MME Iss05Rev02 TR01 24oct2022-Trang-149-276

Machine Translated by Google
Trang 2 - 61
ĐIỀU KIỆN BAY LIÊN TỤC
QUY TRÌNH QUẢN LÝ

Iss05/Rev01
KIỂM TRA TRƯỚC CHUYẾN BAY
QUẢN LÝ BẢO TRÌ
TRÌNH BÀY 01 Th09 2021
2.11 KIỂM TRA TRƯỚC CHUYẾN BAY
2.11.1 Mục đích
Để đảm bảo rằng máy bay phù hợp với chuyến bay dự định phù hợp với các yêu cầu quy định được tham chiếu
phù hợp.
Kiểm tra trước chuyến bay là một trong những nhiệm vụ đủ điều kiện bay liên tục cần phải hoàn thành để
đảm bảo khả năng sử dụng của cả thiết bị khai thác và thiết bị khẩn cấp trước chuyến bay.
2.11.2 Phạm vi áp dụng
Điều này sẽ bao gồm việc kiểm tra trước mỗi chuyến bay, chẳng hạn như:
a) Kiểm soát việc tiếp nhiên liệu, chất lượng,
số lượng, b) Kiểm soát sự nhiễm tuyết, băng, bụi và cát, c) An
ninh chất hàng hóa và hành lý.
2.11.3 Tham chiếu
VAR Phần 12.223; Phần 12.225(a); Phần 12.227; Phần 12.243; Phần 12.247
2.11.4 Trách nhiệm
Trách nhiệm thực hiện các quy trình này thuộc về Giám đốc kỹ thuật, Giám đốc điều hành chuyến bay, Giám
đốc điều hành mặt đất, Giám đốc SQA và tổ chức bảo trì đường dây đã ký hợp đồng.
2.11.5 Quy trình
2.11.5.1 Kiểm tra trước chuyến bay
a) Chuẩn bị tàu bay bay
Việc kiểm tra trước chuyến bay không nhất thiết phải được thực hiện bởi tổ chức bảo trì đã được phê
duyệt.
Chuyến bay đầu tiên trong ngày (còn gọi là chuyến bay trước) sẽ được thực hiện bởi nhân viên
chứng nhận của AMO đã được phê duyệt. Các cuộc kiểm tra trước chuyến bay tiếp theo (còn gọi là
Quá cảnh) trong ngày sẽ được thực hiện bởi PIC, người được ủy quyền thực hiện kiểm tra trước chuyến bay.
Nhân viên xác nhận có thể thực hiện kiểm tra quá cảnh khi được yêu cầu.
Danh sách kiểm tra của VJC bao gồm các hạng mục cần kiểm tra theo Phiếu kiểm tra trước chuyến bay
Mẫu EPF107A (A320/321) và EPF182 (A330) dành cho nhân viên xác nhận và Phiếu kiểm tra quá cảnh Mẫu
EPF107 (A320/321) và EPF199 (A330) dành cho PIC. Những danh sách kiểm tra đó được đặt trong Thư mục
nhật ký công nghệ và phải được sử dụng khi tiến hành kiểm tra.
Người thực hiện chuyến bay trước/quá cảnh phải ký vào Nhật ký kỹ thuật tàu bay.
Phê duyệt là tuyên bố của người thực hiện công việc rằng các nhiệm vụ kiểm tra trước chuyến bay/quá
cảnh đã được thực hiện đúng và máy bay được coi là phù hợp cho chuyến bay dự định.
Liên quan đến kiểm tra trước chuyến bay, nó có nghĩa là tất cả các hành động cần thiết để đảm bảo
rằng máy bay phù hợp để thực hiện chuyến bay dự định. Bao gồm các:
1) Kiểm tra kiểu vòng quanh máy bay và thiết bị khẩn cấp của nó để biết tình trạng bao gồm, đặc biệt
là bất kỳ dấu hiệu hao mòn, hư hỏng hoặc rò rỉ rõ ràng nào.
Ngoài ra, cần thiết lập sự hiện diện của tất cả các thiết bị cần thiết bao gồm cả thiết bị khẩn
cấp.
Bản sao Chính đã được phê duyệt của tài liệu này do DCC-SQA kiểm soát.
Bản sao không được kiểm soát khi in hoặc tải xuống.
Trang 2 - 62

Iss05/Rev01
KIỂM TRA TRƯỚC CHUYẾN BAY
2) Kiểm tra nhật ký kỹ thuật máy bay và các hồ sơ khác để đảm bảo rằng chuyến bay dự định không bị
ảnh hưởng bất lợi bởi bất kỳ khiếm khuyết còn tồn đọng nào bị trì hoãn và không có hành động
bảo dưỡng bắt buộc nào được nêu trong tuyên bố bảo dưỡng bị quá hạn hoặc sẽ đến hạn trong suốt
chuyến bay.
3) Để đảm bảo rằng các chất lỏng tiêu hao, khí, v.v. được nâng lên trước chuyến bay có thông số kỹ
thuật chính xác, không bị nhiễm bẩn và được ghi lại chính xác.
4) Để đảm bảo rằng tất cả các cửa đều được chốt an toàn.
5) Để đảm bảo rằng bề mặt điều khiển và thiết bị hạ cánh khóa, nắp pitot/tĩnh, bộ phận hạn chế
thiết bị và khoảng trống động cơ/khẩu độ đã bị xóa.
6) Để đảm bảo rằng tất cả các bề mặt bên ngoài và động cơ của máy bay không bị đóng băng,
tuyết, cát, bụi, v.v.
b) Thầu phụ chức năng xử lý mặt đất
Chức năng khai thác mặt đất cho tàu bay của VJC do các tổ chức khai thác mặt đất ký hợp đồng phụ
hoặc do VJC tự thực hiện tại nhà ga mà VJC có thể cung cấp.
c) An ninh bốc xếp hàng hóa, hành lý
Mặc dù việc chất hàng hóa và hành lý do nhà cung cấp dịch vụ mặt đất đảm nhận, nhưng nhân viên xác
nhận hoặc PIC phải đảm bảo rằng trước khi đóng cửa hàng hóa, các đai hạn chế hoặc lưới ở lối vào đã
được cố định.
d) Kiểm soát tra nạp, số lượng/chất lượng
Việc tiếp nhiên liệu cho máy bay được thực hiện theo yêu cầu của tổ bay. Nhân viên được ủy quyền
hoặc thành viên tổ bay giám sát hoạt động tiếp nhiên liệu của nhà cung cấp dịch vụ nhiên liệu đã ký
hợp đồng. Họ phải đảm bảo rằng việc tuân thủ các quy trình đang được tuân thủ, rằng nhà cung cấp
nhiên liệu đã được kiểm tra không có nước và các chất gây ô nhiễm khác (bằng cách lấy mẫu) rằng đúng
loại và thông số kỹ thuật của tải nhiên liệu được nâng lên và nhiên liệu, nắp/bảng có liên quan được
an toàn thay thế khi hoàn thành.
Một bản ghi trong Nhật ký kỹ thuật của tàu bay về lượng nhiên liệu được bơm lên và tổng lượng
nhiên liệu trên tàu bay phải được lập và xác nhận bởi PIC hoặc nhân viên chứng nhận.
e) Kiểm soát tuyết, băng, cặn từ các hoạt động làm tan băng/chống đóng băng, bụi và cát
sự ô nhiễm
1) Việc loại bỏ tuyết, băng, cặn bã từ các hoạt động làm tan băng hoặc chống đóng băng, ô nhiễm bụi
và cát là trách nhiệm của Tổ bay và được ký hợp đồng phụ với các Tổ chức Xử lý Mặt đất chuyên
dụng tại nhà ga tương ứng.
2) Tham khảo Hướng dẫn chương trình khử băng/chống đóng băng của VJC để biết thêm chi tiết. Thủ tục
này được bổ sung bởi các thủ tục của tổ chức Xử lý mặt đất được ký hợp đồng phụ.
Trang 2 - 63

Iss05/Rev01
CÂN MÁY BAY
2.12 CÂN MÁY BAY
2.12.1 Mục đích
Quy trình này thiết lập các tiêu chí và tiêu chuẩn cho việc cân máy bay để đáp ứng các yêu cầu
liên tục về đủ điều kiện bay.
Quy trình này áp dụng bất cứ khi nào việc cân được thực hiện trên máy bay VJC .
2.12.3 Tham khảo
VAR-Phần 17.030, AC 17-001
Sổ tay Chương trình Cân VJC
SOP Lập kế hoạch và Dịch vụ Kỹ thuật của VJC, phần 2.9
a) Phòng Kỹ thuật và Phòng Kế hoạch chịu trách nhiệm cân tàu bay là
phù hợp với AMP và các yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền thích hợp.
b) Phòng Dịch vụ kỹ thuật chịu trách nhiệm đánh giá hiệu quả hoặc sửa chữa, cải tiến về
trọng lượng và mô men, theo dõi và kiểm soát sự thay đổi về trọng lượng và thăng bằng
khi tàu bay thực hiện cải tạo, sửa chữa.
c) Tổ chức ký hợp đồng bảo dưỡng được phê duyệt chịu trách nhiệm thực hiện việc cân tàu
bay. Kết quả cân máy bay sẽ được gửi lại bộ phận Tech record để kiểm soát và lưu giữ.
Một bản sao kết quả cân máy bay cũng sẽ được gửi tới Bộ phận Kỹ thuật khai thác bay
(FOE) của VJC.
d) FOE của VJC có trách nhiệm xử lý kết quả báo cáo cân bằng trọng lượng tàu bay và tính
toán lại các thay đổi.
2.12.5 Quy trình
a) Chung
1) Máy bay mới thường được cân tại nhà máy và rõ ràng để đưa vào
vận hành mà không cần cân lại.
2) Máy bay được chuyển giao từ nhà khai thác khác sang VJC không phải cân trước khi VJC
sử dụng, trừ khi đã hơn 4 năm trôi qua kể từ lần cân cuối cùng.
3) Việc cân lại trọng lượng tàu bay được thực hiện 04 năm một lần theo chương trình bảo
dưỡng (AMP) đã được phê duyệt.
4) Trước khi đưa vào sử dụng lần đầu và sau khi Sửa chữa lớn hoặc sau Sửa đổi lớn,
khi:
Tôi. Dữ liệu đáng tin cậy cho phép tính toán phân tích trọng lượng và thay đổi cân bằng
Không có sẵn.
thứ hai. Thay đổi tích lũy đối với Trọng lượng vận hành khô vượt quá +/- 0,5%
Trọng lượng hạ cánh tối đa hoặc.
iii. Thay đổi tích lũy ở vị trí Trung tâm Trọng lực (CG) vượt quá 0,5% Hợp âm Khí
động học Trung bình (MAC). b) Thủ tục
Trang 2 - 64

Iss05/Rev01
CÂN MÁY BAY
1) Đối với việc cân lại tàu bay theo lịch trình Vụ Kế hoạch lập nhiệm vụ
trong phạm vi thời gian.
2) Phòng Dịch vụ Kỹ thuật chịu trách nhiệm chuẩn bị, ban hành, kiểm soát và quản lý tất cả dữ liệu
trọng lượng và cân bằng tàu bay.
3) TSE sẽ xem xét và cấp EO trước mỗi lần cân, tình trạng của
máy bay sẽ được kiểm tra dựa trên danh sách thiết bị tiêu chuẩn.
4) Việc cân sẽ được thực hiện bởi AMO đã được phê duyệt. Việc tuân theo sẽ được đảm bảo trong khi
trọng lượng của máy bay: i.
Máy bay được chuẩn bị để cân theo quy định về cân máy bay liên quan
và sách hướng dẫn cân bằng, quy trình của AMM và AMO, nếu có.
thứ hai. Danh sách kiểm kê máy bay tiêu chuẩn nó đã hoàn thành và các mục còn thiếu, nếu có, là
ghi lại.
iii. Thiết bị cân còn trong ngày hiệu chuẩn.
5) Hồ sơ chi tiết về trọng lượng của từng máy bay như EO sẽ được TSE xác minh khi nhận
được để đảm bảo dữ liệu được ghi chính xác. Nếu có bất kỳ dữ liệu không chính xác
hoặc sự khác biệt nào thì TSE sẽ liên hệ với AMO để chỉnh sửa.
6) TSE sẽ phát hành Báo cáo cân và cung cấp một bản sao cho FOE để tải và cắt
phép tính.
7) Hồ sơ về EO, báo cáo cân sẽ được lưu giữ trong phần Hồ sơ Công nghệ.
Trang 2 - 65

Iss05/Rev01
KIỂM TRA THỦ TỤC BAY
2.13 THỦ TỤC BAY KIỂM TRA
2.13.1 Tổng quát
Sau khi bảo dưỡng, sửa chữa hoặc cải tiến máy bay, có thể cần thực hiện chuyến bay kiểm tra (hoặc bay
thử). Phần này quy định các điều kiện và phương thức bay kiểm tra của tàu bay.
Chuyến bay kiểm tra sẽ được thực hiện theo Hướng dẫn chuyến bay kiểm tra chức năng. Hướng dẫn sử dụng
này và các sửa đổi sẽ được phê duyệt nội bộ.
Phòng Dịch vụ Kỹ thuật sẽ đánh giá nhu cầu bay kiểm tra sau các hoạt động bảo dưỡng và liên hệ với MCC,
MW, SQA, OMC để thực hiện bay kiểm tra.
Giám đốc Kỹ thuật chịu trách nhiệm yêu cầu bay kiểm tra và xem xét kết quả bay kiểm tra.
Giám đốc Điều hành bay chịu trách nhiệm lấy Sổ tay hướng dẫn bay kỹ thuật máy bay đang phục vụ (ISAFTM)
mới nhất từ nhà sản xuất máy bay và xem xét yêu cầu kiểm tra chuyến bay từ Kỹ thuật để xác nhận và xử lý
thêm.
Giám đốc SQA hoặc Quản lý TQA sẽ xem xét và phê duyệt chuyến bay kiểm tra. Đồng thời chịu trách nhiệm
trình Cục HKVN phê chuẩn phép bay khi cần thiết.
OMC chịu trách nhiệm sắp xếp lịch bay và tổ bay.
AMO chịu trách nhiệm chuẩn bị máy bay cho chuyến bay kiểm tra và đảm bảo rằng tất cả các nhiệm vụ bảo
dưỡng liên quan đến chuyến bay kiểm tra đã hoàn tất và được cấp CRS.
2.13.3 Quy trình
a) Chuyến bay kiểm tra là việc bay của tàu bay có Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay còn hiệu lực,
không có hành khách trên tàu bay, có thể được yêu cầu thực hiện trong các trường hợp sau đây:
1) Với mục đích thử nghiệm đánh giá tính năng liên quan đến đặc tính bay, nhiên liệu
tiêu thụ, kiểm tra công suất động cơ, v.v.
2) Để kiểm tra các đặc tính chuyến bay của máy bay/kiểm tra vô tuyến/radar/dụng cụ/điều hướng
thiết bị theo yêu cầu của Hoạt động bay.
3) Đối với lỗi xử lý sự cố/kiểm tra hệ thống máy bay hoặc bộ phận máy bay mà lỗi/kiểm tra không thể
được tạo ra/xác nhận trên mặt đất.
4) Theo yêu cầu của chương trình bảo trì hoặc dữ liệu đã được phê duyệt của chủ sở hữu phê duyệt thiết kế
(ví dụ: AMM, SB, STC, v.v.).
5) Sau khi thay 02 động cơ cùng một lúc.
6) Theo yêu cầu của Cục HKVN trong chương trình cấp/gia hạn COA tàu bay hoặc theo chỉ đạo của Cục
HKVN.
7) Bất cứ khi nào được yêu cầu theo hợp đồng như trong hợp đồng thuê/mua hoặc giao máy bay.
b) Cục Dịch vụ kỹ thuật đánh giá nhu cầu bay kiểm tra sau hoạt động bảo dưỡng. AMO cũng có thể yêu cầu
nếu thấy cần thiết và phù hợp với các trường hợp quy định tại khoản 2.13.3.a ở trên).1). đến 7). c)
Giám đốc Kỹ thuật hoàn thành Mẫu Báo cáo chuyến bay kiểm tra bảo dưỡng VJC SSQA-F-077 và gửi cho
Giám đốc Điều hành bay, OMC, MW, OMC, SQA và các bộ phận liên quan ít nhất 24 giờ trước chuyến bay kiểm
tra với các thông tin sau: 1) Trạm kiểm tra chuyến bay; 2) Loại và đăng ký tàu bay;
Trang 2 - 66

Iss05/Rev01
KIỂM TRA THỦ TỤC BAY
3) Lý do đề nghị bay kiểm tra; 4) Kiểm tra
yêu cầu lịch bay. d) Trước khi bay kiểm
tra, phải thực hiện đầy đủ các công việc bảo dưỡng theo quy định. Các tài liệu bao gồm sửa chữa bảo trì,
sửa đổi, kiểm tra, v.v. phải được hoàn thành ở mọi khía cạnh và được chứng nhận. Giấy chứng nhận
đưa vào sử dụng được cấp và giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của máy bay vẫn có hiệu lực cho chuyến
bay này.
Nếu COA hết hạn và cần thực hiện bay kiểm tra theo quy định tại khoản 2.13.3.a). 1) đến 7) ở trên,
do máy bay không thể bay theo giấy chứng nhận đủ điều kiện bay nên cần phải có giấy phép bay được
cấp theo VAR 20, Phần phụ E. Tham khảo MME 2.26 để biết Giấy phép bay đặc biệt.
e) Sau khi thống nhất nội dung chương trình bay kiểm tra, Giám đốc Khai thác bay ký Biên bản bay kiểm
tra bảo dưỡng và yêu cầu OMC phối hợp với Phòng Trực ban lựa chọn tổ bay thực hiện chuyến bay kiểm
tra. Nhân viên xác nhận tham gia bảo dưỡng có thể có mặt trên tàu.
f) Chuyến bay kiểm tra phải được thực hiện bởi Phi công có kinh nghiệm thỏa đáng với lịch bay kiểm tra
thích hợp và đã được làm quen đầy đủ về kỹ thuật bay kiểm tra và các biện pháp phòng ngừa an toàn.
Đối với tất cả các chuyến bay kiểm tra, điều cần thiết là tổ bay liên quan phải hiểu đầy đủ ý nghĩa
và mục đích của các cuộc kiểm tra. g) Việc bay kiểm tra trên từng loại tàu bay phải được thực hiện
theo đúng quy định.
Hướng dẫn bay kiểm tra chức năng (FCFM) và ISATFM mới nhất của VJC. h) Trước
khi bay kiểm tra, tổ bay và nhân viên xác nhận trên tàu bay phải tổ chức giao ban để hiểu rõ nhiệm vụ,
vai trò của họ trong nhiệm vụ và cách thức tiến hành chuyến bay kiểm tra. i) Trước khi khởi hành,
người chỉ huy tàu bay phải nhập lý do bay vào cột khiếm khuyết của Tàu bay
Nhật ký kỹ thuật.
j) Thông số tàu bay phải được ghi vào phần thích hợp của ISATFM trong các giai đoạn bay tương ứng, các
lỗi phát sinh trong quá trình bay sẽ được ghi vào cột hành động của Sổ nhật ký kỹ thuật tàu bay như
quy trình nhập Nhật ký kỹ thuật thông thường. k) Sau chuyến bay, người chỉ huy tàu bay chịu trách
nhiệm xử lý tất cả các hồ sơ. Tài liệu chuyến bay chung được xử lý như một chuyến bay bình thường. Việc
thực hiện chuyến bay kiểm tra phải được ghi lại trong Báo cáo chuyến bay kiểm tra và giao cho phi
công kỹ thuật, người sẽ xem xét và sau đó gửi ISAFTM cho TQA cùng với Báo cáo chuyến bay kiểm tra
bảo dưỡng.
l) Việc hướng dẫn sau chuyến bay có thể được tiến hành bất cứ lúc nào khi có yêu cầu từ TQA/Kỹ thuật
hoặc từ Phi công kỹ thuật với mục đích đánh giá các hành động cần thiết để đưa máy bay trở lại
hoạt động và xác định xem có cần thực hiện chuyến bay lại hay không.
m) Tất cả các hồ sơ liên quan, ví dụ ISATFM, Báo cáo chuyến bay kiểm tra bảo dưỡng, các trang Nhật ký
công nghệ, v.v. sẽ được lưu giữ và lưu giữ bởi bộ phận Hồ sơ kỹ thuật.
ĐIỀU KIỆN BAY LIÊN TỤC Trang 2 - 67

Iss05/Rev01
TÀI LIỆU VÀ BẢO TRÌ
QUẢN LÝ BẢO TRÌ KIỂM SOÁT VÀ PHÂN PHỐI DỮ LIỆU
2.14 TÀI LIỆU VÀ BẢO TRÌ KIỂM SOÁT VÀ PHÂN PHỐI DỮ LIỆU
2.14.1 Mục đích
Đảm bảo tàu bay của VJC luôn được bảo dưỡng theo đúng dữ liệu bảo dưỡng được cập nhật.
Để đảm bảo rằng tài liệu được sử dụng trong VJC sẽ được kiểm soát từ khâu phát hành, phân phối,
cập nhật và cho đến khi chúng bị tiêu hủy.
Quy trình này áp dụng cho việc tiếp nhận, kiểm soát và phân phối dữ liệu bảo trì cập nhật
trong VJC và AMO ký hợp đồng được Cục HKVN phê duyệt.
2.14.3 Tham chiếu
VAR Phần 12.223(e); 12.230(b); Phần 4.083
QM 4.1
MNT 1.6.1, 1.6.3
Bộ phận Kỹ thuật chịu trách nhiệm mua sắm, tiếp nhận, kiểm soát và phân phối dữ liệu bảo
trì.
Thư viện kỹ thuật chịu trách nhiệm kiểm soát và phân phối tài liệu (ví dụ: biểu mẫu, dữ
liệu bảo trì, sách hướng dẫn) cho AMO đã ký hợp đồng.
Bộ phận TQA sẽ chịu trách nhiệm giám sát việc tuân thủ quy trình này.
2.14.5 Chính sách
a) Văn bản trong VJC được phân thành các loại sau Văn bản tố tụng,
tài liệu kỹ thuật và những thứ khác.
1) Văn bản tố tụng là VAR và AC, MME, MOPM, SOP, quy trình nội bộ, quy trình công nghệ,
biểu mẫu, hướng dẫn do VJC ban hành.
2) Tài liệu kỹ thuật là tài liệu bảo trì, sổ tay bảo trì máy bay và thiết bị do OEM,
SBs, ADs, hướng dẫn kỹ thuật, v.v.
3) Các tài liệu khác có thể bao gồm cả tài liệu được kiểm soát và không được kiểm soát được sử dụng trong
các phòng ban.
b) Bộ phận Kỹ thuật sẽ thu thập đầy đủ dữ liệu kỹ thuật và phân phối kịp thời cho các nhà
cung cấp dịch vụ bảo trì đã ký hợp đồng.
c) VJC phải thông báo kịp thời cho Cục HKVN về việc tiếp nhận các thông tin bắt buộc từ nhà
sản xuất và cung cấp bản sao của các tài liệu đó.
d) Dữ liệu kỹ thuật phải là:
1) Thông tin rõ ràng và chính xác;
2) Được trình bày ở định dạng phù hợp để sử dụng trong hoạt động bảo trì;
3) Được Cục HKVN chấp thuận hoặc chấp thuận

Iss05/Rev01
TÀI LIỆU VÀ BẢO TRÌ
QUẢN LÝ BẢO TRÌ KIỂM SOÁT VÀ PHÂN PHỐI DỮ LIỆU
2.14.6 Quy trình
a) Giám đốc Kỹ thuật chịu trách nhiệm đưa ra yêu cầu mua tài liệu để hỗ trợ cho các tài liệu bảo trì,
sửa chữa, phòng ngừa, cải tiến.
b) Bộ phận Thư viện chịu trách nhiệm tiếp nhận, phân loại và cấp phát cho Người dùng
dựa trên danh sách phân phối của từng tài liệu.
c) Tất cả các tài liệu bên ngoài, ví dụ: CMM, ESM… sẽ được tải xuống từ trang web của OEM và
được nhân viên Thư viện lưu giữ trong Engineering SharePoint. Tài liệu bảo dưỡng máy bay
sẽ được truy cập trực tiếp qua www.Airbusworld.com.
d) Nhân viên bộ phận Thư viện lưu giữ danh mục tổng thể (mẫu EPF103) tài liệu ngoại kiểm được kiểm soát,
trong đó luôn lưu giữ bản sửa đổi, ngày sửa đổi, trạng thái tài liệu, khi nhận được tài liệu cập
nhật, nhân viên Thư viện thực hiện việc cập nhật tài liệu cho tất cả Người dùng tài liệu của VJC.
e) Các tài liệu nội bộ như MME, SOP sẽ được lưu giữ trong DMS hoặc Coruson và được kiểm
soát bởi Trung tâm kiểm soát tài liệu của VJC. Thông báo qua email sẽ được gửi tự động
đến người dùng, người dùng sẽ truy cập vào Coruson để đọc và xác nhận tài liệu.
f) Thư viện sẽ cập nhật tài liệu được phân phối cần thiết cho AMO đã ký hợp đồng. Công văn gửi đi sẽ
được ghi vào Mẫu EPF162. Việc xác nhận của tài liệu tiếp nhận sẽ được yêu cầu.
g) Nếu có bất kỳ sự khác biệt nào trong tài liệu, nhân viên Thư viện sẽ liên hệ với Nhà sản xuất, Nhà
cung cấp hoặc người bán để làm rõ, việc phân phối chỉ bắt đầu khi mọi sự khác biệt được xác minh và
sửa chữa.
h) Tham khảo Phần 2.5 của SOP Kỹ thuật để biết quy trình chi tiết.

Iss05/Rev01
KIỂM SOÁT LLP VÀ THỜI GIAN CỨNG
QUẢN LÝ BẢO TRÌ CÁC THÀNH PHẦN
2.15 KIỂM SOÁT CÁC THÀNH PHẦN LLP VÀ THỜI GIAN CỨNG
2.15.1 Mục đích
Quy trình này mô tả hệ thống điều khiển của các bộ phận có giới hạn thời gian sử dụng trước khi chúng
được gỡ bỏ để loại bỏ, phục hồi hoặc đại tu.
Quy trình này áp dụng cho các bộ phận Bộ phận có giới hạn tuổi thọ (LLP) và Bộ phận kiểm soát thời gian
(H/T) lắp đặt trên Máy bay.
2.15.3 Tham chiếu
Phần VAR; Phần 12.240.(a).(1).(4);; Phần 12.247; Phần 12.253
MNT 2.2.1, 2.2.2
Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Phòng Kế hoạch chịu trách nhiệm kiểm soát các bộ phận LLP và H/T để đảm bảo
các bộ phận này luôn hoạt động trong giới hạn cho phép Bộ phận Hồ sơ Kỹ thuật chịu trách nhiệm tải lên
các bộ phận Động cơ/APU và Thiết bị hạ cánh cho máy bay mới sắp ra mắt và từ chuyến thăm cửa hàng.
2.15.5 Quy trình
a) Tất cả H/T và LLP được quy định trong chương trình bảo dưỡng máy bay (AMP). AMP phải có thông tin chi
tiết về tất cả các hoạt động bảo trì sẽ được thực hiện, bao gồm khoảng thời gian (khoảng thời gian/
tần suất) kiểm tra, đại tu, loại bỏ H/T, LLP.
b) Nếu có bất kỳ Chỉ thị đủ điều kiện bay nào yêu cầu thay đổi liên quan đến các yêu cầu bảo dưỡng cụ
thể của LLP. TSE sẽ tiến hành đánh giá như đã đề cập trong MME 2.4. Phòng Kế hoạch sẽ sửa đổi
chương trình bảo trì theo quy trình quy định tại MME 2.2
c) Tại một số thời điểm, các thay đổi trong vòng đời của LLP được đưa ra trước lần sửa đổi tiếp theo của MPD.
Về vấn đề này, TSE và Planning sẽ đánh giá và cập nhật AMOS trong “Phần quản trị” các yêu cầu mới
của LLP. Bản sửa đổi tiếp theo của chương trình bảo trì sẽ được cập nhật để bao gồm những thay đổi
đó.
d) LLP, H/T sẽ được chỉ định trong phần mềm AMOS bởi Phòng Kế hoạch và Dịch vụ Kỹ thuật dựa trên tài
liệu của nhà sản xuất (ví dụ: ALS phần 1, MRBR, v.v.).
e) Tất cả LLP, H/T đã được lắp đặt trên tàu bay với các thông tin liên quan đến thời gian sử dụng phải
được nhập rõ ràng vào AMOS, các thông tin phải có, nhưng không giới hạn, Part Number, Serial Number,
ngày cài đặt, thời gian trong dịch vụ, thời gian còn lại để loại bỏ, phục hồi hoặc đại tu.
f) Việc ghi lại số giờ và chu kỳ bay trong AMOS sẽ được sử dụng để tính toán các nhiệm vụ bảo dưỡng theo
lịch trình bao gồm LLP và H/T (thời gian còn lại, ví dụ: giờ, lịch và chu kỳ).
g) TSE chịu trách nhiệm chuẩn bị và xem xét phạm vi công việc cho chuyến thăm cửa hàng Engine, LDG, APU
bao gồm thay thế LLP và phối hợp để Lập kế hoạch thay thế theo lịch trình. Anh ấy/cô ấy sẽ đánh giá
và xác minh tất cả các hồ sơ và chứng nhận của các bộ phận có tuổi thọ đã qua sử dụng để đáp ứng
MME 1.6.4.3.a) trước khi mua/trao đổi để lắp đặt trên Engine, LDG, APU.

Iss05/Rev01
KIỂM SOÁT LLP VÀ THỜI GIAN CỨNG
QUẢN LÝ BẢO TRÌ CÁC THÀNH PHẦN

h) Khi LLP, H/T còn thời gian đạt 800 chu kỳ, 800 giờ, 3 tháng tùy trường hợp, phòng Kế hoạch sẽ thông
báo cho phòng Cung ứng để tiến hành mua linh kiện như phụ tùng, vật tư tiêu hao.
i) LLP, H/T do kiểm tra viên cửa hàng tiếp nhận phải có tài liệu quy định tại MME 1.6.4.2,
1.6.4.3. Dữ liệu được nhập vào AMOS sẽ bao gồm số bộ phận, số sê-ri, chu kỳ kể từ khi
mới, chu kỳ kể từ khi đại tu, thời gian kể từ khi mới, thời gian kể từ khi đại tu, chu
kỳ/giờ/ngày dương lịch còn lại, v.v.
j) Tối thiểu một tháng trước ngày đến hạn, Lệnh sản xuất/Gói công việc sẽ được phát hành và gửi cho AMO
để hoàn thành việc bảo dưỡng nhằm đảm bảo tất cả các LLP và H/T sẽ được thay thế tuân thủ giới hạn
vận hành được quy định trong chương trình bảo dưỡng.
k) Tất cả các hồ sơ đã thực hiện sẽ được gửi về Phòng Hồ sơ Kỹ thuật để lưu trữ, sau đó AMOS sẽ được cập
nhật để theo dõi các lần bảo trì tiếp theo. Tham khảo MME 2.3 để lưu giữ hồ sơ.

Iss05/Rev01
THÊM MÁY BAY BIẾN HÌNH VÀ
QUẢN LÝ BẢO TRÌ CÁC LOẠI MÁY BAY VÀO ĐỘI BAY CỦA VJC
2.16 BỔ SUNG LOẠI TÀU BAY VÀ BIẾN HÌNH TÀU BAY VÀO ĐỘI BAY CỦA VJC
2.16.1 Mục đích
Thiết lập các bước cần thiết để duy trì tàu bay trong điều kiện đủ điều kiện bay đối với tàu bay
mới vừa gia nhập đội bay AOC.
Quy trình này được sử dụng để bổ sung một loại máy bay khác vào đội tàu bay và loại máy bay hiện
có vào AOC.
2.16.3 Tham chiếu
VAR Phần 12.227; Phụ lục 1 điều 12.227; VAR phần 06.057(a)
AC 12-002, 12-003
a) Bộ phận Kỹ thuật có trách nhiệm đánh giá sự khác biệt về cấu hình đối với loại tàu bay
biến thể và mức độ phức tạp đối với loại tàu bay mới, từ đó thực hiện các công tác
chuẩn bị cần thiết để duy trì tàu bay trong tình trạng an toàn.
b) Phòng Cung ứng chịu trách nhiệm chuẩn bị vật tư.
c) Phòng SQA có trách nhiệm phối hợp với các Phòng khác đánh giá các yêu cầu liên quan và tổ chức đào
tạo, cập nhật tài liệu cũng như liên hệ với Cục HKVN để phê duyệt.
d) Phòng QA có trách nhiệm trình Cục HKVN các hồ sơ cần thiết để phê duyệt tàu bay mới đưa vào đội bay
của VJC.
2.16.5 Chung
a) Phòng SQA và Phòng Kỹ thuật phối hợp với các Phòng liên quan (Flight Ops, CCD, FOE, Crew Training)
thực hiện đánh giá, thẩm định để xác định sự khác biệt về cấu hình tàu bay, tùy theo mức độ phức
tạp của sự khác biệt về cấu hình, yêu cầu sửa đổi tài liệu , đào tạo nhân viên và/hoặc thay đổi
các thủ tục của Công ty có thể được áp dụng. Mục đích của quá trình này là để đảm bảo rằng công
tác chuẩn bị cho máy bay biến thể mới sẽ sẵn sàng vào thời điểm máy bay biến thể này về đội bay
của VJC.
b) AC10-002 và AC10-003 được áp dụng khi bổ sung loại tàu bay và

Loại tàu bay.
2.16.6 Quy trình đưa tàu bay mới vào đội bay
a) Bộ phận KQA trình Cục HKVN công văn phê duyệt số đăng ký tàu bay chậm nhất 60 ngày trước ngày giao
tàu bay. Bức thư sẽ mô tả loại máy bay, số sê-ri và ngày dự kiến giao hàng.
b) Gửi công văn đề nghị Cục HKVN phê duyệt địa chỉ 24 bit khi nhận được văn bản phê duyệt số đăng ký.
c) Gửi Cục HKVN bộ hồ sơ đề nghị cấp Giấy chứng nhận tàu bay, MEL và sử dụng AMP tạm thời 30 ngày trước
khi giao tàu bay. Gói sẽ bao gồm:
1) Thư xin cấp giấy chứng nhận đăng ký tàu bay & đơn COR trong
theo VAR 2.015.

Iss05/Rev01
THÊM MÁY BAY BIẾN HÌNH VÀ
QUẢN LÝ BẢO TRÌ CÁC LOẠI MÁY BAY VÀO ĐỘI BAY CỦA VJC
2) Giấy đề nghị cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay và tiếng ồn. ứng dụng sẽ được
theo yêu cầu của VAR 20, phần phụ C.
3) Giấy đề nghị cấp giấy phép vô tuyến điện tàu bay.
4) Văn bản đề nghị chấp thuận MEL đối với tàu bay đăng ký mang quốc tịch Việt Nam.
5) Thư giới thiệu và AMP tạm thời áp dụng cho tàu bay sắp tới. AMP tạm thời liệt kê các tác vụ hiệu
ứng có khoảng thời gian trong khoảng 1200FH hoặc 1200FC hoặc 4 tháng, tùy theo điều kiện nào
đến trước.
d) Gửi công văn đề nghị bổ sung tàu bay vào tiêu chuẩn AOC Ops 30 ngày trước khi giao tàu bay. Những
điều sau đây sẽ được cung cấp:
1) Báo cáo tuân thủ 06 (RC 06) để chứng minh thiết bị được lắp đặt trên tàu bay;
2) Danh sách kiểm tra ứng dụng cho phép hoạt động đặc biệt: RVSM, PBN, ADSB-Out,
AWO, v.v.;
3) Các thông tin khác liên quan đến hệ thống AOC của VJC như quản lý, nhân lực, hướng dẫn vận hành,
hệ thống quản lý bảo trì, bảo trì theo hợp đồng, v.v.
e) Cung cấp các bằng chứng khác được Cục HKVN chấp nhận, nếu được yêu cầu, thể hiện rằng:
1) Tàu bay phù hợp với thiết kế đã được phê chuẩn và đủ điều kiện bay hiện hành
chỉ thị.
2) Quốc gia sản xuất tàu bay chứng nhận tàu bay phù hợp với thiết kế kiểu loại và trong điều kiện
khai thác an toàn.
Sau khi Cục HKVN cấp Giấy chứng nhận và sửa đổi quy chuẩn khai thác AOC
f) Sau khi Cục HKVN cấp Giấy chứng nhận và sửa đổi tiêu chuẩn khai thác AOC
1) Tất cả các chứng chỉ gốc (ví dụ: COR, COA, Trạm cấp phép vô tuyến, chứng chỉ tiếng ồn) sẽ được
đưa vào tàu bay mới gia nhập. Bản sao các chứng chỉ sẽ được lưu giữ tại bộ phận SQA và phân
phát cho Bộ phận Kỹ thuật, OMC.
2) Các bản sao thông số kỹ thuật AOC Ops sửa đổi sẽ được đưa vào tất cả các máy bay bị ảnh hưởng
trong đội bay. Thông số kỹ thuật Hoạt động AOC gốc đã được sửa đổi sẽ được lưu giữ tại Bộ phận
SQA, một bản sao sẽ được phân phát cho OMC.
Trang 2 - 73

Iss05/Rev02
BẢO TRÌ RVSM
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
2.17 BẢO TRÌ RVSM
2.17.1 Mục đích
Để thiết lập quy trình bảo trì RVSM tuân thủ các yêu cầu của Chứng nhận RVSM.
Quy trình này áp dụng cho tất cả các hoạt động bảo dưỡng trên tàu bay và thiết bị phục vụ khai thác RVSM.
2.17.3 Hiệu lực của Máy bay
Tham khảo thông số kỹ thuật Khai thác VJC đã được Cục HKVN phê duyệt để cấp phép RVSM và
danh sách các tàu bay VJC được cấp phép khai thác RVSM.
2.17.4 Tham chiếu
VAR Phần 12.033; Phần 12.040; AC 10-004, A320/A321/A330 AFM; FCOM A320/A321/A330.
MNT 2.11.1
a) Trưởng phòng đào tạo kỹ thuật chịu trách nhiệm xây dựng giáo trình đào tạo
đáp ứng các yêu cầu của Cục HKVN liên quan đến bảo dưỡng RVSM.
b) Trưởng phòng đào tạo kỹ thuật chịu trách nhiệm đào tạo RVSM cho người ký hợp đồng
AMO, Đối tác có liên quan theo hợp đồng và nhân viên có liên quan trong VJC.
c) TQA Manager có trách nhiệm ủy quyền cho giảng viên hướng
dẫn. d) Trưởng phòng Dịch vụ kỹ thuật có trách nhiệm phối hợp với Trung tâm Quản lý khai
thác về khả năng RVSM của tàu bay.
2.17.6 Quy trình
2.17.6.1 hành động trước chuyến bay
a) Các hành động sau đây được thực hiện trong quá trình bay trước:
1) Xác định rằng máy bay được phép khai thác RVSM bằng cách kiểm tra bản sao của thông
số kỹ thuật khai thác AOC liệt kê máy bay theo nhà sản xuất, kiểu máy và số sê-ri là
được phép khai thác RVSM.
2) Xem lại các mục bảo trì và các biểu mẫu ADD, NTC liên quan để xác định tình trạng của
thiết bị cần thiết cho chuyến bay trong vùng trời RVSM. Đảm bảo rằng các hành động
bảo trì đã được thực hiện để sửa các lỗi đối với thiết bị cần thiết.
3) Chính sách của VJC về xử lý sai lệch bảo trì là chúng phải được xóa hoặc hoãn lại phù
hợp theo MEL trước khi chuyến bay có thể bắt đầu. Không bắt đầu chuyến bay với bất
kỳ sự khác biệt mở nào chưa được xóa hoặc sửa chữa hoặc hoãn lại theo MEL.
4) Nhật ký máy bay và nhật ký THÊM cho biết máy bay có đủ điều kiện hay không cho các hoạt
động RVSM vào ngày cụ thể này. Nhiều sự khác biệt mở có thể khiến máy bay không đủ điều
kiện cho chuyến bay RVSM (ví dụ như do một hạng mục MEL), nhưng vẫn đủ điều kiện cho các
chuyến bay khác. Kiểm tra sự khác biệt và kiểm tra chéo với MEL để chắc chắn rằng bất kỳ
sự khác biệt nào có thể ảnh hưởng đến trạng thái chuyến bay và trạng thái RVSM của bạn.
Trang 2 - 74

Iss05/Rev02
BẢO TRÌ RVSM
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
5) Nhân viên chứng nhận sẽ thông báo cho phi công về bất kỳ thay đổi nào trong trạng thái RVSM
của máy bay và tư vấn xem máy bay không tuân thủ RVSM có được khai thác cho các chuyến bay
hay không, ngay cả khi bị hạn chế về khả năng.
6) Quyết định bay một máy bay không tuân thủ RVSM, có thể ở cấp độ bay thấp hơn, có thể
yêu cầu lập kế hoạch bay bổ sung để tính đến việc đốt cháy nhiên liệu nhiều hơn và
có thể chuyển hướng do thời tiết và gió.
b) Không thể chấp nhận khởi hành chuyến bay và sau đó dựa vào giả định có thể yêu cầu ATC
cho phép bạn bay vào không phận RVSM với tư cách là một máy bay không tuân thủ.
Để vận hành máy bay trong vùng trời RVSM, cần có các thiết bị sau và phải được xác nhận
tuân thủ trước chuyến bay trong vùng trời RVSM.
Loại A/c Chức năng điều FWC Kênh FCU bộ phát đáp ADR Các
khiển tự động + chức năng
(vì (đối với lựa chọn
DMC PFD (để chỉ
Độ cao mục tiêu độ cao và
Báo động mở báo độ cao)
Chức năng) Tương tác với

chế độ CLB/OP
DES)
A320/A321 1 1 1 1 2+2 2
A330 1 1 1 1 2+2 2
2.17.6.2 Ứng dụng MEL
a) Để đáp ứng các yêu cầu vận hành RVSM, MEL chỉ định thiết bị hoặc hệ thống RVSM phải vận
hành.
b) Quy trình phụ này nhằm đảm bảo tuân thủ các yêu cầu của RVSM khi xuất xưởng máy bay với
các lỗi bị trì hoãn có ghi chú “Ngoại trừ CHO HOẠT ĐỘNG RVSM” trong hướng dẫn sử dụng
MEL. Vì điều này có thể ảnh hưởng đến hoạt động của RVSM, nên tình trạng của máy bay
phải được thông báo một cách hiệu quả trong toàn bộ hệ thống vận hành và bảo dưỡng của
VJC. Trong một số trường hợp, khi một khiếm khuyết không thể được khắc phục kịp thời,
Nhân viên xác nhận sẽ đánh giá lại khiếm khuyết có thể trì hoãn MEL.
Nếu MEL cho phép nhưng với điều kiện hoạt động Non RVSM, VJC MWC phải thông báo ngay
cho OMC.
c) Khi được phép đưa tàu bay vào khai thác với lỗi được hoãn lại do không
hoạt động RVSM, Nhân viên xác nhận phải làm như sau:
1) Thêm cụm từ “VẬN HÀNH KHÔNG RVSM” vào cột HÀNH ĐỘNG ĐÃ THỰC HIỆN của
Nhật ký kỹ thuật sau tuyên bố về sửa lỗi,
2) Tăng ADD và mở NTC theo quy trình thông thường, thêm cụm từ
“VẬN HÀNH KHÔNG RVSM”; khoanh tròn CÓ trong ô “OPS LIMIT” trong nhật ký THÊM
3) Tóm tắt cho Tổ bay về bất kỳ hạn chế hiệu suất nào có thể xảy ra.
4) Tư vấn cho MCC về tình hình. Khi các khiếm khuyết liên quan đến hoạt động của RVSM được khắc
phục, Nhân viên cấp chứng nhận sẽ thông báo cho tổ bay bằng cách viết ghi chú “A/C RETURN to
Trang 2 - 75

Iss05/Rev02
BẢO TRÌ RVSM
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
RVSM” trong Nhật ký công nghệ. Nhân viên chứng nhận cũng nên tư vấn cho MCC về tình trạng
mới của máy bay.
d) MCC sẽ thông báo cho MW về tình trạng RVSM của máy bay, và sau đó MW
có trách nhiệm thông báo cho OMC về tình trạng này để phối hợp điều hành.
2.17.6.3 Yêu cầu bảo trì RVSM
a) VJC tuân thủ các thông lệ tiêu chuẩn sau để đảm bảo rằng RVSM của VJC
máy bay đã được phê duyệt tiếp tục đáp ứng các tiêu chuẩn RVSM.
b) Giám đốc kỹ thuật chịu trách nhiệm tuân thủ tất cả các yêu cầu của
Chương trình bảo trì RVSM.
c) Thiết bị RVSM được bảo trì theo hướng dẫn bảo trì của nhà sản xuất. Bất kỳ việc bảo trì hoặc sửa đổi
nào, làm thay đổi theo bất kỳ cách nào đối với phê duyệt RVSM ban đầu, đều phải được nhà sản xuất
xem xét thiết kế.
d) Thử nghiệm Thiết bị kiểm tra tích hợp (BITE) không phải là cơ sở được chấp nhận để hiệu chuẩn hệ
thống (trừ khi nó được nhà sản xuất chứng minh là có thể chấp nhận được với sự đồng ý của Cục HKVN)
và chỉ nên được sử dụng cho mục đích cách ly sự cố và khắc phục sự cố.
e) Việc kiểm tra rò rỉ phải được thực hiện bất cứ khi nào đường dây tĩnh ngắt kết nối nhanh bị hỏng. f)
Khung máy bay và các hệ thống tĩnh phải được bảo dưỡng theo hướng dẫn bảo dưỡng của nhà sản xuất khung
máy bay.
g) Việc kiểm tra độ gợn sóng của da trong khu vực của đầu dò tĩnh phải được thực hiện sau bất kỳ việc
sơn, sửa chữa hoặc thay đổi nào có thể ảnh hưởng đến luồng không khí bề mặt ở những khu vực này.
2.17.6.4 Thêm một máy bay mới
Để thêm tàu bay, VJC thực hiện như sau:
a) Xác định xem máy bay tuân thủ RVSM như thế nào. Điều này có thể là từ nhà máy trong một số trường hợp
tuân thủ được tích hợp trong chương trình kiểm tra của nhà máy hoặc có thể là tuân thủ một bản tin
dịch vụ cụ thể. Trong một số trường hợp, máy bay có thể tuân thủ RVSM dựa trên STC.
b) Xác định thiết bị MEL nào có thể áp dụng cho RVSM. c) Trong tài
liệu dành riêng cho máy bay, hãy hoàn thành danh sách các thiết bị đã lắp đặt. một số
thiết bị tuân thủ nghiêm ngặt RVSM,
d) Xem xét SB hoặc các hạng mục kiểm tra tại nhà máy để xác định xem máy bay đã được
được ủy quyền cho các hoạt động RVSM.
e) Thu thập một bản sao giấy tờ của máy bay và kiểm tra mục bảo dưỡng nếu có, mục này cho thấy việc tuân
thủ SB hoặc hạng mục kiểm tra tại nhà máy hoặc STC. Điều này sẽ xác định cách máy bay sẽ được thực
hiện phù hợp.
2.17.6.5 Kiểm soát bộ phận
a) Các bộ phận RVSM được kiểm tra khả năng chịu RVSM sau khi hoàn thành sửa chữa bởi cơ sở sửa chữa được
phê duyệt trước khi đưa trở lại hoạt động. Nếu kỹ thuật viên thực hiện công việc xác định rằng thiết
bị được thay thế là một bộ phận đủ tiêu chuẩn RVSM, anh ấy/cô ấy sẽ đảm bảo rằng bộ phận được lắp
đặt có số bộ phận chính xác để vận hành RVSM.
Trang 2 - 76

Iss05/Rev02
BẢO TRÌ RVSM
b) Số bộ phận vật lý được kiểm tra chéo với số bộ phận như được chỉ định trong IPC. Ngoài ra,
tài liệu phê duyệt đủ điều kiện bay và/hoặc chứng nhận chứng nhận hợp quy rằng các bộ phận
tuân thủ các quy định hiện hành được xác minh trước khi lắp đặt.
c) Việc thay đổi số bộ phận của thiết bị RVSM trước tiên phải được phê duyệt. Sau khi các thay
đổi về số bộ phận được phê duyệt, VJC phải gửi bản sửa đổi chương trình này để Cục HKVN
xem xét. Nếu bản sửa đổi được phê duyệt, (các) số bộ phận mới sẽ đủ điều kiện để lắp đặt.
d) Bản tin dịch vụ và các sửa đổi đối với các thành phần RVSM phải được sự chấp thuận của nhà
sản xuất và Cục HKVN. Nếu cần phải thay thế một bộ phận đủ tiêu chuẩn RVSM bằng một bộ
phận không đủ tiêu chuẩn RVSM (giả sử rằng việc thay thế như vậy được cho phép), kỹ thuật
viên thực hiện công việc phải dán tín hiệu lên máy bay để ngăn chặn các hoạt động của
RVSM. Anh ấy / cô ấy sẽ chú thích nhật ký của máy bay với sự khác biệt thông tin phi công
mở và thông báo cho các hoạt động rằng máy bay không có khả năng vận hành RVSM
2.17.6.6 Bảo trì thuê ngoài
Giám đốc Đào tạo Kỹ thuật phải đảm bảo rằng nhân viên chứng nhận và người bảo trì có liên quan
trong các AMO đã ký hợp đồng đã được VJC đào tạo liên quan đến các yêu cầu bảo trì RVSM.
2.17.6.7 Thủ tục báo cáo;
a) Trong trường hợp xảy ra lỗi giữ độ cao tổng thể trong quá trình khai thác RVSM, Chỉ huy trưởng
phi công sẽ thông báo cho Giám đốc Kỹ thuật qua fax bằng cách sử dụng Báo cáo Độ lệch Độ
cao, người này sau đó sẽ tiếp tục báo cáo cho Cục HKVN với phân tích ban đầu về các yếu tố
nguyên nhân và các biện pháp để ngăn chặn các sự kiện tiếp theo. Trong mọi trường hợp, tổng
thời gian đã trôi qua từ thời điểm xảy ra sự cố đến thời điểm thông báo sẽ không vượt quá
bảy mươi hai (72) giờ.
b) Khi báo cáo lỗi giữ độ cao hoặc sự cố khác liên quan đến thiết bị RVSM yêu cầu khi đang
khai thác trong vùng trời RVSM, Báo cáo tình trạng RVSM phải được báo cáo cho Giám đốc Kỹ
thuật và Cục HKVN. Máy bay hiện được coi là không tuân thủ RVSM cho đến khi được nhân viên
có thẩm quyền đưa trở lại dịch vụ RVSM.
c) Trạng thái RVSM bao gồm hiệu suất giữ độ cao của đội tàu VJC được giám sát bởi AEROTHAI và
phải nộp kết quả giám sát chính thức về hiệu suất giữ độ cao của đội tàu VJC cho Cục HKVN
và một bản sao cho VJC.
LƯU Ý: Sự khác biệt liên quan đến thiết bị liên quan đến RVSM dẫn đến lỗi giữ độ cao khi
đang hoạt động trong vùng trời RVSM phải được gửi trong vòng 72 giờ sau khi phát
hiện. Máy bay sau đó được coi là KHÔNG TUÂN THỦ RVSM cho đến khi được đưa trở lại
hoạt động bình thường.
2.17.6.8 Giáo trình đào tạo và đào tạo dẫn:
a) Trưởng phòng đào tạo kỹ thuật phải thiết lập giáo trình RVSM cho đào tạo ban đầu và đào tạo
liên tục ít nhất chủ đề sau sẽ được giải quyết:
Trang 2 - 77

Iss05/Rev02
BẢO TRÌ RVSM
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
Tiêu đề Giảm khoảng cách dọc tối thiểu
Khóa học này được thiết kế nhằm cung cấp kiến thức về
Sự miêu tả
Yêu cầu RVSM đối với nhân viên bảo trì máy bay
Sau khi hoàn thành khóa học, học viên sẽ có thể có kiến
mục tiêu
thức về yêu cầu RVSM
• Đào tạo ban đầu (ước tính): 5 giờ

Khoảng thời gian
• Đào tạo định kỳ (ước tính): 3 giờ.
Nội dung khóa học IAW bảng sau:
KHÔNG. Sự miêu tả Thời lượng Thời lượng Nhận xét
(giờ) (giờ)
cho cho
đào tạo đào tạo
ban đầu định kỳ
1 Giới thiệu RVSM 0,75 0,375
2 Nền của Phân Cách Theo Chiều Dọc. 0,5 0,25
3 Lợi ích của RVSM. 0,25 0,125
4 vùng trời RVSM. 0,25 0,125
5 phê duyệt RVSM 0,5 0,25
6 Yêu cầu thiết bị RVSM. 0,5 0,25
7 Thông số kỹ thuật hiệu suất – Đo độ cao 0,5 0,25
/ Lỗi hệ thống đo độ cao/Dung sai cho

Lỗi
số 8
Sử dụng MEL cho RVSM 0,75 0,375
Yêu cầu bảo trì RVSM

9 1 0,5
10 nghiên cứu trường hợp

không áp dụng 0,5 Tham khảo hoạt
động bảo trì
VJC
Tổng thời gian 5 giờ 3 giờ
Được soạn bởi: Ngày:
Được chấp nhận bởi: Ngày:
Trang 2 - 78

Iss05/Rev02
BẢO TRÌ RVSM
b) Tài liệu đào tạo sẽ được Giám đốc Đào tạo Kỹ thuật xem xét và phê duyệt, và giáo trình đào tạo sẽ
được Giám đốc TQA xem xét và phê duyệt.
c) Người khai thác VJC và các tổ chức bảo dưỡng đã ký hợp đồng phải tổ chức huấn luyện ban đầu
và định kỳ (theo chính sách đào tạo của VJC) cho các nhân viên bảo dưỡng, kỹ thuật làm việc
trực tiếp hoặc gián tiếp trên tàu bay như TSE, nhân viên kế hoạch bảo dưỡng, nhân viên trực
ca bảo dưỡng, thợ máy, nhân viên cấp chứng chỉ , nhân viên MCC, nhân viên kiểm tra bảo trì,
nhân viên kiểm soát chất lượng, nhân viên đảm bảo chất lượng, nhân viên độ tin cậy, thanh
tra cửa hàng và kiểm soát viên cửa hàng.
d) Việc bồi dưỡng thường xuyên được thực hiện hàng năm cho đương sự.
e) Hình thức đào tạo có thể là lớp học hoặc đào tạo trực tuyến. Đào tạo trong lớp học sẽ được tiến
hành bởi người hướng dẫn được ủy quyền.
f) Hồ sơ của người phục vụ sẽ được lưu giữ bởi người quản lý đào tạo kỹ thuật để kiểm soát và
giám sát tình trạng đào tạo của nhân viên có liên quan.
Trang 2 - 79

Iss05/Rev01
CHỨNG CHỈ KIỂM SOÁT TÀU BAY
2.18 KIỂM SOÁT GIẤY CHỨNG NHẬN TÀU BAY
2.18.1 Mục đích
Thiết lập quy trình kiểm soát Giấy chứng nhận tàu bay để đảm bảo Giấy chứng nhận tàu bay luôn trong tình
trạng hợp lệ.
Quy trình này áp dụng để kiểm soát các Giấy chứng nhận máy bay như Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay
(COA), Giấy phép đài phát thanh máy bay (ARSL).
2.18.3 Tham chiếu
VAR Phần 12.223; Phần 12.225
MNT 1.6.2 (iii)
a) Người quản lý TQA chịu trách nhiệm theo dõi quy trình này để đảm bảo Giấy chứng nhận tàu bay luôn có
hiệu lực.
b) Nhân viên cấp Giấy chứng nhận có trách nhiệm đưa tàu bay vào khai thác khi Giấy chứng nhận còn hiệu lực.
2.18.5 Quy trình
a) Bản gốc COA hợp lệ và các giấy chứng nhận tàu bay khác được đặt trên tàu của mỗi
phi cơ.
b) Kiểm tra COA và các chứng chỉ tàu bay khác để đảm bảo chúng còn hiệu lực là một phần công việc hàng ngày
kiểm tra.
c) Hàng tháng, Bộ phận TQA rà soát danh sách tàu bay có thông tin hết niên hạn sử dụng
của COA và ARSL trong tháng tiếp theo.
d) Khi COA và ARSL của bất kỳ tàu bay nào sẽ hết hạn trong vòng 60 ngày, Người quản lý TQA chuẩn bị đầy
đủ các tài liệu cần thiết kèm theo đơn đề nghị Cục HKVN gia hạn COA và ARSL. Các tài liệu kèm theo
Đơn đăng ký phải đáp ứng yêu cầu quy định tại Chương C của Phần 20 VAR.
Ngoài ra, thông báo email chính thức từ Bộ phận TQA sẽ được gửi đến các Bộ phận liên quan, ví dụ:
Phòng Bảo trì, Phòng Dịch vụ Kỹ thuật, Phòng Kế hoạch, v.v. để chuẩn bị hồ sơ đủ điều kiện bay liên
tục và tình trạng máy bay. Nếu có bất kỳ thay đổi nào đối với hồ sơ tàu bay, bản sửa đổi cuối cùng
sẽ được cung cấp cho Cục HKVN ngay khi có thể và trước khi kết thúc kiểm tra gia hạn COA.
e) Sau khi gia hạn, COA và ARSL sẽ được phân phát cho Bộ phận Bảo dưỡng để đưa lên tàu bay đang có hiệu
lực. Giấy chứng nhận hết hạn phải được trả lại cho Bộ phận TQA và cung cấp cho Cục HKVN theo yêu cầu.
f) Đến hạn tiếp theo của COA và ARSL sẽ được TQA cập nhật lên AMOS.
Lưu ý: COA và ARSL ban đầu sẽ có hiệu lực trong 6 tháng và, nếu được gia hạn, sẽ có hiệu lực trong 1
năm, với điều kiện máy bay được kiểm tra trong vòng 60 ngày trước khi hết hạn.
Trang 2 - 80

Iss05/Rev01
CHỨNG CHỈ KIỂM SOÁT TÀU BAY
TRANG TRỐNG CÓ CHỦ Ý
Trang 2 - 81

Iss05/Rev02
KIỂM SOÁT NHƯỢNG QUYỀN
2.19 KIỂM SOÁT NHƯỢNG QUYỀN
2.19.1 Mục đích
Thiết lập quy trình ban hành và kiểm soát nhượng bộ có thể áp dụng đối với sự sai lệch so với các quy
trình, lịch bảo dưỡng hoặc cấu hình máy bay đã được phê duyệt.
Quy trình này áp dụng cho các sai lệch về quy trình, lịch bảo dưỡng và/hoặc cấu hình máy bay.
2.19.3 Tham khảo
VAR Phần 12.235, Phần 20.113
a) Giám đốc SQA/Người quản lý TQA phải đảm bảo rằng việc cấp nhân nhượng và giám sát nhân nhượng luôn
đáp ứng các quy định liên quan được quy định trong các VAR có liên quan.
b) Cán bộ quản lý có liên quan (ví dụ: Trưởng phòng MCC, Trưởng phòng Kế hoạch, Trưởng phòng Dịch vụ Kỹ
thuật) chịu trách nhiệm chuẩn bị tài liệu và cung cấp Mẫu yêu cầu nhượng quyền Cục HKVN/FSSD-AIR040
để SQA/TQA xem xét trước khi phê duyệt hoặc gửi Đề nghị nhượng quyền cho Cục HKVN phê duyệt.
2.19.5 Quy trình
a) Trong quá trình khai thác, bảo dưỡng tàu bay có sai lệch so với quy trình, cấu hình tàu bay đã được
phê duyệt và/hoặc yêu cầu của Cục HKVN, nhưng sai lệch này không ảnh hưởng đến hoạt động khai thác
an toàn tàu bay. Để tránh máy bay bị mắc cạn, Giấy phép có thể được ban hành với điều kiện là hoạt
động khai thác an toàn của máy bay luôn đạt được.
b) Yêu cầu nhượng quyền phải được lập theo Mẫu đã được phê duyệt và do Người quản lý có liên quan hoặc
người được ủy quyền của ông ta nêu ra, nhưng trước hết người này phải chắc chắn rằng việc cấp nhượng
quyền không ảnh hưởng đến khai thác an toàn tàu bay và điều kiện để đáp ứng quy trình đã được phê
duyệt, tàu bay cấu hình và các yêu cầu của Cục HKVN lúc này là không thiết thực.
c) Trừ trường hợp được Cục HKVN cho phép bằng công văn hoặc theo quy trình được Cục HKVN chấp thuận, tất cả
Yêu cầu nhượng quyền phải được Cục HKVN chấp thuận.
d) Yêu cầu nhượng bộ sẽ được gửi tới SQA/TQA, sau khi đánh giá, Giám đốc SQA/ Giám đốc TQA hoặc người
được ủy quyền của ông sẽ đảm bảo rằng tất cả các tài liệu hỗ trợ đều có sẵn và việc cấp nhượng quyền
không ảnh hưởng đến hoạt động an toàn của tàu bay. Sau đó, người đó sẽ ký chấp thuận để Cục HKVN phê
duyệt. Giám đốc SQA/Trưởng phòng TQA sẽ chịu trách nhiệm về hoạt động an toàn máy bay với sự nhượng
bộ.
e) Yêu cầu nhượng bộ có thể được kiểm tra viên Cục HKVN phê duyệt hoặc từ chối, nếu Yêu cầu nhượng bộ
được chấp thuận, Giám đốc KQA/Trưởng phòng TQA sẽ thông báo cho Bộ phận liên quan và theo dõi, kiểm
soát việc nhượng bộ để đảm bảo đủ các điều kiện cũng như thời hạn thực hiện. thời gian (nếu có) được
chỉ định trong Yêu cầu nhượng bộ luôn được tuân thủ. Nhượng quyền sẽ được đăng ký và kiểm soát thông
qua ứng dụng Coruson.
Trang 2 - 82

Iss05/Rev02
KIỂM SOÁT NHƯỢNG QUYỀN
Trang 2 - 83

Iss05/Rev01
GIẤY CHỨNG NHẬN ĐÁNH GIÁ BẢO DƯỠNG
2.20 XEM XÉT GIẤY CHỨNG NHẬN BẢO DƯỠNG
2.20.1 Mục đích
Thiết lập quy trình cấp và kiểm soát Giấy chứng nhận CMR theo yêu cầu của Cục HKVN quy định tại VAR Phần
20.103.
2.20.2 Phạm vi áp dụng Quy trình
này áp dụng cho việc cấp và kiểm soát Giấy chứng nhận CMR.
2.20.3 Tham khảo
VAR Phần 12.223 (b)(8), phụ lục 1 của 12.227 (a)(1)(iii)
VAR Phần 20.103, 20.105, 20.107
a) Người quản lý TQA chịu trách nhiệm lập kế hoạch CMR và đảm bảo rằng Giấy chứng nhận CMR sẽ được cấp
cho từng tàu bay trước ngày hết hạn của lần trước.
Việc cấp Giấy chứng nhận kiểm tra bảo dưỡng được thực hiện 06 tháng một lần.
b) Nhân viên Đánh giá Bảo trì Máy bay (nhân viên AMR) chịu trách nhiệm tiếp tục đánh giá hồ sơ đủ điều
kiện bay và kiểm tra thực tế máy bay. Ông cũng cấp chứng chỉ CMR sau khi hoàn thành kiểm toán CMR
c) Giám sát bảo dưỡng (MW), Kế hoạch kiểm soát sản xuất (PPC) của VJC AMO chịu trách nhiệm phối hợp với
OMC lập kế hoạch kiểm tra thực tế tàu bay.
d) Cán bộ quản lý liên quan có trách nhiệm phối hợp với người có chức năng Kiểm tra theo ủy quyền (chức
năng IA) trong quá trình CMR.
e) Nhân viên Chứng nhận của VJC AMO có trách nhiệm hỗ trợ nhân viên AMR trong quá trình bay
khảo sát vật lý.
2.20.5 Quy trình
2.20.5.1 Tổng quan
a) Việc rà soát Giấy chứng nhận bảo dưỡng đối với tàu bay gia nhập mới phải được thực hiện trong thời
hạn 03 tháng kể từ ngày Cục HKVN cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu cho tàu bay.
b) Giấy chứng nhận Kiểm tra bảo dưỡng có giá trị 06 tháng.
c) Việc kiểm toán CMR phải được đưa vào kế hoạch kiểm toán hàng
năm. d) Đánh giá CMR sẽ bao gồm việc xem xét hồ sơ tàu bay và kiểm tra thực tế tàu bay. e) Ngày 23
hàng tháng ban hành lịch kiểm tra CMR tháng tiếp theo và thông báo cho MWC, UBND tỉnh để phân bổ tàu bay
(VD: lịch kiểm tra CMR tháng 11 sẽ được thông báo vào ngày 23 tháng 9).
2.20.5.2 Đánh giá hồ sơ máy bay
Hồ sơ máy bay sẽ được nhân viên AMR xem xét. Việc xem xét hồ sơ máy bay sẽ được thực hiện trên cơ sở lấy
mẫu trong từng loại tài liệu. Hồ sơ sau đây sẽ được kiểm tra:
a) Tài liệu hướng dẫn khai thác tàu bay (AFM) được duy trì, cập nhật phiên bản mới nhất, phù hợp với cấu
hình tàu bay hiện có;
Trang 2 - 84

Iss05/Rev01
b) Tổng số giờ bay và chu kỳ hoạt động của tàu bay, động cơ, APU đã được thực hiện đúng quy định
được ghi lại;
c) Đã thực hiện đầy đủ các công việc bảo dưỡng tàu bay theo chương trình bảo dưỡng (AMP) đã được phê
duyệt;
d) Tất cả các khiếm khuyết đã biết đã được sửa chữa hoặc, nếu có thể, được chuyển tiếp một cách có kiểm
soát;
e) Tất cả các chỉ thị đủ điều kiện bay hiện hành đã được áp dụng và đăng ký hợp lệ;
f) Tất cả các sửa đổi kỹ thuật và sửa chữa kết cấu đã được phê duyệt theo Phần 21 và sẽ được thực hiện
và ghi lại theo yêu cầu;
g) Thời gian cứng và các thành phần LLP được cập nhật và kiểm soát phù hợp và liên tục;
h) Tất cả các bộ phận giới hạn tuổi thọ được lắp đặt trên tàu bay phải được ghi lại và theo dõi để
đảm bảo không vượt quá giới hạn tuổi thọ cho phép;
i) Tất cả các bảo trì đã được giải phóng theo VAR phần 5;
j) Báo cáo về trọng lượng và độ cân bằng của tàu bay phải phù hợp với cấu hình thực tế của
máy bay và được thực hiện trong một thời hạn nhất định;
2.20.5.3 Thủ tục lấy mẫu
Danh sách kiểm tra kiểm tra CMR mô tả chi tiết số lượng bằng chứng lấy mẫu của hồ sơ máy bay được yêu
cầu xem xét.
2.20.5.4 Khảo sát vật lý máy bay
Nhân viên AMR sẽ tiến hành kiểm tra thực tế máy bay để xác minh rằng máy bay phù hợp với tài liệu máy
bay được xem xét theo 2.20.5.2. Thông qua kiểm tra thực tế máy bay, nhân viên AMR phải đảm bảo rằng:
a) Tất cả các ký hiệu, biển hiệu của tàu bay theo hướng dẫn trong tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng tàu bay
phải được lắp đặt đầy đủ và rõ ràng;
b) Tàu bay thực hiện đúng tài liệu hướng dẫn bay đã được phê
duyệt; c) Cấu hình tàu bay phù hợp với tài liệu đã được phê duyệt;
d) Không có bất kỳ hư hỏng nào vượt quá giới hạn trong hướng dẫn bảo dưỡng đã được phê duyệt (liên quan
đến AMM, SRM, SB) hoặc vượt quá giới hạn MEL, CDL;
e) Không tìm thấy sự không nhất quán nào giữa máy bay và tài liệu xem xét về
Hồ sơ.
f) Không có khiếm khuyết rõ ràng nào không
được khắc phục; g) Kiểm tra thực tế có thể yêu cầu các hành động được phân loại là bảo trì (ví dụ: kiểm
tra hoạt động, kiểm tra thiết bị khẩn cấp, kiểm tra trực quan yêu cầu mở bảng điều khiển, v.v.).
Trong trường hợp này, sau khi kiểm tra máy bay, các mục thích hợp phải được ghi vào nhật ký kỹ thuật
của máy bay và văn bản cho phép khai thác sẽ được ban hành bởi nhân viên chứng nhận. h) Tất cả các
hư hỏng phát hiện được trong quá trình kiểm tra thực tế tàu bay phải được nhân viên chứng nhận ghi
vào sổ nhật ký kỹ thuật để khắc phục/hoãn lại theo dữ liệu bảo dưỡng đã được phê duyệt.
Trang 2 - 85

Iss05/Rev01
2.20.5.5 Trình độ của nhân viên AMR
a) Người rà soát bảo dưỡng tàu bay là người do Người khai thác tàu bay bổ nhiệm hoặc thuộc tổ chức bảo
dưỡng được Người khai thác tàu bay ủy quyền và cấp Giấy chứng nhận rà soát bảo dưỡng và được Cục
HKVN phê chuẩn.
b) Nhân viên AMR phải qua khóa huấn luyện loại hình về bảo dưỡng loại tàu bay và quy trình bảo dưỡng nêu
trong Quản lý bảo dưỡng.
Giải trình (MME), Tổ chức bảo dưỡng Giải trình của tổ chức bảo dưỡng (MOPM) được Cục HKVN phê duyệt
và nhân viên đánh giá bảo dưỡng đó phải đáp ứng một trong các điều kiện sau:
1) Đã được huấn luyện theo Phần 7 trên loại tàu bay tương ứng; hoặc
2) Có ít nhất 05 năm kinh nghiệm thực tế về bảo dưỡng tàu bay, trong số năm kinh nghiệm đó phải có
ít nhất 02 năm trực tiếp bảo dưỡng hoặc giám sát bảo dưỡng loại tàu bay liên quan trước thời
điểm cấp Giấy chứng nhận bảo dưỡng ôn tập; hoặc
c) Người ký Giấy chứng nhận rà soát bảo dưỡng phải được đào tạo bởi
Toán tử cho những điều sau đây:
1) Khái niệm phê duyệt tiêu chuẩn đủ điều kiện bay theo quy định của Cục HKVN;
2) Nội dung, hình thức của chứng chỉ rà soát và trách nhiệm bảo dưỡng
của người ký chứng chỉ xem xét bảo dưỡng;
3) Nội dung và quy trình hoàn thiện các biểu mẫu, phiếu công việc theo yêu cầu trong lịch bảo dưỡng
tàu bay áp dụng cho loại tàu bay liên quan;
4) Sơ đồ tổ chức của hệ thống và các quy trình bảo dưỡng tàu bay, các tài liệu liên quan bao gồm
trong phần thuyết minh về tổ chức cùng với các yêu cầu của tổ chức về việc thực hiện các quy
trình đó;
5) Các hệ thống hỗ trợ bảo dưỡng liên quan đến việc duy trì đủ điều kiện bay của tàu bay như: chương
trình độ tin cậy, kiểm soát lỗi, kiểm soát hư hỏng, kiểm soát bảo dưỡng, kỹ thuật, huấn luyện
và phê chuẩn, chương trình kiểm soát các sửa đổi;
6) Các biểu mẫu được sử dụng cho nhật ký kỹ thuật của tàu bay, các lỗi bị trì hoãn có thể chấp nhận
được theo MEL hoặc sổ tay bảo dưỡng đã được phê duyệt; 7) Các biểu mẫu sử dụng để thực hiện Chỉ
thị đủ điều kiện bay/các sửa đổi bắt buộc theo yêu cầu của Cục HKVN đối với loại tàu bay tương ứng.
2.20.5.6 Người có quyền ký Giấy chứng nhận rà soát bảo dưỡng chỉ được ký CMR đó khi làm việc với VJC hoặc tổ chức
bảo dưỡng có hợp đồng ký với VJC để thực hiện bảo dưỡng loại tàu bay liên quan.
2.20.5.7 Sau khi phát hành báo cáo kiểm toán CMR, yêu cầu hành động khắc phục và kiểm toán tuân theo
trở lên sẽ được tuân theo quy trình kiểm tra theo MME 3.1.5.9 và 3.1.5.10.
2.20.5.8 Sau khi Người quản lý TQA chấp nhận đề xuất yêu cầu hành động khắc phục đối với tất cả các điểm
khác biệt được tìm thấy trong quá trình đánh giá bảo trì, nhân viên AMR sẽ ký vào Chứng chỉ CMR (mẫu
TQAF033) khi hoàn thành.
2.20.5.9 Bản sao giấy chứng nhận CMR sẽ được cung cấp cho MW sau đó được chuyển cho MCC để đưa lên tàu.
Trang 2 - 86

Iss05/Rev01
2.20.6 Lưu trữ
a) Bản sao CMR phải được đặt trong thư mục thiết yếu trong buồng lái của tàu bay cho đến lần CMR tiếp theo.
phát hành.
b) Tất cả hồ sơ CMR sẽ được lưu giữ ở Coruson.
c) Hồ sơ CMR phải được cung cấp thường xuyên cho Cục HKVN.

Iss05/Rev02
ĐÁNH GIÁ NHÀ THẦU/ NHÀ CUNG CẤP
QUẢN LÝ BẢO TRÌ VÀ KIỂM SOÁT
2.21 ĐÁNH GIÁ VÀ KIỂM SOÁT NHÀ THẦU/ NHÀ CUNG CẤP
2.21.1 Mục đích
Thiết lập chính sách đối với việc đánh giá Nhà thầu, Nhà cung cấp và đảm bảo rằng các
tiêu chuẩn của các tổ chức đó phù hợp với các tiêu chuẩn và yêu cầu của Cục HKVN và các
cơ quan hàng không có liên quan khác.
2.21.2 Phạm vi
Quy trình này bao gồm việc đánh giá và chấp nhận/phê duyệt của Nhà thầu, Nhà cung cấp công
cụ, linh kiện máy bay, vật liệu, bộ phận và dịch vụ, Tổ chức hiệu chuẩn, Phòng thí nghiệm
để hỗ trợ các hoạt động bảo trì của VJC.
2.21.3 Tham chiếu
VAR 4.075(b); 12.223(b)(10); 12.225(b)
MNT 1.11.5. 1.11.9(i)
2.21.4 Chính sách
a) VJC chỉ sử dụng các sản phẩm, dịch vụ do nhà thầu/nhà cung cấp cung cấp đã được đánh
giá, phê duyệt và kiểm soát theo quy trình này, nhằm đảm bảo sản phẩm, dịch vụ phù hợp
với các tiêu chuẩn, quy chuẩn hiện hành.
b) Trường hợp VJC sử dụng động cơ, phụ tùng của người có AOC khác hoặc sử dụng nhà thầu
cung cấp dịch vụ bảo dưỡng động cơ, phụ tùng, bảo dưỡng. Động cơ, phụ tùng lắp trên tàu
bay VJC phải được bảo dưỡng tại tổ chức đã được Cục HKVN phê chuẩn hoặc chấp nhận.
c) VJC có thể thông báo cho Cục HKVN danh sách các nhà cung cấp, nhà thầu đã được phê duyệt khi có yêu cầu.
Bộ phận TQA, Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Kế hoạch, Cung ứng chịu trách nhiệm thực hiện và
tuân thủ quy trình này.
2.21.6 Thủ tục
2.21.6.1 Yêu câu chung
a) Nhà thầu
1) Nhà thầu cung cấp dịch vụ bảo dưỡng tàu bay, động cơ, linh kiện tàu bay
cho VJC và sẽ được Cục HKVN phê duyệt AMO
2) Nhà thầu đồng thời là OEM và được phê duyệt theo FAA phần 145, EASA phần 145, CAA
Vương quốc Anh phần 145 có thể cung cấp dịch vụ bảo dưỡng cho VJC khi được Cục HKVN
chấp thuận.
3) Khi VJC có chương trình hỗ trợ động cơ, linh kiện như gộp chung, bảo dưỡng theo giờ
thì AMO cung cấp dịch vụ bảo dưỡng động cơ và linh kiện sẽ được cung cấp, lắp đặt
trên tàu bay của VJC phải được Cục HKVN chấp nhận.
4) Nhà thầu có thể cung cấp vật tư, linh kiện có Mẫu EASA 1/ FAA 8130-3/ UK CAA Mẫu 1/
TCCA - Mẫu 1/ ANAC Mẫu F-100-01/ Mẫu 1 của Cục HKVN hoặc chứng chỉ xuất xưởng được
ủy quyền tương đương khác được Cục HKVN chấp nhận.
5) TQA Manager sẽ đánh giá và phê duyệt Nhà thầu dựa trên danh sách của Cục HKVN
AMO được phê duyệt/chấp nhận.

Iss05/Rev02
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
b) Nhà cung cấp:
1) Nhà cung cấp phải có hệ thống chất lượng để kiểm soát chất lượng mà họ cung cấp cho VJC. Nó có
thể chấp nhận chứng nhận hệ thống chất lượng ISO 9000, chứng chỉ ASA100 từ các hiệp hội nhà cung
cấp, hệ thống chất lượng theo yêu cầu hàng không;
2) Đại lý phụ tùng, Nhà phân phối: Vật liệu, linh kiện phải được cung cấp theo Mẫu EASA 1/FAA 8130-3/
Mẫu CAA Vương quốc Anh 1/ TCCA - Mẫu 1/ Mẫu F-100-01/ Mẫu F-100-01/ Mẫu F-100-01 của CAAV hoặc
bản phát hành được ủy quyền tương đương khác chứng chỉ được Cục HKVN chấp nhận.
3) Nhà cung cấp ứng viên phải nộp trực tiếp tất cả các tài liệu áp dụng cho Người quản lý TQA hoặc
thông qua Phòng Cung ứng. Bộ phận TQA chịu trách nhiệm thực hiện đánh giá và phản hồi với Nhà
cung cấp.
c) Dịch vụ bảo dưỡng phi máy bay khác
Các nhà thầu cung cấp các dịch vụ như hiệu chuẩn dụng cụ, đọc DFDR/CVR, dịch vụ Phòng thí nghiệm/Viện
(ví dụ: phân tích độ nhiễm bẩn của chất lỏng thủy lực/dầu, thành phần nước, hạt kim loại, v.v.) phải
có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh nêu rõ phạm vi hoạt động và các dịch vụ khác phê duyệt tương
đương.
TQA Manager sẽ phê duyệt các loại công tắc tơ đó khi đáp ứng yêu cầu.
2.21.6.2 Quy trình đánh giá ban đầu
a) AMO trực tiếp được Cục HKVN phê chuẩn
Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Kế hoạch hoặc Cung ứng sẽ thông báo cho TQAD các thông tin liên quan của
AMO để tiến hành đánh giá và phê duyệt.
TQAD sẽ cung cấp mẫu đơn đăng ký và bảng câu hỏi cho AMO. AMO dự định trở thành nhà thầu được phê
duyệt của VJC sẽ gửi lại các tài liệu sau:
1) Mẫu Đơn đăng ký và Bảng câu hỏi đánh giá của nhà thầu được hoàn thành và ký tên
VJC-SSQA-F-103;
LƯU Ý: Biểu mẫu được đề cập sẽ liên tục được TQA sửa đổi để bao gồm và tuân thủ Hướng dẫn sử
dụng tiêu chuẩn IOSA ISARPs MNT Mục 4.
2) Ngoài ra, các tài liệu hỗ trợ khác:
Tôi. Giấy chứng nhận phê chuẩn của Cục AMO Cục HKVN; Thông số kỹ thuật khai thác Cục HKVN;
thứ hai. Giấy chứng nhận phê duyệt phần 145 của FAA/ESA và Lịch trình phê duyệt/Thông số hoạt động; iii.
danh sách năng lực được Cục HKVN/EASA/FAA phê duyệt; v.v. Bảng phân công (xác nhận danh sách nhân viên);
v. MOE/RSQCM;
vi. Sổ tay chất lượng hoặc tài liệu tương đương.
Dựa trên các tài liệu đã nộp, Người quản lý TQA sẽ đánh giá năng lực của AMO đó để đảm bảo rằng
họ đáp ứng các yêu cầu của VJC.
3) Việc kiểm tra tại chỗ dây chuyền máy bay và cơ sở bảo trì AMO để phê duyệt ban đầu sẽ được TQA
tiến hành sau khi VJC ký hợp đồng bảo trì.
4) Khi cần thiết, Người quản lý TQA có thể thực hiện đánh giá tại chỗ tại cơ sở của
động cơ và thành phần AMO.

Iss05/Rev02
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
5) Khi đạt yêu cầu trên, TQA Manager sẽ phê duyệt AMO là VJC
sau đó cập nhật vào danh sách Nhà thầu được phê duyệt của VJC.
b) AMO của OEM
Trong trường hợp AMO của OEM chưa được Cục HKVN phê chuẩn nhưng VJC cần sử dụng dịch vụ bảo dưỡng
của họ. Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Kế hoạch hoặc Cung ứng sẽ yêu cầu AMO đó cung cấp giấy chứng nhận
phê duyệt FAA/EASA phần 145 và lịch trình Phê duyệt/Thông số kỹ thuật của nó, Caplist được phê duyệt,
danh sách (Danh sách nhân viên chứng nhận).
Các tài liệu này sẽ được TQAD xem xét và đệ trình lên Cục HKVN để xác nhận và chấp nhận AMO.
c) AMO cung cấp dịch vụ bảo trì theo hợp phần, bảo trì bởi
hợp đồng giờ
AMO cung cấp dịch vụ bảo dưỡng động cơ, linh kiện sẽ được cung cấp, lắp đặt trên tàu bay VJC theo
hợp đồng bảo dưỡng gộp, bảo dưỡng theo giờ sẽ được Cục HKVN chấp nhận.
Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Kế hoạch hoặc Cung ứng sẽ yêu cầu nhà cung cấp có hợp đồng với
VJC cung cấp danh sách các AMO đã ký hợp đồng với mình. Mỗi AMO cần cung cấp chứng chỉ phê
duyệt FAA/EASA phần 145 và lịch trình phê duyệt/Thông số hoạt động, Caplist được phê duyệt,
bảng phân công (Danh sách nhân viên chứng nhận).
Các tài liệu này sẽ được TQAD xem xét và đệ trình lên Cục HKVN để xác nhận và chấp nhận AMO.
d) Nhà thầu cung cấp dịch vụ bảo dưỡng phi máy bay
Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Kế hoạch hoặc Cung ứng sẽ thông báo cho TQAD các thông tin liên quan của
AMO để tiến hành đánh giá và phê duyệt.
TQAD sẽ cung cấp mẫu đơn đăng ký và bảng câu hỏi cho tổ chức. Họ sẽ trả lại các tài liệu sau:
1) Bảng câu hỏi đánh giá và đăng ký nhà thầu mẫu VJC-SSQA-F-103
2) Ngoài ra, các tài liệu hỗ trợ khác:
Tôi. Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh có ghi phạm vi hoạt động của công việc ii. Chứng
nhận hệ thống chất lượng ISO 9000 khi thích hợp;
iii. Sổ tay chất lượng hoặc phê duyệt tương đương khác.
Người quản lý TQA sẽ đánh giá khả năng của tổ chức. Việc đánh giá ban đầu chủ yếu dựa trên các tài
liệu do tổ chức gửi
e) Nhà cung cấp
1) Tổ chức có ý định trở thành nhà cung cấp được VJC phê duyệt gửi cho VJC
Phần TQA các tài liệu sau:
Tôi. Bảng câu hỏi đánh giá và đăng ký nhà thầu mẫu VJC-SSQA-F-103
cho nhà thầu;
thứ hai. Bảng câu hỏi đánh giá và đăng ký nhà cung cấp mẫu VJC-SSQA-F-104
cho nhà cung
cấp; iii. Sổ tay chất lượng hoặc sổ tay tương
đương; v.v. Các chứng nhận khác: Chứng nhận hệ thống chất lượng ISO 9000, chứng chỉ ASA100
hoặc chứng nhận tương đương.

Iss05/Rev02
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
2) Người quản lý TQA sẽ đánh giá khả năng của tổ chức. Đánh giá ban đầu chủ yếu dựa trên các tài
liệu do tổ chức đệ trình và/hoặc Bản tự đánh giá của Nhà thầu.
3) Khi cần thiết, Người quản lý TQA có thể thực hiện đánh giá tại chỗ tại cơ sở của
nhà cung cấp.
4) VJC chấp nhận loại nhà cung cấp dưới đây mà không cần đánh giá thêm theo MME
2.21.6.2.e.1) đến 2.21.6.2.e.3):
i. Nhà sản xuất máy bay và động cơ; thứ hai.
Nhà sản xuất dụng cụ & thiết bị;
iii. Các nhà sản xuất linh kiện, vật liệu gốc và/hoặc được ủy quyền của OEM
đại lý;
v.v. Nhà cung cấp cho các nhà sản xuất máy bay/linh kiện được liệt kê trong một trong những điều sau đây
các tài liệu:
- Sổ tay thông tin nhà cung cấp hoặc Danh mục nhà cung cấp của nhà sản xuất máy bay,
động cơ;
Danh mục linh kiện minh họa (IPC), Danh sách vật tư tiêu hao (CML),
Hướng dẫn bảo trì thành phần (CMM);
Sổ tay sửa chữa kết cấu (SRM); Hướng dẫn bảo dưỡng máy bay (AMM);
Bản tin Dịch vụ (SB) do nhà sản xuất phát hành
Tổ chức được nhà sản xuất tàu bay/động cơ/linh kiện ủy quyền.
Phòng Cung ứng hoặc Phòng Dịch vụ Công nghệ hoặc Phòng Kế hoạch sẽ cung cấp bằng chứng về tình
trạng của các nhà cung cấp trên nếu TQAD yêu cầu.
2.21.6.3 Kiểm toán Nhà thầu/Nhà cung cấp (Tại Cơ sở của Nhà thầu/Nhà cung cấp)
a) Nếu cần, Người quản lý TQA quyết định kiểm toán Nhà thầu/nhà cung cấp tại cơ sở của Nhà thầu/nhà cung
cấp. Trưởng nhóm đánh giá viên được bổ nhiệm bởi Giám đốc TQA.
b) Thông báo kiểm tra (Mẫu VJC-SQA-F-003) gửi cho tổ chức. Cuộc kiểm toán sẽ
được thực hiện theo danh sách kiểm tra do kiểm toán viên chuẩn bị.
c) Sau khi kết thúc đánh giá Nhà thầu, trưởng đánh giá viên gửi Báo cáo đánh giá (mẫu VJC SQA-F-007) cho
tổ chức. Yêu cầu Hành động Khắc phục liên quan (mẫu VJC SQA-F-008A) cũng được cung cấp cho tổ chức.
d) Nhà thầu phải thông báo bằng văn bản cho Bộ phận TQA của VJC và đảm bảo rằng tất cả các điểm không phù
hợp đã được khắc phục. Nhóm kiểm toán có thể tiến hành xác minh tại chỗ nếu cần. Kết quả kiểm toán
được thông báo cho Người quản lý TQA.
e) Tham khảo Chương 3.1 của MME để biết chi tiết về quy trình đánh giá.
2.21.6.4 Nhà thầu/Nhà cung cấp Phê duyệt và Cấp Giấy chứng nhận
a) Người quản lý TQA sẽ cấp giấy chứng nhận phê duyệt (Mẫu TQAF038) cho nhà cung cấp. b) Đối
với nhà thầu, TQA không cấp chứng chỉ phê duyệt do đã được Cục HKVN phê duyệt/chấp nhận. Thư chấp thuận
(mẫu TQAF023) sẽ được phát hành và cung cấp cho nhà thầu dưới dạng thông báo.
c) Danh sách nhà cung cấp được phê duyệt (mẫu TQAF040) và danh sách nhà thầu được phê duyệt (mẫu TQAF041)
phải được trình cho Giám đốc SQA và Giám đốc chịu trách nhiệm phê duyệt.

Iss05/Rev02
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
d) Danh sách nhà thầu, nhà cung cấp được phê duyệt chỉ được Bộ phận TQA cập nhật, sửa đổi và bổ sung hàng
tháng. TSE, Phòng Kế hoạch, Cung ứng sẽ được thông báo về bất kỳ thay đổi nào trong danh sách. TQA
đăng ký nhà thầu/nhà cung cấp được phê duyệt vào AMOS.
e) Danh sách Nhà thầu/nhà cung cấp được phê duyệt bao gồm các thông tin sau:
1) Số đăng ký được chỉ định bởi Bộ phận TQA cho từng được phê duyệt
Nhà thầu/Nhà cung cấp.
2) Tên của từng Nhà thầu/nhà cung cấp và địa chỉ của họ.
3) Loại Nhà thầu.
4) Số Giấy chứng nhận do Cục HKVN cấp nếu có
5) Thời hạn và ngày hết hạn của phê duyệt của Nhà thầu/nhà cung cấp.
6) Ngày hết hạn đối với nhà thầu dựa trên phê duyệt của Cục HKVN và đối với nhà cung cấp là
dựa trên giấy chứng nhận chất lượng nhưng không được quá 36 tháng.
2.21.6.5 Phê duyệt một lần
Trong một số trường hợp đặc biệt, chẳng hạn như kết thúc hợp đồng thuê máy bay, tình huống AOG, TQAM có
thể đánh giá để cấp phê duyệt một lần cho tổ chức dựa trên hồ sơ tổ chức do Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Kế
hoạch hoặc Cung ứng gửi. Nhà thầu/nhà cung cấp này không có tên trong danh sách Phê duyệt. Trong mọi
trường hợp, nhà thầu phải được Cục HKVN phê duyệt/chấp nhận AMO.
2.21.6.6 Gia hạn/Phê duyệt lại
Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Kế hoạch hoặc Cung ứng phải thông báo cho Nhà thầu/nhà cung cấp về ngày hết hạn
một tháng trước ngày đáo hạn. Nhà thầu/nhà cung cấp phải gửi đơn đăng ký tới TQAD để gia hạn hoặc phê
duyệt lại. a) Nhà thầu
Tham khảo đoạn 2.21.6.3.a) đến d) ở trên để biết quy trình.
b) Nhà cung cấp
Tham khảo đoạn 2.21.6.3.e) ở trên để biết quy trình
2.21.6.7 Giám sát chất lượng
a) Phòng Cung ứng chịu trách nhiệm nghiệm thu/kiểm tra các sản phẩm, vật tư do Nhà thầu/Nhà cung cấp cung
cấp theo quy trình kiểm tra đầu vào.
b) Phòng Cung ứng chịu trách nhiệm xây dựng hệ thống giám sát cung ứng.
Sự khác biệt/từ chối phải được báo cáo cho Bộ phận TQA.
c) MCC, MW, TSE, Lập kế hoạch, Cung ứng sẽ giám sát các hoạt động của nhà thầu và báo cáo sự khác biệt
cho TQAD.
d) Tham khảo MME 3.6 để biết thông tin chi tiết.
2.21.6.8 hủy bỏ
a) Trường hợp Nhà thầu vi phạm việc cung cấp trong hợp đồng thì Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Kế hoạch hoặc
Cung ứng phải có văn bản cảnh cáo Nhà thầu đó và thông báo cho Bộ phận TQA.
b) Nếu Nhà thầu liên tục vi phạm việc cung cấp và hợp đồng mà không có biện pháp khắc phục hoặc hợp đồng
cung cấp bị vi phạm nghiêm trọng như: không đảm bảo chất lượng; ngày giao hàng

Iss05/Rev02
chậm trễ gây thiệt hại cho hoạt động bảo trì của VJC, Nhà thầu bị loại. Bộ phận TQA
phải thông báo cho Nhà thầu về lý do bị từ chối.
c) Khi nhà thầu không đáp ứng các yêu cầu, Bộ phận TQA sẽ loại nhà thầu khỏi Danh sách nhà
thầu được phê duyệt, do đó không thể ký hợp đồng thêm nhiệm vụ bảo trì nào. Danh sách
hợp đồng được phê duyệt sẽ được sửa đổi và đệ trình lên Giám đốc SQA, Giám đốc chịu
trách nhiệm phê duyệt
2.21.6.9 Tần suất kiểm tra
Tần suất kiểm toán căn cứ vào kế hoạch kiểm toán hàng năm.
2.21.6.10 Ghi
a) Toàn bộ hồ sơ liên quan đến đánh giá, phê duyệt nhà thầu; nhà cung cấp sẽ được giữ lại
trong Mục TQA.
b) Danh sách tất cả các nhà cung cấp và nhà thầu được phê duyệt được lưu giữ trên hệ thống AMOS và
tại văn phòng TQA để sao lưu.

Iss05/Rev01
THÔNG TIN TRONG DỊCH VỤ MÁY BAY
QUẢN LÝ BẢO TRÌ BÁO CÁO
2.22 BÁO CÁO THÔNG TIN TRONG DỊCH VỤ TÀU BAY
2.22.1 Mục đích
Thiết lập quy trình cung cấp cho Cục HKVN báo cáo hàng tháng về đội tàu đang khai thác của VJC.
Quy trình này áp dụng cho việc báo cáo các thông tin bắt buộc của đội xe VJC
2.22.3 Tham khảo
VAR Phần 12, Phụ lục 1 đến 12.075
MNT 2.12.1
a) Phòng Kỹ thuật, Phòng Kế hoạch chịu trách nhiệm cung cấp các
dữ liệu cần thiết.
b) Trưởng phòng an toàn chịu trách nhiệm báo cáo thông tin về đội tàu VJC đang hoạt động trong
hàng tháng.
2.22.5 Quy trình
Các phòng Kỹ thuật, Kế hoạch lấy thông tin và cung cấp cho Trưởng phòng an toàn trước 15 giờ a)
thứ tự
Tổng số giờ khai thác thực

ngàytếcủa
củamỗi
từng
tháng.
tàu bay.
Các thông
b) Tổng
tinsốcần
lầnthiết
bảo dưỡng
như sau:
theo kế hoạch (Scheduled)
và tổng số ngày tàu bay thực tế ở mặt đất để thực hiện công việc bảo dưỡng đối với từng tàu bay
đang khai thác.
c) Tổng số lần bảo dưỡng ngoài kế hoạch (Unscheduled) và tổng số ngày tàu bay thực tế có mặt trên
mặt đất để thực hiện công việc bảo dưỡng đối với từng tàu bay đang khai thác.
d) Tổng số lần và tổng số ngày tàu bay được AOG vì lý do kỹ thuật trên từng tàu bay e) Số lần gia
hạn thời gian bảo dưỡng ưu đãi (Variation) áp dụng cho từng loại tàu bay
tàu bay đang khai thác và trang thiết bị lắp đặt trên tàu bay đó.
LƯU Ý: Phần TQA sẽ cung cấp mục e) ở trên
Báo cáo tháng của đội bay phải do Trưởng phòng an toàn lập và gửi Cục HKVN trước ngày
17 hàng tháng.

Iss05/Rev01
THÔNG TIN TRONG DỊCH VỤ MÁY BAY
QUẢN LÝ BẢO TRÌ BÁO CÁO

Iss05/Rev02
BẢO TRÌ PBN (RNAV VÀ RNP)
QUẢN LÝ BẢO TRÌ THIẾT BỊ
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
2.23 BẢO TRÌ THIẾT BỊ PBN (RNAV VÀ RNP) 2.23.1 Mục đích
Để thiết lập chính sách và thủ tục nhằm duy trì phê duyệt PBN bao gồm RNAV 10, RNP 10, RNAV 5 (B-RNAV),
RNAV-2, RNP 2, RNAV-1 và RNP 1.
2.23.2 Phạm vi áp dụng a) Tàu bay
được sử dụng cho khai thác PBN phải được bảo dưỡng theo quy trình do nhà sản xuất quy định trong Sổ tay
bảo dưỡng tàu bay (AMM) và Chương trình bảo dưỡng của VJC.
b) Chương trình bảo dưỡng của VJC cung cấp các chính sách, quy trình và tài liệu được sử dụng bởi VJC và
nhà cung cấp dịch vụ bảo dưỡng/công ty xử lý nhà ga của VJC để bảo dưỡng tàu bay cho khai thác PBN.
c) Việc tuân thủ chương trình bảo dưỡng này đảm bảo mức độ hoạt động và độ tin cậy liên tục của các
thiết bị/hệ thống trên không tương ứng để duy trì đủ điều kiện khai thác PBN của tàu bay.
2.23.3 Hiệu quả của máy bay
Tham khảo thông số kỹ thuật Khai thác của VJC đã được Cục HKVN phê chuẩn để cấp phép PBN và danh sách
các tàu bay VJC được cấp phép khai thác PBN.
2.23.4 Tham chiếu
Cục HKVN AC 10-009, A320/A321/A330 FCOM, A320/A321/A330 MEL, A320/A321/A330 AFM.
a) Phòng Dịch vụ kỹ thuật: Đảm bảo tàu bay VJC đáp ứng các yêu cầu, cấu hình thiết bị, bảo dưỡng duy trì
tuân thủ tiêu chuẩn khai thác PBN.
b) Trung tâm điều hành bảo dưỡng: Đảm bảo việc ứng dụng MEL tàu bay phù hợp với tiêu chuẩn khai thác PBN.
c) An ninh an toàn và Đảm bảo chất lượng: Kiểm tra, đánh giá việc thực hiện quy trình thông qua chương
trình kiểm tra bảo dưỡng, đánh giá chất lượng an toàn hàng năm.
d) Phòng Độ tin cậy có trách nhiệm đánh giá và báo cáo độ tin cậy của
thiết bị PBN liên quan đến hệ thống.
e) Phòng Đào tạo Kỹ thuật chịu trách nhiệm xây dựng giáo trình đào tạo và tổ chức đào tạo cho nhân viên
kỹ thuật và nhân viên cấp chứng chỉ bảo trì theo hợp đồng.
f) Trưởng phòng TQA chịu trách nhiệm phê duyệt giáo trình đào tạo và giáo viên hướng dẫn.
2.23.6 Giới thiệu
Sự phát triển không ngừng của vùng trời dẫn đến mật độ máy bay ngày càng tăng nên việc tối ưu hóa không
gian là rất cần thiết. Để đạt được điều này bằng cách nâng cấp hệ thống quản lý điều khiển không gian,
sử dụng công nghệ tiên tiến trong kết nối, dẫn đường và quan sát. Điều hướng dựa trên hiệu suất (PBN) là
một công nghệ điều hướng mới, giúp cải thiện độ chính xác của điều hướng, tối ưu hóa không gian và tăng
mật độ máy bay trong một không gian cố định. Phương thức này định hướng tối đa cho các thiết bị dẫn
đường trên máy bay. PBN bao gồm điều hướng khu vực (RNAV) và hiệu suất điều hướng bắt buộc (RNP), trong
đó:

Iss05/Rev02
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
a) Phương pháp: Dẫn đường theo khu vực (RNAV): có thể được định nghĩa là phương pháp dẫn
đường cho phép tàu bay hoạt động theo bất kỳ hành trình mong muốn nào trong phạm vi phủ
sóng của tín hiệu dẫn đường tham chiếu của đài hoặc trong giới hạn khả năng của hệ thống
độc lập hoặc kết hợp của này.
b) Phương pháp: Tính năng dẫn đường bắt buộc (RNP) một thông số kỹ thuật dẫn đường bao gồm yêu cầu giám
sát và cảnh báo hiệu suất dẫn đường trên tàu được gọi là thông số kỹ thuật RNP
c) Các loại RNP: Biểu thức 'X' (ở nơi được nêu) đề cập đến độ chính xác dẫn đường ngang tính bằng hải
lý, dự kiến sẽ đạt được ít nhất 95% thời gian bay bởi số lượng tàu bay khai thác trong vùng trời,
đường bay hoặc thủ tục.
2.23.7 Mô tả hệ thống
a) RNAV/RNP Danh mục thiết bị của đội tàu bay VietJet được liệt kê trong bảng sau:
1) Thiết bị RNAV 10 / RNP 10 và RNAV 5 cần thiết :
LOẠI TÀU BAY A320/A321/A330
PBN:
RNAV 10/RNP 10 và RNAV 5 (B-RNAV)
Yêu cầu thiết bị tối thiểu
RNAV 5 (B-ARNV) RNAV 10 / RNP 10
1 FMGC 2 FMGC
1 MCDU 2 MCDU
1 GPS hoặc 01 DME cập nhật vị trí FM 1 GPS nếu thời gian bay ngoài vùng
phủ sóng vô tuyến dài hơn:
- 6,2 giờ kể từ thời điểm căn chỉnh

mặt bằng IRS.
- 5,7 giờ kể từ thời điểm của FM cuối cùng
cập nhật vị trí.
1 IRS 2 IRS
2 ND (cho phép hiển thị tạm thời 2 ND (cho phép hiển thị tạm thời
thông tin ND qua công tắc PFD ở một bên) thông tin ND qua công tắc PFD ở một bên)

Iss05/Rev02
2) Thiết bị RNAV 1 và RNP 1 cần thiết:
PBN:
RNAV 1 (P-RNAV) và RNP 1
RNAV 1 RNP1
1 FMGC 1 FMGC
1 MCDU 1 MCDU
1 GPS hoặc 1 DME để cập nhật vị trí

1 máy định vị toàn cầu
FM
2 IRS 2 IRS
1 FD ở chế độ NAV 1 FD ở chế độ NAV
2 ND (cho phép hiển thị tạm thời 2 ND (cho phép hiển thị tạm thời
thông tin ND thông qua công tắc PFD/ND thông tin ND thông qua công tắc PFD/ND
ở phía PM) ở phía PM)
3) Thiết bị RNAV 2 và RNP 2 cần thiết:
PBN:
RNAV 2 (P-RNAV) và RNP 2
RNAV 2 RNP2 RNP2
TRONG KHU VỰC TRONG ĐẠI DƯƠNG VÀ

XA
KHU VỰC LỤC ĐỊA
2 FMGC (hoặc một FMGC và

1 FMGC 1 FMGC một BACK UP
NAV)
1 MCDU 1 MCDU 2 MCDU
1 GPS hoặc 1 DME để

1 máy định vị toàn cầu 1 máy định vị toàn cầu
cập nhật vị trí FM
2 IRS 2 IRS 2 IRS
1 FD ở chế độ NAV - -
2 ND hiển thị tạm 2 ND (hiển thị tạm 2 ND (hiển thị tạm

thời thông tin ND thời thông tin ND qua thời thông tin ND qua
thông qua

Iss05/Rev02
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
Công tắc PFD/ND được Công tắc PFD/ND được Công tắc PFD/ND được
phép ở phía PM) phép ở phía PM) phép ở phía PM)
b) Bảng danh mục thiết bị tối thiểu cho công văn (MEL):
Để đáp ứng các yêu cầu của hoạt động PBN, MEL chỉ định thiết bị hoặc hệ thống PBN phải hoạt động.
Để đảm bảo các yêu cầu về độ tin cậy của hệ thống PBN và mức độ quan trọng cũng như độ tin cậy của hệ
thống RNP được đề cập trong tài liệu MEL. MEL A320/A321 của VJC đã được cập nhật đầy đủ về các hạng mục
liên quan đến PBN.
2.23.8 Chương trình bảo trì PBN
a) Máy bay Airbus không yêu cầu bảo dưỡng đặc biệt đối với thiết bị PBN RNP (RNAV) b) Các thiết bị liên
quan đến chương trình này được bảo dưỡng theo tần suất và tiêu chuẩn
phạm vi của nhà sản xuất sử dụng AMP (MPD) đã được phê duyệt.
2.23.9 Quản lý / Cấu hình thiết bị
a) Các thiết bị liên quan: thiết bị định vị bao gồm đầu thu VOR, DME,
GPS, FMC, IRS và MCDU.
b) Để duy trì độ tin cậy cao, các thiết bị lắp đặt trên tàu bay phải tuân thủ
IPC (PBN đủ điều kiện).
c) Phòng Kỹ thuật, Phòng Kế hoạch theo dõi AD/SB và các tài liệu khác từ nhà sản xuất liên quan đến vận
hành PBN và theo đó điều chỉnh chương trình bảo trì PBN nếu có. Các phòng Kỹ thuật, Kế hoạch cũng
cần cập nhật kịp thời quy trình bảo dưỡng PBN và thông báo những sửa đổi này cho Phòng Điều hành
bay, Phòng Cung ứng, Phòng Đảm bảo chất lượng kỹ thuật, Phòng Điều hành bay và các tổ chức bảo dưỡng
đã ký hợp đồng.
2.23.10 Giám sát chất lượng và kiểm tra thiết bị
Các thiết bị và công cụ được sử dụng để duy trì hệ thống liên quan RNP phải đáp ứng:
a) Chỉ sử dụng thiết bị kiểm tra theo quy định trong sổ tay đã được phê duyệt.
b) Thiết bị thử nghiệm phải được hiệu chuẩn định kỳ. c) Hiệu
chuẩn định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
đ) Tuân thủ quy trình kỹ thuật.
2.23.11 Yêu cầu đối với PBN đào tạo bảo trì
a) Cán bộ kỹ thuật phải được đào tạo về bảo trì PBN, bao gồm đào tạo ban đầu và
đào tạo tiếp tục.
b) Chương trình huấn luyện PBN được Cục HKVN phê duyệt khi đăng ký khai thác PBN
sự chấp thuận.
2.23.12 Quy trình bảo trì
Bảo trì theo hợp đồng có trách nhiệm đảm bảo: a) Kiểm soát
quy trình bảo trì PBN - RNP (RNAV):
1) Kiểm tra trạng thái PBN - RNP (RNAV) trước khi tàu bay khai thác, bao gồm:
Báo cáo của phi công về sự cố thiết bị và hệ thống PBN - RNP (RNAV);

Iss05/Rev02
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
Máy bay không có vấn đề liên quan đến PBN - RNP (RNAV) và bất kỳ lỗi liên quan nào
đang đóng cửa;
2) Điều khiển/giám sát trạng thái các hệ thống PBN - RNP (RNAV) của tàu bay:
Dựa trên các tiêu chí được đưa ra trong tài liệu MEL, FCOM/OM/QH. Nhân viên chứng nhận được phê
chuẩn để điều phối tổ bay và chịu trách nhiệm xác định xem máy bay có thể được khai thác hay
không trong chuyến bay tiếp theo đối với các hoạt động PBN - RNP (RNAV).
2.23.13 Hạ cấp PBN
Lỗi Hệ thống định vị PBN - RNP (RNAV) không thể sửa chữa trước khi điều động tàu bay a) Bổ sung cụm từ
“KHÔNG HOẠT ĐỘNG PBN - RNP (RNAV)” vào cột HÀNH ĐỘNG ĐÃ THỰC HIỆN của Nhật ký kỹ thuật sau tuyên bố về
việc khắc phục lỗi;
b) Tăng ADD và mở NTC theo quy trình thông thường, thêm cụm từ
“VẬN HÀNH KHÔNG PHẢI PBN - RNP (RNAV)”; khoanh tròn CÓ vào ô “OPS LIMIT” trong
THÊM nhật ký;
Ghi chú:
“PBN - RNP (RNAV)” ở trên có thể là RNAV 10 / RNP 10 hoặc/và RNAV 5 (B RNAV) hoặc/và RNAV 2 (P-RNAV)
hoặc/và RNP 2 hoặc/và RNAV 1 (P-RNAV) ) hoặc/và RNP 1.
c) Tóm tắt cho Tổ bay về bất kỳ hạn chế hiệu suất nào có thể xảy ra. d)
CRS phải thông báo ngay cho MCC về lỗi và PBN–RNP (RNAV)
hạ cấp;
e) Sau đó, MCC phải thông báo ngay cho MW về việc hạ cấp PBN - RNP (RNAV) và
những gì MEL đã được áp dụng.
f) Sau đó MW sẽ thông báo cho OMC về tình trạng PBN này để phối hợp vận hành.
2.23.14 Nâng cấp hệ thống PBN
Khi lỗi liên quan đến PBN - RNP (RNAV) đã được khắc phục và máy bay có thể được xác minh để quay trở lại
hoạt động PBN cho chuyến bay tiếp theo:
a) CRS nên xóa lỗi MEL và đưa ra tuyên bố rõ ràng "A/C TRỞ LẠI PBN
- RNP (RNAV)" trong Nhật ký kỹ thuật để thông báo cho Tổ bay hoặc Nhân viên bảo trì;
Lưu ý: “PBN - RNP (RNAV)” ở trên có thể là RNAV 10 / RNP 10 hoặc/và RNAV 5 (B-RNAV) hoặc/và RNAV 2
(P-RNAV) hoặc/và RNP 2 hoặc/và RNAV 1 ( P-RNAV) hoặc/và RNP 1. b) Xóa NTC liên quan;
c) CRS phải thông báo ngay cho MCC về trạng thái cải chính MEL và RNP. d) Sau đó, MCC phải
thông báo ngay cho MW về việc nâng cấp PBN - RNP (RNAV). e) Sau đó MW sẽ thông báo cho OMC về
tình trạng PBN này để phối hợp vận hành.

Iss05/Rev02
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
2.23.15 Khóa đào tạo bảo trì RNP (RNAV)
Tiêu đề Hiệu suất điều hướng bắt buộc
Khóa học này được thiết kế để cung cấp kiến thức về yêu cầu RNP (RNAV)
Sự miêu tả
cho nhân viên bảo trì máy bay
Sau khi hoàn thành khóa học, học viên sẽ có kiến thức về yêu cầu
mục tiêu
RNP(RNAV)
• Đào tạo ban đầu (ước tính): 6 giờ

• Đào tạo định kỳ (ước tính): 3,5 giờ.
Tham khảo AC 10-009, đoạn 5.3.1, nội dung khóa học nên bao gồm các chủ đề sau:
KHÔNG. Sự miêu tả Thời lượng (giờ) Thời Thẩm quyền giải quyết
cho đào tạo lượng (giờ) Các tài liệu

cho đào
ban đầu
tạo định kỳ
1 MME 2.23.6,
Khái niệm hoạt động, loại máy bay
và hệ thống bị ảnh hưởng, bao gồm cả 2.0 1 MME 2.23.7,
hệ thống máy bay cụ thể
MME 2.23.9
2 Tính khả dụng và sử dụng tài liệu tham AMM, MEL, MME,
0,25 0,125
khảo thủ công hoặc kỹ thuật LMM
3 Dụng cụ hoặc thiết bị kiểm tra được sử dụng 0,25 0,125 MME 2.23.10
4 MME 2.23.9,
kiểm soát chất lượng 0,25 0,125
MME 2.23.10
5 Các phương pháp kiểm tra và đưa trở MME 2.23.12

0,75 0,375
lại sử dụng
6 MME 2.23.7,
MME 2.23.12,
Đơn đăng ký Danh sách thiết bị tối
0,25 0,125
thiểu (MEL) và được yêu cầu ký tắt MME 2.23.13,
MME 2.23.14
7 Thông tin chung về nơi nhận hỗ trợ MME 2.23.5

kỹ thuật phối hợp cần thiết với các
0,25 0,125 MME 2.23.13,
tổ chức khác trong VJC
MME 2.23.14
số 8 Quy trình sử dụng các nhà cung cấp bên ngoài MME 2.21
0,25 0,125
hoặc các bộ phận của nhà cung cấp

Iss05/Rev02
9 Các quy trình để đảm bảo theo dõi và MME 1.6.7

kiểm soát các thành phần được “hoán
LMM 2.22
đổi” giữa các hệ thống để xử lý sự cố
0,25 0,125
khi không thể sao chép sự khác biệt
của hệ thống.
10 Các quy trình đánh giá, theo dõi và kiểm MME 2.23.9
soát việc hoàn thành các thay đổi đối
với các thành phần hoặc hệ thống liên 0,25 0,125
quan đến PBN (AD, SB…)
11 Quy trình ghi lại và báo cáo (các) MME 2.23.12

hoạt động PBN bị ngừng/gián đoạn
MME 2.23.13
do (các) hệ thống bị trục trặc. 0,25 0,125
MME 2.23.14
12 Quy trình cài đặt, đánh giá, kiểm soát AMM bao gồm cả NAV
và kiểm tra hệ thống và phần mềm CƠ SỞ DỮ LIỆU
thành phần 0,5 0,25 CẬP NHẬT, IPC
thay đổi, cập nhật, hoặc cập nhật

định kỳ.
Các quy trình liên quan đến phần

13 VJC MEL
nhận xét MEL sử dụng xác định các hệ
thống và thành phần liên quan đến
0,25 0,125
PBN, chỉ định các giới hạn, nâng cấp
và hạ cấp.
Các quy trình xác định các thành

14 MME 2.24
phần và hệ thống liên quan đến PBN là
các hạng mục “RII”, để đảm bảo chất 0,25 0,125
lượng cho dù được thực hiện tại nhà
hay bởi các nhà cung cấp theo hợp đồng.
15 Hoạt động bảo trì

nghiên cứu trường hợp không áp dụng 0,5
VJC
Tổng thời gian 6 tiếng 3,5 giờ
Được soạn bởi: Ngày:
Được chấp nhận bởi: Ngày:

Iss05/Rev02
a) Tài liệu đào tạo sẽ được Giám đốc Đào tạo Kỹ thuật xem xét và phê duyệt, và giáo trình đào tạo sẽ
b) Người khai thác VJC và các tổ chức bảo dưỡng đã ký hợp đồng phải tổ chức huấn luyện ban đầu
và định kỳ (theo chính sách đào tạo của VJC) cho các nhân viên bảo dưỡng, kỹ thuật làm việc
trực tiếp hoặc gián tiếp trên tàu bay như TSE, người lập kế hoạch bảo dưỡng, nhân viên trực
ca bảo dưỡng, thợ máy, nhân viên cấp chứng chỉ , nhân viên MCC, nhân viên kiểm tra bảo trì,
nhân viên kiểm soát chất lượng, nhân viên đảm bảo chất lượng, nhân viên độ tin cậy, thanh
tra cửa hàng và kiểm soát viên cửa hàng.
c) Việc bồi dưỡng thường xuyên hàng năm cho đương sự.
d) Hình thức đào tạo có thể là lớp học hoặc đào tạo trực tuyến. Đào tạo trong lớp học sẽ được tiến
hành bởi người hướng dẫn được ủy quyền.
e) Hồ sơ của người phục vụ phải được quản lý đào tạo kỹ thuật lưu giữ để kiểm soát và
giám sát tình trạng đào tạo của nhân viên có liên quan.
Trang 2 - 103

Iss05/Rev01
KIỂM TRA LẠI
2.24 KIỂM TRA LẠI
2.24.1 Mục đích
Để thiết lập các yêu cầu để tiến hành Kiểm tra trùng lặp đối với hạng mục kiểm tra bắt
buộc (RII) trên các hệ thống điều khiển máy bay đã bị xáo trộn.
Thiết lập các yêu cầu đối với nhân viên chứng nhận tiến hành kiểm tra RII trên máy bay VJC.
2.24.2 Phạm vi
Quy trình này áp dụng cho tất cả các hoạt động bảo dưỡng trên tàu bay của VJC ở cả bảo dưỡng dây chuyền và
bảo dưỡng cơ sở.
2.24.3 Tham khảo
VAR 12.255, Phụ lục 1 đến 12.227(a) (18), AC 05-002.
Bộ phận Dịch vụ Kỹ thuật, Phòng Kế hoạch, tổ chức bảo trì theo hợp đồng và nhân viên chứng
nhận chịu trách nhiệm tuân thủ các yêu cầu trong quy trình này.
2.24.5 Quy trình
2.24.5.1 Nguyên tắc
Tham khảo: Phụ lục 1 điều 12.227(a)(18)(ii)
a) Để đảm bảo chất lượng bảo dưỡng, việc kiểm tra chất lượng phải được thực hiện đối với
tất cả các hoạt động bảo dưỡng được thực hiện trên tàu bay và các bộ phận của tàu bay.
Nói chung là đủ khi người thực hiện công việc tự mình kiểm tra để đảm bảo rằng công
việc tuân thủ các yêu cầu.
b) Đối với một số công việc còn phải kiểm định lại (còn gọi là kiểm định lần hai). Điều
này sẽ được thực hiện, trong từng bước công việc hoặc khi công việc hoàn thành, bởi
người khác có thẩm quyền kiểm tra. Nhiệm vụ yêu cầu kiểm tra trùng lặp bắt buộc được
định nghĩa là Hạng mục kiểm tra bắt buộc (RII).
c) Hạng mục kiểm tra bắt buộc (RII) là công việc bảo trì sau khi hoàn thành phải được kiểm
tra và chứng nhận bởi kỹ sư có thẩm quyền phù hợp và không trực tiếp thực hiện công
việc. Các nhiệm vụ bảo dưỡng yêu cầu kiểm tra trùng lặp bao gồm bảo dưỡng nếu không
được thực hiện đúng cách hoặc nếu sử dụng các bộ phận hoặc vật liệu không phù hợp có
thể gây nguy hiểm cho hoạt động an toàn của máy bay.
d) Kinh nghiệm trước đây về lỗi bảo trì và/hoặc thông tin phát sinh từ “Hệ thống báo cáo
sự cố” được tính đến và đánh giá là RII.
2.24.5.2 Thiết lập hạng mục kiểm tra bắt buộc (RII)
a) Tất cả các công việc bảo dưỡng tàu bay do VJC khai thác sẽ được đánh giá riêng lẻ theo
các tiêu chí sau để xác định khả năng áp dụng của
RII:
1) Ảnh hưởng của việc thực hiện/không thực hiện không đúng đối với tiêu chuẩn đủ điều kiện bay
và hoạt động của máy bay.
2) Khả năng thực hiện không chính xác.
b) Các tác động được phân loại như sau:
Trang 2 - 104

Iss05/Rev01
KIỂM TRA LẠI
1) Ảnh hưởng nhỏ - hư hỏng nhẹ đến trung bình hoặc hư hỏng tiếp theo do các lỗi vận hành tương
ứng.
2) Tác động vừa phải - hư hỏng lớn, hư hỏng tiếp theo hoặc vận hành nghiêm trọng
các hiệu ứng như cất cánh bị hủy bỏ.
3) Ảnh hưởng nghiêm trọng - khiếm khuyết có thể gây ra tai nạn hoặc nguy hiểm đến tính mạng, hoặc
làm mất khả năng bay do không thực hiện yêu cầu của cơ quan hàng không.
c) Các yếu tố sau đây được xem xét khi đánh giá khả năng thực hiện không đúng công việc. Nếu không
có điều kiện nào trong số này áp dụng, thì khả năng triển khai sai là thấp:
1) Trình độ chuyên môn - một nhân viên đủ tiêu chuẩn đang làm việc trong giới hạn trình độ chuyên môn của mình.
2) Dụng cụ và Thiết bị - dụng cụ và thiết bị khó xử lý và sử dụng.
3) Thực hiện công việc - công việc phức tạp và phải được thực hiện trong
khu vực khó tiếp cận hoặc với dung sai chặt chẽ.
4) Vật liệu - vật liệu được sử dụng khó xử lý hoặc xử lý.
d) Sơ đồ bên dưới cho thấy cách các đánh giá riêng lẻ được phân tích cùng nhau để xác định khả năng
áp dụng RII theo các tiêu chí được mô tả trong phần này
Tác dụng Có thể sai
Thực hiện
Thấp Cao
Lớn lao
RII RII
Vừa phải
Không RII RII
Người vị thành niên
Không RII Không RII
e) Ngoài ra, tất cả các bước công việc của AD sẽ được đánh giá theo sơ đồ trên. (Các) nhiệm vụ làm
việc quan trọng nhất trong mỗi Đơn đặt hàng Kỹ thuật (EO), Đơn đặt hàng Sửa chữa Cấu trúc (SRO)
có liên quan cũng phải được chỉ định là RII.
2.24.5.3 Kiểm soát RII
a) Bảo dưỡng định kỳ
1) Chương trình Bảo dưỡng Máy bay (AMP) của VJC cho từng loại máy bay được khai thác bởi
VJC chứa danh sách RII cho các tác vụ bảo trì theo lịch trình.
2) Thẻ Nhiệm vụ bảo trì (TC) sẽ được xác định là “DUPL.INSP” cho RII
nhiệm vụ bảo trì theo lịch trình.
3) Khi chuẩn bị EO, SRO, kỹ sư dịch vụ Công nghệ sẽ xác định khả năng áp dụng RII theo Danh sách
RII và đánh giá theo 2.24.5.2 và ghi chú "Kiểm tra trùng lặp bắt buộc" trong bước công việc
bảo trì riêng lẻ có liên quan.
Trang 2 - 105

Iss05/Rev01
KIỂM TRA LẠI
4) Lệnh sản xuất (WO) sẽ được xác định là “Dupl. Insp” nếu có yêu cầu kiểm tra trùng lặp trong TC,
EO liên quan.
5) Danh sách các nhiệm vụ RII sẽ được Lập kế hoạch chuẩn bị và lưu giữ cùng nhau trong gói công việc
để tạo điều kiện bố trí nhân lực phù hợp để thực hiện kiểm tra trùng lặp.
6) WO, TC, EO sẽ được AMO ký hợp đồng xem xét để đảm bảo rằng nhiệm vụ RII yêu cầu kiểm tra lần thứ
hai đã được phân biệt và xác định một cách thích hợp.
b) Bảo dưỡng không định kỳ
1) Danh sách RII cũng cung cấp tài liệu tham khảo RII sẵn sàng cho các tác vụ bảo trì không thường
xuyên yêu cầu nhân viên được ủy quyền kiểm tra trùng lặp. Sự khác biệt sẽ được ghi lại trong Sổ
nhật ký kỹ thuật hoặc Thẻ không thường xuyên và được xem xét để xác định khả năng áp dụng RII
theo Danh sách RII trước khi thực hiện bất kỳ hành động khắc phục nào.
2) Đánh giá mô tả trong đoạn 2.24.5.2 sẽ được xem xét cho mục là
không có trong Danh sách RII.
3) AMO ký hợp đồng có thể có các thủ tục vượt quá yêu cầu của VJC nhưng các yêu cầu được liệt kê
trong thủ tục này được coi là mức tối thiểu.
c) Các yêu cầu khác
Trong trường hợp một nhiệm vụ không được xác định là RII và dữ liệu bảo trì được phê duyệt hoặc cơ
quan có thẩm quyền yêu cầu các hành động cụ thể (ví dụ: hành động xác minh, kiểm tra trực quan
trước khi đóng cửa…) cần kiểm tra lần thứ hai, thì các yêu cầu nói trên sẽ được tuân thủ.
2.24.5.4 Yêu cầu đối với nhân viên RII
a) Tham khảo: VAR phần 12.255(a)(b)(d), Phụ lục 1 của 12.227(a)(18)(iii)(x) b) Nhân viên
được ủy quyền tiến hành kiểm tra trùng lặp RII phải đáp ứng
các điều kiện sau:
1) Là nhân viên cấp chứng chỉ B1, B2.
2) Giữ ủy quyền RII hợp lệ trong tổ chức của anh ấy/cô ấy.
3) Được đào tạo quy trình kiểm tra trùng lặp (RII) của VJC.
c) Mỗi nhân viên được ủy quyền có trách nhiệm nắm rõ Danh sách RII hiện tại, phạm vi quyền hạn và
trách nhiệm kiểm tra của mình, đồng thời phải nắm rõ các chính sách và thủ tục của RII.
d) Nhân viên được ủy quyền thực hiện nhiệm vụ kiểm tra RII trên tàu bay của VJC phải được Trưởng
phòng Đảm bảo Chất lượng Kỹ thuật của VJC hoặc người được chỉ định ủy quyền. AMO đã ký hợp đồng
phải duy trì một danh sách liệt kê các nhân viên chứng nhận của mình, các thanh tra viên của
RII. Nhìn chung, AMO đã ký hợp đồng sẽ theo dõi, kiểm soát và duy trì danh sách đó về cơ bản
bao gồm: tên của nhân viên được ủy quyền, số con dấu và/hoặc chữ ký, quyền hạn/giới hạn liên
quan đến danh sách RII và loại máy bay hoặc công việc liên quan. Danh sách sẽ được Bộ phận Đảm
bảo Chất lượng Kỹ thuật của VJC ký xác nhận.
e) Danh sách này được cung cấp để Cục HKVN kiểm tra khi có yêu cầu.
Trang 2 - 106

Iss05/Rev01
KIỂM TRA LẠI
2.24.5.5 biểu diễn
VAR tham khảo Phần 12.255.(c); Phụ lục 1 của 12.227.(a)(18)(iii).(iv).(v).(viii)
a) Nhiệm vụ RII sẽ được thực hiện bởi nhân viên xác nhận và được kiểm tra bởi nhân viên được ủy quyền.
Việc kiểm tra do nhân viên được ủy quyền thực hiện phải phù hợp với loại chuyên môn của họ (máy bay,
nhà máy điện, hệ thống điện tử hàng không, v.v.).
LƯU Ý: Không ai được thực hiện kiểm tra lần thứ hai nếu đã thực hiện hạng mục công việc cần kiểm tra.
b) Phương pháp kiểm tra được mô tả trong danh sách RII sẽ được áp dụng cho các nhiệm vụ tương ứng bởi
nhân viên có thẩm quyền.
c) Cán bộ được ủy quyền nhận thấy kết quả thực hiện nhiệm vụ RII không đạt yêu cầu thì không được ký
duyệt nhiệm vụ đó. Sau khi hành động thích hợp đã được thực hiện để khắc phục sự khác biệt, nhiệm
vụ sẽ được kiểm tra lại và ký duyệt bởi nhân viên có thẩm quyền (thủ tục mua lại).
Tham khảo đoạn 2.24.5.6.d) để biết chi tiết.
d) Trong trường hợp việc kiểm tra các nhiệm vụ RII không hoàn thành do thay đổi ca hoặc gián đoạn công
việc tương tự sẽ được xử lý theo quy trình bàn giao AMO đã ký hợp đồng đã được phê duyệt để đảm bảo
rằng công việc nói trên được giám sát và hoàn thành đúng trước máy bay được phát hành để phục vụ.
2.24.5.6 Đăng xuất
a) Nhiệm vụ RII phải có hai xác nhận; một từ nhân viên xác nhận đã thực hiện công việc và một từ nhân
viên được ủy quyền đã thực hiện kiểm tra lần thứ hai.
Xác nhận bao gồm chữ ký và con dấu (có thể sử dụng chữ ký số ủy quyền thay cho con dấu).
b) Việc khắc phục, kiểm tra, thay thế các hư hỏng liên quan đến công tác RII trong quá trình bảo dưỡng
đường dây phải được ghi chép và ký xác nhận vào Sổ nhật ký kỹ thuật. Kiểm tra lần thứ hai cũng phải
được ký vào Nhật ký kỹ thuật máy bay và có tham chiếu chéo đến công việc đã thực hiện để hỗ trợ truy
xuất nguồn gốc của nhiệm vụ đã thực hiện và kiểm tra lần thứ hai, đồng thời để ngăn chặn bất kỳ sự
mơ hồ nào.
1) Mục bảo trì “Tham khảo MỤC XX CỦA TLP YYYYY, BẮT BUỘC KIỂM TRA TRÙNG ĐỔI” sẽ được ghi lại cho
lần kiểm tra thứ hai trong khối “LỖI” của Nhật ký kỹ thuật.
2) Tuyên bố “ĐÃ THỰC HIỆN KIỂM TRA LẦN THỨ HAI” sẽ được chú thích trong khối “HÀNH ĐỘNG ĐÃ THỰC
HIỆN” của nhật ký Kỹ thuật sau khi hoàn thành kiểm tra lần thứ hai.
c) Đối với bảo trì định kỳ, các bảng tính ví dụ WO, EO, TC, NRC được yêu cầu cho chứng nhận kiểm tra lần
thứ hai. Chứng nhận kiểm tra lần thứ hai trong Nhật ký kỹ thuật là không bắt buộc đối với TC đã lên
lịch riêng lẻ. Trường hợp các bước công việc riêng lẻ trong bảng tính yêu cầu kiểm tra lần thứ hai,
các bước công việc nói trên được yêu cầu hai xác nhận.
d) Trường hợp cán bộ có thẩm quyền được phân công kiểm tra không hài lòng về công việc
đã được thực hiện hoặc hoàn thành đúng cách, anh ấy / cô ấy sẽ:
1) Yêu cầu thực hiện lại các bước bảo trì phù hợp để khắc phục sự khác biệt.
Công việc không được phép tiến hành bước tiếp theo cho đến khi bước trước đó được thực hiện thỏa
đáng.
2) Kiểm tra lại (mua lại) các bước bảo trì thích hợp và ký tắt khi
thỏa mãn.
Trang 2 - 107

Iss05/Rev01
KIỂM TRA LẠI
Thủ tục mua lại AMO sẽ được sử dụng trong trường hợp này.
2.24.5.7 Danh sách RII (loại máy bay được chỉ định)
Tham khảo Phụ lục 1 điều 12.227(a)(18)(ii)
Bảng bên dưới là danh sách RII cho A320/A321/A330. Đối với các nhiệm vụ bảo trì không có trong
danh sách, thực hiện đánh giá dựa trên các tiêu chí được mô tả trong 2.24.5.2.
Danh sách này phải dễ tiếp cận và hiển thị đối với tất cả nhân viên bảo trì của AMO đã ký
hợp đồng.
Yêu cầu phương pháp

ATA RII
kiểm tra
Tất cả
Nhiệm vụ hoặc các bước công việc được yêu cầu kiểm tra lần thứ hai được gọi Thực hiện theo quy định
ra bởi dữ liệu đã được phê duyệt (ví dụ: AMM), EO, SRO. trong dữ liệu bảo trì
Bất kỳ sửa đổi lớn và sửa chữa lớn bất kỳ bộ phận nào của
máy bay. Thực hiện như được chỉ định
Tất cả
trong bảng tính.
1. Tất cả các bước công việc sẽ được đánh giá theo đoạn
2.24.5.2.d).
08 Cân bằng và cân
Xác minh đọc quy mô,

Máy bay cân và cân bằng.
tính toán.
12 phục vụ
Bộ khởi động tuabin khí động cơ (ATS) Chứng thêm
1. Bổ sung dầu kiến lượng dầu.
Bộ khởi động tuabin khí động cơ (ATS) Chứng ráo nước
1. Xả và bổ sung dầu. kiến lượng dầu.
25 Trang thiết bị và nội thất
Thoát hiểm Cầu trượt/ bè Xác minh để cài đặt,
trượt 1. Lắp đặt cầu trượt/ bè trượt, thanh giằng. kết nối lại và/hoặc
gian lận đúng cách.
26 PCCC
Xác minh để cài đặt

Lắp đặt bình chữa cháy: 1. Động cơ 2. APU đúng cách, kết nối lại
tất cả các đầu nối giao
diện.
3. Hàng hóa Chứng kiến các thử nghiệm

áp dụng.
Trang 2 - 108

Iss05/Rev01
KIỂM TRA LẠI
27 Điều khiển bay
Hệ thống
Aileron: 1. Cài đặt điều khiển servo Aileron. Y
2. Cài đặt/điều chỉnh thay thế bề mặt Aileron.
Hệ thống
spoiler: 1. Cài đặt điều khiển servo spoiler. Y
2. Cài đặt / điều chỉnh thay thế bề mặt spoiler.
Hệ thống cánh lật/

thanh trượt: 1. Bất kỳ sự xáo trộn nào, việc lắp đặt bộ
truyền cánh tà/thanh trượt bao gồm: - Hộp số, Cụm ổ
trục, Trục mô-men xoắn, Cụm bộ truyền động/Đòn bẩy và

Bộ giới hạn mô-men xoắn.
- Xe có nắp, đường trượt và cụm con lăn dẫn hướng
2. Lắp đặt/điều chỉnh bề mặt Flap/Slat.
3. Bộ điều khiển công suất (PCU) và các LRU kèm theo, ví dụ:
Y
Lắp đặt động cơ thủy lực, khối van, phanh giảm áp.
4. Cài đặt Thiết bị Chọn Vị trí Phản hồi (FPPU).
5. Cần điều khiển nắp/thanh trượt, cài đặt Bộ cảm biến lệnh
(CSU).
6. Lắp đặt thanh giằng liên kết.
7. Lắp đặt phanh đầu cánh.
8. Lắp đặt đầu nối Bộ ngắt vị trí bất đối xứng (APPU).
Hệ thống ổn định ngang có thể điều chỉnh (THS):

1. Bất kỳ sự xáo trộn nào, việc lắp đặt hệ thống điều
khiển cơ học THS.
Y
2. Lắp đặt/điều chỉnh bề mặt THS.
3. Thiết bị truyền động THS hoặc LRU kèm theo, ví dụ như thiết bị truyền
động, Động cơ, Phanh giảm áp, cài đặt Thiết bị truyền động Pitch Trim.
Hệ thống thang
máy: 1. Lắp đặt điều khiển servo thang máy. Y
2. Lắp đặt/điều chỉnh bề mặt thang máy.
Hệ thống bánh
lái: 1. Mọi xáo trộn, lắp đặt bộ điều khiển cơ khí

hệ
thống 2. Cài đặt điều khiển servo bánh lái. Y
3. Lắp đặt bộ truyền động cắt bánh lái.
4. Lắp đặt bộ truyền động trợ động giảm chấn lệch hướng bánh lái.
5. Lắp đặt/điều chỉnh bề mặt bánh lái.
Trang 2 - 109

Iss05/Rev01
KIỂM TRA LẠI
28 hệ thống nhiên liệu
Đóng các tấm/tấm bình nhiên liệu. (bao gồm kiểm tra làm sạch
Y
bên trong bể)
32 thiết bị hạ cánh
Lắp đặt, gian lận, điều chỉnh: 1.
Thay thế cụm chân.
2. Thay thế giảm xóc.
3. Ở bên.
4. Khóa ở lại.
5. Khóa Giữ Thiết Bị Truyền Động.
6. Rút Bộ truyền động.
7. Hộp khóa. Y
8. Cụm liên kết mô-men xoắn.

9. Cửa ra vào.
10. Cần điều khiển bánh đáp.
11. Van chọn bánh răng hạ cánh.
12. Thiết bị truyền động cửa hạ cánh.
34 dẫn đường
1. Kết nối lại đầu dò Pitot 1 và Chứng kiến việc kết nối
2 2. Kết nối lại đầu dò Pitot 1 và lại đúng cách các kết
nối khớp nối ngắt kết
3 3. Kết nối lại đầu dò Pitot 2 và 3
nối nhanh.
49 APU
Cài đặt APU: Chứng kiến lực vặn thích

1. Gắn giá đỡ hợp của giá đỡ và đai ốc
giá đỡ APU.
2. Gắn đai ốc
56 các cửa sổ
Cài đặt cửa sổ:
1. Kính chắn gió Nhân chứng cho cài đặt

ốc vít thích hợp
2. Cửa sổ bên cố định
và chuỗi mô-men xoắn.
3. Bảng điều khiển cửa sổ trượt
71 Nhà máy điện
Lắp đặt nhà máy điện: 1. Chứng kiến lực vặn thích
Mô-men xoắn bu-lông gắn động cơ hợp của các bu-lông gắn
động cơ.
Trang 2 - 110

Iss05/Rev01
KIỂM TRA LẠI
72 Động cơ
Chứng kiến việc lắp đặt

đúng cách và lực xoắn
của
Lắp đặt phích cắm cổng borescope
phích cắm ống soi.
Chứng kiến cho việc lắp đặt

Lắp đặt nắp đệm tay quay đúng cách và mô-men xoắncủa
bu lông.
Lắp đặt cánh quạt Chứng kiến việc lắp đặt

các lưỡi dao đúng cách.
73 Nhiên liệu và điều khiển động cơ
1. Lắp đặt Bộ điều khiển điện tử động cơ (ECU)
2. Lắp đặt Tổ máy Thủy khí (HMU) Y
3. Lắp Bơm nhiên liệu động cơ.
“Y” Phương pháp sau đây sẽ được sử dụng để tiến hành kiểm tra, nếu thích hợp: a) Xác minh
việc cài đặt, kết nối lại, an toàn/khóa đúng cách của tất cả các giao diện
kết nối/thiết bị.
b) Chứng kiến các ngẫu lực.
c) Chứng kiến các thử nghiệm áp dụng.
d) Xác minh trước khi đóng cửa để đảm bảo không có rò rỉ (nếu có) và FOD trong phạm vi khu vực nhiễu
loạn (nếu có).
e) Kiểm tra phiên bản phần mềm, P/N, tính tương thích.

Iss05/Rev02
BẢO TRÌ VẬN HÀNH MỌI THỜI TIẾT
QUẢN LÝ BẢO TRÌ QUY TRÌNH KIỂM SOÁT

2.25 QUY TRÌNH KIỂM SOÁT BẢO DƯỠNG HOẠT ĐỘNG TRONG MỌI THỜI TIẾT
2.25.1 Bối cảnh
Mặc dù CAT II/III là một khoản đầu tư đáng kể đối với một hãng hàng không, nhưng đây là cách
hiệu quả nhất để hãng hàng không có thể duy trì lịch trình của mình trong suốt cả năm mà
không có bất kỳ sự chuyển hướng nào do thời tiết xấu. Điều này dẫn đến giảm chi phí phát
sinh do chuyển hướng tốn kém và bồi thường cho hành khách, cũng như ngăn chặn sự suy giảm
hình ảnh của hãng hàng không.
2.25.2 Mục đích
Quy trình này giúp VJC tuân thủ các quy định do Cục HKVN đề ra để chứng nhận tàu bay của VJC
đủ điều kiện khai thác CAT II/III. Điều này đảm bảo cho máy bay có thể hạ cánh trong điều kiện
tầm nhìn hạn chế với mức độ an toàn như trong điều kiện bình thường.
Quy trình bảo dưỡng này được áp dụng cho đội tàu bay A320/A321/A330 của VJC.
2.25.4 Hiệu quả của máy bay
Tham khảo Thông số kỹ thuật khai thác của VJC đã được Cục HKVN phê duyệt cấp phép CAT II/
III và danh sách tàu bay VJC được cấp phép khai thác CAT II/III.
2.25.5 Tham chiếu
a) VAR Phần 6.047

b) CAAV AC 10-010 AWO c)
AIRBUS Bắt Grip để khai thác CAT II/CAT III d) A320/A321/

A330 FCOM e) A320/A321/A330 AFM
Bảng 1:
Bảng cho biết quy trình bảo dưỡng CAT II/III tuân thủ các yêu cầu AC 10-010 tương ứng của Cục HKVN.
Không có máy lạnh 10-010 Sự miêu tả MME
1 4.1 trình diễn khả năng bay 2.25.7
2 4.2 Tiếp tục đủ điều kiện bay / Bảo dưỡng 2.25.8
3 4.2.1 Chương trình bảo trì 2.25.8
4 4.2.2 Cung cấp chương trình bảo trì 2.25.8
5 4.2.2(D)(1) Thủ tục bảo trì 2.25.9
6 4.2.2(D)(2) Chương trình bảo trì – Quy trình cập nhật 2.25.8.1
7 4.2.2(D)(3) Trách nhiệm 2.25.6
ký hợp đồng BẢO TRÌ Tổ chức

số 8
4.2.2(D)(4) 2.25.6
Trách nhiệm
9 4.2.2(D)(5) Đánh giá cấu hình máy bay 2.25.7
Kỹ thuật sửa đổi Theo

10 4.2.2(D)(6) 2.25.7.2
Yêu cầu cấu hình

Iss05/Rev02
11 4.2.2(D)(7) Nhật ký kỹ thuật 2.25.9
12 4.2.2(D)(8) Báo cáo lỗi 2.25.9
13 4.2.2(D)(9),(10) Chương trình độ tin cậy 2.25.14
14 4.2.2(D)(11),(12),(13) CAT II/III Trạng thái hoạt động 25.2.10
Xác minh khả năng CAT II/III sau khi bảo trì
15 4.2.2(D)(14) 2.25.9.1
Kiểm tra
16 4.2.2(D)(16) Giai đoạn hiệu suất Autoland 2.25.15
17 4.3 Chương trình đào tạo 25.2.12
18 4.4 Kiểm tra thiết bị 2.25.13
19 4,5 Chứng nhận bảo trì 25.2.12
20 4.6 Đánh giá hệ thống máy bay định kỳ 2.25.9
21 4.7 Chương trình độ tin cậy và kiểm soát chất lượng 2.25.14
22 4,8 Giám sát cấu hình / Sửa đổi hệ thống 2.25.7
23 4,9 lưu trữ tài liệu 2.25.15
a) Giám đốc kỹ thuật chịu trách nhiệm tuân thủ tất cả các yêu cầu của CAT
Chương trình bảo dưỡng II/III.
b) Trưởng phòng Đào tạo kỹ thuật có trách nhiệm:
1) Xây dựng giáo trình đào tạo đáp ứng yêu cầu của Cục HKVN liên quan đến CAT
bảo dưỡng II/ III;
2) Tổ chức đào tạo bảo trì CAT II/III cho AMO đã ký hợp đồng, Đối tác có liên quan đã ký hợp
đồng và nhân viên có liên quan trong VJC.
c) Người quản lý TQA chịu trách nhiệm đảm bảo tuân thủ các yêu cầu CAT II/III được đặt ra
trong MME này và VAR có liên quan.
d) Người quản lý độ tin cậy chịu trách nhiệm xây dựng chương trình độ tin cậy bao gồm chương
trình bảo dưỡng CAT II/III để giám sát, theo dõi và kiểm soát trạng thái khai thác CAT
II/III của tàu bay VJC;
e) Phòng Kỹ thuật, Trưởng phòng Kế hoạch có trách nhiệm:
1) Tạo các quy trình Bảo trì CAT II/III cần thiết để đảm bảo hoạt động liên tục
khả năng bay liên quan đến các hoạt động tầm nhìn thấp;
2) Liên hệ với nhà sản xuất nếu cần thiết;
3) Đánh giá sự điều chỉnh liên quan đến vận hành CAT II/III;
4) Theo dõi các cảnh báo kỹ thuật từ chương trình độ tin cậy;
5) Thiết lập và phân phối tài liệu bảo trì CAT II/III; 6) Cung cấp
các bản cập nhật tài liệu kỹ thuật.
f) MCC, MW có trách nhiệm phối hợp với Trưởng phòng khai thác về năng lực CAT II/III của tàu
bay.

Iss05/Rev02

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
g) Tổ chức bảo trì theo hợp đồng chịu trách nhiệm tuân thủ các quy trình bảo trì được thiết lập trong
MME.
h) Người quản lý FOE chịu trách nhiệm:
1) Thiết lập, chỉnh sửa và điều khiển MEL;
2) Bằng cách làm việc với tổ bay, Bộ phận Điều hành bay chịu trách nhiệm đảm bảo hạ cánh
tự động được thực hiện với việc sử dụng khai thác hệ thống tầm nhìn thấp đạt yêu cầu;
3) Thông báo cho Bộ phận Kỹ thuật và Bảo trì về tài liệu AFM, MEL
cập nhật.
4) Gửi (qua fax, email) Phiếu báo cáo Autoland về Trung tâm Quản lý khai thác, Ban Tổ bay và Phòng
Kỹ thuật để xem xét, phân tích độ tin cậy.
2.25.7 Cấu hình Đội bay VJC A320/A321/A330
2.25.7.1 Cấu hình hiện tại VJC khai thác A320/A321/A330
Trên tất cả các máy bay Airbus A320/A321/A330, CAT II/III là các chức năng vốn có của tiêu chuẩn thiết
kế cơ bản của máy bay. Do đó, các nhiệm vụ liên quan được đề cập trong chương trình bảo trì tương ứng
(theo chương ATA) trong MPD mà VJC AMP được tuân thủ nghiêm ngặt.
Tuy nhiên, VJC phải tuân thủ các yêu cầu bổ sung của Cục HKVN khi áp dụng.
2.25.7.2 Giám sát và sửa đổi cấu hình
a) Tất cả các thiết bị, hệ thống tàu bay liên quan đến khai thác CAT II/III phải được mô tả đầy đủ
trong tài liệu MEL (và CDL, DDG nếu có). Khi phát hiện có khiếm khuyết do hệ thống tàu bay hoặc
báo cáo của tổ bay liên quan đến khai thác CAT II/III, nhân viên cấp chứng nhận phải sử dụng tài
liệu MEL để điều động tàu bay.
b) Tổ bay nên thực hiện chế độ lái tự động, tự động ga trong mỗi chuyến bay để tăng độ tin
cậy khai thác CAT II/III.
c) Các yêu cầu về cấu hình sau trong Bảng 2 đối với A320/A321 và Bảng 3 đối với A330 chỉ nhằm mục đích
kiểm soát bảo dưỡng và tham khảo chương trình độ tin cậy, không phải để điều động tàu bay.

Iss05/Rev02

ban 2
Trang thiết bị tối thiểu trên máy bay Airbus A320/A321 cần thiết cho tiếp cận và hạ cánh CAT
II và CAT III
Yêu cầu ATA

MÈO II CAT III Đơn CAT III Kép
Thiết bị Thẩm quyền giải quyết
AP 22-10, 22-11 1 AP tham gia 1 AP tham gia 2 AP tham gia
ngắt kết nối AP

22-10, 22-11 2 2 2
P/B
tự động đẩy 22-30, 22-31 0 1 1
ILS hoặc MLS

34-36 2 2 2
Người nhận
Tha i đô 34-14,31-60, N01 + N02 + N01 + N02 + N01 + N02 +

chỉ định 31-64 STBY STBY STBY
PFD/ND
31-64, 31-65 1/2 2/2 2/2
Hiển thị
1 (Nhưng
Máy đo độ cao đài phát thanh 34-42 2 2
hai màn hình)
Chú thích tự động

34-42 1 (3) 1 1
Máy đo độ cao đài phát thanh
34-14
chỉ định DH 31-60 1 (1) 1 (1) 1 (1)
31-64
cảnh báo chuyến bay

31-53 1 1 2
Máy tính
Chùm
lệch quá
31-53 1 1 2
mức
cảnh báo
"AP TẮT"
22-11 1 1 2
cảnh báo
22-10, 22-11,
Đèn "AUTOLAND" 33-10 (dành
1 1 1
riêng cho đèn
Auto-land)
Chống mưa (nếu

được kích hoạt) hoặc
30-45 1 (2) 1 (2) 1 (2)
kính chắn gió
Cần gạt nước (#)

Iss05/Rev02

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
kính chắn gió

30-42 1 (2) 1 (2) 1 (2)
Nhiệt (#)
lái bánh xe mũi

32-51 1 (5) 1 (5) 1
Chống trượt 32-42, 32-43 1 (5) 1 (5) 1
Kênh BSCU 32-42,32-43 1 (5) 1 (5) 1
31-60
FMA 1 2 2
31-64
Cảnh báo "TẮT A/THR"

22-31 0 1 1
bánh lái du lịch

27-23 1 (4) 1 (4) 1 (4)
Giới hạn
ngáp
27-22, 27-26
Giảm chấn/bánh lái 1/1 1/1 2/2
22-62, 22-63
cắt tỉa
ELAC 27-93 1 1 2
ADR/IR 34-10 2/2 2/2 3/3
FAC 22-66 1 1 2
thủy lực 29-11, 29-12,

2 2 3
mạch 29-13
22-83, 24-22-
FMGC
55 (riêng cho
điện 0 0 1
điện
Chia nguồn cung
Tách nguồn cung)
Ghi chú:
(1) Một đơn vị cần thiết cho phi công không bay (PNF)
(2) Một đơn vị cần thiết cho Phi công Bay (PF)
(3) Chỉ bắt buộc đối với autoland
(4) Chỉ bắt buộc khi hạ cánh tự động với gió ngược trên 12 Knots
(5) Chỉ bắt buộc
(#) Thiết bị, không ảnh hưởng đến chức năng lái tự động, có thể được xóa bằng cách thích hợp
nhân viên chứng nhận cho máy bay duy trì CAT II/III.

Iss05/Rev02

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
bàn số 3
Trang bị tối thiểu trên máy bay Airbus A330 cần thiết cho tiếp cận và hạ cánh CAT II và CAT III.
Yêu cầu
Tham chiếu ATA MÈO II Đĩa đơn CAT III CAT III Kép
Thiết bị
AP 22-10, 22-11 1 AP tham gia 1 AP tham gia 2 AP tham gia
ngắt kết nối AP

22-10, 22-11 2 2 2
P/B
tự động đẩy 22-30, 22-31 0 1 1
Bộ thu ILS 34-36 2 2 2
Tha i đô 34-14,31-60, 31- 64 N01 + N02 + N01 + N02 +

N01 + N02 + STBY
chỉ định STBY STBY
Hiển thị PFD/ND 31-64, 31-65 1/2 2/2 2/2
1 (Nhưng
Máy đo độ cao đài phát thanh 34-42 2 2
hai màn hình)
Tư đô ng Gọi ra
34-42 1 (3) 1 1
Máy đo độ cao đài phát thanh
34-14
chỉ định DH 31-60 1 (1) 1 (1) 1 (1)
31-64
cảnh báo chuyến bay

31-53 1 1 2
Máy tính
Chùm lệch quá mức

31-53 1 (1) 2 2
cảnh báo
"AP TẮT"
22-11 1 1 2
cảnh báo
22-10, 22-11,
Đèn "AUTOLAND" 33-10 (dành riêng
1 1 1
cho đèn Auto-
land)
Chống mưa (nếu được

kích hoạt) hoặc
30-45 1 (2) 1 (2) 1 (2)
kính chắn gió
Cần gạt nước (#)
Nhiệt kính chắn gió (#)

30-42 1 (2) 1 (2) 1 (2)
lái bánh xe
32-51 1 (4) 1 (4) 1
mũi
Chống trượt 32-42, 32-43 1 (4) 1 (4) 1

Iss05/Rev02

Kênh BSCU 32-42,32-43 1 (4) 1 (4) 1
31-60
FMA 1 2 2
31-64
"A/THR TẮT"
22-31 0 1 1
thận trọng
(Số 1+Số 2) hoặc

NGHIÊM TRANG 27-93 1 1
(Số 1 + Số 3)
GIÂY 27-94 1 1 2
ADR/IR 34-10 2/2 2/2 3/3
29-11, 29-12,
mạch thủy lực 2 2 3
29-13
22-83, 24-22-55
Điện FMGC (cụ thể cho
0 0 1
Chia nguồn cung Cung cấp điện
Tách ra)
27-22
Bánh lái cắt 1 1 2
22-62
Ghi chú:
(1) Một đơn vị cần thiết cho PM.
(2) Một đơn vị cần thiết cho Phi công Bay (PF).
(3) Chỉ cần thiết cho autoland.
(4) Chỉ bắt buộc đối với giới thiệu tự động.
(#) Thiết bị, không ảnh hưởng đến chức năng lái tự động, có thể được xóa bằng cách thích hợp
nhân viên chứng nhận cho máy bay duy trì CAT II/III.
2.25.7.3 Bản tin kỹ thuật và chỉ thị đủ điều kiện bay
Phòng Dịch vụ Kỹ thuật, Phòng Kế hoạch giám sát AD/SB và các tài liệu khác từ nhà sản xuất liên
quan đến vận hành CAT II/III và theo đó sửa đổi chương trình bảo trì CAT II/III. Các phòng Kỹ
thuật, Kế hoạch cũng cần cập nhật kịp thời quy trình bảo dưỡng CAT II/III và thông báo những
sửa đổi này cho Phòng Điều hành bay, Phòng Cung ứng, Phòng Đảm bảo chất lượng kỹ thuật, Phòng
Điều hành bay và các tổ chức bảo dưỡng đã ký hợp đồng.
2.25.7.4 Điều khiển các thiết bị liên quan đến CAT II/III:
Tất cả các thiết bị thay thế cần tuân thủ IPC. Thiết bị không được phép lắp đặt trên máy bay
nếu chúng không được liệt kê trong IPC.
2.25.8 Chương trình bảo trì
2.25.8.1 Bảo trì theo lịch trình
a) Tất cả các nhiệm vụ bảo dưỡng cần thiết cho CAT II/III sẽ được đưa vào Chương trình bảo dưỡng máy
bay (AMP). Những nhiệm vụ đó phải được thực hiện ngay cả khi hệ thống tầm nhìn thấp không được
sử dụng.
b) Trước mỗi chuyến bay và sau khi kiểm tra bảo dưỡng, nhân viên cấp chứng chỉ phải kiểm tra xem
tàu bay đủ tiêu chuẩn khai thác CAT II/III.

Iss05/Rev02
2.25.8.2 bảo trì đột xuất
Đối với bảo trì đột xuất, lịch bảo trì CAT II/III này sẽ xác định:
a) Xử lý sự cố, Sửa chữa và Điều chỉnh Thiết bị liên quan đến CAT II/III (tham khảo 2.25.8- Quy
trình). b) Quy trình nâng cấp/hạ cấp CAT II/III (tham khảo 2.25.8-Quy trình).
2.25.9 Thủ tục
Ngoài các yêu cầu bảo dưỡng máy bay thông thường, phải đáp ứng các tiêu chí sau để duy trì khả
năng CAT II/III cho máy bay. Các thử nghiệm AMM cần thiết cho hoạt động của CAT II/III phải
được thực hiện trong quá trình khắc phục sự cố, sửa chữa và điều chỉnh thiết bị.
Đối với lỗi máy bay bị trì hoãn liên quan đến CAT II/III, một ADD sẽ được nâng lên và khả năng
của CAT II/III sẽ bị hạ cấp xuống CAT I hoặc CAT II theo MEL.
2.25.9.1 Xử lý sự cố, sửa chữa và điều chỉnh thiết bị
Sau khi sửa chữa hoặc điều chỉnh được thực hiện trên thiết bị, việc xác nhận lại CAT II/III của
thiết bị này phải được thực hiện bằng thử nghiệm AMM tương ứng:
a) Đối với tàu bay Airbus, thực hiện:
1) Tất cả các nhiệm vụ thử nghiệm liên quan được yêu cầu trong AMM;
và 2) Đối với CAT II/III, thực hiện KIỂM TRA KHẢ NĂNG ĐẤT CAT III.
2.25.9.2 Sau khi kiểm tra bảo trì
a) Tất cả các sửa chữa và điều chỉnh được thực hiện trong quá trình kiểm tra bảo dưỡng phải tuân theo
2.25.8.1.
b) Trạng thái CAT II/III của tàu bay sẽ được kiểm tra và xử lý trong lần kiểm tra trước chuyến bay tiếp theo
(tham khảo 2.25.8.3. và 2.25.8.9.)
2.25.9.3 Hạ cấp CAT II/III
Lưu ý quan trọng:
• CAT III có thể được hạ cấp xuống CAT II hoặc CAT I.
• CAT II có thể được hạ cấp xuống CAT I.
Trạng thái khai thác tự động hạ cánh của tàu bay sẽ được hạ cấp xuống CAT I hoặc CAT II, trong
bất kỳ điều kiện nào sau đây: a) Sửa đổi kỹ thuật liên quan đến AD/SB ảnh hưởng đến hoạt động
của CAT II/III. b) Sau khi xảy ra lỗi đối với bất kỳ một hoặc nhiều hệ thống máy bay nào cần
thiết cho hoạt động của CAT II/III.
c) Khi tính toàn vẹn của ít nhất một trong các hệ thống cần thiết cho hoạt động của CAT II/III là
nghi ngờ.
d) Khi tàu bay chưa thực hiện thành công CAT III hoặc CAT thực tế hoặc mô phỏng
II trong 180 hoặc 30 ngày trước đó.
e) Không hoàn thành các phép thử chức năng của thiết bị theo yêu cầu CAT II/III.
2.25.9.4 Hạ cấp do sự cố kỹ thuật:
Nếu AD/SB yêu cầu hạ cấp trạng thái CAT II/III, Phòng Dịch vụ Kỹ thuật sẽ xử lý việc hạ cấp CAT
II/III xuống CAT II hoặc CAT I tương ứng.

Iss05/Rev02

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
2.25.9.5 Hạ cấp do Trạng thái Autoland được báo cáo không thành công với lỗi máy bay có liên quan:
Nhân viên chứng nhận sẽ kiểm tra biểu mẫu Giám sát Autoland được đặt trên buồng lái. Nếu lần hạ cánh
tự động cuối cùng không thành công và lỗi máy bay có liên quan được tìm thấy và ghi lại trong TechLog,
máy bay bị ảnh hưởng sẽ bị hạ cấp xuống CAT II hoặc CAT I theo quy trình Hạ cấp do lỗi bị trì hoãn
(tham khảo 2.25.8.7).
2.25.9.6 Hạ cấp do Chênh lệch Kinh niên (hoặc Lặp đi lặp lại):
MCC sẽ xử lý việc giám sát và phát hiện sự cố mãn tính (hoặc lặp đi lặp lại) của thiết bị/hệ thống CAT
II/III. Một máy bay gặp sự khác biệt kinh niên (hoặc lặp đi lặp lại) sẽ bị hạ cấp xuống trạng thái CAT
II hoặc CAT I theo quy trình Hạ cấp do các lỗi bị trì hoãn (tham khảo 2.25.8.7).
2.25.9.7 Hạ cấp do các lỗi bị trì hoãn:
Khi khả năng hạ cánh của tàu bay bị ảnh hưởng bởi một hạng mục không hoạt động theo MEL, nhân viên
chứng nhận phải: a) Tăng ADD như một quy trình thông thường và bao gồm tuyên bố chứng nhận “VẬN HÀNH
PHI CAT II VÀ III” hoặc “ VẬN HÀNH KHÔNG CAT III” trong Nhật ký kỹ thuật để chỉ ra rằng A/C được hạ cấp
xuống CAT I hoặc CAT II khi thích hợp.
b) Viết ghi chú “VẬN HÀNH KHÔNG CAT II VÀ III” hoặc “VẬN HÀNH KHÔNG CAT III” trong mẫu “Thông báo cho
thuyền viên” QDF 104V để chỉ ra rằng A/C được hạ cấp xuống CAT I hoặc CAT II khi thích hợp.
c) Nhập nhật ký THÊM như một quy trình thông thường và thêm câu "VẬN HÀNH KHÔNG PHẢI CAT II VÀ III" hoặc
"VẬN HÀNH KHÔNG PHẢI CAT III" trong Nhật ký THÊM để cho biết rằng A/C được hạ cấp xuống CAT I hoặc
CAT II khi thích hợp .
d) Tổ chức bảo dưỡng theo hợp đồng có trách nhiệm thông báo ngay cho MCC về việc tàu bay bị hạ cấp CAT
II/CAT I bằng thông báo ADD và các phương tiện thông tin liên lạc khác.
2.25.9.8 Hạ cấp do máy bay KHÔNG thực hiện thành công mô phỏng hoặc thực tế
Cách tiếp cận CAT III:
Trong quá trình kiểm tra hàng ngày, nhân viên chứng nhận sẽ kiểm tra biểu mẫu
Autoland: a) Nếu máy bay không thực hiện thành công cách tiếp cận CAT III mô phỏng hoặc thực tế trong 30
ngày trước đó và nếu không có ADD tương tự nào được nâng lên, máy bay bị ảnh hưởng sẽ bị hạ cấp
xuống CAT II như sau:
1) Nâng cấp ADD không đủ điều kiện bay như một quy trình thông thường và thêm tuyên bố “HOẠT ĐỘNG
KHÔNG PHẢI CAT III DO AUTOLAND KHÔNG ĐƯỢC THỰC HIỆN” trong Nhật ký kỹ thuật để chỉ ra rằng A/C
bị hạ cấp xuống CAT II. Ngày đáo hạn của THÊM này là 180 ngày.
2) Viết ghi chú “VẬN HÀNH KHÔNG PHẢI CAT III DO AUTOLAND KHÔNG ĐƯỢC THỰC HIỆN” trong mẫu “Thông báo
cho Phi hành đoàn” QDF 104V để cho biết rằng A/C đã bị hạ cấp xuống CAT II.
3) Nhập nhật ký THÊM như một quy trình thông thường và thêm câu “VẬN HÀNH KHÔNG PHẢI CAT III DO
AUTOLAND KHÔNG ĐƯỢC THỰC HIỆN” trong Nhật ký THÊM để cho biết rằng A/C đã bị hạ cấp xuống CAT
II. Tổ chức bảo dưỡng theo hợp đồng sẽ thông báo cho MCC sau đó MCC thông báo cho các bộ phận
liên quan như MW, OMC, Flight Ops và sân bay đến tiếp theo qua điện thoại, FAX hoặc email (hoặc
tương đương) về việc tàu bay bị hạ cấp CAT II/III để phối hợp khai thác.

Iss05/Rev02

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
2.25.9.9 Nâng cấp CAT II/III
Lưu ý quan trọng:
• CAT I hoặc CAT II có thể nâng cấp lên CAT III.
• CAT I có thể nâng cấp lên CAT II
a) Trường hợp tàu bay bị hạ cấp do khiếm khuyết thì tàu bay chỉ được nâng cấp lên
Hoạt động CAT II/III nếu:
1) Các khiếm khuyết liên quan đến CAT II/III được khắc phục bởi nhân viên chứng nhận thích hợp trong
phù hợp với yêu cầu AMM; Và
2) Chứng nhận nhân viên loại B2 thực hiện KIỂM TRA NĂNG LỰC ĐẤT CÁT III
thành công theo Airbus AMM hiện hành.
LƯU Ý: nhân viên chứng nhận sở hữu loại khác với giấy phép B2 có thể khắc phục các lỗi liên quan
đến hệ thống không ảnh hưởng đến chức năng của hệ thống lái tự động (ví dụ: cần gạt nước,
chống mưa hoặc nhiệt cửa sổ) để nâng cấp CAT I lên CAT II hoặc CAT III khi thích hợp mà
không thực hiện kiểm tra năng lực Land Cat III. Tham khảo bảng 2 cho các thiết bị như vậy.
Sau khi khắc phục lỗi, tuyên bố “A/C RETURNED TO CAT II” hoặc “A/C RETURNED TO CAT III” sẽ
được ghi lại trong Tech log.
b) Nếu tàu bay đã bị hạ cấp xuống CAT II do KHÔNG thực hiện thành công cách tiếp cận CAT III mô phỏng
hoặc thực tế trong 30 ngày trước đó. Tàu bay chỉ được nâng cấp lên khai thác CAT III nếu:
1) Nhân viên cấp chứng chỉ loại B2 thực hiện KIỂM TRA NĂNG LỰC ĐẤT CÁT III
thành công theo Airbus AMM hiện hành; hoặc
2) Hiệu suất của CAT III mô phỏng hoặc thực tế thành công.
c) Khi thực hiện THÍ NGHIỆM KHẢ NĂNG ĐẤT CAT III, nhân viên cấp chứng chỉ B2 phải
bao gồm tuyên bố chứng chỉ:
“THI NGHIỆM NĂNG LỰC ĐẤT CÁT III ĐÃ THỰC HIỆN NGOÀI SATIS. A/C ĐƯỢC TRẢ LẠI VỀ CAT III” hoặc
“THI NGHIỆM NĂNG LỰC ĐẤT CÁT III ĐÃ THỰC HIỆN NGOÀI SATIS. A/C ĐƯỢC TRẢ LẠI VỀ CAT II” khi thích
hợp trong Tech log. Số tham chiếu nhiệm vụ AMM cho thử nghiệm khả năng Land CAT III phải được ghi
lại.
d) NTC được xóa. Nhân viên chứng nhận cũng nên thông báo cho MCC về tình trạng của
phi cơ.
e) Tổ chức bảo trì theo hợp đồng sẽ thông báo cho MCC và MCC sau đó thông báo cho
các bộ phận liên quan như MW về máy bay nâng cấp CAT II/III.
f) Sau đó MW sẽ thông báo cho OMC về trạng thái nâng cấp CAT II/III này lên
điều phối hoạt động.
2.25.9.10 Yêu cầu đối với nhân viên chứng nhận:
a) Tất cả nhân viên chứng nhận phải được đào tạo về quy trình bảo dưỡng CAT III. b) Tất
cả nhân viên chứng nhận phải được đào tạo để xác định, bằng cách liệt kê trong Bảng 2, liệu các lỗi được
báo cáo, PIREPS, nhiệm vụ bảo trì cơ sở hoặc các vấn đề khác, có nhạy cảm với CAT II hoặc III hay không.
c) Chỉ nhân viên được chứng nhận sở hữu giấy phép loại B2 mới có thể nâng cấp tàu bay từ CAT I lên CAT
II hoặc CAT III khi khả năng sử dụng được chứng minh bằng một cuộc Kiểm tra năng lực CAT III trên
đất liền thành công.

Iss05/Rev02

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
2.25.10 Kiểm soát trạng thái CAT II/III
a) MCC, MWC và OMC sẽ kiểm soát trạng thái CAT II/III bằng ADD liên quan đến CAT II/III
hạ cấp.
b) Trạng thái CAT II/III được thông báo cho tổ bay thông qua mẫu “LƯU Ý CHO TỔ CHỨC” (QĐF
104V) và nhật ký THÊM.
c) Tổ chức được ký hợp đồng bảo trì có trách nhiệm thông báo cho MWC.
2.25.11 Danh sách thiết bị tối thiểu
a) MMEL là tài liệu điều động của Airbus, là tài liệu tham khảo để VJC lập MEL riêng sử dụng trong
khai thác.
b) Phòng Kỹ thuật khai thác bay thành lập VJC MEL trên cơ sở yêu cầu của MMEL và Cục HKVN. MEL này bao
gồm các yêu cầu cho hoạt động CAT II/III.
c) VJC MEL là tài liệu tham chiếu được sử dụng khi kiểm tra trạng thái CAT II của tàu bay sau sự cố
thiết bị.
2.25.12 Chương trình đào tạo
a) Người khai thác VJC và các tổ chức bảo dưỡng đã ký hợp đồng phải tổ chức đào tạo ban đầu
và định kỳ (theo chính sách đào tạo của VJC) cho các nhân viên bảo dưỡng, kỹ thuật làm
việc trực tiếp hoặc gián tiếp trên tàu bay như TSE, nhân viên lập kế hoạch bảo dưỡng, nhân
viên trực ca bảo dưỡng, thợ máy, nhân viên cấp chứng chỉ , nhân viên MCC, nhân viên kiểm
tra bảo trì, nhân viên kiểm soát chất lượng, nhân viên đảm bảo chất lượng, nhân viên độ
tin cậy, thanh tra cửa hàng và kiểm soát viên cửa hàng.
b) Huấn luyện định kỳ được thực hiện hàng năm hoặc nếu nhân viên kỹ thuật không tham gia bảo dưỡng tàu
bay trong thời gian dài hơn 06 tháng.
c) Tài liệu đào tạo sẽ được Giám đốc Đào tạo Kỹ thuật xem xét và phê duyệt, và giáo trình đào tạo sẽ
d) Chương trình đào tạo được mô tả như sau:
2.25.12.1 Giáo trình khóa đào tạo
Bảng 4:
Giáo trình khóa đào tạo
Tiêu đề Đào tạo CAT II/III (Đào tạo trên lớp hoặc trực tuyến)
Khóa học này được thiết kế để cung cấp kiến thức về yêu cầu khai thác CAT II/III cho
Sự miêu tả
nhân viên bảo dưỡng máy bay.
Sau khi hoàn thành khóa học, học viên sẽ có kiến thức về vận hành CAT II/III và yêu
mục tiêu
cầu bảo trì.
1 - Đào tạo ban đầu (ước tính): 6 giờ 2 - Đào

tạo định kỳ (ước tính): 3,5 giờ
Tham khảo Thủ công VJC MME, VJC LMM
Nội dung khóa học IAW sau đây Bảng 5

Iss05/Rev02
2.25.12.2 Nội dung khóa học
Tham khảo AC 10-010, đoạn 4.3.1, nội dung khóa học nên bao gồm các chủ đề sau:
Bảng 5:
Nội dung khóa học

Thời lượng Thời lượng
(giờ) cho (giờ) cho Thẩm quyền giải quyết

KHÔNG Sự miêu tả
đào tạo đào tạo Tài liệu
ban đầu định kỳ
Khái niệm hoạt động, loại máy bay và hệ thống bị ảnh

1 2.0 1 2.25.7
hưởng, bao gồm cả hệ thống máy bay cụ thể
Hướng dẫn sử dụng hoặc tài liệu tham khảo kỹ thuật sẵn có và AMM, MEL, MME,
2 0,25 0,125
sử dụng LMM
3 Các công cụ hoặc thiết bị kiểm tra sẽ 0,25 0,125 AMM, MME 2,25,9 0,125 MME
4 được sử dụng Kiểm soát chất lượng Các 0,25 2,25,14
5 phương pháp kiểm tra và đưa trở lại hoạt 0,75 0,375 MME 2,25,9
6 động Ứng dụng Danh sách thiết bị tối thiểu 0,25 0.125 VJC MEL
(MEL) Thông tin chung về nơi nhận hỗ trợ kỹ thuật

7 khi cần phối hợp với tổ chức khác trong VJC Quy trình 0,25 0,125 MME 2,25,6
sử dụng nhà cung cấp bên ngoài hoặc bộ phận của nhà
cung cấp Quy trình để đảm bảo theo dõi và kiểm soát
số 8 0,25 0,125 MME 2,21
các thành phần được “hoán đổi” giữa các hệ thống để
xử lý sự cố khi không thể sao chép sự khác biệt của

hệ thống. MME 2.25.16
9 0,25 0,125
LMM 2.22
Các thủ tục để đánh giá, theo dõi và kiểm soát việc
10 hoàn thành các thay đổi đối với các thành phần hoặc 0,25 0,125 MME 2.25.7.3.
hệ thống phù hợp với CAT II/III (AD, SB…)
Quy trình ghi lại và báo cáo (các) hoạt động của CAT
11 II/III bị gián đoạn/gián đoạn do (các) hệ thống bị 0,25 0,125 MME 2,25,9
trục trặc.
Các quy trình cài đặt, đánh giá, kiểm soát và kiểm
MME 2.25.7, MME
tra các thay đổi, cập nhật hoặc cập nhật định kỳ của
12 0,5 0,25 2.25.8 và MME 2.25.9
hệ thống và phần mềm thành phần.
13 Các quy trình liên quan đến phần nhận xét MEL sử dụng VJC MEL
xác định các hệ thống và thành phần liên quan đến

0,25 0,125
khả năng hiển thị thấp, chỉ định các giới hạn, nâng
cấp và hạ cấp.
14 Quy trình xác định các thành phần và hệ thống có liên quan MME 2.24
đến khả năng hiển thị thấp dưới dạng các hạng mục “RII”,
0,25 0,125
để đảm bảo chất lượng cho dù được thực hiện trong nội
bộ hay bởi các nhà cung cấp hợp đồng.
15 Hoạt động bảo trì
nghiên cứu trường hợp không áp dụng 0,5
VJC
Tổng thời gian: 6,0 giờ 3,5 giờ
GHI CHÚ:
Tổng thời gian Huấn luyện BẢO DƯỠNG CAT II/III cho Nhân viên Bảo dưỡng Máy bay Hạng A, B1 và B2 là
6,0 giờ.

Iss05/Rev02

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
2.25.13 Thiết bị kiểm tra
a) Các tổ chức bảo trì được ký hợp đồng phải đảm bảo rằng tất cả các thiết bị/dụng cụ như bộ kiểm tra
ILS liên quan đến CAT II/III đều được kiểm tra và sửa chữa theo CMM.
b) Tất cả các thiết bị thử nghiệm phải được hiệu chuẩn định kỳ theo tài liệu của nhà sản xuất với
khoảng thời gian không quá 12 tháng trừ khi được tài liệu của nhà sản xuất quy định cụ thể.
c) Bộ phận Đảm bảo Chất lượng Kỹ thuật kiểm tra việc bảo trì theo hợp đồng
các tổ chức để đảm bảo rằng các quy định của VJC được tuân thủ.
2.25.14 Chương trình Độ tin cậy và Kiểm soát Chất lượng
Chương trình độ tin cậy CAT II/III là một phần của chương trình độ tin cậy VJC.
• VJC sẽ gửi báo cáo chương trình độ tin cậy cho Cục HKVN với các nội dung sau:
a) Số lần hạ cánh CAT II/III. b) Số lần hạ
cánh thành công CAT II/III của từng loại tàu bay và RVR báo cáo tầm nhìn đường CHC (nếu có).
c) Số lần hạ cánh CAT II/III không thành công và nguyên nhân tương ứng. d) Số lần loại bỏ đột xuất
các thiết bị liên quan đến CAT II/III.
• Đầu vào cho chương trình độ tin cậy là từ:
a) Các lỗi liên quan đến CAT II/III được thu thập từ hệ thống AMOS. b)
THÊM với cơ sở dữ liệu vận hành CAT I/II tương ứng. c) Biểu mẫu giám sát
Autoland và biểu mẫu báo cáo hàng tháng. d) Các báo cáo khác của Hoa tiêu
và nhân viên cấp chứng chỉ.
Dữ liệu thu thập được sẽ được xem xét để đánh giá các mối quan tâm về độ tin cậy và an toàn.
Các xu hướng bất lợi sẽ được giải quyết kịp thời và tích cực để đảm bảo mức độ tin cậy và mức
độ an toàn cao có thể chấp nhận được.
2.25.15 Hồ sơ
Hồ sơ đào tạo CAT II/III sẽ được mã hóa lại và lưu trữ bởi Phòng Đào tạo Kỹ thuật.
2.25.16 Hoán đổi/Cướp cấu phần CAT II
Trong trường hợp bị tráo/cướp Linh kiện CAT II/III hoặc các bộ phận từ tàu bay khác trong đội bay của
VJC, nhà cung cấp dịch vụ bảo dưỡng phải đảm bảo rằng các bộ phận CAT II/III bị tráo hoặc cướp phải
đến từ tàu bay khác hiện đang có CAT II/ III Trạng thái có khả năng để máy bay được lắp đặt bộ phận
này duy trì trạng thái Có khả năng CAT II/III.
Nếu không, trạng thái của tàu bay được lắp đặt bộ phận này sẽ bị hạ cấp xuống CAT I. Chi tiết về việc
hoán đổi/cướp Thành phần CAT II/III sẽ được tham khảo trong MME 1.6.7 và LMM 2.22.

Iss05/Rev02
Trang 2 - 125

Iss05/Rev01
GIẤY PHÉP BAY ĐẶC BIỆT
2.26 GIẤY PHÉP BAY ĐẶC BIỆT
2.26.1 Tham chiếu
VAR 4.035, VAR 20 Phần phụ E, Phụ lục 1 của 20.075
2.26.2 Chung
Cục HKVN có thể cấp Giấy phép bay phà cho tàu bay có khả năng bay an toàn nhưng không thể đáp ứng các
yêu cầu về tiêu chuẩn đủ điều kiện bay hiện hành (ví dụ: COA hết hạn hoặc không hợp lệ do nhiệm vụ bảo
dưỡng theo lịch trình quá hạn, tàu bay bị lỗi và nhận được Phản đối phi kỹ thuật/đồng ý kỹ thuật từ
nhà sản xuất thay vì dữ liệu đã được phê duyệt để gia hạn chuyến bay, v.v.) cho các mục đích sau:
a) Đưa tàu bay về căn cứ bảo dưỡng để thực hiện bảo dưỡng theo trình tự;
phục hồi khả năng bay của tàu bay;
b) Đưa chuyến bay đến điểm đậu, bãi;
c) Giao, nhận lại tàu bay; d) Sơ tán tàu
bay ra khỏi khu vực nguy hiểm do thiên tai, địch họa, chiến tranh hoặc tình hình chính trị, an ninh
không ổn định.
Giấy phép bay phà chỉ có giá trị một lần và không có giá trị cho bất kỳ chuyến bay nào vì mục đích
thương mại.
2.26.3 Quy trình
Hồ sơ bay chuyển phà phải nộp cho Cục HKVN trong thời gian sớm nhất nhưng không quá 03 ngày trước ngày
dự định thực hiện chuyến bay chuyển phà.
Hồ sơ cấp phép bay chuyển sân bao gồm các tài liệu sau: a) Mẫu Giấy phép bay chuyển
sân (mẫu Cục HKVN/FSSD-AIR027) b) Thông tin chi tiết về khiếm khuyết của tàu bay
hoặc hạn chế bao gồm cả lý do tại sao khiếm khuyết không thể được thực hiện tại nơi xảy ra khuyết tật;
c) Các hoạt động bảo dưỡng cần thiết bổ sung nếu có để đảm bảo chuyến phà an toàn bao gồm
thời hạn và điều kiện cụ thể cho việc bảo trì đó;
d) Các kiến nghị của nhà sản xuất tàu bay (NTO, đồng thuận kỹ thuật, v.v.) đối với việc kéo dài chuyến
bay và đề xuất của VJC nhằm đảm bảo chuyến bay an toàn.
Phòng TSE có trách nhiệm chuẩn bị hồ sơ trên và cung cấp cho Cục TQA để thẩm định và phê duyệt thêm.
Kỹ sư TQA sẽ đánh giá và hoàn thiện Giấy phép bay phà và trình Giám đốc SQA/Trưởng phòng TQA phê duyệt
trước khi trình Cục HKVN.
Sau khi được Cục HKVN chấp thuận, OMC, MW, MCC sẽ được cấp Giấy phép bay chạy phà để thực hiện chuyến
bay chạy phà.
2.26.4 Điều kiện cấp phép bay phà
Tàu bay có Giấy phép bay chuyên cơ do Cục HKVN cấp phải đáp ứng các điều kiện sau:
a) Bản sao Phép bay chạy phà được thực hiện trên tàu bay khi khai thác theo phép bay chạy phà.
b) Số đăng ký của tàu bay do Cục HKVN cấp phải được thể hiện trên
Trang 2 - 126

Iss05/Rev01
GIẤY PHÉP BAY ĐẶC BIỆT
tàu bay phù hợp với quy định của Cục HKVN;
c) Không được vận chuyển hành khách, hàng hóa vì mục đích thương mại;
d) Không được chở người trên tàu bay trừ trường hợp người đó rất cần thiết cho chuyến bay và đã được
thông báo về nội dung giấy phép, tình trạng đủ điều kiện bay của tàu bay;
e) Chỉ tổ bay mới được khai thác tàu bay, những người nhận thức được mục đích của chuyến bay và mọi giới
hạn áp dụng, đồng thời có giấy phép phù hợp do Cục HKVN cấp hoặc công nhận;
f) Tất cả các chuyến bay phải được thực hiện để tránh các khu vực mà các chuyến bay có thể tạo ra
phơi nhiễm nguy hiểm cho người hoặc tài sản;
g) Tất cả các chuyến bay phải được thực hiện trong giới hạn khai thác hiệu suất được quy định trong
Tài liệu hướng dẫn bay của tàu bay và bất kỳ giới hạn bổ sung nào được quy định cho chuyến bay
cụ thể;
h) Tất cả các chuyến bay phải được thực hiện trong thời hạn hiệu lực của phép bay;
Tôi) Nếu chuyến bay liên quan đến hoạt động qua các Quốc gia khác của Việt Nam, VJC sẽ xin phép bay qua
cần thiết từ các cơ quan có thẩm quyền tương ứng của từng Quốc gia đó trước khi thực hiện chuyến
bay.
2.26.5 Sau chuyến phà
Sau khi kết thúc chuyến bay chuyển phà, Giám đốc SQA/Trưởng phòng TQA phải báo cáo Cục HKVN và cơ quan
cấp phép bay chuyển phà. Báo cáo phải được gửi qua thư điện tử và bao gồm các thông tin sau: a) Mọi
bất thường gặp phải trong chuyến bay; b) Hành động thực hiện tại căn cứ để khôi phục khả năng bay của
tàu bay;
c) Bất kỳ thông tin nào khác liên quan đến chuyến bay nếu xét thấy cần thiết.
Giấy phép bay phà và các tài liệu, hồ sơ liên quan sẽ được TQAD lưu giữ trong vòng 03 năm.
HỆ THỐNG CHẤT LƯỢNG Iss05/Rev00

TRÌNH BÀY
01 Thg 10 2020
CHƯƠNG 3
HỆ THỐNG CHẤT LƯỢNG
HỆ THỐNG CHẤT LƯỢNG Iss05/Rev00

TRÌNH BÀY
01 Thg 10 2020
Trang 3 - 1

Iss05/Rev02
MỤC LỤC
3.1 BẢO TRÌ HỆ THỐNG CHẤT LƯỢNG VÀ HOẠT ĐỘNG KIỂM TOÁN 5
3.1.1 Mục đích 5
3.1.2 Phạm vi áp dụng 5
3.1.3 Tham khảo 5
3.1.4 Trách nhiệm 5
3.1.5 Chính sách và Thủ tục 5
3.1.5.1 Tổng quát 5
3.1.5.2 Giám sát 6
3.1.5.3 Đánh giá 6
3.1.5.4 Kiểm tra 6
3.1.5.5 Kiểm tra Tiêu chuẩn 6
3.1.5.6 Lịch trình đánh giá (thời gian 12 tháng) 6
3.1.5.7 Hoạt động đánh giá 7
3.1.5.8 Yêu cầu hành động khắc phục 7
3.1.5.9 Giám sát và Kết thúc Hành động Khắc phục 7
3.1.5.10 Hồ sơ kiểm tra 7
3.2 GIÁM SÁT HOẠT ĐỘNG BẢO TRÌ PHÒNG NGỪA 9
3.2.3 Tham khảo 9
3.2.5 Quy trình 9
3.3 ĐẶT CHỖ 11
3.4 GIÁM SÁT HOẠT ĐỘNG QUẢN LÝ BẢO TRÌ 13
3.4.3 Tham chiếu 13
3.4.5 Quy trình 13
3.5 GIÁM SÁT HIỆU QUẢ CỦA AMP 15
Trang 3 - 2

Iss05/Rev02
MỤC LỤC
3.5.5 Quy trình 15
3.6 GIÁM SÁT RẰNG TẤT CẢ VIỆC BẢO DƯỠNG ĐƯỢC THỰC HIỆN BỞI MỘT ĐỐI TƯỢNG PHÙ HỢP
TỔ CHỨC BẢO DƯỠNG 17
3.6.3 Tham khảo 17
3.6.5 Chung 17
3.6.6 Quy trình 18
3.7 YÊU CẦU BẢO TRÌ THEO HỢP ĐỒNG 21
3.7.4 Trách nhiệm 3.7.5 21
Chính sách 21
3.7.6 Yêu cầu đối với Tổ chức bảo trì theo hợp đồng 3.7.6.1 Phê duyệt 21
21
3.7.6.2 Quản lý 22
3.7.6.3 Đảm bảo chất lượng 22
3.7.6.4 Nhân sự 23
3.7.6.5 Chương trình đào tạo 23
3.7.6.6 Cơ sở vật chất và nguồn lực vật chất 23
3.7.6.7 Xử lý vật liệu 24
3.7.6.8 Hướng dẫn thủ tục 25
3.7.6.9 Phát hành bảo trì 25
3.7.6.10 Dụng cụ và hiệu chuẩn 26
3.7.7 Cung cấp đào tạo cho tổ chức bảo trì 26
3.8 CHẤT LƯỢNG NHÂN VIÊN KIỂM TOÁN 27
3.8.5 Chung 27
3.8.6 Trách nhiệm của chuyên gia đánh giá 27
Trang 3 - 3

Iss05/Rev02
MỤC LỤC
3.8.7 Đào tạo đánh giá viên, trình độ chuyên môn và ủy quyền 27
3.9 NHIỆM VỤ BẢO DƯỠNG TÀU BAY HOẶC BỘ PHẬN TÀU BAY/
KIỂM SOÁT QUY TRÌNH THAY ĐỔI/ MIỄN MIỄN 29
3.9.5 Chính 29
sách 3.9.6 Thay đổi được VJC phê duyệt nội bộ 30
3.9.7 Hoãn kế hoạch (kỳ trước, Miễn trừ) để bảo trì theo lịch trình 32
3.9.8 Nhượng bộ kéo dài thời hạn THÊM 3.9.9 Nhượng bộ/ 32
Thay đổi yêu cầu Cục HKVN chấp thuận 33
3.9.10 Miễn trừ phải được Cục HKVN chấp thuận 33
3.10 ỦY QUYỀN KIỂM TRA TRANSIT TRANIT 35
3.10.1 Mục đích 35
3.10.4 Các yêu cầu đối với PIC 35
3.10.5 Phạm vi ủy quyền chứng nhận có giới hạn của PIC 35
3.10.6 Quy trình cấp phép kiểm tra quá cảnh Pic 36
3.10.7 Thu hồi và Đình chỉ Giấy chứng nhận Ủy quyền 3.10.8 Tiếp tục Đào tạo 36
36
3.10.9 Bản ghi 36
3.11 HỒ SƠ NHÂN SỰ 37
3.11.1 Mục đích 37
3.11.4 Chính sách 37
3.11.5 Lưu trữ hồ sơ nhân sự 37
Trang 3 - 4

Iss05/Rev02
MỤC LỤC
Trang 3 - 5
BẢO TRÌ HỆ THỐNG CHẤT LƯỢNG VÀ

Iss05/Rev02
HOẠT ĐỘNG KIỂM TOÁN

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
3.1 BẢO TRÌ HỆ THỐNG CHẤT LƯỢNG VÀ HOẠT ĐỘNG KIỂM TOÁN
3.1.1 Mục đích
Mục đích chính của Hệ thống chất lượng để bảo trì là giám sát việc tuân thủ các quy trình đã
được phê duyệt được chỉ định trong MME để đảm bảo tuân thủ và do đó đảm bảo các khía cạnh bảo
trì về an toàn vận hành của máy bay. Đặc biệt, phần này của Hệ thống chất lượng cung cấp một
màn hình giám sát hiệu quả của việc bảo trì và nên bao gồm một hệ thống phản hồi để đảm bảo
rằng các hành động khắc phục được xác định và thực hiện kịp thời.
này được áp dụng để giám sát tất cả các hoạt động của hệ thống thực hiện kỹ thuật và bảo
dưỡng của VJC và các nhà thầu/nhà cung cấp cung cấp sản phẩm/dịch vụ liên quan đến bảo dưỡng
máy bay/thiết bị máy bay của VJC.
3.1.3 Tham khảo
VAR Phần 12.073, 12.235, Phụ lục 1 của VAR 12.235 Sổ
tay chất lượng MNT 1.10.1, 1.10.2, 1.11.8
a) Giám đốc SQA và Trưởng phòng TQA chịu trách nhiệm thiết lập lịch đánh giá và hoàn thành
cuộc đánh giá theo lịch đánh giá đã được phê duyệt.
b) Tất cả các Bộ phận liên quan sẽ chịu trách nhiệm hợp tác và thực hiện hành động khắc phục
đối với những sai lệch do Giám đốc SQA/Trưởng phòng TQA chỉ định.
3.1.5 Chính sách và Thủ tục
3.1.5.1 Tổng quát
Hệ thống Chất lượng Bảo trì của VJC là để giám sát việc tuân thủ VAR phần 12-phụ phần I.
Hệ thống Quản lý Chất lượng của VJC được mô tả trong Sổ tay Chất lượng.
Hệ thống chất lượng bảo trì ít nhất phải bao gồm các chức năng sau: a) Giám sát
các hoạt động đang được thực hiện theo các tiêu chuẩn đã được chấp nhận.
thủ tục.
b) Đảm bảo rằng tất cả các bảo trì theo hợp đồng được thực hiện phù hợp với
hợp đồng.
c) Giám sát việc tiếp tục tuân thủ các yêu cầu bảo dưỡng d) Giám sát việc tuân
thủ và đầy đủ các quy trình cần thiết để đảm bảo thực hành bảo dưỡng an toàn, tàu bay đủ điều
kiện bay và các sản phẩm hàng không.
VJC đã thiết lập Chương trình đảm bảo chất lượng cung cấp việc đánh giá tất cả các chức năng
của hệ thống quản lý cho các hoạt động bảo trì để đảm bảo công ty:
a) Tuân thủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành. b) Đáp ứng
nhu cầu hoạt động bảo trì đã nêu. c) Xác định các điều kiện
không mong muốn và các lĩnh vực cần cải thiện. d) Nhận diện các mối nguy
hiểm trong hoạt động bảo trì. e) Đánh giá hiệu quả của các biện pháp kiểm
soát rủi ro an toàn.
Trang 3 - 6

Iss05/Rev02
HOẠT ĐỘNG KIỂM TOÁN

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
Chương trình đánh giá sẽ dựa trên Hướng dẫn quản lý đánh giá ISO 19011
Hệ thống và phải bao gồm:
a) Bắt đầu đánh giá, bao gồm phạm vi và mục tiêu; b)
Lập kế hoạch và chuẩn bị, bao gồm lập kế hoạch đánh giá và xây dựng danh sách kiểm
tra; c) Quan sát và thu thập bằng chứng để đánh giá tài liệu và
thực hiện;
d) Phân tích, phát hiện, hành động;
e) Báo cáo và tổng kết kiểm toán;
f) Theo dõi và kết thúc.
3.1.5.2 Giám sát
Giám sát là một quá trình quan sát, kiểm tra, đo lường và/hoặc đánh giá hiệu suất của các hoạt
động bảo trì hoặc chức năng bảo trì nhằm mục đích xác định xem hoặc xác minh rằng các yêu cầu
bảo trì có được đáp ứng hay không.
Mục đích chính của giám sát là để đảm bảo:
a) Mỗi khu vực hoạt động bảo trì thuộc phạm vi của tất cả các
quy định.
b) Tất cả các dịch vụ bảo trì đã ký hợp đồng đều được giám sát theo quy trình giám sát.
Tham khảo Chương 3.6 để theo dõi AMO đã ký hợp đồng.
3.1.5.3 Đánh giá
Kiểm toán là một quy trình có hệ thống, độc lập và được lập thành văn bản để thu thập bằng
chứng và đánh giá nó một cách khách quan nhằm xác định mức độ tuân thủ các yêu cầu.
LƯU Ý: đánh giá được coi là một quá trình giám sát.
3.1.5.4 Kiểm tra
Kiểm tra là quan sát một sự kiện, quy trình hoặc hoạt động cụ thể để xác minh xem các thủ tục
và yêu cầu đã thiết lập có được tuân thủ trong quá trình thực hiện hay không.
3.1.5.5 Kiểm tra các tiêu chuẩn
Kiểm tra các tiêu chuẩn được định nghĩa là quá trình đảm bảo rằng các tiêu chuẩn và quy trình
hiện được quy định trong Chương trình bảo dưỡng máy bay (AMP), MME & hướng dẫn bảo trì được
tuân thủ.
Các tài liệu được phê duyệt tuân thủ bản sửa đổi mới nhất của tất cả các yếu tố pháp lý có
liên quan do Cục HKVN ban hành và dữ liệu được phê duyệt do OEM cung cấp và các quy định của
địa phương.
Tài liệu tham khảo được sử dụng trong cuộc đánh giá bao gồm các tiêu chuẩn hiện hành của ICAO; Các
quy định của Cục HKVN, Cẩm nang tiêu chuẩn IOSA phần 4 MNT ISARPs, tiêu chuẩn của JIG, quy trình của
bên được đánh giá.
3.1.5.6 Lịch trình đánh giá (thời gian 12 tháng)
VJC lập kế hoạch kiểm toán hàng năm được Cục HKVN chấp thuận. Kế hoạch kiểm toán cho biết
thời gian và tần suất các hoạt động được yêu cầu kiểm tra/giám sát. Ngoài ra, các báo cáo đánh
giá sẽ được lập khi kết thúc mỗi cuộc đánh giá.
Trang 3 - 7
Iss05/Rev02
QUẢN LÝ BẢO TRÌ HOẠT ĐỘNG KIỂM TOÁN
Tham khảo QM 4.2 để biết quy trình lập kế hoạch kiểm toán hàng năm.
Lịch thanh tra/kiểm tra bao gồm như sau:
a) Bộ phận Kỹ thuật để duy trì đủ điều kiện bay (bao gồm Dịch vụ kỹ thuật,
Lập kế hoạch, MCC, Cung ứng)
b) Các nhà cung cấp dịch vụ bảo trì theo hợp đồng (ví dụ: bảo trì tuyến máy bay và cơ sở,
cửa hàng linh kiện), với khoảng thời gian đánh giá phải là 24 tháng.
c) Giấy chứng nhận kiểm tra bảo dưỡng (CMR) cho từng tàu bay định kỳ 06 tháng.
d) Lấy mẫu khuyết tật, lấy mẫu nhân nhượng (việc kiểm tra lấy mẫu này có thể được thực hiện trong quá trình
đánh giá CMR);
e) Kiểm tra ngẫu nhiên, kể cả kiểm tra ca đêm đối với các khu vực làm việc vào ban đêm. f)
Kiểm toán VJC AMO; LƯU Ý: - Đối với các nhà cung cấp và nhà cung cấp dịch vụ bảo trì động cơ
và linh kiện, việc đánh giá tại chỗ được thực hiện theo hiệu suất trước đó, phương pháp tiếp cận dựa trên rủi
ro và theo quyết định của Người quản lý TQA. Đánh giá nhà thầu theo MME 2.21 phải được thực hiện và
quy trình giám sát như được chỉ định trong MME 3.6 có thể áp dụng cho các nhà cung cấp dịch vụ đó.
- Đối với các nhà cung cấp dịch vụ bảo trì đường dây và cơ sở, việc đánh giá nhà thầu theo MME 2.21
được thực hiện và tiếp theo là đánh giá tại chỗ trước khi phê duyệt lần đầu.
Sau đó, kiểm toán từ xa/kiểm toán máy tính để bàn có thể được áp dụng để phê duyệt gia hạn nếu các
nhà cung cấp đó thể hiện hiệu suất tốt trước đó.
3.1.5.7 Hoạt động đánh giá
Tham khảo QM 4.3 để biết thêm chi tiết.
3.1.5.8 Yêu cầu hành động khắc phục
3.1.5.9 Giám sát và Kết thúc Hành động Khắc phục
3.1.5.10 Hồ sơ kiểm tra
Trang 3 - 8
Iss05/Rev02
QUẢN LÝ BẢO TRÌ HOẠT ĐỘNG KIỂM TOÁN

Trang 3 - 9
GIÁM SÁT CÔNG TÁC PHÒNG NGỪA Iss05/Rev00

HOẠT ĐỘNG BẢO TRÌ
TRÌNH BÀY
01 Thg 10 2020
3.2 GIÁM SÁT HOẠT ĐỘNG BẢO TRÌ PHÒNG NGỪA
3.2.1 Mục đích
Để đảm bảo các hành động khắc phục được thực hiện để khắc phục và ngăn ngừa tái diễn các phát hiện
giám sát và kiểm toán không tuân thủ.
Quy trình này áp dụng cho các phát hiện không tuân thủ được ghi lại trong báo cáo giám sát
hoặc kiểm toán bảo trì.
3.2.3 Tham khảo
VAR-Phần 12.223; Phần 12.245; Phần 12.247; Phần 12.253
Trách nhiệm thực hiện quy trình này thuộc về Người quản lý TQA và các nhà quản lý bộ phận
liên quan.
3.2.5 Quy trình
Trang 3 - 10
GIÁM SÁT CÔNG TÁC PHÒNG NGỪA Iss05/Rev00
QUẢN LÝ BẢO TRÌ HOẠT ĐỘNG BẢO TRÌ

TRÌNH BÀY 01 Thg 10 2020
Trang 3 - 11

Iss05/Rev00
KÍN ĐÁO
3.3 ĐẶT CHỖ
Trang 3 - 12
Iss05/Rev00
KÍN ĐÁO
Trang 3 - 13
GIÁM SÁT CÔNG TÁC BẢO DƯỠNG Iss05/Rev00

HOẠT ĐỘNG QUẢN LÝ
TRÌNH BÀY
01 Thg 10 2020
3.4 GIÁM SÁT HOẠT ĐỘNG QUẢN LÝ BẢO TRÌ
3.4.1 Mục đích
Để thiết lập chính sách và thủ tục giám sát các hoạt động quản lý bảo trì phù hợp với các yêu cầu quy
định được tham chiếu thích hợp.
3.4.2 Phạm vi áp dụng Quy trình này
bao gồm việc giám sát công tác quản lý tất cả các hoạt động bảo dưỡng máy bay của VJC.
3.4.3 Tham chiếu
VAR Phần 12.233
Trách nhiệm thực hiện quy trình này thuộc về Giám đốc SQA.
Giám đốc TQA.
3.4.5 Quy trình
a) Việc giám sát hoạt động quản lý bảo trì được thể hiện trong kiểm toán định kỳ
báo cáo như được cung cấp trong MME này.
b) Đảm bảo Chất lượng là chức năng kiểm tra/kiểm tra nội bộ được thực hiện bởi các kiểm toán viên độc
lập về mặt chức năng với quá trình được đánh giá. Nó cũng sẽ đảm bảo một phương tiện để giám sát
sự an toàn và chất lượng của các dịch vụ được cung cấp bởi các nhà cung cấp bên ngoài (thuê ngoài).
Kiểm toán Đảm bảo Chất lượng được thực hiện thay mặt cho Người quản lý chịu trách nhiệm để đảm bảo
rằng các khu vực chức năng đáp ứng các yêu cầu quy định và các tiêu chuẩn tổ chức đã thiết lập.
Kết quả kiểm toán được trình bày cho quản lý cấp cao để xem xét và hành động định kỳ
c) Tham khảo MME 3.1 để biết thêm chi tiết.
Trang 3 - 14
GIÁM SÁT CÔNG TÁC BẢO DƯỠNG Iss05/Rev00

HOẠT ĐỘNG QUẢN LÝ
TRÌNH BÀY
01 Thg 10 2020
Trang 3 - 15
GIÁM SÁT HIỆU QUẢ CỦA Iss05/Rev01

AMP
3.5 GIÁM SÁT HIỆU QUẢ CỦA AMP
3.5.1 Mục đích
Để thiết lập chính sách và thủ tục kiểm toán để giám sát tính hiệu quả của chương trình
bảo trì theo các yêu cầu quy định được đề cập phù hợp.
3.5.2 Phạm vi áp dụng Các quy
trình này áp dụng để giám sát tính hiệu quả của Lịch bảo dưỡng máy bay của VJC .
3.5.3 Tham chiếu
VAR Phần 12.223; Phần 12.235
Trách nhiệm thực hiện các quy trình này thuộc về Giám đốc kỹ thuật, Giám đốc dịch vụ kỹ
thuật, Giám đốc độ tin cậy, Giám đốc lập kế hoạch, Giám đốc SQA và Giám đốc TQA.
3.5.5 Quy trình
a) Kế hoạch Kiểm toán do TQA thực hiện bao gồm việc xem xét hiệu quả của AMP. Đánh giá này
sẽ phân tích nghiêm túc các phát hiện và hành động được thực hiện do MME 2.5.
b) Hiệu quả của AMP liên tục được đánh giá thông qua Chương trình Độ tin cậy được VJC phê
duyệt. AMP được xem xét và đánh giá định kỳ liên quan đến các báo cáo về độ tin cậy
(khiếm khuyết, trục trặc và hư hỏng) để sửa đổi các tài liệu này.
c) Tất cả các phát hiện được phát hiện sẽ được báo cáo cho Ban Độ tin cậy và các Phòng
Dịch vụ Kỹ thuật, Độ tin cậy & Kế hoạch để thực hiện hành động nhằm nâng cao hiệu quả
của AMP.
Trang 3 - 16
GIÁM SÁT HIỆU QUẢ CỦA Iss05/Rev01

QUẢN LÝ BẢO TRÌ AMP
HỆ THỐNG CHẤT LƯỢNG Trang 3 - 17
GIÁM SÁT RẰNG TẤT CẢ BẢO TRÌ LÀ Iss05/Rev02

ĐƯỢC THỰC HIỆN BỞI MỘT NGƯỜI PHÙ HỢP
TỔ CHỨC BẢO DƯỠNG
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
3.6 GIÁM SÁT RẰNG TẤT CẢ VIỆC BẢO DƯỠNG ĐƯỢC THỰC HIỆN BỞI MỘT ĐỐI TƯỢNG PHÙ HỢP
3.6.1 Mục đích
Thiết lập chính sách và quy trình giám sát các hoạt động bảo trì phù hợp với các yêu cầu quy định được
tham chiếu phù hợp và các tiêu chuẩn của VJC.
3.6.2 Phạm vi áp dụng Quy trình này
áp dụng để giám sát các hoạt động bảo trì được thực hiện bởi tổ chức bảo trì đã ký hợp đồng.
3.6.3 Tham khảo
VAR Phần 12.235 (a)(3)
MNT 1.11.7
Trách nhiệm thực hiện các thủ tục này thuộc về Giám đốc Kỹ thuật, Giám đốc SQA, Giám đốc TQA.
3.6.5 Chung
a) Tất cả các công việc bảo dưỡng tàu bay, động cơ, linh kiện theo hợp đồng đều do tổ chức bảo dưỡng được
Cục HKVN phê chuẩn/chấp nhận thực hiện.
b) Mỗi tổ chức bảo dưỡng (AMO) được lựa chọn sẽ được Giám đốc SQA hoặc Phó Giám đốc chấp nhận.
c) AMO đã ký hợp đồng thực hiện bảo dưỡng cho VJC được giám sát để đảm bảo rằng:
1) Tổ chức tuân thủ các quy định hiện hành, an toàn và chất lượng
yêu cầu.
2) Tổ chức có các thủ tục được Cơ quan có thẩm quyền chấp nhận
sự chấp thuận.
3) Tổ chức thực hiện tất cả các công việc bảo trì phù hợp với các yêu cầu của
VJC.
d) Phần ban đầu của chức năng giám sát sẽ được quy định trong quy trình lựa chọn nhà thầu bảo trì được
quy định trong MME 4.1. Quá trình giám sát dựa trên IOSA ISM, phần 4, MNT.
e) Quá trình giám sát có thể bao gồm việc đánh giá AMO đã ký hợp đồng. Tham khảo MME 3.1 để
biết quy trình kiểm tra.
f) Quá trình giám sát bảo trì theo hợp đồng, tùy thuộc vào phạm vi và mức độ phức tạp của hoạt động bảo
trì theo hợp đồng, có thể bao gồm các yếu tố sau:
1) Xem xét tài liệu: xem xét chứng chỉ phê duyệt, sổ tay hướng dẫn, quy trình xác định cách thức tổ
chức hoàn thành và kiểm soát các hoạt động bảo dưỡng máy bay của mình, bao gồm cả các nhà thầu
phụ của tổ chức đó.
2) Giám sát chất lượng: Các điều khoản của hợp đồng nên bao gồm một điều khoản cho phép VJC thực
hiện giám sát chất lượng (bao gồm cả đánh giá) đối với tổ chức bảo trì đã ký hợp đồng. Hợp đồng
bảo trì cần chỉ rõ cách tổ chức xem xét các kết quả của Giám sát chất lượng.
3) Họp chất lượng: có thể tổ chức họp chất lượng để xem xét các vấn đề

được nêu ra bởi giám sát chất lượng của VJC và thống nhất về các hành động khắc phục cần thiết.
4) Cuộc họp kỹ thuật: cuộc họp định kỳ hoặc đột xuất có thể được tổ chức hoặc để xem xét thường xuyên
các vấn đề kỹ thuật như AD, SB, Sửa đổi, các lỗi lớn được tìm thấy trong quá trình kiểm tra bảo
trì, độ tin cậy, v.v.
g) Tham khảo Chương 4.1 để lựa chọn hợp đồng bảo trì.
h) Tham khảo Chương 2.21 để đánh giá nhà thầu bảo trì.
i) Tham khảo Chương 3.1 để biết quy trình kiểm tra.
3.6.6 Quy trình
Các phương pháp giám sát sau đây sẽ đánh giá xem tất cả các hoạt động bảo trì theo hợp đồng có được thực
hiện theo tất cả các yêu cầu quy định hiện hành và Hợp đồng bảo trì có liên quan hay không.
a) Giám sát kiểm tra trước bay, kiểm tra hàng ngày, kiểm tra hàng tuần, kiểm tra pha
1) Kiểm tra trước chuyến bay, kiểm tra hàng ngày, kiểm tra hàng tuần, kiểm tra theo pha sẽ được thực
hiện theo định kỳ định kỳ bởi VJC AMO hoặc các tổ chức bảo trì đã ký hợp đồng.
Dấu hiệu kiểm tra đó phải được ghi vào cả Sổ nhật ký kỹ thuật máy bay và/hoặc biểu mẫu phát hành
bảo dưỡng.
2) Kiểm tra Hồ sơ sẽ được xem xét bởi MCC, Dịch vụ Kỹ thuật, Lập kế hoạch, Hồ sơ kỹ thuật, kiểm toán
viên TQA thông qua kiểm toán CMR. Bất kỳ sự bất thường nào phải được đệ trình cho các bên liên
quan để sửa chữa và nếu cần thiết cho các hành động khắc phục.
3) Kiểm toán viên TQA sẽ tiến hành kiểm tra tại chỗ như lấy mẫu sản xuất máy bay.
4) Dựa trên lịch sử thực hiện bảo trì và các mối lo ngại về rủi ro an toàn, Người quản lý TQA có thể
tiến hành kiểm toán tại chỗ để kiểm tra xem tổ chức bảo trì đã ký hợp đồng có cơ sở vật chất cần
thiết và nhân viên có trình độ để đáp ứng tất cả các yêu cầu của hợp đồng hay không. Tham khảo
MME 3.1 để biết thêm thông tin chi tiết.
b) Giám sát bảo dưỡng đường dây đột xuất
1) Các hành động bảo trì dây chuyền đột xuất phải được ghi vào Sổ Nhật ký Kỹ thuật Máy bay. Các hành
động bảo trì đột xuất sẽ được xem xét bởi MCC, Hồ sơ kỹ thuật, Độ tin cậy trong khi ghi lại các
hành động PIREPS, MAREPS và bảo trì cần thiết trong Phần mềm AMOS. Ngoài ra, TQA nên thực hiện
kiểm tra tại chỗ đột xuất để đảm bảo thực hiện hiệu quả các hành động bảo trì.
2) Lịch sử khắc phục sự cố sẽ được ghi lại trên phần mềm AMOS và cả ATA
Phân loại theo chương phải đảm bảo quản lý lỗi lặp đi lặp lại và Độ tin cậy
Chương trình
3) Hồ sơ bảo trì đột xuất có liên quan sẽ được kiểm tra viên TQA kiểm tra trong quá trình kiểm tra
CMR.
c) Giám sát kiểm tra bảo dưỡng cơ sở
1) Để đảm bảo tất cả các nhiệm vụ được xác định trong thỏa thuận bảo dưỡng được hoàn thành theo hợp
đồng bảo dưỡng do Cục HKVN phê duyệt;
Kỹ thuật và TQA nên chỉ định một đại diện đủ năng lực và đánh giá viên/thanh tra viên để liên
tục giám sát và theo dõi hiệu suất thực tế của việc bảo trì tại địa điểm của tổ chức bảo trì

TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
2) Giám sát tại chỗ nên bao gồm các khía cạnh sau:
Tôi. Hồ sơ bảo trì bao gồm bảo trì đột xuất và sửa chữa lỗi bao gồm hư hỏng và sửa chữa cấu trúc;
thứ hai. Chứng chỉ và tài liệu thành phần đã cài đặt;
iii. Các khiếm khuyết và nhiệm vụ bị trì hoãn;
v.v. Phát hành tài liệu dịch vụ;
v. Hồ sơ bảo trì;
vi. Kiểm tra chuyến bay nếu cần thiết.
3) Đại diện kỹ thuật được chỉ định phải báo cáo cho ban quản lý Kỹ thuật và SQA nếu họ quan sát thấy
bất kỳ sai lệch nào so với Chương trình bảo trì đã được phê duyệt hoặc các bất thường đáng kể đã
được xác minh.
4) Dựa trên hiệu suất trước đây của tổ chức, đánh giá viên/thanh tra viên TQA có thể tiến hành giám
sát bằng cách sử dụng danh sách kiểm tra hangar bảo trì cơ sở VJC-SSQA-F 056. Bất kỳ sự không
phù hợp nào được tìm thấy trong quá trình kiểm tra sẽ được thông báo cho tổ chức để có hành động
khắc phục.
5) Hồ sơ bảo trì sẽ được kiểm toán viên TQA xem xét trong quá trình kiểm tra CMR để
máy bay tương ứng theo lịch kiểm toán CMR.
d) Theo dõi bảo trì xưởng linh kiện
1) Bộ phận không sử dụng được sẽ được gửi đi sửa chữa tại AMO đã được phê duyệt. Sau khi hoàn thành
bảo trì, chứng chỉ xuất xưởng được ủy quyền sẽ là EASA mẫu 01 và/hoặc FAA 8130-3 và/hoặc CAA
Vương quốc Anh mẫu 1 và/hoặc TCCA - mẫu 1 và/hoặc ANAC mẫu F-100-01 và hoặc CAAV mẫu 01. Khác
các tài liệu sẽ được yêu cầu như báo cáo phân tích, lệnh làm việc của cửa hàng.
2) Bất kỳ sự bất thường nào trong quá trình kiểm tra đầu vào phải được báo cáo cho Bộ phận Cung ứng và
TAQĐ.
3) Thời gian trung bình giữa các lần di chuyển đột xuất sẽ được ghi lại trong phần mềm AMOS
và được giám sát bởi Độ tin cậy.
e) Theo dõi chuyến thăm cửa hàng động cơ
Khi một động cơ được tháo dỡ để kiểm tra, Kỹ thuật có thể chỉ định nhân viên có trình độ đến xưởng
động cơ để thiết lập phạm vi công việc chính xác sẽ được thực hiện.
Kết quả kiểm tra (các phát hiện) và các nhiệm vụ phải thực hiện đã được thống nhất chung, phạm
vi công việc đã thiết lập phải được lập thành văn bản.
Sau mỗi lần ghé thăm cửa hàng, TSE của nhà máy điện sẽ xác minh báo cáo ghé thăm cửa hàng:
1) Tuân thủ chương trình bảo dưỡng động cơ và phạm vi công việc;
2) Các bộ phận giới hạn tuổi thọ;
3) Bảo trì đột xuất và sửa lỗi;
4) Sai lệch so với chương trình bảo trì;
5) Hợp đồng phụ cho bên thứ ba;
6) Nhiệm vụ hoãn lại;
7) Phát hành tài liệu tống đạt;

8) Hồ sơ bảo dưỡng và đủ điều kiện bay: i. Thẻ
đủ điều kiện bay (EASA mẫu 01, FAA 8130-3 hoặc tương đương
các tài liệu)
thứ hai. Danh sách sửa đổi thể hiện
iii. Danh sách sửa chữa;
v.v. Danh sách AD tổng hợp
v.v.
Bất kỳ sự khác biệt nào liên quan đến điều khoản hợp đồng, yêu cầu VAR phần 5 và tiêu
chuẩn IOSA phải được báo cáo cho ban quản lý Kỹ thuật và SQA.
f) Đánh giá bảo trì theo hợp đồng
Trong vòng 30 ngày tiếp theo sau khi đưa vào sử dụng dịch vụ bảo dưỡng cơ sở máy bay theo
hợp đồng hoặc chuyến thăm cửa hàng động cơ, TSE, Kế hoạch sẽ thực hiện các xác minh cần
thiết để đảm bảo rằng:
1) Tất cả các yêu cầu và nhiệm vụ bảo trì xác định trong gói công việc bảo trì hoặc phạm
vi công việc đã được thực hiện bởi tổ chức bảo trì đã ký hợp đồng tương ứng theo quy
định của hợp đồng bảo trì; Và
2) Các quy trình quản lý sắp xếp bảo trì, như được chỉ định trong MME này,
đã được tuân thủ.
Việc xác minh sẽ bao gồm, khi áp dụng, các Chỉ số Hiệu suất Chính (KPI) hoặc Thỏa
thuận Mức độ Dịch vụ (SLA) hoặc các tiêu chuẩn, như đã được thống nhất giữa VJC và
nhà thầu, để đánh giá việc đạt được các mức chất lượng và an toàn liên tục (định nghĩa
về mức độ an toàn và chất lượng cụ thể phụ thuộc vào chính sách của VJC).
Việc xác minh như vậy phải được ghi lại trong Biểu mẫu Đánh giá Bảo trì theo Hợp đồng
EPF194 và báo cáo cho ban quản lý Kỹ thuật và SQA. Kết quả xác minh sẽ được sử dụng
như một phần của giám sát và gia hạn hợp đồng.
Trang 3 - 21
YÊU CẦU CỦA HỢP ĐỒNG

Iss05/Rev02

BẢO TRÌ
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
3.7 YÊU CẦU BẢO TRÌ THEO HỢP ĐỒNG
3.7.1 Mục đích
Thiết lập các tiêu chí và yêu cầu đối với tổ chức bảo dưỡng theo hợp đồng nhằm tuân thủ các
quy định của Cục HKVN, mục 4.4 ISM MNT, các yêu cầu và tiêu chuẩn của VJC.
Đảm bảo VJC cung cấp đào tạo đầy đủ cho các tổ chức bảo dưỡng để thực hiện bảo dưỡng trên
máy bay của VJC theo tiêu chuẩn yêu cầu.
Quy trình này sẽ áp dụng cho tổ chức bảo trì theo hợp đồng.
3.7.3 Tham chiếu
VAR Phần 12.073, 12.233
MNT Phần 4
Giám đốc TQA, Giám đốc đào tạo kỹ thuật
3.7.5 Chính sách
a) (Các) tổ chức bên ngoài như nhà cung cấp dịch vụ bảo trì đường dây và cơ sở theo hợp
đồng phải biết về các quy trình và thủ tục của VJC, cũng như tác động của chúng đối với
việc bảo trì và/hoặc các hệ thống liên quan. VJC sẽ cung cấp cho các tổ chức bên ngoài
phù hợp các khóa đào tạo có liên quan bao gồm các yêu cầu về giấy tờ, chứng nhận và hồ
sơ của VJC. Ngoài ra, VJC có thể cung cấp đào tạo như vậy cho từng tổ chức bên ngoài
thực hiện các chức năng bảo trì cho VJC.
b) Tất cả các hoạt động bảo dưỡng phải được thực hiện theo yêu cầu của VJC. c) Tất cả
các công việc bảo dưỡng phải tuân thủ Cục HKVN, các quy định hiện hành và an toàn,
yêu cầu chất lượng.
d) Thực hiện đánh giá định kỳ để đảm bảo các nhà cung cấp dịch vụ bảo dưỡng đã ký hợp đồng
thực hiện theo đúng hợp đồng bảo dưỡng, tiêu chuẩn quy định của VJC và yêu cầu của Cục
HKVN. Việc kiểm tra tổ chức bảo trì theo hợp đồng là tùy theo quyết định của Người quản
lý TQA theo cách tiếp cận dựa trên rủi ro. Tham khảo MME 3.1 để biết quy trình kiểm tra.
e) Việc kiểm tra/đánh giá/đánh giá sẽ tập trung vào các yêu cầu được liệt kê trong 3.7.6
dưới đây. Bảng câu hỏi đánh giá và đăng ký nhà thầu mẫu VJC-SSQA-F 103 bao gồm tất cả
các yêu cầu như quy định trong 3.7.6 sẽ được sử dụng như một phần của đánh giá và giám
sát AMO.
3.7.6 Yêu cầu đối với Tổ chức bảo trì theo hợp đồng 3.7.6.1 Phê duyệt
a) Máy bay VJC sẽ không được khai thác trừ khi nó được bảo dưỡng và đưa vào sử dụng bởi Tổ
chức bảo dưỡng được phê duyệt (AMO) mà:
1) Được Cục HKVN phê duyệt là AMO Phần 5:
2) Đã thiết lập các quy trình phê duyệt/được Cục HKVN chấp thuận để đảm bảo các hoạt
động bảo dưỡng tuân thủ tất cả các yêu cầu liên quan;
Trang 3 - 22

Iss05/Rev02

BẢO TRÌ
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
3) Duy trì hiệu lực của giấy phép thông qua việc tuân thủ các yêu cầu đối với tổ chức
bảo dưỡng được Cục HKVN phê duyệt.
b) AMO phải có giấy chứng nhận phê chuẩn và Thông số kỹ thuật khai thác/Phê duyệt
lịch trình có chứa, các:
1) Tên và vị trí của AMO;
2) Ngày cấp và thời hạn hiệu lực của văn bản phê duyệt;
3) Phạm vi phê duyệt bao gồm loại, xếp hạng, giới hạn.
3.7.6.2 Quản lý
a) AMO phải có người quản lý chịu trách nhiệm được Cục HKVN chấp thuận và chịu trách nhiệm
quản lý, giám sát tổ chức bảo dưỡng.
b) AMO phải cử nhân sự phù hợp chịu trách nhiệm đảm bảo tổ chức bảo dưỡng tuân thủ các yêu
cầu đối với tổ chức bảo dưỡng được Cục HKVN phê chuẩn.
c) AMO phải có nhân sự cần thiết để lập kế hoạch, thực hiện, giám sát, kiểm tra
và giải phóng công việc bảo trì sẽ được thực hiện.
3.7.6.3 Đảm bảo chất lượng
a) AMO phải có một chương trình đảm bảo chất lượng độc lập để:
1) Đáp ứng các thông số kỹ thuật như sau:
Tôi. Một chương trình kiểm toán/đánh giá
nội bộ; thứ hai. Một lịch trình đánh giá được thiết lập để đảm bảo tất cả các quy
định, yêu cầu và hoạt động kỹ thuật hiện hành được mô tả trong MOPM của AMO được
kiểm tra theo các khoảng thời gian đã thiết lập, như được mô tả trong MOPM;
iii. Hồ sơ về các phát hiện đánh giá và các hành động khắc phục và/hoặc
phòng ngừa; v.v. Các quy trình tiếp theo để đảm bảo các hành động khắc phục/phòng
ngừa cần thiết (cả trước mắt và dài hạn) do Tổ chức bảo trì thực hiện đều có
hiệu quả;
v. Một hệ thống lưu giữ hồ sơ để đảm bảo ghi lại chi tiết các kết quả đánh giá,
hành động khắc phục, hành động phòng ngừa và theo dõi, đồng thời hồ sơ được lưu
giữ trong hai chu kỳ đánh giá hoàn chỉnh.
2) Giám sát việc tuân thủ các quy định, yêu cầu hiện hành và MOPM của
AMO;
3) Giải quyết các yêu cầu cụ thể của VJC như được chỉ định trong bảo trì
hiệp định;
4) Chịu sự kiểm soát duy nhất của Trưởng phòng chất lượng hoặc người được phân công
chịu trách nhiệm quản lý chương trình.
b) AMO phải có quy trình để Giám đốc chất lượng hoặc người được giao trách nhiệm quản lý
chương trình xem xét định kỳ chương trình đảm bảo chất lượng nhằm mục đích đảm bảo
tuân thủ các yêu cầu hiện hành của Chương trình bảo trì và MME.
Trang 3 - 23

Iss05/Rev02

BẢO TRÌ
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
c) AMO phải có quy trình báo cáo ngay lập tức cho VJC MWC và QA về mọi khiếm khuyết, điều kiện
không đủ điều kiện bay, hỏng hóc hoặc trục trặc. MOR phải được nộp cho Cục HKVN trong vòng
72 giờ. Tham khảo MME 2.8 để biết chi tiết.
3.7.6.4 Nhân sự
a) AMO phải sử dụng nhân viên bảo trì:
1) Được cấp phép phù hợp và/hoặc được ủy quyền ký bảo trì
giải phóng;
2) Có năng lực được thiết lập theo quy trình và ở mức độ được Cục HKVN và cơ quan có thẩm
quyền phê duyệt tổ chức bảo dưỡng chấp thuận. Các tiêu chí để đánh giá năng lực của
nhân viên bảo trì nên là: i. Thực hiện công việc và/hoặc kiểm tra kiến thức, kỹ năng,
bằng cách thích hợp
nhân viên có trình độ;
thứ hai. Thái độ thích hợp đối với an toàn và tuân thủ các thủ tục; iii.
Hồ sơ về cơ bản, tổ chức và/hoặc loại sản phẩm và sự khác biệt

đào tạo;
v.v. Hồ sơ kinh nghiệm;
v. Xác nhận hồ sơ năng lực.
b) AMO phải có phương tiện để cung cấp nhận dạng tích cực về bảo dưỡng
nhân viên được phê duyệt để thực hiện và chứng nhận bảo trì.
3.7.6.5 Chương trình đào tạo
a) AMO phải có chương trình đào tạo đảm bảo tất cả nhân viên bảo dưỡng được đào tạo ban đầu
và định kỳ phù hợp với nhiệm vụ và trách nhiệm được giao riêng, đồng thời cung cấp cho
nhân viên bảo dưỡng:
1) Kiến thức về các quy định, tiêu chuẩn và thủ tục phù hợp với
yêu cầu trong MME của VJC
2) Kiến thức và kỹ năng liên quan đến hoạt động của con người, bao gồm cả sự phối hợp với
nhân viên bảo trì khác và phi hành đoàn chuyến bay.
b) AMO phải có một chương trình đào tạo quy định việc đào tạo liên tục trong khoảng thời gian
không quá 36 tháng, có thể giảm xuống khoảng thời gian ngắn hơn dựa trên kết quả thu được
từ Chương trình đảm bảo chất lượng.
c) AMO phải có chương trình đào tạo và nâng cao trình độ cho các đánh giá viên được sử dụng trong QA
Chương trình.
d) AMO phải có một chương trình đào tạo quy định cho việc đào tạo ban đầu và đào tạo liên tục
đào tạo tiếp nhận thanh tra viên.
3.7.6.6 Cơ sở vật chất và nguồn lực vật chất
a) AMO phải có cơ sở vật chất cơ bản và môi trường làm việc phù hợp với
các công việc bảo trì sẽ được thực hiện cho VJC, bao gồm:
1) Trụ sở kinh doanh, có địa chỉ cố định;
2) Thiết bị/phần mềm liên lạc, chẳng hạn như điện thoại, máy fax, email và các thiết bị
khác;
Trang 3 - 24

Iss05/Rev02

BẢO TRÌ
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
3) Bất kỳ thiết bị nào được sử dụng để thiết lập khi một máy bay cụ thể cần bảo dưỡng.
Điều này có thể bao gồm lập bảng thông báo, tệp thẻ hoặc hệ thống máy tính;
4) Khu vực cất giữ khô ráo, an toàn để lưu giữ hồ sơ kỹ thuật máy bay.
b) AMO phải có dữ liệu kỹ thuật, thiết bị, công cụ và vật liệu cần thiết để thực hiện công việc
mà tổ chức bảo dưỡng đã được phê duyệt, bao gồm:
1) Các thiết bị và dụng cụ cần thiết để thực hiện công việc được quy định trong thỏa thuận
giữa VJC và tổ chức bảo trì;
2) Có đủ vật tư và phụ tùng thay thế để đảm bảo khắc phục kịp thời các hư hỏng liên quan đến
các điều khoản trong Danh sách thiết bị tối thiểu (MEL) như được quy định trong thỏa
thuận giữa VJC và tổ chức bảo trì.
c) AMO phải có cơ sở vật chất phù hợp cho việc lưu giữ các bộ phận, thiết bị, dụng cụ và vật liệu
trong các điều kiện đảm bảo an ninh, ngăn ngừa sự xuống cấp và hư hỏng của các vật phẩm được
lưu giữ, các quy trình đó phải đảm bảo:
1) Làm sạch khu vực làm việc, bao gồm cả văn phòng quản lý;
2) Các bộ phận và vật liệu được xác định và lưu trữ đúng cách;
3) Bình oxy và các bình áp suất cao khác được xác định và bảo quản đúng cách;
4) Các vật liệu dễ cháy, độc hại hoặc dễ bay hơi được xác định và lưu trữ đúng cách;
5) Thiết bị được xác định và bảo vệ.
d) AMO phải có chương trình thời hạn sử dụng cho các mặt hàng áp dụng, bao gồm
yêu cầu về giới hạn thời hạn sử dụng được kiểm soát và hiển thị.
e) AMO phải có quy trình kiểm tra tiếp nhận sao cho:
1) Đảm bảo tài liệu đầu vào có tài liệu chứng nhận cần thiết và
truy xuất nguồn gốc;
2) Bao gồm quy trình xác minh các thẻ bộ phận đến để đảm bảo thông tin trên thẻ (ví dụ: tên
bộ phận, số bộ phận, số sê-ri, sửa đổi và/hoặc bất kỳ thông tin tham chiếu áp dụng nào
khác) khớp với thông tin tương ứng trên bộ phận.
3.7.6.7 Xử lý vật liệu
a) AMO phải có khu vực cách ly an toàn cho các bộ phận và vật liệu bị loại bỏ đang chờ xử lý
b) AMO phải có quy trình tách biệt các bộ phận có thể sử dụng được của tàu bay, tàu bay
các bộ phận không sử dụng được, và các bộ phận phi máy bay.
c) AMO xử lý hoặc thực hiện bảo trì các thiết bị nhạy cảm với tĩnh điện (ESD) cho VJC phải có
Chương trình Thiết bị nhạy cảm với tĩnh điện (ESD). Chương trình ESD như vậy phải tuân thủ
các hướng dẫn hiện hành của nhà sản xuất và giải quyết các vấn đề sau:
1) Tháo, lắp lên tàu bay;
2) Các biển cảnh báo và cảnh báo phù hợp, cũng như đề can được đặt ở các khu vực
nơi ESD được xử lý;
3) Các thiết bị chứa trong bao bì được phê duyệt bởi ESD được niêm phong và dán nhãn phù hợp;
Trang 3 - 25

Iss05/Rev02

BẢO TRÌ
TRÌNH BÀY
01 Th06 2022
4) Các thiết bị không chứa trong bao bì kín được ESD phê duyệt được xử lý bởi nhân viên
sử dụng dây đai và/hoặc thảm tiếp đất (tức là nối đất) đã được phê duyệt
Tôi. Đối với các hoạt động bảo trì yêu cầu lưới sàn nơi ESD được xử lý,
lưới sàn được nối đất;
thứ hai. Không được cất giữ trên giá có phủ thảm, xốp, nhựa vinyl hoặc bất kỳ thứ gì khác
vật liệu có thể tích trữ hoặc tạo ra điện tích;
iii. Dây đai và thảm tiếp đất được thử nghiệm để đảm bảo độ dẫn điện theo định kỳ
hoặc trước khi sử dụng và các kết quả thử nghiệm đó được ghi lại.
d) AMO phải có phương pháp bảo quản đảm bảo các bộ phận và thiết bị nhạy cảm, chẳng hạn như
nhưng không giới hạn ở các thành phần của hệ thống ôxy (bình và máy tạo ôxy), vòng chữ O
và các thiết bị nhạy cảm tĩnh điện được đóng gói, nhận dạng và lưu trữ đúng cách để bảo
vệ chúng khỏi bị hư hại và ô nhiễm. e) AMO phải có quy trình đảm bảo các bộ phận và bộ
phận của máy bay được vận chuyển trong các thùng chứa phù hợp để bảo vệ khỏi hư hỏng và, khi
được OEM chỉ định, phải sử dụng các thùng chứa ATA-300 hoặc tương đương.
3.7.6.8 Hướng dẫn thủ tục
a) AMO quy định việc sử dụng và hướng dẫn nhân viên bảo trì có liên quan a
MOPM, có thể được ban hành thành từng phần riêng biệt, được Cục HKVN chấp nhận.
b) AMO phải có quy trình sửa đổi MOPM khi cần thiết để giữ cho thông tin trong đó được cập
nhật.
c) AMO phải có quy trình cung cấp bản sao của tất cả các sửa đổi đối với MOPM kịp thời cho
tất cả các tổ chức hoặc cá nhân đã được cấp sổ tay hướng dẫn.
3.7.6.9 Phát hành bảo trì
Tham khảo: VAR 4.107(b); VAR 12.243(c)(d)
AMO tạo ra một bản phát hành bảo trì hoàn chỉnh và có chữ ký xác nhận rằng tất cả các công
việc bảo trì được thực hiện đã được hoàn thành một cách thỏa đáng và phù hợp với dữ liệu và
quy trình đã được phê duyệt được mô tả trong MOE của tổ chức bảo trì. Thông báo bảo dưỡng đó
phải bao gồm: a) Chi tiết cơ bản về bảo dưỡng đã thực hiện; b) Tham chiếu của AMP đã được
phê duyệt có thể tham chiếu chéo đến hướng dẫn của nhà sản xuất trong sổ tay bảo trì và trạng
thái sửa đổi;
c) Các nhiệm vụ bảo trì không được hoàn thành; d)
Ngày hoàn thành bảo dưỡng, giờ bay, chu kỳ bay của tàu bay;
e) Danh tính của tổ chức bảo dưỡng được phê duyệt (ví dụ: Cục HKVN phê duyệt phần 5
con số);
f) Danh tính của (những) người ký phát hành (ví dụ: tên, chữ ký, con dấu,
số ủy quyền, đánh giá).
Mục nhập phù hợp sẽ được thực hiện trong Nhật ký kỹ thuật của VJC theo các yêu cầu đầu vào
được đặt trong MME 2.1.4.
Người được ủy quyền ký phát hành bảo trì sẽ chỉ sử dụng chữ ký duy nhất cho các công việc đã
hoàn thành.
Trang 3 - 26

Iss05/Rev02
QUẢN LÝ BẢO TRÌ BẢO TRÌ

3.7.6.10Dụng cụ và hiệu chuẩn
AMO phải có các thủ tục để kiểm soát và lập thành văn bản quá trình hiệu chuẩn cũng như hồ sơ của
tất cả các công cụ, bao gồm cả các công cụ do nhân viên sở hữu, đồng thời ngăn chặn việc sử dụng
các công cụ và thiết bị đã hết hạn sử dụng và hết hiệu chuẩn. Các thủ tục phải bao gồm các yếu tố
sau: a) Ngày hiệu chuẩn;
b) Danh tính của cá nhân hoặc nhà cung cấp đã thực hiện hiệu chuẩn hoặc kiểm tra;
c) Thời hạn hiệu chuẩn;
d) Giấy chứng nhận hiệu chuẩn đối với từng hạng mục do đơn vị bên ngoài hiệu chuẩn;
e) Chi tiết điều chỉnh, sửa chữa;
f) Lịch sử sửa chữa của dụng cụ;
g) Số bộ phận và số sê-ri của chuẩn được sử dụng để thực hiện hiệu chuẩn.
3.7.7 Cung cấp đào tạo cho tổ chức bảo trì
Tham khảo: MNT 1.11.6
VJC sẽ cung cấp đào tạo có liên quan cho AMO (bảo trì dây chuyền, cơ sở), đào tạo như vậy sẽ bao
gồm các yêu cầu về giấy tờ, chứng nhận và hồ sơ của VJC.
Quy trình sau đây sẽ được thực hiện để đảm bảo rằng tài liệu đào tạo và/hoặc đào tạo có liên quan
được cung cấp cho từng tổ chức bên ngoài thực hiện các chức năng bảo trì. a) Nếu hợp đồng được
thiết lập, các tài liệu đào tạo phải được phân phối cho các tổ chức bảo trì bên ngoài có liên
quan càng nhiều càng tốt, trong mọi trường hợp không phải sau khi hành động bảo trì liên quan
được thực hiện.
b) Huấn luyện liên quan đến cấu hình tàu bay và các yêu cầu bảo dưỡng đặc biệt khác (ví dụ: RVSM,
PBN, CATII/III) do Trưởng phòng Đào tạo Kỹ thuật chuẩn bị và cung cấp. Phương pháp học trực
tuyến và thông báo tuyển sinh sẽ được gửi đến các tổ chức bên ngoài.
c) Đào tạo về tài liệu/quy trình bảo trì (docs/proc) sẽ được tiến hành bởi
kiểm toán viên TQA.
d) Người quản lý TQA có thể ủy quyền cho nhân viên được chỉ định của tổ chức bảo trì với tư cách là người hướng
dẫn nội bộ của tổ chức đó để thực hiện khóa học về tài liệu/quy trình cho nhân viên chứng nhận khác.
e) Nếu bất kỳ mục nội dung nào được sửa đổi, nội dung liên quan cũng sẽ được phân phối cho tất
cả các tổ chức bảo trì bên ngoài.
f) Người quản lý TQA chỉ chấp nhận nhân viên bảo trì của AMO, những người đã được đào tạo về tài
liệu/quy trình của VJC và các khóa đào tạo khác ở trên, để thực hiện và chứng nhận máy bay
của VJC.
g) Trong quá trình đánh giá nhà thầu được thực hiện đối với các tổ chức bảo trì bên ngoài, tính
sẵn có của các tài liệu đào tạo sẽ được TQA xem xét.
Trang 3 - 27

Iss05/Rev00
NHÂN VIÊN KIỂM TOÁN CHẤT LƯỢNG
3.8 CHẤT LƯỢNG NHÂN VIÊN KIỂM TOÁN
3.8.1 Mục đích
Thiết lập thủ tục và chính sách cho nhân viên kiểm toán thực hiện kiểm toán và giám sát định kỳ để đảm
bảo tuân thủ các yêu cầu của công ty và quy định.
Quy trình này áp dụng cho tất cả nhân viên đảm bảo chất lượng được yêu cầu thực hiện kiểm toán và giám
sát.
3.8.3 Tham chiếu
VAR Phần 12.073
Trách nhiệm thực hiện các thủ tục này thuộc về Giám đốc SQA và TQAM.
3.8.5 Chung
a) Chuyên gia đánh giá chất lượng thực hiện đánh giá độc lập việc quản lý, kiểm soát và thực hiện các
hoạt động bảo trì nhằm đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn và quy trình đã được phê duyệt.
b) Để duy trì tính độc lập, Kiểm toán viên không có quan hệ với đối tượng được kiểm toán và báo cáo trực
tiếp cho Trưởng phòng Kỹ thuật Đảm bảo chất lượng.
c) Đánh giá viên sẽ có quyền truy cập không hạn chế vào tất cả các khu vực làm việc, hoạt động, sản phẩm,
hồ sơ và những người liên quan đến quá trình được đánh giá.
d) Kiểm toán viên phải được đào tạo, có trình độ chuyên môn, kinh nghiệm phù hợp để đáp ứng yêu cầu
của kiểm toán.
3.8.6 Trách nhiệm của chuyên gia đánh giá
a) Thực hiện kiểm tra và đánh giá chất lượng như một phần của đảm bảo chất lượng liên tục. b)
Xác định và ghi lại bất kỳ quan ngại hoặc phát hiện nào, và bằng chứng cần thiết để chứng minh cho những
quan ngại hoặc phát hiện đó.
c) Khởi xướng hoặc đề xuất giải pháp cho các mối quan ngại hoặc phát hiện thông qua báo cáo được chỉ định
kênh truyền hình.
d) Kiểm tra việc thực hiện các giải pháp trong khung thời gian cụ thể. e) Tham
khảo Sổ tay chất lượng Chương 4.3.3 để biết thêm các trách nhiệm.
3.8.7 Đào tạo đánh giá viên, trình độ chuyên môn và ủy quyền
Tham khảo Sổ tay chất lượng Chương 3.3.13.
Trang 3 - 28

Iss05/Rev00
NHÂN VIÊN KIỂM TOÁN CHẤT LƯỢNG
Trang 3 - 29
MÁY BAY HOẶC LINH KIỆN MÁY BAY Iss05/Rev02

NHƯỢC ĐIỂM NHIỆM VỤ BẢO TRÌ/
KIỂM SOÁT THAY ĐỔI/ MIỄN TRỪ
3.9 NHIỆM VỤ BẢO DƯỠNG TÀU BAY HOẶC BỘ PHẬN TÀU BAY/
KIỂM SOÁT QUY TRÌNH THAY ĐỔI/ MIỄN MIỄN
3.9.1 Mục đích
Đưa ra quy định về việc cấp phép thay đổi/nhân nhượng đối với sai lệch hoặc miễn trừ đối với Lịch
bảo dưỡng máy bay và bộ phận và các lỗi máy bay bị trì hoãn.
này quy định phương pháp theo đó quá trình thay đổi/miễn trừ/nhân nhượng Nhiệm vụ sẽ được quản lý
và ảnh hưởng đến tất cả các bộ phận liên quan đến máy bay và bảo dưỡng bộ phận bao gồm cả nhà thầu
bảo trì.
3.9.3 Tham chiếu
VAR Phần 1 Phần phụ F, Phần 20 Phần phụ G
MNT 2.4.3
Trách nhiệm thực hiện các quy trình này thuộc về Giám đốc SQA, Người quản lý TQA, Người quản lý
MCC, Người quản lý độ tin cậy, Người quản lý dịch vụ kỹ thuật, Người quản lý kế hoạch.
3.9.5 Chính sách
a) Chính sách chung
Theo VAR phần 1, phần phụ F, nhượng bộ và sai lệch trong khai thác, bảo dưỡng tàu bay đối với
người khai thác có AOC do Cục HKVN cấp chứng nhận,
Tổ chức bảo trì được phê duyệt theo Phần 5; và máy bay với
Quốc tịch Việt Nam bao gồm các chi tiết sau:
1) Không tuân thủ các quy trình trong tài liệu hướng dẫn khai thác (OM), Giải trình quản lý bảo
dưỡng (MME) của người có AOC đã được Cục HKVN phê chuẩn; 2) Khai thác tàu bay vượt quá giới
hạn quy định trong MEL/CDL (MEL – Danh sách thiết bị tối thiểu/CDL – Danh sách sai lệch cấu
hình) cũng như các giới hạn khác đã được quy định trong dữ liệu bảo dưỡng (AMM, IPC, SRM...);
3) Mở rộng nhiệm vụ bảo dưỡng theo lịch trình của tàu bay/thiết bị tàu bay trong
phù hợp với Chương trình bảo trì (AMP) đã được phê duyệt;
4) Sự sai lệch của công cụ, thiết bị bảo dưỡng tàu bay so với bảo dưỡng đã được phê duyệt
dữ liệu.
b) Tất cả các yêu cầu nhượng bộ/thay đổi/miễn trừ đối với Giám đốc SQA hoặc Người quản lý TQA phải
bắt nguồn từ Người quản lý MCC và/hoặc Người quản lý kế hoạch và sẽ có lý do cho sự sai lệch
được yêu cầu cùng với lời giải thích sẽ bao gồm các biện pháp bảo vệ bổ sung để đảm bảo mức độ
an toàn tương đương và/hoặc chất lượng.
c) Giám đốc SQA hoặc Giám đốc TQA sẽ xem xét yêu cầu và xin lời khuyên từ các bộ phận khác khi cần
thiết. Việc xem xét sẽ bao gồm các khía cạnh khác nhau và sẽ bao gồm:
1) Tất cả các phương pháp giải quyết khác đã được đánh giá chưa?
2) Lời biện minh có được chấp nhận và an toàn không bị xâm phạm?
Trang 3 - 30

3) Giám đốc SQA hoặc Giám đốc TQA có được phép cấp
nhượng bộ?
4) Thời hạn nào sẽ được áp dụng?
5) Bất kỳ vấn đề nào khác như tình trạng bảo trì của máy bay, tình trạng hỏng hóc bị trì hoãn,
vấn đề môi trường, hạn chế vận hành tại các nhà ga, v.v.
d) Yêu cầu nhượng bộ/thay đổi phải được Giám đốc SQA hoặc Giám đốc TQA đánh giá và phê duyệt đối
với những sai lệch nằm trong phạm vi phê duyệt của Cục HKVN.
e) Yêu cầu nhân nhượng/thay đổi/miễn trừ ngoài phạm vi thẩm quyền
cấp cho Giám đốc SQA hoặc Trưởng phòng TQA sẽ được chuyển đến Cục HKVN.
f) Những sai lệch trong Mục giới hạn đủ điều kiện bay, Chỉ thị đủ điều kiện bay, Yêu cầu duy trì
chứng chỉ phải được trình Cục HKVN phê duyệt.
g) Sự chấp thuận nhân nhượng phải được nhận bằng văn bản trước khi nó có hiệu lực. Về mặt này, yêu
cầu phê duyệt của Cục HKVN phải đưa ra khung thời gian hợp lý để có thể nhận được văn bản phê
duyệt kịp thời từ Cục HKVN. Trong trường hợp nhượng bộ thuộc thẩm quyền của Giám đốc SQA hoặc
Giám đốc TQA và được yêu cầu ngoài giờ hành chính, phê duyệt qua e-mail hoặc fax được chấp nhận
và phải được người yêu cầu nhượng bộ tiếp tục theo quy trình bình thường vào ngày làm việc tiếp
theo.
h) Người quản lý bộ phận có liên quan (ví dụ: Người quản lý MCC, Người quản lý dịch vụ kỹ thuật,
Người quản lý kế hoạch) sẽ hoàn thành Yêu cầu nhượng bộ/thay đổi/miễn trừ bằng cách nhập các
chi tiết liên quan và gửi cho Giám đốc SQA hoặc Người quản lý TQA.
Nhượng bộ/ Thay đổi/ Miễn trừ sẽ được ghi vào ứng dụng Coruson để theo dõi và kiểm soát với số
duy nhất được tạo bởi ứng dụng Coruson. Trong trường hợp phê duyệt nội bộ, số này sẽ được sử
dụng làm số phê duyệt nhân nhượng/biến thể.
i) Mỗi sự nhượng bộ/thay đổi/miễn trừ được phê duyệt sẽ có thời hạn hiệu lực và Người quản lý bộ
phận liên quan chịu trách nhiệm lập kế hoạch hành động chấm dứt trước khi hết thời hạn hiệu lực
và Giám đốc SQA hoặc Người quản lý TQA chịu trách nhiệm giám sát việc tuân thủ. Khi kết thúc
nhượng bộ/nhượng bộ/thay đổi/miễn trừ, Bộ phận liên quan sẽ gửi bằng chứng về việc đóng cửa (ví
dụ: techlog, thẻ nhiệm vụ, lệnh sản xuất…) cho TQA. Các bằng chứng sẽ được tải lên trên Coruson
và sự nhượng bộ/thay đổi/miễn trừ tương ứng sẽ bị TQA đóng lại
3.9.6 Thay đổi được phê duyệt nội bộ bởi VJC
a) Khi kiểm tra theo lịch trình hoặc (các) nhiệm vụ không thể được thực hiện trong thời hạn quy
định trong AMP đã được phê duyệt, Người quản lý kế hoạch có thể áp dụng yêu cầu thay đổi để gia
hạn thời hạn.
b) Yêu cầu này phải được gửi cho Giám đốc SQA hoặc Giám đốc TQA không muộn hơn 72 giờ trước ngày
yêu cầu thay đổi. Tất cả các biến thể phải được báo cáo cho Cục HKVN khi chúng xảy ra và một
bản tóm tắt hàng tháng với điều kiện là một bản sao của biến thể đã được phê duyệt sẽ được
chuyển đến Cục HKVN cho mục đích ghi chép và cho Bộ phận TQA của VJC cho mục đích báo cáo.
c) Yêu cầu thay đổi (Mẫu Cục HKVN/FSSD-AIR 042) phải được liên kết với các tài liệu hỗ trợ cho Cục
TQA, bao gồm nhưng không giới hạn ở:
1) Nhận dạng tàu bay, theo dấu hiệu đăng ký
Trang 3 - 31
MÁY BAY HOẶC LINH KIỆN MÁY BAY

Iss05/Rev02
2) Hiện trạng tàu bay: giờ bay, chu kỳ bay và đề xuất gia hạn trong
con số thích hợp (giờ bay, chu kỳ, v.v.)
3) Biện minh cho sự cần thiết của một biến thể như vậy
4) Tình trạng kiểm tra hiện tại của tàu bay
5) Danh sách các lỗi máy bay bị hoãn lại bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi
6) Xác nhận rằng biến thể không ảnh hưởng đến bất kỳ bảo trì bắt buộc nào
nhiệm vụ, giới hạn cuộc sống, AD, v.v.
7) Xác nhận phụ tùng/dụng cụ
8) Các tài liệu cần thiết khác theo yêu cầu của QA.
d) Đề nghị thay đổi (Mẫu Cục HKVN/FSSD-AIR 042) xin gia hạn thời hạn, nêu rõ thời hạn xin gia hạn và lý do gia
hạn. Các giới hạn có trong AMP được sử dụng làm cơ sở cho ứng dụng; bất kể các hạn chế của AMP, các giới
hạn trong Bảng 1 là Thời hạn gia hạn tối đa được phép cho phép mà không cần sự chấp thuận của Cục HKVN.
Bảng 1. CÁC THAY ĐỔI ĐƯỢC PHÉP TRONG THỜI KỲ BẢO TRÌ
CÁC MỤC KIỂM SOÁT THEO GIỜ BAY:
(i) 5000 giờ bay trở xuống: 10%
(ii) Hơn 5000 giờ bay: 500 giờ bay
CÁC HẠNG MỤC KIỂM SOÁT THEO LỊCH THỜI GIAN:
(i) 1 năm trở xuống: 10% hoặc 1 tháng tùy theo mức nào thấp hơn
(ii) Trên 1 năm nhưng không quá 3 năm: 2 tháng (iii) Trên 3 năm: 3 tháng
CÁC MỤC ĐƯỢC KIỂM SOÁT BỞI ĐẤT/CHU KỲ:
(i) 500 lần hạ cánh/chu kỳ hoặc ít hơn: 5% hoặc 25 lần hạ cánh/chu kỳ, tùy theo giá trị nào
ít hơn.
(ii) Hơn 500 lần hạ cánh/chu kỳ: 5% hoặc 250 lần hạ cánh/chu kỳ, tùy theo điều kiện nào
là ít hơn.
CÁC MẶT HÀNG ĐƯỢC KIỂM SOÁT BỞI HƠN MỘT GIỚI HẠN:
(i) Đối với các mặt hàng được kiểm soát bởi nhiều hơn một giới hạn, ví dụ như các mặt hàng
được kiểm soát bởi giờ bay và thời gian theo lịch hoặc giờ bay và hạ cánh/chu kỳ, nên
áp dụng giới hạn hạn chế hơn.
e) Các biến thể tối đa cho phép ở trên không áp dụng cho:
1) Những khoảng thời gian có trong Lịch bảo dưỡng đã được phân loại
theo quy định bắt buộc của Cục HKVN.
2) ALS Phần 1, 2, 3, 4, 5 nhiệm vụ liên quan.
3) Chỉ thị đủ điều kiện bay.
LƯU Ý: Khái niệm sau đây được áp dụng để tính toán Nhiệm vụ tiếp theo khi áp dụng biến thể
Trang 3 - 32
MÁY BAY HOẶC LINH KIỆN MÁY BAY

Iss05/Rev02
hoàn thành lần cuối Ngày đáo hạn Đến hạn tiếp theo
Ngày CRS Ngày CRS
Nếu ngày CRS sau Ngày đến hạn (có áp dụng biến thể), thì Ngày đến hạn tiếp theo = Ngày đến hạn + khoảng
thời gian.
Nếu ngày CRS trước Ngày đến hạn, thì Đến hạn tiếp theo = Ngày CRS + khoảng thời gian.
f) Các biến thể lớn hơn các biến thể được nêu chi tiết trong Bảng 1 Các biến thể tối đa được phép có thể hợp
lý trong từng trường hợp có tính đến loại máy bay cụ thể và lịch sử dịch vụ của nó. Bộ phận Dịch vụ Kỹ
thuật, Phòng Kế hoạch sẽ liên hệ với Bộ phận Kỹ thuật Chương trình Bảo trì của Airbus (thông qua
TechRequest) để được hỗ trợ thêm nhằm có được phân tích và lời khuyên thích hợp của Airbus để trình Cục
HKVN phê duyệt thay đổi.
3.9.7 Trì hoãn lập kế hoạch (thời hạn trước, Miễn) để bảo trì theo lịch trình
Trong trường hợp một nhiệm vụ được yêu cầu loại bỏ khỏi gói kiểm tra, không vượt quá giới hạn của AMP, Đại
diện bảo trì của VJC sẽ tham khảo ý kiến của Giám đốc kế hoạch và gửi biểu mẫu Yêu cầu miễn trừ EPF120 cho
Giám đốc TQA để phê duyệt.
Một bản sao của Bảng miễn trừ đã được phê duyệt sẽ được chuyển đến TQA để theo dõi và lưu trữ.
Kỹ sư lập kế hoạch sẽ loại bỏ nhiệm vụ này ra khỏi gói công việc trong AMOS và theo dõi trạng thái của nó. Cá
nhân WO được tạo ra để theo dõi ngày đáo hạn.
Nếu nhiệm vụ vẫn không thể được thực hiện trước ngày đáo hạn thì sẽ cần phải thay đổi.
3.9.8 Nhượng bộ để kéo dài thời hạn THÊM
Giám đốc SQA và Giám đốc TQA được ủy quyền kéo dài 50% khoảng thời gian sửa chữa sau THÊM một lần:
a) MEL hạng mục CAT B, C;
b) Mục MEL liên quan đến Bảng hiệu và Đánh dấu ATA 11; c) Không
đủ điều kiện bay THÊM.
Nếu cần gia hạn bổ sung, yêu cầu gia hạn MEL phải được trình Cục HKVN phê duyệt.
Thông thường, tất cả các lỗi MEL sẽ được xóa trong giới hạn thời gian do MEL áp đặt. Trong trường hợp không
chắc xảy ra lỗi MEL, giới hạn thời gian bị vượt quá do các trường hợp nằm ngoài tầm kiểm soát thông thường,
Người quản lý MCC sẽ chuẩn bị một nhượng bộ bằng cách sử dụng Yêu cầu nhượng bộ (mẫu CAAV/FSSD-AIR 040) kèm
theo các tài liệu, hồ sơ hỗ trợ có liên quan và nộp cho TQA Giám đốc. Việc đệ trình không muộn hơn 24 giờ
trước ngày yêu cầu nhượng bộ.
Người quản lý TQA hoặc nhân sự được chỉ định của anh ấy phối hợp với Bộ phận Độ tin cậy sẽ đánh giá đơn xin
nhượng bộ, có tính đến dữ liệu về độ tin cậy, ý nghĩa an toàn và nếu các trường hợp được coi là chấp nhận
được, Người quản lý TQA hoặc nhân viên được chỉ định của anh ta sẽ chấp thuận nhượng bộ.
Yêu cầu nhượng bộ liên quan đến các tài liệu hỗ trợ, bao gồm nhưng không giới hạn ở:
Trang 3 - 33

a) Bằng chứng về việc đã thực hiện các công việc bảo trì cần thiết để khắc phục các khiếm khuyết
nhưng kết quả không đạt yêu cầu;
b) Bằng chứng về việc đặt hàng và chuẩn bị vật liệu, công cụ, thiết bị và nhân lực
cần thiết để sửa chữa các khiếm khuyết;
c) Trang MEL liên quan, TSM/AMM, PFR; d) Hiện
trạng tàu bay, động cơ: giờ bay, chu kỳ bay, trạng thái ADD; e) Dự kiến ngày khắc
phục.
3.9.9 Nhượng bộ/ Thay đổi yêu cầu Cục HKVN chấp thuận
Khi yêu cầu nhân nhượng/thay đổi không phù hợp với tiêu chí 3.9.6/3.9.7/3.9.8, yêu cầu phải được Cục
HKVN phê duyệt.
Trường hợp nhượng quyền khai thác tàu bay vượt quá giới hạn ghi trong dữ liệu bảo dưỡng (AMM,
SRM...) phải có ý kiến bằng văn bản của nhà sản xuất tàu bay/động cơ; Yêu cầu nhượng bộ/thay đổi
phải bao gồm tất cả các chi tiết giải thích cho thay đổi bao gồm mọi phê duyệt của OEM hoặc cơ quan
quản lý nước ngoài, ví dụ (NTO, ASAC hoặc tài liệu tương đương từ nhà sản xuất máy bay/động cơ) và
phải được gửi 72 giờ trước ngày nhượng bộ/ biến thể là cần thiết.
Yêu cầu thay đổi/nhân nhượng chính thức được gửi tới Cục HKVN có chữ ký của Giám đốc SQA VJC, Giám
đốc TQA hoặc người được ủy quyền.
Bộ hồ sơ yêu cầu nhượng bộ/thay đổi cùng với công văn do TQA chuẩn bị phải được nộp cho Cục HKVN
thành hai bản, một bộ nộp cho Cục Quản lý Cục HKVN và một bộ nộp cho Ban Tiêu chuẩn an toàn bay Cục
HKVN.
Trong trường hợp khẩn cấp, Cục HKVN chấp nhận văn bản từ fax hoặc thư điện tử. Hồ sơ gốc phải
được gửi đến Cục HKVN trong ngày làm việc tiếp theo.
3.9.10 Miễn trừ phải được Cục HKVN chấp thuận
Trong trường hợp có sự khác biệt về quy trình quy định trong Sổ tay khai thác (OM) hoặc Thuyết minh
quản lý bảo trì (MME) hoặc sự khác biệt giữa công cụ, thiết bị bảo dưỡng tàu bay với dữ liệu bảo
dưỡng đã được phê duyệt thì việc miễn trừ phải được Cục HKVN phê duyệt.
Người quản lý MCC hoặc Người quản lý kế hoạch hoặc Người quản lý dịch vụ công nghệ sẽ chuẩn bị gói
yêu cầu miễn trừ và gửi tới TQA 72 giờ trước ngày cần có sự thay đổi/nhân nhượng. Gói miễn trừ bao
gồm:
Yêu cầu Miễn trừ đã hoàn thành, mẫu CAAV/FSSD-AIR 044.
Bản cam kết nghiêm túc chấp hành các quy định và thời hạn hiệu lực của nhượng quyền được cấp
Đối với sự khác biệt về quy trình của MME hoặc OM:
• Hoàn thành lý do và thông tin giải thích việc sử dụng các biện pháp/thủ tục
thay thế các quy trình đã được Cục HKVN phê duyệt;
• Tài liệu chứng minh tính tương đương của các biện pháp/thủ tục thay thế
được sử dụng để đảm bảo mức độ an toàn tương đương của chuyến bay;
Trang 3 - 34

• Trường hợp xin nhượng quyền khai thác vượt quá giới hạn quy định trong AMM, SRM, IPC… và
phải có văn bản đề nghị của Nhà sản xuất tàu bay/động cơ.
- Đối với sự khác biệt về sự khác biệt của công cụ bảo dưỡng máy bay, thiết bị để
dữ liệu bảo trì đã được phê duyệt:
• Cung cấp đầy đủ lý do và thông tin về việc sử dụng các dụng cụ, thiết bị thay thế so
với các dụng cụ, thiết bị đã nêu trong hướng dẫn bảo dưỡng đã được phê duyệt hoặc
tài liệu đã được Cục HKVN phê duyệt;
• Cung cấp bản vẽ thiết kế, thông số kỹ thuật của các phương tiện, thiết bị thay thế nhằm đảm
bảo tính năng tương đương với thiết bị đã được phê duyệt;
• Đối với các dụng cụ, thiết bị dùng để đo lường, hiệu chỉnh các chi tiết của hệ thống điều
khiển động cơ và tàu bay phải có ý kiến nhận xét bằng văn bản của nhà sản xuất;
Yêu cầu miễn trừ chính thức được ký bởi Giám đốc VJC SQA, Giám đốc TQA hoặc người được ủy quyền.
Hồ sơ miễn trừ kèm theo công văn do TQA soạn thảo phải được nộp cho Cục HKVN thành 02 bản, một hồ
sơ nộp cho Cục Quản lý Cục HKVN và một hồ sơ nộp cho Ban Tiêu chuẩn an toàn bay Cục HKVN.
Trong trường hợp khẩn cấp, Cục HKVN chấp nhận văn bản từ fax hoặc thư điện tử. Hồ sơ gốc phải
được gửi đến Cục HKVN trong ngày làm việc tiếp theo.
Trang 3 - 35

Iss05/Rev02
ỦY QUYỀN KIỂM TRA TRANSIT TRANSIT
3.10 ỦY QUYỀN KIỂM TRA TRANSIT TRANIT
3.10.1 Mục đích
Quy định phương thức cấp phép cho Chỉ huy trưởng Phi công (PIC) thực hiện kiểm tra trước chuyến bay
(còn gọi là kiểm tra quá cảnh) đối với tàu bay của VJC.
3.10.2 Tham chiếu
VAR 12.225(a); 12.223(b)(1)
Ủy quyền cho người hướng dẫn đứng lớp: Quản lý TQA.
Ủy quyền kiểm tra quá cảnh PIC: TQA Manager.
Lưu trữ hồ sơ: TQA Manager.
Cung cấp giáo trình đào tạo: Technical Training Manager.
Cung cấp đào tạo cho Phi công: người hướng dẫn được ủy quyền.
Tuân thủ quy trình kiểm tra quá cảnh: PIC kiểm tra quá cảnh được ủy quyền.
3.10.4 Yêu cầu đối với PIC
Đối với trường hợp Người chỉ huy tàu bay được ủy quyền đang giữ giấy phép ATPL cho tàu bay tương ứng
do Cục HKVN cấp, hiệu lực của giấy phép do công ty cấp, phụ thuộc vào hiệu lực của giấy phép ATPL đã
được cấp. PIC được ủy quyền có trách nhiệm đảm bảo rằng giấy phép ATPL của họ vẫn còn hiệu lực.
Đã hoàn thành xuất sắc khóa đào tạo của PIC: a) Quy trình kiểm
tra quá cảnh do người hướng dẫn được ủy quyền thực hiện. Kiểm tra là cần thiết sau khi hoàn thành
khóa học. Nếu không đạt, PIC phải tham gia khóa đào tạo lại hoặc liên tục rèn luyện cho đến khi
đủ kiến thức để tham gia kỳ sát hạch tiếp theo.
b) Người chỉ huy tàu bay cần tham dự 03 đợt huấn luyện thực hành kiểm tra quá cảnh (mẫu VJC-SSQA-F-100
đối với A320/321 và VJC-SSQA-F-098 đối với A330) do VJC AMO tổ chức. Người hướng dẫn OJT sẽ là
nhân viên chứng nhận CAT B1 hoặc B2.
Có khả năng thu thập, phân tích, đánh giá thông tin, viết tổng hợp và báo cáo (MOR, báo cáo va chạm
với chim, báo cáo sự cố/tai nạn).
3.10.5 Phạm vi ủy quyền chứng nhận giới hạn PIC
Ủy quyền chứng nhận giới hạn PIC bao gồm ủy quyền kiểm tra quá cảnh PIC. Nếu có bất kỳ khiếm khuyết
nào được tìm thấy, AMO phải tiến hành sửa chữa khiếm khuyết đó.
PIC được ủy quyền phải ký chính xác trên trang Nhật ký kỹ thuật để kiểm tra quá cảnh.
PIC được ủy quyền chỉ thực hiện các công việc đã được ủy quyền trong Giấy chứng nhận ủy quyền của
mình.
Thực hiện đặt lại máy tính theo mô tả trong bảng đặt lại máy tính QRH's/FCOM thích hợp.
Người chỉ huy tàu bay được ủy quyền có trách nhiệm thông báo mọi sự cố có thể ảnh hưởng đến tiêu chuẩn
đủ điều kiện bay của tàu bay.
Nghiêm cấm việc ủy quyền cho người khác.
Trang 3 - 36

Iss05/Rev02
ỦY QUYỀN KIỂM TRA TRANSIT TRANSIT
3.10.6 Thủ tục Cấp phép Kiểm tra Pic Transit
PIC, người sẽ đăng ký Ủy quyền Kiểm tra Quá cảnh Phi công, phải điền vào Mẫu Đơn xin Ủy quyền
Kiểm tra Quá cảnh của PIC (Mẫu VJC-SSQA-F-102).
Mẫu Đơn đăng ký phải được gửi cho Người quản lý TQA trước ít nhất 2 tuần trước ngày cấp Giấy
chứng nhận Ủy quyền.
Đơn đăng ký được đính kèm các tài liệu sau:
a) Bản sao giấy phép ATPL do Cục HKVN cấp. b)

Hồ sơ đào tạo từ VJC.
TQA Manager có trách nhiệm xem xét Đơn đăng ký, căn cứ vào các tiêu chí trên và cấp Giấy chứng
nhận ủy quyền PIC Transit Check. AMOS được sử dụng để theo dõi và kiểm soát danh sách ủy quyền
kiểm tra quá cảnh PIC và cấp từng chứng chỉ ủy quyền riêng lẻ.
Sau khi được ủy quyền, thông báo qua email sẽ được AMOS tạo và gửi chứng nhận ủy quyền điện tử
tới PIC, OMC, Lập kế hoạch khai thác chuyến bay, Phân công.
Danh sách kiểm tra quá cảnh PIC được ủy quyền được cập nhật sẽ được phân phối cho OMC, Lập kế
hoạch khai thác chuyến bay, Phân công và MWC vào mỗi Thứ Hai.
3.10.7 Thu hồi và Đình chỉ Giấy chứng nhận Ủy quyền
Việc thu hồi và đình chỉ sẽ do Người quản lý TQA quyết định nếu:
a) Người chỉ huy được ủy quyền không đủ năng lực thực hiện nhiệm vụ hoặc vi phạm quy trình kiểm
định. b) Không tuân thủ các quy định về an toàn.
Khi có quyết định hoặc quyết định thu hồi hoặc đình chỉ, Người quản lý TQA cần tuyên bố bằng
văn bản lý do, thời hạn thu hồi hoặc đình chỉ và thông báo cho các bộ phận tương ứng.
Khi bị hủy bỏ và/hoặc đình chỉ, PIC được ủy quyền không được phép thực hiện kiểm tra quá cảnh.
3.10.8 Đào tạo Tiếp tục
Kiểm tra quá cảnh PIC được ủy quyền phải được cập nhật liên tục về quy trình kỹ thuật và công
ty cũng như các yêu cầu quy định theo thời gian và những điều này có thể được coi là đào tạo
liên tục.
Tài liệu hoặc thông tin đào tạo sẽ được Trưởng phòng đào tạo kỹ thuật phổ biến cho tất cả PIC
khi cần thiết.
3.10.9 Bản ghi
Các hồ sơ sau đây được Bộ phận TQA lưu giữ: a)
Đơn đăng ký kiểm tra Quá cảnh PIC. b) Bản sao

ATPL do Cục HKVN cấp. c) Toàn bộ hồ sơ của các
khóa đào tạo. d) Kết quả kiểm tra quá cảnh của
PIC. e) Bản sao Giấy chứng nhận ủy quyền Kiểm
tra quá cảnh PIC.
Hồ sơ phải được lưu giữ ít nhất 2 năm sau khi thu hồi giấy phép.
Hồ sơ phải được duy trì trong tình trạng tốt để tránh thiệt hại và truy cập bởi người trái phép.
Trang 3 - 37

Iss05/Rev00
HỒ SƠ CÁ NHÂN
3.11 HỒ SƠ NHÂN SỰ
3.11.1 Mục đích
Thiết lập một quy trình phù hợp để lưu giữ nhân viên bảo trì và xác nhận hồ sơ nhân viên
để cho phép quản lý và kiểm soát, đồng thời đảm bảo các yêu cầu của Cục HKVN và VJC được
tuân thủ.
3.11.2 Tham chiếu
VAR Phần 12.083; Phần 12.085
Giám đốc đào tạo kỹ thuật chịu trách nhiệm lưu giữ tất cả các bằng cấp chi tiết và đào tạo
của tất cả nhân viên bảo trì.
Người quản lý TQA chịu trách nhiệm Quản lý và kiểm soát hồ sơ Nhân viên Chứng nhận.
3.11.4 Chính sách
a) Hồ sơ năng lực và đào tạo của tất cả nhân viên bảo trì trong Bộ phận Kỹ thuật sẽ được
lưu giữ bởi Phòng Đào tạo Kỹ thuật.
b) Hồ sơ này, nội dung, cách trình bày và quy trình sử dụng phải được Cục HKVN phê duyệt
trước khi sử dụng.
c) Mỗi hồ sơ phải được VJC và từng nhân viên nhận dạng. d) Cục HKVN cũng sẽ
xem xét phê duyệt phương pháp lưu giữ bất kỳ phần nào của thông tin này dựa trên máy tính.
Nếu không có sự chấp thuận của Cục HKVN, bất kỳ hồ sơ máy tính nào do VJC sử dụng sẽ
chỉ là phương pháp phụ.
3.11.5 Lưu trữ hồ sơ nhân sự
Hồ sơ trình độ và đào tạo của từng nhân viên bảo trì (ví dụ: TSE, người lập kế hoạch, hồ
sơ kỹ thuật, thư viện, nhân viên cung ứng, v.v.) trong Bộ phận Kỹ thuật sẽ được duy trì và
lưu giữ. Mỗi hồ sơ sẽ được Phòng Đào tạo Kỹ thuật lưu giữ an toàn trong ít nhất 12 tháng
sau khi cá nhân đó không còn được VJC tuyển dụng nữa.
Trình độ và hồ sơ đào tạo của nhân viên xác nhận của các tổ chức bảo trì theo hợp đồng sẽ
được lưu giữ bởi các tổ chức. Phần VJC TQA chỉ duy trì các danh sách phân công được ký tên
hiện tại.
Tất cả các hồ sơ đào tạo liên quan do VJC cung cấp cho nhân viên chứng nhận của các tổ chức
bảo trì theo hợp đồng sẽ được lưu giữ bởi Phòng Đào tạo Kỹ thuật và Bộ phận TQA. Tham khảo
LMM 2.13 để biết quy trình chi tiết.
Hồ sơ của nhân viên xác nhận của VJC được mô tả trong MOPM 2.5 và tuân thủ VAR phần 5.
Trang 3 - 38

Iss05/Rev00
HỒ SƠ CÁ NHÂN
HỢP ĐỒNG BẢO TRÌ

Iss05/Rev00

01 Thg 10 2020
TRÌNH BÀY
CHƯƠNG 4

Iss05/Rev00

01 Thg 10 2020
TRÌNH BÀY
Trang 4 - 1
Iss05/Rev01
MỤC LỤC
TRÌNH BÀY
01 Th09 2021
4.1 BẢO TRÌ THEO HỢP ĐỒNG 3
4.1.2 Phạm vi 3
4.1.5 Quy trình 3
4.1.5.1 Yêu cầu chung 3
4.1.5.2 Điều kiện đối với Nhà thầu 4
4.1.5.3 Quy trình lựa chọn nhà thầu 5
4.1.5.4 Nội dung Hợp đồng Bảo trì 7
Trang 4 - 2
Iss05/Rev01
MỤC LỤC
TRÌNH BÀY
01 Th09 2021
Trang 4 - 3
Iss05/Rev01

TRÌNH BÀY
01 Th09 2021
4.1 BẢO TRÌ THEO HỢP ĐỒNG
4.1.1 Mục đích
a) Quy trình này mô tả cách thức VJC tuân theo để phát triển hợp đồng bảo dưỡng tuân thủ
các yêu cầu của Cục HKVN, IOSA ISARPs phần 4 MNT.
b) Quy trình này nhằm cung cấp quy trình, thủ tục lựa chọn AMO
quá trình.
4.1.2 Phạm vi
Quy trình này áp dụng cho tất cả các hợp đồng liên quan đến nhà cung cấp dịch vụ bảo dưỡng
tàu bay của VJCs và bộ phận tàu bay của VJCs.
4.1.3 Tham chiếu
VAR Phần 12.233(a); 12.233(b)(2); 12.253(b); Phụ lục 1 điều 12.227(a)(16); 4.075(b)
MNT 1.11.1A, 1.11.1B, 1.11.2
Giám đốc Kỹ thuật, Giám đốc TQA và Giám đốc Cung ứng của VJC chịu trách nhiệm về quy trình
này.
4.1.5 Quy trình
4.1.5.1 Yêu cầu chung a) Trong
trường hợp hoạt động bảo trì bắt buộc vượt quá khả năng của VJC AMO hoặc không có sẵn các
nguồn lực thích hợp của VJC AMO, Bộ phận Kỹ thuật sẽ bắt đầu quy trình lựa chọn Nhà
thầu bảo trì. Kỹ thuật chịu trách nhiệm liên lạc với các tổ chức bảo trì đã được phê
duyệt để thực hiện bảo trì.
b) VJC chịu trách nhiệm về tiêu chuẩn đủ điều kiện bay cho đội tàu bay của mình bao gồm
khung, động cơ, linh kiện, trang thiết bị của tàu bay. Tất cả các tổ chức (Nhà thầu)
bảo dưỡng tàu bay, động cơ, linh kiện, thiết bị tàu bay phải được Cục HKVN phê chuẩn
AMO hoặc được Cục HKVN công nhận.
c) Việc bảo dưỡng, sửa chữa, đại tu, cải tiến, bảo dưỡng phòng ngừa phải được thực hiện
theo yêu cầu bảo dưỡng của VJC, MOE của Nhà thầu và hợp đồng bảo dưỡng.
d) Nội dung hợp đồng bảo dưỡng (không bao gồm vấn đề tài chính) được Cục HKVN chấp nhận
khi có yêu cầu.
e) Nội dung của hợp đồng bảo trì phải: 1) Hợp
đồng phải ghi lại các tiêu chuẩn chất lượng và an toàn bảo trì cụ thể mà tổ chức bảo
trì bên ngoài tương ứng phải đáp ứng.
Các tiêu chuẩn này sẽ cung cấp cơ sở cho quá trình giám sát như được quy định trong
MME 3.6.
2) Chỉ định tất cả các yêu cầu bảo trì và xác định tất cả các nhiệm vụ sẽ được thực hiện bởi
nhà thầu.
3) Cần đặc biệt chú ý đến các quy trình và trách nhiệm để đảm bảo rằng tất cả các công
việc bảo dưỡng được thực hiện theo VJC MME và, các bản tin dịch vụ được phân tích
và đưa ra các quyết định về việc hoàn thành, các chỉ thị đủ điều kiện bay được hoàn
thành đúng thời hạn và tất cả các công việc, bao gồm cả việc không sửa đổi bắt
buộc, được thực hiện theo dữ liệu đã được phê duyệt và theo các tiêu chuẩn mới nhất.
Trang 4 - 4
Iss05/Rev01

01 Th09 2021
TRÌNH BÀY
f) Để bảo trì đường dây, sơ đồ thực tế của Thỏa thuận xử lý mặt đất tiêu chuẩn của IATA có thể được sử dụng
làm cơ sở, nhưng điều này không ngăn cản VJC đảm bảo rằng nội dung của hợp đồng được chấp nhận và đặc
biệt là hợp đồng cho phép VJC thực hiện đúng thực hiện trách nhiệm bảo trì của mình.
g) Hợp đồng có thể ở dạng đơn đặt hàng công việc riêng lẻ/ đơn đặt hàng sửa chữa được gửi đến
cho nhà thầu trong trường hợp:
1) Máy bay yêu cầu bảo dưỡng đột xuất.
2) Bảo dưỡng bộ phận, bao gồm cả bảo dưỡng động cơ.
h) Nhà thầu phải nằm trong Danh sách Nhà thầu được phê duyệt kiểm soát bởi Bộ phận TQA với sự
chấp thuận của Giám đốc SQA/ Người quản lý chịu trách nhiệm trước khi cung cấp dịch vụ
cho VJC.
i) Trường hợp sử dụng không thường xuyên tổ chức bảo trì được phê duyệt để bảo trì đột xuất thì không cần lập
hợp đồng. Trên cơ sở đó, MCC, MW và TQA đã tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng để xác minh rằng tổ chức này đã
được Cục HKVN phê chuẩn AMO phần 5 cho loại máy bay và động cơ hiện tại. Sau đó, VJC đưa ra yêu cầu dịch
vụ/lệnh sản xuất cho tổ chức đối với công việc được yêu cầu và đảm bảo nộp bằng chứng phê duyệt cùng với
yêu cầu. Mỗi yêu cầu chỉ có giá trị đối với công việc được mô tả theo thứ tự đó.
Trong trường hợp tổ chức không được Cục HKVN phê chuẩn AMO, Trưởng phòng TQA sẽ liên hệ với
Cục An ninh trật tự Cục HKVN để được thống nhất về việc thực hiện bảo dưỡng tàu bay VJC.
Người quản lý TQA sẽ cấp ủy quyền Một lần để cho phép nhân viên chứng nhận của tổ chức thực hiện chứng
nhận bảo dưỡng trên máy bay VJC miễn là thông tin cụ thể của nhân viên chứng nhận, ví dụ như AML, chứng
chỉ ủy quyền được đáp ứng.
4.1.5.2 Điều kiện đối với Nhà thầu
a) Tổ chức bảo dưỡng được Cục HKVN phê duyệt với năng lực được phê duyệt để thực hiện
công việc bảo trì được đề cập trong hợp đồng.
b) Các nhà khai thác khác (vừa là hãng hàng không vừa là nhà cung cấp AMO) khai thác cùng loại tàu bay và động
cơ với VJC và được Cục HKVN chấp thuận thực hiện công việc bảo dưỡng tương ứng theo hợp đồng.
c) Nhà sản xuất tàu bay, động cơ thực hiện sửa chữa, cải tiến loại tàu bay, động cơ tương ứng.
d) Các tổ chức bảo trì được EASA 145 và/hoặc FAA 145 phê duyệt.
Trang 4 - 5
Iss05/Rev01

TRÌNH BÀY
01 Th09 2021
4.1.5.3 Quy trình lựa chọn nhà thầu
a) Lưu đồ quy trình
Trang 4 - 6
Iss05/Rev01

01 Th09 2021
TRÌNH BÀY
b) Trước khi ký hợp đồng bảo dưỡng với AMO, VJC phải đảm bảo dịch vụ
quy trình lựa chọn nhà cung cấp được áp dụng để đảm bảo:
1) Các tiêu chí lựa chọn liên quan đến an toàn được thiết lập;
2) Các nhà cung cấp dịch vụ được đánh giá theo các tiêu chí này trước khi lựa chọn.
c) VJC theo yêu cầu của công ty và tiêu chuẩn đánh giá xây dựng quy trình 12 bước như sau:
1) Thiết lập danh sách các AMO có đủ năng lực cung cấp dịch vụ bảo trì
cho VJC.
2) Gửi yêu cầu thông tin sơ bộ và đề xuất tới AMO. Thông tin bắt buộc có thể là chứng
chỉ bảo trì đã được phê duyệt, địa chỉ liên lạc, năng lực, chính sách giá và dịch
vụ bảo trì, v.v.
3) Tiếp nhận và lập danh sách các AMO cùng với phản hồi của họ.
4) Trên cơ sở thông tin đã cung cấp, tiến hành đàm phán sơ bộ với AMO.
5) Lựa chọn AMO theo các tiêu chuẩn đánh giá của VJC như chính sách giá, kinh nghiệm,
tiềm năng phát triển và hợp tác trong tương lai, v.v.
6) Kiểm tra các giấy chứng nhận đã được Cục HKVN phê chuẩn theo VAR-5. Nếu các chứng
chỉ này không phù hợp thì thực hiện bước 7, nếu không sẽ thực hiện bước 8.
7) Nếu chứng chỉ của AMO không phù hợp với VAR-5, Bộ phận Kỹ thuật có thể cung cấp Ý
định thư cho AMO để tiến hành đăng ký phê duyệt Cục HKVN.
8) Bộ phận TQA của VJC sẽ tiến hành quy trình xác minh và đánh giá tài liệu bổ sung như
được nêu trong MME 2.21 để đảm bảo AMO tuân thủ IOSA ISAPRP phần 4 MNT. Nếu AMO này
sau đó được Cơ quan Đảm bảo Chất lượng xác định là đủ tiêu chuẩn, thì VJC sẽ chuyển
sang bước 9.
Ngược lại, AMO này sẽ bị loại khỏi danh sách AMO nếu không đáp ứng các yêu cầu QA
và VJC phải quay lại bước 5.
9) VJC Engineering sẽ rà soát hợp đồng để đảm bảo rằng tất cả các điều khoản và điều
kiện được xác định trong hợp đồng là rõ ràng, rõ ràng và chi tiết. Việc xem xét sẽ
bao gồm SLA/KPI hoặc các tiêu chuẩn để đánh giá việc đạt được các mức chất lượng và
an toàn đang hoạt động. Trong quá trình xem xét hợp đồng, Kỹ thuật cũng sẽ tiến hành
giai đoạn đàm phán với AMO.
10) Gửi kết quả đàm phán chi tiết cho các bộ phận liên quan trong VJC để tham khảo, góp
ý nhằm đảm bảo nội dung hợp đồng đáp ứng yêu cầu của VJC cũng như quy định của Cục
HKVN.
11) Sau khi lấy ý kiến của các bộ phận liên quan, sẽ tiến hành đánh giá lần cuối và đàm
phán ký kết hợp đồng. Thủ tục ký kết hợp đồng bao gồm quá trình rà soát hợp đồng để
đảm bảo:
Tôi. Nội dung hợp đồng đầy đủ, rõ ràng. thứ hai. Các
đối tác có liên quan trong hợp đồng đồng ý với các điều khoản của hợp đồng cũng như
hiểu rõ trách nhiệm của mình.
iii. Cần xác định rõ trách nhiệm của mỗi bên.
12) Quy trình triển khai hợp đồng như sau:
Tôi. Bộ phận TQA sẽ tiến hành đào tạo quy trình và kiểm toán cho AMO khi
áp dụng. Để biết chi tiết, tham khảo MME 3.1 và 3.7
Trang 4 - 7
Iss05/Rev01

01 Th09 2021
TRÌNH BÀY
thứ hai. Bộ phận Kỹ thuật của VJC sẽ phối hợp với AMO để hoàn thành công việc bảo
trì.
iii. Đối với hồ sơ hợp đồng: gửi bản sao hợp đồng cho các chủ thể sau để lưu và
theo dõi:
Bộ phận Kỹ thuật của VJC.
Bộ phận TQA của VJC nếu được yêu cầu.
Cục HKVN nếu có yêu cầu
4.1.5.4 Nội dung Hợp đồng Bảo trì
Hợp đồng bảo trì chính thức không nhằm mục đích cung cấp hướng dẫn công việc chi tiết cho
Nhà thầu. VJC và Nhà thầu cần có các thủ tục được thiết lập để giải quyết các chức năng
này. Một hợp đồng bảo trì thường bao gồm, nhưng không nhất thiết giới hạn ở: a) Quy trình
phê duyệt nhà thầu của VJC và nếu áp dụng,
Nhà thầu và/hoặc Cục HKVN;
b) Phạm vi công việc:
1) Số đăng ký tàu bay, loại tàu bay và động cơ phải được mô tả trong
hợp đồng.
2) Loại hình bảo trì do Nhà thầu thực hiện được chỉ định
rõ ràng.
LƯU Ý: phạm vi công việc được ký hợp đồng nên được giới hạn trong phạm vi công việc
đã được Cục HKVN phê duyệt. c) Danh sách các cơ sở sẽ tiến hành bảo trì, bao gồm danh
sách các cơ sở vệ tinh mà Nhà thầu có thể sử dụng. Nếu cần thiết, hợp đồng có thể giải
quyết khả năng thực hiện bảo dưỡng tại bất kỳ địa điểm nào tùy thuộc vào nhu cầu bảo
dưỡng đó phát sinh từ KHẢ NĂNG BẢO DƯỠNG của máy bay hoặc do nhu cầu hỗ trợ bảo trì
đường dây không thường xuyên.
d) Hợp đồng thầu phụ trong hợp đồng bảo trì cần nêu rõ theo những điều kiện nào thì
Nhà thầu có thể ký hợp đồng thầu phụ các nhiệm vụ cho bên thứ ba.
e) Chương trình bảo trì
1) Chỉ định chương trình bảo trì mà các nhiệm vụ bảo trì sẽ được hoàn thành
2) Tất cả các công việc bảo trì phải được thực hiện theo chương trình bảo trì đã được phê duyệt của VJC hoặc
sản xuất MPD.
3) Các thẻ nhiệm vụ đã được ký duyệt sẽ là mẫu Thẻ nhiệm vụ được VJC phê duyệt.
f) Quyền truy cập của nhân viên bộ phận đảm bảo chất lượng của VJC để đánh giá/giám sát
các tiêu chuẩn chất lượng và an toàn đang diễn ra. Các điều khoản của hợp đồng nên bao
gồm một điều khoản cho phép VJC thực hiện giám sát chất lượng (bao gồm cả đánh giá)
đối với Nhà thầu. Hợp đồng bảo trì cần chỉ rõ cách Nhà thầu xem xét các kết quả giám
sát Chất lượng.
g) Sự tham gia của cơ quan có thẩm quyền
Trang 4 - 8
Iss05/Rev01

01 Th09 2021
TRÌNH BÀY
Hợp đồng cần xác định Cục HKVN chịu trách nhiệm giám sát tàu bay, người khai thác, CAMO
và nhà thầu. Ngoài ra, hợp đồng phải cho phép các thanh tra viên của Cục HKVN tiếp cận
với tổ chức bảo trì.
h) Dữ liệu bảo trì
Hợp đồng cần nêu rõ dữ liệu bảo trì và bất kỳ sổ tay hướng dẫn nào khác cần thiết để thực
hiện hợp đồng, và cách thức cung cấp và cập nhật những dữ liệu và sổ tay này (bất kể chúng
được cung cấp bởi VJC hay Nhà thầu).
Điều này có thể bao gồm, nhưng có thể không giới hạn ở:
1) Chương trình bảo trì,
2) QUẢNG CÁO,
3) Dữ liệu sửa chữa/sửa đổi lớn,
4) Hướng dẫn bảo dưỡng máy bay/động cơ,
5) IPC máy bay,
6) Sơ đồ nối dây, 7)
Hướng dẫn khắc phục sự cố, 8)
Danh sách thiết bị tối thiểu.
i) Điều kiện đầu vào
Hợp đồng cần chỉ rõ điều kiện máy bay sẽ được cung cấp cho Nhà thầu. Đối với bảo trì mở
rộng, có thể có lợi khi tổ chức cuộc họp lập kế hoạch phạm vi công việc để các nhiệm vụ
được thực hiện có thể được thống nhất chung.
j) Chỉ thị đủ điều kiện bay, Bản tin dịch vụ, Sửa đổi
Hợp đồng cần nêu rõ những thông tin mà VJC chịu trách nhiệm cung cấp cho Nhà thầu, chẳng
hạn như ngày đến hạn của AD, phương tiện tuân thủ được lựa chọn, quyết định đưa vào Bản
tin Dịch vụ (SB's) hoặc sửa đổi, v.v... Ngoài ra, loại thông tin thông tin VJC sẽ cần đổi
lại để hoàn thành việc kiểm soát AD và trạng thái sửa đổi phải được chỉ định.
k) Kiểm soát giờ và chu kỳ
Việc kiểm soát số giờ và chu trình là trách nhiệm của VJC, và hợp đồng cần chỉ rõ cách
thức VJC cung cấp số giờ và chu trình hiện tại cho Nhà thầu và liệu Nhà thầu có nên nhận
số giờ bay và chu trình hiện tại một cách thường xuyên để có thể cập nhật hay không. các
hồ sơ cho các chức năng lập kế hoạch riêng của mình.
l) Các thành phần giới hạn tuổi thọ của dịch vụ
VJC chịu trách nhiệm kiểm soát các bộ phận giới hạn thời gian sử dụng. Hợp đồng cần nêu
rõ liệu VJC có nên cung cấp tình trạng của các bộ phận có hạn sử dụng cho Nhà thầu hay
không và thông tin mà Nhà thầu sẽ phải cung cấp cho VJC về việc tháo/lắp đặt các bộ phận
có hạn sử dụng để VJC có thể cập nhật hồ sơ của nó.
m) Cung cấp phụ tùng
Hợp đồng cần nêu rõ liệu một loại vật liệu hoặc cấu kiện cụ thể được cung cấp bởi VJC hay
bởi Nhà thầu, loại cấu kiện nào được gộp lại, v.v.
Hợp đồng phải nêu rõ trách nhiệm của Nhà thầu là trong mọi trường hợp phải hài lòng rằng
bộ phận được đề cập đáp ứng dữ liệu/tiêu chuẩn đã được phê duyệt
Trang 4 - 9
Iss05/Rev01

01 Th09 2021
TRÌNH BÀY
và để đảm bảo rằng bộ phận máy bay ở trong tình trạng thỏa đáng để lắp đặt.
n) Lên lịch bảo trì
Để lập kế hoạch kiểm tra bảo trì theo lịch trình, tài liệu hỗ trợ được cung cấp cho Nhà
thầu phải được chỉ định. Điều này có thể bao gồm, nhưng có thể không giới hạn ở:
1) Gói Công việc áp dụng, bao gồm Thẻ nhiệm vụ và Lệnh sản xuất
2) Danh sách loại bỏ thành phần theo lịch trình nếu có
3) AD, SB, Sửa đổi được kết hợp
4) v.v.
Khi Nhà thầu xác định, vì bất kỳ lý do gì, trì hoãn công việc bảo trì, việc này phải được
VJC đồng ý chính thức và tuân theo các yêu cầu của VJC MME.
o) Bảo trì đột xuất / sửa lỗi / lỗi bị trì hoãn
Hợp đồng cần chỉ rõ mức độ nào mà Nhà thầu có thể khắc phục sai sót mà không cần tham
chiếu đến VJC. Bảo trì đột xuất/sửa chữa khiếm khuyết do Nhà thầu thực hiện theo quy trình
của MOE và dữ liệu bảo trì đã được phê duyệt.
Nhà thầu phải thông báo ngay cho VJC về bất kỳ khiếm khuyết nào bị trì hoãn mà không thể
khắc phục được tại trạm tuyến đối với việc lắng đọng VJC.
p) Bay thử nghiệm
Nếu bất kỳ chuyến bay thử nghiệm nào được yêu cầu sau khi bảo dưỡng máy bay, chuyến bay đó
phải được thực hiện theo các quy trình được thiết lập trong MME 2.13 của VJC.
q) Tài liệu phát hành cho dịch vụ.
Việc đưa vào sử dụng phải được Nhà thầu thực hiện theo các thủ tục của MOE. Tuy nhiên,
hợp đồng cần nêu rõ các hình thức hỗ trợ nào phải được sử dụng (nhật ký kỹ thuật của VJC,
v.v...) và tài liệu mà Nhà thầu phải cung cấp cho VJC khi bàn giao máy bay. Điều này có
thể bao gồm nhưng không giới hạn ở:
1) Giấy chứng nhận đưa vào sử dụng.
2) Báo cáo bay thử.
3) Danh sách Sửa đổi thể hiện.
4) Danh sách sửa chữa.
5) Danh sách các AD đã hoàn
thành 6) Báo cáo chuyến thăm bảo trì.
7) Báo cáo băng ghế thử nghiệm.
r) Ghi chép bảo trì
Hợp đồng cần quy định thời điểm gửi hồ sơ bảo dưỡng cho VJC sau khi hoàn thành bảo dưỡng.
s) Hệ thống trao đổi thông tin liên lạc giữa VJC và Nhà thầu.
Trang 4 - 10

Iss05/Rev01

28 tháng năm 2021
TRÌNH BÀY
Mỗi khi cần trao đổi thông tin giữa VJC và Nhà thầu, hợp đồng cần nêu rõ thông tin nào
cần được cung cấp và khi nào, bằng cách nào, bởi ai và cho ai.
t) Hợp đồng bảo trì nên bao gồm điều khoản cho một số lượng nhất định
các cuộc họp sẽ được tổ chức giữa VJC và Nhà thầu
1) Cuộc họp xem xét hợp đồng
2) Cuộc họp lập kế hoạch làm việc
3) Cuộc họp kỹ thuật (ADs/CNs/SBs)
4) Cuộc họp thương mại và/hoặc hậu cần
5) Cuộc họp chất lượng
6) Cuộc họp về độ tin cậy
RUỘT THỪA Iss05/Rev00

CHƯƠNG 5
RUỘT THỪA
RUỘT THỪA Iss05/Rev00

Trang 5 - 1
RUỘT THỪA
Iss05/Rev01
MỤC LỤC
5.1 DANH MỤC CÁC BIỂU MẪU 3
5.2 CÁC THỦ TỤC LIÊN QUAN 5
5.3 HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ MÁY BAY 7
Trang 5 - 2
RUỘT THỪA
Iss05/Rev01
MỤC LỤC
Trang 5 - 3
RUỘT THỪA
Iss05/Rev01
DANH MỤC CÁC BIỂU MẪU
5.1 DANH MỤC CÁC BIỂU MẪU
Tham khảo mẫu danh sách chính TQAF001 để biết thông tin chi tiết. Danh sách biểu mẫu chính này và tất
cả các biểu mẫu Kỹ thuật/Bảo trì được kiểm soát bởi thư viện Kỹ thuật.
Tất cả các biểu mẫu được duy trì ở định dạng điện tử và có sẵn trong Engineering Sharepoint.
Trang 5 - 4
RUỘT THỪA
Iss05/Rev01
DANH MỤC CÁC BIỂU MẪU
Trang 5 - 5
RUỘT THỪA
Iss05/Rev00
THỦ TỤC LIÊN KẾT
5.2 CÁC THỦ TỤC LIÊN QUAN
Các tài liệu dưới đây là tài liệu bổ sung mà MME có thể tham khảo:
a) Sổ tay chất lượng (QM)
b) Sổ tay Quy trình Tổ chức Bảo trì (MOPM) c) Sổ tay Bảo trì Đường
dây (LMM) d) Sổ tay Chương trình Kiểm soát Độ tin cậy (RCPM)
e) Sổ tay Chương trình Đào tạo (TPM) f) Sổ
tay Quy trình Giao diện (IPM) g) MCC & SOP
Bảo trì Đường dây
h) SOP Cung ứng & Lưu trữ i)
SOP Kỹ thuật
Trang 5 - 6
RUỘT THỪA
Iss05/Rev00
THỦ TỤC LIÊN KẾT
Trang 5 - 7
RUỘT THỪA
Iss05/Rev01
HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ MÁY BAY
5.3 HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ MÁY BAY
MNT 1.9.1, 1.9.2
VJC phải đảm bảo tất cả các tàu bay trong đội bay của mình được trang bị, phù hợp với điều
kiện áp dụng, các hệ thống và thiết bị tàu bay được quy định trong Bảng 4.11 của ISM MNT.
Ngoài ra, VJC cần đảm bảo tất cả các tàu bay trong đội bay của mình được trang bị, phù hợp
với điều kiện áp dụng, các hệ thống và thiết bị tàu bay được quy định trong Bảng 4.14 của ISM
MNT
Đối với máy bay mới sắp ra mắt, Cục TSE sẽ đánh giá hệ thống và thiết bị máy bay và hoàn
thành Danh sách thiết bị và hệ thống máy bay ISM MNT tương ứng (định dạng excel).
Tham khảo SOP Kỹ thuật 4.1 để biết quy trình chi tiết.
Trang 5 - 8
RUỘT THỪA
Iss05/Rev01
HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ MÁY BAY

MME Iss05Rev02 TR01 24oct2022-Trang-149-276

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

MME Iss05Rev02 TR01 24oct2022-Trang-149-276

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

QUY TRÌNH QUẢN LÝ

2.11 KIỂM TRA TRƯỚC CHUYẾN BAY

2.11.1 Mục đích

2.11.2 Phạm vi áp dụng

a) Kiểm soát việc tiếp nhiên liệu, chất lượng,

số lượng, b) Kiểm soát sự nhiễm tuyết, băng, bụi và cát, c) An

ninh chất hàng hóa và hành lý.

2.11.3 Tham chiếu

2.11.4 Trách nhiệm

2.11.5 Quy trình

2.11.5.1 Kiểm tra trước chuyến bay

a) Chuẩn bị tàu bay bay

QUY TRÌNH QUẢN LÝ

b) Thầu phụ chức năng xử lý mặt đất

c) An ninh bốc xếp hàng hóa, hành lý

d) Kiểm soát tra nạp, số lượng/chất lượng

QUY TRÌNH QUẢN LÝ

2.12 CÂN MÁY BAY

2.12.1 Mục đích

2.12.2 Phạm vi áp dụng

2.12.3 Tham khảo

VAR-Phần 17.030, AC 17-001

Sổ tay Chương trình Cân VJC

SOP Lập kế hoạch và Dịch vụ Kỹ thuật của VJC, phần 2.9

2.12.4 Trách nhiệm

2.12.5 Quy trình

QUY TRÌNH QUẢN LÝ

iii. Thiết bị cân còn trong ngày hiệu chuẩn.

QUY TRÌNH QUẢN LÝ

2.13 THỦ TỤC BAY KIỂM TRA

2.13.1 Tổng quát

2.13.2 Trách nhiệm

OMC chịu trách nhiệm sắp xếp lịch bay và tổ bay.

2.13.3 Quy trình

tiêu thụ, kiểm tra công suất động cơ, v.v.

được tạo ra/xác nhận trên mặt đất.

(ví dụ: AMM, SB, STC, v.v.).

5) Sau khi thay 02 động cơ cùng một lúc.

QUY TRÌNH QUẢN LÝ

3) Lý do đề nghị bay kiểm tra; 4) Kiểm tra

yêu cầu lịch bay. d) Trước khi bay kiểm

theo đúng quy định.

ĐIỀU KIỆN BAY LIÊN TỤC Trang 2 - 67

2.14.1 Mục đích

2.14.2 Phạm vi áp dụng

2.14.3 Tham chiếu

VAR Phần 12.223(e); 12.230(b); Phần 4.083

MNT 1.6.1, 1.6.3

2.14.4 Trách nhiệm

2.14.5 Chính sách

d) Dữ liệu kỹ thuật phải là:

1) Thông tin rõ ràng và chính xác;

3) Được Cục HKVN chấp thuận hoặc chấp thuận

ĐIỀU KIỆN BAY LIÊN TỤC Trang 2 - 68

2.14.6 Quy trình

ĐIỀU KIỆN BAY LIÊN TỤC Trang 2 - 69

2.15.1 Mục đích

2.15.2 Phạm vi áp dụng

2.15.3 Tham chiếu

Phần VAR; Phần 12.240.(a).(1).(4);; Phần 12.247; Phần 12.253

MNT 2.2.1, 2.2.2

2.15.4 Trách nhiệm