HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

Giảng viên: ThS. Hồ Phi Dũng

I. Các quy tắc quốc tế về khai thác vận tải hàng không
II. Các dịch vụ khai thác vận tải hàng không
III. Hoạt động khai thác hàng không chung
IV. Các doanh nghiệp khai thác vận tải hàng không và hàng không chung
Việt Nam
Company
LOGO
I. Các quy tắc quốc tế về khai thác vận tải HK
3 LOẠI HÌNH VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG
• Hàng không chung
• Công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, ngư nghiệp,
• Phục vụ tìm kiếm, cứu nạn, cấp cứu, cứu hộ, y tế,
• Nghiên cứu khoa học, văn hoá, thể thao,
• Đào tạo, huấn luyện,
• Bay hiệu chuẩn, đo đạc, chụp ảnh, quay phim,
• Bay phục vụ nhu cầu cá nhân và các hoạt động bay dân dụng khác

• Hàng không thương mại • Bay quân sự

• Vận chuyển thương mại hành khách, hàng • Phục vụ mục đích quân sự: bay
hóa, hành lý: tổ chức cung cấp dịch vụ có chiến đấu, bay trinh sát, bay
thu phí và hoạt động vì lợi nhuận vận chuyển quân lương, bay cứu
• Hầu hết các chuyến bay theo lịch: ngày và nạn nhân đạo và các dịch vụ hỗ
Company Logo
giờ bay được ấn định từ trước và lặp lại. trợ hậu cần khác.
TIÊU CHUẨN CỦA CÔNG ƯỚC CHICAGO

• Annex 1: Cấp chứng chỉ cá nhân

• Những yêu cầu cụ thể cho việc huấn luyện và cấp
chứng chỉ hành nghề phi công, kỹ sư bảo dưỡng,
kiểm soát viên không lưu và nhân viên điều phái bay

• Annex 6: Khai thác tàu bay

• Đại cương về thực hành khai thác an toàn cho tàu bay
khi tham gia vào vận chuyển hàng không quốc tế

• Annex 18: Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng

đường hàng không
• Mô tả về thực hành khai thác những chất gây nguy
hiểm trên tàu bay
 Các quy tắc quốc tế

Chứng chỉ hành nghề được quy định trong Annex 1

Theo các Tiêu chuẩn khuyến cáo và thực hành SARPs, mô tả trong ICAO Annex 1, phi
công, kiểm soát viên không lưu, kỹ sư bảo dưỡng, và điều phái bay phải có chứng chỉ
hành nghề. Tiếp viên thì không cần chứng chỉ hành nghề.
 CHỨNG CHỈ HÀNH NGHỀ LÀ GÌ

• Mục đích
• Là biện pháp đảm bảo tổ bay và nhóm khai thác mặt
đất có đủ năng lực để thực hiện những công việc
chuyên môn • Các tiêu chuẩn
• Cơ quan cấp chứng
• Sự khác biệt chỉ trong các quốc gia
• Vì một số quốc gia chỉ quy định yêu cầu tối thiểu, sở thành viên ICAO chịu
trách nhiệm cho
hữu một chứng chỉ ở một quốc gia không đảm bảo
được chấp nhận ở tất cả các quốc gia những chứng chỉ đó,
tuy nhiên, các tiêu
chuẩn tối thiểu phải
• Thành thạo tiếng Anh
• Tiếng Anh là ngôn ngữ chỉ định cho giao tiếp hàng được đảm bảo như
không quốc tế. SARPs trong Annex 1
• Các phi công bay chuyến quốc tế và kiểm soát viên
quản lý các chuyến bay quốc tế phải đảm bảo thông
thạo tiếng Anh
 KIỂM TRA SỨC KHỎE

• Đánh giá
• Sức khỏe thể chất
• Sức khỏe tinh thần
• Nhận thức về tầm nhìn và màu sắc
• Nghe
• Phi công PHẢI báo cho Designated Medical Examiners (DEMs) – Nhân viên
giám định y khoa nếu các vấn đề sức khỏe thay đổi

• Thời gian của chứng nhận

• Chứng nhận sức khỏe thể hiện một người đủ khỏe để thực hiện công việc
của họ
• Đánh giá sức khỏe thực hiện bởi bác sĩ, người được huấn luyện đặc biệt về y
tế hàng không (DEMs).
 KIỂM TRA SỨC KHỎE

• 3 cấp độ kiểm tra sức khỏe ICAO

Các cấp Loại chứng nhận Thời hạn

độ
Chứng nhận cho phi công bay thương
mại, chứng nhận cho multi-crew pilot và 12 tháng cho người dưới 40 tuổi
Class 1
chứng nhận cho phi công làm việc cho 6 tháng cho người trên 40 tuổi
các hãng bay.
Chứng nhận cho hoa tiêu (flight
navigator), chứng nhận cho kỹ sư bay
60 tháng cho người dưới 40 tuổi
(flight engineer), chứng nhận cho phi
Class 2 24 tháng cho người từ 40-50 tuổi
công bay cá nhân, chứng nhận cho phi
12 tháng cho người trên 50 tuổi
công nhảy dù lượn, chứng nhận cho phi
công bay khinh khí cầu.
48 tháng cho người dưới 40 tuổi
Class 3 Kiểm soát viên không lưu 24 tháng cho người từ 40-50 tuổi
12 tháng cho người trên 50 tuổi
 CHỨNG CHỈ CHO NHÂN VIÊN HÀNG KHÔNG

Tư nhân, Bảo dưỡng cơ khí

Kiểm soát viên
Thương mại, tàu bay, Nhân Nhân viên điều
không lưu
Vận chuyển cho viên kỹ thuật, Kỹ phái bay
hãng, Multi-crew sư
 TÀU BAY VÀ HOẠT ĐỘNG BAY
Chứng chỉ Đặc quyền
Làm phi công không được trả
Chứng
lương như là chỉ huy tàu bay (PIC -
chỉ/giấy phép
Pilot in Command) của một tàu
phi công bay
bay trong các chuyến bay không
tư nhân (PPL-
thu lợi trong quá trình bay ban
Private pilot
ngày trong điều kiện thời tiết (tầm
licence)
nhìn) tốt
Có tất cả đặc quyền của PPL và
được trả tiền để làm PIC trong các
Chứng chuyến bay thương mại được cấp
chỉ/giấy phép phép cho 1 phi công vận hành
phi công (hoặc cơ phó của tàu bay có 2 phi
thương mại công)
(CPL- Ghi chú: CPL có thể được xem là
Commercial chứng chỉ chuyên môn cơ sở cho
pilot licence) phi công
Night rating phải được đòi hỏi cho
các chuyến bay đêm
Yêu cầu kinh nghiệm Yêu cầu thêm
Tàu bay vận chuyển hàng không
Tuổi tối thiểu: 17
chung – 40 giờ bay với 10 giờ bay
Thành thạo ngôn
một mình (5 giờ bay một mình trên
ngữ tiếng Anh
toàn quốc)
Sức khỏe mức 2
Airship – 25 giờ bay
(Class 2 medical)
Aeroplane – 200 giờ bay bao gồm
100 giờ làm PIC, 20 giờ bay toàn
quốc và 10 giờ bay trong chuyến bay
bằng thiết bị
Helicopter – 150 giờ bay bao gồm 35
Tuổi tối thiểu: 18
giờ làm PIC, 10 giờ bay toàn quốc và
Thành thạo ngôn
10 giờ bay trong chuyến bay bằng
ngữ tiếng Anh
thiết bị
Sức khỏe mức 1
Airship - 200 giờ bay bao gồm 50
giờ làm phi công của airship, 30 giờ
làm PIC, 10 giờ bay toàn quốc, 10
giờ bay đêm và 40 giờ bay trong
chuyến bay bằng thiết bị
 TÀU BAY VÀ HOẠT ĐỘNG BAY
Chứng chỉ Đặc quyền Yêu cầu kinh nghiệm Yêu cầu thêm

Aeroplane – 1500 giờ bay bao gồm

Có đặc quyền của CPL và làm PIC
500 giờ làm PIC, 200 giờ bay toàn
Phi công cho trong các tàu bay cần nhiều hơn 1 phi Tuổi tối thiểu:
quốc và 100 giờ bay đêm và 75 giờ
hãng vận công 21
bay trong chuyến bay bằng thiết bị
chuyển Ghi chú: Thành thạo ngôn
(ATPL-Airline ATPL có thể xem là chứng chỉ chuyên ngữ tiếng Anh
Helicopter – 1000 giờ bay bao gồm
transport pilot môn cao cấp của phi công Sức khỏe mức 1
licence) 35 giờ làm PIC, 250 giờ bay toàn
Instrument rating privileges được bao
quốc và 200 giờ bay đêm và 30 giờ
gồm với ATPL-aeroplane
bay trong chuyến bay bằng thiết bị

Có đặc quyền như PPL và làm phi

công phụ trong các tàu bay có đòi hỏi
240 giờ bay như pih công flying và
phi công phụ
phi công non-flying (trong các Tuổi tối thiểu:
Ghi chú:
chuyến bay thực và bay trong 18
Multi-crew Kinh nghiệm thêm được đòi hỏi để thi
phòng sim) Thành thạo ngôn
MPL hành CPL
Phải đạt được cấp độ cao của năng ngữ tiếng Anh
Ngang tương đương với ATPL nhưng
lực (advance level of Sức khỏe mức 1
hạn chế khai thác multi-crew
compentency)
Instrument rating privileges được bao
gồm chỉ cho khai thác multi-crew
 TÀU BAY VÀ HOẠT ĐỘNG BAY

Chứng Đặc quyền Yêu cầu kinh Yêu cầu

chỉ/giấy phép nghiệm thêm

Làm các công việc của

những chứng chỉ đã
4 năm kinh nghiệm
Bảo dưỡng cơ nêu theo mô tả của
trong kiểm tra,
khí tàu bay, quốc gia cấp chứng
cung cấp dịch vụ
Nhân viên kỹ nhận
và bảo dưỡng tàu
thuật, Kỹ sư
bay hoặc các bộ
(AMMTEs- Notes: Tối thiểu
phận của tàu bay
Aircraft Những AMMTEs 18 tuổi
maintenance được cấp chứng chỉ
2 năm kinh nghiệm
mechanics, đòi hỏi một chứng
cho một giấy phép
technicians, nhận bổ sung đã hoàn
giới hạn (restricted
and engineers) thành nhiệm vụ nhất
licence)
đinh và phải có đặc
quyền cấp chứng chỉ
 Chứng Đặc quyền Yêu cầu kinh nghiệm Yêu cầu
chỉ/giấy thêm
phép
2 năm làm việc như là thành
Để giám sát và viên tổ bay, nhân viên khí
kiểm soát các tượng trong tổ chức điều
chuyến bay phối tàu bay, hoặc nhân viên
kiểm soát không lưu
Nhân viên
Để cung cấp
điều phái Tối thiểu
những tóm tắt và Hoặc
bay 21 tuổi
hỗ trợ phi công chỉ 1 năm làm trợ lý điều phái
(Dispatcher)
huy trong việc bay
chọn những chặng
bay an toàn và đơn Hoặc
giản. Hoàn tất một khóa huấn
luyện
 Chứng chỉ/giấy Đặc quyền Yêu cầu kinh nghiệm Yêu cầu
phép thêm

Hoàn thành chương trình huấn luyện và có ít

nhất 3 tháng thực hành dưới dự hướng dẫn của
Nhân viên kiểm những ATC đã được đánh giá
soát không lưu Để cung cấp dịch vụ
kiểm soát giám sát Hoàn thành chương trình huấn luyện
Chứng chỉ cho CHK hoặc đơn vị VÀ
mà họ được đánh giá. Có kinh nghiệm làm việc dưới sự hướng dẫn
của ATC đã được đánh giá (trong vòng 6 tháng
Đánh giá: Notes: ATC đã có trước khi nộp đơn xin được đánh giá) như bên
Aerodrome chứng chỉ thì không dưới:
control, Approach có đặc quyền, chúng Đánh giá kiếm soát tại sân – 90 giờ hoặc 1
control phải đi kèm theo đánh tháng làm việc tại đơn vị cung cấp dịch vụ kiểm
procedural, giá soát tại sân cho đến thời điểm được đánh giá. Tối thiểu 21
Approach control Aeodrome control, Approach control tuổi
surveillance, Các đánh giá trở nên procedural, Approach control surveillance, area
Approach control vô hiệu khi kiểm soát control surveillance Thành thạo
precise radar viên ngừng thực hiện -Tối thiểu 180 giờ hoặc 3 tháng làm việc kiểm tiếng Anh
nhiệm vụ trong vòng 6 soát cho đến thời điểm được đánh giá
tháng. Approach control precise radar: không ít hơn Sức khỏe
200 lần thực hiện tiếp cận chính xác (50 lần mức độ 3
được thực hiện tại đơn vị hoặc trên thiết bị cho
đến thời điểm được đánh giá)
Chức danh Nhân viên hàng không
Thông tư số 10/2018/TT-BGTVT ngày 14 tháng 3 năm 2018 của Bộ GTVT
quy định về nhân viên hàng không; đào tạo, huấn luyện và sát hạch nhân
viên hàng không. Thông tư 35/2021/TT-BGTVT ngày 17/12/2021 sửa đổi
một số điều TT10
1. Thành viên tổ lái.
2. Giáo viên huấn luyện bay.
3. Tiếp viên hàng không.
4. Nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay và thiết bị tàu bay.
5. Nhân viên điều độ, khai thác bay.
6. Nhân viên không lưu.
7. Nhân viên thông báo tin tức hàng không.
8. Nhân viên bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không.
Chức danh Nhân viên hàng không
9. Nhân viên thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không.
10. Nhân viên khí tượng hàng không.
11. Nhân viên thiết kế phương thức bay.
12. Nhân viên tìm kiếm, cứu nạn hàng không dân dụng.
13. Nhân viên kiểm soát an ninh hàng không.
14. Nhân viên điều khiển, vận hành thiết bị hàng không,
phương tiện hoạt động tại khu vực hạn chế của cảng hàng
không, sân bay.
15. Nhân viên khai thác mặt đất phục vụ chuyến bay.
16. Nhân viên cứu nạn, chữa cháy tại cảng hàng không, sân
bay.
 Các quy tắc quốc tế

Chất kích thích bị hạn chế – Restricted Psychoactive Substances

Chất kích thích làm suy yếu tinh thần của con người và làm gia tăng nguy cơ mất an toàn. Những người đã
sở hữu chứng chỉ không thể thi hành các đặc quyền trong giấy phép khi đang bị ảnh hưởng bởi những chất
này.
CÁC CHẤT KÍCH THÍCH/GÂY NGHIỆN

• Các chất kích thích bao gồm:

• Rượu, cồn
• Thuốc phiện
• Cần sa
• Thuốc an thần và thôi mien
• Cocain
• Thuốc kích thích tâm thần
• Chất gây ảo giác
• Dung môi dễ bay hơi

*Cà phê và thuốc lá không nằm trong danh sách này và được
chấp nhận
* Thuốc bán theo toa thì được chấp nhận và được sự đồng ý của
Aviation Medical Examiner
Nhân viên nào có thể thực hiện nhiệm vụ một cách an toàn?

Tôi uống khá Tôi đang trị liệu Tôi uống 2 ly rượu
Tôi hút thuốc và
nhiều rượu cách khỏi chứng lo âu trong bữa trưa
uống 4 ly cà phê
đây 1 giờ. mệt mỏi, được chấp trước khi bắt đầu
trong vòng 1
nhận bởi AME rồi. công việc buổi
tiếng qua.
chiều.
 ANNEX 6 – KHAI THÁC TÀU BAY

• Chứng chỉ nhà khai thác để kinh doanh

• Một nhà khai thác hàng không cần chứng chỉ AOC để
có thể cung cấp dịch vụ vận tải hàng không

• Làm thế nào để được cấp phép

• Một nhà khai thác cần chứng minh cho cơ quan có
thẩm quyền của quốc gia biết họ có tổ chức, huấn
luyện, khai thác bay, phục vụ mặt đất và bảo dưỡng
đảm bảo cho hoạt động khai thác.

• Ai phê chuẩn?
• Quốc gia nơi nhà khai thác đăng ký đánh giá, thường
là Cục Hàng không của mỗi quốc gia, sẽ quyết định họ
có khả năng khai thác an toàn hay không. Nếu công ty
bị cho rằng họ không thể khai thác an toàn, cơ quan
cấp phép sẽ thu hồi AOC.
 ANNEX 18 – HÀNG HÓA NGUY HIỂM

• Buộc phải vận chuyển

• Những hàng hóa này có vai trò quan trọng
với nhiều ngành trong xã hội
• Hàng không là một giải pháp vận chuyển
thích hợp

• Những vấn đề vận chuyển hàng không

• Áp suất, độ cao, rung lắc, nhiễu động là
thách thức trong quá trình vận chuyển hàng
hóa nguy hiểm.

• Khai thác an toàn

• Các quy trình và yêu cầu cần phải được đáp
ứng (dựa theo Annex 18) để xử lý những
hàng hóa này.
II. Các dịch vụ khai thác vận tải HK

KHAI THÁC HÃNG HÀNG

KHÔNG

Một phần không thể thiếu với thế giới ngày nay
•Mỗi năm, các hãng hàng không trên thế giới vận chuyển an toàn khoảng 3 tỷ người, trong
khoảng 33 triệu chuyến bay qua hơn 52,000 đường bay.
•Các hãng hàng không được định nghĩa là nhà khai thác dịch vụ vận chuyển hàng không
thương mại và theo lịch
 PHÂN LOẠI CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

HÃNG TRUYỂN THỐNG HÃNG CHI PHÍ THẤP HÃNG VÙNG/ĐỊA

•Mạng lưới chặng bay quốc tế
và khai thác đội bay với các
tàu lớn
•Cung cấp dịch vụ hành khách,
dịch vụ hàng hóa và cả hai
•Được gọi là traditional, legacy
hoặc full-service carrier
•Cung cấp các tiện nghi và đầy
đủ dịch vụ khách hàng
•Chủ yếu tổ chức chặng bay
theo dạng trục nan với CHK
trung tâm là nơi kết nối các
CHK ở những thành phố trung
chuyển.
•Có những chặng bay quốc tế
với đội tàu thân rộng.
•Cung cấp dịch vụ hành khách,
dịch vụ hàng hóa và cả hai.
•Mô hình kinh doanh cho phép
họ cung cấp cho hành khách
mức giá vé thấp hơn (chỉ dùng
một loại tàu để giảm chi phí)
•Cung cấp ít tiện nghi hơn
•Thường khai thác mạng bay
point to point, kết nối trực tiếp
các thành phố
PHƯƠNG
•Khai thác các chặng
bay địa phương với
tàu bay thân nhỏ
•Khai thác tàu bay
nhỏ: thường nhỏ
hơn 120 chỗ ngồi
•Có thể đọc lập hoặc
là công ty con của
HHK lớn
•Khai thác các chặng
bay ngắn hơn những
hãng lớn
MÔ HÌNH VẬN HÀNH MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG BAY
vTheo loại hình kinh doanh

Hành khách Hành khách Hàng hóa

+ Hàng hóa
 vTheo tầm hoạt động và quy mô

Regional Airlines Major Airlines

Long Haul
Short Haul
 Business

LCC+FSC
FSC

Short Long
Haul Haul

FSC+LCC
LCC Personal
 Cargo Carrier Buseness Models

Express Cargo

Short Express Long

Haul Haul

Feeder Global

General Cargo
 Cargo Carrier Business Models

Khai thác Một bộ phận Chuyên vận

tải thừa của HHK tải HH
Cargo Carrier Business Models
 CÁC HOẠT ĐỘNG CHỦ YẾU CỦA HHK

• Nghiên cứu thị trường

• Hoạch định sản phẩm, dịch vụ
Thương mại • Chính sách giá
và dịch vụ • Truyền thông, xúc tiến
• Bán sản phẩm

Quản trị
Bảo dưỡng
Khai thác tàu bay
• Kế hoạch bảo dưỡng
• Huấn luyện tổ bay, nhân viên mặt đất • Cung ứng phụ tùng vật tư
• Kế hoạch, điều hành bay • BD trước và sau chuyến bay
• Dịch vụ mặt đất cho tàu bay • BD theo định kỳ
• Dịch vụ hành khách, hành lý, hàng hoá • Sửa chữa hỏng hóc
 KHAI THÁC HÃNG HÀNG
KHÔNG
Phi công
•Tàu bay hiện đại trong các hãng hàng không thường cần 2 phi công điều khiển.
•Cơ trưởng là người chỉ huy tàu bay và ngồi bên trái buồng lái và Cơ phó ngồi bên phải, là người
thứ 2 chỉ huy tàu bay.
 LỘ TRÌNH TRỞ THÀNH PHI CÔNG

Chương
Truyền thống
trình
0-6 tháng 1 tháng: Sinh viên hoàn tất
chuyến bay solo đầu tiên
6 tháng: Sinh viên có được
giấy phép phi công tư nhân
(Private pilot license)
Ab initio Cadet
0-1.5 năm: Học viên có được giấy phép phi công
thương mại (Commercial pilot license) trong khi
đang tích lũy khoảng 160 giờ đào tạo về tàu bay
và 50 giờ bay mô phỏng, cùng với đạo tạo theo
hình thức tổ chức lớp
 LỘ TRÌNH TRỞ THÀNH PHI CÔNG

Chương
Truyền thống Ab initio Cadet
trình
1 năm Phi công tư nhân có được giấy 1-1.5 năm: Giấy phép phi công Multi-Crew (MPL)
phép Phi công thương mại – Đây là giấy phép đặc thù của công ty cho phi
(Commercial pilot license) công. Thay vì tập trung tích lũy giờ để có được giấy
1.5 năm 1.5-3 năm: Phi công thương phép, các phi công phải thể hiện năng lực để có
mại nhận được Rating Muilti được giấy phép. Toàn bộ chương trình huấn luyện
engine and instrument tập trung vào các quy trình của HHK và sử dụng rất
nhiều chuyến bay mô phỏng theo dạng chuyến bay
nhiều phi hành đoàn. Mục tiêu là giúp người học sẵn
sàng vận hành trong khoảng thời gian ngắn
2 năm 1.5-2 năm: Huấn luyện bay, sau đó là đào tạo về
3 năm HHK cụ thể, thực hiện bay mô phỏng toàn bộ
chuyến bay và bay thực tế với vai trò Cơ phó (First
Officer)
 LỘ TRÌNH TRỞ THÀNH PHI CÔNG

Chương
Truyền thống
trình
4 năm Một vài sinh viên hoàn thành bài thi để nhận giấy phép Phi công cho hãng vận
5 năm chuyển Airline transport pilot license (ATPL), mặc dù ATPL không có giá trị sử dụng
cho đến khi phi công tích lũy đủ 1500 giờ. Trong giai đoạn này, sinh viên được ghi
6 năm
nhận đủ điều kiện pháp lý để làm việc như một phi công, nhưng họ không có kinh
nghiệm làm phi công cho hãng. Họ cần tích lũy số giờ để đủ điều kiện đi phỏng vấn.
Quá trình tích lũy giờ bay diễn ra trong lĩnh vực hàng không chung. Ở điểm này, con
đường chia làm 2: huấn luyện bay hoặc bay tàu bay nhỏ.
4-6 năm:
Đánh giá của người hướng dẫn bay. Phi công trả $15-20,000/năm khi quá trình dánh
giá hoàn tất và họ bắt dầu làm việc
Bay tàu bay nhỏ trên các chuyến bay thuê chuyến, bay cứu hỏa, công việc liên quan
đến tài nguyên. Phi công phải tự tìm kiếm chủ tàu bay. Công việc ở tầm trình độ này
thường hiếm và phải tìm ở những vùng xa. Phải trả 15-20,000/năm.
6 - 8 năm 6-8 năm: Phi công mới thường bắt đầu với tàu bay nhỏ nhất trong đội bay với vai trò
là Cơ phó. Khi phi công có thêm thâm niên, họ có thể bay tàu lớn hơn. Một khi giấy
phép ATPL hoàn thành, phi công có thể bay với vai trò cơ trưởng. Với mỗi lần thăng
hạng, tàu bay hoặc vị trí, lương của phi công tăng lên. Họ có thể được trả $25-
50,000/năm.
 KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG

Nghiệp đoàn: Bảo vệ quyền lợi của phi công

•Các phi công được hỗ trợ bởi nghiệp đoàn mạnh
•Có vài nghiệp đoàn trong nước, nhưng hơn 100,000 phi công trên khắp thế giới là
thành viên của IFALPA - International Federation of Airline Pilots Association
•Vai trò của IFALPA là bảo trợ cho nghề phi công.
 PHÂN LOẠI CÁC VỊ TRÍ LÀM VIỆC TẠI HHK

Thành viên tổ bay

•Cung cấp dịch vụ chăm Quản lý HHK
sóc khách hàng, truyền Nhân viên điều phái bay •Thay mặt các cổ đông
tải hình ảnh thương hiệu •Làm việc cho HHK và giúp lập kế hoạch, tổ chức,
HHK và hỗ trợ an toàn phi công nhận diện chặng bay hướng dẫn và giám
chuyến bay. an toàn và đơn giản nhất sát HHK
 KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG
Thành tựu về tài chính của một CHK thường nằm ngoài khả năng kiểm soát của công tác quản lý, bởi
vì nó liên quan trực tiếp với nhu cầu đi lại của dân chúng. Nhu cầu đi lại thì hay bị ảnh hưởng bởi:
• Kinh tế: Trong thời kỳ kinh tế đi xuống
• Dân chúng hạn chế đi lại
• Công việc được tiến hành từ xa
• Vận chuyển hàng cũng ít hơn

• Virus và khả năng đại dịch

Nếu có dịch bệnh lan khắp thế giới, người ta sẽ:
• Hạn chế đi đến những nơi có dịch bệnh
• Hạn chế đi lại như một biện pháp thận
trọng

• Khủng bố và chiến tranh

• Nếu con người e sợ khủng bố tấn công
trong hàng không, họ sẽ ít bay hơn
• Con người cũng hạn chế bay đến các vùng
có chiến tranh.
 KHAI THÁC HÃNG HÀNG KHÔNG – CHI PHÍ

• Vận hành hệ thống:

• Hàng loạt các hoạt động hỗ trợ cho
sự thành công của HHK (bán hàng,
xúc tiến và quản ý hành chính)

• Khai thác mặt đất

• Chi phí của đội phục vụ mặt đất,
bảo dưỡng và phí trả cho việc sử
dụng các trang thiết bị tại CHK

• Khai thác chuyến bay

• Chi phí của việc khai thác một tàu
bay
 IATA Hiệp hội vận tải HK
quốc tế

Bảo hộ cho các Hãng hàng không

IATA, được thành lập năm 1945, là hiệp hội thương mại đại diện cho các HHK trên
khắp thế giới. Sứ mệnh của họ là khuyến khích vận tải hàng không an toàn, an ninh
và lợi nhuận
Các thành viên của IATA đóng góp 83% tổng lượng tải hàng không toàn cầu.
Ngành công nghiệp đại Khác biệt trong khai Ngành công ngiệp đang
chúng thác tăng trưởng
• Hàng không dân dụng • Khai thác hàng không • Số lượng chuyến bay
là ngành công nghiệp dân dụng khác nhau: mỗi ngày được dự đoán
trị giá 2.7 nghìn tỉ $. từ những chủ tàu bay sẽ gấp đôi thành
• Lĩnh vực này mang lại nhỏ điều hành dịch vụ 200,000 vào năm 2030.
kế sinh nhai cho hàng bay ngắm cảnh cho tới Điều này đòi hỏi những
triệu nhân viên, hãng lớn với đội bay chuyên gia hàng không
những người phục vụ gồm những tàu bay phải luôn cải tiến thực
cho hơn 100,000 thân rộng và thuê tiễn và đầu tư vào đào
chuyến bay mỗi ngày hàng nghìn phi công tạo - huấn luyện
 III. Hoạt động khai thác hàng không chung

HÀNG KHÔNG CHUNG

Lĩnh vực lớn nhất của hàng không
•Hàng không chung liên quan đến những hoạt động hàng không mang tính chất tư nhân hoặc
chuyên môn, mà không phải là một phần của hãng hàng không hay hàng không quân sự.
•Có khoảng 350,000 tàu bay và 700,000 phi công trong lĩnh vực khai thác hàng không chung trên
khắp thế giới (so sánh với khoảng 60,000 tàu bay và 400,000 phi công đang làm việc tại các HHK)
•Lĩnh vực này thảo luận hàng không cá nhân (personal aviation) và hàng không kinh doanh
(business aviation).
HIỆP HỘI PHI CÔNG VÀ CHỦ SỞ HỮU TÀU BAY - AOPA

AOPA (Aircraft Owners and Pilots Associations)

77 chi nhánh của hiệp hội này trên khắp thế giới
Hội đồng quốc tế của Hiệp hội phi công và chủ sở hữu tàu bay đại
diện cho tổ chức quốc gia của họ tại ICAO

Những Hiệp hội này cực kỳ quan trọng trong việc:

• Giữ không phận cho mục đích sử dụng cá nhân
• Khuyến khích các thực tiễn an toàn
• Phân bổ tài liệu giáo dục, huấn luyện
• Duy trì khả thi kinh tế cho những CHK vùng, địa phương
• Bảo vệ quyền lợi cho chủ sở hữu tàu bay
 ANNEX 6 – KHAI THÁC TÀU BAY

• Cơ sở hoạt động cố định – Fixed-based Operator - FOB

• Một FOB là dạng công ty cung cấp dịch vụ hàng không
chung ở một CHK. Dịch vụ có thể bao gồm:
• Bay huấn luyện
• Aircraft tie-down
• Tiếp nhiên liệu
• Cho thuê tàu bay
• Bảo dưỡng

• Khai thác trực thăng

• Phần lớn khai thác trực thăng dân dụng nằm trong hàng
không chung
 HÀNG KHÔNG CHUNG

Kinh doanh hàng không – Ngành kinh doanh chuyến bay tư nhân
•Coperate flight departments đáp ứng nhanh nhu cầu vận chuyển trên một tàu bay tư nhân (động cơ
piston, động cơ cánh quạt, động cơ phản lực và trực thăng)
•Cung cấp sự thuận tiện cho các công ty có những nhân vật chủ chốt cần di chuyển hoặc những
công ty có nhiều trụ sở.
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam

Các Hãng hàng không (Airlines)

• Tổng Công ty HKVN

• Công ty Cổ phần Pacific Airlines
• Công ty bay Dịch vụ HK
• Công ty Cổ phần HK Vietjet Air
• Công ty Cổ phần HK Tre Việt – Bamboo Airways
• Công ty Cổ phần HK Hải Âu
• Tổng công ty Trực thăng Việt Nam

• Công ty TNHH hàng không lữ hành Việt Nam

IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (IATA – VN; ICAO: HVN)

• Vietnam Airlines là hãng HK quốc gia Việt Nam, là thành phần

nòng cốt của TCT HKVN
• Thành lập ngày 15/1/1956 tiền thân là Vietnam Civil Aviation
• Hãng được đánh giá 4 sao, theo tiêu chuẩn của Skytrax.
Ngày 10/6/2010, hãng chính thức gia nhập liên minh Skyteam, trở
thành hãng HK đầu tiên của Đông Nam Á gia nhập liên minh này
• Trụ sở chính: Nguyễn Sơn, Quận Long Biên, Hà Nội
• Căn cứ hoạt động: Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, Cảng HKQT Nội
Bài
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam

Đội tàu bay: 101 chiếc Mạng đường bay

Airbus A320neo: 0 Vietnam Airlines có mạng lưới đường

Airbus A321ceo: 49 bay đến 52 sân bay trên 26 quốc gia và
Airbus A321neo: 20 vùng lãnh thổ. Ngoài ra, Vietnam
Airbus A350-900: 14 Airlines còn có thỏa thuận liên danh
ATR 72-500: 2 với 23 hãng hàng không, điều này giúp
Boeing 787-9: 11 cho mạng lưới đường bay của Vietnam
Boeing 787-10: 5 Airlines phủ khắp châu Á, châu Âu,
châu Phi, châu Úc và Bắc Mỹ.
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam

Các đối tác khác

Các đối tác trong
liên minh Skyteam All Nippon Airways
Jet Airways
Air France Cathay Pacific
Czech Airlines Qantas Airways
Alitalia Philippine Airlines
Korean Air Finnair
KLM Lao Airlines
Delta Airlines Etihad Airways
Air Europa Cambodia Angkor Air
Kenya Airways Pacific Airlines
China Airlines VASCO
China Eastern Airlines SNCF (đường sắt)
Garuda Indonesia
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam
Vietnam Airlines giữ 100% vốn
1.Công ty TNHH MTV Suất ăn
HK Việt Nam
2.Công ty TNHH MTV kỹ thuật
máy bay VAECO
3.Công ty TNHH MTV Nhiên
liệu Hàng không SKYPEC
4.Công ty TNHH MTV Dịch vụ
mặt đất Sân bay Việt Nam
VIAGS
5.Công ty Dịch vụ bay Hàng
không VASCO
Vietnam Airlines nắm trên 50% vốn
1.Công ty TNHH Dịch vụ hàng hoá Tân Sơn Nhất
TCS
2.Công ty TNHH Phân phối toàn cầu ABACUS Việt
Nam
3.Công ty TNHH Giao nhận hàng hoá VINAKO
4.Công ty cổ phần Suất ăn Hàng không Nội Bài
5.Công ty cổ phần dịch vụ hàng hóa Nội Bài
6.Công ty TNHH dịch vụ giao nhận hàng hóa Tân
Sơn Nhất
7.Công ty cổ phần xuất nhập khẩu lao động hàng
không
8.Công ty cổ phần dịch vụ hàng không sân bay Nội
Bài NASCO
9.Công ty cổ phần tin học viễn thông hàng không
10.Công ty cổ phần đào tạo Bay Việt
11.Công ty cổ phần Hàng không Pacific Airlines
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam

Vietnam Airlines nắm giữ quyền kiểm soát Thị phần

góp vốn dưới 50%
•Hãng cũng đang duy trì vị thế
1.Công ty Cổ phần Nhựa cao cấp Hàng không dẫn đầu thị phần
APLACO • Trên 50% thị phần nội địa
2.Công ty Cổ phần cho thuê máy báy Việt Nam • Trên 25% thị phần quốc tế
VALC •Củng cố dịch vụ 4 sao và từng
3.Công ty Cổ phần Dịch vụ Hàng không sân bay bước đạt tiêu chuẩn 5 sao
Đà Nẵng MASCO •Phấn đấu đạt nhóm 10 hãng HK
4.Công ty Cổ phần Xuất – Nhập khẩu Hàng yêu thích tại Châu Á
không AIRIMEX
5.Hãng HK Combodia Angkor Air
6.Công ty Cổ phần bưu chính viễn thông Sài gòn
SPT
7.Công ty TNHH MTV đầu tư du lịch và vận tải
biển Phương Nam
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty Cổ phần Pacific Airlines (IATA – BL; ICAO – PIC)

Niềm vui cất cánh

• Công ty Cổ phần Hàng không Pacific Airlines (Pacific Airlines

Joint Stock Aviation Company), trước đây hoạt động với tên
gọi Jetstar Pacific, là hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Việt
Nam
• Thành lập tháng 1/1990 với tên gọi Pacific Airlines
• Với tiêu chí hoạt động là cung cấp vé máy bay giá rẻ mỗi ngày,
hiện Pacific Airlines điều hành các dịch vụ bay chở hành khách
và hàng hoá tới các điểm đến nội địa của Việt Nam.
• Trụ sở chính: TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
• Căn cứ hoạt động: Cảng HKQT Tân Sơn Nhất
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty Cổ phần Pacific Airlines
Đội tàu bay: 17 chiếc Airbus
A320-200 bay đến 18 điểm
Biểu tượng của Pacific Airlines được
cách điệu từ ba cánh đuôi máy bay có
bố cục sắp xếp theo kích thước lớn dần,
ẩn dụ cho nỗ lực phát triển không
ngừng của Hãng trên nền tảng khai
thác an toàn trong gần 30 năm qua.
Với thông điệp “Niềm vui cất cánh”,
Pacific Airlines hứa hẹn mỗi chuyến
bay là một niềm vui ngay từ bước đầu
tiên của hành trình, khi máy bay vút
lên bầu trời.
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty bay Dịch vụ HK (IATA – 0V; ICAO – VFC)

• Công ty Bay Dịch vụ Hàng không Việt Nam, có tên gọi tắt là VASCO
• Tiếng Anh: Vietnam Air Services Company
• Thành lập năm 1993
• Hãng chủ yếu phục vụ các đường bay từ TP. Hồ Chí Minh đến các địa
phương ở miền Nam Việt Nam và đến các hải đảo
• Trụ sở chính: TP. Hồ Chí Minh, Việt Nam
• Căn cứ hoạt động: Cảng HKQT Tân Sơn Nhất

Đội tàu bay: 5 chiếc ATR 72-500

bay đến 9 điểm
 IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty Cổ phần HK Vietjet Air (IATA – VJ; ICAO – VIC)

• Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet (Vietjet Aviation Joint Stock Company)
là hãng HK tư nhân đầu tiên của Việt Nam
• Thành lập tháng 11/2007 nhưng đến 25/11/2011 đi vào hoạt động
• Tầm nhìn: trở thành tập đoàn hàng không đa quốc gia, có mạng bay rộng khắp khu
vực và thế giới
• Sứ mạng:
• Khai thác và phát triển mạng đường bay rộng khắp trong nước, khu vực và quốc
tế
• Mang đến sự đột phá
• Dịch vụ HK trở thành phương tiện phổ biến
• Mang đến niền vui và sự hài lòng
• Giá trị cốt lõi: An toàn – Vui vẻ – Giá rẻ – Đúng giờ
• Trụ sở chính: TP. Hà Nội, Việt Nam
• Căn cứ hoạt động: Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, Cảng HKQT Nội Bài, Cảng HKQT
Đà Nẵng…
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty Cổ phần HK Vietjet Air

Mạng đường bay

Vietjet đang thực hiện hơn 400 chuyến

bay mỗi ngày và đã vận chuyển hơn 80
triệu lượt hành khách, với 113 đường
bay phủ khắp các điểm đến tại Việt Nam
và các đường bay quốc tế đến từ Nhật
Bản, Hong Kong, Singapore, Hàn Quốc,
Đội tàu bay: 77 chiếc Đài Loan, Trung Quốc, Thái Lan,
Myanmar, Malaysia, Campuchia...
Airbus 330: 01
Airbus A320-200: 18
Airbus A321-200: 39
Airbus A321neo: 19
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty Cổ phần HK Vietjet Air

Công ty thành viên

1.Công ty cổ phần Vietjet Air Cargo

2.Vietjet Air IVB No. I Limited
3.Vietjet Air IVB No. II Limited
4.Vietjet Air Singapore Pte. Ltd
5.Vietjet Air Ireland No. 1 Limited
6.Thai VietJet Air Joint Stock Company
Limited
7.Công ty cổ phần Nhà ga Quốc tế Cam
Ranh
 IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty Cổ phần HK Tre Việt (IATA – QH; ICAO: BAV)

• Bamboo Airways là một hãng hàng không Việt Nam thuộc Tập đoàn
FLC
• Bamboo Airways bắt đầu khai thác các chuyến bay đầu tiên vào ngày
16/01/2019.
• Bamboo Airways vận chuyển các tuyến bay nội địa kết nối với các địa
phương có các khu nghỉ mát của FLC cũng như các tuyến bay quốc tế.
• Hãng đặt ra mục tiêu là hãng hàng không 5 sao đầu tiên tại Việt Nam
theo tiêu chuẩn Skytrax
• Trụ sở chính tại Hà Nội
• Căn cứ hoạt động: Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, Cảng HKQT Nội Bài
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty Cổ phần HK Tre Việt

Đội tàu bay: 29 chiếc

Airbus A319-100: 1
Airbus A320-200: 6
Airbus A320neo: 6
Airbus A321-200: 3
Airbus A321neo: 5
Boeing 787-9: 3
Embraer E195: 5
 IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty Cổ phần HK Tre Việt

Mạng đường bay

•Với thị trường nội địa, Bamboo Airways tập trung khai thác những đường
bay mới bên cạnh các trục chính như Hà Nội, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, các
tuyến bay nội địa hướng tới các địa điểm du lịch
•Với thị trường quốc tế, Bamboo Airways hiện đang khai thác các chuyến bay
thẳng khứ hồi giữa Đà Nẵng – Hàn Quốc; Nha Trang – Hàn Quốc; Hà Nội –
Đài Bắc; Hà Nội – Cao Hùng; Hà Nội – CH Séc
•Hãng sẽ tiếp tục mở rộng mạng lưới đường bay lên 60 đường, trong đó có các
đường bay Quốc tế trực tiếp kết nối tới châu Á, châu Âu và châu Mỹ
 IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty TNHH hàng không lữ hành Việt Nam (IATA: VU; ICAO: VAG)

• Vietravel Airlines thành lập năm 2020 – là hãng HK lữ hành đầu tiên ở
Việt Nam
• 5/12/2020 Vietravel Airlines nhận máy bay Airbus A321 đầu tiên
• Mạng đường bay giữa Huế – Hà nội – Sài gòn, mở rộng đến các điểm du
lịch Đà nẵng, Phú Quốc, Nha Trang, Đà Lạt …
• Đội tàu bay: 03 chiếc A321-200
• Trụ sở chính: Sân bay Phú Bài, Huế, Việt Nam
• Căn cứ hoạt động: Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, Cảng HKQT Nội Bài
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam
Công ty Cổ phần HK Hải Âu

• Công ty cổ phần Hàng không Hải Âu được thành lập năm 2011, là thành
viên của Tập đoàn Thiên Minh (chuyên cung cấp các dịch vụ du lịch và
khách sạn)
• Tính đến nay, Hàng không Hải Âu là đơn vị đầu tiên và duy nhất khai
thác kinh doanh loại hình thuỷ phi cơ tại tại Việt Nam
• Hàng không Hải Âu cung cấp ba dịch vụ bay là bay hành trình, bay thuê
chuyến và bay ngắm cảnh
• Đội tàu bay: 03 chiếc Cessana Grand Canavan 208B – EX
• Tuyến bay: Hà Nội – Hạ Long, Đà Nẵng – Huế và Đà Nẵng – Đồng Hớiụ
sở chính tại Hà Nội
IV. Các doanh nghiệp vận chuyển HK ở Việt Nam

Tổng công ty Trực thăng Việt Nam

Tổng Công ty Trực thăng Việt Nam, phiên hiệu quân sự Binh
đoàn 18, tên thương hiệu là Vietnam Helicopters viết tắt là VNH
- là một doanh nghiệp quốc phòng, an ninh trực thuộc Bộ Quốc
Phòng, kinh doanh trên một số lĩnh vực chủ yếu sau: Vận tải hàng
không, Bay Du lịch - Dịch vụ, Huấn luyện, đào tạo phi công và
nhân viên kỹ thuật hàng không. Dịch vụ kỹ thuật hàng không, xuất
nhập khẩu các thiết bị vật tư ngành hàng không.Thiết kế, tư vấn
xây dựng, Kinh doanh xăng dầu.
• Công ty Trực thăng miền Nam – VNH South
Đội bay 30 chiếc • Công ty Trực thăng miền Bắc – VNH North
§AW 189
• Công ty Trực thăng miền Trung VNH Central
§EC225
• Trung tâm huấn luyện TCT Trực thăng Việt Nam – VNH Training
§SUPER PUMA AS 332L2
§EC155 B1 • Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật trực thăng – HELITECHCO
§MI-172 • Công ty cổ phần Đầu tư Thương mại Hải âu – Haiau TIC
§MI-17-1V • Chi nhánh TCT Trực thăng Việt Nam tại TP. Hồ Chí Minh
§Cabri G2 • Chi nhánh TCT Trực thăng Việt Nam tại TP. Đà Nẵng
§Bell 505 • Văn phòng đại diện Miền Nam
• Văn phòng đại diện Miền Trung
1 – Nối các Annex và nội dung tương ứng

Annex 18 Mô tả những thực tiễn an toàn khi khai thác

tàu bay trong vận tải hàng không quốc tế

Cụ thể hóa những yêu cầu cho huấn luyện và

Annex 6 cấp chứng chỉ phi công, kiểm soát viên không
lưu, và nhân viên điều phái bay

Bao gồm các tiêu chuẩn khuyến

cáo thực hành về vận chuyển hàng

Annex 1 hóa nguy hiểm an toàn bằng đường

hàng không
2- AOCs được cấp bởi ICAO

Đúng
Sai

3 – Điều nào sau đây KHÔNG được chỉ định bởi

ICAO như là điều kiện xem xét để cấp chứng chỉ?
Thành thạo ngôn ngữ
Kinh nghiệm (tính theo giờ hoặc ngày)
Kiểm tra sức khỏe
Tuổi
Cân nặng
3 – Điều nào sau đây là đúng với hãng bay vùng/địa
phương?
Hầu hết các chuyến bay là bay thuê chuyến
Khai thác những tàu bay phản lực nhỏ (dưới 120 chỗ)

Sở hữu bởi hợp tác điều hành vận tải

Nhiều tiện nghi trong chuyến bay

Các đường bay xuyên đại dương

4 - Phát biểu nào sau đây là đúng?
Trong lộ trình huấn luyện phi công, hầu hết phi công đang bay ở các hãng
hàng không lớn 2 năm sau khi bắt đầu khóa huấn luyện
Trong chương trình đào tạo chuẩn bị (Ab initio Cadet), hầu hết phi công trở
thành cơ phó trong khoảng 2 năm
Trong chương trình đào tạo chuẩn bị, một khi phi công bắt đầu làm việc như
là Chỉ huy trưởng tàu bay, họ sẽ rất dễ chuyển sang HHK khác
Trong cấu trúc khóa huấn luyện phi công truyền thống, các phi công không
phải trả phí huấn luyện
5 - Hãy chọn những phát biểu đúng với các HHK

Chi phí của HHK có thể chia thành 3 loại: khai thác bay, khai thác mặt đất và
vận hành hệ thống
Nhân viên điều phái bay tạo kế hoạch bay cho phi công
Khả năng lợi nhuận của HHK liên quan mật thiết với nền kinh tế
Quản lý HHK phải cân nhắc cẩn thận giữa doanh thu và chi phí
Tổ bay được huấn luyện để xử lý được những tình huống nguy hiểm