3bs

POLUVRATILA - POLUOSOVINE
 Poluvratila ili kako se još često nazivaju, poluosovine,

zajedno s kinetičkim zglobom, predstavljaju važan element svakog putničkog i

teretnog motornog vozila.  Od ispravnosti ovih dijelova zavise performanse
upravljivosti motornim vozilom, a također, izrazito su značajne u pogledu
sigurnosti sudionika u prometu.  Pogon vodećih točkova od glavnog prijenosa zavisi
od toga da li su ti točkovi upravljački ili su samo pogonski.

2
POLUVRATILA - POLUOSOVINE

3
POLUVRATILA - POLUOSOVINE
 Ako se pogonskim točkovima i upravlja, onda se pogon

od glavnog prijenosa dovodi do pogonskih točkova pomoću zglobnih prijenosnika

jednakih ugaonih brzina. Ako se pogonskim točkovima ne upravlja, onda pogon točka
zavisi od tipa vodećeg (pogonskog) mosta.  Znači, prijenos obrtnog momenta od
glavnog prijenosa sa diferencijalom do pogonskih točkova vrši se preko pogonskih
poluvratila.

4
POLUVRATILA - POLUOSOVINE
 Prijenos obrtnog momenta na pogonske točkove mora

ispuniti sljedeće zahtjeve:  ostvariti pouzdan prijenos od glavnog prijenosa pri

bilo kojem mogućem položaju pogonskog točka, koji je diktiran sistemom ovjesa. 
ostvariti prijenos obrtnog momenta bez kolebanja vrijednosti ugaone brzine, bilo da
se radi o zadnjim ili prednjim pogonskim točkovima.

5
POLUVRATILA - POLUOSOVINE
 Pogonska vratila (čest naziv i poluosovine) pogonskog

mosta sa zavisnim oslanjanjem (ovješenjem) dijele se na tri vrste: 

polurasterećene  tri četvrtine rasterećene i  potpuno rasterećene.

 Pod pojmom “rasterećenost” u nazivu pojedinih vrsta

pogonskih poluvratila podrazumijeva se rasterećenost od naprezanja poluvratila na

savijanje.

6
POLUVRATILA - POLUOSOVINE
 Polurasterećena i tri četvrtine rasterećena poluvratila

primjenjuju se na motornim vozilima nižih nosivosti i sopstvene težine. Tri

četvrtine rasterećena poluvratila se danas rijetko koriste.
 Poluvratila se izradjuju od legiranog čelika, pri čemu se

podvrgavaju termičkoj obradi, kako bi se materijalu obezbijedila što bolja

svojstva.

7
POLUVRATILA - POLUOSOVINE

8
POLUVRATILA - POLUOSOVINE
Skidanje i postavljanje osovine sa strane kotača  Obje poluosovine su između
diferencijala i točka i služe za prijenos snage motora preko mjenjača na točkove,
isto kao i kočione sile prednjih kočnica.
1 – mazalica 2 – manžetna kliznog dijela 3 – manžetna strane točka 4 – poluvratilo
strane točka 5 – šelna 6 – poluosovina strane mjenjača 7 – manžetna strane mjenjača

9
POLUVRATILA - POLUOSOVINE
 Poluvratilo (poluosovina) se sastoji iz vanjskog (tzv.

točak dio) i unutrašnjeg (tzv. mjenjač dio) dijela. Vanjski je nazupčen po vanjskom
obodu i uglavljuje se u unutrašnji, koji je nazupčen po unutrašnjem cilindričnom
obodu. Ovi dijelovi konstantno "rade" u vožnji, odnosno poluvratilo se produžuje i
skraćuje, te se usprkos podmazanosti dolazi do habanja. Ako malo podignemo sredinu
osovine, možemo osjetiti malo zračnosti (lufta), ali ne smije biti skroz labavo.

10
POLUVRATILA - POLUOSOVINE
 Ako dignemo točak na dizalicu, potegnemo ručnu

kočnicu i ako se točak može zavrtiti za 10 cm od krajnje lijeve do krajnje desne

strane, vrijeme je za promjenu poluosovine. Na obje strane osovine je homokinetički
zglob, to je kuglični zglob koji omogućava micanje točka u svim smjerovima, dok se
na njega prenosi snaga. Homokinetički zglobovi su puni masti i zatvoreni gumenim
manžetnama, koje su pričvršćene metalnim šelnama.

11
POLUVRATILA - POLUOSOVINE
 Kod promjene manžetne, možemo umjesto šelne

staviti tzv. Ty-rip. Za tehnički pregled manžetne moraju biti čitave i ne smiju
pokazati tragove starosti! Ako manžetne puknu, mast će izletjeti radi centrifugalne
sile i zglob će se vrlo brzo potrošiti. Nova manžetna je ipak puno jeftinija nego
nova poluosovina.

12