表格 1

⻜⾏操纵
⻜⾏操纵系统
⻜⾏操纵⾯都是？ 电控的，且所有操纵⾯均为液压驱动的。
可机械操纵的⻜⾏操纵系 安定⾯和⽅向舵。
统是？
⽅向舵是否具有⻜⾏操纵 否。
保护？
偏航轴是⽤什么控制？ ⽅向舵，机械式控制，但是偏航阻尼、转弯协调
及配平的控制为电控。
什么是ELAC？ 2部升降舵副翼计算机（Elevator & Aileron
Computer），提供正常升降舵及安定⾯和副翼
的操纵。
什么是SEC？ 3部扰流板升降舵计算机（Spoiler & Elevator
Computer），提供扰流板和备⽤升降舵及安定
⾯的操纵。
什么是FAC？ 2部⻜⾏增稳计算机（Flight Augmentation
Computer），提供⽅向舵电动控制。
什么是FCDC？ 2部⻜⾏操纵数据集中器(FCDC)从ELAC和SEC
获得数据，并将数据传送⾄电⼦仪表系统(EIS)和
集中故障显示系统(CFDS)。
俯仰操纵的范围是？ 两个升降舵和可配平⽔平安定⾯操纵⻜机俯仰。
升降舵最⼤偏转⻆度为机头向上30°和机头向下
17°。
可配平⽔平安定⾯最⼤偏转⻆度为机头向上13.5°
和机头向下4°。
俯仰操纵的电动控制逻辑 电动控制
是什么？ ‐ 正常情况时，ELAC2控制升降舵和⽔平安定
⾯，绿和⻩液压传动装置分别驱动左和右升降舵
⾯。可配平的⽔平安定⾯由1号⻢达驱动。
‐ 如果ELAC2失效，或相关液压系统或液压传动
装置失效，由ELAC1接替。ELAC1通过蓝液压控
制升降舵并通过第2号电动⻢达控制THS。
‐ 如果ELAC1和ELAC2都失效，由SEC1或SEC2
接替(根据有关电路的状态)，THS由⻢达2或⻢达
3控制。
俯仰操纵的机械控制逻辑 机械操纵
是什么？ ‐ 如果绿或⻩液压系统⼯作，那么在任何时候都
可⽤俯仰配平⼿轮机械操纵THS。
俯仰配平⼿轮的机械操纵优先于电动操纵。
升降舵作动的三种控制⽅ 每个伺服传动装置有3种控制⽅式:
式是什么？ • ⼯作 : 传动装置的位置是电动控制的。
• 阻尼 : 传动装置随舵⾯运动。
• 定中 : 传动装置由液压保持在中⽴位置。

‐ 正常操作中:
• ⼀个传动装置在⼯作⽅式。
• 另⼀个传动装置在阻尼⽅式。
• 某些机动⻜⾏导致第⼆个传动装置开始⼯作。
‐ 如果⼯作的伺服传动装置失效，阻尼的传动装
置开始⼯作，⽽失效的传动装置⾃动转换为阻尼
⽅式。
‐ 如果两个伺服传动装置都不是电动控制，它们
将⾃动转换为定中⽅式。
‐ 如果两个伺服传动装置都不是液压操纵，那么
它们将⾃动转换为阻尼⽅式。
‐ 如果⼀个升降舵失效，则另⼀升降舵的偏转⻆
度受限制，以避免在⽔平 尾翼或机身后部不对
称载荷过⼤。
安定⾯作动的控制⽅式是 ‐ 由两个液压⻢达驱动的⼀个螺旋起动器驱动安
什么？ 定⾯。
‐ 这两个液压⻢达由下列控制:
• 3个电动⻢达中的⼀个，或
• 机械配平⼿轮。
横滚操纵的范围是多少？ 每侧机翼上的⼀个副翼和4块扰流板操纵⻜机绕
横滚轴运动。副翼最⼤偏转⻆为25°。
当襟翼放出时，副翼向下放出5°(副翼下垂5°)。
扰流板最⼤偏转⻆为35°。
横滚操纵的电动控制逻辑 电动控制
是什么？ ‐ 正常情况下，副翼由ELAC1控制。 如果ELAC1
失效，系统⾃动将副翼的控制转换到ELAC2。如
果两个ELAC都失效，所有副翼返回到阻尼⽅
式。
‐ SEC3控制2号扰流板，SEC1控制3号和4号扰
流板，SEC2控制5号扰流板。 如果⼀部SEC失
效，其控制的扰流板会⾃动收回。
副翼的作动⽅式是什么？ 每个副翼有两个电动控制的液压伺服传动装置。
每个副翼⼀次只有⼀个伺服传动装置⼯作。
每个伺服传动装置有两种控制⽅式:
⼯作 : 传动装置的位置是电动控制的。
阻尼 : 传动装置随舵⾯运动。
如果两部ELAC都失效，或蓝和绿液压系统低
压，则系统⾃动选择阻尼⽅式。
扰流板的作动⽅式是什 每块扰流板都由⼀个伺服传动装置来定位。每个
么？ 伺服传动装置由绿、⻩或蓝液压系统提供液压动
⼒，由SEC1、2或3控制。
如果系统探测到⼀个故障或失去电动控制，则系
统⾃动将扰流板收⾄0位。如果系统失去液压，
则扰流板保持失去液压时的偏转⻆度，或由于空
⽓动⼒保持更⼩的⻆度。
当⼀侧机翼上的⼀块扰流板故障时，另⼀侧机翼
上对称的那块扰流板受到抑制。
减速板是哪⼏块？ 是2、3和4号扰流板。
减速板受抑制的情况有哪 如果出现下列情况之⼀，减速板伸出受抑制:
些？ ‐ SEC1和SEC3都故障
‐ 升降舵(L or R)故障时
‐ 迎⻆保护⼯作
‐ 襟翼在形态全
‐ 推⼒⼿柄⾼于MCT位
‐ Alpha Floor激活。
襟翼3时减速板伸出的情 SOP最后进近部分提到：在选择襟翼全之前收回
况下选择襟翼4，⻜机的 减速板，以防⽌在减速板⾃动收起时⻜机下俯。
状态会出现怎样的反应？ （为追下滑道⻜机会增速俯冲）
减速板被抑制后如何重新 如果减速板伸出时出现抑制情况，它们将⾃动收
放出？ 回并保持收回，直到抑制条件消失并且⻜⾏员重
置⼿柄重置后。(减速板⼿柄复位后，减速板可
再次伸出10s或更多)。
⼀侧机翼上的某减速板操纵⾯失效时，另⼀侧机
翼上对称的减速板操纵⾯被抑制。（⽆法放出）
减速板的最⼤偏转⻆度是 在⼈⼯⻜⾏中，最⼤减速板偏转⻆度:
多少？ • 3和4号扰流板为40 °
• 2号扰流板为20 °。

⾃动驾驶接通时最⼤减速板偏转⻆度:
• 3和4号扰流板为25 °
• 2号扰流板为12.5 °。

⾃动驾驶接通的情况下将减速板⼿柄放中间位，
可得到最⼤⾏程的减速板偏转。把减速板⼿柄从
半程放到底，不会增加减速板的偏转。
地⾯扰流板包括哪些？ 地⾯扰流板功能包括所有的扰流板(全伸出)和副
翼(副翼防下垂功能 - 落地后扰流板伸出以后副
翼向上偏转起到类似扰流板的作⽤)。
中断起⻜时，地⾯扰流板 ‐ 如果地⾯扰流板预位且轮速超过72kt，⼀旦两
是否⾃动伸出？ 个推⼒⼿柄重置在慢⻋位，地⾯扰流板就会⾃动
伸出。
‐ 如果地⾯扰流板未预位且轮速超过72kt，⼀旦
⼀台发动机选择反推(另外⼀个推⼒⼿柄保持在
慢⻋位)，地⾯扰流板就会⾃动伸出。
着陆阶段时，扰流板⾃动 当满⾜下列条件时，地⾯扰流板会⾃动伸出:
伸出逻辑是什么？ ‐ 减速板⼿柄不在收起位或地⾯扰流板预位，且:
• 两个主轮在地⾯，
• 两个推⼒⼿柄在或低于慢⻋，或者⾄少⼀台发
动机的反推在开位(另⼀个推⼒⼿柄在MCT位置
之下)
‐ 减速板⼿柄在收起位但是地⾯扰流板没有预
位，且:
• 两个主轮在地⾯，
• ⾄少⼀台发动机的反推在开位(另⼀个推⼒⼿柄
在MCT位置之下)。
若每侧有⼀个副翼伺服控制器可⽤，在下列情况
下副翼完全放出(副翼防下垂功能 - 落地后扰流
板伸出以后副翼向上偏转起到类似扰流板的作
⽤):
‐ 地⾯扰流板完全放出
‐ 襟翼不在光洁形态
‐ 俯仰姿态低于2.5 °
‐ ⼈⼯⻜⾏
‐ 仅在正常法则。
简述着陆阶段扰流板部分 为加速扰流板完全放出过程，当满⾜以下条件
伸出的功能？ 时，系统通过阶段性减升⼒(PLD)功能允许地⾯
扰流板以减⼩的折流⻆放出:
‐ 减速板⼿柄不在收起位或地⾯扰流板预位，且:
• ⼀个主轮在地⾯，
• 两个推⼒⼿柄在或在慢⻋位以下。
‐ 减速板⼿柄在收起位但是地⾯扰流板没有预
位，且:
• ⼀个主轮在地⾯，
• ⾄少⼀台发动机的反推在开位(另⼀个推⼒⼿柄
在MCT位置之下)。
在着陆拉平的过程中，为了减轻由于推⼒⼿柄操
控不当⽽导致的弹跳，当满⾜下列条件时，部分
扰流板放出。
‐ 地⾯扰流板预位，
‐ 两个主轮在地⾯，
‐ 两个推⼒⼿柄在或低于爬升位。
地⾯扰流板何时收回？ 地⾯扰流板在下列情况下收回:
• 着陆后，
• 中断起⻜后，地⾯扰流板解除预位时。
• 在连续起⻜过程中⾄少⼀个推⼒⼿柄前推超过
20°时。
⻜⾏操纵法则的转换示意
图？

简述俯仰操纵的地⾯⽅ 地⾯⽅式是侧杆偏转和升降舵偏转之间的⼀种直
式？ 接关系。 ⽆⾃动配平。
THS⾃动设置在0 °(绿区内)。然⽽，当机组⼿动
输⼊THS设置以调整CG时，该设置优先于起
⻜。
在起⻜滑跑期间，系统将升降舵向上最⼤偏转从
30°减⾄20 °。
简述俯仰操纵的抬轮⽅ 抬轮模式为所有可能的重量、CG和构型提供同
式？ 样的抬轮感受，以将擦机尾的⻛险降⾄最低。抬
轮模式是⼀种俯仰率需求控制法则，提供机尾擦
地保护。
机组可以超控机尾擦地保护。
抬轮模式取决于:
• 俯仰率
• 机尾的离地⾼度
• 侧杆位置

抬轮模式从起⻜滑跑时的70kt到离地后的10 s激
活。
⾃动俯仰配平何时冻结？ 在下列情况下，⾃动俯仰配平冻结:
‐ ⻜⾏员输⼊⼈⼯配平指令。
‐ ⽆线电⾼低于50ft(⾃动驾驶仪接通时100 ft)。
‐ 载荷因数低于0.5 g。
‐ ⻜机在⼤速度或⾼⻢赫保护下。
简述俯仰操纵的拉平⽅ ⻜机通过50 ft RA时，⽔平安定⾯冻结，正常⻜
式？ ⾏⽅式随⻜机下降转换到拉平⽅式拉平⽅式本质
上为直接的杆舵对应关系。
系统记忆50ft时的姿态并将其作为俯仰姿态控制
的初始基准。 当⻜机下降通过30ft时，系统开始
减⼩俯仰姿态，在8s内减⼩⾄机头向下2°。 因
此，⻜⾏员需柔和带杆进⾏拉平。
俯仰正常法则下有哪⼏种 正常法则按如下所示在整个⻜⾏包线中保护⻜机:
保护？ ‐ 载荷因数限制
‐ 俯仰姿态保护
‐ ⼤迎⻆(AOA)保护
‐ ⼤速度保护。
简述载荷因数保护？ 在由于潜在碰撞，或CFIT等的规避机动过程中可
能会遭遇⼤载荷因数。 如果由此产⽣的机动确
实以该 "g” 数值来执⾏，那么带杆 "g” 有效。
如果⻜机不能沿此轨迹⻜⾏，或不能执⾏该机
动，则带杆 "g” 是不利的。

载荷因数⾃动限制⾄:
光洁形态下+2.5g到-1g。
其它形态下+2g到0。
如何避免负的载荷？ 放出形态。
简述俯仰姿态保护？ 由失控或不恰当的机动⻜⾏引起的过⼤俯仰姿态
可导致危险的情况:
• 机头上仰太⾼ ▸ 能量损失很快
• 机头下俯太低 ▸ 能量获得很快

俯仰姿态保护将俯仰姿态限制⾄:
‐ 在形态0-3机头向上仰30°(在低速时逐渐减少
⾄25 °)。
‐ 在形态全机头上仰25°(在低速时逐渐减少⾄20
°)。
‐ 机头下俯15°(在PFD俯仰刻度上绿⾊符号 “=”
表示)。

当俯仰姿态超过上仰25°或下俯13°时，⻜⾏指引
杆从PFD上消失。当俯仰⻆度回到上仰22°和下
俯10°之内时，⻜⾏指引杆重现。俯仰姿态保护
加强了⼤速度保护，⾼载荷因数保护和⼤AOA保
护。
简述⼤迎⻆保护？ 当前迎⻆(AOA)⼤于αPROT时，⼤迎⻆(AOA)保
护⽣效。
⽆需⻜⾏员动作，⻜⾏操纵计算机会保持AOA等
于αPROT。⻜⾏员仍可⼈⼯增加迎⻆，最⼤可
增⾄αMAX。
即使⻜⾏员将侧杆轻轻带到全后拉，迎⻆都不会
超越α最⼤值。如果需要，⻜⾏员可向后带杆到
底，⻜机会在接近但不到1g失速的迎⻆处稳定下
来。
机组⼈员不得故意让⻜机处于⼤迎⻆⻜⾏，除⾮
短时间内需要最⼤的⾼升⼒系数(如在⻛切变或
GPWS操纵期间)。
此⼤迎⻆保护优先于所有其它保护。
在 αPROT 和 αMAX之间，α Floor保护可能会
⾃动设置复⻜推⼒。通常在进⼊ αPROT后⻢上
会触发α Floor，并将⾃动使⽤复⻜推⼒。
迎⻆保护简图？

什么是α.Floor? 当⻜机达到⼀个很⼤的迎⻆时，α.Floor保护⾃动
将推⼒设置为TOGA推⼒。
在下列情况时，FAC发出此指令:
‐ ⻜机迎⻆⼤于随⻜机形态⽽变化的预定临界值
时。
‐ 在形态3和形态全中，该迎⻆临界值依据⻜机减
速率⽽减⼩(⼀直减到-3°)。
α. oor保护从升空直到进近中⻜机达到⽆线电⾼
度100ft都可⽤。

在下列时候，α.Floor系统接通:
- α⼤于α.Floor:
- 侧杆偏转>14°机头向上，俯仰姿态保护或迎⻆
保护⼯作。
简述⼤速度保护？ ⻜机在⼤速度失去稳定后会⾃动改出。
当启动⾼速保护时，盘旋静稳定性功能被引⼊⾄
0°坡度(⽽⾮正常法则下的33°)，因此当松开侧杆
时，⻜机总是回到0°坡度⻆。坡度⻆限制从67°
减少⾄40°。
随着速度增加到VMO/MMO以上，侧杆的机头
下俯权限逐渐减⼩，并施加⼀个 恒定的机头上
仰指令以帮助恢复正常的⻜⾏状态。
因此，在俯冲情况下:
• 如果侧杆上⽆输⼊，⻜机会轻微超出VMO/
MMO 然后⻜回包线内
• 如果侧杆保持前推到底，那么⻜机将明显超过
VMO/MMO。 在⼤约 VMO + 16 kt / MMO +
0.04，机头向下的俯权限平缓地减为零(这并不
意味着⻜机稳定在那个速度上)。
当⻜机速度减⼩到VMO/MMO以下，即恢复了
正常操纵法则时，⼤速度保护解除⼯作。
⾃动驾驶在VMO + 15 kt和MMO + 0.04时断
开。
简述低能量语⾳警报？ ⼀个低能量⾳响警报“SPEED SPEED SPEED”
每 5 s重复⼀次，警告⻜⾏员⻜机能量⽔平已经
低于临界值。
它在形态2、3和全形态中可⽤。FAC(⻜⾏增稳
计算机)⽤下列输⼊信号计算能量⽔平:
‐ ⻜机形态
‐ ⽔平减速率
‐ ⻜⾏航径⻆。
在下列情况下，语⾳警报被抑制:
‐ 选择了TOGA，或
‐ 在⽆线电⾼度100ft以下，或
‐ 在⽆线电⾼度2000ft以上，或
‐ α底线或近地警告系统(GPWS)警报被触发，或
‐ 在备⽤或直接法则中，或
‐ 如两个⽆线电⾼度表都失效。
减速期间，低能量语⾳警报在触发α底线之前被
触发(除⾮α底线是由于侧杆偏转⽽触发的)。两个
警报之间的相隔时间取决于减速率。
在五边进近过程中触发了 调整推⼒，增⼤速度。或者复⻜（但不是必须要
低能量语⾳警报时，机组 复⻜）。
应如何操作？
横滚正常法则有哪些保 坡度⻆保护。
护？
简述坡度⻆保护？ 在正常的⻜⾏包线内，在坡度超过33°时，系统
保持正的螺旋静稳定性。若在坡度⼤于33°时松
开操纵杆，坡度⻆⾃动减⼩⾄33°。
如果将侧杆侧压到底并保持，坡度⻆增⼤到
67°，但不会超过。
若迎⻆保护⼯作，并且⻜⾏员保持全侧操纵杆偏
转，坡度限制在45°之内。
若⼤速度保护⼯作，并且⻜⾏员保持全侧操纵杆
偏转，坡度限制在40°之内。
如果坡度⻆超过45 °，⾃动驾驶仪断开且FD 指
令杆消失。当坡度减⼩⾄40°以下时，FD指令杆
恢复。
备⽤法则有哪些降级的保 - 载荷因数限制
护？ 与正常规法则下的载荷因数限制相似。

- 俯仰姿态保护
⽆。PFD上的两条绿线“=”被琥珀⾊的X代替。

- 低速稳定性
⼈⼯低速稳定性代替了正常的迎⻆保护。它从⾼
于失速警告5 kt⾄10 kt时开始⼯作。 将产⽣⼀
柔和渐进的机头下俯信号。此外，在距失速条件
的⼀个适量裕度时激活失速警告(蟋蟀声+
“STALL”合成语⾳信息，且在PFD上显示
"STALL STALL” 红⾊信息)。 PFD的速度刻度
进⾏了修改，在失速警告速度之下显示⿊/红⾊
条杆。
α oor保护不⼯作。

- ⾼速稳定性
超过最⼤使⽤速度(VMO)或最⼤使⽤⻢赫数
(MMO)时，产⽣机头上仰指令以 避免速度增加
过⼤。⻜⾏员可超控该指令。 另外，提供常规
的⾳响超速警告(VMO+4或MMO+0.006)。

- 坡度保护
⽆
注: 如果速度超过VMO/MMO，或如果坡度⻆⼤
于45°，AP将脱开。
哪些情况下AP会⼈⼯脱 当出现以下情况时，AP脱开:
开？ ‐ ⻜⾏机组按压侧杆上的接替按钮，或
‐ ⻜⾏机组按压FCU上相应的AP按钮，或
‐ ⻜⾏机组施加在侧杆上或⽅向舵脚蹬上的⼒超
出了⼀定界限，或
‐ ⻜⾏机组转动俯仰配平⼿轮超出了⼀定界限，
或
‐ 接通另⼀部AP，但当航向道/下滑道⽅式预位
或接通，或当滑跑或复⻜⽅式接通时除外，或
‐ ⻜机在地⾯且两个推⼒⼿柄均设置到⾼于
MCT(最⼤连续推⼒)卡位，或
‐ 失去其中⼀个接通条件。
哪些情况下AP会⾃动脱 在正常法则下且所有保护可⽤时，如出现下列情
开？ 况，AP将断开:
‐ ⼤速度保护⼯作，或
‐ 迎⻆保护⼯作:
• 着陆时从离地到100 ft⽆线电⾼度，当达到
α.Prot+1 °时，或
• 着陆时低于100 ft⽆线电⾼度，当达到
α.Max，或
‐ 俯仰姿态⼤于上仰25 °或下俯13 °，或坡度⻆超
过45 °，或
‐ ⽅向舵脚蹬偏移超出了配平范围10 °以上。
什么情况下会进⼊机械备 以下情况下⻜机会进⼊机械备份：
份？ - 暂时和完全的电⽓失效
- 5台电传操纵计算机的暂时失效
- 两个升降舵的失效
- 副翼和扰流板的完全失效。
“USE MAN PITCH 琥珀⾊的“USE MAN PITCH TRIM”是直接法
TRIM”和“MAN PITCH 则，红⾊的“MAN PITCH TRIM ONLY”是机械
TRIM ONLY”的区别是什 备份。
么？
简述减载功能？ 减载功能（Load Alleviating Function）能够减
轻机翼结构载荷。
通过下列部件的向上偏转来实现此功能:
‐ 仅两个副翼，或
‐ 两个副翼及相关的扰流板4和5。

在持续颠簸情况下，两个LAF⼦功能可以独⽴⽣
效(考虑到了最⾼减载)。
⻜机处于光洁形态和正常法则时，LAF可⽤。
LAF指示被加在正常法则产⽣的指示中。
简述侧滑⽬标？ 如果⼀台发动机失效，FAC(⻜⾏增稳计算机)对
侧滑指示稍加修正，显示使⽤多少⽅向舵才能获
得最佳爬升性能(副翼回中，扰流板收回)。
起⻜时或复⻜时如果⼀台发动机失效，PFD上侧
滑指示将由⻩⾊变为蓝⾊BETA⽬标。
简述⾮正常姿态法则？ 出现以下任何⼀种情况时，⾮正常姿态法则接通:
‐ 坡度⻆>125 °
‐ 俯仰姿态>50 °上仰或<30 °下俯
‐ 速度低于70到 90 kt(取决于⻜机俯仰姿态)，或
⾼于440 kt
‐ ⻢赫数⼤于0.91
‐ 迎⻆> 40 °
当⾮正常姿态法则接通时:
‐ ⽆保护的俯仰备份法则⽣效(⽆负载系数限制) ‐
横滚直接法则⽣效
‐ 偏航机械法则⽣效
‐ ⾃动配平不可⽤。因此，PFD上显示USE MAN
PITCH TRIM
‐ ECAM上显示F/CTL DIRECT LAW。

当⻜机回到正常⻜⾏包线，⾮正常姿态法则断开
且在剩余⻜⾏中下列条件保持:
‐ 没有减少保护的俯仰备份法则⽣效
‐ 横滚直接法则⽣效
‐ 偏航备份法则⽣效
‐ ECAM上显示F/CTL ALTN LAW。
襟翼和缝翼
每侧机翼上有⼏个增升装 每侧机翼上都有以下增升装置:
置？ ‐ 2个襟翼。
‐ 5个缝翼。
这些翼⾯为电动控制，液压操作。
⻜⾏员通过移动中央操纵台上的襟翼⼿柄来放缝
翼和襟翼。
它有5个位置。
襟翼和缝翼系统有哪些主 缝翼和襟翼系统相似，由下列部分组成:
要部件？ ‐ 两部缝翼襟翼控制计算机(SFCC)，每部包含⼀
个缝翼通道和⼀个襟翼通道。
‐ ⼀个动⼒控制组件(PCU)，由两个独⽴的、由
⼀差动⻮轮箱耦合的液压⻢达组成。
‐ 不对称位置传感组件(APPU)，测量左右机翼之
间的不对称。
‐ 襟翼断开探测系统探测连接故障并抑制襟翼操
作，以防⽌进⼀步的损坏。传感器通过测量内外
襟翼之间的过⼤差动来探测失效。
‐ 翼尖制动(WTB)在翼⾯不对称、机械超速、对
称失控或翼⾯⾮指令移动的情况下开始⼯作。在
⻜⾏中它们不能松开。
‐ 反馈位置传感器组件(FPPU)，向SFCC提供反
馈位置信息。
‐ ⼀个指示位置传感器组件(IPPU)，向ECAM提
供位置数据。
简述a速度锁定 在⼤迎⻆和低速时该功能抑制缝翼收回。
（a.Lock）功能？ SFCC使⽤修正的迎⻆或从ADIRU获得的空速信
息来抑制缝翼收回。
在下列情况下，当襟翼⼿柄设置到0位，缝翼
a.Lock锁定功能激活且抑制缝翼收上:
‐ 迎⻆⼤于8.5 °，或
‐ 速度⼩于148 kt。
注: 如果襟翼⼿柄已经设置到0位，出现上述任⼀
条件时，该功能不会激活，因此缝翼会继续收回
或保持在0位。

在下列情况下，⼀旦缝翼a.Lock功能激活，则缝
翼收上⾄0位:
‐ 迎⻆⼩于7.6 °且
‐ 速度⼤于154 kt。
注: ⻜机在地⾯且速度⼩于60kt时，该功能不会
激活。
简述襟翼⾃动收回和放出 ⾃动收回：当1+F形态时，在>210kt时襟翼⾃动
功能？ 收回到0°。

⾃动放出：当1形态时，在<100kt时⾃动放襟翼
到10°。
襟缝翼卡阻后，等待处置 QRH提到建议的改航速度：最⼤速度 - 10 kt。
的过程中应该⻜什么速
度？
fl
fl