MẪU DỊCH SONG NGỮ HỢP ĐỒNG TÀU CHUYẾN GENCON 1994

Hợp đồng thuê tàu chuyến là kết quả của một quá trình đàm phán, thương lượng giữ hai
bên rồi được ghi chép lại thành văn bản. Mỗi lần ký hợp đồng là một lần đàm phán, nên
để tiết kiệm thời gian và cũng để chuẩn hoá các hợp đồng đã được các bên thực hiện,
công nhận là tốt trong thời gian dài, và cũng để giảm các tranh chấp, các tổ chức hàng hải
quốc gia, quốc tế, các tổ chức luật pháp đã soạn thảo các hợp đồng mẫu dựa trên các hợp
đồng đã nói ở trên và khuyên các nhà kinh doanh nên dùng trong nghiệp vụ thuê tàu
chuyến . Đây là mẫu hợp đồng thông dụng được dùng để thuê tàu chuyến chở các loại
hàng bách hoá, hợp đồng này do Hội đồng hàng hải quốc tế Baltic( BIMCO) soạn thảo
năm 1922 và đã được sửa đổi nhiều lần vào các năm 1922,1974,1976,1994, nhằm mục
đích hoàn thiện sửa đổi các lỗi, trong quá trình sử dụng nảy sinh, để loại bỏ tối đa các
điểm mập mờ, nước đôi dễ gây hiểu lầm dẫn đến tranh chấp cũng như bảo vệ quyền lợi
các bên . Hợp dồng gồm 2 phần
Phần 1 với các nội dung giống như một vận đơn đường biển thông thường với các
1. Môi giới tàu
2. Nơi và ngày
3. Chủ tàu/ Địa chỉ
4. Người thuê tàu/ Địa chỉ
5. Tên tàu
6. GT/NT
7. Trọng tải toàn bộ theo mớn nước mùa hè (abt)
8. Vị trí hiện tại của tàu
9. Dự kiến thời gian sẵn sàng xếp hàng (abt)
10. Cảng xếp
11. Cảng dỡ
12. Hàng hoá ( nếu hai bên đồng ý thì khối lượng hàng và mức điều chỉnh do chủ tàu
chọn; nếu hàng được xếp đủ như thoả thuận thì không ghi rõ “ part cargo”
13. Cước ( ghi rõ cước trả trước hay trả khi giao hàng )
14. Phương thức thanh toán cước ( loại tiền và phương thức thanh toán; người hưởng lợi
và tài khoản ngân hàng)
15. Ghi rõ nếu cẩu tàu không được sử dụng
16. Thời gian làm hàng( nếu 2 bên đồng ý chia laytime ra thành thời gian xếp và dỡ thì
ghi vào mục a) và b); nếu tính gộp thời gian xếp và dỡ thì chỉ ghi vào mục c);
17. Người gửi hàng/ Địa chỉ a) thời gian xếp hàng cho phép
18. Đại lý ( tại cảng xếp ) b) thời gian dỡ hàng cho phép
19. Đại lý ( tại cảng dỡ ) c) thời gian xếp và dỡ
20. Mức phạt làm hàng chậm và cách thức thanh toán( khi xếp và dỡ hàng)
21. Ngày huỷ hợp đồng
22. Tổn thất chung được giải quyết
23. Thuế cước
24. Hoa hồng môi giới và người hưởng
25. Luật và trọng tài ( quy định trong điều 19a, 19b, 19c; nếu đồng ý điều 19c (a) Ghi rõ
số tiền tối thiểu cho việc giải quyết tranh chấp
26. Các điều khiển đặc biệt thêm ( nếu được đồng ý) Phần 2 của hợp đồng GENCON
1994 |
It is agreed between the party mentioned in Box 3 as the Owners of the Vessel named in Box 5,
of the GT/NT indicated in Box 6 and 1. carrying about the number of metric tons of deadweight
capacity all told on summer loadline stated in Box 7, now in position as stated in Box 8 and
expected ready to load under this Charter Party about the date indicated in Box 9, and the party
mentioned as the Charterers in Box 4 that: The said Vessel shall, as soon as her prior
commitments have been completed, proceed to the loading port(s) or place(s) stated in Box 10 or
so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there load a full and complete
cargo (if shipment of deck cargo agreed same to be at the Charterers' risk and responsibility) as
stated in Box 12, which the Charterers bind themselves to ship, and being so loaded the Vessel
shall proceed to the discharging port(s) or place(s) stated in Box 11 as ordered on signing Bills of
Lading, or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there deliver the cargo.
Đồng thoả thuận giữa một bên có tên trong ô số 3, là chủ sở hữu con tàu ghi trong ô số 5, có số
dung tích GT/ NT như trong ô 6, với trọng tải toàn bộ ghi trong ô số 7 (tính theo mớn nước mùa
hè), vị trí tàu hiện tại được ghi trong ô số 8, dự kiến sẵn sàng để xếp hàng theo hợp đồng này
vào ngày ghi trong ô 9, với một bên là Người thuê tàu có tên trong ô số 4 về một số nội dung như
sau. Ngay sau khi kết thúc hợp đồng trước đó, con tàu đã đề cập ở trên sẽ hành trình tới một
(hoặc một số) cảng /địa điểm xếp hàng quy định trong mục 10 hoặc địa điểm lân cận mà tàu có
thể đến, neo đậu an toàn và luôn luôn nổi, và tại đó có thể xếp toàn bộ lượng hàng đã quy định
trong mục 12 như cam kết của người thuê tàu (nếu có thoả thuận xếp hàng trên boong thì rủi ro
và trách nhiệm đối với số hàng trên boong này do người thuê tàu chịu). Sau khi xếp hàng xong,
tàu sẽ hành trình đến một ( hoặc một số) cảng / địa điểm dỡ hàng quy định trong ô số 11, theo
chỉ định khi ký vận đơn, hoặc nơi gần đó mà con tàu có thể đến, neo đậu một cách an toàn và
luôn luôn nổi, để thực hiện việc giao hàng tại đó.

2. OWNERS' RESPONSIBILITY CLAUSE: The Owners are to be responsible for loss of or

damage to the goods or for delay in delivery of the goods only in case the loss, damage or delay
has been caused by personal want of due diligence on the part of the Owners or their Manager to
make the Vessel in all respects seaworthy and to secure that she is properly manned, equipped
and supplied, or by the personal act or default of the Owners or their Manager. And the Owners
are not responsible for loss, damage or delay arising from any other cause whatsoever, even from
the neglect or default of the Master or crew or some other person employed by the Owners on
board or ashore for whose acts they would, but for this Clause, be responsible, or from
unseaworthiness of the Vessel on loading or commencement of the voyage or at any time
whatsoever.
2. Trách nhiệm của Chủ tàu. Chủ tàu phải chịu trách nhiệm đối với những tổn thất hoặc thiệt
hại của hàng hoá hay sự chậm giao hàng nếu tổn thất, hư hại của hàng hoá hay sự chậm trễ đó
là do sự thiếu mẫn cán hợp lý từ phía Chủ tàu hoặc người quản lý của Chủ tàu trong việc duy trì
khả năng đi biển của tàu trên mọi phương diện, thiếu mẫn cán trong vấn đề đảm bảo định biên,
trang bị, cung ứng phù hợp cho tàu, hoặc bắt nguồn từ hành vi, sai sót cá nhân của Chủ tàu
hoặc Người quản lý của họ. Chủ tàu sẽ được miễn trách đối với những tổn thất, thiệt hại hay sự
chậm trễ phát sinh từ bất kì lý do nào khác (ngoài nguyên nhân nêu trên), kể cả từ nguyên nhân
bất cẩn hay sai sót của thuyền trưởng, thuyền viên hoặc những người làm thuê cho chủ tàu trên
tàu hoặc trên bờ mà chủ tàu đáng ra phải gánh trách nhiệm về những hành vi của người làm
thuê nếu như không có điều khoản này, đồng thời cũng miễn trách khi nguyên nhân bắt nguồn từ
việc tàu thiếu khả năng đi biển vào thời điểm xếp hàng hay vào lúc bắt đầu hải trình hay vào bất
kỳ thời điểm nào khác trong chuyến đi.

3. DEVIATION CLAUSE: The Vessel has liberty to call at any port or ports in any order, for
any purpose, to sail without pilots, to tow and/or assist Vessels in all situations, and also to
deviate for the purpose of saving life and/or property.
3. ĐI CHỆCH HƯỚNG: Con tàu có quyền ghé vào bất kỳ một hoặc một số cảng, với bất kỳ mục
đích nào, có quyền hành hải mà không cần hoa tiêu, được phép lai dắt và/ hoặc hỗ trợ các tàu
khác trong mọi hoàn cảnh, và được quyền đi chệch hướng nhằm mục đích cứu sinh mạng và/
hoặc tài sản.

4. Payment of Freight (a) The freight at the rate stated in Box 13 shall be paid in cash calculated
on the intaken quantity of cargo. (b) Prepaid. If according to Box 13 freight is to be paid on
shipment, it shall be deemed earned and non-returnable, Vessel and/or cargo lost or not lost.
Neither the Owners nor their agents shall be required to sign or endorse bills of lading showing
freight prepaid unless the freight due to the Owners has actually been paid. (c) On delivery. If
according to Box 13 freight, or part thereof, is payable at destination it shall not be deemed
earned until the cargo is thus delivered. Notwithstanding the provisions under (a), if freight or
part thereof is payable on delivery of the cargo the Charterers shall have the option of paying the
freight on delivered weight/quantity provided such option is declared before breaking bulk and
the weight/quantity can be ascertained by official weighing machine, joint draft survey or tally.
Cash for Vessel's ordinary disbursements at the port of loading to be advanced by the Charterers,
if required, at highest current rate of exchange, subject to two (2) per cent to cover insurance and
other expenses.

4. THANH TOÁN CƯỚC. a. Mức cước phí quy định trong ô số13 sẽ được thanh toán bằng tiền
mặt trên cơ sở số lượng hàng hoá thực xếp lên tàu. b. Cước trả trước : nếu theo ô số 13, cước
phí thanh toán trên cơ sở hàng xếp lên tàu xong, thì tiền cước sẽ được coi là thu nhập của chủ
tàu, không được phép khấu trừ, không phải bồi hoàn bất kể trường hợp tàu và/ hoặc hàng hoá
còn hay mất. Chủ tàu hoặc đại lý của Chủ tàu sẽ không bị yêu cầu kí phát hay kí hậu vào vận
đơn "cước trả trước" nếu thực tế họ chưa được thanh toán tiền cước. c. Vào lúc giao hàng : Nếu
theo ô số 13, tiền cước, hoặc một phần của tiền cước sẽ trả tại Cảng đích, số tiền này sẽ chưa
được coi là khoản đã thu của Chủ tàu cho đến khi giao hàng. Bất kể quy định tại mục (a), nếu
tiền cước hoặc một phần của khoản cước đó sẽ trả sau tại thời điểm giao hàng, thì người thuê
tàu sẽ có quyền lựa chọn trả cước theo khối lượng/ trọng lượng thực giao với điều kiện họ phải
thông báo sử dụng tuỳ chọn này trước khi bắt đầu dỡ hàng, đồng thời khối lượng/ trọng lượng
hàng được xác định bằng thiết bị cân đo chính thức, hoặc phương thức giám định mớn nước,
hoặc kiểm đếm. Người thuê tàu có thể ứng trước khoản tiền để thanh toán chi phí thông thường
của tàu tại cảng xếp, nếu được yêu cầu, theo tỷ giá hối đoái hiện hành cao nhất, cộng thêm 2%
cho bảo hiểm và các chi phí khác

5. LOADING/DISCHARGING (a) Costs/Risks The cargo shall be brought into the holds,
loaded, stowed and/or trimmed, tallied, lashed and/or secured and taken from the holds and
discharged by the Charterers, free of any risk, liability and expense whatsoever to the Owners.
The Charterers shall provide and lay all dunnage material as required for the proper stowage and
protection of the cargo on board, the Owners allowing the use of all dunnage available on board.
The Charterers shall be responsible for and pay the cost of removing their dunnage after
discharge of the cargo under this Charter Party and time to count until dunnage has been
removed. (b) Cargo Handling Gear Unless the Vessel is gearless or unless it has been agreed
between the parties that the Vessel's gear shall not be used and stated as such in Box 15, the
Owners shall throughout the duration of loading/discharging give free use of the Vessel's cargo
handling gear and of sufficient motive power to operate all such cargo handling gear. All such
equipment to be in good working order. Unless caused by negligence of the stevedores, time lost
by breakdown of the Vessel's cargo handling gear or motive power - pro rata the total number of
cranes/winches required at that time for the loading/discharging of cargo under this Charter Party
- shall not count as laytime or time on demurrage. On request the Owners shall provide free of
charge cranemen/winchmen from the crew to operate the Vessel's cargo handling gear, unless
local regulations prohibit this, in which latter event shore labourers shall be for the account of the
Charterers. Cranemen/winchmen shall be under the Charterers' risk and responsibility and as
stevedores to be deemed as their servants but shall always work under the supervision of the
Master. (c) Stevedore Damage The Charterers shall be responsible for damage (beyond ordinary
wear and tear) to any part of the Vessel caused by Stevedores. Such damage shall be notified as
soon as reasonably possible by the Master to the Charterers or their agents and to their
Stevedores, failing which the Charterers shall not be held responsible. The Master shall
endeavour to obtain the Stevedores' written acknowledgement of liability. The Charterers are
obliged to repair any stevedore damage prior to completion of the voyage, but must repair
stevedore damage affecting the Vessel's seaworthiness or class before the Vessel sails from the
port where such damage was caused or found. All additional expenses incurred shall be for the
account of the Charterers and any time lost shall be for the account of and shall be paid to the
Owners by the Charterers at the demurrage rate.
5. XẾP/ DỠ HÀNG. a. Các chi phí/rủi ro. Người thuê tàu sẽ thực hiện việc bốc xếp, san hàng và/
hoặc đánh tẩy, kiểm đếm, chằng buộc hàng hoá trên tàu cũng như việc dỡ hàng khỏi tàu, Chủ
tàu không phải chịu bất kì các chi phí, trách nhiệm hay rủi ro nào. Người thuê tàu sẽ phải cung
cấp và bố trí các vật liệu chèn lót theo đúng yêu cầu, để có thể chất xếp hàng và bảo vệ hàng
hoá trên tàu một cách phù hợp, Chủ tàu cho phép sử dụng tất cả các vật chèn lót có sẵn trên tàu.
Người thuê tàu sẽ phải chịu trách nhiệm và trả các chi phí cho việc thu dọn vật chèn lót của họ
sau khi dỡ xong lô hàng của hợp đồng này và thời gian làm hàng được tính cho đến khi vật chèn
lót đã được thu dọn hết. b. Thiết bị làm hàng. Trong quá trình xếp/dỡ hàng, Chủ tàu sẽ cho phép
sử dụng miễn phí tất cả các thiết bị làm hàng của tàu và cung cấp nguồn điện để vận hành tất cả
các thiết bị làm hàng đó, đồng thời tất cả các trang thiết bị này đều trong tình trạng hoạt động
tốt, ngoại trừ trường hợp tàu không có thiết bị làm hàng hoặc các bên đã thoả thuận không sử
dụng những thiết bị này của tàu, có ghi rõ trong ô số 15. Thời gian thiệt hại vì lý do hỏng thiết bị
làm hàng hoặc nguồn điện động lực của tàu - tính tỷ lệ tương ứng trên tổng số cẩu/tời cần thiết
tại thời điểm xếp/dỡ hàng hoá theo hợp đồng thuê tàu này- sẽ không được tính là thời gian làm
hàng hoặc thời gian phạt dôi nhật, trừ khi nguyên nhân hỏng hóc do lỗi bất cẩn của công nhân
bốc xếp, Khi có yêu cầu, Chủ tàu sẽ cung cấp thuỷ thủ để điều khiển các thiết bị làm hàng mà
không tính phí, trừ phi luật lệ địa phương không cho phép, lúc đó, bên thuê tàu phải chịu chi phí
thuê nhân công của cảng. Người thuê tàu sẽ phải chịu mọi rủi ro và trách nhiệm đối với công
nhân lái cẩu và những người này được xem như là người làm thuê cho phía thuê tàu nhưng luôn
làm việc dưới sự giám sát của Thuyền trưởng. c. Thiệt hại do công nhân bốc xếp gây ra. Người
thuê tàu sẽ phải chịu trách nhiệm đối với bất kỳ thiệt hại cho tàu (ngoài những hao mòn và hỏng
hóc thông thường) gây ra bởi công nhân bốc xếp. Thuyền trưởng, ngay khi có thể, sẽ phải thông
báo các thiệt hại như vậy cho Người thuê tàu, đại lý của Người thuê tàu hoặc công nhân bốc
xếp, nếu không, bên thuê tàu sẽ miễn trách. Thuyền trưởng sẽ phải lấy được biên bản thừa nhận
trách nhiệm của công nhân bốc xếp. Người thuê tàu có nghĩa vụ sửa chữa bất kỳ hư hỏng nào
gây ra bởi công nhân bốc xếp trước lúc chuyến hàng kết thúc, những hư hỏng ảnh hưởng tới khả
năng đi biển hay cấp tàu phải được sửa chữa trước khi tàu rời cảng xảy ra/ phát hiện sự cố. Mọi
chi phí phát sinh sẽ do người thuê tàu chịu, khoảng thời gian thiệt hại được tính cho người thuê
tàu và số tiền đền bù cho Chủ tàu sẽ tính theo mức phạt dôi nhật.

6. LAYTIME (a) Separate laytime for loading and discharging The cargo shall be loaded within
the number of running days/hours as indicated in Box 16, weather permitting, Sundays and
holidays excepted, unless used, in which event time used shall count. The cargo shall be
discharged within the number of running days/hours as indicated in Box 16, weather permitting,
Sundays and holidays excepted, unless used, in which event time used shall count. (b) Total
laytime for loading and discharging The cargo shall be loaded and discharged within the number
of total running days/hours as indicated in Box 16, weather permitting, Sundays and holidays
excepted, unless used, in which event time used shall count. (c) Commencement of laytime
(loading and discharging) Laytime for loading and discharging shall commence at 13.00 hours, if
notice of readiness is given up to and including 12.00 hours, and at 06.00 hours next working day
if notice given during office hours after 12.00 hours. Notice of readiness at loading port to be
given to the Shippers named in Box 17 or if not named, to the Charterers or their agents named
in Box 18. Notice of readiness at the discharging port to be given to the Receivers or, if not
known, to the Charterers or their agents named in Box 19. If the loading/discharging berth is not
available on the Vessel's arrival at or off the port of loading/discharging, the Vessel shall be
entitled to give notice of readiness within ordinary office hours on arrival there, whether in free
pratique or not, whether customs cleared or not. Laytime or time on demurrage shall then count
as if she were in berth and in all respects ready for loading/ discharging provided that the Master
warrants that she is in fact ready in all respects. Time used in moving from the place of waiting
to the loading/ discharging berth shall not count as laytime. If, after inspection, the Vessel is
found not to be ready in all respects to load/ discharge time lost after the discovery thereof until
the Vessel is again ready to load/discharge shall not count as laytime. Time used before
commencement of laytime shall count. * Indicate alternative (a) or (b) as agreed, in Box 16.
6. THỜI GIAN LÀM HÀNG. a. Thời gian xếp/ dỡ hàng tính riêng : Hàng hoá sẽ được xếp trong
phạm vi số ngày/ giờ quy định trong ô số 16, nếu thời tiết cho phép, không tính ngày lễ và chủ
nhật trừ khi có làm có tính. Hàng hoá sẽ được dỡ trong phạm vi số ngày/ giờ ghi trong ô số 16,
nếu thời tiết cho phép, không tính ngày lễ và chủ nhật, trừ khi có làm có tính. b. Thời gian xếp/
dỡ hàng tính chung : Hàng hoá sẽ được xếp và dỡ trong phạm vi số ngày/ giờ như quy định
trong ô số16, nếu thời tiết cho phép, không kể ngày lễ và chủ nhật trừ khi có làm có tính. c. Thời
gian bắt đầu làm hàng ( xếp và dỡ ). Thời gian xếp và dỡ hàng sẽ bắt đầu tính từ 13h, nếu thông
báo sẵn sàng được trao trước hoặc đúng 12h00 cùng ngày, và sẽ bắt đầu tính từ 6h00 sáng ngày
làm việc kế tiếp nếu thông báo sẵn sàng được trao sau 12h00 ngày hôm trước. " Thông báo sẵn
sàng" tại cảng xếp sẽ được trao cho Người gửi hàng có tên trong ô số 17, hoặc nếu hợp đồng
không ghi rõ tên người gửi hàng, thì thông báo sẽ trao cho Người thuê tàu hoặc đại lý của
Người thuê tàu được ghi trong ô số 18. " Thông báo sẵn sàng " tại cảng dỡ sẽ được trao cho
Người nhận hàng, nếu không rõ người nhận hàng, thông báo sẽ trao cho Người thuê tàu hoặc
đại lý của Người thuê tàu có tên trong ô số 19. Nếu cầu tàu xếp/ dỡ hàng chưa có sẵn vào lúc
tàu đến cảng xếp/ dỡ thì tàu sẽ được phép trao thông báo trong phạm vi thời gian làm việc thông
thường vào lúc tàu đến, bất kể được hay chưa được vào cảng, thủ tục nhập cảnh xong rồi hay
chưa. Thời gian làm hàng hoặc thời gian phạt dôi nhật sẽ vẫn tính như là tàu đã cập cầu và đã
sẵn sàng làm hàng trên mọi phương diện, với điều kiện Chủ tàu cam kết con tàu thực sự sẵn
sàng trên mọi phương diện.Thời gian tàu di chuyển từ vùng neo chờ cầu đến khi cập cầu xếp/ dỡ
hàng sẽ không được tính vào thời gian làm hàng. Nếu, sau khi giám định , phát hiện con tàu
chưa thực sự sẵn sàng để xếp/ dỡ hàng trên mọi phương diện thì toàn bộ thời gian từ thời điểm
giám định cho đến khi tàu trong tình trạng sẵn sàng xếp/dỡ hàng sẽ không được tính vào thời
gian làm hàng. Nếu việc làm hàng thực hiện trước mốc khởi điểm làm hàng đã thoả thuận thì
khoảng thời gian này sẽ vẫn được tính là thời gian làm hàng. * Ghi chú : Trong ô số 16, các bên
phải ghi rõ lựa chọn mục 6(a) hay 6(b).

7. DEMURRAGE Demurrage at the loading and discharging port is payable by the Charterers at
the rate stated in Box 20 in the manner stated in Box 20 per day or pro rata for any part of a day.
Demurrage shall fall due day by day and shall be payable upon receipt of the Owners' invoice. In
the event the demurrage is not paid in accordance with the above, the Owners shall give the
Charterers 96 running hours written notice to rectify the failure. If the demurrage is not paid at
the expiration of this time limit and if the vessel is in or at the loading port, the Owners are
entitled at any time to terminate the Charter Party and claim damages for any losses caused
thereby
7. TIỀN PHẠT DÔI NHẬT. Người thuê tàu sẽ phải trả tiền phạt dôi nhật tại cảng xếp/ dỡ theo
đơn giá và phương thức ghi trong ô số 20 tính theo ngày và tỷ lệ phần ngày. Mốc đáo hạn tiền
phạt dôi nhật một ngày là khi kết thúc ngày đó, người thuê tàu phải trả phí dôi nhật ngay sau khi
nhận được hoá đơn thu phí của chủ tàu.Trong trường hợp tiền phạt không được thanh toán đúng
như quy định ở trên, Chủ tàu sẽ gửi thông báo bằng văn bản cho phép Người thuê tàu thực thi
lại nghĩa vụ trong vòng 96 tiếng đồng hồ. Nếu hết thời gian ân hạn, khoản tiền phạt vẫn chưa
được thanh toán và nếu tàu vẫn trong phạm vi cảng xếp, Chủ tàu được quyền chấm dứt hợp
đồng vào bất kỳ thời điểm nào và được quyền đòi bồi thường thiệt hại phát sinh.

8. LIEN CLAUSE The Owners shall have a lien on the cargo and on all sub-freights payable in
respect of the cargo, for freight, deadfreight, demurrage, claims for damages and for all other
amounts due under this Charter Party including costs of recovering same.
8. Cầm giữ hàng hoá. Chủ tàu sẽ có quyền cầm giữ hàng hoá và mọi khoản cước thuê lại tàu do
bên thứ ba trả, liên quan đến hàng hoá để đòi tiền cước, cước khống, tiền phạt dôi nhật, khiếu
nại tổn thất và tất cả các khoản nợ khác theo hợp đồng này, kể cả các chi phí bỏ ra cho việc thu
hồi những khoản nợ ấy.

9. CANCELLING CLAUSE (a) Should the Vessel not be ready to load (whether in berth or not)
on the cancelling date indicated in Box 21, the Charterers shall have the option of cancelling this
Charter Party. (b) Should the Owners anticipate that, despite the exercise of due diligence, the
Vessel will not be ready to load by the cancelling date, they shall notify the Charterers thereof
without delay stating the expected date of the Vessel's readiness to load and asking whether the
Charterers will exercise their option of cancelling the Charter Party, or agree to a new cancelling
date. Such option must be declared by the Charterers within 48 running hours after the receipt of
the Owners' notice. If the Charterers do not exercise their option of cancelling, then this Charter
Party shall be deemed to be amended such that the seventh day after the new readiness date
stated in the Owners' notification to the Charterers shall be the new cancelling date. The
provisions of sub-clause (b) of this Clause shall operate only once, and case of the Vessel's
further delay, the Charterers shall have the option of cancelling the Charter Party as per sub-
clause (a) of this Clause.
9. ĐIỀU KHOẢN HUỶ HỢP ĐỒNG. a. Nếu tàu chưa sẵn sàng để xếp (dù đã cập cầu hay chưa)
vào ngày huỷ hợp đồng được ghi trong mục 21, Người thuê tàu sẽ có quyền huỷ ngang hợp đồng
này. b. Nếu Chủ tàu lường trước việc tàu có thể sẽ chưa sẵn sàng xếp hàng vào ngày huỷ hợp
đồng, dù đã mẫn cán hợp lý, thì họ ngay lập tức phải thông báo cho Người thuê tàu và đưa ra
mốc sẵn sàng mới, đồng thời yêu cầu Người thuê tàu xác nhận sẽ thực hiện quyền huỷ hợp đồng
hay chấp nhận ngày huỷ hợp đồng mới. Người thuê phải thông báo quyết định của mình trong
vòng 48 tiếng sau khi nhận được thông báo của Chủ tàu. Nếu họ không thực hiện quyền huỷ hợp
đồng, thì hợp đồng này được xem như đã sửa đổi với thời điểm huỷ hợp đồng mới sẽ là 7 ngày
sau thời điểm sẵn sàng làm hàng mà chủ tàu đã ghi trong thông báo. Mục (b) của điều khoản
này sẽ chỉ thực hiện một lần, và nếu tàu tiếp tục chậm chễ, Người thuê tàu sẽ có quyền huỷ hợp
đồng theo mục (a) của điều khoản này.

10. Bills of Lading: Bills of Lading shall be presented and signed by the Master as per the
"Congenbill" Bill of Lading form, Edition 1994, without prejudice to this Charter Party, or by the
Owners' agents provided written authority has been given by Owners to the agents, a copy of
which is to be furnished to the Charterers. The Charterers shall indemnify the Owners against all
consequences or liabilities that may arise from the signing of bills of lading as presented to the
extent that the terms or contents of such bills of lading impose or result in the imposition of more
onerous liabilities upon the Owners than those assumed by the Owners under this Charter Party.
10. VẬN ĐƠN. Vận đơn sẽ được trình cho Thuyền trưởng kí theo mẫu "Congenbill" ấn bản
1994, không phương hại (mâu thuẫn) đến nội dung hợp đồng này, hoặc đại lý của Chủ tàu có thể
ký thay nếu được Chủ tàu uỷ quyền bằng văn bản, Người thuê tàu sẽ được cấp một bản sao thư
uỷ quyền này. Người thuê tàu sẽ cam kết bồi thường và miễn trách cho Chủ tàu đối với mọi hậu
quả hay nghĩa vụ phát sinh từ việc kí vận đơn kê khai sẵn nội dung, trên phương diện các điều
khoản hay các nội dung của vận đơn áp đặt hoặc dẫn đến sự áp đặt những nghĩa vụ nặng nề hơn
cho Chủ tàu so với những nghĩa vụ quy định trong hợp đồng vận chuyển này.

11. Both-to-Blame Collision Clause If the Vessel comes into collision with another vessel as a
result of the negligence of the other vessel and any act, neglect or default of the Master, Mariner,
Pilot or the servants of the Owners in the navigation or in the management of the Vessel, the
owners of the cargo carried hereunder will indemnify the Owners against all loss or liability to
the other or non-carrying vessel or her owners in so far as such loss or liability represents loss of,
or damage to, or any claim whatsoever of the owners of said cargo, paid or payable by the other
or non-carrying vessel or her owners to the owners of said cargo and set-off, recouped or
recovered by the other or non-carrying vessel or her owners as part of their claim against the
carrying Vessel or the Owners. The foregoing provisions shall also apply where the owners,
operators or those in charge of any vessel or vessels or objects other than, or in addition to, the
colliding vessels or objects are at fault in respect of a collision or contact.
11. ĐIỀU KHOẢN ĐÂM VA 2 BÊN CÙNG CÓ LỖI. Nếu tàu này đâm va vào với con tàu khác
do hậu quả của sự bất cẩn của con tàu kia và do hành vi sơ suất, sai sót trong hành hải hay
quản lý tàu của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu, hay người làm thuê cho Chủ tàu, chủ hàng
trên tàu này sẽ cam kết miễn trách nhiệm cho Chủ tàu đối với tất cả các tổn thất hoặc trách
nhiệm đối với tàu kia hoặc chủ con tàu ấy, trong chừng mực những tổn thất và trách nhiệm này
tương ứng với tổn thất, thiệt hại, hay khiếu nại đã được bên thứ ba, tàu kia hoặc chủ con tàu đó
trả hoặc cam kết trả cho chủ hàng này, đồng thời đã được tàu hoặc chủ tàu kia giải quyết, khấu
trừ, bồi hoàn như là một phần trong khiếu nại của chủ tàu ấy đối với tàu hoặc chủ tàu này. Các
điều khoản nói trên cũng sẽ áp dụng khi lỗi liên quan đến vụ đâm va thuộc về chủ tàu, người
khai thác, hay người quản lý của tàu hoặc đối tượng bị đâm va.

12. General Average and New Jason Clause General Average shall be adjusted in London
unless otherwise agreed in Box 22 according to York-Antwerp Rules 1994 and any subsequent
modification thereof. Proprietors of cargo to pay the cargo's share in the general expenses even if
same have been necessitated through neglect or default of the Owners' servants (see Clause 2). If
General Average is to be adjusted in accordance with the law and practice of the United States of
America, the following Clause shall apply: "In the event of accident, danger, damage or disaster
before or after the commencement of the voyage, resulting from any cause whatsoever, whether
due to negligence or not, for which, or for the consequence of which, the Owners are not
responsible, by statute, contract or otherwise, the cargo shippers, consignees or the owners of the
cargo shall contribute with the Owners in General Average to the payment of any sacrifices,
losses or expenses of a General Average nature that may be made or incurred and shall pay
salvage and special charges incurred in respect of the cargo. If a salving vessel is owned or
operated by the Owners, salvage shall be paid for as fully as if the said salving vessel or vessels
belonged to strangers. Such deposit as the Owners, or their agents, may deem sufficient to cover
the estimated contribution of the goods and any salvage and special charges thereon shall, if
required, be made by the cargo, shippers, consignees or owners of the goods to the Owners
before delivery.".
12. Tổn thất chung và điều khoản New Jason Tổn thất chung sẽ được phân bổ ở London trừ
các bên có thỏa thuận khác trong ô số 22 theo quy tắc York-Antwerp 1994 và các phiên bản sửa
đổi tiếp theo. Chủ hàng đóng góp phần trách nhiệm của hàng hoá trong chi phí tổn thất chung,
dù chi phí đó phát sinh do bất cẩn hay lỗi của nhân viên hãng tàu (Xem điều khoản số 2). Nếu
tổn thất chung được giải quyết theo luật pháp và các thông lệ của Hoa Kỳ, thì điều khoản sau sẽ
được áp dụng: “ Trong trường hợp tai nạn, nguy hiểm, hư hỏng hoặc thảm hoạ trước hay sau
khi bắt đầu chuyến đi, do bất kỳ nguyên nhân nào, cho dù có hay không phải nguyên do từ sự bất
cẩn mà chủ tàu được miễn trách trước hành vi bất cẩn ấy hoặc hậu quả của nó, theo luật, hợp
đồng hay các quy định khác, thì người gửi hàng, người nhận hàng hoặc chủ sở hữu hàng hóa sẽ
đóng góp tổn thất chung cùng chủ tàu để trang trải cho bất kỳ sự hy sinh, mất mát hay chi phí đã
xảy ra mang bản chất của tổn thất chung, đồng thời sẽ trả chi phí cứu hộ hoặc các khoản chi
đặc biệt khác liên quan đến hàng hóa. Nếu tàu cứu hộ cũng thuộc quyền sở hữu, khai thác của
cùng chủ tàu bị nạn, thì chi phí cứu hộ vẫn được thanh toán đầy đủ giống như với (những) tàu
của người khác. Nếu có yêu cầu thì các bên gồm hàng hoá, người gửi, người nhận hoặc chủ
hàng phải ký quỹ cho chủ tàu trước khi nhận hàng số tiền đủ để chủ tàu hay đại lý chủ tàu trang
trải dự toán phần đóng góp tổn thất chung của hàng hóa và bất kỳ chi phí cứu nạn và chi phí
đặc biệt liên quan.
13. Taxes and Dues Clause (a) On Vessel - The Owners shall pay all dues, charges and taxes
customarily levied on the Vessel, howsoever the amount thereof may be assessed. (b) On cargo -
The Charterers shall pay all dues, charges, duties and taxes customarily levied on the cargo,
howsoever the amount thereof may be assessed. (c) On freight - Unless otherwise agreed in Box
23, taxes levied on the freight shall be for the Charterers' account.
13. Thuế và phí (a) Với tàu: Chủ tàu sẽ trả tất cả chi phí, lệ phí và thuế thường áp cho tàu theo
tập quán, bất kể số tiền đó ước định là bao nhiêu. (b) Với hàng: Bên thuê tàu sẽ trả tất cả phí, lệ
phí và thuế thường áp lên hàng hoá theo tập quán, bất kể số tiền đó ước định là bao nhiêu. (c)
Với cước: bên thuê tàu sẽ chịu thuế cước, trừ khi có thoả thuận khác trong ô số 23.

14. Agency In every case the Owners shall appoint their own Agent both at the port of loading
and the port of discharge.
14. Đại lý Trong mọi trường hợp chủ tàu sẽ chỉ định đại lý của họ tại Cảng xếp và Cảng dỡ.

15. Brokerage A brokerage commission at the rate stated in Box 24 on the freight, dead-freight
and demurrage earned is due to the party mentioned in Box 24. In case of non-execution 1/3 of
the brokerage on the estimated amount of freight to be paid by the party responsible for such
non-execution to the Brokers as indemnity for the latter's expenses and work. In case of more
voyages the amount of indemnity to be agreed.
15. Phí môi giới Hoa hồng môi giới theo tỷ lệ quy định trong ô số 24, tính trên số tiền cước,
cước khống và tiền phạt dôi nhật sẽ được thanh toán cho bên có tên trong ô số 24 Trong trường
hợp không thực hiện hợp đồng, 1/3 tiền hoa hồng môi giới tính trên số tiền cước dự tính sẽ được
bên chịu trách nhiệm về việc không thực hiện hợp đồng trả cho người môi giới để bồi thường
cho những công việc và chi phí mà người môi giới đã bỏ ra. Trong trường hợp việc không thực
hiện hợp đồng liên quan đến nhiều chuyến, thì số tiền bồi thường sẽ được các bên thoả thuận cụ
thể
CHARTER PARTY

(No.: 19A/TIMECHARTER/2011)

IT IS THIS DATE: 05TH JAN., 2011 MUTUALLY AGREED BETWEEN THE

UNDERSIGNED:

Hôm nay, ngày 05 tháng 01 năm 2011, hợp đồng được thống nhất ký kết bởi:

SHIP OWNER : CHỦ TÀU

CHARTERER : NGƯỜI THUÊ TÀU

VESSEL DESCRIPTION:

MARITIME 01 DWT

PERIOD : 12 MONTHS CHOPT +/- 15 DAYS

Thời hạn: 12 tháng do Người thuê tàu chọn trên cơ sở +/- 15 ngày.

DELIVERY/REDELIVERY: SOUTH EAST ASIA/HOCHIMINH

Đông Nam Á/Hồ Chí ́ Minh

LAYCAN :

Ngày giao tàu

TRADING RANGE : AS PER SHIP CLASS (ALL OF ASIA…)

Theo cấp tàu (toàn Châu Á, …)

CARGO EXCLUSION: NO

Không hạn chế

BUNKER CONSUMPTION:
 ON SEA :

 Trên biển :
 ON PORT : FOR LOAD/DISCHARGE CARGO AND FOR BERTH ONLY

Trên Cảng : làm hàng và nằm cầu.

HIRE : USD 2000/DAY – PDPR

USD 2000/ngày
BROKERAGE COMMISSION: WILL BE PAID TO BROKER BY CHARTERER

Người thuê có trách nhiệm trả phi ́môi giới cho bên môi giới

HIRE PAYMENT : 15 DAYS OF HIRE WITHIN 03 VIETNAM BANKING DAYS AFTER

RECEIVING OWNS INVOICE FOR HIRE PAYMENT.

Thanh toán 15 ngày một lần trong vòng 03 ngày làm việc của ngân hàng tại Việt

Nam ngay sau khi nhân được yêu cầu thanh toán của chủ tàu.

COMM : NIL

Other Terms & conditions are as follows:

Các điều khoản và điều kiện khác như sau:

1.At or off ports, if weather conditions permit, which to be at Master's discretion

vessel's crew to open and close the hatches where and when required, if

permitted by local regulations, otherwise shore hands to be employed at

Charterers expense.

 Tại cảng, nếu điều kiện thời tiết cho phép, thuận tiện cho thuyền viên mở va ̀ đóng cửa

hầm  khi được yêu cầu, nếu được chấp nhận bởi các quy định địa phương, mặt khác

nếu phải thuê nhân công trên bờ thì Bên Thuê tàu sẽ chịu.

2.Vessel's stowage to be made under Master's supervision. Owners warrant that

Master will co-operate with Charterers and/or their Shippers in every way

possible to load and stow the maximum quantity of Charterers intended cargo,

according to normal custom of the port and type of cargo to the vessel's capacity

always bearing in mind safety of the ship, provided Owners obtain written

acknowledgement from shippers that they unable to tender exact quantity as

requested by Master. 

 Việc xếp hàng hóa sẽ được thực hiện dưới sự giám sát của Thuyền Trưởng. Chu ̉ tàu

đảm bảo rằng Thuyền Trưởng hợp tác với Bên Thuê tàu và/hoặc phía nhà xuất khẩu

của bên Thuê tàu bằng mọi cách có thê ̉ để xếp được lượng hàng tối đa theo ý của bên

Thuê tàu.Theo thông lệ hải quan của cảng và tùy thuộc vào từng loại hàng hóa ma ̀
việc xếp hàng phải đảm bảo an toàn cho tàu, được lập bằng văn bản va ̀ cung cấp cho

chủ tàu từ nhà xuất khẩu số lượng chính xác theo yêu cầu của Thuyền trưởng.

3.Owners are obliged to deliver and keep the vessel, her crew and anything

pertaining hereto supplied with upto date and complete certificates, approvals

and equipment, enabling the vessel and her crew to carry the cargoes and trade

within the trading limits allowed under this Charter Party. It is the responsibility of

the Master and Owners to arrange to keep on board corresponding valid

certificates.Failing this, any time lost and all extra expenses incurred to be on

Owners account.

Chủ tàu bị buộc giao và giữ tàu, các thuyền viên của tàu và những gì liên quan được

nhắc tới ở đây được cung cấp với các chứng nhận đã hoàn tất, chấp nhận các trang

thiết bị, cho phép tàu và thuyền viên mang theo hàng hóa và kinh doanh trong giới hạn

cho phép của bên Thuê Tàu. Đây là trách nhiệm của Thuyền trưởng va ̀ chu ̉ tàu đê ̉

thu xếp sao cho đúng với các điều lệ của các giấy tờ chứng nhận. Nếu sai, bất kỳ chi

phi ́ phát sinh nào sẽ do chủ tàu chịu.

4.Vessel not to carry solid ballast.

 Tàu không chạy không tải xa.

5.Vessel to be delivered with sufficient quantities bunkers - Bunker Price is.

Tàu được giao với nhiên liệu đu ̉ vận hành – Giá nhiên liệu là:.  ……………..    Owners

guarantee that the vessel is entered for full cover and shall remain entered for the

duration of this charter, in a Protection and Indemnity Association. Cargo claims if any

to be settled as per NYPE Inter- Club Agreement as at date of completions of discharge

of cargo in question. Charterers Will Take CLL Cover upon vsl delivery. 

7 Should the vessel put back whilst on voyage under this time charter, by reason

of an accident or breakdown or in the event of loss of time either in port or at sea

or deviation from the course of the voyage caused by sickness of or accident to

the crew or any person on board the vessel (other than super cargo travelling by
request of Charterers), or by reason of the refusal of Master or crew to perform

their duties, the hire shall be suspended from the time of the inefficiency until the

vessel is again efficient in the same or equivalent position and voyage resumed

therefrom and all extra expenses incurred including bunkers consumed during

the period of suspended hire shall be for Owners account. Owners to keep

Charterers informed regularly during any such 'off hire' period of expected time of

completion and vessel's re-entry into time charter. If due to repairs of any part of

her hull, machinery or equipment the vessel is estimated to remain off- hire for

more than thirty (30) consecutive days, the Charterers have the option of

cancelling the balance of this time charter, after arrangements have been made

and effected for the delivery of any cargo on board the vessel.

Tàu sẽ trở lại bến cảng trên hành trình tàu dưới việc thuê kỳ hạn này, với lý do rủi ro tai

nạn hay hư hỏng hoặc sự cố mất mát tại cảng hoặc trên biển hoặc do sự sai lệch

hướng đi của hành trình tàu mà nguyên nhân do thuyền viên hoặc một ai đó trên tàu bị

ốm hoặc tai nạn.(những hàng hóa siêu trọng được chơ ̉ theo yêu cầu của Bên thuê

tàu), hoặc do Thuyền trưởng từ chối hoặc thuyền viên không thi hành nhiệm vụ của

mình. Việc thuê tàu sẽ bị đình chỉ từ thời điểm mất khả năng cho đến khi tàu trở lại tình

trạng hoạt động bình thường ở vị tri ́ tương đương vị tri ́ ban đầu và do đó hành trình

tàu sẽ được bắt đầu lại. Tất cả những chi phi ́ phát sinh bao gồm cả việc tiêu hao nhiên

liệu trong thời gian đình chỉ hoạt động tàu sẽ do Chủ tàu chịu.

Chủ tàu cập nhật thông tin do bên thuê tàu một cách đều đặn trong suốt thời gian thuê

tàu như việc “tạm ngừng thuê”. Thời gian mong đợi hoàn tất tàu lại trở lại thời hạn thuê

tàu như ban đầu. Nếu vì việc sửa chữa một phần thân tàu hay máy móc hoặc thiết bị

tàu sẽ được ước tính thời gian tạm ngừng thuê là 30 ngày liên tiếp. Bên Thuê tàu có

quyền lựa chọn việc hủy thời gian này trong hợp đồng thuê tàu kỳ hạn này. Sau khi

thống nhất đồng ý sẽ có hiệu lực để giao bất kỳ loại hàng nào trên boong tàu. 
 Khi giao tàu, hầm hàng phải được quét dọn sạch, rửa bằng nước và phải khô ráo và

sẵn sàng cho việc chất hàng hóa dự kiến dưới sự kiểm tra của bên thuê tàu. Hầm hàng

không có muối, không chất lỏng và hoặc dính rỉ sắt và những hàng hóa bị sót lại của

những chuyến hàng trước để đảm bảo hài lòng đối với giám định viên độc lập. Nếu hầm

tàu không đảm bảo và tàu sẽ trong tình trạng tạm ngưng thuê cho đến khi qua được lần

giám định lại.Tất cả chi phi ́ trực tiếp liên quan đến việc giám định lại này bao gồm cả

phi ́ tiêu hao nhiên liệu sẽ do chủ tàu chịu.

9 In the event of the vessel being denied or restricted in the use of port and /or

loading and/or discharging facilities or shore labour and/or pilotage assistance

because of the vessel's ownership or management or the wages or conditions of

employment of her Officers and/or crew, hire shall cease for the time thereby lost.

 Trong việc tàu bị trì hoãn hoặc bị hạn chê ́ sử dụng một phần tại cảng xếp và/ hoặc

cảng dỡ hoặc công nhân bốc xếp trên bờ hoặc do việc dẫn hoa tiêu vì quyền sơ ̉ hữu

tàu hay việc quản lý tiền lương hoặc do tình trạng thuê mướn nhân viên văn phòng ,

thuyền viên của chủ tàu bị gián đoạn làm mất thời gian, việc thuê tàu sẽ khấu trừ tương

ứng.

10.Notwithstanding any provisions to the contrary in this Charter-party, Owners

are not to have the right to withdraw the vessel by reason of non payment of hire

unless Charterers are given official notice and Charterers are unable to rectify

such non-payment within three banking days after receipt of Owners notice that

hire has not been received. If Charterers are still in default of payment of charter

hire the Owners to have right of withdrawing the vessel from the service of the

Charterers without making any further protest as stated in the preceding part of

this clause and without interference by any court or any formality whatsoever and

without prejudice to any claim the Owners may otherwise have on the Charterers

under this charter.

Tuy nhiên, bất kỳ sự cung cấp nào trái với bên thuê tàu này, chu ̉ tàu không có quyền

thu hồi lại con tàu với lý do không thanh toán tiền thuê trừ khi bên thuê tàu có thông

báo chính thức và bên thuê tàu không thể khắc phục như không thanh toán trong thời

hạn ba (03) ngày làm việc của ngân hàng kể từ khi nhận được biên lai thu tiền thuê tàu

từ chu ̉ tàu. Nếu bên thuê tàu vẫn trì hoãn việc thanh toán tiền thuê tàu, chu ̉ tàu có

quyền lấy lại tàu từ dịch vụ cho thuê tàu mà không có thêm bất kỳ sự phản đối nào như

quy định trước đó là nguyên nhân và không có sự can thiệp nào bởi tòa án hay bất cứ

thu ̉ tục nào và bên thuê tàu không được đòi bồi thường.

11 Performance Clause: Điều khoản thi hành

The performance levels declared by the Owners in the relevant negotiations with regard

to any part of her hull, Machinery including cargo gear and other equipment which are

required to be in service of the Charterers shall be diligently maintained by the Owners

throughout the period of the vessel's service with the Charterers. If Charterers have

reason to be dissatisfied with the performance of the vessel, the Owners on receiving

complaint, shall immediately investigate and take appropriate steps to correct the

situation.

 Mức đô ̣ thi hành sẽ được công bố bởi chu ̉ tàu trong các cuộc thương lượng đàm

phán liên quan tới bất kỳ phần nào của thân tàu, bao gồm cả máy móc và cẩu hàng và

các thiết bị khác mà được dùng đê ̉ phục vụ cho bên thuê tàu sẽ được duy trì bởi chu ̉

tàu thông qua các dịch vụ thuê tàu trước đó với bên thuê tàu. Nếu bên thuê tàu có lý do

không hài lòng với việc thi hành các điều khoản của phía chủ tàu, chu ̉ tàu sẽ ngay lập

tức ghi nhận, điều tra nguyên nhân và khắc phục cho đúng.

12.Owners to confirm vessel's cranes are in good working order. Vessel’s cranes

to be at charterers disposal during the charterparty period for loading/discharging

charterers intended cargoes free of cost to charterers. Vessel's cranes to be used for

loading/discharging to be driven by shore stevedores.

Chủ tàu xác nhận cẩu tàu trong tình trạng hoạt động tốt. Bên thuê tàu tùy ý sử dụng

cẩu tàu trong suốt thời gian thuê tàu cho việc xếp hoặc dỡ hàng. Cẩu tàu sử dụng cho

việc xếp dỡ hàng sẽ do công nhân bốc vác trên bờ điều khiển.

13.Charterers or their supercargo to have free access to Engine room, Bridge and

cargo holds and may inspect or cause the inspection of cargo gear.

Bên thuê tàu hoặc giám định hàng hóa của ho ̣ có quyền tự do vào phòng động cơ, đài

chỉ huy của thuyền trưởng và hầm hàng v a ̀ có quyền kiểm tra nguyên nhân của cẩu

hàng.      

14.Should any damage be caused to the vessel or her fittings by Charterers or

their Agents/Stevedores, the Master to notify through Charterers agents the

responsible party, to endeavour to obtain a written acknowledgement of the

responsible party, have a survey made to estimate the damage in agreement with

the vessel's agents and report the event to the Charterers within 48 hours of its

occurrence except for latest damages which to be reported upon discovery

whether at sea or at port but latest prior to redelivery of the vessel. Failing the

aforementioned, Charterers not to be responsible in any way for such damage

and/or loss of time thus occasioned, unless seaworthiness of the vessel is

affected, in which case Charterers to effect repairs before redelivery

Bất kỳ sự hư hỏng nào đối với tàu hoặc phụ kiện của tàu đều được bên thuê tàu hoặc

đại lý/hoặc công nhân bốc vác của bên thuê tàu, thuyền truưởng thông báo thông qua

đại lý bên thuê tàu, bên chịu trách nhiệm sẽ cố gắng để có được một văn bản công

nhận việc hư hỏng này và sẽ tiến hành cuộc kiểm tra để ước tính thiệt hại hư hỏng để

dàn xếp với đại lý tàu và báo cáo với bên thuê tàu trong vòng 48 giờ từ khi xảy ra sự

cố, ngoại trừ những hư hỏng, thiệt hại mới được phát hiện trên biển hoặc tại cảng trong

suốt quá trình giao hàng lại của tàu. Bên thuê tàu không chịu trách nhiệm cho những

hư hỏng hoặc mất mát xảy ra một cách đặc biệt, trừ khi khả năng đi biển của tàu la ̀
không có thực, trong trường hợp này bên thuê tàu sẽ sửa chữa trước khi giao hàng

một lần nữa.

15.Lashing materials, stanchions, if any, as on board to be placed at Charterers

disposal and Charterers to have free use of all equipments on board, but

additional materials to be for Charterers' account.

 Những vật liệu để chằng, buộc, cột, nếu có trên tàu sẽ do bên thuê tàu tùy ý sử dụng

và tự do sử dụng các thiết bị trên tàu nhưng những vật liệu cần thêm sẽ do bên thuê

tàu chịu.

16 The hire is inclusive of all Officers and Crew's overtime.

Việc thuê mướn bao gồm cả thuyền viên và nhân viên làm ngoài giờ.

17.Owners confirm that the vessel is fully insured in respect of her Hull and

Machinery.

 Chủ tàu xác nhận rằng tàu được đóng bảo hiểm đầy đu ̉ cho thân tàu va ̀ thiết bị, máy

móc

 của tàu.

18.If required by Charterers, Charterers or their agents are hereby authorized by

Owners to sign on Master's and/or Owner's behalf, Bill(s) of lading as presented

in accordance with Mate's and Tally Clerk's receipt without prejudice to this

Charter-Party. Charterers to indemnify Owners in the event of discrepancy if any.

Nếu có yêu cầu nào từ bên thuê tàu, bên thuê tàu hoặc đại lý của mình sẽ được chủ

tàu ủy quyền ký thay cho thuyền trưởng hoặc chu ̉ tàu trên vận đơn là phù hợp với biên

nhận của thuyền phó và nhân viên kiểm đếm, không gây tổn hại nào cho bên thuê tàu.

Bên thuê tàu sẽ bồi thường cho chu ̉ tàu nếu có bất kỳ sự sai lệch nào.

19.No hire shall be payable for the delay caused by the vessel being captured,

seized, arrested, boycotted or detained in any other way by any person,

organisation or Government in pursuance of or consequent to any interest in or

claim or complaint against or dispute with the vessel or her Owner or

the Government of the Nation under whose flag the Vessels sails, unless due to

the act/neglect or fault of the Charterers or their agent.

 Không phải trả tiền thuê tàu nếu nguyên nhân là do trì hoãn bởi tàu bị bắt giữ, bị tịch

thu hoặc bị tẩy chay, hoặc bị giam cầm dười bất kỳ hình thức nào bởi bất kỳ ai hay bất

kỳ một tổ chức, một chính phủ nào trong quá trình thuê tàu hoặc là hậu quả của bất kỳ

điều gì liên quan hoặc sự tố cáo chống lại tàu hoặc chu ̉ tàu hoặc chính quyền địa

phương quản lý cờ tàu, trừ khi do sự cẩu thả hoặc lỗi của bên thuê tàu hoặc đại  lý của

bên thuê tàu.        

20. Owners to be responsible for any consequences of smuggling by Vessel's

crew. Any fines imposed on the crew who have smuggled or tries to smuggle and

repatriation of such crew to be for Owners account. Charterers likewise are to be

responsible for smuggling by their agents, stevedores or representatives.

 Chủ tàu hoàn toàn chịu trách nhiệm về bất kỳ việc buôn lậu nào của thuyền viên. Nếu

phát hiện bất kỳ thuyền viên nào đã buôn lậu hoặc thử buôn lậu trước đây thì Chu ̉ tàu

phải chịu trách nhiệm hoàn toàn.Tương tự bên thuê tàu cũng phải chịu trách nhiệm nếu

đại lý hoặc công nhân bốc vác của mình có hành vi buôn lậu.

21 Owners to supply deratization Certificates on delivery of the vessel and if this

does not cover the whole period of time charter, or fumigation becomes

necessary, cost of same and detention to be for Owners' account. However, time

and cost of fumigation on account of cargo carried to be for Charterers account.

 Chủ tàu cung cấp những chứng nhận giảm thuế của tàu và nếu chứng nhận này không

bao quát hết toàn bộ thời gian thuê tàu, hoặc nếu việc hun trùng tàu trở nên cần thiết

thì chi phí và việc chậm trễ hành trình tàu phát sinh chủ tàu sẽ chịu.Tuy nhiên, thời gian

và chi phí của việc hun trùng kiểm dịch hàng hóa được chuyên chở trên tàu thì bên

thuê tàu sẽ chịu.

22 Vessel's Description – Chi tiết thông tin tàu

23.At any port(s) where Owners have no agents and if so required by the Master,

Charterer to arrange and supply fresh water to the vessel, but Owners to

reimburse the cost of such fresh water supplies at actual rates for by the

Charterers.

 Tại bất kỳ cảng nào nơi mà chủ tàu không có đại lý và nếu được thuyền trưởng yêu

cầu, bên thuê tàu sẽ thu xếp và cung cấp nước ngọt cho tàu, nhưng chủ tàu sẽ phải

hoàn lại cho bên thuê tàu số tiền chi cho việc cung cấp nước ngọt này.

24.Joint Survey for On-hire at port of delivery or first load port and off-hire at the

port of redelivery, to be conducted at Owners time and Charterers time

respectively. Expenses to be shared equally between Charterers and Owners.

Survey to be conducted by Independent Surveyors nominated by Charterers at

both ends. Vessel not to be for off-hire for on-hire survey unless loading is

actually delayed by the survey.

 Việc giám định giao tàu tại cảng giao hoặc cảng dỡ đầu tiên và việc tạm ngừng thuê tại

cảng giao lại tàu sẽ đươ ̣ sắp xếp bởi chu ̉ tàu & bên thuê tàu. Chi phi ́ sẽ được chia

đều giữa bên thuê tàu và bên chu ̉ tàu. Kiểm soát sẽ được chỉ đạo bởi các giám định

viên độc lập được bổ nhiệm bởi bên thuê tàu tại hai đầu cảng.Tàu không tính thời gian

tạm ngưng thuê trong thời gian thuê trừ khi thực tê ́ việc xếp dỡ bị trì hoãn do việc giám

định.

25.Baltime 1939, Chamber of Shipping Clause Paramount, New Both-to-Blame

Collision Clause, New Jason Clause and Chamber of Shipping Nuclear Materials

Clause to apply and form part of the Charter Party and also to be incorporated in

all Bill(s) of Lading issued under this charter. P&I Bunkering Clause to be

incorporated in all Bills of Lading.

 Baltime 1939, Bộ luật điều khoản vận tải biển, điều khoản mới về việc hai bên chịu

trách nhiệm về việc va chạm tàu biển, điều khoản mới về nguyên tử hạt nhân để áp

dụng và thiết lập cho bên thuê tàu cũng được sáp nhập trong tất cả các vận đơn đường
biển được phát hành dưới việc thuê tàu này. Các điều khoản bảo hiểm trách nhiệm dân

sự cho chu ̉ tàu về cung cấp nhiên liệu cũng được sáp nhập trong tất cả các vận đơn

đường biển

26.All dues, taxes, levies on cargo/freight, hire/hires in loading and discharging

ports to be on Time Charterers' account. It is also understood Charterers are

confident that no Indian tax/taxes are applicable on charter hire under this

charter. However if any applicable same to be paid by Charterers. Owners shall

furnish from time to time expenses (operating expenses i.e. crew wages,

victualling, spares, store, repairs, management expenses, interests costs,

depreciation etc.) incurred on account of this charter for the purpose of fulfilling

Income Tax obligations undertaken by Charterers. It is understood no

notarisation is required. All time and costs required for Vessel to trade in Indian

domestic trade to be for Charterers' account and responsibility.

 Tất cả phí, thuế, tính trên hàng hóa /cước tàu, tiền thuê/những khoản phí thuê mướn

tại cảng xếp và cảng dỡ sẽ do bên thuê tàu chịu. Điều này cũng được bên thuê tàu hiểu

là chắc chắn rằng không có thuế Ấn Độ/các loại thuế có thể được áp dụng đối với bên

thuê tàu trong hợp đồng thuê tàu này.Tuy nhiên, nếu có bất kỳ loại thuế nào tương tự

có thể được áp dụng thì sẽ do bên thuê tàu chịu. Chu ̉ tàu thỉnh thoảng cũng sẽ chịu chi

phi ́ này (tiêu hao vận hành, lương thuyền viên, tiếp tế lương thực, dự trữ, lưu kho, sửa

chữa, chi phi ́ quản lý, chi phí lãi, sự mất giá…v.v ) do bên thuê tàu chịu cho mục đích

đóng hoàn thành nghĩa vụ nộp thuế thu nhập. Nó được ngầm hiểu không yêu cầu

chứng thực. Tất cả thời gian và chi phí được yêu cầu cho tàu hoạt động thương mại

trên lãnh thổ nội địa Ấn đô ̣ sẽ do bên thuê tàu chịu.

27.Notwithstanding anything to the contrary contained therein it is expressly

agreed that the Owners only to be responsible for delay in delivery of Vessel or

for delay during the currency of the charter and for loss or damage to goods on

board, if such delay or loss has been caused by want of due diligence on the part
of the Owners or their Manager in making the Vessel seaworthy and fitted for the

voyage or any other personal act or omission or default of the Owners or their

Manager. In the event of stoppages/strikes/restraints by the ship's personnel,

time thus lost to be for Owners' account. Owners not to be responsible in any

other case. Owners not to be liable for loss or damage arising out of or resulting

from shore labour strikes lockouts or stoppages or restraints.

 Tuy nhiên bất kể điều gì đối lập được bao gồm trong đó, nó được thỏa thuận là chủ tàu

chỉ chịu trách nhiệm cho việc tàu trì hoãn giao hàng hoặc việc trì hoãn trong suốt thời

gian việc thuê tàu còn hiệu lực đối với bên thuê tàu và áp dụng cho việc mất mát hoặc

hư hỏng hàng hóa trên boong, nếu như việc trì hoãn hay mất mát mà nguyên nhân do ý

muốn của chủ tàu hoặc quản lý của chu ̉ tàu làm cho tàu có khả năng đi biển trong suốt

hành trình hoặc bất kỳ lỗi nào do sự cẩu thả của nhân viên trên tàu gây ra .Trong

trường hợp bị tạm ngưng/đình công/do nhân viên tàu thì việc làm mất thời gian sẽ do

chu ̉ tàu chịu. Chu ̉ tàu không chịu trách nhiệm trong bất kỳ trường hợp nào khác. Chu ̉

tàu không liên quan đến việc thất lạc hoặc hư hỏng xảy ra do công nhân trên bơ ̀ đình

công hoặc ngăn cản các hoạt động của hành trình tàu.

28.Pls advise whether VESSEL equipped with suitable tyre fenders for any

lighterage ops

 Vui lòng cho biết tàu được trang bị với những đệm chắn/hoặc bánh xe bằng cao xu

 để giảm sự va chạm của thành tàu với các tàu khác hoặc bến tàu.

29.Charterers to have the benefit of any return insurance premium if received by

Owners from Underwriters as and when received from Underwriters by reason of

vessel being in port for minimum thirty days provided vessel is on hire.

 Bên thuê tàu được lợi từ việc bồi hoàn phi ́ bảo hiểm nếu nhận được bởi chủ tàu từ

bên thanh toán các hợp đồng bảo hiểm và khi nhận từ họ bởi lý do tàu đang cập cảng ít

nhất 30 ngày, tàu được cung cấp là tàu đang thuê.

30.Delivery and redelivery to be Việt Nam Standard Time

 Nhận tàu và giao tàu theo tiêu chuẩn thời gian Việt Nam.

31.If the vessel is stopped at sea for any repairs or the vessel is immobilised

affecting Charterers loading/discharging obligations, all such stoppages and

periods of immobilisation to be treated as off-hire.

 Nếu tàu dừng lại trên biển đê ̉ sửa chữa hoặc tàu trong tình trạng đang nằm bất động

tại cảng xếp hoặc cảng dỡ ảnh hưởng đến nghĩa vụ xếp/dỡ hàng hóa của bên thuê tàu,

tất cả việc ngưng hoạt động trong suốt thời gian này sẽ được xem xét như là việc tạm

ngừng thuê.   lớp kế toán thực hành

32. Basic annual war risk insurance on vessel and/or crew to be for Owners'

account. Any extra and/or additional war insurance premium charged by Owners

underwriters by reason of vessel's trading under this Charter party to be for

Charterers account and to be refunded to Owners by Charterers upon receipt of

copies of Owners Underwriters net Invoice. Any blocking/trapping/detention

insurance to be for Owners account and crew war bonuses as required by the

vessel's flag and/or seamen's unions payable by reason of vessel's trading under

this Charter Party to be refunded to Owners by Charterers against

documentation.

 Bảo hiểm rủi ro chiến tranh hàng năm trên tàu và hoặc bảo hiểm dân sự đối với thuyền

viên sẽ do chủ tàu chịu. Bất kỳ chi phí bảo hiểm phát sinh nào thêm sẽ do người chịu

trách nhiệm đóng bảo hiểm của chu ̉ tàu đóng với lý do hoạt động thương mại của tàu

trong hợp đồng kỳ hạn này sẽ do bên thuê tàu chịu và bên thuê tàu phải hoàn lại phi ́

này cho bên chủ tàu dựa trên bản sao của hóa đơn bảo hiểm bên chu ̉ tàu cung cấp.

Bất kỳ sự chậm trễ nào hoặc sự giả mạo giấy tơ ̀ nào về việc đóng phi ́ bảo hiểm sẽ do

chu ̉ tàu chịu. Sự xung đột thuyền viên phụ thuộc vào cờ tàu và hoặc sự liên minh giữa

các thủy thủ có thể trả bởi lý do hoạt động thương mại của tàu trong thời gian thuê tàu

và sẽ được bồi hoàn lại cho chủ tàu bằng việc cung cấp những tài liệu chứng minh sự

việc.
33.Charterers to have the option of holding a superficial inspection at any time

during working hours without inconvenience to Master and vessel's operation.

The Owners or Master giving every facility and assistance to carry this out.

Bên thuê tàu được lựa chọn tiến hành một cuộc điều tra tổng quát bất kỳ lúc nào trong

suốt thời gian tàu hoạt động mà không gây phiền phức nào cho thuyền trưởng hoặc

việc hoạt động của tàu. Chu ̉ tàu hoặc thuyền trưởng phải tạo điều kiện thuận lợi hỗ hơ ̣

việc điều tra này.

34.If the Vessel's final port clearance is delayed due Owners husbanding matters,

vessel to remain off-hire till such time irregularities rectified satisfaction.

Nếu lần cấp phép dời cảng cuối cùng của tài bị trì hoãn bởi vấn đề liên quan đến người

quản lý tàu, thì thời gian tạm ngưng thuê tàu sẽ không được tính như thường lệ và

được điều chỉnh lại cho thỏa đáng.

35.Trading Exclusions : as vssl class

 Phạm vi thương mại loại trừ: Hoạt động thương mại trong phạm vi khu vực theo cấp

tàu

36. Cargo Exclusions : No

 Hàng hóa loại trừ : Không có

37.Hire to be paid to : Nominate later

Pls advise with full Banking particulars and Swift code

Việc thanh toán tiền thuê tàu vào tài khoản nào sẽ được thông báo cụ thể sau. Xin vui

lòng cung cấp đầy đủ chi tiết ngân hàng và Swift Code.

38.Vessel's gear, equipment and hold ladders shall comply with applicable

regulations at port of loading and discharging. In the event of any delay caused to

the vessel by the failure to produce such valid certificate, then Charterers may

suspend hire for the time thereby lost and Owners shall pay all extra expenses

incidental to and resulting from such failure.

 Cẩu tàu, thiết bị và thang hầm phải tuân theo quy tắc áp dụng tại cảng xếp và cảng dỡ.

Bất kỳ sự chậm trễ nào do lỗi không sử dụng được các thiết bị trên mà lỗi do nhà sản

xuất thì phải có giấy chứng nhận còn hiệu lực, khi đó bên thuê tàu có thê ̉ đình chỉ việc

thuê tàu trong một thời gian do đó việc mất thời gian này sẽ do chu ̉ tàu chịu tất cả

những chi phí phát sinh li ê n quan.

39.Vessel is to provide and maintain efficient electric light clusters as on board

for cargo work at night.

Tàu phải cung cấp và duy trì điện thắp sáng ban đêm cho việc dỡ và xếp hàng.

40.Owners to be able to make use of Charterers' agents at both ends for Owners'

husbandry matters through Charterers, paying agents usual acceptable tariff for

same.

Bên thuê tàu có thể làm đại lý cho chủ tàu tại hai đầu cảng, phí đại lý & cảng phí theo

biểu phí thông thường.

41.In case disablement (i.e.crane), and unless by Stevedore / cranemen, Owners

to pay the cost of labour and/or equipment affected by the breakdown, either

stood off or additionally engaged; this does not exempt Owners from liability for

cost of hiring shore appliances and labour if available, but in such case vessel

not to be off-hire, except for time actually lost. Owners to be liable as per this

clause for the actual amount, against vouchers, for expenses incurred due to

disablement of cargo gear for which Owners responsible.

Trong trường hợp cẩu hỏng, trừ khi do công nhân bốc xếp hoặc nhân viên điều khiển

cần cẩu, chủ tàu phải chi trả việc thuê mướn nhân công và thiết bị hư hỏng, trường hợp

đang hoạt động hoặc đang được sử dụng thêm thì chu ̉ tàu không được miễn thuế từ

chi phí thuê mướn thiết bị hoặc nhân công trên bờ nếu có sẵn để dùng, nhưng trong

trường hợp tàu đang trong thời gian tạm ngưng thuê, ngoại trừ thời gian thực tế đã bị

thất thoát. Chủ tàu phải có trách nhiệm với mỗi điều khoản này về số tiền thực tê ́ căn
cứ vào các biên lai thu tiền hoặc hóa đơn, các chi phi ́ phải chịu do cẩu tàu không còn

khả năng sử dụng sẽ do chủ tàu chịu.

42.Should the vessel be arrested during the currency of this Charter-party at the

suit of any person having or purporting to have a claim against, or any interest in

the vessel, hire under this Charter Party shall not be payable. In respect of any

period which the vessel remains unemployed and the Owners shall reimburse to

the Charterers any expenditure which they may incur under this Charter Party in

respect of any period during which, by virtue of the operation of the clause, no

hire is payable. This clause shall be in-operative should the arrest be caused

through act or omissions of the Charterers.

Trong suốt thời gian hợp đồng thuê tàu này có hiệu lực, nếu tàu bị bắt giữ bởi bất kỳ ai

với mục đích liên quan đến việc thanh toán tiền hoặc vì bất kỳ khiếu nại nào liên quan

đến tàu, thời gian thuê này bên thuê tàu sẽ không phải trả. Đối với bất kỳ giai đoạn thuê

mướn nào còn lại không được thuê mướn va ̀ chu ̉ tàu sẽ phải hoàn lại cho bên thuê

tàu tất cả những phí tổn mà họ đã phải chịu dưới hợp đồng thuê tàu này trong suốt các

giai đoạn mà hiệu lực của các điều khoản được thi hành, sẽ không có chi phi ́ thuê

mướn nào được chi trả. Điều khoản này sẽ không được thi hành nếu nguyên nhân của

việc bắt giữ là do những sai sót của bên thuê tàu.

43.Owners to comply with present legislation and provide vessel with all required

certificates in regard to water pollution risks. Without prejudice to anything

contained in this Charter party, the Owners undertake, during the currency of this

Charter-party, to comply with the requirements of U.S. Public Law 95-217

(Pollution) and any revision hereof regarding financial responsibility or otherwise.

Should the vessel be delayed by reason of a breach of this clause, no hire to be

paid in respect of any time lost thereby during the period the vessel is unable to

perform the service immediately required. Any hire paid in advance to be

readjusted accordingly. Should the vessel be delayed as aforesaid for period

continuing more than thirty days, Charterers to have the option of canceling this

Charter Party without prejudice to any claim for damages.

Chủ tàu phải tuân theo các quy định của các điều khoản hiện tại và bàn giao tàu với

những chứng nhận được yêu cầu liên quan đến sự rủi ro về việc ô nhiễm nước. Không

có bất kỳ định kiến nào được bao gồm trong hợp đồng thuê tàu này, chu ̉ tàu cam kết

rằng trong suốt quá trình hợp đồng thuê tàu có hiệu lực, tuân theo các yêu cầu cuả bô ̣

luật chung của U.S 95-217( phổ biến) và bất kỳ sự điều chỉnh nào về trách nhiệm tài

chính hoặc trách nhiệm khác. Nếu tàu bị trì hoãn bởi lý do vi phạm các điều khoản này

thì sẽ không phải trả chi phí thuê tàu cho thời gian bị thất thoát bởi việc trì hoãn trong

suốt quá trình thuê tàu là không thể để thi hành các dịch vụ được yêu cầu tức thì. Bất

kỳ khoản tiền thuê mướn nào được trả trước đều được điều chỉnh lại cho phù hợp.Việc

trì hoãn tàu đã được nói đến  ở các điều khoản trước trên 30 ngày liên tiếp, bên thuê

tàu có quyền lựa chọn việc hủy hợp đồng thuê tàu này ma ̀ không có ý kiến về bất kỳ

sự bồi thường thiệt hại nào.

44.The performing vessel will be covered by ITF agreement acceptable to ITF.

In the event of loss of time due to boycott of vessel by shore labour, or due to

Government restrictions either by reason of the terms and conditions of which

the members of the crew are employed, or by reason of any trading of this vessel

or any other vessel under the same ownership, or control, the payment of hire

shall cease for the time thereby lost.

Việc sử dụng tàu sẽ được kiểm soát bởi ITF và thỏa thuận chấp nhận đối với

ITF.Trong trường hợp mất thời gian do sự tẩy chay của công nhân trên bờ hoặc do sự

hạn chê ́ quyền hạn vì lý do các điều kiện va ̀ điều khoản ma ̀ các thành viên là thuyền

viên được thuê mướn, hoặc bởi bất kỳ lý do thương mại nào của tàu này hoặc tàu khác

đồng sở hữu bởi một chủ tàu, hoặc một bên kiểm soát.Việc thanh toán tiền thuê mướn

tàu sẽ dừng lại liên quan đến việc mất thời gian trên.
45.The Master shall if instructed by the Charterers, slowsteam the vessel in

accordance with Charterers' instructions, subject to discretion of Master and

always subject to safety of Hull and Machinery.

 Thuyền trưởng sẽ được chỉ dẫn bởi bên thuê tàu, điều khiển tốc độ tàu phù hợp với chỉ

thị của bên thuê tàu , tùy thuộc vào sự suy tính của thuyền trưởng và luôn tùy thuộc

vào sự an toàn của thân tàu và máy móc.

46.This fixture is to be kept strictly Private and Confidential.

 Hợp đồng này được lưu giữ một cách hoàn toàn riêng tư và bi ́ mật.

47.This Charter Party and any disputes arising hereunder shall be governed by

and construed in accordance with Indian both as regards substance and

procedure.

 Hợp đồng thuê tàu này và bất kỳ sự tranh luận nào phát sinh dưới đây sẽ được chi

phối và được giải thích cho phù hợp với cả hai bên nhưng trên căn bản là luật Án Đô ̣

sẽ được áp dụng.

48.Owners can only dry-dock during the currency of this Charter Party only

incase of emergency at Owners time and expense.

 Chủ tàu chỉ có thể đưa tàu vào bến trong thời gian hợp đồng này đang có hiệu lực

trong trường hợp khẩn cấp và việc mất thời gian thuê tàu sẽ do chủ tàu chịu.

49.In absence of original Bill(s) of Lading Owners to permit discharge against LOI

(Letter of Indemnity) per Owners' P & I Club wording signed by

Charterers/Receivers. Such Letter of Indemnity to be faxed to Owners prior

commencement of discharge for Owners' approval and Approved Letter of

Indemnity to be forwarded by courier to Owners.  

Trong trường hợp không có các vận đơn gốc thì chủ tàu cho phép dỡ hàng dựa vào

LOI ( Thư bảo lãnh) cho mỗi hợp đồng bảo hiểm của chủ tàu được ký bởi bên thuê tàu

hoặc bên nhận hàng. Mỗi thư bảo lãnh sẽ được fax cho chủ tàu trước khi giao hàng để

chủ tàu ký
chấp nhận và thư bảo lãnh gốc sẽ được gởi cho chủ tàu qua chuyển phát nhanh.

50.Owners confirm vessel as well as vessel Owners are in compliance with 'ISM'

certification and any delay, expense due to such non-compliance would be to

Owners' account. Vessel to have on board valid 'DOC' and 'SMC' certificate.

Chủ tàu xác nhận rằng tàu cũng như chu ̉ tàu tuân theo đúng Chứng nhận quản lý an

toàn tàu biển quốc tế (ISM) và bất kỳ sự trì hoãn nào, mọi chi phi ́ do không tuân thu ̉

đúng các quy định an toàn sẽ do chủ tàu chịu.Tàu phải có Chứng nhận phù hợp ( DOC)

và Chứng nhận quản lý an toàn (SMC).

51.During the Charterparty, Charterers may assign vessel to any weather routing

agency for ascertaining vessel’s performance and vessel’s speed/consumption to

be taken as given in her description.

 Trong suốt thời gian thuê tàu, bên thuê tàu có thể chỉ định bất kỳ đại lý trung gian nào

cho việc xác định hành trình tàu và tốc độ tàu/sự tiêu hao nhiên liệu sẽ được ghi nhận

và thông báo chi tiết bởi đại lý của tàu.

52.Sub Let Clause: Charterers free to Sublet the Vsl to other Charterers Sub

Owners approval within the charter duration.

 Điều khoản cho thuê lại: Bên thuê tàu tự do cho thuê lại tàu cho một bên thuê khác

dưới sự

 chấp thuận của chu ̉ tàu trong thời gian thuê tàu còn hiệu lực.

53.Any other terms and conditions to be mutually agreed

Các điều kiện và điều khoản khác phải được thỏa thuận qua lại và đồng ý bởi các bên.

54. Charter party NYPE 93

Hợp đồng thuê tàu theo NYPE 93

55.That the captain shall prosecute his voyages with the utmost despatch, and shall

render all customary assistance with ship’s crew and boats. the captain (although

appointed by the owners), shall be under the orders and directions of the charterers as

regardsemployment and agency;

 Thuyền trưởng sẽ tiếp tục hành trình nhanh nhất bằng hết khả năng và trách nhiệm

của mình và sẽ đáp lại lại tất cả sự giúp đỡ với thuyền viên và tàu. Thuyền trưởng ( cho

dù được bổ nhiệm bởi chủ tàu), sẽ phải tuân theo chỉ dẫn của bên thuê tàu như việc

tôn trọng sự thuê mướn trung gian..

56.Master to abide by voyage instructions as sent by the charterers.

 Thuyền trưởng kéo dài hành trình tàu theo chỉ thị được gởi bởi bên thuê tàu.

57.Arbitration/ga if any to be settled in singapore, english law to apply.

 Mọi tranh chấp nếu có sẽ được giải quyết tại Singapore, áp dụng luật nước Anh.

58.Owner to provide: all supplies i.e hydrolic oil, lube oil, fresh water, provisions,

deck and/ or engine store, spare parts etc ( except for bunker DO )(bunker) are

always in owners account / time / arrangement.

Chủ tàu cung cấp: Tất cả mọi sự cung ứng như dầu hydrolic, dầu nhờn, nước ngọt ,

thực phẩm dự trữ, boong tàu và/hoặc việc trữ kho các động cơ, thiết bị, dụng cụ dự

phòng..v.v ( ngoại trừ nhiên liệu dầu DO) luôn luôn do chủ tàu chịu và sắp xếp thời gian

cho việc cung ứng này.

59.charterer to provide:

- the charterer, while the vessel is on hire, shall provide and pay for all the bunkers

except as otherwise agreed; shall pay for port charges( including compulsory watchmen

and cargo watchmen), pilotages, towages, agencies, commissions, consular

charges( except those pertaining to individual crew members or flag of the vessel), and

all other usual expenses except those agreed, but when the vessel puts into a port for

causes for which the vessel is responsible( other than by stress of weather), then all

such charges incurred shall be paid by the owners. fumigations ordered because of

illness of the crew shall be for the owners’ account. fumigations ordered because of

cargoes carried or ports visited while the vessel is employed under this charter party

shall be for the charterers’ account

 Bên thuê tàu cung ứng: Đối với bên thuê tàu, trong thời gian thuê tàu sẽ phải cung

cấp nhiên liệu và thanh toán cho nhiên liệu tiêu hao này ngoại trừ có thỏa thuận khác

sẽ được thanh toán cho các chi phi ́ cảng ( bao gồm cả chi phi ́ cho nhân viên canh

phòng tàu và giám sát hàng hóa). Hoa tiêu, tàu lai, đại lý phí,cảng phí, hoa hồng môi

giới hàng hòa, chi phí lãnh sự quán ( ngoại trừ thuyền viên độc lập là thành viên của

quốc gia mang cờ tàu) và các chi phí thông thường khác được đồng ý loại trừ. Nhưng

khi tàu cập cảng do các nguyên nhân, do tàu phải chịu trách nhiệm ( vì lý do thời tiết

xấu), sau đó, tất cả các chi phi ́ phải chịu khác sẽ được thanh toán bởi chu ̉ tàu. Việc

yêu cầu hun trùng do thuyền viên bị dịch bệnh sẽ do chủ tàu chịu.Việc hun trùng hàng

được chuyên chở trong thời gian tàu được thuê mướn.