HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ

KHOA KỸ THUẬT ĐIỀU KHIỂN

BÁO CÁO MÔN HỌC

THIẾT BỊ ĐIỆN MÁY CÔNG NGHIỆP VÀ
MÁY CÔNG CỤ

Đề tài: Tìm hiểu về thiết bị điện trên tàu

Sinh viên : Trần Thanh Vũ – TĐH 16

Vũ Xuân An – TĐH 16
Nguyễn Hoài Lâm – TĐH 16
Trịnh Văn Phúc – TĐH 16

HÀ NỘI - 2021
Mục lục
1. Giới thiệu chung về tàu:.....................................................................................................................................3
2. Cấu trúc tàu:.......................................................................................................................................................4
2.1. Boong chính:…………………………………………………………………………………………………4
2.2. Boong dưới:...................................................................................................................................................4
2.3. Phần thông khí:..............................................................................................................................................5
2.4. Phòng máy:....................................................................................................................................................5
2.5. Các khu vực, lối thoát hiểm của tàu:.............................................................................................................5
3. Thiết bị và các quy tắc an toàn:.....................................................................................................................6
3.1. Thiết bị an toàn:.............................................................................................................................................6
3.2. Quy tắc an toàn:.............................................................................................................................................7
4. Buồng lái:............................................................................................................................................................ 7
4.1. Buồng lái:......................................................................................................................................................7
4.2. Bố trí thiết bị..................................................................................................................................................8
4.3. Công cụ điều hướng.......................................................................................................................................8
4.4. Các quy tắc quốc tế về ngăn ngừa va chạm trên biển....................................................................................8
5. Hệ thống nước:...................................................................................................................................................8
5.1. Hệ thống nước ngọt.......................................................................................................................................8
5.2. Hệ thống nước biển.......................................................................................................................................9
5.3. Hệ thống nước xám.......................................................................................................................................9
5.4. Hệ thống nước đen.........................................................................................................................................9
6. Hệ thống điện:.....................................................................................................................................................9
6.1. Hệ thống điện................................................................................................................................................9
6.2. Bảng điện chung..........................................................................................................................................10
6.3. Sử dụng pin.................................................................................................................................................10
6.4. Bộ sạc pin....................................................................................................................................................10
6.5. Máy phát điện..............................................................................................................................................10
7.Hệ thống động lực:............................................................................................................................................11
8. Hệ thống lái:......................................................................................................................................................11
9. Hệ thống điều hòa không khí:..........................................................................................................................12
10. Thiết bị phụ trợ trên boong:..........................................................................................................................12
11. Thông tin sử dụng:.........................................................................................................................................12
12. Hệ thống nâng hạ............................................................................................................................................13
13. Bảo dưỡng và xử lý sự cố:..............................................................................................................................13
1. Giới thiệu chung về tàu:
Tên tàu ______________________________________________ FSD 150LC
Loại tàu_____________________________________________ THUYỀN MÁY
2. Cấu trúc tàu:
2.1. Boong chính:
1. Ổ cắm để kết nối nguồn điện và nước ngọt từ bến tàu 5. Đầu vào nhiên liệu
2. Đầu cắm nước 6. Tời neo, thanh giằng và dây dẫn
3. Tời neo buộc 7. Kiểm soát chữa cháy
4. Cửa ra vào phòng máy 8. Bơm xả chất thải

2.2. Boong dưới:

1. Thang lên boong chính
2. Khoang nhân viên phục vụ
3. Nơi để hạ cánh
4. Phòng tắm
5. Phòng hệ thống
6. Phòng máy
2.3. Phần thông khí:

2.4. Phòng máy:

Có thể tiếp cận phòng máy của FSD 150LC bằng đường hầm giữa tàu với tấm lót nằm
trong khoang lái phía sau.

2.5. Các khu vực, lối thoát hiểm của tàu:

A.Trạm điều khiển chính và phòng lái. 
B.Khu vực của nhà điều hành.
C khu vực kỹ thuật.
D.Khu vực phòng máy.
3. Thiết bị và các quy tắc an toàn:
3.1. Thiết bị an toàn:
Tàu được trang bị các trang thiết bị an toàn bảo vệ hành khách và các phi hành đoàn.
Mọi người trên tàu phải biết vị trí và cách sử dụng các thiết bị an toàn trên tàu:
• Bè cứu sinh tự bơm hơi: trong trường hợp nguy hiểm, phải bỏ lại tàu sẽ sử dụng bè
cứu sinh tự bơm.
• Áo phao cá nhân: thông thường, áo phao được xếp gọn, để dễ lấy, ở bên dưới ghế
sofa của buồng lái phía đuôi tàu hoặc bên trong các cabin.
• Phao nổi cấp cứu: xử lý trong trường hợp có người bị đuối nước
• Pháo sáng phát tín hiệu: trường hợp tàu cần hỗ trợ và phát tín hiệu để khu vực xung
quanh bán kính gần đấy phát hiện, giúp đỡ cứu hộ.
• Bộ sơ cứu: Chứa các dụng cụ sơ cứu, các loại thuốc cơ bản cần thiết.
• Mọi người trên tàu phải có khả năng thả và khởi động bè cứu sinh (đặt ở lối vào
buồng lái đuôi tàu).
• Bình chữa cháy được cất ở các vị trí khác nhau trên tàu, và được chỉ dẫn bằng các
biển báo tương ứng.
• Điện thoại vô tuyến trong phòng lái: cho phép liên lạc trên các kênh dành riêng cho
Cảng vụ, cứu hộ và các đài khí tượng.
• Hệ thống phòng máy chữa cháy
3.2. Quy tắc an toàn:
Con tàu được thiết kế chú ý tối đa đến tất cả các khía cạnh liên quan đến sự an toàn
của thành viên trên tàu. Tuy nhiên, cả nhân viên trên tàu phải được đào tạo, biết các biện
pháp phòng ngừa nguy hiểm cơ bản để ứng phó kịp thời. Chú ý xung quanh vì tàu có thể
gây nguy hiểm cho sự an toàn của những chiếc tàu khác.
• Luôn kiểm tra điều kiện làm việc không ổn định, hệ thống năng lượng, thiết bị và hệ
thống an toàn một cách thường xuyên;
• Luôn luôn kiểm tra mức nhiên liệu trước khi ra khởi hành và so sánh dung tích của bình
nhiên liệu với mức tiêu thụ của động cơ, quãng đường và kiểu hành trình dự kiến;
• Kiểm tra các điều kiện thời tiết dự báo trong khu vực bạn sắp di chuyển;
• Trong mọi trường hợp, hãy luôn hành động với ý trí tỉnh táo.
Mọi người cần được hướng dẫn đúng cách và biết được các biện pháp phòng ngừa
nguy hiểm luôn được áp dụng sau :
• Di chuyển cẩn thận xung quanh tàu vì sự ổn định của tàu có thể bị ảnh hưởng đột ngột
bởi sóng biển;
• Tất cả các hành khách phải hoàn toàn nhận thức được các rủi ro do hỏa hoạn gây ra và
những việc cần làm trong trường hợp hỏa hoạn;
• Buồng máy phải được thông gió thích hợp khi động cơ đang chạy;
• Mọi người trên tàu phải có khả năng hạ thủy dây cứu sinh và bè cứu sinh trên biển.
Chỉ những người có thẩm quyền mới được phép vào phòng kỹ thuật, nhận thức được
những nguy hiểm có thể xảy ra như sau:
• Chuyển động các bộ phận cơ khí;
• Các bộ phận và thành phần nóng;
• Vi mạch có áp suất, chất lỏng nóng hoặc chất hóa học;
• Vi mạch có chất lỏng dễ cháy;
• Tiếng ồn cao khi động cơ đang chạy;
• Khả năng vô ý thay đổi các van quan trọng đối với an toàn hàng hải

4. Buồng lái:
Mô tả các điều khiển, dụng cụ và thiết bị được cài đặt và các chức năng chính của
Buồng lái.
4.1. Buồng lái:
- Buồng lái chỉ được sử dụng bởi Thuyền trưởng hoặc các thành viên được ủy quyền.
- Tất cả các thiết bị trong buồng lái có thông số, được cấu hình và thiết lập phải thông qua
bảng điều khiển thử nghiệm và kiểm định, các thiết bị này phải được sử dụng bởi nhân
viên phụ trách lái tàu.
- Các thiết bị được vệ sinh sạch sẽ liên tục, tránh sử dụng các chất hóa học hoặc những
chất ăn mòn làm ảnh hưởng tới thiết bị.
4.2. Bố trí thiết bị.
- Các thiết bị được bố trí 1 cách khoa học, khi sử dụng các thiết bị một cách thuận tiện
nhất.
- Khi sử dụng phải kiểm tra độ an toàn khi thiết lập điều hướng, khi sử dụng các cảm biến
trên tàu.
4.3. Công cụ điều hướng.
- Bộ thoại vô tuyến VHF-DSC: Cho phép truy cập tất cả chức năng, ngoại trừ điều chỉnh
âm lượng loa đang hoạt động.
- Cần ga: Là 1 hệ thống được thiết kế để điều khiển vòng quay của động cơ và tốc độ tới
hộp số bằng tín hiệu điện.
- La bàn: Giúp điều hướng an toàn hơn và không phụ thuộc vào nguồn điện có sẵn.
- Vô lăng: Được kết nối với thanh khớp nối của ổ đĩa mặt bằng hệ thống thủy lực(xi
lanh), có thể phát huy công suất lớn hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển hướng.
- Bảng điều khiển động cơ: Hiển thị dữ liệu của động cơ và giám sát điều khiển trên màn
hình hiển thị.
- Rada: Cung cấp tất cả các tính năng của rada, kĩ thuật số, kết hợp hình ảnh và máy vẽ
biểu đồ kết hợp với cửa số dữ liệu do người dùng xác định.
- Lái tự động: Sử dụng thuật toán phần mềm tự động và thích ứng, điều chỉnh các thông
số thiết yếu điều hướng theo các yếu tố khác nhau. Các thông số được tối ưu hóa liên tục
từ cấu hình trong thiết bị.
- Cần neo: Sử dụng mỏ neo đạt vị trí mong muốn và thả nó ra.
4.4. Các quy tắc quốc tế về ngăn ngừa va chạm trên biển.
- Các tiêu chuẩn được áp dụng cho tất cả các nghề thủ công trên biển và tất cả các vùng
lân cận có thể tiếp cận biển.
- Không có quy tắc nào có thể miễn trừ tàu, Thuyền trưởng hoặc người điều khiển khỏi
hậu quả bất kì sơ suất nào.

5. Hệ thống nước:
5.1. Hệ thống nước ngọt.
- Hoạt động:
Bể nước ngọt có dung tích là 250.l.
Áp suất vận hành tối đa 2.8 bar, đường ống được ngắt kết nối nếu tàu không được
giám sát.
 Mạch nước ngọt, bể chứa phải được vệ sinh thường xuyên bằng cách thêm dung dịch
khử trùng, kiểm tra có rò rỉ nước liên tục hàng tháng.
5.2. Hệ thống nước biển.
- Hệ thống làm mát động cơ bao gồm 2 mạch, 1 mạch cho động cơ mạn phải và một cho
cổng một. Nước biển hút trực tiếp từ các máy bơm, bằng 2 chốt chặn có trang bị 2 van cắt
và bộ lọc. Nước được động cơ hút, chảy qua bộ lọc và sau đó được đưa đến bộ trao đôi
nhiệt hộp số, đến bộ trao đổi nhiệt của ổ đĩa bề mặt và đến bộ trao đổi nhiệt của cùng 1
động cơ, sau đó thải ra ngoài
- Bảo dưỡng bộ lọc và vòi nước:
Làm sạch vòi nước biển, làm sạch bên ngoài, loại bỏ các lại rong biển, mảng bám.
Thường xuyên làm sạch van và bộ lọc khí hút phải nước bẩn, cỏ dại…
Kiểm tra và nếu cần thay thế bên trong bộ lọc.
5.3. Hệ thống nước xám.
- Hoạt động: Được bố trí để thu gom nước xả của bồn rửa và làm nước lạnh thoát từ bộ
trao đổi nhiệt, trong bể tự thoát nước được đặt dưới tấm lót.
- Bảo trì: cho các bể đầy nước rồi xả 2 hoặc 3 lần, đổ chất khử khuẩn vào bồn cầu và
chậu rửa.
5.4. Hệ thống nước đen.
- Hoạt động:
Hệ thống gồm 1 bể chứa và 1 máy bơm nước màu đen, hệ thộng thoát nước trên tàu.
Bể chứa có dung tích 112.1, có 1 lỗ thông hơi trên tường, trang bị bộ lọc ngăn mùi và
nằm dưới tấm lót sàn.
Nước dùng để rửa WC được lấy từ hệ thống nước lạnh bằng ống phân phối. Trên các
ống góp được lắp đặt các van điện từ, mỗi van liên quan đến WC, chúng cho phép xả khi
nhấn nút.

6. Hệ thống điện:
6.1. Hệ thống điện.
- Các tàu được trang bị máy phun điện tử và hệ thống điều khiển từ xa điện tử để thực
hiện 1 số thao tác đơn giản tránh sự cố điện.
- Hệ thống điện của tàu gồm 3 phần được xác định và riêng biệt:
Hệ thống dây điện, mối nối và bộ phận bảo vệ đường dây.
Tất cả các đường dây được phân kênh và kiểm tra bằng cáp đơn cực chống cháy.
Bộ ngắt mạch và cầu chì cho từng thiết bị.
- Bảo trì hệ thống điện:
Kiểm tra định kì tình trạng các mối trên bảng điều khiển, đảm bảo các mối nối đất
không bị oxi hóa.
Kiểm tra mức tiêu thụ của các động cơ khác nhau, tình trạng các cực dương bảo vệ,
thay thế các thiết bị hư hỏng.
6.2. Bảng điện chung.
- Nằm trong khu vực kĩ thuật động cơ boong dưới, trên bảng điều khiển có các bộ ngắt
nhiệt từ tính để bảo vệ 240V AC và 24V DC.
- Trước khi tháo ra bảo dưỡng bảng điều khiển phải dừng máy phát điện, ngắt kết nối đế
cắm và biến tần.
6.3. Sử dụng pin.
- Pin không được sử dụng bởi các động cơ trong quá trình hoạt động, pin được cung cấp
từ đế hoặc máy phát điện.
- Pin không được sạc trong thời gian dài sẽ chai pin, pin có thể nổ nếu không sạc an toàn.
- Bảo dưỡng pin: theo dõi định kì tình trạng pin khi sạc và không sạc, kiểm tra tình trạng
ăn mòn điện hóa trên các đầu cực kết nối.
- Kiểm tra pin:
Kiểm tra xem hệ thống đã cố định pin chặt chưa, kết nối có được gắn chặt, làm sạch
tra dầu mỡ the yêu cầu.
Xác định cực pin trước khi kết nối để tránh tia lửa.
6.4. Bộ sạc pin.
- Hoạt động:
Bộ sạc sử dụng kĩ thuật sạc pin nhanh chóng và an toàn, đồng thời cung cấp năng
lượng cho các thiết bị kết nối. Bộ tắt nguồn bảo vệ kết thúc quá mức và nhiệt độ cao.
Ở mặt trc pin cung cấp dung lượng pin, thông tin pin, tình trạng pin.
Dịch vụ sạc pin cũng là 1 tần số biến đổi, nó tạo ra từ 230V.
- Bảo trì:
Ít nhất 2 hoặc 3 lần trong 1 năm, kiểm tra kết nối từng dây xem có bị nhiễm trùng hay
oxi hóa không.
Giữ pin khô, lau sạch và tránh bụi bẩn, kiểm tra tình trạng quạt mát.
6.5. Máy phát điện.
- Hoạt động:
 Vận hành bằng động cơ diesel, có kích thước đáp ứng yêu cầu cung cấp điện phù hợp,
máy phát điện cơ bản là 240V thiết bị đang được tiến hành hoặc khi không kết nối đế
cắm.
Máy phát điện chứa trong hộp cách âm, được làm bằng các tấm cách nhiệt có thể tháo
rời để giảm tiếng ồn.
- Bảo dưỡng: Bảo dưỡng định kì và đột xuất , xem các thông số kĩ thuật của nhà sản xuất,
kiểm tra các bộ giảm thanh, quạt gió, độ ồn của thiết bị.

7.Hệ thống động lực:

Hệ thống động lực bao gồm 2 đơn vị giống hệt nhau, mỗi đơn vị lại gồm:
- MAN V8 1000HP
- ZF 500 reduction gear TS75P surface drive
Động cơ là động cơ Diesel hàng hải bốn chu kì phun trực tiếp dùng cho tàu có chân vịt
cố định.
- Ổ địa động cơ: đặc biệt là nhạy với hoạt động của bánh lái, cho phép phản ứng
ngay lập tức trong khi vận động, việc sử dụng tàu này đòi hỏi phải cẩn thận và có
trách nhiệm. Không để động cơ chính chạy không tải trong thời gian dài.
- Kiểm tra sau khi khởi động động cơ chính: Kiểm tra theo quy trình kĩ thuật.
- Quy trình dừng động cơ: Không dừng động cơ ngay sau khi hoạt động ở mức đầy
tải mà cho động cơ chạy ở tốc độ không tải (trong khoảng 5 phút) để cân bằng
chênh lệch nhiệt độ.
- Quy trình khẩn cấp về động cơ: Do trục trặc về cơ hoặc điện, quy trình tắt động cơ
thông thường có thể không đủ; do đó cần phải dừng động cơ theo quy trình KHẨN
CẤP bằng cách nhấn nút màu đỏ để dừng khẩn cấp trên mỗi động cơ
- Nhiên liệu được đựng ở 2 thùng tổng dung tích là 2800(L). Đo và điều khiển nhiên
liệu bằng cảm biến. Để tránh hơi bốc lên, các thùng chứa được tranh bị ống thông
hơi và hệ thống dập lửa.
- Bộ phận nạp nhiên liệu được điều khiển bằng bộ chuyển dòng chảy. Nếu nhiên liệu
nạp bị tràn thì sẽ được đưa vào bình chưa phụ, bình phụ tiếp nhiên cho động cơ
nhờ ông dẫn hồi lưu.
- Hệ thống xả: Một bộ giảm thanh với buồng đôi, đã được lắp đặt trên mỗi động cơ:
theo cách này, các nguy cơ nước chảy ngược vào các xi lanh được giảm thiểu.
- Hệ thống làm mát động cơ: Chất lỏng làm mát động cơ và máy phát là nước biển
được bơm tuần hoàn bên trong động cơ.Nước được hút vào chảy qua các bộ lọc,
được chuyển đến các động cơ, đến các hộp số, đến các bộ trao đổi nhiệt và cuối
cùng được thải ra bên ngoài.
- Hệ thống thông gió phòng máy: Hệ thống thông gió của buồng máy cho phép tuần
hoàn không khí cần thiết cho hoạt động của hệ thống đẩy và máy móc được lắp đặt
trên tàu FSD 150LC.
8. Hệ thống lái:
 Hệ thống lái trợ lực đã được thiết kế để giúp thủy thủ dễ dàng hơn trong quá trình điều
hướng và cải thiện các điều kiện an toàn. Thông qua vô lăng này trên cầu, có thể điều
chỉnh chuyển động quay của các ổ đĩa. Thiết bị điều khiển được trang bị một giao diện để
kết nối với phi công tự động. Để đảm bảo an toàn tối đa và khả năng kiểm soát hoàn toàn
ngay cả trong các điều kiện khẩn cấp, bánh xe điều khiển luôn vượt trội chế độ lái tự
động.
- Bảo trì: Nếu thường xuyên phải bổ sung dầu, hãy kiểm tra tất cả các phụ kiện và
đường ống để xác định vị trí rò rỉ và liên hệ ngay với Trung tâm Bảo hành
FERRETTI.
- Thuyền được trang bị yếm được điều khiển từ ban điều khiển. Nó cho phép bạn
thay đổi cả phần cắt dọc và chéo.
9. Hệ thống điều hòa không khí:
Hệ thống điều hòa không khí bao gồm: Bộ làm lạnh làm lạnh nước của hệ thống và Bộ
sưởi để làm ấm nước của hệ thống. Bạn có thể chuyển đổi giữa 2 “chế độ” bằng quy trình
được quy định. Trước khi khởi động hệ thống sau một thời gian dài không sử dụng, hãy
kiểm tra xem nước biển và bơm tuần hoàn có quay tự do hay không, bằng cách quay quạt
làm mát của động cơ điện với bộ giảm âm.
- Bộ phận làm lạnh
- Bảng điều khiển Fan-coil
10. Thiết bị phụ trợ trên boong:
- Thiết bị neo đậu: Bên cạnh tời neo, thiết bị neo được bố trí ở mũi tàu trên mũi tàu
và ở đuôi tàu, bao gồm các thanh trượt và dây buộc. Để thiết lập mỏ neo, cần thiết
phải giữ thủ công mỏ neo từ bộ phận lưu trữ trên tàu và sử dụng các dây dẫn và
một trong 4 tời ở mũi tàu hoặc đuôi tàu.
- Cực dương thế ăn mòn: Các bộ phận kim loại chìm của tàu được bảo vệ chống lại
sự ăn mòn điện bằng các cực dương được lắp đặt ở đáy tàu thuyền, trên Bộ ổn định
nắp và trên các con quay của trục chân vịt. Kiểm tra độ mòn của chúng rất thường
xuyên, vì nó còn phụ thuộc (và trên hết) vào các yếu tố môi trường như dây xích
biển gần đó, trụ hoặc bến tàu bằng kim loại, vỏ tàu kim loại neo đậu gần đó, các
thiết bị điện, v.v.
11. Thông tin sử dụng:
Nắm vững các thông tin về điều kiện hàng hải, đảm bảo an toàn và luôn sẵn sàng với
mọi tình huống.
- Các biện pháp phòng ngừa với khí hậu khắc nghiệt: Kiểm tra định kỳ để đảm bảo
rằng tất cả các thiết bị và máy móc có chứa nước được bảo vệ với nồng độ chính
xác của chất chống đông không độc hại. Nếu nhiệt độ bên ngoài thấp hơn hoặc gần
bằng 0 ° C, hệ thống nước ngọt và nước biển có nguy cơ bị đóng băng. Đường ống
và ống mềm có thể bị vỡ do đóng băng và điều này có thể dẫn đến việc chìm tàu.
- Hệ làm mát: Chất lỏng chống đông được khuyên dùng cho mọi loại khí hậu: nó mở
rộng phạm vi nhiệt độ làm việc, hạ thấp điểm đóng băng và tăng điểm sôi. Khi
nhiệt độ gần đến 0 ° C, để tránh nguy cơ đóng băng, cần đảm bảo rằng các đường
làm mát được đổ đầy hỗn hợp chất chống đông. Nếu không, hãy thay thế chất lỏng
làm mát bằng một hỗn hợp như vậy.
 - Quy trình thiết lập điều hướng: Kiểm tra và thiết lập các bộ phận điều hướng, đảm
bảo sẵn sàng và đáng tin cậy.
- Nắm vững các giai đoạn của khởi động tàu, đặc biệt là giai đoạn đầu.

12. Hệ thống nâng hạ

-
- Thuyền sẽ được nâng lên bằng cách sử dụng bốn dây đai với MWL không dưới
10 tấn mỗi chiếc.
- Sử dụng cùm tiêu chuẩn có MWL không dưới 8 tấn trên các mắt đệm.
- Đai hoạt động theo phương thẳng đứng trên các mắt đệm nhưng phải chấp nhận
rằng đai có góc tối đa so với phương thẳng đứng của tàu là ± 5 ° và ± 15 ° về
phía trước và phía sau.
- Các mắt đệm phía sau cách nhau 2,51m vàcác mắt đệm phía trước cách nhau 2,92m.
- Khoảng cách dọc giữa mắt đệm là 8,12m.
- Đai phía sau phải dài hơn đai phía trước 1,08m do sự khác biệt về vị trí thẳng
đứng của các mắt đệm và cũng do thực tế là vấu của thuyền không nằm chính xác
ở sải giữa của mắt đệm mà hơi hướng về phía trước của sải giữa. (chiều dài
này có thể thay đổi tùy điều kiện tải và chiều dài đai).

13. Bảo dưỡng và xử lý sự cố:

- Tàu được trang bị với số lượng lớn các thiết bị và hệ thống tinh vi, không chỉ đòi hỏi
sự thận trọng khi sử dụng mà còn phải bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo
vận hành tốt và an toàn.
- Kiểm tra hàng ngày và bảo trì định kỳ là rất quan trọng để duy trì thiết bị/ linh kiện
trong tình trạng tốt nhất. Nếu không tuân thủ đúng lịch trình bảo dưỡng định kỳ, hiệu suất
của thiết bị có thể giảm, tuổi thọ ngắn hơn và dễ xảy ra các sự cố không
mong muốn có thể ảnh hưởng đến an toàn trên biển.
- Khi phát hiện sự cố trên tàu, điều cần thiết là tiến hành xác minh nhanh chóng để tìm
hiểu nguyên nhân và nếu có thể sẽ tìm ra biện pháp khắc phục.