BRAND DNA

Фірмова ДНК

Кожна машина має фірмову ДНК(марку), що відрізняє її і робить

розпізнавальною. Коли ви бачите БМВ або Ровер, ви точно знаєте що це.
Важливість національної належності в фірмовому ДНК вирішальна,
незважаючи на глобальне поглинання, злиття і партнерство, які постійно
переформовують авто індустрію. Вольво, засноване в Швеції, зараз є під
владою Американської компанії, а Британський Ягуар, Роллс-Ройс і Бентлі
більше не належать британському владнику. Крайслер що в своїй більшості
американського виробництва, зараз належить німецькій компанії. Іспанський
Сіат та чеська машина Шкода зараз належать німецькому Фольцвагену. І
General Motors контролює Шведський Saab вже якусь кількість років.

Фірмова ДНК складається з особливості корпорації, і безперечного дизайну,

який розроблявся під впливом культури. Британкість або французськість є
важливим. Але як можуть Американські машини або італійські можуть бути
розпізнані завдяки кілька сотням фунтів металу, зігнутого по рамці і
приставленим до чотирьох колес?

Для Фіату італійці дали визначення – спортивний. Люди купують італійські

машини, бо вони виглядають по-італійськи, сказав Річард Гадезеллі, керівник
корпорації Фіат Авто. Навіть маленька Сиченто (найменша модель Фіату)
виглядає по-спортивному. У всьому що ми проектуємо, ми намагаємося,
прагнемо цього. Якщо навіть ми знімемо значки, люди скажуть «Ми не
знаємо що це за марка, але відчуваємо що італійська».

Схоже, і Японський дизайн беззаперечно Японський ізза через його дзен-

подібну чистоту та простоту. Акіра Фуджімото головний редактор японського
журналу Car Styling каже що рівень деталей – ключ дизайну японський
машин. Різницю американських машин ви побачите за 300 метрів. Різницю
японських машин ви побачите за три метри. Японія невелика країна, тому
немає потреби бачити різницю здалеку.

Пітер Хорбурі, головний дизайнер Вольво, також британець, каже що він

вірить що Шведська сутність Вольво – це те, що компанія повинна зберегти,
навть якщо власність відійде д Форд Моторз. Але що в цьому шведське?
Швецію знають як турботливу до суспільства – сказав він. Шведські машини
безпечні, практичні, функціональні і мають вічну якість.
ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ

До недавнього часу, найбільший прогрес в автомобільній безпеці був

розроблений для аварій спереду і сзаду, не дивлячись на те,що 40% всіх
серйозних пошкоджень були результатом бокових зіштовхнень, і 30% всіх
аварій припадали на бічні зіткнення.

Багато виробників автомобілей зреагували на цю статистику і нові стандарти

NHTSA Національна адміністрація безпечних поїздок на автомобільних
дорогах, зробили двері, дверні рамки, і секції підлоги і стелі міцнішими. Але
машини які зараз мають бокові подушки безпеки, представляють більшу
безпеку для пасажирів.

Інженери кажуть, що спроектування ефективних бічних подушок безпеки

набагато складніше, ніж спроектування передніх подушок. Це тому що
більшість енергії від переднього зіткнення припадає на бампер, капот і
двигун, і займає від 30 до 40 мілісекунд поки удар досягне пасажирів. При
боковому ударі лише тоненькі двері і кілька інчей відділяють пасажира від
іншої машини. Це значить що бокові подушки безпеки які встроєні в двері,
повинні відкриватися за 5-6 мілісекунд. Щоб спрацювали бічні подушки
безпеки, потрібно зіткнення зі швидкістю близько 19 км/год.

Подушки у ремені безпеки призначені для того, щоб задні пасажири мали
такий самий рівень безпеки як і передні. Подушки безпеки вбудовані в
ремінь безпеки заднього сидіння і надуваються при ударі вперед.

Але подушки безпеки не завжди спасають життя, іноді вони вбивають людей
які невеликого зросту або сиділи в неправильній позі, коли спрацьовували
подушки. Щоб попередити це, виробники автівок і постачальники
розробляють систему відчуття пасажиирів. Три провідні технології для
розумних подушок безпеки – це датчики в автомобілі та моніторинг камери.
Ці системи виявлення можуть автоматично деактивувати подушки безпеки.
GDI ДВИГУНИ

Розробляючи новий автомобільний двигун, інженери зіштовхнулися з

дилемою – більша потужність або менше палива. Ціль – поєднати високу
потужність та маленькі витрати палива. Підвищення ефективності
використання палива, допомагає водіям зекономити гроші а також зменшує
викиди СО2. Двигуни прямого попадання бензину GDI всередину можуть
зменшувати витрати палива на 20% звідки виходить 20% менше
забруднення.

Як це працює?

GDI двигуни використовують новий метод контролю горіння що вводить

паливо прямо в циліндри де воно змішується з киснем з повітря яке
втягується ззовні. Звичайні двигуни з іскровим запалюванням, змішують
повітря і паливо у впускному колекторі перед впорскуванням суміші в
циліндр.

GDI двигуни виробляють дрібнішу суміш бензину в циліндрі, що призводить

до чистішого горіння та більшої потужності. Він також має форму поршня щоб
закрутити тонко розпилений бензин у щільну хмару біля кінчика свічки
запалювання. Цей стратифікований заряд палива та свіжого повітря поблизу
джерела займання є процесом, що лежить в основі низького споживання
палива GDI.

Деякі виробники машин розвинули інші ключові компоненти, наприклад

система високого тиску вприскування палива з поршневим інжекторним
насосом. Цей насос забезпечує точну кількість палива потрібну для підтримки
необхідного тиску в системі.

GDI двигуни стануть більш важливими в майбутньому із-за потреби в

зменшуванні витрат палива а також із-зі нестабільності навколишнього
середовища.