CHƯƠNG 1 Lịch Sử HK Thế Giới-Officelly

TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
Vietnam Aviation Academy

Giới Thiệu:
Tổng quan về Hàng không Dân dụng
(Air Transport Fundamentals)
GVHD: Ts. Mai Thị Hằng

Phone: 036-575-0224
Email: hangmt@vaa.edu.vn

Số tín chỉ: 03
Chi tiết giờ giảng: 45 tiết (30 tiết lý thuyết, 15

tiết thảo luận, bài tập nhóm

Chương 1: Lịch sử Hàng không thế giới
Chương 2: Lịch sử Hàng không Việt Nam
Chương 3: Tàu bay (Aircraft)
NỘI Chương 4: Hoạt động khai thác vận tải HK
DUNG Chương 5: Dẫn đường HK (Air Navigation)
Chương 6: Cảng Hàng Không-Sân Bay (Airport)
Số tín chỉ: 03 Chương 7: An ninh Hàng không (Security)
Chương 8: Môi trường (Environment)
Chương 9: Accidents
Chương 10: An toàn Hàng không
MỤC LỤC
1 NGUỒN GỐC CỦA HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG
2 CÔNG ƯỚC CHICAGO
3 ICAO
4 ĐIỀU TIẾT SONG PHƯƠNG VÀ QUỐC GIA
5 NGÔN NGỮ CỦA LUẬT HÀNG KHÔNG

PHẦN 1: NGUỒN GỐC
CỦA
HOẠT ĐỘNG HÀNG
KHÔNG VÀ LUẬT HÀNG
KHÔNG
MỤC TIÊU:
Mô tả nguồn gốc của hoạt động
hàng không
Lý giải vì sao luật hàng không
quốc tế trở nên cần thiết
Số lượng Slide: 12
Thời gian hoàn thành: 20 phút

NGUỒN GỐC CỦA HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG
• Giấc mơ
• Giấc mơ bay của con người hiện diện suốt chiều dài lịch sử
• Icarus, 30 TCN
• DaVinci, giai đoạn 1400s
• Dựa trên khí động học của loài chim
• Aviation is from the Latin Avis – “bird”
• Tiến trình phát triển

• Anh em nhà Wright (Orville Wright (August 19, 1871 – January
30, 1948) and Wilbur Wright (April 16, 1867 – May 30, 1912)
• Chuyến bay đầu tiên trên tàu bay có động cơ, nặng
hơn không khí, 17/12/1903
• Tiến trình tiếp tục phát triển

Hãy xem bằng cách nào những người tiên phong trong ngành hàng không
đóng góp vào tiến trình phát triển các chuyến bay của nhân loại
• Anh em người Pháp Montgofier lần

đầu tiên thực hiện chuyến bay bằng
khinh khí cầu thành công.

• Otto Lilienthal, người

Đức, được mệnh danh là
“Vua tàu lượn”. Ông là
người đầu tiên thực hiện
các chuyến bay lượn
thành công, lặp lại nhiều
lần và ghi chép cẩn thận.
Ông chết trong một lần
tàu lượn của ông thất tốc
ở độ cao 50 ft.

• Clement Ader là nhà phát

minh người Pháp, tập trung
sự nghiệp của mình vào
nghiên cứu các tàu bay nặng
hơn không khí, có động cơ.
Phát minh của ông, Eole, có
hình dáng loài dơi, chạy bằng
hơi nước. Eole đã bay được
50m ở độ cao 8 inch.

• Karl Jatho là người Đức, nỗ lực bay

với tàu hai tầng cánh (biplane) và
ba tầng cánh (triplane). Cuối cùng,
ông từ bỏ với dòng ghi nhận: “Dù
đã nỗ lực rất nhiều, tôi vẫn không
thể thực hiện những chuyến bay
cao hơn và xa hơn. Động cơ là
điểm yếu.”

• Samuel Pierpont Langley là

một người Mỹ. Ông chế tạo
thành công tàu bay nặng hơn
không khí đầu tiên nhưng
không thể điều khiển nó. Sau
hai nỗ lực vẫn thất bại ở
sông Potomac, anh em nhà
Wright đã thực hiện thành
công trước khi ông thực hiện
thành công chuyến bay của
mình.

Hãy xem bằng cách nào những người tiên phong trong ngành hàng
không đóng góp vào tiến trình phát triển các chuyến bay của nhân loại
• Sau khi xem video hãy trả lời 2 câu hỏi:

• Tại sao anh em họ thành công trong khi những người tiên phong trước đó gặp
thất bại?
• Nỗ lực và thành công của họ đã tạo hình thế giới của chúng ta như thế nào?

CHIẾN TRANH THẾ GIỚI LẦN THỨ NHẤT – PHI CÔNG RA ĐỜI
• Vì cuộc sống, Phi công cần việc làm trong khi

những chuyến bay thương mại chưa được thực
hiện
• Bay biểu diễn
• Một số phi công tìm được việc làm ở các
chuyến bay nhào lộn biểu diễn
• Hoạt động thương mại được công nhận
• Phi công trở thành doanh nhân, có được
việc làm
• WW I gia tăng nhu cầu sử dụng tàu bay • Huấn luyện bay
• Bay do thám, ném bom và chiến đấu • Dịch vụ bay thuê chuyến charter
• WW I kết thúc dẫn đến dư thừa số lượng • Cứu hỏa
lớn phi công và tàu bay • Quảng cáo

SỰ RA ĐỜI CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

CHIẾN TRANH THẾ GIỚI LẦN THỨ HAI – KHÔNG LỰC TRỞ NÊN QUAN TRỌNG
Các vấn đề cần giải quyết

Có Không
Một tàu bay có thể bay qua
vùng trời quốc gia của bạn?
Một tàu bay có thể hạ cánh
trong đất nước của bạn?
Quốc gia của bạn có nên quản
lý bầu trời bên trên vùng lãnh
thổ đất nước?
Hai quốc gia có nên có chung
• WW II: Không lực là yếu tố then chốt
một quy tắc để tàu bay có thể
• Tiến bộ vượt bậc trong ký thuật chế tạo bay qua biên giới?
tàu bay
• Thay đổi nhận thức – hàng không trở
thành một phần của cuộc sống
LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA ĐIỀU TIẾT HÀNG KHÔNG ĐA PHƯƠNG
• Vấn đề mới
• Phát triển nhanh của hàng không sau thế chiến thứ Nhất dẫn
đến xung đột và lộn xộn trên bầu trời
• Hội nghị Paris 1910
• 19 nước châu Âu
• Thất bại trong việc phân định sở hữu vùng trời

HỘI NGHỊ PARIS NĂM 1910
 Đây là Hội nghị Hàng không Quốc tế đầu tiên về luật hàng không
quốc tế với nỗ lực nhằm tạo ra các nguyên tắc pháp lý đa phương
liên quan đến hàng không về mặt ngoại giao.
 Các quốc gia từ các lục địa khác không được mời vì vào thời
điểm này, máy bay chưa đủ hiện đại để các nước lục địa khác có
thể bay đến châu Âu.
 Hội nghị đã thất bại vì các quốc gia chưa thống nhất được các
vấn đề về quyền sở hữu vùng trời, bao gồm: quyền tự do trên
không; quyền tự do đối với các vùng biển quốc tế trên đại dương
và chủ quyền của một quốc gia đối với không phận phía trên lãnh
thổ của mình.


• Hội nghị Paris 1919
• 37 quốc gia phê chuẩn
• 4 quốc gia sau đó phản đối, nên còn 33 quốc gia vào
năm 1940
• Thỏa thuận liên quan đến các khía cạnh: kỹ thuật, khai
thác và tổ chức của hàng không dân dụng

•Hội nghị Pan – American ở Havana

•1928
•Các quốc gia Bắc Mỹ, Trung Mỹ và Nam
Mỹ
•Có vài điểm khác biệt với Hội nghị Paris
•Phức tạp
•33 nước tuân theo Công ước Paris
•11 nước chấp nhận Công ước Havana
•Nhu cầu cần có một Công ước thống nhất

MỤC LỤC
3 ICAO

PHẦN 2:
CÔNG ƯỚC CHICAGO
MỤC TIÊU:
Mô tả chức năng và những thành
tựu đạt được của Công ước
Chicago

•Sau Thế chiến thứ 2

•Sự đổi mới trọng hoạt động hàng không thúc
đẩy phát triển quốc tế
•Công ước Chicago
•1944, Mỹ mời 53 quốc gia
• 37 ngày
• Hình thành bản phác thảo đầu tiên của
Công ước về hàng không dân dụng quốc
tế
•Thành lập ICAO
• International Civil Aviation Organization

•Mục tiêu ban đầu

•Giao thông hàng không
• An toàn và trật tự
• Cơ hội công bằng cho các quốc gia
•Quy tắc phổ quát
•Công ước Chicago thiết lập các quy tắc phổ quát
• Chủ quyền tối cao với không phận quốc gia
• Dẫn đường hàng không
• Airworthiness
•Các tiêu chuẩn và khuyến cáo thực hành (SARPs)
•Lời mở đẩu
•Mục tiêu của Công ước được miêu tả trong lời mở đầu
NHỮNG THỎA ƯỚC CHÍNH

THƯƠNG QUYỀN – FREEDOMS OF THE AIR
•5 thương quyền đầu tiên được đồng thuận

•Thương quyền từ 1-5 hình thành nên International
Air Transport Agreement
•4 thương quyền khác vẫn tồn tại

•Thương quyền từ 6-9 có thể được đồng thuận giữa
các quốc gia với nhau
•Thỏa thuận hợp tác song phương

•Hội nghị thiết lập template tiêu chuẩn cho hợp tác
song phương

Thương quyền vận tải hàng không là một bộ các quyền vận tải hàng không
thương mại cấp cho các hãng hàng không của một quốc gia các đặc quyền
được bay vào và hạ cánh tại một quốc gia khác
•Thương quyền 1: Quyền được tự do bay trên lãnh thổ của quốc gia nhưng
không hạ cánh. Ví dụ máy bay Vietnam Airlines bay tuyến Hà Nội-Bangkok bay
qua không phận Lào.
•Thương quyền 2: Quyền được quyền hạ cánh xuống lãnh thổ của quốc gia vì
các lý do phi thương mại trong những trường hợp cần thiết và có báo trước.
Như để tiếp nhiên liệu, sửa chữa máy bay. Ví dụ máy bay công ty hàng không
Nhật Bản bay tuyến Tokyo-Sydney nhưng dừng lại đổ xăng tại Singapore.
•Thương quyền 3: Quyền lấy tải thương mại (hành khách, hàng hoá, thư tín) từ
quốc gia của hãng chuyên chở tới lãnh thổ nước ngoài. Ví dụ máy bay của công
ty hàng không Malaysia bay tuyến Kuala Lumpur-Đà Nẵng.
•Thương quyền 4: Quyền lấy tải thương mại (hành khách, hàng hoá, thư tín)
trên lãnh thổ nước ngoài chuyên chở về nước của hãng khai thác. Ví dụ một
công ty hàng không Mỹ bay tuyến Toronto-Chicago.
•Thương quyền 5: Quyền nhận hành khách, hàng hoá, thư tín từ nước thứ hai
để chở đến nước thứ ba và quyền nhận hành khách, hàng hoá, thư tín từ nước
thứ ba để chở đến nước thứ hai. Ví dụ một công ty hàng không Việt Nam bay
tuyến Paris-Viêng Chăn-Thành phố Hồ Chí Minh.
28
Thương quyền vận tải hàng không là một bộ các quyền vận tải hàng không
thương mại cấp cho các hãng hàng không của một quốc gia các đặc quyền
được bay vào và hạ cánh tại một quốc gia khác
•Thương quyền 6: Quyền lấy hành khách, hàng hoá, thư tín từ một quốc gia thứ
hai đến một quốc gia thứ ba qua lãnh thổ thuộc nước của nhà khai thác. Ví dụ
một máy bay của công ty hàng không Việt Nam bay tuyến Luân Đôn-Hà Nội-
Phnôm Pênh.
•Thương quyền 7: Quyền được khai thác tải thương mại giữa hai nước hoàn
toàn ở ngoài nước của nhà khai thác. Ví dụ một máy bay của công ty hàng không
Trung Quốc bay tuyến Hà Nội-Bangkok.
•Thương quyền 8: Quyền được khai thác tải thương mại từ một thành phố này ở
nước ngoài đến một thành phố khác của cùng nước đó nhưng các chuyến bay
phải được xuất phát từ nước của nhà khai thác. Ví dụ một máy bay của công ty
hàng không Thái Lan bay tuyến Hà Nội-Đà Nẵng-Bangkok.
•Thương quyền 9: Quyền được khai thác tải thương mại từ một thành phố này ở
nước ngoài đến thành phố khác của nước đó nhưng máy bay không xuất phát từ
nước của nhà khai thác. Ví dụ một máy bay của công ty hàng không Hoa Kỳ bay
tuyến Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh
29
• First Freedom of the Air - the right or privilege, in respect of scheduled

international air services, granted by one State to another State or States to fly
across its territory without landing (also known as a First Freedom Right).
• Second Freedom of the Air - the right or privilege, in respect of scheduled
international air services, granted by one State to another State or States to land
in its territory for non-traffic purposes (also known as a Second Freedom Right).
• Third Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled
international air services, granted by one State to another State to put down, in the
territory of the first State, traffic coming from the home State of the carrier (also
known as a Third Freedom Right).
• Fourth Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled
international air services, granted by one State to another State to take on, in the
territory of the first State, traffic destined for the home State of the carrier (also
known as a Fourth Freedom Right).
• Fifth Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled
international air services, granted by one State to another State to put down and to
take on, in the territory of the first State, traffic coming from or destined to a third
State (also known as a Fifth Freedom Right).
30
• Sixth Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled
international air services, of transporting, via the home State of the carrier, traffic
moving between two other States (also known as a Sixth Freedom Right). The
so-called Sixth Freedom of the Air, unlike the first five freedoms, is not
incorporated as such into any widely recognized air service agreements such as
the "Five Freedoms Agreement".
• Seventh Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled
international air services, granted by one State to another State, of transporting
traffic between the territory of the granting State and any third State with no
requirement to include on such operation any point in the territory of the recipient
State, i.e the service need not connect to or be an extension of any service to/from
the home State of the carrier.
• Eighth Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled
international air services, of transporting cabotage traffic between two points in the
territory of the granting State on a service which originates or terminates in the
home country of the foreign carrier or (in connection with the so-called Seventh
Freedom of the Air) outside the territory of the granting State (also known as a
Eighth Freedom Right or "consecutive cabotage").
• Ninth Freedom of The Air - the right or privilege of transporting cabotage traffic of
the granting State on a service performed entirely within the territory of the
granting State (also known as a Ninth Freedom Right or "stand alone"
cabotage). 31
Thương quyền
Những Thương quyền mang lại thách thức gì?

Những thách thức của Thương quyền đến
các quốc gia
•Mỗi quốc gia đều ưu tiên lợi ích riêng của quốc gia họ trước
•Chiến tranh, khủng bố và tranh chấp thương mại chỉ là một trong
những phần rất nhỏ ngăn cản các quốc gia chấp thuận các
Thương quyền
•Bạn có thể nghĩ thêm ra các trở ngại khác nữa không?

CÁC PHỤ ƯỚC CỦA CÔNG ƯỚC CHICAGO
•12 Phụ ước ở thời điểm ban đầu

•12 Phụ ước được thiết lập năm 1944, như là một
danh sách các Tiêu chuẩn và Hướng dẫn thực hành
(SARPs)
•Các vấn đề tiếp tục gia tăng
•Vì các vấn đề mới phát sinh, những Phụ ước tiếp
theo ra đời để giải quyết chúng
•19 Phụ ước tính đến thời điểm hiện tại
•Rất nhiều Phụ ước mới giải quyết những vấn đề chưa
xuất hiện ở thời điểm năm 1944, ví dụ vấn đề bảo vệ
môi trường
XEM CÁC PHỤ ƯỚC
Các Phụ ước của ICAO
The new one
Annex 19:
Safety Management

Phụ ước 1: Cấp giấy phép nhân viên (Personnel Licensing).

Phụ ước 2: Quy tắc bay (Annex 2 - Rules of the Air).
Phụ ước 3: Dịch vụ khí tượng hàng không (Annex 3 - Meteorological Service for
International Air Navigation).
Phụ ước 4: Bản đồ HK
Phụ ước 5: Đơn vị đo đạc sử dụng trong hoạt động hàng không
Phụ ước 6: Khai thác tàu bay


Những Phụ ước dưới đây có nội dung gì?
Hãy kết nối các Phụ ước tương ứng với những vấn đề mà nó giải quyết
Annex 2 Annex 4
Yêu cầu về Các yêu cầu
đường bay và Quy trình về dấu hiệu
kế hoạch bay điều tra quốc gia của
của tàu bay tai nạn tàu bay
Annex 6 Annex 7
Yêu cầu về cửa Ký hiệu chuẩn

Trách nhiệm khoang lái trên bản đồ dẫn
của nhân viên để hạn chế đường hàng
chuyến bay xâm nhập không quốc tế Annex 13 Annex 17

MỤC LỤC
3 ICAO

PHẦN 3:
TỔ CHỨC HÀNG
KHÔNG DÂN DỤNG
QUỐC TẾ - ICAO
MỤC TIÊU:
Mô tả mục đích và vai trò của
ICAO trong việc điều tiết các hoạt
động hàng không quốc tế

TỔ CHỨC HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG QUỐC TẾ - ICAO
ICAO
• Là một tổ chức thuộc Liên Hiệp Quốc
• Giám sát hoạt động hàng không dân dụng quốc tế
• Mục tiêu: đạt được sự phát triển bền vững
của hệ thống hàng không dân dụng quốc tế
• Thiết lập các Tiêu chuẩn và Khuyến cáo thực
hành NGUYÊN TẮC CỦA ICAO
•“Hầu hết các quốc gia sẽ xem xét hầu hết những
nguyên tắc của luật quốc tế và mọi nghĩa vụ của họ
mọi lúc. Quốc gia sẽ tuân theo luật quốc tế nếu nó
mang lại lợi ích cho quốc gia đó, bằng không, họ sẽ
lờ nó nếu những lợi ích của việc vi phạm luật lớn
hơn lợi ích tuân thủ nó.” (Louis Henkin)

ĐẠI HỘI ĐỒNG
Cơ quan quyền lực tối cao của ICAO, thành viên là đại diện 191 quốc gia. Họp 3 năm/lần.
HỘI ĐỒNG
Cơ quan thực thi, thành viên là đại diện của 30 quốc gia (chuẩn bị là 40). 3 năm bầu lại 1 lần.
TỔNG THƯ KÝ
BAN THƯ KÝ
ỦY BAN KHÔNG VẬN
Được xem như Quản lý các chính sách của ICAO liên quan đến cơ sở hạ tầng dẫn đường & AT
là “Giám đốc ỦY BAN KHÔNG TẢI
điều hành” Thực hiện các mục tiêu chiến lược của ICAO liên quan đến an ninh,
của ICAO,
vận hành ỦY BAN PHÁP CHẾ VÀ QUAN HỆ ĐỐI NGOẠI
Ban Thư ký Tham vấn cho ICAO về các vấn đề pháp lý
và chịu
trách nhiệm ỦY BAN HÀNH CHÍNH VÀ DỊCH VỤ
Trước Cung cấp hỗ trợ hành chính, nhân lực
Hội đồng ỦY BAN HỢP TÁC KỸ THUẬT
Hỗ trợ hàng không dân dụng nội địa trong các dự án phát triển

AIR NAVIGATION COMMISSION
•Ủy ban tư vấn độc lập

•Là cơ quan cố vấn của ICAO về vấn đề dẫn đường
hàng không
•Năng lực
•19 chuyên gia độc lập về hàng không
•Được phê chuẩn bởi ICAO nhưng trở nên độc lập
sau đó
•Trách nhiệm
•Chịu trách nhiệm cho các chương trình kỹ thuật của
ICAO

TIÊU CHUẨN VÀ MỘT SỐ YÊU CẦU KHÁC
1
Các tiêu chuẩn và Khuyến cáo thực hành (SARPs)
• Các tiêu chuẩn là những đặc điểm kỹ thuật bắt buộc phải áp dụng nhất
quán trên toàn thế giới nhằm khai thác hàng không đảm bảo an toàn
và hiệu quả
• Quốc gia nào không thể đáp ứng các Tiêu chuẩn phải thông báo cho
ICAO
2•PANs
Các Khuyến cáo thực hành là những tiêu chuẩn kỹ thuật nhằm gia tăng
– Procedures for Air Navigation Services – Phương thức không
an toàn và hiệu quả. Quốc gia nên tuân theo càng nhiều càng tốt.
vận
• Những điều khoản về thực hành khai thác quá chi tiết bao hàm bên
trong SARPs, đòi hỏi phân loại riêng biệt
• Vẫn có thể áp dụng được trên phạm vi thế giới

TIÊU CHUẨN VÀ MỘT SỐ YÊU CẦU KHÁC
3
Phụ ước phương thức vùng - Regional
supplementary procedures SUPPs
• Thực tế khai thác được áp dụng vào từng vùng

• Mặc dù nội dung tương tự PANS nhưng không được áp
dụng ở phạm vi quốc tế
4
Tài liệu hướng dẫn
• Bổ sung thêm vào SARPs và PANS

• Giúp cho các chuyên gia thuận tiện hơn khi áp dụng
SARPs

MỤC LỤC
3 ICAO

PHẦN 4:
ĐIỀU TIẾT SONG
PHƯƠNG VÀ QUỐC
GIA
MỤC TIÊU:
Phân biệt giữa điều tiết đa
phương, song phương và quốc
gia đối với hoạt động hàng không
dân dụng

ĐIỀU TIẾT SONG PHƯƠNG VÀ QUỐC GIA
THỎA THUẬN SONG PHƯƠNG
• Song phương và quốc gia
 Song phương: Thỏa thuận trực tiếp giữa hai quốc gia
 Quốc gia: các quy định điều tiết bên trong quốc gia
• Song phương
 Hầu hết liên quan đến thỏa thuận áp dụng thương quyền từ 6-9
 Thương lượng
 Air Service Agreement (ASA)
• Quan tâm đến tính kinh tế
• Quyền và những hạn chế liên quan đến hành khách và hàng
hóa
• Sự phức tạp của ASAs
 4000 ASAs trên thế giới
 IATA đóng vai trò quan trọng

ĐIỀU TIẾT QUỐC GIA
• Điều tiết quốc gia
 Các quốc gia có quyền tối cao kiểm soát lãnh thổ và vùng trời
bên trên lãnh thổ đó
 Vẫn phải tuân theo những thỏa thuận trước đó
 Công ước Chicago
 Các thỏa thuận song phương
• Cục Hàng không dân dụng – Nhà chức trách hàng không (CAA)
 Quốc gia buộc phải có nếu là một phần của Công ước Chicago
 Trách nhiệm:
 Cấp phép và từ chối cấp phép
 Xây dựng luật và chính sách
 Các chức năng quản lý nhà nước khác

NHÀ CHỨC TRÁCH HÀNG KHÔNG SẼ ĐIỀU TIẾT CÁC LĨNH VỰC

CÁC TỔ CHỨC QUỐC TẾ
• Các Tổ chức chính phủ quốc tế - IGO
Có quyền lực thông qua các ràng buộc của luật pháp quốc tế về vận
chuyển hàng không
• Các Tổ chức phi chính phủ quốc tế (INGO)
Những tổ chức này đôi khi tác động lên các quy định thông qua các
chương trình giáo dục các thành viên Chính phủ, khuyến khích họ thay
đổi các quy định điều tiết hàng không
• Nhà chức trách hàng không (CAA) và các tổ chức thương mại (TA)
CAAs chịu trách nhiệm quản lý và kiểm soát hoạt động hàng không
trong vùng trời chủ quyền của họ
Các tổ chức thương mại nội địa chỉ hoạt động trong đất nước họ và
đại diện cho các nhóm lợi ích.

Các tổ chức sau đây thuộc loại nào?
AOPA –
Aircraft Owners
and Pilots
Association IGO
INGO
WMO – ICAO – CANSO –
World Meteological International Civil Air Navigation
Organization Civil Aviation Services CAA
Organization Organization
Domestic
Trade
Association
ACI – IATA – FAA –

Airport Council International Air Federal Aviation
International Transport Administration
Association

MỤC LỤC
3 ICAO

PHẦN 5:
THUẬT NGỮ CỦA LUẬT
HÀNG KHÔNG
MỤC TIÊU:
Mô tả một số thuật ngữ liên quan
đến luật hàng không quốc tế

THUẬT NGỮ CỦA LUẬT HÀNG KHÔNG
• Regulation
Đưa ra các chỉ dẫn, chỉ đạo hành chính để tạo ra một trật tự mong muốn
• Convention
Là một loại hiệp ước, một thỏa thuận quốc tế giữa các quốc gia được quản lý bằng luật quốc tế,
nó được tài trợ bởi một tổ chức quốc tế; nó thường được ký bởi nhiều quốc gia
• State
Dùng để chỉ một quốc gia. Điều này khác biệt với cách sử dụng chung với từ State ở Bắc Mỹ
• Signatory to the convention và Contracting State
Cả hai đều ám chỉ một quốc gia đã ký vào công ước. Hiện tại, 191/195 nước trên thế giới là một
phần của Công ước Chicago.
• Ratified
Công ước cần được đủ số quốc gia ký thì mới trở nên có hiệu lực. Công ước Chicago được phê
chuẩn vào 4/4/1947 khi 26 quốc gia ký thừa nhận.

THUẬT NGỮ CỦA LUẬT HÀNG KHÔNG
• Annexes
Là phụ lục đi kèm với Công ước. Khi có vấn đề mới phát sinh đòi hỏi có sự điều tiết quốc tế thì
một Phụ ước được thêm vào. Các Phụ ước cho phép nguyên bản của Công ước được duy trì
nguyên vẹn nên những nội dung bổ sung không đòi hỏi 191 quốc gia cùng đặt bút ký vào một
công ước mới.
• Standards
Là những tiêu chuẩn kỹ thuật mà các quốc gia thành viên phải tuân thủ
• Recommended practice
Là những tiêu chuẩn khuyến nghị các quốc gia nên tuân theo
• Cabotage
Là các thương quyền cho phép nhà vận chuyển được chuyên chở hành khách bên trong một
quốc gia khác

PHẦN 6:
CÂU HỎI ÔN TẬP
MỤC TIÊU:
Củng cố nội dung chính của bài
học
Thời gian hoàn thành: … phút

1- Lựa chọn các phát biểu đúng với hoạt động hàng không từ năm 1914-1945
WW I làm bùng nổ các doanh nghiệp hàng không

Sự gia tăng số lượng máy bay trên bầu trời sau WW I làm phát sinh nhu
cầu điều tiết hoạt động hàng không
WW I trực tiếp là nguyên nhân trực tiếp hình thành các chuyến bay rẻ
phục vụ đại chúng
WW I thúc đẩy các tiến bộ công nghệ nhanh chóng trong ngành hàng
không
Sau WW I, hầu hết các phi công quân sự làm việc cho các hãng hàng
không

2- Chọn những đáp án đúng về những thành tựu đạt được của Công ước
Chicago 1944
Thành lập ICAO

Hiệp ước quốc tế về 5 thương quyền đầu tiên
Thiết lập 12 Phụ ước cho hàng không quốc tế
Đảm bảo hợp tác toàn diện cho tất cả các bên bằng việc thiết lập bầu
trời mở

3- Mục đích của các Phụ ước của Công ước Chicago là thêm thành viên
mới vào Công ước
Đúng
Sai
4- Phát biểu nào sau đây là đúng
Hội đồng của ICAO năm 2016 được thành lập bởi 42 quốc gia
Tổng thư ký báo cáo cho Assembly
Có một chi nhánh vùng của ICAO ở Dakar
Air Transport Bureau giải quyết các vấn đề của ICAO liên quan đến
dẫn đường

5- Chọn những phát biểu đúng về nhà chức trách hàng không
Mục đích của nhà chức trách hàng không là thiết lập những quy định
điều tiết trong nước phù hợp với những quy định điều tiết quốc tế
Nhà chức trách có thể xây dựng các quy định chặt chẽ, nghiêm ngặt
hơn ICAO SARPs
Nhà chức trách có trách nhiệm cấp phép cho sân bay, tàu bay, hãng
vận chuyển và nhân viên hàng không
Nhà chức trách hàng không phải tuân theo bất kỳ điều khoản hợp tác
song phương nào
6- Các tổ chức phi chính phủ INGOs đóng vai trò quan trọng trong việc
thúc đẩy hoạt động hàng không quốc tế một cách kinh tế, an toàn và
hiệu quả. Tổ chức nào sau đây là INGO?
CANSO
ACI
IATA
ICAO

CHƯƠNG 1 Lịch Sử HK Thế Giới-Officelly

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

CHƯƠNG 1 Lịch Sử HK Thế Giới-Officelly

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TỔNG QUAN VỀ HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG

Vietnam Aviation Academy

GVHD: Ts. Mai Thị Hằng

Vietnam Aviation Academy

Chi tiết giờ giảng: 45 tiết (30 tiết lý thuyết, 15

Vietnam Aviation Academy

1 NGUỒN GỐC CỦA HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG

2 CÔNG ƯỚC CHICAGO

4 ĐIỀU TIẾT SONG PHƯƠNG VÀ QUỐC GIA

5 NGÔN NGỮ CỦA LUẬT HÀNG KHÔNG

Vietnam Aviation Academy

Vietnam Aviation Academy

• Tiến trình phát triển

Vietnam Aviation Academy

• Anh em người Pháp Montgofier lần

Vietnam Aviation Academy

• Otto Lilienthal, người

Vietnam Aviation Academy

• Clement Ader là nhà phát

Vietnam Aviation Academy

• Karl Jatho là người Đức, nỗ lực bay

Vietnam Aviation Academy

• Samuel Pierpont Langley là

Vietnam Aviation Academy

• Sau khi xem video hãy trả lời 2 câu hỏi:

Vietnam Aviation Academy

• Vì cuộc sống, Phi công cần việc làm trong khi

Vietnam Aviation Academy

Vietnam Aviation Academy

Các vấn đề cần giải quyết

LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA ĐIỀU TIẾT HÀNG KHÔNG ĐA PHƯƠNG

Vietnam Aviation Academy

LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA ĐIỀU TIẾT HÀNG KHÔNG ĐA PHƯƠNG

HỘI NGHỊ PARIS NĂM 1910

Vietnam Aviation Academy

LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA ĐIỀU TIẾT HÀNG KHÔNG ĐA PHƯƠNG

Vietnam Aviation Academy

LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA ĐIỀU TIẾT HÀNG KHÔNG ĐA PHƯƠNG

•Hội nghị Pan – American ở Havana

•Nhu cầu cần có một Công ước thống nhất

1 NGUỒN GỐC CỦA HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG

2 CÔNG ƯỚC CHICAGO

4 ĐIỀU TIẾT SONG PHƯƠNG VÀ QUỐC GIA

5 NGÔN NGỮ CỦA LUẬT HÀNG KHÔNG

Vietnam Aviation Academy

Vietnam Aviation Academy

LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA ĐIỀU TIẾT HÀNG KHÔNG ĐA PHƯƠNG

•Sau Thế chiến thứ 2

Vietnam Aviation Academy

LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA ĐIỀU TIẾT HÀNG KHÔNG ĐA PHƯƠNG

•Mục tiêu ban đầu

NHỮNG THỎA ƯỚC CHÍNH

Vietnam Aviation Academy

THƯƠNG QUYỀN – FREEDOMS OF THE AIR

•5 thương quyền đầu tiên được đồng thuận

•4 thương quyền khác vẫn tồn tại

•Thỏa thuận hợp tác song phương

Vietnam Aviation Academy

• First Freedom of the Air - the right or privilege, in respect of scheduled

Những Thương quyền mang lại thách thức gì?

Vietnam Aviation Academy

Vietnam Aviation Academy

CÁC PHỤ ƯỚC CỦA CÔNG ƯỚC CHICAGO