INTERNATIONAL AND NATIONAL PHRASEOLOGY GUIDE v1.1

INTERNATIONAL AND NATIONAL PHRASEOLOGY GUIDE v1.
1
Written by:
Bence Locsei - 584391
1
Written by: Bence Locsei – 584391
Last updated: 19.07.2022
Tartalomjegyzék
1. A fónia és jelentősége .............................................................................................................................. 2.
2. A repülési rádióforgalmazás besorolásai........................................................................................... 3.
3. A NATO Phonetic Alphabet ................................................................................................................... 4.
4. Az irodalmi angolban nem használt fóniai kifejezések ................................................................. 5.
5. Példaútvonal; Budapest – Bécs ............................................................................................................. 7.
- Fogalommagyarázat ............................................................................... 13.
6. Irányított és nem irányított légterű repterek ..................................................................................... 17.
7. Példaútvonal; Budapest – Debrecen ................................................................................................... 18.
8. A VFR forgalmi kör felépítése ................................................................................................................ 23.
9. Az IFR forgalmi kör felépítése ................................................................................................................ 24.
+ Példaútvonal: Budaörs – Budapest .................................................................................................. 25.
2
1. A fónia és jelentősége
Fóniának nevezzük a repülésben használt kifejezés-állományt, melyet a pilóták a légiirányítással folytatott kommunikáció
lebonyolítása során használnak.
Alapvetően a repülés nemzetközi nyelve az angol, de a fónia egy speciális kivonata a normál angol nyelvnek, tehát kötötten,
meghatározott kifejezések használata során cserélődik az információ a kommunikáló felek között. Erre azért van szükség,
hogy az esetleges félreértések számát a lehető legkevesebbre redukálják.
Ennek értelmében a legtöbb manővert a fónia szerint csak egyetlen féleképp lehet kifejezni. (Például a „felszállás” mint
manőver csak egyetlen szóval fejezhető ki, ami a „takeoff”. A fóniában nincs még egy ennek megfelelő kifejezés.)
3
2. A repülési rádióforgalmazás besorolásai
Utasítás (INSTRUCTION)
Rádióforgalmazás Ajánlás (SUGGESTION)
Tájékoztatás (INFORMATION)
a. Utasítás (INSTRUCTION)
- A pilóta köteles végrehajtani, maximum kérvényezhet módosítást az utasítással kapcsolatban, de mindig az irányító
szava a mérvadó.
b. Ajánlás (SUGGESTION)
- Az irányító egy ajánlatot kínál fel a pilótának a számára rendelkezésre álló információkból következtetve, hogy mi lenne
a leghatékonyabb manőver a repülés teljesítése szempontjából.
- A pilóta nem köteles végrehajtani, azonban ha a felvázolttal nem összhangban cselekszik, abban az esetben az ő
felelőssége a szeparáció (elkülönítés) tartása a többi közlekedővel szemben.
c. Tájékoztatás (INFORMATION)
- Némi információ szolgáltatás a pilóta felé, egyéb tájékoztatás céljából a repülőúttal kapcsolatban.
- A pilóta általában nem köteles visszaolvasni, elég csak a hívójelet.
4
3. A NATO Phonetic Alphabet
A NATO fonetikus ábécé a fónia meghatározott kifejezéscsoportja, amely a latin ábécé
betűinek megnevezéseit tartalmazza. Ez is természetesen a félreértések
elkerülésének célját szolgálja. A teljes fónia elsajátítása ezen ábécé
logikus megtanulásával kezdődik.
Ha egy utasítás vagy tájékoztatás által tartalmazott adat nem
kellően egyértelmű, ebben az esetben az alábbi táblázat alapján
kódoljuk ezeket az adatokat.
(Például: GILEP; GOLF-INDIA-LIMA-ECHO-PAPA)
5
4. Az irodalmi angolban nem használt fóniai kifejezések
Angol kifejezés Hazai kifejezés Jelentése
Roger Nyugtázom A forgalmazás vételének visszajelzésére szolgáló kifejezés.
(Nem helyettesíti a visszaolvasást!)
Acknowledge Nyugtázd Tudassa velem, hogy vette és értette ezt a közleményt.
Approved Engedélyezve A kért tevékenységre való feljogosítás.
Break Megszakítás Adott kommunikáción belüli elválasztást jelzi.
Break-break Új közlemény Különböző légi járművek utasításai közötti elválasztás.
Cancel Töröld Az előző engedély vissza lett vonva.
Check Ellenőrizd Ellenőrizze az említett tárgyat, rendszert.
Engedélyezve a művelet a megfelelő feltételek szerint.
Cleared Engedélyezve (Nagyobb és komolyabb műveletekre ezt használják, pl. felszállási/leszállási
engedély.)
Confirm Erősítsd meg Erősítse meg, hogy pontosan vette az adott közleményt.
Correct Pontos A visszaolvasás pontos volt.
Correction Helyesbítés Az elhangzott közleményben hiba volt, a pontos közlemény a következő…
Az előző utasítás az új körülmények között már nem állja meg a helyét,

Disregard Hagyd figyelmen kívül
ne hajtsd végre.
Go ahead Vételen Hallgatom a közleményt.
A kommunikáló fél információt kér a hangminőségéről.
Radio Check Rádió próba Két számmal válaszolunk erre, 5-ös skálán.
Az első szám a beszédérthetőséget jelenti, a második pedig a hangerőt.
(I hear you 5 by 4.)
6
I say again Ismétlem Megismétli az elhangzott forgalmazást.
Monitor Figyeld Figyelj egy adott frekvenciát, ezt IVAO-n a UNICOM frekvenciára értjük.
Negative Negatív A visszaolvasás nem pontos.
Out Vége A közlemény vége, választ nem várok.
Over Vétel A közlemény vége, visszajelzést kérek.
Recleared Továbbengedélyezve Az előző közlemény megváltozott, az ezután következők felváltják a régit.
Report Jelentsd / Kérem Jelentsd, pl. Székesfehérvár elérését. / Székesfehérvárt kérem.
Request Kérünk A pilóta kérelmezik valamit az irányítástól.
Speak slower Lassabban Beszélj lassabban.
Standby Várakozz Várakozz, az irányító keresni fog.
Verify Vizsgáld felül Ellenőrizze, valamint jelentse az ellenőrzés eredményét.
Wilco (will comply) Végrehajtom A közleményt vettem, végrehajtom.
7
5. Példaútvonal; Budapest – Bécs
Az útvonal az alábbi adatok alapján lesz teljesítve;
Callsign (Hívójel) – MAH701
Requested Flight Level (Tervezett Repülési Szint) – FL180
Route (Útvonal)
N0348F180 GILEP DCT ZOLKU DCT NATEX
Nemzetközi fónia Hazai fónia

Budapest Delivery, sziasztok, MAH701, information Alpha on Budapest Delivery, sziasztok, MAH701, Alfát vettük,
board, requesting IFR clearence to destination Wien as filed. útvonalengedélyt kérünk a leadottak szerint Bécsig.
MAH701, sziasztok, information Alpha is correct, cleared to MAH701, sziasztok, Alfa pontos, engedélyezve az
LHBP_DEL destination Wien as filed via GILEP2L departure route, out of útvonal a leadottak szerint Bécsig, GILEP2L indulási
Budapest Delivery runway 31L, initially climb 7000’ feet, QNH 1023, squawk eljáráson keresztül, 31L pályáról, kezdeti magasság
134.540 2601. 7000’ láb, légnyomás 1023, kódold 26-01-et.
CORRECT READBACK – PONTOS VISSZAOLVASÁS
MAH701, readback correct, contact Budapest Ground on MAH701, pontos, térjetek át a gurítóhoz, 121.910,
121.910, sziasztok. sziasztok.
8
Budapest Ground, sziasztok, MAH701, Gate 42, requesting push Budapest Ground, sziasztok, MAH701, 42-es kapu,
and start. hátratolást kérünk.
MAH701, sziasztok, push and start is approved, facing taxiway

MAH701, hátratolás engedélyezve, orral U-nak.
U.
LHBP_G_GND Requesting taxi, MAH701 Gurulást kérünk, MAH701

Budapest Ground
121.910 MAH701, gurulj az A2-es váróponthoz a 31L
MAH701, taxi to holding point A2, runway 31L via H1 and A.
pályához a H1-en és A-n keresztül.
Reaching A2 runway 31L, MAH701 Elérjük az A2 várópontot, MAH701
MAH701, contact Budapest Tower on 118.1, sziasztok MAH701, térjetek át a toronyhoz, 118.1, sziasztok
Budapest Tower, sziasztok, MAH701, holding point A2 runway Budapest Tower, sziasztok, MAH701, A2-es
LHBP_TWR 31L, ready for departure. váróponton készen.
Budapest Tower
MAH701, sziasztok, wind 320 degrees 7 knots runway 31L MAH701, sziasztok, a szél 320 fokról 7 csomó, a 31L
118.1
cleared for takeoff, after airborne contact Budapest Approach on pályán felszállás engedélyezve, felszállás után
122.975, sziasztok. térjetek át az Approach-hoz, 122.975, sziasztok.
9
Budapest Approach, sziasztok, MAH701, 1500’ lábat
Budapest Approach, sziasztok, MAH701, passing 1500’
átlépve, emelkedünk 7000’ lábra, GILEP2L indulás
feet, climbing 7000’ feet, GILEP2L departure.
szerint.
LHBP_E_APP
Budapest Approach MAH701, sziasztok, radar contact, climb FL180, after MAH701, sziasztok, radar kontakt, emelkedj FL180-ra,
passing 7000’ feet, proceed to GILEP. 7000’ láb átlépése után direkt GILEP.
122.975
MAH701, contact Budapest Radar on 120.375, sziasztok. MAH701, térjetek át a radarhoz, 120.375, sziasztok.
Budapest Radar, sziasztok, MAH701. inbound GILEP, Budapest Radar, sziasztok, MAH701, 10000’ lábat
passing 10000’ feet, climbing FL180. átlépve emelkedünk FL180-ra.
MAH701, sziasztok, radar contact, proceed to NATEX, MAH701, sziasztok, radar kontakt, direkt NATEX, emelj
climb FL180. FL180-ra.
LHCC_CTR
Budapest Radar Requesting descent, MAH701. Süllyedést kérünk, MAH701.
120.375
MAH701, descent FL140. MAH701, süllyedj FL140-re.
MAH701, contact Wien Radar on 134.675, sziasztok. MAH701, hívd a Wien Radar-t 134.675-ön, sziasztok.
10
Wien Radar, good day, MAH701, inbound NATEX, passing Wien Radar, sziasztok, MAH701, direkt NATEX,
FL160, descending FL140, information D in board. FL160-at átlépve, süllyedünk FL140-re, D-át vettük.
MAH701, good day, radar contact, proceed to WW678, MAH701, sziasztok, radar kontakt, direkt WW678,
expect vectors for ILS approach runway 31L. számíts ILS megközelítésre, 16-os pályára.
MAH701, descent 6000’ feet, QNH 1022. MAH701, süllyedj 6000’ lábra, légnyomás 1022.
LOWW_APP CORRECT READBACK – PONTOS VISSZAOLVASÁS

Wien Radar
MAH701, after reaching WW678, turn left heading 250, MAH701, WW678 elérése után fordulj balra, 250-es
134.675
descent 5000’ feet. irányra, süllyedj 5000’ lábra.
MAH701, turn left heading 190, cleared ILS approach MAH701, fordulj balra, 190-es irányra, engedélyezve az
runway 16, report established. ILS megközelítés a 16-os pályára, jelentsd a végsőt.
Established ILS runway 16, MAH701. 16-os pálya végsőn, MAH701.
MAH701, contact Wien Tower on 119.4, bye-bye. MAH701, térjetek át a toronyhoz, 119.4, sziasztok.
11
Wien Tower, good day, MAH701, established ILS runway Wien Tower, sziasztok, MAH701, a 16-os pálya
16. végsőjén.
MAH701, good day, wind 180 degrees 8 knots, runway 16 MAH701, sziasztok, a szél 180 fokról 8 csomó, a 16-os
LOWW_TWR cleared to land. pályán leszállás engedélyezve.
Wien Tower
119.4
Runway vacated, MAH701. Pálya elhagyva, MAH701.
MAH701, contact Wien Ground on 121.6, bye-bye. MAH701, térjetek át a gurítóhoz, 121.6, sziasztok.
Wien Ground, good day, MAH701, runway 16 is vacated via Wien Ground, sziasztok, MAH701, 16-os pálya
LOWW_GND B6. elhagyva B6-on keresztül.
Wien Ground MAH701, gurulj a D24-es kapuhoz D-án és L-án
121.6 MAH701, good day, taxi to gate D24 via D and L.
keresztül.
12
Papíron a Bécsi Gurító szolgálat utolsó utasításával megszűnik a járattal a további kommunikáció. A gép beáll a kiadott kapuhoz az adott útvonal
alapján, és megkezdődik a leállítási eljárás.
Alapvetően a fónia nem ismer köszönést, hiszen a köszönés időtartama alatt értelmetlenül foglalja az ember a frekvenciát, ami egyesével nyílván
nem tart sokáig, de ha mondjuk, ez sűrű forgalomban történik, összeadva lehetséges, hogy több órás irányítás alatt több percet is kitesz csak az,
hogy üdvözöltük egymást. Azonban mindenképpen illendő, ha köszönnek egymásnak a kommunikáló felek.
Mi, itt az IVAO-n, a legtöbb esetben üdvözöljük egymást, de ettől mi is eltérhetünk, például a fent említett sűrű forgalom fellépése esetén.
13
Fogalommagyarázat; Budapest – Bécs útvonal
1. A teljes IFR clearence (IFR útvonalengedély)

Az IFR clearence tartalmazza a személyzet számára legfontosabb információkat az indulóreptér elhagyásának kérdésében.
’MAH701, sziasztok, information Alpha is correct, cleared to destination Wien as filed via GILEP2L departure route, out of runway 31L,
initially climb 7000’ feet, QNH 1023, Squawk 2601.’
1. Information Alpha is correct
A reptereken meghatározott időközönként kiadnak úgynevezett ATIS (Automatic Terminal Information Service) táviratot. Ezt a pilóták a megfelelő
rádiófrekvencia kiválasztásával tudják meghallgatni, hisz ez nem szöveges, hanem rádiós távirat. Ha a megfelelő frekvencia ki lett választva, egy automatikus
robothang elkezdi felolvasni angolul ezt a táviratot, aminek meghatározott információkat kell tartalmaznia. Ezek az üzenetek akkor frissülnek, ha bármelyik
tagjuk megváltozik. Az ATIS-t mindig egy betűvel jelölik, például A. Ha megváltozik valamelyik eleme, akkor a frissült ATIS már a B nevet fogja viselni, és így
tovább. A kommunikációban, amikor elhangzik az, hogy Information Alpha on board, ez azt jelenti, hogy az Alpha-t vették a földön, és ez a legfrissebb
információ számukra. Ezt vagy megerősíti az irányító, vagy jelzi azt, hogy nem a helyes ATIS birtokában vannak.
(Information Alpha is correct // Check information Charlie)
Az IVAO-n minden ATC pozíciónak saját ATIS-a van, a valóságban repterekhez vannak rendelve ezek a táviratok.
Az ATIS tartalmazza;
- Az ATC hívójelét – LHBP_DEL

- Az ATC rádió hívójelét – Budapest Delivery
- Az aktuális ATIS megnevezését – information ALPHA
- A reptér METAR táviratát
- Induló és érkező pályákat, illetve ha valamelyik zárva van bármi miatt, azt is megjelölik az ATIS-ban.
- Átváltási szintet és Átváltási magasságot
- Egyéb megjegyzést az ATIS kiadója felől
14
’MAH701, sziasztok, information Alpha is correct,
cleared to destination Wien as filed via GILEP2L
departure route, out of runway 31L, initially climb 7000’
feet, QNH 1023, Squawk 2601.’
2. Cleared to destination Wien as filed

Az útvonal az irányítás által jóvá lett hagyva a leadottak
alapján.
3. Via GILEP2L departure route
A nagyobb reptereken a forgalom optimalizálása

érdekében kidolgoznak a hatóságok úgynevezett SID-ket.
SID (Standard Instrument Departure) – Az induló forgalom

optimalizálására kidolgozott, a repülőtér elhagyására
használt indulási eljárás.
Kidolgozottsága szerint 2 csoportba sorolhatjuk;
- (Non-RNAV) SID: Ezen indulási eljárások lerepüléséhez nem szükséges a repülőgép fedélzetén fedélzeti számítógépnek (FMC) lennie,
ezeket az eljárások az alapműszerezettség segítségével lerepülhetők.
- RNAV SID: Ezek az eljárások csak RNAV/GNSS pontokat tartalmaznak. Az RNAV/GNSS pontokat koordináták határozzák meg, azaz
csak fedélzeti számítógép (FMC) segítségével repülhetőek le. (Ennek az oka nem az, mert egyébként lehetetlen lenne anélkül, de más
metódussal nem lehet a szükséges pontosságot és repülésbiztonságot biztosítani.)
Budapesten csak RNAV SID van érvényben.
És ez a fóniai elem azt jelenti, hogy a reptér elhagyására a GILEP2L indulási eljárás van kiadva az adott járatnak. Amikor a pilóta reptervet készít, az első
pontnak mindig egy olyan pontnak kell lennie, amihez kapcsolódik a repülőtér indulási eljárással.
15
4. Out of runway 31L
A kiadott eljárás a 31L pályára szól.
5. Initially climb 7000’ feet
A kezdeti emelkedési magasság 7000’ láb. A kezdeti magasság az a magasság, amely eléréséig a járatnak meg kell jelennie a következő irányító radarján. Ez
minden reptéren más és más, van ahol nincs is ilyen magasság meghatározva.
6. QNH 1023
A QNH (Question Normal Height); A tengerszint feletti magasság kifejezésére használt fizikai mennyiség, mértékegysége a hPa (Hektopascal), illetve
Amerikában Hgmm (Higany-milliméter). Ezen érték használata során, a repülőtéren a magasságmérő reptér tengerszint feletti magasságát fogja mutatni. Ez
az adat a METAR-ban olvasható.
Van egyéb mód is a magasság kifejezésére;
QFE (Question Field Elevation); A repülőtér szintjétől mért magasság, ezen érték használatakor a magasságmérő a repülőtéren nullát fog mutatni. Ezt a
módszert mára már egyre kevesebb helyen alkalmazzák, de a volt szovjet tagköztársaságok területén még lehet QFE-vel találkozni.
Ez az adat a METAR-ban olvasható, olyan helyen, ahol ezt még alkalmazzák.
7. Squawk 2601
A squawk azaz transzponderkód az irányítás által kiadott 4 jegyű kód, ami lehetővé teszi, hogy a radaron elérhetőek legyenek a létfontosságú adatok a
repülőgépről.
A transzponder alapvető működőse a következő: A radar és a transzponder alapvetően kommunikál egymással, úgynevezett adatcsomagokat cserélnek
egymással folyamatosan, így lehetséges a repülőgépről megállapítani a sebességét, magasságát, irányát. Ehhez viszont az szükséges, hogy a radar
értelmezni tudja a transzponderen beállított kódot.
Minden ATC pozíciónak van meghatározott squawk-spektruma, Budapesten például a squawk-kiadás 2601-től 2677-ig terjed.
16
2. Established // Fully established // Established on final track // On final
Az established és fully established kifejezést ILS megközelítés esetén használjuk.
Az ILS 2 komponensből áll, vízszintesen található a Localizer (iránysáv), függőlegesen pedig a
Glide Slope (siklópálya).
1. Established-nek nevezzük, ha a 2 sáv közül csak az egyiken tartózkodik tökéletesen a gép.
2. Fully established-nek nevezzük a képen látható szituációt, amikor a repülőgép pályája
tökéletesen követi mind a horizontális, mind a vertikális profilt.
3. Az Established on final track kifejezés csak RNAV/RNP megközelítések során használatos,
amikor stabilizálódott a repülőgép a végső egyenesen.
4. Az On final kifejezést csak vizuális megközelítéskor használjuk. A magyar fóniában végső
vagy végső egyenes a megfelelője, és a magyar fóniában ez bármilyen megközelítéskor
használatos, hisz a magyar fóniában a többire nincs saját megfelelő.
17
6. Irányított és nem irányított légterű repterek Utasítás (INSTRUCTION)
Megkülönböztetünk irányított és nem irányított légtereket. Ajánlás (SUGGESTION)
Rádióforgalmazás
Irányított légtérben mindhárom rádiókommunikációs fogalom
megjelenhet, míg a nem irányított légterekben úgynevezett „procedural control” azaz Tájékoztatás (INFORMATION)
„procedurális irányítás” zajlik, tehát utasítás nem adható ki az irányító részéről.
Ezen légterek felügyeletét Repülési Tájékoztató Szolgálat (Flight Information Service) látja el.
Többek között ilyen berendezkedés található Debrecenben, Sármelléken, Győrben, Pécsen és Szegeden is, valamint minden egyéb regionális
reptéren Magyarországon, kivéve a katonai reptereket illetve Budapestet.
Sose feledd, Magyarország összes regionális repterén nem adható ki semmiféle utasítás, csak ajánlás és tájékoztatás szolgáltatható.
Sokféle oka lehet annak, hogy egy repülőtéren nem rendezkedik be irányítói szolgálat. Alapvetően gazdasági okok a legdominálóbbak, hisz
ahhoz, hogy légiforgalmi irányítás nyújtása lehető lehessen, komoly infrastruktúra kiépítésére is szükség van. Valamint ezeknek a
rendszereknek komoly fenntartási költségei is vannak. Ezért ezt a befektetést nem szokták vállalni kisrepterek esetében, ahol a forgalom
mennyisége csekélynek bizonyul ahhoz, hogy kiépítésre kerüljön ilyen infrastruktúra.
18
7. Példaútvonal; Budapest – Debrecen
Callsign (Hívójel) – MAH701
Requested Flight Level (Tervezett Repülési Szint) – FL150
Route (Útvonal)
N0340F150 VETIK DCT VERIG

Budapest Ground, sziasztok, MAH701, information Delta on Budapest Ground, sziasztok, MAH701, Deltát vettük,
board, gate 44, requesting IFR clearence to destination 44-es kapu, útvonalengedélyt kérünk a leadottak
Debrecen as filed. szerint Debrecenig.
MAH701, sziasztok, Delta pontos, engedélyezve az
MAH701, sziasztok, information Delta is correct, cleared to
útvonal a leadottak szerint Debrecenig, VETIK2B
destination Debrecen as filed via VETIK2B departure route,
indulási eljáráson keresztül, 13L pályáról, kezdeti
out of runway 13L, initially climb 7000’ feet, QNH 1015,
magasság 7000’ láb, légnyomás 1015, kódold 26-11-
squawk 2611.
LHBP_G_GND et.
Budapest Ground
121.910
Requesting push and start, MAH701. Hátratolást kérünk, MAH701.
Push and start is approved, facing exit point P1. Hátratolás engedélyezve, orral U-nak.
Requesting taxi, MAH701. Gurulást kérünk, MAH701.
19
MAH701, are you able for departure from intersection K
MAH701, képes vagy az indulásra K várópontról?
runway 13L?
Negative, MAH701. Negatív, MAH701.
LHBP_G_GND MAH701, roger, taxi holding point B5 runway 13L via P1, A, N MAH701, nyugtázom, gurulj a B5-ös váróponthoz 13L
Budapest Ground and B5. pályához, P1, A, N és B5-ön keresztül.
121.910
Ready for departure, MAH701. Készen az indulásra, MAH701.
MAH701, contact Budapest Tower on 118.1, sziasztok. MAH701, térjetek át a toronyhoz, 118.1, sziasztok.
Budapest Tower, sziasztok, MAH701, holding point B5, ready Budapest Tower, sziasztok, MAH701, B5-ös
LHBP_TWR for departure. váróponton, készen.
Budapest Tower
MAH701, sziasztok, wind 160 degrees 8 knots, runway 13L MAH701, sziasztok, szél 160 fokról 8 csomó, 13L
118.1
cleared for takeoff, after airborne contact Budapest Approach pályán engedélyezve a felszállás. Indulás után térjetek
on 122.975, jó utat, sziasztok. át az Approach-hoz, 122.975, jó utat, sziasztok.
Budapest Approach, sziasztok, MAH701, 1500’ lábat
Budapest Approach, sziasztok, MAH701, passing 1500’ feet,
átlépve, emelkedünk 7000’ lábra, VETIK2B indulás
LHBP_E_APP climbing 7000’ feet, VETIK2B departure.
szerint.
Budapest Approach
MAH701, sziasztok, radar contact, climb FL150, after passing MAH701, sziasztok, radar kontakt, emelkedj FL150-re,
122.975
4000’ feet, proceed to VETIK. 4000’ láb átlépése után direkt VETIK.
20
MAH701, contact Budapest Radar on 120.375, sziasztok. MAH701, térjetek át a radarhoz, 120.375, sziasztok.
Budapest Radar, sziasztok, MAH701. inbound VETIK, passing Budapest Radar, sziasztok, MAH701, 10000’ lábat
10000’ feet, climbing FL150. átlépve emelkedünk FL150-re.
MAH701, sziasztok, radar kontakt, engedélyezve a
MAH701, sziasztok, radar contact, cleared PERIT6A arrival
PERIT6A érkezés, jelentsd, ha készen állsz a
route, report when ready for descend.
süllyedésre.
Requesting descend, MAH701. Süllyedést kérünk, MAH701.
LHCC_CTR MAH701, descend 5000’ feet, QNH 1015, report passing MAH701, süllyedj 5000’ lábra, légnyomás 1015,
Budapest Radar 10000’ feet. jelentsd 10000’ láb átlépését.
120.375 CORRECT READBACK – PONTOS VISSZAOLVASÁS
Passing 10000’ feet, MAH701. Átlépjük a 10000’ lábat, MAH701.
MAH701, roger, radar service is terminating, descend at your MAH701, nyugtázom, a radar szolgáltatás megszűnik,
own discretion, QNH 1015, there is no reported traffic in your süllyedj belátásod szerint, légnyomás 1015, nincs
vicinity. bejelentett forgalom.
MAH701, pontos, térjetek át a Debrecen Infóhoz, 125.9,

MAH701, correct, contact Debrecen Info on 125.9, sziasztok.
sziasztok.
21
Debrecen Info, sziasztok, MAH701, PERIT6A arrival route, Debrecen Info, sziasztok, MAH701, PERIT6A érkezés
passing 7000’ feet, descending 5000’ feet. szerint, 7000’ lábat átlépve süllyedünk 5000’ lábig,
MAH701, sziasztok, roger, I can suggest published ILS MAH701, sziasztok, nyugtázom, ajánlom az ILS
approach for runway 04R, descend at your own discretion, megközelítést 04R pályára, süllyedj belátásod szerint,
QNH 1015, report established. légnyomás 1015, jelentsd a végsőt.
Established ILS runway 04R, MAH701. 04R pálya végsőjén, MAH701.
LHDC_I_TWR MAH701, wind 060 degrees 10 knots, runway 04R is free, MAH701, szél 60 fokról 10 csomó, a 04R pálya szabad,
Debrecen Info there is no reported traffic in your vicinity. nincs bejelentett forgalom.
125.9
Runway vacated, MAH701. 04R pálya elhagyva, MAH701.
MAH701, nyugtázom, gurulj a 3-as állóhelyre B-n

MAH701, roger, taxi to stand 3 via B.
keresztül.
MAH701, frequency-change approved, sziasztok. MAH701, frekvencia-elhagyás engedélyezve, sziasztok.
22
8. A VFR forgalmi kör felépítése Az forgalmi,- vagy iskolakör egy repülési manővercsoport, mely során
a repülőgép meghatározott fordulók lerepülésével egy, az ábrán
LEFT-HAND CROSSWIND látható utat tesz meg a pálya tengelye körül.
BAL RÖVIDFAL UPWIND
PÁLYAIRÁNY Ez a manőver komoly gyakorlatot ad a repülés közbeni vizuális
referenciák alapján történő tájékozódás tekintetében, valamint a
rutinszerű technikai kezelés tekintetében is.
LEFT-HAND TRAFFIC PATTERN

BALKÖRÖS FORGALMI KÖR
LEFT-HAND DOWNWIND FINAL

31L
BAL HOSSZÚFAL VÉGSŐ
BASE
ALAPFAL
23
9. Az IFR forgalmi kör felépítése Az IFR forgalmi kört base training-nek nevezzük. Az ábrán látható
forgalmi kör csak egy példa, valójában nincs meghatározott
pályavonala ennek az eljárásnak. A pilóta gyakran csak az irányító
által kiadott irányszögekre támaszkodik a lerepülés során. Látható,
hogy az IFR gépek által repült eljárás sokkal terjedelmesebb.
BP764
Budapest esetében ezeknek a repüléseknek kötött magasságuk van,
ami 4000’ láb AMSL.
TPS
31R
NICRA
BP865
24
+ Példaútvonal: Budaörs – Budapest
Callsign (Hívójel) – HARAP
Requested Altitude (Tervezett Repülési Magasság) – VFR*
Route (Útvonal)
N0120AVFR BUDAORS CSEPEL DUNAMO
*RVSM légtérben nincs VFR repülések esetében szintelkülönítés 3000’ láb alatt.
A VFR magassági beállítás esetén a tervezett utazási magasság 3000’ láb alatt marad.
25
Budaörs Info, sziasztok, HARAP, requesting taxi for VFR flight to Budaörs Info, sziasztok, HARAP, gurulást kérünk VFR
Budapest as filed. útvonalrepüléshez Budapestre a leadottak szerint.
HARAP, sziasztok, runway 27L, QNH 1013, report when ready HARAP, sziasztok, 27L pálya, légnyomás 1013,
for departure. jelentsd, ha készen.
LHBS_I_TWR Ready for departure, HARAP. Készen, HARAP

Budaörs Info
124.5 HARAP, wind 300 degrees 5 knots, runway 27L is free, there is HARAP, szél 300 fokról 5 csomó, 27L pálya szabad,
no reported traffic in your vicinity, report upwind. nincs bejelentett forgalom, jelentsd a pályairányt.
Upwind, HARAP. Pályairányon, HARAP.
HARAP, térjetek át a tájékoztatóhoz, 119.350,

HARAP, contact Budapest Info on 119.350, sziasztok.
sziasztok.
26
Budapest Info, sziasztok, HARAP. Tájékoztató, sziasztok, HARAP.
HARAP, sziasztok, go ahead. HARAP, sziasztok, vételen.
HARAP, CSEPEL felé tartunk, emelkedünk 2000’

HARAP, inbound CSEPEL, climbing 2000’ feet.
lábra.
LHCC_FSS
HARAP, squawk 7003. HARAP, kódold 70-03-at.
Budapest Information
HARAP, there is no reported traffic in your vicinity, report 2 HARAP, nyugtázom, nincs bejelentett forgalom,
minutes before reaching DUNAMO. jelents 2 perccel DUNAMO elérése előtt.
2 minutes before DUNAMO, descending 1500’ feet, HARAP. 2 perccel DUNAMO előtt, süllyedünk 1500’ lábra.
HARAP, nyugtázom, térjetek át a toronyhoz, 118.1,

HARAP, roger, contact Budapest Tower on 118.1, sziasztok.
sziasztok.
27
Budapest Tower, sziasztok, HARAP, 2 minutes before reaching Torony, sziasztok, HARAP, 2 perccel DUNAMO előtt,
DUNAMO, descending 1500’ feet. süllyedünk 1500’ lábra.
HARAP, sziasztok, enter the CTR via DUNAMO, not above HARAP, sziasztok, a CTR-be belépés engedélyezve,
1500’ feet, QNH 1013. nem magasabban, mint 1500’ láb, légnyomás 10-13.
HARAP, readback correct, report intentions. HARAP, pontos, jelentsd a szándékod.
LHBP_TWR Requesting touch and go runway 31L, HARAP. Touch and go-t kérünk 31L pályán.
Budapest Tower
118.1 HARAP, nyugtázom, csatlakozz az alapfalra és
HARAP, roger, join base and final runway 31L. report final.
végsőre 31L pályán, jelentsd a végsőt.
On final runway 31L, HARAP. 31L pálya végsőjén, HARAP.
HARAP, wind 330 degrees 8 knots, runway 31L cleared for the HARAP, szél 330 fokról 8 csomó, a 31L pályán touch
option, report airborne. and go engedélyezve, jelents a levegőben.
Airborne, HARAP. Levegőben, HARAP.
28
HARAP, nyugtázom, csatlakozz 31L pálya balkörös
HARAP, roger, joint left-hand traffic pattern runway 31L, not
iskolakörére, nem magasabban, mint 2000’ láb,
above 2000’ feet, report downwind.
jelentsd a hosszúfalat.
On downwind, HARAP. Hosszúfalon, HARAP.
HARAP, report intentions. HARAP, jelentsd a szándékod.
Requesting full-stop runway 31L, HARAP. Teljes megállást kérünk, HARAP.

LHBP_TWR
Budapest Tower
HARAP, nyugtázom, jelentsd, ha készen állsz az
118.1 HARAP, roger, report when ready for base and final.
alapfalra és végsőre.
Ready for base and final. HARAP. Készen az alapfalra és végsőre, HARAP.
HARAP, nyugtázom, fordulj az alapfalra és végsőre

HARAP, roger, turn base and final runway 31L, report final.
31L pályán, jelentsd a végsőt.
On final runway 31L, HARAP. 31L pálya végsőjén, HARAP.
29
HARAP, wind 330 degrees 8 knots, runway 31L cleared to land, HARAP, szél 330 fokról 8 csomó, a 31L ályán
vacate to the left. leszállás engedélyezve, a pályát balra hagyd el.
LHBP_TWR
Budapest Tower
Runway vacated via B1, HARAP. Pálya elhagyva B1-en keresztül, HARAP.
118.1
HARAP, contact Budapest Ground on 121.910, sziasztok. HARAP, térjetek át a gurítóhoz, 121.910, sziasztok.
Budapest Ground, sziasztok, HARAP, runway 31L vacated via Gurító, sziasztok, HARAP, 31L pálya elhagyva B1-en
B1. keresztül.
LHBP_G_GND HARAP, sziasztok, guruljatok a R108-as állóhelyre

HARAP, sziasztok, taxi to stand R108, via B1 and G.
Budapest Ground B1-en és G-on keresztül.
HARAP, figyeld a UNICOM frekvenciát, 122.8,

HARAP, monitor UNICOM on 122.8, sziasztok.
sziasztok.
30
A fent említett repülés pályavonala
LHBS LHBP
CSEPEL
DUNAMO
31

INTERNATIONAL AND NATIONAL PHRASEOLOGY GUIDE v1.1

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

INTERNATIONAL AND NATIONAL PHRASEOLOGY GUIDE v1.1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INTERNATIONAL AND NATIONAL PHRASEOLOGY GUIDE v1.

Rádióforgalmazás Ajánlás (SUGGESTION)

Az előző utasítás az új körülmények között már nem állja meg a helyét,

Nemzetközi fónia Hazai fónia

MAH701, sziasztok, push and start is approved, facing taxiway

LHBP_G_GND Requesting taxi, MAH701 Gurulást kérünk, MAH701

Reaching A2 runway 31L, MAH701 Elérjük az A2 várópontot, MAH701

MAH701, descent FL140. MAH701, süllyedj FL140-re.

CORRECT READBACK – PONTOS VISSZAOLVASÁS

LOWW_APP CORRECT READBACK – PONTOS VISSZAOLVASÁS

Established ILS runway 16, MAH701. 16-os pálya végsőn, MAH701.

1. A teljes IFR clearence (IFR útvonalengedély)

- Az ATC hívójelét – LHBP_DEL

2. Cleared to destination Wien as filed

3. Via GILEP2L departure route

A nagyobb reptereken a forgalom optimalizálása

SID (Standard Instrument Departure) – Az induló forgalom

Kidolgozottsága szerint 2 csoportba sorolhatjuk;

A kiadott eljárás a 31L pályára szól.

5. Initially climb 7000’ feet

Van egyéb mód is a magasság kifejezésére;

Nemzetközi fónia Hazai fónia

CORRECT READBACK – PONTOS VISSZAOLVASÁS

Requesting taxi, MAH701. Gurulást kérünk, MAH701.

Negative, MAH701. Negatív, MAH701.

Ready for departure, MAH701. Készen az indulásra, MAH701.

Requesting descend, MAH701. Süllyedést kérünk, MAH701.

Passing 10000’ feet, MAH701. Átlépjük a 10000’ lábat, MAH701.

MAH701, pontos, térjetek át a Debrecen Infóhoz, 125.9,

Established ILS runway 04R, MAH701. 04R pálya végsőjén, MAH701.

Runway vacated, MAH701. 04R pálya elhagyva, MAH701.

MAH701, nyugtázom, gurulj a 3-as állóhelyre B-n

MAH701, frequency-change approved, sziasztok. MAH701, frekvencia-elhagyás engedélyezve, sziasztok.

LEFT-HAND TRAFFIC PATTERN

LEFT-HAND DOWNWIND FINAL

LHBS_I_TWR Ready for departure, HARAP. Készen, HARAP

Upwind, HARAP. Pályairányon, HARAP.

HARAP, térjetek át a tájékoztatóhoz, 119.350,

Budapest Info, sziasztok, HARAP. Tájékoztató, sziasztok, HARAP.

HARAP, sziasztok, go ahead. HARAP, sziasztok, vételen.

HARAP, CSEPEL felé tartunk, emelkedünk 2000’

HARAP, nyugtázom, térjetek át a toronyhoz, 118.1,

HARAP, readback correct, report intentions. HARAP, pontos, jelentsd a szándékod.

On final runway 31L, HARAP. 31L pálya végsőjén, HARAP.

Airborne, HARAP. Levegőben, HARAP.

On downwind, HARAP. Hosszúfalon, HARAP.

HARAP, report intentions. HARAP, jelentsd a szándékod.

Requesting full-stop runway 31L, HARAP. Teljes megállást kérünk, HARAP.

HARAP, nyugtázom, fordulj az alapfalra és végsőre

On final runway 31L, HARAP. 31L pálya végsőjén, HARAP.

LHBP_G_GND HARAP, sziasztok, guruljatok a R108-as állóhelyre

HARAP, figyeld a UNICOM frekvenciát, 122.8,

You might also like