الخصائص الشخصية والسيكوفسيولوجية المميزة للسائقين المكررين للمخالفات وحوادث السير

‫‪ ،‬اﻟﻣﺟﻠّد ‪ ،9‬اﻟﻌدد ‪2016 ،1‬‬
‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‬

‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻐﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻓﻲ اﻷردن‬
‫أﻣﺟد أﺑو ﺟدي*‬
‫ﻣﻠ ّﺧـص‬
‫ﻫدﻓت اﻟدراﺳﺔ اﻟﺣﺎﻟﻳﺔ اﻟﺗﻌرف إﻟﻰ ﻛﻝ ﻣن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ٕواﻳﺟﺎد ﻛﻝ ﻣن اﻟﻔروق واﻟﻌﻼﻗﺎت ﺑﻳﻧﻬﻣﺎ‪ ،‬ﻟدى‬
‫ﻋﻳﻧﺔ ﻣﺗﺎﺣﺔ ﺑﻠﻐت )‪ (280‬ﺳﺎﺋﻘﺎ ﻣﻧﻬم )‪ (190‬ﺳﺎﺋﻘﺎ ﻣن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر و)‪ (90‬ﺳﺎﺋﻘﺎ ﻣن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن‪ .‬ﺗم‬
‫ﺗطﺑﻳق ﻣﻘﻳﺎس روﺳﺎﻟف ﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ اﻟدﻳﻧﺎﻣﻳﺔ‪ ،‬اﻟﻰ ذﻟك ﻓﻘد ﺗم ﻗﻳﺎس زﻣن اﻟرﺟﻊ ﻣن ﺧﻼﻝ ﺑرﻧﺎﻣﺞ ﺣﺎﺳوﺑﻲ )‪(ThinkFast‬‬
‫وﺑﻌد ﺟﻣﻊ اﻟﺑﻳﺎﻧﺎت وﺗﺣﻠﻳﻠﻬﺎ ﺗوﺻﻠت اﻟدراﺳﺔ إﻟﻰ ﻧﺗﺎﺋﺞ ﻋدﻳدة ﻣن أﺑرزﻫﺎ‪:‬‬
‫وﺟود ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 > α‬ﻓﻲ زﻣن اﻟرﺟﻊ ﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‬ ‫‪‬‬
‫وﺣوادث اﻟﺳﻳر وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻋﻠﻰ ﻣؤﺷري ﺳرﻋﺔ وﻗوة اﻟدﻣﺎغ‪ ،‬ﺣﻳث ﻛﺎن أﻋﻠﻰ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‬
‫وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪.‬‬
‫وﺟود ﻓروق داﻟﻪ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 > α‬ﻓﻲ ﻛﻝ ﻣن اﻟزﻣن اﻟرﺟﻊ )اﻹدراﻛﻲ واﻟﻣﻌرﻓﻲ( ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫‪‬‬
‫وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻟﺻﺎﻟﺢ ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻋﻠﻰ ﻣؤﺷرات زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻹدراﻛﻲ واﻟﻣﻌرﻓﻲ‪.‬‬
‫وﺟود ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 > α‬ﻓﻲ زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻣﻌرﻓﻲ ﺗﺑﻌﺎ ﻟﻔﺋﺔ اﻟرﺧﺻﺔ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫‪‬‬
‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬إذن‪ ،‬إن ﻣؤﺷرات ﺳرﻋﺔ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﺛﻳرات ﻛﺎﻧت أﻋﻠﻰ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‬
‫وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻣن ﺣﻣﻠﺔ اﻟرﺧﺻﺔ ﻟﻠﻔﺋﺗﻳن اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ واﻟراﺑﻌﺔ‪.‬‬
‫وﺟود ﻋﻼﻗﺔ ارﺗﺑﺎطﻳﻪ ﻋﻛﺳﻳﺔ داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 > α‬ﺑﻳن ﺧﺎﺻﻳﺔ اﻟﻧﺷﺎط ﻓﻲ ﻣﺟﺎﻝ اﻟﻣﻌرﻓﻲ ﻣن ﺟﻬﺔ‬ ‫‪‬‬
‫وأزﻣﻧﺔ اﻟرﺟﻊ )اﻟﺑﺳﻳط‪ ،‬واﻹدراﻛﻲ واﻟﻣﻌرﻓﻲ( ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪.‬‬
‫وﺟود ﻋﻼﻗﺔ ارﺗﺑﺎطﻳﻪ طردﻳﺔ داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 > α‬ﺑﻳن ﺧﺎﺻﻳﺔ وﺗﻳرة اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﺟﺎﻝ اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬ ‫‪‬‬
‫ﻣن ﺟﻬﺔ وأزﻣﻧﺔ اﻟرﺟﻊ )اﻟﺑﺳﻳط واﻹدراﻛﻲ واﻟﻣﻌرﻓﻲ( ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻛﻠﻣﺎت اﻟداﻟﺔ ‪ :‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‪ ،‬اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻣﻛررﻳن اﻟﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‪.‬‬
‫اﻟﻳوﻣﻳﺔ‪ ،‬ﻟﻌﻝ ﻣن أﺑرزﻫﺎ‪ ،‬أﻧﻬﺎ‪ :‬ﻳﻣﻛن أن ﺗﺻدر ﻋن وﻋﻲ وﻋن‬ ‫اﻟﻣﻘدﻣﺔ‬

‫ﻏﻳر وﻋﻲ‪ ،‬ﻛﻣﺎ أﻧﻬﺎ ﺷﻣوﻟﻳﺔ ﻓﻲ إﻟﺣﺎق اﻷذى واﻟﺿرر‪ ،‬ﻓﺿﻼً‬
‫ﻋن أﻧﻬﺎ ﻓﺟﺎﺋﻳﺔ‪ ،‬وطﺎرﺋﺔ‪ ،‬وﻟﺣظﻳﺔ‪ ،‬ﻟﻛن ﻣدى ﺗﺄﺛﻳرﻫﺎ واﺳﻊ‬ ‫ﺗُﻌد ﺣوادث اﻟﺳﻳر ﺑﻣﺛﺎﺑﺔ ﻛﺎرﺛﺔ اﺻطﻧﺎﻋﻳﺔ ﻋﻧﻳﻔﺔ ﻣﺿﺎدة‬
‫وﺷدﺗﻬﺎ ﺑﺎﻟﻐﺔ‪ ،‬وﻣﺗزاﻳدة ﺗﺻﺎﻋدﻳﺎً‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻣﺟﺗﻣﻊ‪ ،‬إذ أﺻﺑﺣت ﻣن اﻟظواﻫر اﻟﻌﺎﺑرة ﻟﻠﺣدود‪ ،‬واﻟﻘﺎرات‪،‬‬
‫وﻧظ اًر ﻟﺗزاﻳدﻫﺎ اﻟﻣذﻫﻝ‪ ،‬وﺗﻔﺎﻗم ﺧطورﺗﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻘد ﺣظﻳت‬ ‫واﻟﺛﻘﺎﻓﺎت‪ .‬وﺗﺗﻔرد ﺣوادث اﻟﺳﻳر ﺑﺟﻣﻠﺔ ﻣن اﻟﺧﺻﺎﺋص ﺗﻣﻳزﻫﺎ‬
‫ﺑﺎﻫﺗﻣﺎم اﻟﻌدﻳد ﻣن ذوي اﻻﺧﺗﺻﺎص ﻓﻲ إدارة اﻟﻛوارث‪ ،‬وﻋﻠم‬ ‫ﻋن ﻏﻳرﻫﺎ ﻣن اﻟﺣوادث اﻟﺗﻲ ﻳﺗﻌرض ﻟﻬﺎ اﻹﻧﺳﺎن ﻓﻲ ﺣﻳﺎﺗﻪ‬
‫اﻟﻧﻔس اﻟﺗﻧظﻳﻣﻲ‪ٕ ،‬وادارات اﻟﺳﻳر‪ ،‬وﻣﻳﺎدﻳن أﺧرى‪ ،‬وﺑﺎﻟرﻏم ﻣن‬
‫وﺟود اﻫﺗﻣﺎم ﻋﺎﻟﻣﻲ ﺑﻬذﻩ اﻟظﺎﻫرة‪ ،‬وﺣﺿورﻫﺎ اﻟﻣﺳﺗﻣر ﻓﻲ‬ ‫* ﻗﺳم ﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﺳرﻳري‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻋﻣﺎن اﻷﻫﻠﻳﺔ‪ ،‬اﻷردن‪.‬‬
‫ﻛﺎﻓﺔ اﻟﻣﺣﺎﻓﻝ اﻟدوﻟﻳﺔ ﻛﻣﺷﻛﻠﺔ إﻧﺳﺎﻧﻳﺔ ﻋﺎﻟﻣﻳﺔ‪ ،‬إﻻ أﻧﻬﺎ ﻻ زاﻟت‬ ‫ﺗﺎرﻳﺦ اﺳﺗﻼم اﻟﺑﺣث ‪ 2015/1/15‬وﺗﺎرﻳﺦ ﻗﺑوﻟﻪ ‪.2015/3/5‬‬
‫© ‪ 2016‬ﻋﻤﺎدة اﻟﺒﺤﺚ اﻟﻌﻠﻤﻲ‪ /‬اﳉﺎﻣﻌﺔ اﻷردﻧﻴﺔ‪ .‬ﲨﻴﻊ اﳊﻘﻮق ﳏﻔﻮﻇﺔ‪.‬‬

‫‪-1-‬‬
‫أﻣﺟد أﺑوﺟدي‬ ‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ‪...‬‬
‫ﻣﺎ ﻫﻲ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫‪.1‬‬ ‫ﺧﺎرج اﻟﺳﻳطرة‪ ،‬إذ أﺻﺑﺣت ﻣن إﺣدى ﺳﻣﺔ اﻟﻌﺻر اﻟﺣﺎﻟﻲ‪،‬‬
‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن؟‬ ‫اﻷﻣر اﻟذي ﻳﺗطﻠب ﻣزﻳداً ﻣن اﻟﺑﺣث‪ ،‬وذﻟك وﺻوﻻً ﻟﺗﻘﺻﻲ‬
‫ﻫﻝ ﺗوﺟد ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎﹰ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪≥ α‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫اﻷﺳﺑﺎب اﻟﺣﻘﻳﻘﻳﺔ اﻟﻣﺳﺑﺑﺔ ﻟﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ (0.05‬ﻓﻲ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫ووﻓﻘﺎً ﻟﻬذا اﻟﺗﺻور‪ ،‬ﺗﺄﺗﻲ ﻫذﻩ اﻟدراﺳﺔ ﻛﺟﻬد ﺟﻣﺎﻋﻲ‬
‫وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ اﻷردن؟‬ ‫ﻣﺷﺗرك ﺑﻳن اﻷﻛﺎدﻳﻣﻳﻳن ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬واﻟﻌﺎﻣﻠﻳن ﻓﻲ اﻟﻣﻌﻬد‬
‫ﻫﻝ ﺗوﺟد ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪≥ α‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫اﻟﻣروري اﻷردﻧﻲ ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬وذﻟك ﻟﺗﺳﻠﻳط اﻟﺿوء ﻋﻠﻰ‬
‫‪ (0.05‬ﻓﻲ اﻟﻣؤﺷرات اﻟداﻟﺔ )ﺳرﻋﺔ وﻗوة اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ‬ ‫ﻫذﻩ اﻟﻣﺷﻛﻠﺔ‪ ،‬ودراﺳﺗﻬﺎ ﻣﻳداﻧﻳﺎً‪ ،‬ﺑﻬدف اﻟﻛﺷف ﻋن اﻟﺟواﻧب‬
‫ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺣﻳطﺔ‪ ،‬وﻣﺗوﺳط زﻣن اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ( ﻋﻠﻰ‬ ‫اﻟﻧﻔﺳﻳﺔ‪ ،‬واﻟﻔﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‬
‫أﺷﻛﺎﻝ أزﻣﻧﺔ اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ )اﻟﺑﺳﻳط‪ ،‬واﻹدراﻛﻲ‪ ،‬واﻟﻣﻌرﻓﻲ‪،‬‬ ‫وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﻟﻛﻲ ﻳﺗﺳﻧﻰ اﻟوﺻوﻝ إﻟﻰ اﻷﺳﺑﺎب اﻟﻔﻌﻠﻳﺔ‬
‫وﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري( ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر‬ ‫اﻟﻣﺳﺑﺑﺔ ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻧظ اًر ﻷن اﻟﺳﻠوك اﻟﻣروري ﻧﺗﺎج ﺗﻔﺎﻋﻝ ﻋواﻣﻝ‬
‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ اﻷردن؟‬ ‫داﺧﻠﻳﺔ أو ذاﺗﻳﺔ‪ ،‬أي ﻋواﻣﻝ ﺑﻳوﻟوﺟﻳﺔ )وراﺛﻳﺔ وﻋﺻﺑﻳﺔ‬
‫ﻫﻝ ﺗوﺟد ﻓروق داﻟﻪ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪≥ α‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫ﻫرﻣوﻧﻳﺔ(‪ ،‬وﺳﻳﻛوﻟوﺟﻳﺔ )ﻛﺎﻟﻌﻣﻠﻳﺎت اﻟﻌﻘﻠﻳﺔ اﻟﻣﻌرﻓﻳﺔ وﻏﻳر‬
‫‪ (0.05‬ﻓﻲ اﻟﻣؤﺷرات اﻟداﻟﺔ )ﺳرﻋﺔ وﻗوة اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻳﺔ( ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﻋواﻣﻝ ﺧﺎرﺟﻳﺔ أو ﻣوﺿوﻋﻳﺔ )ﻛﺎﻟﻣرﻛﺑﺔ‪،‬‬
‫ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺣﻳطﺔ‪ ،‬وﻣﺗوﺳط زﻣن اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ( ﻋﻠﻰ‬ ‫واﻟﺑﻳﺋﺔ اﻟﻣﺎدﻳﺔ واﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻳﺔ اﻟﻣﺣﻳطﺔ( ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪.‬‬
‫أﺷﻛﺎﻝ أزﻣﻧﺔ اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ‪ ،‬ﺗﺑﻌﺎً ﻟﻔﺋﺔ اﻟرﺧﺻﺔ ﻟدى‬
‫اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ‬ ‫ﻣﺷﻛﻠﺔ اﻟدراﺳﺔ‪:‬‬
‫اﻷردن؟‬ ‫ﺗﻧﺑﻊ ﻣﺷﻛﻠﺔ اﻟدراﺳﺔ اﻟﺣﺎﻟﻳﺔ ﻣن اﻻزدﻳﺎد اﻟﺗﺻﺎﻋدي ﻓﻲ‬
‫ﻫﻝ ﺗوﺟد ﻋﻼﻗﺔ ارﺗﺑﺎطﻳﻪ داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ‬ ‫‪.5‬‬ ‫ﻋدد ﺣوادث اﻟﻣرور‪ ،‬وﻣﺎ ﻳﻧﺟم ﻋﻧﻬﺎ ﻣن ﺿﺣﺎﻳﺎ وﺗدﻣﻳر‬
‫)‪ (0.05 ≥ α‬ﺑﻳن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟﺧﺻﺎﺋص‬ ‫اﻟﻣﻣﺗﻠﻛﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ واﻟﺧﺎﺻﺔ‪ ،‬ﺣﻳث ﺑﻠﻎ ﻋدد ﺣوادث اﻟﻣرور‬
‫اﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‬ ‫)‪ (122793‬ﺣﺎدث ﻋﺎم ‪ 2009‬ﻧﺗﺞ ﻋﻧﻬﺎ )‪ (15662‬ﺟرﻳﺣﺎً‬
‫وﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ اﻷردن؟‬ ‫و)‪ (676‬وﻓﺎة )اﻟﻣﻌﻬد اﻟﻣروري اﻷردﻧﻲ‪ .(2010 ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ‬
‫إﻟﻰ أن ﻫذﻩ اﻟﺣوادث ﺗﺳﻬم وﺑﺷﻛﻝ ﻛﺑﻳر ﻓﻲ ﻓﻘدان اﻟﻣوارد‬
‫أﻫﻣﻳﺔ اﻟدراﺳﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﻣﺎﻟﻳﺔ ﻧﺗﻳﺟﺔ ﻛﻠﻔﺔ اﻟﺧدﻣﺎت اﻟﺻﺣﻳﺔ واﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻳﺔ اﻟﻣﻘدﻣﺔ‬
‫ﺗﺗﻣﺛﻝ أﻫﻣﻳﺔ اﻟدراﺳﺔ ﻓﻲ ﺟﺎﻧﺑﻳن‪ ،‬اﻷوﻝ اﻟﻧظري‪ ،‬إذ ﻣن‬ ‫ﻟﺿﺣﺎﻳﺎﻫﺎ‪ ،‬ﻓﺿﻼً ﻋن ﻧدرة اﻟدراﺳﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﻧﺎوﻟت اﻟﺧﺻﺎﺋص‬
‫اﻟﻣؤﻣﻝ اﻹﻓﺎدة ﻣن ﻧﺗﺎﺋﺟﻬﺎ ﻓﻲ إﺛراء اﻷدﺑﻳﺎت اﻟﻧظرﻳﺔ ذات‬ ‫اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬
‫اﻟﺻﻠﺔ ﺑﺳﻳﻛوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﺳﻠوك اﻟﻣروري‪ ،‬ﺗﻣﻬﻳدًا ﻹﻋداد ﺑروﻓﺎﻳﻝ‬ ‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‪ ،‬وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن‪ .‬وﻋﻠﻳﻪ‪ ،‬ﺗﻛﻣن ﻣﺷﻛﻠﺔ‬
‫ﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻲ ﻣﻣﻳز ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث‬ ‫ﻫذﻩ اﻟدراﺳﺔ ﻓﻲ اﻹﺟﺎﺑﺔ ﻋن اﻟﺳؤاﻝ اﻵﺗﻲ‪" :‬ﻣﺎ ﻫﻲ‬
‫اﻟﺳﻳر‪ ،‬أﻣﺎ اﻟﺟﺎﻧب اﻟﺛﺎﻧﻲ ﻓﻬو اﻟﺗطﺑﻳﻘﻲ‪ ،‬وﻳﺗﻣﺛﻝ ﻓﻲ ﺗوﻓﻳر‬ ‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن‬
‫أدوات ﻗﻳﺎس ﻧﻔﺳﻳﺔ وﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‪ ،‬ﻳﻣﻛن اﻹﻓﺎدة ﻣﻧﻬﺎ وﺗﻔﻌﻳﻝ‬ ‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن؟"‬
‫اﺳﺗﺧداﻣﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻣﻣﺎرﺳﺔ اﻟﻌﻣﻠﻳﺔ‪ ،‬وذﻟك ﺑﺎﻋﺗﻣﺎدﻫﺎ ﻓﻲ ﺗﻘﻳﻳم‬
‫وﺗﺷﺧﻳص ﺳﻠوﻛﻳﺎت اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن أﺛﻧﺎء اﻟﺗدرﻳب وﻋﻧد ﺗرﺷﺣﻬم‬ ‫أﻫداف اﻟدراﺳﺔ وأﺳﺋﻠﺗﻬﺎ‪:‬‬
‫ﻟﻠﺣﺻوﻝ ﻋﻠﻰ رﺧﺻﺔ ﻗﻳﺎدة اﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣن ﻗﺑﻝ اﻟﻘﺎﺋﻣﻳن ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻫدﻓت اﻟدراﺳﺔ اﻟﺣﺎﻟﻳﺔ اﻟﺗﻌرف إﻟﻰ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‬
‫ﻣراﻛز اﻟﺗدرﻳب‪ٕ ،‬وادارة ﺗرﺧﻳص اﻟﺳواﻗﻳن واﻟﻣرﻛﺑﺎت واﻟﻣﻌﻬد‬ ‫واﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن‬
‫اﻟﻣروري اﻷردﻧﻲ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ٕ ،‬واﻳﺟﺎد ﻛﻝ ﻣن اﻟﻔروق واﻟﻌﻼﻗﺔ ﻓﻳﻣﺎ‬
‫ﺑﻳﻧﻬﺎ‪ ،‬وذﻟك ﻣن ﺧﻼﻝ اﻹﺟﺎﺑﺔ ﻋن اﻷﺳﺋﻠﺔ اﻟﺧﻣﺳﺔ اﻵﺗﻳﺔ‪:‬‬
‫‪-2-‬‬
‫‪‬اﻟﻣﺟﻠّد ‪ ،9‬اﻟﻌدد ‪2016 ،1‬‬
‫زﻣن أطوﻝ ﺣﺗﻰ ﺗﺗم اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‪ ،‬وذﻟك ﻷن ﺗﺟﻬﻳز اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت‬ ‫اﻟﺗﻌرﻳﻔﺎت اﻟﻧظرﻳﺔ واﻹﺟراﺋﻳﺔ ﻟﻣﺗﻐﻳرات اﻟدراﺳﺔ‪:‬‬
‫وﻣﻌﺎﻟﺟﺗﻬﺎ ﻳﺗم ﺑﺻورة أﻛﺛر ﻋﻣﻘﺎﹰ‪ ،‬وﻳﺣدث ﻓﻲ اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‬ ‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ )‪:(Personal characteristics‬‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻲ أو ﻗﺷرة اﻟﻣﺦ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻳن أن ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت ﻓﻲ زﻣن‬ ‫ﻋﺑﺎرة ﻋن أرﺑﻊ ﺧﺻﺎﺋص ﺷﺧﺻﻳﺔ ﺛﻧﺎﺋﻳﺔ اﻟﻘطب‪ ،‬وﻫﻲ‪:‬‬
‫اﻟرﺟﻊ اﻹدراﻛﻲ ﺗﺗم ﺑﺻورة ﻣﺗوﺳطﺔ وﻋﻣﻳﻘﺔ‪ ،‬ﺑﻳﻧﻣﺎ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‬ ‫)اﻟﻧﺷﺎط‪ -‬اﻟﺧﻣوﻝ‪ ،‬وﺗﻳرة اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ )ﺳرﻳﻌﺔ–ﺑطﻳﺋﺔ(‪ ،‬اﻟﻣروﻧﺔ‪-‬‬
‫اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت ﻓﻲ زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﺑﺳﻳط ﺗﺗم ﺑﺻورة ﺳطﺣﻳﺔ‪ ،‬وﺗﺣدث‬ ‫اﻟﺟﻣود‪ ،‬واﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ )اﺳﺗﺛﺎرة اﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ–اﺗزان اﻧﻔﻌﺎﻟﻲ(‪ ،‬ﺗظﻬر ﻓﻲ‬
‫ﻓﻲ اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ اﻟﺳﻔﻠﻲ )ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪.(2011 ،‬‬ ‫ﺛﻼﺛﺔ ﻣواﻗف ﺣﻳﺎﺗﻳﺔ ﻫﻲ‪) :‬اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻳﺔ‪ ،‬واﻟﻣﻌرﻓﻳﺔ‪،‬‬
‫وﻳطﻠب ﻣن اﻟﻣﻔﺣوص ﻓﻲ زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻣﻌرﻓﻲ اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‬ ‫واﻟﺗواﺻﻝ اﻟﺑﻳﻧﺷﺧﺻﻲ( )ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس وأﺑو ﺟدي‪.(2009 ،‬‬
‫ﻟﻠﻣﺛﻳرات ﻛﺎﻓﺔ‪ ،‬دون أن ﻳﻌﻠم ﻣﺳﺑﻘﺎً ﺑﻠﺣظﺔ ظﻬورﻫﺎ‪ ،‬وﻛﻳﻔﻳﺔ‬ ‫أﻣﺎ إﺟراﺋﻳﺎً‪ ،‬ﻓﻬﻲ اﻟدرﺟﺔ اﻟﺗﻲ ﻳﺣﺻﻝ ﻋﻠﻳﻬﺎ اﻟﺳﺎﺋق‬
‫ﺗرﺗﻳﺑﻬﺎ‪ ،‬وﻋﻠﻳﻪ ﻓﺎﻟزﻣن اﻟﻣﺳﺗﻐرق ﻫﻧﺎ أطوﻝ‪ ،‬ﻷن ﻋدد اﻟﻣﺛﻳرات‬ ‫اﻟﻣﻛرر وﻏﻳر اﻟﻣﻛرر ﻟﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬وذﻟك ﻣن‬
‫أﻛﺛر‪ ،‬وﻛﻳﻔﻳﺔ اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻟﻬﺎ ﺗﺧﺗﻠف ﻣن ﻣﺣﺎوﻟﺔ إﻟﻰ أﺧرى‪.‬‬ ‫ﺧﻼﻝ إﺟﺎﺑﺗﻪ ﻋن ﻓﻘرات اﻟﻣﻘﻳﺎس اﻟﻣﻌﺗﻣد ﻓﻲ اﻟدراﺳﺔ اﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ ‬زﻣن اﻟرﺟﻊ ﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري ‪(Subliminal Reaction‬‬ ‫‪(Physiological‬‬ ‫اﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‬ ‫اﻟﺧﺻﺎﺋص‬
‫)‪ ،Time‬ﻓﻬو اﻟزﻣن اﻟﻔﺎﺻﻝ ﺑﻳن ﺑدء ظﻬور ﻣﺛﻳر واﺣد أو‬ ‫)‪ :Characteristics‬ﻋﺑﺎرة ﻋن اﺳﺗﺟﺎﺑﺎت ﺣﺳﻳﺔ ﺣرﻛﻳﺔ‪،‬‬
‫أﻛﺛر ﺧﻔﻲ‪ ،‬وﻟﺣظﻲ‪ ،‬وﺟﺎذب ﻟﻼﻧﺗﺑﺎﻩ وﻏﻳر ﻣﺄﻟوف‪ ،‬وﻏﻳر‬ ‫وﺣﺳﻳﺔ إدراﻛﻳﺔ‪ ،‬وﺣﺳﻳﺔ ﻣﻌرﻓﻳﺔ‪ ،‬وﺇﺳﺗﺟﺎﺑﺎت ﺣﺳﻳﺔ ﻣﺎ ﺗﺣت‬
‫ﻣﻧﺳﺟم ﻣﻊ ﺳﻳﺎق اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣؤﺛرة‪ ،‬وﺑدء ظﻬور اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‬ ‫ﺷﻌورﻳﺔ‪ ،‬ﻳﻌﺑر ﻋﻧﻬﺎ ﻣن ﺧﻼﻝ ﻣؤﺷرات ﻋﺻﺑﻳﺔ‪ ،‬ﻛﺳرﻋﺔ وﻗوة‬
‫اﻟﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻟﻪ‪.‬‬ ‫اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﺛﻳرات ﻓﻲ اﻟﻣﺣﻳط اﻟﻣﺎدي‪ -‬اﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻲ‪،‬‬
‫أﻣﺎ إﺟراﺋﻳﺎً ﺗﻌرف أزﻣﻧﺔ اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ ﺑﺄﻧﻬﺎ اﻟزﻣن اﻟذي‬ ‫واﻟﺗﻲ ﺗﻘﺎس ﻋن طرﻳق أرﺑﻌﺔ أزﻣﻧﺔ ﻟﻠرﺟﻊ وﻫﻲ زﻣن اﻟرﺟﻊ‬
‫ﻳﺳﺗﻐرﻗﻪ اﻟﺳﺎﺋق اﻟﻣﻛرر وﻏﻳر اﻟﻣﻛرر ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث‬ ‫)اﻟﺑﺳﻳط‪ ،‬واﻹدراﻛﻲ‪ ،‬واﻟﻣﻌرﻓﻲ‪ ،‬وﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري( وﺗﻌرف‬
‫اﻟﺳﻳر ﺑﻳن ﺑدء ظﻬور اﻟﻣﺛﻳر‪ ،‬وﺑدء ظﻬور اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‪ ،‬ﺗﺑﻌﺎً ﻟﻛﻝ‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻟﻧﺣو اﻵﺗﻲ‪:‬‬
‫ﻧوع واﻟﺗﻲ ﻳﺗم ﻗﻳﺎﺳﻬﺎ ﻣن ﺧﻼﻝ اﻟﺑرﻧﺎﻣﺞ اﻟﻣﺣوﺳب اﻟﻣﻌﺗﻣد ﻓﻲ‬ ‫‪ ‬زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﺑﺳﻳط )‪ ،(Simple Reaction time‬ﻓﻬو‬
‫ﻫذﻩ اﻟدراﺳﺔ‪.‬‬ ‫اﻟزﻣن اﻟﻔﺎﺻﻝ ﺑﻳن ﺑدء ظﻬور ﻣﺛﻳر واﺣد‪ ،‬وﻣﻌروف ﻣﺳﺑﻘﺎً‬
‫وﻳﻌﺑر ﻋن أزﻣﻧﺔ اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ ﺑﻣؤﺷرات ﻋﺻﺑﻳﺔ ﺗظﻬر‬ ‫ﻟﻠﻣﻔﺣوص ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﺑدء ظﻬور اﺳﺗﺟﺎﺑﺔ واﺣدة ﻓﻘط ﻟﻪ ﻣن‬
‫ﻋﻠﻰ ﺷﺎﺷﺔ اﻟﻌرض أﻣﺎم اﻟﻣﻔﺣوص‪ ،‬وﻫﻲ ﺳرﻋﺔ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ‬ ‫ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬دون ﻣﻌرﻓﺔ اﻟﻣﻔﺣوص ﻣﺗﻰ ﺳﻳظﻬر اﻟﻣﺛﻳر‪.‬‬
‫ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﺛﻳرات‪ ،‬وﻗوة اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﺛﻳرات‪ ،‬واﻟﺗﻲ‬ ‫‪ ‬زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻹدراﻛﻲ )‪،(Perceptual Reaction Time‬‬
‫ﺗﺳﺎوي ﻣﺟﻣوع اﻷزﻣﻧﺔ اﻟﺗﻲ ﻳﺳﺗﻐرﻗﻬﺎ اﻟﻣﻔﺣوص ﻓﻲ ﺳﻠﺳﻠﺔ‬ ‫ﻓﻬو اﻟزﻣن اﻟﻔﺎﺻﻝ ﺑﻳن ظﻬور ﻣﺛﻳرﻳن ﻣﺗﺷﺎﺑﻬﻳن أو ﻣﺧﺗﻠﻔﻳن‬
‫ﻣﺗﺗﺎﻟﻳﺔ ﻣن اﻟﺧطوات‪ ،‬ﺗﺑدأ ﺑظﻬور اﻟﻣﺛﻳر‪ ،‬ﺗﻠﻳﻬﺎ اﻟﻛﺷف ﻋﻧﻪ‪،‬‬ ‫ﻓﺄﻛﺛر ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﺑدء ظﻬور اﺳﺗﺟﺎﺑﺔ واﺣدة ﻓﻘط وﻣطﻠوﺑﺔ‬
‫ﺛم ﺗرﻣﻳزﻩ‪ ،‬ﺑﻌدﻫﺎ إرﺳﺎﻝ ﻧواﺗﺞ اﻟﺗرﻣﻳز إﻟﻰ اﻟﻣراﻛز اﻟﻌﻠوﻳﺔ أو‬ ‫ﻷﺣد اﻟﻣﺛﻳرات ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬دون أن ﻳﻌرف اﻟﻣﻔﺣوص‬
‫اﻟﺳﻔﻠﻳﺔ ﻟﻠﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‪ ،‬ﻳﻠﻳﻬﺎ اﺧﺗﻳﺎر اﻟﻘرار اﻷﻧﺳب ﻓﻲ اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‪،‬‬ ‫ﺑظﻬور اﻟﻣﺛﻳر‪.‬‬
‫ﺛم اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻋن طرﻳق اﻟﻣﺳﺗﺟﻳﺑﺎت اﻟﻣﻌﻳﻧﺔ‪ ،‬وأﺧﻳ اًر اﻟﺗﻐذﻳﺔ‬ ‫‪ ‬زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻣﻌرﻓﻲ )‪،(Cognitive Reaction Time‬‬
‫اﻟراﺟﻌﺔ )‪.(Feedback‬‬ ‫ﻓﻬو ﻳﻌﺑر ﻋن اﻟزﻣن اﻟﻔﺎﺻﻝ ﺑﻳن ﺑدء ظﻬور ﻋدة ﻣﺛﻳرات‬
‫)ﻣﺛﻳرﻳن ﻓﺄﻛﺛر( ﻣﺗﺷﺎﺑﻬﻳن أو ﻣﺧﺗﻠﻔﻳن ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﺑدء ظﻬور‬
‫ﺣدود اﻟدراﺳﺔ‪:‬‬ ‫ﻋدة اﺳﺗﺟﺎﺑﺎت ﺗﺗﻔق ﻣﻊ ﻋدد اﻟﻣﺛﻳرات ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬دون أن‬
‫اﻗﺗﺻرت اﻟدراﺳﺔ اﻟﺣﺎﻟﻳﺔ ﻋﻠﻰ أدوات اﻟﻘﻳﺎس اﻟﻣﻌﺗﻣدة ﻓﻳﻬﺎ‬ ‫ﻳﻌرف اﻟﻣﻔﺣوص ﻟﺣظﺔ ظﻬور اﻟﻣﺛﻳرات‪ ،‬وﺗرﺗﻳب اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺎت‬
‫وﺗطﺑﻳﻘﻬﺎ ﺑﺻورة ﻓردﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻳﻧﺔ ﻣن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫ﻟﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﻣﻣن ﻳﺧﺿﻌون ﻟدورة ﺗدرﻳﺑﻳﺔ‪،‬‬ ‫وﻋﻠﻳﺔ ﻓﺎن زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻣﻌرﻓﻲ أﻋﻘد ﻣن زﻣن اﻟرﺟﻊ‬
‫ﺑﻬدف إﻋﺎدة ﺗﺄﻫﻳﻠﻬم ﻓﻲ اﻟﻣﻌﻬد اﻟﻣروري اﻷردﻧﻲ‪ ،‬وﻋﻳﻧﺔ‬ ‫اﻹدراﻛﻲ‪ ،‬ﻣن ﺣﻳث أﻧﻪ ﻳﺣﺗﺎج إﻟﻰ ﺟﻬد ﻋﻘﻠﻲ أﻛﺑر‪ ،‬وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ‬
‫‪-3-‬‬
‫أﺧرى‪ ،‬ﻫو ﺳﻠوك ﻣرﻛب ﻏﻳر ﺳوي ﻗﺎﺋم ﻋﻠﻰ اﻟﺗﻧﺎﻓر ﺑﻳن‬ ‫أﺧرى ﻣن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪،‬‬
‫اﻟذات ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬واﻟﻣوﺿوع ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬أي ﻫو ﻋﺑﺎرة ﻋن‬ ‫ﻣﻣن ﻳراﺟﻌون إدارة ﺗرﺧﻳص اﻟﺳواﻗﻳن واﻟﻣرﻛﺑﺎت ﻟﻐﺎﻳﺎت ﺗﺟدﻳد‬
‫ﺗوﻟﻳﻔﺔ ﻏﻳر ﻣﻌﺗدﻟﺔ ﻣن اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺎت اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺣس‬ ‫رﺧﺻﻬم‪.‬‬
‫ﻣﻌرﻓﻳﺔ‪ ،‬واﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺷﻌورﻳﺔ‪ ،‬وﻏﻳر اﻟﺷﻌورﻳﺔ‪ ،‬وﻣﺎ ﺗﺣت‬
‫اﻟﺷﻌورﻳﺔ‪ ،‬ﻟﻠﻣواﻗف واﻷﺣداث ﻓﻲ اﻟﺑﻳﺋﺔ اﻟﻣﺎدﻳﺔ‪-‬اﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻳﺔ‬ ‫اﻹطﺎر اﻟﻧظري واﻟدراﺳﺎت اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ‬
‫اﻟﻣﺣﻳطﺔ‪.‬‬ ‫رﻛزت ﻣﻌظم اﻟدراﺳﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻛﺷف ﻋن اﻟﺟواﻧب‬
‫أﻣﺎ أﺳﺑﺎب ﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻘﺳم إﻟﻰ ﻣﺟﻣوﻋﺗﻳن ﻣن‬ ‫اﻟﻣوﺿوﻋﻳﺔ اﻟﻣﺳﺑﺑﺔ ﻟﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬وذات اﻟﺻﻠﺔ ﺑﺎﻟطرﻳق‪،‬‬
‫اﻷﺳﺑﺎب ﻫﻣﺎ اﻷﺳﺑﺎب اﻟذاﺗﻳﺔ اﻟﻣرﺗﺑطﺔ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋق‪ ،‬ﻛﺳﻣﺎت‬ ‫واﻟﻣرﻛﺑﺔ‪ ،‬واﻟﻌﻣﻝ ﻋﻠﻰ ﺗﺣﺳﻳﻧﻬﺎ‪ٕ ،‬واﻏﻔﺎﻝ اﻟﺟواﻧب اﻟذاﺗﻳﺔ‬
‫اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬واﻟﻌﻣر‪ ،‬وﻣدى اﻟﺷﻌور ﺑﺎﻟﺗﻌب واﻟﻧﻘص ﻓﻲ اﻟﺗﺂزر‬ ‫اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺳﻣﺎت اﻟﻧﻔﺳﻳﺔ واﻟﻔﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن‪ ،‬واﻟﺗﻲ رﺑﻣﺎ‬
‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‪ ،‬واﻹﺧﺗﻼﻻت اﻟﻔﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‪ ،‬واﻷﺳﺑﺎب‬ ‫ﺗﻛون أﻫﻣﻳﺗﻬﺎ‪ ،‬وﻋﻠﻳﻪ ﻓﻘد ظﻬرت اﻟﻌدﻳد ﻣن اﻟﺗﻌرﻳﻔﺎت اﻟﻠﻐوﻳﺔ‬
‫اﻟﻣوﺿوﻋﻳﺔ ذات اﻟﺻﻠﺔ ﺑﺎﻟطرﻳق‪ ،‬واﻟﻣرﻛﺑﺔ‪ ،‬وﻋواﻣﻝ اﻟﺑﻳﺋﺔ‬ ‫واﻟﻘﺎﻧوﻧﻳﺔ واﻟﻧﻔﺳﻳﺔ ﻟﻣﻔﻬوم ﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﻓﺎﻟﻣﻌﻧﻰ اﻟﻠﻐوي‬
‫)ﻓراﻧك‪.(2001 ،‬‬ ‫ﻟﻣﻔﻬوم ﺣﺎدث‪ ،‬ﻣﺄﺧوذ ﻣن اﻟﻔﻌﻝ ﺣدث أو وﻗﻊ ﻓﺟﺄة‪ .‬وﻳﻌرف‬
‫وﻳﻣر ﺣﺎدث اﻟﺳﻳر ﺑﺄرﺑﻊ ﻣراﺣﻝ‪ ،‬ﺗﺑدأ ﺑﻣرﺣﻠﺔ ﺗوﻗﻊ‬ ‫ﺣﺎدث اﻟﺳﻳر ﺑﺄﻧﻪ ﻛﻝ واﻗﻌﺔ ﺗﺳﺑﺑت ﻓﻳﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻝ ﻣرﻛﺑﺔ‬
‫اﻟﺣﺎدث‪ ،‬ﺗﻠﻳﻪ ﻣرﺣﻠﺔ رد اﻟﻔﻌﻝ‪ ،‬ﺛم ﻣرﺣﻠﺔ اﻟﻼﻫروب ﻣن وﻗوع‬ ‫واﺣدة ﻣﺗﺣرﻛـﺔ ﻓﻲ إﻟﺣﺎق أﺿرار ﺑﺷرﻳﺔ أو ﻣﺎدﻳﺔ أو ﻛﻠﻳﻬﻣﺎ‬
‫اﻟﺣﺎدث‪ ،‬وأﺧﻳ اًر ﻣرﺣﻠﺔ اﻟﻧﺗﻳﺟﺔ أو اﻟوﺿﻊ اﻟﺣﺎﻟﻲ ﻟﻠﺣﺎدث‬ ‫)ﻗﺎﻧون رﻗم )‪ (49‬ﻟﺳﻧﺔ ‪ 2008‬ﻗﺎﻧون اﻟﺳﻳر(‪ .‬وﺗﻌرف ﻣﻧظﻣﺔ‬
‫)ﺟوﻧﻲ‪.(2000 ،‬‬ ‫اﻟﺻﺣﺔ اﻟﻌﺎﻟﻣﻳﺔ ﻣﻔﻬوم ﺣﺎدث اﻟﺳﻳر ﺑﺄﻧﻪ ﻛﻝ ﻣﺎ ﻳﺣدث‬
‫وﻋﻠﻳﻪ ﺗﻌد ﺣوادث اﻟﺳﻳر ﺑﻣﺛﺎﺑﺔ ﺗوﻟﻳﻔﺔ ﻣن اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺎت‬ ‫ﻟﻠﻣرﻛﺑﺔ أﺛﻧﺎء ﺳﻳرﻫﺎ ﻷﺳﺑﺎب ذاﺗﻳﺔ‪ ،‬وﻣوﺿوﻋﻳﺔ‪ ،‬وﻳﻧﺗﺞ ﻋﻧﻪ‬
‫اﻟﺑﻳوﺳﻳﻛوﺑﻳﺋﻳﺔ‪ ،‬واﻟﻧﺎﺟﻣﺔ ﻋن ﺗﻔﺎﻋﻝ ﻣرﻛب ﻣن اﻟﻌواﻣﻝ‬ ‫إزﻫﺎق ﻟﻸرواح‪ ،‬أو إﺻﺎﺑﺔ ﻓﻲ اﻷﺟﺳﺎم وﺧﺳﺎرة ﻓﻲ اﻟﻣﻣﺗﻠﻛﺎت‬
‫اﻟﺑﻳوﺳﻳﻛوﺑﻳﺋﻳﺔ‪ ،‬أي أﻧﻬﺎ ﻋﺑﺎرة ﻋن ﻧظﺎم ﻣﻔﺗوح‪ ،‬ﻗﺎﺋم ﻋﻠﻰ‬ ‫)ﺻﺑوح‪.(1990 ،‬‬
‫اﻟﺗﺄﺛﻳر اﻟﻣﺗﺑﺎدﻝ ﺑﻳن ﻋﻧﺎﺻر ﺛﻼﺛﺔ وﻫﻲ ‪ :‬ﺷﺧﺻﻳﺔ اﻟﺳﺎﺋق‪،‬‬ ‫وﻣن ﻣﻧظور ﻧﻔﺳﻲ ﻫﻧﺎك ﺗﻌرﻳﻔﺎت إﺟراﺋﻳﺔ ﻋدﻳدة‪ ،‬وﻣﺗﻧوﻋﺔ‬
‫واﻟطرﻳق‪ ،‬واﻟﻣرﻛﺑﺔ ﻣﻌﺎً‪ .‬وﻋﻠﻳﻪ ﻓﻘد أﺟرﻳت اﻟﻌدﻳد ﻣن اﻟدراﺳﺎت‬ ‫ﻟﻣﻔﻬوم ﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ .‬ووﻓﻘﺎً ﻟﻼﺗﺟﺎﻩ اﻟﺳﻠوﻛﻲ‪ ،‬ﻓﻬو ﺳﻠوك‬
‫اﻟﻣﺣﻠﻳﺔ واﻟﻌرﺑﻳﺔ واﻟﻌﺎﻟﻣﻳﺔ ﻟﻠﺗﻌرف إﻟﻰ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪،‬‬ ‫ﻧﺎﺗﺞ ﻋن أﺧطﺎء ﻓﻲ ﻧواﺗﺞ اﻟﺗﻌﻠم ﻛﺎﻟﻣﻬﺎرة واﻟﺧﺑرة‪ .‬وﺗﻌرﻓﻪ‬
‫واﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﺣوادث اﻟﺳﻳر‪،‬‬ ‫اﻟﻣدرﺳﺔ اﻟﻔروﻳدﻳﺔ ﺑﺄﻧﻪ ﺻراع ﻧﺎﺗﺞ ﺑﻳن اﻟوﻋﻲ واﻟﻼوﻋﻲ‬
‫وﻟﻣﺎ ﻛﺎن ﺣﺎدث اﻟﺳﻳر اﻟﻣﺗﻛرر ﺑﻣﺛﺎﺑﺔ ﺳﻠوك ﻣﺗﻌدد اﻷﺑﻌﺎد‬ ‫)اﻟﻬو‪ ،‬واﻷﻧﺎ‪ ،‬واﻷﻧﺎ اﻷﻋﻠﻰ(‪ ،‬وأﻣﺎ اﻟﻣدرﺳﺔ اﻟﻔﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﻓﺗﻌرﻓﻪ‬
‫ﻓﺈن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﻪ ﺗﺷﻛﻝ‬ ‫اﻟﺻﺎدر ﻋن اﻟﺳﺎﺋق‪َ ،‬‬ ‫ﺑﺄﻧﻪ ﻧﺎﺗﺞ ﻋن اﺧﺗﻼﻻت ﺗرﻛﻳﺑﻳﺔ ووظﻳﻔﻳﺔ ﻓﻲ اﻷﺟﻬزة اﻟﺗﻧظﻳﻣﻳﺔ‬
‫ﺑﻌدا ﺛﺎﻧﻳﺎً ﻓﻲ ﻫذا اﻟﺳﻠوك‪ .‬وﻳﻌﺑر ﻋن اﻟﺧﺻﺎﺋص‬ ‫ً‬ ‫ﻟﻠﺳﻠوك )ﻛﺎﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬وﺟﻬﺎز اﻹﻓراز اﻟداﺧﻠﻲ(‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻳن‬
‫اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﻪ ﺑﺄﻧﻬﺎ ﺳﻠﺳﻠﻪ ﻣﺗﺗﺎﻟﻳﺔ‪ ،‬وﻣﺗﻛﺎﻣﻠﺔ ﻣن‬ ‫ﻳﻌرﻓﻪ اﻟﻣﻧﺣﻰ اﻟﻣﻌرﻓﻲ‪-‬اﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻲ ﺑﺄﻧﻪ ﻧﺗﺎج اﻟﺗﻌﻠم‬
‫اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺎت اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻳﻪ‪ ،‬واﻟﺣس ﻣﻌرﻓﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺣس اﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ‪،‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻣﻼﺣظﺔ‪ ،‬واﻟﻣﺣﺎﻛﺎة‪ ،‬واﻟﻧﻣذﺟﺔ‪ ،‬ﺑﻳﻧﻣﺎ اﻟﻣﻧﺣﻰ اﻟﺣﺎﺳوﺑﻲ أو‬
‫ﻟﺳﻠﺳﻠﻪ ﻣن اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻓﻲ ﻧوﻋﻬﺎ‪ ،‬وﺷدﺗﻬﺎ‪ ،‬واﻟﻣوﺟودة‬ ‫ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﻌﻠوﻣﺎت ﻓﻳﻌرﻓﻪ ﺑﺄﻧﻪ ﻧﺗﺎج ﺗﻔﺎﻋﻝ ﻣﺗﺑﺎدﻝ ﺑﻳن‬
‫ﻓﻲ اﻟﻣﺣﻳط اﻟﻔﻳزﻳﺎﺋﻲ ﻟﻠﺳﺎﺋق )ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪.(2000 ،‬‬ ‫اﻟﻣدﺧﻼت اﻟﺧﺎرﺟﻳﺔ )اﻟﻣﺎدﻳﺔ واﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻳﺔ(‪ ،‬واﻟﻣدﺧﻼت‬
‫وﺗﺗﻣﻳز اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﺑﺄﻧﻬﺎ ﻗﺎﺑﻠﻪ ﻟﻠﺗﻘﻳﻳم‬ ‫اﻟداﺧﻠﻳﺔ ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﻪ )ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪.(2004 ،‬‬
‫ﺑﺎﺳﺗﺧدام ﻣﻘﺎﻳﻳس ﻧﻔﺳﻳﻪ ﺗﻛﺷف ﻋن زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻠﻔظﻲ‬ ‫وﻓﻲ ﺿوء ذﻟك‪ ،‬وﺑﺣﺳب رأي اﻟﺑﺎﺣث ﻳﻣﻛن ﺗﻌرﻳف ﺣﺎدث‬
‫)‪ ،(verbal reaction time‬أو ﺑﺎﺳﺗﺧدام أﺟﻬزﻩ ﻛﻬروﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‪،‬‬ ‫اﻟﺳﻳر ﺑﺄﻧﻪ ﺳﻠوك ﻛﻠﻲ أو ﻣرﻛب ﻧﺎﺗﺞ ﻋن اﺧﺗﻼﻻت ﻓﻲ‬
‫ﻛﺟﻬﺎز ﻧﻳروﻛروﻧوﺟراف اﻟﺳﻣﻌﻲ أو اﻟﺑﺻري )ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪،‬‬ ‫أﺳﻠوﺑﻲ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ ﻣن اﻷﺳﻔﻝ إﻟﻰ اﻷﻋﻠﻰ‪ ،‬وﻣن اﻷﻋﻠﻰ إﻟﻰ‬
‫‪.(1996‬‬ ‫اﻷﺳﻔﻝ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬واﻟﻌواﻣﻝ اﻟﺑﻳﺋﻳﺔ ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﻪ‪ .‬وﺑﻌﺑﺎرة‬
‫‪-4-‬‬
‫‪‬اﻟﻣﺟﻠّد ‪ ،9‬اﻟﻌدد ‪2016 ،1‬‬
‫ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬وﺑﺧﺎﺻﺔ ﺳﻣﺔ اﻟﻣﺧﺎطرة‪ ،‬واﻟﺗﻲ ﺗﺑدأ ﺑﺎﻻﺧﺗﻔﺎء ﻣﻊ ﺗﻘدم‬ ‫ﻟﻘد ﺣظﻳت اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﺑﺎﻫﺗﻣﺎم ﻋﻠﻣﺎء‬
‫اﻟﻌﻣر‪ ،‬وﺗﻛون ﻟدى اﻟذﻛور أﻛﺛر وﺿوﺣﺎً ﻣﻧﻬﺎ ﻟدى اﻹﻧﺎث‬ ‫اﻟﺳﻳﻛوﻓﻳزﻳﺎء )‪ ،(Psychophysics‬وﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﺗﺟرﻳﺑﻲ‬
‫)ﺳﻳﻔﻧﺳون وﺗرﻳﺞ‪.(1994 ،‬‬ ‫)‪ ،(Experimental Psychology‬وﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﻔﺳﻳوﻟوﺟﻲ‬
‫ﻛﻣﺎ أﺷﺎر ﻛﺎردوﻝ )‪ (Cardol‬إﻟﻰ دور ﺳﻣﺔ ﻋدم اﻻﺗزان‬ ‫)‪ ،(Physiological Psychology‬وﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﻣﻌرﻓﻲ اﻟﻌﺻﺑﻲ‬
‫اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻲ‪ ،‬وﻋدم اﻟﻘدرة ﻋﻠﻰ اﻟﺗﻔﺎﻋﻝ ﻣﻊ ﻋدد ﻛﺑﻳر ﻣن‬ ‫ﻟدﻳﻬم )‪ ،(Neurocognitive Psychology‬وأﺳﻔرت ﺑﺣوﺛﻬم‬
‫اﻟﻣﺛﻳرات )ﻣرﻳم‪ .(1994 ،‬وﺑﺣﺳب اﻟدراﺳﺔ اﻟﺗﻲ أﺟراﻫﺎ أﺑو‬ ‫اﻟﻣﺧﺑرﻳﻪ ﻋن إﻳﺟﺎد طرق وﻗواﻧﻳن ﺳﻳﻛوﻓﻳزﻳﺎﺋﻳﺔ ﺗﻘﻳس اﻟﻌﻼﻗﺔ‬
‫رﻣﺎن واﻟﺗﻲ اﺳﺗﺧدم ﻓﻳﻬﺎ ﻣﻘﻳﺎس ﻳﻛﺷف ﻋن ﺧﻣس ﺳﻣﺎت‬ ‫اﻟﻛﻣﻳﺔ ﺑﻳن ﺷدة اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣؤﺛرة ﻓﻳﻧﺎ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﺷدة‬
‫ﻟﻠﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬وﻫﻲ )اﻻﻧﺑﺳﺎطﻳﺔ‪ -‬اﻻﻧطواﺋﻳﺔ‪ ،‬واﻻﺳﺗﺛﺎرة‬ ‫اﻹﺣﺳﺎس ﺑﻬﺎ ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪) .‬ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪.(2009 ،‬‬
‫اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ‪ -‬اﻻﺗزان اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻲ‪ ،‬ووﺗﻳرة اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ )ﺳرﻳﻌﺔ‪-‬‬ ‫وﺗﺗﻣﻳز اﻟﻣدرﺳﺔ اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟروﺳﻳﺔ ﺑزﻋﺎﻣﺔ ﺑﺎﻓﻠوف‬
‫ﺑطﻳﺋﺔ( واﻟﻧﺷﺎط )ﻣرﺗﻔﻊ‪ -‬ﻣﻧﺧﻔض(‪ ،‬واﻟﺟﻣود‪-‬اﻟﻣروﻧﺔ(‪ ،‬ﻛﻣﺎ‬ ‫وأﺗﺑﺎﻋﻪ ﻻﺣﻘﺎً ﺑدراﺳﺔ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺗﻲ‬
‫اﺳﺗﺧدم ﻣﻘﻳﺎس ﻳﻛﺷف ﻋن أﻧﻣﺎط اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ ﻟدى ﻋﻳﻧﺔ‬ ‫أدت ﺑﺎﻟﻣﺣﺻﻠﺔ إﻟﻰ إﻳﺟﺎد ﻓروق ﺑﻳن اﻷﻓراد ﻓﻲ ﻫذﻩ‬
‫ﻣﺗﺎﺣﺔ ﻣن ﺳﺎﺋﻘﻲ اﻟﺳﻳﺎرات اﻟﻌﻣوﻣﻳﺔ ﻣن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر‬ ‫اﻟﺧﺻﺎﺋص‪ ،‬وذﻟك ﺗﺑﻌﺎً ﻟﻠﻔروق ﻓﻲ أﻧﻣﺎط اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‬
‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﺣﻳث أﺷﺎرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ إﻟﻰ وﺟود‬ ‫)‪ (Patterns of Nervous System‬ﻟدﻳﻬم )راﺗﺎﻧوﻓﺎ‪.(1993 ،‬‬
‫ﻋﻼﻗﺔ ارﺗﺑﺎطﻳﺔ إﻳﺟﺎﺑﻳﻪ ﺑﻳن ﺑﻌض ﺳﻣﺎت اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ وأﻧﻣﺎط‬ ‫وﻗد اﻧﺑﺛق ﻋن ﻫذﻩ اﻟﺟﻬود اﻟﻌﻠﻣﻳﺔ ظﻬور ﻓرع ﺟدﻳد ﻣن‬
‫اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﺣوادث اﻟﺳﻳر اﻟﻣﻛررة ﻣن ﺟﻬﺔ‬ ‫ﻓروع ﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﻔﺳﻳوﻟوﺟﻲ‪ ،‬وﻛﺎن اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻲ اﻟروﺳﻲ‬
‫ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬إذ أن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻛﺎﻧوا أﻛﺛر‬ ‫ﻧﻳﺑﻳﻠﺗﺳن )‪ (Nebeletcen,1963‬أوﻝ ﻣن أدﺧﻠﻪ إﻟﻰ اﻟﺗراث‬
‫اﻧدﻓﺎﻋﻳﺔ واﻧﺑﺳﺎطﻳﺔ‪ ،‬وأﻗﻝ ﺟﻣود ﺑﺎﻟﺗﻔﻛﻳر ﻣن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر‬ ‫اﻟﺳﻳﻛوﻟوﺟﻲ وﺳﻣﺎﻩ ﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﻔﺳﻳوﻟوﺟﻲ اﻟﻔﺎرق‬
‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﺣوادث‪ .‬ﻛﻣﺎ أﺷﺎرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ إﻟﻰ أن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن‬ ‫)‪ .(Differential Physiological psychology‬وﻳﺻﻧف اﻷﻓراد‬
‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﻛﺎﻧوا ﻣن اﻟﻧﻣط اﻟﻘوي ﻟﻠﺟﻬﺎز‬ ‫ﺗﺑﻌﺎً ﻷﻧﻣﺎط اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ إﻟﻰ ﻧﻣطﻳن وﻫﻣﺎ )اﻟﻧﻣط اﻟﻘوي‬
‫اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬ﺑﻳﻧﻣﺎ اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻛﺎﻧوا‬ ‫ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬واﻟﻧﻣط اﻟﺿﻌﻳف ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ( واﻟﻧﺎﺗﺟﺔ‬
‫ﻣن ذوي اﻟﻧﻣط اﻟﺿﻌﻳف ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬وأﺷﺎرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ‬ ‫ﻋن ﻣﻌﺎﻳﻳر ﺷدة أو ﻗوة اﻟﻌﻣﻠﻳﺎت اﻟﻌﺻﺑﻳﺔ )اﻻﺳﺗﺛﺎرة واﻟﻛﺑﺢ(‪،‬‬
‫أﻳﺿﺎً إﻟﻰ أن ﻛﻝ ﻣن ﺳﻣﺎت اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬وأﻧﻣﺎط اﻟﺟﻬﺎز‬ ‫وﺗوازﻧﻬﺎ‪ ،‬وﻗﺎﺑﻠﻳﺗﻬﺎ ﻟﻠﺗﺣرك )إﻟﻳﺎن‪.(2001 ،‬‬
‫اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬ﻛﺎﻧت ﻣن أﻛﺛر اﻟﻣﺗﻐﻳرات ﻗدرة ﻋﻠﻰ اﻟﺗﻧﺑؤ ﺑﺣوادث‬ ‫وﻳﺗﻣﺗﻊ اﻷﻓراد ذوي اﻟﻧﻣط اﻟﻘوي ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ ﺑﺟﻣﻠﺔ‬
‫اﻟﺳﻳر اﻟﻣﻛررة )أﺑو رﻣﺎن‪(2005 ،‬‬ ‫ﻣن اﻟﺳﻣﺎت‪ ،‬ﻣن أﺑرزﻫﺎ‪ :‬اﻟﺣﺳﺎﺳﻳﺔ اﻟﻣﺗدﻧﻳﺔ‪ ،‬أي ﻻ ﻳﺳﺗﺟﻳﺑون‬
‫وﻫدﻓت دراﺳﺔ ﺳوﻣر اﻟﺗﻌرف إﻟﻰ ﺳﻣﺎت اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة‬ ‫إﻻ ﻟﻠﻣﺛﻳرات ذات اﻟﺷدة اﻟﻣرﺗﻔﻌﺔ‪ ،‬واﻧﺧﻔﺎض ﻓﺎﻋﻠﻳﺔ اﻷداء ﻓﻲ‬
‫ﻟﻣرﺗﻛﺑﻲ ﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻟدى ﻋﻳﻧﺔ ﻣن )‪ (295‬ﺳﺎﺋﻘﺎً‪ ،‬وأﺷﺎرت‬ ‫اﻷﻋﻣﺎﻝ اﻟروﺗﻳﻧﻳﺔ‪ ،‬أﻣﺎ اﻷﻓراد ذوي اﻟﻧﻣط اﻟﺿﻌﻳف ﻟﻠﺟﻬﺎز‬
‫اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ إﻟﻰ ارﺗﺑﺎط ﺳﻣﺎت اﻟرﻏﺑﺔ ﻓﻲ ﻛﻝ ﻣن اﻟﻣﻐﺎﻣرة واﻟﺳرﻋﺔ‬ ‫اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻬم ﻳﺗﺳﻣون ﺑﺳﻣﺎت ﻣﺧﺎﻟﻔﺔ ﻟﻠﻧﻣط اﻟﻘوي ﻟﻠﺟﻬﺎز‬
‫ﺑﺎرﺗﻛﺎب ﺣوادث اﻟﺳﻳر )ﺳوﻣر‪.(2003 ،‬‬ ‫اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ﻓﻬم أﻗﻝ ﻋرﺿﺔ ﻻرﺗﻛﺎﺑﻬم ﺣوادث‬
‫وأظﻬرت دراﺳﺔ رﻳﻧﻳر وﺟورج اﻟﺗﻲ ﻫدﻓت اﻟﺗﻌرف إﻟﻰ‬ ‫اﻟﺳﻳر)ﻛودوروف‪ .(1987 ،‬ﻛذﻟك ﺗﺷﻳر اﻷدﺑﻳﺎت اﻟﻧظرﻳﺔ إﻟﻰ‬
‫اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻳن ﺳﻣﺎت اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﻣﺧﺎﻟﻔﺎت اﻟﺳﻳر ﻣن‬ ‫وﺟود ﻋﻼﻗﺔ ارﺗﺑﺎطﻳﻪ ﺑﻳن ﺳﻣﺎت اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ ﻟﻠﺳﺎﺋق ﻣن ﺟﻬﺔ‪،‬‬
‫ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬أن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت ﺣﺻﻠوا ﻋﻠﻰ‬ ‫وارﺗﻛﺎﺑﻪ ﻟﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﻪ )وﻟﻳﻣز‪.(1999 ،‬‬
‫درﺟﺎت أﻋﻠﻰ ﻓﻲ ﺳﻣﺎت اﻻﻧﺑﺳﺎطﻳﺔ‪ ،‬واﻟرﻏﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﻐﺎﻣرة‪،‬‬ ‫وﺑﺣﺳب رأي اوﺳﻛﺎن وﻻﺟوﻧﻳن‪ ،‬ﺗﺳﻬم اﻟﻌواﻣﻝ اﻟﻧﻔﺳﻳﺔ ﺑﻧﺳﺑﺔ‬
‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‬ ‫‪ %90‬ﻣن ﺣوادث اﻟﺳﻳر )اوﺳﻛﺎن وﻻﺟوﻧﻳن‪.(2004 ،‬‬
‫)رﻳﻧﻳر وﺟورج‪.(2000 ،‬‬ ‫وأﺷﺎر ﺳﻳﻔﻧﺳون وﺗرﻳﺞ إﻟﻰ وﺟود ﻋﻼﻗﺔ إرﺗﺑﺎطﻳﺔ ﻗوﻳﺔ ﺑﻳن‬
‫أظﻬرت دراﺳﺔ إﻳﻠﻳﺎن )‪ (2010‬اﻟﺗﻲ ﻫدﻓت اﻟﺗﻌرف إﻟﻰ‬ ‫ﺳﻣﺎت اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﺗﻛرار ﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻣن ﺟﻬﺔ‬
‫‪-5-‬‬
‫ﺑﻳن ﻛﻝ ﻣن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﻣن‬ ‫اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻳن زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﺑﺻري واﻟﺳﻣﻌﻲ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وأﻧﻣﺎط‬
‫ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﺗﻛرار ﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬ﻫذا ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ‬ ‫اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬أن زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﺑﺻري‬
‫اﻟﺗﺄﻛﻳد ﻋﻠﻰ ﻧدرة اﻟدراﺳﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﻧﺎوﻟت ﻫذﻩ اﻟﻌﻼﻗﺔ‪ ،‬اﻷﻣر‬ ‫واﻟﺳﻣﻌﻲ ﻳﻛون أﺳرع ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ذوي اﻟﻧﻣط اﻟﺿﻌﻳف‬
‫اﻟذي ﻳﻌزز ﻣن أﺻﺎﻟﺔ اﻟد ارﺳﺔ اﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‪ ،‬وﺗﻔردﻫﺎ ﻓﻲ إﻟﻘﺎء‬ ‫ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ ﻣﻣﺎ ﻫو ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ذوي اﻟﻧﻣط اﻟﻘوي‬
‫اﻟﺿوء ﻋﻠﻰ اﻟﺑﻌد اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻲ واﻟﺷﺧﺻﻲ ﻓﻲ ﺳﻠوك‬ ‫ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬أي أن اﺳﺗﺟﺎﺑﺎﺗﻬم اﻟﺑﺻرﻳﺔ واﻟﺳﻣﻌﻳﺔ‬
‫اﻟﺳﺎﺋق‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺗﻛررة واﻟﻣﺗﺗﺎﻟﻳﺔ ﻣﺗدﻳﻧﺔ اﻟﺷدة ﺗﻛون أﺳرع ﻣﻣﺎ ﻟدى‬
‫اﻟﻧﻣط اﻟﻘوي ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬ﺑﻳﻧﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ازدﻳﺎد ﺷدة‬
‫ﻣﻧﻬﺟﻳﺔ اﻟدراﺳﺔ‬ ‫اﻟﻣﺛﻳرات وﺗﻧوﻋﻬﺎ ﺗﻛون اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺎت اﻟﺑﺻرﻳﺔ واﻟﺳﻣﻌﻳﺔ أﺳرع‬
‫ﺗم اﻋﺗﻣﺎد اﻟﻣﻧﻬﺞ اﻟوﺻﻔﻲ اﻹرﺗﺑﺎطﻲ‪ ،‬وذﻟك ﻟﻣﻼﺋﻣﺗﻪ‬ ‫ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ذوي اﻟﻧﻣط اﻟﻘوي ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‪.‬‬
‫ﻷﻫداف اﻟدراﺳﺔ اﻟﺣﺎﻟﻳﺔ وأﺳﺋﻠﺗﻬﺎ‪.‬‬ ‫وﻓﻲ دراﺳﺔ أﺧرى أﺟراﻫﺎ إﻳﻠﻳﺎن )‪ (2001‬ﻫدﻓت اﻟﻛﺷف‬
‫ﻋن اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻳن أﻧﻣﺎط اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬واﻟﺿﻐوط‬
‫ﻋﻳﻧﺔ اﻟدراﺳﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﻧﻔﺳﻳﺔ واﻹﻋﻳﺎء واﻹﺣﺑﺎط واﻟروﺗﻳن ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬وﻗد أﺷﺎرت‬
‫ﺗﺄﻟﻔت ﻣن ﻋﻳﻧﺔ ﻣﺗﺎﺣﺔ ﺑﻠﻐت )‪ (280‬ﺳﺎﺋﻘﺎً‪ ،‬ﻣﻧﻬم )‪(190‬‬ ‫اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ إﻟﻰ أن ﻓﺎﻋﻠﻳﺔ اﻷداء ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ذوي اﻟﻧﻣط‬
‫ﺳﺎﺋﻘﺎً ﻣن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﻣﻣن ﻳﺧﺿﻌون‬ ‫اﻟﺿﻌﻳف ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬ﺗﻛون أﻋﻠﻰ ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون ﺷدة‬
‫ﻟﻠدورة اﻟﺗدرﻳﺑﻳﺔ ﻹﻋﺎدة ﺗﺄﻫﻳﻠﻬم ﻓﻲ اﻟﻣﻌﻬد اﻟﻣروري اﻷردﻧﻲ‪،‬‬ ‫اﻟﺿﻐوط اﻟﻧﻔﺳﻳﺔ ﻣﺗدﻧﻳﺔ أو ﻣﺗوﺳطﺔ‪ ،‬ﺑﻳﻧﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ازدﻳﺎد‬
‫وﻋﻳﻧﺔ ﻣﻛﺎﻓﺋﺔ ﺑﻠﻐت )‪ (90‬ﺳﺎﺋﻘﺎً ﻣن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‬ ‫ﺷدة اﻟﺿﻐوط‪ ،‬ﻳط أر اﻧﺧﻔﺎض ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺗوى ﻓﺎﻋﻠﻳﺔ أداﺋﻬم‪ ،‬إذ‬
‫وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﻣﻣن ﻳراﺟﻌون إدارة اﻟﺗرﺧﻳص ﻟﺗﺟدﻳد رﺧص‬ ‫ﻟوﺣظ ﻋﻠﻳﻬم اﻻرﺗﺑﺎك‪ ،‬واﻟﺣﻳرة‪ ،‬وارﺗﻛﺎب اﻷﺧطﺎء‪ ،‬وظﻬور‬
‫ﻣرﻛﺑﺎﺗﻬم‪.‬‬ ‫اﻟﺗﻌب أﺳرع ﻟدﻳﻬم‪ ،‬ﺑﻳﻧﻣﺎ اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻣن ذوي اﻟﻧﻣط‬
‫اﻟﻘوي ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ أظﻬروا اﺗزاﻧﺎً أﻛﺛر ﻟﻠﻣواﻗف اﻟﻣﺗوﺗرة‬
‫أدوات اﻟدراﺳﺔ‪:‬‬ ‫واﻟﺿﺎﻏطﺔ ﻋﺎﻟﻳﺔ اﻟﺷدة‪ ،‬وﻗدرة أﻛﺑر ﻓﻲ ﺗﺣﻣﻝ اﻟﻣﺳؤوﻟﻳﺔ‪ ،‬أﻣﺎ‬
‫اﻷداة اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺗﺷﺧﻳص اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬ﺣﻳث ﺗم‬ ‫ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﺣﺎﻟﺔ اﻹﻋﻳﺎء ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗظﻬر ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ذوي اﻟﻧﻣط‬
‫اﻋﺗﻣﺎد ﻣﻘﻳﺎس روﺳﺎﻟف ﻟﻠﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ – اﻟدﻳﻧﺎﻣﻳﻪ‬ ‫اﻟﻘوي ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ ﻗﺑﻝ اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ذوي اﻟﻧﻣط اﻟﺿﻌﻳف‬
‫ﻟﻠﺷﺧﺻﻳﺔ )‪ (Rucalov, 1991‬واﻟذي ﻗﺎم ﺑﺗطوﻳرﻩ ﻟﻠﺑﻳﺋﺔ‬ ‫ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬وذﻟك ﻷن اﻟﻧﻣط اﻟﺿﻌﻳف أﻛﺛر ﺗرﺷﻳداً ﻓﻲ‬
‫اﻷردﻧﻳﺔ ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس وأﺑو ﺟدي )‪ (2009‬وﻫو ﻳﺗﻣﺗﻊ‬ ‫اﺳﺗﻬﻼك اﻟطﺎﻗﺔ اﻟﻌﺻﺑﻳﺔ ﻣن اﻟﻧﻣط اﻟﻘوي‪.‬‬
‫ﺑﺧﺻﺎﺋص ﺳﻳﻛوﻣﺗرﻳﺔ ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﻓﻲ ﺻورﺗﻳﻪ اﻷﺻﻠﻳﺔ واﻟﻣطورة‪،‬‬ ‫وأﻣﺎ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻺﺣﺑﺎط‪ ،‬ﻓﺎن اﻟﻧﻣط اﻟﺿﻌﻳف ﻟﻠﺟﻬﺎز‬
‫ﻷﻫداف اﻟدراﺳﺔ اﻟﺣﺎﻟﻳﺔ‪ ،‬وﻳﺗﻛون ﻓﻲ ﺻورﺗﻪ اﻷﺻﻠﻳﺔ ﻣن‬ ‫اﻟﻌﺻﺑﻲ أﻗﻝ ﺛﺑﺎﺗﺎً أو اﺳﺗﻘ ار ار ﻣن اﻟﻧﻣط اﻟﻘوي‪ ،‬وذﻟك ﻷن ﻋﺗﺑﺔ‬
‫)‪ (150‬ﻋﺑﺎرة ﻟﻔظﻳﺔ‪ ،‬أﻣﺎ ﻓﻲ ﺻورﺗﻪ اﻟﻣﻌدﻟﺔ ﻟﻠﺑﻳﺋﺔ اﻷردﻧﻳﺔ‪،‬‬ ‫اﻹﺣﺑﺎط ﻟدى اﻟﻧﻣط اﻟﺿﻌﻳف أﻗﻝ‪ ،‬ﻛﻣﺎ أﻧﻬم ﻳﻌزون إﺣﺑﺎطﻬم‬
‫ﻓﺗﺗﺄﻟف ﻣن )‪ (124‬ﻋﺑﺎرة ﺻﻳﻐت ﻋﻠﻰ ﺷﻛﻝ ﻣواﻗف ﺣﻳﺎﺗﻳﺔ‪.‬‬ ‫إﻟﻰ ذواﺗﻬم‪ ،‬أي ﻳﻧﺗﻣون إﻟﻰ ﻧﻣط اﻟﺿﺑط اﻟداﺧﻠﻲ‪ ،‬ﺑﻳﻧﻣﺎ‬
‫وأﻣﺎ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟدراﺳﺔ ﻓﻘد ﺗم اﺳﺗﺧدام ﺻورة ﻣﺧﺗﺻرة ﻣن‬ ‫اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ذوي اﻟﻧﻣط اﻟﻘوي ﻟﻠﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ ﻳﻌزون إﺣﺑﺎطﻬم‬
‫اﻟﻣﻘﻳﺎس اﻟﻣﻌدﻝ‪ ،‬ﺑﻠﻐت ﻋدد ﻋﺑﺎراﺗﻪ )‪ (71‬ﻋﺑﺎرة‪ ،‬ذات ﺻﻠﺔ‬ ‫إﻟﻰ ﻋواﻣﻝ ﻣوﺿوﻋﻳﺔ وﻟﻳﺳت ذاﺗﻳﺔ‪ ،‬أي ﻳﻧﺗﻣون إﻟﻰ ﻧﻣط‬
‫ﻣﺑﺎﺷرة ﺑﺎﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن‪.‬‬ ‫اﻟﺿﺑط اﻟﺧﺎرﺟﻲ‪ ،‬اﻷﻣر اﻟذي ﻳدﻓﻌﻬم ﻏﺎﻟﺑﺎً ﻟﻠﻣﻐﺎﻣرة وﻋدم‬
‫وﻳﻛﺷف اﻟﻣﻘﻳﺎس اﻟﻣﺳﺗﺧدم ﻓﻲ اﻟدراﺳﺔ ﻋن أرﺑﻊ‬ ‫اﻟﻣﺳﺎﻳرة‪ ،‬ﺧﻼﻓﺎً ﻟﻠﻧﻣط اﻟﺿﻌﻳف اﻟذي ﻳﺳود ﻟدﻳﻪ اﻟﺣذر اﻟﺷدﻳد‬
‫ﺧﺻﺎﺋص ﺛﻧﺎﺋﻳﺔ اﻟﻘطب ﻟﻠﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬وﻫﻲ‪) :‬اﻟﻧﺷﺎط –‬ ‫واﻟﻣﺳﺎﻳرة‪ ،‬واﻻﻟﺗزام ﺑﻘواﻋد اﻟﻣرور‪.‬‬
‫اﻟﺧﻣوﻝ(‪) ،‬اﻟﻣروﻧﺔ ‪ -‬اﻟﺟﻣود أو اﻟﺗﺻﻠب(‪) ،‬وﺗﻳرة اﻹﺳﺗﺟﺎﺑﻪ‬ ‫ﻳﺑدو ﻣن ﺧﻼﻝ اﻻﺳﺗﻌراض اﻟﺳﺎﺑق ﻟﻸدﺑﻳﺎت اﻟﻧظرﻳﺔ‬
‫)اﻟﺳرﻳﻌﺔ –اﻟﺑطﻳﺋﺔ(‪) ،‬اﻻﺳﺗﺛﺎرة اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ‪ -‬اﻻﺗزان اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻲ(‬ ‫واﻟدراﺳﺎت اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ‪ ،‬وﺟود إﺳﻧﺎد ﻧظري ﻟوﺟود ﻋﻼﻗﺔ إرﺗﺑﺎطﻳﺔ‬
‫‪-6-‬‬
‫‪‬اﻟﻣﺟﻠّد ‪ ،9‬اﻟﻌدد ‪2016 ،1‬‬
‫اﻷداة اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺗﺷﺧﻳص اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﻪ‪:‬‬ ‫ﻓﻲ ﻣواﻗف ﺣﻳﺎﺗﻳﺔ ﻫﻲ‪) :‬اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‪ ،‬واﻟﻣﻌرﻓﻲ‪ ،‬واﻟﺗواﺻﻝ‬
‫ﺗم إﻋﺗﻣﺎد ﺑرﻧﺎﻣﺞ ﻣﺣوﺳب )‪ (Think Fast‬واﻟﻣﻌد ﻟﻐﺎﻳﺔ‬ ‫اﻟﺑﻳﻧﺷﺧﺻﻲ( ووﻓﻘﺎً ﻟﺳﻠم ﺗدرج رﺑﺎﻋﻲ‪ ،‬وﻫو‪:‬‬
‫ﻗﻳﺎس أرﺑﻌﺔ أزﻣﻧﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻟﻠرﺟﻊ ﻫﻲ )زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﺑﺳﻳط‪،‬‬ ‫‪ -1‬ﻳﻧطﺑق ﻋﻠﻲﱠ ﺗﻣﺎﻣﺎً وﻳﻌطﻰ أرﺑﻊ درﺟﺎت‪.‬‬
‫واﻹدراﻛﻲ‪ ،‬واﻟﻣﻌرﻓﻲ‪ ،‬وﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري(‪ ،‬واﻟﺗﻲ ورد ﺗﻌرﻳﻔﻬﺎ‬ ‫‪ -2‬ﻳﻧطﺑق ﻋﻠﻲ ﺑدرﺟﺔ ﻛﺑﻳرة وﻳﻌطﻰ ﺛﻼث درﺟﺎت‪.‬‬
‫ﻧظرﻳﺎً ٕواﺟراﺋﻳﺎً ﺧﻼﻝ اﻟﺗﻌرﻳﻔﺎت اﻟﻧظرﻳﺔ واﻹﺟراﺋﻳﺔ ﻟﻣﺗﻐﻳرات‬ ‫‪ -3‬ﻳﻧطﺑق ﻋﻠﻲﱠ ﺑدرﺟﺔ ﻗﻠﻳﻠﺔ وﻳﻌطﻰ درﺟﺗﺎن‪.‬‬
‫اﻟدراﺳﺔ‪ ،‬ﺣﻳث ﺗم ﻓﻳﻪ ﻋرض ﻣﺛﻳرات ﺑﺻرﻳﺔ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻓﻲ‬ ‫وﻳﻌطﻰ درﺟﺔ واﺣدة‪.‬‬‫‪ -4‬ﻻ ﻳﻧطﺑق ﻋﻠﻲﱠ أﺑداً ُ‬
‫أﺷﻛﺎﻟﻬﺎ وأﻟواﻧﻬﺎ وأﺣﺟﺎﻣﻬﺎ وﻣﻬﺎم ﻋﻘﻠﻳﺔ‪ ،‬طﻠب ﻣن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن‬ ‫ﺗﻌﺑر ﺧﺎﺻﻳﺔ اﻟﻧﺷﺎط ﻋن ﻓﺎﻋﻠﻳﻪ أداء اﻟﺳﺎﺋق ﻓﻲ اﻟﻣواﻗف‪،‬‬
‫اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﻪ ﻟﻬﺎ ﺗﺑﻌﺎً ﻟﺗﻌﻠﻳﻣﺎت ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻛﻝ ﻧوع ﻣن أﻧواع أزﻣﻧﺔ‬ ‫ﻓﺎﻟﺳﺎﺋق اﻷﻛﺛر ﻧﺷﺎطﺎً أو ﺣﻳوﻳﺔ ﻫو اﻷﻛﺛر اﻧدﻓﺎﻋﻳﺔ وﺗﻬو ًار‬
‫اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ‪ ،‬ﺣﻳث ﻳﻛﺷف اﻟﺑرﻧﺎﻣﺞ ﻋن ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻣؤﺷرات‬ ‫ورﻏﺑﺔ ﻓﻲ اﻹﻗدام ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺧﺎطرة واﻟﻣﻐﺎﻣرة وﺗﺣدي اﻟﻣﺟﻬوﻝ‬
‫داﻟﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ واﻟﻣرﺗﺑطﺔ ﻓﻲ أزﻣﻧﺔ‬ ‫وﺗﺣﻘﻳق أﻫداﻓﻪ وﻣواﺟﻬﺔ اﻟﻣواﻗف اﻟﺟدﻳدة أو ﻏﻳر اﻟﻣﺄﻟوﻓﺔ‪ ،‬أﻣﺎ‬
‫اﻟرﺟﻊ وﻫﻲ )ﺳرﻋﺔ وﻗوة اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‪ ،‬وﻣﺗوﺳط زﻣن‬ ‫ﺧﺎﺻﻳﺔ اﻟﻣروﻧﺔ ﻓﺗﻌﺑر ﻋن درﺟﺔ اﻟﺳﻬوﻟﺔ ﻓﻲ ﺗﻌدﻳﻝ اﻟﺳﻠوﻛﺎت‬
‫اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ(‪.‬‬ ‫واﻟﺑﻌد ﻋن اﻟروﺗﻳن واﻟﺟﻣود‪ ،‬واﻟﺗﺻﻠب ٕواﺗﺑﺎع أﻧﻣﺎط ﺟدﻳدة ﻣن‬
‫اﻟﺳﻠوﻛﺎت ﻓﻲ اﻟﺗﻌﺎﻣﻝ ﻣﻊ اﻟﻣواﻗف‪ ،‬وأﻣﺎ وﺗﻳرة اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‬
‫اﻟﺗﺣﻠﻳﻝ اﻹﺣﺻﺎﺋﻲ ﻟﻠدراﺳﺔ‬ ‫اﻟﺳرﻳﻌﺔ ﻓﺗﻌﺑر ﻋن اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺎت اﻟﻣﺗﻌﺟﻠﺔ وﻏﻳر اﻟدﻗﻳﻘﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺗم اﺳﺗﺧدام اﻷﺳﺎﻟﻳب اﻹﺣﺻﺎﺋﻳﺔ اﻵﺗﻳﺔ‪:‬‬ ‫ﻣﻌﺎﻟﺟﻪ اﻟﻣواﻗف اﻟﺗﻲ ﻳﺗﻌرﺿون اﻟﻳﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋن اﻟﺳؤاﻝ اﻷوﻝ‪ ،‬ﺗم اﺳﺗﺧدام اﻟﻣﺗوﺳطﺎت‬ ‫أﻣﺎ ﺧﺎﺻﻳﺔ اﻻﺳﺗﺛﺎرة اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ‪ ،‬ﻓﺗﻌﺑر ﻋن درﺟﺔ‬
‫اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ‪ ،‬واﻻﻧﺣراﻓﺎت اﻟﻣﻌﻳﺎرﻳﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺣﺳﺎﺳﻳﺔ اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ اﻟﻌﺎﻟﻳﺔ ﻟﻠﻣواﻗف اﻟﺗﻲ ﻳﺗﻌرض إﻟﻳﻬﺎ اﻟﺳﺎﺋق‬
‫‪ -2‬ﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋن اﻟﺳؤاﻟﻳن اﻟﺛﺎﻧﻲ واﻟﺛﺎﻟث‪ ،‬ﺗم اﺳﺗﺧدام اﺧﺗﺑﺎر‬ ‫أﺛﻧﺎء أداﺋﻪ ﻟﻌﻣﻠﻪ اﻟﻳوﻣﻲ‪ ،‬أي أن ﻋﺗﺑﺔ اﻟﺣس اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻲ ﻟدﻳﻪ‬
‫)ت( ﻟﻌﻳﻧﺗﻳن ﻣﺳﺗﻘﻠﺗﻳن‪.‬‬ ‫ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ﻓﻬو أﻛﺛر اﻧدﻓﺎﻋﻳﺔ ﻓﻲ اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﻪ ﻟﻠﻣواﻗف‬
‫‪ -3‬ﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋن اﻟﺳؤاﻝ اﻟراﺑﻊ‪ ,‬ﺗم اﺳﺗﺧدام ﺗﺣﻠﻳﻝ اﻟﺗﺑﺎﻳن‬ ‫اﻟﻣﺣﻳطﺔ ﺑﻪ‪ .‬أﻣﺎ اﻟﻘطب اﻟﺛﺎﻧﻲ ﻣن ﻛﻝ ﺧﺎﺻﻳﺔ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻪ ﻣﺧﺎﻟف‬
‫اﻷﺣﺎدي‪.‬‬ ‫ﺗﻣﺎﻣﺎ ﻟﻠﻘطب اﻷوﻝ ﻓﻲ اﻟﺧﺻﺎﺋص واﻟﻣظﺎﻫر‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋن اﻟﺳؤاﻝ اﻟﺧﺎﻣس‪ ،‬ﺗم اﺳﺗﺧدام ﻣﻌﺎﻣﻝ ارﺗﺑﺎط‬ ‫أﻣﺎ ﺻدق وﺛﺑﺎت ﻣﻘﻳﺎس روﺳﺎﻟف ﻟﻠﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‬
‫ﺑﻳرﺳون‪.‬‬ ‫– اﻟدﻳﻧﺎﻣﻳﻪ‪ ،‬ﻓﻘد أﺷﺎرت اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟﻣرﺗﺑطﺔ ﻓﻲ ﺗطوﻳرﻩ ﺑﺄﻧﻪ ﻳﺗﻣﺗﻊ‬
‫ﺑﻣؤﺷرات ﻟﻠﺻدق اﻟﻌﺎﻣﻠﻲ واﻟذي ﻛﺷف ﻋن وﺟود أرﺑﻌﺔ‬
‫ﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟدراﺳﺔ‪:‬‬ ‫ﻋواﻣﻝ أﺳﺎﺳﻳﺔ ﻣﺳﺗﻘﻠﺔ )اﻟﻧﺷﺎط‪ ،‬اﻟﻣروﻧﺔ‪ ،‬وﺗﻳرة اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‪،‬‬
‫واﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ(‪ ،‬ﻛﻣﺎ ﻛﺷﻔت ﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟﺗﺣﻠﻳﻝ أن ﻛﻝ ﻋﺎﻣﻝ أﺳﺎﺳﻲ‬
‫اﻟﺳؤاﻝ اﻷوﻝ‪:‬‬ ‫ﺗﻛون ﻣن ﺛﻼﺛﺔ ﻋواﻣﻝ ﻓرﻋﻳﺔ )اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‪ ،‬واﻟﻣﻌرﻓﻲ‪،‬‬
‫ﻣﺎ ﻫﻲ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫واﻟﺗواﺻﻝ اﻟﺑﻳﻧﺷﺧﺻﻲ(‪ ،‬ﺣﻳث ﻛﺎﻧت ﻣﻌﺎﻣﻼت ﺗﺷﺑﻊ اﻟﻔﻘرات‬
‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن؟‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻟﻌواﻣﻝ اﻟﺗﻲ ﺗﻧﺗﻣﻲ إﻟﻳﻬﺎ أﻛﺛر أو ﺗﺳﺎوي )‪. (0.30‬‬
‫وﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋن ﻫذا اﻟﺳؤاﻝ‪ ،‬ﺗم ﺗطﺑﻳق ﻣﻘﻳﺎس اﻟﺧﺻﺎﺋص‬ ‫ﻛﻣﺎ ﺗﻣﺗﻊ اﻟﻣﻘﻳﺎس ﺑدﻻﻻت ﺛﺑﺎت ﻣﻧﺎﺳﺑﺔ ﺗراوﺣت ﺑﻳن‬
‫اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬ﺑﻌد ذﻟك ﺗم ﺣﺳﺎب اﻟﻣﺗوﺳطﺎت اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ‪،‬‬ ‫)‪ (0.79-0.70‬ﺑﺎﺳﺗﺧدام ﻣﻌﺎدﻟﺔ ﻛروﻧﺑﺎخ أﻟﻔﺎ‪ ،‬و)‪-0.70‬‬
‫واﻻﻧﺣراﻓﺎت اﻟﻣﻌﻳﺎرﻳﺔ ﻟﺗوزﻳﻊ ﻫذﻩ اﻟﺧﺻﺎﺋص ﻟدى ﻫذﻩ اﻟﻌﻳﻧﺔ‪،‬‬ ‫‪ (0.82‬ﺑطرﻳﻘﺔ اﻟﺗﺟزﺋﺔ اﻟﻧﺻﻔﻳﺔ ﻟﻸﺑﻌﺎد اﻟﻔرﻋﻳﺔ واﻟﻣؤﺷرات‬
‫واﻟﺟدوﻝ )‪ (1‬ﻳﺑﻳن ﻧﺗﺎﺋﺞ ذﻟك‪.‬‬ ‫اﻟﻛﻠﻳﺔ ﻟﻠﻣﻘﻳﺎس )ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪ ،‬واﺑوﺟدي‪.(2009 ،‬‬
‫‪-7-‬‬
‫ﺟدوﻝ )‪(1‬‬
‫ﻳﺑﻳن اﻟﻣﺗوﺳطﺎت اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ واﻻﻧﺣراﻓﺎت اﻟﻣﻌﻳﺎرﻳﺔ ﻟﻠﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن‬
‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن‬
‫اﻻﻧﺣراف اﻟﻣﻌﻳﺎري‬ ‫اﻟﻣﺗوﺳطﺎت اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ‬ ‫اﻟﻣﺟـﺎﻝ‬ ‫ﺳﻣﺔ اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‬

‫‪0.64‬‬ ‫‪2.50‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬
‫‪0.55‬‬ ‫‪2.40‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫اﻟﻧﺷﺎط‬
‫‪0.59‬‬ ‫‪2.63‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫‪0.59‬‬ ‫‪2.51‬‬ ‫ﻣﺗوﺳط اﻟﺳﻣﺔ‬
‫‪0.72‬‬ ‫‪2.50‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬
‫‪0.61‬‬ ‫‪2.48‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫اﻟﻣروﻧﺔ‬
‫‪0.73‬‬ ‫‪2.31‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫‪0.69‬‬ ‫‪2.43‬‬ ‫ﻣﺗوﺳط اﻟﺳﻣﺔ‬
‫‪0.47‬‬ ‫‪2.39‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬
‫‪0.56‬‬ ‫‪2.52‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫وﺗﻳرة اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‬
‫‪0.37‬‬ ‫‪2.42‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫‪0.47‬‬ ‫‪2.44‬‬ ‫ﻣﺗوﺳط اﻟﺳﻣﺔ‬
‫‪0.69‬‬ ‫‪2.40‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬

‫‪0.68‬‬ ‫‪2.46‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ‬
‫‪0.72‬‬ ‫‪2.25‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫‪0.70‬‬ ‫‪2.37‬‬ ‫ﻣﺗوﺳط اﻟﺳﻣﺔ‬
‫ﺑﻠﻎ ﻣﺗوﺳطﻬﺎ اﻟﺣﺳﺎﺑﻲ )‪.(2.52‬‬ ‫ﻳﺗﺿﺢ ﻣن اﻟﺟدوﻝ )‪ (1‬أن ﺳﻣﺔ اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ )اﻟﻧﺷﺎط( ﻗد‬
‫وﻳﻣﻛن ﺗﻔﺳﻳر ﻫذﻩ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ﻣن ﺧﻼﻝ اﻟرﺟوع إﻟﻰ اﻷدب‬ ‫اﺣﺗﻠت اﻟﻣرﺗﺑﺔ اﻷوﻟﻰ ﻣن ﺑﻳن ﺳﻣﺎت اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ وﺑﻣﺗوﺳط‬
‫اﻟﻧظري اﻟﻣﺗﻌﻠق ﺑﻣﻘﻳﺎس اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟوارد ﻓﻲ ﺑﻧﻲ‬ ‫ﺣﺳﺎﺑﻲ )‪ ،(2.51‬ﻛﻣﺎ ﻧﺟد أن ﺳﻣﺔ اﻟﻧﺷﺎط ﻓﻲ اﻟﻣﺟﺎﻝ‬
‫ﻳوﻧس وأﺑو ﺟدي )‪ ،(2009‬ﺣﻳث ﻳﺷﻳر ارﺗﻔﺎع ﻣﺳﺗوى اﻟﻧﺷﺎط‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ ﻗد اﺣﺗﻠت اﻟﺗرﺗﻳب اﻷوﻝ ﺑﺎﻟﻧﺳﺑﺔ ﻟﻣﺟﺎﻻت ﻫذﻩ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻣﺟﺎﻻت اﻟﺛﻼﺛﺔ ﻋن اﻟﻘﻳﻣﺔ اﻟﻣﺗوﺳطﺔ‪ ،‬واﻧﺧﻔﺎض ﻣﺳﺗوى‬ ‫اﻟﺳﻣﺔ وﺑﻣﺗوﺳط ﺣﺳﺎﺑﻲ )‪ ،(2.63‬أﻣﺎ ﺳﻣﺗﻲ وﺗﻳرة اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‬
‫اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﺟﺎﻻت اﻟﺛﻼﺛﺔ ﻋن اﻟﻘﻳﻣﺔ اﻟﻣﺗوﺳطﺔ إﻟﻰ أن‬ ‫واﻟﻣروﻧﺔ‪ ،‬ﻓﻘد اﺣﺗﻠت اﻟﺗرﺗﻳب اﻟﺛﺎﻧﻲ واﻟﺛﺎﻟث ﻋﻠﻰ اﻟﺗواﻟﻲ‪،‬‬
‫ﻫذﻩ اﻟﻔﺋﺔ ﻣن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﺗﺻﻧف ﺿﻣن اﻟﻧﻣط اﻟواﺛق ﻣن‬ ‫ﺣﻳث ﺑﻠﻐت ﻣﺗوﺳطﺎﺗﻬﻣﺎ اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ )‪ (2.44 ،2.43‬وﻫﻣﺎ‬
‫ﺷﺧﺻﻳﺗﻪ‪ ،‬وﻫذا اﻟﻧﻣط ﻣن اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ ﻳﻧﺳﺟم ﻣﻊ اﻟﻧﻣط‬ ‫ﻣﺗﻘﺎرﺑﺗﻳن ﺟداً‪ ،‬أﻣﺎ ﺳﻣﺔ اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ ﻓﻘد ﻛﺎن ﺗرﺗﻳﺑﻬﺎ اﻷﺧﻳر وﺑﻠﻎ‬
‫اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ اﻟذي ﻳﻣﻳﻝ إﻟﻰ اﻟﺗﻬور وﺳرﻋﺔ اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‪ ،‬واﻟذي‬ ‫ﻣﺗوﺳطﻬﺎ اﻟﺣﺳﺎﺑﻲ )‪ ،(2.37‬ﻛﻣﺎ ﺑﻠﻎ اﻟﻣﺗوﺳط اﻟﺣﺳﺎﺑﻲ ﻟﻣﺟﺎﻝ‬
‫ﻳﺗﺻف ﺑﻘوة ﺟﻬﺎزﻩ اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬ووﻓﻘﺎً ﻟﻠﻣظﺎﻫر اﻟﺟﺳﻣﻳﺔ واﻟﻧﻔﺳﻳﺔ‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ ﻟﺳﻣﺗﻲ اﻟﻧﺷﺎط واﻟﻣروﻧﺔ )‪ ،(2.50‬وﺗﺑﻳن وﺟود‬
‫واﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻳﺔ اﻟداﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻫذا اﻟﻧﻣط ﻧﺟد أﻧﻪ ﻳﺗﺻف ﺑﻛﺛرة‬ ‫ﻣﻳﻝ ﻟﻼرﺗﻔﺎع ﻓﻲ اﻟﻣﺟﺎﻝ اﻟﻣﻌرﻓﻲ ﻟﺳﻣﺔ وﺗﻳرة اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‪ ،‬واﻟﺗﻲ‬
‫‪-8-‬‬
‫‪‬اﻟﻣﺟﻠّد ‪ ،9‬اﻟﻌدد ‪2016 ،1‬‬
‫ﻫﻝ ﺗوﺟد ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪≥ α‬‬ ‫اﻟﺣرﻛﺔ وﺳﻬوﻟﺔ اﻟﺗﺷﺗت واﻻﻧﺷﻐﺎﻝ واﻟﻣﻳﻝ ﻧﺣو اﻟرﻏﺑﺔ ﻓﻲ‬
‫‪ (0.05‬ﻓﻲ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫اﻟﺗواﺻﻝ ﻣﻊ اﻵﺧرﻳن‪ ،‬ﻛﻣﺎ اﻧﻪ ﻳﺗﺳم ﺑﺎﻻﻧدﻓﺎﻋﻳﺔ واﻟﺗﻬور دون‬
‫وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن؟‬ ‫ﻣﺣﺎوﻟﺗﻪ ﻟﻠﺳﻌﻲ ﻟﺗﺻوﻳب اﻟﺳﻠوﻛﺎت اﻟﺧﺎطﺋﺔ‪ ،‬ﻓﺿﻼً ﻋن ﻣﻳﻠﻬم‬
‫ﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋن ﻫذا اﻟﺳؤاﻝ ﺗم اﺳﺗﺧدام اﺧﺗﺑﺎر )ت( ﻟﻌﻳﻧﺗﻳن‬ ‫اﻟﻣﺗﺳرع ﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣواﻗف اﻷﻣر اﻟذي ﻳﺟﻌﻠﻬم أﻛﺛر ﻋرﺿﻪ‬
‫ﻣﺳﺗﻘﻠﺗﻳن‪ ،‬واﻟﺟدوﻝ )‪ (2‬ﻳوﺿﺢ ذﻟك‪.‬‬ ‫ﻻرﺗﻛﺎب اﻷﺧطﺎء وﺗﻛرارﻫﺎ )ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪.(2009 ،‬‬
‫اﻟﺳؤاﻝ اﻟﺛﺎﻧﻲ‪:‬‬
‫ﺟدوﻝ )‪(2‬‬
‫ﻳﺑﻳن ﻧﺗﺎﺋﺞ اﺧﺗﺑﺎر)ت( ﻟﻌﻳﻧﺗﻳن ﻣﺳﺗﻘﻠﺗﻳن ﻟﻠﻔروق ﻓﻲ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن‬
‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻣﻘﺎرﻧﻪ ﺑﻐﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻓﻲ اﻷردن‬
‫ﻏﻳر ﻣﻛـــرر‬ ‫ﻣﻛـــرر‬

‫اﻟدﻻﻟﺔ‬ ‫)ت(‬ ‫اﻻﻧﺣراف‬ ‫اﻟﻣﺗوﺳط‬ ‫اﻻﻧﺣراف‬ ‫اﻟﻣﺗوﺳط‬ ‫اﻟﻣﺟﺎﻝ‬ ‫اﻟﺳﻣﺔ‬
‫اﻟﻌدد‬ ‫اﻟﻌدد‬
‫اﻟﻣﻌﻳﺎري‬ ‫اﻟﺣﺳﺎﺑﻲ‬ ‫اﻟﻣﻌﻳﺎري‬ ‫اﻟﺣﺳﺎﺑﻲ‬
‫*‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪3.07‬‬ ‫‪0.62‬‬ ‫‪2.23‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.64‬‬ ‫‪2.48‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬
‫‪0.75‬‬ ‫‪0.31-‬‬ ‫‪0.52‬‬ ‫‪2.39‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪2.37‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬ ‫اﻟﻧﺷﺎط‬
‫*‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪4.87‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪2.27‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.59‬‬ ‫‪2.63‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫‪0.70‬‬ ‫‪0.39‬‬ ‫‪0.74‬‬ ‫‪2.47‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.72‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬
‫‪0.13‬‬ ‫‪1.51‬‬ ‫‪0.67‬‬ ‫‪2.36‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.61‬‬ ‫‪2.48‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬ ‫اﻟﻣروﻧﺔ‬
‫*‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪2.98-‬‬ ‫‪0.74‬‬ ‫‪2.59‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.73‬‬ ‫‪2.31‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫‪0.35‬‬ ‫‪0.93-‬‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪2.45‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.47‬‬ ‫‪2.39‬‬ ‫‪1900‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬
‫وﺗﻳرة‬
‫‪0.59‬‬ ‫‪0.54‬‬ ‫‪0.49‬‬ ‫‪2.48‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪2.52‬ذ‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‬
‫‪0.13‬‬ ‫‪1.54-‬‬ ‫‪0.41‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.37‬‬ ‫‪2.42‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫*‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪3.24-‬‬ ‫‪0.73‬‬ ‫‪2.69‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.69‬‬ ‫‪2.4‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬
‫‪0.20‬‬ ‫‪1.28‬‬ ‫‪0.62‬‬ ‫‪2.35‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.68‬‬ ‫‪2.46‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬ ‫اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ‬
‫*‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪5.82-‬‬ ‫‪0.73‬‬ ‫‪2.78‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪0.72‬‬ ‫‪2.25‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫* اﻟﻔروق داﻟﺔ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى ‪ 0.05‬ﻓﺄﻗﻝ‪.‬‬
‫‪ ،(5.82- ،3.24-‬ﺣﻳث ﻧﺟد ارﺗﻔﺎع ﻓﻲ اﻟﻣﺗوﺳطﺎت‬ ‫ﻳﺗﺿﺢ ﻣن اﻟﺟدوﻝ )‪ (2‬وﺟود ﻓرق ذو دﻻﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺔ ﻋﻧد‬
‫اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ ﻟﺧﺎﺻﻳﺔ اﻟﻧﺷﺎط اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‪ ،‬واﻟﺗواﺻﻠﻲ ﻟدى‬ ‫ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 ≥ α‬ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر‬
‫اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث واﻟﻣرور‪ ،‬ﻛﻣﺎ ارﺗﻔﻌت‬ ‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ ﺧﺻﺎﺋص اﻟﻧﺷﺎط‬
‫اﻟﻣﺗوﺳطﺎت اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ ﻓﻲ ﺧﺎﺻﻳﺔ اﻟﻣروﻧﺔ اﻟﺗواﺻﻠﻳﺔ واﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ واﻟﻧﺷﺎط اﻟﺗواﺻﻠﻲ واﻟﻣروﻧﺔ اﻟﺗواﺻﻠﻳﺔ‬
‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻳﺔ واﻟﺗواﺻﻠﻳﺔ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫واﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻳﻪ واﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ اﻟﺗواﺻﻠﻳﺔ‪ ،‬ﺣﻳث ﺑﻠﻐت‬
‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت واﻟﺣوادث اﻟﻣرورﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻗﻳم )ت( اﻹﺣﺻﺎﺋﻳﺔ وﻋﻠﻰ اﻟﺗواﻟﻲ )‪،2.98- ،4.87 ،3.07‬‬
‫‪-9-‬‬
‫اﻷﻣر اﻟذي ﻳﺗرﺗب ﻋﻠﻳﻪ اﻧﺧﻔﺎض اﻻﻧﺿﺑﺎطﻳﺔ واﻻﻟﺗزام ﺑﻘواﻋد‬ ‫وﻳﻣﻛن ﺗﻌﻠﻳﻝ ﻫذﻩ اﻟﻧﺗﻳﺟﺔ ﺑﺎﻟرﺟوع إﻟﻰ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟواردة ﻓﻲ‬
‫اﻟﻣرور )أﺑو رﻣﺎن‪.(2005 ،‬‬ ‫اﻟﺳؤاﻝ اﻷوﻝ‪ ،‬واﻹﻓﺎدة ﻣن اﻷدب اﻟﻧظري‪ ،‬واﻟدراﺳﺎت اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ‬
‫ذات اﻟﺻﻠﺔ ﺑﻌﻼﻗﺔ ﺣوادث اﻟﺳﻳر اﻟﻣﻛررة ﺑﺧﺻﺎﺋص‬
‫اﻟﺳؤاﻝ اﻟﺛﺎﻟث‪:‬‬ ‫اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺗﻲ ﺗؤﻛد ﻋﻠﻰ أن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‬
‫ﻫﻝ ﺗوﺟد ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪≥ α‬‬ ‫وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻳﺗﺳﻣون ﺑﺎﺳﺗﺟﺎﺑﺎت ﺣس‪-‬ﺣرﻛﻳﺔ‪ ،‬وﺗواﺻﻠﻳﺔ‬
‫‪ (0.05‬ﻓﻲ اﻟﻣؤﺷرات اﻟداﻟﺔ )ﺳرﻋﺔ وﻗوة اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‬ ‫ﺑدرﺟﺔ ﻣرﺗﻔﻌﺔ ﻣن اﻟﻧﺷﺎط‪ ،‬ودرﺟﺔ ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﻣن اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ‪،‬‬
‫اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺣﻳطﺔ‪ ،‬وﻣﺗوﺳط زﻣن اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ( ﻋﻠﻰ أﺷﻛﺎﻝ أزﻣﻧﺔ‬ ‫ﻛﻣﺎ أﻧﻬم ﻳﺗﺳﻣون ﺑﺎﺳﺗﺟﺎﺑﺎت ﺗواﺻﻠﻳﻪ ﺑدرﺟﻪ ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ ﻣن‬
‫اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫اﻟﻣروﻧﺔ‪ ،‬ﻣﻘﺎرﻧﻪ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث‬
‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن؟‬ ‫اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﻣﻣﺎ ﻳﻌﻧﻲ ﺑﺄن ﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن‬
‫وﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋن ﻫذا اﻟﺳؤاﻝ‪ ،‬ﺗم اﺳﺗﺧدام اﺧﺗﺑﺎر )ت( ﻟﻌﻳﻧﺗﻳن‬ ‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﺗؤدي إﻟﻰ ازدﻳﺎد ﻣﺳﺗوﻳﺎت‬
‫ﻣﺳﺗﻘﻠﺗﻳن‪ ،‬واﻟﺟداوﻝ )‪ (5 ،4 ،3‬ﺗوﺿﺢ ذﻟك‪.‬‬ ‫اﻻﻧدﻓﺎﻋﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺗﻬور واﻟﻣﺧﺎطرة واﻟﻼﻣﺑﺎﻻة ﻓﻲ ارﺗﻛﺎب اﻷﺧطﺎء‬
‫ﺟدوﻝ )‪(3‬‬
‫ﻳﺑﻳن ﻧﺗﺎﺋﺞ اﺧﺗﺑﺎرات )ت( ﻟﻌﻳﻧﺗﻳن ﻣﺳﺗﻘﻠﺗﻳن ﻟﻠﻔروق ﻓﻲ اﻟﻣؤﺷرات اﻟداﻟﺔ )ﺳرﻋﺔ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺣﻳطﺔ( ﻋﻠﻰ‬
‫أزﻣﻧﻪ اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن‬
‫ﻏﻳر ﻣﻛــرر‬ ‫ﻣﻛــرر‬

‫اﻟدﻻﻟﺔ‬ ‫ت‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ‬
‫اﻟﻣﺗوﺳط اﻻﻧﺣراف اﻟﻣﻌﻳﺎري‬ ‫اﻟﻌدد‬ ‫اﻟﻣﺗوﺳط اﻻﻧﺣراف اﻟﻣﻌﻳﺎري‬ ‫اﻟﻌدد‬
‫‪0.95‬‬ ‫‪0.07‬‬ ‫‪765.74‬‬ ‫‪3133.87‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪747.39‬‬ ‫‪3140.47‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺑﺳﻳط‬
‫‪0.85‬‬ ‫‪-0.19‬‬ ‫‪626.85‬‬ ‫‪2173.52‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪615.45‬‬ ‫‪2158.34‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻹدراﻛﻲ‬
‫‪0.43‬‬ ‫‪0.79‬‬ ‫‪360.04‬‬ ‫‪1086.67‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪354.26‬‬ ‫‪1122.88‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫ﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري‬
‫*‬
‫‪0.00‬‬ ‫‪-2.91‬‬ ‫‪427.22‬‬ ‫‪2340.72‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪440.43‬‬ ‫‪2178.51‬‬ ‫‪190‬‬
‫* اﻟﻔروق داﻟﺔ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى ‪ 0.05‬ﻓﺎﻗﻝ‪.‬‬

‫ﺟدوﻝ )‪(4‬‬
‫ﻳﺑﻳن ﻧﺗﺎﺋﺞ اﺧﺗﺑﺎر )ت( ﻟﻌﻳﻧﺗﻳن ﻣﺳﺗﻘﻠﺗﻳن ﻟﻠﻔروق ﻓﻲ اﻟﻣؤﺷرات اﻟداﻟﺔ )ﻗوة اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺣﻳطﺔ( ﻋﻠﻰ‬
‫أزﻣﻧﻪ اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر اﻷردن‬
‫ﻏﻳر ﻣﻛــرر‬ ‫ﻣﻛــرر‬
‫اﻟدﻻﻟﺔ‬ ‫ت‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ‬
‫اﻻﻧﺣراف اﻟﻣﻌﻳﺎري‬ ‫اﻟﻣﺗوﺳط‬ ‫اﻟﻌدد‬ ‫اﻻﻧﺣراف اﻟﻣﻌﻳﺎري‬ ‫اﻟﻣﺗوﺳط‬ ‫اﻟﻌدد‬
‫‪0.65‬‬ ‫‪-0.45‬‬ ‫‪13.84‬‬ ‫‪52.54‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪11.27‬‬ ‫‪51.84‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺑﺳﻳط‬
‫‪0.31‬‬ ‫‪1.02‬‬ ‫‪13.78‬‬ ‫‪51.07‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪14.71‬‬ ‫‪52.95‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻹدراﻛﻲ‬
‫‪0.45‬‬ ‫‪0.76‬‬ ‫‪13.12‬‬ ‫‪24.04‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪58.88‬‬ ‫‪28.84‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫*‬
‫‪0.05‬‬ ‫‪-1.97‬‬ ‫‪9.69‬‬ ‫‪50.71‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪11.81‬‬ ‫‪47.89‬‬ ‫‪190‬‬ ‫ﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري‬
‫‪-10-‬‬
‫‪‬اﻟﻣﺟﻠّد ‪ ،9‬اﻟﻌدد ‪2016 ،1‬‬
‫اﻟﻣﺛﻳر ﻗﺑﻝ اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻟﻪ‪ ،‬أي أن ﻋﺗﺑﺔ اﻟﺣس ﻟدﻳﻬم ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ‪،‬‬ ‫ﻳﺗﺿﺢ ﻣن اﻟﺟدوﻟﻳن )‪ (4,3‬وﺟود ﻓروق داﻟﻪ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد‬
‫وﺑﺎﻟﺗﺎﻟﻲ ﻳﺗﻣﻳزون ﺑﻣﻘدرﺗﻬم اﻟﻛﺑﻳرة ﻓﻲ اﻟﻛﺷف ﻋن ﻣﺛﻝ ﻫذﻩ‬ ‫ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 ≥ α‬ﻓﻲ اﻟﻣؤﺷرات اﻟﻣﻌﺑرة ﻋن زﻣن‬
‫اﻟﻣﺛﻳرات واﻟﺗﻌرف إﻟﻳﻬﺎ‪ ،‬واﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻟﻬﺎ‪ ،‬وﺑﺧﺎﺻﺔ إذا ﻛﺎﻧت‬ ‫اﻟرﺟﻊ ﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري )ﻛﺳرﻋﺔ وﻗوﻩ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‬
‫ﻫذﻩ اﻟﻣﺛﻳرات ذات ﺷدﻩ ﻣﻧﺧﻔﺿﺔ وﻏﻳر ﻣﺄﻟوﻓﺔ‪ ،‬أي ﻻ ﺗﻧﺳﺟم‬ ‫اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﺧﻔﻳﺔ واﻟﻠﺣظﻳﺔ وﻏﻳر اﻟﻣﺄﻟوﻓﺔ( ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن‬
‫ﻣﻊ اﻟﺳﻳﺎق اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻣﺛﻳرات اﻟﺗﻲ اﻋﺗﺎدوا ﻋﻠﻳﻬﺎ‪ ،‬ﻓﺿﻼً ﻋن ذﻟك‬ ‫اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﺣﻳث‬
‫ﻳﺗﻣﻳز اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﺑﺄن‬ ‫ﻛﺎﻧت اﻟﻣﺗوﺳطﺎت اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ ﻓﻲ ﺳرﻋﻪ‪ ،‬وﻗوﻩ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ‬
‫ﻓﺎﻋﻠﻳﺔ أداﺋﻬم ﺗﻛون ﻣرﺗﻔﻌﻪ ﻓﻲ اﻟﻣواﻗف ﻏﻳر اﻟروﺗﻳﻧﻳﺔ واﻟﺷدة‬ ‫اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ أﻋﻠﻰ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻣﻘﺎرﻧﻪ ﺑﺎﻟﻣﻛررﻳن‬
‫اﻟﻣﺗدﻧﻳﺔ‪.‬‬ ‫وﺑﺎﻟرﺟوع إﻟﻰ اﻷدب اﻟﻧظري‪ ،‬واﻟدراﺳﺎت اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ ذات اﻟﺻﻠﺔ‬
‫وﻋﻧد ظﻬور ﻣﺛﻳر ﺧﻔﻲ‪ ،‬وﻟﺣظﻲ وﻏﻳر ﻣﻌﺗﺎد أو ﻣﺄﻟوف‪،‬‬ ‫ﺑﻌﻼﻗﺔ ﺣوادث اﻟﺳﻳر اﻟﻣﻛررة – ﺑﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪،‬‬
‫ﻓﺈن ﻗدرة اﻟﺳﺎﺋق ﻏﻳر اﻟﻣﻛرر ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ‬ ‫واﻟﺗﻌرﻳف اﻟﻧظري ﻟزﻣن اﻟرﺟﻊ ﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري‪ ،‬ﻳﺗﺑﻳن ﺑﺄن‬
‫اﻟﻛﺷف ﻋﻧﻪ واﻟﺗﻌرف إﻟﻳﻪ وﺗﺣدﻳدﻩ ﺗﻛون ﻛﺑﻳرة‪ ،‬اﻷﻣر اﻟذي‬ ‫ﻫذﻩ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ﺗﺗﻔق ﻣﻊ ذﻟك‪ ،‬ﻧظ اًر ﻷن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن‬
‫ﻳﻣﻛﻧﻪ ﻣن ﻣواﺟﻬﺗﻪ واﻟﺗﻐﻠب ﻋﻠﻳﻪ وﺗﻔﺎدﻳﻪ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻳﺗﺻﻔون ﺑﺎﻟﺣذر واﻟوﻋﻲ ﺑﺗﻔﺎﺻﻳﻝ‬
‫ﺟدوﻝ )‪(5‬‬
‫ﻳﺑﻳن ﻧﺗﺎﺋﺞ اﺧﺗﺑﺎر )ت( ﻟﻌﻳﻧﺗﻳن ﻣﺳﺗﻘﻠﺗﻳن ﻟﻠﻔروق ﻓﻲ اﻟﻣؤﺷرات اﻟﻣﻌﺑرة ﻋن أزﻣﻧﻪ اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ )ﻣﺗوﺳط زﻣن اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ( ﺑﻳن‬
‫اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن‬
‫ﻏﻳر ﻣﻛرر‬ ‫ﻣﻛرر‬
‫اﻟدﻻﻟﺔ‬ ‫ت‬ ‫اﻻﻧﺣراف‬ ‫اﻻﻧﺣراف‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ‬
‫اﻟﻣﺗوﺳط‬ ‫اﻟﻌدد‬ ‫اﻟﻣﺗوﺳط‬ ‫اﻟﻌدد‬
‫اﻟﻣﻌﻳﺎري‬ ‫اﻟﻣﻌﻳﺎري‬
‫‪0.38‬‬ ‫‪-0.88‬‬ ‫‪288.60‬‬ ‫‪382.04‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪207.71‬‬ ‫‪355.43‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﺑﺳﻳط‬
‫*‬
‫‪0.03‬‬ ‫‪-2.13‬‬ ‫‪675.57‬‬ ‫‪637.28‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪245.41‬‬ ‫‪519.40‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻹدراﻛﻲ‬
‫*‬
‫‪0.02‬‬ ‫‪-2.38‬‬ ‫‪331.56‬‬ ‫‪1072.45‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪355.86‬‬ ‫‪966.38‬‬ ‫‪190‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫‪0.87‬‬ ‫‪0.16‬‬ ‫‪382.94‬‬ ‫‪494.56‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪121.93‬‬ ‫‪499.42‬‬ ‫‪190‬‬ ‫ﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري‬
‫إﻟﻰ اﻟﺗﻌرﻳف اﻟﻧظري ﻟزﻣن اﻟرﺟﻊ اﻹدراﻛﻲ وزﻣن اﻟرﺟﻊ‬ ‫ﻳﺗﺿﺢ ﻣن اﻟﺟدوﻝ رﻗم )‪ (5‬وﺟود ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد‬
‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‪ ،‬ﻳﺑدو اﻧﺳﺟﺎم ﻫذﻩ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ﻣﻊ اﻟﺧﺻﺎﺋص‬ ‫ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 ≥ α‬ﻓﻲ ﻛﻝ ﻣن زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻹدراﻛﻲ‪،‬‬
‫اﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫وزﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻣﻌرﻓﻲ ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن وﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن‬
‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬واﻟﺗﻲ ﺗﺷﻳر إﻟﻰ ﻣﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬ ‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔـ ـ ـﺎت وﺣ ـ ـوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﺣﻳث ﺑﻠﻐ ـت ﻗﻳم )ت( ﺑﺎﻟﺗرﺗﻳب‬
‫أن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‬ ‫)‪ ،(2.38- ،2.13-‬ﺣﻳث ﻛﺎﻧت اﻟﻣﺗوﺳطﺎت اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻳﺣﺗﺎﺟون إﻟﻰ زﻣن أطوﻝ ﻓﻲ اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻟﻠﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﻓﻲ‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻹدراﻛﻲ وزﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻣﻌرﻓﻲ أﻋﻠﻰ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن‬
‫ﻋددﻫﺎ وﻧوﻋﻬﺎ وﺷدﺗﻬﺎ‪ ،‬ﻣﻘﺎرﻧﻪ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‪ ،‬وﺑﻌﺑﺎرة‬ ‫ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر وﺑواﻗﻊ )‪،637.28‬‬
‫أﺧرى ﻛﻠﻣﺎ زاد ﻋدد اﻟﻣﺛﻳرات وأﺻﺑﺣت ﻏﻳر روﺗﻳﻧﻳﺔ وﻻ ﺗﺳﻳر‬ ‫‪ (1072.45‬ﻣﻘﺎرﻧﻪ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‪ ،‬وﺑواﻗﻊ )‪،519.40‬‬
‫ﻋﻠﻰ رﺗﺎﺑﺔ واﺣدة‪ ،‬وﺷدﺗﻬﺎ أﻋﻠﻰ ﻣن ﻋﺗﺑﻪ اﻟﺣس اﻟﻣﻌﺗﺎدﻳن‬ ‫‪ (966.38‬وﻋﻠﻰ اﻟﺗواﻟﻲ‪ ،‬وﻋﻧد ﻣﻧﺎﻗﺷﻪ ﻫذﻩ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ وﺑﺎﻻﺳﺗﻧﺎد‬
‫‪-11-‬‬
‫اﻟﺳؤاﻝ اﻟراﺑﻊ‪:‬‬ ‫ﻋﻠﻳﻬﺎ‪ ،‬ﻓﺎن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻏﻳر اﻟﻣﻛررﻳن ﻳﺣﺗﺎﺟون إﻟﻰ زﻣن أطوﻝ‬
‫ﻫﻝ ﺗوﺟد ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪≥ α‬‬ ‫ﻓﻲ اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻟﻣﺛﻝ ﻫذﻩ اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﺗﻲ ﺗﺣﺗﺎج إﻟﻰ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‬
‫‪ (0.05‬ﻓﻲ اﻟﻣؤﺷرات اﻟداﻟﺔ )ﺳرﻋﺔ‪ ،‬وﻗوة اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‬ ‫ﻣﻌرﻓﻳﺔ ﺗﺗﺻف ﺑﺎﻟﺗﻧوع واﻟﺗﻌﻘﻳد واﻟﺗﻲ ﺗﺣﺗﺎج إﻟﻰ ﻣﻌﺎﻟﺟﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺣﻳطﺔ‪ ،‬وﻣﺗوﺳط زﻣن اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ( ﻋﻠﻰ أﺷﻛﺎﻝ أزﻣﻧﺔ‬ ‫اﻟﻣﺳﺗوﻳﻳن اﻟﻣﺗوﺳط واﻟﻌﻣﻳق‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻳن أن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬
‫اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ‪ ،‬ﺗﺑﻌﺎً ﻟﻔﺋﺔ اﻟرﺧﺻﺔ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫ﻟﻠﺣوادث واﻟﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‪ ،‬ﻻ ﻳﻌطون اﻟزﻣن اﻟﻛﺎﻓﻲ ﻟﻠﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‬
‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن؟‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻳﺔ ﻟﻠﻣوﻗف‪ ،‬اﻷﻣر اﻟذي ﻳﺳﻬم ﻓﻲ ارﺗﻛﺎﺑﻬم ﻟﻸﺧطﺎء‬
‫وﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋن ﻫذا اﻟﺳؤاﻝ ﺗم اﺳﺗﺧدام ﺗﺣﻠﻳﻝ اﻟﺗﺑﺎﻳن‬ ‫وﺗﻛرارﻫﺎ )رﺑﻳﻊ‪ (2009 ،‬و)ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪ ،(2009 ،‬و)اﻟﻳﺎن‪،‬‬
‫اﻷﺣﺎدي‪ ،‬واﻟﺟدوﻟﻳن )‪ (7 ،6‬ﻳوﺿﺣﺎن ذﻟك‪.‬‬ ‫‪ (2002‬و)رﺗﺎﻧوﻓﺎ‪.(1994 ،‬‬
‫ﺟدوﻝ )‪(6‬‬
‫ﻳﺑﻳن ﻧﺗﺎﺋﺞ ﺗﺣﻠﻳﻝ اﻟﺗﺑﺎﻳن اﻷﺣﺎدي ﻟﻠﻔروق ﻓﻲ ﺳرﻋﺔ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ ﻟدى ﻓﺋﺔ اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‬
‫وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﺗﺑﻌﺎً ﻟﻣﺗﻐﻳر ﻓﺋﺔ اﻟرﺧﺻﺔ‬
‫ﻣﺗوﺳط‬ ‫درﺟﺎت‬ ‫ﻣﺟﻣوع‬ ‫ﻣﺻدر‬

‫اﻟدﻻﻟﺔ‬ ‫ف‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ‬
‫اﻟﻣرﺑﻌﺎت‬ ‫اﻟﺣرﻳﺔ‬ ‫اﻟﻣرﺑﻌﺎت‬ ‫اﻟﺗﺑﺎﻳن‬
‫‪0.32‬‬ ‫‪1.18‬‬ ‫‪668397.16‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2005191.49‬‬ ‫ﺑﻳن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬
‫‪564337.57‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪155757169.91‬‬ ‫داﺧﻝ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬ ‫اﻟﺑﺳﻳط‬
‫‪279‬‬ ‫‪157762361.40‬‬ ‫اﻟﻣﺟﻣوع‬
‫‪0.24‬‬ ‫‪1.42‬‬ ‫‪541642.59‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1624927.78‬‬ ‫ﺑﻳن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬
‫‪380252.78‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪104949767.93‬‬ ‫داﺧﻝ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬ ‫اﻹدراﻛﻲ‬
‫‪279‬‬ ‫‪106574695.71‬‬ ‫اﻟﻣﺟﻣوع‬
‫*‬
‫‪0.03‬‬ ‫‪3.10‬‬ ‫‪384390.03‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1153170.08‬‬ ‫ﺑﻳن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬
‫‪123852.16‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪34183197.40‬‬ ‫داﺧﻝ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫‪279‬‬ ‫‪35336367.49‬‬ ‫اﻟﻣﺟﻣوع‬
‫‪0.39‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪196205.52‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪588616.55‬‬ ‫ﺑﻳن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬
‫ﺗﺣت‬ ‫ﻣﺎ‬
‫‪195377.53‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪53924197.45‬‬ ‫داﺧﻝ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬
‫اﻟﺷﻌوري‬
‫‪279‬‬ ‫‪54512814.00‬‬ ‫اﻟﻣﺟﻣوع‬
‫* اﻟﻔروق داﻟﺔ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى ‪ 0.05‬ﻓﺄﻗﻝ‪.‬‬
‫اﻟﻔروق اﻟداﻟﺔ‪ ،‬ﺗم إﺟراء اﺧﺗﺑﺎر ﺷﺎﻓﻳﻪ ﻟﻠﻣﻘﺎرﻧﺎت اﻟﺑﻌدﻳﺔ‪ ،‬واﻟذي‬ ‫ﻳﺗﺿﺢ ﻣن اﻟﺟدوﻝ )‪ (6‬وﺟود ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد‬
‫أﺷﺎر إﻟﻰ وﺟود ﻓروق داﻟﻪ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 > α‬ﻓﻲ زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻣﻌرﻓﻲ واﻟذي‬
‫ﻣن ﺣﻣﻠﺔ رﺧﺻﺔ اﻟﻔﺋﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﺣﻣﻠﻪ رﺧﺻﻪ اﻟﻔﺋﺗﻳن‬ ‫ﺑﻠﻐت ﻗﻳﻣﺔ )ف( ﻟﻪ ‪ 3.10‬ﺑﻣﺳﺗوى دﻻﻟﺔ )أﻗﻝ ﻣن ‪،(0.05‬‬
‫اﻟﺧﺎﻣﺳﺔ واﻟﺳﺎدﺳﺔ ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ‪ ،‬إذ ﻛﺎﻧت ﺳرﻋﻪ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ‬ ‫وﻫذا ُﻳﺷﻳر إﻟﻰ وﺟود اﺧﺗﻼف ﻓﻲ ﺳرﻋﺔ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‬
‫ﻣﻌﺎﻟﺟﻪ اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺣﻳطﺔ أﻋﻠﻰ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬ ‫ﺗﺑﻌﺎً ﻟﻔﺋﺔ اﻟرﺧﺻﺔ‪ ،‬وﻟﺗﺣدﻳد ﺑﻳن أي ﻣن ﻓﺋﺎت اﻟرﺧص ﺗﻘﻊ‬
‫‪-12-‬‬
‫‪‬اﻟﻣﺟﻠّد ‪ ،9‬اﻟﻌدد ‪2016 ،1‬‬
‫ﻳﻌﻠﻝ اﻟﺑﺎﺣﺛون اﻟﻔروق ﻓﻲ ﺳرﻋﺔ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ ﺑﻳن‬ ‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‪ ،‬وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻣﻣن ﻳﺣﻣﻠون رﺧﺻﻪ اﻟﻔﺋﺔ اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ‪،‬‬
‫ﻓﺋﺎت اﻟرﺧﺻﺔ إﻟﻰ طﺑﻳﻌﺔ اﻟﻣﻬﺎم وﻣﺗطﻠﺑﺎﺗﻬﺎ‪ ،‬واﻟﺗﻲ ﺗﺧﺗﻠف‬ ‫ووﺟود ﻓروق داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﺑﻳن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻣن ﺣﻣﻠﺔ‬
‫ﺑﺎﺧﺗﻼف ﻓﺋﺔ اﻟرﺧﺻﺔ‪ ،‬ﻓﺣﺳب اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟﺣﺎﻟﻳﺔ ﻓﺎن اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن‬ ‫رﺧﺻﺔ اﻟﻔﺋﺔ اﻟراﺑﻌﺔ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وﺣﻣﻠﻪ رﺧﺻﻪ اﻟﻔﺋﺔ اﻟﺳﺎدﺳﺔ‪،‬‬
‫اﻟﺣﺎﺻﻠﻳن ﻋﻠﻰ رﺧص ﻣن اﻟﻔﺋﺗﻳن اﻟﺧﺎﻣﺳﺔ واﻟﺳﺎدﺳﺔ‬ ‫ﺣﻳث ﻛﺎﻧت ﺳرﻋﻪ اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ ﻣﻌﺎﻟﺟﻪ اﻟﻣﺛﻳرات اﻟﻣﺣﻳطﺔ ﻟدى‬
‫واﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬ﺗﻧﺧﻔض ﻟدﻳﻬم ﺳرﻋﺔ‬ ‫اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻣن ﺣﻣﻠﻪ ﻓﺋﺔ اﻟرﺧﺻﺔ اﻟراﺑﻌﺔ أﻋﻠﻰ‪.‬‬
‫اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ‪ ،‬ﻋﻠﻰ اﻟرﻏم ﻣن أن اﻟﻣﻬﺎم اﻟﻣطﻠوﺑﺔ ﻣﻧﻬم‬ ‫وﻟﻣﻧﺎﻗﺷﻪ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟواردة ﻓﻲ اﻟﺟدوﻝ رﻗم )‪ (6‬ﻧﺟد أن‬
‫ﺗﺄدﻳﺗﻬﺎ ﺧﻼﻝ اﻟﻘﻳﺎدة ﻫﻲ أﻛﺛر ﺗﻌﻘﻳداً ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﺳﺎﺋﻘﻳن‬ ‫اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪ ،‬واﻟﺣﺎﺻﻠﻳن ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺣﺎﺻﻠﻳن ﻋﻠﻰ رﺧص ﻣن اﻟﻔﺋﺗﻳن اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ واﻟراﺑﻌﺔ‪ ،‬اﻷﻣر اﻟذي‬ ‫رﺧص ﻣن اﻟﻔﺋﺗﻳن اﻟﺛﺎﻟﺛﺔ واﻟراﺑﻌﺔ ُﻳﻌﺎﻟﺟون اﻟﻣﺛﻳرات ﺑدرﺟﻪ‬
‫ﻳوﻟد ﻓﺟوة ﺑﻳن ﺳرﻋﺔ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ واﻟﻣﻬﺎم اﻟﻣطﻠوب ﺗﺄدﻳﺗﻬﺎ‪ ،‬واﻟﺗﻲ‬ ‫أﺳرع ﻣن اﻗرأﻧﻬم ﻣﻣن ﻳﺣﻣﻠون رﺧص ﻣن اﻟﻔﺋﺗﻳن اﻟﺧﺎﻣﺳﺔ‬
‫ﺗﺗﻣﺛﻝ ﻋﻠﻰ ﺷﻛﻝ أﺧطﺎء وﺗﻛرار ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪.‬‬ ‫اﻟﺳﺎدﺳﺔ‪.‬‬
‫ﺟدوﻝ )‪(7‬‬
‫ﻳﺑﻳن ﻧﺗﺎﺋﺞ ﺗﺣﻠﻳﻝ اﻟﺗﺑﺎﻳن اﻷﺣﺎدي ﻟﻠﻔروق ﻓﻲ ﻗوة اﻟدﻣﺎغ ﻓﻲ اﻟﻣﻌﺎﻟﺟﺔ ﻟدى ﻓﺋﺔ اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن‬
‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﺗﺑﻌﺎً ﻟﻣﺗﻐﻳر ﻓﺋﺔ اﻟرﺧﺻﺔ‬
‫ﻣﺗوﺳط‬ ‫درﺟﺎت‬ ‫ﻣﺟﻣوع‬

‫اﻟدﻻﻟﺔ‬ ‫ف‬ ‫ﻣﺻدر اﻟﺗﺑﺎﻳن‬ ‫اﻟﻣؤﺷر‬
‫اﻟﻣرﺑﻌﺎت‬ ‫اﻟﺣرﻳﺔ‬ ‫اﻟﻣرﺑﻌﺎت‬
‫‪0.09‬‬ ‫‪2.17‬‬ ‫‪315.69‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪947.08‬‬ ‫ﺑﻳن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬
‫‪145.39‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪40128.63‬‬ ‫داﺧﻝ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﺑﺳﻳط‬
‫‪279‬‬ ‫‪41075.71‬‬ ‫اﻟﻣﺟﻣوع‬
‫‪0.20‬‬ ‫‪1.55‬‬ ‫‪321.29‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪963.86‬‬ ‫ﺑﻳن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬
‫‪206.73‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪57057.23‬‬ ‫داﺧﻝ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻹدراﻛﻲ‬
‫‪279‬‬ ‫‪58021.09‬‬ ‫اﻟﻣﺟﻣوع‬
‫‪0.27‬‬ ‫‪1.32‬‬ ‫‪3167.71‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪9503.12‬‬ ‫ﺑﻳن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬
‫‪2396.73‬‬ ‫‪275‬‬ ‫‪659100.78‬‬ ‫داﺧﻝ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫‪278‬‬ ‫‪668603.90‬‬ ‫اﻟﻣﺟﻣوع‬
‫‪0.52‬‬ ‫‪0.76‬‬ ‫‪95.59‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪286.77‬‬ ‫ﺑﻳن اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬
‫‪126.54‬‬ ‫‪276‬‬ ‫‪34924.62‬‬ ‫داﺧﻝ اﻟﻣﺟﻣوﻋﺎت‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ ﻣﺎ ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري‬
‫‪279‬‬ ‫‪35211.40‬‬ ‫اﻟﻣﺟﻣوع‬
‫اﻟﺳؤاﻝ اﻟﺧﺎﻣس‪:‬‬ ‫ﻳﺗﺿﺢ ﻣن اﻟﺟدوﻝ رﻗم )‪ (7‬ﻋدم وﺟود ﻓروق داﻟﻪ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً‬
‫ﻫﻝ ﺗوﺟد ﻋﻼﻗﺔ ارﺗﺑﺎطﻳﻪ داﻟﻪ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ‬ ‫ﻓﻲ أزﻣﻧﻪ اﻟرﺟﻊ اﻷرﺑﻌﺔ‪ ،‬ﺗﺑﻌﺎً ﻟﻔﺋﺔ اﻟرﺧﺻﺔ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن‬
‫)‪ (0.05≥α‬ﺑﻳن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟﺧﺻﺎﺋص‬ ‫اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪.‬‬
‫اﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث‬
‫‪-13-‬‬
‫ﺑﻳرﺳون واﻟﺟدوﻝ )‪ (8‬ﻳﺑﻳن ذﻟك‪.‬‬ ‫اﻟﻣرور ﻓﻲ اﻷردن؟‬

‫وﻟﻺﺟﺎﺑﺔ ﻋن ﻫذا اﻟﺳؤاﻝ ﺗم اﺳﺗﺧدام ﻣﻌﺎﻣﻝ ارﺗﺑﺎط‬
‫ﺟدوﻝ )‪(8‬‬
‫ﻳﺑﻳن ﻣﻌﺎﻣﻝ ارﺗﺑﺎط ﺑﻳرﺳون ﻟﻠﻌﻼﻗﺔ ﺑﻳن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺳﻳﻛوﻓﻳﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﻟدى‬
‫اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﻓﻲ اﻷردن‬
‫زﻣن اﻟرﺟﻊ ﻣﺎ‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ‬ ‫زﻣن اﻟرﺟﻊ‬ ‫ﺧﺻﺎﺋص‬
‫اﻟﻣﺟﺎﻝ‬
‫ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬ ‫اﻹدراﻛﻲ‬ ‫اﻟﺑﺳﻳط‬ ‫اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‬
‫‪0.08‬‬ ‫‪0.09‬‬ ‫‪-0.05‬‬ ‫‪0.09‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬

‫*‬ ‫*‬ ‫*‬
‫‪-0.12‬‬ ‫‪-0.14‬‬ ‫‪-0.16‬‬ ‫‪-0.20‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬ ‫اﻟﻧﺷﺎط‬
‫*‬ ‫*‬
‫‪0.12‬‬ ‫‪0.17‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫‪0.16‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫*‬
‫‪0.02‬‬ ‫‪0.14‬‬ ‫‪0.08‬‬ ‫‪0.10‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬
‫*‬ ‫*‬
‫‪0.14‬‬ ‫‪0.09‬‬ ‫‪0.03‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬ ‫اﻟﻣروﻧﺔ‬
‫‪0.11‬‬ ‫‪-0.01‬‬ ‫‪-0.02‬‬ ‫‪0.13‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫‪0.07‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪0.01‬‬ ‫‪0.04‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬

‫*‬ ‫*‬ ‫*‬ ‫وﺗﻳرة‬
‫‪0.04‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪0.18‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬
‫اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‬
‫‪0.03‬‬ ‫‪0.01‬‬ ‫‪-0.03‬‬ ‫‪0.06‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫‪0.12‬‬ ‫‪0.11‬‬ ‫‪-0.06‬‬ ‫‪0.03‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬

‫‪0.05‬‬ ‫‪0.12‬‬ ‫‪0.06‬‬ ‫‪0.10‬‬ ‫اﻟﻣﻌرﻓﻲ‬ ‫اﻻﻧﻔﻌﺎﻟﻳﺔ‬
‫‪-0.04‬‬ ‫‪0.09‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫‪0.06‬‬ ‫اﻟﺗواﺻﻠﻲ‬
‫* اﻻرﺗﺑﺎط داﻝ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى ‪ 0.05‬ﻓﺄﻗﻝ‪.‬‬
‫ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 ≥ α‬ﺑﻳن ﺧﺎﺻﻳﺔ اﻟﻧﺷﺎط ﻓﻲ‬ ‫ﻳﺗﺿﺢ ﻣن اﻟﺟدوﻝ )‪ (8‬ﻣﺎ ﻳﺄﺗﻲ‪:‬‬
‫اﻟﻣﺟﺎﻝ اﻟﺗواﺻﻠﻲ ﻣن ﺟﻬﺔ‪ ،‬وأزﻣﻧﺔ اﻟرﺟﻊ )اﻟﺑﺳﻳط‪،‬‬ ‫‪ ‬وﺟود ﻋﻼﻗﺔ ارﺗﺑﺎطﻳﻪ ﺳﻠﺑﻳﻪ أو ﻋﻛﺳﻳﺔ داﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً ﻋﻧد‬
‫واﻟﻣﻌرﻓﻲ( ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﺔ ﺣﻳث ﺑﻠﻐت ﻣﻌﺎﻣﻼت اﻻرﺗﺑﺎط‬ ‫ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 ≥ α‬ﺑﻳن ﺧﺎﺻﻳﺔ اﻟﻧﺷﺎط ﻓﻲ‬
‫ﺑﺎﻟﺗرﺗﻳب )‪.(0.17 ،0.16‬‬ ‫اﻟﻣﺟﺎﻝ اﻟﻣﻌرﻓﻲ ﻣن ﺟﻬﺔ وأزﻣﻧﺔ اﻟرﺟﻊ ) اﻟﺑﺳﻳط ‪,‬اﻹدراﻛﻲ‬
‫‪ ‬وﺟود ﻋﻼﻗﺔ إرﺗﺑﺎطﻳﺔ إﻳﺟﺎﺑﻳﺔ )أو طردﻳﻪ( داﻟﻪ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً‪،‬‬ ‫واﻟﻣﻌرﻓﻲ( ﻣن ﺟﻬﺔ ﺛﺎﻧﻳﻪ‪ ،‬ﺣﻳث ﻛﺎﻧت ﻣﻌ ـ ـ ـ ـﺎﻣﻼت‬
‫ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى اﻟدﻻﻟﺔ )‪ (0.05 ≥ α‬ﺑﻳن ﺧﺎﺻﻳﺔ اﻟﻣروﻧﺔ ﻓﻲ‬ ‫اﻻرﺗﺑـ ـﺎط )‪ (0.14 – ،0.16 - ،0.20-‬ﺑﺎﻟﺗرﺗﻳب‪.‬‬
‫اﻟﻣﺟﺎﻝ )اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ( وﺑﻳن زﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﻣﻌرﻓﻲ‪ ،‬واﻟذي‬ ‫‪ ‬وﺟود ﻋﻼﻗﺔ إرﺗﺑﺎطﻳﺔ إﻳﺟﺎﺑﻳﻪ أو طردﻳﺔ داﻟﻪ إﺣﺻﺎﺋﻳﺎً‪،‬‬
‫‪-14-‬‬
‫‪‬اﻟﻣﺟﻠّد ‪ ،9‬اﻟﻌدد ‪2016 ،1‬‬
‫اﻟﺗوﺻﻳــﺎت‪:‬‬ ‫ﺑﻠﻐت ﻗﻳﻣﺗﻪ )‪ ،(0.14‬ﻛﻣﺎ أن ﻫﻧﺎك ارﺗﺑﺎط داﻝ ﺑﻳن‬

‫ﺑﻧﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ اﻟﺗﻲ ﺗوﺻﻠت إﻟﻳﻬﺎ اﻟدراﺳﺔ‪ ،‬ﻧﻘﺗرح‬ ‫اﻟﻣروﻧﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﺟﺎﻝ اﻟﻣﻌرﻓﻲ‪ ،‬وزﻣن اﻟرﺟﻊ اﻟﺑﺳﻳط‪ ،‬وﻣﺎ‬
‫اﻟﺗوﺻﻳﺎت اﻵﺗﻳﺔ‪:‬‬ ‫ﺗﺣت اﻟﺷﻌوري‪ ،‬ﺣﻳث ان ﻣﻌﺎﻣﻝ اﻻرﺗﺑﺎط ﻟﻬﻣﺎ ﻛﺎن‬
‫‪ -‬ﻋﻘد ورﺷﺎت ﻋﻣﻝ‪ ،‬وﺣﻣﻼت ﺗوﻋﻳﺔ ﺣوﻝ دور اﻟﺧﺻﺎﺋص‬ ‫)‪ (0.14 ،0.15‬ﻋﻠﻰ اﻟﺗرﺗﻳب‪.‬‬
‫اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﻓﻲ ﺗﻛرار اﻟﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وارﺗﻛﺎب‬ ‫‪ ‬وﺟود ﻋﻼﻗﺔ ذات دﻻﻟﺔ إﺣﺻﺎﺋﻳﺔ ﺑﻳن ﺧﺎﺻﻳﺔ وﺗﻳرة‬
‫ﺣوادث اﻟﺳﻳر‪.‬‬ ‫اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﻣﺟﺎﻝ اﻟﻣﻌرﻓﻲ وﺑﻳن أزﻣﻧﺔ اﻟرﺟﻊ اﻟﺑﺳﻳط‪،‬‬
‫‪ -‬اﻟﻌﻣﻝ ﻋﻠﻰ ﺗوﻓﻳر أﺳﺎﻟﻳب ﺗﺷﺧﻳص وﺗﻘﻳﻳم ﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻲ‬ ‫واﻹدراﻛﻲ‪ ،‬واﻟﻣﻌرﻓﻲ(‪ .‬ﺣﻳث ان اﻟﻣﻌﺎﻣﻼت ﻛﺎﻧت )‪،0.18‬‬
‫ﻓﻲ ﻣراﻛز اﻟﺗدرﻳب ودواﺋر ﺗرﺧﻳص اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﺑﻬدف اﻟﻛﺷف‬ ‫‪ (0.22 ،0.15‬ﻋﻠﻰ اﻟﺗرﺗﻳب‪.‬‬
‫ﻋن ﺧﺻﺎﺋص اﻟﻣﺗدرﺑﻳن وﺳﻣﺎﺗﻬم اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‬ ‫وﻋﻧد اﻟﺗﻣﻌن ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ‪ ،‬ﻧﺟد أﻧﻬﺎ ﺗﺗﻔق ﻣﻊ اﻟﻧﺗﺎﺋﺞ‬
‫واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‪ ،‬ﻟدراﺳﺔ أوﺿﺎﻋﻬم وﺗوﺟﻳﻬﻬم ﻟﺑراﻣﺞ‬ ‫اﻟﺳﺎﺑﻘﺔ‪ ،‬ﺣﻳث أﻧﻬﺎ ﻣﺗﺳﻘﺔ وﺗﺳﻳر ﻋﻠﻰ وﺗﻳرة واﺣدﻩ وﺗﻌﺑر‬
‫اﻟﺗدرﻳب اﻟﺗﻲ ﺗﻧﺎﺳﺑﻬم‪.‬‬ ‫ﺑﻣﺟﻣﻠﻬﺎ ﻋن اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة‬
‫‪ -‬إﺟراء ﻣزﻳد ﻣن اﻟدراﺳﺎت اﻟﻧﻔﺳﻳﺔ واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‬ ‫ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر ﺑﺎﻋﺗﺑﺎرﻫﺎ‬
‫ﻟﻠﺗﻌرف إﻟﻰ أﻧﻣﺎط اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‪ ،‬وأﺷﻛﺎﻝ اﻹدراك‪،‬‬ ‫ﺷﺧﺻﻳﻪ واﺣدﻩ ﻣﺗﻛﺎﻣﻠﺔ ﺗﺗﺄﺻﻝ ﻓﻳﻬﺎ ﻫذﻩ اﻟﻛوﻛﺑﺔ ﻣن‬
‫وأﺳﺎﻟﻳب ﺣﻝ اﻟﻣﺷﻛﻼت ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻣﻛرري ﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‬ ‫اﻟﺧﺻﺎﺋص‪ ،‬واﻟﺗﻲ ﺗﻔﺿﻲ ﻓﻲ اﻟﻣﺣﺻﻠﺔ إﻟﻰ ارﺗﻛﺎﺑﻬم‬
‫وﺣوادث اﻟﺳﻳر‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر )رﺑﻳﻊ‪.(2010 ،‬‬
‫ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس ﻣﺣﻣد )‪ (2009‬وﺻف وﺗﻔﺳﻳر ﺣوادث اﻟﻣرور ﻣن‬ ‫اﻟﻣﺻﺎدر واﻟﻣراﺟـﻊ‬
‫ﻣﻧظور ﻧﻔﺳﻲ‪ ،‬ورﻗﺔ ﻋﻣﻝ ﻣﻘدﻣﻪ ﻟﻧدوﺗﻲ اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟﻣرورﻳﺔ‪،‬‬
‫إدارة اﻟﻣرور ﻋﻣﺎن‪ ،‬اﻷردن‪.‬‬ ‫اﻟﻣراﺟﻊ اﻟﻌرﺑﻳﺔ‬
‫ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪ ،‬ﻣﺣﻣد )‪ (2004‬ﻋﻼﻗﺔ أﻧﻣﺎط اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ‬ ‫أﺑو روﻣﺎن‪ ،‬ﺣﺳن )‪ (2005‬ﻋﻼﻗﺔ ﺑﻌض ﺳﻣﺎت اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ وأﻧﻣﺎط‬
‫ﺑﺎﺿطراب ﻣﺎ ﺑﻌد اﻟﺻدﻣﺔ اﻟﻧﻔﺳﻳﺔ ﻟدى ﻋﻳﻧﻪ ﻣن طﻠﺑﺔ اﻟﺟﺎﻣﻌﺔ‬ ‫اﻟﺟﻬﺎز اﻟﻌﺻﺑﻲ ﺑﺣوادث اﻟﻣرور اﻟﻣﻛررة ﻓﻲ ﻣدﻳﻧﺔ ﻋﻣﺎن‪،‬‬
‫اﻷردﻧﻳﺔ‪ ،‬ﻣﺟﻠﺔ دراﺳﺎت‪ ،(3) 31 ،‬ﻋﻣﺎن‪ ،‬اﻷردن‪.‬‬ ‫رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺳﺗﻳر ﻏﻳر ﻣﻧﺷورة‪ ،‬اﻟﺟﺎﻣﻌﺔ اﻷردﻧﻳﺔ‪ ،‬ﻋﻣﺎن‪،‬‬
‫ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪ ،‬ﻣﺣﻣد )‪ (2009‬اﻷﺳس اﻟﻔﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ ﻟﻠﺳﻠوك‪ ،‬دار‬ ‫اﻷردن‪.‬‬
‫اﻟﺷروق ﻟﻠﻧﺷر واﻟﺗوزﻳﻊ‪ ،‬ﻋﻣﺎن‪ ،‬اﻷردن‪.‬‬ ‫اﻟﻧﺎﻓﻊ‪ ،‬ﻋﺑد اﷲ‪ ،‬اﻟﺳﻳف‪ ،‬ﺧﺎﻟد )‪ (1988‬ﺗﺣﻠﻳﻝ اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻧﻔﺳﻳﺔ‬
‫ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪ ،‬ﻣﺣﻣد )‪ (2000‬ﺳﻠﺳﻠﺔ ﻣﺣﺎﺿرات ﻓﻲ اﻹﺣﺳﺎس‬ ‫اﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺳﻠوك ﻗﻳﺎدات اﻟﺳﻳﺎرات ﺑﺎﻟﻣﻣﻠﻛﺔ‪ ،‬ﻣدﻳﻧﺔ اﻟﻣﻠك ﻋﺑد‬
‫واﻹدراك ﻏﻳر ﻣﻧﺷورة – اﻟﺟﺎﻣﻌﺔ اﻷردﻧﻳﺔ ﻋﻣﺎن‪ ،‬اﻷردن‪.‬‬ ‫اﻟﻌزﻳز ﻟﻠﻌﻠوم اﻟﻧﻔﺳﻳﺔ‪ ،‬اﻟرﻳﺎض‪ ،‬اﻟﻣﻣﻠﻛﺔ اﻟﻌرﺑﻳﺔ اﻟﺳﻌودﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪ ،‬ﻣﺣﻣد )‪ (1996‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﻔردﻳﺔ – اﻟﻧﻣﺎذﺟﻳﺔ‬ ‫اﻟﻣﻌﻬد اﻟﻣروري اﻷردﻧﻲ‪ .(2009) ،‬اﻟﺗﻘرﻳر اﻟﺳﻧوي‪ ،‬ﻋﻣﺎن‪ ،‬اﻷردن‪.‬‬
‫واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻧﻣﺎﺋﻳﺔ ﻟدى ﺗﺄﺛﻳر ﻣﺛﻳرات ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ اﻟﺷدة ﻋﻧد‬ ‫اﻟﺷﻳﺎب‪ ،‬ﺧﺎﻟد )‪ (2002‬اﻟﻣﺧﺎﻟﻔﺎت اﻟﻣرورﻳﺔ وﻋﻼﻗﺗﻬﺎ ﺑﺎﻟﺣوادث‬
‫ﻓﺋﺎت ﻋﻣرﻳﻪ ﻣﺧﺗﻠﻔﺔ ﺑﻣدﻳﻧﺔ ﻣوﺳﻛو‪ ،‬اطروﺣﺔ دﻛﺗوراﻩ ﻏﻳر‬ ‫اﻟﻣرورﻳﺔ‪ ،‬اﻟدورﻳﺎت اﻟﺧﺎرﺟﻳﺔ‪ ،‬ﻣدﻳرﻳﺔ اﻷﻣن اﻟﻌﺎم‪ ،‬ورﻗﺔ ﻋﻣﻝ‬
‫ﻣﻧﺷورة‪ ،‬ﻣوﺳﻛو‪ ،‬روﺳﻳﺎ‪.‬‬ ‫ﻣﻘدﻣﻪ ﻟﻣؤﺗﻣر اﻟﺳﻼﻣﺔ اﻟﻣرورﻳﺔ ﻓﻲ اﻷردن‪ ،‬ﻋﻣﺎن‪ ،‬اﻷردن‪.‬‬
‫ﻋﺑد اﻟﺧﺎﻟق‪ ،‬اﺣﻣد‪ ،‬ﻣﻬﻧد )‪ (1981‬زﻣن رد اﻟﻔﻌﻝ اﻟﺑﺻري‪ ،‬دراﺳﺔ‬ ‫اﻟﻌﺗوم‪ ،‬ﻋدﻧﺎن )‪ (2004‬ﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﻣﻌرﻓﻲ اﻟﻧظرﻳﺔ واﻟﺗطﺑﻳق‪ ،‬دار‬
‫ﺗﺟرﻳﺑﻳﺔ دار اﻟﻣﻌﺎرف‪ ،‬اﻟﻘﺎﻫرة‪ ،‬ﻣﺻر‪.‬‬ ‫اﻟﻣﺳﻳرة ﻟﻠﻧﺷر واﻟﺗوزﻳﻊ‪ ،‬ﻋﻣﺎن‪ ،‬اﻷردن‪.‬‬
‫ﻋوض‪ ،‬ﻋﺑﺎس )‪ (1985‬ﺳﻳﻛوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﺣوادث‪ ،‬دار اﻟﻣﻌرﻓﺔ‬ ‫ﺑﻧﻲ ﻳوﻧس‪ ،‬ﻣﺣﻣد‪ ،‬وأﺑو ﺟدي‪ ،‬اﻣﺟد )‪ (2009‬اﻟﺧﺻﺎﺋص‬
‫اﻟﺟﺎﻣﻌﻳﺔ‪ ،‬اﻹﺳﻛﻧدرﻳﺔ‪ ،‬ﻣﺻر‪.‬‬ ‫اﻟﺳﻳﻛوﻣﺗرﻳﺔ ﻟﺻورة ﻣﻌرﺑﺔ وﻣﻌدﻟﺔ ﻟﻠﺑﻳﺋﺔ اﻷردﻧﻳﺔ ﻣن ﻣﻘﻳﺎس‬
‫ﻋﻳﺳوي‪ ،‬ﻋﺑد اﻟرﺣﻣن )‪ (1988‬دراﺳﺎت ﻓﻲ ﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﻣﻬﻧﻲ‬ ‫روﺳﺎﻟف ﻟﻠﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﻛﻠﻳﺔ اﻟدﻳﻧﺎﻣﻳﺔ ﻟﻠﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬اﻟﻣﺟﻠﺔ‬
‫ﻛﻠﻳﺔ اﻵداب‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻹﺳﻛﻧدرﻳﺔ‪ ،‬ﻣﺻر‪.‬‬ ‫اﻷردﻧﻳﺔ ﻟﻠﻌﻠوم اﻻﺟﺗﻣﺎﻋﻳﺔ‪ ،(1) 2 ،‬ﻋﻣﺎن‪ ،‬اﻷردن‪.‬‬
‫‪-15-‬‬
‫أﻣﺟد أﺑوﺟدي‬ ... ‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‬
.‫ ﻣﺻر‬،‫ اﻟﻘﺎﻫرة‬،‫اﻟﺧﺎﻧﺟﻲ‬ -‫ أﺳﺑﺎب‬،‫( ﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ ﻣدﻳﻧﻪ دﻣﺷق‬1990) ‫ ﻓﺎدﻳﺎ‬،‫ﺻﺑوح‬

‫ دار‬،‫( اﻟﻣرﺟﻊ ﻓﻲ ﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﺗﺟرﻳﺑﻲ‬2009) ‫ ﻣﺣﻣد‬،‫رﺑﻳﻊ‬ ،‫ ﺟﺎﻣﻌﻪ دﻣﺷق‬،‫ رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺳﺗﻳر ﻏﻳر ﻣﻧﺷورة‬،‫ﻣﻌﺎﻟﺟﻪ‬-‫ﺗﺣﻠﻳﻝ‬
.‫ اﻷردن‬،‫ ﻋﻣﺎن‬،‫اﻟﻣﺳﻳرة ﻟﻠﻧﺷر واﻟﺗوزﻳﻊ‬ ‫ﺳورﻳﺎ‬
‫ دار اﻟﻣﺳﻳرة‬،‫( ﻋﻠم اﻟﻧﻔس اﻟﺻﻧﺎﻋﻲ اﻟﻣﻬﻧﻲ‬2010) ‫ ﻣﺣﻣد‬،‫رﺑﻳﻊ‬ ‫( اﻻﺳﺗﻬداف ﻟﻠﺣوادث واﻧﻌﻛﺎﺳﺎﺗﻬم ﻋﻠﻰ إﻧﺗﺎج‬1994) ‫ رﺟﺎء‬،‫ﻣرﻳم‬
.‫ اﻷردن‬،‫ ﻋﻣﺎن‬،‫ﻟﻠﻧﺷر واﻟﺗوزﻳﻊ‬ .‫ ﺳورﻳﺎ‬،‫ ﺟﺎﻣﻌﻪ دﻣﺷق‬،‫ رﺳﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺳﺗﻳر ﻏﻳر ﻣﻧﺷورة‬،‫اﻟﻌﺎﻣﻝ‬
‫ ﻣﻛﺗﺑﻪ‬،‫ واﺟﺑﺎت اﻟﻌﻣﻝ‬-‫( ﺳﻳﻛوﻟوﺟﻳﻪ اﻟﺣوادث‬1979) ‫ ﻓرج‬،‫طﻪ‬
‫اﻟﻣراﺟﻊ اﻷﺟﻧﺑﻳﺔ‬
Cader, P.M. (1987) Performance efficacy at the persons Osken, T. and Lajune, T. (2004) Multidimensional
with strong and weak nervous system patterns, traffic locus of control scale (T-Loc): factors
Academic and Sport Performance from human culture and relationship to risky driving,
Psychophysiological Approach, Leningrad, Russia, Middle East Technical University Ankara, Turkey.
35-38. Renner, W. and Gorge-Anderk, F. (2000) Venture
Elean, E.P. (2001) Differential physiological of sameness and extraversion as correlates of juvenile
psychology, Peter Publishing Company, Moscow, driver’s traffic violations Journal, Accident
Russia. Analysis Prevention, 38 (5): 673-378.
Faut, A. (2004) Theory of accident causes international Sumer, N., Ay Vas, R., Nurhan Gr., Ozcan, T. (2001).
labor office: Encyclopedia of occupational health and Role of monotonous attention in traffic violations
safety, www.http/turn,me.tud.fi/itagr:/natu/tac.htm errors and accident middle east technical University
Mcnally and Stone (2001) Cross-cultural models of road Ankara, www.http//ppc.uiown,edu/driving, assessment/
traffic accident risk: personality behavioral cognitive 2000/summaries/driving%20papers/32_sumer_rebi.h
and demographic predictors, University of Central an tm.
active, personality, http//www.geocities.com/imc Williamson, A. (1999) Young drivers and crashes, why
2483709. are young drivers over-represented in crashes?
Nebetetcen, V.D. (1963) Psycho diagnosis of higher Summary of Issues New South Walks University-
nervous activity, Moscow, State University Press, World Health Report.
Moscow, Russia.
-16-
2016 ،1 ‫ اﻟﻌدد‬،9 ‫اﻟﻣﺟﻠّد‬
Distinctive Personality and Psycho-physiological Characteristics for Repeating and

Non-Repeating Car Accidents and Traffic Violations Drivers in Jordan
Amjed Abojedi*
ABSTRACT
The purpose of this study is to recognize personality and psycho-physiological characteristics

distinctive repeated and non- repeated car accidents and traffic violations, an available sample of (280)
driver were selected, (190) of them repeated car accidents and traffic violations. Rocalov Formal
Dynamic Personality Characteristics Scale was administrated, while the reaction time was measured
by a specialist computer program (ThinkFast). After the data has been collected the following results
were found.
 There is a significant difference (α ≤ 0 > 05) in the subliminal reaction time between repeating and
non repeating car accidents and traffic violations drivers, in the brain power and speed, which was
higher among drivers who repeated accidents.
 There is a significant difference (α ≤ 0 > 05) in the perceptual and cognitive reaction time between
repeating and non repeating car accidents and traffic violations drivers, the perceptual and cognitive
reaction time were higher among non- repeating drivers.
 There is a significant difference (α ≤ 0 > 05) in the cognitive reaction due to license class among
repeating car accidents and traffic violations drivers, the brain power were higher among license class
three and four.
 There is a significant relationship (α ≤ 0 > 05) between active traits in cognitive domain and (simple,
perceptual, cognitive) reaction time.
 There is a significant relationship (α ≤ 0 > 05) between speed of response traits in cognitive domain
and (simple, perceptual, cognitive) reaction time.
Keywords: Personality traits, Psycho-physiological Characteristics, Repeated Car Accidents and Traffic
Violations.
__________________________________________________
* Clinical Psychology Department, Al-Ahlyya Amman University, Jordan.
Received on 15/1/2015 and Accepted for Publication on 5/3/2015.
-17-
Copyright of Jordan Journal of Social Sciences is the property of University of Jordan and its
content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the
copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email
articles for individual use.

الخصائص الشخصية والسيكوفسيولوجية المميزة للسائقين المكررين للمخالفات وحوادث السير

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

الخصائص الشخصية والسيكوفسيولوجية المميزة للسائقين المكررين للمخالفات وحوادث السير

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫‪ ،‬اﻟﻣﺟﻠّد ‪ ،9‬اﻟﻌدد ‪2016 ،1‬‬

‫اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ واﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ اﻟﻣﻣﻳزة ﻟﻠﺳﺎﺋﻘﻳن اﻟﻣﻛررﻳن ﻟﻠﻣﺧﺎﻟﻔﺎت وﺣوادث اﻟﺳﻳر‬

‫أﻣﺟد أﺑو ﺟدي*‬

‫اﻟﻛﻠﻣﺎت اﻟداﻟﺔ ‪ :‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‪ ،‬اﻟﺧﺻﺎﺋص اﻟﺳﻳﻛوﻓﺳﻳوﻟوﺟﻳﺔ‪ ،‬اﻟﺳﺎﺋﻘﻳن ﻣﻛررﻳن اﻟﻣﺧﺎﻟﻔﺎت‪.‬‬

‫اﻟﻳوﻣﻳﺔ‪ ،‬ﻟﻌﻝ ﻣن أﺑرزﻫﺎ‪ ،‬أﻧﻬﺎ‪ :‬ﻳﻣﻛن أن ﺗﺻدر ﻋن وﻋﻲ وﻋن‬ ‫اﻟﻣﻘدﻣﺔ‬

‫© ‪ 2016‬ﻋﻤﺎدة اﻟﺒﺤﺚ اﻟﻌﻠﻤﻲ‪ /‬اﳉﺎﻣﻌﺔ اﻷردﻧﻴﺔ‪ .‬ﲨﻴﻊ اﳊﻘﻮق ﳏﻔﻮﻇﺔ‪.‬‬

‫اﻻﻧﺣراف اﻟﻣﻌﻳﺎري‬ ‫اﻟﻣﺗوﺳطﺎت اﻟﺣﺳﺎﺑﻳﺔ‬ ‫اﻟﻣﺟـﺎﻝ‬ ‫ﺳﻣﺔ اﻟﺷﺧﺻﻳﺔ‬

‫‪0.69‬‬ ‫‪2.40‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬

‫ﻏﻳر ﻣﻛـــرر‬ ‫ﻣﻛـــرر‬

‫ﻏﻳر ﻣﻛــرر‬ ‫ﻣﻛــرر‬

‫* اﻟﻔروق داﻟﺔ ﻋﻧد ﻣﺳﺗوى ‪ 0.05‬ﻓﺎﻗﻝ‪.‬‬

‫ﻣﺗوﺳط‬ ‫درﺟﺎت‬ ‫ﻣﺟﻣوع‬ ‫ﻣﺻدر‬

‫ﻣﺗوﺳط‬ ‫درﺟﺎت‬ ‫ﻣﺟﻣوع‬

‫ﺑﻳرﺳون واﻟﺟدوﻝ )‪ (8‬ﻳﺑﻳن ذﻟك‪.‬‬ ‫اﻟﻣرور ﻓﻲ اﻷردن؟‬

‫‪0.08‬‬ ‫‪0.09‬‬ ‫‪-0.05‬‬ ‫‪0.09‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬

‫‪0.07‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪0.01‬‬ ‫‪0.04‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬

‫‪0.12‬‬ ‫‪0.11‬‬ ‫‪-0.06‬‬ ‫‪0.03‬‬ ‫اﻟﺣس‪-‬ﺣرﻛﻲ‬

‫اﻟﺗوﺻﻳــﺎت‪:‬‬ ‫ﺑﻠﻐت ﻗﻳﻣﺗﻪ )‪ ،(0.14‬ﻛﻣﺎ أن ﻫﻧﺎك ارﺗﺑﺎط داﻝ ﺑﻳن‬

.‫ ﻣﺻر‬،‫ اﻟﻘﺎﻫرة‬،‫اﻟﺧﺎﻧﺟﻲ‬ -‫ أﺳﺑﺎب‬،‫( ﺣوادث اﻟﻣرور ﻓﻲ ﻣدﻳﻧﻪ دﻣﺷق‬1990) ‫ ﻓﺎدﻳﺎ‬،‫ﺻﺑوح‬

Distinctive Personality and Psycho-physiological Characteristics for Repeating and

The purpose of this study is to recognize personality and psycho-physiological characteristics

You might also like