Machine Translated by Google Sigurnosna perspektiva

svibnja 2018

Analiza naleta vozila kao Autori:

terorističke taktike Brian Michael Jenkins

Bruce R. Butterworth

Napadi automobilima ili napadi vozilima, u kojima se vozači namjerno zabijaju svojim vozilima u javna
okupljanja, pješake ili bicikliste, postali su sve češća taktika terorista. Brojke su još uvijek male, ali očito su
u porastu. Pregled ove taktike i njezine nedavne uporabe dovodi do niza opažanja:

•Broj napada automobilima i njihova smrtnost raste.

• Ovi napadi odražavaju trenutnu praksu terorista koji daljinski inspiriraju operativce umjesto da ih
regrutiraju. Oni također odražavaju trend potpuno nasumičnog nasilja - ono što bi se moglo nazvati
"čistim terorizmom".

• "Oružje"—motorno vozilo—lako se može nabaviti, a napad zahtijeva malo

pripreme i malo vještine.

• Nabijanje automobilom je učinkovito, dopuštajući napadačima da postignu veliki broj tijela i izazovu
široku uzbunu. To je jedina taktika čija je smrtonosnost u razvijenom svijetu približna onoj napada u
zemljama u razvoju, koji obično imaju mnogo više razine smrtonosnosti.

• Napadači koji proglašavaju odanost džihadističkim skupinama smrtonosniji su od ostalih—opet,

odraz ideologije i strategije.

•Kao što je bio slučaj s otmicama zrakoplova 1960-ih, ispostavilo se da su mnogi napadači
mentalno poremećene osobe koje bi mogle biti inspirirane za kopiranje terorističkih napada.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 1

Machine Translated by Google

• Najsmrtonosniji incidenti naletanja automobilima događaju se kada vozila pokose pješake na javnim
okupljanjima kao što su tržnice na otvorenom ili na pješačkim ulicama u koje je automobilima
zabranjeno, ali unatoč tome mogu ući. Tržnice na otvorenom i proslave privlače mnoštvo, a pješački
promet na pješačkim ulicama obično je gust. To ova mjesta čini unosnim metama za napade vozilima.

MALA PROMJENA TERORISTIČKE TAKTIKE

Terorističke taktike postupno su se razvijale u proteklih pola stoljeća. Osnovni teroristički repertoar –
bombaški napadi, oružani napadi, atentati, uzimanje talaca – ostaje blizak onom kakav je bio ranih 1970-ih.
Tijekom vremena, pojačane mjere sigurnosti smanjile su određene taktike i napade na određene skupove
ciljeva: otmice zrakoplova postale su rijedak događaj; teroristi više ne napadaju veleposlanstva; a manje je
diplomata oteto.

Teroristi su oduvijek preferirali meke mete gdje ne moraju nadvladati sigurnosne mjere.
Budući da su nezaštićeni ciljevi gotovo neograničeni, postoji mali pritisak za terorističke inovacije u taktici
ili oružju.

Teroristički arsenal također je ostao stabilan već pola stoljeća. Improvizirani eksplozivi, jurišne puške i
obično vatreno oružje koriste se u većini napada i uzrokuju najviše žrtava. Nedavni napadi nožem i sjekirom
te napadi vozilom odražavaju trend prema primitivnijem oružju i taktikama. To pak odražava nedavne
promjene u terorističkim strategijama i novačenju.

VELIKE PROMJENE U TERORISTIČKIM STRATEGIJAMA I REGRUTIRANJU

Teroristi su eskalirali svoje nasilje po redovima veličina između 1970-ih i 2001., godine napada 11. rujna -
od desetaka do stotina do tisuća. Terorističke taktike oslanjaju se na vrijednost šoka kako bi privukle
pozornost. Ostati na naslovnicama zahtijeva eskalaciju nasilja.

Eskalaciji nasilja pridonijela je pojava skupina inspiriranih ideologijama utemeljenim na vjeri. Zamjena
političke konstitutivnosti Božjom voljom razjedala je samonametnuta ograničenja.
Vjerski fanatici za svoje postupke računaju samo na nebesko odobrenje. Osuda od strane onih koji se
smatraju nevjernicima ili nevjernicima nije važna, a nerazrijeđena predanost jamči raj. Među vjerski
nadahnutim teroristima samoubilački napadi postali su česti.

Ekstrapolacija napada 11. rujna navela je vlasti da se zabrinu oko budućih događaja koji bi mogli proizvesti
desetke ili stotine tisuća žrtava. Napade ovakvih razmjera moguće je izvesti samo oružjem za masovno
uništenje, za koje su mnogi pretpostavljali da će biti sljedeći teroristički korak. No nabava takvog oružja
zahtijevala bi centralizirana poduzeća sa značajnim resursima i sposobnostima.

Terorizam nije slijedio predviđenu putanju nakon 11. rujna. Nakon napada 11. rujna, Al Qaeda je bila pod
golemim pritiskom, a mnogi od njezinih vođa i ključnih operativaca su ubijeni ili zarobljeni, dok su joj
komunikacije i kontrola bile prekinute, što je degradiralo njezine operativne sposobnosti. U bijegu ili
skrivanju, središnje vodstvo Al Qaide bilo je prisiljeno osloniti se na lokalnu inicijativu svojih članova kako bi
nastavilo svoj globalni džihad. U ovom neprijateljskom operativnom okruženju, izvođenje strateških napada
u razmjerima od 11. rujna ili čak i većih činilo se manje vjerojatnim.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 2

Machine Translated by Google

Otprilike do 2006., alumni i saveznici Al Qaide još uvijek su mogli izvoditi terorističke operacije koje su bile jedan ili dva
reda veličine manje od napada 11. rujna, ali su još uvijek bile spektakularne - napadi u Tunisu, Indoneziji, Keniji, Saudijskoj
Arabiji, Maroku, Egiptu , Turskoj i Jordanu, uz velike napade u Španjolskoj i Ujedinjenom Kraljevstvu. Ovi su napadi uvjerili
pogođene zemlje da energičnije suzbiju lokalne skupine koje su im izravno prijetile i da tješnje surađuju s drugim
nacijama suočenim sa sličnim prijetnjama. Postupno je došlo do smanjenja razine nasilja, iako su se napadi na nižim
razinama nastavili.

Međutim, politički nemiri koji su se 2011. godine proširili sjevernom Afrikom i Bliskim istokom pružili su džihadistima
nove prilike, koje je Al Qaida brzo iskoristila. Njegov povratak, međutim, poremetio je smrtonosni unutarnji raskol koji je
doveo do pojave suparničkog džihadističkog pothvata u Siriji i Iraku — Islamske države Iraka i (šire) Sirije ili ISIS-a.

ISIS je iskoristio građanski rat u Siriji i stalnu antipatiju između sunita i šiita u Iraku kako bi prešao preko dviju zemalja i
uspostavio Islamsku državu, što je privuklo izraze potpore i obećanja lojalnosti skupina diljem regije. Za razliku od Al
Qaidinog prioriteta napada na "dalekog neprijatelja", ISIS je ostao usredotočen na lokalnu borbu - izgradnju Islamske
države i obranu svog teritorija. No poput Al Qaide, ISIS je koristio internet i, još učinkovitije, društvene medije kako bi
privukao novake i potaknuo akciju u inozemstvu. Umjesto vertikalne eskalacije predviđene odmah nakon 11. rujna,
džihadisti su eskalirali bočno kako bi iz daljine postavili globalnu vojsku.

Novačenje u redove džihadista nakon 11. rujna bitno se razlikovalo od novačenja terorista 1970-ih. Prve skupine
dobrovoljaca bile su provjerene prije nego što su odvedene u sićušne tajne organizacije, koje su morale preživjeti pod
zemljom u neprijateljskom okruženju. Opasnost od infiltratora ili nepouzdanih novaka predstavljala je operativne i
organizacijske rizike. Grupe su ostale male.

U ugovoru se novačenje džihadista oslanjalo na poticanje, a ne na tradicionalno novačenje. Putem interneta i društvenih
mreža volonteri su pozvani da djeluju samoinicijativno. Kad bi uspjeli doći do kampa za obuku Al Qaide ili, kasnije, do
Islamske države, bili bi dobrodošli. Deseci tisuća pohrlili su u Islamsku državu. Malo je vjerojatno da su svi dolasci bili
pouzdani, ali to nije bio ozbiljan problem tamo gdje je ISIS zadržao apsolutnu kontrolu - regruti nisu mogli lako izdati
organizaciju, a ako se ocijeni da su nepouzdani, mogli su biti poslani u samoubilačke misije.

Regrutiranje za operacije u inozemstvu nije zahtijevalo ulaganja od strane ISIS-a. Njihovi online časopisi i komunikatori
na društvenim medijima mogli bi doprijeti do široke publike, pružajući potencijalnim novacima inspiraciju i upute. Kad bi
izveli napad, njihovi bi postupci donijeli pljesak i priznanje - daljinsko dodjeljivanje članstva kao ratnika. Bila je to ruda
niskog prinosa, koja je proizvodila veliku, ali uglavnom virtualnu vojsku i povremene akcije niske razine.

Promjena u metodama novačenja proizvela je promjene u lokalnoj terorističkoj populaciji, a utjecala je i na taktiku.
Internet je privlačio pojedince – nije stvarao lokalne grupe. Terorističke kampanje zamijenjene su jednokratnim napadima;
nije bilo institucionalnog učenja, nije bilo poboljšanja operativnih vještina tijekom vremena. Umjesto toga, džihadisti su
ostali uglavnom nepovezani pojedinci koji djeluju sami s ograničenim resursima. Kad bi posegnuli da se pridruže
drugima, riskirali bi da ih prihvate policijske tajne operacije. Izolirani džihadisti nisu mogli održati terorističke kampanje
ili inspirirati dovoljan broj za stvaranje velike količine nasilja.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 3

Machine Translated by Google

KAMPANJA U FRANCUSKOJ I BELGIJI BILA JE JEDINSTVENA

Teroristički napadi koje su izveli operativci povezani s ISIS-om u Francuskoj i Belgiji između 2014. i 2016.
navedeni su kao primjer kampanje kojom je upravljao ISIS, no oni su iznimka koja potvrđuje pravilo. Kampanja
je bila proizvod skupine belgijskih i francuskih radikala koje je vodio Abdelhamid Abaaoud, belgijski džihadist
koji je otputovao u Siriju kako bi se pridružio ISIS-u 2014. Dok je bio u Siriji, Abaaoud je regrutirao druge
belgijske i francuske dragovoljce koji su se došli pridružiti ISIS-u i poslao natrag u Europu kako bi izveli napade.

Abaaoudova mreža imala je brojne operativne prednosti. Mnogi od novaka dolazili su iz subkulture koja je
nadilazila kriminalno podzemlje i radikalizirano podzemlje. Neki od njih imali su kriminalnu prošlost, počinili su
nasilne zločine i bili su navikli živjeti u bijegu. Imali su veze s lokalnim saveznicima koji su im pružali logističku
podršku. Znali su i mogli vjerovati jedno drugome.

Unatoč tim sposobnostima, do studenog 2015. Abaaoudova mreža operativaca nije postigla veće uspjehe. Neki
su uhićeni, a neki ubijeni u obračunima s policijom. Jedan se slučajno ustrijelio i uhićen je kada je pozvao pomoć.
Drugi nije uspio ispravno rukovati oružjem i brzo je svladan.

Abaaoud se morao osobno vratiti u Europu kako bi okupio snage iskusnih boraca povratnika iz Sirije i lokalnih
dobrovoljaca koji su izveli krvave napade u Parizu. Abaaoud je stjeran u kut i ubijen ubrzo nakon tih napada.
Dok se policija približavala, drugi članovi mreže Abaaoud izveli su samoubilačke napade u Bruxellesu u ožujku
2016., no do kraja 2016. mreža je uglavnom razbijena.

NAPADI AUTOMOBILIMA ODRAŽAVAJU TRENUTNE OKOLNOSTI

I Al Qaeda i ISIS pozvali su na korištenje vozila za košenje pješaka. To je idealna taktika za današnje prilike.
Vozila su lako dostupno "oružje". Potrebne su ograničene vještine, a sposobnost vožnje je široko rasprostranjena.
Za napad je potrebno malo priprema. Gradovi puni ljudi i vozila pružaju brojne mete koje nije lako zaštititi, a
potencijalno je moguće postići veliki broj tijela. Ne čudi stoga porast broja napada automobilima.

Informacije o trendovima i obrascima relevantnih slučajeva napada vozilima mogu dovesti do boljeg
razumijevanja taktike i mogu pomoći u donošenju prosudbi o tome kako se najbolje nositi s njom. Prikupili smo
i analizirali dostupne podatke o takvim napadima te naveli neke moguće mjere za njihovo ublažavanje u
budućnosti.1

PODACI ANALIZIRANI U OVOM IZVJEŠĆU — ŠTO JE UNUTRA, A ŠTO JE IZLAZI

Udari automobila događaju se gotovo svaki dan. Većina njih nisu napadi terorista vozilima, već napadi
kriminalaca, pijanaca, vozača svladanih bijesom na cesti, osoba usred svađe.
Vozači se namjerno sudaraju s drugim automobilima, pokušavaju pregaziti neprijatelje i, sve češće, pokušavaju se
zabiti u policijske automobile. Ove događaje isključujemo iz naše analize. Također isključujemo napade vozilima u
kojima je primarna svrha isporuka eksplozivne naprave.

1Bazu podataka korištenu u ovoj analizi izradili su autori i ona nije dio terorističkih baza podataka koje drže Mineta
Transportation Institute ili RAND Corporation.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 4

Machine Translated by Google

Koristeći Globalnu bazu podataka o terorizmu koju održava START na Sveučilištu Maryland, neke
materijale koje je osigurala RAND Corporation i nekoliko incidenata sadržanih u MTI-jevoj vlastitoj bazi
podataka, zajedno s vlastitim pretragama, identificirali smo oko 120 terorističkih napada automobilima.
Naš fokus bio je na napadima usmjerenim protiv javnih ciljeva, odnosno onih usmjerenih protiv pješaka
na javnim ulicama ili susjednim javnim zgradama, uključujući turistička mjesta, bolnice i restorane; javna
okupljanja, uključujući ulične tržnice, događaje za gledatelje, proslave i demonstracije; i čvorišta
površinskog prijevoza, uključujući autobusna stajališta i željezničke ili autobusne postaje. Također smo
uključili napade na policiju ili drugo sigurnosno osoblje koje čuva javna mjesta. Posebno su nam bili
zanimljivi napadi osoba koje su iskazivale neku vrstu političkog motiva, ali smo uključili i napade osoba
za koje se smatra da su psihički poremećene, shvaćajući da je linija između te dvije vrste napadača ponekad tank

Isključili smo napade u ratnim zonama, gdje su policijsko ili vojno osoblje na kontrolnim točkama često
mete. Također smo isključili udarne napade na vladine zgrade kao što su veleposlanstva ili vojne baze,
kao i napade na privatne korporativne zgrade, koje sve obično imaju vlastito osiguranje i kojima pristup
nije neograničen. Također su bile isključene nesreće—koje, po definiciji, nisu napadi—kao i napadi
nabijanja koji su bili usmjereni na određenu osobu, kao što su svađe između vozača i nabijanja povezana
s običnim kriminalcima i jurnjave automobilima.

Ostalo je 78 napada za analizu. Ne možemo tvrditi da ovo predstavlja svemir napada automobilskim napadima -
incidenti bez ili s malo žrtava koji su se dogodili prije mnogo godina u područjima s malo medijske pokrivenosti
mogu biti izgubljeni u magli vremena.

Prikupili smo dostupne informacije o 78 napada i razvrstali ih prema datumu, zemlji, prirodi mete,
počinitelju, okolnostima, žrtvama i drugim obilježjima. Pritom smo se prvenstveno oslanjali na medijske
izvještaje iz općenito pouzdanih izvora. Nismo koristili nikakve tajne podatke niti detaljna policijska ili
sudska izvješća. U nekim slučajevima nismo imali točne podatke o tipu ili težini vozila, kao ni podatke o
brzini, koji bi bili korisni. Iako još ima posla i pogreške su uvijek moguće, uvjereni smo da imamo prilično
točnu evidenciju odabranih događaja.

OPĆI TRENDOVI - SVE ČEŠĆI I SMRTNIJI

78 napada dogodilo se između siječnja 1973. i kraja travnja 2018. Rezultirali su s 281 smrću i približno
1200 ozlijeđenih. Sve veća učestalost napada vozilima prikazana je na slici 1, a sve veća smrtnost tih istih
napada prikazana je na slici 2.

Budući da postoji relativno malo događaja tijekom dugog vremenskog razdoblja (više od 45 godina),
linije trendova mogu dovesti u zabludu. Međutim, nedavni porast je očit. Bilo je 16 napada između 1973.
i 2007. i 62 napada između 2008. i kraja travnja 2018. Trideset ih se dogodilo samo 2017. i prva četiri
mjeseca 2018.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 5

Machine Translated by Google

Slika 1: Nabijanje vozila tijekom vremena, 1973.-2017

Slika 2: Smrtnost naleta vozila tijekom vremena, 1973.-2017

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 6

Machine Translated by Google

Prosječna smrtnost po napadu (FPA) u događajima koje smo ispitali bila je 3,6. To je znatno više od 2,3 FPA za sve
napade na ciljeve površinskog transporta tijekom istog razdoblja. Također je 0,6 viši od 3,0 FPA za napade na putnike
javnog prijevoza.

Ovo je značajno jer su mete javnog površinskog prijevoza napali teroristi koji traže veliki broj tijela. Iako napadi
naletanjem automobila nisu u istoj mjeri kao bombaški napadi, oružani napadi ili pokušaji iskakanja iz tračnica, čini se
da su teroristima, osobito onima koji nemaju vatreno oružje i eksploziv, jednostavan način da ubiju velike količine.
Kasnije ćemo se vratiti na ovu točku.

GEOGRAFSKA DISTRIBUCIJA NAPADA AUTOMOBILIMA

Kao što je prikazano u Tablici 1, Palestinci su intenzivno koristili napade nabijanjem automobila protiv izraelskih ciljeva.
Od 78 napada koje smo ispitali, 28 (35,9 posto) dogodilo se u Izraelu ili na okupiranim teritorijima. To odražava
kontinuirani palestinski otpor, ograničen nemogućnošću sudionika da nabave vatreno oružje ili eksploziv. Napadi
nožem i napadi automobilima bili su jedino dostupno sredstvo nastavka terorističke kampanje.

Tablica 1: Geografska distribucija napada po petogodišnjim razdobljima

Izrael i okupirana Razvijen Razvijanje

svi Teritorije Countriesa Zemljeb

Razdoblje od 5 godina #Ac #Fd FPAe #A #F FPA #A #F FPA #A #F FPA

1973-1978 1 8 8 - - - 1 8 8 - - -

1979-1982 - - - - - - - - - - - -

1983-1987 1 0 0 - - - - - - 1 0 0
1988-1992 1 2 2 1 2 2 - - - - - -

1993-1997 4 21 5.3 1 3 3 1 0 0 2 18 9
1998-2002 3 8 2.7 2 8 4 1 0 0 - - -

2003-2007 6 3 0,5 - - - 6 3 0 - - -

2008-2012 9 18 2 5 5 1 3 6 2 1 7 7

2013.-travanj. 53 221 4.2 19 13 0.7 32 163 5.1 2 45 22.5

Sažetak za 2018 78 281 3.6 28 31 1.1 48 180 5.1 6 70 11.7

potpisnice OECD- a . b
Potpisnice koje nisu članice
OECD-a. c Broj napada. d
Broj smrtno stradalih. e
Broj smrtnih slučajeva po napadu.

Međutim, broj napada koji se događaju u razvijenim zemljama2 raste. Od 2003. dogodio se 41 napad u ekonomski
naprednijim zemljama. Sjedinjene Američke Države predvode ovu listu s ukupno 13 napada, a slijede je Francuska s 10
napada, te Ujedinjeno Kraljevstvo s 5.

2Za potrebe ovog izvješća, razvijene zemlje su kategorizirane kao one koje su trenutno potpisnice OECD-a, a zemlje u razvoju su
kategorizirane kao one koje trenutno nisu potpisnice OECD-a; stvorili smo posebnu kategoriju za Izrael (zemlju potpisnicu OECD-
a) i Zapadnu obalu i pojas Gaze (zemlju koja nije potpisnica) zbog velikog broja napada i jedinstvene prirode palestinske kampanje
tamo.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 7

Machine Translated by Google

SMRTNOST NAPADA AUTOMOBILOM

Kao što je prikazano u tablici 2, Francuska je pretrpjela najviše smrtnih slučajeva od napada automobilima
u razvijenim zemljama, s ukupno 88 smrtnih slučajeva. Gotovo svi (86) rezultat su napada u Nici 2016.
Kina, gdje su poteškoće u nabavi eksploziva i vatrenog oružja dovele do više udara u automobile, napada
nožem i zapaljivim napravama, ima sljedeći najveći broj smrtnih slučajeva (52), a slijedi je Izrael s 26.
Dvanaest ljudi poginulo je u automobilu -napadi u Sjedinjenim Državama, od kojih 8 u napadu u New Yorku
2017.

Tablica 2: Napadi vozilima i smrtni slučajevi, po zemlji, prema broju napada

Zemlja # Napadi # smrtnih slučajeva FPA

Francuska 10 88 8.8
Kina 3 52 17.3
Izrael 14 26 1.9
Haiti 2 18 9.0

Španjolska 2 15 7.5

Njemačka 2 14 7.0
Ujedinjene države 13 12 0.9

Ujedinjeno Kraljevstvo 5 12 2.4

Kanada 2 10 5.0
Čehoslovačka 1 8 8.0
Švedska 2 7 3.5
Nizozemska 1 6 6.0

Zapadna obala i pojas Gaze 14 5 0.4

Australija 1 5 5.0
Austrija 2 3 1.5

Belgija 1 0 0,0
Irska 1 0 0,0

Japan 1 0 0,0
Sri Lanka 1 0 0,0

Sažetak a Broj 78 281 3.6

smrtnih slučajeva po napadu.

Na slici 5 prikazani su isti podaci, ali poredani po letalnosti. FPA u Kini iznosio je 17,3, što je najviše u bilo
kojoj zemlji, ali to je rezultat samo tri prijavljena napada. Haiti je bio sljedeći, s FPA od 9,0 u dva napada,
zatim Francuska, s FPA od 8,8. U sva tri slučaja, jedan posebno krvavi incident povećao je brojke.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 8

Machine Translated by Google

Tablica 3: Napadi vozilima i smrtni slučajevi, po zemlji, poredani po smrtnim slučajevima po napadu
Zemlja # Napadi # smrtnih slučajeva FPA

Kina 3 52 17.3
Haiti 2 18 9.0
Francuska 10 88 8.8
Čehoslovačka 1 8 8.0

Španjolska 2 15 7.5

Njemačka 2 14 7.0
Nizozemska 1 6 6.0
Kanada 2 10 5.0
Australija 1 5 5.0
Švedska 2 7 3.5

Ujedinjeno Kraljevstvo 5 12 2.4

Izrael 14 26 1.9
Austrija 2 3 1.5
Ujedinjene države 13 12 0.9

Zapadna obala i pojas Gaze 14 5 0.4

Belgija 1 0 0,0
Irska 1 0 0,0

Japan 1 0 0,0
Sri Lanka 1 0 0,0

Sažetak 78 281 3.6

a Broj smrtnih slučajeva po napadu.

Nabijanje automobila može biti jedina vrsta napada u području transporta u kojoj je smrtnost u
razvijenom svijetu slična onoj kod takvih napada u zemljama u razvoju. Napadi naletanjem automobila
u razvijenim zemljama imaju prosječni FPA od 4,2, dok oni u zemljama u razvoju imaju FPA od 5,0.
(Međutim, uključujući dva napada ujgurskih separatista u Kini koji su zajedno ubili 50 osoba, prosječni
FPA zemalja u razvoju podiže na 11,7.)

Ovo može biti anomalija koja proizlazi iz vrlo malog broja incidenata, koji uključuju nekoliko većih, a
također može odražavati činjenicu da, dok napadi naletom vozila mogu povremeno rezultirati
ekstremima u masovnim žrtvama, postoji nešto poput prirodne granice— rijetko su takvi napadi taktika
masovnog uništenja. Prosječni FPA u Izraelu i na okupiranim teritorijima, koji su doživjeli najviše napada
automobilima, iznosi samo 0,9. Medijan FPA, za razliku od prosječnog FPA, za sve napade nabijanjem
automobila iznosi 0,5.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 9

Machine Translated by Google

JESU LI NAPADI SAMOUBOJICA AUTOMOBILOM SMRTNIJI?

Nekoliko čimbenika otežava utvrđivanje je li napadač vozilom skloniji biti suicidalan od napadača koji koriste druge načine.
Osoba koja se raznese gotovo je sigurno suicidalna (osim ako se osoba nije uvjerila da upravlja napravom koja se zatim
detonira na daljinu). Mnogi se napadi pucnjavom čine samoubilački - pojedinac nastavlja ubijati sve dok si ne oduzme život
ili ga policija ustrijeli. Međutim, neki psiholozi vjeruju da takve smrti nisu doista suicidalne.

Kao što je prikazano u tablici 4, u kojoj su podaci organizirani prema broju napada, čini se da je šest napada automobilima
bilo samoubilački; zbog prirode napada bilo je vrlo malo vjerojatno da će napadač pobjeći živ ili da si je vozač oduzeo život.

U 37 slučajeva napadač je pokušao pobjeći ili se odmah predao. To nisu bili samoubilački napadi.

Između ova dva pola nalazi se 15 slučajeva, najčešće u kojima su napadači nastavili svoje napade na mjestima gdje su
policajci ili drugo sigurnosno osoblje bili naoružani i pucali; u jednom je slučaju napadač tražio od policije da ga upucaju.
Čini se da oni spadaju na samoubojsku stranu spektra, no otvoreno je pitanje mogu li se napadači koji ovise o tome da
drugi pucaju na njih nazvati suicidalnima. Označeni su kao "mogući".

U preostalih 20 slučajeva nedostaju nam detaljni podaci za prosudbu je li napadač bio suicidalan ili nije. U 11 od njih,
napadač je ubijen ili ozlijeđen, ali možda nije bio suicidalan. U 9 slučajeva napadač nije ubijen ili ozlijeđen, ali se
pretpostavlja da je uhićen. Ni u jednom slučaju napadač nije pobjegao, tako da napad automobilom očito zahtijeva veću
razinu predanosti od podmetanja eksplozivne naprave ili izvođenja napada oružjem gdje je moguć bijeg.

Očito, utvrđivanje jesu li ti napadi bili suicidalni stvar je prosudbe.

Tablica 4: Broj napada prema vjerojatnosti da je napadač suicidalan

Kategorija samoubojstva # Napadi # smrtnih slučajeva FPA

Ne 37 73 2.0
moguće 15 129 8.6

Nepoznato - napadač ozlijeđen ili ubijen 11 7 0.6

Nepoznato - napadač(i) nije ubijen niti ozlijeđen 9 25 2.8

Da 6 47 7.8

Sažetak 78 281 3.6

a Broj smrtnih slučajeva po napadu.

Pitanje je ima li suicidalna namjera ikakvu razliku u pogledu smrtnosti? Isti podaci o samoubojstvima, organizirani po
letalnosti (tablica 5), upućuju da jest. Definitivni i mogući slučajevi samoubojstva imaju kombinirani prosječni FPA od 8,4.
Napadači koji definitivno nisu bili suicidalni imaju prosječni FPA 2,0.
Na temelju ovih malih brojeva, čini se da su samoubilački napadi više nego udvostručili prosječnu smrtnost (3,6 FPA),
povećavajući je za 4,8 FPA.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 10

Machine Translated by Google

Tablica 5: Broj napada prema vjerojatnosti da je napadač suicidalan

Kategorija samoubojstva # Napadi # smrtnih slučajeva FPA

moguće 15 129 8.6
Da 6 47 7.8

Nepoznato - napadač(i) nije ubijen niti ozlijeđen 9 25 2.8

Ne 37 73 2.0

Nepoznato - napadač ozlijeđen ili ubijen 11 7 0.6

Sažetak 78 281 3.6

a Broj smrtnih slučajeva po napadu.

Napadači vozilima također mogu učiniti razne stvari kako bi povećali žrtve. Mogu zakretati vozilo naprijed-natrag kako bi
pogodili više ciljeva, mogu pucati iz oružja ili bacati zapaljive naprave iz vozila tijekom napada ili mogu izaći iz vozila i nastaviti
napad drugim oružjem. Tablica 6 prikazuje učinak na smrtnost korištenja nekih od ovih različitih smicalica.

Tablica 6: Množnici smrtnosti prema učinku na prosječni FPA

FPA >
Množitelj smrtnosti # Napadi # smrtnih slučajeva FPA Prosječnob
Samoubojstvo+Skretanje+Bacanje IID iz vozila 1 43 43.0 39.4
(npr. napad Ujgura u Kini)
Samoubojstvo (Da ili moguće) 21 176 8.4 4.8

Samo skretanje vozila 25 190 7.6 4.0

Samo samoubojstvo+Skretanje+Napad se nastavlja s 3 12 4.0 0.4

ubadanjima (npr. London)
Napad se nastavio samo ubodima Napad 10 21 2.1 -1.5

se nastavio samo paljevinom 4 0 0,0 -3.6

a Broj smrtnih slučajeva

po napadu. b Razlika između FPA i prosječnog FPA (3,6).

U napadima koje smo ispitali, samo skretanje više je nego udvostručilo ukupni FPA. Jedan napad u Kini u kojem su napadači
samoubojice skrenuli i bacili zapaljive naprave iz vozila povećao je prosječnu smrtnost za 39,4 FPA. U napadima naletanjem
automobila u kojima su napadači koji nisu bili samoubojice nastavili napad koristeći samo palež ili ubadanje, učinak na
smrtnost bio je negativan. U 10 slučajeva vozač je nastavio napad ubadanjem; nitko nije nastavio napad vatrenim oružjem.

Veličina i težina vozila te brzina nabijanja mogu na kraju biti daleko važniji u povećanju smrtnosti, ali prerano je za utvrđivanje
učinaka ovog faktora.

TKO SU NAPADAČI?

Koristeći ograničene informacije koje su nam dostupne, stvorili smo 11 različitih grupa napadača, uključujući "Džihadist –
potvrđeno ili vrlo vjerojatno", "Džihadist – moguće", "Duševno poremećen – potvrđeno ili vrlo vjerojatno" i "Psihički poremećen
– moguće". Broj i smrtnost napada ovih skupina prikazani su u tablici 7.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 11

Machine Translated by Google

Tablica 7: Broj i smrtnost napada različitih skupina napadača

Grupe napadača # Napadi # smrtnih slučajeva FPA

Džihadist - Potvrđeno ili vrlo vjerojatno 8 133 16.6

Džihadist - Moguće 5 5 1.0

Mentalno poremećena osoba - moguće 2 1 0,5

Mentalno poremećena osoba - potvrđeno ili vrlo vjerojatno 17 33 1.9

Palestinska skupina - nedžihadisti 5 11 2.2

Palestinac bez posebne pripadnosti islamskoj grupi 22 20 0.9

Desničarski ekstremistički pojedinci ili skupine 8 19 2.4

tamilske grupe 1 0 0,0

Uigharski separatisti 3 52 17.3

irske protestantske skupine 1 0 0,0

Nepoznati motiv 6 7 1.2

Sažetak 78 281 3.6

a Broj smrtnih slučajeva po napadu.

Zatim smo te skupine svrstali u četiri glavne kategorije napadača: one povezane s palestinskim ciljem, one motivirane
džihadističkim ideologijama, desničarske ekstremiste i mentalno poremećene napadače. Motivi ili pripadnosti preostalih
napadača (osim u tri napada ujgurskih separatista, jednom napadu protestantskih ekstremista u Sjevernoj Irskoj i jednom
napadu Tamila u Šri Lanki) nisu poznati. Tablica 8 predstavlja napade, smrtne slučajeve i prosječnu smrtnost u svakoj
glavnoj kategoriji za petogodišnja razdoblja i za sva razdoblja zajedno.

Tablica 8: Napadi, smrtni slučajevi i smrtnost po četiri glavne kategorije napadača u petogodišnjim razdobljima

Mentalno Desničarske skupine ili

džihadist Poremećen palestinski ekstremisti

Razdoblje od 5 godina #Aa #Fb FPAc #A #F FPA #A #F FPA #A #F FPA

1973-1978 - - - 1 8 8 - - - - - -

1978-1982 - - - - - - - - - - - -

1983-1987 - - - - - - - - - - - -

1988-1992 - - - - - - 1 2 2 - - -

1993-1997 - - - 1 0 0 1 3 3 2 18 9
1998-2002 - - - - - - 2 8 4 1 0 0
2003-2007 1 0 0 3 3 1 - - - 1 0 0
2008-2012 - - - 2 0 0 4 5 1.3 - - -

2013.-travanj. 12 138 11,5 12 23 1.9 19 13 0.7 4 1 0.3

Sažetak za 2018 13 138 10.6 19 34 1.8 27 31 1.1 8 19 2.4

a Broj napada. b Broj

smrtno stradalih.

c Broj smrtnih slučajeva po napadu.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 12

Machine Translated by Google

Palestinski napadači, koji su često napadali pješake i vojnike koji su čekali na autobusnim stanicama, čine 27 (34,6 posto)
od 78 slučajeva. Istovremeno, Palestinci imaju najniži prosječni FPA, 1,1.

Džihadisti, potvrđeni i vjerojatni, bili su odgovorni za 13 napada (16,7 posto slučajeva), od kojih se 12 dogodilo nakon
2013. Oni su bili najsmrtonosniji napadači, s prosječnim FPA od 10,6, iako je ta brojka vođena jednim razoran napad u
Nici. Ako ovaj napad nije uključen, FPA pada na 4.0, što je još uvijek najviše u bilo kojoj kategoriji napadača.

Desničarski ekstremisti, uključujući ekstremiste protiv pobačaja, izvršili su samo 8 napada (10,3 posto slučajeva). Jedan od
njih je, međutim, bio posebno smrtonosan, povećavajući ukupni prosječni FPA za ovu kategoriju napadača na 2,4.

Napadači koji boluju od psihičkih smetnji izveli su 19 (24,4 posto) napada automobilima, što ih čini drugom najistaknutijom
kategorijom napadača. Samo su se dva napada dogodila prije 2003., tako da su pojedinci u ovoj kategoriji bili odgovorni
za 24,6 posto napada nakon te godine. Porast broja napada automobilima od strane osoba s mentalnim poremećajima
sličan je nedavnom porastu džihadističkih napada automobilima, što dovodi do hipoteze da su ili takvi napadi inspirirani
istom on-line propagandom koja inspirira džihadiste ili nedavnim napadima džihadista koji su imali veliku pozornost
inspirirali napade imitatora mentalno poremećenih osoba.

Također je zanimljivo vidjeti koje su skupine suicidalne (bilo potvrđene ili vjerojatne). Kao što je prikazano u tablici 9, među
glavnim napadačkim skupinama, stopa samoubojstava džihadista bila je najveća (46 posto); stopa mentalno poremećenih
bila je 26 posto; za palestinske napadače 22; a stopa za desničarske skupine ili ekstremiste bila je najniža, 13 posto.
(Najveća stopa samoubojstava bila je za ujgurske separatiste — potvrđeno je da su sva tri ujgurska napadača ili su
vjerojatno suicidalni.)

Tablica 9: Postotak samoubilačkih napada prema vrsti napadača

Vrsta napadača Samoubilački napadi Svi napadi % svih napada

džihadist 6 13 46%

Mentalno poremećen 5 19 26%

palestinski 6 27 22%

Desno krilo 1 8 13%

MJESTA I METE

Identificirali smo 15 različitih ciljnih skupina. Čini se da ove skupine spadaju u tri široke ciljne kategorije:

1. Javne ulice s kolnim pristupom. Ova kategorija uključuje pješake na ulici i bicikliste koji se voze biciklističkim
stazama. Grupe koje čekaju javni površinski prijevoz (na željezničkim ili autobusnim kolodvorima i stajalištima)
podskup su ove kategorije, kao i napadi koji napadaju autobuse i uzrokuju žrtve. Ova kategorija obuhvaća 43 (55,1
posto) od 78 slučajeva.

2. Javna okupljanja. Napadi usmjereni na javna okupljanja (tržnice, proslave ili okupljanja na pješačkim ulicama) čine
21 slučaj (26,9 posto).

3. Javne zgrade. Javne zgrade, uključujući restorane, trgovačke centre i turističke lokacije, ili osobe izvan njih bile su
mete 14 napada (17,9 posto slučajeva).

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 13

Machine Translated by Google

Tablica 10 pokazuje kako se ciljanje razvijalo tijekom godina. Iako su brojke vrlo male, čini se da su u proteklih deset godina
napadi na javnim ulicama i javnim okupljanjima u porastu kao udio u ukupnom broju napada, naglašavajući očitu zapažanje
da se u napadima nalijetanjem automobila radi o masovnom ubijanju.

Tablica 10: Porast napada na ciljne kategorije tijekom razdoblja od 5 godina

Javne ulice sa
svi Javna okupljanja Pristup vozilom Javne zgrade

Razdoblje od 5 godina #Ac #Fd FPAe #A #F FPA #A #F FPA #A #F FPA

1973-1977 1 8 8 - - - 1 8 8 - - -

1978-1982 - - - - - - - - - - - -

1983-1987 1 0 0 - - - - - - 1 0 0

1988-1992 1 2 2 - - - 1 2 2 - - -

1993-1997 4 21 5.3 2 18 9 2 3 1.5 - - -

1998-2002 3 8 2.7 - - - 2 8 4 1 0 0

2003-2007 6 3 0,5 1 2 2 1 1 1 4 0 0

2008-2012 9 18 2 3 6 2 5 12 2.4 1 0 0

2013.-travanj. 2018 53 221 4.2 15 190 12.7 31 30 1 7 1 0,1

Sažetak 78 281 3.6 21 216 10,3 43 64 1.5 14 1 0,1

a Uključuje oznake, proslave, javne ulice za pješake, itd. b Uključuje javni površinski
prijevoz. c Broj napada. d Broj smrtno
stradalih. e Broj smrtnih
slučajeva po napadu.

U većini slučajeva čini se da je cilj napada automobilom nanošenje žrtava, osobito na mjestima gdje ima gužve ili gdje su
pješaci ograničeni i ne mogu lako pobjeći - na primjer, na mostu ili pješačkoj ulici. Mjesto događaja može, ali i ne mora
imati i neku simboličku vrijednost, kao što je bio slučaj u napadu u blizini zgrade parlamenta u Londonu, ali to je vjerojatno
sekundarno razmatranje.

Čak i nasumični napadi zahtijevaju malo razmišljanja o meti - napadač se negdje vozi i cilja svoje vozilo u nešto.

Napadi na ove skupine prikazani su u tablici 11 (prema broju napada) iu tablici 12 (prema smrtnosti). Kao što pokazuje
tablica 11, 28 napada (35,9 posto) bilo je usmjereno na javne ulice.

Ljudi u blizini objekata javnog prijevoza, posebice autobusnih stanica, činili su 24 (30,8 posto) napada. Ljudi koji su čekali
na autobusnim stanicama bili su mete u 18 napada. Ova je taktika bila osobito raširena u Izraelu.

Više od polovice (57,1 posto) od 14 napada na javne zgrade bili su usmjereni na medicinske i vjerske objekte. Konačno,
javna okupljanja bila su meta u 8 napada.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 14

Machine Translated by Google

Tablica 11: Ciljne skupine prema učestalosti napada

Ciljna skupina # Napadi # smrtnih slučajeva FPA

Autobusne stanice ili stanice 18 22 1.2

Javne ulice - pristup vozilima 15 25 1.7

Javne ulice - pješačke 10 34 3.4

Javno okupljanje - demonstracije, ostalo 5 110 22.0

Medicinska ustanova 4 0 0,0

Vjerske institucije (ili čuvari koji ih štite) 4 0 0,0

Javno okupljanje - tržnica (vjerska ili otvorena) 3 55 18.3

Javne ulice - pristup pješacima i vozilima 3 17 5.7

Željezničke stanice i stajališta 3 10 3.3

Autobusi 3 5 1.7

Vojne ili policijske snage koje štite javnu ulicu 3 2 0.7

Područje izvan javne zgrade 3 1 0.3

Zabava 2 0 0,0

Javna cestovna infrastruktura 1 0 0,0

Javne trgovine 1 0 0,0

Sažetak 78 281 3.6

a Broj smrtnih slučajeva po napadu.

Kao što pokazuje tablica 12, napadi na javna okupljanja i pješačke ulice teroristima koji koriste vozila kao
oružje nude najveće mogućnosti za nanošenje velikih žrtava. Podaci potvrđuju očiglednu tvrdnju da su
ljudi zbijeni na mjestu koje nije zaštićeno fizičkim preprekama idealna meta za napad vozilom.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 15

Machine Translated by Google

Tablica 12: Ciljne skupine prema smrtnosti napada

Ciljna skupina # Napadi # smrtnih slučajeva FPA

Javno okupljanje - demonstracije, ostalo 5 110 22.0

Javno okupljanje - tržnica (vjerska ili otvorena) 3 55 18.3

Javne ulice - pristup pješacima i vozilima 3 17 5.7

Javne ulice - pješačke 10 34 3.4

Željezničke stanice i stajališta 3 10 3.3

Javne ulice - pristup vozilima 15 25 1.7

Autobusi 3 5 1.7

Autobusne stanice ili stanice 18 22 1.2

Vojne ili policijske snage koje štite javnu ulicu 3 2 0.7

Područje izvan javne zgrade 3 1 0.3

Medicinska ustanova 4 0 0,0

Vjerske institucije (ili čuvari koji ih štite) 4 0 0,0

Zabava 2 0 0,0

Javna cestovna infrastruktura 1 0 0,0

Javne trgovine 1 0 0,0

Sažetak 78 281 3.6

a Broj smrtnih slučajeva po napadu.

Ta točka ukazuje na mogući fokus za izradu strategija ublažavanja. Ublažavanje je pravi izraz—pješaci će
ostati ranjivi na vozila. Samo u Sjedinjenim Državama vozila godišnje ubiju oko 6000 pješaka. Nasuprot
tome, napadi naletanjem automobila ubili su 300 ljudi od 1973. Stoga bi naglasak trebao biti stavljen na
sigurnost, a ne na sigurnosne mjere, a postoje ograničenja za ublažavanje.

POTENCIJALNE MJERE UBLAŽAVANJA

Napadi automobilima na javnim ulicama s rutinskim pristupom vozilima imaju nizak prosječni FPA—manji
od 2,0. Najsmrtonosniji incidenti događaju se kada vozila pokose pješake na javnim okupljanjima kao što
su tržnice na otvorenom ili na ulicama koje su teoretski uređene za pješake kako bi se ljudima omogućilo
okupljanje, kupovina, šetanje i jelo u restoranima, a da im ne smeta promet automobila.

Javna okupljanja na pješačkim ulicama unosne su mete za napade vozilima, no takve se ulice mogu lakše
zaštititi nego obične javne ulice. Pristup vozilima tržnicama na otvorenom može se ograničiti stalnim ili
privremenim barijerama, a ponekad i jednostavno parkiranjem kamiona na pristupnim točkama. Pješačke
ulice također mogu biti zaštićene stalnim ili privremenim barijerama.
Na sličan način mogu se zaštititi i proslave na otvorenom.

Dakle, dok se napadi automobilima ne mogu lako spriječiti, gomile ljudi mogu se bolje zaštititi relativno
skromnim mjerama. Ako gradski urbanisti iz razumljivih i hvalevrijednih razloga stvaraju okruženje bogato
ciljevima, sada nažalost imaju obvezu razmotriti kako bi se taj okoliš mogao zaštititi.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 16

Machine Translated by Google

Ostale ideje koje se predlažu za ublažavanje napada naletanjem automobila uključuju sljedeće:

Naoružana policija. Moglo bi se rasporediti više naoružane policije kako bi se povećao nadzor i omogućio brži odgovor na
napad. Međutim, vrijeme potrebno da automobil ili kamion u pokretu iznenada skrene na pješake je pitanje sekundi—brza
reakcija je dobra, ali ne može spriječiti pokolj. Bilo je nekih rasprava o dopuštanju policiji da puca u vozilo koje se zabija,
što je prije bila nedopuštena taktika zbog opasnosti po život nevinih.

Pojačani nadzor. Teoretski, algoritmi bi se mogli razviti kako bi se tvrtkama za iznajmljivanje pomoglo da identificiraju
neuobičajene najmove, slično algoritmima koje zrakoplovne kompanije koriste za identifikaciju putnika koji zaslužuju veću
pozornost. To bi moglo potaknuti unakrsnu provjeru s postojećim bazama podataka. Takve provjere mogle bi se
usredotočiti ne samo na karakteristike iznajmljivača, već i na veličinu vozila. (Napadi u Nici i Berlinu uključivali su kamione.)
Međutim, takve mjere izazivaju zabrinutost za građanske slobode i neće spriječiti teroriste da posuđuju ili kradu vozila ili
koriste vlastita.

Pješačke barijere. Ograde između nogostupa i ulica koje sada sprječavaju prelaženje ulica ili prijelaz ulica na opasnim
raskrižjima mogle bi se ojačati i proširiti. To bi zakompliciralo parkiranje na ulici, ali parkirani automobili sami su prepreka.

Prepreke u prometu. Mogli bi se postaviti stupovi ili stupovi (ili se moglo uzgajati drveće) kako bi se spriječilo bilo koje
vozilo koje preskoči rubnik da putuje više od 20 ili 30 stopa po pločniku.

Barijere na događanjima. Kamioni su sada rutinski parkirani kako bi blokirali ulice na kojima se održavaju tržnice na
otvorenom. Na primjer, pristup vozilima zabranjen je tisućama ljudi koji se okupe na njujorškom Times Squareu u
novogodišnjoj noći. Također su poduzete mjere za zaštitu onih koji su gledali vatromet na Dan pada Bastille u srpnju 2016.
u Nici, ali je sigurnosni propust možda dopustio neprovjerenom teretnom kamionu da uđe u zaštićeno područje—i u
napadu je poginulo 86 ljudi. Mjere za zaštitu od gužve moraju se strogo pridržavati ako želimo da budu učinkovite.

Zaštita javnih zgrada. Prijetnja od terorističkih kamiona bombi već je rezultirala zatvaranjem cesta i postavljanjem barijera
oko vladinih zgrada. Ove mjere bi se mogle proširiti.

Širenje sigurnosnog kruga. Ambicioznija mjera za zaštitu od napada vozilima podrazumijevala bi okruživanje cijelih
dijelova gradova sustavima nadzora i fizičkim barijerama. Tijekom terorističke kampanje Irske republikanske armije,
"čelični prstenovi" okruživali su centar Belfasta, a kasnije i financijsku četvrt Londona. Bez trajnih mjera, policija bi mogla
postaviti kontrolne točke i nasumično zaustavljati vozila, kao što to radi za otkrivanje pijanih vozača ili sumnjivih vozača i
vozila u zračnim lukama.

Pješačke staze. Prometnije trgovačke ulice i redovi restorana mogli bi postati pješaci, što je već popularan trend. Međutim,
naša analiza pokazuje da se pješačke ulice mogu pretvoriti u polja smrti ako se nedozvoljenim vozilima ne spriječi ulazak
u njih.

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 17

Machine Translated by Google

Tehnološka rješenja. Postoje razna elektronička sredstva za daljinsko gašenje vozila koja bi se mogla
koristiti za sprječavanje napada vozilima. Gledajući unaprijed, autonomna vozila mogla bi se programirati
tako da onemoguće njihovu upotrebu kao oružje, iako bi takva vozila mogla biti sklona hakiranju.
Istraživanje MTI-ja o mogućnosti da teroristi koriste vozila koja prevoze opasne materijale kao oružje
istražilo je ovaj pristup.3

Ovo su ideje o kojima se raspravlja, a ne katalog praktičnih ili dokazanih protumjera. Potrebna je dodatna
analiza kako bi se utvrdilo hoće li ove potencijalne protumjere protiv terorizma u vozilima biti učinkovite,
kako bi se identificirale druge protumjere i ispitali njihovi troškovi i moguće posljedice.
To ne isključuje raspravu o tome zaslužuju li potencijalni rezultati poremećaje i ulaganja koja bi takve
mjere podrazumijevale.

3 Brian Michael Jenkins i Bruce R. Butterworth, Potencijalna teroristička upotreba opasnih materijala koji se prenose
autocestama, San Jose, CA: Mineta Transportation Institute, 2010. http://transweb.sjsu.edu/research/potential-terrorist-uses-
high opasne materije koje se prenose putem

PROMETNI INSTITUT MINETA transweb.sjsu.edu 18