American Eagle Flight 3379

Nghiêm Duy Khánh - 20196863

Nông Đức Tuấn - 20196894

Đặng Hoàng Long - 20196867
Nguyễn Đức Việt -2019
I. Giới thiệu
I. Giới thiệu

-Chuyến bay 3379 xuất phát từ Greens-boro lúc 17 giờ

53 phút bay đến Raleigh J-3201 có 18 hành khách và 2
phi hành đoàn
- Cơ trưởng : Mike Hillis , 29 tuổi , có 3499 giờ bay, tuy
nhiên có nhận nhiều báo cáo về kỹ năng bay của Mike,
điển hình “ Vẫn cần đào tạo thêm về về việc hạ cánh
cũng như quy trình của anh ấy”, “ Vẫn cần gặp một số
vấn đề trong việc phán đoán tiếp đất và quy trình hạ
cánh. Cách tiếp đất còn yếu và khả năng hạ cánh cần
trau dồi thêm”.
Comair cũng có báo cáo đánh giá về hiệu suất của anh
ấy, anh ta "thường mất nhận thức về tình huống" và có
lo ngại rằng anh ta sẽ "đứng hình hoặc có tầm nhìn hạn
hẹp trong tình huống khẩn cấp".
4
I. Giới thiệu

- Sau một năm không có tiến triển anh ta bị sa thải

khỏi Comair và sau đó được nhận vào Flagship
Airlines Vào tháng 9 năm 1992, anh bắt đầu nâng
cấp huấn luyện trên J-3201. Một tháng sau, anh ta
đã thất bại trong chuyến kiểm. Người kiểm tra
chuyến bay tin rằng anh ta đã cắt ngắn chuyến đi vì
có quá nhiều điểm không đạt yêu cầu từ rất sớm.

- Cơ phó :3.452 giờ bay, trong đó J-3201 là 677 giờ.

Các cuộc phỏng vấn với các phi công kiểm tra và các
đồng nghiệp phi công cho thấy anh ta là một phi
công trên mức trung bình.

5
II. Diễn biến tai
nạn
 II. Diễn biến tai nạn

Thời tiết

• Độ cao 800 feet có mây rải rác.

• Độ cao 2,500 feet có mây dày hơn.
• Tầm nhìn xa chỉ 5 dặm với sương mù.
• Gió thổi từ hướng 40 độ với tốc độ 10 hải
lý/giờ.
• Đôi khi có đám mây dày ở độ cao 800 feet,
làm giảm tầm nhìn xa xuống chỉ còn 3 dặm.
• Có mưa nhỏ, mưa phùn nhẹ và sương mù
đến 21 giờ.

7
 II. Diễn biến tai nạn

Thời điểm tai nạn

• Phi hành đoàn thông báo đang duy trì độ cao

9.000 feet và có thông tin ATIS hiện tại.
• Phi hành đoàn được chỉ đạo giảm độ cao xuống
6.000 feet.
• Phi hành đoàn được cấp phép tiếp cận ILS 5L ở
mức cao hơn hoặc bằng 2.100 feet.
• Lúc 18:32, người điều khiển địa phương đã cấp
phép cho Chuyến bay 3379 hạ cánh trên đường
băng 5L.

8
II. Diễn biến tai nạn

9
II. Diễn biến tai nạn

• Thời gian tai nạn: Tai nạn xảy ra vào lúc 18:38.
• Tốc độ va chạm: Máy bay đâm vào các cây với
tốc độ khoảng 170 hải lý mỗi giờ.
• Vị trí của tai nạn: Tai nạn xảy ra khoảng 4 dặm từ
điểm bắt đầu đường cất hạ cánh, phía nam của
xa lộ quốc lộ 40.
• Trạng thái của máy bay: Thân máy bay bị nứt
thành hai phần riêng biệt, mỗi phần cách nhau
khoảng 25 feet.
• Phạm vi mảnh vụn: Mảnh vụn của máy bay lan
tỏa trên một khu vực rộng 500 yard.

10
II. Diễn biến tai nạn

Hậu quả của vụ tai nạn

Phi hành đoàn và 13 hành khách bị thương rất nặng.
Theo cuộc điều tra
• Khi tăng số vòng quay mỗi phút của cánh quạt, một đèn thông
báo đánh lửa tự động bật lên, và thuyền trưởng nghi ngờ rằng
động cơ đã bị tắt.
• Cả hai phi công không thể xác định động cơ nào gặp vấn đề. Các
nhà điều tra nghi ngờ rằng hệ thống cảm biến mô men xoắn âm
(NTS) hoạt động, dẫn đến sự mất đồng bộ của cánh quạt và cảnh
báo sụp động cơ.
• Cánh quạt mất đồng bộ trong khoảng bốn giây, và cả hai cánh
quạt quay ở mức vượt quá giới hạn vòng quay tối đa.

11
III. Bài học Kinh
nghiệm
III. Bài học Kinh nghiệm

1. Luôn nắm bắt tiến trình máy bay.

2. Theo dõi và kiểm tra chéo các thiết bị trên bảng điều khiển.
3. Hiểu và ghi nhớ những giá trị thông thường của các thiết bị đo.
Điều này giúp giảm khả năng thực hiện các thao tác không đúng
(ví dụ, tắt động cơ hoạt động) trong tình huống khẩn cấp.
4. Hiểu rõ các đặc điểm bay cụ thể và giới hạn của máy bay của
bạn.
5. Hãy là một thành viên phi hành đoàn hiệu quả. Sự thiếu kinh
nghiệm không phải là một lý do được chấp nhận.

13