Lý Thành Nam, LHD K64. Email: phuongnam210116@gmail.

com
Lý Thành Nam. MSSV: 1921010031
Lớp: Lọc Hóa Dầu k64
Bài Tiểu Luận
Điểm khác nhau giữa Diesel truyền thông và diesel green
1, Nguồn gốc:
Nguồn gốc của diesel truyền thống là từ dầu mỏ đặc chưng cơ bản nhất là sản phẩm
đến từ quá trình craking cắt mạch hydrocacbon, dầu diesel nặng hơn xăng, dầu hỏa với
mạch cacbon dài từ c17-c33
Đối với diesel green thì nguồn gốc đa dạng hơn có thể đến từ dầu mỡ động vật, dầu
thải của các nhà hàng ăn uống, dầu mỡ thực vật và đặc biệt hiện nay người ta còn tách
chúng từ tảo biển. Chính vì nguồn gốc động thực vật nên gây ra nhiều tranh cãi do
nguồn gốc trên ảnh hưởng đến an nin lương thực, tuy nhiên không phủ nhận những
mặt tốt mà chúng mang lại.
2, Cấu tạo, thành phần:
Nhiên liệu diesel truyền thống thành phần chủ yếu là hydrocacbon và cũng là thành
phần mong muốn nhất, khác với Xăng với chỉ số octane đặc chưng cho chỉ số chống
kích nổ thì diesel ngược lại chúng sử dụng cho động cơ không có bugi mặt hay nói
cách khác là động cơ đốt trong nén tự nổ thay vì kích nổ bằng phương pháp đánh lửa.
Chính vì yếu tố trên nên đại lượng đặc chưng cho diesel lại là chỉ số cetane mạch
thẳng vì chỉ có mạch thẳng khả năng tự kích nổ là tốt nhất ngược lại với xăng. Vì vậy
trong diesel thành phẩn nhiều nhất là các HC mạch thẳng, sau đó mới đến nhánh và
vòng với lượng C trong mạch từ 17-33
Đối với nhiên liệu diesel green để hiểu về chúng chúng ta cần biết cách tạo ra chúng.
Diesel green được tạo ra bằng nhiều phương pháp tùy vào các loại sinh khối ( tạm dịch
của biomass) khác nhau.
Đầu tiên là với dầu mỡ thực vật ở đây sản phẩm cuối mà các nhà máy mong muốn chỉ
là các R-COOR( este của axit béo) từ các trigrixerit

Xúc tác của quá trình này là H+ ( hay đc sử dụng nhất là H2SO4)

1
Lý Thành Nam, LHD K64. Email: phuongnam210116@gmail.com
Sản phẩm thu được là RCOOR với ancol hay được sử dụng nhất là cồn metylic ( cồn
công nghiệp)
Ta có thể thấy rằng dầu mỡ thực vật chứa ít tạp chất hơn nên sản phẩm mong muốn và
sản phẩm thu được chứa rất ít gần như là không có các dị tố khác ngoại trừ oxi
Với các phương pháp tiên tiến hơn thì sản phẩm thu được sẽ là các HC không chứa
Oxi tuy nhiên các phương pháp chưa phổ biến vì quá trình HDO
(Hydrodeoxygenation) là một quá trìn phức tạp đòi hỏi xúc tác có tâm hoạt động là các
kim loại trao đổi gắn trên bề mặt các chất mang như zeolit, SiO 2 rất phức tạp và các
xúc tác đòi hỏi phải chịu được nhiệt độ để thực hiện quá trình hydro hóa khử Oxi trong
chất béo. Điều này khiến giá thành sản phẩm tăng cao so với việc tăng chất lượng sản
phẩm nên ít được ứng dụng.

Vì vậy chủ yếu các diesl green hiện tại là RCOOR với R từ C17-C33
3, các tính chất đặc chưng nhiên liệu
3.1, chỉ số cetane
Vì mạch acid béo bão hòa chủ yếu là mạch thẳng nên điều này chỉ ra chỉ số cetane của
diesel green rất tốt tốt hơn nhiều loại nhiên liệu diesel truyền thống.
3.2, độ nhớt, độ đông đặc, ăn mòn động cơ:
Các tính chất vật lí hóa học của nhiên liệu diesel green rất giống với DO truyền thống
điểm khác lớn nhất có lẽ đến từ nhóm RCOOR khiến cho chúng làm mòn động cơ. Và
xuất phát từ chất béo bão hòa ( no) nên chúng rất dễ bị đông đặc vậy nên để đảm bảo
khả năng hoạt động ổn định ở nhiệt độ thấp người ta đã thêm vào phụ gia chống đông.
Các yếu tố nhiệt lượng tỏa ra của 2 loại gần như tương đương tuy nhiên trong quá trình

2
Lý Thành Nam, LHD K64. Email: phuongnam210116@gmail.com
cháy do trong mạch có sẵn oxi nên diesel green cháy tốt và cháy sạch hơn so với DO,
khả năng trên khiến cho quá trình cháy của DG tốt hơn DO ít tạo muội đen. Cũng vì
xuất phát từ động thực vật nên chúng cũng dễ bị hỏng và phân hủy hơn DO.
3.3 các dị tố khác.
Chỉ số lưu huỳnh trong nhiên liệu DO cao do quá trình HDS (Hydrodesulfurization)
trong DO khó hơn nhiều so với xăng nhất là trong các dẫn xuất benzenthiophene (BT)
DBT dibenzenthiophone nên chúng bền xử lý ở nhiệt độ và áp xuất cao, nhưng ở điều
kiện khắc nhiệt dễ sảy ra quá trình craking ( không mong muốn, phá hủy cấu trúc DO)
còn việc sử dụng các xúc tác thì giá thành cao giảm tính cạnh tranh. Đối với DG thì do
nguồn nhiên liệu đầu vào đã sạch S nên không cần xử lý.
Các dị tố khác thì điều này cũng cho thấy ưu điểm của DG khi nguồn nhiên liệu đầu
vào DG sạch chứa ít dị tố hơn.
4, thân thiện với môi trường:
DG cháy sạch ít tạp, không chứa tạp nên phác thải CO 2 và H2O là chủ yếu các khí NO,
NxOy và SOx thì ít khí SOx hơn tuy nhiên lại nhiều khí NO x hơn các nghiên cứu đã
kiểm chứng, giả thiết được đặt ra rằng cùng 1 động cơ, cùng một tỉ lệ phối trộn thì
lượng oxi dư chưa tham gia quá trình đốt DO nhiều hơn DG vậy nên ở áp xuất và nhiệt
độ cao hơn khiến cho DG khi cháy tạo nhiều NxOy hơn.
Việc sử dụng DO cũng khiến ra tăng lượng CO2 hơn là việc sử dụng DG do DG đc làm
từ Biomass vòng tuần hoàn cacbon của biomass làm cho DG có tính bền vững hơn,
mặc khác DO từ dầu mỏ quá trình tạo thành rất lâu nên sớm bị cạn kiệt ( năng lượng
hóa thạch).
5, giá thành:
Quá trình sản suất khiến cho giá thành DG cao hơn cùng với nguồn nguyên liệu ban
đầu phải trồng trọt chăn nuôi nên giá thành của DG cao hơn DO tuy nhiên tại một số
mỏ dầu chứa nhiều lưu huỳnh thì giá thành quá trình sử lý HDS loại lưu huỳnh làm
cho giá thành DO cũng tăng.
6, DG thế hệ thứ 4.
DG thế hệ thứ 4 bắt đầu từ tảo biển nên chúng đảm bảo an ninh lương thực, đảm bảo
nguồn sinh khối lớn, thay thế cho dầu mỏ. quá trình tách chiết dễ dàng hơn hiệu quả
cao hơn. Đây có thể coi là nguồn năng lượng của tương lai tại VN ứng dụng bắt đầu
được nghiên cứu từ năm 2015 và phương hướng phát triển 2025.