326

Przewaga dzięki technice www.audi.de Szkolenie serwisu

Audi A6 ‘05 - układy elektryczne

Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 326

Wszelkie prawa oraz

możliwości zmian technicznych
zastrzeżone.

Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-841 / 89-36367

AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 01/04

Wyprodukowano w Niemczech
A04.5S00.09.11
 Zeszyty do samodzielnego kształcenia Audi 06
Avant ‘05

Audi A6 - najbardziej postępowy samochód obejmuje prowadzenie

Zeszyt do samodzielnego
Nowe Audi A6 – najbardziej postępowy kształcenia nr 323 Audi A6 ´05
samochód – obejmuje prowadzenie.
– Informacje wstępne
– Technika nadwozia
Nowe Audi A6 przejmuje konsekwentnie realizo- – Bezpieczeństwo jadących
wany już w modelu Audi A8 wysoki stopień rozwoju – Układ klimatyzacji
architektury sieci elektroniki.
Ogólnie biorąc, nowe technologie pozwalają Audi Numer zamówieniowy:
A6 zbliżyć się bardziej do jego wielkiego wzorca, A04.5S00.06.11
jakim jest samochód Audi A8. Znane dotychczas 323_057
z segmentu samochodów luksusowych rozwiązania
przyszłościowe są teraz, po raz pierwszy również
osiągalne w segmencie samochodów klasy wyższej.

Zeszyt do samokształcenia nr 324 Audi A6 ´05

Podwozie

– Technologia przedniej osi

W związku z tymi różnorodnymi możliwościami – Technologia tylnej osi
stojąca za nimi technika uległa oczywiście znacz- – Układ kierowniczy
nemu rozszerzeniu. – System ESP
Zastosowanie najnowszych technologii sieci jak – Elektromechaniczny hamulec postojowy EPB
CAN, LIN, MOST i Bluetooth oraz związane z tym,
rozproszone funkcje samochodu, obrazuje wejście Numer zamówieniowy: A04.5S00.07.11
nowej generacji układów elektrycznych w tej klasie 323_058
samochodu.
Dotyczy to częściowo podzespołów przyszłościo-
wych skierowanych na bezpieczeństwo, jak kombi-
nowany czujnik deszczu / światła lub przechylne Zeszyt do samokształcenia nr 325
światła kierowane. Cechy komfortowe samochodu Audi A6 ´05 Podzespoły
klasy wyższej, jak system obsługi MMO lub daleko-
siężne możliwości działania dostępnej fabrycznie – Silnik 3.0 V6 TDI Common Rail
instalacji do telefonu komórkowego są również do – 3.2 V6 FSI
dyspozycji w tej nowej progresywnej limuzynie. – Ręczna skrzynia biegów 01X,
02X, 0A3
– Automatyczna skrzynia 6-
biegowa 09L
– Skrzynia biegów multitronic
01J

Numer zamówienia:
A04.5S00.08.11 323_059
Nowy samochód Audi A6 oferuje wszystko to, co jest
konieczne do znalezienia się na szczycie klasy
wyższej.
Tworzy on jedność z wieloma różnymi atrakcyjnymi
elementami. Wzornictwo i wymagania idą tu
w parze. Nowe Audi A6, jako najbardziej postępowy
samochód, obejmuje tu prowadzenie. Zeszyt do samokształcenia nr 326 Audi A6 ´05
Układy elektryczne

– Instalacja elektryczna
Z przodu: Stylizacja i osiągi – Topologia magistral danych
– Elektroniczny układ systemu Komfort
– Infotainment

Numer zamówienia: A04.5S00.09.11

323_056
Spis treści

Zestawienie

Miejsca zamontowania komputerów sterujących . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Topologia magistral danych. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Miejsca zamontowania bezpieczników i przekaźników . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Elektroniczny układ systemu Komfort

Komputer -J644- sterujący systemem zarządzania energią . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Układ zezwolenia na wejście i uruchomienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Immobiliser i zabezpieczenie elementów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Oświetlenie zewnętrzne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Komputer -J285- sterujący zestawem wskaźników tablicy przyrządów . . . . . 40
Komputer -J519- sterujący instalacją elektryczną samochodu. . . . . . . . . . . . . . 42
Komputer 2 -J520- sterujący instalacją elektryczną samochodu . . . . . . . . . . . . 52
Centralny komputer -J393- sterujący systemem Komfort . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Komputery -J386- do -J389- sterujące funkcjami drzwi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Komputery sterujące ustawianiem siedzenia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

System Infotainment

Multi Media Interface (interfejs systemu Multimedia). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Systemy anten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym . . . . . . . . . . . . . 76
Systemy dźwiękowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Dostępne systemy telefoniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia podstawy konstrukcji i działania nowych modeli

samochodu, nowych podzespołów oraz nowych rozwiązaniach technicznych. Wskazówka Ostrzeżenie

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw!

Podane wartości służą tylko do łatwiejszego zrozumienia i odnoszą się do stanu oprogramowania
obowiązującego w czasie opracowywania niniejszego zeszytu.

Podczas prac obsługowych i naprawczych należy koniecznie korzystać z aktualnej literatury technicznej.
 Zestawienie

Umiejscowienie komputerów
sterujących

1 komputer sterujący dodatkowym ogrzewaniem 11 komputer sterujący silnikiem -J623-

-J364-
2 komputer sterujący systemem ABS z EDS -J104-
3 komputer sterujący regulacją odstępu od
poprzednika -J428-
4 jednostka nadawcza we wnęce koła układu kon-
troli ciśnienia w oponach, przód lewa strona
-G431-
5 komputer sterujący instalacją elektryczną samo-
chodu -J519-
6 komputer sterujący funkcjami drzwi kierowcy
-386-
7 komputer sterujący układem zezwolenia na wej-
ście i uruchomienie -J518-
8 komputer sterujący zestawem wskaźników
tablicy przyrządów -J285-
9 komputer sterujący elektroniką kolumny kierow-
nicy -J527-
10 komputer sterujący telefonem i systemem Tele-
matik -J526-
urządzenie nadawczo-odbiorcze do telefonu
-R36-
12 komputer sterujący układem Climatronic -J255-
13 komputer sterujący przestawianiem siedzenia
z pamięcią przestawiania kolumny kierownicy
-J136-
14 komputer sterujący regulacją poziomu -J197-
komputer sterujący regulacją zasięgu reflekto-
rów -J431-
komputer sterujący układem sprawdzania ciśnie-
nia w oponach -J502-
komputer 2 sterujący instalacją elektryczną
samochodu -J520-
komputer sterujący jednostką obsługi i wskazań
informacji z przodu -J523-
interfejs diagnostyczny magistral danych -J533-
jednostka wczytywania anten do układu zezwole-
nia na wejście bez kluczyka -J723-
15 zmieniacz płyt -R41-
zmieniacz płyt CD -R92-
16 komputer sterujący funkcjami tylnych lewych
drzwi -J388-
17 komputer sterujący poduszką bezpieczeństwa
-J234-

4
 326_146

18 czujnik przyspieszeń kątowych -G202- 25 jednostka nadawcza we wnęce koła układu kon-
19 komputer sterujący funkcjami drzwi przedniego troli ciśnienia w oponach, tył prawa strona -G434-
pasażera -J387- 26 komputer sterujący sygnalizacją przy parkowaniu
20 komputer sterujący ustawianiem siedzenia -J446-
z pamięcią komputer sterujący rozpoznawaniem przyczepy
strona przedniego pasażera -J521- -J345-
21 komputer sterujący funkcjami tylnych prawych 27 centralny komputer sterujący systemem Kom-
drzwi -J389- fort -J393-
22 jednostka nadawcza we wnęce koła układu kon- 28 komputer sterujący elektrycznym hamulcem
troli ciśnienia w oponach, tył lewa strona -G433- postojowym i ręcznym -J540-
23 odbiornik zdalnego sterowania ogrzewaniem 29 komputer sterujący systemem zarządzania
postojowym -R64- energią -J644-
24 komputer sterujący systemem nawigacji
z napędem CD -J401-
komputer sterujący informacjami głosowymi
-J507-
komputer sterujący cyfrowym procesorem
dźwięku -J525-
radio -R-
tuner TV -R78-
radio cyfrowe -R147-

5
 Zestawienie

Topologia magistral danych

układ regulacji
odstępu od
poprzednika -J428-

komputer sterujący
w zestawie wskaźników
tablicy przyrządów
-J285-

interfejs
diagnostyczny
magistrali
przyłącze danych
diagnostyczne -J533-
-T16-

komputer sterujący układ zarządzania

czujnik tlenków elektronika silnika 1 funkcjami drzwi energią
azotu NOX -J623- po stronie kierowcy -J644-
-J583- -J386-

system
czujnik przyspieszeń komputer sterujący
przeciwblokujący ABS
kątowych -G202- funkcjami drzwi ogrzewanie
z elektroniczną
blokadą mechanizmu przedniego pasażera dodatkowe -J364-
różnicowego EDS-J104- -J387-

rozpoznawanie komputer sterujący

zajęciasiedzenia poduszka funkcjami drzwi sygnalizacja przy
-J706- bezpieczeństwa tylnych lewych -J388- parkowaniu -J446-
-J234-

komputer sterujący instalacja

automatyczna funkcjami drzwi elektryczna 2
skrzynia biegów tylnych prawych -J520-
-J217- -J389-
moduł mocy
lewego reflektora
-J667- przestawianie
siedzenia z pamięcią układ zezwolenia na
regulacjazasięgu i kolumny kierownicy
reflektorów -J431- wejście i
-J136- uruchomienie -J518-
moduł mocy
prawego reflektora
-J668-
elektryczny hamulec przestawianie
postojowy siedzenia przedniego Instalacja elektryczna
i hamulec ręczny pasażera z pamięcią samochodu -J519-
-J540- -J521-

układ regulacji układ rozpoznawania centralny komputer

poziomu -J197- przyczepy -J345- sterujący systemem
Komfort -J393-

czujnik elektronika
kąta skrętu kolumny kierownicy Climatronic -J255-
kierownicy -J527-
-G85-

wielofunkcyjne koło układ kontroli

kierownicy ciśnienia w oponach
-J453- -J502-

6
 nadajnik i
odbiornik
telefonu
-R36-

jednostka telefon / Telematik słuchawka

obsługi i wskazań -J526- telefonu
informacji z przodu -R37-
-J523-

system nawigacji
z napędem CD
-J401-

tuner TV
zmieniacz płyt CD -R78-
-R41-

cyfrowy moduł radia obsługa głosowa

procesor dźwięku R -J507-
-J525-

magistrali danych MOST

CAN zestawu wskaźników

przełącznik jednostka wczytywania
układu zezwolenia anten do układu CAN diagnozy
na wejście i zezwolenia na wejście
uruchomienie -E415- bez kluczyka -J723-
CAN napędu

CAN systemu Komfort

czujnik
silnik wycieraczki rozpoznawania
-J400- deszczu i światła CAN układu regulacji odstępu
-G397-

magistrala LIN
kontrola wnętrza sygnał dźwiękowy
-G273- układu alarmowego podsystemy kierunkowe
-H12-

transmisja bezprzewodowa
- sygnał Bluetooth
czujnik ciśnienia
dmuchawa świeżego
i temperatury środka
powietrza -J126-
chłodniczego -G395-

nadajnik nadajnik nadajnik nadajnik antena z tyłu

przedni lewy -G431- przedni prawy tylny lewy tylny prawy -R96-
-G432- -G433- -G434-

326_027

7
 Zestawienie

Miejsca zamontowania bezpieczników i przekaźników

1 skrzynka elektryczna w podszybiu, strona lewa

2 uchwyt przekaźników i bezpieczników za
tablicą przyrządów, strona lewa
3 uchwyt bezpieczników w tablicy przyrządów,
strona lewa
4 główny wspornik bezpieczników w podszybiu,
strona prawa
5 uchwyt bezpieczników w tablicy przyrządów,
strona prawa
6 uchwyt przekaźników i bezpieczników
w bagażniku, strona prawa

8
326_148

9
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Komputer sterujący systemem zarządzania energią-J644-

Komputer sterujący systemem zarządzania energią

odpowiada w swej podstawowej budowie kompute-
rowi sterującemu znanemu już z samochodu Audi
A8 ‘03.
Jest zamontowany w zagłębieniu w bagażniku, obok
akumulatora.

W celu zastosowania w samochodzie Audi A6 ‘05

wprowadzono do niego opracowane na nowo opro-
gramowanie, które na wyświetlaczu MMI nie poka-
zuje stanu naładowania akumulatora lecz stan
akumulatora.

W dalszym ciągu można za pomocą testera diagno- 326_094

stycznego odczytywać dane z historii, tj. dane o sta-
nie instalacji elektrycznej samochodu w przeszłości.

Wskazówka
Podstawowe funkcje komputera -J644- ste-
rującego układem zarządzania energią opisano
w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr
287.

Stan akumulatora

Stan akumulatora pokazuje jaką wydajność posiada Użytkownik Samochód dokumenatcja

akumulator. Wydajność określana jest na podstawie samochodu
stanu naładowania akumulatora i jego zdolności Stan akumulatora
rozruchowej.

Zalety wynikające ze stanu akumulatora:

– można bezpośrednio przyporządkować poziomy

odłączania do stanu akumulatora.
– zgłoszenia na środkowym wyświetlaczu zestawu
wskaźników tablicy przyrządów -J285- pojawiają Systemy Obsługa
się zawsze przy takiej samej wartości stanu aku-
mulatora. 326_072
– wskazanie 100 % sygnalizuje, że przy
następnym wyłączeniu silnika nie
będą wprowadzane poziomy odłączania.

10
11
 Przebieg równomiernego wyładowania
akumulatora

Przy naładowanym akumulatorze stan akumulatora

wynosi 100 %.
Po włączeniu poziomu wyłączania 1, wskaźnik na TRYB
panelu MMI „Stan akumulatora“ spada na 90 %, aby OSZCZĘDZANIA
następnie spaść w odstępach czasu do 60 %. Jeżeli ENERGII
przy 90 % wprowadzony zostanie stopień odłączania AKTYWNY
1, 2 lub 5, na wyświetlaczu środkowym w zestawie
wskaźników tablicy przyrządów -J285- pokaże się na
chwilowo „ Aktywny tryb oszczędzania energii.“
W dalszym ciągu symbol akumulatora w zestawie
wskaźników tablicy przyrządów pokazuje przez cały
czas odłączenia odbiorników w trybie oszczędzania 326_061
energii.

Stan akumulatora

100
poziomy odłączania 1, 2 lub 5
90

80

70

60
Poziom wyłączenia 3
50
TRYB TRYB AKUMULATOR
40 OSZCZĘDZANIA OSZCZĘDZANIA SŁABY
30
ENERGII ENERGII
AKTYWNY AKTYWNY
20

10 Poziom wyłączenia 6

0
0,6 1,0 3,8 0,4 0,6 3,8

czas / minuty czas / minuty

326_036

Po włączeniu poziomu wyłączania 3, wskaźnik „Stan

akumulatora“ spada na 50 %, aby następnie spaść
w odstępach czasu do 20 %.

Jeżeli stan akumulatoa spadnie do 10 %, stopień

wyłączenia 6 jest aktywny. Przy poziomie wyłączenia
6 pojawia się po włączeniu zapłonu na środkowym
wyświetlaczu zestawu wskaźników tablicy
przyrządów wskazanie„AKUMULATOR SŁABY“.

AKUMULATOR
SŁABY

326_061

12
Dane dotyczące historii Poszukiwanie usterek Audi
Wybór funkcji / elementu Audi A6 2005 >
2005 (5)
Wybrać funkcję lub element Limousine
Za pomocą testera można odczytać dane silnik BBJ 3,0 l Motronik / 160 kW
z komputera sterującego układem zarządzania Instalacja elektryczna (gr. napraw 01; 90 do 97)
energią, które istotnie ułatwiają analizę stanu insta- 01 - Systemy podlegające diagnozie własnej
lacji elektrycznej i akumulatora. 61 - Układ regulacji akumulatora
J644 - komputer sterujący systemem zarządzania energią, działanie

A - akumulator, stan naładowania

Historia napięcia spoczynkowego
Jeżeli napięcie spoczynkowe przekroczy progi 12,5,
12,2 lub 11,5 V, w dane historii pisany zostanie
odpowiedni zapis. Każdorazowo można odczytać
A - akumulator, sprawdzanie akumulatora
J644 - układ zarządzania energią, ogólny opis
J644 - komputer sterujący systemem zarządzania energią, kodowanie
J644 - odczytywanie danych historii
J604 - ukł. zarządz. energ., odczytywanie bloków wartości mierzonych
J644 - układ zarządzania energią, odczytywanie pamięci usterek
J644 - testy elementów wykonawczych napięcia alternatora
J624 - wymienić komputer sterujący
J644 - ukł. zarządz. energ., uaktyw. / dezaktywow. trybu transport.
Betriebsart Sprung Drucken Hilfe

ostatnie cztery wprowadzenia.

326_123
Pomiar napięcia rozpoczyna się, gdy:
– magistrala danych systemu Komfort jest
uśpiona, a
– zacisk 15 jest wyłączony przez co najmniej 2 h i
– zużycie prądu w samochodzie wynosi < 100 mA.

Pomiar napięcia kończy się, gdy:

– napięcie wzrasta lub
– prąd wzrasta albo
– komputer sterujący opuszcza tryb uśpienia lub
– komputer sterujący rozpoznaje nowy akumulator.

Historia wymian akumulatora

Historia prądu spoczynkowego
Zapisywane są dane ostatnich 3 wymian akumula-
Jeżeli spoczynkowy prąd wyładowania przekroczy tora.
próg 50 mA, dokonywany jest zapis w danych histo-
rii. Może zostać odczytanych 10 ostatnich zapisów.

Historia bilansu energii (= silnik ZAŁ.)

Pomiar prądu rozpoczyna się, gdy:
– magistrala danych systemu Komfort jest uśpiona Zaprotokółowany zostaje bilans energii i czas trwa-
a nia ostatnich 5 jazd.
– zacisk 15 jest wyłączony na przynajmniej 2 h, a
– zużycie prądu w samochodzie wynosi > 50 mA.

Pomiar prądu kończy się, gdy: Historia bilansu energii postój (= silnik WYŁ.)
– prąd spada lub
– komputer sterujący opuszcza tryb uśpienia. Zaprotokółowany zostaje bilans energii i czas trwa-
nia ostatnich 5 czasów postoju.

Analiza bilansu samochodu długomagazynowanego

Dalsze dane nie są istotne dla prac w serwisie.
Jeżeli komputer sterujący układen zarządzania
energią stwierdzi stan „Samochód nie jest gotowy
do uruchomienia“, wprowadzany jest odpowieni
zapis do danych historii.

Dane dotyczące historii odłączania

Zapisywane są dane ostatnich 15 poziomów

odłączania.

13
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Układ zezwolenia na wejście i uruchomienie

Schemat działania

Legenda

E369 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna 1 zacisk 50 (do rozrusznika B)

klamka drzwi kierowcy*
E370 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna 2 magistrala danych systemu Komfort, high
klamka drzwi przedniego pasażera*
E371 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna 3 magistrala danych systemu Komfort, low
klamka tylnych lewych drzwi*
E372 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna 4 sygnał P/N- do komputera sterującego
klamka tylnych prawych drzwi* automatyczną skrzynią biegów J217**
E408 przycisk układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie* 5 Zacisk 58s (oświetlenie)*
E415 przełącznik układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie 6 sygnał z przełącznika -F*- świateł hamowania

F272 przełącznik zewnętrznej klamki drzwi

kierowcy*
F273 przełącznik zewnętrznej klamki drzwi
przedniego pasażera*
F274 przełącznik zewnętrznej klamki tylnych lewych
drzwi*
F275 przełącznik zewnętrznej klamki tylnych
prawych drzwi*
F305 przełącznik położenia P** ustawienia
zakresów

G415 czujnik dotknięcia zewnętrznej klamka drzwi

po stronie kierowcy*
G416 czujnik dotknięcia zewnętrznej klamka drzwi
przedniego pasażera*
G417 czujnik dotknięcia zewnętrznej klamka drzwi
tylny lewy*
G418 czujnik dotknięcia zewnętrznej klamka drzwi
tylny prawy*

J53 przekaźnik rozrusznika

J329 przekaźnik zasilania napięciowego zacisku 15
J386 komputer sterujący funkcjami drzwi kierowcy
J387 komputer sterujący funkcjami drzwi
przedniego pasażera
J388 komputer sterujący funkcjami tylnych lewych
drzwi
J389 komputer sterujący funkcjami tylnych prawych
drzwi
J518 komputer sterujący układem zezwolenia na
wejście i uruchomienie
J623 komputer sterujący silnikiem
J694 przekaźnik zasilania napięciowego zacisku 75x
J695 przekaźnik 2 rozrusznika
J723 jednostka wczytywania anten do układu
zezwolenia na wejście bez kluczyka* zasilanie dodatnie

R47 antena centralnego zamka i układu sygnał wejściowy

alarmowego
R134 antena po stronie kierowcy układu zezwolenia sygnał wyjściowy
na wejście i uruchomienie*
R135 antena po stronie przedniego pasażera układu masa
zezwolenia na wejście uruchomienie*
R137 antena bagażnika układu zezwolenia na przewód dwukierunkowy
wejście i uruchomienie*
R138 antena 1 wnętrza układu zezwolenia na
wejście i uruchomienie*

14 * tylko w samochodach z funkcją advanced Key

**tylko samochody z automatyczną skrzynią biegów
 75x
30
15

R134 R135 R137 R138

J329 J694 J53 J695

J623

żądanie
uruchomienia

J518 J723

15 / P 50 / S
2 3 2 3 2 3 2 3

2 3 4
Uzablokowanie
J386 J387 J388 J389
5

E408 E415

G415 F272 G416 F273 G417 F274 G418 F275

E369 E370 E371 E372
6

15
R47
F305
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Struktura systemu

System advanced Key został wprowadzony

z samochodem Audi A8 '03 i dla samochodu Audi
A6 ‘05 został gruntownie opracowany.
Najważniejszą nowością jest zestawienie komputera
sterującego układem zezwolenia na wejście i uru-
chomienie z elementem nastawczym blokady
kolumny kierownicy.

16
1 komputer sterujący funkcjami drzwi kierowcy
-386-
2 komputer sterujący instalacją elektryczną samo-
chodu -J519-
3 komputer sterujący układem zezwolenia na wej-
ście i uruchomienie -J518-
4 przełącznik układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie -E415-
5 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna klamka
drzwi
strona kierowcy -E369-
przełącznik zewnętrznej klamki w drzwiach kie-
rowcy -F272-
czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki drzwi
strona kierowcy -G415-
6 jednostka wczytywania anten do układu zezwole-
nia na wejście bez kluczyka -J723-
7 antena po stronie kierowcy układu zezwolenia na
wejście i
uruchomienie -R134-
8 komputer sterujący funkcjami tylnych lewych
drzwi -J388-
9 antena 1 wnętrza układu zezwolenia na wejście i
uruchomienie -R138-
10 komputer sterujący funkcjami drzwi przedniego
pasażera -J387-
11 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna klamka
drzwi
tylna lewa -E371-
przełącznik zewnętrznej klamki tylnych lewych
drzwi -F274-
czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki drzwi
tylny lewy -G417-
12 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna klamka
drzwi
strona przedniego pasażera -E370-
przełącznik zewnętrznej klamki drzwi przedniego
pasażera -F273-
czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki drzwi
strona pasażera -G416-
13 antena po stronie przedniego pasażera układu
zezwolenia na wejście i
uruchomienie -R135-
14 komputer sterujący funkcjami tylnych prawych
drzwi -J389-
15 antena centralnego zamka i
układu alarmowego -R47-.
16 przycisk centralnego zamka, zewnętrzna klamka
drzwi
tylny prawy E372
przełącznik zewnętrznej klamki tylnych prawych
drzwi -F275-
czujnik dotknięcia zewnętrznej klamki tylnych
prawych drzwi -G418-
17 antena w bagażniku układu zezwolenia na wej-
ście i uruchomienie -R137-

326_147

17
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Podział funkcji

Sterowanie systemu jest podzielone na trzypodsta-

wowe układy:

– na komputer sterujący układem zezwolenia na

wejście i uruchomienie -J518-, jednostka
wczytywania anten
– jednostkę wczytywania anten do układu zezwole- układ zezwolenia na
jednostka do układu
wejście
nia na wejście bez kluczyka -J723- i i uruchomienie -J518-
zezwolenia na
wejście bez kluczyka
– przycisk układu zezwolenia na wejście i -J723-
uruchomienie -E415-.

Wszystkie trzy elementy komunikują się z sobą

przełącznik układu
przez lokalną 1-przewodową magistralę danych. zezwolenia na
Komputer sterujący układem zezwolenia na wejście wejście
i uruchomienie jest nadrzędnym (Master) dla sys- i uruchomienie -E415-
temu i uczestnikiem magistrali danych CAN systemu
Komfort. Dla wszystkich wersji systemu montowany
326_064
jest taki sam komputer sterujący.

Jednostka wczytywania anten do układu zezwolenia

na wejście bez kluczyka montowana jest tylko przy
wyposażeniu dodatkowym advanced Key. Służy jako
złącze między antenami, czujnikami i komputerem
sterującym układem zezwolenia na wejście i urucho-
mienie.

Przełącznik układu zezwolenia na wejście i urucho-

mienie jest zależny od skrzyni biegów, częstotliwo-
ści centralnego zamka i wyposażenia dodatkowego
advanced Key w różnych wersjach. W przycisku jest
również zintegrowany układ pomiaru elektronicz-
nego.

18
Przełącznik -E415- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie

Wersje

Przełącznik układu zezwolenia na wejście i urucho-

mienie występuje w następujących wersjach:

– bez funkcji i z funkcją advanced Key

– bez i z blokadą przed wyjęciem kluczyka zapłonu
– dla częstotiwości 315 MHz, 433 MHz lub 868 MHz

Funkcje
odblokowanie awaryjne 326_122
W przełączniku układu zezwolenia na wejście i uru-
chomienie obok funkcji przełącznika zapłonu i roz-
rusznika znajdują się dalsze funkcje:

– Ocena położenia kluczyka

przełącznika zapłonu i rozrusznika:

Przełącznik zapłonu i rozrusznika ocenia J518

położenie kluczyka zapłonu za pomocą czterech
przełączników.
15 / P 50 / S
Informacje z przełącznika są kodowane binarnie
poprzez lokalną magistralę danych i dodatkowo,
w celu kontroli, przez dwa przewody do kompu-
tera sterującego układem zezwolenia na wejście i
uruchomienie.

Cylinderek zamka w przełączniku zapłonu

i rozrusznika nie jest kodowany mechanicznie,
dlatego każdym kluczykiem samochodu Audi E415
A6 '05 można wykonać ruch obrotowy.
326_066

– Rozgałęzienie bezpieczeństwa dla blokady

układu kierowania w komputerze sterującym J518
układem zezwolenia na wejście i
uruchomienie:

Uzablokowanie
W celu uniknięcia samoistnego zablokowania
kolumny kierownicy, dodatkowo do odłączeń
w komputerze sterującym układem zezwolenia
na wejście i uruchomienie również
w przełączniku układu zezwolenia na wejście
E415
i uruchomienie zostaje przerwane zasilanie
napięciowe silnika elektronicznej blokady kie-
rownicy.
Przy włączonym zacisku 15 zasilanie napięciowe 326_067
jest zawsze wyłączone.

19
 Elektroniczny układ systemu Komfort

– Wczytanie położenia P automatycznej skrzyni

biegów z przełącznika -F305- położenia P skrzyni
biegów:

Sygnał zostaje zastosowany w celu wysterowa-

nia zintegrowanej elektromagnetycznej blokady
przed wyjęciem kluczyka zapłonu.
Przy wyładowanym akumulatorze samochodo-
wym kluczyk po naciśnięciu mechanicznego
odblokowania awaryjnego może zostać wyjęty.

F305 326_068

5
– Wczytanie informacji przycisku układu zezwole-
nia na wejście i uruchomienie -E408- (tylko w
samochodach z funkcją advanced Key):

Położenia przycisku układu zezwolenia na wej-

ście i uruchomienie dla celów bezpieczeństwa
zostają ocenione na podstawie przełącznika
układu zezwolenia na wejście i uruchomienie. E408 E415

326_069

– Wczytanie informacji z anteny dla centralnego

zamka i układu alarmowego R47:
J518

Przełącznik układu zezwolenia na wejście i uru-

chomienie wysyła dane, które nadaje kluczyk
samochodu poprzez zdalne sterowanie, dalej do
komputera sterującego układem zezwolenia na
wejście i uruchomienie. Ocenia on dane.

E415
– Wczytanie sygnału z przełącznika -F- świateł
hamowania (tylko w samochodach z funkcją
advanced Key):

W celu uruchomienia samochodu za pomocą

przycisku układu zezwolenia na wejście i urucho-
mienie musi również zostać naciśnięty pedał
hamulca.
R47 326_065

– Wymiana danych za pomocą kluczyka przez zin-

tegrowaną cewkę czytającą:

Jeżeli kluczyk zostanie umieszczony

w przełączniku układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie (= styk S ZAŁ.), układ elektro-
niczny przenosi energię elektryczną
poprzez cewkę czytającą do kluczyka. Następnie
kluczyk wysyła identyfikację kluczyka poprzez
Transponder i cewkę czytającą do przełącznika.
Ten wysyła informację do komputera sterującego
układem zezwolenia na wejście i uruchomienie.

20
Komputer sterujący układem zezwolenia na wejście i uruchomienie -J518-
Z komputerem sterującym układem zezwolenia na
wejście i uruchomienie została zintegrowana elek-
tromechaniczna blokada klolumny kierownicy.
Funkcje
– Sterowanie zaciskami:
komputer sterujący układem zezwolenia na wej-
ście i uruchomienie przesyła informacje poprzez
zaciski 15, 75x, 50, S i P do magistrali danych
CAN systemu Komfort.
W dalszym ciągu z komputera sterującego są ste-
rowane przekaźniki 15 i 75x oraz podawany jest
sygnał żądania uruchomienia do komputera ste-
rującego silnikiem.
– Blokada kolumny kierownicy:
Z komputerem sterującym układem zezwolenia
na wejście i uruchomienie zintegrowany jest sil-
nik i skrzynia biegów w celu zablokowania
kolumny kierownicy.
Położenie zablokowania sprawdzane jest dwoma
zinterowanymi mikroprzełącznikami. Zacisk 15
zostaje podłączony dopiero, gdy odblokowany
jest całkowicie układ kierowniczy.
– Immobiliser i zabezpieczenie elementów:
Komputer sterujący jest nadrzędny (Master) dla
tych funkcji.
326_095
21
 Elektroniczny układ systemu Komfort

– Komunikacja za pomocą magistrali danych CAN:

Komputer sterujący jest uczestnikiem magistrali

danych CAN systemu Komfort. Poprzez komputer
sterujący odbywa się wymiana danychmiędzy
wszystkimi elementami układu zezwolenia na
wejście i uruchomienie.
Również złącze diagnostyczne jest przeznaczone
dla biorących udział elementów. Wszystkie dane,
jak kodowanie, dane immobilisera itd. zapisy-
wane są w komputerze sterującym układem
zezwolenia na wejście i uruchomienie.

– Wczytywanie sygnału P / N z komputera -J217-

sterującego automatyczną skrzynią biegów:

Sygnał zostaje użyty do wysterowania w zesta-

wie wskaźników tablicy przyrządów -J285- wska-
zań dotyczących uruchomienia silnika.

W CELU W CELU
URUCHOMIENIA URUCHOMIENIA
SILNIKA SILNIKA
NACISNĄĆ WYBRAĆ N LUB P
SPRZĘGŁO

326_062 326_063

22
Kluczyk samochodowy

Kluczyk posiada mechanicznie zakodowane

składane pióro do cylinderka zamka w drzwiach kie-
rowcy i tylnej pokrywy. Funkcja Transpondera jest
zintegrowana z elektroniką i jest również zdolna do
działania bez baterii.
Funkcję zdalnego sterowania radiowego jak również
funkcję advanced Key zasila napięciowo zintegro-
wany akumulator układu elektronicznego.

326_138

Sygnały kluczyków LED

Nowością jest dwukierunkowa wymiana informacji
ZAŁ.
między kluczykiem zapłonu a komputerem ste-
rującym układem zezwolenia na wejście i urucho- WYŁ.
mienie poprzez antenę centralnego zamka Samochód w zasięgu kluczyka
a układem alarmowym -R47-. W ten sposób stan
centralnego zamka może być transmitowany do klu-
czyka. Jeżeli poza zdalnym zasięgiem kluczyka naci-
ZAŁ.
śnięty zostanie przycisk, znajdująca się w kluczyku
dioda świetlna wskazuje status zablokowania samo- WYŁ.
chodu. Zawsze pokazywany jest status zablokowa- Samochód nie jest w zasięgu kluczyka,
nia, który został osiągnięty za pomocą tego kluczyka ostatni stan samochodu jest zablokowany
przy ostatnim uruchomieniu centralnego zamka.
Jeżeli w międzyczasie za pomocą drugiego kluczyka
ZAŁ.
samochód jest otwierany lub zamykany, nie zmienia
się status zablokowania w pierwszym kluczyku. WYŁ.
Samochód nie jest w zasięgu kluczyka,
W dalszym ciągu po raz pierwszy w wielu krajach ostatni stan samochodu jest niezablokowany
częstotliwość radiowa 433 MHz zostaje przesta-
ok. 4 s
wiona na 868 MHz. Ta częstotliwość radiowa jest
optymalna dla transmisji danych między kluczykiem
samochodu a komputerem sterującym. 326_058
Ponieważ ta częstotliwość dopuszczalna jest tylko
dla bardzo krótkich impulsów nadawania, odpadają
w przeciwnym razie zakłócające wpływy ciągłych
nadajników zdalnych jak mikrofony dla dzieci, bez-
przewodowe słuchawki itd.

23
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Jednostka wczytywania anten do układu zezwolenia na wejście bez kluczyka -J723-

Komputer sterujący montowany jest tylko

w połączeniu z wyposażeniem dodatkowym advan-
ced Key.
Znajduje się on w tablicy przyrządów po prawej stro-
nie za podręcznym schowkiem.

Ocenia on sygnały czujników zewnętrznej klamki

drzwi i steruje na podstawie tego antenami układu
zezwolenia na wejście i uruchomienie.

326_096

Czujniki dotknięcia zewnętrznej klamki drzwi -G415- do -G418-

Czujnik pracujące pojemnościowo w zewnętrznej

klamce drzwi rozpoznają dotknięcie klamki
i przesyłają następnie krótkotrwały sygnał do jed-
nostki wczytywania anten do układu zezwolenia na
wejście bez kluczyka. Jednostka wczytywania anten
ocenia sygnał i przesyła następnie zapytanie
poprzez anteny układu zezwolenia na wejście i uru-
chomieniedo kluczyka samochodu.

Czujniki po ok. 80 godzin od zablokowania samo-

chodu lub po 20 uruchomieniach bez użycia upraw-
nionego kluczyka wyłączają się.

326_097

24
Anteny -R134- do -R138- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie

W samochodzie rodzielone są cztery anteny nadaw-

cze, za pomocą których samochód drogą radiową
łączy się z kluczykiem. Anteny wysyłają na częstotli-
wości 24.5 kHz. Kluczyk samochodowy ocenia
wszystkie cztery sygnały i określa na podstawie
natężenia pola poszczególnych anten swoje
położenie w samochodzie lub na samochodzie.

Anteny znajdują się:

– w tylnych drzwiach
– w konsoli środkowej
– w tylnym zderzaku

326_098

Przycisk -E408- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie

Przycisk Start-Stop odpowiada funkcjonalnie

modułowi przycisków, który po raz pierwszy zasto-
sowano w modelu A8 ‘03. Nastawienia przycisków
ze względów bezpieczeństwa ocenianie są zarówno
z komputera sterującego układem zezwolenia na
wejście i uruchomienie, jak również z przełącznika
układu zezwolenia na wejście i uruchomienie.

326_086

25
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Otwieranie samochodu

4
antena
centralnegozamka i
układualarmowego
-R47- 9

5
3 3 3
antena po stronie antena 1 wnętrza
3 przedniego pasażera układu zezwolenia na
układu zezwolenia wejście i
na wejście i uruchomienie
uruchomienie
2 -R135-
-R138-

antena po stronie antena w bagażniku

kierowcy układu układu zezwolenia na
zezwolenia na wejście i
wejście i uruchomienie
uruchomienie -R137-
-R134-
9

przełącznik
8 układu zezwolenia
na wejście
i uruchomienie
9 -E415- 3
5

2 3 3 3

komputer sterujący 9 jednostka wczytywania anten

6 układem zezwolenia jednostka wczytywania anten
na wejście i do układu zezwolenia na
uruchomienie wejście bez kluczyka
-J518- -J723-

komputer sterujący 7
funkcjami drzwi 1
po stronie kierowcy
-J386-
czujnik dotknięcia
zewnętrznej klamki
drzwi po stronie
kierowcy -G415-
centralny komputer
8 sterujący systemem
Komfort -J393-

326_055

26
1 Kierowca chwyta za wnękę klamki drzwi. Czujnik
dotknięcia wewnętrznej klamki drzwi -G415-
wysyła informację „palce we wnęce klamki“ do
jednostki wczytywania anten do układu zezwole-
nia na wejście bez kluczyka -J723-.
2 Jednostka wczytywania anten przesyła poprzez
antenę po stronie kierowcy układu zezwolenia na
wejście i uruchomienie-R134- sygnał wzbudzenia
do kluczyka samochodu.
3 Jednostka wczytywania anten przesyła poprzez
wszystkie anteny układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie sygnał do kluczyka samochodu.
4 Kluczyk samochodu określa na podstawie
sygnałów swoje położenie w samochodzie
i wysyła informację do anteny centralnego-
zamka i układu alarmowego -R47-.
5 Antena centralnego zamka i układu alarmowego
odbiera informację. Informacja przekazywana
jest dalej od przełącznika -E415- układu zezwole-
nia na wejście i uruchomienie do komputera
-J518- sterującego układem zezwolenia na wej-
ście i uruchomienie i przez niego oceniana.
6 Komputer sterujący układem zezwolenia na wej-
ście i uruchomienieprzesyła informację „Otwo-
rzyć samochód“ do centralnego komputera
sterującego systmem Komfort -J393- i do kompu-
tera sterującego funkcjami drzwi, którego klamka
rozpoczęła odczytywanie kluczyka.
7 Komputer sterujący funkcjami drzwi, który
otrzymał polecenie od komputera sterującego
układem zezwolenia na wejście i uruchomienie
steruje jednostką zamykającą, która odblokowuje
drzwi.
8 Centralny komputer sterujący systemem Komfort
-J393- wysyła informację „Otworzyć samochód -
advanced Key“ do magistrali danych CAN sys-
temu Komfort.
9 Normalna czynność odblokowywania odbywa się
z odbezpieczeniem, odblokowaniem, mignięciem
potwierdzajacym i włączeniem wewnętrznego
światła. Dodatkowo, do mignięcia potwier-
dzającego, komputer sterujący układem zezwole-
nia na wejście i uruchomienie przesyła przez
przełącznik układu zezwolenia na wejście i uru-
chomienie, antenę centralnego zamka i układ
alarmowy -R47- status zablokowania do kluczyka
samochodowego.
27
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Uruchomienie samochodu przyciskiem

4
antena
centralnego zamka
i układualarmowego
-R47-

5
3 3 3
antena po stronie
przedniego pasażera antena 1 wnętrza
układu zezwolenia układu zezwolenia
na wejście i na wejście
i uruchomienie
3 uruchomienie
-R135- -R138-

antena po stronie
antena w bagażniku
kierowcy układu
układu zezwolenia
zezwolenia na
na wejście i
wejście i
uruchomienie
uruchomienie
-R137-
-R134-

przycisk układu
przycisk układu zezwolenia na
zezwolenia na 1 wejście
wejście i i uruchomienie
uruchomienie -E415-
-J408-

1 2 2
3 3 3 3
5

komputer sterujący układem jednostka wczytywania anten

zezwolenia na wejście i jednostka wczytywania anten do układu
zezwolenia na wejście bez kluczyka
uruchomienie -J518- 3 -J723-

9
6,7

interfejs 8 komputer sterujący

diagnostyczny
magistrali danych silnikiem
-J533- -J623-

326_056

28
1 Kierowca naciska całkowicie przycisk układu
zezwolenia na wejście i uruchomienie -E408-.
Przycisk przesyła informację poprzez „Zapłon
ZAŁ.“ i „Uruchomienie silnika“ zarówno do
przełącznika układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie -E415- jak również do komputera
sterującego układem zezwolenia na wejście i
uruchomienie -J518-.
6 Na podstawie oceny kluczyka wysyłany jest
sygnał do styku S na magistrali danych systemu
Komfort i odblokowana zostaje kierownica.
7 Zaraz po całkowitym odblokowaniu kierownicy
włączoany zostaje zacisk 15.

8 Po włączeniu zacisku 15 odbywa się wymiana

2 Przełącznik układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie wysyła informację z przycisku
przez przewód danych dalej do komputera ste-
rującego układem zezwolenia na wejście
i uruchomienie. Tam obie informacje
z przycisków zostają porównane.
danych poprzez magistralę danych CAN między
komputerem sterującym silnikiem a komputerem
sterującym układem zezwolenia na wejście
i uruchomienie. Następnie immobiliser jest dez-
aktywowany.

9 Komputer sterujący układem zezwolenia na wej-

3 Komputer sterujący -J518- przesyła zapytanie klu-
czyka do jednostki wczytywania anten do
układu zezwolenia na wejście bez kluczyka
-J723-.
Jednostka wczytywania anten przesyła poprzez
wszystkie anteny układu zezwolenia na wejście
sygnał do kluczyka samochodu.
ście i uruchomienie wysyła sygnał „Żądanie uru-
chomienia" do komputera sterującego silnika.
Komputer sterujący silnikiem sprawdza, czy
sprzęgło jest naciśnięte lub czy przy automatycz-
nej skrzyni biegów włączone jest położenie P
lub N i przeprowadza następnie całkowicie auto-
matyczne uruchomienie silnika.

4 Kluczyk samochodu określa na podstawie

sygnałów swoje położenie w samochodzie
i wysyła swoją informację do anteny centralne-
gozamka i układu alarmowego -R47-.

5 Antena centralnego zamka i układu alarmowego

odbiera informację. Informacja przekazywana
jest poprzez przełącznik -E415- układu zezwole-
nia na wejście i uruchomienie do komputera ste-
rującego układem zezwolenia na wejście
i uruchomienie i przez niego oceniana.

29
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Immobiliser i zabezpieczenie elementów

Immobiliser 4

-E415- -J518-

-J533- -J623-

326_099

W samochodzie Audi A6 ‘`05 zastosowano technolo- Komputer sterujący, który nie jest
gię immobilisera 4-generacji. z immobiliserem zintegrowany

Dlatego tak jak już w modelach Audi A8 ´03 i Audi A3 Komputer sterujący, który jest zintegrowany
´04, należy wyuczyć wszystkie elementy online. z immobiliserem

Komputer sterujący nadrzędny (Master)

W immobiliserze są zintegrowane:
PC / centralny komputer o dużej mocy
– komputer sterujący układem zezwolenia na wej-
ście i uruchomienie
– komputer sterujący silnikiem
– kluczyki samochodowe

30
Nowa identyfikacja
Podobnie jak w samochodzie Audi A8 ‘03 po kra-
dzieży komputera sterującegonie jest konieczne,
aby pozostałe ze względów bezpieczeństwa kompu-
terysterujące, zintegrowane z immobiliserem rów-
nież musiały być wymienione.
Dla komputera sterującego układem zezwolenia na
wejście i uruchomienieoraz komputera sterującego
silnikiem musi być w tym przypadku zastosowana
funkcja „Nowa identyfikacja“.
Jeszcze tylko jeszcze przed zastosowaniem funkcji
„Nowa identyfikacja“ można zamontować nowy
zestaw zamków.
Przełącznik -E415- układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
Przełącznik -E415- układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie wczytuje rozpoznanie kluczyka tylko
elektronicznie. Kodowanie składanego pióra nie jest
oceniane. Z tego względu przełącznik zapłonu i roz-
rusznika nie jest częścią składową zestawu zamków.
Zabezpieczenie elementów
Podobnie jak w samochodzie Audi A8 ‘03, również
w Audi A6 ´05 komputery sterujące systemem Kom-
fort- i Infotainment są zintegrwane z systemem
„Zabezpieczenie elementów“.
Dlatego te komputery sterujące po zamontowaniu w
samochodzie należy przyuczyć do tego samochodu.
Po raz pierwszy interfejs diagnostyczny magistral
danych jest zintegrowany z funkcją „Zabezpieczenie
elementów“. Ponieważ funkcja 'Zabezpieczenie ele-
mentów' pracuje z udziałem wielu komputerów ste-
rujących, menu wejściowe funkcji 'Poszukiwanie
usterek' nie zostało przyporządkowane do żadnego
komputera sterującego i można je odnaleźć bezpo-
średnio pod systemem zdolnym do diagnozy
własnej.
Poszukiwanie usterek Audi
Audi A6 2005>
Sprawdzanie działania
2005 (5)
Wyuczanie układu zezwolenia na Limousine
wejście i uruchomienie silnik BBJ 3,0 l Motronik / 160 kW
Odczytywanie przebiegu testu
Do dyspozycji jest następujący wybór:
1. Dopasowanie układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie do istniejącego immobilisera
2. Podanie nowego numeru identyfikacyjnego
immobilisera wraz z wyuczeniem podzespołów
3. Zakończenie sprawdzania działania
326_075
326_122
Poszukiwanie usterek Audi
Wybór funkcji / elementu Audi A6 2005>
2005 (5)
Limousine
Wybrać funkcję lub element
silnik BBJ 3,0 l Motronik / 160 kW
Nadwozie (gr. napraw 01; 50 do 97)
Instalacja elektryczna (gr. napraw 01; 27; 90 do 97)
Funkcje zabezpieczenia elementów
13 - Układ regulacji odstępu od poprzednika, zabezpieczenie elementów
05 - Układ zezwolenia na wejście i uruchomienie, zabezpiecznie elementów
15 - Poduszka bezpieczeństwa, zabezpieczenie elementów
06 - Przestawianie siedzenia z pamięcią, przód, strona pasażera,
zabezpieczenie elementów
36 - Przestawianie siedzenia z pamięcią, przód, strona kierowcy,
zabezpieczenie elementów
46 - Centralny moduł systemu Komfort, zabezpieczenie elementów
66 - Przestawianie siedzenia z pamięcią z tyłu, zabezpiecznie elementów
07 - jedn.obsługi / wskaźn. z przodu, zabep.elementów
17 - tablica przyrządów, zabezp. elementów
27 - jednost.obsługi/wskaźn. z tyłu, zabezp.elementów
326_074
31
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Światła zewnętrzne
Reflektory przednie

W samochodzie Audi A6 ‘05 stosowane są trzy różne

reflektory przednie:

– reflektory halogenowe
– reflektory biksenonowe
– tryb adaptacyjny

Reflektory halogenowe

Wyposażeniem bazowym są reflektory halogenowe.

W reflektorach halogenowych zamontowane są
następujące żarówki:
:

– W5W - żarówka światła pozycyjnego

– H1 - żarówka światła drogowego i sygnału świetl-
nego
– H7 - żarówka światła mijania i przyciemniona
jako
światła do jazdy w dzień
– żarówka koloru ornage PY21W jako kierunkow-
skaz 326_087

Światło do jazdy w dzień przy reflektorach haloge-

nowych jest oferowane dla Kanady i krajów północ-
nych (Skandynawia). Jest ono aktywne, gdy zacisk 1 2 3 4 5
15 jest włączony, a światła pozycyjne lub mijania
wyłączone.

Specyficzne różnice dla danego kraju to:

– dla Kanady światło do jazdy w dzień
realizowane w reflektorze przeciwmgłowym i
– dla USA i Kanady zamontowane kierunkowskazy
typu 3457NA.

326_149
1 żarówka W5W
Dla reflektorów halogenowych zamontowana jest
2 żarówka H1
ręczna regulacja zasięgu reflektorów z potencjome-
3 żarówka H7
trem.
4 żarówka PY21W
5 żarówka D2S

32
Reflektory biksenonowe

W opcji „XenonPlus“ montowane są reflektory bikse-

nonowe.
W reflektorach biksenonowych montowane są
następujące żąrówki:

– niebieska żarówka W5W światła pozycyjnego

Kolor światła odpowiada kolorowi światła pozy-
cyjnego ksenonowego.
– żarówka D2S światła drogowego, sygnału świetl-
nego i światła mijania Przy światłach drogowych
i sygnale świetlnym dodatkowo sterowane są
żarówki przesłony światła drogowego
– żarówka P21W światła do jazdy w dzień Ta stero- 326_088
wana jest do 90 % przyciemnienia.
– żarówka PY21W srebrna odbija światło jako kie-
runkowskaz. Stosowane są wyłącznie żarówki z
funkcją Longlife. Jako żarówka do jazdy w dzień
stosowana jest żarówka Super-Longlife.

Specyficzne różnice dla danego kraju to:

– dla Japonii brak zainstalowanego światła do

jazdy w dzień
– dla USA i Kanady zamontowane kierunkowskazy
typu 3457NA.

Przestawianie reflektora na ruch lewostronny

odbywa się dźwignią na module projekcyjnym.

G76 G78
Przy reflektorach biksenonowych zamontowana jest 15
dynamiczna regulacja zasięgu świateł.
Dynamiczna regulacja zasięgu świateł wykorzystuje
znane czujniki poziomu. 1 2
Wysyłają one informacje o poziomym położeniu
samochodu za pomocą sygnału modulowanego
w zależności od zasięgu impulsu do komputera ste-
rującego regulacją zasięgu reflektorów -J431-.
J431
Na osi przedniej i tylnej zamontowane są takie same
czujniki poziomu.

W dalszym ciągu osiągalne są reflektory z dynamicz-

nym światłem kierowanym.
V48 V49

326_124

33
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Reflektory adaptive light

Reflektory adaptive light pracują jako dynamiczne

światła kierowane. Przy dynamicznym świetle kiero-
wanym moduł projekcyjny reflektora skręcany jest
poziomo przez zintegrowany silnik.
Soczewka reflektora i uchwyt nie skręcają się przy
tym. Kąt skręcenia wynosi ok. 15 stopni w reflekto-
Zakres skręcenia
rze znajdującym się po wewnętrznej stronie łuku
oraz 7,5 stopnia w reflektorze po stronie zewnętrz-
nej.

326_076

Różnorodne kąty skręcenia posiadają zalety,

ponieważ przez to przebiegi zakrętów drogi są lepiej
oświetlone. Przy tym moduł wewnętrzny w zakręcie
skręca się dwa razy dalej niż moduł zewnętrzny.
W ten sposób realizowana jest maksymalnie
możliwa szerokość oświetlenia przy jednorodnym
rozłożeniu strumienia świetlnego.

326_077

Na postoju nie następuje skręcanie

Przy prędkościach jazdy < 6 km/h moduły reflekto-

rów nie są skręcane.
Powyżej 10 km/h kąt skręcenia w istocie zależny jest
od kąta skręcenia koła kierownicy.
W ten sposób spełniony jest przepis prawny, który
nie dopuszcza skręcania reflektorów podczas
postoju samochodu. Jednocześnie powstaje przy
przyspieszaniu z postoju przy równocześnie ciągłym
zablokowaniu kierownicy w krańcowym położeniu
łagodne przejście w stan skręcenia reflektorów.

34
Budowa wewnętrzna

Kąt skręcenia kontrolowany jest przez czujnik induk- lampa wyładowcza -L13- / -L14-
cyjny w module skręcania. Wartość czujnika oce-
niana jest jako modulowany impulsowo sygnał
bezpośrednio w danym module mocy reflektora.

W razie awarii działania silnika lub czujnika, moduł

mocy wysyła zgłoszenie o usterce do komputera ste-
rującego regulacją zasięgu reflektorów -J431-.
Jest ono przekazywane kierowcy poprzez wskazanie
w zestawie wskaźników tablicy przyrządówj -J285-.

W reflektorach adaptive light montowane są takie

same żarówki jak w reflektorach biksenonowych.

326_135

silnik nastawczy -V318- / czujnik modułu położenia

-V319- dynamicznych świateł modułu skręcania -G474- /
kierowanych -G475-
elektromagnes przestawiania przesłony
reflektora -N395- / -N396-

Połączenia za pomocą magistrali CAN

Jako wielkości wejściowe do obliczania kąta skręca-

nia służą wielkości oznakowane (*).
Wszystkie inne wielkości wejściowe potrzebne są
tylko do dynamicznej regulacji zasięgu reflektorów.

komputer sterujący regulacją zasięgu

świateł -J431-

czujnik -G85- kąta skrętu kierownicy

komputer sterujący instalacją
elektryczną samochodu -J519-
kąt kierownicy*
prędkość kąta kierownicy*

komputer sterujący systemem ABS

z EDS -J104-
komputer sterujący układem
prędkości kół*
zezwolenia na wejście i
kierunki jazdy*
uruchomienie -J518-
sygnał przełącznika świateł interfejs diagnostyczny
hamowania magistral danych -J533- zacisk X
prędkość odchylenia względem osi

326_079

35
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Sygnał i wymiana danych

Jako czujniki poziomu używane są te same czujniki, G76 G78

15
jak w dynamicznej regulacji zasięgu reflektorów dla
reflektorów biksenonowych. Wysyłają one modulo- 1 2
wany w zależności od zasięgu impulsu sygnał do
komputera sterującego regulacją zasięgu reflekto-
rów. Wymiana danych między komputerem ste-
rującym regulacją zasięgu reflektorów -J431- J431

a modułami mocy w lewym reflektorze -J667- i pra-

wym -J668- następuje poprzez magistralę danych
pracującą z prędkością 500 kBaud.
J667 J668

V48 V318 V49 V319

G474 G475

326_085

Funkcja Show Room

Funkacja Show Room umożliwia wykonanie prezen-
tacji skręcania reflektorów podczas postoju samo-
chodu przez zablokowanie kierownicy. Funkcja może
zostać dopasowana za pomocą testera diagnostycz-
nego w komputerze sterującym regulacją zasięgu
reflektorów.
Jeżeli samochód jedzie z prędkością ponad 30 km/h
funkcja zostaje dezaktywowana na stałe. Funkcja
może zostać w każdej chwili ponownie włączona za
pomocą testera diagnostycznego.
Poszukiwanie usterek Audi
Wybór funkcji / elementu Audi A6 2005>
2005 (5)
Wybraæ funkcjê lub element Limousine
silnik BBJ 3,0 l Motronik / 160 kW
Nadwozie (gr. napraw 01; 50 do 97)
Instalacja elektryczna (gr.napraw 01; 27; 90 do 97)
01 - Systemy podlegające diagnozie własnej
55 - Dynamiczny układ regulacji zasięgu reflektorów
J431 - dynamiczny układ regulacji zasięgu reflektorów, funkcje
J431 - kom. sterujący układem regulacji zasięgu reflektorów, ogólny opis
systemu
J431 - kom. sterujący układem regulacji zasięgu reflektorów, dopasowanie
J431 - kom. ster. ukł. reg. zasięgu reflek., dopasowanie funkcji Show Room
J431 - kom. sterujący układem regulacji zasięgu reflektorów, kodowanie
J431 - kom. sterujący układem regulacji zasięgu reflektorów, wymiana
J431 - kom. ster. układem regulacji zasięgu reflektorów, nastawy podstawowe
J431 - kom. ster. ukł. reg. zasięgu reflek., odczyt bloków wartości mierzonych
J431 - kom. ster. ukł. reg. zasięgu reflek., selektywny test elemen. wykonaw.
J431 - kom. ster. ukł. reg. zasięgu reflek., sekwencyjny test elemen. wykonaw.

326_074

36
Tylne światła

W samochodzie Audi A6 '05 w zależności od wersji

wyposażeniastosowane są różne tylne światła.

Rozróżnia się tu:

– wersję bazową ECE

– wersję high ECE
– wersję high SAE

Wersja bazowa ECE

tylne światło i tylne tylne światło i światło
Tylne światła w wersji bazowej posiadają jako żródło światło przeciwmgłowe hamowania (gdy tylne
światła wyłącznie żarówki z cokołem bagnetowym światło przeciwmgłowe
jest WYŁ.)
o średnicy 15 mm.
tylne światło i światło
Do sterowania tylnymi światłami przeznaczone są hamowania
trzy komory. Aby z różnorodną jasnością oświetlić
szybko duże komory na zewnątrz, każda żarówka
sterowana jest z innym stosunkiem przyciemnienia
z centralnego komputera sterującego systemem
Komfort -J393-.

Obie wewnętrzne żarówki każdego tylnego światła

używane są również jako światło hamowania.

Zewnętrzna żarówka posiada funkcję „tylnego

światła przeciwmgłowego“. Jeżeli zostanie
włączone tylne światło przeciwmgłowe, aktywna
jest tylko wewnętrzna żarówka, jako światło hamo-
wania.
kierunkowskaz światło cofania 326_141

37
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Wersja high ECE

Tego typu tylne światła są montowane, gdy jako

przednie reflektory zamontowane są co najmniej
reflektory biksenonowe.
Zewnętrznie widoczną cechą tylnych świateł
w wersji High jest użycie diod świetlnych jako
świateł hamowania.
Diody świetlne, które zamontowane są na stałe
w obudowie reflektora, sterowane są dwoma sty-
kami z oprawy żarówki.

Tylne światło przeciwmgłowe znajduje u dołu tyl-

nego świeta. Przy tym żarówka po stronie kierowcy
używana jest jako tylne światło przeciwmgłowe, a
po stronie przedniego pasażera, jako światło cofa-
nia. Umożliwia to zastosowanie w tylnych światłach
w wersji High takiej samej oprawy żarówki jak przy
światłach cofania Basis.

światła hamowania światła hamowania

tylne światła tylne światła

kierunkowskaz kierunkowskaz

tylne światło światło cofania

przeciwmgłowe

326_152

38
Wersja high SAE
światło hamowania tylne światła
Tylne światła na rynek południowoamerykański i kierunkowskaz
posiadają seryjnie zespoły diod świetlnych. Zespoły
diod świetlnych stosowane są dla funkcji kierunkow-
skazów i świateł hamowania.
Trzy komory leżące poniżej przeznaczone są dla
żarówek tylnego światła.
Tylne światła SAE posiadają każde po dwa tylne
światła przeciwmgłowe i światła cofania.

tylne światło światło cofania

przeciwmgłowe 326_142

Diagnoza zespołów diod świetlnych

Awaria diody świetlnej rozpoznawana jest przez

elektronikę w obudowie lampy. Następnie wszystkie
diody świetlne zostają wyłączone, tak że centralny
komputer sterujący systemem Komfort -J393- zapi-
suje odpowiednią usterkę.

39
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Komputer sterujący w zestawie wskaźników tablicy

przyrządów -J285-

326_145

Komputer sterujący w zestawie wskaźników tablicy

przyrządów -J285- oferowany jest w dwóch wer-
sjach.
Wersja Highline z wyświetlaczem kolorowym jest
stosowana wyłącznie w samochodach z funkcją ada-
ptive cruise control.
Podobnie jak już w samochodzie Audi A8 ´03, immo-
biliser i Gateway nie są zintegrowane z zestawem
wskaźników tablicy przyrządów.
Dzięki korzystnemu do uchwycenia położeniu obro-
towego przełącznikaświatła, również lampki kontro-
lne światła mijania, reflektorów przeciwmgłowych
i tylnego światła przeciwmgłowego są montowane
bezpośrednio w obrotowym przełączniku światła.
Również przyciski oświetlenia wskaźników, system
Auto-Check i licznik przebiegów okresowych
umieszczone są teraz po prawej stronie obok
zestawu wskaźników tablicy przyrządów w module
przycisków (przycisk obsługi w zestawie wskaźni-
ków tablicy przyrządów -E493-).

Przepalenie się żarówki Wskaźnik temperatury zewnętrznej

W razie przepalenia się żarówki oświetlenia
zewnętrznego pojawia się na wyświetlaczu środko-
wym symbol, który wskazuje, która żarówka się
przepaliła. Jeżeli teraz naciśnięty zostanie przycisk
Check, przepalona żarówka zostaje dodatkowo opi-
sana przez zgłoszenie tekstowe w wyświetlaczu
środkowym.
Zestaw wskaźników ocenia zarówno czujnik tempe-
ratury zewnętrznej -G17- jak też sygnałtemperatury
zewnętrznej komputera sterującego układem Clima-
tronic -J255-. Dochodzi do wskazania najniższej z
obu wartości.

40
Schemat działania

30 15

G266
G34 G35

J489 J540 J533

J285

J17

1 2

F1 F34 G6 G G169 F66 F77 G17 E493

326_037
Legenda

-E493-przycisk obsługi tablicy przyrządów Sygnał dodatkowy

-F1- przełącznik ciśnienia oleju 1 zacisk 58d

-F34- styk ostrzegawczy poziomu płynu
hamulcowego 2 zacisk 58s
-F66- przełącznik wskaźnika braku płynu
chłodzącego
-F77- styk ostrzegawczy poziomu płynu do mycia
szyb

-G- czujnik wskaźnika poziomu paliwa

-G6- pompa wstępnego tłoczenia paliwa
-G17- czujnik temperatury zewnętrznej
-G34- czujnik zużycia przedniego lewego klocka
hamulcowego
-G35- czujnik zużycia przedniego prawego klocka
hamulcowego
-G169-czujnik 2 zapasu paliwa*
-G266-czujnik poziomu i temperatury oleju

-J17- przekaźnik pompy paliwa

-J285- komputer sterujący w zestawie wskaźników
tablicy przyrządów
-J489- odbiornik zegara sterowanego falami
radiowymi
-J533- interfejs diagnostyczny magistral danych
-J540- komputer sterujący elektrycznym hamulcem
postojowym i ręcznym
41
* Tylko w samochodach z napędem na cztery koła
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu -J519-

Funkcje

Zadanie komputera sterującego instalacją elek-

tryczną polega na wczytywaniu informacji
z przełącznika i sterowaniu wyjściami mocy.
Jest on już znany z samochodu Audi A8 ‘03, a w Audi
A6 ´05 został dopasowany do nowych zakresów
działania.

326_107

Funkcje Master (nadrzędne)

Następujące funkcje nadrzędne (Master) są realizo-

wane w komputerze sterującym instalacją elek-
tryczną samochodu:

– Sterowanie oświetleniem zewnętrznym

– Magistrala LIN komputera sterującego silnikiem -J519-
wycieraczek -J400-
– Magistrala LIN czujnika rozpoznawania deszczu
i światła -G397- (działanie patrz czujnik rozpozna-
wania deszczu i światła).

Zastępcza funkcja nadrzędna (Master)

Jeżeli centralny komputer -J393- sterujący syste-

mem Komfort ulegnie awarii, komputer sterujący
-G397- -J400-
instalacją elektryczną samochodu -J519- przejmuje
326_108
zastępczą funkcję nadrzędną (Master). Przesyła on
przy tym informację do magistrali danych CAN w
celu spowodowania migania.

Wskazówka
Dalsze informacje znajdują się również
w Zeszycie do samodzielnego kształcenia
nr 288, Audi A8 ‘03 - Funkcje rozproszone.

42
Funkcje awaryjne

Oprogramowanie komputera sterującego instalacją

elektryczną samochodu umożliwia realizację funkcji
awaryjnych. Jeżeli rozpoznane zostanie uszkodzenie
obrotowego przełącznika świateł lub przerwa
w przełącznika świateł, komputer sterujący insta-
lacją elektryczną samochodu włącza samodzielnie
światła drogowe.

Dalsze obszary działania

Oprócz funkcji nadrzędnych Master, komputer ste-

rujący instalacją elektryczną samochodu obejmuje
następujące zakresy działania:

– przestawianie kolumny kierownicy

– oświetlenie w przestrzeni na nogi
– oświetlenie linii przełączeń
– sterowanie kierunkowskazami przednimi
i tylnymi
– sterowanie sygnałem dźwiękowym
– sterowanie pompą układu mycia szyb
– pamięć ustawień kolumny kierownicy

Wersje

Komputer sterujący instalacją elektryczną samo-

chodu posiada trzy wersje działania:

– Wersja Lowline (bez elektrycznego przestawia-

niakolumny kierownicy, bez świateł ksenono-
wych, bez światła do jazdy w dzień)
– Wersja Midline (bez elektrycznego przestawiania-
kolumny kierownicy, ze światłami ksenonowych
i do jazdy w dzień)
– Wersja Highline (z elektrycznym przestawianiem-
kolumny kierownicy, ze światłami ksenonowych
i do jazdy w dzień)

Miejsce zamontowania

Komputer sterujący instalacją elektryczną samo-

chodu zamontowany jest z tyłu tablicy przyrządów
po lewej stronie. Dotrzeć można do niego po usu-
nięciu osłony w przestrzeni na nogi.

326_134

43
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Schemat działania

75x
30
15

E3 K6

1 2

J519

1
3 4

J667 J668
J431

N395 L13 L174 G474 M1 M5 V48 N396 L14 L175 G475 M3 M7V49
V318 V319

-E1- przełącznik świateł -J519- komputer sterujący instalacją elektryczną

-E3- przełącznik świateł awaryjnych
-E7- przełącznik świateł przeciwmgłowych
-E18- przełącznik tylnego światła przeciwmgłowego
-F4- przełącznik świateł do jazdy wstecz
-E266-przełącznik stykowy pokrywy silnika
-G357-czujnik pionowego przestawiania kolumny
kierownicy
-G358-czujnik osiowego przestawiania kolumny
kierownicy
-G397-czujnik rozpoznawania deszczu i światła
-G474-czujnik modułu odchylania - położenie lewe
-G475-czujnik modułu odchylania - położenie prawe
-H2- wysokotonowy sygnał dźwiękowy
-H7- niskotonowy sygnał dźwiękowy
-J4- przekaźnik dwutonowego sygnału
dźwiękowego
-J400- komputer sterujący silnikiem wycieraczek
-J431- komputer sterujący regulacją zasięgu
reflektorów
44
samochodu
-J667- moduł mocy lewego reflektora
-J668- moduł mocy prawego reflektora
-K4- lampka sygnalizacyjna świateł pozycyjnych
-K6- lampka sygnalizacyjna świateł awaryjnych
-K13- lampka sygnalizacyjna tylnego światła
przeciwmgłowego
-K17- lampka sygnalizacyjna reflektora
przeciwmgłowego
-L9- żarówka oświetlenia przełącznika świateł
-L13- lewa lampa wyładowcza
-L14- prawa lampa wyładowcza
-L22- żarówka lewego reflektora przeciwmgłowego
-L23- żarówka prawego reflektora
przeciwmgłowego
-L174- żarówka lewego światła do jazdy w dzień
-L175- żarówka prawego światła do jazdy w dzień
-M1- żarówka lewego światła pozycyjnego
-M3- żarówka prawego światła pozycyjnego
-M5- żarówka przedniego lewego kierunkowskazu
-M7- żarówka przedniego prawego kierunkowskazu
-M18- żarówka lewego bocznego kierunkowskazu
-M19- żarówka prawego bocznego kierunkowskazu
 E7 E18 K4 K13 K17 L9

V5

J400
E1
J4 H2 H7
G397

1 2

5 6

G357 V123 G358 V124

M18 M19 L22 L23 F4 F266 W9 W10
2

326_111

-N395-elektromagnes przestawiania przesłony Sygnały dodatkowe

lewego reflektora
-N396-elektromagnes przestawiania przesłony 1 zacisk 58
prawego reflektora
2 zacisk 58s
-V5- pompa układu mycia szyb
-V48- silnik ustawiający zasięg lewego reflektora 3 magistrala CAN napędu high
-V49- silnik ustawiający zasięg prawego reflektora
-V123-silnik pionowego przestawiania kolumny 4 magistrala CAN napędu low
kierownicy
-V124-silnik osiowego przestawiania kolumny 5 magistrala danych systemu Komfort high
kierownicy
-V318-silnik ustawiający lewe dynamiczne światło 6 magistrala danych systemu Komfort low
kierowane
-V319-silnik ustawiający prawe dynamicznie
kierowane światło kierowane

-W9- oświetlenie w obrębie nóg, strona lewa

-W10- oświetlenie w obrębie nóg, stronia prawa

45
 Elektroniczny układ systemu Komfort
Struktura systemu
Następujące sygnały wejścia są oceniane przez komputer sterujący instalacją elektryczną samochodu
-J519-.
– czujnik Halla 1 pionowego przestawiania
kolumny kierownicy
– czujnik Halla 2 osiowego przestawiania
kolumny kierownicy
– przełącznik pokrywy silnika układu alarmowego
Komputer -J519- sterujący instalacją elektryczną samochodu steruje następującymi odbiornikami:
– kierunkowskazy przednie lewy i prawy
– kierunkowskazy boczne lewy i prawy
– światła pozycyjne przednie lewe i prawe
– światła mijania lewe i prawe
– światła drogowe lewe i prawe
– reflektory przeciwmgłowe lewy i prawy
– przekaźnik układu mycia reflektorów
– pompa układu mycia szyb
– komputer sterujący silnikiem wycieraczek
(poprzez magistralę danych LIN)
46
– obrotowy przełącznik świateł
– przycisk świateł awaryjnych
– przełącznik świateł cofania (ręczna skrzynia bie-
gów)
– czujnik rozpoznawania deszczu i światła
(poprzez magistralę danych LIN)
– instalacja zacisku 58
– oświetlenie przestrzeni na nogi z przodu, strona
lewa i prawa
– przekaźnik dwutonowego sygnału dźwiękowego
– przestawianie kolumny kierownicy (pionowe /
osiowe)
– oświetlenie dźwigni przełączania zakresów
– lampka sygnalizacyjna świateł awaryjnych
– elektromagnesy przestawiania przesłony
reflektory (lewy i prawy)
326_110
Diagnoza

Nastawy podstawowe

Po wymianie komputera sterującego instalacją elek-

tryczną samochodu -J519- lub kolumny kierownicy
przełącznika -E167- przestawiania kolumny kierow-
nicy należy w celu ustawienia kolumny kierownicy
wykonać funkcję Nastawy podstawowe w położeniu
osiowym i pionowym.

Sprawdzanie działania elementów wykonawczych

Za pomocą tego testu wykonywane są następujące

sprawdzania:

– lampka sygnalizacyjna świateł awaryjnych -K6-

– żarówka lewego światła pozycyjnego -M1-
– żarówka prawego światła pozycyjnego -M3-
– żarówka lewego światła mijania -M29-
– żarówka prawego światła mijania -M31-
– żarówka lewego światła drogowego -M30-
– żarówka prawego światła drogowego -M32-
– żarówka lewego światła przeciwmgłowego -L22-
– żarówka prawego światła przeciwmgłowego
-L23-
– żarówka lewego światła do jazdy w dzień -L174-
– żarówka prawego światła do jazdy w dzień -L175-
– kierunkowskazy lewe
– kierunkowskazy prawe
– oświetlenie w obrębie nóg, strona lewa -W9-
– prawe światło oświetlenia w obrębie nóg -W10-
– wycieraczka w górnym położeniu zwrotnym
– wycieraczka w dolnym położeniu zwrotnym
– pompa układu mycia szyb -V5-
– przekaźnik dwutonowego sygnału dźwiękowego
– zacisk 58

Kodowanie

Poprzez tester diagnostyczny komputer -J519- ste-

rujący instalacją elektryczną samochodu może
zostac zakodowany między inymi do funkcji

– światła do jazdy w dzień,

– asystent świateł,
– rodzaj reflektora,
– oświetlenie przestrzeni na nogi i
– wariant kraju.
Wskazówka
Test elementów wykonawczych można
przy tym wykonać sekwencyjnie
(w kolejności po sobie) lub selektywnie
(wybór pojedynczy).

47
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Czujnik rozpoznawania deszczu i światła -G397-

Po raz pierwszy w samochodzie Audi A6 '05 monto- magistrala LIN zacisk 30

wany jest kombinowany czujnik rozpoznawania
deszczu i światła.
Czujnik obejmuje funkcję sterowania asystenta
światła, która odbiera kierowcy ręczne włączanie
świateł drogowych i sterowanie wycieraczkami
w zależności od zawilgocenia przedniej szyby.
Celem rozwojowym było umieszczenie tych funkcji
w zwartej obudowie.

Czujnik jest podłączony jako LIN (podrzędny) do

komputera sterującego instalacją elektryczną samo-
chodu -J519-.

zacisk 31

326_090

Miejsce zamontowania

Czujnik rozpoznawania deszczu i światła osadzony

jest na przednej szybie w podstawie mocującej
lusterko wewnętrzne.

Zadania czujników światła

– Zautomatyzowane włączanie i wyłączanie świateł

drogowych
326_153
– Uaktywnienie funkcji Coming Home i Leaving
Home
– Rozpoznawanie dnia / nocy przez czujnik deszczu

Warunki włączenia

Czujniki światła dostarczają do komputera ste-

rującego instalacją elektryczną samochodu informa-
cje dotyczące włączenia świateł dorgowych przy
następujących okolicznościach:

– ściemnienie
– ciemność
– wjazd / przejazd przez tunel
– jazda w lesie

Wskazówka
Skompensowane zostają warunki zakłócające,
jak obce światła, zabrudzenie, wstrząs lub
zasłonięcie przez pióra wycieraczek.

48
Działanie czujników światła

W celu rozpoznania określonych stanów otoczenia

jak aleje drzew lub przejazdy przez tunel, natężenie
światła rejestrowane jest przez czujniku światła
w dwóch zakresach.
Pole ogólne opisuje bezpośrednią jasność przy czujnik światła
samochodzie, a pole przednie warunki świetlne na
odcinku drogi leżącej przed samochodem. Uaktyw-
nienie następuje w położeniu „Auto“ w obrotowym
przełączniku światła.
używana jest
również
fotodioda
czujnika
deszczu

326_091

Zadania czujników deszczu

W zależności od stopnia zwilżenia przedniej szyby

wodą realizowane są następujące funkcje:
pole ogólne

– zautomatyzowane włączanie i wyłączanie wycie-

raczki w siedmiu zakresach prędkości
– uaktywnienie światła drogowego w czasie desz-
pole z przodu
czu

326_092

Uaktywnienie

Uaktywnienie trybu pracy czujnika deszczu odbywa Wskazówka

się przez ustawienie przełącznika wycieraczek
w położenie „Intervall“. Kierowca posiada przy tym Ręcznie przełączane zakresy wycierania
możliwość ustawienia czterech zakresów czułości mają pierwszeństwo.
poprzez regulator przełączania okresowego wyciera-
czek szyby. Wcieranie wzorcowe (wycieranie przy
uaktywnieniu czujnika deszczu / światła) nie jest w
tym systemie konieczne. Tym samym przełącznik
wycieraczek może zawsze pozostać w położeniu
„Intervall“. Ze względów bezpieczeństwa uaktyw-
niony zostaje tryb pracy czujnika deszczu w tym
przypadku jednak dopiero przy prędkości jazdy
powyżej 16 km/h lub zmianie czułości regulatora
okresowego przełączania wycieraczki szyby.

49
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Działanie czujników deszczu

W celu wykrycia wilgotności na przedniej szybie,

technika czujników deszczu wykorzystuje prawo
fizyki polegające na załamywaniu światła. Zintegro-
wane w czujniku w kształcie koła diody świetlne
wysyłają przez szybę z wnętrza samochodu światło
podczerwone.
diody świetlne

fotodioda

326_091

Na suchej szybie światło podczerwone odbija się od

powierzchni szyby.
Zintegrowana na środku czujnika fotodioda reje-
struje przez to duże natężenie światła.

326_080
Jeżeli szyba jest zwilżona, zmieniają się optyczne
właściwości powierzchni szkła. Światło rozchodzi
się teraz poprzez spowodowane kroplami wody powierzchnia szyby
załamanie światła z powierzchni szyby. Przez to
odbija się mniejsza ilość światła i fotodioda stwier-
dza mniejsze natężenie światła (zasada światła roz- dioda świetlna
proszonego).

fotodioda

dioda świetlna

326_093
Diagnoza

Czujnik rozpoznawania deszczu i światła jest zdolny

do diagnozy przez komputer sterujący instalacją
elektryczną samochodu -J519-.

50
Komputer sterujący silnikiem wycieraczek -J400-

Do zastosowania w nowym Audi A6 ‘05 opracowano

na nowo komputer sterujący silnikiem wycieraczek
-J400-. Podobie jak już w samochodzie Audi A8 ‘03,
również w Audi A3 ‘04 komputer sterujący i silnik
wycieraczek są zintegrowane we wspólnej obudo-
wie.

Jako komputer sterujący magistralą LIN, jest on

połączony z komputerem -J519- sterującym insta- 326_104

lacją elektryczną samochodu.

Funkcje 30 30
– okresowa
– poziomy pracy okresowej (4-krotne)
– jednokrotne wytarcie szyby
– wycieranie - poziom 1
– wycieranie - poziom 2 J519
– Po około 5 sekundach od ostatniej czynności
mycia i wycierania
(tylko przy prędkości jazdy > 5 km/h)
– funkcja czujnika rozpoznawania deszczu (patrz
czujnik rozpoznawania deszczu i światła -G397-)
– położenie serwisowe
– występujące przemiennie położenie spoczyn-
kowe (dające się zakodować)
J400
G397

Schemat działania

-G397-czujnik rozpoznawania deszczu i światła

-J400- komputer sterujący silnikiem wycieraczek
-J519- komputer sterujący instalacją elektryczną 326_081
samochodu

Wskazówka
Sterowanie pompą układu mycia szyb -V5-
zostaje teraz przejęte przez komputer ste-
rujący instalacją elektryczną samochodu
-J519-.

Wskazówka
Dalsze informacje dotyczące tematu kom-
putera sterującego silnikiem wycieraczek
-J400- znajdują się w Zeszycie do samo-
dzielnego kształcenia nr 287, Audi A8 ‘03
'Podzespoły elektryczne'.

51
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Komputer 2 sterujący instalacją elektryczną samochodu -J520-

Z powodu dużego zakresu różnych funkcji

potrzebny jest w samochodzie Audi A6 '05 dodat-
kowy komputer sterujący instalacją elektryczną
samochodu.

Funkcje

Komputer 2 sterujący instalacją elektryczną samo-

chodu -J520- obejmuje nastepujące zakresy
działania:

– sterowanie zaworem elektromagnetycznym

-N119- układu Servotronic
– otwieranie / zamykanie odsuwanego dachu 326_103
w systemie Komfort
– sygnał prędkości dla odsuwanego dachu
– czujnik pochylenia dla układu alarmowego
– odblokowanie podręcznego schowka

Miejsce zamontowania

Komputer 2 sterujący instalacją elektryczną samo-

chodu znajduje się po stronie przedniego pasażera
we wsporniku modułu za podręcznym schowkiem.

Wersje

W zależności od wyposażenia komputer 2 sterujący

instalacją elektryczną samochodu montowany jest
w dwóch wersjach:

– wersja Low
(tylko funkcja odblokowania podręcznego
schowka i Servotronic)

– wersja High
(dodatkowo z odsuwanym dachem /
układem alarmowym)

52
Schemat działania

75x
30
15

V327 E316

J520

V1

1 2
N119

326_082

Legenda Sygnały dodatkowe

-E316-przycisk podręcznego schowka 1 Magistrala danych systemu Komfort high

-J520- komputer 2 sterujący instalacją elektryczną
samochodu 2 Magistrala danych systemu Komfort low
-N119-zawór elektromagnetyczny układu
Servotronic
-V1- silnik odsuwanego dachu
-V327-silnik odblokowywania podręcznego schowka

53
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Czujnik pochylenia dla układu alarmowego (DWA)

W nowym samochodzie Audi A6 ‘05 czujnik pochyle-

nia dla układu alarmowego jest zintegrowany bez- Wskazówka
pośrednio w komputerze 2 sterującym instalacją
elektryczną samochodu -J520-. Napełniony cieczą Działanie czujnika pochylenia można wyłączyć
czujnik rejestruje zmiany pochylenia samochoduw za pomocą przycisku w tapicerce drzwi kie-
kierunku wzdłużnym i poprzecznym, przy czym na rowcy.
skutek dużej lepkości cieczy i elektronicznego opóź-
nenia unika się błędnych zadziałań podczas
wstrząsów.
Aktualne wartości pochylenia można odczytać
w blokach wartości mierzonych.

Wskazówka
Dalsze informacje na temat działania czujnika
pochylenia znajduje się w Zeszycie do samo-
dzielnego kształcenia nr 254, Audi A4‘´01 - Tech-
nika.

Diagnoza

– Bloki wartości mierzonych

Bloki wartości mierzonych są do dyspozycji dla

następujących zakresów funkcji:

– Servotronic
– dach odsuwany
– kąt pochylenia

– Sprawdzanie działania elementów wykonaw-

czych

W zależności od wersji można przeprowadzić

sprawdzania dla następujących funkcji:

– odblokowanie podręcznego schowka

– zawór Servotronic
– sterowanie odsuwanym dachem (pomiar za
pomocą multimetru na komputerze ste-
rującym instalacją elektryczną samochodu,
odsuwany dach nie otwiera się jednak
z powodu nieprawidłowego elektronicznego
odblokowania przez centralny komputer ste-
rujący systemem Komfort)

– Kodowanie

Wersja Highline komputera 2 sterującego

instalacją elektryczną samochodu -J520- musi
zostać zakodowana dla następujących zakresów
działania:

– czujnik pochylenia (z lub bez)

– dach odsuwany (z lub bez)

54
Centralny komputer sterujący systemem Komfort -J393-

W samochodzie Audi A6 ´05 stosowany jest znany

z Audi A8 ‘03 centralny komputer sterujący syste-
mem Komfort -J393-. Zadania i działanie zostały
dopasowane odpowiednio do wymagań.
Komputer sterujący jest użytkownikiem magistrali
danych CAN systemu Komfort.

Funkcje Master (nadrzędne)

Funkcje Master (nadrzędne) centralnego komputera

sterującego systemem Komfort to:
326_113
– master kierunkowskazów
– master centralnego zamka
– master oświetlenia wewnętrznego
– master magistrali LIN dla sygnału układu alarmo-
wego H12 i czujnik ochrony wnętrza -G273-

Dalsze sposoby postępowania

Oprócz funkcji Master w centralnym komputerze

sterującym systemem Komfort realizowane są jesz-
cze inne zakresy działania. Zintegrowane
w komputerze sterującym zakresy działania sterują
następującymi odbiornikami:

– tylne światła
– tylna roleta
– ogrzewanie tylnej szyby
– oświetlenie przestrzeni na nogi z tyłu
– oświetlenie bagażnika
– odblokowanie tylnej pokrywy

Wersje

Centralny komputer sterujący systemu Komfort

montowany jest w dwóch wersjach:

– Basis
– Highline (z tylną roletą / układem alarmowym /
pakiet oświetleniowy - oświetlenie typu ambiente
/ oświetlenie otoczenia)

55
 Elektroniczny układ systemu Komfort
Miejsce zamontowania
Centralny komputer sterujący systemem Komfort
zamontowany jest w bagażniku z tyłu po prawej
stronie, ponad akumulatorem.
Struktura systemu
Centralny komputer -J393- sterujący systemem Komfort otrzymuje następujące sygnały wejściowe:
– Softtouch tylnej pokrywy
– cylinderek zamka tylnej pokrywy, zamykanie
– przełącznik świateł hamowania
– sygnał światła hamowania z komputera ste-
rującego systemem ABS z EDS -J104-
– pilot bramy garażu (miganie przy wyuczaniu)
Centralny komputer -J393- sterujący systemem Komfort steruje następującymi odbiornikami
– oświetlenie przestrzeni na nogi, tylne lewe /
prawe
– oświetlenie bagażnika
– silnik tylnej rolety -V91-
– silnik blokowania pokrywy wlewu paliwa -V155-
– silnik centralnego zamka tylnej pokrywy -V53-
– oświetlenie wnętrza moduł dachu
– oświetlenie wnętrza
– syrena układu alarmowego -H12- (poprzez
magistralę danych LIN)
56
326_114
– wejscie sygnału Crash
– styk tylnej pokrywy
– rozpoznanie zamknięcia korka wlewu paliwa
(USA)
– syrena układu alarmowego -H12- (poprzez magi-
stralę danych LIN)
– czujnik ochrony wnętrza -G273-
(poprzez magistralę danych LIN)
– dodatkowe światło hamowania (LED)
– tylne lewe i prawe światło
– lewe i prawe światło hamowania
– prawe światło cofania
– lewe tylne światło przeciwmgłowe
– oświetlenie tablicy rejestracyjnej
– ogrzewana tylna szyba -Z1-
– kierunkowskaz tylny lewy i prawy
– komputer sterujący regulacją poziomu -J197-
(drzwi otwarte / drzwi zamknięte)
326_121
Sterowanie oświetleniem wnętrza

Działanie wyposażenia seryjnego

Funkcje w wykonaniu seryjnym obejmują sterowa-

nie oświetleniem wnętrza w podsufitce, w obrębie
nóg z przodu, oświetlenie podręcznego schowka
oraz oświetlenie bagażnika. Centralny komputer
-J393- sterujący systemem Komfort steruje poprzez
swoje wyjścia i wejścia oświetleniem wnętrza w
podsufitce, oświetleniem bagażnika i oświetleniem
podręcznego schowka. Z centralnego komputera
-J393- sterującego systemem Komfort sterowane
jest z komputera sterującego instalacją elektryczną
samochodu oświetlenie w przestrzeni nóg z przodu.

Funkcje wyposażenia dodatkowego

(pakiet oświetleniowy)

Funkcje dodatkowego pakietu oświetleniowego

obejmują dodatkowo oświetlenie konturów drzwi w
każdych drzwiach oraz oświetlenie przestrzeni na
nogi (z przodu i z tyłu) wykonane w technice diod
świetlnych. Oświetlenie konturów drzwijest stero-
wane przez komputer sterujący funkcjami drzwi ,
który otrzymuje w tym celu informacje z magistrali
danych CAN od centralnego komputera sterującego
systemem Komfort -J393-.

57
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Schemat działania

30
15

W18 W35

J393

9 10

W6 W20 W14

M6 M9 M4 M49 M54 L46 M17 M55 M50 M2 M10 M8

E26 F147 F148

-C18- filtr przeciwzakłóceniowy anteny w szybie
-E26- przełącznik oświetlenia podręcznego
schowka
-F124- przełącznik stykowy w cylinderku zamka drzwi
dla tylnej pokrywy, układu alarmowego,
centralnego zamka
-F147- przełącznik stykowy lusterka do makijażu
po stronie kierowcy
-F148- przełącznik stykowy lusterka do makijażu
po stronie przedniego pasażera
-F218- przełącznik centralnego zamka tylnej pokrywy
-F248- przycisk odblokowywania cylinderka zamka
tylnej pokrywy
-G273-czujnik ochrony wnętrza
-H12- syrena układu alarmowego
-J9- przekaźnik ogrzewania tylnej szyby
-J393- centralny komputer sterujący systemem
Komfort
-L46- żarówka tylnego lewego światła
przeciwmgłowego
-M2- żarówka tylnego prawego światła
-M4- żarówka tylnego lewego światła
-M6- żarówka tylnego lewego kierunkowskazu
-M8- żarówka tylnego prawego kierunkowskazu
-M9- żarówka lewego światła hamowania
-M10- żarówka prawego światła hamowania
-M17- żarówka prawego światła cofania
-M25- żarówka trzeciego światła hamowania
-M49- żarówka tylnego lewego światła 2
-M50- żarówka tylnego prawego światła 2
-M54- żarówka tylnego lewego światła 3
-M55- żarówka tylnego prawego światła 3

58
 G273

F218 V53 F124 F248 H12

J9 C18

Z1

8 1 2 3 4 5 6

X M25 W45 W46 V155 V91

326_120

-V53- silnik centralnego zamka tylnej pokrywy Sygnały dodatkowe

-V91- silnik tylnej rolety
-V155-silnik blokowania pokrywy wlewu paliwa 1 Magistrala danych systemu Komfort high

-W6- oświetlenie podręcznego schowka 2 Magistrala danych systemu Komfort low

-W14- oświetlane lusterko do makijażu przedniego
pasażera
-W18- oświetlenie bagażnika, strona lewa
-W20- oświetlenie lusterka do makijażu kierowcy
-W35- lampka oświetlenia bagażnika, prawa
-W45- oświetlenie w obrębie nóg, tył lewa strona
-W46- oświetlenie w obrębie nóg, tył prawa strona
-X- oświetlenie tablicy rejestracyjnej
-Z1- ogrzewanie tylnej szyby
3 Przełącznik -F świateł hamowania
4 Sygnał hamowania systemu ESP z komputera
sterującego systemem ABS z EDS -J104-
5 Sygnał zderzenia z komputera sterującego
poduszką bezpieczeństwa -J234-
6 Sygnał „Drzwi OTWARTE“ do komputera
sterującego regulacją poziomu -J197-

7 Sygnał „Miganie przy wyuczaniu“

z komputera sterującego pilotem otwierania
bramy garażu -J530-

8 Sygnał „Odblokowanie elektroniczne“ do

silnika odsuwanego dachu -V1-

9 + 10 Sterowanie„oświetleniem wnętrza“ w
module dachu W1

59
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Diagnoza – rozpoznawanie wersji Avant

– tylna roleta
Do dyspozycji centralnego komputera sterującego
systemem Komfort -J393- są znane zakresy diagno-
styczne jak Odczyt pamięci usterek, Odczyt bloku
wartości mierzonych, Dopasowanie, Kodowanie
oraz Selektywne i sekwencyjne sprawdzanie
działania elementów wykonawczych.

Sprawdzanie działania elementów wykonawczych

Wprowadzone przez tester diagnostyczny selek- Wskazówka

tywne sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych umożliwia sprawdzanie następujących
elementów wykonawczych:
– lampka sygnalizacyjna -K133- centralnego zamka
(w krawędzi tapicerki drzwi)
– sygnał zamknięcia centralnego zamka (jedno-
krotny)
– uaktywnienie zabezpieczenia Safe drzwi (jedno-
krotne)
– sygnał otwarcia centralnego zamka
– zablokowanie pokrywy wlewu paliwa
– odblokowanie tylnej pokrywy
– żarówka lewego światła hamowania -M9-
– żarówka prawego światła hamowania -M10-
– żarówka dodatkowego światła hamowania -M25-
– żarówki tylnego lewego światła
– żarówka lewego światła postojowego -M43-
– żarówka tylnego prawego światła
– żarówka prawego światła postojowego -M44-
– żarówka lewego światła cofania -M16-
– żarówka -M17- prawego światła cofania
– żarówka tylnego lewego kierunkowskazu -M6-
– żarówka tylnego prawego kierunkowskazu -M8-
– żarówka tylnego lewego światła prze-
ciwmgłowego -L46-
– żarówka tylnego prawego światła prze-
ciwmgłowego -L47-
Obok selektrywnego Sprawdzania działania ele-
mentów wykonawczych oprogramowanie dia-
gnostyczne oferuje także opcję sekwencyjnego
Sprawdzania działania elementów wykonaw-
czych.
– oświetlenie tablicy rejestracyjnej -X-
– oświetlenie bagażnika -W3-
– oświetlenie przestrzeni na nogi, tył strona lewa
-W45-
– oświetlenie przestrzeni na nogi, tył strona prawa
-W46-
– sterowanie zdalnym odblokowaniem tylnej
pokrywy (mikroprzełącznik otwiera się, domyka-
nie podnosi się)
– silnik tylnej rolety (roleta przesuwa się w obydwu
kierunkach)
– sygnał sterowania ogrzewaniem tylnej szyby
– oświetlenie wnętrza

Kodowanie – potwierdzanie układu alarmowego sygnałem

dźwiękowym
Na podstawie tych opcji diagnostycznych można – pozostałe kraje świata / USA
między innymi wykonać kodowania następujących – pakiet oświetleniowy
funkcji: – rozpoznanie zamknięcia pokrywy wlewu paliwa
– wyposażenie (Basis / Highline)
– dach odsuwany
– układ alarmowy – wielofunkcyjny komputer sterujący (Taxi / pogo-
– centralny zamek (normalny / selektywny) towie ratunkowe / straż pożarna, zamontowany /
– czujnik pochylenia niezamontowany)
– czujnik wnętrza
– funkcja systemu Komfort za pomocą zdalnego
sterowania
– ruch prawostronny

60
Komputer sterujący sygnalizacją przy parkowaniu -J446-

Działanie dźwiękowej sygnalizacji przy parkowaniu

„APS“ znane jest już z samochodu Audi A3 ´04. Dla
zastosowania w samochodzie Audi A6 ´05 do dyspo-
zycji jest system 4-kanałowy z czujnikami w tylnym
zderzaku lub system 8-kanałowy z czujnikami w
przednim i w tylnym zderzaku.

Wersje 326_100

Komputer sterujący sygnalizacją przy parkowaniu

jest do dyspozycji w wersjach systemu 4 -
kanałowego i 8 - kanałowego.
Na rynek USA w samochodzie Audi A6 ‘05 wystę-
puje tylko wersja 4-kanłowa.

Miejsce zamontowania

Komputer sterujący sygnalizacją przy parkowaniu

jest montowany w bagażniku, nad prawą wnęką
koła. Jest on zablokowany w ramie pod komputerem
sterującym rozpoznawaniem przyczepy.

Działanie 326_101

Kontrola otoczenia samochodu następuje za

pomocą 4 czujników ultradźwiękowe, które są zinte-
growane w przednim zderzaku (tylko system
8-kanałowy) i 4 czujniki ultradźwiękowe w tylnym
zderzaku. Zgłoszenie dźwiękowe następuje poprzez
czujnik dźwięku w przednim obszarze samochodu
i czujnik dźwięku w tylnym obszarze samochodu
(system 4-kanałowy tylko z tyłu). Przełącznikiem
sygnalizacji przy parkowaniu można uaktywnić lub
dezaktywować sygnalizację przy parkowaniu (tylko
przy systemie 8-kanałowym). Poprzez panel MMI
klient posiada możliwość regulacji siły głosu i czę-
stotliwości emisji dźwięku sygnalizacji przy parko-
waniu.
W przypadku, gdy komputer sterujący rozpoznawa-
niem przyczepy zgłosi poprzez magistralę danych
CAN informację o przyczepie w samochodzie,
zostaną wyłączone cztery czujniki w tylnym zde-
rzaku. Kontrola przedniego otoczenia pozostaje jed-
nak aktywna.

61
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Komputer -J446- sterujący sygnalizacją przy parko-

waniu potrzebuje informacji z magistrali danych
CAN od różnych komputerów sterujących.

4-kanałowy system komputerów sterujących:

interfejs diagnostyczny
magistral danych
-J533-
Komputer sterujący instalacją
elektryczną samochodu -J519-

światła cofania ZAŁ.

Komputer sterujący sygnalizacją przy
parkowaniu -J446-

Komputer sterujący rozpoznawaniem

przyczepy -J345-

rozpoznana przyczepa
Brzęczyk -H15- sygnalizacji przy
parkowaniu, z tyłu

Komputer sterujący układem sygnał ostrzegawczy

zezwolenia na wejście i uruchomienie
-J518-
zacisk 15 magistrali danych CAN,
numer kluczyka

326_119

8-kanałowy system komputerów sterujących:

Komputer sterujący systemem ABS

z EDS -J104-

prędkość Brzęczyk ostrzegawczy sygnalizacji

przy parkowaniu, z przodu -H22-

sygnał ostrzegawczy
Komputer sterujący automatyczną
skrzynią biegów -J217-
położenie dźwigni przełączania
zakresów
interfejs diagnostyczny
magistral danych -J533-

Komputer sterujący instalacją

elektryczną samochodu -J519-

światła cofania ZAŁ. Komputer sterujący sygnalizacją przy

parkowaniu -J446-

Komputer sterujący rozpoznawaniem

przyczepy -J345-

rozpoznana przyczepa
Brzęczyk -H15- sygnalizacji przy
parkowaniu, z tyłu

Komputer sterujący układem sygnał ostrzegawczy

zezwolenia na wejście i uruchomienie
-J518-
zacisk 15 magistrali danych CAN,
numer kluczyka

326_083

Wskazówka
Dalsze informacje dotyczące tematu komputera
sterującego sygnalizacją przy parkowaniu -J446-
znajdują się w Zeszycie do samodzielnego
kształcenia nr 312 Audi A3 ‘04 - Układy elek-
tryczne

62
Komputery -J386- do -J389- sterujące funkcjami drzwi

Komputery sterujące funkcjami drzwi znane są już

z podobnego działania z samochodu Audi A8 ´03
i stosowane są w samochodzie Audi A6 ´05
z odpowiednio dopasowanymi zakresami działania
i wysterowaniami.
Nowością jest oddzielne zamontowanie komputera
sterującego funkcjami drzwi i silnika podnośnika
szyby.

326_102
Zastępcza funkcja nadrzędna (Master)

Podobnie jak w samochodzie Audi A8 ´03 komputer

-J386- sterujący funkcjami drzwi po stronie kierowcy
przejmuje sterowanie centralnym zamkiem w przy-
padku awarii centralnego komputera sterującego
systemem Komfort -J393- Przy braku komunikacji
między komputerem -J386- sterującym funkcjami
drzwi po stronie kierowcy a centralnym kompute-
rem sterującym systemem Komfort-J393- inne kom-
putery sterujące funkcjami drzwi oceniają
bezpośrednio informacje komputera sterującego
funkcjami drzwi po stronie kierowcy. Nie jest
możliwe w tym przypadku otwarcie samochodu
przyciskiem zdalnego sterowania lub funkcją Advan-
ced Key.

326_139
Miejsce zamontowania komputera -J386- sterującego funkcjami
Diagnoza drzwi kierowcy

Pod słowami adresowymi 42, 52, 62 i 72 „Elektronika

drzwi“ są do dyspozycji opcje diagnostyczne, jak
odczyt bloku wartości mierzonych, kodowanie albo
selektywne (selektywe sprawdzanie działania ele-
mentów wykonawczych służy do celowego sterowa-
nia elementów wykonawczych) lub sekwencyjne
sprawdzanie działania elementów wykonawczych.

Wersje

Komputery sterujące funkcjami drzwi stosowane są

w wersjach Low-Line i High-Line.
Wersja High-Line zawiera oprócz innych dodatko-
wych funkcji:

– funkcję Advanced Key

– blok włączania pamięci
– oświetlenie typu ambiente
– oświetlenie otoczenia
– składanie lusterek
– automatycznie przyciemniane lusterko
– elektryczne zabezpieczanie drzwi od wewnątrz

63
 Elektroniczny układ systemu Komfort
Struktura systemu
Komputery sterujące funkcjami drzwi otrzymują następujące sygnały wejściowe:
– przełącznik podnośnika szyby
– przełącznik blokowania od wewnątrz
– elementy ustawiające centralnego zamka
– elementy ustawiające centralnego zamka (funk-
cja SAFE)
– przełącznik zewnętrznej klamki drzwi (opcjo-
nalny)
– przycisk centralnego zamka, zewnętrzna
klamka drzwi
– przełącznik odblokowania bagażnika -E164-
Dodatkowo drzwi przednie
– jednostka obsługi pamięci
– czujnik położenia lusterka
Dodatkowo drzwi kierowcy
– przełącznik stykowy w cylinderku zamka
strona kierowcy -F241-
Komputery sterujące funkcjami drzwi sterują następującymi odbiornikami
– silniki centralnego zamka
– silniki centralnego zamka (funkcja SAFE)
– oświetlenie ostrzegawcze drzwi
– oświetlenie przy wsiadaniu
– oświetlenie wewnętrznej klamki drzwi
– oświetlenie ambiente drzwi (opcjonalne)
Dodatkowo drzwi tylne
– żarówka oświetlenia tylnej popielniczki
64
– przełącznik zdalnego odblokowania i
pokrywy wlewu paliwa -E204-
– przycisk zabezpieczenia drzwi od wewnątrz
-E318-
– przełącznik przestawiania lusterek -E48-
– przełącznik przestawiania lusterek -E43-
– przełącznik przestawiania lusterek z
funkcją składania -E168-
– przełącznik -E217- wyłączania układu alarmo-
wego (opcjonalny)
– przełącznik układu ochrony wnętrza samochodu
(opcjonalny)
-E183-
Dodatkowo drzwi przednie
– silniki przestawiania lusterek
– silniki składania lusterka
– ogrzewane lusterka zewnętrzne
– automatycznie przyciemniane lusterko
zewnętrzne
– oświetlenie przy wsiadaniu w lusterku zewnętrz-
nym strona kierowcy lub przedniego pasażera
Dodatkowo drzwi kierowcy
– Lock status diody świetlnej LED drzwi przedniego
pasażera
– lampka sygnalizacyjna centralnego zamka Safe
– lampka sygnalizacyjna -K188- czujnika pochyle-
nia (opcjonalnie)
– lampka sygnalizacyjna -K162- odłączania ochro-
nywnętrza (opcjonalna)
– lampka sygnalizacyjna pamięci SET
326_109
Komputery sterujące ustawianiem siedzeń

Za pomocą komputerów sterujących ustawianiem

siedzeń można w połączeniu z elektrycznie przesta-
wianym siedzeniem nastawić maksymalnie 8 indy-
widualnych położeń siedzenia. Dane położenia
siedzenia mogą zostać zapamiętane i w razie
potrzeby wywołane przyciskami klawiatury lub
ponownie ustawione zdalnym sterowaniem klu-
czyka.

326_115

Miejsce zamontowania

Komputery sterujące ustawianiem siedzeń znajdują

się w obszarze podłogi pod siedzeniem kierowcy lub
przedniego pasażera.

Za pomocą kodu PIN w przyłączu można użyć kom-

putera sterującego zarówno dla siedzenia kierowcy
jak również dla siedzenia przedniego pasażera.
Niewyuczony / niezakodowany komputer sterujący
zostaje przez to przy pierwszym podłączeniu w sie-
dzeniu automatycznie zakodowany zgodnie z pozio-
mem PIN w miejscu zastosowania w siedzeniu
kierowcy lub siedzeniu przedniego pasażera. Ta
czynność jest dopuszczalna tylko jeden raz, może
być jednak ponownie elektronicznie odblokowana
poprzez funkcję diagnostyczną w punkcie menu
Dopasowanie.

Diagnoza

Pod słowami adresowymi 36 - Ustawianie siedzenia

kierowcy i 06 - Ustawianie sierdzenia przedniego
pasażera są do dyspozycji następujące funkcje dia-
gnostyczna:

– Odczytywanie bloków wartości mierzonych

– Kodowanie
– Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych
– Dopasowanie

65
 Elektroniczny układ systemu Komfort

Sygnały wejściowe i wyjściowe

(siedzenie kierowcy)

Przełącznik ustawiania wzdłużnego

i ustawiania wysokościsiedzenia
kierowcy -E61-
Przełącznik przestawiania oparcia
siedzenia kierowcy -E96-
Przełącznik przestawiania pochylenia
Interfejs diagnostyczny magistral siedzenia kierowcy -E222-
danych -J533-

Komputer sterujący przestawianiem

Komputer sterujący funkcjami drzwi siedzenia z pamięcią przestawiania
kierowcy -386- kolumny kierownicy -J136-

silniki ustawiające

Jednostka obsługi pamięci Dyskretny przewód sygnału

siedzenia kierowcy -E97- „Awaryjne wyłączenie pamięci
siedzenia“

326_117

Działanie

Komputer sterujący ustawianiem siedzenia zasila

napięciem ze swoich wyjść obciążenia bezpośrednio
silniki nastawcze w siedzeniu. Rozpoznanie
położenia silników nastawczych następuje za
pomocą czujników Halla. Informacje z przełączni-
ków jednostki obsługi pamięci -E97- siedzenia kie-
rowcy kodowane napięciowo odczytywane są przez
komputer -J386- sterujący funkcjami drzwi kierowcy
i wysyłane magistralą danych CAN do komputera
-J136- sterującego przestawianiem siedzenia
z pamięcią ustawień kolumny kierownicy.
Informacje z przełącznika przestawiania
wzdłużnego i regulacji wysokości siedzenia kie-
rowcy -E61-, z przełącznika ustawiania oparcia sie-
dzenia kierowcy -E96- oraz z przełącznika -E222-
regulacji pochylenia siedzenia kierowcy wczytuje
bezpośrednio komputer sterujący ustawianiem sie-
dzenia z pamięcią ustawień kolumny kierownicy.
Przycisk informacyjny „Pamięć awaryjnego wyłącza-
nia siedzenia“ jest wczytywany z komputera -J386-
sterującego funkcjami drzwi kierowcy i dyskretnie,
wraz z informacją magistrali danych systemu Kom-
fort, wprowadzany do dyspozycji komputera -J136-
sterującego przestawianiem siedzenia z pamięcią
przestawiania kolumny kierownicy. Funkcje systemu
Komfort jak symetryczne przesunięcie siedzenia
i komfortowy widok z boku oraz przyporządkowanie
kluczyka ze zdalnym sterowaniem do pola pamięci
następują poprzez nastawienia na panelu systemu
MMI.

66
Symetryczne przesunięcie siedzenia

Za pomocą opcji będącej do dyspozycji poprzez

panel systemu MMI „Symetryczne przesunięcie sie-
dzenia kierowcy / przedniego pasażera“, siedzenie
przedniego pasażera w zależności od położenia sie-
dzeniakierowcy przesuwane jest w położenie syme-
tryczne. Poprzez magistralę CAN systemu Komfort
przesyłane jest z panelu systemu MMI odpowiednie
polecenie do komputera sterującego siedzeniem
kierowcy. Komputer ten przekazuje informację o
aktualnym położeniu siedzenia i polecenie sterowa-
nia do komputera sterującego siedzeniem przed-
niego pasażera, które odpowiednio przestawia
swoje silniki.

Komfortowy widok z boku

Opcja „Komfortowy widok z boku“ przesuwa siedze-

nie przedniego pasażera w położenie, które zakrywa
słupek B samochodu w celu zagwarantowania kie-
rowcy najlepszej widoczności na zewnątrz.
Funkcja może być wywołana poprzez system MMI,
przy czym przebieg sygnału odpowiada funkcji
„Symetryczne przesunięcie siedzenia“.

Wywołanie pamięci

Zapisane nastawienia w pamięci mogą być

wywołane następująco.

Pamięć przycisków osobistych Pamięć kluczyka z pilotem

Wywołanie i zapis przyciskiem pamięci w tapicerce Wywołanie ustawień z pamięci za pomocą kluczyka
drzwi. z pilotem

326_138

326_116

67
 System Infotainment
Interfejs multimedialny MMI
Warianty wyposażenia
Podobnie jak w aktualnym modelu samochodu Audi
A8 ‘03, również w nowym samochodzie Audi A6 ‘05,
koncepcja obsługi systemu MMI jest zintegrowana
seryjnie. Transfer danych między poszczególnymi
komputerami sterującymi następuje za pomocą
technologii magistrali MOST i jest technicznie iden-
tyczny z systemem Infotainment aktualnego modelu
samochodu A8 ‘03. Funkcje zależne od kierowcy jak
komputer samochodowy lub nawigacja pokazywane
są na środkowym wyświetlaczu zestawu wskaźni-
ków tablicy przyrządów -J285-. Wybrane funkcje, jak
telefon, sterowanie radiem i odtwarzaczem CD oraz
regulacja siłygłosu obsługiwane są z kierownicy wie-
lofunkcyjnej.
Elementy wskazań w optymalnych zakresie
widoczności
Oddzielenie wskaźników od elementów
obsługi
– optymalna zdolność odczytu
– optymalna zdolność obsługi
Wskazówka
Informacje na temat magistrali MOST podano
w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr
286, 'Nowe systemy magistrali danych LIN,
MOST, Bluetooth'.
68
W przeciwieństwie do aktualnego modelu samo-
chodu Audi A8 ‘03, w samochodzie Audi A6 ´05, w
zależności od wybranego wyposażenia specjalnego-
montowanych jest kilka wersji komputera -J523- ste-
rującego jednostką wskazań z przodu, jest to
komputer sterujący Master (nadrzędny) w optycznej
magistrali systemu Infotainment.
Wersje Basic, Basic Plus i Basic z systemem nawiga-
cji posiadają taką samą platformę sprzętu, która jest
rozszerzona o odpowiednie wyposażenia. Wersja
systemu MMI High odpowiada oprogramowaniu
aktualnego modelu Audi A8 ‘03. W dalszym ciągu
jest podłączony do magistrali danych MOST inter-
fejs diagnostyczny magistral danych -J533-, który
zapewnia komunikację z innymi elementami
w instalacji elektrycznej samochodu.
326_143
Elementy obsługi na pierwszym planie
Wskazówka
Informacje na temat systemu Infotainment
z optycznym transferem danych podano
w Zeszycie do samodzielnego kształcenia nr
293, 'Audi A8 '03 - System Infotainment'
MMI Basic

Do zakresu seryjnego wyposażenia nowego samo-
chodu Audi 06 ‘05 należy system MMI Basic z kon-
cepcją obsługi systemu MMI, wyświetlacz
jednobarwny o przekątnej 7 cali (J685) w zestawie
wskaźników tablicy przyrządów oraz ze zintegorwa-
nym, analogowym tunerem radiowym i układem
czterech anten kierunkowych, napędem CD i wzmac-
niaczem 2 x 20 W.
Cyfrowa technologia tunera będzie w późniejszym
okresie również oferowana w samochodzie Audi A6.
W zależności od danego rynku, do dyspozycji jest
satelitarny odbiornik radiowy lub odbiornik stacji
naziemnych, ale kodowanych cyfrowo.

Te końcówki mocy są zasadniczo dostępne we

wszystkich wersjach komputera -J523- sterującego
jednostką wskaźników i obsługi informacji,
z przodu.
W wersji MMI Basic głośniki zintegrowane w przed-
nich drzwich podłączone są bezpośrednio do kom-
putera -J523- sterującego przednim panelem
informacyjnym.
Przy dostępnym wyposażeniu dodatkowym
w standardowym systemie dźwiękowym lub
w systemie BOSE, ten wewnętrzny wzmacniacz
zostaje dezaktywowany za pomocą kodowania.
Głośniki są następnie podłączone do danego kom-
putera -J525- sterującego cyfrowym procesorem
dźwięku.

wzmacniacz
antenowy 2
-R111-

głośniki
wskaźnik
jednostka obsługi wzmacniaczanten głośniki
przedniego panelu
systemu multimedia owy -R24- z przodu
informacyjnego
-E380-
-J685-
wzmacniacz DSP
-J525-

komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym

+ radio R
+ odtwarzacz płyt CD -R89-
+ wzmacniacz R12 (aktywny)
wzmacniacz DSP
BOSE
-J525-

elektronikakolumny wielofunkcyjnekoło
kierownicy kierownicy głośniki
-J527- -J453-

interfejs nadajnik i
diagnostyczny odbiornik zmieniacz płyt CD
magistrali danych telefonu -R41-
-J533- -R36-

Legenda 326_042

Symbole w kolorze oranżu przedstawiają możliwe

wyposażenia specjalne. Jeżeli brak odpowiedniego
wyposażenia dodatkowego, należy kierować się pro-
sto, drogą oznakowaną strałką w celu zamknięcia
pierścienia magistrali MOST.

69
 System Infotainment

MMI Basic Plus

Jako opcję można dodatkowo zamontować system

MMI Basis jako wersję nazwaną „Plus“ z dodatko- Wskazówka
wymi funkcjami w zakresie radia i dźwięku. Zawiera
Informacje dotyczące obsługi rozszerzonej
on np. funkcję memo TP, która umożliwia zapis
funkcji pamięci TP-Memo podano w instrukcji
komunikatów drogowych o łącznym czasie maks.
obsługi!
osiem minut.
Zaprogramowany okres zapisywania komunikatów
umożliwia przygotowanie aktualnych komunikatów
drogowych przed rozpoczęciem jazdy. Zapisane
komunikaty drogowe ze względów na aktualizację
są automatycznie kasowane po sześciu godzinach.
Zamiast zintegrowanego wzmacniacza, od tej wersji
wyświetlacza MMI stosowany jest seryjny standar-
dowy system dźwiękowy z własnym komputerem
sterującym dla cyfrowego procesora dźwięku -J525-.
Ten wewnętrzny wzmacniacz od tej wersji systemu
MMI jest dezaktywowany za pomocą kodowania.

głośniki
wskaźnik jednostka obsługi wzmacniaczanten wzmacniaczanteno
przedniego panelu systemu multimedia owy wy 2
informacyjnego -E380- -R24- -R111-
-J685-
wzmacniacz DSP
-J525-

komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym

+ radio R
+ odtwarzacz płyt CD -R89-

wzmacniacz DSP
BOSE-J525-

elektronikakolumny wielofunkcyjnekoło
kierownicy -J527- kierownicy -J453- głośniki

interfejs nadajnik i odbiornik

telefonu zmieniacz płyt CD
diagnostyczny
-R36- -R41-
magistrali danych
-J533-

326_043

Legenda

Symbole w kolorze oranżu przedstawiają możliwe

wyposażenia specjalne. Jeżeli brak odpowiedniego
wyposażenia dodatkowego, należy kierować się pro-
sto, drogą oznakowaną strałką w celu zamknięcia
pierścienia magistrali MOST.

70
MMI Basis z systemem nawigacji

Na życzenie dostępny jest system MMI basic Plus

z układem nawigacji Basis. W tym celu, z kompute-
rem -J523- sterującym przednim panelem informa-
cyjnym jest zintegorwany moduł nawigacyjny.
Optyczne prowadzenie do celu następuje poprzez
wyświetlacz środkowy w zestawie wskaźników
tablicy przyrządów. Wprowadzenie celu następuje
poprzez panel obsługi MMI z jego centralnym przy-
ciskiem obrotowym.
Dodatkowo poprzez system dźwiękowy emitowane
są informacje głosowe w celu prowadzenia kierowcy
do celu.
Potrzebny dla nawigacji materiał z danymi wczyty-
wany jest poprzez zintegrowany napęd CD.

głośniki

wskaźnik przedniego jednostka obsługi wzmacniaczanten wzmacniaczanteno

panelu systemu multimedia owy -R24- wy 2
informacyjnego -E380- -R111-
-J685- wzmacniacz DSP
-J525-

komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym

+ radio
+ układ nawigacji z napędem CD -J401-

wzmacniacz DSP
BOSE
-J525-
antena
systemu nawigacji
-R50-
elektronikakolumny wielofunkcyjnekoło
kierownicy kierownicy głośniki
-J527- -J453-

interfejs nadajnik
diagnostyczny i odbiornik zmieniacz płyt CD
magistrali telefonu -R36- -R41-
danych-J533-

326_041

Legenda

Symbole w kolorze oranżu przedstawiają możliwe

wyposażenia specjalne. Jeżeli nie ma odpowied-
niego wyposażenia dodatkowego, należy kierować
się prosto, drogą oznakowaną strałką w celu
zamknięcia pierścienia magistrali MOST.

71
 System Infotainment

MMI High

System MMI jest wyposażony w wyświetlacz kolo-

rowy o przekątnej 7 cali. Wskazówka
Do zakresu seryjnego systemu Top w samochodzie
Informacje na temat układu nawigacji
Audi A6 ‘05 Infotainment zalicza się podwójny tuner
bazującego na płytach DVD podano w Zeszycie
RDS, standardowy system dźwiękowy oraz 6-krotny
do samodzielnego kształcenia nr 293, Audi A8
zmieniacz płyt CD w podręcznym schowku. Jako
´03 - System Infotainment.
wyposażenie specjalnew tej wersji systemu MMI
można zażyczyć sobie znany z aktualnego modelu
samochodu A8 ‘03 układ nawigacji DVD, jak również
system obsługi głosowej z komputerem -J507- ste-
rującym obsługą głosową jako modułem dołącza-
nym wtykowo do modułu radia R.

Tylko w tej wersji systemu MMI można wybierać

pomiędzy instalacją do telefonu stałego a instalacją
do telefonu komórkowego. Poza tym w tym czasie
do dyspozycji jest jeszcze znany analogowy tuner TV
R78 jako wyposażenie dodatkowe.

głośniki

wskaźnik jednostka obsługi wzmacniaczanten wzmacniacz

przedniego panelu systemu multimedia owy -R24- antenowy2
informacyjnego -E380- -R111-
-J685-
wzmacniacz DSP
-J525-

komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym

wzmacniacz DSP
BOSE -J525-

system nawigacji
z napędem CD
-J401-
głośniki

tuner TV
-R78-

nadajnik i interfejs
radio odbiornik zmieniacz płyt CD diagnostyczny
R telefonu -R41- magistrali danych
-R36- -J533-

obsługa głosowa
-J507- telefon / Telematik elektronikakolumny
-J526- kierownicy
-J527-

słuchawka wielofunkcyjnekoło
telefonu kierownicy
-R37- -J453-

326_044

Legenda

Symbole w kolorze oranżu przedstawiają możliwe

wyposażenia specjalne. Jeżeli nie ma odpowied-
niego wyposażenia dodatkowego, należy kierować
się prosto, drogą oznakowaną strałką w celu
zamknięcia pierścienia magistrali MOST.

72
Przegląd działania i struktura menu systemu obsługi MMI

l Menu centralne radia l Menu centralne CD / l Menu centralne l Menu centralne

– dynamiczna lista TV - książka adresowa telefonu
nadajników – tytuł CD – wyszukiwanie wpro- – wprowadzianie PIN
– stacja TV wadzenień – menu telefonu
m Pamięć – przeglądanie listy
– lista pamięci m Zmieniacz – nowe wprowadzenie m Pamięć
– lista CD – kasowanie książki – książka adresowa
adresowej – numery wybrane
m pasmo
– FM (fale ultrakrótkie) m ródło – rozmowy przy-
– MW (fale średnie) – CD chodzące
– LW (fale długie) – TV – rozmowy podczas
– DAB* (radio cyfrowe) – zewnętrzne źródło nieobecności
AV – numer z karty SIM
– zapamiętywanie
m Dźwięk aktualnego numeru
– <patrz Setup m Dźwięk
dźwięku wg klucza – <patrz Setup
m SMS
oprogramowania> dźwięku wg klucza
oprogramowania> – nowy SMS
– wzory
m ręcznie – wejście SMS
– ręcznie do przodu m ręcznie – wyjście SMS
– przeszukiwanie do – przewijanie do – pamięć SMS
przodu przodu – kasowanie wszyst-
– zapisanie stacji – przewijanie do tyłu kich przeczytanych
w pamięci – tytuły do tyłu SMS
– odsłuchiwanie stacji – tytuły do przodu – kasowanie wszyst-
– przeszukiwanie do – mix tytułów kich SMS
tyłu – odtwarzanie tytułu
– ręcznie do tyłu – nazwanie płyty CD
m wybieranie

m kończenie połączenia

l Setup radia l Setup CD / TV

– informacje drogowe – CD
– regionalizacja – powtórzenie
– odbiór stacji – wyświetlanie l Setup telefonu
– wskaźnik stacji tekstu płyty CD – ustawienia telefonu
– częstotliwość alterna- – TV – opcje rozmów
tywna – jaskrawość – nastawienia zabez-
– filtr PTY – kontrast pieczeń
– skasować ostatnią – kolor – skrzynka e-mail
stację – format obrazu – przekierowywanie
– standard TV rozmów
– wybór sieci

Legenda
l klucz sprzętu
m klucz oprogramowania
– podmenu
– działanie

* później do dyspozycji

73
 System Infotainment

l Centralne menu l Centralne menu l Centralne menu CAR l Menu centralne

układu nawigacji informacji Setup
– <tryb pojedyńczego – lista zgłoszeń TMC m Użytkownicy – Setup radia
celu> – użytkownik 1 do 4
– kraj m pamięć TP – zarządzanie m wprowadzenie
– miejscowość / – wywołanie użytkownikiem – język menu
data zgłoszenia – jednostki miary
– ulica – nastawienie czasu
– cel specjalny m dokumenatcja
m ródła samochodu – dźwięki systemu
– rozpocząć – obsługa głosowa
prowadzenie do – <źródło radia> – skrócona instrukcja
– <źródło telefonu*> obsługi – ustawienie fabryczne
celu
– <tryb planu trasy> – instrukcja obsługi
– cel Z 1 do 3 – MMI Audi m Dźwięk
– cel – równowaga L - P
m Obsługa – fader przód - tył
– tony wysokie
m pamięć
l Setup informcji – tony niskie
– ostatnie cele m Obsługa – subwoofer
– cele specjalne Top – timer pamięci TP – oświetlenie
– filtr wskazań TMC – DSP
– cel z książki adreso- ambiente – standard
wej – Sygnalizacja przy – system BOSE
– zapamiętanie aktual- parkowaniu – nastawieniasiły
nego celu – oświetlenie głosu
– zapamiętanie trasy zewnętrzne – wskazówkinawiga
– ładowanie trasy – stan naładowania cyjne
akumulatora – komunikat
m trasa – numer identyfika- drogowy
– kryteria trasy cyjny samochodu – system
– lista drogi dialogujęzykoweg
– trasa z celami – okno o
pośrednimi – zestaw wskaźników – siła głosu telefonu
– trasa bez celów – system kontroli
pośrednich ciśnienia w oponach
m Wyświetlacz
– zablokowanie od – jaskrawość
teraz trasy – wycieraczki szyb
– ustawianie siedzenia
– ustawianie lusterka
m mapa – centralny zamek
– zoom
– menu mapy

m informacja układu
nawigacji
– cel
– miejsce postoju
– dane GPS

l Setap układu
nawigacji
– kolory mapy
– wybór ustawienia
– zoom skrzyżowania Legenda
– typ mapy
l klucz sprzętowy
– treść mapy
m klucz oprogramowania
– informacje głosowe
– podmenu
– tryb demo
– działanie
– skasować ostatnie
cele
* później do dyspozycji
– miejsce postoju ręcz-
nie
74 – informacja o wersji
Systemy anten
System anten nowego samochodu Audi A6 ´05 jest
modułem w górnym obszarze tylnej szyby, zintegro-
wany po lewej i prawej stronie obok trzeciego
światła hamowania.
Moduły są właściwe dla różnorodnych systemów,
jak blokada centralnego zamka, radio TV lub odbior-
nik zdalnego sterowania ogrzewaniem postojowym.
Każdorazowo montowane są tylko moduły, które są
niezbędne dla wymaganych wyposażeń dodatko-
wych.
W tabeli znajdują się każdorazowo moduły dla
danych wyposażeń. Są one oznaczone dla różnych,
o światowym zasięgu, wersji krajów.
Moduły „DAB“ i „SDARS“ dotyczą dostępnych
w przyszłości, cyfrowych systemów radiowych,
które są zależne od wersji kraju i polegają na
systemie opartym na satelitach (SDARS) lub na
systemie naziemnym (DAB).

Moduł 5

Moduł 1 Moduł 2
Moduł 3 Moduł 4
AM / F
M-Div
/T / RC / DAB
V1-2 trzecie światło hamowania TV3-4 / FZV

Moduł 6

Moduł 7

326_125

Moduł 1: wzmacniacz radiowy / antenowy R24 Moduł 5: antena dachu / antena radia, telefonu, systemu nawigacji
Moduł 2: FZV / wzmacniacz antenowy 2 -R111- -R52-
Moduł 3: GPS / antena systemu nawigacji GPS -R50- Moduł 6: obwód blokujący
Moduł 4: antena telefonu USA / antena telefonu, układ Moduł 7: antena systemu Telepass
nawigacji, ogrzewanie postojowe -R66-

Zamontowane moduły antenowe dla możliwych wyposażeń

Moduł Symbol i nazwa Dostępny w wersji rynkowej

1 radio AM / RM ECE
1 radio AM / kierunkowe FM ECE / USA
1 radio AM / kierunkowe FM / TV ECE / USA
1 radio AM / kierunkowe FM / TV Japonia
2 blokada centralnego zamka ECE / USA
4 zdalne sterowanie ogrzewaniem postojowym ECE
2 blokada radia / TV ECE / USA
2 blokada radia / TV / DAB ECE
2 FZV / TV Japonia
3 układ nawigacji RDW (pozostałe kraje świata)
4 telefon komórkowy USA USA
5 telefon ECE ECE
5 telefon (instalacja telefonu stacjonarnego lub komórkowego) / układ ECE
5 nawigacji USA
5 telefon / układ nawigacji USA
7 radio satelitarne
8 obwód blokujący Włochy
system Telepas

75
 System Infotainment

Komputer -J523- sterujący przednim panelem informacyjnym

Jeżeli samochód Audi A6 ´05 zostanie zamówiony
z wersją MMI Basic, Basic Plus lub Basic z systemem
nawigacji w zależności od wyposażenia w kompute-
rze -J523- sterującym przednim panelem informacyj-
nym zostają zintegrowane modułowo funkcje, jak
system dźwiękowy lub układ nawigacji bazujący na
CD.
Komputer -J523- sterujący przednim panelem infor-
macyjnym zamontowany jest w wersji Standard
w podręcznym schowku.
Wersja „High“, która została przejęta z aktualnego
Audi A8 ‘03, znajduje się za jednostką wskazań infor-
macji -J685- z przodu, z kolorowym wyświetlaczem
MMI.

MMI Basic MMI Basic Plus MMI Basic

z systemem
nawigacji

1. obudowa DIN X X X

Interfejs diagnostyczny magistrali danych X X X

MOST

Zasilanie prądowe X X X

Tuner AM / FM dla ECE i Ameryki Północnej X X X

Napęd CD X X X

Końcówki mocy 2 x 20 W X

Wyjście częstotliwości pośredniej dla układu X X X

anten kierunkowych

Zapis komunikatu drogowego 8 minut) X X

Zintegrowany odbiornik GPS X

Komputer układu nawigacji z pamięcią X

Wersja głosowa układu nawigacji X

76
W komputerze -J523- sterującym przednim panelem
informacyjnym zintegrowany jest rozszerzony zapis
TP przy wersjach Standard Plus i Standard z ładem
nawigacji. Dotyczy to programowalnej rejestracji
komunikatów drogowych, która jest możliwa
poprzez system obsługi panelu MMI.
Można nastawiać dwa różne czasy uruchomienia.
Po każdym uruchomieniu przez 2 godziny zapisy-
wane są odbierane komunikaty drogowe.
To nastawienie pozostaje niezmienione do czasu
wyłączenia funkcji programatora czasu lub zmiany
zaprogramowanych czasów. Do zapisu pozostaje do
dyspozycji ogólnie pamięć o pojemności 8 minut
czasu nagrania. Przy zapełnionej pamięci najstarsze
komunikaty są nadpisywane.
Układ nawigacji bazujący na płycie CD jest zintegro-
wany jako tryb opcjonalny w jednostce wskazań i
obsługi informacji -J523- z przodu.
Jeżeli to wyposażenie jest zamontowane, samochód
posiada moduł antenowy R50, antenę układu nawi-
gacji GPS w górnym obszarze tylnej szyby (patrz roz-
dział Systemy antenowe). Antena ta wysyła sygnał
GPS. Jeżeli dodatkowo jeszcze zamówiono również
instalację do telefonu komórkowego, samochód
posiada antenę dachową (antena radia, telefonu,
układu nawigacji -R52- która dostarcza sygnał GSM i
GPS. Wszystkie dalsze sygnały wejściowesą do dys-
pozycji z odpowiednich komputerów sterujących
poprzez sieć. Odtwarzanie zapisanych w pamięci
wiadomości jest również sterowane poprzez system
MMI. Można przy tym wybrać, czy ogólna sekwencja
lub specjalna wiadomość powinna być odtworzona.
Cechy funkcjonowania standardowego układu
nawigacji:
– określenie położenia interaktywnego
wprowadzenia / wyboru celu
– interaktywne zarządzanie planem trasy z
celami pośrednimi
– wybór opcji trasy
– prowadzenie do celu (dźwiękowe i optyczne
przez pokazywanie strzałki na wyświetlaczu
zestawu wskaźników tablicy przyrządów -J285-
– dynamiczne prowadzenie do celu za pomocą
funkcji TMC RDS i danych online
– wskazówki głosowe układu nawigacji poprzez
komputersterujący cyfrowym procesorem
dźwięku -J525-
– zapis i zarządzanie celami
– podawanie danych o położeniu na magistrali
danych CAN (np. w funkcjji Audi Telematics)
– szukanie celów importowanych z książki adreso-
wej
Sygnały wejścia układu nawigacji z instalacji sieci
samochodu:
Sygnał odcinka drogi z komputera sterującego
systemem ABS z EDS -J104-, sygnał przełącznika
świateł cofania
Sygnały wyjścia na instalację elektryczną
samochodu:
czas GPS razem z datą, wersja głosowa do
komputera sterującego cyfrowym procesorem
dźwięku -J525-
77
 System Infotainment

Diagnoza komputera -J523- sterującego przednim panelem informacyjnym

Mimo, że moduły funkcjonalne są zintegrowane Funkcje Nastawy podstawowe i Sprawdzanie

z komputerem -J523- sterującym przednim pane-
lem informacyjnym, w testerze V.A.G są nadal
osiągalne przynależne słowa adresowe dla celów
diagnozy.
działania elementów wykonawczych nie są wspie-
rane przez komputer -J523- sterującye przednim
panelem informacyjnym. Komputer -J523- sterujący
przednim panelem informacyjnym może zostać zak-
tualizowany poprzez zintegrowany napęd CD.

Zestawienie stosowanych przez tester słów

adresowych modułów w komputerze sterującym
przednim panelem informacyjnym

Komputer sterujący Wzmacniacz Radio Napęd CD ROM System nawigacji

przednim panelem 2 x 20 W R -R92- z napędem CD
informacyjnym -J523- -J401-

Słowo adresowe 07 47 56 0E 37

Zestawienie funkcji diagnostycznych będących do

dyspozycji na moduł

Moduły

Zestawienie będących do Komputer Wzmacniacz Radio Napęd CD ROM System nawigacji

dyspozycji funkcji sterujący 2 x 20 W R -R92- z napędem CD
diagnostycznych na moduł informacjami -J401-
z przodu -J523-

Identyfikacja komputera X
sterującego

Bloki wartości mierzonych X

Nastawy podstawowe

Sprawdzanie działania
elementów wykonawczych

Kodowanie X X

Dopasowanie X X X

Programowanie flash X

Odczyt pamięci usterek X

Kasowanie pamięci usterek X

78
Zestawienie poprzez poszczególne moduły bloków
wartości mierzonych będących do dyspozycji

Moduł Symbol i nazwa

Ogólne bloki wartości mierzonych Ogólnie: napięcie akumulatora, status zacisków

dla wszystkich modułów
Magistrala danych MOST: adres, temperatura MOST FOT, obniżenie mocy optycznej

Status przewodu diagnozy przerwy w magistrali danych

Identyfikacja komputera sterującego: numer seryjny, data aktualizacji, wersja oprzyrządowania

i oprogramowania

Komputer -J523- sterujący Jednostka obsługi systemu multimediów -E380-: stan przycisków głównych, stan nastawników
przednim panelem obrotowych i przycisków, stan regulatora siły głosu
informacyjnym

Wyświetlacz: temperatura wyświetlacza LCD

Sygnały: zacisk 58D, zacisk 58S

Wzmaczniacz zintegrowany Stan wejść włączania, stan przewodu Mute, prędkość (GALA), temperatura
2 x 20 W

Radio R Zdalne zasilanie anteny: przerwa, prawidłowe, zwarcie

Zdalne zasilanie anteny na wyjściu częstotliwości pośredniej: przerwa, prawidłowe, zwarcie

Natężenie odbioru nadajnika (0 do 100 dBµV)

Napęd CD ROM R92 Status CD: status przycisków (Play, Stop, itd.), status przycisku Eject, status funkcji (Repeat, Scan itd.)

Komputer sterujący układem Informacje dotyczące drogi: prędkość, kierunek jazdy

nawigacji z napędem CD -J401-
GPS: odbierane satelity, sprawny stan zdalnego zasilania anten GPS zwarcie, przerwa

GPS FIX: informacje GPS do odbioru satelitarnego i określania położenia

Napęd: status napędu CD, umieszczona nieprawidłowa płyta CD lub brak płyty układu nawigacji, błąd
w funkcji Load-Eject, przegrzanie napędu CD

Status płyty CD układu nawigacji

Skorygowany stopień długości (Longitude): stopień kątowy, minuta kątowa, sekunda kątowa

Skorygowany stopień szerokości (Latitude): stopień długości, minuta długości, sekunda długości

Skorygowana wysokość i kąt kierunku: wysokość w m, kąt kierunku w stopniach

Data GPS: dzień, miesiąc, rok lub „nieważne“, gdy brak odbioru GPS

Czas GPS: godzina, minuta, sekunda lub „nieważne“, gdy brak odbioru GPS

Impulsy drogi przedniej osi, status

GPS poziom 1: identyfikacja satelitów najlepiej odbieranych i o 2-krotnie lepszym odbiorze

GPS poziom 2: identyfikacja satelitów o 3-krotnie lepszym odbiorze

79
 System Infotainment

Wersje kodowania komputera -J523- sterującego przednim panelem informacyjnym

Wersje Basic, Basic Plus i Basic z systemem

nawigacji

Miejsce Opis
dziesiętne

1. Wariant kraju: D, GB, USA, F, E, I, P

2. Wyposażenie: ACC, oświetlenie wewnętrzne, sygnalizacja przy parkowaniu, z przodu

3. Wyposażenie: sygnalizacja przy parkowaniu z tyłu , układ kontroli ciśnienia w oponach, zawieszenie pneumatyczne

4. Wyposażenie: pamięć siedzenia z przodu / z tyłu, lewostronny układ kierowniczy

5. Wyposażenie: zamontowany standardowy system dźwiękowy, wersja nadwozia, wyposażenie skórzane

6. Wyposażenie: komputer samochodowy

7. zarezerwowane

Zamocowanie komputera sterującego

systemem Infotainment

Komputery odpowiedzialne za system informacji

Infotainment umieszczone są w nowym samocho-
dzie Audi A6 ´05 w kompaktowym uchwycie za lewą
wnęką koła w bagażniku. Jedynie komputer -J523-
sterujący przednim panelem informacyjnym zamon-
towany jest w tablicy przyrządów, albo na widocz-
nym miejscu w podręcznym schowku (wersja Basic)
lub z tyłu podręcznego schowka (wersja High).
Podwójny kompensator pasma, wzmacniacz tele-
fonu komórkowego -R86- jest zamontowany na pra-
wej wnęce tylnego koła.

326_105

Wskazówka
Poszczególne dokładne miejsca zamontowania
podano w odpowiedniej Instrukcji napraw.

80
Systemy dźwiękowe

Dla samochodu Audi A6 '05 są do dyspozycji różne

wersje systemów dźwiękowych. Generalną cechą
systemów są oba zintegrowane w przednich
drzwiach subwoofery. Centralny subwoofer w
obszarze tylnej półki, jak zazwyczaj w innych mode-
lach, w samochodzie Audi A6 '05 nie jest monto-
wany.

Nie bez znaczenia dla ludzkiego ucha i dające się

zlokalizować niskie częstotliwości są wzmacniane
przez oba kanały rezonujące w drzwiach i wprowa-
dzane w celu zaokrąglenia obrazu dźwiękowego do
wnętrza samochodu. Tym samym w tylnym obsza-
rze zaoszczędzono przestrzeń, która dla objętości
bagażnika i zamontowania innych komputerów ste-
rujących jest korzystna.

326_140

Audi A6 ‘05 Drzwi przednie z subwooferem i miejscami do

zamonotwania głośników

Nowy samochód Audi A6 ´05 seryjnie wyposażony

jest w dwudrożne zestawy głośnikowe w przednich
drzwiach.
Należący do kompletu wzmacniacz z dwoma koń-
cówkami mocy po 20 W jest zintegrowany
z komputerem sterującym przednim panelem infor-
macyjnym -J523-. 1

2 3
Diagnoza seryjnego modułu wzmacniacza odbywa
się za pomocą słowa adresowe 47 w testerze
diagnostycznymVAS. Dostępne funkcje diagno-
styczne zawarte są w zestawieniu możliwości dia-
gnostycznych komputera -J523- sterującego
przednim panelem informacyjnym, w tym rozdziale
na stronie 78.

326_059

1 komputer sterujący informacjami z przodu -J523-

łącznie z końcówkami mocy 2 x 20 W, jednostka
wskazań z przodu -J685- i jednostka obsługi mul-
timediów -E380-
2 głośnik wysokotonowy przedni lewy -R20- i
głośnik średnioniskotonowy przedni lewy -R101-
3 głośnik wysokotonowy przedni prawy -R22-
i głośnik średnioniskotonowy przedni prawy
-R102-

81
 System Infotainment

System dźwiękowy Standard

Jeżeli wybrany zostanie opcjonalnie system dźwię-

kowy Standard, wyeliminowany jest moduł wzmac-
niacza 2 x 20W w komputerze -J523- sterującym
przednim panelem informacyjnym. Ten system
dźwiękowy posiada zewnętrzny 7-kanałowy wzmac-
niacz DSP, komputer sterujący cyfrowym systemem-
dźwiękowym -J525-, który jest zintegrowany
z magistralą MOST. Zasila on systemy trójdrożne 1 5
w przednich drzwiach, oba subwoofery
w przednichdrzwiach, systemy 2-drożne w tylnych
drzwiach oraz zintegrowany w tablicy przyrządów
2 6
głośnik centralny. System dźwiękowy Standard
należy do zakresu seryjnego wyposażenia wersji
MMI Basic Plus i MMI High.
3 7

326_073

1 głośnik średniowysokotonowy przedni lewy -R26-

2 głośnik niskotonowy przedni lewy -R21-
3 głośnik wysokotonowy tylny lewy -R14- i głośnik
średnioniskotonowy tylny lewy -R159-
4 komputer sterujący cyfrowym procesorem
dźwięku -J525-
5 głośnik średniowysokotonowy przedni prawy
-R27-
6 głośnik niskotonowy przedni prawy -R23-
7 głośnik wysokotonowy tylny lewy -R16- i głośnik
średnioniskotonowy tylny prawy -R160-

Wskazówka
Informacje dotyczące cech działania cyforwego
systemu dźwiękowego znajdują się w Zeszycie
do samodzielnego kształcenia nr 293, Audi A8
‘03 - System Infotainment.

82
Diagnostyczny standardowy system dźwiękowy

Diagnoza odbywa się tak samo za pomocą słowa

adresowego 47, jak przy wyposażeniu seryjnym, jed-
nak teraz działa oddzielny komputer -J525- sterujący
cyfrowym systemem dźwiękowym. Obok odczytywa-
nia bloków wartości mierzonych i pamięci usterek
dla wszystkich uczestniczących kanałów głośniko-
wych, dostępne są selektywne testy elementów
wykonawczych.
Komputer sterujący cyfrowym systemem dźwięko-
wym uczestniczy w układzie zabezpieczania elemen-
tów.

Blok wartości mierzonych Symbol i nazwa

01 Ogólnie: napięcie akumulatora, stan zacisków

02 Magistrala danych MOST: adres magistrali MOST, temperatura FOT, obniżenie mocy
optycznej (0 dB, -3 dB)

03 Status przewodu diagnozy przerwy w magistrali danych

04 System: temperatury część analogowa / cyfrowy wzmacniacz, wentylator obrotów

05 Mikrofon: napięcia na wejściach mikrofonu

50 Identyfikacja komputera sterującego: data produkcji, oznakowanie producenta

51 Identyfikacja komputera sterującego: numer seryjny

Dostępne testy elementów wykonawczych

Nr Symbol i nazwa Sprawdzanie działania elementów

wykonawczych

sekwencyjne selektywne

1 głośnik średniowysokotonowy przedni lewy -R26- X X

2 głośnik średniowysokotonowy przedni prawy -R27- X X

3 głośnik wysokotonowy tylny lewy -R14- X X

4 głośnik średnioniskotonowy tylny lewy -R159- X X

5 głośnik wysokotonowy tylny prawy -R16- X X

6 głośnik średnioniskotonowy tylny prawy -R160- X X

9 głośnik niskotonowy przedni lewy -R21- X X

10 głośnik niskotonowy przedni prawy -R23- X X

83
 System Infotainment

System dźwiękowy BOSE

W nowym samochodzie Audi A6 ´05 oferowany jest

najpierw system dźwiękowy BOSE, który składa się
w znacznej mierze z elementów z aktualnego
modelu Audi A8 ‘03. Rozdzielenie funkcji subwo-
ofera na dwa
pojedyncze, zintegrowane w przednich drzwiach,
warunkuje, że znany 7-kanałowy wzmacniacz DSP 7
1 10
firmy BOSE musi dysponować dodatkowym wyj-
ściem dla drugiej końcówki subwoofera w prawych
przednich drzwiach. 2 11
Do tego wykorzystywane jest wyjście liniowe
wzmacniacza, którego sygnał zasila zewnętrzną, zin- 3 12
tegrowaną z subwooferem prawych przednich drzwi 8
końcówkę o mocy 100 W. 4 13

5 14
Wraz z wprowadzeniem na rynek samochodu Avant,
aktualny wzmacniacz BOSE zostaje zastąpiony przez
nowe rozwiązanie.
W nowym wzmacniaczu zintegrowanych jest osiem
końcówek mocy dla systemu dźwiękowego BOSE.
Z tego powodu przy późniejszej wymianie elemen- 9
tów systemu BOSE należy zwrócić uwagę na 6
dokładne numery części i przynależny model roku,
aby została zachowana funkcjonalność systemu
dźwiękowego BOSE!
326_060

1 głośnik wysokotonowy przedni lewy -R20-

2 głośnik średniotonowy przedni lewy -R103-
3 głośnik niskotonowy przedni lewy -R21-
4 głośnik wysokotonowy tylny lewy -R14-
5 głośnik średnioniskotonowy tylny lewy -R159-
6 komputer sterujący cyfrowym procesorem
dźwięku -J525-
7 środkowy głośnik średniowysokotonowy -R158-
8 jednostka mikrofonu w module dachu z przodu
Diagnoza systemu dźwiękowego BOSE
-R164-
9 głośnik w tylnej półce -R150-
System dźwiękowy BOSE diagnozowany jest rów-
10 głośnik wysokotonowy przedni prawy -R22-
nież słowem adresowym 47 w testerze VAS.
11 głośnik średniotonowy przedni prawy -R104-
Nie jest konieczne wykonanie funkcji Nastawy pod-
12 głośnik niskotonowy przedni prawy -R23-
stawowe.
13 głośnik wysokotonowy tylny prawy -R16-
Elementy wykonawcze będące do dyspozycji są
14 głośnik średnioniskotonowy tylny prawy -R160-
wybierane zarówno selektywnie jak również sekwen-
cyjnie.

Poprzez zintegrowany z systemem dźwiękowym

BOSE mikrofon pilota systemu audio istnieje
możliwość w czasie sprawdzania elementów wyko-
nawczych głośników rejestrowania wytworzonego
ciśnienia dźwięku i podawania go jako sygnałuna-
pięcia do testera diagnostycznego VAS.
Przy zamontowanym systemie obsługi głosowej
uwzględniany jest również w sprawdzaniu przy-
należny do niego mikrofon. Zadaniem diagnosty jest
porównanie tej wartości napięcia z danymi fabrycz-
nymi, a następnie ocena pomyślnego testu jako
-prawidłowy- lub -nieprawidłowy-
Wskazówka
Przy wymianie elementów systemu
dźwiękowego BOSE zwrócić uwagę na dokładne
numery części

84
 Blok wartości mierzonych Symbol i nazwa

01 Ogólnie: napięcie akumulatora

02 Magistrala danych MOST: adres magistrali danych MOST, temperatura FOT

03 Stan przewodu diagnozy przerwy

04 System: temperatury część analogowa / cyfrowy wzmacniacz, liczba obrotów

wentylatora

05 Mikrofon: napięcie lub napięcia mikrofonu dla pilota systemu audio i opcjonalny
mikrofon układu obsługi głosowej

50 Identyfikacja komputera sterującego: oznaczenie producenta

51 Identyfikacja komputera sterującego: numer seryjny

Dostępne testy elementów wykonawczych

Nr Krótkie określenie i oznaczenie Sprawdzanie działania elementów

testowanego podzespołu wykonawczych

sekwencyjne selektywne

1 -R21- głośnik niskotonowy, przedni lewy X X

2 -R23- głośnik niskotonowy, przedni prawy X X

3 -R20- głośnik wysokotonowy, przedni lewy X X

4 -R22- głośnik wysokotonowy, przedni prawy X X

5 -R14- głośnik wysokotonowy, tylny lewy X X

6 -R16- głośnik wysokotonowy, tylny prawy X X

7 -R103- głośnik średniotonowy, przedni lewy X X

8 -R104- głośnik średniotonowy, przedni prawy X X

9 -R158- głośnik środkowy (centralny) X X

10 -R150- głośnik w tylnej półce X X

11 -R159- głośnik średnioniskotonowy, tylny lewy X X

12 -R160- głośnik średnioniskotonowy, tylny prawy X X

13 wentylator w komputerze sterującym X

14 -J525- diagnoza własna komputera sterującego cyfrowym X

procesorem dźwięku

85
 System Infotainment

Oferowane systemy
telefoniczne
W nowym samochodzie Audi A6 ´05 do dyspozycji
są dwie różne instalacje telefoniczne.
Jedna znana z aktualnego Audi A8 ‘03 stacjonarna
ze słuchawką Bluetooth, która może być zamówiona
tylko z wersją High systemu MMI.
Druga, nowo opracowana instalacja dotelefonu
komórkowego. Ta instalacja jest podobna do kon-
strukcji komputerów sterujących i funkcji przedsta-
wionych już dla samochodu Audi A3 '04.
Jest ona jednak teraz otoczona magistralą MOST
systemu Infotainment.

Wskazówka
Informacje dotyczące zamontowania stałego
telefonu znajdują się w Zeszycie do samodziel-
nego kształcenia nr 293, Audi A8 '03 - System
Infotainment

12

1
6

10

11

326_070

1 urządzenie nadawczo-odbiorcze do telefonu 7 komputer sterujący zestawem wskaźników

-R36- tablicy przyrządów -J285-
2 uchwyt do telefonu -R126- 8 komputer sterujący elektroniką kolumny kierow-
3 komputer -J523- sterujący panelem informacyj- nicy -J527-
nym 9 komputer -J453- sterujący kierownicą wielofunk-
4 mikrofon -R140- cyjną
5 komputer sterujący cyfrowym procesorem 10 wzmacniacz do telefonu komórkowego (kompen-
dźwięku -J525- system dźwiękowy BOSE sator) -R86-
6 interfejs diagnostyczny magistral danych -J533- 11 antena systemu nawigacji GPS -R50-
12 antena Bluetooth -R152-

86
Instalacja do telefonu komórkowego obsługiwana
jest poprzez system MMI w menu „TEL“. Uchwyt do
telefonu -R126- potrzebny każdorazowo do zintegro-
wania telefonu komórkowego osiągalny jest
w ramach sprzedaźy części zamiennych. Jak już wia-
domo od czasu wprowadzenia nowej instalacji do
telefonu komórkowego w innych modelach (Audi
A3, A4, TT), uchwyt do telefonu komórkowego nie
posiada przewodu łączącego. Jest on połączony
przez styk sprężysty z urządzenie nadawczo-odbio-
rczym -R36- telefonu.
Urządzenie nadawczo-odbiorcze do telefonu -R36-
jest wyposażone seryjnie w moduł Bluetooth.
Działanie systemu Bluetooth jest
zasadniczo zawsze dostępne również, gdy nie jest
podłączony uchwyt do telefonu komórkowego.
Z powodów zgodności elektromagnetycznej Blueto-
oth jest obecnie aktywny tylko, gdy telefon komór-
kowy jest umieszczony w danym uchwycie.
Zapamiętana na karcie SIM telefonu komórkowego
książka telefoniczna wczytywana jest przy każdym
włożeniu telefonu do pamięci urządzenia nadaw-
czo-odbiorczego telefonu -R36-. Książki telefoniczne
wewnętrzne w telefonie komórkowymnie mogą być
wczytywane z modelu na model telefonu, z powodu
różnorodnych formatów danych.

Obsługa głosowa

Poprzez jednostkę obsługi -E221- w kole kierownicy

nowa instalacja do telefonu komórkowego jest
gotowa do obsługi głosowej. Również za pomocą
kierownicy wielofunkcyjnej można nastawiać
natężenie dźwięku obsługi głosowej i wybierać
w książce telefonicznej nazwiska lub numery telefo-
nów. Sygnały danych do tego przekazywane są dalej
z jednostki obsługi -E221- w kole kierownicy, jako
sygnały magistrali LIN, do elektroniki kolumny kie-
rownicy -J527-.
Ten komputer sterujący przekształca dane w infor-
macje magistrali CAN i podaje te informacje poprzez
magistralę danych CAN systemu Komfort do inter-
fejsu diagnostycznego magistrali danych -J533-.
Tam informacje z magistrali danych CAN są prze-
kształcane w zbiory danych magistrali MOST i prze-
kazywane poprzez magistralę pierścieniową MOST
do urządzenia nadawczo-odbiorczego telefonu
-R36-.
Zestaw adaptera posiada zawsze przycisk funkcji
'Push-to-talk' (PTT), przez który również bez
wyposażenia dodatkowegow kierownicy wielofunk-
cyjnej realizowana jest obsługa głosowa. Przycisk
ten występuje w każdym dostępnym adapterze tele-
fonu komórkowego.

Przycisk PTT posiada w zależności od danego sys-

temu MMI różne funkcje:
– MMI High: przyjmowanie / kończenie połączenia
– MMI Basic / Basic Plus / Basic z systemem nawi-
gacji:
przyjmowanie / kończenie i dodatkowo
zadziałanie wewnętrznej obsługi głosowej
326_106
urządzenia nadawczo-odbiorczego telefonu
-R36-. Na tym rysunku słuchawka stałego zamontowania telefonu
(MMI High) i alternatywna uniwersalna instalacja do telefonu
pokazana jest z adapterem do telefonu komórkowego. Nie jest
Ten rodzaj wewnętrznej obsługa głosowa jest do możliwe zamontowanie równolegle w samochodzie obu systemów!
dyspozycji tylko w wersjach MMI Basic. Obsługa
głosowa w systemie MMI High realizowana jest
poprzez opcjonalny komputer -J507- sterujący
obsługą głosową.

87
 System Infotainment

Zestaw głośnomówiący Kompensacja pogłosu i szumów

Sygnały zestawu głośnomówiącego (mowa, funkcja Urządzenie nadawczo-odbiorcze do telefonu -R36-

telefon Mute itd.) są przekazywane dalej z urządze-
nia nadawczo-odbiorczego telefonu -R36- poprzez
system magistrali MOST Infotainment do danego
systemu dźwiękowego, albo zintegrowane do kom-
putera -J 533- sterującego przednim panelem infor-
macyjnym lub przekazywane do odpowiedniego
komputera -J525- sterującego cyfrowym proceso-
remdźwięku. Tam dane cyfrowe zostają prze-
kształcone w analogowe i podane przez głośnik.
jest wyposażone seryjnie w bazującą na procesorze
DSPkompensację pogłosu. Jeżeli zamówiony zosta-
nie opcjonalny system obsługi głosowej, wykorzy-
stuje się kompensację pogłosu i szumów
z komputera-J507- sterującego obsługą głosową, co
między innymi prowadzi do polepszenia jakości
głosu, również dla przedniego pasażera.

nadajnik
i odbiornik
nadajnik
telefonu -R36-
i odbiornik
telefonu -R36-

mikrofon przedni
lewy -R140-

komputer sterujący
cyfrowym procesorem
dźwięku -R525-

komputer -J523- A/D

sterujący
panelem
informacyjnym
jednostka mikrofonu
w module dachu
z przodu -R164- wzmacnia
cz

mikrofon przedni komputer

lewy -R140- sterujący obsługą
głosową -J507-

326_136 326_137

Rozmieszczenie mikrofonu w wersji MMI Basic, Basic Plus i Basic Rozmieszczenie mikrofonu w wersji MMI High
z systemem navigacja

88
Diagnoza instalacji do telefonu
komórkowego

Instalacja do telefonu komórkowego jest standar-

dowo diagnozowana w testerze VAS poprzez słowo
adresowe 77.
Podanie sygnału audio na dany system dźwiękowy,
wyciszenie radia i status, czy został rozpoznany
włączony telefon, może zostać ustalona za pomocą
selektywnego lub sekwencyjnego.
Sprawdzania działania elementów wykonawczych.

Bloki wartości mierzonych

Blok wartości mierzonych Symbol i nazwa

01 Ogólnie: napięcie akumulatora

02 Magistrala danych MOST: adres magistrali danych MOST, temperatura FOT

03 Stan przewodu diagnozy przerwy

05 Sygnały wejściowe: PTT, telefon komórkowy odłożony, telefon komórkowy włączony,

komunikacja aktywna

10 Natężenie pola odbieranego sygnału telefonu komórkowego

11 Status anteny zewnętrznej instalacji do telefonu komórkowego

14 Aktualnie połączone urządzenia Bluetooth

19 Mikrofon: napięcie mikrofonu, pobór prądu mikrofonu

20 Ilość podłączonych (znanych) urządzeń Bluetooth

48 Zakres wyłączenia od komputera -J644- sterującego systemem zarządzania energią

80 Identyfikacja komputera sterującego: oznaczenie producenta

81 Identyfikacja komputera sterującego: numer seryjny

130 Status anteny Bluetooth

89
 System Infotainment

Sprawdzanie działania elementów wykonawczych

Przytoczone w tabeli sprawdzania elementów

wykonawczych wywoływane są poprzez funkcję
Poszukiwanie usterek w testerze diagnostycznym.
Większość jest wybierana selektywnie (pojedynczo).

Możliwe sprawdzania elementów wykonawczych

Nr Symbol i nazwa Sprawdzanie działania elementów

wykonawczych

sekwencyjne selektywne

1 sygnał „włączenia“telefonu X X

2 przewód audio zestawu przyłączy X

3 przewód komunikacji do zestawu przyłączy X

Dopasowanie instalacji do telefonu komórkowego

Kanał dopasowania Symbol i nazwa

128 Podstawowe natężenie dźwięku audio

129 Czas powyłączeniu telefonu komórkowego, od 30 s do 30 min w siedmiu okresach

130 Czas oczekiwania kanału odniesienia w celu synchronizacji z podzespołami audio

131 czułość mikrofonu

133 Bluetooth ZAŁ / WYŁ

134 Bluetoot: rozmowa przez zestaw głośnomówiący możliwa tylko przy włożonym telefonie

135 Zmiana PIN Bluetooth

136 Wartość Beep Delay: okres czasu między naciśnięciem przycisku a dźwiękiem
potwierdzającym

90
Notatki

91
 Notatki

92
 Zeszyty do samodzielnego kształcenia Audi 06
Avant ‘05

Audi A6 - najbardziej postępowy samochód obejmuje prowadzenie

Zeszyt do samodzielnego
Nowe Audi A6 – najbardziej postępowy kształcenia nr 323 Audi A6 ´05
samochód – obejmuje prowadzenie.
– Informacje wstępne
– Technika nadwozia
Nowe Audi A6 przejmuje konsekwentnie realizo- – Bezpieczeństwo jadących
wany już w modelu Audi A8 wysoki stopień rozwoju – Układ klimatyzacji
architektury sieci elektroniki.
Ogólnie biorąc, nowe technologie pozwalają Audi Numer zamówieniowy:
A6 zbliżyć się bardziej do jego wielkiego wzorca, A04.5S00.06.11
jakim jest samochód Audi A8. Znane dotychczas 323_057
z segmentu samochodów luksusowych rozwiązania
przyszłościowe są teraz, po raz pierwszy również
osiągalne w segmencie samochodów klasy wyższej.

Zeszyt do samokształcenia nr 324 Audi A6 ´05

Podwozie

– Technologia przedniej osi

W związku z tymi różnorodnymi możliwościami – Technologia tylnej osi
stojąca za nimi technika uległa oczywiście znacz- – Układ kierowniczy
nemu rozszerzeniu. – System ESP
Zastosowanie najnowszych technologii sieci jak – Elektromechaniczny hamulec postojowy EPB
CAN, LIN, MOST i Bluetooth oraz związane z tym,
rozproszone funkcje samochodu, obrazuje wejście Numer zamówieniowy: A04.5S00.07.11
nowej generacji układów elektrycznych w tej klasie 323_058
samochodu.
Dotyczy to częściowo podzespołów przyszłościo-
wych skierowanych na bezpieczeństwo, jak kombi-
nowany czujnik deszczu / światła lub przechylne Zeszyt do samokształcenia nr 325
światła kierowane. Cechy komfortowe samochodu Audi A6 ´05 Podzespoły
klasy wyższej, jak system obsługi MMO lub daleko-
siężne możliwości działania dostępnej fabrycznie – Silnik 3.0 V6 TDI Common Rail
instalacji do telefonu komórkowego są również do – 3.2 V6 FSI
dyspozycji w tej nowej progresywnej limuzynie. – Ręczna skrzynia biegów 01X,
02X, 0A3
– Automatyczna skrzynia 6-
biegowa 09L
– Skrzynia biegów multitronic
01J

Numer zamówienia:
A04.5S00.08.11 323_059
Nowy samochód Audi A6 oferuje wszystko to, co jest
konieczne do znalezienia się na szczycie klasy
wyższej.
Tworzy on jedność z wieloma różnymi atrakcyjnymi
elementami. Wzornictwo i wymagania idą tu
w parze. Nowe Audi A6, jako najbardziej postępowy
samochód, obejmuje tu prowadzenie. Zeszyt do samokształcenia nr 326 Audi A6 ´05
Układy elektryczne

– Instalacja elektryczna
Z przodu: Stylizacja i osiągi – Topologia magistral danych
– Elektroniczny układ systemu Komfort
– Infotainment

Numer zamówienia: A04.5S00.09.11

323_056
 326
Przewaga dzięki technice www.audi.de Szkolenie serwisu

Audi A6 ‘05 - układy elektryczne

Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 326

Wszelkie prawa oraz

możliwości zmian technicznych
zastrzeżone.

Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-841 / 89-36367

AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 01/04

Wyprodukowano w Niemczech
A04.5S00.09.11