Professional Documents
Culture Documents
ACCIDENTS
MỤC TIÊU:
Mô tả tỷ lệ tai nạn và chi phí của một tai nạn
Giải thích vai trò của tìm kiếm và cứu nạn
Khác biệt giữa tại nạn và sự cố
Thảo luận các cách thức điều tra tai nạn, giới thiệu
các cơ quan điều tra và quy trình điều tra
Giải thích nguyên nhân căn bản dẫn đến một tai
nạn hàng không trong quá trình khai thác một tàu
bay thương mại
MỤC LỤC
1 TAI NẠN VÀ SỰ CỐ
1
PHẦN 1:
TAI NẠN VÀ SỰ CỐ
MỤC TIÊU:
Mô tả tỷ lệ tai nạn trên toàn thế giới và những
chi phí liên quan của một tai nạn
Giải thích vai trò của tìm kiếm và cứu nạn
Khác biệt giữa tai nạn và sự cố
TÀU BAY VÀ HOẠT ĐỘNG BAY
3
AN TOÀN LUÔN LÀ ƯU TIÊN HÀNG ĐẦU
4
THẾ NÀO LÀ MỘT TAI NẠN?
• Tai nạn là một biến cố liên quan đến quá trình khai thác một
tàu bay, trong trường hợp là một tàu bay có người lái, xảy ra
giữa thời gian mà bất kỳ người nào lên tàu bay với dự định
bay cho đến thời điểm mà tất cả mọi người đã bước ra khỏi
tàu bay, hoặc là trong trường hợp của một tàu bay không
người lái, diễn ra giữa thời gian tàu bay sẵn sàng để lăn bánh
với mục đích là bay cho đến khi nó dừng ở điểm cuối của cuộc
hành trình và hệ thống lực đẩy được tắt hoàn toàn.
5
THẾ NÀO LÀ MỘT TAI NẠN?
• Có liên quan trực tiếp đến một phần bất kỳ của tàu bay, bao gồm cả những phần
của tàu bay bị tách rời, hoặc
Ngoại trừ trường hợp những vết thương được gây ra bởi những nguyên nhân tự
nhiên như việc tự làm mình bị thương hoặc vết thương do người khác gây ra hoặc
những vết thương gây ra từ việc đi lậu vé mà trốn bên ngoài khu vực dành cho nhân
viên tổ bay và hành khách, hoặc…
6
THẾ NÀO LÀ MỘT TAI NẠN?
• Các biến cố bao gồm:
• ……hoặc
• Tàu bay bị phá hủy hoặc hư hỏng hệ thống. điều này gây ra
• Ảnh hưởng xấu đến cường độ kết cấu, hiệu suất hoặc đặc trưng trong chuyến bay của tàu
bay,
• Đòi hỏi phải đại tu hoặc phải thay thế những bộ phận bị tác động
Ngoại trừ trường hợp động cơ bị hỏng hoặc bị phá hủy, và chỉ hư hỏng 1 động cơ, (bao gồm cả
bề mặt ngoài động cơ và các thành phần bên trong), đến cánh quạt- propellers, đầu cánh-wing
tips, ăng ten - antennas, đầu dò - probes, van - vanes, lốp càng - tires, phanh - brakes, càng -
wheels, fairings, panels, cửa càng đáp - landing gear doors, kính chắn gió - windscreens, vỏ tàu
bay (ví dụ như là một lỗ nhỏ hoặc vết châm), hoặc là hư hỏng nhỏ ở cánh quạt chính - main rotor
blades, cánh quạt đuôi - tail rotor blades, càng đáp và những thứ là hậu quả của một trận mưa đá
hoặc va chạm với chim (bao gồm cả vết lõm từ radome), hoặc
• Tàu bay bị mất tích hoặc hoàn toàn không thể tiếp cận được (completely inaccessible)
• Anh/chị hãy phân loại những tình huống sau đây vào TAI NẠN hoặc SỰ CỐ
8
TÌM KIẾM VÀ CỨU NẠN (SEARCH AND RESCUE –SARS)
• Bước đầu tiên trong quy trình phản ứng với tai nạn là SARs. Mục đích
là xác định địa điểm tai nạn, tìm kiếm những người còn sống sót và tìm
kiếm manh mối sự sống từ đống đổ nát.
• Phối hợp
• SAR không thể tiến hành một cách độc lập
• Hầu hết các quốc gia đều thiếu hụt nguồn lực SAR, do đó,
họ sẽ nhờ đến nguồn lực từ quân đội hoặc từ khai thác
dân dụng
MỤC TIÊU:
Hiểu rõ một tai nạn hàng không được điều tra
như thế nào
Cơ quan điều tra, quy trình thực hiện điều tra
Điều tra tai nạn
Mục tiêu:
Tìm ra nguyên nhân và những yếu tố dẫn đến tai nạn, từ đó, có những
khuyến cáo nhằm gia tăng an toàn khai thác hàng không thế giới
15
CƠ QUAN ĐIỀU TRA TAI NẠN (Accident Investigation Authority – AIA)
• Quốc gia
• Mỗi quốc gia chỉ định một cơ quan điều
tra tai nạn - AIA để thực hiện công tác điều
tra tai nạn
16
CƠ QUAN ĐIỀU TRA TAI NẠN (Accident Investigation Authority – AIA)
17
CƠ QUAN ĐIỀU TRA TAI NẠN (Accident Investigation Authority – AIA)
18
Ai có quyền tham gia vào điều tra tai nạn?
• Quyền hạn
Quốc gia nơi xảy ra tai nạn lãnh đạo cuộc điều tra
20
SAU TAI NẠN
• Quốc gia nơi tai nạn xảy ra phải nhanh chóng báo cho các bên liên quan và ICAO
• Các quốc gia liên quan khác phải cung cấp cho quốc gia nơi xảy ra tai nạn:
• Tất cả những thông tin liên quan đến tàu bay và phi hành đoàn liên quan đến tai nạn hoặc sự cố
nghiêm trọng
• Quyết định về đại diện tham gia xử lý
• Quốc gia nơi tai nạn xảy ra phải bảo vệ chứng cứ và lưu giữ hiện trường trong khi đang điều tra tai nạn
• Bao gồm cả việc cung cấp các bằng chứng chưa được tiết lộ cho các bên liên quan
• Quốc gia nơi tai nạn xảy ra phải ủy quyền thẩm quyền điều tra tai nạn cho cơ quan AIAs khác thông
qua thỏa thuận và đồng ý lẫn nhau.
• Nếu tai nạn xảy ra ở quốc gia không thể tiến hành do gánh nặng chi phí đáng kể của hoạt động
điều tra của AIA
21
NHÂN VIÊN ĐIỀU TRA
• 2 nhóm
• 1- Điều tra viên khai thác (phi công kinh nghiệm)
• 2- Điều tra viên kỹ thuật (kỹ sư bảo dưỡng và kỹ
sư hàng không)
• Kỹ năng
• Cần rất nhiều loại kỹ năng
22
CÁC BƯỚC ĐIỀU TRA TAI NẠN
•Field Phase
• Một khi đã quyết định điều tra, Điều tra viên (Investor-in-charge IIC) được bổ nhiệm và thành lập
một đội điều tra gồm các bộ phận:
• Khai thác, thiết bị, bảo dưỡng, khoa học, kỹ thuật, nghiên cứu khoa học, human performance
• Trong quá trình điều tra, các thành viên của đội
• Xem xét và đảm bảo khu vực xảy ra tai nạn
• Khảo sát trang thiết bị, phương tiện, hoặc đống đổ nát
• Phỏng vấn nhân chứng
• Phỏng vấn công ty và thành viên chính phủ
• Thu thập thông tin thích hợp
• Lựa chọn các mảnh vỡ cho quá trình điều tra tiếp theo
• Xem xét các tài liệu
• Các định các điều kiện và hành vi không an toàn
23
CÁC BƯỚC ĐIỀU TRA TAI NẠN
•Post - Field Phase
• Rất nhiều việc nhóm điều tra phải thực hiện sau khi trở về từ địa điểm tai nạn
• Giai đoạn này có thể kéo dài hàng tháng
• Điều tra viên sắp xếp tất cả các dữ liệu để tìm ra các sự kiện
• Các công việc của giai đoạn này bao gồm
• Xem xét tất cả dữ liệu ghi về tàu bay, phi công và công ty hàng không
• Xem xét các mảnh vỡ, hệ thống và các thành phần trong phòng thí nghiệm
• Phân tích VCRs và FDRs
• Dùng máy tính dựng lại, mô phỏng lại tai nạn và xây dựng khung thời gian của sự kiện
• Xem xét vấn đề đầu độc phi công và báo cáo khám nghiệm tử thi
• Tiến hành các cuộc phỏng vấn bổ sung
• Các điều tra viên có thể không chờ đến khi có các báo cáo cuối cùng để đưa ra các thông tin an toàn
• Đây là điều thực sự đúng vì rủi ro lặp lại tai nạn tương tự là rất cao
• Cuối giai đoạn, IIC thực hiện bản nháp về báo cáo tai nạn
24
CÁC BƯỚC ĐIỀU TRA TAI NẠN
• Giai đoạn này tốn nhiều thời gian nhất của quá trình điều tra
• Báo cáo cuối cùng phải theo cấu trúc tiêu chuẩn của ICAO
• Tiêu đề, tóm tắt, phần thân (phần bao gồm thông tin thực tế, phân tích, kết luận và
khuyến cáo an toàn)
• Báo cáo nháp được cân nhắc và sửa đổi bởi AIA cũng như các bên liên quan về những
quan tâm chính của quá trình điều tra
• Để đảm bảo quy trình rõ ràng, công bằng và chính xác
• Một khi báo cáo cuối cùng được thông qua, nó được dịch ra ngôn ngữ chỉ định và
được công bố
25
PHẦN 3:
CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY
TAI NẠN
MỤC TIÊU:
Giải thích những nhân tố căn nguyên gây ra
tai nạn hàng không trong vận hành tàu bay
phản lực
CÁC NGUYÊN NHÂN TAI NẠN THEO NHÓM
28
CÁC NGUYÊN NHÂN TAI NẠN THEO NHÓM
Tiếng Anh Tiếng Việt Viết tắt
Nhóm khai thác
Fire/Smoke (Non-impact) F-NI
System/Component Failure or Malfunction (Non- SFC-NP
Aircraft Powerplant)
System/Component Failure or Malfunction (Powerplant) SFC-PP
Evacuation EVAC
Fire/Smoke (Post-impact) FPOST
Ground collision GCOL
Ground Handling RAM
Ground
Loss of Control – Ground LOC-G
operations
Navigation Errors NAV
Runway Excursion RE
Runway Incursion RI
Wildlife WILD
29
CÁC NGUYÊN NHÂN TAI NẠN THEO NHÓM
Other OTHR
Sercurity Related SEC
Unknown UNK
Non-Aircraft- Aerodrome ADRM
Related ATM/CNS ATM
30
CÁC NGUYÊN NHÂN TAI NẠN THEO NHÓM
Icing ICE
Weather Turbulence Encounter TURB
Wind Shear or Thunderstorm WSTRW
31
CÁC LOẠI TAI NẠN TRONG KHAI THÁC TÀU BAY THƯƠNG MẠI
32
Nguyên nhân tai nạn
MỤC TIÊU:
Củng cố nội dung chính của bài học
Số lượng Slide: 6
Thời gian hoàn thành: … phút
1- Tỷ lệ tai nạn toàn cầu là khoảng …….tai nạn/triệu chuyến đáp
0.5
1
3
10
30
36
2- Lựa chọn các phát biểu đúng với hoạt động Tìm kiếm và cứu nạn?
(Chọn nhiều đáp án)
Mục đích là, nhanh nhất có thể, phát hiện ra khu vực tai nạn, cứu người sống
sót và bảo vệ hiện trường tai nạn
Một khi khu vực tai nạn được phát hiện, các chuyên gia SAR dẫn đầu cuộc
điều tra tai nạn
Hầu hết các quốc gia dều mượn nhân lực và vật lực từ quân đội, cảnh sát và
các nhà khai thác dân dụng để hỗ trợ SAR
SARPs mô tả các quốc gia phải hỗ trợ tàu bay đang gặp vấn đề
Tất cả các chuyên gia SAR đều phải là phi công có đủ chứng chỉ
37
3- Những mục tiêu của điều tra tai nạn hàng không?
Để phát hiện ra nguyên nhân và các yếu tố đóng góp dẫn đến tai nạn, từ
đó đưa ra các khuyến cáo giúp gia tăng an toàn trong khai thác hàng
không dân dụng thế giới
Để phát hiện nếu phi công là người gây ra lỗi, và chỉ ra đúng người nhận
lỗi
Để phát hiện đúng người phải chịu trách nhiệm cho tai nạn và có thể khởi
kiện
38
4- Nối những hành động mà nhân viên điều tra tai nạn có thể thực hiện trong các giai
đoạn điều tra
RE
CFIT
LOC-I
UNK
41