HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC

HÀNG KHÔNG
MỤC TIÊU:
Mô tả các quy tắc quốc tế ảnh hưởng đến hoạt
động khai thác hàng không như thế nào
Nhận diện một vài loại hình khai thác trong hoạt
động hàng không chung
Giải thích những đặc trưng trong hoạt động khai
thác hãng hàng không cũng như vai trò của các
chuyên gia hàng không trong lĩnh vực này
MỤC LỤC

1 CÁC QUY TẮC QUỐC TẾ

2 KHAI THÁC HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG CHUNG

3 HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

1
 PHẦN 1:
CÁC QUY TẮC HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ

MỤC TIÊU:
Mô tả các quy định quốc tế ảnh hưởng đến
hoạt động khai thác hàng không

Số lượng Slide: …
Thời gian hoàn thành: … phút
 Khai thác hàng không

Mục tiêu tiên quyết

Vận chuyển con người và hàng hóa bằng đường hàng không.
Những hoạt động này đóng góp vào nền kinh tế khoảng US$ 2.7 nghìn tỉ, cung
cấp hơn 10 triệu việc làm trên khắp thế giới

3
3 LOẠI HÌNH VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG

• Hàng không chung

• Bay huấn luyên, bay hợp tác, bay y tế
• Một nhánh nhỏ của GA là aerial work: bay vì mục đích thương mại cá nhân (bay khảo
sát, chụp ảnh, nông nghiệp, cứu nạn)

• Hàng không thương mại • Bay quân sự

• Vận chuyển thương mại hành khách, hàng
hóa, hành lý: tổ chức cung cấp dịch vụ có
thu phí và hoạt động vì lợi nhuận
• Hầu hết các chuyến bay theo lịch: ngày và
giờ bay được ấn định từ trước và lặp lại.
• Phục vụ mục đích quân sự: bay
chiến đấu, bay trinh sát, bay vận
chuyển quân lương, bay cứu nạn
nhân đạo và các dịch vụ hỗ trợ
hậu cần khác.

4
TIÊU CHUẨN CỦA CÔNG ƯỚC CHICAGO

• Annex 1: Cấp chứng chỉ cá nhân

• Những yêu cầu cụ thể cho việc huấn luyện và cấp
chứng chỉ hành nghề phi công, kỹ sư bảo dưỡng,
kiểm soát viên không lưu và nhân viên điều phối bay

• Annex 6: Khai thác tàu bay

• Đại cương về thực hành khai thác an toàn cho tàu
bay khi tham gia vào vận chuyển hàng không quốc tế

• Annex 18: Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường
hàng không
• Mô tả về thực hành khai thác những chất gây nguy
hiểm trên tàu bay

5
 Các quy tắc quốc tế

Chứng chỉ hành nghề được quy định trong Annex 1

Theo các Tiêu chuẩn khuyến cáo và thực hành SARPs, mô tả trong ICAO Annex 1, phi
công, kiểm soát viên không lưu, kỹ sư bảo dưỡng, và điều phối bay phải có chứng chỉ
hành nghề. Tiếp viên thì không cần chứng chỉ hành nghề.

6
CHỨNG CHỈ HÀNH NGHỀ LÀ GÌ

• Mục đích
• Là biện pháp đảm bảo tổ bay và nhóm khai thác mặt đất có
đủ năng lực để thực hiện những công việc chuyên môn
• Các tiêu chuẩn
• Sự khác biệt • Cơ quan cấp chứng chỉ
• Vì một số quốc gia chỉ quy định yêu cầu tối thiểu, sở hữu trong các quốc gia
một chứng chỉ ở một quốc gia không đảm bảo được chấp thành viên ICAO chịu
nhận ở tất cả các quốc gia trách nhiệm cho những
chứng chỉ đó, tuy nhiên,
• Thành thạo tiếng Anh các tiêu chuẩn tối thiểu
• Tiếng Anh là ngôn ngữ chỉ định cho giao tiếp hàng không phải được đảm bảo như
quốc tế. SARPs trong Annex 1
• Các phi công bay chuyến quốc tế và kiểm soát viên quản lý
các chuyến bay quốc tế phải đảm bảo thông thạo tiếng Anh

7
KIỂM TRA SỨC KHỎE

• Đánh giá
• Sức khỏe thể chất
• Sức khỏe tinh thần
• Nhận thức về tầm nhìn và màu sắc
• Nghe
• Phi công PHẢI báo cho Designated Medical Examiners (DEMs) – Nhân viên giám định y
khoa nếu các vấn đề sức khỏe thay đổi

• Thời gian của chứng nhận

• Chứng nhận sức khỏe thể hiện một người đủ khỏe để thực hiện công việc của họ
• Đánh giá sức khỏe thực hiện bởi bác sĩ, người được huấn luyện đặc biệt về y tế
hàng không (DEMs).

8
KIỂM TRA SỨC KHỎE

• 3 cấp độ kiểm tra sức khỏe ICAO

Các cấp Loại chứng nhận Thời hạn
độ
Chứng nhận cho phi công bay thương
mại, chứng nhận cho multi-crew pilot và 12 tháng cho người dưới 40 tuổi
Class 1
chứng nhận cho phi công làm việc cho 6 tháng cho người trên 40 tuổi
các hãng bay.
Chứng nhận cho hoa tiêu (flight
navigator), chứng nhận cho kỹ sư bay
60 tháng cho người dưới 40 tuổi
(flight engineer), chứng nhận cho phi
Class 2 24 tháng cho người từ 40-50 tuổi
công bay cá nhân, chứng nhận cho phi
12 tháng cho người trên 50 tuổi
công nhảy dù lượn, chứng nhận cho phi
công bay khinh khí cầu.
48 tháng cho người dưới 40 tuổi
Class 3 Kiểm soát viên không lưu 24 tháng cho người từ 40-50 tuổi
12 tháng cho người trên 50 tuổi
9
CHỨNG CHỈ CHO NHÂN VIÊN HÀNG KHÔNG

Tư nhân, Bảo dưỡng cơ

Kiểm soát
Thương mại, khí tàu bay,
Nhân viên viên không
Vận chuyển Nhân viên kỹ
điều phái bay lưu
cho hãng, thuật, Kỹ sư
Multi-crew

10
TÀU BAY VÀ HOẠT ĐỘNG BAY
Chứng Đặc quyền Yêu cầu kinh nghiệm Yêu cầu thêm
chỉ
Chứng Làm phi công không được trả lương
Tàu bay vận chuyển hàng không chung – Tuổi tối thiểu: 17
chỉ/giấy như là chỉ huy tàu bay (PIC - Pilot in
40 giờ bay với 10 giờ bay một mình (5 Thành thạo ngôn
phép phi Command) của một tàu bay trong
giờ bay một mình trên toàn quốc) ngữ tiếng Anh
công bay các chuyến bay không thu lợi trong
Airship – 25 giờ bay Sức khỏe mức 2
tư nhân quá trình bay ban ngày trong điều
(Class 2 medical)
(PPL) kiện thời tiết (tầm nhìn) tốt
Aeroplane – 200 giờ bay bao gồm 100
Có tất cả đặc quyền của PPL và giờ làm PIC, 20 giờ bay toàn quốc và 10
được trả tiền để làm PIC trong các giờ bay trong chuyến bay bằng thiết bị
Chứng chuyến bay thương mại được cấp
chỉ/giấy phép cho 1 phi công vận hành Helicopter – 150 giờ bay bao gồm 35 giờ Tuổi tối thiểu: 18
phép phi (hoặc cơ phó của tàu bay có 2 phi làm PIC, 10 giờ bay toàn quốc và 10 giờ Thành thạo ngôn
công công) bay trong chuyến bay bằng thiết bị ngữ tiếng Anh
thương Ghi chú: CPL có thể được xem là Sức khỏe mức 1
mại chứng chỉ chuyên môn cơ sở cho Airship - 200 giờ bay bao gồm 50 giờ làm
(CPL) phi công phi công của airship,30 giờ làm PIC, 10
Night rating phái được đòi hỏi cho giờ bay toàn quốc, 10 giờ bay đêm và 40
các chuyến bay đêm giờ bay trong chuyến bay bằng thiết bị

11
TÀU BAY VÀ HOẠT ĐỘNG BAY
Chứng Đặc quyền Yêu cầu kinh nghiệm Yêu cầu thêm
chỉ
Aeroplane – 1500 giờ bay bao gồm 500
Có đặc quyền của CPL và làm PIC
giờ làm PIC, 200 giờ bay toàn quốc và
trong các tàu bay cần nhiều hoen 1
Phi công 100 giờ bay đêm và 75 giờ bay trong Tuổi tối thiểu: 21
phi công
cho hãng chuyến bay bằng thiết bị Thành thạo ngôn
Ghi chú:
vận ngữ tiếng Anh
ATPL có thể xem là chứng chỉ
chuyển Helicopter – 1000 giờ bay bao gồm 35 giờ Sức khỏe mức 1
chuyên môn cao cấp của phi công
(ATPL) làm PIC, 250 giờ bay toàn quốc và 200
Instrument rating privileges được
giờ bay đêm và 30 giờ bay trong chuyến
bao gồm với ATPL-aeroplane
bay bằng thiết bị
Có đặc quyền như PPL và làm phi
công phụ trong các tàu bay có đòi
hỏi phi công phụ
Ghi chú: 240 giờ bay như pih công flying và phi
Tuổi tối thiểu: 18
Kinh nghiệm thêm được đòi hỏi để công non-flying (trong các chuyến bay
Multi- Thành thạo ngôn
thi hành CPL thực và bay trong phòng sim)
crew MPL ngữ tiếng Anh
Ngang tương đương với ATPL Phải đạt được cấp độ cao của năng lực
Sức khỏe mức 1
nhưng hạn chế khai thác multi-crew (advance level of compentency)
Instrument rating privileges được
bao gồm chỉ cho khai thác multi-
crew
12
TÀU BAY VÀ HOẠT ĐỘNG BAY

Chứng Đặc quyền Yêu cầu kinh Yêu cầu

chỉ/giấy phép nghiệm thêm
Làm các công việc của
4 năm kinh nghiệm
những chứng chỉ đã nêu
trong kiểm tra, cung
theo mô tả của quốc gia
cấp dịch vụ và bảo
cấp chứng nhận
Bảo dưỡng cơ dưỡng tàu bay hoặc
khí tàu bay, các bộ phận của tàu
Notes: Tối thiểu
Nhân viên kỹ bay
Những AMMTEs được 18 tuổi
thuật, Kỹ sư
cấp chứng chỉ đòi hỏi
(AMMTEs) 2 năm kinh nghiệm
một chứng nhận bổ sung
cho một giấy phép
đã hoàn thành nhiệm vụ
giới hạn (restricted
nhất đinh và phải có đặc
licence)
quyền cấp chứng chỉ

13
Chứng Đặc quyền Yêu cầu kinh nghiệm Yêu cầu
chỉ/giấy thêm
phép
Để giám sát và 2 năm làm việc như là thành
kiểm soát các viên tổ bay, nhân viên khí tượng
chuyến bay trong tổ chức điều phối tàu bay,
hoặc nhân viên kiểm soát không
Nhân Để cung cấp lưu
Tối thiểu
viên điều những tóm tắt và
21 tuổi
phối bay hỗ trợ phi công Hoặc
chỉ huy trong việc 1 năm làm trợ lý điều phối bay
chọn những
chặng bay an Hoặc
toàn và đơn giản. Hoàn tất một khóa huấn luyện

14
Chứng chỉ/giấy Đặc quyền Yêu cầu kinh nghiệm Yêu cầu
phép thêm
Hoàn thành chương trình huấn luyện và có ít nhất
3 tháng thực hành dưới dự hướng dẫn của
Nhân viên kiểm Để cung cấp dịch vụ những ATC đã được đánh giá
soát không lưu kiểm soát giám sát cho
CHK hoặc đơn vị mà Hoàn thành chương trình huấn luyện
Chứng chỉ họ được đánh giá. VÀ
Có kinh nghiệm làm việc dưới sự hướng dẫn của
Notes: Như được thảo ATC đã được đánh giá (trong vòng 6 tháng trước
Đánh giá: luận trong Module 4, khi nộp đơn xin được đánh giá) như bên dưới:
Aerodrome control, ATC đã có chứng chỉ Đánh giá kiếm soát tại sân – 90 giờ hoặc 1 tháng
Approach control thì không có đặc làm việc tại đơn vị cung cấp dịch vụ kiểm soát tại
procedural, quyền, chúng phải đi sân cho đến thời điểm được đánh giá.
Tối thiểu 21
Approach control kèm theo đánh giá Aeodrome control, Approach control procedural,
tuổi
surveillance, Approach control surveillance, area control
Approach control Các đánh giá trở nên surveillance
Thành thạo
precise radar vô hiệu khi kiểm soát -Tối thiểu 180 giờ hoặc 3 tháng làm việc kiểm
tiếng Anh
viên ngừng thực hiện soát cho đến thời điểm được đánh giá
nhiệm vụ trong vòng 6 Approach control precise radar: không ít hơn 200
Sức khỏe mức
tháng. lần thực hiện tiếp cận chính xác (50 lần được
độ 3
thực hiện tại đơn vị hoặc trên thiết bị cho đến thời
điểm được đánh giá)
15
 Các quy tắc quốc tế

Chất kích thích bị hạn chế – Restricted Psychoactive Substances

Chất kích thích làm suy yếu tinh thần của con người và làm gia tăng nguy cơ mất an toàn.
Những người đã sở hữu chứng chỉ không thể thi hành các đặc quyền trong giấy phép khi đang
bị ảnh hưởng bởi những chất này. 16
CÁC CHẤT KÍCH THÍCH/GÂY NGHIỆN

• Các chất kích thích bao gồm:

• Rượu, cồn
• Thuốc phiện
• Cần sa
• Thuốc an thần và thôi mien
• Cocain
• Thuốc kích thích tâm thần
• Chất gây ảo giác
• Dung môi dễ bay hơi

*Cà phê và thuốc lá không nằm trong danh sách này và được chấp nhận
* Thuốc bán theo toa thì được chấp nhận và được sự đồng ý của Aviation
Medical Examiner

17
Nhân viên nào có thể thực hiện nhiệm vụ một cách an toàn?

Tôi đang trị liệu Tôi uống 2 ly

Tôi hút thuốc
khỏi chứng lo âu rượu trong
Tôi uống khá và uống 4 ly
mệt mỏi, được bữa trưa
nhiều rượu cà phê trong
chấp nhận bởi trước khi bắt
cách đây 1 vòng 1 tiếng
AME rồi. đầu công việc
giờ. qua.
buổi chiều.

18
ANNEX 6 – KHAI THÁC TÀU BAY

• Chứng chỉ nhà khai thác để kinh doanh

• Một nhà khai thác hàng không cần chứng chỉ AOC để có thể
cung cấp dịch vụ vận tải hàng không

• Làm thế nào để được cấp phép

• Một nhà khai thác cần chứng minh cho cơ quan có thẩm quyền
của quốc gia biết họ có tổ chức, huấn luyện, khai thác bay,
phục vụ mặt đất và bảo dưỡng đảm bảo cho hoạt động khai
thác.

• Ai phê chuẩn?
• Quốc gia nơi nhà khai thác đăng ký đánh giá, thường là Cục
Hàng không của mỗi quốc gia, sẽ quyết định họ có khả năng
khai thác an toàn hay không. Nếu công ty bị cho rằng họ không
thể khai thác an toàn, cơ quan cấp phép sẽ thu hồi AOC.

19
ANNEX 18 – HÀNG HÓA NGUY HIỂM

• Buộc phải vận chuyển

• Những hàng hóa này có vai trò quan trọng với
nhiều ngành trong xã hội
• Hàng không là một giải pháp vận chuyển thích hợp

• Những vấn đề vận chuyển hàng không

• Áp suất, độ cao, rung lắc, nhiễu động là thách thức
trong quá trình vận chuyển hàng hóa nguy hiểm.

• Khai thác an toàn

• Các quy trình và yêu cầu cần phải được đáp ứng
(dựa theo Annex 18) để xử lý những hàng hóa này.

20
21
MỤC LỤC

1 CÁC QUY TẮC QUỐC TẾ

2 KHAI THÁC HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG CHUNG

3 HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

22
 PHẦN 2:
KHAI THÁC HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG
CHUNG
MỤC TIÊU:
Nhận diện một vài loại hình khai thác trong
hoạt động hàng không chung

Số lượng Slide: …
Thời gian hoàn thành: … phút
 HÀNG KHÔNG CHUNG

Lĩnh vực lớn nhất của hàng không

•Hàng không chung liên quan đến những hoạt động hàng không mang tính chất tư nhân hoặc
chuyên môn, mà không phải là một phần của hãng hàng không hay hàng không quân sự.
•Có khoảng 350,000 tàu bay và 700,000 phi công trong lĩnh vực khai thác hàng không chung trên
khắp thế giới (so sánh với khoảng 60,000 tàu bay và 400,000 phi công đang làm việc tại các HHK)
•Lĩnh vực này thảo luận hàng không cá nhân (personal aviation) và hàng không kinh doanh
(business aviation).

24
HIỆP HỘI PHI CÔNG VÀ CHỦ SỞ HỮU TÀU BAY - AOPA

AOPA
77 chi nhánh của những hiệp hội này trên khắp thế giới
Hội đồng quốc tế của Hiệp hội phi công và chủ sở hữu tàu bay đại
diện cho tổ chức quốc gia của họ tại ICAO

Những Hiệp hội này cực kỳ quan trọng trong việc:

• Giữ không phận cho mục đích sử dụng cá nhân
• Khuyến khích các thực tiễn an toàn
• Phân bổ tài liệu giáo dục, huấn luyện
• Duy trì khả thi kinh tế cho những CHK vùng, địa phương
• Bảo vệ quyền lợi cho chủ sở hữu tàu bay
25
ANNEX 6 – KHAI THÁC TÀU BAY

• Cơ sở hoạt động cố định – Fixed-based Operator - FOB

• Một FOB là dạng công ty cung cấp dịch vụ hàng
không chung ở một CHK. Dịch vụ có thể bao gồm:
• Bay huấn luyện
• Aircraft tie-down
• Tiếp nhiên liệu
• Cho thuê tàu bay
• Bảo dưỡng

• Khai thác trực thăng

• Phần lớn khai thác trực thăng dân dụng nằm trong
hàng không chung

26
 HÀNG KHÔNG CHUNG

Kinh doanh hàng không – Ngành kinh doanhchuyến bay tư nhân

•Coperate flight departments đáp ứng nhanh nhu cầu vận chuyển trên một tàu bay tư nhân (động
cơ piston, động cơ cánh quạt, động cơ phản lực và trực thăng)
•Cung cấp sự thuận tiện cho các công ty có những nhân vật chủ chốt cần di chuyển hoặc những
công ty có nhiều trụ sở. 27
28
29
MỤC LỤC

1 CÁC QUY TẮC QUỐC TẾ

2 KHAI THÁC HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG CHUNG

3 HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

30
 PHẦN 3:
HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC
HÃNG HÀNG KHÔNG
MỤC TIÊU:
Giải thích những đặc trưng trong hoạt
động khai thác hãng hàng không cũng
như vai trò của các chuyên gia hàng
không trong lĩnh vực này

Số lượng Slide:
Thời gian hoàn thành: 20 phút
 KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

Một phần không thể thiếu với thế giới ngày nay
•Mỗi năm, các hãng hàng không trên thế giới vận chuyển an toàn khoảng 3 tỷ người, trong
khoảng 33 triệu chuyến bay qua hơn 52,000 đường bay.
•Các hãng hàng không được định nghĩa là nhà khai thác dịch vụ vận chuyển hàng không thương
mại và theo lịch 32
PHÂN LOẠI CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

HÃNG TRUYỂN THỐNG HÃNG CHI PHÍ THẤP HÃNG VÙNG/ĐỊA

• Mạng lưới chặng bay quốc tế và khai • Có những chặng bay quốc tế với đội tàu PHƯƠNG
thác đội bay với các tàu lớn thân rộng. • Khai thác các
• Cung cấp dịch vụ hành khách, dịch vụ • Cung cấp dịch vụ hành khách, dịch vụ chặng bay địa
hàng hóa và cả hai hàng hóa và cả hai. phương với tàu
• Được gọi là traditional, legacy hoặc • Mô hình kinh doanh cho phép họ cung bay thân nhỏ
full-service carrier cấp cho hành khách mức giá vé thấp hơn • Khai thác tàu bay
• Cung cấp các tiện nghi và đầy đủ dịch (chỉ dùng một loại tàu để giảm chi phí) nhỏ: thường nhỏ
vụ khách hàng • Cung cấp ít tiện nghi hơn hơn 120 chỗ ngồi
• Chủ yếu tổ chức chặng bay theo dạng • Thường khai thác mạng bay point to • Có thể đọc lập
trục nan với CHk trung tâm là nơi kết point, kết nối trực tiếp các thành phố hoặc là công ty con
nối các CHK ở những thành phố của HHK lớn
trung chuyển. • Khai thác các
chặng bay ngắn
hơn những hãng
lớn

33
MÔ HÌNH VẬN HÀNH MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG BAY

34
 KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

Phi công
•Tàu bay hiện đại trong các hãng hàng không thường cần 2 phi công điều khiển.
•Cơ trưởng là người chỉ huy tàu bay và ngồi bên trái buồng lái và Cơ phó ngồi bên phải, là người
thứ 2 chỉ huy tàu bay.

35
LỘ TRÌNH TRỞ THÀNH PHI CÔNG
Chương
Truyền thống
trình
0-6 tháng 1 tháng: Sinh viên hoàn tất
chuyến bay solo đầu tiên
6 tháng: Sinh viên có được
giấy phép phi công tư nhân
(Private pilot license)
Ab initio Cadet
0-1.5 năm: Học viên có được giấy phép phi công
thương mại (Commercial pilot license) trong khi
đang tích lũy khoảng 160 giờ đào tạo về tàu bay và
50 giờ bay mô phỏng, cùng với đạo tạo theo hình
thức tổ chức lớp
36
LỘ TRÌNH TRỞ THÀNH PHI CÔNG

Chương
trình Truyền thống Ab initio Cadet
1 năm Phi công tư nhân có được giấy phép 1-1.5 năm: Giấy phép phi công Multi-Crew (MPL) – Đây là
Phi công thương mại (Commercial giấy phép đặc thù của công ty cho phi công. Thay vì tập
pilot license) trung tích lũy giờ để có được giấy phép, các phi công phải
1.5 năm 1.5-3 năm: Phi công thương mại nhận thể hiện năng lực để có được giấy phép. Toàn bộ chương
được Rating Muilti engine and trình huấn luyện tập trung vào các quy trình của HHK và sử
instrument dụng rất nhiều chuyến bay mô phỏng theo dạng chuyến bay
nhiều phi hành đoàn. Mục tiêu là giúp người học sẵn sàng
vận hành trong khoảng thời gian ngắn
2 năm 1.5-2 năm: Huấn luyện bay, sau đó là đào tạo về HHK cụ
3 năm thể, thực hiện bay mô phỏng toàn bộ chuyến bay và bay
thực tế với vai trò Cơ phó (First Officer)

37
LỘ TRÌNH TRỞ THÀNH PHI CÔNG

Chương
trình
Truyền thống
4 năm Một vài sinh viên hoàn thành bài thi để nhận giấy phép Phi công cho hãng vận chuyển
5 năm Airline transport pilot license (ATPL), mặc dù ATPL không có giá trị sử dụng cho đến khi
phi công tích lũy đủ 1500 giờ. Trong giai đoạn này, sinh viên được ghi nhận đủ điều kiện
6 năm pháp lý để làm việc như một phi công, nhưng họ không có kinh nghiệm làm phi công cho
hãng. Họ cần tích lũy số giờ để đủ điều kiện đi phỏng vấn. Quá trình tích lũy giờ bay
diễn ra trong lĩnh vực hàng không chung. Ở điểm này, con đường chia làm 2: huấn
luyện bay hoặc bay tàu bay nhỏ.
4-6 năm:
Đánh giá của người hướng dẫn bay. Phi công trả $15-20,000/năm khi quá trình dánh giá
hoàn tất và họ bắt dầu làm việc
Bay tàu bay nhỏ trên các chuyến bay thuê chuyến, bay cứu hỏa, công việc liên quan
đến tài nguyên. Phi công phải tự tìm kiếm chủ tàu bay. Công việc ở tầm trình độ này
thường hiếm và phải tìm ở những vùng xa. Phải trả 15-20,000/năm.
6 - 8 năm 6-8 năm: Phi công mới thường bắt đầu với tàu bay nhỏ nhất trong đội bay với vai trò là
Cơ phó. Khi phi công có thêm thâm niên, họ có thể bay tàu lớn hơn. Một khi giấy phép
ATPL hoàn thành, phi công có thể bay với vai trò cơ trưởng. Với mỗi lần thăng hạng, tàu
bay hoặc vị trí, lương của phi công tăng lên. Họ có thể được trả $25-50,000/năm.
38
 KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

Nghiệp đoàn: Bảo vệ quyền lợi của phi công

•Các phi công được hỗ trợ bởi nghiệp đoàn mạnh
•Có vài nghiệp đoàn trong nước, nhưng hơn 100,000 phi công trên khắp thế giới là
thành viên của IFALPA - International Federation of Airline Pilots Association
•Vai trò của IFALPA là bảo trợ cho nghề phi công. 39
PHÂN LOẠI CÁC VỊ TRÍ LÀM VIỆC TẠI HHK

Thành viên tổ bay

• Cung cấp dịch vụ chăm Quản lý HHK
sóc khách hàng, truyền Nhân viên điều phối bay • Thay mặt các cổ đông
tải hình ảnh thương hiệu • Làm việc cho HHK và giúp phi lập kế hoạch, tổ chức,
HHK và hỗ trợ an toàn công nhận diện chặng bay an hướng dẫn và giám
chuyến bay. toàn và đơn giản nhất sát HHK

40
 KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG
Thành tựu về tài chính của một CHK thường nằm ngoài khả năng kiểm soát của công tác quản lý, bởi vì nó liên quan
trực tiếp với nhu cầu đi lại của dân chúng. Nhu cầu đi lại thì hay bị ảnh hưởng bởi:

• Kinh tế: Trong thời kỳ kinh tế đi xuống

• Dân chúng hạn chế đi lại
• Công việc được tiến hành từ xa
• Vận chuyển hàng cũng ít hơn

• Virus và khả năng đại dịch

Nếu có dịch bệnh lan khắp thế giới, người ta sẽ:
• Hạn chế đi đến những nơi có dịch bệnh
• Hạn chế đi lại như một biện pháp thận trọng

• Khủng bố và chiến tranh

• Nếu con người e sợ khủng bố tấn công trong
hàng không, họ sẽ ít bay hơn
• Con người cũng hạn chế bay đến các vùng có
chiến tranh.
41
KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG – CHI PHÍ

• Vận hành hệ thống:

• Hàng loạt các hoạt động hỗ trợ cho sự
thành công của HHK (bán hàng, xúc tiến
và quản ý hành chính)

• Khai thác mặt đất

• Chi phí của đội phục vụ mặt đất, bảo
dưỡng và phí trả cho việc sử dụng các
trang thiết bị tại CHK

• Khai thác chuyến bay

• Chi phí của việc khai thác một tàu bay

42
 IATA Hiệp hội vận tải HK quốc tế

Bảo hộ cho các Hãng hàng không

IATA, được thành lập năm 1945, là hiệp hội thương mại đại diện cho các HHK trên
khắp thế giới. Sứ mệnh của họ là khuyến khích vận tải hàng không an toàn, an
ninh và lợi nhuận
Các thành viên của IATA đóng góp 83% tổng lượng tải hàng không toàn cầu.
43
Ngành công nghiệp đại Khác biệt trong khai thác Ngành công ngiệp đang tăng
chúng • Khai thác hàng không dân trưởng
• Hàng không dân dụng là dụng khác nhau: từ • Số lượng chuyến bay mỗi
ngành công nghiệp trị giá những chủ tàu bay nhỏ ngày được dự đoán sẽ gấp
2.7 nghìn tỉ $. điều hành dịch vụ bay đôi thành 200,000 vào năm
• Lĩnh vực này mang lại kế ngắm cảnh cho tới hãng 2030. Điều này đòi hỏi
sinh nhai cho hàng triệu lớn với đội bay gồm những chuyên gia hàng
nhân viên, những người những tàu bay thân rộng không phải luôn cải tiến
phục vụ cho hơn 100,000 và thuê hàng nghìn phi thực tiễn và đầu tư vào đào
chuyến bay mỗi ngày công tạo - huấn luyện

44
45
 PHẦN 4:
CÂU HỎI ÔN TẬP

MỤC TIÊU:
Củng cố nội dung chính của bài học

Số lượng Slide:
Thời gian hoàn thành: … phút
1 – Nối các Annex và nội dung tương ứng

Annex 18 Mô tả những thực tiễn an toàn khi khai thác tàu bay
trong vận tải hàng không quốc tế

Cụ thể hóa những yêu cầu cho huấn luyện và cấp

Annex 6 chứng chỉ phi công, kiểm soát viên không lưu, và nhân
viên điều phái bay

Bao gồm các tiêu chuẩn khuyến cáo thực

hành về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm
Annex 1
an toàn bằng đường hàng không
47
2- AOCs được cấp bởi ICAO

Đúng
Sai

3 – Điều nào sau đây KHÔNG được chỉ định bởi ICAO như là
điều kiện xem xét để cấp chứng chỉ?
Thành thạo ngôn ngữ
Kinh nghiệm (tính theo giờ hoặc ngày)
Kiểm tra sức khỏe
Tuổi
Cân nặng

48
4– Điều nào sau đây là đúng với hãng bay vùng/địa phương?

Hầu hết các chuyến bay là bay thuê chuyến

Khai thác những tàu bay phản lực nhỏ (dưới 120 chỗ)

Sở hữu bởi hợp tác điều hành vận tải

Nhiều tiện nghi trong chuyến bay

Các đường bay xuyên đại dương

49
5- Phát biểu nào sau đây là đúng?
Trong lộ trình huấn luyện phi công, hầu hết phi công đang bay ở các hãng hàng không
lớn 2 năm sau khi bắt đầu khóa huấn luyện
Trong chương trình đào tạo chuẩn bị (Ab initio Cadet), hầu hết phi công trở thành cơ phó
trong khoảng 2 năm
Trong chương trình đào tạo chuẩn bị, một khi phi công bắt đầu làm việc như là Chỉ huy
trưởng tàu bay, họ sẽ rất dễ chuyển sang HHK khác
Trong cấu trúc khóa huấn luyện phi công truyền thống, các phi công không phải trả phí
huấn luyện

50
7- Hãy chọn những phát biểu đúng với các HHK

Chi phí của HHK có thể chia thành 3 loại: khai thác bay, khai thác mặt đất và vận hành
hệ thống
Nhân viên điều phối bay tạo kế hoạch bay cho phi công
Khả năng lợi nhuận của HHK liên quan mật thiết với nền kinh tế
Quản lý HHK phải cân nhắc cẩn thận giữa doanh thu và chi phí
Tổ bay được huấn luyện để xử lý được những tình huống nguy hiểm

51