BUDAPEST FIR

EMERGENCY MANAGEMENT REFERENCE SHEET v1.1

Written by:
Bence Locsei - 584391

Last updated: 19.07.2022

1
 Tartalomjegyzék
Témakör Fejezetcím Alcím Kezdő oldalszám

Vészesemény típusok
Bevezetés a
A hivatalos ASSIST - 3.
vészhelyzetkezelésbe Vészhelyzeti squawk kódok

Vészhelyzetkezelés I. A megszakított felszállás 5.

ADC
Vészhelyzetkezelés II. A Toronyszint 7.
Toronyszint
Vészhelyzetkezelés III. A madárütközés 11.

APC
Vészhelyzetkezelés IV. Az Approach-szint 15.
Approach-szint
Vészhelyzetkezelés V. A Radarszint 20.

Vészhelyzetkezelés VI. A Rádióhiba 24.

ACC
Radarszint Vészhelyzetkezelés VII. Az Egészségügyi Vészhelyzet 27.

Vészhelyzetkezelés VIII. A másik FIR-be való Divertálás 31.

2
 Vészesemény típusok
Egy vészesemény bekövetkeztét követően a repülőgépnek azonnal meg kell szakítania az útját, és valamilyen alternatív helyszínt kell választania a helyzet elhárítására. Az ilyen
események mindegyike fokozott figyelmet és azonnali beavatkozást igényel a légi és földi személyzettől.
Típus Megnevezés Vészkód Jellemzői
Olyan helyzetet jelöl, amely pillanatnyilag még nem kritikus, de könnyen
Urgency Kényszerhelyzet azzá válhat. Az útmegszakítás speciális esetekben késleltethető.
Olyan esetet jelöl, amikor Rádióösszeköttetés nem létesíthető a bizonyos
Comfail Rádióhiba
PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN géppel.
Olyan helyzetet jelöl, amikor az egyik, gépen tartózkodón olyan tünetek
Egészségügyi
Medical Urgency jelennek meg, amelyek a gépen található felszerelésekkel már nem
Kényszerhelyzet orvosolhatóak.
Olyan helyzetet jelöl, ami direkt életveszélybe sodorja a gépen utazókat,
Emergency Vészhelyzet MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY azonnali útmegszakítást igényel.

A hivatalos ASSIST
Az ASSIST módszer segíti az irányítókat bizonyos vészhelyzetek elhárításában; összefoglalja az alapvető teendőket egy ilyen helyzetben, de ez csak egy séma, nem lehet feltétlenül
alkalmazni minden elemét minden esetben.
Betűjel Jelentés
A Acknowledge the call.
S Separate the aircraft from other traffic.
S Silence on your control frequency if necessary.
I Inform those who need to know and those who can help.
S Support the pilots in any way possible.
T Time - Give the pilots time to collect their thoughts, do not harass them for information.

Vészhelyzeti squawk kódok

7500 Gépeltérítés (Az IVAO hálózatán tilos)
7600 Rádióhiba
7700 Emergency / Medical Emergency

3
 Vészhelyzetkezelés I. – A megszakított felszállás
Budapest Tower - LHBP_TWR – 118.100
A légiforgalmi szituáció
A KLM094 hívójelű M (Medium) kategóriájú IFR repülőgép a 13L pályán a nekifutást követően hirtelen fékezésbe kezd, majd bejelenti, hogy
a felszállást megszakítja. Ezután a futópályán megáll.
A repülőtér körülményei
13-as pályakonfiguráció. Tiszta ég. Szél 160 fokról 7 csomó.
A repülőgép körülményei
Típus: B738
A bejelentés oka: futóműtűz
Jelenlegi helyzete: 13L futópálya, Y és X gurulóút között

4
 A fónia és magyarázat I. – A megszakított felszállás
KLM094, wind is 160 degrees 7 knots, runway 13L, cleared for takeoff1.
1. Cleared for takeoff runway 13L, KLM094.
A gép megkapja a felszállási engedélyt a toronytól .
1

MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY2, KLM094, rejecting takeoff runway 13L, we have landing gear fire3, holding position on the runway4,
requesting immediate assistance5.
KLM094, roger MAYDAY6, report POB, FOB and if any dangerous goods on board7.
141 POB, 9 tons of fuel and no dangerous goods8, KLM094.

2. KLM094, 141 POB, 9 tons of fuel and no dangerous goods9, the assistance is on the way10.
Readback correct, KLM094.
Példánkban a pilóta bejelenti a vészhelyzetet2, megnevezi a vészhelyzet-jelentés okát3, megjelöli a gép elhelyezkedését4, és megfogalmaz egy kérést,
miszerint azonnali asszisztálást kér5. A torony nyugtázza a bejelentést6, és lekérdezi a POB (People on board), FOB (Fuel on board) és
rakományinformációkat7. Ezekre az adatokra a mentésirányításnak van szüksége, hogy mekkora földi erő mozgósítása szükséges a mentéshez. A gép
ezeket lediktálja8, majd a torony ezeket visszaolvassa9, valamint megerősíti, hogy a segítség már úton van9.
KLM094, confirm you are able to vacate the runway11?
Negative, requesting towtruck to vacate12, KLM094.
3. KLM094, roger.
A torony kéri a gépet, hogy erősítse meg, hogy képes-e elhagyni önerőből a futópályát11. A gép azt feleli, hogy nem képes, valamint vontatást kér a pálya
elhagyásához12. A towtruck megérkezése után a gép a legközelebbi gurulóúton elhagyja a 13L pályát, így újra megindulhat a forgalom.
A koordináció és az ATIS kitöltése EMERGENCY esetén I.
A koordináció ebben a példában a Ground-ot és az Approach-ot érinti. Őket a legfontosabb tájékoztatni az esetről a pályazár miatt. Ameddig a vészhelyzetes gép az
adott pályán tartózkodik, addig az a pálya nem használható. A koordináció közleménye mindkét szektor felé ugyanaz:
Hello, KLM0941, emergency2, IFR3, B7384, landing gear fire, unable to vacate the runway 13L5, holding position on runway 13L6, runway 13L is closed7.
Megjelöljük a callsign-t1, megjelöljük a vész súlyosságát2, a repülés típusát3, a gép típusát4, a pontos problémát5, az elhelyezkedését6, és, hogy a kiválasztott szektor
specifikusan milyen további jelentésre számíthat7. A pályazárat az alábbi módon kell feltüntetni az ATIS-ban:
RUNWAY 13L/31R IS CLOSED DUE TO EMERGENCY.

5
 A vészhelyzetkezelés lépései I. – A megszakított felszállás
1. 2. 3.
- Emergency bejelentés - A lekért adatok visszaolvasása - Gyors információszerzés a pilótától
„KLM094, 141 POB, 9 tons of fuel and no dangerous
„MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY” „KLM094, are you able to vacate the runway?”
goods”
- Ha nem lehetséges a pálya elhagyása,
- A bejelentés nyugtázása - Esetleg a pilóta tájékoztatása
tájékoztatni kell az illetékes szektorokat
„KLM094 is not able to vacate the runway, runway
„KLM094, roger mayday” „KLM094, the assistance is on the way”
13L/31R is closed”
- A lekért adatok továbbítása az illetékes
- POB, FOB és rakományinfó lekérdezése - A pályazár feltüntetése az ATIS-ban
szektoroknak
„KLM094, report POB, FOB and if any dangerous „Hello, KLM094, 141 POB, 9 tons of fuel, no „RUNWAY 13L/31R IS CLOSED DUE TO
goods on board” dangerous goods” EMERGENCY”

6
 Vészhelyzetkezelés II. – A Toronyszint (ADC)
Budapest Tower - LHBP_TWR – 118.100
A légiforgalmi szituáció
KEREPES 3 VFR L (Light) kategóriájú, egymotoros repülőgép a budapesti repülőtéren
iskolakör műveletet hajt végre. Nincs bejelentett IFR forgalom a közelben. A
piros színnel jelzett repülőgép hajtőműtűzre hivatkozva vészhelyzetet jelent.
TAPIO
A repülőtér körülményei
31-es pályakonfiguráció van érvényben. Szélcsend. Nincs pályazár.
A repülőgép körülményei
Típus: C172 (L)
Vészhelyzet oka: hajtóműtűz - nincs vonóerő
Jelenlegi magasság, sebesség:  1700’ ft AMSL, 113 kts IAS

DUNAMO

Várakoztatási lehetőségek a CTR-ben

Opció Magasság Irány
DUNAMO
KEREPES
TAPIO Mindkét
’Orbit’ Max. 3500’ ft
(Körözés az adott pozícióban)
’Extend downwind’
(A hosszúfal -
meghosszabbítása)

7
 A fónia és magyarázat II. – A Toronyszint
MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY1, HARAP, we have engine fire2, on downwind runway 31L3, requesting immediate return4.
HARAP, roger mayday5, suggested runway 31L6, 2 reported traffic in your vicinity7, QNH 10148, report requested runway9.

1. A gép bejelenti a vészhelyzetet. Ilyenkor a pilóta törekszik a lehető legtöbb információ átadására, rövid időn belül. Példánkban a pilóta bejelenti a
vészhelyzetet1, megnevezi a vészhelyzet-jelentés okát2, megjelöli a gép elhelyezkedését3, és megfogalmaz egy kérést, miszerint azonnali
visszafordulást kér4. Az ATC megerősíti, hogy vette a vészhelyzetet5, tájékoztatja a pályák foglaltságáról6, a környező forgalomról7, és a
légnyomásértékről8, valamint megkéri, hogy jelentse a kért futópályát9.
Requesting runway 31L10, turning base and final11, QNH 1014, HARAP.
HARAP, roger, cleared for base and final runway 31L12, when able report POB and FOB13, and if any dangerous goods14 on board.

2. A gép a 31L pályát jelöli meg10, majd jelenti az alapfalra és a végsőre való fordulást11.
Ezután az irányítás megerősíti a manővert12, valamint kéri a pilótát a POB (People on board) és az FOB (Fuel on board) adatok lediktálására13, illetve
annak jelentésére, ha esetleg veszélyes anyag található a fedélzeten14.
Ezekre az adatokra a mentésirányításnak van szüksége, hogy mekkora földi erő mozgósítása szükséges a mentéshez.
We have 2 people on board, and 500 kgs of fuel, no dangerous goods 15, HARAP.
3. HARAP, 2 POB, 500 kgs FOB, no dangerous goods16, when ready wind is calm, runway 31L, cleared to land17.
Amint a pilótának lehetősége van rá, lediktálja a kért adatokat15. Az irányítás ezt visszaolvassa16, és megadja a leszállási engedélyt17.
Readback correct, cleared to land runway 31L18, HARAP.
HARAP, are you able to vacate the runway19?
Negative, HARAP.
HARAP, roger, the assistance is on the way20.
4. Roger, HARAP.
A pilóta megerősíti a visszaolvasást és visszaolvassa a leszállási engedélyt18. Leszállás után a torony megkérdezi a pilótát, hogy képesek e még
elhagyni a pályát19. Ha a válasz negatív, a pálya onnantól lezártnak tekintendő, erről informálni kell a szomszédos szektorokat is, illetve az ATIS-ban is
kötelező megjeleníteni. (RUNWAY 13R/31L IS CLOSED DUE TO EMERGENCY) Az utolsó kommunikáció az ATC felől egy visszaigazolás arról, hogy a földi
erők úton vannak20.

8
 A koordináció és az ATIS kitöltése EMERGENCY esetén II.
A legtöbb esetben egy Emergency bejelentése után azonnal kódolva lesz a 7700-as squawk kód a repülőgépeken, ami természetesen rögtön megjelenik az irányítók
radarján. Ez már azonnal felhívja a szomszédos szektorok figyelmét is az esetre. Fontos, hogy igyekezzünk rövid tőmondatokban beszélni, ezzel értékes másodperceket
spórolhatunk. A vészhelyzetes géppel történő első pár mondatot követően informálni kell a szomszédos szektorokat az esetről. Ez az alábbi módon történik;
Hello, HARAP1, emergency2, VFR3, C1724, engine fire5, downwind runway 31L6, expect possible runway closing7.
Megjelöljük a callsign-t1, megjelöljük a vész súlyosságát2, a repülés típusát3, a gép típusát4, a pontos problémát5, az elhelyezkedését6, és, hogy a kiválasztott szektor
specifikusan milyen további jelentésre számíthat7.
A szomszédos szektornak mindig jelentenie kell, hogy vette a közleményt. Erre elég
egy „roger” szócska is. A következő kommunikáció általában a POB-FOB, amelyet Hello, HARAP, 2 POB, 500 kgs FOB, no dangerous goods.
a visszaolvasás után szintén továbbítani kell az illetékes szektoroknak.
Ha a gép nem tudja elhagyni a futópályát, arról is tájékozatni kell az illetékes Hello, HARAP is not able to vacate runway 31L, runway 13R/31L is closed due to emergency.
szektorokat, valamint az ATIS-ban is fel kell tüntetni. ATIS: RUNWAY 13R/31L IS CLOSED DUE TO EMERGENCY.

A szeparálás módszerei II. - A Toronyszint

A többi repülőgép késleltetése illetve eljárásból kivétele mindig jó megoldás, ha irányítottan és tudatosan történik.
Láthatóan a HAS (HAVAS) nagyon rossz helyen helyezkedik el pontosan az
Emergency előtt. Legelőször ezt a helyzetet kell felbontani. Kézenfekvő lehet,
KEREPES hogy DUNAMO VFR pontot használva először kisorozzuk a forgalmi körből jobbra,
1. majd várakozó eljárásba helyezzük.
1. HAVAS, (immediately) turn right direct DUNAMO, not above 1500’ ft
TAPIO 2. HAVAS, hold over DUNAMO on your own discretion, not above 3500’ ft
A következő lépés a HALOK-kal történik, őt nem kell kiforgatni teljesen a forgalmi
körből, elegendő, ha a saját pozíciójában várakoztatjuk. Nagyon fontos, hogy
2.
2. mindig a futópályával ellentétes irányban történik az orbitolás. Így a HALOK balra
fog orbitolni.
1. HALOK, orbit left until further instruction.
HARAP Fontos továbbá, hogy vészhelyzetes gép esetén további VFR gép nem léphet be a CTR-be.
A vészhelyzet elmúltáig ezek a gépek a CTR-en kívül kell, hogy várakozzanak.

DUNAMO 1.

9
 A vészhelyzetkezelés lépései II. – A Toronyszint
1. 2. 3. 4.
- Környező gépek azonnali - A lekért adatok - Folyamatos tájékoztatás, amikor
- Emergency bejelentés
kiforgatása, várakoztatása visszaolvasása lehetséges

„HAVAS, (immediately) turn right direct „HARAP, 2 POB, 500 kgs FOB, no
„MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY” „HARAP, the assistance is on the way.”
DUNAMO, not above 1500’ ft” dangerous goods”

- POB, FOB, rakományinfó - Folyamatos tájékoztatás, - Ha szükséges, további engedélyek

- A bejelentés nyugtázása
lekérdezése amikor lehetséges kiadása

„When ready, report POB, FOB and if any „HARAP, cleared to land rwy 31L, wind
„Roger MAYDAY” „QNH 1014”
dangerous goods” calm.”

- Gyors információszerzés a - Folyamatos tájékoztatás, amikor - Ha szükséges, engedélyek - Esetleg gyors információszerzés a
pilótától lehetséges kiadása pilótától

„HARAP, suggested runway 31L,

„Report requested runway” „No reported traffic in your vicinity” „Are you able to vacate the runway?”
cleared for base and final”

- Ha nem lehetséges a pálya

- A lekért adatok továbbítása
- Esetleg rövid tájékoztatás elhagyása, tájékoztatni kell az
az illetékes szektoroknak
illetékes szektorokat

„HARAP, 2 POB, 500 kgs FOB, no „HARAP is not able to vacate, runway
„2 reported traffic in your vicinity”
dangerous goods, runway 31L” 13R/31L is closed.”

- A pályazár feltüntetése az
ATIS-ban

„RUNWAY 13R/31L IS CLOSED DUE TO

EMERGENCY”

10
 Vészhelyzetkezelés III. – A madárütközés
Budapest Tower - LHBP_TWR – 118.100
Budapest Approach – LHBP_E_APP – 122.975
A légiforgalmi szituáció
Jelenleg 1 IFR M (Medium) illetve 1 VFR L (Light) kategóriájú gép tartózkodik
a CTR-ben. Az IFR éppen felszállás után, a VFR a 31L pálya balkörös forgalmi
körén van. Az emelkedő AFR611 hívójelű utasszállító hirtelen vízszintbe áll,
majd vészhelyzetet jelent madárütközésre hivatkozva.
A repülőtér körülményei
31-es pályakonfiguráció, tiszta idő, szélcsend.
A repülőgép körülményei
Típus: A319
Vészhelyzet oka: madárütközés – bal hajtóműtűz
Jelenlegi magasság, sebesség:  2300’ ft, 203 kts IAS

1.
DUNAMO

11
 A fónia és magyarázat III. – A madárütközés
AFR611, wind is calm runway 31L, cleared for takeoff1.
1. Cleared for takeoff runway 31L, AFR611.
A gép megkapja a felszállási engedélyt a toronytól1.
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY2, AFR611, bird-strike, left engine fire3, turning left downwind runway 31L4, requesting immediate return5.
AFR611, roger mayday, join downwind runway 31L, report requested runway6.

2. Requesting runway 31L, AFR611.

Példánkban a pilóta bejelenti a vészhelyzetet , megnevezi a vészhelyzet-jelentés okát3, megjelöli a gép elhelyezkedését4, és megfogalmaz egy kérést,
2

miszerint azonnali visszafordulást kér a 31L pályára5. Az ATC megerősíti, hogy vette a vészhelyzetet, tájékoztatja a körülményekről, illetve kéri a kért pálya
jelentését6.
AFR611, roger, cleared for base and final runway 31L7, when able, report POB, FOB and if any dangerous goods on board8.
Cleared for base and final runway 31L, 101 POB, 6 tons of fuel and no dangerous goods9, AFR611.
AFR611, 101 POB, 6 tons of fuel, no dangerous goods10.
3. Readback correct, AFR611.
Az ATC engedélyezi a 31L pálya alapfalára és végsőjére való fordulást7 és lekéri a POB, FOB és rakományinfókat8. A gép ezeket lediktálja9, majd az ATC
visszaolvassa10.
AFR611, cleared to land runway 31L11, wind calm, the assistance is on the way12.
4. Cleared to land runway 31L, AFR611.
A gép megkapja a leszállási engedélyt , majd egy további rövid tájékoztatást12.
11

AFR611, confirm you are able to vacate the runway 13?

5. Negative, AFR611.
A torony kéri a gépet, hogy erősítse meg, hogy képes-e elhagyni önerőből a futópályát13. Negatív válasz esetén a pályazár az ATIS-ban feltüntetendő!

12
 A szeparálás módszerei III. – A madárütközés
A 31L pálya downwind-jén repülő VFR-t mindenképp ki kell forgatnunk. Erre a manőverre
1. kézenfekvő DUNAMO VFR jelentőpont, ami a géptől jobb kéz felé helyezkedik el.
HARAP, proceed to DUNAMO and hold at your own discretion not above 2000’ ft.
A koordináció és az ATIS kitöltése EMERGENCY esetén III.
A koordináció az alábbi módon történik, értesítenünk kell a Ground-ot és a radart.
Ground-nak: „Hello, AFR6111, emergency2, IFR3, A3194, bird-strike, left engine fire5, left downwind
runway 31L6, expect runway 31L, departures hold position on the ground.7”
Approach-nak: „Hello, AFR6111, emergency2, IFR3, A3194, bird-strike, left engine fire5, left downwind
runway 31L6, expect runway 31L, expect possible runway closing.7”
Megjelöljük a callsign-t1, megjelöljük a vész súlyosságát2, a repülés típusát3, a gép típusát4, a
pontos problémát5, az elhelyezkedését6, és, hogy a kiválasztott szektor specifikusan milyen
további jelentésre számíthat7.
A POB, FOB és rakományinfó adatok koordinációja:
1. „Hello, AFR611, emergency, 101 POB, 6 tons of fuel, no dangerous goods.”
DUNAMO

13
 A vészhelyzetkezelés lépései III. – A madárütközés
1.
- Emergency bejelentés
„MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY”
- A bejelentés nyugtázása
„ AFR611, Roger mayday”
- Gyors információszerzés a
pilótától
„AFR611 report requested runway”
- Ha szükséges, engedélyek
kiadása
„AFR611, join base and final runway
31L”
2. 3.
- Környező gépek azonnali
kiforgatása, várakoztatása
„HARAP, proceed to DUNAMO and
hold at your own discretion not above
2000’ ft”
- POB, FOB és rakományinfó
lekérdezése
„AFR611, report POB, FOB and if any
dangerous goods”
14
- A lekért adatok
visszaolvasása
„AFR611, 101 POB, 6 tons of fuel and
no dangerous goods”
- A lekért adatok továbbítása
az illetékes szektoroknak
„Hello, AFR611, emergency, 101 POB,
6 tons of fuel, no dangerous goods”
4.
- Folyamatos tájékoztatás,
amikor lehetséges
„AFR611, the assistance is on the way”
- Ha nem lehetséges a pálya
elhagyása, tájékoztatni kell
az illetékes szektorokat
„AFR611 is not able to vacate, runway
13R/31L is closed”
- A pályazár feltüntetése az
ATIS-ban
„RUNWAY 13R/31L IS CLOSED DUE
TO EMERGENCY”
Vészhelyzetkezelés IV. – Az Approach-szint (APC)
Budapest Approach – LHBP_E_APP – 122.975
A légiforgalmi szituáció
3 IFR M (Medium) kategóriájú, kétmotoros repülőgép a Budapest TMA
területén belül megközelítést hajt végre. 1 IFR M kategóriájú repülőgép
átstartolás után emelkedik 31R pályairányon. Nincs bejelentett VFR
forgalom a közelben. A piros színnel jelzett repülőgép elektronikai hibára
hivatkozva vészhelyzetet jelent.
A repülőtér körülményei
LAHOR 31-es pályakonfiguráció van érvényben. Enyhe szél. Nincs pályazár.
A repülőgép körülményei
ALZUR
Típus: B738 (M)
Vészhelyzet oka: hajtóműtűz - fél tolóerő
HUZTA
Jelenlegi magasság, sebesség:  6750’ ft AMSL, 232 kts IAS
Várakoztatási lehetőségek a TMA-ban
FIX Magasság Irány Kurzus Időtartam
TPS 3000’ – FL190 L 246
ZURFA
WONTA 4000’ – FL190 R 130
UTCON UTCON 4000’ – FL190 L 130
HUZTA 6000’ – FL190 L 310
1 PERC
JOZEP ALZUR 6000’ – FL190 R 310
WONTA ZURFA 6000’ – FL340 L 310
LAHOR 10.000’ – FL340 L 230
JOZEP 10.000’ – FL340 R 100

15
 A fónia és magyarázat IV. – Az Approach-szint
MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY1, MAH701, we have critical electric failure on board2, inbound ATICO3, requesting immediate priority4.
MAH701, roger mayday, suggested runway 31L, 2 reported traffic in your vicinity, report requested runway.
1. Példánkban a pilóta bejelenti a vészhelyzetet1, megnevezi a vészhelyzet-jelentés okát2, megjelöli a gép elhelyezkedését3, és megfogalmaz egy kérést,
miszerint azonnali elsőbbséget kér4. Az ATC megerősíti, hogy vette a vészhelyzetet, tájékoztatja a körülményekről, illetve kéri a kért pálya jelentését.
Requesting runway 31R5, after ATICO requesting vectors for short approach6, MAH701.
MAH701, roger7, when able report POB, FOB and if any dangerous goods on board8.
2. A gép a 31R pályát jelöli meg , majd ATICO pont után vektorálást kér rövidített megközelítéshez 6. Az Approach nyugtázza7, majd lekérdezi a POB, a FOB és
5

a rakományinformációkat8.
174 POB, 2 tons of fuel, and no dangerous goods9, MAH701.
3. MAH701, 174 POB, 2 tons of fuel, no dangerous goods10, confirm you are able for ILS approach11.
A pilóta lediktálja az adatokat9, majd ezeket az Approach visszaolvassa10. Ezután visszaigazolást kér, hogy képes-e a gép jelen állapotában egy ILS megközelítésre11.
Readback correct, negative, requesting vectors for visual approach12.

4. MAH701, roger, expect vectors for visual approach for runway 31R13, advise how long final you need14.
A pilóta visszajelez, hogy vizuális megközelítést kérnek ILS helyett12. Az ATC közli, hogy számítsanak vektorokra a 31R pálya vizuális megközelítéséhez13, valamint jelentsék, hogy
milyen hosszú végsőt kérnek14.
Requesting 6 miles final15, runway 31R, MAH701.
MAH701, roger, after ATICO turn right heading 040, descend 3000’ ft.
5. After ATICO turning right heading 040, descending 3000’ ft, MAH701.
A pilóta 6 mérföldes végsőt kér.15
MAH701, turn left heading 340, descend 2500’ ft, the runway will be at your 11 o’clock position 16, 10 miles17, report insight18.

6. Turning left heading 340, descending 2500’ ft, will report when insight, MAH701.
A visual approach kivitelezéséhez az ATC-nek fontos információkat kell közölnie, mint például, hogy aktuálisan a pálya milyen irányba esik a géptől16, ezt órában szoktuk
kifejezni, valamint a pályaküszöb aktuális távolságát17. A végén a pilótának vissza kell jeleznie, hogy látja-e a pályaküszöböt18.
Runway insight19, MAH701.
MAH701, cleared for visual approach for runway 31R20, confirm you are able to change frequency21?

7. Cleared for visual approach for runway 31R, affirmative, MAH701.

A Malév látja a pályát . Ennek értelmében az Approach engedélyezi a vizuális megközelítést20, és megerősítést kér, hogy alkalmas-e a gép a frekvenciaváltásra21, hiszen a
19

’kritikus elektronikai hiba’ egy elég tág fogalom. Ha nem képes a gép átmenni a következő illetékes ATC pozícióhoz, abban az esetben lehetőség van az utasítások/engedélyek
továbbítására, így koordinálás után az approach is „adhat” leszállási engedélyt.
MAH701, contact Budapest Tower on 118.122, sziasztok.
8. Contacting Budapest Tower, on 118.1, szevasztok.
Az Approach átadja a gépet a toronynak . 22

16
 A szeparálás módszerei IV. – Az Approach-szint
Ahogy eddig, most is mindig azokkal a gépekkel kell kezdeni a kiforgatást, amelyek a
legközelebb állnak az érintett (vészhelyzetes) géphez. Az eljárás szerint a többi
repülőgépet várakozó eljárásba kell helyezni, tehát holdingba. A sárga pontokkal azok
a pontok vannak jelölve, amelyekre van kijelölt holding. IFR vészhelyzet esetén tehát
ezek a pontok vannak arra használva, hogy a többi repülőgépet feltartsák, amíg a
vészhelyzet elmúlik.

DLH10A, turn right direct JOZEP, climb 10.000 ft, hold as published. (due
1.
to emergency)
A „hold as published” kifejezés azt jelenti, hogy a holding-ot a chartokon feltüntetett
adatok alapján kell végrehajtani. (Magasság, Kurzus, Irány, 1 perc)
LAHOR
GEC103, turn right direct ALZUR, maintain 6000’ ft, hold as published.
2. 2.
ALZUR (due to emergency)
WZZ12, proceed to TPS, climb 3000’ ft, hold as published. (due to
3.
emergency)
HUZTA
Ha van induló gép, az nem indulhat, ameddig a vészhelyzetes gép még a levegőben
van. Ha van még további érkező, azokat a TMA előtt kell várakoztatni, ehhez a radarral
3.
TPS való koordináció szükséges. A vészhelyzet elmúltával a várakozó gépeket belátás
szerinti sorrendben kell lehozni.
ZURFA
A koordináció és az ATIS kitöltése EMERGENCY esetén II.
Emergency esetén a bejelentést követően amint lehet, jelenteni kell ezt a toronynak
UTCON
és a radarnak. A pályazárat fel kell tüntetni az Approach ATIS-ában is.

JOZEP
Toronynak: „Hello, MAH7011, emergency2, IFR3, B7384, critical electric failure5,
WONTA inbound ATICO6, expect runway 31R, departures hold position on the ground.7.”
1. Radarnak: „Hello, MAH7011, emergency2, IFR3, B7384, critical electric failure5,
inbound ATICO6, further arrivals hold outside the TMA7.”
Megjelöljük a callsign-t1, megjelöljük a vész súlyosságát2, a repülés típusát3, a gép
típusát4, a pontos problémát5, az elhelyezkedését6, és, hogy a kiválasztott szektor
specifikusan milyen további jelentésre számíthat7.
Ha a gép nem képes elhagyni a pályát, a torony ezt jelenteni fogja. Ezt majd az
ATIS-ban jelölni kell. A gép leengedése után jelenteni kell a radarnak, hogy a többi
érkezőnek már nem kell tovább várakoznia.
„MAH701 is on the ground, arrivals can stop holding.”

17
 A vészhelyzetkezelés lépései IV. – Az Approach-szint
1. 2. 3. 4.
- A környező gépek azonnali - A lekért adatok - A gép bevezetése a pilóta
- Emergency bejelentés
kiforgatása + holding visszaolvasása kérése szerint
„DLH10A, turn right direct JOZEP, climb
„MAH701, 174 POB, 2 tons of fuel, no „MAH701, roger, after ATICO turn right
„MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY” 10.000 ft, hold as published (due to
dangerous goods” heading 040, descend 3000’ ft”
emergency)”
- POB, FOB, rakományinfó - A gép állapotának
- A bejelentés nyugtázása - A frekvenciaváltás kérdése2
lekérdezése felmérése
„MAH701, when able report POB, FOB „MAH701, are you able for ILS „MAH701, are you able to change the
„MAH701, roger mayday”
and if any dangerous goods on board” approach?” frequency?”
- Gyors információszerzés a - A gép átadása a toronynak
- A végső hosszának kérdése1
pilótától (ha lehetséges)
„MAH701, advise how long final you „MAH701, contact Budapest Tower on
„MAH701, report requested runway”
need” 118.1, szevasztok”
- A lekért adatok továbbítása - Ha szükséges, ATIS
- Esetleg rövid tájékoztatás
az illetékes szektoroknak módosítása
„MAH701, 174 POB, 2 tons of fuel, no
„RUNWAY 13R/31L IS CLOSED DUE
„MAH701, suggested runway 31L” dangerous goods, visual approach for
TO EMERGENCY”
runway 31L”
- Az illetékes szektorok
értesítése
„Hello, MAH701, emergency, IFR,
B738, critical electric failure, inbound
ATICO, expect runway 31R, departures
hold position on the ground”

18
A végső hosszának kérdése1
Egy vészhelyzetes gép esetén élet-halál kérdést jelenthet a végső egyenes hosszának pontos meghatározása, például egy hajtóműhibás gép esetén.
Ezek a gépek általában rövidebb végsőt kérnek, mint a többi gép. Az optimális végső egyenes hossza általában 10 mérföld, vészhelyzet esetén ez a hossz
sokszor a felére, 5 mérföldre csökken.
A frekvenciaváltás kérdése2
Leggyakrabban elektronikai hiba esetén létezhet az, hogy a vészhelyzetes repülőgép azon a frekvencián kénytelen maradni, ahol a bejelentés megtörtént.
Főleg egy ilyen esetben kötelező eleme a kommunikációnak egy erre utaló kérdés. Ha nem képes frekvenciát váltani a gép, akkor lehetséges pl. a leszállási
engedély továbbítása, ilyenkor koordinációt követően az approach fogja kimondani a leszállási engedélyt, amit a torony tolmácsolt neki.
Ilyen helyzet nem csak elektronikai meghibásodás esetén adódhat, súlyos és hirtelen jött vészesemény (pl. dekompresszió) alkalmával is előfordulhat,
hogy az elfoglaltság illetve az emberi tényező miatt nem képes a gép frekvenciát váltani.

19
 Vészhelyzetkezelés V. – A Radarszint (ACC)
Budapest Radar – LHCC_CTR – 120.375

FL310

FL330
FL380

A légiforgalmi szituáció A repülőtér körülményei

Jelenleg 3 M (Medium) kategóriájú gép tartózkodik a FIR-ben. Magasságuk
az ábrán feltüntetett módon alakul. A WZZ44TL hívójelű pirossal jelzett gép,
hirtelen heves és gyors süllyedésbe kezd, bejelentés nélkül.
1. Milyen következtetést vonhatunk le ebből?
2. Mi a teendő?
Fontos észben tartani, hogy vizsgahelyzetben nem csak az ütközés jelent bukást.
Elég, ha csak 5 mérföldön és 1000 lábon belülre kerül a két gép.
13-as pályakonfiguráció. Tiszta ég. 150 fokról 9 csomós szél.
A repülőgép körülményei
Típus: A320 (M)
Vészsüllyedés után tesz bejelentést. Bejelentés oka: dekompresszió
Süllyedés utáni magasság, sebesség:  9000’ ft AMSL, 440 kts

20
 A fónia és magyarázat V. – A Radar
MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY1, WZZ44TL, decompression in the cabin2, after emergency descend, 45 miles inbound BEGLA, 9000’ ft3,
requesting immediate diversion4.
WZZ44TL, roger mayday5, I can suggest Budapest, LHBP and Bratislava, LZIB for diversion6, report requested airport7.
1. Példánkban a pilóta bejelenti a vészhelyzetet1, megnevezi a vészhelyzet-jelentés okát2, megjelöli a gép elhelyezkedését3, és megfogalmaz egy
kérést, miszerint azonnali divertálást (másik reptérre való kitérést) kér4. Az ATC megerősíti, hogy vette a vészhelyzetet5, tájékoztatja a
körülményekről6, illetve kéri a kért reptér jelentését7.
Standby8, WZZ44TL.
2. Időt kér a pilóta, hogy utánanézzen, melyik reptér lenne a legalkalmasabb számára. Ezt a döntést is másodpercek alatt kell meghoznia 8.
Requesting Budapest, LHBP for diversion9, requesting arrival information and vectors for short approach10, WZZ44TL.

3. WZZ44TL, roger11, confirm you are able for ILS approach12?

A pilóta Budapestet választja kitérőnek9, valamint érdeklődik az érkezési információkról, ezután vektorálást kér rövidített megközelítéshez 10. Az ATC
nyugtázza11, és megkérdezi, hogy a gép alkalmas-e ILS megközelítésre12.
Affirmative13, WZZ44TL.
4. WZZ44TL, roger, I can suggest ILS short approach for runway 13R 14.
A pilóta megerősíti, hogy alkalmasak ILS megközelítésre13. Az ATC azonnal ajánlja a 13R ILS megközelítését14.
Requesting ILS short approach runway 13R15.
5. WZZ44TL, roger, expect ILS short approach for runway 13R, confirm you are able to change the frequency16?
A pilóta elfogadja a 13R pályát, a Radar érdeklődik, hogy alkalmas-e a gép a frekvenciaváltásra16.
Affirmative17, WZZ44TL.
WZZ44TL, roger, contact Budapest Approach on 122.97518, take care.
6. Contacting Budapest Approach on 122.975, bye, WZZ44TL.
A gép megerősíti, hogy alkalmasak frekvenciaváltásra17, és a Radar egyből át is adja őket az Approach-nak. Innentől az Approach szakasznál
tanult elvek és utasítások a mérvadók.
Egy radarirányítónak ilyen hirtelen jött, ráadásul azonnal nem is bejelentett esetekre is fel kell készülnie. Árulkodó jelekből következtetéseket kell levonnia, esetünkben a
hirtelen több ezer fpm-es (feet / minute) süllyedés nagy eséllyel dekompressziót jelent, ilyenkor előírás szerint azonnal vészsüllyedést kell alkalmazni és 10.000’ láb alá kell
süllyeszteni a gépet. Irányítóként is észben kell tartani; aviate, navigate, communicate. Tehát a vészhelyzet orvoslása elsődlegesebb, mint bárminemű kommunikáció.

21
 A szeparálás módszerei V. – A Radar
A gépek kiforgatása itt is a legközelebb esővel kezdődik.
Fontos, itt nagyon gyorsan kell kiadni utasításokat, így a 2
utasítást a „break-break” kifejezéssel elválasztjuk, választ
egyelőre nem várunk a pilótától, csak a manőver
végrehajtását. Vektorálásra sem jut idő, ezért egy rövidített
formát használunk. Nem kell azonnal teljes utasítást adni,
először csak ki kell fordítani a gépet minél gyorsabban, ha
1. pedig már lazult a helyzet, lehet majd folytatni.
WZZ1251, immediately turn left by 90 degrees2, I say again

1. left by 90 degrees3. *BREAK-BREAK4*

Hívójel1, utasítás, hogy a gép azonnal forduljon jelenlegi
irányához képest balra 90 fokkal2, majd ezt megismétli az
1. irányító3. Ezután megszakít, azaz nem vár azonnal
visszaolvasást a pilótától, következő üzenet következik4.
CFG55J1, immediately turn right by 90 degrees2, I say again,
right by 90 degrees3.
2.
2. Hívójel1, utasítás, hogy a gép azonnal forduljon jelenlegi
irányához képest jobbra 90 fokkal2, majd ezt megismétli az
irányító3.
Az átrepülő többi gépet nem kell várakoztatni ilyenkor.
Ha kell, el kell téríteni a vészhelyzetes gép elől, de amikor már
biztonságos távolságba kerültek, onnantól folytathatják a
2. 3. leadottak szerint útjukat.
WZZ125, proceed to BABIT.
CFG55J, proceed to BABIT.
A koordináció EMERGENCY esetén III.
Approachnak: „Hello, WZZ44TL, emergency, IFR, B738, decompression, 9000’ ft, expecting
ILS runway 13R.”

22
 A vészhelyzetkezelés lépései V. – A Radar
1. 2. 3.
- Vészsüllyedéskor: A környező gépek
- Tájékoztatás a kiválasztott reptérről - A gép állapotfelmérése II.
kiforgatása
WZZ125, immediately turn left by 90 degrees, I say „WZZ44TL, I can suggest ILS short approach for
„WZZ44TL, are you able to change the frequency?”
again left by 90 degrees. *BREAK-BREAK* runway 13R”
- Emergency bejelentés - A gép állapotfelmérése - Átadás az Approach-nak (ha lehetséges)
„WZZ44TL, contact Budapest Approach on 122.975,
„MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY” „WZZ44TL, are you able for ILS approach?”
bye”
- A bejelentés nyugtázása - Az illetékes szektorok értesítése
„Hello, WZZ44TL, emergency, IFR, B738,
„WZZ44TL, roger mayday”
decompression, 9000’ ft, expecting ILS runway 13R”
- Divertálási lehetőségek ismertetése
„WZZ44TL, I can suggest Budapest, LHBP and
Bratislava, LZIB for diversion”
- Esetleg rövid tájékoztatás
„WZZ44TL, I can suggest ILS approach runway 13R”

23
 Vészhelyzetkezelés VI. – A Rádióhiba
Budapest Radar – LHCC_CTR – 120.375
Budapest Approach – LHBP_E_APP – 122.975

SQUAWK 7600

A szituáció A repülőtér körülményei

2 M (Medium) és 2 H (Heavy) kategóriájú, IFR repülőgép tartózkodik a FIR-ben, ebből
a 2 M (Medium) kategóriájú gép Budapestre érkezik menetrend szerint. A keleti határ
felől belépő DLH2VR hívójelű, pirossal jelzett átrepülő gép percekig nem válaszol az
irányítás hívásaira, a GUARD (121.5) frekvenciára küldött felszólítás után sem.
Rövidesen kódolja a 7600-as squawk kódot, majd süllyedésbe kezd, és látszólagosan
Budapest felé veszi az irányt.
31-es pályakonfiguráció, borult ég, szél 340 fokról 6 csomó.
A repülőgép körülményei
Típus: B777 (H)
Kényszerhelyzet oka: rádióhiba – nincs kommunikáció
Jelenlegi magasság, sebesség:  37600’ ft AMSL, 0.82 Mach

24
 A rádióhiba kezelése I. – A Radar
1. Első és talán a legfontosabb, hogy fel kell ismerni, hogy mi történik, majd következtetni kell.

Következtetés I.
SQUAWK 7600  Rádióhiba  Nincs kommunikáció  Nincs kontroll a gép felett  Vészhelyzet  Vészhelyzeti eljárások alkalmazása
A rádióhibás gép mozgását fokozottan figyelemmel kell kisérni. Folyamatosan következtetni kell a manővereiből a szándékára. A repterven kívüli,
indokolatlan süllyedés biztos jele lehet a divertálási szándéknak. A lassitás, fordulás szintúgy. A pilóták számára van egy olyan részlet az Airport Briefing
2. chartokban, ami a rádióhiba fellépésekor követendő eljárásokat magyarázza. Ezeket a „COMMUNICATION FAILURE PROCEDURES” részletben találjuk. Az
eljárás szerint Budapesten a teljes STAR és az azt követő Published Approach lerepülendő az aktív pályára.
Meg kell figyelnünk, hogy a gép milyen irányba kezd fordulni. Példánkban a gép süllyedni kezd, és jobbra kezd fordulni, de nem túl élesen. A fordulás
3. befejeztével tisztán látszik, hogy a gép Budapest felé tart, pontosabban KEZAL pont irányába. Ezt a QDM használatával tudjuk megerősíteni.
Következtetés II.
KEZAL pont felé tart és süllyed  budapesti érkezés  Teljes STAR és Published Approach  KEZAL2H + ILS 31R VIA NICRA
A történések közvetítése a következő lépés. Ez most nem koordinálásra utal, hanem az észlelt manővereket az irányítónak továbbítani kell a
4. frekvenciára, azért, hogy a többi pilóta is tudomást szerezzen a gép pozíciójáról.
Következtetés III.
A gép KEZAL pont felé tart és süllyed  A frekvenciára közvetítés: „DLH2VR, proceed to KEZAL, descend to FL140.” – (Nincs válasz)
A gép repüli a KEZAL2H STAR-t a 31R pályára  „DLH2VR, cleared KEZAL2H arrival route, expect published ILS approach runway 31R.” – (Nincs válasz)

5. Ezzel egyidőben folyik a koordináció a Radar és az Approach között. Rádióhiba esetén csak a továbbítás jöhet szóba engedélyek és utasítások kapcsán.

Approach-nak: „Hello, DLH2VR1, comfail2, IFR3, B7774, unable to change frequency5, inbound KEZAL6, expecting published communication failure procedure7.”
Megjelöljük a callsign-t1, megjelöljük a vész súlyosságát2, a repülés típusát3, a gép típusát4, a pontos problémát5, az elhelyezkedését6, valamint, hogy milyen eljárás szerint
repül most. Az Approach-nak is ismernie kell ezt a bizonyos Comfail Procedure-t a repterére nézve, tehát ennyi koordinációnak elégnek kell lennie az Approach felé.
Amikor a gép Approach-nak való átadása következne, azt is a frekvenciára kell közvetíteni.
Következtetés IV.
Átadás az Approach-nak  „DLH2VR, contact Budapest Approach on 122.975, bye.” – (Nincs válasz)
Előírás szerint továbbá az ATC-nek folyamatosan azon kell lennie, hogy a géppel újra kapcsolatba lépjen. Ez végső esetben történhet valamilyen nem-hivatalos eszköz
közbeiktatásával, például telefonnal. Az IVAO-n nem életszerű a rádióhiba szimuláció, ilyenkor az IVAO-n szöveges formátumban folytatódik a kommunikáció. Emiatt a
rádióhiba nagyon ritkán fordul elő vizsgahelyzetben, de az eljárás ismerete kötelező APC és ACC szinten.

25
 A rádióhiba kezelése II. – Az Approach
Az engedélyek és utasítások továbbítása az Approach-nál is folytatódik a környező forgalom tájékoztatása céljából. Rádióhiba esetén nem feltételezünk
bármilyen egyéb, a repülést fokozottabban fenyegető tényezőt, így nincs szükség pl. a POB és FOB információkra. Ilyenkor a reptéren csak egy általános
készültség lép életbe. A többi repülőgép feltartása viszont itt is kötelező az eddig tanultak alapján, a legjobb megoldás a holding.

A kényszerhelyzet-kezelés lépései I. – A Rádióhiba

SQUAWK 7600  Rádióhiba  Nincs kommunikáció  Nincs kontroll a gép felett  Vészhelyzet  Vészhelyzeti
1. A vész felismerése
eljárások alkalmazása
KEZAL pont felé tart és süllyed  budapesti érkezés  Teljes STAR és Published Approach  KEZAL2H + ILS 31R
2. A gép fokozott figyelemmel kisérése
VIA NICRA
Az észlelt tevékenységek és manőverek
3. továbbítása a frekvenciára a többi pilóta A gép KEZAL pont felé tart és süllyed  A frekvenciára közvetítés: „DLH2VR, proceed to KEZAL, descend to FL140.”
informálása céljából
„Hello, DLH2VR, comfail, IFR, B777, unable to change frequency, inbound KEZAL, expecting published communication
4. Koordináció az illetékes szektorokkal
failure procedure.”

26
 Vészhelyzetkezelés VII. – Az Egészségügyi
Kényszerhelyzet
Budapest Radar – LHCC_CTR – 120.375
Budapest Approach – LHBP_E_APP – 122.975

A szituáció A repülőtér körülményei

1 M (Medium) és 3 H (Heavy) kategóriájú, IFR repülőgép tartózkodik a FIR-ben, 31-es pályakonfiguráció, enyhe eső, szél 360 fokról 7 csomó.
ebből 1 M (Medium) és 1 H (Heavy) kategóriájú gép Budapestre érkezik A repülőgép körülményei

27
menetrend szerint. Az északkeleti határ felől belépő AUA382 hívójelű, pirossal Típus: E195LR (M)
jelzett átrepülő gép PAN-PAN-PAN bejelentést tesz, utasrosszullétre hivatkozva. Kényszerhelyzet oka: utasrosszullét – szívinfarktus
Jelenlegi magasság, sebesség:  FL340, 0.81 Mach

A fónia és magyarázat VII. – Az egészségügyi kényszerhelyzet

PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN1, AUA382, we have a heart attack on board, declaring medical urgency 2, inbound TORNO3,
requesting immediate diversion4.
AUA382, roger PAN-PAN5, descend FL200, I can suggest Budapest LHBP, and Debrecen LHDC for diversion 6, report requested
1. airport7.
Példánkban a pilóta bejelenti a kényszerhelyzetet1, megnevezi a kényszerhelyzet-jelentés okát2, megjelöli a gép elhelyezkedését3, és megfogalmaz
egy kérést, miszerint azonnali divertálást (másik reptérre való kitérést) kér4. Az ATC megerősíti, hogy vette a kényszerhelyzetet5, tájékoztatja a
körülményekről6, illetve kéri a kért reptér jelentését7.
Descending FL200, requesting LHBP for diversion8, and arrival information, AUA382.
AUA382, roger, proceed to KEZAL, expect published ILS approach for runway 31R9.
2. Proceeding to KEZAL, expecting ILS approach for runway 31R, AUA382.
A pilóta Budapestre kér divertálást8, a radar ad egy directet KEZAL TMA belépőpontra, majd tájékoztatja a gépet a ferihegyi körülményekről9. A radar
ezután koordinációba kezd az Approach-al.
AUA382, proceed to NICRA, descend to FL110 10.
Proceeding to NICRA, descending to FL110, AUA382
3. A koordinációt követően az Approach ad egy süllyedést, valamint egy útvonal-rövidítést engedélyez a gépnek az egy IAF-re, ahonnan a published
ILS 31R eljárás kezdődik10.
AUA382, report the age, gender and the nature of problem11.
Patient: 64 years old, woman, heart attack12, AUA382.
4. AUA382, 64 years old, woman, heart attack13.
Readback correct, AUA382.
A Radar lekéri a beteg adatait , a pilóta válaszol , a radar visszaolvassa13. Ezekre az adatokra a reptéri mentőszolgálatnak van szüksége.
11 12

AUA382, contact Budapest Approach, on 122.97514, bye.

5. Contacting Budapest Approach on 122.975, bye, AUA382.
A radar átadja a gépet az Approach-nak . Innentől egy standard bevezetés történik, a környező repülőgépek várakoztatásra kényszerülnek.
14

28
 Az egészségügyi kényszerhelyzet kezelése – Radar/Approach
A Radar
A Radar a bejelentést követően azonnal intézkedni kezd,
persze saját határain belül. A süllyesztés elkezdése a
legfontosabb. Ezután a legmegfelelőbb TMA

1.
belépőpontra küldi a gépet, majd elkezdi a koordinációt
1. az Approach-al a továbbiakról.
 FL167 ARFOX AUA382, descend FL200, proceed to KEZAL, expect
1.
published ILS approach for runway 31R.
2. AUA382, descend FL110, proceed to NICRA.
Az Approach
A képlet ugyanaz, mint egyéb kényszer, - és vészhelyzetek
esetében. A környező repülőgépek várakoztatásra
kényszerülnek, a radar pedig nem enged több
repülőgépet a TMA-ba a vész elmúltáig. Jelenleg az
érkező gépek a TMA-n kívül tartózkodnak, így őket
célszerű a TMA belépőponton várakoztatni. Budapesten
ezekre a pontokra nincs kijelölt holding procedúra, azaz
VAJDI
2. NICRA 2. published holding procedure, így ezt az ATC szabja meg,
vagy felhatalmazás után a pilótának is lehetősége van
 FL193 belátása szerint várakozni a pont felett.
EWG201, recleared to FL1601, hold over ARFOX at
1.
your own discretion2 (due to emergency)”
IBE32B, recleared to FL1901, hold over VAJDI at
2.
your own discretion2 (due to emergency)”
Tartsa az újonnan megadott magasságot1, majd
várakozzon a megadott pont felett belátása szerint2.
A koordináció EMERGENCY esetén IV.
„Hello, AUA382, medical emergency, IFR, E195LR, heart attack, inbound
KEZAL, expecting published ILS approach for runway 31R,
I will call you back soon.”

29
 „AUA382, patient: 64 years old, woman, heart attack”

A kényszerhelyzet-kezelés lépései II. – Az egészségügyi kényszerhelyzet

1. 2. 3. 4.
- A kiválasztott reptér
- Koordináció után a koordinált - A környező gépek
- Kényszerhelyzet bejelentés tudatában a legmegfelelőbb
engedélyek kiadása várakoztatása
belépőpont megadása
„AUA382, descend FL200, proceed to KEZAL, „EWG201, recleared to FL160, hold over
„PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN” „AUA382, proceed to KEZAL” expect published ILS approach for runway ARFOX at your own discretion (due to
31R.” emergency)”
- Tájékoztatás a reptér - A beteg adatainak - A kényszerhelyzetes gép
- A bejelentés nyugtázása
körülményeiről lekérdezése bevezetése
„AUA382, expect ILS approach for runway „AUA382, report the age, gender and the „AUA382, contact Budapest Approach on
„AUA382, roger PAN-PAN”
31R” nature of problem” 122.975, bye”
- A beteg adatainak
- A süllyesztés megkezdése - Koordináció
visszaolvasása
„Hello, AUA382, medical emergency, IFR,
E195LR, heart attack, inbound KEZAL,
„AUA382, descend FL200” „AUA382, 64 years old, woman, heart attack”
expecting published ILS approach for
runway 31R, I will call you back soon”
- Divertálási lehetőségek
felsorolása
„AUA382 I can suggest Budapest LHBP, and
Debrecen LHDC for diversion”

30
 Vészhelyzetkezelés VIII. – A másik FIR-be való Divertálás
Budapest Radar – LHCC_CTR – 120.375
Wien Radar – LOWW_APP – 134.675

LOWW
Wien / Vienna

WW971

NATEX

A szituáció A repülőtér körülményei

Bécs: 34/29-es pályakonfiguráció, gyenge eső, szél 310 fokról 13 csomó.
Jelenleg 1 IFR H (Heavy) kategóriájú átrepülő forgalom van a
A repülőgép körülményei
31
Budapest FIR-ben. A BAW33F hívójelű gép a légkondicionáló rendszer Típus: A330 (H)
meghibásodására hivatkozva vészhelyzetet jelent, és Bécsbe akar divertálni. A kényszerhelyzet-jelentés oka: légkondicionáló rendszer hiba
Jelenleg magasság, sebesség:  FL359, 0.83 Mach

A fónia és magyarázat VIII. – A másik FIR-be való Divertálás

MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY1, BAW33F, we have air-conditioning system failure, the cabin pressure is slowly descreasing2, inbound
ARSIN3, immediately descending4 and requesing diversion5.
BAW33F, roger MAYDAY6, descend FL200, I can suggest Vienna LOWW, and Bratislava LZIB for diversion7.
1. Példánkban a pilóta bejelenti a vészhelyzetet1, megnevezi a vészhelyzet-jelentés okát2, megjelöli a gép elhelyezkedését3, közli, hogy azonnali süllyedésbe
kezd4, valamint megfogalmaz egy kérést, miszerint azonnali divertálást (másik reptérre való kitérést) kér 5. Az ATC megerősíti, hogy vette a vészhelyzetet6,
valamint elkezdi a gép felkészítését a beérkezésre7.
Descending FL200, requesting Vienna LOWW for diversion and arrival information, BAW33F.
BAW33F, roger, proceed to NATEX8, descend FL1409, expect ILS approach for runway 34 in Vienna 10.
2. Proceeding to NATEX, descending FL140 and expecting ILS approach for runway 34, BAW33F.
A bécsi reptér irányába tartó legmegfelelőbb TMA belépőpont kiválasztása után a gépet eltereljük arra a pontra 8, illetve a radar határain belül adunk neki
eljárás szerinti süllyedést9. Ezen felül tájékoztatjuk a várható pályairányról10.
BAW33F, when able report POB, FOB and if any dangerous goods on board 11.
242 POB, 8 tons of fuel, no dangerous goods, BAW33F.
3. BAW33F, 242 POB, 8 tons of fuel, no dangerous goods12.
Readback correct, BAW33F.
Emergency lévén fontos lekérdezni a POB, FOB illetve rakományadatokat is11. Ezek visszaolvasásra kerülnek12.
BAW33F, proceed to WW971, descend 10.000 ft, Vienna QNH 1019 13.
4. Proceeding to WW971, descending to 10.000 ft, QNH 1019, BAW33F.
Koordináció után lehetőség van további útvonal-rövidítések és süllyedés adására13.
BAW33F, contact Wien Radar on 134.67514, bye.
5. Wien Radar on 134.765, bye, BAW33F.
Végül továbbadjuk a gépet a bécsi Approach irányítónak . 14

A koordináció EMERGENCY esetén V.

„Hello, BAW33F, emergency, IFR, A330, air-conditioning system failure,
inbound NATEX, descending FL140, expecting ILS approach for
runway 34, I will call you back soon.
„BAW33F, 242 POB, 8 tons of fuel, no dangerous goods.”

32
 A vészhelyzetkezelés lépései VIII. – A másik FIR-be való Divertálás
1. 2. 3. 4.
- A kiválasztott reptér
- A lekért adatok
- Emergency bejelentés tudatában a legmegfelelőbb - A gép átadása
visszaolvasása
belépőpont megadása
„BAW33F, proceed to NATEX, descend „BAW33F, 242 POB, 8 tons of fuel, no „BAW33F, contact Wien Radar on
„MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY”
FL140” dangerous goods” 134.675, bye”
- Koordináció után a
- Tájékoztatás a reptér
- A bejelentés nyugtázása koordinált engedélyek
körülményeiről
kiadása
„BAW33F, expect ILS approach for „BAW33F, proceed to WW971, descend
„BAW33F, roger mayday”
runway 34 in Vienna” 10.000 ft, Vienna QNH 1019”
- POB, FOB, rakományinfó - A lekért adatok továbbítása
- A süllyesztés elkezdése
lekérdezése az illetékes szektoroknak
„BAW33F, report POB, FOB and if any „BAW33F, 242 POB, 8 tons of fuel, no
„BAW33F, descend FL200”
dangerous goods on board” dangerous goods”
- Divertálási lehetőségek
- Koordináció
felsorolása
„Hello, BAW33F, emergency, IFR, A330,
air-conditioning system failure, inbound
„BAW33F, I can suggest Vienna LOWW,
NATEX, descending FL140, expecting
and Bratislava LZIB for diversion”
ILS approach for runway 34, I will call
you back soon”

33
34