
A. 設計條件
(A) 全長：6.3m
(B) 跨徑：6m
(C) 全寬：8.7m
(D) 淨寬：7.5m
(E) 載重：HS20-44
(F) 容許應力：
'
混凝土抗壓強度： f c =210kgf/cm2

普通鋼筋拉力強度： f s =1,400kgf/cm2 f y =2800kgf/cm2

Es
彈性模數比：n=10，n= Ec
Es：鋼筋之彈性模數=2.0×106kgf/cm2
2-91
 Ec：混凝土之彈性模數=15000 √ f c kgf/cm
'
2

B. 板橋橫剖面圖

圖 2.3-8　板橋剖面圖

C. 橋面板之設計
(A) 面板部份
橋長 L=600cm，S=L/12～L/16　
假設橋面板全厚 38 公分，磨耗層厚 5 公分。
a. 靜載重力矩
橋面板每平方公尺之靜載重
混凝土密度：2400kgf/m3，磨耗層密度：2400 kgf/m3
WD=(0.38+0.05)×2,400=1,032 kgf/m2
故靜載重力矩
1 1
M D = W D S 2= ×1,032×62 =4,644kgf −m
8 8

2-92
b. 活載重力矩
有效跨徑：支承中心與中心之距離（參考交通部 90
年設計規範 3.2 節）
有效跨徑　S=6.0m
則按 90 年設計規範 3.2 節之規定，HS20-44 每公尺
之 活 載 重 最 大 彎 矩 （ 若 考 慮 活 載 重 增 加 30 ％ ， 則
M 'L =M L×1. 3 ）

M L =1,340×S=1,340×6.0=8,051 kgf-m

衝擊係數
按交通部 90 年設計規範 2.12 節之規定，衝擊係數
之公式
15 .24 15 .24
I= = =0 .341>0 . 3
S+38. 1 6. 0+38 . 1 　使用 0.3
故活載重力矩（包括衝擊力矩）
M L+I =1.3×8,051=10,466 kgf-m

c. 總力矩
M T =M D+ M L+I =4,644+10,466=15,110 kgf-m

=1,511,000 kgf-cm

d. 橋面板之厚度及鋼筋需要量之設計
求 k，j 及 R 之值
f 'c =210 kgf/cm2，n=10

f c =0.4 f 'c =0.4×210=84 kgf/cm2

f s =1,400 kgf/cm2，
fs 1,400
r= = =16 .67
fc 84
2-93
 n 10
k= = =0. 375
n+r 10+16 . 67
k 0.375
j=1− =1− =0.875
3 3
1 1
R= f C kj= ×84×0 . 375×0. 875
2 2 =13.78 kgf/cm2
e. 橋面板之厚度及鋼筋需要量

d=
√ √
M
Rb
=
1,511,000
13. 78×100
=33 . 11
cm
（b：假設 1m 寬計算）
若用 4cm 之保護層，則板厚
t=33.11+4=37.11 cm＜38cm　(ok)
假設橋板主鋼筋使用 D25，最小保護層按 90 年設計
規範 6.1.5 節之規定為 2.5cm 實際用
d=38-2.5-1.25=34.25m

A s=
M = 1,511,000
f s jd 1,400×0 .875×34 .25 =36.01cm2
故使用 D25 鋼筋間距為 14cm 實際用
100
A s =5 . 07×
14 =36.21cm2>36.01 cm2　(ok)
f. 分佈鋼筋
因主鋼筋與行車方向平行故按 90 年設計規範 3.2 節
之規定其分佈筋佔主筋之百分比為
55 55
= =
√ S √ 6 .0 22.45％＜50％取 22.45％

2-94
 故所需分佈鋼筋之面積為
'
A s = A s ×22.45％=36.01×22.45％=8.08 cm2

使用 D13 鋼筋間距為 15cm 實際用

100
A 's =1 .27×
15 =8.47 cm2＞8.08 cm2　(ok)
(B) 邊梁部份
按交通部 90 年設計規範 3.2 節之規定，凡橋面板之主
鋼筋與行車方向平行者，均應備有邊梁，本設計以橋面板
與緣石結合成整體的加強斷面做邊梁
a. 靜載重力矩
假設邊梁上之欄杆重為 250kgf/m，則邊梁靜重如下：
欄杆：0.5×0.21×2.4= 0.250 tf/m
0. 55+0 . 60
緣石： 2 ×0.25×2.4=0.345 tf/m
橋板：0.38×0.60×2.4= 0.547 tf/m

合計　 Wd = 1.142 tf/m

邊梁靜載重力矩
1
M D= 8 ×1.142×62=5.139
tf-m =5,139 kgf-m
b. 活載重力矩
按 90 年設計 3.2 節規範之規定邊梁應負載之活重力
矩為 0.10P×S，故活重力矩（包括衝擊力矩）
P：AASHTO HS20 標準貨車載重後輪之輪荷重
'
　　　（若考慮活載重增加 30％，則 P =P×1 .3 ）
M L+I =1.3×0.1×7,250×6=5,655 kgf-m

2-95
 c. 總力矩
M T =M D+ M L+I =5,139+5,655=10,794 kgf-m

邊梁厚度及鋼筋需要量
d. 邊梁厚度
t=38+25=63cm，寬 50 公分計，則

d=
√ √
MT
Rb
=
1,079,400
13 .78×50
=39 .58
cm
　　＜63-2.5-1.25=59.25 cm　(ok)
所需之鋼筋面積
MT 1,079,400
AS = =
f s jd 1,400×0 . 875×59 . 25 =14.87 cm2

圖 2.3-9　邊梁剖面圖

使用 3 支 D25 鋼筋，實際用 A s =3×5.07=15.21cm2 ＞ 14.87cm2

2-96
 (ok)

圖 2.3-10　橋面板配筋圖

(2)懸臂式橋台設計
A. 設計條件：
(A) 上部結構型式…………..參考第 2-87 頁，2.3-8 圖
6.3m 全長之板橋、板厚 38cm、AC 磨耗層 5cm，板橋淨
跨距 6m，橋梁全寬 8.5m，淨寬 7.5m，靜載重所造成之支
承反力(靜載重包括板橋自重、AC 面層、金屬欄杆、護欄
等)
………………………DL=31.96tf

2-97
 活載重所造成支承反力(不含衝擊效應)
………………………LL=31.3tf
(B) 橋台寬度………………….L=8.7m
單位長靜載重...DL=31.96/8.7=3.67 tf/m，取 4 tf/m
單位長活載重...LL=31.3/8.7=3.60 tf/m，取 4 tf/m
(C) 水平地震係數(依公路橋梁耐震規範 6.3 節，KH 取 0.5ZI，
本計算假設用於重要道路故用途係數 I 取 1.2，地震之震
區 劃 分 屬 地 震 甲 區 ， 工 址 水 平 加 速 度 係 數 為 Z=0.33)
…………
…………KH=0.5ZI=0.5×0.33×1.2=0.198
垂直地震係數…………… kV =0.0
(D) 活載重之超載壓力所相當之填土高(依公路橋梁設計規範
2.19 規定)………………60cm
(E) 活載重產生之縱向力(依交通部 90 年公路橋梁規範 2.13 規
定，縱向力應為所有車道上同一方向活載重之百分之五，
縱向力之重心係作用在橋面上 1.8m 之高度並經上部結構傳
至下構)……………………LL×5%=4×0.05=0.2 tf/m
(F) 橋台前方覆土 60cm
(G) 土壤性質

假設土壤內摩擦角 ……………………… φ =30°

牆磨擦角 …………… 常時：穩定分析 δ= φ

壁體設計 δ= φ /3
地震時：穩定分析 δE= φ /2
壁體設計 δE=0°
(參考日本「道路橋示方書」下部構造篇)
單位重……………………………………ws=1.9 tf/m3
(H) 假設基礎底板與土壤之摩擦係數……….μ=0.5
2-98
 假設常時土壤最大容許承載力值……….25 kgf/cm2
假設地震時土壤最大容許承載力值…….33 kgf/cm2
(I) 穩定安全係數
常時
傾倒………………………………………2.0
滑動………………………………………1.5
地震時
傾倒………………………………………1.5
滑動………………………………………1.2
(J) 設計材料強度及容許應力
混凝土
28 天圓柱試體抗壓強度………..fc’ =240 kgf/cm2
設計容許壓應力……………fc=0.4fc’ =96 kgf/cm2
設計容許抗張應力………………………0 kgf/cm2

2-99
 鋼筋（參考 90 年設計規範 6.2 節規定）
降伏強度 D19 以上 …………fy=4200 kgf/cm2
D16 以下 …………fy=2800 kgf/cm2
容許應力 D19 以上 …………fs=1680 kgf/cm2
D16 以下 …………fs=1400 kgf/cm2
B. 橋台標準斷面尺寸

註：本圖除另有說明外，
其餘單位皆為 cm。

圖 2.3-11　橋台示意圖(二)

2-100
 對 A 點計算彎矩
W (tf) X (m) Mx(A)(tf-m) Y(m) My(A)(tf-m)
混凝土斷面
1 0.4×2.20×2.4= 2.112 3.4 7.18 7.1 15.00
2 1.4×4.85×2.4= 16.296 2.9 47.26 3.575 58.26
3 6.5×1.15×2.4= 17.94 3.25 58.31 0.575 10.32
合計 36.35 112.74 83.57

重心位置 x=Mx(A)/W= 3.10 m

y=My(A)/W= 2.30 m

W (tf) X(m) Mx(A)(tf-m) Y(m) My(A)(tf-m)

土壤斷面 4 7.05×2.9×1.9 38.8455 5.05 196.17 4.675 181.60
=
合計 38.85 196.17 181.60

重心位置 x=Mx(A)/W= 5.05 m

y=My(A)/W= 4.68 m

W(tf) X(m) Mx(A)(tf-m) Y(m) My(A)(tf-m)

超載土重 1.9×2.9×0.6= 3.31 5.05 16.716 8.59 28.43
前方覆土重 1.9×2.2×0.6= 2.5 1.1 2.75 1.45 3.625

C. 土壓力之計算：
本例採用庫倫(Coulomb)公式，且只考慮主動土壓力，不
考慮被動土壓力。
(A) 常時

註：本圖之角度以逆時針方向為正

2-101
 圖 2.3-11　常時主動土壓力圖　

主動土壓力　PA=1/2KAγH2
cos 2 ( φ−θ)
K A=
2
cos θ⋅cos ( δ +θ )[ 1+
√ sin( δ + φ)⋅sin(φ−α ) 2
cos (δ +θ )⋅cos ( θ−α )
]

式中 KA:主動土壓力係數
γ：土壤單位重
φ ：土壤內摩擦角

α：地表面與水平面之夾角
θ：擋土牆背面與垂直面之夾角
δ：擋土牆背面與填土之摩擦角
(B) 地震時
主動土壓力　PEA=1/2KEAγH2

2
cos ( φ−θ−θ0 )
K EA =
cos θ 0⋅cos2 θ⋅cos( δ E + θ0 +θ )[ 1+
√ sin( δ E +φ )⋅sin( φ−α−θ 0 )
cos( δ E +θ 0 +θ )⋅cos ( θ− α )
]2

式中 KEA:地震時主動土壓力係數
k=kH/(1- kV )
kH=水平地震係數
kV =垂直地震係數
θ0=tan-1k
γ：土壤單位重
φ ：土壤內摩擦角

α：地表面與水平面之夾角
θ：擋土牆背面與垂直面之夾角
2-102
 δE：地震時擋土牆背面與填土之摩擦角
(C) 計算常時主動土壓力

單位：

圖 2.3-13　橋台示意圖(三)

1
a. 常時主動土壓力(無超載作用) PA= 2 KAγH2

式中:
K A 主動土壓力係數

cos2 (φ−θ )
K A=
cos2 θ⋅cos( δ+θ )[1+
√ sin( δ+φ )⋅sin( φ−α) 2
cos (δ +θ )⋅cos (θ−α )
]

式中 KA:主動土壓力係數
γ：土壤單位重=1.9 tf/m3
φ ：土壤內摩擦角=30°

α：地表面與水平面之夾角=0°
θ：擋土牆背面與垂直面之夾角=0°
δ：擋土牆背面與填土之摩擦角=30°

2-103
 2 o o
cos ( 30 −0 )
K A=
2 o o
cos 0 ⋅cos( 30 +0 )[ 1+ o

√ sin ( 30 o +30 o )⋅sin ( 30o −0 o )

o o o
cos ( 30 + 0 )⋅cos ( 0 −0 ) o
]2

=0.297

橋台高度 H=8.2 m
土壤之單位重 γ=1.9 tf/m
主動土壓力合力
P=0.5×1.9×8.22×0.297=18.97 tf
作用於 y=1/3H=820/3=273.3 cm
x=650 cm 處
水平方向土壓力 PH=P×cosδ=18.97×cos30°
=16.43 tf
垂直方向土壓力 Pv=P×sinδ=18.97×sin30°
=9.49 tf

b. 常時主動土壓力(有超載作用)
依交通部公路橋梁規範 2.19 規定，如有車輛可進
入距結構頂部等於其高度一半之範圍內，計算土壓力時
應將活載重之超載壓力計入，是項壓力不得小於相當 60
cm 之填土，則超載相當 60 cm 之填土。
超載壓力
Pq=γhHKA=1.9×0.6×8.2×0.297=2.78 tf
水平方向超載壓力
PqH =Pq×cosδ=2.78×cos30°=2.41tf
垂直方向土超載壓力
PqV =Pq ×sinδ=2.78×sin30°=1.39 tf
2-104
 作用於 Yq=H/2=820/2=410 cm
Xq=650 cm 處

常時有超載時之主動土壓力合力
水平方向壓力 PH=1/2γH2KAcosδ+ PqH
=16.43+2.41=18.84 tf
垂直方向土壓力 Pv=P×sinδ+ PqV
=9.49 +1.39=10.88 tf
H H +3 h 820 820+3×60
y= × = × =295 cm
3 H +2h 3 820+2×60

作用於 xs=650 cm
(D) 計算地震時之主動土壓力(活載重及超載均不考慮)
1
地震時之主動土壓力為 PEA=(1- kV ) 2 γH2KEA
2
cos ( φ−θ−θ0 )
K EA =

√ ]
2
2
sin(δ E +φ)⋅sin(φ−α−θ0 )
cos θ 0⋅cos θ⋅cos( δ+θ0 +θ )[1+
cos (δ E +θ0 +θ)⋅cos(θ−α )
式中 KEA:地震時主動土壓力係數
kH=0.14
kV=0
k=kH/(1-kV)=0.14
θ0=tan-1k=tan-10.14=7.97°
γ：土壤單位重=1.9tf/m3
φ ：土壤內摩擦角=30°
α：地表面與水平面之夾角=0°
θ：擋土牆背面與垂直面之夾角=0°

δE：地震時擋土牆背面與填土之摩擦角=1/2 φ =15°

2-105
 2 o o
cos (30 −0−7 . 97 )
K EA =

√ ]
2
o 2 o o o o sin(15o +30o )⋅sin (30o −0 o−7. 97 o )
cos 7 . 97 ⋅cos 0 ⋅cos(15 +7 . 97 +0 )[1+
cos(15 o +7 . 97 o +0 o )⋅cos( 0o −0o )
=0.399
PEA=0.5×1.9×8.22×0.399=25.49 tf
作用於 y=1/3H=820/3=273.3 cm
x=650 cm 處
水平方向地震時土壓力 PEH=Pe×cosδ
=25.49×cos15°=24.62 tf
垂直方向地震時土壓力 PEV=Pe×sinδ
=25.49×sin15°=6.60 tf
D. 穩定分析（參考 2-99 頁，圖 2.3-13）
在橋台建造及完成使用後的各種可能情況，都應予考慮。
計算時檢核
 常時
合力作用點偏心 e 小於 B/6=1.08 m
 地震時
合力作用點偏心 e 小於 B/3=2.17 m
 常時
傾倒安全係數大於 2
滑動安全係數大於 1.5
 地震時
傾倒安全係數大於 1.5
滑動安全係數大於 1.2
 土壤支承反力應小於土壤最大容許承載力
(A) 橋台上無靜載重及活載重，但台後有填土及超載重（參考
圖 2.3-14）

2-106
 (單位：

圖 2.3-14　橋台示意圖(四)

2-107
對 a 點計算彎矩
W (tf) X (m) M (tf-m)
垂直方向 自重 WD= WD1＋WD2 36.88 tf 3.10 114.41
後方土重 Ws= 38.85 tf 5.05 196.17
超載土重 3.31 tf 5.05 16.72
垂直土壓力 10.88 tf 6.5 70.72
前方覆土重 2.5 tf 1.1 2.75
Total N= 91.89 tf Mr= 399.91
Y(m)
水平方向 水平土壓力 18.84 tf 2.9 55.58
5
Total H= 18.84 tf Mo= 55.58

Ma=Mr-Mo=399.91-55.58= 344.33 tf
合力作用點位置= Ma/N= 3.75 m
偏心 e=3.75-6.5/2= 0.5 < 1.08 (ok)
FS 傾倒= Mr/ Mo= 7.20 > 2.0 (ok)
FS 滑動=μN/H= 2.44 > 1.5 (ok)
地盤反力
N 6e
Pa= B (1- B )= 7.61 tf/m2
N 6e
Pb= B (1+ B )= 20.66 tf/m2

2-108
(B) 橋台上有橋梁靜載重及活重，台後有填土及超載重，同時
考慮 5%活載重之縱向力（參考圖 2.3-15）

18

(單位：
圖 2.3-15　橋台示意圖(五)

2-109
對 a 點計算彎矩

W (tf) X (m) M (tf-m)

垂直方向 自重 36.88 tf 3.10 114.41
上部載重(DL+LL) 8.00 tf 2.70 22.00
土重 Ws= 38.85 tf 5.05 196.17
超載土重 3.31 tf 5.05 16.72
前方覆土重 2.5 tf 1.1 2.75
垂直土壓力 10.88 tf 6.50 70.72
Total N= 99.89 tf Mr= 421.1
Y(m)
水平方向 超載土壓力 18.84 tf 2.95 55.58
縱向力 0.60 10 6.00
Total H= 19.44 tf Mo= 61.58

MA=Mr-Mo=421.1-61.58= 359.52 tf
合力作用點位置= MA/N= 3.60 m
6.5
0.35 < 1.08 (ok)
偏心 =3.6- 2 =
FS 傾倒= Mr/ Mo= 6.84 > 2.0 (ok)
FS 滑動=μN/H= 2.57 > 1.5 (ok)
地盤反力
N 6e
Pa= B (1- B )= 10.4 tf/m2
N 6e
Pb= B (1+ B )= 20.33 tf/m2

2-110
 (C) 橋台上有橋梁靜載重及活載重，台後有填土但無超載，同
時考慮 5%活載重之縱向力（參考圖 2.3-16）

18

(單位：
圖 2.3-16　橋台示意圖(六)

對 a 點計算彎矩
2-111
 W (tf) X (m) M (tf-m)
垂直方向 自重 WD= 36.88 tf 3.10 114.41
上部載重(DL+LL) 8.00 2.70 22.00
土重 Ws= 38.85 tf 5.05 196.17
垂直土壓力 9.49 tf 6.50 61.69
Total N= 95.19 tf Mr= 395.35
Y(m)
水平方向 水平土壓力 16.43 tf 2.73 44.8539
縱向力 0.6 10 6.00
Total H= 17.03 tf Mo= 50.85

Ma=Mr-Mo=395.35-50.85= 344.5 tf
合力作用點位置= MA/N= 3.62 m
偏心 e=3.62-6.5/2= 0.37 < 1.08 (ok)
FS 傾倒= Mr/ Mo= 7.77 > 2.0 (ok)
FS 滑動=μN/H= 2.79 > 1.5 (ok)
地盤反力
Pa=N/B(1-6e/B)= 9.64 tf/m2
Pb=N/B(1+6e/B)= 19.65 tf/m2

2-112
(D) 地震時(kH=0.198)，依交通部 89 年公路橋梁耐震規範規定，
地震時不考慮活載重（參考圖 2.3-17）

(單位：

圖 2.3-17　橋台示意圖(七)

2-113
對 a 點計算彎矩

W (tf) X (m) M (tf-m)

垂直方向 自重 WD= 36.88 tf 3.10 114.41
上部載重(DL)= 25.00 tf 2.70 67.50
土重 Ws= 38.85 tf 5.05 196.17
垂直土壓力= 6.60 tf 6.50 42.90
Total N= 107.32 tf Mr= 420.98

Y(m)
水平方向 水平土壓力 24.62 tf 2.73 67.21
自重 KH×WD= 7.20 2.37 16.56
上部載重 KH×DL= 4.95 6.00 29.70
土重 KH×Ws= 7.69 4.68 35.99
Total H= 44.46 tf Mo= 149.46
Ma=Mr-Mo=420.98-149.46= 271.52 tf
合力作用點位置= MA /N=2.53 cm
偏心 e=2.53-6.5/2= -0.72 < 1.08 (ok)
FS 傾倒= Mr/ Mo= 2.82 > 1.5 (ok)
FS 滑動 n=μN/H= 1.21 > 1.2 (ok)
地盤反力
Pa=N/B(1+6e/B)= 5.54 tf/m2
Pb=N/B(1-6e/B)= 27.48 tf/m2

其他型式之橋台，另委請專業顧問機構設計
另考慮橋梁工程之生態思維應注意之設計項目如下所述:
1. 生態廊道
（1） 如於野溪或自然度較高地區因工程施作改變原有地形，
可利用小規模橋梁作為聯繫兩岸之生態廊道，提供動物
往來兩岸之管道。
（2） 動物通行廊道儘可能附屬於橋梁主結構，並採用現地材
料構築，以提高環境親和力，吸引動物接近利用。
2. 橋基之生態衝擊
（1） 橋基為大規模置入性人工設施，對現地環境及視覺均將
造成明顯衝擊;應依據河溪水文特性及現地環境特徵和

2-114
 預設之橋梁機能，慎選橋基型式。
（2） 橋基位置及數量將對通水斷面產生決定性影響，在工程
許可下應儘可能減少橋基之設置，以減輕對河溪水文之
影響;透過水理分析將可提高橋梁對環境衝擊之瞭解。

2-115