American Eagle Flight 3379

Nghiêm Duy Khánh - 20196863

Nông Đức Tuấn - 20196894

Đặng Hoàng Long - 20196867
Nguyễn Đức Việt -2019
I. Giới thiệu
I. Giới thiệu

-Chuyến bay 3379 xuất phát từ Greens-boro lúc 17 giờ 53

phút bay đến RaleighJ-3201 có 18 hành khách và 2 phi
hành đoàn

- Cơ trưởng : Mike Hillis , 29 tuổi , có 3499 giờ bay, tuy

nhiên có nhận nhiều báo cáo về kỹ năng bay của Mike, điển
hình “ Vẫn cần đào tạo thêm về về việc hạ cánh cũng như
quy trình của anh ấy”, “ Vẫn cần gặp một số vấn đề trong
việc phán đoán tiếp đất và quy trình hạ cánh. Cách tiếp đất
còn yếu và khả năng hạ cánh cần trau dồi thêm”.

- Cơ phó :3.452 giờ bay, trong đó J-3201 là 677 giờ. Các

cuộc phỏng vấn với các phi công kiểm tra và các đồng
nghiệp phi công cho thấy anh ta là một phi công trên mức
trung bình.

4
II. Diễn biến tai
nạn
II. Diễn biến tai nạn

6
 II. Diễn biến tai nạn

Thời tiết

• Độ cao 800 feet có mây rải rác.

• Độ cao 2,500 feet có mây dày hơn.
• Tầm nhìn xa chỉ 5 dặm với sương mù.
• Gió thổi từ hướng 40 độ với tốc độ 10 hải
lý/giờ.
• Đôi khi có đám mây dày ở độ cao 800 feet,
làm giảm tầm nhìn xa xuống chỉ còn 3 dặm.
• Có mưa nhỏ, mưa phùn nhẹ và sương mù
đến 21 giờ.

7
 II. Diễn biến tai nạn

Thời điểm tai nạn

• Phi hành đoàn thông báo đang duy trì độ cao

9.000 feet và có thông tin ATIS hiện tại.
• Phi hành đoàn được chỉ đạo giảm độ cao xuống
6.000 feet.
• Phi hành đoàn được cấp phép tiếp cận ILS 5L ở
mức cao hơn hoặc bằng 2.100 feet.
• Lúc 18:32, người điều khiển địa phương đã cấp
phép cho Chuyến bay 3379 hạ cánh trên đường
băng 5L.

8
II. Diễn biến tai nạn

• Thời gian tai nạn: Tai nạn xảy ra vào lúc 18:38.
• Tốc độ va chạm: Máy bay đâm vào các cây với
tốc độ khoảng 170 hải lý mỗi giờ.
• Tỷ lệ hạ cánh: Máy bay hạ cánh với tỷ lệ hơn
10,000 feet mỗi phút.
• Vị trí của tai nạn: Tai nạn xảy ra khoảng 4 dặm từ
điểm bắt đầu đường cất hạ cánh, phía nam của
xa lộ quốc lộ 40.
• Trạng thái của máy bay: Thân máy bay bị nứt
thành hai phần riêng biệt, mỗi phần cách nhau
khoảng 25 feet.
• Phạm vi mảnh vụn: Mảnh vụn của máy bay lan
tỏa trên một khu vực rộng 500 yard.

9
II. Diễn biến tai nạn

Hậu quả của vụ tai nạn

Phi hành đoàn và 13 hành khách bị thương nặng.
Theo cuộc điều tra
• Khi tăng số vòng quay mỗi phút của cánh quạt, một đèn thông
báo bật lên, và thuyền trưởng nghi ngờ rằng động cơ đã bị tắt.
• Cả hai phi công không thể xác định động cơ nào gặp vấn đề. Các
nhà điều tra nghi ngờ rằng hệ thống cảm biến mô men xoắn âm
(NTS) hoạt động, dẫn đến sự mất đồng bộ của cánh quạt và cảnh
báo sụp động cơ.
• Cánh quạt mất đồng bộ trong khoảng bốn giây, và cả hai cánh
quạt quay ở mức vượt quá giới hạn vòng quay tối đa.
• Trước tai nạn, máy bay đã gặp nhiều tín hiệu báo cảnh báo sụp
động cơ. Cả hai cánh sụp động cơ và máy bay gặp tai nạn.Trước
tai nạn, máy bay đã gặp nhiều tín hiệu báo cảnh báo

10
III. Bài học Kinh
nghiệm
III. Bài học Kinh nghiệm

1. Luôn nắm bắt tiến trình máy bay.

2. Theo dõi và kiểm tra các thiết bị trên bảng điều khiển.
3. Hiểu và ghi nhớ những giá trị thông thường của các thiết bị đo.
Điều này giúp giảm khả năng thực hiện các thao tác không đúng
(ví dụ, tắt động cơ hoạt động) trong tình huống khẩn cấp.
4. Hiểu rõ các đặc điểm bay cụ thể và giới hạn của máy bay của
bạn.
5. Hãy là một thành viên phi hành đoàn hiệu quả. Sự thiếu kinh
nghiệm không phải là một lý do hợp lệ.

12