Seminarski rad

Saobraćajni terminali
Utvrđivanje karakteristika funkcionisanja parkiranja na

uličnom frontu – studija slučaja grad Doboj

Profesor: Student:

Dr Bojan Marić , doc. Tatjana Stojnić 1141/16

Tanja Janjić 1229/16

Benka Savić 1177/16

Nikolina Denjak 1243/1

Doboj,2020.god.
 Sadržaj
Uvod .............................................................................................................................................. 2
1. Karakteristike parkiranja……. ................................................................................................. 4
1.1. Elementi infrastrukture za parkiranje………......................................................................... 4
1.2. Elementi funkcionisanja parkiranja…….. ............................................................................. 5
1.2.1. Uzrok parkiranja…….......................................................................................................... 5
1.2.2. Akumulacija parkiranja……............................................................................................... 5
1.2.3. Obim parkiranja…… ......................................................................................................... 6
1.2.4.. Trajnost parkiranja……. ................................................................................................... 6
1.2.5. Obrt parkiranja…….. ..........................................................................................................7
1.2.6. Pješačenje…… ................................................................................................................... 7
2. Metodologija istraživanja…… ................................................................................................. 7
3.Rezultati… .................................................................................................................................. 8
3. 1. Zavisno istraživanje…… .......................................................................................................8
3.2. Nezavisno istraživanje (korisnici)......................................................................................... 15
3.2.1 Akumulacija i obim parkiranja korisnika ........................................................................... 15
3.2.2 Trajnost parkiranja korisnika…………............................................................................... 16
3.2.3. Оsnovne karakteristike korisnika…………........................................................................ 18

2
Uvod
Razvoj automobilske industrije doveo je do nastanka – još od prošlog vijeka, problema
parkiranja. U takvim situacijama, vozači u potrazi za slobodnom površinom, traže neka dodatna
mjesta za parkiranje individualnog vozila, iako takva mjesta nisu predviđena i obilježena kao
parking prostor. Problem parkiranja postao je problem svake države. S porastom stepena
motorizacije, broj potrebnih parking mjesta sve više raste. U takvim situacijama neophodno je
izvršiti istraživanje, s ciljem da se utvrde neke od osnovnih karakteristika parkiranja, kako bi se
na najoptimalniji način pristupilo rješavanju problema parkiranja, naročito u gradovima. U
prvom dijelu seminarskog rada, opisane su osnovne karakteristike parkiranja s ciljem
upoznavanja s problemom i načina rješavanja problema parkiranja na području grada Doboj. U
daljem radu, dati su podaci o sprovedenom istraživanju na području navedenog grada, gdje su svi
dobijeni podaci predstavljeni putem dijagrama i odgovarajućih tabela. Uz seminarski rad,
priložiće se anketa i brojački listovi, koji su ispisani za vrijeme izvršavanja jednodnevnog
istraživanja.

3
1. Karakteristike parkiranja
Parkiranje predstavlja proces smještaja i ostavljanja vozila, koje je vremenski ograničeno
dolaskom i odlaskom vozila, pri čemu korisnik parkiranja nastavlja aktivnosti radi kojih je i
preduzeo putovanje. Osim toga, parkiranje se može definisati i kao akcija ostavljanja automobila
na mjestu za parkiranje, sa neprekidnim vremenom mirovanja koje je ograničeno: vremenom
dolaska i vremenom napuštanja mjesta za parkiranje, pri čemu je parkirani automobil bez vozača
i putnika. Karakteristike parkiranja se mogu podijeliti u dve osnovne grupe:

• Elementi infrastrukture za parkiranje,

• Elementi funkcionisanja parkiranja.

1.1. Elementi infrastructure za parkiranje

U gradu ili naseljenom mjestu, mjesta za parkiranje se mogu podijeliti u dva prostorna oblika:

• Ulična mjesta za parkiranje,

• Vanulična mjesta za parkiranje.

Parkiranje na uličnom frontu postalo je jedan od glavnih problema gradova. Parkiranje na ulici
postalo je jedan od glavnih problema, obzirom da se na ovaj način ostvaruje najbliži kontak sa
objektom koji je ujedno i cilj putovanja. Zbog toga ga najviše koriste korisnici sa kratkotrajnim
zadržavanjem, jer se najmanje vremena gubi pri parkiranju i pješačenju do objekta. U malim
gradovima preovlađuje ulično parkiranje, dok u većim gradovima, usljed razvijenih
infrastrukturnih objekata, ovaj problem je rjeđi. Zbog niza razloga – uglavnom negativnih,
ponekad je neophodno obezbjediti parkiranje van ulica, odnosno van uličnog fronta. To znači da
je neophodno obezbjediti parkiranje u nekoj neposrednoj blizini. Samim tim, oslobađa se ulični
front od parkiranih vozila, smanjuje se saobraćajno zakrčenje, i povećava se bezbjednosti svih
učesnika u saobraćaju. Ovakvo rješenje, naročito ima pozitivan uticaj kada se na uličnom frontu
ne obezbjedi dovoljan broj parking mjesta, pa korisnici automobila ostavljaju iste na prvom
raspoloživom mjestu – nelegalna parkiranja. Parkiranje izvan ulice podrazumijeva da se vozila
parkiraju ili na parkiralištima, ili pak u parking garažama.

4
1.2 Elementi funkcionisanja parkiranja
Kada je riječ o elementima funkcionisanja parkiranja, neki od osnovnih elemenata se najčešće
izdvajaju:

• Uzrok parkiranja

• Koncetracija

• Trajnost,

• Obrt,

• Pješačenje i

• Površina za parkiranje jednog vozila

1.2.1. Uzrok parkiranja

Uzrok odnosno motiv parkiranja je razlog dolaska vozila u posmatrano područje grada. Osnovni
uzrok dolaska korisnika može biti stanovanje, rad, poslovna posjeta, privatni posao, kupovina,
rekreacija i ostali uzroci. Pod stanovanjem se podrazumijeva odlazak korisnika na parking
prostor adrese gdje mu je mjesto stalnog boravka. Rad podrazumijeva dolazak korisnika na
parking prostor na adresi na kojoj je zaposlen. Poslovna posjeta podrazumijeva da korisnik
koristi parking prostor neke druge kompanije u kojoj nije zaposlen, ali je došao da tu obavi
nekakav posao. Privatni posao je takođe jedan od čestih motiva dolaska na neki parking prostor,
gdje korisnici koriste parking prostor nekih drugih objekata, s ciljem obavljanja privatnih
poslova. Uzrok parkiranja prije svega zavisi od: veličine grada, koncetracije, načina stanovanja,
razvijenosti, učestanosrti, udobnosti i cijene JGP, saobraćajnih uslova i životnih standarda.

1.2.2. Akumulacija parkiranja

Akumulacija parkiranja predstavlja broj vozila parkiranih na nekoj površini posmatrano u malom
vremenskom intervalu u jedinici vozila/jednovremeno. Kod akumulacije razlikujemo
maksimalno nakupljanje odnosno maksimalan broj jednovremeno parkiranih vozila u zoni ili na
ponuđenom kapacitetu, minimalno nakupljanje odnosno minimalan broj jednovremeno
parkiranih vozila u zoni ili na ponuđenom kapacitetu, i prosječno nakupljanje to jest prosječan
broj jednovremeno parkiranih vozila u periodu istraživanja
m

∑ Aj
A= j=1
m

5
 Aj – broj jednovremeno parkiranih vozila u j-tom vremenskom presjeku perioda istraživanja

m – broj vremenskih presjeka u toku perioda istaživanja za koje je utvrđen broj jednovremeno
parkiranih vozila

1.2.3. Obim parkiranja

Obim parkiranja predstavlja broj vozila koji se pojavljuje u toku posmatranog vremena i izražava
se u vozilima na dan. Obim parkiranja se može računati za cijeli dan illi za određeni vremenski
interval za koji se posmatra trajanje atraktivnosti posmatrane zone parkiranja. Iz tog razloga,
razlikujemo maksimalni i prosječni časovni obim parkiranja. Maksimalni časovni obim
parkiranja je maksimalno utvrđeni broj parkiranja u jednom satu perioda istraživanja. Na osnovu
sprovedenog istraživanja, maksimalni časovni obim parkiranja na lokaciji Ulica Cara Dušan
iznosi:
Prosječan časovni obim parkiranja je prosječan broj parkiranja u jednom satu perioda
istraživanja.
M
O p= ∑ k i
i=1

Or – obim parkiranja

M – broj mjesta za parkiranje za koji se u periodu To računa obim parkiranja

ki – broj parkiranja na i–tom mjestu za parkiranje u periodu To

1.2.4. Trajnost parkiranja

Trajnost parkiranja je vremenski intreval zadržavanja automobila od početka parkiranja do
napuštanja mjesta za parkiranje. Trajnost se izražava u časovima ili minutama. Prema trajnosti
zadržavanja korisnika na parking mjestima, razlikuju se kratkotrajni i dugotrajni korisnici.
Vrijeme parkiranja je slučajna veličina, tako da je grupisanje oko srednjih vrijednosti različito i
zavisi od kategorija korisnika.
M kt

∑ ∑ [ ( t 2 )i − ( t 1 ) i ]
j j
i=1 j =1
τ= M

∑ ki
i=1

6
M – broj mjesta za parkiranje za koja se računa srednje trajanje parkiranja

(𝑡1)𝑖𝑗- vrijeme dolaska j-tog vozila na i-to mjesto za parkiranje

(𝑡2)𝑖𝑗- vrijeme odlaska j-tog vozila na i-to mjesto za parkiranje ki – broj ostvarenih parkiranja
na i–tom mjestu za parkiranje u periodu To

1.2.5. Obrt parkiranja

Obrt parkiranja je broj korisnika parkiranja podijeljen sa raspoloživim broje mjesta za parkiranje
posmatran u nekom vremenskom intervalu.

Obrt parkiranja zavisi od:

• Postojanja regulativni mjera – naplata, postojanje ograničenja vremena parkiranja
• Trajnost parkiranja na parking mjestima - kraće zadržavanje veći obrt i obrnuto
• Mjesta gdje se obavlja parkiranje i veličine grada
• Motiva dolaska
M

∑ ki
K= i=1
M

K – srednji broj izmjena parkiranja u posmatranom vremenu To, po jednom mjestu za parkiranje
ki – broj ostvarenih izmjena parkiranja na i – tom mjestu za parkiranje
M – broj mjesta za parkiranje za koja se utvrđuje – računa srednji broj izmjena

1.2.6. Pješačenje
Svako parkiranje je vezano za kraće ili duže pješačenje do samog cilja. Prilikom analize,
pogodnosti lokacije za pakriranje, posebnu ulogu ima rastojanje pješačenja. Rastojanje
pješačenja je rastojanje koje korisnik automobila pređe pješice od mjesta za parkiranje do
konačnog cilja i obratno. Rastojanje pješačenja se iskazuje dužinom pješačenja ili vremenskim
intervalom pješačenja.

2. Metodologija istraživanja
Istraživanje je sprovedeno u mjesecu oktobru, 2019 godine na području grada Doboja, na lokaciji
dvije gradske ulice: ulica CaraDušana. Istraživanje je trajalo jedan dan, i izvršeno je u

7
vremenskom periodu od 13– 17 časova. Evidentirani su i anketirani vozači na parkingu koji su
svoja vozila parkirali na datom parking prostoru u ove dvije ulice. Istraživanje se sastoji iz dva
dijela, jedan dio jeste nezavisno istraživanje, u okviru koga je vršen popis registraskih oznaka
parkiranih vozila na posmatranom parking prostoru, pri čemu je evidentirano vrijeme dolaska i
odlaska vozila s parking mjesta, te drugog dijela zavisnog istraživanja koje je podrazumijevalo
anketiranje vozača o stavovima i mišljenjima vezanih za stanje parkinga na području grada
Doboja. U okviru nezavisnog istraživanja, evidentirano je 88 vozila, sa tačnim vremenom
dolaska i odlaska istih. U okviru 88 vozila, 3 vozila su zatečena prije samog početka istaživanja,
zbog čega se na osnovu literature može smatrati da su to stanari obližnjih stambenih objekata.
Anketiranje je izvršeno na način da su vozači koji su pristali na anketu (njih 10), odgovaraju na
11 postavljenih pitanja, pri čemu iznose svoje stavove i mišljenja kada je riječ o parking
uslugama na području grada Doboja. Svi odgovori su dobijeni usmeno, nakon čega su
evidentirani na anketnim listovima, koji se nalaze kao prilog uz seminarski rad. Svi dobijeni
rezultati, i zavisnog i nezavisnog istaživanja obrađeni su i prikazani kroz date tabele i dijagrame
u nastavku samog rada.

3.Rezultati
3.1. Zavisno istraživanje
Na dijagramu broj jedan prikazana je polna struktura opaženih i anketiranih vozača na
lokaciji Ulica Cara Dušana. Na osnovu dijagrama, može se uočiti da je znatno manji broj
anketiranih žena, nego muškaraca.

Muškarci Pol Žene

60%
40%

Žene
Muškarci

Dijagram broj 1: Polna struktura anketiranih vozača

8
Od deset anketiranih vozača, šest je muškaraca, dok je žena četiri.

Na dijagramu broj dva, prikazana raspodjela korisnika prema rastojanju pješačenja, gdje su
anketirani vozači davali odgovor na postavljeno pitanje: Koliko su spremni da najdalje pješače
od parking mjesta do krajnjeg cilja?

Raspodjela korisnika prema vremenu

pješačenja
( pogodnost)
10-
15min
10% 15 min
10min
5-10 min 5min
40%

Dijagram broj 2: Raspodjela korisnika prema rastojanju pješačenja

NJih 50% odgovorilo je da je spremno da pješači najmanje pet minuta, 40% je odgovorilo od pet
do deset minuta, 10% je odgovorilo od deset do petnaest minuta.Na osnovu dobijeni podataka,
može se uočiti da je vozačima veoma značajno da imaju što manje vrijeme pješačenja od samog
parking mjesta do odredišta i obratno.

9
Na dijagramu broj tri, prikazana je raspodjela korisnika prema motivu dolazka, gdje su anketirani
vozači davali usmeni odgovor na postavljeno pitanje: Koji je Vaš motiv dolazka ?

Raspodjela korisnika preme motivu

dolazka
KKupovin Stanovanj
a 50% e 30%

Stanovanje
Rekreacija
Kupovina

Rekreacij
a
20%

Dijagram broj 3: Raspodjela korisnika prema motivu parkiranja

50% anketiranih vozača odgovorilo je da je motiv njihovog parkiranja „poslovno“, zatim 30 %

njih je odgovorilo „stanovanje“, dok za ostale ponuđene odgovore (rad, poslovno, škola i ostalo)
nije bilo korisnika.

Na dijagramu broj četiri prikazana je težina pronalazka parking mjesta u ulici Cara Dušana, gdje
su anketirani vozači davali odgovore na postavljeno pitanje: Da li lako pronalazite parking
mjesto ?

Težina pronalazka parking mjesta

Vrlo lako
10% Lako
90%

Lako
Vrlo lako
Teško

10
 Dijagram broj 4. Težina pronalazka parking mjesta

90% anketiranih vozača je odgovorilo da „ lako“ pronalaze parking mjesto, dok je njih 10%
odgovorilo sa „vrlo lako“.

Na dijagramu broj pet prikazan je postotak učestalosti parkiranja u ulici Cara Dušana,gdje su
anketirani vozači davali odgovor na postavljeno pitanje: „ Koliko često ovdje parkirate?“ .

Koliko često ovdje parkirate ?

Često Povremen
60% o 40%

Rijetko
Povremeno
Često

Dijagram broj 5.Učestalost parkiranja.

60% korisnika ovog parkinga je odgovorilo na postavljeno pitanje sa „često“,dok je 40% njih
odgovorilo sa „povremeno“.

11
 Na dijagramu broj šest prikazano je vrijeme zadržavanja korisnika na parkingu u ulici Cara
Dušana,gdje su anketirani vozači odgovarali na postavljeno pitanje: „ Koliko planirate da se
zadržite na parking mjestu?“.

Zadržavanje na parnikng mjestu

od 1 do 2 do sata
sata 50%
20%

До сата
Од 1 до 2 сата
Од 2 до 4 сата

od 2 do 4 sata
30%

Dijagram broj 6. Zadržavanje na parking mjestu.

50% korisnika je na postavljeno pitanje odgovrilo se „do sata“ ,zatim je 30% njih odgovorilo sa „
od 2 do 4 sata“ ,dok je 20% odgovorilo sa „od 1 do 2 sata“.

12
 Na dijagramu broj sedam je prikazana prihvatljivost cijene parkiranja po satu na parking
mjestu u ulici Cara Dušana,gdje su anketirani korisnicci odgovarali na pitanje: „Da li Vam je
prihvatljiva cijena parkiranja po jednom satu?“ .

Da li vam je prihvatljiva cijena parkiranja po h ?

Da Ne
20% 80%

Da
Ne

Dijagram broj 7. Prihvatljivost cijene za parkiranje po satu.

80% korsnika je na dato postavljeno pitanje odgovorilo sa „ ne“, dok je njih 20% odgovorilo sa
„da“.

Na dijagramu broj osam je prikazano je šta je korisnicima najbitnije u pogledu parkiranja na

parking mjestu u ulici Cara Dušana,gdje su anketirani korisnicci odgovarali na pitanje: „Šta je za
Vas najbitnije u pogledu parkiranja?“ .

13
 50%
5
4.5 40%
4
3.5
3
2.5
2 10%
1.5
1 0 0%
0.5 %
0
Da nema Blizina cilja Slobodno Bezbjednost Nijedno
naplate mjesto vozila

Dijagram broj 8. Najbitnije karakteristike u pogledu parkiranja.

50% korisnik je na postavljeno pitanje odgovorilo sa „ blizina cilja“ ,zatim 40% njih je
odgovorilo sa „ bezbjednost vozila“ , 10 % je odgovorilo sa „da nema naplate“, dok ostalo od
ponuđenog ( slobodno mjesto,nijedno) nisu naveli kao odgovor.

Na dijagramu broj devet je prikazano je kako korisnici ocjenjuju stanje parkiranja na

parking mjestu u ulici Cara Dušana,gdje su anketirani korisnicci odgovarali na pitanje: „Kako
ocjenjujete stanje parkiranja u Doboju?“ .

Kako ocjenjujete stanje parkiranja u Doboju?

Ocjena Ocjena Ocjena 1
4 20% 2 10%
Ocjena 2
Ocjena 3
Ocjena 4
Ocjena 5

0cjena
3 70%

Dijagram broj 9. Stanje parkiranja u Doboju.

14
70% korisnika je na postavljeno pitanje dalo ocjenu 3, 20% je stanje parkiranja ocjenilo sa
ocjenom 4 , dok je 10% njih dalo ocjenu 2.

Na dijagramu broj deset prikazana su uobičajna mjesta parkiranja , gdje su korisnici odgovarali na
postavljeno pitanje: „ Gdje obično parkirate ?“

Gdje obično parkirate ?

Oba Ulično
70% 20%
Vanuličn
o 10%

Ulično parkiranje
Vanulično parkiranje
Oba

Dijagram broj 10. Uobičajno mjesto parkiranja

70% korisnika je na postavljeno pitanje odgovorilo sa „oba“, njih 20% je odgovorilo sa „ulično“,
dok je 10 % odgovorilo sa „vanulično“.

Na dijagramu broj jedanaest prikazano je u procentima da li su korisnici posjetioci zone ili

stanovnici zone

Da li ste ?
Posjetilac
zone 70% Stanovnik zone
30%

Stanovnik zone
Posjetilac zone

Dijagram broj 11. Procentualno učešće posjetilaca i stanovnika zone

15
70% korisnika je na postavljnjno pitanje odgovorilo da su posjetioci zone, dok je njih 30%
odgovorilo da su satanovnici zone.

3.2. Nezavisno istraživanje(korisnici)

3.2.1 Akumulacija i obim parkiranja korisnika
Na osnovu nezavisnog istraživanja izvršenog na lokaciji ulica Cara Dušana ievidentirano je 87
vozila od kojih je 10 vozila zatečeno prije samog početka istraživanja. Ukupan obim parkiranja
koji je ostvaren za vrijeme 4-satnog istraživanja iznosi 87 vozila na 32 obilježena parking mjesta.

Tabela 1. Akumulacija i obim parkiranja

Ulaz Izlaz Аkumulacija Obim

16
13-14 14 16 14 30
14-15 14 8 20 28
15-16 23 18 25 43
16-17 20 20 25 45
Ukupno 87 62 100 146

Na prikazanom dijagramu broj 10. može se uočiti da je maksimalna akumulacija ostvarena u

periodu od 15 do 16 i od 16 do 17 časova i iznosi 25 vozila, te minimalna akumulacija od 10
vozila koja je zabilježena na samom početku istraživanja (prije 13 časova). Pored akumulacije
dati su podaci o ulasku i izlasku vozila sa obilježenog parking prostora.

16
 25 25 25
23
20 20 20
20 18
16
14 14 14
15
Улаз
Излаз
10 8 Акумулација 16

0
13-14 14-15 15-16 16-17

3.2.2. Trajnost parkiranja korisnika

U okviru nezavisnog istraživanja utvrđena je i trajnost parkiranja vozila na posmatrnim parking
mjestima koja je data u vremenskim interevalima od jednog časa. Svi podaci prikazani su u tabeli
broj 2. Na osnovu date tabele uočavamo da se najveći broj vozila zadržao na parking mjestu
manje od jednog časa. Od ukupno 306 evidentiranih vozila samo jedno vozilo se zadržalo u
periodu dužem od cjelokupnog istraživanja.

Tabela 2. Trajnost parkiranja

Trajnost parkiranja Broj parkiranja Relativna raspodjela Kumulativna

(%) raspodjela (%)
Do 15 min 59 67,82 67,82
Od 15 do 30 9 10,34 78,16
Od 30 do 45 5 5,75 83,91
Od 45 do 01 3 3,45 87,36
Od 01 do 01:15 2 2,30 89,66
Od 01:15 do 01:30 2 2,30 91,96
Od 01:30 do 01:45 2 2,30 94,26
Od 1:45 do 02:00 1 1,15 95,41
Od 02 do 02:15 1 1,15 96,56
Od 02:15 do 02:30 0 0 96,56
Od 02:30 do 02:45 0 0 96,56

17
 Od 02:45 do 03:00 0 0 96,56
Od 03 do 03:15 0 0 96,56
Od 03 do 03:30 0 0 96,56
Od 03:30 do 03:45 0 0 96,56
Od 03:45 do 04:00 0 0 96,56
Preko 4 sata 3 3,45 100
Ukupno 87 100

Podaci o relativnoj i kumulativnoj raspodjeli parkiranja prikazani su na dijagramima broj 11. i

12. Može se uočiti da relativna raspodjela parkiranja opada sa porastom ukupnog vremena
trajanja parkiranja, od vremena trajanja parkiranja manjeg od jednog časa do vremena trajanja
parkiranja od 13:30 do 13:45 časova gdje je zabilježen porast relativne raspodjele, a nakon toga
ponovo opada sve do perioda parkiranja dužeg od 4 časova gdje je zabilježen porast relativne
raspodjele zbog zadržavanja jednog vozila tokom cijelog vremena istaživanja.

Relativna raspodjela
80

70

60

50

40

30

20

10

0
н 0 5 1 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 4
ми до 3 до 4 до 0 01:1 01:3 01:4 02:0 02:1 02:3 02:4 03:0 03:1 03:3 03:4 04:0 еко
15 5 0 5 о о о о о о о о о о о о Пр
до од 1 од 3 од 4 01 д 15 д 30 д 45 д 00 д 15 д 30 д 45 д 00 д 15 д 30 д 45 д
: : : : : : : : : : :
од 01 01 01 02 02 02 02 03 03 03 03
од од од од од од од од од од од

Dijagram broj 11 : Relativna raspodjela

18
 Kumulativna raspodjela
96,56
120
95,41 100
100 91,96 94,26
83,91 87,36 89,66
80 78,16
67,82

60

40

20

0
н 0 5 1 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 4
ми до 3 до 4 до 0 01:1 01:3 01:4 02:0 02.1 02:3 02:4 03:0 03:1 03:3 03:4 04:0 еко
15 5 0 5 о о о о о о о о о о о о пр
до од 1 од 3 од 4 01 д 15 д 30 д 45 д 00 д 15 д 30 д 45 д 00 д 15 д 0 д 45 д
: . : : : : : : : :3 3:
од 01 01 01 02 02 02 02 03 03 03 0
д д д д д д д д д од
о о о о о о о о о од

Dijagram broj 12 : Kumulativna raspodjela

3.2.3. Osnovna karakteristika korisnika

U datoj tabeli prikazane su osnovne karakteristike parkiranja, od kojih se može izdvojiti relativno
malen obrt vozila koji je ostvaren s obzirom na ukupan broj evidentiranih vozila i samu blizinu
posmatrane lokacije centru grada gdje bi trebalo da se ostvaruje znatno veći obrt vozila.
Prosječno trajanje parkiranja u posmtranom periodu na posmatranoj lokaciji parking prostora
iznosi 69,8 minuta, što dodatno potrvđuje malen broj obrta vozila po parking mjestu.

Tabela 3. Osnovne karakteristike

Karakteristika Period vremena

Od 13 do 17
Broj parking mjesta 32
Obim 146
Za period Од 13 do 17 sati
Maksimalno na sat 45
Minimalno na sat 28
Prosjecno na sat 37
Koef.casovne neravnomjernosti 1,21
Obrt 1,93
Akumulacija 100
Maksimalnа 25
Мinimalna 14

19
Prosječno 25
Trajnost(min) 96,77 (min)

20