背门气撑杆布置规范及技术标准

目 次

前言 ……………………………………………………………………………………Ⅱ
1 范围…………………………………………………………………………………1
2 规范性引用文件……………………………………………………………………1
3 术语和定义…………………………………………………………………………1
4 背门气撑杆简介……………………………………………………………………1
5 常用气撑杆的结构原理……………………………………………………………1
6 常用气撑杆布置形式………………………………………………………………2
7 气撑杆开启关闭力矩的计算………………………………………………………3
8 背门气撑杆的选型及技术要求……………………………………………………4

前 言

本标准是依据Euro NCAP、
《轿车车身》、
《现代轿车车身设计》等国家标准和行业标准和企业标准
编写而成，本标准为初版，欢迎指正。

I
II
 背门气撑杆布置规范及技术标准

1 范围
本标准规定了背门气撑杆布置的一般术语、一般乘用车背门气撑杆布置的规则及设计方法。
本标准适用于各种乘用车，其他车型也可参照执行。
本标准不适用于商用车。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后
所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议
的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标
准。
QC/T207-96

3 术语

3.1
背门开启角度 tail door opening angle
背门开启角度，一般指撑杆的撑起角度。
3.2
力矩 Moment
力与力臂的乘积

4 背门气撑杆简介
背门气撑杆的布置不但影响到背门的开启关闭舒适性，还对背门的结构强度刚度要求起很重要的作
用。
5 常用气撑杆的结构原理

图表 1 气撑杆结构图
活塞向左运动时，气缸左腔内的气体会通过活塞的小孔通过右腔，活塞运动越快，气体通过小孔的阻力
越大。
气撑杆处于图表1所示的平衡状态时，假设活动轴受到的轴向力为F，腔内的气压为P，腔外气压为P0，
则满足：
F=(P-P0)S1
其腔内气体体积为
V=S2*L1+(S2-S1)*L2

1
由气态方程PV=nRT可知，温度一定时，一定质量的空气压强与其体积成正比。设气弹簧最大伸长状态时
弹力为 ，则任意伸长状态的腔内压强为

弹力为

6 常用气撑杆布置形式

图表 2 常用 的两种布置形式
方案1的三个支撑点形成的三角形与方案2的是一对相等三角形，只是放置的位置相反了而已，所以
气撑杆对背门的作用力矩大小一样，运动上也没差别。为了弄清两种布置对背门结构的影响，我们用一
个简单的CAE模型模拟背门在重力作用下的情况，如图4所示。显然，采用方案2的背门会弯曲的得厉
害，这就要求背门的抗弯刚度更大。由图3所示的背门受力分析可以看出，尽管背门铰链受到的合外力大
小相同，但方向不一样，对背门铰链安装面的强度要求也不一样。采用方案2布置，就发现有些车的背门
铰链安装面因强度不够发生破裂。

图表3 两种方案背门的受力分析

2
 图表4 两种方案背门在重力作用下的变形

无论采用哪种布置方式，在背门关闭状态时，弹撑杆总是朝下。这样布置的好处就是在背门关闭时，
可以减小雨水对撑杆活动轴的侵蚀。

7 气撑杆开启关闭力矩的计算

开启关闭力矩影响到舒适性。通常，背门在关闭过程中，其关闭力矩先增大后减小。在图表5所
示的两条开启力矩曲线中，虽然红色的在开启初的力矩较大，但衰减得很快，重要得是关闭过程中
关闭力矩增加很小，舒适性就比较好。通过比较长安之星二代、五菱宏光、铃木WAGON、小康K07等车型
就发现，铃木WAGON的背门开启关闭舒适性最好，其平衡角度最大，约19度，而长安之星二代的舒适
性最差，其平衡角度也最小，约10度。开启关闭力矩运动过程的大小主要是通过修改撑杆在侧围上
的安装点来影响，具体位置可通过CATIA或ADAMS的运动学分析确定。

在做运动分析的时候，需要注意的是：气弹簧力的大小是随着行程变化而变化的，且是非线性
的。要想得到精确的开启力矩变化曲线和平衡角度，必须建立撑杆的力变化函数。

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8 背门气撑杆的选型及技术要求

汽车背门气撑杆选型基本方法：
1、连接形式：球头、连接板、单耳、单片、双耳。
2、注意事项：行程必须在有效行程基础上加一定的余量（10mm左右），以便在安装过程中有误差，影响
撑杆寿命及使用性能。
3、规格型号：6/15、8/18、8/19、10/22、12/27、12/28（活塞杆直径/缸筒直径）。
4、技术要求：
（1）气撑杆外形应光洁、平滑、无毛刺。
（2）缸筒表面涂黑漆、涂层应均匀、不允许露底、起皱、气泡、剥落、无严重流挂现象。
（3）活塞杆为QPQ氮化处理黑色杆，不允许出现可见裂纹、麻点、无磕碰、划伤等缺陷。
（4）气撑杆运行时不应有卡阻现象。
（5）实际所需支撑；力F1。
（6）工作环境：-40度—80度。
（7）耐腐蚀试验按GB6458规定进行48小时。
（8）抗拉强度≥8倍公称力拉伸，连接件不应有断裂或脱落现象。
（9）未加说明按QC/T207-96规定。