Slide
Introduction :
Normally ,a shipowner may recover any loss
which he suffers if:
1)The damage is due to an insured peril;
2)The owner can provide sufficent evidience of the
cause and extent of the damage suffered;
3)The vessel was in a seaworthy condittion at the
time of the incident which caused the loss was
engaged in a lawful trade; and
4) The value of the loss exceeds any deductible
that may apply to the policy
-The terms of all marine insurance policies place
an obligation on owners to maintain the vessel’s
equipment in a thoroughly efficient state.
-Any damage to or failure of the ship’s equipment
which could affect the vessel’s seaworthiness or
the efficient state of the vessel must be reported
to owners as soon as it occurs.
-Owners are also under an obligation to maintain a
safe working environment at all times on board the
vessel
-General owner must recover any loss if the
requirements listed above are fulfilled .And Master
in charge of act with as uninsured ship.
Type of evidence required from the Master in the
event of equipment failure:
1) Evidence relating to the cause of damage,
2) Evidence required if damage causes
stoppage or delay,
3) Evidence required when damage or failure
impairs vessel's efficiency;
Nói
Thông thường chủ tàu sẽ nhận được bồi thường
bất kỳ tổn thất nào nếu :
1) Các hư hỏng gây ra bởi các các hiểm họa
được bảo hiểm
2) Chủ tàu có thể cung cấp đầy đủ bằng chứng
về nguyên nhân và mức độ thiệt hại xảy ra
3) Con tàu tại lúc xảy ra sựu cố phải đủ điều kiện
đi biển và đang trong lúc thực hiện giao dịch
kinh tế.
4) Giá trị thiệt hại vượt quá bất kỳ khoản miễn
trừ nào được áp dụcng trong chinh sách.
Các điều khoản của tất cả các hợp đồng bảo hiểm
hàng hải đặt ra nghĩa vụ cho chủ sở hữu phải duy
trì thiết bị của tàu ở trạng thái hoàn toàn hiệu quả.
Thuật ngữ thiết bị vì nó liên quan đối với tàu
thương mại bao gồm thân tàu, máy móc, kho dự
trữ, đồ dự trữ, boong ke và tất cảcác phụ kiện khác
có thể được yêu cầu cho hoạt động thương mại
mà tàu tham gia.
Bất kỳ hư hỏng hoặc hỏng hóc nào đối với thiết bị
của tàu có thể ảnh hưởng đến hoạt động của tàu
khả năng đi biển hoặc tình trạng hiệu quả của tàu
phải được báo cáo cho chủ sở hữu ngay khi
nó xảy ra. Quy tắc này áp dụng cho bất kỳ khiếm
khuyết nào trong thiết bị của tàu có thể
được phát hiện một cách hợp lý bởi sự mẫn cán
của các sĩ quan trên tàu trong việc thực hiện
nghĩa vụ của họ.
Chủ sở hữu cũng có nghĩa vụ duy trì một môi
trường làm việc an toàn trên tàu. Một khiếm
khuyết tương đối nhỏ trong một thiết bị cụ thể
có thể ảnh hưởng đến sự an toàn của môi trường
làm việc. Ví dụ, nếu bộ phận bảo vệ an toàn bật
động cơ hoặc một phần của máy móc rơi ra, và
nếu lỗi ban đầu của thiết bị không được
nhận thấy, việc thuyền viên vận hành thiết bị này
trong những điều kiện có thể trở nên bình thường.
là một cách nguy hiểm. Do đó, Master phải thường
xuyên cảnh giác chống lại khuyết điểm nhỏ như
vậy.
Đây là những loại chứng cứ được yêu cầu từ
thuyền trưởng khi thiết bị xảy ra hư hỏng
1)Chứng cứ liên quan đến việc xảy ra hư hỏng
2) Bằng chứng được yêu cầu nếu hư hỏng làm cho
tàu phải dừng lại hoặc trì hoãn.
3)Bằng chứng dược yêu cầu trong lúc hư hỏng
hoặc sự cố làm giảm hiệu quả hoạt động của tàu.
The scope of the insurance cover:
1) Risks covered:
Hull and Machinery,
P&I
2) Role of various parties Involved:
Salvage Assocaiation ,
P&I surveyor
Classification Society Surveyor
Evidence required from vessel :
1.Damage report form Master or C/E
2.Photographs of the damaged equipment in place
and after removal
3. Parts of the damaged equipment and other
relevant items which should be retained for
inspection;
4. Log books and maintenance records relating to
the piece of damaged equipment;
5. Any other records relating to the damaged
equipment showing running hours, or evidence of
previous inspections or surveys;
6. Reports from other personnel involved in the
incident.
Evidence required if damage causes stoppage or
delay (in addition to above)
1. Deck and engine log books covering the period
of the incident;
2. Statement of fuel remaining on board at the
beginning and end of the stoppage;
3. Details of any deviation caused by the incident;
4. If deviation to a port of refuge is required
a. reports or confirmation of class by
classification society surveyor,
b. statement of facts from port agent,
c. details of all shore assistance provided
that it is attributable to damage;
5. Names of all the surveyors who have attended
the vessel with full details of the organisations
they represent;
6. Copies of telex and radio messages sent or
received, particularly those directed to time
charterers dealing with deviation and off-hire
times.
Các bước của bồi thường bảo hiểm:
1)Hiểm hoạ được bảo hiểm:
Thân tàu và máy tàu
Trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I)
2)Vai trò của các bên liên quan:
-Tổ chức cứu hộ
-Giám định bảo hiểm P&I
-Giám định của tổ chức đăng kiểm.
Yêu cầu bằng chứng từ tàu
Mặc dù danh sách được cung cấp dưới đây không
đầy đủ, nhưng nó đưa ra dấu hiệu về loại
bằng chứng được yêu cầu bởi các bên khác nhau
liên quan đến sự cố thiết bị
Bằng chứng liên quan đến nguyên nhân gây thiệt
hại
1. Báo cáo hư hỏng do Thuyền trưởng hoặc máy
trưởng lập:
2. Ảnh chụp thiết bị hư hỏng tại chỗ và sau khi
tháo dỡ;
3. Các bộ phận của thiết bị bị hư hỏng và các hạng
mục liên quan khác cần được giữ lại
kiểm tra;
4. Sổ nhật ký, biên bản bảo dưỡng liên quan đến
phần thiết bị hư hỏng;
5. Bất kỳ hồ sơ nào khác liên quan đến thiết bị bị
hư hỏng thể hiện số giờ hoạt động, hoặc
bằng chứng về các cuộc kiểm tra hoặc khảo sát
trước đó;
6. Báo cáo từ các nhân viên khác liên quan đến vụ
việc.
Cần có bằng chứng nếu hư hỏng gây ra dừng
hoặc chậm trễ (ngoài những điều trên)
1. Nhật ký boong và nhật ký máy theo thời gian xảy
ra sự cố;
2. Bản kê nhiên liệu còn lại trên tàu khi bắt đầu và
kết thúc chặng dừng;
3.Chi tiết bất cứ sựu đi lệch hướng bởi sự cố
4.Nếu lệch hướng đến một cảng để ẩn náu thì yêu
cầu:
a.Báo cáo hoặc xác nhận về cấp tàu bởi giám định
viên của chính quyền đăng kiểm;
b.Bange ghi thời gian từ đại lý cảng;
c.Chi tiết tất cả sự hỗ trợ từ bờ để hỗ trợ hư hỏng.
5.Tên của tất cả giám định viên tham gia giám định
tàu với đầy đủ chi tiết theo tôr chức mà họ đại
diện.
6.Bản sao của thư tín và điện đàm gửi hay được

Evidence required when damage or failure impairs
vessel's efficiency
1. Details of additional time and fuel used as a
consequence of the inefficiency;
2. Details of the extra labour and equipment used
and a record of times when they were used;
3. Copies of all correspondence from the port
agent holding vessel liable for delays.
If the vessel's efficiency has been impaired as a
result of damage to equipment, the Master
should follow the procedures listed below:
1. Ensure that statements and time sheets are
accurate before signing them;
2. Ensure that written permission is obtained from
the port authority, if as a result of delay caused by
the vessel's inefficiency, the vessel has remained
alongside a berth after completion of cargo
operations.
Many disputes have occurred when ships have
remained alongside on the strength of a verbal
assurance from a jetty foreman, and consequently,
owners have been faced with high penalty charges
for remaining on the berth. The port agency will
have details of charges involve
Risks covered:
The extent of cover by marine insuarance.Type of
risks covered by hull and machinery and protection
and indemnity (P&I) policies.
Hull and machinery (Relating to damage to ship):
1. Perils of the sea, rivers, lakes, or other navigable
waters;
2. Fire and explosion;
3. Violent theft by persons outside the vessel;
4. Jettison;
5. Piracy
6. Breakdown of or accidents to nuclear
installations or reactors;
7. Contact with aircraft or similar objects or objects
failing from aircraft, contact with land
conveyances, docks or harbour equipment, or
installations;
8. Earthquakes, volcanic eruptions, or lightning;
9. Accidents in loading, discharging, or shifting
cargo or fuel;
10. Bursting of boilers, breakage of shafts, or any
nhận,đặc biệt là gửi đến người thuê tàu định hạn
giải quyết về đi chệch hướng và thời gian trừ tiền
thuê tàu.
Bằng chứng được yêu cầu khi hiểm họa hoặc hư
hỏng làm giảm hiệu suất hoạt động của tàu:
1.Chi tiết của thời gian cần thêm và nhiên liệu sử
dụng trong suốt lúc tàu không có hiệu suất.
2.Chi tiết của lao động phụ và thiết bị phụ cùng
bản ghi thời gian đã sử dụng nó.
3.Bản sao của tất cả thư từ từ đại lý cảng giữ tàu
chịu trách nhiệm về sự chậm trễ
Nếu tàu bị giảm hiệu suất do hư hỏng từ thiết
bị,thuyền trưởng nên làm theo nững thủ tục sau
đây:
1.BẢo đảm rằng các biên bản và bảng tính thời
gian thưởng phạt phải chính xác trước khi ký
2.Đảm bảo rằng có sự cho phép của chính quyền
cảng nếu đó là kết uqra của sự chậm trễ bởi sự
hoạt động kém hiệu quả,tàu vẫn cập cầu sau khi
hoàn thành làm hàng
Nhiều tranh cãi xảy ra khi tàu vẫn cập cầu chỉ dựa
trên lời nói của quản đốc cảng,do vậy tàu sẽ phải
đối diện với mức phạt cao.Đại lý cảng sẽ thông tin
chi tiết những khoản phí liên quan.
Rủi ro được bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm được
cung cấp bởi các chính sách bảo hiểm hàng hải
rất khác nhau. Các Thuyền trưởng nên xác
minh bảo hiểm của chủ sở hữu cho mỗi tàu.
Các danh sách được cung cấp dưới đây cung
cấp cho một dấu hiệu của loại rủi ro được bảo
hiểm bởi thân tàu và máy móc và hội tương hỗ
("P&I).
Thân tàu và Máy móc (liên quan đến thiệt hại
đối với tàu)
1. Các hiểm họa trên biển, sông, hồ hoặc các
vùng nước có thể đi lại được;
2. Cháy nổ;
3. Cướp vũ trang từ bên ngoài tàu;
4. Cầu tàu;
5. Vứt bỏ hàng hóa;
6. Hỏng hóc hoặc tai nạn đối với cơ sở hoặc lò
phản ứng hạt nhân;
7. Tiếp xúc với máy bay hoặc các vật thể tương tự
hoặc các vật thể rơi khỏi máy bay, tiếp xúc với
latent defect in the machinery or hull;
11. Negligence of the Master, officers, crew, or
pilots;
12. Negligence of repairers or charterers;
13. Barratry of Master, officers, or crew;
14. Pollution hazards (which includes damage to
ship caused by preventive measures);
15. Three-fourths collision liability (payment to
third party).
M Cover (relating to damage to or failure of
ship's equipment)
1. Damage to third party's equipment and
property;
2. One-fourth collision liability;
3. Oil pollution.
Roles of Parties Involved:
1.Salvage Association
-Acting on behlf of hull underwriters
-Owners have a duty to advise underwriters
promptly when damage occurs which may give rise
to a claim.
-Instruct a surveyor attend the vessel and establish
the facts surrounding the damage.
2. PM Surveyor
-Acting on behalf of owners
-Proctect owner in investigation and others
operation relates damage.
-When damage occurs ,owners or master alert
local P&I presentative.
3.Classification Society Surveyor
- acting on behalf of Class
-Develop rules and standards for the design and
construction of vessels;
-Suvey in order to verify that all rules and
standards are complied with and to conduct
regular surveys during a vessel's service in order to
monitor the standard of maintenance;
-Assign class when rules and standards are upheld.
-When damage occurs which could afect the
vessel’s seaworthiness,a surveyor representing of
classification society will attend.
-Could Approval the vesel sails if she can
phương tiện vận chuyển trên bộ, bến cảng hoặc
thiết bị bến cảng, hoặc lắp đặt;
8. Động đất, núi lửa phun hoặc sấm sét;
9. Tai nạn khi xếp, dỡ, chuyển hàng, nhiên liệu;
10. Nổ nồi hơi, gãy trục hoặc bất kỳ khiếm khuyết
nội tỳ nào trong máy móc hoặc thân tàu;
11. Sơ suất của Thuyền trưởng, sĩ quan, thủy thủ
đoàn hoặc hoa tiêu;
12. Sơ suất của người sửa chữa hoặc người thuê
tàu;
13. Hành vi cản trở của Thuyền trưởng, sĩ quan
hoặc thủy thủ đoàn;
14. Nguy cơ ô nhiễm (bao gồm thiệt hại cho tàu do
các biện pháp phòng ngừa);
15. Trách nhiệm va chạm ba phần tư (thanh toán
cho bên thứ ba).
Ngoại trừ không được bảo hiểm(Liên quan đến
tai nạn hoặc hư hỏng của thiết bị tàu):
1.Thiệt hại từ tài sản hoặc thiệt bị của bên thứ ba
2.Một phần tư trách nhiệm đâm va
3.Ô nhiễm môi trường.
Vai trò của các bên liên quan:
1. Tổ chức cứu hộ:
Hiệp hội trục vớt - hành động thay mặt cho các
nhà bảo hiểm thân tàu
Khi thiệt hại xảy ra đối với tàu có thể dẫn đến yêu
cầu bồi thường, chủ sở hữu có nghĩa vụ
tư vấn cho các nhà bảo hiểm kịp thời. Người bảo
lãnh sẽ liên hệ với Hiệp hội cứu hộ,
người sẽ lần lượt hướng dẫn một giám định viên
tham dự tàu. Công việc của người khảo sát là
thiết lập các sự kiện xung quanh thiệt hại. Hiệp hội
cứu hộ là một tổ chức độc lập tổ chức có đại diện
trên toàn thế giới.
2.PM Surveyor - thay mặt chủ sở hữu
Khi thiệt hại xảy ra đối với tài sản của bên thứ ba -
ví dụ: nếu đường ống bị hỏng trong quá trình nhận
dầu và dầu tràn vào bến cảng - câu lạc bộ PM của
chủ sở hữu sẽ bảo vệ họ lợi ích trong hoạt động
điều tra và làm sạch sau đó. Khi thiệt hại xảy ra, các
chủ sở hữu hoặc Thuyền trưởng nên thông báo
cho đại diện P&l tại địa phương, người này sẽ
hướng dẫn một
nhà khảo sát để tham dự và hỗ trợ. Họ sẽ gửi báo
cáo của mình cho chủ sở hữu, và, nếu nếu cần
thiết sẽ sắp xếp bảo mật với hội.
3.Giám định viên của chính quyền đăng kiểm:Tiến
hành các cuộc khảo sát trong quá trình đóng tàu
để xác minh rằng tất cả
4.Stevedore damge:
-Stevedores often are appointed by charterers,
shippers, or receivers.
-If stevedores cause damage to the ship's
equipment, the Master must take care to comply
with the terms of the charter party relating to
stevedores.
-Within 24hrs after occurence Master must notify
with Charterers,otherwise Stevedores not to be
held liable.Copy of correspondence, together with
original letter acknowledging liability, if any, to be
sent to Charterers
-On damage occurring, Master shall immediately
report telegraphically to Charterers."
các quy tắc và tiêu chuẩn được tuân thủ và tiến
hành các cuộc khảo sát thường xuyên trong quá
trình dịch vụ của tàu để theo dõi tiêu chuẩn bảo
trì;
Sắp xếp lớp học khi các quy tắc và tiêu chuẩn được
duy trì.
Khi xảy ra hư hỏng đối với bất kỳ bộ phận nào của
tàu mà có thể ảnh hưởng đến hoạt động của tàu
khả năng đi biển, một giám định viên đại diện cho
tổ chức đăng kiểm của tàu sẽ tham dự.
Tất cả các hợp đồng bảo hiểm hàng hải đều buộc
chủ sở hữu phải có nghĩa vụ duy trì con tàu trong
lớp học. Nếu lớp học bị đình chỉ do không tuân thủ
các yêu cầu khảo sát hoặc do hư hỏng không được
sửa chữa, bảo hiểm sẽ tự động chấm dứt kể từ
thời gian đó. Tuy nhiên, nếu thiệt hại là một rủi ro
được bảo hiểm, việc chấm dứt bảo hiểm sẽ chỉ
xảy ra nếu tàu khởi hành từ cảng ghé thăm tiếp
theo của mình mà không có sự chấp thuận trước
của chính quyền đăng kiểm.
4.Hư hỏng do xếp dỡ hàng hóa:
Thiệt hại bốc xếp
Nếu người bốc xếp gây hư hỏng thiết bị của tàu,
Thuyền trưởng phải quan tâm đến
tuân thủ các điều khoản của hợp đồng thuê tàu
liên quan đến công nhân bốc xếp. Công nhân bốc
xếp thường là do người thuê tàu, người gửi hàng
hoặc người nhận chỉ định. Tuy nhiên, các hợp đồng
thuê tàu có thể bao gồm điều khoản quy định rằng
người thuê tàu không chịu trách nhiệm về bất kỳ
thiệt hại nào gây ra bởi công nhân bốc xếp. Ví dụ
về các mệnh đề như sau:
"Người thuê tàu, Người gửi hàng hoặc Người nhận
sẽ không chịu trách nhiệm về hành động và lỗi
của Công nhân xếp dỡ tại cảng xếp/dỡ hàng. Tất cả
các yêu cầu bồi thường thiệt hại được cho là
do Công nhân bốc xếp gây ra sẽ được giải quyết
trực tiếp giữa Chủ sở hữu và Công nhân bốc xếp tại
cổng bốc/xả. Thuyền trưởng thông báo bằng văn
bản cho Người bốc xếp về thiệt hại, nếu có
trong vòng 24 giờ sau khi xảy ra, nếu không thì
Stevedores không phải chịu trách nhiệm pháp lý"
“Người thuê tàu không chịu trách nhiệm về việc
bốc dỡ hoặc các hư hỏng khác đối với tàu
trừ khi được Thuyền trưởng thông báo bằng văn
bản tại thời điểm xảy ra hư hỏng
hoặc ngay khi có thể, Thuyền trưởng phải hợp tác
với Người thuê tàu và Đại lý trong
gửi Thông báo Khiếu nại ngay lập tức bằng văn bản
 cho bên gây ra thiệt hại và đảm bảo
thừa nhận trách nhiệm pháp lý của họ. Bản sao
thư từ, cùng với thư gốc
thừa nhận trách nhiệm pháp lý, nếu có, được gửi
đến Người thuê tàu. Khi xảy ra hư hỏng,
Thuyền trưởng sẽ ngay lập tức báo cáo bằng điện
báo cho Người thuê tàu. "
Người thuê tàu không phải lúc nào cũng có thể
thoát khỏi trách nhiệm pháp lý do điều khoản đó.
Tuy nhiên, như
Chủ sở hữu hiếm khi có bất kỳ liên hệ hợp đồng
nào với công nhân bốc xếp và người nhận không
có trực tiếp
truy đòi họ, điều quan trọng là Thuyền trưởng phải
tuân thủ bất kỳ điều khoản nào như vậy.
Hơn nữa, nếu tất cả các tài liệu về vụ việc chưa
được hoàn thành tại
thời điểm xảy ra sự cố, việc phục hồi có thể không
thực hiện được.

Chap2.