Tiêu Chuẩn Giao Tiếp

I. Giao tiếp trong hàng không

Giao tiếp là phương tiện quan trọng nhất để hiểu nhau, là một thành phần không thể thiếu trong mọi
hoạt động của tổ chức và mang lại thành công trong mọi nỗ lực, bao gồm cả ngành hàng không. Nó cung
cấp lộ trình cho các hoạt động thành công và hoạt động như một điều kiện tiên quyết để đảm bảo an
toàn.

Nhưng cách chúng ta giao tiếp với người khác có thể thay đổi tùy theo môi trường mà chúng ta đang
ở.Nếu bạn thuộc ngành Hàng không thì sao? Nếu bạn đang ở giữa một chuyến bay thì sao? làm thế
nào ? bạn sẽ giao tiếp với phi hành đoàn của bạn một cách dễ dàng và dễ hiểu nhất? Giao tiếp diễn ra
khác nhau các hình thức trong ngành hàng không-đó không phải là kiểu giao tiếp giữa học sinh và giáo
viên điển hình của bạn.

II. . Các hình thức giao tiếp và tiêu chuẩn các hình thức giao tiếp

1. Giao tiếp bằng lời nói ( Verbel Communication )

Giao tiếp bằng lời nói là phương tiện giao tiếp phổ biến nhất được sử dụng trong máy bay hoặc

trong ngành hàng không. Nó được sử dụng bởi phi hành đoàn, kỹ thuật viên máy bay, phi công

và tiếp viên hàng không, những người sử dụng phương tiện này để chăm sóc và giao tiếp với

hành khách. Ngoài ra, kiểu giao tiếp này làm giảm bớt sự hiểu lầm và thông tin sai lệch khi đưa

ra lệnh hoặc thông tin công việc.

Giao tiếp bằng lời nói hoặc bằng lời nói bao gồm bốn đặc điểm chính thông thường: cường độ,

tần số, thành phần hài hòa và thời gian.

2. Giao tiếp phi ngôn ngữ ( Non-verbal Communication )

Giao tiếp phi ngôn ngữ rất quan trọng trong mọi tình huống giữa người với người. Nó có hai loại

chính - ngôn ngữ cơ thể và ngoại hình.

Các nhà nghiên cứu phát hiện ra rằng có 6 loại biểu hiện cơ thể dưới các tín hiệu phi ngôn ngữ:

Biểu tượng - cử chỉ hoặc ngôn ngữ ký hiệu phổ biến

Họa sĩ minh họa - thêm điểm nhấn hoặc đưa ra chỉ dẫn

Cơ quan quản lý - để kiểm soát tương tác bằng lời nói, chẳng hạn như gật đầu

Bộ điều hợp – giúp kiểm soát cảm xúc hoặc vượt qua sự khó chịu

Ảnh hưởng đến màn hình - tiết lộ cảm xúc của người đó

Tư thế và cử chỉ - các động tác khác nhau như ngồi trên ghế thấp với tay và chân bắt chéo chặt

và nhìn xuống

3. Giao tiếp bằng văn bản ( Written Communication )

Loại thông tin liên lạc này thường được sử dụng trong các hoạt động vận tải hàng không, chẳng

hạn như tài liệu sàn đáp, hướng dẫn vận hành, danh sách kiểm tra, thẻ dữ liệu và các bộ phận

khác của hoạt động bay. Còn được gọi là giao tiếp một chiều, gửi danh sách kiểm tra và hoặc

thông tin khác cho phi công.

4. Truyên thông văn bản và đồ họa ( Written and Graphic Comunication )

Ngoài giao tiếp bằng văn bản, biểu mẫu này cho phép người gửi cung cấp thông điệp rõ ràng và

cụ thể hơn cho người nhận bằng cách cung cấp hoặc bao gồm các màn hình đồ họa trong tin

nhắn.

Một số đồ họa hoặc hình minh họa bao gồm bản đồ bay, biểu đồ và màn hình cabin cũng như

các cuộc biểu tình an toàn trên màn hình

5. Giao tiếp người-máy và máy-máy ( Human-Machine and Machine-Machine Communication)

Còn được gọi là Tự động hóa, nó là một hệ thống thông tin liên lạc hàng không giúp giảm bớt lỗi
của con người. Đó là khi phi công giao tiếp với máy dưới dạng lệnh và thông điệp đó được
truyền đến các máy khác. động hóa làm giảm khả năng xảy ra lỗi của phi công khi nói đến các
hành động thông thường, mang lại cho họ lợi thế là có thể tập trung vào các nhiệm vụ phức tạp
hơn và đánh thuế đồng thời thêm một thành phần quản lý vào nhiệm vụ của họ. Còn được gọi là
"tự động hóa lấy con người làm trung tâm" ở đây là các nguyên tắc của nó:

Phi công chịu trách nhiệm về sự an toàn của chuyến bay và người điều khiển chịu trách nhiệm về
sự tách biệt giao thông và luồng giao thông an toàn.

Phi công phải duy trì quyền chỉ huy các chuyến bay của họ và người kiểm soát phải vẫn chỉ huy
không lưu.

Phi công và kiểm soát viên phải tích cực tham gia, phải được thông báo đầy đủ, có thể giám sát
quá trình tự động hóa hỗ trợ họ. Do đó, các hệ thống tự động phải có thể dự đoán được và cũng
phải giám sát các nhà khai thác con người. Mỗi yếu tố thông minh của hệ thống phải biết ý định
của các yếu tố hệ thống thông minh khác.