3 Arabe Rap

‫ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ‬
clrt@hotmail.fr :‫ اﻟﻌﻨﻮان اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‬clrt-afrique.com: ‫ا ﻟ ﻤ ﻮ ﻗ ﻊ ا ﻹ ﻟ ﻜ ﺘ ﺮ و ﻧ ﻲ‬
213 21 53 09 06 :‫ اﻟﻔﺎآﺲ‬213 661 56 49 47 :‫اﻟﻬﺎﺗﻒ‬
‫دراﺳﺔ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ‬
‫إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﺗﻤﻮﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
T.A.E.P Centre d’Etude et de Gestion de Projets

Boîte Postale no 3047 13031 SAFAT KOWEIT 6 Bd Said Hamdine Hydra Alger, Algérie
Tél: (965) 2 241 3270 Fax : (965) 2 240 6264 Tél. Fax : 0 21 69 45 48
E.mail : cegepalg @ yahoo.fr
E-mail : taepku@qualitynet.net
AGENCE DE PARIS
183, Avenue Georges Clémenceau92000 NANTERRE
Tél : (33) 1 47 14 07 92 Fax : (33) 1 47 16 00 47
2009 ‫دﻳﺴﻤﺒﺮ‬
E-mail : taep.dg@taep-europe.com
‫د ر ا ﺳ ﺔ ﻟ ﺘ ﺤ ﺪ ﻳ ﺪ إ ﻣ ﻜ ﺎ ﻧ ﻴ ﺎ ت اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪1‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺎت‬
‫اﻟﺼﻔﺤﺔ‬
‫‪1‬‬ ‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪3‬‬ ‫ﻋﺮض ﻟﻠﺪراﺳﺔ‬
‫‪3‬‬ ‫ﻏﺮض و ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺪراﺳﺔ‬

‫‪5‬‬ ‫اﻷﻃﺮاف اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﻓﻲ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫‪6‬‬ ‫أوﻻ‪ :‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪6‬‬ ‫‪ .1‬اﻹﻃﺎر اﻹﻓﺮﻳﻘﻲ‬

‫‪10‬‬ ‫‪ .2‬ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي‬
‫‪13‬‬ ‫‪ .3‬اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪18‬‬ ‫‪ .4‬ﺷﺒﻜﺎت اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪25‬‬ ‫ﺛﺎﻧﻴﺎ‪ :‬إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬
‫‪25‬‬ ‫‪ .1‬ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬

‫‪42‬‬ ‫‪ .2‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺴﻮﻳﻖ‬
‫‪54‬‬ ‫‪ .3‬ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ‪ :‬اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ‪ /‬ﻣﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫‪80‬‬ ‫‪ .4‬ﻣﺰاﻳﺎ وﻣﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪88‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ :‬إﻗﺘﺮﺣﺎت ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬
‫‪89‬‬ ‫‪ .1‬إﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬

‫‪93‬‬ ‫‪ .2‬اﻹﺟﺮاءات اﻟﻮاﺟﺐ اﺗﺨﺎذهﺎ ﻟﺘﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬
‫‪96‬‬ ‫راﺑﻌﺎ‪ :‬اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ و دور اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪96‬‬ ‫‪ .1‬إﻃﺎر اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻹﻓﺮﻳﻘﻲ‬

‫‪100‬‬ ‫‪ .2‬دور اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪102‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ‪ :‬اﻟﻤﻠﺤﻘﺎت‬
‫‪103‬‬ ‫‪ .1‬اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﺻﻠﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬

‫‪104‬‬ ‫‪ .2‬اﻟﺰﻳﺎرات واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﻓﻲ ﺳﻴﺎق هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫‪110‬‬ ‫‪ .3‬اﺧﺘﺼﺎﺻﺎت اﻟﺪراﺳﺔ‬

‫ﻋﺮض ﻟﻠﺪراﺳﺔ‬
‫ﻏﺮض و ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫________‪________.‬‬
‫ﺗﺘﻌﻠﻖ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ب "ﺗﺤﺪﻳﺪ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬
‫ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﺗﺸﺎد وﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ"‪.‬‬
‫أﺟﺮﻳﺖ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻤﻮﻣﺎ اﻟﺘﻲ ﻓﻲ إﻃﺎر اﺧﺘﺼﺎﺻﺎﺗﻬﺎ‪ ،‬و أدت إﻟﻰ اﻻﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ .1‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ ﺳﻴﺎﻗﻪ واﻟﺘﻘﺪم اﻟﺬي ﺣﻘﻘﻪ‬
‫• ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻟﺘﺎرﻳﺨﻴﺔ‪ ،‬ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء أول ﻣﺸﺮوع إﻓﺮﻳﻘﻲ ﻣﻦ ﻧﻮﻋﻪ‪ ،‬ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻲ ﺳﻴﺎق اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ‬
‫اﻷﻓﺮﻳﻘﻲ ﻟﻠﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻗﺎت ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻘﺎرة و اﻟﺬي ﻳﻐﻄﻲ ‪ 9‬ﻃﺮق رﺋﻴﺴﻴﺔ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ رﺑﻂ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫ﻋﻮاﺻﻢ اﻟﺪول اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﺑﻐﻴﺔ ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ واﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻟﻠﻘﺎرة‪ ،‬ﻋﺒﺮ اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪.‬‬
‫• إن اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﺁﺛﺎرﻩ ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪ ،‬ﻳﺸﻜﻞ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﻣﺒﺎﺷﺮ داﺧﻞ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺖ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ و اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻤﺜﻞ ﻓﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ذات ﻧﻄﺎق ﺟﻐﺮاﻓﻲ و دﻳﻤﻮﻏﺮاﻓﻲ واﻗﺘﺼﺎدي‬
‫واﺳﻊ‪:‬‬
‫‪ 40 -‬ﻣﻨﻄﻘﺔ و ‪ 74‬ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺣﻀﺮﻳﺔ ﻣﻌﺒﻮرة‬
‫‪ 4,4 -‬ﻣﻠﻴﻮن آﻢ‪²‬‬
‫‪ 70 -‬ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ‬
‫• اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻘﺪم اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻄﻮل اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﺸﺮوع ‪ 9000 :‬آﻠﻢ‬

‫‪ 7171 :‬آﻠﻢ أي ‪٪ 80‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻌﺒﺪة‬
‫‪ 1851 :‬آﻠﻢ أي ‪٪ 20‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻌﺒﺪة‬
‫‪ .2‬ﺗﺤﺪد اﻟﺪراﺳﺔ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل‪:‬‬
‫• ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء اﻟﺬي ﻳﺘﻤﻴﺰ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺑﻤﺎ ﻳﻠﻲ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺘﻮى ﻣﺤﺪود ﺟﺪا‪ ،‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ إﺟﻤﺎﻟﻰ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺮآﻴﺰ ﻣﺰدوج ﻟﻠﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‪ :‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ -‬ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ‪ ،‬واﻟﻨﻴﺠﺮ‪ -‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ أﺧﺮى‪.‬‬
‫‪ -‬وﺟﻮد ﺗﺠﺎرة ﻏﻴﺮ رﺳﻤﻴﺔ واﺳﻌﺔ اﻟﻨﻄﺎق ﻋﺒﺮ ﺣﺪود اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم اﺳﺘﻘﺮار اﻷوﺿﺎع اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﺘﺄﺛﺮة ﺑﻮﺟﻪ ﺧﺎص ﺑﺎﻟﻈﺮوف اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ وﻣﺴﺘﻮى أﺳﻌﺎر‬
‫اﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﺠﺮﺑﺔ داﻣﺖ أرﺑﻌﺔ ﻋﻘﻮد ﻓﻲ ﻣﻴﺪان اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ ب "اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ" اﻟﺘﻲ ﺷﺮﻋﺖ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ‬
‫اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ ﺟﻨﻮب اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻣﻊ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﺪودﻳﺔ ﻟﻤﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻮﻗﻌﺎت اﻻﻳﺠﺎﺑﻴﺔ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﺑﻮﺟﻪ ﻋﺎم ﻣﻊ ﺷﺮوع ‪ 3‬ﺑﻠﺪان ﺟﺪﻳﺪة ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﻲ اﺳﺘﻐﻼل‬
‫اﻟﺒﺘﺮول‪ ،‬ﺗﺸﺎد ﻓﻲ ﺑﺪاﻳﺘﻪ وﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ اﻟﻘﺮﻳﺐ‪.‬‬

‫• اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺴﻮﻳﻖ )ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء اﻟﻨﻔﻂ( ﺑﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﺪول‪ ،‬واﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻄﻮر اﻟﺼﺎدرات ﻓﻲ‬
‫اﻟﺴﻨﻮات اﻷﺧﻴﺮة واﻟﺘﻲ ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﺸﻲء ﻣﻦ اﻟﺘﺨﺼﺺ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‪ ،‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ وﺗﻮﻧﺲ وﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻌﺎدن واﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺰراﻋﻴﺔ واﻟﻤﺎﺷﻴﺔ‪ ،‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﺸﺎد‪.‬‬
‫• اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻨﺴﺒﻴﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ إﻟﻰ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﺸﺎد‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻓﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬آﻤﺎ‬
‫ﻟﻮﺣﻆ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺮاهﻦ‪ ،‬واﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺘﺒﺎرهﺎ اﻟﺨﻴﺎر اﻟﺠﺪﻳﺪ‪ ،‬ﻣﻊ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﺮض اﻟﻘﺪرات اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‪ ،‬اﻟﻮﻗﺖ واﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ ﻃﺮق ﻋﺒﻮر اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫)اﻟﻮاردات واﻟﺼﺎدرات(‪ ،‬ﻋﺒﺮ ﺻﻔﻲ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺬآﻮرة‪،‬‬
‫‪ -‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺗﺴﻬﻴﻼت اﻟﻌﺒﻮر اﻟﺪوﻟﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‪،‬‬
‫‪ -‬دﻟﻴﻞ وﺟﻮد ﻓﺎﺋﺪة اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺼﻒ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻟﺘﻤﻮﻳﻦ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺜﻼث‪ ،‬ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﻣﻨﺎﻃﻘﻬﺎ‬
‫اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ‪،‬‬
‫‪ -‬اﻗﺘﺮاح ﻓﺘﺢ ﻣﻤﺮات ﻟﻠﻌﺒﻮر اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ‪ -‬اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ )ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﺸﺎد( ﻣﻊ اﻻﻗﺘﺮاﺣﺎت‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺨﺺ ﺑﺎﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ واﻟﺘﻨﻈﻴﻤﺎت‪.‬‬
‫• اﻟﻤﺰاﻳﺎ و اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻤﻴﺰ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ‪ ،‬وﺧﺼﻮﺻﺎ ﺑﻴﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺘﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﻬﺎ‪:‬‬
‫ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ و ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‪ ،‬و اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ب‪:‬‬
‫‪ -‬اﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪،‬‬
‫‪ -‬اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ .3‬ﺗﻌﺮض اﻟﺪراﺳﺔ اﻗﺘﺮاﺣﻴﻦ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ‪:‬‬
‫• اﻻﻗﺘﺮاح ‪:1‬‬
‫إﻧﺸﺎء‪ ،‬ﺑﻤﺒﺎدرة ﻣﻦ وزراء اﻟﺘﺠﺎرة ﻟﻠﺪول اﻷﻋﻀﺎء اﻟﺴﺘﺔ‪ ،‬هﻴﺌﺔ ﻣﺸﺘﺮآﺔ ﻣﺴﺆوﻟﺔ ﻋﻦ دﻋﻢ و ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪ .‬هﺬﻩ اﻟﻬﻴﺌﺔ ﺗﺤﺖ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﺪول اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪ ،‬و ﻳﻤﻜﻦ ﻧﻘﻠﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﺮﺣﻠﺔ ﻻﺣﻘﺔ إﻟﻰ ﻏﺮف اﻟﺘﺠﺎرة‪.‬‬
‫• اﻻﻗﺘﺮاح ‪:2‬‬
‫ﻗﺎﺋﻤﺔ ﻣﻦ ‪ 22‬إﺟﺮاءا )ﻣﺸﺎرﻳﻊ ﻓﻲ ﻣﻴﺪان اﻟﻬﻴﻜﻠﺔ‪ ،‬اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ( ﻟﺘﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫اﻷﻋﻀﺎء واﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻓﻲ ﻣﺠﺎﻻت اﻹﻧﺘﺎج واﻟﻨﻘﻞ واﻟﺘﺴﻬﻴﻼت‪.‬‬
‫‪ .4‬ﺗﻌﻄﻲ اﻟﺪراﺳﺔ ﻧﻈﺮة ﻹﻃﺎر اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‪ ،‬ﻣﻊ‪:‬‬
‫• اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺸﺎﻣﻞ ﻟﻠﺘﺒﺎدﻻت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ و دول ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‪.‬‬
‫• ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬ﻓﻲ ﻣﻬﺎﻣﻪ وإﻧﺠﺎزاﺗﻪ‪.‬‬
‫• ﻗﺎﺋﻤﺔ ﻣﻦ ‪ 13‬إﺟﺮاءا )ﻣﺸﺎرﻳﻊ ﻓﻲ ﻣﻴﺪان اﻟﻬﻴﻜﻠﺔ‪ ،‬اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ(‪ ،‬اﻟﺘﻲ اﻗﺘﺮﺣﺘﻬﺎ اﻟﺒﻠﺪان واﻟﻤﺸﺘﺮآﺔ‬
‫ﺑﻴﻦ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ اﻷرﺑﻌﺔ‪ ،‬و اﻟﺘﻲ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ أن‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﺴﺎهﻢ ﻓﻲ ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻷرﺑﻌﺔ‪ ،‬ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻨﻬﺎ أو ﻣﻊ اﻟﺪوﻟﺘﻴﻦ اﻟﻌﺮﺑﻴﺘﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‪،‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪،‬‬
‫‪ -‬ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻲ ﺳﻴﺎﺳﺔ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺮف ﻟﺼﺎﻟﺢ و ﺑﻄﻠﺐ ﻣﻦ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى اﻷﻋﻀﺎء ﻓﻲ ﻟﺠﻨﺔ‬
‫اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫اﻷﻃﺮاف اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﻓﻲ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫________‪________.‬‬
‫ﺗﻢ إﻋﺪاد هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻓﻲ ‪ ،2009/2008‬ﺑﻨﺎءا ﻋﻠﻰ ﻃﻠﺐ ﻣﻦ اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫)‪ ،(CLRT‬ﺑﺘﻤﻮﻳﻞ دون ﺳﺪاد ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ )‪.(BADEA‬‬
‫أﺳﻨﺪ اﻟﻤﺸﺮوع إﺛﺮ ﻣﻨﺎﻗﺼﺔ دوﻟﻴﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ‪) TAEP‬اﻟﻜﻮﻳﺖ(‪)CEGEP/‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ(‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﻗﺪم اﻟﻔﺮﻳﻖ ﻣﺸﺮوع اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻓﻲ ﻧﻴﺎﻣﻲ‪ -‬اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻓﻲ أواﺧﺮ ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪ ،2009‬ﺑﺤﻀﻮر‪:‬‬
‫وزﻳﺮ اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ‬

‫وزﻳﺮ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫اﻟﺴﻴﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﻌﺰﻳﺰ ﺧﻼف‪ ،‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﺼﺮف‪،‬‬
‫اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺸﺨﺼﻴﺎت واﻟﺨﺒﺮاء اﻟﺬﻳﻦ ﻳﻤﺜﻠﻮن اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‪.‬‬
‫ﻳﺘﻤﺜﻞ اﻷﺷﺨﺎص اﻟﺬﻳﻦ ﺳﺎهﻤﻮا ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﻲ إﻋﺪاد هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ أو ﺷﺎرآﻮا ﻓﻲ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ أﺷﻐﺎﻟﻬﺎ ﻓﻲ‪:‬‬
‫اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺠﻨﺔ‬ ‫‪ :‬ﻣﺤﻤﺪ ﻋﻴﺎدي‬ ‫‪CLRT‬‬
‫ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻄﺮق‪.‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ :‬ﺣﺴﻴﻦ ﻧﺴﻴﺐ‬

‫ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻄﺮق اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬ ‫‪ :‬ﻋﻴﺴﻰ دﻳﺎﻟﻮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻸﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ :‬اﺑﺮاهﻴﻢ أﻟﺴﺎن‬
‫اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ ‪ :‬ﻣﻨﺼﻒ ﻋﺎﺷﻮر‬
‫ﻧﺎﺋﺐ ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ‪ :‬ﺷﻮﻣﺎ‬
‫اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻄﺮق‬ ‫‪ :‬أﺣﻤﺖ إﻣﺎم‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫ﺧﺒﻴﺮ رﺋﻴﺴﻲ‬ ‫‪ : BADEA‬ﻣﺤﻔﻮظ ﺑﻦ ﻗﺮﻳﻦ‬
‫رﺋﻴﺲ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ‪ ،‬ﺧﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﻣﻴﺪان اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫‪ :‬ﻧﺎﺻﺮ ﻗﻴﺪوم‬ ‫‪TAEP‬‬
‫رﺋﻴﺲ اﻟﻤﻬﻤﺔ‪ ،‬ﺧﺒﻴﺮ اﻗﺘﺼﺎدي‬ ‫‪ : CEGEP‬أرزﻗﻲ إﺳﻠﻲ‬

‫ﺧﺒﺮاء ﺑﺎﻟﻤﻘﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻜﺎﺗﺐ اﻟﺪراﺳﺎت ﻣﻦ اﻟﺪول اﻟﺴﺘﺔ‪ ،‬ﻓﻲ‬ ‫ﺧﺒﺮاء ﺁﺧﺮﻳﻦ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬اﻻﻗﺘﺼﺎد‪ ،‬اﻟﻄﺮق واﻟﻨﻘﻞ‬

‫أوﻻ‪:‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫________‪________.‬‬
‫‪1‬‬
‫اﻹﻃﺎر اﻹﻓﺮﻳﻘﻲ‬
‫ﺑﻨﻴﺔ ﻣﺤﻮر رهﺎﻧﺎت اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ ،‬اﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ و ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻘﺎرة‬

‫________‪________.‬‬
‫ﻳﺘﺸﻜﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬و اﻟﺬي ﺗﻬﺪف هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ إﻟﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺑﻪ‬
‫ﻣﺒﺎﺷﺮة‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺸﺒﻜﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ ﻋﻮاﺻﻢ ‪ 6‬دول‪ :‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺗﺸﺎد وﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪.‬‬
‫إﻧﻪ ﻟﻔﻲ ﺻﻤﻴﻢ رهﺎﻧﺎت اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ وﺳﻴﺎﺳﻴﺔ ﺣﺮﺟﺔ ﻟﻜﻞ ﺑﻠﺪ‪ ،‬ﺑﻞ وﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ واﻟﻘﺎرة‪ .‬ﻳﻮاﺟﻪ‬
‫ﺗﻄﻮرﻩ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﺤﺎول ﺗﻘﺪﻣﻪ إزاﻟﺘﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺘﻲ ﻳﻬﺪف إﻟﻰ ﺗﺤﻔﻴﺰهﺎ‪ .‬وﻟﻜﻦ اﻟﻨﻤﻮ و‬
‫ﺗﻨﻮﻳﻊ اﻟﺘﺠﺎرة ﻳﺘﻄﻠﺐ اﻟﺪﻋﻢ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻣﻦ اﻟﺪول ﺳﻮاءا ﺑﻤﻔﺮدهﺎ أو ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺨﺺ ﻋﻼﻗﺎﺗﻬﺎ اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ واﻟﻤﺘﻌﺪدة‬
‫اﻷﻃﺮاف‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬اﻟﻘﻀﺎﻳﺎ اﻟﺤﺎﺳﻤﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺴﻴﺎﺳﺎت اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺸﺎﻣﻠﺔ أو اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ أو اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻟﺒﻠﺪان اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬
‫ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﺗﻔﺎهﻢ ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺸﺄن اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ ،‬ﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﺷﺮوط اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪.‬‬
‫دور اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻲ ﺣﺮآﺔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ و اﻷﺷﺨﺎص ﻣﺆآﺪ إﻟﻰ ﺣﺪ آﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺁﺛﺎرﻩ ﻓﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺧﻠﻖ ﻓﺮص ﻋﻤﻞ‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل اﺳﺘﻐﻼل اﻟﻤﻮارد اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺬي ﻳﻀﻤﻦ ﺗﺴﻮﻳﻖ ﻣﻨﺘﺠﺎﺗﻬﺎ‪ ،‬اﻹﻣﺪاد‬
‫ﺑﺎﻟﻤﺪﺧﻼت و ﺗﻨﻘﻞ اﻟﻴﺪ اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬إﻧﺸﺎء هﻴﺎآﻞ ﺗﻜﻤﻴﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺠﺎﻻت )اﻟﻄﺎﻗﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻴﺎﻩ‪ ،‬اﻻﺗﺼﺎﻻت اﻟﺴﻠﻜﻴﺔ واﻟﻼﺳﻠﻜﻴﺔ‪ ،‬اﻹدارة‪ ،‬اﻟﺴﻜﻦ‪،‬‬
‫اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ واﻟﺼﺤﺔ( اﻟﺘﻲ ﻳﺒﺮر وﺟﻮد اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻷﻧﺸﻄﺔ واﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻨﻪ آﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﺗﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﻣﻤﻜﻦ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ واﻟﻤﺴﺎهﻤﺔ ﻓﻲ ﻓﻚ اﻟﻌﺰﻟﺔ ﻋﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ ﺑﺄآﻤﻠﻬﺎ‬
‫واﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ واﻟﻮﻃﻨﻲ‪ ،‬ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ وﺗﺤﻘﻴﻖ أﻣﻦ اﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎت واﻷﺷﺨﺎص‪.‬‬
‫ﻧﻈﺮا ﻟﻠﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺮاهﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻌﺘﺒﺮ أﻳﻀﺎ اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﻮﺣﻴﺪ ﻟﻠﺮآﺎب واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫ﻋﻮض اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ اﻷﺧﺮى اﻟﺘﻲ ﺗﺒﺪي ﻋﺠﺰا آﺒﻴﺮا‪ :‬اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻏﺎﺋﺒﺔ‪ ،‬ﻋﻔﺎ ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻟﺰﻣﻦ أو ﻏﻴﺮ‬
‫ﻣﺴﺘﻐﻠﺔ‪ ،‬اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻨﻬﺮي ﻗﺪﻳﻢ و ﻧﺎﻗﺺ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي ﺑﺎهﻆ اﻟﺜﻤﻦ‪.‬‬
‫ﻟﻜﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ هﻮ ﺑﺒﺴﺎﻃﺔ ﺣﻴﻮي ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺜﻼﺛﺔ‪ ،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ وﻣﺎﻟﻲ وﺗﺸﺎد‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﺠﺎرﺗﻬﺎ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﺠﻤﻠﻬﺎ أن ﺗﻌﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺬي ﻳﻀﻢ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻄﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺧﻠﻴﺞ‬
‫ﻏﻴﻨﻴﺎ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻮﻣﺎ‪ ،‬اﻟﺴﻴﺎﺳﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ هﺬﻩ اﻟﺪول ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﺎﻣﻼ رﺋﻴﺴﻴﺎ ﻓﻲ ﺗﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻣﻨﺘﺠﺎت ﺗﺠﺎرﺗﻬﺎ‬
‫اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ واﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ واﻟﻨﻤﻮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي وﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﻔﻘﺮ‪.‬‬

‫ﻟﻜﻞ هﺬﻩ اﻷﺳﺒﺎب‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﺘﻤﺘﻊ ﺑﺎﻧﺤﻴﺎز إﻳﺠﺎﺑﻲ ﻣﻦ ﻃﺮف اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﺒﺮﻩ ﻣﻦ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرات ذات‬
‫اﻷوﻟﻮﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻟﺘﻘﻴﻴﻤﻬﺎ أن ﻳﻜﻮن اﻗﺘﺼﺎدﻳﺎ واﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺎ أآﺜﺮ ﻣﻨﻪ ﻣﺎﻟﻴﺎ و اﻟﺘﻲ ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻟﺪﻋﻤﻬﺎ أن ﻳﻜﻮن ﻧﺎﺟﻤﺎ ﻣﻦ‬
‫اﻹرادة اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ‪ ،‬و رهﺎﻧﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬ﺣﻠﻘﺔ وﺻﻞ هﺎﻣﺔ ﻓﻲ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‬
‫ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺟﺰء ﻣﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ واﺳﻊ اﻟﻨﻄﺎق ﻟﻠﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻗﺎت و اﻟﺬي ﺷﺮﻋﺖ ﻓﻴﻪ‬
‫اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﻣﻨﺬ اﻟﺴﻨﻮات اﻷرﺑﻌﻴﻦ اﻟﻤﺎﺿﻴﺔ ﻓﻲ إﻃﺎر ﻣﻨﻈﻤﺎﺗﻬﺎ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ ،‬ﻣﻨﻬﺎ اﻻﺗﺤﺎد اﻷﻓﺮﻳﻘﻲ‬
‫واﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ )اﻻﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﻨﻘﺪي ﻟﻐﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺪول ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ‬
‫اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻨﻘﺪﻳﺔ ﻟﺪول وﺳﻂ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ (...،‬و اﻟﻨﻴﺒﺎد‪ .‬ﻳﺘﻤﺤﻮر هﺬا اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ ﺣﻮل ‪ 9‬ﻃﺮق آﺒﺮى‪:‬‬
‫اﻟﻄﻮل )آﻠﻢ(‬ ‫اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻌﺒﻮرة‬ ‫اﻟﻤﻤﺮات‬

‫‪8 636‬‬ ‫ﻣﺼﺮ‪ ،‬ﻟﻴﺒﻴﺎ‪ ،‬ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬اﻟﻤﻐﺮب‪ ،‬اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ‪ ،‬ﻣﻮرﻳﺘﺎﻧﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺴﻨﻐﺎل‬ ‫اﻟﻘﺎهﺮة ‪ -‬داآﺎر‬ ‫‪1‬‬
‫‪4 492‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ -‬ﻻﭬﻮس‬ ‫‪2‬‬
‫‪10 445‬‬ ‫ﻟﻴﺒﻴﺎ‪ ،‬ﺗﺸﺎد‪ ،‬اﻟﻜﺎﻣﺮون‪ ،‬إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ اﻟﻮﺳﻄﻰ‪ ،‬اﻟﻜﻮﻧﻐﻮ‪ ،‬ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ اﻟﻜﻮﻧﻐﻮ‬ ‫ﻃﺮاﺑﻠﺲ ‪ -‬وﻧﺪهﻮك‬ ‫‪3‬‬
‫‪8 984‬‬ ‫ﻣﺼﺮ‪ ،‬اﻟﺴﻮدان‪ ،‬إﺛﻴﻮﺑﻴﺎ‪ ،‬آﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﺗﻨﺰاﻧﻴﺎ‪ ،‬زاﻣﺒﻴﺎ‪ ،‬زﻣﺒﺎﺑﻮي‪ ،‬ﺑﻮﺗﺴﻮاﻧﺎ‬ ‫اﻟﻘﺎهﺮة ‪ -‬ﻏﺎروﺑﻮرن‬ ‫‪4‬‬
‫‪4 580‬‬ ‫اﻟﺴﻨﻐﺎل‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ‪ ،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬ﺗﺸﺎد‪ ،‬اﻟﻜﺎﻣﺮون‬ ‫داآﺎر ‪ -‬ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‬ ‫‪5‬‬
‫‪4 291‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‪ ،‬اﻟﺴﻮدان‪ ،‬إﺛﻴﻮﺑﻴﺎ‪ ،‬ﺟﻴﺒﻮﺗﻲ‬ ‫ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ ‪ -‬ﺟﻴﺒﻮﺗﻲ‬ ‫‪6‬‬
‫‪3 900‬‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬ﺑﻨﻴﻦ‪ ،‬ﺗﻮﻏﻮ‪ ،‬ﻏﺎﻧﺎ‪ ،‬ﺳﺎﺣﻞ اﻟﻌﺎج‪ ،‬ﻟﻴﺒﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬ﺳﻴﺮاﻟﻴﻮن‪ ،‬ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﻏﻴﻨﻴﺎ ﺑﻴﺴﺎو‪ ،‬اﻟﺴﻨﻐﺎل‪ ،‬ﻏﺎﻣﺒﻴﺎ‬ ‫ﻻﭬﻮس ‪ -‬داآﺎر‬ ‫‪7‬‬
‫‪6 259‬‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬اﻟﻜﺎﻣﺮون‪ ،‬إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ اﻟﻮﺳﻄﻰ‪ ،‬ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ اﻟﻜﻮﻧﻐﻮ‪ ،‬أوﻏﻨﺪا‪ ،‬آﻴﻨﻴﺎ‬ ‫ﻻﭬﻮس ‪ -‬ﻣﻮﻣﺒﺎﺳﺎ‬ ‫‪8‬‬
‫‪3 563‬‬ ‫اﻟﻤﻮزﻣﺒﻴﻖ‪ ،‬زاﻣﺒﻴﺎ‪ ،‬زﻣﺒﺎﺑﻮي‪ ،‬ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ اﻟﻜﻮﻧﻐﻮ‪ ،‬آﻴﻨﻴﺎ‬ ‫ﺑﺎﻳﺮة ‪ -‬ﻟﻮﺑﻴﺘﻮ‬ ‫‪9‬‬
‫===== ‪ :‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ===== ‪ :‬ﻃﺮق إﻓﺮﻳﻘﻴﺔ آﺒﺮى أﺧﺮى‬
‫اﺳﺘﺠﺎب هﺬا اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ ﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت ﻗﺎرة ذات اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺘﻨﻤﻴﺘﻬﺎ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬اﻻﺳﺘﻐﻼل‬
‫اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻟﻤﻮاردهﺎ‪ ،‬ﻟﺘﻜﺎﻣﻠﻬﺎ اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻜﺜﻴﻒ اﻟﻤﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ و ﻣﻊ ﺑﻘﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻢ‪،‬‬
‫وأﺧﻴﺮا ﻟﺘﻤﺎﺳﻜﻬﺎ اﻟﺴﻴﺎﺳﻲ‪ .‬ﺗﺴﻤﻴﺔ اﻟﻤﺸﺮوع ب "ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻮﺣﺪة اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ" ﻋﻨﺪ اﻧﻄﻼﻗﻪ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻋﺸﻮاﺋﻴﺔ‪.‬‬

‫إﻟﻰ ﻳﻮﻣﻨﺎ هﺬا‪ ،‬ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ اآﺘﻤﺎل ﺛﻼث أرﺑﺎﻋﻬﺎ ﻓﺤﺴﺐ و ﻻ ﻳﺰال إﻧﺠﺎزهﺎ ﻣﺘﺴﺎرﻋﺎ ﻓﻴﻪ‪ ،‬إﻻ أن هﺬﻩ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﻗﺪ أﺣﺪﺛﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮا ﻋﻤﻴﻘﺎ ﻓﻲ واﻗﻊ اﻟﻨﻘﻞ واﻟﺘﺒﺎدﻻت ﻓﻲ اﻟﻘﺎرة ﺑﻤﺴﺎﻋﺪة ﺑﺮاﻣﺞ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﻤﺘﺨﺬة‬
‫داﺧﻞ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ )اﻻﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﻨﻘﺪي ﻟﻐﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺪول ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪،‬‬
‫اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻨﻘﺪﻳﺔ ﻟﺪول وﺳﻂ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ (...،‬و اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﺪوﻟﻲ اﻟﺬي ﻳﺪﻋﻢ اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻟﻤﺸﺘﺮآﺔ ﻣﻦ هﺬا‬
‫اﻟﻘﺒﻴﻞ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻦ آﻞ اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ أﻧﺠﺰت ﺗﺒﻴﻦ أن ﺗﻘﺪﻣﻪ ﻳﻮاﺟﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت ذات اﻵﺛﺎر اﻟﻤﺘﺮاآﻤﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﻌﻮﻗﺎت داﺧﻞ آﻞ ﺑﻠﺪ‪ :‬اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ و اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴﻴﺌﺔ ﻟﻠﻄﺮق‪ ،‬أﺳﻄﻮل اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺘﺪاﻋﻲ‪ ،‬ﺧﺪﻣﺎت اﻟﻄﺮق‬
‫اﻻﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻤﺮاﻗﺒﺎت اﻟﻤﺰﻋﺠﺔ واﻧﻌﺪام اﻷﻣﻦ‪ ،‬إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺪراﺳﺔ و اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﻏﻴﺮ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ‪ ،‬و اﻟﺘﻤﻮﻳﻼت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬
‫اﻟﻨﺎدرة‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻌﻮﻗﺎت ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺤﺪود‪ :‬اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﺎت ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻨﺴﻘﺔ أو ﻏﻴﺮ اﻟﻮاﺿﺤﺔ‪ ،‬اﻹﺟﺮاءات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻟﻤﺮور اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫واﻷﺷﺨﺎص‪ ،‬اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻼﺳﺘﻘﺒﺎل ﺗﻜﺎد ﺗﻜﻮن ﻣﻨﻌﺪﻣﺔ‪ ،‬و اﻟﺘﺠﺎرة ﻏﻴﺮ اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ اﻟﻤﻬﻴﻤﻨﺔ‪.‬‬
‫آﻞ هﺬﻩ اﻟﺤﻘﺎﺋﻖ ﺗﺒﺮهﻦ أن ﻧﻘﻞ اﻟﺮآﺎب واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻘﺎرة ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ أداة ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻻ ﺗﺰال ﺿﻌﻴﻔﺔ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ‬
‫ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﺘﻨﻮع‪ ،‬اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‪ ،‬اﻟﻘﺪرة اﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ واﻷﻣﻦ‪.‬‬
‫ﻓﻲ إﻃﺎر هﺬﻩ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻘﺎرﻳﺔ‪ ،‬ﻳﻜﺘﺴﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺿﻤﻦ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺠﺰاﺋﺮ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ ‪ -‬ﻻﭬﻮس‪ ،‬أهﻤﻴﺔ‬
‫آﺒﻴﺮة ﻧﻈﺮا ﻟﺨﺼﻮﺻﻴﺘﻪ‪:‬‬
‫‪ -‬اﺗﺼﺎﻟﻪ ﺑﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺗﺒﻂ ﺑﻪ و اﻟﺬي ﻳﻀﻤﻦ ﻟﻪ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﺗﻐﻄﻲ اﻟﺪول اﻟﺴﺘﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺪﺧﻠﻪ اﻹﻳﺠﺎﺑﻲ ﻓﻲ ﻓﻚ اﻟﻌﺰﻟﺔ‪ ،‬ﻓﻲ آﻼ اﻻﺗﺠﺎهﻴﻦ اﻟﺠﻨﻮﺑﻲ واﻟﺸﻤﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻋﻦ ‪ ،3‬اﻷوﺳﻊ‪ ،‬ﻣﻦ ‪ 14‬ﺑﻠﺪا ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻘﺎرة‪.‬‬
‫‪ -‬دورﻩ ﻓﻲ ﺧﻠﻖ و ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺮواﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ اﻟﺠﻴﻮﺳﻴﺎﺳﻴﺘﻴﻦ‪ :‬اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ و ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء‬
‫اﻟﻜﺒﺮى‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬اﻵﺛﺎر اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎ‬
‫ﻳﻮاﺟﻪ ﺗﻄﻮﻳﺮ و ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪ ،‬آﻤﺎ ﺳﻴﺘﺒﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺪراﺳﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ‪ ،‬ﻧﻔﺲ‬
‫اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻮاﺟﻬﻬﺎ ﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ داﺧﻞ اﻟﺒﻠﺪان اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ و ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺣﺪودهﺎ ﻋﻨﺪ ﻋﺒﻮر‬
‫اﻷﺷﺨﺎص واﻟﻤﻤﺘﻠﻜﺎت‪.‬‬
‫ﺗﻈﻬﺮ اﻵﺛﺎر اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ و اﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻤﻨﺘﻬﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬إﻟﻰ‬
‫ﻳﻮﻣﻨﺎ‪ ،‬ﻧﺘﺎﺋﺞ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺮﺿﻴﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎرة داﺧﻞ اﻟﺒﻠﺪان و ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻤﺮات اﻟﻌﺒﻮر ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ‪) 3‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫وﻣﺎﻟﻲ وﺗﺸﺎد(‪ ،‬ﻻﺳﻴﻤﺎ إذا أﺧﺬﻧﺎ ﺑﻌﻴﻦ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺘﺒﺎدﻻت ﻏﻴﺮ اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﺮف ﺳﻠﻄﺎت هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫ﺑﺄهﻤﻴﺘﻬﺎ اﻟﺨﺎﺻﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﻌﻴﺪة ﺟﺪا ﻋﻦ اﻟﺘﻮﻗﻌﺎت ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻟﻤﺠﺎورة إذا ﻣﺎ أﺧﺬﻧﺎ ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒﺎر أﺣﺠﺎم وﻗﻴﻢ اﻟﻮاردات‬
‫واﻟﺼﺎدرات اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ اﻟﻤﺼﺮح ﺑﻬﺎ و ﺣﺮآﺔ ﻣﺮور اﻟﺴﻴﺎرات ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪود‪ .‬هﺬا اﻟﻮاﻗﻊ ﻣﺆﺳﻒ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺜﻠﺚ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ‪ -‬أﭬﺎدﻳﺲ ‪ -‬ﭬﺎو‪ ،‬اﻟﺬي ﻳﻤﺜﻞ ﻗﻠﺐ اﻟﻄﺮﻳﻖ و اﻟﺘﻲ آﺎن ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎﻃﻌﻪ أن ﺗﻜﻮن ﻣﺤﺮآﺎ‬
‫ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻷهﺪاف اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺜﻼﺛﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬ﻓﻚ ﻋﺰﻟﺔ ﻣﻨﺎﻃﻖ واﺳﻌﺔ ﺷﻤﺎل اﻟﻨﻴﺠﺮ وﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬زﻳﺎدة‬
‫اﻟﺘﺒﺎدﻻت ﺑﻴﻦ هﺎﺗﻴﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺘﻴﻦ و ﺟﻨﻮب اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬وﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ و ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب‬
‫اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‪. .‬‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬اﻻهﺘﻤﺎم اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺴﻠﻄﺎت و اﻟﺴﻜﺎن‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ اﻟﺘﺄﺧﻴﺮ ﻓﻲ ﺗﻨﻔﻴﺬﻩ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻻ ﺗﺰال ‪ ٪ 20‬ﻟﻴﻮﻣﻨﺎ ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة‪ ،‬وأﺛﺮ ﺻﻐﻴﺮ ﻧﺴﺒﻴﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺠﺎرة‪ ،‬ﻻ‬
‫ﻳﺰال ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻳﺘﻠﻘﻰ اهﺘﻤﺎﻣﺎ آﺒﻴﺮا ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺴﻠﻄﺎت ﻓﻲ إﻃﺎر ﺑﺮاﻣﺞ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرات‪ ،‬و‬
‫ﻳﺰرع ﺁﻣﺎﻻ آﺒﻴﺮة ﺑﻴﻦ اﻟﺸﻌﻮب‪ ،‬ﺑﺎﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت‪.‬‬
‫وهﻜﺬا‪ ،‬ﻓﻀﻼ إﻟﻰ ﺿﺮورة اﻹﺗﻤﺎم اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪ ،‬واﺗﺨﺎذ ﺗﺪاﺑﻴﺮ ﻹزاﻟﺔ اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻢ‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق‪ ،‬اﻟﻨﻘﻞ‪ ،‬اﻟﺘﻨﻈﻴﻢ و اﻷﻣﻦ‪ ،‬ﻳﺒﺪو أن اﻹﺛﺒﺎت اﻟﻜﺎﻣﻞ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﻳﻨﻄﻮي أﻳﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ و داﺧﻠﻬﺎ‪ ،‬وهﻲ اﻟﻐﺎﻳﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻣﻦ إﻧﺸﺎء هﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬ﺿﺮورة ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻷﻧﺸﻄﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬
‫إذا آﺎﻧﺖ هﺬﻩ اﻟﺘﺒﺎدﻻت هﻲ ﺑﺎﻟﺘﺄآﻴﺪ ﺑﻔﻀﻞ وﺟﻮد اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ ،‬ﻓﺈن ﺗﻄﻮﻳﺮﻩ ﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل إﻗﺎﻣﺔ اﻷﻧﺸﻄﺔ‪ ،‬وﺧﺼﻮﺻﺎ‬
‫ﻓﻲ ﻗﻄﺎع اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺮﻳﻔﻴﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻲ ﻳﻌﺒﺮهﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ و ﻓﻲ ﺑﻘﻴﺔ اﻟﺒﻼد‪ .‬ﺗﺤﻘﻴﻘﺎ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻐﺎﻳﺔ‪ ،‬ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻘﻄﺎع‬
‫اﻟﺨﺎص ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ اﻻﺳﺘﻐﻨﺎء ﻋﻦ دﻋﻢ اﻟﺪوﻟﺔ ﻓﻲ أﺷﻜﺎﻟﻪ اﻟﻤﺘﻌﺪدة‪ :‬ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪات ﻹﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت‪ ،‬ﻟﻼﺳﺘﺜﻤﺎر و إﻧﺠﺎز اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬ﺿﺮورة اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬
‫إﺗﺤﺬت آﻞ اﻟﺤﻜﻮﻣﺎت ﻟﻠﺪول اﻟﺴﺘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺑﺮاﻣﺠﻬﺎ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ إﺟﺮاءات دﻋﻢ ﻟﻬﺬا اﻟﻐﺮض‪ .‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺴﻴﺎﺳﺎت‬
‫أن ﺗﺮآﺰ اهﺘﻤﺎﻣﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻧﻈﺮا ﻟﻄﺒﻴﻌﺘﻪ اﻻﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﻔﻘﺮ و ﻓﻚ اﻟﻌﺰﻟﺔ ﻋﻦ‬
‫ﺳﻜﺎن ﻣﻨﺎﻃﻖ واﺳﻌﺔ‪ ،‬واﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻻﻗﺘﺼﺎدي اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ اﻟﻤﻄﺮوح ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺠﻬﺎت ﻟﻼﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ‬
‫ﻧﻘﻞ ﺗﺪﻓﻘﺎت اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﺠﺎرﻳﺔ ﻓﻲ أﻋﻘﺎب ﻋﻮﻟﻤﺔ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪.‬‬

‫‪2‬‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪ .1‬ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء هﻲ اﻟﺘﻲ ﺣﺪدت هﻨﺎ ﺑﻜﻮﻧﻬﺎ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﺠﺎﻻت رﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫هﻲ‪:‬‬
‫• اﻟﻤﺠﺎل اﻷول‪:‬‬
‫و ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻲ ﻳﻤﺮ ﻋﺒﺮهﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ أو اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻪ ﺿﻤﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻣﻤﺜﻠﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻹدارﻳﺔ ﻟﻜﻞ ﺑﻠﺪ‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ :‬اﻟﻮﻻﻳﺔ‬
‫ﺗﻮﻧﺲ ‪ :‬اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ :‬اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﻣﺎﻟﻲ ‪ :‬اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﺗﺸﺎد ‪ :‬اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ‪ :‬اﻟﺪوﻟﺔ‬
‫ﺗﺴﺘﻔﻴﺪ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﻌﺒﻮرة ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻣﻦ هﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫‪-‬‬

‫ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء أﻗﺼﺮ اﻟﻄﺮﻗﺎت ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﺪودﻳﺔ ﻟﺘﺠﺎرﺗﻬﺎ ﻣﻊ ﺑﻠﺪان هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫• اﻟﻤﺠﺎل اﻟﺜﺎﻧﻲ‪:‬‬
‫ﻳﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻷﺧﺮى ﻓﻲ آﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان و اﻟﺘﻲ ﻻ ﻳﻐﻄﻴﻬﺎ اﻟﻤﺠﺎل اﻷول‬ ‫‪-‬‬
‫ﻳﻤﺜﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﺮﺻﺔ ﻻﻧﺪﻣﺎج هﺬﻩ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻓﻲ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫• اﻟﻤﺠﺎل اﻟﺜﺎﻟﺚ‪:‬‬
‫ﻣﺆﻟﻒ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﺒﻮرة واﻟﺘﻲ ﺗﻮﻓﺮ ﻣﻤﺮات ﻟﻨﻘﻞ ﺑﻀﺎﺋﻊ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺪول‬
‫اﻟﺜﻼث ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة )اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ و ﺗﺸﺎد(‪.‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .2‬ﻋﺮض ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬

‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﺪم ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﺑﺎﻟﻤﻌﻄﻴﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ )‪:(2008‬‬
‫• اﻟﻤﺠﺎل اﻷول‪ :‬اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﻌﺒﻮرة‬
‫اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﻌﺒﻮرة‬
‫ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ‬
‫ﻋﺪد اﻟﻤﺪن‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ‬
‫)ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ(‬ ‫)ﻣﻠﻴﻮن آﻢ‪(²‬‬ ‫ﻋﺪد اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ‬
‫اﻟﻜﺒﺮى اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫‪1,7‬‬ ‫‪1, 9‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪0,8‬‬ ‫‪0,02‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪2,5‬‬ ‫‪1,92‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪8‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع ﺷﻤﺎل إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪6,6‬‬ ‫‪1,0‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪5,3‬‬ ‫‪1,0‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪2,6‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪04‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪43,3‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪9‬‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪57,8‬‬ ‫‪2,5‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪24‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع دول ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء‬
‫‪60,3‬‬ ‫‪4,42‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪32‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻌﺎم‬
‫• اﻟﻤﺠﺎل اﻟﺜﺎﻧﻲ‪ :‬ﺑﺎﻗﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ )ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻌﺒﻮر(‬
‫اﻟﺼﺎدرات‬ ‫اﻟﻮاردات‬ ‫ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ‬

‫اﻟﺒﻠﺪ‬
‫ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر‬ ‫ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر‬ ‫)ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ(‬ ‫)ﻣﻠﻴﻮن آﻢ‪(²‬‬
‫‪75,1‬‬ ‫‪38,9‬‬ ‫)‪(34,2‬‬ ‫‪32,5‬‬ ‫)‪(2,38‬‬ ‫‪0,48‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪19,7‬‬ ‫‪23,0‬‬ ‫)‪(10,5‬‬ ‫‪09,7‬‬ ‫)‪(0,16‬‬ ‫‪0,14‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪94,8‬‬ ‫‪61,9‬‬ ‫)‪(44,7‬‬ ‫‪42,2‬‬ ‫)‪(2,54‬‬ ‫‪0,62‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع ﺷﻤﺎل إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪0,3‬‬ ‫‪2,4‬‬ ‫)‪(12,6‬‬ ‫‪06,0‬‬ ‫)‪(1,24‬‬ ‫‪0,24‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪0,5‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫)‪(15,3‬‬ ‫‪10,0‬‬ ‫)‪(1,26‬‬ ‫‪0,26‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪5,5‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫)‪(10,3‬‬ ‫‪07,7‬‬ ‫)‪(1,28‬‬ ‫‪0,98‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪83,1‬‬ ‫‪46,5‬‬ ‫‪(149,0) 105,7‬‬ ‫)‪(0,92‬‬ ‫‪0,72‬‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪89,4‬‬ ‫‪51,2‬‬ ‫‪(187,2) 129,4‬‬ ‫)‪(4,70‬‬ ‫‪2,20‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع دول ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء‬
‫‪184,2‬‬ ‫‪113,1‬‬ ‫‪(231,9) 171,6‬‬ ‫)‪(7,24‬‬ ‫‪2,82‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻌﺎم‬
‫)( اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﻗﻮﺳﻴﻦ ‪ :‬اﻟﻤﺠﻤﻮع ﻟﻠﺒﻠﺪ‬
‫• اﻟﻤﺠﺎل اﻟﺜﺎﻟﺚ‪ :‬اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﺠﺎورة‬
‫اﻟﺼﺎدرات‬ ‫اﻟﻮاردات‬ ‫ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ‬

‫اﻟﺒﻠﺪ‬
‫ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر‬ ‫ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر‬ ‫)ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ(‬ ‫)ﻣﻠﻴﻮن آﻢ‪(²‬‬
‫‪66,2‬‬ ‫‪20,7‬‬ ‫‪6,3‬‬ ‫‪1,76‬‬ ‫ﻟﻴﺒﻴﺎ‬
‫‪1,4‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪1,1‬‬ ‫‪1,03‬‬ ‫ﻣﻮرﻳﺘﺎﻧﻴﺎ‬
‫‪67,6‬‬ ‫‪22,2‬‬ ‫‪7,4‬‬ ‫‪2,79‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع ﺷﻤﺎل إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪1,9‬‬ ‫‪4,7‬‬ ‫‪13,8‬‬ ‫‪0,20‬‬ ‫اﻟﺴﻨﻐﺎل‬
‫‪1,4‬‬ ‫‪1,9‬‬ ‫‪10,2‬‬ ‫‪0,24‬‬ ‫ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫‪0,8‬‬ ‫‪1,7‬‬ ‫‪15,8‬‬ ‫‪0,28‬‬ ‫ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ‬
‫‪12,0‬‬ ‫‪7,9‬‬ ‫‪20,6‬‬ ‫‪0,33‬‬ ‫آﻮت دﻳﻔﻮار‬
‫‪5,5‬‬ ‫‪9,8‬‬ ‫‪23,9‬‬ ‫‪0,24‬‬ ‫ﻏﺎﻧﺎ‬
‫‪0,8‬‬ ‫‪1,4‬‬ ‫‪8,8‬‬ ‫‪0,12‬‬ ‫ﺑﻴﻨﻴﻦ‬
‫‪5,3‬‬ ‫‪4,4‬‬ ‫‪18,9‬‬ ‫‪0,48‬‬ ‫اﻟﻜﺎﻣﺮون‬
‫‪27,7‬‬ ‫‪31,8‬‬ ‫‪112,0‬‬ ‫‪1,89‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع دول ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء‬
‫‪95,3‬‬ ‫‪54,0‬‬ ‫‪119,6‬‬ ‫‪4,68‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻌﺎم‬
‫‪11‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .3‬اﻟﻌﺮض اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻲ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬
‫اﻟﺨﻼﺻﺔ‬
‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﻦ‪:‬‬
‫اﻟﻤﺠﺎل اﻷول و اﻟﺬي ﻳﻤﺜﻞ‪:‬‬
‫‪ 32‬ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻌﺒﻮرة‬ ‫‪-‬‬

‫‪ 74‬ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺣﻀﺮﻳﺔ ﻣﻌﺒﻮرة‬ ‫‪-‬‬
‫‪ 4,4‬ﻣﻠﻴﻮن آﻢ‪²‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ 60‬ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻤﺠﺎل اﻟﺜﺎﻧﻲ و اﻟﺬي ﻳﻤﺜﻞ ﺑﺎﻗﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻓﻲ آﻞ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ و اﻟﺘﻲ ﻻ ﻳﻐﻄﻴﻬﺎ اﻟﻤﺠﺎل اﻷول‪:‬‬
‫‪ 2,8‬ﻣﻠﻴﻮن آﻢ‪²‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ 172‬ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻤﺠﺎل اﻟﺜﺎﻟﺚ و اﻟﺬي ﻳﻤﺜﻞ اﻟﺪول اﻟﻤﺠﺎورة‪:‬‬
‫‪ 6‬ﺑﻠﺪان ﻳﺼﻞ إﺟﻤﺎﻟﻬﺎ إﻟﻰ‪:‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ 4,7‬ﻣﻠﻴﻮن آﻢ‪²‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ 120‬ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫‪ 150‬ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻘﺎﺑﻞ‬ ‫‪-‬‬
‫‪ 297‬ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺪول اﻟﺴﺘﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﻌﺒﺮهﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫‪12‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪3‬‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪ .1‬ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫إن ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺷﺒﻜﺔ ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮﻟﻬﺎ ‪ 9022‬آﻠﻢ ‪ ،‬ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ ‪ -‬ﻻﭬﻮس وﺛﻼﺛﺔ ﻓﺮوع رﺑﻂ ﻧﺤﻮ ﭬﺎﺑﺲ‪ ،‬ﺑﺎﻣﺎآﻮ و ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‪ :‬ﻳﻌﺒﺮ آﻞ ﻣﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬ﻣﺎرا ﻓﻲ اﻟﻤﻘﺎم اﻷول ﺑﻐﺮداﻳﺔ و ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ‪ ،‬ﺛﻢ زﻳﻨﺪر‬
‫وأﭬﺎدﻳﺲ‪ ،‬ﺛﻢ آﺎﻧﻮ و آﺎدوﻧﺎ ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮﻟﻬﺎ اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﻗﺮاﺑﺔ ‪ 4500‬آﻢ‪ .‬إن اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﻌﺒﺪ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪ 95‬ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎر‪ .‬و ﻣﻊ اﻧﺘﻬﺎء اﻷﺷﻐﺎل ﺑﺎﻟﻤﻘﻄﻊ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ‪ -‬إن ﭬﺰام ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪،‬‬
‫ﻓﻼ ﻳﺰال ﺳﻮى ﺟﺰء ﺑﻄﻮل ‪ 238‬آﻢ ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪ ﺑﻴﻦ إن ﭬﺰام و أرﻟﻴﺖ ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪.‬‬
‫اﻟﻔﺮع اﻟﺘﻮﻧﺴﻲ ‪ ،‬ﻳﺮﺑﻂ ﻣﻴﻨﺎء ﭬﺎﺑﺲ ﻓﻲ ﺗﻮﻧﺲ إﻟﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻏﺮداﻳﺔ‬
‫ﻋﺒﺮ ﻗﻔﺼﺔ وﺗﻮزر‪ ،‬ﺛﻢ اﻟﻮاد‪ ،‬ﺗﻘﺮت و ورﻗﻠﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ .‬وﻳﺒﻠﻎ إﺟﻤﺎﻟﻰ ﻃﻮل اﻟﻔﺮع اﻟﺘﻮﻧﺴﻲ ‪ 866‬آﻢ ﻣﻌﺒﺪ آﻠﻴﺎ‪.‬‬
‫ﻓﺮع ﻣﺎﻟﻲ ‪ ،‬ﻳﺮﺑﻂ ﺑﺎﻣﺎآﻮ ﺑﺘﻤﻨﺮاﺳﺖ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻃﻮﻟﻬﺎ ‪ 2461‬آﻢ‪ .‬اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة ﻣﻦ ﺑﺎﻣﺎآﻮ إﻟﻰ ﭬﺎو ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 1236‬آﻢ و ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1140‬آﻢ ﺑﻴﻦ ﭬﺎو و ﺳﻴﻠﻴﺖ ‪ -‬ﺑﻠﺪة ﺗﻘﻊ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‪ .‬ﻳﻤﺮ هﺬا‬
‫اﻟﺠﺰء ﻋﺒﺮ ﺑﻮرام‪ ،‬آﻴﺪال و ﺗﻴﻤﻴﺎوﻳﻦ ﺑﺎﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‪.‬‬
‫ﻓﺮع ﺗﺸﺎد‪ ،‬ﻳﺮﺑﻂ ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ ﺑﺎﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﻨﺪر ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ‬
‫ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮﻟﻬﺎ اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ‪ 1197‬آﻢ‪ .‬واﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة ﻣﻦ ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ إﻟﻰ ﻣﺎﺳﺎﭬﻴﺖ‪ ،‬و اﻷﺷﻐﺎل ﺟﺎرﻳﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﺎﺳﺎﭬﻴﺖ و‬
‫ﻣﺎﺳﺎآﻮري ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 68‬آﻢ‪ .‬و ﻣﻦ ﺛﻢ ﻳﺘﻮاﺻﻞ هﺬا اﻟﻔﺮع ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ‪ 473‬آﻢ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة‪.‬‬
‫ﻳﺘﺠﺎوز ﺑﺤﻴﺮة ﺗﺸﺎد ﺷﻤﺎﻻ وﻳﻤﺮ ﻋﺒﺮ ﺑﻮل ﻟﻼﻧﻀﻤﺎم إﻟﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺒﺪة ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ اﺑﺘﺪاءا ﻣﻦ ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ‪.‬‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﻠﺨﺼﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﺪول أدﻧﺎﻩ ‪:‬‬
‫‪13‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﻄﻮل‬ ‫اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬

‫اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‬ ‫ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة‬
‫‪2345‬‬ ‫‪2345‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ -‬ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ‪ -‬إن ﭬﺰام‬

‫‪15‬‬ ‫‪15‬‬ ‫إن ﭬﺰام ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﻨﻴﺠﺮﻳﺔ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪2345‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪2360‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫‪223‬‬ ‫‪223‬‬ ‫اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ‪ -‬أﻣﺎﺳﺎآﺎ ‪ -‬ارﻟﻴﺖ‬
‫‪784‬‬ ‫‪784‬‬ ‫ارﻟﻴﺖ ‪ -‬أﭬﺎدﻳﺲ ‪ -‬زﻧﺪر ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺔ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫اﻟﻤﺤﻮر‬
‫‪784‬‬ ‫‪223‬‬ ‫‪1007‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻨﻴﺠﺮﻳﺔ‬ ‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‬
‫‪363‬‬ ‫‪363‬‬ ‫ﺣﺪوداﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ -‬آﻮﻏﻮﻻم‪ -‬آﺎﻧﻮ ‪ -‬آﺎدوﻧﺎ‬
‫‪768‬‬ ‫‪768‬‬ ‫آﺎدوﻧﺎ ‪ -‬اﻳﻠﻮرﻳﻦ ‪ -‬ﻻﭬﻮس‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪1131‬‬ ‫‪1131‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺔ‬
‫‪4260‬‬ ‫‪238‬‬ ‫‪4498‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‬
‫‪565‬‬ ‫‪565‬‬ ‫ﻏﺮداﻳﺔ ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪301‬‬ ‫‪301‬‬ ‫اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ‪ -‬ﭬﺎﺑﺲ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﻓﺮع ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪866‬‬ ‫‪866‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع ﻓﺮع ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪1236‬‬ ‫‪1236‬‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ ‪ -‬ﭬﺎو‬
‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪745‬‬ ‫‪745‬‬ ‫ﭬﺎو ‪ -‬آﻴﺪال ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫‪395‬‬ ‫‪395‬‬ ‫اﻟﺤﺪود ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ ‪ -‬ﺳﻴﻠﻴﺖ ‪ -‬ﺗﻴﻤﻴﺎوﻳﻦ‬ ‫ﻓﺮع ﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪85‬‬ ‫‪85‬‬ ‫ﺳﻴﻠﻴﺖ ‪ -‬ﺗﻴﻂ‬
‫‪1321‬‬ ‫‪1140‬‬ ‫‪2461‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع ﻓﺮع ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪83‬‬ ‫‪83‬‬ ‫ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ ‪ -‬ﻣﺎﺳﺎﭬﻴﺖ‬
‫) ٭(‬
‫‪68‬‬ ‫‪68‬‬ ‫ﻣﺎﺳﺎﭬﻴﺖ ‪ -‬ﻣﺎﺳﺎآﻮري‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪418‬‬ ‫‪418‬‬ ‫ﻣﺎﺳﺎآﻮري ‪ -‬ﺑﻮل ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﻨﻴﺠﺮﻳﺔ‬
‫ﻓﺮع ﺗﺸﺎد‬
‫‪55‬‬ ‫‪55‬‬ ‫اﻟﺤﺪود اﻟﺘﺸﺎدﻳﺔ ‪ -‬ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪573‬‬ ‫‪573‬‬ ‫ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ ‪ -‬زﻳﻨﺪر‬
‫‪724‬‬ ‫‪473‬‬ ‫‪1197‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع ﻓﺮع ﺗﺸﺎد‬
‫‪7171‬‬ ‫‪1851‬‬ ‫‪9022‬‬
‫ﻣﺠﻤﻮع ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪%80‬‬ ‫‪%20‬‬ ‫‪%100‬‬
‫)٭( اﻷﺷﻐﺎل ﻣﺴﺘﻤﺮة‪ .‬اﺳﺘﻜﻤﺎل ﻣﺘﻮﻗﻊ ﻋﺎم ‪2010‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .2‬اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﻳﻐﻄﻲ ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 3405‬آﻢ‪ ،‬أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٪ 85‬ﻣﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﻣﻌﺒﺪة ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺒﻘﻰ ‪ 15‬آﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﺗﺮاﺑﻴﺎ ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪا ﺑﻴﻦ إن ﭬﺰام و اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ اﻟﻨﻴﺠﺮﻳﺔ‪ .‬و‬
‫ﻳﺮﺗﻘﺐ اﺳﺘﻜﻤﺎل اﻷﺷﻐﺎل ﻓﻲ وﻗﺖ ﻻﺣﻖ ﻣﻦ هﺬا اﻟﻌﺎم )‪ (2009‬وذﻟﻚ اﺳﺘﻤﺮارا ﻟﻠﻤﻘﻄﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﻓﺮع ﻣﺎﻟﻲ‪،‬‬
‫ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ‪ ،‬ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﻌﺒﻴﺪ ﺳﻮى اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻷول ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‪ -‬ﺗﻴﻂ‪ -‬ﺳﻴﻠﻴﺖ‪ .‬اﻟﻤﻘﻄﻊ ﺳﻴﻠﻴﺖ ‪ -‬ﺗﻴﻤﻴﺎوﻳﻦ )اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ( ﺗﺮاﺑﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ‪ 390‬آﻢ‪ .‬ﻟﻘﺪ ﺗﻢ اﺳﺘﻜﻤﺎل اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻴﺔ و اﻟﺘﺤﻀﻴﺮﻳﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻗﺼﺎت‬
‫ﻋﺎم ‪.2007‬‬
‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺷﺮﻋﺖ ﻣﺪﻳﺮﻳﺔ اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ ﻟﻮﻻﻳﺔ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ﺧﻼل اﻟﻔﺘﺮة ‪ 2009-2008‬ﻓﻲ إﻋﺎدة‬
‫ﺗﺄهﻴﻞ وﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻤﺘﻀﺮرة ﺷﻤﺎل ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‪ ،‬و ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪:‬‬
‫ﺗﺮﻗﻴﺔ ‪ 120‬آﻢ ﺑﻴﻦ ﻏﺮداﻳﺔ و إن ﺻﺎﻟﺢ‬ ‫‪‬‬

‫إﻋﺎدة ﺗﺄهﻴﻞ ‪ 127‬آﻢ ﺑﻴﻦ إن ﺻﺎﻟﺢ و أراك‬ ‫‪‬‬
‫إﻧﺸﺎء هﻴﻜﻠﻴﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻮﻃﻨﻲ رﻗﻢ ‪ 1‬ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ أراك‬ ‫‪‬‬
‫ﺗﺮﻗﻴﺔ ‪ 30‬آﻢ وإﻋﺎدة ﺗﺄهﻴﻞ ‪ 100‬آﻢ ﺑﻴﻦ أراك و ﻋﻴﻦ أﻣﭭﺎل‬ ‫‪‬‬
‫إن اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻮﻃﻨﻲ رﻗﻢ ‪ 55‬ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺴﺎر ﻳﻤﺘﺪ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 436‬آﻢ و ﻳﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ إﻟﻴﺰي و ﺟﺎﻧﺖ ﺑﺎﻟﻤﺤﻮر‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي‪ .‬و ﻻ ﺗﺰال أﺷﻐﺎل ﺑﻨﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮﻟﻬﺎ ‪ 76‬آﻢ ﺑﻴﻦ ﻋﻴﻦ أﻣﻐﺎل و إﻳﺪﻟﺲ‬
‫ﻣﺴﺘﻤﺮة‪ .‬ﺳﻮف ﻳﺘﻢ اﻧﻄﻼق اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻴﺔ ﺧﻼل ﻋﺎم ‪ 2009‬ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺨﺺ اﻟﻤﻘﻄﻊ إﻳﺪﻟﺲ‪ -‬ﺑﺮج اﻟﺤﺎوس ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 360‬آﻢ‪ .‬و ﻗﺪ إﺧﺘﺎرت ﻣﺪﻳﺮﻳﺔ اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ ﻟﻮﻻﻳﺔ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﺠﺎ ﻟﺘﺮﻣﻴﺰ اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻮﻻﻳﺔ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ‪ ،2007‬آﺎﻧﺖ ﺣﺮآﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ و اﻟﻨﻴﺠﺮ ﺗﻘﺪر ب ‪ 100‬و ‪ 20‬ﺳﻴﺎرة‪/‬أﺳﺒﻮع ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺘﻮاﻟﻲ‪ .‬و ﻗﺪ ﺳﻤﺤﺖ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻹﺣﺼﺎء اﻟﺘﻲ ﻗﺎﻣﺖ ﺑﻬﺎ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺠﻨﺔ ﻓﻲ ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪ ،2007‬ﻓﻲ إﻃﺎر دراﺳﺔ‬
‫ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻤﺮور‪ ،‬ﻣﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﺘﺠﺎري ﻋﺒﺮ ﺣﺪود ﻋﻴﻦ ﭬﺰام‪ ،‬ﺗﻴﻨﺰاواﺗﻴﻦ و ﺗﻴﻤﻴﺎوﻳﻦ‪ .‬وﻳﻠﺨﺺ اﻟﺠﺪول‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻲ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﻲ ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻤﻴﺰا ﺑﻴﻦ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ و اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ‪.‬‬
‫ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ﻟﻤﺪة ‪ 7‬أﻳﺎم‬

‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻴﻮﻣﻴﺔ‬ ‫)ﺳﻴﺎرة ‪ /‬أﺳﺒﻮع(‬ ‫ﻣﺮآﺰ اﻟﺤﺪود‬
‫)ﺳﻴﺎرة ‪ /‬اﻟﻴﻮم(‬ ‫اﻟﺴﺎرات اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ‬ ‫اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ‬
‫‪14‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪28‬‬ ‫إن ﭬﺰام‬
‫‪1‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺗﻴﻨﺰاواﺗﻴﻦ‬
‫‪2‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ﺗﻴﻤﻴﺎوﻳﻦ‬
‫اﻟﻤﺼﺪر‪ :‬دراﺳﺔ ﺣﻮل ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ﻋﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي )ﺳﺎﻳﺘﻲ ﻣﺎرس ‪( 2008‬‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬ﻳﻐﻄﻲ ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 301‬آﻴﻠﻮﻣﺘﺮا ﺑﻴﻦ ﻣﻴﻨﺎء ﭬﺎﺑﺲ واﻟﺤﺪود‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‪ ،‬ﻣﺮورا ﺑﻘﻔﺼﺔ‪ ،‬ﺗﻮزر‪ ،‬ﻧﻔﻄﺔ و ﺣﺰوة‪ .‬اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة آﻠﻴﺎ‪.‬‬
‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫ﻓﻲ ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻳﻐﻄﻲ ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 1981‬آﻢ ﺑﻴﻦ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ ﺑﺎﻣﺎآﻮ واﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‪،‬‬
‫ﻣﺮورا ﺑﻤﻘﺎﻃﻌﺎت )ﺳﻴﻐﻮ‪ ،‬ﻣﻮﺑﺘﻲ‪ ،‬ﭬﺎو و آﻴﺪال( ‪ 4‬ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﻦ ﻣﺎﻟﻲ اﻟﺬي ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ‪ .8‬اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة ﺣﺘﻰ‬
‫ﭬﺎو ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1236‬آﻢ‪ ،‬و ﺗﺮاﺑﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة ﻣﻦ ﭬﺎو إﻟﻰ اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 745‬آﻢ‪ .‬اﻟﻮﺿﻊ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﺎﻟﻲ ﻣﻠﺨﺺ ﻓﻲ اﻟﺠﺪول أدﻧﺎﻩ‪:‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻹﺟﺮاءات اﻟﻤﺨﻄﻄﺔ‬ ‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﻄﻮل )آﻢ(‬ ‫اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ‬

‫ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺗﺪﻓﻖ و ﺳﻼﻣﺔ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور‪ ،‬ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﺗﻮﺳﻴﻊ‬ ‫ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ ‪ -‬ﺳﻴﻐﻮ‬
‫‪250‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ إﻟﻰ ‪ 2×2‬ﻣﻤﺮات‪ .‬دراﺳﺎت اﻟﺠﺪوى ﺟﺎرﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎء اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﺪرج ﻓﻲ إﻃﺎر ﻣﺸﺮوع ﺳﺪ ﻃﺎوﺳﺔ‪.‬‬ ‫ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫‪95‬‬ ‫ﭬﺎو ‪ -‬ﺑﻮرام‬
‫اﻟﺒﻨﺎء ﻣﺘﻮﻗﻊ ﻓﻲ إﻃﺎر ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻷوروﺑﻲ اﻟﻌﺎﺷﺮ‬ ‫ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫‪298‬‬ ‫ﺑﻮرام ‪ -‬آﻴﺪال‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻓﻲ ﻋﺎم ‪.2000‬‬ ‫ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫آﻴﺪال ‪ -‬أﺑﻴﺒﺎرة ‪ -‬ﺑﻮرﻳﺴﺔ ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫‪352‬‬
‫اﻟﺒﺤﻮث ﺟﺎرﻳﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬
‫ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ ،‬اﻟﻤﻘﻄﻊ ﭬﺎو ‪ -‬اﻧﺴﻮﻧﻐﻮ ‪ -‬ﻻﺑﻴﺰاﻧﻐﺎ اﻟﺬي ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮﻟﻪ ‪ 205‬آﻢ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺤﺪود ﻣﻊ اﻟﻨﻴﺠﺮ و ﻧﻴﺎﻣﻲ ﻣﻌﺒّﺪ آﻠﻴﺎ وﻓﻲ‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﻨﺬ ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪ ، 2008‬ﺑﻴﻦ ﭬﺎو و ﻧﻴﺎﻣﻲ‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ ،‬ﻳﻐﻄﻲ ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 1635‬آﻢ‪ ،‬وﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‬
‫و ﺟﺰء ﻣﻦ ﻓﺮع ﺗﺸﺎد‪ .‬ﻳﻌﺒﺮ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‪ ،‬اﻟﺬي ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮﻟﻪ ‪ 1007‬آﻢ‪ ،‬اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ ﻟﻠﺒﻼد ﻣﻦ اﻟﺸﻤﺎل إﻟﻰ‬
‫اﻟﺠﻨﻮب ﺑﻴﻦ اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ واﻟﺤﺪود اﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺔ ﻣﺮورا ﺑﺄﺳﺎﻣﺎآﺎ‪ ،‬ارﻟﻴﺖ‪ ،‬أﭬﺎدﻳﺰ‪ ،‬ﻣﺎﻏﺎرﻳﺎ و زﻳﻨﺪر‪ .‬ﻣﻦ زﻳﻨﺪر‪،‬‬
‫ﻳﻨﻤﻮ ﻓﺮع ﺗﺸﺎد ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ اﻟﺸﺮق ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﺤﺪود اﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺔ ﻋﺒﺮ ﺟﻮري‪ ،‬ﺟﺎﺟﻴﺮي‪ ،‬دﻳﻔﺎ و ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪55‬‬
‫آﻢ ﻣﻦ اﻟﺤﺪود اﻟﺘﺸﺎدﻳﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﻠﺨﺺ ﻓﻲ اﻟﺠﺪول أدﻧﺎﻩ ‪:‬‬
‫دراﺳﺎت أﻋﺪت ﻋﺎم ‪2007‬‬ ‫ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫‪223‬‬ ‫اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ‪ -‬أﺳﺎﻣﺎآﺎ ‪ -‬ارﻟﻴﺖ‬
‫ﻣﻔﺎوﺿﺎت ﻣﻊ ﻣﻘﺮﺿﻲ اﻷﻣﻮال ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻷﺷﻐﺎل‬ ‫ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫‪243‬‬ ‫ارﻟﻴﺖ ‪ -‬أﭬﺎدﻳﺰ‬
‫أﺷﻐﺎل إﻋﺎدة ﺗﺄهﻴﻞ ‪ 50‬آﻢ ﻣﺴﺘﻤﺮة‬ ‫ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫‪430‬‬ ‫أﻏﺎدﻳﺰ ‪ -‬زﻳﻨﺪر‬
‫أﺷﻐﺎل إﻋﺎدة اﻟﺘﺄهﻴﻞ اﻟﻤﻘﺮرة ﻓﻲ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﻌﺎون‬
‫ﻣﻌﺒﺪة وﻟﻜﻦ ﺟﺪ ﻣﺘﺪهﻮرة‬ ‫‪111‬‬ ‫زﻳﻨﺪر‪ -‬ﻣﺎﻏﺎرﻳﺎ ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺔ‬
‫ﻟﻠﺼﻨﺪوق اﻷوروﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ‪2011 - 2008‬‬
‫أﺷﻐﺎل إﻋﺎدة اﻟﺘﺄهﻴﻞ ﻣﺴﺘﻤﺮة ﻣﻨﺬ‪ 2006‬ﻋﻠﻰ أﺟﺰاء‬
‫ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫‪573‬‬ ‫زﻳﻨﺪر‪ -‬ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ‬
‫ﻣﻦ ‪ 60‬إﻟﻰ ‪ 140‬آﻢ‬
‫دراﺳﺎت اﻟﺘﻬﻴﺌﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮة‬ ‫ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫‪55‬‬ ‫ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺘﺸﺎدﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﻘﻄﻊ ﻧﻴﺎﻣﻲ ‪ -‬ﭬﺎو ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﻨﺬ ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪ ، 2008‬ﺑﻌﺪ اﻧﺘﻬﺎء أﺷﻐﺎل ﺑﻨﺎء وﺗﺄهﻴﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﻤﺘﺪة ﺑﻴﻦ ﻋﺎﺻﻤﺔ‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ و اﻟﺤﺪود ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 256‬آﻢ‪.‬‬
‫ﺗﺸﺎد‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺗﺸﺎد‪ ،‬ﻳﻐﻄﻲ ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 641‬آﻢ ﺑﻴﻦ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ و اﻟﺤﺪود ﻣﻊ‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ .‬ﻳﻨﺤﺮف اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻋﻦ ﺑﺤﻴﺮة ﺗﺸﺎد ﺷﻤﺎﻻ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل درب ﻗﺪﻳﻢ ﻟﻴﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎﻟﻤﺤﻮر ﺷﺮق‪-‬‬
‫ﻏﺮب ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﺎﺳﺎﻏﻴﺖ‪.‬‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺗﺸﺎد ﻣﻠﺨﺺ ﻓﻲ اﻟﺠﺪول أدﻧﺎﻩ‪:‬‬

‫ﻋﺰزت ﻓﻲ ‪2007‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة ﺷﻴﺪت ﻓﻲ ‪1990‬‬ ‫‪36‬‬ ‫ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ ‪ -‬ﺟﺮﻣﺎﻳﺎ‬
‫ﺑﻨﻴﺖ ﻓﻲ ‪.2000‬‬ ‫ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫ﺟﺮﻣﺎﻳﺎ ‪ -‬ﻣﺎﺳﺎﭬﻴﺖ‬
‫‪47‬‬
‫ﺗﺮﻗﻴﺔ ﻣﺘﻮﻗﻊ‬ ‫ﺗﺪهﻮر ﻣﺒﻜﺮ‬
‫اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺘﻮﻗﻊ ﻓﻲ أآﺘﻮﺑﺮ ‪2010‬‬ ‫اﻷﺷﻐﺎل ﺟﺎرﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎر‬ ‫‪68‬‬ ‫ﻣﺎﺳﺎﭬﻴﺖ ‪ -‬ﻣﺎﺳﺎآﻮري‬
‫دراﺳﺔ ﺟﺪوى ﻓﻲ ‪.2005‬‬ ‫ﻣﺴﺎر ﻗﺪﻳﻢ‬ ‫ﻣﺎﺳﺎآﻮري – ﺑﻮل ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﻨﻴﺠﺮﻳﺔ‬
‫‪490‬‬
‫ﺗﻢ اﻟﺸﺮوع ﻓﻲ اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﻔﻨﻴﺔ ﻓﻲ ‪2009‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫ﻓﻲ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ‪ ،‬ﻳﻘﻄﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء اﻟﺒﻼد ﻣﻦ اﻟﺸﻤﺎل إﻟﻰ اﻟﺠﻨﻮب ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ‪ 1131‬آﻢ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﻣﻌﺒﺪة ‪ ،‬وﻳﻤﺮ ﻣﻦ آﺎﻧﻮ‪ ،‬آﺎدوﻧﺎ‪ ،‬إﻳﻠﻮرﻳﻦ‪ ،‬إﻳﺒﺎدان ﺛﻢ ﻻﭬﻮس‪ .‬اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﻣﻠﺨﺺ أدﻧﺎﻩ‪.‬‬
‫اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ‬ ‫اﻟﻄﻮل )آﻢ(‬ ‫اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ‬

‫أﺷﻐﺎل ﺗﻮﺳﻴﻊ إﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 3×2‬ﻣﻤﺮات‬ ‫‪150‬‬ ‫ﻻﭬﻮس ‪ -‬إﻳﺒﺎدان‬
‫ﻣﺸﺮوع ﺗﻮﺳﻴﻊ إﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 2×2‬ﻣﻤﺮات‬ ‫‪160‬‬ ‫إﻳﺒﺎدان ‪ -‬اﻳﻠﻮرﻳﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﺛﻨﺎﺋﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ‬
‫ﺷﺮوط ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ‬ ‫‪105‬‬ ‫اﻳﻠﻮرﻳﻦ ‪ -‬ﺟﻴﺒﺎ‬
‫ﺗﻮﺳﻴﻊ إﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 2×2‬ﻣﻤﺮات‬
‫ﺷﺮوط ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ‬ ‫‪35‬‬ ‫ﺟﻴﺒﺎ ‪ -‬ﻣﻜﻮى‬
‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺘﻮﻗﻊ ﻟﻠﺘﻮﺳﻴﻊ إﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 2×2‬ﻣﻤﺮات‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﺛﻨﺎﺋﻲ اﻻﺗﺠﺎﻩ‬ ‫ﻣﻜﻮى ‪ -‬آﺎدوﻧﺎ‬
‫‪318‬‬
‫ﻣﺸﺮوع ﺗﻮﺳﻴﻊ إﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 2×2‬ﻣﻤﺮات‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ذات ‪ 2×2‬ﻣﻤﺮات ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺟﻴﺪة‬ ‫‪230‬‬ ‫آﺎدوﻧﺎ ‪ -‬آﺎﻧﻮ‬
‫‪66‬‬ ‫آﺎﻧﻮ ‪ -‬آﺎزور‬
‫دراﺳﺎت ﺟﺎرﻳﺔ ﻟﺘﻮﺳﻴﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ إﻟﻰ ‪ 2×2‬اﻟﻤﻤﺮات‬
‫‪67‬‬ ‫آﺎزور ‪ -‬آﻮﻧﻐﻮﻻم‬
‫ﺷﺮوط ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺟﻴﺪة ﻧﺴﺒﻴﺎ ﻓﻲ ﻣﻌﻈﻢ أﺟﺰاء اﻟﻤﺴﺎر‪ ،‬ﻣﻊ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ ﻣﻦ أرﺑﻊ ﺳﻜﻚ‪ .‬أوﺟﻪ اﻟﻘﺼﻮر ﻓﻲ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ﺗﻜﻤﻦ ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﻃﺮق اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫‪ .3‬ﺗﻮﻗﻌﺎت إﺗﻤﺎم ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﺧﻼل اﻟﺴﻨﻮات اﻷﺧﻴﺮة‪ ،‬ﺗﺴﺎرﻋﺖ أﺷﻐﺎل ﺗﺸﻴﻴﺪ وإﻋﺎدة ﺗﺄهﻴﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ آﻞ ﻣﻦ ﺗﺸﺎد‪ ،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫واﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ .‬وهﻜﺬا‪ ،‬ﺑﻌﺪ دﺧﻮل اﻟﻤﻘﻄﻊ ﺟﺮﻣﺎﻳﺎ ‪ -‬ﻣﺎﺳﺎﻏﻴﺖ ﺣﻴﺰ اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬ﺷﺮﻋﺖ ﺗﺸﺎد ﻓﻲ ﺑﻨﺎء اﻟﻤﻘﻄﻊ ﻣﺎﺳﺎﻏﻴﺖ ‪-‬‬
‫ﻣﺎﺳﺎآﻮري‪ ،‬و اﺗﺨﺬت دراﺳﺎت ﺣﻮل اﻷﻗﺴﺎم اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﻧﺤﻮ اﻟﺤﺪود ﻣﻊ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ .‬ﻣﻦ ﺟﻬﺘﻪ‪ ،‬ﺷﺮع اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻣﻨﺬ‬
‫‪ 2006‬ﻓﻲ اﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ إﻋﺎدة ﺗﺄهﻴﻞ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ آﻞ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻤﻌﺒﺪة ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬زﻳﻨﺪر ‪ -‬ﻣﺎﻏﺎرﻳﺎ‪،‬‬
‫زﻳﻨﺪر‪ -‬ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ‪ ،‬و أرﻟﻴﺖ ‪ -‬اﻏﺎدﻳﺰ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬أﻧﻬﻴﺖ أﺷﻐﺎل ﺗﺸﻴﻴﺪ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ‪ -‬ﻋﻴﻦ ﭬﺰام‬
‫ﻣﻨﺬ أﺑﺮﻳﻞ ‪ ،2009‬و ﺗﻢ اﺗﺨﺎذ اﻹﺟﺮاءات اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺒﻨﺎء ‪ 15‬آﻢ اﻟﺘﻲ ﺗﻔﺼﻞ ﺑﻴﻦ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻋﻴﻦ ﭬﺰام و اﻟﺤﺪود‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪2015‬‬
‫ﻣﻊ ﺗﺸﻴﻴﺪ ﺟﺰء اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ‪ -‬أرﻟﻴﺖ‪ ،‬ﺳﻴﻜﻮن اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ ‪ -‬ﻻﭬﻮس ﻋﻤﻠﻴﺎّﺗﻲ ﻓﻲ‬
‫ﻣﺠﻤﻠﻪ‪ .‬ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪ ،2015‬ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ إﺗﻤﺎم ﺑﻨﺎء اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ‪ -‬أﻣﺎﺳﺎآﺎ ‪ -‬أرﻟﻴﺖ ﺑﻄﻮل ‪ 223‬آﻢ‬
‫وهﻮ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻷﺧﻴﺮ اﻟﻮاﺟﺐ اﺳﺘﻜﻤﺎﻟﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ .‬ﻋﻠﻰ أﺳﺎس اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﺴﺆوﻟﻲ وزارة اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ ﺣﻮل إﺟﺮاءات إﻋﺪاد ﻣﻠﻒ اﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ واﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻴﺔ و اﻟﻤﻔﺎوﺿﺎت اﻟﺠﺎرﻳﺔ ﻣﻊ ﻣﻘﺮﺿﻲ اﻷﻣﻮال ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻌﻤﻞ‪ ،‬ﻓﻤﻦ اﻟﻤﺮﺟﺢ أن ﻳﺼﺒﺢ هﺬا اﻟﻤﻘﻄﻊ ﻋﻤﻠﻴﺎّﺗﻴﺎ‬
‫ﻗﺒﻞ ﺣﻠﻮل ‪.2015‬‬
‫ﻓﻲ ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺗ ّﻢ إدﻣﺎج أﺷﻐﺎل ﺗﺸﻴﻴﺪ اﻟﻤﻘﻄﻊ ﭬﺎو ‪ -‬ﺑﻮرام ﺑﻤﺸﺮوع ﺳ ّﺪ ﺗﺎوﺻﺔ )‪ 95‬آﻢ(‪ ،‬و ﺳﺘﻜﻮن اﻻﺳﺘﻤﺮارﻳﺔ إﻟﻰ‬
‫آﻴﺪال ﻣﻌﺘﻤﺪة ﻓﻲ إﻃﺎر ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻷوروﺑﻲ اﻟﻌﺎﺷﺮ‪ .‬ﻣﻦ ﺧﻼل هﺬﻳﻦ اﻟﻌﻨﺼﺮﻳﻦ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ اﻻﻋﺘﺒﺎر أن اﻟﻤﻘﻄﻊ‬
‫ﭬﺎو‪ -‬آﻴﺪال ﺳﻴﻜﺘﻤﻞ ﺑﻨﺎؤﻩ ﻋﺎم ‪.2015‬‬
‫‪17‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ ، 2000‬أﻧﺠﺰت وزارة اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ ﺑﺎﻟﺠﺰاﺋﺮ ﺑﺎﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﻣﻊ ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪،‬‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﻔﺮع ﻣﺎﻟﻲ ﺑﻴﻦ ﺳﻴﻠﻴﺖ‪ ،‬ﺗﻴﻤﻴﺎوﻳﻦ و آﻴﺪال‪ ،‬ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻟﻀﻤﺎن‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ أي وﻗﺖ‪.‬‬
‫و ﻗﺪ أآﺪت هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻦ ﺿﺮورة ﺗﻬﻴﺌﺔ ﺗﺪرﻳﺠﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎر اﻟﺨﺎص ﺑﻤﻌﺎﻣﻠﺔ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﺼﻌﺒﺔ‪ ،‬وإرﺟﺎء ﺑﻨﺎء‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ آﻠﻴﺎ إﻟﻰ أن ﻳﺼﺒﺢ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺤﺮآﺔ آﺎف ﻟﺘﺒﺮﻳﺮ ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﺘﻬﻴﺌﺔ‪ .‬و ﻷن اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻟﻢ ﺗﺘﻐﻴﺮ آﺜﻴﺮا‪ ،‬ﻓﺈن‬
‫اﻻﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎت واﻟﺘﻮﺻﻴﺎت اﻟﻮاردة ﻓﻲ دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻻ ﺗﺰال ﺳﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻔﻌﻮل‪ .‬ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﻗﺪ ﻳﺪﻣﺞ‬
‫ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﺗﺮﻣﻴﺰ اﻟﻄﺮﻗﺎت‪ ،‬اﻟﺠﺎري ﻓﻲ وﻻﻳﺔ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‪ ،‬اﻟﻤﻘﻄﻊ ﺳﻴﻠﻴﺖ ‪ -‬ﺗﻴﻤﻴﺎوﻳﻦ ﻟﻀﻤﺎن ﺳﻼﻣﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻴﻦ‬
‫واﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻌﻤﺎل هﺬا اﻟﻤﺴﺎر‪.‬‬
‫ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪2020‬‬
‫ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪ ،2020‬ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ إﺗﻤﺎم ﺗﺸﻴﻴﺪ اﻟﻔﺮع اﻟﺘﺸﺎدي ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء آﻠﻴﺎ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﺳﻴﺴﻤﺢ ﻟﺘﺸﺎد‬
‫ﺑﺘﻮﻓﻴﺮ ﺳﺒﻞ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ واﻟﺘﺨﻔﻴﻒ ﻋﻦ اﻟﻤﻤﺮ اﻟﻜﺎﻣﻴﺮوﻧﻲ وﻣﻴﻨﺎء دواﻻ اﻟﺬي ﻳﻤﺜﻞ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﺸﺎد ﻣﺤﻮر اﺳﺘﻴﺮاد وﺗﺼﺪﻳﺮ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻷآﺜﺮ اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬ﻳﺴﺘﻮﺟﺐ ﻋﻠﻰ ﺗﺸﺎد اﻧﺠﺎز اﻟﻤﻘﻄﻊ ﺑﻮل ‪-‬‬
‫اﻟﺤﺪود اﻟﻨﻴﺠﺮﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 233‬آﻢ ‪ ،‬ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻴﺠﺮ اﻧﺠﺎز اﻟﻤﻘﻄﻊ ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺘﺸﺎدﻳﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 55‬آﻢ‪ ،‬و اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ إﻋﺪاد دراﺳﺎﺗﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻮﺟﺰ ﺗﻮﻗﻌﺎت إﺗﻤﺎم ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﺗﻮﻗﻌﺎت إﺗﻤﺎم اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﺴﺘﻌﺮﺿﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﺪول أدﻧﺎﻩ ﺣﺴﺐ اﻷﻓﻖ و ﻣﺴﺘﻮى‬
‫اﻟﺘﻬﻴﺌﺔ‪.‬‬
‫‪2020‬‬ ‫‪2015‬‬
‫اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ‬
‫اﻟﻄﻮل )آﻢ(‬ ‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﻬﻴﺌﺔ‬ ‫اﻟﻄﻮل )آﻢ(‬ ‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﻬﻴﺌﺔ‬
‫‪95‬‬ ‫ﺑﻨﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫ﭬﺎو ‪ -‬ﺑﻮرام‬
‫‪298‬‬ ‫ﺑﻨﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫ﺑﻮرام ‪ -‬آﻴﺪال‬
‫‪352‬‬ ‫)٭( ﺗﻬﻴﺌﺔ ﺟﺰﺋﻴﺔ‬ ‫‪352‬‬ ‫آﻴﺪال ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫‪223‬‬ ‫ﺑﻨﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ‪ -‬أﺳﺎﻣﺎآﺎ ‪ -‬ارﻟﻴﺖ‬
‫‪55‬‬ ‫ﺑﻨﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺘﺸﺎدﻳﺔ‬
‫‪184‬‬ ‫ﺑﻨﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫ﻣﺎﺳﺎآﻮري ‪ -‬ﺑﻮل‬
‫‪234‬‬ ‫ﺑﻨﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة‬ ‫ﺑﻮل ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﻨﻴﺠﺮﻳﺔ‬
‫‪390‬‬ ‫)٭( ﺗﻬﻴﺌﺔ ﺟﺰﺋﻴﺔ‬ ‫‪390‬‬ ‫ﺳﻴﻠﻴﺖ ‪ -‬ﺗﻴﻤﻴﺎوﻳﻦ‬
‫‪1031‬‬ ‫‪1542‬‬ ‫اﻟﻄﻮل اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‬
‫)٭( ﺗﻬﻴﺌﺔ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺼﻌﺒﺔ‬
‫‪18‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫• ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪ ،2015‬ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻬﻴﺌﺔ إﻟﻰ ﻃﺮق ﻣﻌﺒﺪة ﻟﻠﻤﻘﺎﻃﻊ ﭬﺎو ‪ -‬آﻴﺪال ﻓﻲ ﻣﺎﻟﻲ ‪ ،‬أﻣﺎﺳﺎآﺎ‪ -‬أرﻟﻴﺖ ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻣﺎﺳﺎآﻮري‪ -‬ﺑﻮل ﻓﻲ ﺗﺸﺎد ‪،‬‬
‫ﻣﻤﺎ ﻳﻤﺜﻞ ‪ 800‬آﻢ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻌﻠﻴﻢ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺳﻴﻠﻴﺖ ‪ -‬ﺗﻴﻤﻴﺎوﻳﻦ )اﻟﺠﺰاﺋﺮ( ‪ -‬آﻴﺪال )ﻣﺎﻟﻲ( ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 742‬آﻢ‬
‫• ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪ ،2020‬ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻬﻴﺌﺔ إﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة ﻟﻠﻤﻘﻄﻊ ﺑﻮل‪ -‬ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ )ﺗﺸﺎد( ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻃﻮل ‪ 289‬آﻢ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﺳﺘﻜﻤﺎل ﻓﺮع‬
‫ﺗﺸﺎد ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻬﻴﺌﺔ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺼﻌﺒﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﻠﻤﺔ ﺳﻴﻠﻴﺖ ‪ -‬آﻴﺪال‪.‬‬
‫ﻣﻤﺎ ﻳﻤﺜﻞ ﺗﻄﻮر إﻟﻰ ﻃﺮق ﻣﻌﺒﺪة آﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬

‫ﻣﺘﻮﻗﻌﺔ‬ ‫ﻣﻨﺠﺰة‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻄﻮل‬ ‫اﻟﻄﻮل‬
‫اﻟﺼﺤﺮاوي‬ ‫اﻟﺼﺤﺮاوي‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪%80‬‬ ‫‪7171‬‬ ‫‪2008‬‬
‫‪%88‬‬ ‫‪7971‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2015‬‬
‫‪%92‬‬ ‫‪8260‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2020‬‬
‫‪19‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪4‬‬
‫ﺷﺒﻜﺎت اﻟﻨﻘﻞ و ﻣﻤﺮات اﻟﻌﺒﻮر إﻟﻰ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت‬
‫ﺗﻐﻄﻲ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ 110 125‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ 81 000‬آﻠﻢ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﻌﺒﺪة‪ .‬ﻳﻬﺪف ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت‪ ،‬ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﺴﻴﻴﺮي‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻗﺎت ‪ 2025 - 2005‬ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺮاث و ﻳﺸﻤﻞ ﺗﻮﺳﻴﻊ ﻧﻄﺎﻗﻪ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ ﺑﻨﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﻄﻮل ‪ 1200‬آﻠﻢ ﺷﻤﺎل اﻟﺒﻼد )ﻣﻦ اﻟﺸﺮق إﻟﻰ اﻟﻐﺮب(‬
‫‪ -‬ﺗﺤﻘﻴﻖ ‪ 500‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺪاﺋﺮﻳﺔ ﺣﻮل اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﺤﻘﻴﻖ ‪ 17‬ﻃﺮق اﺧﺘﺮاﻗﻴﺔ ﺷﻤﺎل ‪ -‬اﻟﺠﻨﻮب ﺗﺮﺑﻂ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت ﺑﺎﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﺸﻴﻴﺪ ‪ 3700‬آﻠﻢ ﻣﻦ ﻃﺮق اﻟﻌﺒﻮر‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫ﺗﻐﻄﻲ ﺷﺒﻜﺔ ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 4696‬آﻠﻢ و ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﺑﻴﻦ اﻟﺸﺮق واﻟﻐﺮب اﻟﺬي‬
‫ﻳﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺪن اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺸﻤﺎل ﻣﻦ اﻟﺤﺪود اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ إﻟﻰ اﻟﺤﺪود اﻟﻤﻐﺮﺑﻴﺔ‪ ،‬وﺛﻼﺛﺔ ﻃﺮق اﺧﺘﺮاﻗﻴﺔ ﺷﻤﺎل ‪-‬‬
‫ﺟﻨﻮب‪.‬‬
‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‬
‫اﻟﺒﻠﺪ ﻣﺠﻬﺰ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ﺳﺎﺣﻞ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ب ‪ 36‬ﻣﻴﻨﺎء‪ 11 :‬ﻣﻴﻨﺎء ﻣﺨﺘﻠﻂ‪ ،‬ﻣﻴﻨﺎءﻳﻦ ﻣﺨﺼﺼﻴﻦ ﻟﻠﻨﻔﻂ‪،‬‬
‫‪ 22‬ﻣﻴﻨﺎء و ﻣﻠﺠﺊ ﻟﻠﺼﻴﺪ‪ ،‬و ﻣﺎرﻳﻨﺎ‪.‬‬
‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي‬
‫ﺗﻤﻠﻚ اﻟﺠﺰاﺋﺮ إﺟﻤﺎﻻ ‪ 55‬ﻣﻄﺎرا ﻣﻦ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻔﺌﺎت ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ ‪ 12‬ﻣﻄﺎرا دوﻟﻴﺎ‪ 10 ،‬ﻣﻄﺎرات وﻃﻨﻴﺔ و ‪14‬‬
‫ﻣﻄﺎرا ﺟﻬﻮﻳﺎ‪.‬‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫ﺗﺘﺄﻟﻒ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﻣﻦ ﻧﺤﻮ ‪ 19300‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﺼﻨﻔﺔ‪ ،‬أآﺜﺮ ﻣﻦ ﺛﻠﺜﻴﻬﺎ ‪13000 -‬‬
‫آﻠﻢ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻃﺮق ﻣﻌﺒﺪة‪.‬‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‬
‫اﻟﻄﻮل اﻟﻤﻌﺒّﺪ )آﻠﻢ(‬ ‫اﻟﻄﻮل اﻻﺟﻤﺎﻟﻲ )آﻠﻢ(‬ ‫اﻟﻔﺌﺔ‬
‫‪3930‬‬ ‫‪4080‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬
‫‪5120‬‬ ‫‪6530‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺠﻬﻮﻳﺔ‬
‫‪2450‬‬ ‫‪5850‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‬
‫‪1240‬‬ ‫‪2570‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻗﺎت ﺳﺎرﻳﺔ اﻟﺘﺼﻨﻴﻒ‬
‫‪261‬‬ ‫‪261‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫‪13 002‬‬ ‫‪19 292‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪20‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﻟﺰﻳﺎدة ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور واﺣﺘﻴﺎﺟﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﻮﻃﻨﻲ‪ ،‬ﺷﺮﻋﺖ اﻟﺪوﻟﺔ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺑﻨﺎء ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﻄﻮل ‪ 840‬آﻠﻢ ‪ ،‬ﻣﺘﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ ﺛﻼﺛﺔ ﻣﺤﺎور رﺋﻴﺴﻴﺔ ﺗﻨﻄﻠﻖ ﻣﻦ ﺗﻮﻧﺲ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﺷﻤﺎل ‪ -‬ﺟﻨﻮب‪ ،‬ﻃﻮﻟﻪ ‪ 570‬آﻠﻢ ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ اﻟﺤﺪود اﻟﻠﻴﺒﻴﺔ واﻟﺘﻲ ﺗﻤﺮ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﺪن اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬
‫ﺣﻤﺎﻣﺎت‪ ،‬ﺳﻮﺳﺔ‪ ،‬ﻣﺴﺎآﻦ‪ ،‬ﺻﻔﺎﻗﺲ و ﭬﺎﺑﺲ‬
‫‪ -‬ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﺷﺮق ‪ -‬ﻏﺮب ‪ ،‬ﻃﻮﻟﻪ ‪ 217‬آﻠﻢ ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ و ﻣﺮورا ﺑﺎﻟﻤﺪن ﻣﺠﺎز اﻟﺒﺎب‪،‬‬
‫وادي اﻟﺰرﻗﺔ و ﺑﻮﺳﺎﻟﻢ‬
‫ﻲ ﻣﻨﺬ ﻋﺎم ‪.2002‬‬‫ﻋ َﻤِﻠﻴﱠﺎ ِﺗ ّ‬
‫‪ -‬وﻋﻠﻰ ﻣﺤﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻃﻮﻟﻪ ‪ 53‬آﻠﻢ ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ ﺑﻴﺰرت ﺷﻤﺎل ﺗﻮﻧﺲ‪ .‬هﺬا اﻟﻤﺤﻮر َ‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫ﻳﻐﻄﻲ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ أآﺜﺮ ﻣﻦ ﺛﻠﺚ اﻟﺘﻨﻘﻼت اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺷﺒﻜﺔ وﻃﻨﻴﺔ ﻃﻮﻟﻬﺎ ‪ 2167‬آﻠﻢ‪.‬‬
‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‬
‫ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ ،‬ﺗﻤﻠﻚ ﺗﻮﻧﺲ ‪ 7‬ﻣﻮاﻧﺊ ﺗﺠﺎرﻳﺔ )رادس‪ ،‬ﺻﻔﺎﻗﺲ‪ ،‬ﺑﻴﺰرت‪ ،‬ﭬﺎﺑﺲ‪ ،‬زرزﻳﺲ‪ ،‬ﺳﻮﺳﺔ‪ ،‬و ﺣﻠﻖ اﻟﻮادي( و‬
‫ﻣﺸﺮوع ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻌﻤﻴﻘﺔ ﻓﻲ اﻟﻨﻔﻴﻀﺔ‪ .‬ﺗﺤﺖ إدارة ﻣﻜﺘﺐ اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻤﻮاﻧﺊ‪ ،‬إﻧﻬﺎ ﺗﻮﻓﺮ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪٪ 95‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‪ .‬ﻳﺤﺘﻞ ﻣﻴﻨﺎء رادس ﻣﻜﺎﻧﺔ ﺑﺎرزة ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺗﺨﺼﺼﻪ ﻓﻲ ﺣﺮآﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت واﻟﻮﺣﺪات‬
‫اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ‪ :‬ﻓﻬﻮ ﻳﻮﻓﺮ ‪ ٪ 22‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ ﺣﺮآﺔ اﻟﺸﺤﻦ‪.‬‬
‫ﺗﻤﻠﻚ ﺗﻮﻧﺲ ‪ 31‬ﻣﻄﺎرا ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ ‪ 07‬ﻣﻄﺎرات دوﻟﻴﺔ )ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬ﻣﻮﻧﺎﺳﺘﻴﺮ‪ ،‬ﺟﺮﺑﺔ‪ ،‬ﺗﻮزر‪ ،‬ﺻﻔﺎﻗﺲ‪ ،‬ﻃﺒﺮﻗﺔ و‬
‫ﻗﻔﺼﺔ(‪ .‬ﻣﻄﺎر اﻟﺒﻼد اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ هﻮ ﺗﻮﻧﺲ‪ -‬ﻗﺮﻃﺎج ‪ ،‬اﻟﺬي ﻳﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪ 10‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ‪ .‬وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ‪،‬‬
‫ﻓﻤﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ أن ﻳﺪﺧﻞ اﻟﻤﻄﺎر اﻟﺠﺪﻳﺪ اﻟﻨﻔﻴﻀﺔ )‪ 75‬آﻠﻢ ﺟﻨﻮب ﺗﻮﻧﺲ( ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﺎم ‪.2010‬‬
‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫ﺗﻐﻄﻲ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق ﻓﻲ ﻣﺎﻟﻲ ﻧﺤﻮ‪ 89 000‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﺼﻨﻔﺔ‪ 3387،‬آﻠﻢ ﻣﻨﻬﺎ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ‬
‫ﻃﺮق ﻣﻌﺒﺪة‪ .‬وﻓﻘﺎ ﻟﺘﺼﻨﻴﻒ اﻟﻄﺮﻗﺎت‪ ،‬ﺗﺘﻜﻮن ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﺼﻨﻔﺔ ﻣﻦ‪ 14102:‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬
‫)‪ 7052 ،(٪ 15.8‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺠﻬﻮﻳﺔ )‪ 28929 ،(٪ 8‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ )‪ (٪ 32.5‬و‬
‫‪ 38941‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺒﻠﺪﻳﺔ )‪ .(٪ 43.7‬ﻓﻲ اﻟﺠﺪول أدﻧﺎﻩ ﺗﻔﺼﻴﻞ ﻟﻠﺸﺒﻜﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﻔﺌﺔ‪:‬‬
‫اﻟﻄﻮل )آﻠﻢ(‬ ‫ﻋﺪد اﻻﺗﺼﺎﻻت‬ ‫اﻟﻔﺌﺔ‬

‫‪14 102‬‬ ‫‪44‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬
‫‪7 052‬‬ ‫‪40‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺠﻬﻮﻳﺔ‬
‫‪28 929‬‬ ‫‪836‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‬
‫‪38 941‬‬ ‫‪3 701‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺒﻠﺪﻳﺔ‬
‫‪89 024‬‬ ‫‪4 621‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫ﺗﻐﻄﻲ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﺎﻟﻲ ﺧﻄﺎ واﺣﺪا ﺑﻄﻮل ‪ 643‬آﻠﻢ و ﻳﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ آﻮﻟﻴﻜﻮرو و اﻟﺤﺪود اﻟﺴﻨﻐﺎﻟﻴﺔ‬
‫)دﻳﺒﻮﻟﻲ(‪ ،‬ﻣﺮورا ﺑﺒﺎﻣﺎآﻮ‪ .‬هﻮ ﻗﺪﻳﻢ ﺟﺪا و ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺟﺰءا ﻣﻦ اﻻﺗﺼﺎل اﻟﺪوﻟﻲ داآﺎر ‪ -‬ﺑﺎﻣﺎآﻮ‪.‬‬
‫‪21‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻨﻬﺮي‬
‫ﻳﻀﻤﻦ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻨﻬﺮي ﺧﻼل ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺴﻨﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻧﻬﺮي اﻟﻨﻴﺠﺮ واﻟﺴﻨﻐﺎل ﺻﺎﻟﺤﺎن ﻟﻠﻤﻼﺣﺔ‪ .‬و ﺗﻀﻤﻦ‬
‫اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻃﺮﻳﻘﻴﻦ ‪ :‬آﺎﻳﺲ ‪ -‬ﺳﺎن ﻟﻮﻳﺲ )اﻟﺴﻨﻐﺎل( ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 100‬آﻠﻢ ‪ ،‬وﺑﺎﻣﺎآﻮ ‪ -‬آﺎﻧﻜﺎن )ﻏﻴﻨﻴﺎ( ﻋﻠﻰ‬
‫ﻃﻮل ‪ 140‬آﻠﻢ‪ .‬ﺗﻐﻄﻲ اﻟﺸﺒﻜﺔ ‪ 1308‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﺎﺋﻴﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻣﻦ آﻮﻟﻴﻜﻮرو إﻟﻰ ﭬﺎو‪.‬‬
‫ﺗﻀﻢ ﻣﺎﻟﻲ ‪ 29‬ﻣﻄﺎرا‪ 13 :‬ﻣﻄﺎرا رﺋﻴﺴﻴﺎ و ‪ 16‬ﻣﻄﺎرا ﺛﺎﻧﻮﻳﺎ‪ .‬ﻣﻦ ﺿﻤﻦ اﻟﻤﻄﺎرات اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‪ 6 ،‬ﻣﻨﻬﺎ دوﻟﻴﺔ هﻲ‪:‬‬
‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ‪ -‬ﺳﻴﻨﻮ‪ ،‬ﭬﺎو‪ ،‬آﺎﻳﺲ داغ ‪ -‬داغ ‪ ،‬ﻣﻮﺑﺘﻲ ‪ -‬اﻣﺒﻮدﻳﺠﻮ‪ ،‬ﺳﻴﻜﺎﺳﻮ‪ -‬دﻧﻴﺎﻧﻐﺎن وﺗﻮﻣﺒﻮآﺘﻮ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮات وﻃﺮق اﻟﻌﺒﻮر‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﺳﺒﻌﺔ ﻣﻤﺮات ﺑﺮﻳﺔ ‪ ،‬ﻳﺘﺼﻞ ﻣﺎﻟﻲ ﺑﻤﻮاﻧﺊ ﻧﻮاآﺸﻮط‪ ،‬داآﺎر‪ ،‬أﺑﻴﺪﺟﺎن‪ ،‬ﺗﻴﻤﺎ‪ ،‬ﻟﻮﻣﻲ‪ ،‬آﻮﺗﻮﻧﻮ و آﻮﻧﺎآﺮي‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﻣﻮرﻳﺘﺎﻧﻴﺎ‪ :‬ﻳﺮﺑﻂ ﺑﺎﻣﺎآﻮ ﺑﻤﻴﻨﺎء ﻧﻮاآﺸﻮط ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1390‬آﻠﻢ ﻣﻨﻬﺎ ‪ 618‬آﻠﻢ ﻓﻲ أراﺿﻲ ﻣﺎﻟﻲ‬
‫ﻣﺮورا ﺑﺪﻳﺪﻳﻨﻲ‪ ،‬دﻳﻴﻤﺎ و ﻧﻴﻮرو ﻣﻦ اﻟﺴﺎﺣﻞ‪ .‬اﻟﺼﻌﻮﺑﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻮاﺟﻪ ﻋﻠﻰ اﻷراﺿﻲ اﻟﻤﻮرﻳﺘﺎﻧﻴﺔ ﻣﺘﻌﻠﻘﺔ‬
‫ﺑﺈﻃﻤﺎء اﻟﻄﺮﻳﻖ إﻟﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺻﺤﺮاوﻳﺔ إﺑﺘﺪاءا ﻣﻦ ﻧﻴﻤﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ اﻟﺴﻨﻐﺎل‪ :‬وهﻮ ﻳﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺬي ﻳﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﺑﺎﻣﺎآﻮ و داآﺎر ﺑﻄﻮل ‪ 1250‬آﻠﻢ ﻣﻨﻬﺎ ‪ 610‬آﻠﻢ ﻓﻲ‬
‫أراﺿﻲ ﻣﺎﻟﻲ‪ .‬هﺬا اﻻرﺗﺒﺎط ﻳﻀﻤﻨﻪ أﻳﻀﺎ ﺧﻄﺎ ﻣﻦ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺑﻄﻮل ‪ 1230‬آﻠﻢ ﺑﻴﻦ ﺑﺎﻣﺎآﻮ وداآﺎر‬
‫ﻣﺮورا ﺑﻜﻴﺘﺎ‪ ،‬ﻣﺎهﻴﻨﺎ و آﺎﻳﺲ ﺑﺄراﺿﻲ ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬وآﺎدﻳﺮا‪ ،‬ﺗﺎﻣﺒﺎآﻮﻧﺪا و ﺗﻴﻴﺲ ﺑﺎﻷراﺿﻲ اﻟﺴﻨﻐﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ آﻮت دﻳﻔﻮار‪ :‬ﻳﺮﺑﻂ ﺑﺎﻣﺎآﻮ إﻟﻰ أﺑﻴﺪﺟﺎن ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1200‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﻌﺒﺪة ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ‬
‫ذﻟﻚ ‪ 480‬آﻠﻢ ﺑﻤﺎﻟﻲ ﻣﺮورا ﺑﺒﻮﻏﻮﻧﻲ‪ ،‬ﺳﻴﻜﺎﺳﻮ و زﻳﻐﻮا‪ .‬ﻳﻮﻓﺮ هﺬا اﻟﻤﻤﺮ اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺸﺘﺮك ﺑﻴﻦ‬
‫اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ واﻟﻄﺮﻗﺎت )ﺑﺎﻣﺎآﻮ ‪ -‬ﺑﻮﺑﻮ دﻳﻮﻻﺳﻮ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ‪ 570‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت ﺛﻢ ﺑﻮﺑﻮ‬
‫دﻳﻮﻻﺳﻮ ‪ -‬أﺑﻴﺪﺟﺎن ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 610‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ(‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﻏﺎﻧﺎ‪ :‬ﻳﻤﺮ ﻣﻦ ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ‪ ،‬ﻳﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﺑﺎﻣﺎآﻮ و ﻣﻴﻨﺎء ﺗﻴﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1490‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت‬
‫اﻟﻤﻌﺒﺪة ﺗﻤﺎﻣﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﺗﻮﻏﻮ‪ :‬ﻳﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﺑﺎﻣﺎآﻮ و ﻣﻴﻨﺎء ﻟﻮﻣﻲ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1970‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﻌﺒﺪة ﺗﻤﺎﻣﺎ‪ .‬هﺬا‬
‫اﻟﻤﺤﻮر ﻳﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ‪ 490‬آﻠﻢ ﻓﻲ أراﺿﻲ ﻣﺎﻟﻲ‪ 780 ،‬آﻠﻢ ﻓﻲ أراﺿﻲ ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ و ‪ 670‬آﻠﻢ ﻓﻲ‬
‫اﻷراﺿﻲ اﻟﺘﻮﻏﻮﻟﻴﺔ‪ .‬ﺗﻜﻤﻦ اﻟﺼﻌﻮﺑﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﻮاﺟﻬﻬﺎ اﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻦ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻴﻦ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻲ اﺟﺘﻴﺎز‬
‫اﻟﺘﻀﺎرﻳﺲ ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ ﻋﻨﻖ اﻟﻴﺠﻮ ﺷﻤﺎل ﺗﻮﻏﻮ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ :‬وهﻮ ﻳﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﺑﺎﻣﺎآﻮ و ﻣﻴﻨﺎء آﻮﻧﺎآﺮي ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 980‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت ‪ 125 ،‬آﻠﻢ ﻓﻲ‬
‫أراﺿﻲ ﻣﺎﻟﻲ‪ .‬هﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ هﻮ أﻗﺼﺮ ﻣﻤﺮ ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﻣﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﺑﻨﻴﻦ ‪ :‬وﻳﺮﺑﻂ‪ ،‬ﻋﺒﺮ ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ‪ ،‬ﺑﺎﻣﺎآﻮ ﺑﻜﻮﺗﻮﻧﻮ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 2000‬آﻠﻢ ﻣﺮورا ﺑﻔﺎﻧﺎ‪ ،‬ﺳﻴﻐﻮ‪،‬‬
‫آﻮﺗﻴﺎﻻ و آﻮري‪.‬‬
‫ﻧﻈﺮا ﻟﻐﻴﺎب ﺷﺒﻜﺔ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ واﻟﻤﻤﺮات اﻟﻤﺎﺋﻴﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ و ﺿﻌﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻓﺈن‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ هﻲ وﺳﻴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻮﺣﻴﺪة اﻟﻘﺎدرة ﻋﻠﻰ ﺿﻤﺎن ﻧﻘﻞ اﻟﺴﻠﻊ وﺣﺮآﺔ اﻷﺷﺨﺎص ﻋﺒﺮ ﺟﻤﻴﻊ أﻧﺤﺎء اﻟﺒﻼد ‪.‬‬
‫‪22‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮل ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ 18949‬آﻠﻢ ‪ ،‬ﻣﻨﻬﺎ ‪ 3912‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﻌﺒﺪة‪ .‬ﺗﻤﺜﻞ اﻟﻄﺮﻗﺎت‬
‫اﻟﺘﺮاﺑﻴﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻌﺒﺪة ‪ ٪ 75‬ﻣﻦ اﻟﺸﺒﻜﺔ‪ ،‬ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ ٪ 25‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﻤﻌﺒﺪة‪ ،‬ﻣﻦ ‪ 1960‬إﻟﻰ ‪ ،1980‬ﺗﻀﺎﻋﻒ‬
‫ﻃﻮل اﻟﺸﺒﻜﺔ ‪ 2,7‬ﻣﺮات‪.‬‬
‫ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻘﺴﻢ اﻷﻃﻮل ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺬي ﻳﺴﻤﻰ "ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻮﺣﺪة" اﻟﺬي ﻳﺮﺑﻂ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﺗﻴﻼﺑﻴﺮي )ﻋﺎﺻﻤﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ( و دﻳﻔﺎ )ﻋﺎﺻﻤﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺸﺮﻗﻴﺔ( ‪ ،‬ﻣﺮورا ﺑﺎﻟﻌﺎﺻﻤﺔ ﻧﻴﺎﻣﻲ‪ .‬هﻨﺎﻟﻚ ﻃﺮﻳﻘﻴﻦ هﺎﻣﻴﻦ أﺧﺮﻳﻴﻦ ﻳﻀﻤﻨﺎن‬
‫اﻟﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻀﻔﺔ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ و اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ‪ .‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺮاﺑﻂ ﺗﺎهﻮا ‪ -‬أﭬﺎدﻳﺲ ‪ -‬ارﻟﻴﺖ ) "ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻴﻮراﻧﻴﻮم"(‪،‬‬
‫اﻟﺬي ﺗﻢ ﺗﺼﻤﻴﻤﻪ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﻴﻮراﻧﻴﻮم‪ ،‬و اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺮاﺑﻂ زﻳﻨﺪر ‪ -‬أﻏﺎدﻳﺰ‪.‬‬
‫ﺗﺘﻜﻮن ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي أﺳﺎﺳﺎ ﻣﻦ ‪ 3‬ﻣﻄﺎرات دوﻟﻴﺔ ﺗﻘﻊ ﻓﻲ ﻧﻴﺎﻣﻲ‪ ،‬زﻳﻨﺪر و أﻏﺎدﻳﺰ‪ ،‬و ‪ 3‬ﻣﻄﺎرات ﺛﺎﻧﻮﻳﺔ ﺗﻘﻊ‬
‫ﻓﻲ ﺗﺎهﻮا‪ ،‬ﻣﺎرادي و دﻳﻔﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﺧﻤﺴﺔ ﻣﻤﺮات ﺑﺮﻳﺔ‪ ،‬ﻳﺘﺼﻞ اﻟﻨﻴﺠﺮ ﺑﻤﻮاﻧﺊ آﻮﺗﻮﻧﻮ‪ ،‬ﻟﻮﻣﻲ‪ ،‬أﺑﻴﺪﺟﺎن‪ ،‬ﻻﭬﻮس و ﺗﻴﻤﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﺑﻨﻴﻦ‪ :‬ﻳﺮﺑﻂ ﻧﻴﺎﻣﻲ ﺑﻜﻮﺗﻮﻧﻮ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1060‬آﻠﻢ‪ .‬ﻳﻮﻓﺮ هﺬا اﻟﻤﻤﺮ إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺸﺘﺮك ﺑﻴﻦ اﻟﺴﻜﻚ‬
‫اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ واﻟﻄﺮﻗﺎت )ﻧﻴﺎﻣﻲ – ﺑﺎراآﻮ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 622‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت ﺛﻢ ﺑﺎراآﻮ – آﻮﺗﻮﻧﻮ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل‬
‫‪ 438‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ(‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ آﻮت دﻳﻔﻮار‪ :‬ﻳﻤﺮ ﻣﻦ ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ و ﻳﺮﺑﻂ ﻧﻴﺎﻣﻲ ﺑﺄﺑﻴﺪﺟﺎن ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1660‬آﻠﻢ‪ .‬ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﻬﻮ ﻳﻤﺜﻞ‬
‫أﻃﻮل ﻣﻤﺮ ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﻣﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ .‬آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﻮﻓﺮ إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺸﺘﺮك ﺑﻴﻦ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫واﻟﻄﺮﻗﺎت )ﻧﻴﺎﻣﻲ ‪ -‬واﻏﺎدوﻏﻮ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ ﺛﻢ واﻏﺎدوﻏﻮ ‪ -‬أﺑﻴﺪﺟﺎن ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ(‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﻏﺎﻧﺎ‪ :‬ﻳﻤﺮ ﻣﻦ ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ و ﻳﺮﺑﻂ ﻧﻴﺎﻣﻲ ﺑﻤﻴﻨﺎء ﺗﻴﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1490‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت )‪ 130‬آﻠﻢ‬
‫ﻓﻲ أراﺿﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ 460 ،‬آﻠﻢ ﻓﻲ أراﺿﻲ ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ و ‪ 900‬آﻠﻢ ﻓﻲ أراﺿﻲ ﻏﺎﻧﺎ(‪ .‬ﺳﺠﻞ ﻋﻠﻰ هﺬا‬
‫اﻟﻤﺤﻮر ﻣﻘﻄﻌﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺮاﺑﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪة ﺑﻄﻮل ‪ 100‬آﻠﻢ ﺑﻴﻦ ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ و ﻏﺎﻧﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ :‬ﻳﺮﺑﻂ ﻣﺎرادي و ﻻﭬﻮس ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ‪ 1420‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﻌﺒﺪة ﻣﻦ أﻗﺼﺎﻩ إﻟﻰ أﻗﺼﺎﻩ‪.‬‬
‫هﺬا اﻟﻤﻤﺮ ﻳﻮﻓﺮ إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺸﺘﺮك ﺑﻴﻦ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ واﻟﻄﺮﻗﺎت )زﻳﻨﺪر ‪ -‬آﺎﻧﻮ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 250‬آﻠﻢ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺛﻢ آﺎﻧﻮ ‪ -‬ﻻﭬﻮس ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1150‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ(‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﺗﻮﻏﻮ‪ :‬ﻳﺮﺑﻂ ﻧﻴﺎﻣﻲ ﺑﻤﻴﻨﺎء ﻟﻮﻣﻲ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 1240‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻤﻌﺒﺪة ﺗﻤﺎﻣﺎ‪ .‬ﻳﻌﺒﺮ هﺬا اﻟﻤﻤﺮ‬
‫ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪ 550‬آﻠﻢ‪ .‬ﺗﻜﻤﻦ اﻟﺼﻌﻮﺑﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﻮاﺟﻬﻬﺎ اﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻦ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻴﻦ ﻟﻬﺬﻩ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻲ اﺟﺘﻴﺎز اﻟﺘﻀﺎرﻳﺲ ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ ﻋﻨﻖ اﻟﻴﺠﻮ ﺷﻤﺎل ﺗﻮﻏﻮ‪.‬‬
‫‪23‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺗﺸﺎد‬
‫ﺗﻤﺘﺪ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺘﺸﺎدﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 40000‬آﻢ‪ 1500 .‬آﻢ ﻣﻨﻬﺎ ﻣﻌﺒﺪة‪.‬‬
‫ﻳﻐﻄﻲ ﺗﺸﺎد ‪ 55‬ﻣﻄﺎرا‪ 4 ،‬ﻣﻨﻬﺎ دوﻟﻴﺎ‪.‬‬

‫ﺗﺸﺎد ﺑﻠﺪ ﻏﻴﺮ ﺳﺎﺣﻠﻲ‪ ،‬أﻗﺮب ﻣﻴﻨﺎء هﻮ دواﻻ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻴﺮون‪ ،‬و اﻟﺬي ﻳﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ 1700‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ‬
‫ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‪ .‬اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻷﺧﺮى ﺑﻌﻴﺪة أآﺜﺮ‪ :‬آﻮﺗﻮﻧﻮ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪ 2000‬آﻠﻢ‪ ،‬ﻟﻮﻣﻲ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪ 2100‬آﻠﻢ‪ ،‬ﻻﭬﻮس ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ‬
‫‪ 2100‬آﻠﻢ ‪ ،‬و ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺴﻮدان ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪ 3350‬آﻠﻢ‪.‬‬
‫ﻳﻬﺪف اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﻮﻃﻨﻲ إﻟﻰ ﺗﻨﻮﻳﻊ ﻃﺮق اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﺴﻮاﺣﻞ وﻳﻌﻄﻲ اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻟﺜﻼث اﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺎت رﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺸﺒﻜﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ اﻟﺪاﺋﻤﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ اﻟﺴﻮدان‪ :‬ﻳﺮﺑﻂ ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ ﺑﻤﻴﻨﺎء اﻟﺴﻮدان ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺤﻮر ﻳﻌﺒﺮ ﺗﺸﺎد ﻣﻦ اﻟﺸﺮق إﻟﻰ اﻟﻐﺮب ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد‬
‫ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪ 1063‬آﻠﻢ‪ ،‬ﻣﺮورا ﺑﻤﻮﻧﺠﻮ‪ ،‬ﻣﺎﻧﻐﺎﻟﻤﻲ‪ ،‬أم هﺎﺟﺮ و اﺑﻴﺸﻲ‪ .‬هﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪74‬‬
‫آﻠﻢ و ‪ 226‬آﻠﻢ هﻲ ﻗﻴﺪ اﻹﻧﺸﺎء‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮ اﻟﻜﺎﻣﻴﺮون‪ :‬وهﻮ ﻳﺸﻤﻞ ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪ 586‬آﻠﻢ ﻓﻲ اﻷراﺿﻲ اﻟﺘﺸﺎدﻳﺔ ﺑﻴﻦ ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ و ﻣﻮﻧﺪو و اﻟﺤﺪود‬
‫اﻟﻜﺎﻣﻴﺮوﻧﻴﺔ‪ .‬أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٪ 80‬ﻣﻦ هﺬا اﻟﻤﺤﻮر ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻌﺒﺪة ﻣﻨﺬ ﻣﺎرس ‪.2005‬‬
‫ﻣﻤﺮ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪) :‬ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ ‪ -‬ﻣﺎﺳﺎآﻮري ‪ -‬ﺑﻮل ‪ -‬ﺣﺪود اﻟﻨﻴﺠﺮ(‪ :‬ﻳﻤﺜﻞ ﺟﺰءا ﻣﻦ اﻟﻔﺮع اﻟﺘﺸﺎدي ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬
‫ﻟﻠﺼﺤﺮاء اﻟﺬي ﻳﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻨﻴﺠﺮﻳﺔ اﻧﻄﻼﻗﺎ ﻣﻦ ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ و دﻳﻔﺎ‪ .‬ﻋﻠﻰ هﺬا اﻟﺨﻂ‪ ،‬ﺗﻢ‬
‫اﻧﺠﺎز ‪ 83‬آﻠﻢ ﺑﻴﻦ ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ و ﻣﺎﺳﺎﭬﻴﺖ و ‪ 68‬آﻠﻢ هﻲ ﻗﻴﺪ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﺑﻴﻦ ﻣﺎﺳﺎﭬﻴﺖ و ﻣﺎﺳﺎآﻮري‪.‬‬
‫ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﻣﻴﻨﺎء ﻻﭬﻮس ﻓﻲ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻋﺒﻮر ﺷﻤﺎل اﻟﻜﺎﻣﻴﺮون ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 100‬آﻠﻢ ﻟﻼﻟﺘﺤﺎق‬
‫ﺑﻜﺎدوﻧﺎ‪ ،‬آﺎﻧﻮ‪ ،‬وﻣﺎﻳﺪوﻏﻮري وﻣﻦ ﺛﻢ اﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺳﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﺮ أو ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت‪ :‬ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ‪ 194394‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق ﻣﻨﻬﺎ ‪ 80197‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﻌﺒﺪة و ‪ 2234‬آﻠﻢ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪ :‬ﺑﻄﻮل ‪ 3798‬آﻠﻢ‪ ،‬ﻳﺘﻮﻗﻊ اﻣﺘﺪادا ﻟﻠﺸﺒﻜﺔ ﻷﺑﻮﺟﺎ وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺑﺄﺑﻮﺟﺎ‪،‬‬
‫أﺑﻮﺟﺎ آﺎدوﻧﺎ‪ ،‬ﻣﻴﻨﺎ أﺑﻮﺟﺎ‪ ،‬وﻏﺮب ‪ -‬ﺷﺮق ﺁﺑﺎ‪ ،‬آﺎﻻﺑﺎر‪ ،‬أوﻳﻮ‪.‬‬
‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‪ 6 :‬ﻣﻮاﻧﺊ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﺴﺎﺣﻞ اﻷﻃﻠﺴﻲ )آﺎﻻﺑﺎر‪ ،‬ﻻﭬﻮس‪ ،‬أون‪ ،‬هﺎرآﻮرت‪ ،‬وارى و ﺳﺎﻻرى(‪.‬‬
‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي‪ 70 :‬ﻣﻄﺎر ﻣﻨﻬﺎ ‪ 5‬ﻣﻄﺎرات دوﻟﻴﺔ ‪ :‬ﻻﭬﻮس‪ ،‬أﺑﻮﺟﺎ‪ ،‬هﺎرآﻮرت‪ ،‬آﺎﻧﻮ و اﻳﻨﻮﻏﻮ‪.‬‬
‫‪24‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴﺎ‪:‬‬
‫إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‬
‫ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫________‪________.‬‬
‫إﻃﺎر ﺗﺤﻠﻴﻞ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬
‫________‪________.‬‬
‫ﺳﻴﺘﻢ ﺗﺤﻠﻴﻞ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬أو ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺤﺎور اﻷرﺑﻌﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﻳﺘﻄﺮق اﻟﻤﺤﻮر اﻷول إﻟﻰ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان ﺧﻼل اﻟﻌﺸﺮﻳﺔ اﻟﻤﺎﺿﻴﺔ ﻻﻟﺘﻘﺎط‬
‫اﻟﻤﻼﻣﺢ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻤﺒﺎدﻻت ﻓﻲ ﻣﺴﺘﻮاهﺎ و ﺗﻄﻮرهﺎ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﻳﺘﻄﺮق اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺜﺎﻧﻲ إﻟﻰ اﻟﺘﻌﺮف‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻲ ﺳﺠﻠﺖ ﻓﻲ اﻟﻔﺘﺮة اﻷﺧﻴﺮة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ‪،‬‬
‫ﻋﻦ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎرة و اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ذات إﻣﻜﺎﻧﺎت آﺒﻴﺮة ﻟﻠﺘﺴﻮﻳﻖ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪.‬‬
‫‪ .3‬ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺜﺎﻟﺚ‪ ،‬ﻧﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ واﻟﻤﺪة واﻟﺘﺴﻬﻴﻼت اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻨﻘﻞ ﻣﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ )ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﺸﺎد( ﻣﻦ ﻣﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ ،‬واﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎرهﺎ ﺧﻴﺎرا‬
‫ﺟﺪﻳﺪا‪.‬‬
‫‪ .4‬أﺧﻴﺮا ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺮاﺑﻊ‪ ،‬ﻧﺸﺮع ﻓﻲ اﺳﺘﻌﺮاض اﻟﻤﺰاﻳﺎ و اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈﺘﻬﺎ اﻟﻴﻮم ﻓﻲ اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ ‪ ،‬وﺑﻴﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ اﻟﻤﺘﻜﻮﻧﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪﻳﻦ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﻴﻦ و ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء‬
‫اﻟﻜﺒﺮى‪ ،‬ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ أﺧﺮى‪.‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪1‬‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‬
‫________‪________.‬‬
‫ﻣﻘﺪﻣﺔ‬
‫ﻳﺴﺘﻨﺪ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻟﻠﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء )اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺗﻮﻧﺲ‪،‬‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺗﺸﺎد و ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ( إﻟﻰ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ‪ ،‬و اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺟﻤﻌﻬﺎ ﺿﻤﻦ اﻟﺪول‬
‫اﻟﺴﺘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫وﻓﻘﺎ ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ اﻟﺪراﺳﺎت واﻟﺘﻘﺎرﻳﺮ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ‪ ،‬ﻳﺒﺪو أن اﻟﺠﺰء اﻷآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺘﺪﻓﻘﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻟﻴﺲ ﺧﺎﺿﻌﺎ ﻟﻠﺘﺴﺠﻴﻞ و‬
‫ﻻ ﺗﺰال ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ ﺗﻤﺜﻞ ﻧﺸﺎﻃﺎ هﺎﻣﺎ ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪.‬‬
‫ﻳﺘﻤﺜﻞ ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ﻓﻲ اﺳﺘﻌﺮاض اﻟﺘﺪﻓﻘﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻟﻜﻞ ﺑﻠﺪ ﻋﻠﻰ ﺣﺪا ﻣﻊ‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ )اﻟﻮاردات واﻟﺼﺎدرات ﻣﻘﺪرة ﺑﺎﻟﺪوﻻر اﻷﻣﺮﻳﻜﻲ( ﻻﻟﺘﻘﺎط اﻟﻤﻼﻣﺢ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ‬
‫اﻟﺤﺠﻢ و اﻟﺒﻨﻴﺔ و اﻟﺘﻄﻮر‪.‬‬
‫اﻋﺘﻤﺪت اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﻓﻲ هﺬا اﻟﻌﺮض ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﻗﺮاءة اﻟﺠﺪاول و ﻓﻬﻢ اﻟﺘﻌﻠﻴﻘﺎت‪ .‬و ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﻢ ﺗﻘﺮﻳﺐ اﻟﻤﺒﺎﻟﻎ‬

‫‪ -‬ﻳﺸﻴﺮ اﻟﺮﻗﻢ ‪) 0‬ﺻﻔﺮ( إﻣﺎ إﻟﻰ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﺒﺎدل ﺗﺠﺎري أو ﺑﻜﻤﻴﺎت ﺿﺌﻴﻠﺔ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﻤﺒﺎﻟﻎ اﻷﺧﺮى‬
‫‪26‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫أ‬
‫اﻟﺘﺒﺎدل اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﺗ ّﻢ ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء )ﺑﻴﻦ اﻟﺴﺘﺔ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ( ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر ﺑﻨﻴﺔ واردات و ﺻﺎدرات‬
‫آﻞ ﺑﻠﺪ ﻟﻠﺴﻨﻮات ‪ 2004‬إﻟﻰ ‪.2006‬‬
‫اﻟﻮاردات‬
‫ﺗﺘﻤﻴﺰ اﻟﻮاردات ﺧﻼل هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺮة ﺑﺎﻟﻨﻤﻮ اﻟﻤﺴﺘﻘﺮ واﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﻧﺴﺒﻴﺎ‪ ،‬ﺣﺘﻰ ﻟﻮ أﺧﺬﻧﺎ ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒﺎر اﻟﺰﻳﺎدات اﻟﻘﻮﻳﺔ ﻓﻲ‬
‫اﻷﺳﻌﺎر اﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﺧﻼل هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺮة‪.‬‬
‫واردات آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء )ﻣﻠﻴﻮن ‪($‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2004‬‬

‫‪171,8‬‬ ‫‪148,0‬‬ ‫‪112,8‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪204,6‬‬ ‫‪134,3‬‬ ‫‪74,4‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪10,8‬‬ ‫‪40,1‬‬ ‫‪9,6‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪61,3‬‬ ‫‪51,0‬‬ ‫‪58,2‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪2,5‬‬ ‫‪1,6‬‬ ‫‪1,6‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪37,9‬‬ ‫‪35,0‬‬ ‫‪11,1‬‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪489,2‬‬ ‫‪410,6‬‬ ‫‪267,8‬‬ ‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬
‫‪%19+‬‬ ‫‪%53+‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻨﻤﻮ‬
‫هﺬﻩ اﻟﻤﻴﺰة ﻣﻦ زﻳﺎدة اﻟﺘﺠﺎرة ﻋﻨﺪ اﻻﺳﺘﻴﺮاد ﻣﺘﺒﻮﻋﺔ ﺑﺘﺮآﻴﺰ ﻋﺎﻟﻲ ﻟﻠﺘﺠﺎرة اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ واﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻣﻊ إﻋﺎدة‬
‫ﺗﻮزﻳﻊ ﻟﻨﺴﺐ اﻟﺘﺒﺎدﻻت داﺧﻞ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺗﻮﻧﺲ‪.‬‬
‫ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻮاردات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء أآﺜﺮ أهﻤﻴﺔ‪ ،‬و ﻗﺪ ارﺗﻔﻌﺖ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻮاردات ﻟﻠﺒﻠﺪان‬
‫اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪ ٪ 70‬إﻟﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٪ 76‬ﺑﻴﻦ ‪ 2004‬و ‪.2006‬‬
‫ﻳﺆآﺪ هﺬا اﻟﺘﻄﻮر أن اﻟﺸﺮﻳﻜﻴﻦ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﻴﻦ‪ ،‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‪ ،‬داﺧﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫هﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ و ﺗﻮﻧﺲ‪.‬‬
‫ﺑﻨﻴﺔ واردات آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء )‪(%‬‬
‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪45‬‬

‫‪40‬‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬ ‫‪42,1‬‬ ‫‪36,1‬‬ ‫‪35,1‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪30‬‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫‪27,8‬‬ ‫‪32,7‬‬ ‫‪41,8‬‬
‫‪25‬‬
‫‪2004‬‬
‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫‪3,6‬‬ ‫‪9,8‬‬ ‫‪2,2‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪2005‬‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫‪21,7‬‬ ‫‪12,4‬‬ ‫‪12,5‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪2006‬‬
‫‪5‬‬
‫ﺗﺸﺎد‬ ‫‪0,6‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪0,5‬‬
‫‪0‬‬
‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫‪4,2‬‬ ‫‪8,5‬‬ ‫‪7,8‬‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬
‫‪27‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫و ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺣﺴﺐ اﻟﺒﻠﺪ واﻟﺴﻨﺔ‪ ،‬ﺗﻌﺮض ﺑﻨﻴﺔ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻟﻌﺎم ‪ 2006‬ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﺴﺘﻬﻮي اﻟﺠﺰاﺋﺮ و ﺗﻮﻧﺲ ﻋﻠﻰ ﺣﺼﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻮاردات داﺧﻞ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪ 70‬ﻓﻲ ‪ 2004‬و ‪ ٪ 77‬ﻓﻲ‬
‫‪.2006‬‬
‫‪ -‬و ﻳﺘﻮزع اﻟﺒﺎﻗﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻠﺪان ‪ 4‬اﻷﺧﺮى‪ ،‬ﻣﻊ اﻷرﺟﺤﻴﺔ ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ‬
‫اﻟﺼﺎدرات‬
‫ﺗﻌﺎﻧﻲ اﻟﺼﺎدرات داﺧﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﻦ ﺗﻄﻮرات ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮﻗﻌﺔ‪ ،‬ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﺘﻐﻴﺮات ﻣﻔﺎﺟﺌﺔ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺒﻨﻴﺔ‪ .‬ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ‪ ،‬ﺗﺒﻴﻦ اﻟﺘﻄﻮرات اﻟﺘﻲ ﺣﺪﺛﺖ ﻓﻲ اﻟﺴﻨﻮات ﺑﻴﻦ ‪ 2006 - 2004‬ﻣﺎ ﻳﻠﻲ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﺮﻓﺖ اﻟﺼﺎدرات داﺧﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺗﻘﻠﺒﺎت ﻣﻌﺘﺒﺮة ﻣﻊ زﻳﺎدة ﺑﺎﻟﻘﻴﻢ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ‪ ٪300‬ﻓﻲ‬
‫‪ 2005‬و اﻧﺨﻔﺎض إﻟﻰ ‪ ٪ 95‬ﻓﻲ ‪2006‬‬
‫‪ -‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ اﻟﺘﻲ ﺣﻘﻘﺖ ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪ ٪80‬ﻣﻦ ﺗﺪﻓﻘﺎت اﻟﺼﺎدرات داﺧﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء )‪٪78,4‬‬
‫ﻓﻲ ‪ 2004‬و ‪ ٪ 94,6‬ﻓﻲ ‪ ،(2005‬ﺷﻬﺪت اﻧﺨﻔﺎﺿﺎ ﺣﺎدا ﻟﺤﺼﺘﻬﺎ إﻟﻰ ‪ ٪ 6,3‬ﻓﻲ ‪2006‬‬
‫‪ -‬وﻗﺪ ﺗﻢ ذﻟﻚ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺗﻮﻧﺲ واﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬اﻟﻠﺘﻴﻦ ﺷﻬﺪﺗﺎ ارﺗﻔﺎع ﺣﺼﺘﻴﻬﻤﺎ إﻟﻰ ‪ ٪ 63,1‬و ‪ ٪ 28,9‬ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ‪.‬‬
‫ﺻﺎدرات آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء )ﻣﻠﻴﻮن ‪($‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2004‬‬

‫‪99,3‬‬ ‫‪116,3‬‬ ‫‪181,2‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪218,5‬‬ ‫‪200,2‬‬ ‫‪117,0‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪3,2‬‬ ‫‪4,3‬‬ ‫‪13,6‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪0,1‬‬ ‫‪46,2‬‬ ‫‪56,3‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪0,4‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪21,4‬‬ ‫‪6 448,4‬‬ ‫‪1 336,3‬‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪343,2‬‬ ‫‪6 815,7‬‬ ‫‪1 704,7‬‬ ‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬
‫‪%95-‬‬ ‫‪%300+‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻨﻤﻮ‬
‫ﺑﻨﻴﺔ ﺻﺎدرات آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء )‪(%‬‬
‫‪100‬‬
‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪10,6‬‬ ‫‪1,7‬‬ ‫‪28,9‬‬ ‫‪80‬‬
‫‪6,9‬‬ ‫‪2,9‬‬ ‫‪63,7‬‬ ‫‪60‬‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪2004‬‬
‫‪0,8‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,9‬‬
‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫‪40‬‬
‫‪2005‬‬
‫‪3,3‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪0‬‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫‪20‬‬
‫‪2006‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0,1‬‬
‫ﺗﺸﺎد‬ ‫‪0‬‬
‫‪78,4‬‬ ‫‪94,6‬‬ ‫‪6,3‬‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬
‫‪28‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ب‬
‫اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻟﻜﻞ ﺑﻠﺪ‬
‫‪ .1‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪ -‬ﻋﻤﻮﻣﺎ‪ ،‬ارﺗﻔﻌﺖ واردات اﻟﺠﺰاﺋﺮ اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ﻣﻦ ‪ 26‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ ‪ 1999‬إﻟﻰ‬
‫‪ 293‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ ‪.2008‬‬
‫‪ -‬ﻋﺮﻓﺖ ﺑﺬﻟﻚ ﻣﻌﺪل ﻧﻤﻮ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﻨﻮي ﻗﺪرﻩ ‪ ٪ 25‬ﻋﻠﻰ ﻣﺪى اﻟﻔﺘﺮة ‪.2008 -1999‬‬
‫‪ -‬ﻳﺠﺐ ﺗﻬﻮﻳﻞ هﺬﻩ اﻟﺘﻐﻴﺮات ﺑﺎﻟﻘﻴﻢ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ و ﺑﺎﻟﺪوﻻر ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ ‪ 2007‬ﻧﻈﺮا ﻟﻠﺰﻳﺎدة اﻟﺤﺎدة ﻓﻲ اﻷﺳﻌﺎر اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ هﺬا اﻟﻨﻤﻮ اﻟﻘﻮي‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻮاردات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ﻻ ﺗﻤﺜﻞ ﺳﻮى ﻧﺴﺒﺔ ﺿﺌﻴﻠﺔ‬
‫ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‪ ،‬أي ﻣﺎ ﻳﻌﺎدل ‪ ٪ 0,7‬ﺧﻼل اﻟﻔﺘﺮة ‪2008 - 1999‬‬
‫‪ -‬ﺑﻞ و زﻳﺎدة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ‪ ،‬ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺗﻮﻧﺲ اﻟﻤﻤﻮّن اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ داﺧﻞ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﻣﻊ ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪٪ 99‬‬
‫ﻣﻦ ﺣﺼﺔ اﻟﺴﻮق ﻓﻲ ‪ 2008‬ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪ ٪ 94.5‬ﻓﻲ ‪.1999‬‬
‫‪ -‬ﺗﺒﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ أﻧﻪ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ واردات اﻟﺘﺠﺎرة ﻣﻊ دول اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة هﺎﻣﺸﻴﺔ وأﻧﻬﺎ ﻣﺘﺮآﺰة ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺷﺮﻳﻚ واﺣﺪ هﻮ ﺗﻮﻧﺲ‪.‬‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪:‬‬
‫اﻟﻮاردات ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫و إﺟﻤﺎﻟﻲ واردات اﻟﺒﻼد )أﻟﻒ دوﻻر أﻣﺮﻳﻜﻲ(‬
‫إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات‬ ‫اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﺑﻠﺪان ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬

‫إﺟﻤﺎﻟﻲ واردات‬ ‫ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪9 171 500‬‬ ‫‪26 620‬‬ ‫‪25 080‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1 523‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1999‬‬
‫‪9 169 000‬‬ ‫‪46 120‬‬ ‫‪42 655‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪2 068‬‬ ‫‪817‬‬ ‫‪485‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪10 012 740‬‬ ‫‪60 200‬‬ ‫‪59 290‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪908‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪12 528 520‬‬ ‫‪104 750‬‬ ‫‪102 355‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪2 369‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪13 143 950‬‬ ‫‪97 095‬‬ ‫‪91 340‬‬ ‫‪237‬‬ ‫‪5 509‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪16 984 100‬‬ ‫‪112 825‬‬ ‫‪110 395‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2 428‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪20 724 920‬‬ ‫‪148 040‬‬ ‫‪144 060‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3 275‬‬ ‫‪702‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪21 070 850‬‬ ‫‪171 865‬‬ ‫‪169 970‬‬ ‫‪16 8‬‬ ‫‪1 493‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪230‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪26 402 600‬‬ ‫‪213 790‬‬ ‫‪212 620‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪952‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪163‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪36 338 700‬‬ ‫‪293 105‬‬ ‫‪291 460‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪1 222‬‬ ‫‪396‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2008‬‬
‫‪29‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻧﺴﺒﺔ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان و اﻟﻨﺴﺒﺔ ﻓﻲ إﺟﻤﺎﻟﻲ واردات اﻟﺒﻼد )‪(%‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮاردات ﻣﻦ‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﻲ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى‬
‫ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﻲ إﺟﻤﺎﻟﻲ‬
‫واردات اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪0,3‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪94,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪5,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1999‬‬

‫‪0,6‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪98,5‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪0,9‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪97,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2,3‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪0,7‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪94,1‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪5,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪0,6‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪97,8‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪0,7‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪97,3‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2,2‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪0,8‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪98,9‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,9‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪0,8‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪99,5‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪0,8‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪99,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2008‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻤﻼﺣﻈﺔ ﻣﻤﺎﺛﻠﺔ ﻣﻊ وﺟﻮد ﻧﻤﻂ ﻧﻤﻮ أآﺜﺮ ﺗﻘﻠﺐ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ اﻟﻮاﻗﻊ‪ ،‬ﻳﻈﻬﺮ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺗﻄﻮر ﺻﺎدرات اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي أﻧﻬﺎ آﺎﻧﺖ ﺗﻘﺪر ب ‪94‬‬
‫ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ ،2000‬ﻟﺘﺮﺗﻔﻊ إﻟﻰ ‪ 745‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻋﺎم ‪.2008‬‬
‫اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫و إﺟﻤﺎﻟﻲ ﺻﺎدرات اﻟﺒﻼد )أﻟﻒ دوﻻر أﻣﺮﻳﻜﻲ(‬
‫إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﺼﺎدرات‬ ‫اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫إﺟﻤﺎﻟﻲ ﺻﺎدرات‬ ‫ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻷﺧﺮى ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪22 025 430‬‬ ‫‪94 120‬‬ ‫‪74 410‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪19 655‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪24 458 340‬‬ ‫‪89 050‬‬ ‫‪80 550‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪8 215‬‬ ‫‪238‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪28 990 610‬‬ ‫‪181 275‬‬ ‫‪164 455‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪16 015‬‬ ‫‪772‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪46 000 360‬‬ ‫‪116 380‬‬ ‫‪99 805‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪16 225‬‬ ‫‪194‬‬ ‫‪156‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪50 612 020‬‬ ‫‪99 315‬‬ ‫‪96 970‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪1 272‬‬ ‫‪696‬‬ ‫‪349‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪60 071 260‬‬ ‫‪741 335‬‬ ‫‪85 570‬‬ ‫‪56‬‬ ‫‪4 536‬‬ ‫‪650 550‬‬ ‫‪623‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪76 669 480‬‬ ‫‪745 135‬‬ ‫‪515 695‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪36 100‬‬ ‫‪192 700‬‬ ‫‪635‬‬ ‫‪2008‬‬
‫‪ -‬ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺨﺺ ﺑﺘﺮآﻴﺒﺔ ﺻﺎدرات اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺗﺒﺮز ﺗﻮﻧﺲ ﻣﻦ ﺟﺪﻳﺪ آﺎﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻞ اﻷول ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻ ﺑﺪ أﻳﻀﺎ ﻣﻦ ﺗﻘﺮﻳﺮ اﻟﻄﺎﺑﻊ اﻟﻬﺎﻣﺸﻲ ﻟﺼﺎدرات اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة‪ .‬وهﻲ ﺗﻤﺜﻞ ‪ ٪ 0,63‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﺼﺎدرات ﻋﺎم ‪ 2004‬و ‪ ٪ 0,97‬ﻋﺎم ‪.2008‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻧﺴﺒﺔ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان و اﻟﻨﺴﺒﺔ ﻓﻲ إﺟﻤﺎﻟﻲ ﺻﺎدرات اﻟﺒﻼد )‪(%‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺼﺎدرات‬ ‫ﻧﺴﺒﺔ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﻲ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﺗﺠﺎﻩ أﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﻲ‬
‫إﺟﻤﺎﻟﻲ ﺻﺎدرات‬
‫اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪0,4‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪79,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪20,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2000‬‬

‫‪0,3‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪9,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪0,6‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪8,8‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪0,2‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪85,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪13,9‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪0,2‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪97,6‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,3‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪1,2‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪11,5‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,6‬‬ ‫‪87,7‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪1,0‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪69,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪4,8‬‬ ‫‪25,8‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪2008‬‬
‫‪ -‬ﺗﺸﻴﺮ هﺬﻩ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ إﻟﻰ أن اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻟﻴﺲ ﻟﻬﺎ ﺗﺠﺎرة ﻣﻌﺘﺒﺮة ﻣﻊ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ وأن هﺬﻩ اﻷﺧﻴﺮة ﺳﻮاءا‬
‫ﻋﻨﺪ اﻻﺳﺘﻴﺮاد أو اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﺗﻤﺜﻞ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٪ 1‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﺘﺠﺎرة ‪ ،‬و ﺗﺒﺮز ﺗﻮﻧﺲ آﺎﻟﺸﺮﻳﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ‬
‫داﺧﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻨﻈﺮ ﻓﻲ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻮاردات ﻟﻜﻞ ﻓﺼﻞ )ﻳﺘﻀﻤﻦ اﻟﻔﺼﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﻣﻦ ﻧﻔﺲ اﻟﻌﺎﺋﻠﺔ و‬
‫ﻗﻴﻤﺘﻪ أآﺒﺮ ﻣﻦ أو ﻣﺴﺎوﻳﺔ ل ‪ 100‬ﻣﻠﻴﻮن دﻳﻨﺎر ﺟﺰاﺋﺮي أو ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪ 1,5‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر أﻣﺮﻳﻜﻲ( أدى إﻟﻰ‬
‫اﻟﻨﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻲ ﻣﻔﺎدهﺎ أن ﺗﻮﻧﺲ هﻮ اﻟﺒﻠﺪ اﻟﻮﺣﻴﺪ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺬي ﺗﻢ اﺳﺘﻴﺮاد ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪ 22‬ﻓﺼﻼ ﻣﻨﻬﺎ ﻋﺎم ‪، 2008‬‬
‫ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ 3‬ﻋﺎم ‪.1999‬‬
‫‪ -‬ﺗﺸﻴﺮ هﺬﻩ اﻟﺰﻳﺎدة إﻟﻰ أن اﻻرﺗﻔﺎﻋﺎت اﻟﻘﻮﻳﺔ ﻓﻲ اﻷﺳﻌﺎر ﺣﺘﻤﺎ ﺗﻔﺴﻴﺮﻳﺔ ﻟﺘﻀﺨﻢ اﻟﻘﻴﻢ اﻟﻤﺴﺘﻮردة ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﻋﺘﺒﺔ ‪1‬‬
‫ﻣﻠﻴﻮن دﻳﻨﺎر ﺟﺰاﺋﺮي أو ﻧﺤﻮ ‪ 150‬أﻟﻒ دوﻻر‪ ،‬وﻋﺪد اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت )و ﺑﺼﻔﺔ ﺷﺎﻣﻠﺔ ﻋﺪد اﻟﻔﺼﻮل اﻟﻤﺴﺘﻮردة( أآﺜﺮ‬
‫أهﻤﻴﺔ‪ ،‬وﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﻮﻧﺲ‪ .‬ﻋﻠﻰ هﺬا اﻟﻤﺴﺘﻮى‪ ،‬ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺑﻘﻴﺔ اﻟﺒﻠﺪان ﺷﺒﻪ ﻏﺎﺋﺒﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺸﻴﺮ هﺬﻩ اﻟﻤﻼﺣﻈﺎت إﻟﻰ أﻧﻪ‪ ،‬ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم‪ ،‬و ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬اﻟﻤﺴﺘﻮردات اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺼﺤﺮاوي ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻣﻨﻌﺪﻣﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ وﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪ -‬ﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ أن ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ ﻧﺸﺎط ﻣﻨﻈﻢ )اﻟﻘﺮار اﻟﻮزاري اﻟﻤﺆرخ ﻓﻲ ‪ 14‬دﻳﺴﻤﺒﺮ‬
‫‪ ، 1994‬وزارة اﻟﺘﺠﺎرة(‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﺘﺠﺎرة ﻳﻌﺘﺒﺮ اﺳﺘﺜﻨﺎﺋﻲ و ﻣﻮﺟﻪ ﻟﺴﻜﺎن وﻻﻳﺔ أدرار‪ ،‬إﻟﻴﺰي و ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -‬وهﻮ ﻳﻐﻄﻲ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‪ ،‬وﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﻤﺎرس ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺷﺨﺎص اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﻴﻦ أو اﻻﻋﺘﺒﺎرﻳﻴﻦ‬
‫اﻟﻤﻘﻴﻤﻴﻦ ﻓﻲ واﺣﺪة ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻮﻻﻳﺎت واﻟﻤﺴﺠﻠﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﺴﺠﻞ اﻟﺘﺠﺎري ﺑﺼﻔﺘﻬﻢ ﺗﺠﺎر اﻟﺠﻤﻠﺔ و ﻣﺰودﻳﻦ ﺑﻤﺮاﻓﻖ‬
‫اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ واﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺴﻮﻳﻖ اﻟﺴﻠﻊ اﻟﻤﺴﺘﻮردة ﻓﻲ هﺬا اﻹﻃﺎر إﻻ ﻓﻲ اﻟﻮﻻﻳﺎت اﻟﻤﺬآﻮرة أﻋﻼﻩ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﺘﺼﺪﻳﺮهﺎ )اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ( هﻲ‪ :‬اﻟﺘﻤﻮر اﻟﺴﻮﻗﻴﺔ‪ ،‬ﺗﻤﻮر ﻓﺮاﻧﺰا‪ ،‬اﻟﻤﻠﺢ اﻟﻤﺤﻠﻲ ‪،‬‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺔ ‪،‬اﻻﻟﻮﻣﻨﻴﻮم‪ ،‬اﻟﺼﻬﺮ‪ ،‬اﻟﺤﺪﻳﺪ واﻟﺼﻠﺐ ‪ ،‬اﻟﺒﻄﺎﻧﻴﺎت ‪ ،‬اﻟﺤﺮف اﻟﻴﺪوﻳﺔ اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ )ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء‬
‫اﻟﺰراﺑﻲ اﻟﺼﻮﻓﻴﺔ(‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻮاردة ﻣﻦ ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ هﻲ ‪ :‬اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت اﻟﺤﻴﺔ‪ ،‬اﻟﺤﻨﺎء‪ ،‬اﻟﺸﺎي اﻷﺧﻀﺮ‪ ،‬اﻟﺘﻮاﺑﻞ واﻟﻠﺤﻮم اﻟﻤﺠﻔﻔﺔ‪،‬‬
‫اﻷﻗﻤﺸﺔ و اﻟﻌﻤﺎﺋﻢ اﻟﻤﺠﻔﻔﺔ‪ ،‬اﻟﺪﺧﻦ‪ ،‬اﻟﺰﺑﺪ اﻟﺰﻧﺦ ﻟﻼﺳﺘﻬﻼك اﻟﻤﺤﻠﻲ ‪،‬اﻟﺒﻘﻮل‪،‬اﻷرز و اﻟﻤﺎﻧﺠﻮ‪.‬‬
‫‪31‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫• اﻟﻮاردات ﻣﻦ اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ‬
‫‪ -‬ﺑﻠﻐﺖ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻮاردات ﻣﻦ اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻓﻲ إﻃﺎر ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ ﻋﺎﻣﻲ ‪ 2007‬و ‪ 1,9 ، 2008‬و ‪ 1,3‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ‪.‬‬
‫‪ -‬و هﻲ ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪2008‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬

‫)أﻟﻒ ‪($‬‬ ‫)أﻟﻒ ‪($‬‬
‫‪68 234‬‬ ‫‪82 638‬‬ ‫اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت‬
‫‪2 931‬‬ ‫‪9 224‬‬ ‫اﻟﺪﺧﺎن‬
‫‪3 513‬‬ ‫‪27 390‬‬ ‫اﻟﺸﺎي اﻷﺧﻀﺮ‬
‫‪4 068‬‬ ‫‪641‬‬ ‫اﻟﺤﻨﺎء‬
‫‪1 556‬‬ ‫‪2 538‬‬ ‫اﻟﺘﻮاﺑﻞ‬
‫‪5 680‬‬ ‫‪3 372‬‬ ‫اﻟﻤﺎﻧﺠﻮ‬
‫‪-‬‬ ‫‪5 352‬‬ ‫اﻟﻤﻠﺢ اﻟﺼﻨﺎﻋﻲ‬
‫‪-‬‬ ‫‪6 630‬‬ ‫اﻷﻗﻤﺸﺔ اﻟﻤﺠﻔﻔﺔ‬
‫‪85 984‬‬ ‫‪137 786‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع )أﻟﻒ دج(‬
‫‪1 329‬‬ ‫‪1 983‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع )أﻟﻒ ‪($‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ ﻋﺎﻣﻲ ‪ 2007‬و ‪ ، 2008‬وﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﻟﻤﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﻟﺪى اﻻﺳﺘﻴﺮاد ﺑﻴﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ واﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ ،‬ﺑﻠﻐﺖ‬
‫إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات ﻣﻦ اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ 2‬ﻣﻠﻴﻮن ‪ $‬ﻋﺎم ‪ 2007‬و ‪ 1,7‬ﻣﻠﻴﻮن ‪ $‬ﻓﻲ ‪.2008‬‬
‫‪ -‬ﻟﺬا ﻓﺈن إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﺗﻤﺜﻞ ‪ ٪ 98,5‬و ‪ ٪ 77‬ﻓﻲ ‪ 2007‬و ‪ .2008‬و ﺗﺒﺮز‬
‫ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ آﺎﻟﻨﺸﺎط اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻋﻨﺪ اﻻﺳﺘﻴﺮاد ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎدﻳﺔ )دون اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ( ﻣﻊ اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻟﺪى‬
‫اﻻﺳﺘﻴﺮاد ﻣﺤﺪودة ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ‪.‬‬
‫• اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﺎدرات‪ ،‬ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﺘﻤﻮر اﻟﻤﻨﺘﻮج اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ اﻟﻤﺼﺪر ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪.‬‬

‫‪2008‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫اﻟﺘﻤﻮر اﻟﺠﺎﻓﺔ‬
‫‪135 499‬‬ ‫‪172 033‬‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ )أﻟﻒ دج(‬
‫‪2 094‬‬ ‫‪2 476‬‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ )أﻟﻒ ‪($‬‬
‫ﻻ ﺗﻤﺜﻞ ﺳﻮى ﻧﺴﺒﺔ ﺿﺌﻴﻠﺔ ﻣﻦ ﺻﺎدرات اﻟﺠﺰاﺋﺮ إﻟﻰ اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ ،‬ﻣﻌﺪل ‪ ٪ 1‬ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ‪.‬‬
‫• اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ‬
‫‪ -‬ﺑﻠﻐﺖ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﻣﺎﻟﻲ ﻓﻲ إﻃﺎر ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ ‪ 55‬أﻟﻒ دوﻻر ﻓﻲ ‪ 2007‬و ‪ 318‬أﻟﻒ دوﻻر ﻓﻲ‬
‫‪ ، 2008‬و ﺗﺮﺗﻜﺰ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪2008‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬

‫‪20 400‬‬ ‫‪2 265‬‬ ‫اﻟﺸﺎي اﻷﺧﻀﺮ‬
‫‪96‬‬ ‫‪272‬‬ ‫اﻟﺪﺧﻦ‬
‫‪86‬‬ ‫‪1 320‬‬ ‫اﻟﻤﺎﻧﺠﻮ‬
‫‪20 582‬‬ ‫‪3 857‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع )أﻟﻒ دج(‬
‫‪318‬‬ ‫‪55‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع )أﻟﻒ ‪($‬‬
‫‪32‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ -‬ﻓﻲ ﻋﺎﻣﻲ ‪ 2007‬و ‪ ،2008‬وﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﻟﻤﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﻟﺪى اﻻﺳﺘﻴﺮاد ﺑﻴﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ وﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺑﻠﻐﺖ‬
‫إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﻣﺎﻟﻲ ‪ 218‬أﻟﻒ دوﻻر ﻋﺎم ‪ 2007‬و ‪ 319‬أﻟﻒ دوﻻر ﻓﻲ ‪.2008‬‬
‫‪ -‬ﻟﺬا ﻓﺈن إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﺗﻤﺜﻞ ‪ ٪ 25‬و ‪ ٪ 99‬ﻓﻲ ‪ 2007‬و ‪.2008‬‬
‫‪ -‬و ﺗﺒﺮز ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ آﺎﻟﻨﺸﺎط اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻋﻨﺪ اﻻﺳﺘﻴﺮاد ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ اﻟﺘﺠﺎرة ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ ﻟﺪى اﻻﺳﺘﻴﺮاد ﻣﺤﺪودة‬
‫ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺘﺼﺪﻳﺮ و ﻣﺜﻞ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬اﻟﻤﻨﺘﻮج اﻟﻮﺣﻴﺪ اﻟﻤﺼﺪر ﻣﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ إﻟﻰ ﻣﺎﻟﻲ هﻮ اﻟﺘﻤﺮ اﻟﺠﺎف‪ .‬ﺳﺠﻠﺖ‬
‫اﻟﻤﻌﺎﻣﻼت ﻗﻴﻤﺔ ‪ 199‬أﻟﻒ دوﻻر ﻓﻲ ‪ 2007‬و ‪ 115‬أﻟﻒ دوﻻر ﻓﻲ ‪.2008‬‬
‫‪ -‬ﻓﻬﻲ ﺗﻤﺜﻞ ‪ ٪ 25‬ﻓﻲ ‪ 2007‬و ‪ ٪ 15‬ﻓﻲ ‪ 2008‬ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮع اﻟﺼﺎدرات )ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ(‪.‬‬
‫اﻟﻐﺶ اﻟﺘﺠﺎري‬
‫ﺗﻤﻜّﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻤﺤﺠﻮزة ﻣﻦ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻓﻜﺮة ﻋﻦ ﺳﻌﺔ اﻟﻐﺶ اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ وﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ‪ .‬ﺗﻐﻄﻲ‬
‫اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻤﺤﺠﻮزة و اﻟﻤﻘﻴﻤﺔ ﺑﺎﻟﺪﻳﻨﺎر اﻟﺠﺰاﺋﺮي اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪2008‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫‪1 523‬‬ ‫‪1 888‬‬ ‫‪16 675‬‬ ‫اﻟﻤﺤﺮوﻗﺎت‬
‫‪4 828‬‬ ‫‪9 787‬‬ ‫‪12 923‬‬ ‫اﻟﺴﺠﺎﺋﺮ‬
‫‪-‬‬ ‫‪208‬‬ ‫‪180‬‬ ‫اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت‬
‫‪14 174‬‬ ‫‪41 565‬‬ ‫‪33 666‬‬ ‫اﻟﺴﻴﺎرات‬
‫‪20 525‬‬ ‫‪53 449‬‬ ‫‪63 445‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع )أﻟﻒ دج(‬
‫‪317‬‬ ‫‪769‬‬ ‫‪874‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع )أﻟﻒ ‪($‬‬
‫‪ -‬إن هﺬﻩ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت ﺗﻌﻄﻲ ﻣﺆﺷﺮا ﻋﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة ﺧﺎرج اﻟﺴﻮق اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﺰال ﺗﺸﻜﻞ ﻣﻌﻀﻠﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﻮﻋﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرة داﺧﻞ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪ .‬ﻓﺤﺴﺐ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮات‪ ،‬ﻻ ﺗﻐﻄﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﺤﺠﻮزات ﺳﻮى ﺟﺰءا ﺿﻌﻴﻔﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﻮﺟﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺪﺧﻞ‬
‫ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻐﺶ اﻟﺘﺠﺎري‪.‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .2‬ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪ -‬ﺑﻠﻐﺖ واردات ﺗﻮﻧﺲ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ ‪ 94‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻋﺎم ‪ 2001‬و ارﺗﻔﻌﺖ إﻟﻰ ﻣﺎ ﻳﻘﺎرب‬
‫‪ 297‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻋﺎم ‪.2007‬‬
‫‪ -‬أي أﻧﻬﺎ ﺗﻀﺎﻋﻔﺖ ‪ 3‬ﻣﺮات ﺑﻴﻦ ‪ 2001‬و ‪.2007‬‬
‫‪ -‬ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺰﻳﺎدات اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻓﻲ اﻟﺘﺪﻓﻘﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ‪ ،‬وﺧﺎﺻﺔ ﻣﻨﺬ ﻋﺎم ‪ ، 2000‬ﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ أﻳﻀﺎ أن ﻧﻼﺣﻆ أن‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺪوﻟﻲ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻷﺳﻌﺎر اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻳﺘﻤﻴﺰ‪ ،‬ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻨﺬ ﻋﺎم ‪ ،2003‬ﺑﺰﻳﺎدات ﻗﻮﻳﺔ ﻓﻲ اﻷﺳﻌﺎر ‪ ،‬وﻻ ﺳﻴﻤﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻠﻊ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‪ .‬هﺬﻩ اﻟﻤﻼﺣﻈﺔ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻟﺴﻨﺔ ‪ ، 2007‬ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻮاﺿﺢ ﻟﻠﻌﻴﺎن أن اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻲ‬
‫اﻟﻮاردات ﻣﺘﺄﺛﺮ ﺟﺪا ﺑﺎﻟﺰﻳﺎدات ﻓﻲ اﻷﺳﻌﺎر‪.‬‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‪:‬‬

‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪9 514 720‬‬ ‫‪93 980‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪172‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪3 574‬‬ ‫‪90 210‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪10 882 870‬‬ ‫‪135 210‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪5 324‬‬ ‫‪129 860‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪12 450 080‬‬ ‫‪74 430‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪2 421‬‬ ‫‪71 945‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪13 000 900‬‬ ‫‪134 330‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2 006‬‬ ‫‪132 300‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪15 627 730‬‬ ‫‪204 610‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪113‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2 098‬‬ ‫‪202 395‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪18 797 920‬‬ ‫‪297 095‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪762‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪1 291‬‬ ‫‪295 035‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪ -‬هﺬﻩ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻲ اﻟﻤﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻣﻊ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي و اﻟﺘﻲ ﺗﺒﺪو آﺒﻴﺮة‪ ،‬ﺗﺒﻘﻰ ﻧﺴﺒﻴﺔ‪ ،‬ﻷﻧﻬﺎ‬
‫ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ ارﺗﺒﺎﻃﺎ ﻗﻮﻳﺎ ﺑﺎﻟﺰﻳﺎدة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻓﻲ واردات اﻟﺴﻠﻊ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ ﺗﺮآﻴﺒﺔ اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي و ﺣﺼﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﻲ إﺟﻤﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﻮاردات ﺗﺒﻴﻦ أن ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ اﻟﻮاﻗﻊ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺴﺘﻘﺮة ‪ ،‬وأﻧﻬﺎ ﺗﺘﺮآﺰ ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺷﺮﻳﻚ رﺋﻴﺴﻲ هﻮ‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬و ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻮاردات ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة هﺎﻣﺸﻴﺔ وﺗﻤﺜﻞ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٪ 2‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات‬
‫اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‪.‬‬
‫‪34‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫واردات اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪1,0‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪3,8‬‬ ‫‪96,0‬‬ ‫‪2002‬‬

‫‪1,2‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪3,9‬‬ ‫‪96,0‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪0,6‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪3,3‬‬ ‫‪96,7‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪1,0‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪98,5‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪1,3‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,0‬‬ ‫‪98,9‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪1,6‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪99,3‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﺎدرات‪ ،‬ﻧﻤﻂ اﻟﻨﻤﻮ ﻣﺘﻘﻠﺐ‪ ،‬وهﺬا ﻳﻨﻄﺒﻖ أﻳﻀﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻮاردات‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﺎﺻﻴﺔ ﻋﺪم اﻧﺘﻈﺎم اﻟﻤﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻟﺜﻼث‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﻢ اﺳﺘﻌﺮاﺿﻬﺎ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪6 865 210‬‬ ‫‪107 005‬‬ ‫‪598‬‬ ‫‪1 512‬‬ ‫‪12 481‬‬ ‫‪3 284‬‬ ‫‪89 130‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪8 017 520‬‬ ‫‪121 660‬‬ ‫‪381‬‬ ‫‪746‬‬ ‫‪12 613‬‬ ‫‪4 505‬‬ ‫‪103 415‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪9 541 385‬‬ ‫‪117 095‬‬ ‫‪583‬‬ ‫‪1 525‬‬ ‫‪6 330‬‬ ‫‪4 367‬‬ ‫‪104 290‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪10 371 130‬‬ ‫‪200 285‬‬ ‫‪1 604‬‬ ‫‪2 712‬‬ ‫‪9 679‬‬ ‫‪7 930‬‬ ‫‪178 360‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪12 154 765‬‬ ‫‪218 560‬‬ ‫‪2 507‬‬ ‫‪3 350‬‬ ‫‪9 584‬‬ ‫‪7 664‬‬ ‫‪195 455‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪14 930 460‬‬ ‫‪346 085‬‬ ‫‪3 088‬‬ ‫‪40 555‬‬ ‫‪11 175‬‬ ‫‪8 732‬‬ ‫‪282 535‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪ -‬ارﺗﻔﻌﺖ اﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﻣﻦ ‪ 107‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ ‪ 2001‬إﻟﻰ ﻣﺎ ﻳﻘﺎرب ‪ 346‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ ‪.2007‬‬
‫‪ -‬ﺗﺮﺗﺒﻂ هﺬﻩ اﻟﺰﻳﺎدات اﻟﻜﺒﻴﺮة ارﺗﺒﺎﻃﺎ وﺛﻴﻘﺎ ﺑﺎﻟﻨﻤﻮ اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﻟﻠﺼﺎدرات ‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺮف هﻲ اﻷﺧﺮى ﻣﻌﺪﻻت ﻧﻤﻮ ﻣﻦ رﻗﻤﻴﻦ‪.‬‬
‫هﺬﻩ اﻟﺰﻳﺎدات ﺑﺎﻟﻄﺒﻊ ﻣﻌﺒﺮ ﻋﻨﻬﺎ ﺑﺎﻟﻘﻴﻢ اﻻﺳﻤﻴﺔ و ﺗﺨﻔﻲ ﺗﺤﺮآﺎت ﺣﺎدة ﻓﻲ اﻷﺳﻌﺎر ﺳﺠﻠﺖ ﻣﻨﺬ ﻋﺎم ‪.2000‬‬
‫‪ -‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺮآﻴﺒﺔ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻤﻼﺣﻈﺎت اﻟﺘﻲ ﻗﺪﻣﺖ ﺑﺨﺼﻮص ﺗﺮآﻴﺒﺔ اﻟﻮاردات ﻻ ﺗﺰال ﻗﺎﺋﻤﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ‪ ،‬ﻓﺈن ﺻﺎدرات ﺗﻮﻧﺲ ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ ﻣﺴﺘﻘﻄﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﺮﻳﻚ وﺣﻴﺪ هﻮ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬واﻟﺬي ﻳﻤﺜﻞ أآﺜﺮ‬
‫ﻣﻦ ‪ ٪ 80‬ﻣﻦ اﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫‪35‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪1,6‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,6‬‬ ‫‪1,4‬‬ ‫‪11,7‬‬ ‫‪3,1‬‬ ‫‪83,3‬‬ ‫‪2002‬‬

‫‪1,5‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪0,6‬‬ ‫‪10,4‬‬ ‫‪3,7‬‬ ‫‪85,0‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪1,2‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪1,3‬‬ ‫‪5,4‬‬ ‫‪3,7‬‬ ‫‪89,1‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪1,9‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪1,4‬‬ ‫‪4,8‬‬ ‫‪4,0‬‬ ‫‪89,1‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪1,8‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪1,1‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪4,4‬‬ ‫‪3,5‬‬ ‫‪89,4‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪2,3‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,9‬‬ ‫‪11,7‬‬ ‫‪3,2‬‬ ‫‪2,5‬‬ ‫‪81,6‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﺎدرات‪ ،‬ﻻ ﺑﺪ أﻳﻀﺎ ﻣﻦ ﺗﻘﺮﻳﺮ اﻟﻄﺎﺑﻊ اﻟﻬﺎﻣﺸﻲ ﻟﺼﺎدرات ﺗﻮﻧﺲ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻ ﺗﻤﺜﻞ ﺻﺎدرات ﺗﻮﻧﺲ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﺳﻮى ﻣﺎ ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ‪ ٪ 2‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‪.‬‬
‫‪36‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .3‬ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪ -‬ارﺗﻔﻌﺖ إﺟﻤﺎﻟﻲ واردات ﻣﺎﻟﻲ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ﻣﻦ ‪ 5‬ﻣﻼﻳﻴﻦ دوﻻر ﻋﺎم ‪ 2002‬إﻟﻰ ‪10,9‬‬
‫ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻋﺎم ‪.2006‬‬
‫‪ -‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻌﺪﻻت اﻟﻨﻤﻮ اﻟﺴﻨﻮي ﻟﻠﻮاردات ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻻ ﺗﻈﻬﺮ أي اﺗﺠﺎﻩ واﺿﺢ ﻧﺤﻮ اﻟﺘﻄﻮر‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ‪ ،‬ﻓﻲ ﻋﺎﻣﻲ ‪ 2003‬و ‪ 2002‬آﺎن ﻣﻌﺪل اﻟﻨﻤﻮ ﻳﻘﺪر ب ‪ ، ٪ 79‬إﻧﺘﻘﻞ إﻟﻰ ‪ ٪ 5‬ﻋﺎم ‪ ، 2004‬و ‪٪ 320‬‬
‫ﻓﻲ ‪ 2005‬و ‪ ٪ 73-‬ﻓﻲ ‪.2006‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم اﻧﺘﻈﺎم هﺬﻩ اﻟﻮاردات ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﺗﺒﻴﻦ أن اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ ﻣﺎﻟﻲ ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﺘﻐﻴﺮات آﺒﻴﺮة‪.‬‬
‫ﻣﺎﻟﻲ‪:‬‬

‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪557 225‬‬ ‫‪5 085‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2 972‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪1 645‬‬ ‫‪373‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪740 540‬‬ ‫‪9 140‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪4 925‬‬ ‫‪220‬‬ ‫‪3 235‬‬ ‫‪747‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪745 330‬‬ ‫‪9 630‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5 041‬‬ ‫‪368‬‬ ‫‪3 294‬‬ ‫‪917‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪780 825‬‬ ‫‪40 445‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪33 594‬‬ ‫‪267‬‬ ‫‪5 335‬‬ ‫‪1 212‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪975 670‬‬ ‫‪10 850‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2 414‬‬ ‫‪752‬‬ ‫‪6 738‬‬ ‫‪936‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪ -‬إن اﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ ﺗﺮآﻴﺒﺔ اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ﺗﺸﻴﺮ إﻟﻰ أﻧﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻣﻬﻤﺔ ‪ ،‬ﻷﻧﻬﺎ ﺗﻤﺜﻞ أﻗﻞ ﻣﻦ‬
‫ﻧﺼﻒ ﻓﻲ اﻟﻤﺎﺋﺔ ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ واردات ﻣﺎﻟﻲ‪.‬‬
‫‪ -‬وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ‪ ،‬وﻋﻠﻰ ﻏﺮار اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻟﻠﺠﻨﺔ‪ ،‬ﻓﺈن واردات ﻣﺎﻟﻲ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺗﺘﻤﻴﺰ أﻳﻀﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺮآﻴﺰ وﻋﺪم اﻻﺳﺘﻘﺮار‪.‬‬
‫‪ -‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺗﺒﺮز ﺗﻮﻧﺲ وﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ آﺎﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ اﻟﺘﺠﺎرﻳﻴﻦ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﻴﻦ ﻟﻤﺎﻟﻲ‪.‬‬

‫واردات اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪0,0 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪58,4‬‬ ‫‪1,9‬‬ ‫‪32,4‬‬ ‫‪7,3‬‬ ‫‪2002‬‬

‫‪0,0 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪53,9‬‬ ‫‪2,4‬‬ ‫‪35,4‬‬ ‫‪8,2‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪0,0 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪52,4‬‬ ‫‪3,8‬‬ ‫‪34,2‬‬ ‫‪9,5‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪0,1 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪83,1‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪13,2‬‬ ‫‪3,0‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪0,0 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪22,3‬‬ ‫‪6,9‬‬ ‫‪62,1‬‬ ‫‪8,6‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪37‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ -‬اﻟﻤﻼﺣﻈﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮاردات ﺗﺒﻘﻰ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ اﻟﻮاﻗﻊ‪ ،‬هﻲ ﺗﺘﻤﻴﺰ أﻳﻀﺎ ﺑﺘﻘﻠﺒﺎت ﻗﻮﻳﺔ‪ ،‬وهﺬا ﻳﺘﻀﺢ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻌﺪﻻت اﻟﻨﻤﻮ اﻟﺴﻨﻮﻳﺔ اﻟﺘﻲ آﺎﻧﺖ ﺗﻘﺪر‬
‫ب ‪ ٪ 89‬ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ ٪ 10 ،2003‬ﻓﻲ ‪ 2004‬و ‪ ٪ 68-‬ﻓﻲ ﻋﺎﻣﻲ ‪ 2005‬و ‪.2006‬‬
‫‪ -‬وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺈن ﻗﻴﻤﺔ ﺻﺎدرات ﻣﺎﻟﻲ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﺗﻤﺜﻞ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 5‬ﻣﻼﻳﻴﻦ دوﻻر‪ ،‬ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ‬
‫ﻣﻦ أﻧﻬﺎ ﺑﻠﻐﺖ ذروﺗﻬﺎ إﻟﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ 12‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻋﺎﻣﻲ ‪ 2003‬و ‪.2004‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪792 070‬‬ ‫‪6 495‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪977‬‬ ‫‪5 214‬‬ ‫‪222‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪874 305‬‬ ‫‪12 325‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2 026‬‬ ‫‪8 719‬‬ ‫‪1 416‬‬ ‫‪162‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪590 450‬‬ ‫‪13 620‬‬ ‫‪409‬‬ ‫‪1 466‬‬ ‫‪8 052‬‬ ‫‪2 477‬‬ ‫‪1 216‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪585 360‬‬ ‫‪4 350‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪520‬‬ ‫‪2 038‬‬ ‫‪1 392‬‬ ‫‪377‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪316 340‬‬ ‫‪3 255‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪64‬‬ ‫‪1 230‬‬ ‫‪1 725‬‬ ‫‪166‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪ -‬ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ ﻣﻦ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺗﺮآﻴﺒﺔ ﺻﺎدرات ﻣﺎﻟﻲ ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي أﻧﻬﺎ ﺗﺎﻓﻬﺔ ﻷن ﻣﻌﺪﻟﻬﺎ ﻳﻤﺜﻞ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪1‬‬
‫‪ ٪‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﺼﺎدرات‪.‬‬
‫‪ -‬وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺈن ﻇﺎهﺮة ﺗﺮآﻴﺰ اﻟﺘﺠﺎرة ﺣﺴﺐ اﻟﺒﻠﺪ ﻣﻮﺟﻮد أﻳﻀﺎ وﻟﻜﻨﻬﺎ أﻗﻞ وﺿﻮﺣﺎ )اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻧﺲ‬
‫واﻟﻨﻴﺠﺮ(‪.‬‬
‫اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪0,8 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪15,0‬‬ ‫‪80,3‬‬ ‫‪3,4‬‬ ‫‪2002‬‬

‫‪1,4 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪16,4‬‬ ‫‪70,7‬‬ ‫‪11,5‬‬ ‫‪1,3‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪2,3 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪3,0‬‬ ‫‪10,8‬‬ ‫‪59,1‬‬ ‫‪18,2‬‬ ‫‪8,9‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪0,7 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪12,0‬‬ ‫‪46,8‬‬ ‫‪32,0‬‬ ‫‪8,7‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪1,0 %‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪2,1‬‬ ‫‪2,0‬‬ ‫‪37,8‬‬ ‫‪53,0‬‬ ‫‪5,1‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪38‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .4‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪ -‬ارﺗﻔﻌﺖ ﻗﻴﻤﺔ واردت اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ﻣﻦ ‪ 28,9‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻋﺎم ‪ 1999‬إﻟﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ‬
‫‪ 54‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ ‪.2007‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﻋﺮﻓﺖ زﻳﺎدة آﺒﻴﺮة ﻓﻲ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ اﻟﺴﻨﻮي )‪ (٪ 8,5‬ﺧﻼل ﺗﻠﻚ اﻟﻔﺘﺮة‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻐﻄﻲ اﻟﻮاردات ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﺣﺼﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ واردات اﻟﻨﻴﺠﺮ و ﺗﻤﺜﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ‪ ٪ 9,4‬ﻣﻦ‬
‫إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات ﺧﻼل هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺮة‪.‬‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‪:‬‬

‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪315 150‬‬ ‫‪28 985‬‬ ‫‪1 663‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪25 165‬‬ ‫‪647‬‬ ‫‪1 510‬‬ ‫‪1999‬‬
‫‪280 815‬‬ ‫‪32 575‬‬ ‫‪1 844‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪28 325‬‬ ‫‪1 217‬‬ ‫‪1 180‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪324 360‬‬ ‫‪39 685‬‬ ‫‪3 960‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪33 415‬‬ ‫‪945‬‬ ‫‪1 365‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪394 640‬‬ ‫‪39 980‬‬ ‫‪7 723‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪29 065‬‬ ‫‪561‬‬ ‫‪2 617‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪494 170‬‬ ‫‪52 755‬‬ ‫‪9 385‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪38 325‬‬ ‫‪472‬‬ ‫‪4 573‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪625 375‬‬ ‫‪58 235‬‬ ‫‪5 408‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪46 530‬‬ ‫‪1 472‬‬ ‫‪4 820‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪684 870‬‬ ‫‪51 090‬‬ ‫‪5 425‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪40 460‬‬ ‫‪975‬‬ ‫‪4 230‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪798 380‬‬ ‫‪61 370‬‬ ‫‪4 695‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪52 070‬‬ ‫‪667‬‬ ‫‪3 925‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪867 850‬‬ ‫‪54 415‬‬ ‫‪3 821‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪44 825‬‬ ‫‪943‬‬ ‫‪4 823‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪ -‬ﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ ﻇﺎهﺮة اﻟﺘﺮآﺰ ﻣﺜﻠﻤﺎ هﻮ اﻷﻣﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ ﺣﻴﺚ ﺗﺒﻘﻰ اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﻣﻬﻴﻤﻨﺔ ‪،‬‬
‫وﺗﻤﺜﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻣﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪ ٪ 80‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺗﻮﻧﺲ اﻟﻤﻤﻮن اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ و ﻳﻘﺪر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺼﺘﻬﺎ ب ‪ ،٪ 10‬وﺛﺎﻟﺚ اآﺒﺮ ﻣﻤﻮن هﻮ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫ﺑﻤﻌﺪل ‪.٪ 6,6‬‬
‫‪ -‬أﻣﺎ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻓﻼ ﺗﻤﺜﻞ ﺳﻮى ﺣﺼﺔ هﺎﻣﺸﻴﺔ ﻣﻦ واردات اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة‪.‬‬
‫‪39‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫واردات اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪9,2‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪5,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪86,8‬‬ ‫‪2,2‬‬ ‫‪5,2‬‬ ‫‪1999‬‬

‫‪11,6‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪5,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪87,0‬‬ ‫‪3,7‬‬ ‫‪3,6‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪12,2‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪10,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪84,2‬‬ ‫‪2,4‬‬ ‫‪3,4‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪10,1‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪19,3‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪72,7‬‬ ‫‪1,4‬‬ ‫‪6,5‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪10,7‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪17,8‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪72,6‬‬ ‫‪0,9‬‬ ‫‪8,7‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪9,3‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪9,3‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪79,9‬‬ ‫‪2,5‬‬ ‫‪8,3‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪7,5‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪10,6‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪79,2‬‬ ‫‪1,9‬‬ ‫‪8,3‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪7,7‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪7,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪84,8‬‬ ‫‪1,1‬‬ ‫‪6,4‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪6,3‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪7,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪82,4‬‬ ‫‪1,7‬‬ ‫‪8,9‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ‪ ،‬ﻻ ﻳﻮﺟﺪ اﺗﺠﺎﻩ واﺿﺢ ﻳﻨﻌﻜﺲ ﻓﻲ ﺗﻄﻮر اﻟﺘﺠﺎرة ﻣﻊ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﻣﻦ ﺟﻬﺔ‪ ،‬و ﻣﻦ ﺟﻬﺔ أﺧﺮى ‪ ،‬ﻓﺈن‬
‫ﻇﺎهﺮة اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻟﻜﻞ ﺑﻠﺪ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ آﺎﻣﻠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬و ﺗﺒﺮز ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ آﺎﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻞ اﻟﺤﺼﺮي ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ داﺧﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪ ،‬ﺑﺤﺼﺔ ﻳﺒﻠﻎ ﻣﺘﻮﺳﻄﻬﺎ ‪ ٪ 98‬ﻋﻠﻰ ﻣﺪى اﻟﻔﺘﺮة ‪-2000‬‬
‫‪. 2007‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪269 000‬‬ ‫‪79 090‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪415‬‬ ‫‪77 995‬‬ ‫‪363‬‬ ‫‪317‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪385 000‬‬ ‫‪62 740‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪638‬‬ ‫‪61 465‬‬ ‫‪294‬‬ ‫‪340‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪246 000‬‬ ‫‪54 460‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪132‬‬ ‫‪53 745‬‬ ‫‪195‬‬ ‫‪388‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪293 000‬‬ ‫‪59 995‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪99‬‬ ‫‪59 220‬‬ ‫‪379‬‬ ‫‪297‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪280 000‬‬ ‫‪56 370‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪383‬‬ ‫‪54 345‬‬ ‫‪1 353‬‬ ‫‪288‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪280 000‬‬ ‫‪46 225‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪44 780‬‬ ‫‪1 121‬‬ ‫‪266‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪222 000‬‬ ‫‪145‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪144‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪222 000‬‬ ‫‪40 585‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪40 335‬‬ ‫‪118‬‬ ‫‪132‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪29,4‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪98,6‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪2000‬‬

‫‪16,3‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,0‬‬ ‫‪98,0‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪22,1‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪98,7‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪20,4‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪98,7‬‬ ‫‪0,6‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪20,1‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪96,4‬‬ ‫‪2,4‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪17,8‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪96,9‬‬ ‫‪2,4‬‬ ‫‪0,6‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪98,9‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪18,3‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪99,4‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪41‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .5‬ﺗﺸﺎد‬
‫‪ -‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻌﻄﻴﺎت ﻋﺎم ‪ 2005‬ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻲ أن ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ هﻲ اﻟﺒﻠﺪ اﻟﻮﺣﻴﺪ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ اﻟﺬي ﻳﺴﺘﻮرد ﻣﻨﻪ ﺗﺸﺎد‬
‫‪ -‬ﺗﺘﺪﺧﻞ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺑﻜﻤﻴﺎت ﺿﺌﻴﻠﺔ ﺟﺪا‪.‬‬
‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫‪2005‬‬
‫‪%‬‬
‫)ﻣﻠﻴﻮن ﻓﺮﻧﻚ اﻓﺮﻳﻘﻲ(‬
‫‪99, 7‬‬ ‫‪60 017‬‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪0, 1‬‬ ‫‪71‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪0, 1‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪0, 1‬‬ ‫‪44‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪0, 0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪100‬‬ ‫‪60 184‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪ -‬اﻟﺼﺎدرات ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ 2005‬ﺗﺒﻴﻦ هﻴﻤﻨﺔ ﻗﻄﺎع اﻟﻨﻔﻂ‬
‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫ﺻﺎدرات ‪2005‬‬

‫‪%‬‬
‫)ﻣﻠﻴﻮن ﻓﺮﻧﻚ اﻓﺮﻳﻘﻲ(‬
‫‪6‬‬ ‫‪93 650‬‬ ‫ﻋﺪا اﻟﻨﻔﻂ‬
‫‪94‬‬ ‫‪1 453 850‬‬ ‫اﻟﺒﺘﺮول‬
‫‪100‬‬ ‫‪1 547 500‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪ -‬ﺗﺘﻤﺜﻞ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻘﺼﺪ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﺼﺎدرات ﻏﻴﺮ اﻟﻨﻔﻄﻴﺔ ﻓﻲ‪:‬‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫ﺻﺎدرات ‪2005‬‬

‫‪%‬‬
‫)ﻣﻠﻴﻮن ﻓﺮﻧﻚ إﻓﺮﻳﻘﻲ(‬
‫اﻟﻤﺎﺷﻴﺔ‪% 67:‬‬
‫‪39‬‬ ‫‪36 907‬‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫اﻟﻘﻄﻦ‪% 26 :‬‬
‫اﻟﻘﻄﻦ‪% 26 :‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪26 497‬‬ ‫ﻓﺮﻧﺴﺎ‬
‫اﻟﻄﺤﻴﻦ‪% 95 :‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪17 033‬‬ ‫اﻟﺴﻮدان‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ‪:‬‬
‫‪ 3 -‬ﺑﻠﺪان ﺗﻤﺜﻞ ‪ % 85‬ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮع اﻟﺼﺎدرات‬

‫‪ -‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ هﻲ اﻟﺒﻠﺪ اﻟﻮﺣﻴﺪ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي اﻟﺬي ﺗﺼﺪر إﻟﻴﻪ ﺗﺸﺎد‬
‫‪42‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .6‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪ -‬ﺑﻠﻐﺖ إﺟﻤﺎﻟﻲ واردات ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ‪ 33‬ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ 2007‬و ‪ 23‬ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر ﻓﻲ ﻋﺎم ‪.2006‬‬
‫‪ -‬ﻗﺪرت اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ب ‪ 38‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ ‪ 2006‬و ‪ 51‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ‬
‫‪.2007‬‬
‫‪ -‬ﻻ ﺗﻤﺜﻞ اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ﺳﻮى ‪ ٪ 0,2‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ واردات ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪.‬‬
‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪:‬‬

‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪611 130‬‬ ‫‪2 445‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪706‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪197‬‬ ‫‪942‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪85 990‬‬ ‫‪6 020‬‬ ‫‪228‬‬ ‫‪3 392‬‬ ‫‪264‬‬ ‫‪1 227‬‬ ‫‪909‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪96 015‬‬ ‫‪1 920‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪455‬‬ ‫‪1 195‬‬ ‫‪63‬‬ ‫‪57‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪128 085‬‬ ‫‪3 840‬‬ ‫‪446‬‬ ‫‪898‬‬ ‫‪1 310‬‬ ‫‪519‬‬ ‫‪667‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪123 560‬‬ ‫‪11 120‬‬ ‫‪279‬‬ ‫‪3 257‬‬ ‫‪1 200‬‬ ‫‪3 580‬‬ ‫‪2 804‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪134 935‬‬ ‫‪35 085‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪4 932‬‬ ‫‪2 284‬‬ ‫‪27 769‬‬ ‫‪64‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪237 290‬‬ ‫‪37 965‬‬ ‫‪294‬‬ ‫‪4 331‬‬ ‫‪13 755‬‬ ‫‪18 802‬‬ ‫‪783‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪340 845‬‬ ‫‪51 125‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪11 245‬‬ ‫‪1 131‬‬ ‫‪197‬‬ ‫‪38 552‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪ -‬إن ﺑﻨﻴﺔ اﻟﻮاردات ﺣﺴﺐ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﺮﻳﺪة ﻣﻦ ﻧﻮﻋﻬﺎ ﺑﺴﺒﺐ ﻋﺪم اﺳﺘﻘﺮار ﻧﺴﺐ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫‪ -‬ﻓﻲ اﻟﻮاﻗﻊ‪ ،‬ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺄي اﺳﺘﻨﺘﺎج ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺸﺒﻜﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻓﻲ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺑﻨﻴﺔ‬
‫اﻟﻮاردات ﻣﻦ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫واردات اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪0,04‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪24,5‬‬ ‫‪28,9‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪8,1‬‬ ‫‪38,5‬‬ ‫‪2000‬‬

‫‪0,07‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪3,8‬‬ ‫‪56,3‬‬ ‫‪4,4‬‬ ‫‪20,4‬‬ ‫‪15,1‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪0,02‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪7,8‬‬ ‫‪23,7‬‬ ‫‪62,2‬‬ ‫‪3,3‬‬ ‫‪3,0‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪0,03‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪11,6‬‬ ‫‪23,4‬‬ ‫‪34,1‬‬ ‫‪13,5‬‬ ‫‪17,3‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪0,09‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪2,5‬‬ ‫‪29,3‬‬ ‫‪10,8‬‬ ‫‪32,2‬‬ ‫‪25,2‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪0,26‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪14,1‬‬ ‫‪6,5‬‬ ‫‪79,1‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪0,16‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪11,4‬‬ ‫‪36,2‬‬ ‫‪49,5‬‬ ‫‪2,1‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪0,15‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪22,0‬‬ ‫‪2,2‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪75,4‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪43‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ -‬ﺑﻠﻐﺖ إﺟﻤﺎﻟﻲ ﺻﺎدرات ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ‪ 59,5‬ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر ﻓﻲ ‪ 2006‬و ‪ 56,4‬ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر ﻓﻲ ‪.2007‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺪر اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ب ‪ 21,5‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ ‪ 2006‬و ‪ 83,3‬ﻣﻠﻴﻮن دوﻻر ﻓﻲ‬
‫‪.2007‬‬
‫‪ -‬وﺗﺸﻴﺮ ﺑﻨﻴﺔ اﻟﺼﺎدرات ﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﺣﺴﺐ آﻞ ﺑﻠﺪ‪ ،‬إﻟﻰ وﺟﻮد ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻓﻲ اﻟﺘﺠﺎرة ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﻣﻊ اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫واﻟﺠﺰاﺋﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬وﻣﻊ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺈن ﺑﻨﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺣﺴﺐ اﻟﺒﻠﺪ ﻳﻈﻬﺮ ﺗﺒﺎﻳﻦ آﺒﻴﺮ ﻳﺠﻌﻞ ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ اﻟﻮﺻﻮل ﻷي اﺗﺠﺎﻩ ﻓﻲ ﺗﻄﻮر‬
‫اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‪ ،‬ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ داﺧﻞ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻧﻴﺠﺮﻳﺎ‪:‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪236 000‬‬ ‫‪7 080‬‬ ‫‪1 833‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪386‬‬ ‫‪4 861‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪180 600‬‬ ‫‪28 895‬‬ ‫‪2 087‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2 098‬‬ ‫‪24 710‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪127 500‬‬ ‫‪1 275‬‬ ‫‪333‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪233‬‬ ‫‪635‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪236 000‬‬ ‫‪11 800‬‬ ‫‪6 766‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪762‬‬ ‫‪3 799‬‬ ‫‪473‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪388 500‬‬ ‫‪668 190‬‬ ‫‪629 593‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1 075‬‬ ‫‪2 204‬‬ ‫‪35 318‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪517 100‬‬ ‫‪72 390‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪14 447‬‬ ‫‪4 804‬‬ ‫‪53 139‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪537 200‬‬ ‫‪21 490‬‬ ‫‪13 943‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪4 731‬‬ ‫‪2 517‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪555 400‬‬ ‫‪83 315‬‬ ‫‪4 046‬‬ ‫‪1 401‬‬ ‫‪73 995‬‬ ‫‪2 270‬‬ ‫‪1 602‬‬ ‫‪2007‬‬
‫اﻟﺒﻼد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪0,03‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪25,9‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪5,5‬‬ ‫‪68,6‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2000‬‬

‫‪0,16‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪7,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪7,3‬‬ ‫‪85,5‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2001‬‬
‫‪0,01‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪26,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪5,8‬‬ ‫‪18,3‬‬ ‫‪49,8‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪0,05‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪57,3‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪6,5‬‬ ‫‪32,2‬‬ ‫‪4,0‬‬ ‫‪2003‬‬
‫‪1,72‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪94,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪5,3‬‬ ‫‪2004‬‬
‫‪0,14‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪20,0‬‬ ‫‪6,6‬‬ ‫‪73,4‬‬ ‫‪2005‬‬
‫‪0,04‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪64,9‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪22,0‬‬ ‫‪11,7‬‬ ‫‪1,4‬‬ ‫‪2006‬‬
‫‪0,15‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪4,9‬‬ ‫‪1,7‬‬ ‫‪88,8‬‬ ‫‪2,7‬‬ ‫‪1,9‬‬ ‫‪2007‬‬
‫‪44‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪2‬‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺴﻮﻳﻖ ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‬
‫________‪________.‬‬
‫اﻹﻃﺎر اﻟﺘﺤﻠﻴﻠﻲ‬
‫• اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺴﻮﻳﻖ ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء هﻲ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫اﻟﺘﻲ ﻳﺼﺪرهﺎ آﻞ ﺑﻠﺪ ﺑﻜﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻋﻠﻰ ﻣﺪى ﻋﺪة ﺳﻨﻮات‪.‬‬
‫• ﻳﺠﺮى اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﻋﻠﻰ آﻞ ﻓﺼﻞ ﻣﻦ ﻓﺼﻮل ﻣﺴﻤﻴﺎت اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻤﻨﺴﻖ اﻟﺬي وﺿﻌﺘﻪ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﻠﺠﻤﺎرك‪،‬‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻟﺘﻲ ﺗﺴﻤﺢ ﻣﻌﻄﻴﺎﺗﻬﺎ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ ﺑﺬﻟﻚ )اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ(‪.‬‬
‫• وﻳﺄﺧﺬ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺑﻌﻴﻦ اﻻﻋﺘﺒﺎر اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت اﻟﻤﺘﻮاﻓﺮة اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺟﻤﻊ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫• ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﺸﺎر إﻟﻴﻬﺎ ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫• اﻷرﻗﺎم ﻣﻘﺮﺑﺔ ﻟﻐﺮض اﻟﺘﺴﻬﻴﻞ‪.‬‬
‫• ﻳﺸﻴﺮ اﻟﺮﻗﻢ ‪) 0‬ﺻﻔﺮ( إﻣﺎ إﻟﻰ ﻏﻴﺎب اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪ ،‬أو إﻟﻰ ﺗﻮاﺟﺪهﺎ ﺑﻘﻴﻢ ﺟﺪ ﺿﻌﻴﻔﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﻘﻴﻢ اﻷﺧﺮى‬
‫‪45‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .1‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫ﺳﻤﺤﺖ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت اﻟﻤﺘﻮاﻓﺮة ﻋﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﺑﺈﺟﺮاء ﺗﺤﻠﻴﻞ إﻣﻜﺎﻧﺎت اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺠﻤﻊ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫اﻟﻤﺼﺪرة ﺣﺴﺐ ﻋﺎﺋﻠﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‪ .‬اﻟﺘﺼﻨﻴﻒ اﻟﻤﺘﺒﻊ هﻮ ﺣﺴﺐ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻠﻞ إﻟﻰ اﻟﻔﺌﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 1‬اﻷﻏﺬﻳﺔ واﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت واﻟﺘﺒﻎ‬

‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 2‬اﻟﻄﺎﻗﺔ وﻣﻮاد اﻟﺘﺸﺤﻴﻢ‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 3‬اﻟﻤﻮاد اﻷوﻟﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 4‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺨﺎم‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 5‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﻧﺼﻒ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 6‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺰراﻋﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 7‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 8‬اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 9‬اﻟﺬهﺐ اﻟﺼﻨﺎﻋﻲ‬
‫هﺬا اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻗﺪ أﻧﺠﺰ ﺧﻼل اﻟﺴﻨﻮات اﻟﻤﻤﺘﺪة ﻣﻦ ‪ 2004‬إﻟﻰ ‪ ، 2008‬وهﻲ ﺗﺒﺮز ﺑﺸﻜﻞ واﺿﺢ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻼﻣﺢ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺼﺎدرات اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ اﻟﻤﺘﻤﻴﺰة ﺑﺎﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻔﻂ‪ ،‬اﻟﺘﻲ آﺎﻧﺖ ﺗﻘﺪر ب ‪ ٪ 75‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ‬
‫ﺻﺎدرات اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﻓﻲ ‪ 2004‬و ﺗﻤﺜﻞ ‪ ٪ 88‬ﻋﺎم ‪.2008‬‬
‫‪ -‬ﻟﻜﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﺗﻤﻠﻚ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت ﻟﻠﺘﺼﺪﻳﺮ ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ‪ ،‬دون اﻟﻨﻔﻂ‪ ،‬ﺗﺸﻤﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 1‬اﻷﻏﺬﻳﺔ واﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت واﻟﺘﺒﻎ‬

‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 5‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﻧﺼﻒ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 7‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺞ ‪ : 8‬اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ هﻲ‪:‬‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬

‫زﻳﺖ اﻟﺼﻮﻳﺎ‪ ،‬ﺳﻤﻴﺪ اﻟﻘﻤﺢ‪ ،‬اﻟﺒﺼﻞ واﻟﻜﺮاث‪ ،‬اﻟﻠﺒﻦ اﻟﺰﺑﺎدي و اﻟﺘﻤﻮر‬ ‫اﻷﻏﺬﻳﺔ واﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت و اﻟﺘﺒﻎ‬
‫رﻗﺎﺋﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ أو اﻟﺼﻠﺐ‪ ،‬اﻻﺳﻤﻨﺖ‪ ،‬ﺳﺒﺎﺋﻚ اﻟﺰﻧﻚ‪ ،‬اﻷﻣﻮﻧﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺠﻠﻮد اﻟﻤﺪﺑﻮﻏﺔ‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﺷﺒﻪ اﻟﻤﻨﺘﻬﻴﺔ‬
‫اﻃﺎرات اﻟﺴﻴﺎرات و اﻟﻤﻄﺎط‬ ‫اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﻣﻮاد ﺑﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﺘﻐﻠﻴﻒ و اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﻲ ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ إﻣﻜﺎﻧﺎت ﻟﻠﺘﺼﺪﻳﺮ هﻲ ﻣﺞ ‪ " 8‬اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ"‪ .‬ﻓﻘﺪ ارﺗﻔﻌﺖ‬
‫ﺻﺎدرات اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﻣﻦ ‪ ٪ 17‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﺼﺎدرات ﻓﻲ ﻋﺎم ‪2004‬‬
‫إﻟﻰ ‪ ٪ 34,5‬ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ .2008‬هﺬا اﻟﺘﻄﻮر ﻳﻌﻨﻲ أن إﻣﻜﺎﻧﺎت اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﻣﻌﺰزة أآﺜﺮ ﻓﺄآﺜﺮ و أن ﻇﺎهﺮة اﻟﺘﺮآﻴﺰ‬
‫أدﻧﻰ‪ ،‬ﻷن هﺬﻩ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺨﻀﻊ ﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﺗﺠﺎﻩ آﺎﻣﻞ ﺑﻠﺪان هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪ ،‬ﻣﻊ أن اﻷرﺟﺤﻴﺔ‬
‫ﺗﺒﻘﻰ ﺗﺠﺎﻩ ﺗﻮﻧﺲ‪.‬‬
‫ﺗﺘﻀﺢ هﺬﻩ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﻓﻲ اﻟﺠﺪاول اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﻌﻄﻴﺎت اﻟﺼﺎدرات اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ ﻋﺎم ‪.2008‬‬
‫‪46‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﺼﺎدرات ﺣﺴﺐ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت )‪ :(2008‬أﻟﻒ دوﻻر‬
‫ﻣﺠﻤﻮع ﺻﺎدرات‬
‫ﻣﺠﻤﻮع ﺻﺎدرات‬ ‫ﺑﻠﺪان ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي اﻟﻤﺼﺪر إﻟﻴﻬﺎ‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﺗﺠﺎﻩ‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻓﻲ‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫‪121 110‬‬ ‫‪18 142‬‬ ‫‪11 237‬‬ ‫‪6 759‬‬ ‫‪146‬‬ ‫‪ -1‬اﻷﻏﺬﻳﺔ واﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت واﻟﺘﺒﻎ‬
‫‪74 872 682‬‬ ‫‪659 878‬‬ ‫‪444 966‬‬ ‫‪30 629‬‬ ‫‪184 282‬‬ ‫‪ -2‬اﻟﻄﺎﻗﺔ وﻣﻮاد اﻟﺘﺸﺤﻴﻢ‬
‫‪7 773‬‬ ‫‪137‬‬ ‫‪129‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ -3‬اﻟﻤﻮاد اﻷوﻟﻴﺔ‬
‫‪330 050‬‬ ‫‪1 256‬‬ ‫‪196‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1 045‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪ -4‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺨﺎم‬
‫‪138 5828‬‬ ‫‪56 272‬‬ ‫‪53 771‬‬ ‫‪1 847‬‬ ‫‪654‬‬ ‫‪ -5‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﻧﺼﻒ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬
‫‪1 112‬‬ ‫‪113‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ -6‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺰراﻋﻴﺔ‬
‫‪74 735‬‬ ‫‪5 096‬‬ ‫‪1 179‬‬ ‫‪3 595‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪248‬‬ ‫‪ -7‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫‪16 696‬‬ ‫‪5 760‬‬ ‫‪5 157‬‬ ‫‪98‬‬ ‫‪274‬‬ ‫‪231‬‬ ‫‪ -8‬اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ‬
‫‪15 762‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪ -9‬اﻟﺬهﺐ اﻟﺼﻨﺎﻋﻲ‬
‫‪76 825 749‬‬ ‫‪746 655‬‬ ‫‪516 747‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪36 175‬‬ ‫‪193 091‬‬ ‫‪636‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫اﻟﺼﺎدرات ﺣﺴﺐ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت )‪ :(2008‬ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﺗﺠﺎﻩ آﻞ ﺑﻠﺪ )‪(%‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﺗﺠﺎﻩ آﻞ ﺑﻠﺪ‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﻓﻲ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫ﻣﺠﻤﻮع‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫‪2,4‬‬ ‫‪2,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪3,5‬‬ ‫‪22,9‬‬ ‫‪ -1‬اﻷﻏﺬﻳﺔ واﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت واﻟﺘﺒﻎ‬
‫‪88,4‬‬ ‫‪86,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪84,7‬‬ ‫‪95,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪ -2‬اﻟﻄﺎﻗﺔ وﻣﻮاد اﻟﺘﺸﺤﻴﻢ‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪ -3‬اﻟﻤﻮاد اﻷوﻟﻴﺔ‬
‫‪0,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪ -4‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺨﺎم‬
‫‪7,5‬‬ ‫‪10,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪5,1‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪ -5‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﻧﺼﻒ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪ -6‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺰراﻋﻴﺔ‬
‫‪0,7‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪9,9‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪39,0‬‬ ‫‪ -7‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫‪0,8‬‬ ‫‪1,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪36,3‬‬ ‫‪ -8‬اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪ -9‬اﻟﺬهﺐ اﻟﺼﻨﺎﻋﻲ‬
‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪47‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﺼﺎدرات ﺣﺴﺐ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت )‪ :(2008‬ﻧﺴﺒﺔ آﻞ ﺑﻠﺪ ﺣﺴﺐ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت )‪(%‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت‬
‫ﻧﺴﺒﺔ آﻞ ﺑﻠﺪ ﺣﺴﺐ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﻓﻲ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫ﻣﺠﻤﻮع‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫‪15,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪61,9‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪ -1‬اﻷﻏﺬﻳﺔ واﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت واﻟﺘﺒﻎ‬
‫‪0,9‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪67,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪4,6‬‬ ‫‪4,6‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪ -2‬اﻟﻄﺎﻗﺔ وﻣﻮاد اﻟﺘﺸﺤﻴﻢ‬
‫‪1,8‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪94,6‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,8‬‬ ‫‪1,8‬‬ ‫‪1,1‬‬ ‫‪ -3‬اﻟﻤﻮاد اﻷوﻟﻴﺔ‬
‫‪0,4‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪15,6‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪ -4‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺨﺎم‬
‫‪4,1‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪95,6‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪3,3‬‬ ‫‪3,3‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪ -5‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﻧﺼﻒ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬
‫‪10,2‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪97,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪3,0‬‬ ‫‪3,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪ -6‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺰراﻋﻴﺔ‬
‫‪6,8‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪23,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪70,5‬‬ ‫‪70,5‬‬ ‫‪4,9‬‬ ‫‪ -7‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫‪34,5‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪89,5‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,7‬‬ ‫‪1,7‬‬ ‫‪4,0‬‬ ‫‪ -8‬اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪ -9‬اﻟﺬهﺐ اﻟﺼﻨﺎﻋﻲ‬
‫‪48‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .2‬ﺗﻮﻧﺲ‬
‫إﻋﺎدة ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺣﺴﺐ أﻗﺴﺎم اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻤﻨﺴﻖ‪ ،‬ﻟﻠﺴﻨﺘﻴﻦ ‪ 2004‬و ‪،2006‬‬
‫ﺳﻠﻂ اﻟﻀﻮء ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺑﻠﺪ ﻳﺘﻤﺘﻊ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻴﺎت ﻟﺘﺼﺪﻳﺮ اﻷﻗﺴﺎم ‪ ،4،5،6،15،16،17،18‬آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﺠﺪاول أدﻧﺎﻩ‪ ،‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺴﻨﺔ‬
‫‪ ،2006‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻗﻴﻢ و ﻧﺴﺐ هﺬﻩ اﻷﻗﺴﺎم‬
‫و ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻠﺨﻴﺺ ﻣﻨﺘﺠﺎت هﺬﻩ اﻷﻗﺴﺎم اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺑﺎﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﻓﻲ ‪ 4‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت رﺋﻴﺴﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‪:‬‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫اﻟﺴﻜﺮﻳﺎت‪ ،‬اﻟﺨﻼﺻﺎت‪ ،‬اﻟﻤﺮآﺰات‪ ،‬اﻟﺠﺒﻦ ‪ ،‬اﻟﻔﻠﻔﻞ‪ ،‬اﻟﻄﺤﻴﻦ‪ ،‬ﻣﺴﺘﺤﻀﺮات ﻟﻠﺴﺤﻮ‬
‫اﻷﻏﺬﻳﺔ واﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت و اﻟﺘﺒﻎ‬
‫اﻷﺳﻤﺎك اﻟﻤﻌﻠﺒﺔ و اﻟﻤﺠﻤﺪة‬
‫ﻓﻮﺳﻔﺎت آﺎﻟﺴﻴﻮم أﺣﺎدي هﻴﺪروﺟﻴﻦ‪ ،‬أﺑﺮاج و هﻮاﺋﻴﺎت )اﻟﺤﺪﻳﺪ و اﻟﺼﻠﺐ(‪،‬اﻻﺳﻤﻨﺖ‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ﺷﺒﻪ اﻟﻤﻨﺘﻬﻴﺔ‬
‫و ﻣﻮاد زﺟﺎﺟﻴﺔ ﻟﻠﺘﻐﻠﻴﻒ و اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﻤﻘﻄﻮرات وﺷﺒﻪ اﻟﻤﻘﻄﻮرات ﻟﻠﺴﻴﺎرات‪ ،‬اﻟﺪﺑﺎﺑﺎت و اﻟﺤﺎوﻳﺎت )اﻟﺤﺪﻳﺪ اﻟﺰهﺮ‪،‬اﻟﺤﺪﻳﺪ‬
‫و اﻟﺼﻠﺐ(‪ ،‬ﻗﻄﻊ اﻟﻐﻴﺎر واﻟﻤﻠﺤﻘﺎت ﻟﻠﻌﺪادات )اﻟﻐﺎزﻳﺔ و اﻟﺴﺎﺋﻠﺔ و اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ(‪،‬‬ ‫اﻟﻤﻌﺪات اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﻗﻮارب اﻟﺼﻴﺪ و ﺗﺮآﻴﺒﺎت اﻟﺤﻤﺎﻣﺎت‬
‫ﻣﺴﺘﺤﻀﺮات اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ واﻟﻐﺴﻴﻞ‪ ،‬اﻷدوﻳﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻨﺎﺷﻒ اﻟﻮرﻗﻴﺔ‪ ،‬اﻟﺜﻼﺟﺎت اﻟﻤﻨﺰﻟﻴﺔ‬
‫اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫واﻷﺣﺬﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﻐﻄﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ ٪ 89‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻠﻰ ﻏﺮار اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ ،‬ﺗﻤﻠﻚ ﺗﻮﻧﺲ إﻣﻜﺎﻧﺎت ﺗﺼﺪﻳﺮ أآﺜﺮ ﺗﻨﻮﻋﺎ ‪ ،‬ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أﻧﻬﺎ ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﺎﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻋﻠﻰ ﺑﻠﺪ واﺣﺪ ﻣﻦ‬
‫ﺑﻠﺪان ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ أﻻ و هﻮ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪.‬‬
‫اﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ ﺣﺴﺐ آﻞ ﻗﺴﻢ )أﻟﻒ دﻳﻨﺎر ﺗﻮﻧﺴﻲ(‬
‫‪2006‬‬
‫ﻣﺠﻤﻮع اﻟﺼﺎدرات‬
‫ﺗﺸﺎد‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬ ‫اﻟﻘﺴﻢ‬
‫ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫‪107‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪107‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪3 040‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪481‬‬ ‫‪529‬‬ ‫‪2 020‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪4 032‬‬ ‫‪255‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪3 691‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪38 551‬‬ ‫‪84‬‬ ‫‪2 340‬‬ ‫‪7 271‬‬ ‫‪1 052‬‬ ‫‪27 802‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪25 598‬‬ ‫‪1 251‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪415‬‬ ‫‪685‬‬ ‫‪23 246‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪21 381‬‬ ‫‪1 179‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪1 010‬‬ ‫‪1 011‬‬ ‫‪18 155‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪9 518‬‬ ‫‪422‬‬ ‫‪92‬‬ ‫‪677‬‬ ‫‪874‬‬ ‫‪7 451‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪1 234‬‬ ‫‪97‬‬ ‫‪1 137‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪15 070‬‬ ‫‪67‬‬ ‫‪578‬‬ ‫‪699‬‬ ‫‪13 725‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪3 003‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪341‬‬ ‫‪417‬‬ ‫‪2 224‬‬ ‫‪11‬‬
‫‪1 328‬‬ ‫‪788‬‬ ‫‪133‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪395‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪16 666‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪250‬‬ ‫‪16 348‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪32 705‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪670‬‬ ‫‪31 965‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪37 419‬‬ ‫‪470‬‬ ‫‪598‬‬ ‫‪672‬‬ ‫‪3 292‬‬ ‫‪32 386‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪39 768‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪61‬‬ ‫‪39 669‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪26 087‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪187‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪25 891‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪3 403‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪129‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪3 127‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪21‬‬
‫‪278 924‬‬ ‫‪4 287‬‬ ‫‪3 207‬‬ ‫‪12 266‬‬ ‫‪9 809‬‬ ‫‪249 353‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪49‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﺗﺠﺎﻩ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ )‪(%‬‬
‫‪2006‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪1,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪3,9‬‬ ‫‪5,4‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2,1‬‬ ‫‪0,9‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪13,8‬‬ ‫‪2,0‬‬ ‫‪73,0‬‬ ‫‪59,3‬‬ ‫‪10,7‬‬ ‫‪11,1‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪9,2‬‬ ‫‪29,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪3,4‬‬ ‫‪7,0‬‬ ‫‪9,3‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪7,7‬‬ ‫‪27,5‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪8,2‬‬ ‫‪10,3‬‬ ‫‪7,3‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪3,4‬‬ ‫‪9,9‬‬ ‫‪2,9‬‬ ‫‪5,5‬‬ ‫‪8,9‬‬ ‫‪3,0‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪0,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,0‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪5,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2,1‬‬ ‫‪4,7‬‬ ‫‪7,1‬‬ ‫‪5,5‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪1,1‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2,8‬‬ ‫‪4,3‬‬ ‫‪0,9‬‬ ‫‪11‬‬
‫‪0,5‬‬ ‫‪18,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,1‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪6,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,6‬‬ ‫‪2,6‬‬ ‫‪6,6‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪11,7‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪6,8‬‬ ‫‪12,8‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪13,4‬‬ ‫‪11,0‬‬ ‫‪18,6‬‬ ‫‪5,5‬‬ ‫‪33,6‬‬ ‫‪13,0‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪14,3‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,6‬‬ ‫‪15,9‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪9,4‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪10,4‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪1,2‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2,3‬‬ ‫‪1,1‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪1,3‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪21‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺼﺎدرات اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوي ﺣﺴﺐ آﻞ ﺑﻠﺪ و ﻗﺴﻢ‬
‫‪2006‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪15,8‬‬ ‫‪17,4‬‬ ‫‪66,5‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪6,3‬‬ ‫‪2,1‬‬ ‫‪91,5‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪6,1‬‬ ‫‪18,9‬‬ ‫‪2,7‬‬ ‫‪72,1‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪4,9‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪1,6‬‬ ‫‪2,7‬‬ ‫‪90,8‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪5,5‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪4,7‬‬ ‫‪4,7‬‬ ‫‪84,9‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪4,4‬‬ ‫‪1,0‬‬ ‫‪7,1‬‬ ‫‪9,2‬‬ ‫‪78,3‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪21,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪78,9‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪7,9‬‬ ‫‪92,1‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪3,8‬‬ ‫‪4,6‬‬ ‫‪91,1‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪11,4‬‬ ‫‪13,9‬‬ ‫‪74,1‬‬ ‫‪11‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪59,4‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪10,0‬‬ ‫‪0,9‬‬ ‫‪29,7‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪98,1‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪2,0‬‬ ‫‪97,7‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪1,3‬‬ ‫‪1,6‬‬ ‫‪1,8‬‬ ‫‪8,8‬‬ ‫‪86,5‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪99,8‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪99,3‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪2,2‬‬ ‫‪3,8‬‬ ‫‪2,1‬‬ ‫‪91,9‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪21‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪1,1‬‬ ‫‪4,4‬‬ ‫‪3,5‬‬ ‫‪89,4‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪50‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .3‬ﻣﺎﻟﻲ‬
‫ﺗﺘﻤﺜﻞ اﻟﺴﻠﻊ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮﻳﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺎﻟﻲ ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬ﺣﺴﺐ اﻟﺘﺼﻨﻴﻒ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻤﺎﻟﻲ‬
‫)ﻣﻠﻴﻮن ﻓﺮﻧﻚ إﻓﺮﻳﻘﻲ( ﻓﻲ‪:‬‬
‫اﻟﻤﻌﺪل‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺑﺎﻟﻘﺴﻢ‬ ‫اﻟﻘﺴﻢ‬
‫‪650‬‬ ‫‪932‬‬ ‫‪844‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪588‬‬ ‫‪888‬‬ ‫اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت اﻟﺤﻴﺔ‪ :‬اﻹﺑﻞ‬ ‫‪01‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪54‬‬ ‫اﻷﺣﺬﻳﺔ‬ ‫‪12‬‬
‫‪22‬‬ ‫‪110‬‬ ‫اﻷﺛﺎث‬ ‫‪94‬‬
‫‪717‬‬ ‫‪932‬‬ ‫‪870‬‬ ‫‪199‬‬ ‫‪642‬‬ ‫‪944‬‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪850‬‬ ‫‪525‬‬ ‫‪899‬‬ ‫‪730‬‬ ‫‪1 300‬‬ ‫‪795‬‬ ‫اﻟﻘﻄﻦ‬ ‫‪52‬‬
‫‪860‬‬ ‫‪535‬‬ ‫‪902‬‬ ‫‪734‬‬ ‫‪1 309‬‬ ‫‪822‬‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪1 773‬‬ ‫‪570‬‬ ‫‪368‬‬ ‫‪268‬‬ ‫‪3 275‬‬ ‫‪4 384‬‬ ‫اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت اﻟﺤﻴﺔ‪ :‬اﻹﺑﻞ‪ ،‬اﻟﺒﻘﺮ‪ ،‬اﻷﻏﻨﺎم و اﻟﻤﺎﻋﺰ‬ ‫‪01‬‬
‫‪261‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪580‬‬ ‫‪668‬‬ ‫اﻟﺤﺒﻮب ‪ :‬اﻟﺪﺧﻦ واﻟﺬرة اﻟﺮﻓﻴﻌﺔ‬ ‫‪10‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪24‬‬ ‫اﻟﻤﻮاد اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺔ‬ ‫‪39‬‬
‫‪59‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪217‬‬ ‫ﺧﺮدوات‬ ‫‪84‬‬
‫‪26‬‬ ‫‪59‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪51‬‬ ‫اﻷﺟﻬﺰة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‬ ‫‪85‬‬
‫‪94‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪84‬‬ ‫‪278‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻘﺎت اﻟﺴﻴﺎرات‬ ‫‪87‬‬
‫‪2 368‬‬ ‫‪803‬‬ ‫‪644‬‬ ‫‪1 075‬‬ ‫‪4 253‬‬ ‫‪5 067‬‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪26‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪124‬‬ ‫ﺧﺮدوات‬ ‫‪84‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪36‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻘﺎت اﻟﺴﻴﺎرات‬ ‫‪87‬‬
‫‪61‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪216‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ ﺗﺸﺎد‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪408‬‬ ‫‪850‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪1 173‬‬ ‫اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت اﻟﺤﻴﺔ‪ :‬اﻹﺑﻞ‪ ،‬اﻟﺒﻘﺮ‪ ،‬اﻷﻏﻨﺎم و اﻟﻤﺎﻋﺰ‬ ‫‪01‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اﻟﻔﻮاآﻪ‪ :‬اﻟﻤﺎﻧﺠﻮ‬ ‫‪08‬‬
‫‪200‬‬ ‫‪258‬‬ ‫‪743‬‬ ‫اﻟﻘﻄﻦ‬ ‫‪52‬‬
‫‪631‬‬ ‫‪897‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪274‬‬ ‫‪774‬‬ ‫‪1 178‬‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫ﻣﻤﺎ ﻳﻤﺜﻞ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺪى ‪ 5‬ﺳﻨﻮات )‪ ،(2007-2003‬ﻣﻌﺪل ﺳﻨﻮي‪:‬‬

‫ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬
‫‪٪‬‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬ ‫اﻟﻘﺴﻢ‬
‫اﻟﻤﺼﺪر إﻟﻴﻬﺎ )ﺑﺎﻟﺘﺮﺗﻴﺐ(‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ و ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫‪61‬‬ ‫‪2 831‬‬ ‫اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت اﻟﺤﻴﺔ‪ :‬اﻹﺑﻞ‪ ،‬اﻟﺒﻘﺮ‪ ،‬اﻷﻏﻨﺎم و اﻟﻤﺎﻋﺰ‬ ‫‪01‬‬
‫ﺗﻮﻧﺲ و ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫‪23‬‬ ‫‪1 050‬‬ ‫اﻟﻘﻄﻦ‬ ‫‪52‬‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫‪06‬‬ ‫‪261‬‬ ‫اﻟﺤﺒﻮب‪ :‬اﻟﺪﺧﻦ واﻟﺬرة اﻟﺮﻓﻴﻌﺔ‬ ‫‪10‬‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ و ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫‪10‬‬ ‫‪495‬‬ ‫ﻏﻴﺮهﺎ‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﺗﻮﻧﺲ و اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬ ‫‪100‬‬ ‫‪4 637‬‬ ‫إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫‪51‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .4‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫ﺳﻤﺢ إدﻣﺎج اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺟﻤﻌﻬﺎ ﺣﺴﺐ آﻞ ﺑﺎب و ﻗﺴﻢ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺻﺎدرات اﻟﻨﻴﺠﺮ ﺧﻼل اﻟﻔﺘﺮة ‪2007-1998‬‬
‫ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ ﻣﻦ إﺑﺮاز‪:‬‬
‫• أن اﻟﻨﻴﺠﺮ ﺗﺼﺪر أﺳﺎﺳﺎ ﻗﺴﻤﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻘﺴﻢ ‪" :1‬اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت اﻟﺤﻴﺔ واﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﺤﻴﻮاﻧﻴﺔ"‬

‫‪ -‬اﻟﻘﺴﻢ ‪" :2‬ﻣﻨﺘﺠﺎت اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻨﺒﺎﺗﻴﺔ"‬
‫• ﻓﻲ اﻟﻮاﻗﻊ ‪ ،‬ﻃﻮال اﻟﻔﺘﺮة اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ‪ ،‬ﺗﻐﻄﻲ هﺎﺗﻴﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٪ 80‬ﻣﻦ‬
‫ﺻﺎدرات اﻟﻨﻴﺠﺮ ﺗﺠﺎﻩ ﺑﻠﺪان ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫• ﻋﻤﻮﻣﺎ‪ ،‬ﺧﻼل هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺮة‪ ،‬ﺗﻮزع ﺻﺎدرات اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻋﻠﻰ هﺬﻳﻦ اﻟﻘﺴﻤﻴﻦ آﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺣﺼﺔ اﻟﻘﺴﻤﻴﻦ‬
‫ﺻﺎدرات اﻟﻨﻴﺠﺮ ﺗﺠﺎﻩ‬ ‫ﺻﺎدرات اﻟﻨﻴﺠﺮ ﺗﺠﺎﻩ‬
‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫‪99,50‬‬ ‫‪75,25‬‬ ‫اﻟﻘﺴﻢ ‪1‬‬
‫‪97,25‬‬ ‫‪18,25‬‬ ‫اﻟﻘﺴﻢ ‪2‬‬
‫• ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ هﻲ اﻟﺸﺮﻳﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪ 98‬ﻣﻦ ﺻﺎدرات اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺴﻤﻴﻦ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﺼﺪرهﺎ اﻟﻨﻴﺠﺮ ﺗﺠﺎﻩ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫• ﻳﺴﻤﺢ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷآﺜﺮ ﺗﻔﺼﻴﻼ ﻟﺼﺎدرات اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻣﻦ اﺳﺘﻨﺘﺎج ﻣﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ اﻟﻘﺴﻢ ‪ ،1‬ﻳﺒﺮز اﻟﺒﺎب ‪ 1‬اﻟﺬي ﻳﻤﺜﻞ اﻟﺼﺎدرات ﻣﻦ اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت اﻟﺤﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻓﻲ اﻟﻘﺴﻢ‪ ، 2‬ﻳﺒﺮز اﻟﺒﺎب ‪) 7‬اﻟﺨﻀﺮ و اﻟﻨﺒﺎﺗﺎت و اﻟﺪرﻧﺎت(‪.‬‬
‫‪2007‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪99,1‬‬ ‫‪98,6‬‬ ‫‪94,0‬‬ ‫‪92,6‬‬ ‫‪89,9‬‬ ‫‪85,1‬‬ ‫‪90,3‬‬ ‫‪96,2‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪1‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪2‬‬
‫‪0,9‬‬ ‫‪1,4‬‬ ‫‪5,8‬‬ ‫‪7,4‬‬ ‫‪9,9‬‬ ‫‪14,5‬‬ ‫‪9,3‬‬ ‫‪3,7‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪3‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪4‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪5‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫اﻟﻘﺴﻢ ‪1‬‬
‫‪2007‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2000‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪6‬‬
‫‪50,4‬‬ ‫‪55,0‬‬ ‫‪80,5‬‬ ‫‪76,1‬‬ ‫‪72,8‬‬ ‫‪68,5‬‬ ‫‪83,2‬‬ ‫‪72,6‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪7‬‬
‫‪10,2‬‬ ‫‪9,1‬‬ ‫‪2,9‬‬ ‫‪2,1‬‬ ‫‪4,7‬‬ ‫‪8,7‬‬ ‫‪5,7‬‬ ‫‪4,1‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪8‬‬
‫‪5,3‬‬ ‫‪7,7‬‬ ‫‪4,6‬‬ ‫‪2,3‬‬ ‫‪3,1‬‬ ‫‪3,9‬‬ ‫‪2,7‬‬ ‫‪1,4‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪9‬‬
‫‪0,5‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪5,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪10‬‬
‫‪0,4‬‬ ‫‪0,7‬‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪0,4‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪0,2‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪11‬‬
‫‪33,2‬‬ ‫‪26,0‬‬ ‫‪11,2‬‬ ‫‪14,1‬‬ ‫‪19,2‬‬ ‫‪18,3‬‬ ‫‪8,0‬‬ ‫‪21,4‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪12‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪13‬‬
‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,1‬‬ ‫‪0,0‬‬ ‫‪0,3‬‬ ‫اﻟﺒﺎب ‪14‬‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫‪100,0‬‬ ‫اﻟﻘﺴﻢ ‪2‬‬
‫‪52‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫• ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻣﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺜﻞ هﺬﻩ اﻷﺑﻮاب هﻲ‪:‬‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬ ‫اﻟﻮﺿﻌﻴﺔ اﻟﺴﺎﺋﺪة‬

‫ﻟﻠﺘﺼﻨﻴﻒ‬
‫اﻟﺒﺎب‬ ‫اﻟﻘﺴﻢ‬
‫اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت اﻟﺤﻴﺔ ‪ :‬اﻹﺑﻞ واﻟﺨﻴﻮل واﻟﺤﻤﻴﺮ واﻷﺑﻘﺎر واﻷﻏﻨﺎم واﻟﻤﺎﻋﺰ‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫اﻟﻔﺎﺻﻮﻟﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺒﺼﻞ و اﻟﻔﻮل اﻟﺴﻮداﻧﻲ‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ .5‬ﺗﺸﺎد‬
‫ﺗﺸﻴﺮ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت ﺣﻮل ﺻﺎدرات ﺗﺸﺎد ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ ﻟﻌﺎم ‪ 2006‬اﻟﺬي ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﻤﺜﻼ ﻟﺼﺎدرات‬
‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﺧﻼل اﻟﻌﺸﺮﻳﺔ اﻷﺧﻴﺮة‪:‬‬
‫ﻟﺘﺸﺎد ﺷﺮﻳﻚ واﺣﺪ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ هﻮ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬ﻣﻊ ﺑﻌﺾ اﻟﺼﺎدرات اﻟﺰاهﺪة ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪.‬‬
‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬
‫‪%‬‬ ‫)ﻓﺮﻧﻚ إﻓﺮﻳﻘﻲ(‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ اﻟﻤﺼﺪر إﻟﻴﻪ‬
‫‪100,00‬‬ ‫‪127 884‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬

‫‪31,73‬‬ ‫‪40 573‬‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪0,02‬‬ ‫‪31‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫و هﻜﺬا‪ ،‬ﺗﺘﻤﺜﻞ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻤﺼﺪرة ﺗﺠﺎﻩ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ )دون اﻟﺒﺘﺮول( ﻓﻲ‪:‬‬
‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬
‫‪%‬‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﻮج‬
‫اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ‬
‫‪100,0‬‬ ‫‪32 459‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪79,4‬‬ ‫‪25 774‬‬ ‫اﻷﺑﻘﺎر‬

‫‪10,4‬‬ ‫‪3 367‬‬ ‫اﻟﻘﻄﻦ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺴﺮح و ﻻ اﻟﻤﻤﺸﻮط‬
‫‪2,8‬‬ ‫‪905‬‬ ‫ﻣﻮاﺷﻲ أﺧﺮى‬
‫‪2,5‬‬ ‫‪809‬‬ ‫ﺑﺬور اﻟﻘﻄﻦ‬
‫‪1,3‬‬ ‫‪416‬‬ ‫زﻳﺖ ﺑﺬرة اﻟﻘﻄﻦ اﻟﺨﺎم‬
‫‪0,7‬‬ ‫‪213‬‬ ‫اﻟﺠﻤﺎل‬
‫‪0,4‬‬ ‫‪130‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺎق‬
‫‪0,4‬‬ ‫‪123‬‬ ‫اﻟﺼﻤﻎ اﻟﻌﺮﺑﻲ‬
‫‪0,3‬‬ ‫‪104‬‬ ‫اﻟﻔﻮل اﻟﺴﻮداﻧﻲ‬
‫‪53‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .6‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫ﺗﻌﻄﻴﻨﺎ اﻟﺠﺪاول اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ أهﻢ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺼﺪرهﺎ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ ﻟﻌﺎم ‪ 2007‬اﻟﺬي ﻳﻌﺘﺒﺮ‬
‫ﻣﻤﺜﻼ ﻟﺼﺎدرات ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﺧﻼل اﻟﻌﺸﺮﻳﺔ اﻷﺧﻴﺮة‪.‬‬
‫ﺻﺎدرات ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﺣﺴﺐ آﻞ ﻓﺮع ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‪ ،‬ﻟﻜﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ )‪) (2007‬أﻟﻒ ‪($‬‬
‫‪%‬‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬

‫‪27,3‬‬ ‫‪437‬‬ ‫‪ 1‬ﻣﻨﺘﺠﺎت اﻟﺸﻌﺮ‬
‫‪18,6‬‬ ‫‪298‬‬ ‫‪ 2‬ﻣﺸﺘﻘﺎت اﻟﻤﻄﺎط‬
‫‪14,8‬‬ ‫‪237‬‬ ‫‪ 3‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺴﻜﺮﻳﺔ‬
‫‪10,3‬‬ ‫‪165‬‬ ‫‪ 4‬اﻟﺼﻤﻎ اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‬
‫‪09,6‬‬ ‫‪154‬‬ ‫‪ 5‬اﻟﻨﺸﺎء‬
‫‪80,6‬‬ ‫‪1 291‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺨﻤﺴﺔ‬
‫‪19,4‬‬ ‫‪311‬‬ ‫ﻏﻴﺮهﺎ‬
‫‪100‬‬ ‫‪1 602‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‬

‫‪85, 6‬‬ ‫‪1 206‬‬ ‫‪ 1‬اﻟﺤﺒﻮب )اﻟﻨﺨﺎﻟﺔ ‪ ،‬و ﻣﺨﻠﻔﺎت اﻟﻘﻤﺢ(‬
‫‪14, 4‬‬ ‫‪203‬‬ ‫‪ 2‬ﻏﻴﺮهﺎ‬
‫‪100‬‬ ‫‪1 409‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫ﻣﺎﻟﻲ‬

‫‪85, 0‬‬ ‫‪1 930‬‬ ‫‪ 1‬اﻟﻘﻄﻦ اﻟﻤﻄﺒﻮع‬
‫‪15, 0‬‬ ‫‪340‬‬ ‫‪ 2‬ﻏﻴﺮهﺎ‬
‫‪100‬‬ ‫‪2 270‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬

‫‪52, 1‬‬ ‫‪38 836‬‬ ‫‪ 1‬اﻟﻨﻔﻂ اﻟﺨﺎم‬
‫‪16, 8‬‬ ‫‪12 548‬‬ ‫‪ 2‬اﻟﻤﻌﺎدن )اﻻﻟﻮﻣﻨﻴﻮم‪ ،‬اﻟﺮﺻﺎص‪ ،‬اﻟﺰﻧﻚ‪ ،‬اﻟﻔﻀﺔ‪ ،‬أﻧﺜﺮاﺳﺎﻳﺖ(‬
‫‪04, 7‬‬ ‫‪3 485‬‬ ‫‪ 3‬ﻗﻮارب )اﻟﻤﻘﻄﻮرات و اﻟﺘﺠﺮﻳﻒ(‬
‫‪03, 6‬‬ ‫‪2 691‬‬ ‫‪ 4‬اﻟﻤﻄﺎط اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‪ ،‬ﻻﺗﻜﺲ‪ ،‬و اﻃﺎرات اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ‬
‫‪02, 9‬‬ ‫‪2 510‬‬ ‫‪ 5‬اﻟﺴﺠﺎﺋﺮ‬
‫‪02, 9‬‬ ‫‪2 157‬‬ ‫‪ 6‬اﻟﺴﻤﻚ و اﻟﻤﺄآﻮﻻت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‬
‫‪02, 5‬‬ ‫‪1 851‬‬ ‫‪ 7‬اﻟﻜﺎآﺎو )اﻟﻔﻮل‪ ،‬اﻟﻌﺠﻴﻨﺔ‪ ،‬اﻟﺰﺑﺪة‪ ،‬و ﻣﺴﺤﻮق اﻟﺸﻮآﻮﻻﺗﺔ(‬
‫‪01, 9‬‬ ‫‪1 464‬‬ ‫‪ 8‬اﻟﻘﻤﺢ و اﻟﺤﺒﻮب‬
‫‪01, 8‬‬ ‫‪1 337‬‬ ‫‪ 9‬اﻷﺣﺬﻳﺔ‬
‫‪01, 5‬‬ ‫‪1 095‬‬ ‫‪ 10‬ﺑﺬور اﻟﺴﻤﺴﻢ‬
‫‪91, 3‬‬ ‫‪67 974‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻌﺸﺮ‬
‫‪08, 7‬‬ ‫‪6 479‬‬ ‫ﻏﻴﺮهﺎ‬
‫‪100‬‬ ‫‪74 453‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪54‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺗﺸﺎد‬

‫‪62, 4‬‬ ‫‪2 524‬‬ ‫‪ 1‬اﻷﺣﺬﻳﺔ‬
‫‪33, 0‬‬ ‫‪1 334‬‬ ‫‪ 2‬اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺔ‬
‫‪95, 4‬‬ ‫‪3 858‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع اﻟﻤﻨﺘﻮﺟﻴﻦ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﻴﻦ‬
‫‪04, 6‬‬ ‫‪187‬‬ ‫ﻏﻴﺮهﺎ‬
‫‪100‬‬ ‫‪4 045‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ ﻣﻦ ﺧﻼل هﺬﻩ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت‪:‬‬
‫• اﻟﻨﻴﺠﺮ هﻮ اﻟﺸﺮﻳﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ)‪ ٪ 80‬ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء اﻟﻨﻔﻂ و ‪ ٪ 90‬ﻣﻊ اﻟﻨﻔﻂ(‬
‫• ﺗﺤﺘﻞ اﻟﻨﻔﻂ واﻟﻤﻌﺎدن اﻷرﺟﺤﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺼﺎدرات ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬اﻟﺸﺮﻳﻚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ‬
‫• ﺗﺤﺘﻞ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﺟﺰءا أهﻤﺎ‪ ،‬ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺰراﻋﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻲ ﺻﺎدرات ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ إﻟﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺒﻠﺪان ﻓﻲ‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫‪55‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪3‬‬
‫ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ‪ :‬اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ‪ /‬ﻣﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫________‪________.‬‬
‫________‪________.‬‬
‫اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺜﻼث‪ :‬ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ و ﺗﺸﺎد‬

‫________‪________.‬‬
‫ﻳﻬﺪف هﺬا اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ إﻟﻰ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ ﻇﺮوف اﻟﻨﻘﻞ و اﻟﻌﺒﻮر‪ ،‬ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪:‬ﻣﺎﻟﻲ و اﻟﻨﻴﺠﺮ و ﺗﺸﺎد‪ ،‬ﻋﺒﺮ ﻃﺮﻳﻘﻴﻦ رﺋﻴﺴﻴﻴﻦ هﻤﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ أو ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺮاهﻦ‪،‬‬

‫‪ -‬اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‪ ،‬آﺨﻴﺎر ﺟﺪﻳﺪ‪.‬‬
‫آﻤﻘﺪﻣﺔ‪ ،‬ﻧﺬآﺮ هﻨﺎ ﺑﺎﻟﻤﺆﺷﺮات اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺜﻼﺛﺔ‪ ،‬آﻞ ﻋﻠﻰ ﺣﺪا ﺛﻢ ﺑﺼﻮرة‬
‫ﺟﻤﺎﻋﻴﺔ‪.‬‬
‫• إﺟﻤﺎﻟﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫ﻋﻤﻮﻣﺎ‪ ،‬ﻓﺈن ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺴﻨﻮﻳﺔ ﻟﻌﺎم ‪ 2006‬هﻮ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ ‪:‬‬
‫اﻟﺼﺎدرات‬ ‫اﻟﻮاردات‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬ ‫‪%‬‬ ‫اﻟﻜﻤﻴﺔ‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت‬ ‫‪%‬‬ ‫اﻟﻜﻤﻴﺔ‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬ ‫)ﻣﻠﻴﻮن ﻃﻦ(‬ ‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬ ‫)ﻣﻠﻴﻮن ﻃﻦ(‬
‫‪13‬‬ ‫‪0,42‬‬ ‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻨﻔﻄﻴﺔ‬ ‫‪87‬‬ ‫‪2,80‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫ﻣﻨﺘﺠﺎت ﻣﻨﺠﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ‬
‫ﻣﻨﺘﺠﺎت زراﻋﻴﺔ‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0,06‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪1,37‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫ﻣﻮاد اﻟﺒﻨﺎء‬
‫‪34‬‬ ‫‪2,10‬‬ ‫ﺗﺠﻬﻴﺰات‬ ‫‪66‬‬ ‫‪4,14‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪2,58‬‬ ‫ﻣﻮاد آﻴﻤﺎوﻳﺔ‬ ‫‪8,31‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫ﻳﺒﻠﻎ ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻟﺜﻼﺛﺔ‪:‬‬
‫‪ 10,9 -‬ﻣﻠﻴﻮن ﻃﻦ ﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‪ ،‬آﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬

‫‪ 8,3 -‬ﻣﻠﻴﻮن ﻃﻦ ﻟﻠﻮاردات‪ ،‬أي ﻣﺎ ﻳﻌﺎدل ‪٪ 76‬‬
‫‪ 2,6 -‬ﻣﻠﻴﻮن ﻃﻦ ﻟﻠﺼﺎدرات‪ ،‬أي ﻣﺎ ﻳﻌﺎدل ‪٪ 24‬‬
‫‪56‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫• ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺣﺴﺐ آﻞ ﻗﺎرة‬
‫ﻳﻌﻄﻲ اﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺠﻐﺮاﻓﻲ ﻟﻠﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻤﺤﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻦ ﻣﺼﺪر و ﻣﻘﺼﺪ اﻟﺸﺤﻦ وإﺿﺎءة ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫اﻟﺮواﺑﻂ ﻓﻲ ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻟﻠﺘﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫أﻣﺮﻳﻜﺎ‬ ‫ﺁﺳﻴﺎ‬ ‫أروﺑﺎ‬ ‫إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪2006‬‬

‫‪08,3‬‬ ‫‪15,7‬‬ ‫‪28,8‬‬ ‫‪46,4‬‬ ‫اﻟﻮاردات ‪%‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪01,1‬‬ ‫‪14,2‬‬ ‫‪05,6‬‬ ‫‪79,1‬‬ ‫اﻟﺼﺎدرات ‪%‬‬

‫‪10,0‬‬ ‫‪41,0‬‬ ‫‪45,0‬‬ ‫‪04,0‬‬ ‫اﻟﻮاردات ‪%‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪01,0‬‬ ‫‪01,0‬‬ ‫‪68,0‬‬ ‫‪30,0‬‬ ‫اﻟﺼﺎدرات ‪%‬‬

‫‪10,9‬‬ ‫‪43,0‬‬ ‫‪32,4‬‬ ‫‪13,7‬‬ ‫اﻟﻮاردات ‪%‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪*74,2‬‬ ‫‪14,8‬‬ ‫‪05,0‬‬ ‫‪06,0‬‬ ‫اﻟﺼﺎدرات ‪%‬‬
‫* اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺻﺎدرات ﺗﺸﺎد إﻟﻰ أﻣﻴﺮآﺎ ﻳﺒﺮرهﺎ إﻧﺘﺎج اﻟﻨﻔﻂ واﻟﻐﺎز ﻓﻲ هﺬا اﻟﺒﻠﺪ‬
‫أي ﻣﺎ ﻳﻌﺎدل ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻟﺜﻼث‬

‫‪10‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪23‬‬ ‫اﻟﻮاردات ‪%‬‬
‫‪61‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪19‬‬ ‫اﻟﺼﺎدرات ‪%‬‬
‫‪57‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫أ‬
‫ﻋﺮوض ﻟﻠﻨﻘﻞ‬
‫________‪________.‬‬
‫ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺪول ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ‪،‬‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ و ﺗﺸﺎد‪ ،‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﺤﺮ و اﻟﺒﺮ )اﻟﻄﺮق واﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ(‪ ،‬واﻻﻧﺘﻘﺎل ﻣﻦ اﻟﻮاﺣﺪ إﻟﻰ اﻵﺧﺮ ﻳﺸﻜﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮا‬
‫ﻟﻠﻘﻴﺎس ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﻨﺎء‪.‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻢ إﻋﺪادهﺎ ﻻﺳﻴﻤﺎ ﻣﻦ ﻃﺮف اﻟﺒﻨﻚ اﻟﺪوﻟﻲ‪ ،‬اﻷوﻧﻜﺘﺎد واﻟﻠﺠﻨﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ﺣﻮل‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺘﻲ ﺗﺴﻠﻚ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﻴﻴﻢ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻤﺮور ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺜﻼﺛﺔ ﺑﺘﻮزﻳﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪٪ 40 :‬‬

‫‪ -‬اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻤﺮﻓﺌﻴﺔ ‪٪ 23 :‬‬
‫‪٪ 37 :‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‬
‫وﺗﻮﺿﺢ اﻟﺨﺮﻳﻄﺔ أدﻧﺎﻩ اﻟﻔﻀﺎء اﻟﺠﻐﺮاﻓﻲ‪ ،‬ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻷوروﺑﻴﺔ اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‪ ،‬ﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان‬
‫ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ :‬ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﺸﺎد‬
‫‪58‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ 1.1‬اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‬
‫آﻤﺎ ﺟﺎء ﻓﻲ اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺠﺰء اﻷآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ أو اﻟﻤﺘﻮﺟﻬﺔ إﻟﻰ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺜﻼﺛﺔ ﺗﺨﺺ أوروﺑﺎ وﺁﺳﻴﺎ‪ ،‬اﻟﻠﺘﺎن‬
‫ﺗﺤﺘﻼن ﺣﺼﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪،‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻷوروﺑﻴﺔ هﻲ ﻧﻘﺎط ﻟﺠﻤﻊ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ أﻧﺤﺎء اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻟﻨﻘﻠﻬﺎ إﻟﻰ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬واﻟﻌﻜﺲ ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ‪ ،‬ﻣﻦ‬
‫أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ إﻟﻰ ﺑﻘﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻢ‪.‬‬
‫اﺳﺘﻨﺎدا إﻟﻰ اﻹﺣﺼﺎءات اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ واﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺠﻐﺮاﻓﻴﺔ ﻟﻺرآﺎب و اﻹﻧﺰال ﻓﻲ أوروﺑﺎ وﺁﺳﻴﺎ‪ ،‬ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﺤﺴﻦ أن ﺗﺆﺧﺬ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺑﻌﻴﻦ اﻻﻋﺘﺒﺎر‪:‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷوروﺑﺎ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ‪ :‬أﻧﺘﻮﻳﺮب‪ ،‬ﻟﻜﻮن ﻏﻴﺮﻩ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ ﻗﺮﻳﺒﺔ ﻣﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ‪ ،‬ﻣﺜﻞ‬
‫روﺗﺮدام وهﺎﻣﺒﻮرغ‪،‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺠﻨﻮب أوروﺑﺎ‪ :‬ﻣﺮﺳﻴﻠﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺠﻴﺴﺎﻳﺮس و ﻣﺎﻟﻄﺎ ﻓﻲ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻟﻤﺴﺎﻓﻨﺔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺁﺳﻴﺎ و اﻟﻤﺘﺠﻬﺔ إﻟﻰ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‪.‬‬
‫ﻣﺴﺎﻓﺎت و زﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‬
‫ﻳﺴﺘﻌﺮض اﻟﺠﺪول أدﻧﺎﻩ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ و اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺘﻌﻠﻖ ﺑﺨﺪﻣﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﻮﻟﺪة ﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻤﺮور‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻤﺮات اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻓﻲ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬وآﺬﻟﻚ ﻟﻠﻤﻤﺮات اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ ﻋﺒﺮ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺒﺤﺮ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‬
‫ﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻷﻋﻀﺎء ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻳﻘﺪر زﻣﻦ اﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻣﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻻ ﻳﺄﺧﺬ ﺑﻌﻴﻦ اﻻﻋﺘﺒﺎر اﻟﻌﺎﻣﻞ اﻟﺠﻐﺮاﻓﻲ‬
‫‪ -‬ﻳﺤﺴﺐ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﺮﻋﺔ ﻗﺪرﻩ ‪ 12‬ﻋﻘﺪة‬
‫‪ -‬ﻻ ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﻔﺮوق اﻟﺘﻲ ﻗﺪ ﺗﺤﺪث ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت اﻟﻄﻮﻳﻠﺔ آﻤﺎ هﻮ اﻷﻣﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺼﻒ أوروﺑﺎ ‪ -‬ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬و اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺪد اﻟﺰﻣﻦ ﻣﻦ‬
‫‪ 2‬إﻟﻰ ‪ 6‬أﻳﺎم ﺗﺒﻌﺎ ﻟﻠﺤﺎﻻت‬
‫‪ -‬ﻻ ﻳﺸﻤﻞ زﻣﻦ اﻟﺘﻮﻗﻒ ﺑﻴﻦ ﻣﻮاﻧﺊ ﻏﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪ -‬ﻻ ﻳﺸﻤﻞ اﻟﻤﺪة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪ ،‬و ﺣﺴﺐ آﻞ ﺻﻒ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ‪ ،‬ﻓﺈن ﻣﺴﺎﻓﺎت اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ و اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻠﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق هﻲ‪:‬‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ واﻟﺰﻣﻦ‪ :‬ﺻﻒ ﻣﻮاﻧﺊ ﺷﻤﺎل أوروﺑﺎ‪ :‬أﻧﺘﻮﻳﺮب‬
‫اﻟﻤﻘﺼﺪ‪ :‬اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‬ ‫اﻟﻤﻘﺼﺪ‪ :‬ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬

‫اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت‬ ‫اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ‬ ‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ‬
‫)أﻳﺎم‪+‬ﺳﺎﻋﺎت(‬ ‫)ﻣﻴﻞ ﺑﺤﺮي(‬ ‫)أﻳﺎم‪+‬ﺳﺎﻋﺎت(‬ ‫)ﻣﻴﻞ ﺑﺤﺮي()‪(1‬‬
‫‪ 05‬ي ‪ 13 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪1 601‬‬ ‫وهﺮان‬ ‫‪ 09‬ي‬ ‫‪2 587‬‬ ‫داآﺎر‬
‫‪ 06‬ي ‪ 04 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪1 778‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬ ‫‪ 13‬ي‬ ‫‪3 735‬‬ ‫أﺑﻴﺠﺎن‬
‫‪ 06‬ي ‪ 20 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪1 968‬‬ ‫ﺑﺠﺎﻳﺔ‬ ‫‪ 13‬ي ‪ 20 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 978‬‬ ‫ﺗﻴﻤﺎ‬
‫‪ 06‬ي ‪ 20 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪1 968‬‬ ‫ﺟﻨﺠﻦ‬ ‫‪ 14‬ي ‪ 03 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪4 064‬‬ ‫ﻟﻮﻣﻲ‬
‫‪ 07‬ي‬ ‫‪2 160‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‪/‬رادس‬ ‫‪ 14‬ي ‪ 07 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪4 117‬‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬
‫‪ 08‬ي ‪ 08 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪2 401‬‬ ‫ﭬﺎﺑﻴﺲ‬ ‫‪ 14‬ي‬ ‫‪4 176‬‬ ‫ﻻﭬﻮس‬
‫‪ 15‬ي ‪ 20 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪4 555‬‬ ‫دواﻻ‬
‫)‪ 1 :(1‬ﻣﻴﻞ = ‪ 1852‬آﻠﻢ‬
‫‪59‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ و اﻟﺰﻣﻦ ‪ :‬ﺻﻒ ﻣﻮاﻧﺊ ﺟﻨﻮب أوروﺑﺎ‬
‫اﻟﻤﻘﺼﺪ‪ :‬اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‬ ‫اﻟﻤﻘﺼﺪ‪ :‬ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬

‫اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت‬ ‫اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ‬ ‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ‬
‫)أﻳﺎم‪+‬ﺳﺎﻋﺎت(‬ ‫)ﻣﻴﻞ ﺑﺤﺮي(‬ ‫)أﻳﺎم‪+‬ﺳﺎﻋﺎت(‬ ‫)ﻣﻴﻞ ﺑﺤﺮي()‪(1‬‬
‫ﻣﺎﻟﻄﺎ ﺗﺠﺎﻩ‬ ‫ﻣﺎﻟﻄﺎ ﺗﺠﺎﻩ‬
‫‪ 02‬ي ‪ 02 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪769‬‬ ‫وهﺮان‬ ‫‪ 08‬ي ‪ 15 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪2 482‬‬ ‫داآﺎر‬

‫‪ 01‬ي ‪ 02 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪573‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬ ‫‪ 12‬ي ‪ 15 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 637‬‬ ‫أﺑﻴﺠﺎن‬
‫‪ 01‬ي‬ ‫‪470‬‬ ‫ﺑﺠﺎﻳﺔ‬ ‫‪ 13‬ي ‪ 11 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 873‬‬ ‫ﺗﻴﻤﺎ‬
‫‪ 01‬ي‬ ‫‪470‬‬ ‫ﺟﻨﺠﻦ‬ ‫‪ 13‬ي ‪ 18 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 959‬‬ ‫ﻟﻮﻣﻲ‬
‫‪ 19‬ﺳﺎ‬ ‫‪231‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‪/‬رادس‬ ‫‪ 13‬ي ‪ 23 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪4 019‬‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬
‫‪ 22‬ﺳﺎ‬ ‫‪263‬‬ ‫ﻏﺎﺑﻴﺲ‬ ‫‪ 14‬ي‬ ‫‪4 078‬‬ ‫ﻻﭬﻮس‬
‫‪ 15‬ي ‪ 11 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪4 449‬‬ ‫دواﻻ‬
‫ﻣﺮﺳﻴﻠﻴﺎ ﺗﺠﺎﻩ‬ ‫ﻣﺮﺳﻴﻠﻴﺎ ﺗﺠﺎﻩ‬
‫‪ 01‬ي ‪ 20 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪534‬‬ ‫وهﺮان‬ ‫‪ 07‬ي ‪ 14 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪2 188‬‬ ‫داآﺎر‬

‫‪ 23‬ﺳﺎ‬ ‫‪279‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬ ‫‪ 11‬ي ‪ 15 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 343‬‬ ‫أﺑﻴﺠﺎن‬
‫‪ 01‬ي ‪ 09 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪396‬‬ ‫ﺑﺠﺎﻳﺔ‬ ‫‪ 12‬ي ‪ 10 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 579‬‬ ‫ﺗﻴﻤﺎ‬
‫‪ 01‬ي ‪ 09 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪396‬‬ ‫ﺟﻨﺠﻦ‬ ‫‪ 12‬ي ‪ 17 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 665‬‬ ‫ﻟﻮﻣﻲ‬
‫‪ 01‬ي ‪ 15 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪472‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‪ /‬رادس‬ ‫‪ 12‬ي ‪ 22 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 725‬‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬
‫‪ 02‬ي ‪ 11 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪704‬‬ ‫ﻏﺎﺑﻴﺲ‬ ‫‪ 13‬ي ‪ 03 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 784‬‬ ‫ﻻﭬﻮس‬
‫‪ 14‬ي ‪ 10 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪4 155‬‬ ‫دواﻻ‬
‫اﻟﺠﻴﺴﺎﻳﺮس ﺗﺠﺎﻩ‬ ‫اﻟﺠﻴﺴﺎﻳﺮس ﺗﺠﺎﻩ‬
‫‪ 20‬ﺳﺎ‬ ‫‪237‬‬ ‫وهﺮان‬ ‫‪ 05‬ي ‪ 05 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪1 502‬‬ ‫داآﺎر‬

‫‪ 01‬ي ‪ 11 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪414‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬ ‫‪ 09‬ي ‪ 05 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪2 657‬‬ ‫أﺑﻴﺠﺎن‬
‫‪ 01‬ي ‪ 19 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪515‬‬ ‫ﺑﺠﺎﻳﺔ‬ ‫‪ 10‬ي ‪ 01 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪2 893‬‬ ‫ﺗﻴﻤﺎ‬
‫‪ 01‬ي ‪ 19 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪515‬‬ ‫ﺟﻨﺠﻦ‬ ‫‪ 10‬ي ‪ 08 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪2 979‬‬ ‫ﻟﻮﻣﻲ‬
‫‪ 02‬ي ‪ 18 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪796‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‪/‬رادس‬ ‫‪ 10‬ي ‪ 13 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 039‬‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬
‫‪ 03‬ي ‪ 14 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪1 037‬‬ ‫ﻏﺎﺑﻴﺲ‬ ‫‪ 10‬ي ‪ 18 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 098‬‬ ‫ﻻﭬﻮس‬
‫‪ 12‬ي ‪ 01 +‬ﺳﺎ‬ ‫‪3 469‬‬ ‫دواﻻ‬
‫)‪ 1 :(1‬ﻣﻴﻞ = ‪ 1852‬آﻠﻢ‬
‫اﻟﺨﻼﺻﺔ‪:‬‬
‫ﺗﻈﻬﺮ هﺬﻩ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮات أﻧﻪ ﺑﺎﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ ﺑﻌﺪ اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻠﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق هﻮ‪:‬‬
‫‪ 5 -‬ﻣﺮات أﻗﻞ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ )‪ 3‬أﻳﺎم( ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ ﻣﻮاﻧﺊ‬

‫ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ )‪ 15‬ﻳﻮﻣﺎ( ﻓﻲ ﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺼﻒ ﻣﻮاﻧﺊ ﺟﻨﻮب أوروﺑﺎ‬
‫‪ -‬ﻣﺮﺗﻴﻦ أﻗﻞ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ )‪ 8‬أﻳﺎم( ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ ﻣﻮاﻧﺊ‬

‫ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ )‪ 16‬ﻳﻮﻣﺎ( ﻓﻲ ﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺼﻒ ﻣﻮاﻧﺊ ﺷﻤﺎل أوروﺑﺎ‬
‫‪60‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‬
‫• وهﻨﺎ ﺗﻘﺪر اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻣﺎ ﻳﻠﻲ ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻮﺣﺪة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ هﻲ اﻟﺤﺎوﻳﺔ اﻟﻨﻤﻄﻴﺔ ﺣﺠﻤﻬﺎ ‪ 40‬ﻗﺪﻣﺎ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ‪ 30‬أﻟﻒ ﻃﻦ )اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﺗﻌﻠﻨﻬﺎ ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ أو ﺗﺘﻀﻤﻨﻬﺎ اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﻗﺎﻣﺖ ﺑﻬﺎ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺒﺎﻟﻎ ﺗﻢ ﺗﺤﻮﻳﻠﻬﺎ إﻟﻰ اﻟﺪوﻻرات اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻷﻏﺮاض اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺒﺎﻟﻎ اﻟﻤﺬآﻮرة ﺗﺒﻘﻰ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻏﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و اﻟﺘﻲ ﺗﺨﺪم ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ‪.‬‬
‫اﻟﻤﻴﻨﺎء‪.‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻤﺒﺎﻟﻎ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﺤﻠﻘﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺗﺒﻘﻰ دون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻣﻘﺎﺻﺪ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻷن اﻟﻌﺒﻮر ﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﻧﻔﺲ‬
‫• ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺎوﻳﺔ هﻲ آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻧﻘﻞ ﺣﺎوﻳﺔ ‪'40‬‬ ‫ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻮﺻﻮل‬ ‫ﻣﻴﻨﺎء اﻹﻧﻄﻼق‬

‫‪1 300‬‬ ‫اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‬
‫ﺟﻨﻮب أوروﺑﺎ‪ :‬ﻣﺮﺳﻴﻠﻴﺎ‬
‫‪3 650‬‬ ‫ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫‪1 800‬‬ ‫اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‬
‫‪ 4 500‬إﻟﻰ ‪7 000‬‬
‫ﺷﻤﺎل أوروﺑﺎ‪ :‬أﻧﺘﻮﻳﺮب‬
‫ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫ﺧﻼﺻﺔ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‬
‫ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ و اﻟﺰﻣﻦ‬

‫اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق هﻲ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﺻﻐﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ‬
‫ﺑﻤﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪:‬‬
‫‪ 2,8 -‬ﻣﺮات ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺠﻨﻮب أوروﺑﺎ‬

‫‪ 2,5 -‬إﻟﻰ ‪ 3,5‬ﻣﺮات ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺸﻤﺎل أوروﺑﺎ‬
‫‪61‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ 2.1‬ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﻓﻲ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬
‫دور ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﻓﻲ اﻟﻔﺎﺗﻮرة‬
‫ﻧﻈﺮﻳﺎ‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻮاﺿﺢ أن ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﻠﺴﻠﺔ‪ ،‬و ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‪ ،‬أﻗﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‪ ،‬ﻏﻴﺮ أن هﺬا اﻹﻧﺨﻔﺎض ﻓﻲ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ‪ ،‬ﻳﻨﺒﻐﻲ أن ﻳﻀﺒﻂ ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﻟﻌﻮاﻣﻞ‬
‫أﺧﺮى ﺗﺘﺪﺧﻞ ﻓﻲ ﻓﺎﺗﻮرة اﻟﺸﺤﻦ‪ .‬ذﻟﻚ هﻮ دور ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﻓﻲ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺠﺎرة ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ .‬ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت‬
‫أﺳﻌﺎر اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺘﻲ ﺗﻄﺒﻘﻬﺎ هﺬﻩ اﻟﺸﺮآﺎت ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎص ﻋﻠﻰ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ وﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﻮق اﻟﺸﺤﻦ‬
‫اﻟﺒﺤﺮي‪.‬‬
‫ﺷﻬﺪت اﻟﺴﺒﻌﻴﻨﻴﺎت‪ ،‬و ﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ ﻣﻦ ﻣﻄﺎﻟﺐ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ‪ ،‬ﻇﻬﻮر ﺷﺮآﺎت ﺷﺤﻦ ﺟﺪﻳﺪة وﺿﻌﺘﻬﺎ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻣﺜﻠﻤﺎ آﺎن اﻟﺤﺎل ﻓﻲ اﻟﺴﻨﻐﺎل‪ ،‬آﻮت دﻳﻔﻮار‪ ،‬ﻏﺎﻧﺎ‪ ،‬اﻟﻜﺎﻣﻴﺮون‪ ،‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ وﺑﻨﻴﻦ‪ .‬هﺬا ﻣﺎ ﺷﻜﻞ‬
‫ﻋﺮﺿﺎ إﺿﺎﻓﻴﺎ ﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ دﻋﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان و اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ .‬ﻓﻲ اﻟﻮاﻗﻊ‪ ،‬ﻧﻈﺮا ﻟﺼﻐﺮ‬
‫ﺣﺠﻢ هﺬﻩ اﻟﺸﺮآﺎت و ﺧﺒﺮﺗﻬﺎ اﻟﻤﺤﺪودة‪ ،‬ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮهﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى أﺳﻌﺎر اﻟﺸﺤﻦ ﻟﻴﺬآﺮ ﻟﻮﻻ ﺗﺤﻜﻤﻬﺎ ﻓﻲ‬
‫ﺗﺪﻓﻘﺎت اﻟﺘﺠﺎرة‪.‬‬
‫اﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺪوﻟﻲ ﻟﻠﺸﺤﻦ‬
‫ﻓﻲ إﻃﺎر اﻷوﻧﻜﺘﺎد‪ ،‬اﻋﺘﻤﺪت ﻓﻲ ‪ 1974‬اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ دوﻟﻴﺔ ﻣﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻤﺪوﻧﺔ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﺴﻠﻮك ﻟﻼﺗﺤﺎدات اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ و اﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﻬﺪف إﻟﻰ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺤﻤﻮﻻت ﺑﻴﻦ ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ و اﻟﺠﺪﻳﺪة اﻟﺘﻲ وﺿﻌﺘﻬﺎ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ ﻟﺘﻤﻜﻴﻨﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﻓﻲ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺪﻓﻘﺎت اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻗﺘﺼﺎدهﺎ‪ .‬وﻗﺪ وﺿﻌﺖ هﺬﻩ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﺻﻴﻐﺔ ﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺸﺤﻦ ﻣﻌﺮوﻓﺔ ب‬
‫"‪."20/40/40‬‬
‫وهﻜﺬا ﺣﺼﻠﺖ ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﺑﺎﻟﺒﻠﺪان اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺼﺔ ‪ ٪ 40‬ﻣﻦ ﺳﻮق اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻋﻠﻰ ﺧﻄﻮط ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ‬
‫ﺗﺨﺪم هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪ ٪ 40 ،‬ﺗﺤﻘﻘﻬﺎ اﻟﺸﺮآﺎت اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‪ ،‬و ﻧﺴﺒﺔ ‪ ٪ 20‬اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ‬
‫ﻋﻬﺪت إﻟﻰ ﺷﺮآﺎت أﺧﺮى )اﻟﻮاﻓﺪﻳﻦ اﻟﺠﺪد ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي(‪.‬‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻨﺎﻣﻴﺔ اﻷﺧﺮى ﻣﺜﻞ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻟﻢ ﺗﻨﺘﻈﺮ اﻋﺘﻤﺎد هﺬﻩ اﻷﺣﻜﺎم‪ ،‬واﺧﺘﺎرت ﻣﺒﻜﺮا ﺻﻴﻐﺔ ﺗﻮزﻳﻊ ﺑﺎﻟﺘﺴﺎوي‬
‫ﻣﻊ ﺷﺮآﺎﺋﻬﺎ )‪ ،(50/50‬ﻓﻲ إﻃﺎر اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ اﻷﻃﺮاف ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‪.‬‬
‫إﻟﻰ ﺟﺎﻧﺐ ﺻﻴﻐﺔ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺸﺤﻦ‪ ،‬ﻗﺎﻣﺖ هﺬﻩ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ و اﻻﺗﻔﺎﻗﺎت اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ ﺑﺈﻧﺸﺎء هﻴﺌﺎت ﻟﺮﺻﺪ وﺗﻨﻈﻴﻢ ﺣﺮآﺔ‬
‫اﻟﺸﺤﻦ‪ ،‬آﻤﺎ ﻗﺎﻣﺖ اﻟﻤﺆﺗﻤﺮات ﺣﻮل اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﺤﺮي ﺑﻀﺒﻂ أﺳﻌﺎر اﻟﺸﺤﻦ‪ .‬ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪ ،‬وﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﻣﺤﺪودﻳﺔ‬
‫إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي اﻟﺘﻲ وﺿﻌﺘﻬﺎ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪ ،‬ﺑﺈﻣﻜﺎن ﺷﺮآﺎﺗﻬﺎ ﻟﻠﺸﺤﻦ اﻟﻠﺠﻮء إﻟﻰ اﺳﺘﺌﺠﺎر ﺳﻔﻦ ﻟﺪﻋﻢ‬
‫اﻟﺤﻤﻮﻻت اﻟﻤﺸﺮوﻋﺔ ﻟﻬﺎ‪ .‬هﺬﻩ اﻟﻌﺮوض اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻟﻠﻨﻘﻞ‪ ،‬و ﺷﺮوط ﺣﺠﺰ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ واﻟﺼﻼﺣﻴﺎت اﻟﻤﺨﻮﻟﺔ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ‬
‫اﺗﺤﺎدات اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﺗﺄﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺸﺤﻦ‪.‬‬
‫ﺿﻌﻒ اﻟﺸﺮآﺎت اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي أﻣﺎم ﺳﻴﻄﺮة ﺑﻀﻌﺔ اﻟﺸﺮآﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ اﻟﻌﻤﻼﻗﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‬
‫ﺗﻐﻴﺮ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﺟﺬرﻳﺎ ﻣﻨﺬ أواﺧﺮ اﻟﺜﻤﺎﻧﻴﻨﺎت‪ .‬ﻣﻨﺬ ذﻟﻚ اﻟﺤﻴﻦ‪ ،‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻌﺪد ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ اﺳﺘﺤﺪاث‬
‫وﺗﻄﻮﻳﺮ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﻣﺜﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت وﻣﺴﺘﻮى اﻹدارة‪ ،‬ﻟﻢ ﺗﺘﻤﻜﻦ هﺬﻩ اﻟﺸﺮآﺎت أن ﺗﺘﻜﻴﻒ ﻣﻊ ﺗﻄﻮر‬
‫اﻟﻤﺸﻬﺪ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻟﺴﻮق اﻟﺸﺤﻦ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ‪ ،‬ﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ ﻣﻦ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﺧﻼل هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺮة‪ ،‬ﺗﻢ‬
‫اﺧﺘﻔﺎء ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﻓﻲ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬أو ﺗﻘﻠﻴﺺ ﺣﺠﻤﻬﺎ‪.‬‬
‫‪62‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫وﺑﻄﺒﻴﻌﺔ اﻟﺤﺎل ‪ ،‬ﻣﻊ وﺟﻮد اﺗﺠﺎﻩ ﻗﻮي ﻧﺤﻮ اﻻﻧﺪﻣﺎج‪ ،‬ﺗﺮﺗﻜﺰ ﺣﺮآﺔ اﻟﺸﺤﻦ ﺣﻮل ﻋﺪد ﻗﻠﻴﻞ ﺟﺪا ﻣﻦ ﺷﺮآﺎت اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﺒﺤﺮي ﻣﺜﻞ ‪) Maerks‬اﻟﺪﻧﻤﺎرآﻴﺔ(‪) MSC ،‬اﻹﻳﻄﺎﻟﻴﺔ(‪ ،‬و ‪) CMA-CGM‬اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ(‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻏﻤﻮض‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ أﺳﻌﺎر اﻟﺸﺤﻦ اﻟﻤﻄﺒﻘﺔ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس إﻧﻜﻮﺗﺮﻣﺰ )اﻻﺧﺘﺼﺎﺻﺎت ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﺣﻮل ﺗﺤﺪﻳﺪ‬
‫اﻟﻤﺴﺆوﻟﻴﺎت ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ واﻟﻨﻘﻞ واﻟﺘﺄﻣﻴﻦ واﻟﺘﺴﻠﻴﻢ( اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻌﺎﻣﻼت ﻣﻊ هﺬﻩ اﻟﺪول ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻢ‬
‫ﺗﺴﻔﺮ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ اﻟﻤﻘﺘﺼﺮة ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﻗﻠﻴﻞ ﻣﻦ آﺒﺎر اﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻋﻦ اﻵﺛﺎر اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔ ﻣﻦ ﺗﻨﺎﻓﺲ‬
‫ﺣﻘﻴﻘﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ أﻳﻀﺎ‪ ،‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ و ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬ﺗﺨﺪﻣﻬﺎ اﻟﺸﺮآﺎت اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ اﻟﺘﻲ اﺳﺘﻮﻟﺖ ﻋﻠﻰ ﺟﺰء هﺎم ﺟﺪا ﻣﻦ‬
‫ﺳﻮق اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‪ .‬إﻻ أن هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان ﻻ ﺗﺰال ﺗﻤﻠﻚ ﺷﺮآﺎﺗﻬﺎ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎهﻢ ﻓﻲ ﻧﻘﻞ ﺗﺠﺎرﺗﻬﺎ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‪ ،‬آﻤﺎ أﻧﻬﺎ‬
‫ﺗﻠﺠﺄ إﻟﻰ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻮارد اﻟﻤﺴﺘﺄﺟﺮة‪.‬‬
‫ﺗﺘﺄﻟﻒ ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻣﻦ أﺳﻄﻮل ﻣﻌﺘﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻬﺎ أن ﺗﺸﺎرك ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ‪ ،‬ﻣﻦ أو ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻷوروﺑﻴﺔ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺸﻜﻞ‬
‫ﻋﺮﺿﺎ إﺿﺎﻓﻴﺎ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻐﻄﻴﻬﺎ أﻳﻀﺎ ﺷﺮآﺎت‬
‫اﻟﺸﺤﻦ ﻏﻴﺮ اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‪ .‬ﺑﻞ و ﻗﺪ ﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﻤﻨﻈﻮر ﻋﺎﻣﻼ ﻣﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﻮﺣﻴﺪ هﺬﻩ اﻷﺳﺎﻃﻴﻞ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫أﺳﻮاﻗﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ‪ ،‬ﺗﺘﻮﻓﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﺮآﺎت ﺷﺤﻦ وﻃﻨﻴﺔ ﺗﺨﺪﻣﺎ و ﺗﻮﻓﺮ ﻟﻬﺎ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻟﺘﺸﺠﻴﻊ اﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ‬
‫ﻣﻊ ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ ﻏﻴﺮ اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ 2.1‬اﻟﻘﺪرات و اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻤﺮﻓﺌﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻓﻲ ﺣﻠﻘﺎت ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﺗﻘﻮم اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺑﺘﺴﻴﻴﺮ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻧﻘﻄﺎع ﺳﻠﺴﻠﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺑﻴﻦ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺮا وﺑﺤﺮا‪ .‬و ﻣﻨﺎوﻟﺔ اﻟﺸﺤﻨﺎت ﺗﻌﺘﻤﺪ أﺳﺎﺳﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻨﺸﺂت اﻟﻤﺮﻓﺌﻴﺔ و وﺳﺎﺋﻞ ﻣﺼﺎدرة اﻟﺒﻀﺎﻋﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻄﻮر ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎت اﻟﻨﻘﻞ ﻳﻌﺮض اﺗﺠﺎهﺎ واﺿﺤﺎ ﻧﺤﻮ ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت‪ .‬و اﻟﻮاﻗﻊ أﻧﻬﺎ ﺗﻘﻨﻴﺔ ﻻ ﺗﺘﻄﻠﺐ اﻧﻘﻄﺎع‬
‫ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻌﺒﻮر اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻣﻦ اﻟﺸﺎﺣﻦ إﻟﻰ اﻟﻤﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ ﻓﻲ ﻣﻬﻞ أﻗﺼﺮ وﺑﺄﻗﻞ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫اﻟﺮواﺑﻂ ﻓﻲ ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺗﺄﻣﻴﻦ أﻓﻀﻞ ﻟﻠﺴﻠﻊ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت هﻮ ﺑﺎﻟﺘﺄآﻴﺪ أﻧﺴﺐ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ‬
‫اﻷﻣﺮ ﺑﺎﻟﻤﺴﺎﻓﺎت اﻟﻄﻮﻳﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻄﻠﺐ اﻟﻠﺠﻮء إﻟﻰ ﻣﺨﺘﻠﻒ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬اﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ‪،‬‬
‫واﻟﻄﺮق واﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺷﻬﺪت ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت‪ ،‬اﻟﺬي ﻳﻘﺎس ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺔ اﻟﻨﻤﻄﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎوي ‪ 20‬ﻗﺪﻣﺎ‪ ،‬ﺗﻘﺪﻣﺎ ﻣﻌﺘﺒﺮا ﺣﻴﺚ إﻧﺘﻘﻞ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺻﻒ اﻟﻤﻮاﻧﺊ داآﺎر‪ -‬آﻮﺗﻮﻧﻮ‪ :‬ﻣﻦ ‪ 0,5‬إﻟﻰ ‪ 2,6‬ﻣﻠﻴﻮن ﺣﺎوﻳﺔ ﻧﻤﻄﻴﺔ ﺑﻴﻦ ‪ 1980‬و ‪2006‬‬
‫‪ :‬ﻣﻦ ‪ 280000‬إﻟﻰ ‪ 350000‬ﺣﺎوﻳﺔ ﻧﻤﻄﻴﺔ ﺑﻴﻦ ‪ 2002‬و ‪2006‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‬
‫‪ :‬ﻣﻦ ‪ 710000‬إﻟﻰ ‪ 880000‬ﺣﺎوﻳﺔ ﻧﻤﻄﻴﺔ ﺑﻴﻦ ‪ 2004‬و ‪2006‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫‪ :‬ﻣﻦ ‪ 264‬إﻟﻰ ‪ 383‬ﻣﻠﻴﻮن ﺣﺎوﻳﺔ ﻧﻤﻄﻴﺔ ﺑﻴﻦ ‪ 2002‬و ‪2005‬‬ ‫‪ -‬ﻋﺎﻟﻤﻴﺎ‬
‫ﻧﻼﺣﻆ إذن اﻹﻧﺸﺎء اﻟﺘﺪرﻳﺠﻲ ﻟﻠﻤﺮاﻓﻖ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﺘﻤﻜﻴﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻣﻦ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﺧﺪﻣﺎت ﺗﻠﺒﻲ ﺗﻮﻗﻌﺎت اﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ‬
‫اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﻴﻦ‪ .‬ﺳﻤﺤﺖ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرات ﻟﻬﺬا اﻟﻐﺮض ﻣﻦ اﻟﺘﻘﺎط ﺣﺮآﺔ اﻟﺸﺤﻦ ﻋﻠﻰ ﺣﺴﺎب اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻷﺧﺮى اﻟﺘﻲ ﻓﺸﻠﺖ‬
‫ﻓﻲ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ ﻟﺬﻟﻚ‪ ،‬وإدﻣﺎج هﺬﻩ اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪﺛﻬﺎ اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎت اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫‪63‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫ﺗﻤﻠﻚ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ ﻣﻮاﻧﺊ ﻋﺪﻳﺪة ﻻﺳﺘﻘﺒﺎل اﻟﺴﻔﻦ‪ .‬ﻏﻴﺮ أن ﻣﻌﻈﻤﻬﺎ إﻣﺎ ﻣﺘﺨﺼﺼﺎ‬
‫ﺣﺼﺮا ﻟﺘﺼﺪﻳﺮ اﻟﻤﻮاد اﻟﺨﺎم اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ )اﻟﻨﻔﻂ و اﻟﻤﻌﺎدن و اﻟﺨﺸﺐ‪ ،(...‬أو ﻳﻬﺪف ﻓﻲ اﻟﻤﻘﺎم اﻷول ﻟﺘﻠﺒﻴﺔ ﺣﺎﺟﻴﺎت‬
‫اﻟﺴﻮق اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺗﺨﺘﺺ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺠﻐﺮاﻓﻴﺔ آﺪاآﺎر )اﻟﺴﻨﻐﺎل(‪ ،‬أﺑﻴﺪﺟﺎن )آﻮت دﻳﻔﻮار(‪ ،‬ﺗﻴﻤﺎ )ﻏﺎﻧﺎ(‪ ،‬ﻟﻮﻣﻲ‬
‫)ﺗﻮﻏﻮ(‪ ،‬آﻮﺗﻮﻧﻮ )ﺑﻨﻴﻦ(‪ ،‬ﻻﭬﻮس )ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ( و دواﻻ )اﻟﻜﺎﻣﻴﺮون( ﺑﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‪ .‬ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫ﺧﺼﺎﺋﺼﻬﺎ و اﻟﻤﻌﺪات اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻻﺳﺘﻘﺒﺎل وﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﺴﻔﻦ‪ ،‬ﻓﻬﻲ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻧﺎﻓﺬة ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺤﺮ‬
‫ﻟﻨﻘﻞ ﻣﻨﺘﺠﺎت ﺗﺠﺎرﺗﻬﺎ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬داآﺎر‪ ،‬وإن آﺎن ﻳﻤﺜﻞ ﻃﺮﻳﻘﺎ ﻃﺒﻴﻌﻴﺎ ﻟﺘﻤﻮﻳﻦ ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬إﻻ أن ﺗﺠﺎرة هﺬا اﻟﺒﻠﺪ ﻗﺪ اﺗﺠﻬﺖ ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ ﻧﺤﻮ ﻣﻴﻨﺎء أﺑﻴﺪﺟﺎن‬
‫ﻟﻠﻤﺮور ﺑﻌﺪهﺎ ﻣﻦ ﻣﻴﻨﺎء ﻟﻮﻣﻲ ﻓﻲ ﺗﻮﻏﻮ و ﺗﻴﻤﺎ ﺑﻐﺎﻧﺎ‪ ،‬ﻓﻲ أﻋﻘﺎب اﻷزﻣﺔ اﻹﻳﻔﻮارﻳﺔ‪ .‬ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ﻣﺘﺴﺎو ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻴﻨﺎء أﺑﻴﺪﺟﺎن‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻤﻴﻨﺎء داآﺎر اﻻﺳﺘﻴﻼء ﻣﻦ ﺟﺪﻳﺪ ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ آﺒﻴﺮة ﻣﻦ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ ﻣﺎﻟﻲ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺷﺒﻜﺎت اﻟﻄﺮق واﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬أﺑﻴﺪﺟﺎن‪ ،‬هﻮ أآﺒﺮ ﻣﻴﻨﺎء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺳﻮاء ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺤﺠﻢ )‪ 800‬هﻜﺘﺎر( ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻌﺪد و اﻷرﺻﻔﺔ اﻟﺨﻄﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ و اﻟﻤﺘﻨﻮﻋﺔ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ أﻳﻀﺎ اﺳﺘﻘﺒﺎل اﻟﺴﻔﻦ اﻟﻜﺒﻴﺮة اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﻷﻧﻪ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻌﻤﻘﻴﻦ ﻟﻠﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ ‪ 10‬إﻟﻰ ‪15‬م‬
‫ﻣﻴﻨﺎء هﺎم ﻟﻠﻌﺒﻮر و اﻟﻤﺴﺎﻓﻨﺔ‪ ،‬هﻮ ﻣﺰود ﺑﻤﺤﻄﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة و ‪ 3‬أروﻗﺔ‪ 378000 ،‬م‪ 2‬ﻣﻦ اﻟﺠﺴﻮر و‬
‫ﻣﺨﺎزن و ﻣﺘﺎﺟﺮ واﺳﻌﺔ‪ .‬ﻳﺨﺪم هﺬا اﻟﻤﻴﻨﺎء أﺳﺎﺳﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﺮ و أﻳﻀﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪ .‬ﻳﻌﺘﺒﺮ‬
‫أﺑﻴﺪﺟﺎن اﻟﻤﻴﻨﺎء اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻌﺒﻮر ‪ ٪ 70‬ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻤﺎﻟﻲ‪ ،‬اﻟﻤﻤﺮ اﻟﺴﻨﻐﺎﻟﻲ أﻗﻞ اﺳﺘﺨﺪاﻣﺎ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺤﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﻤﺘﺪهﻮرة ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ واﻟﻄﺮق اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪﻳﻦ‪ .‬و ﻳﻌﺘﺒﺮ أﻳﻀﺎ اﻟﻤﻴﻨﺎء اﻟﺬي ﻳﺴﺘﻌﻤﻠﻪ اﻟﻨﻴﺠﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻴﻤﺎ‪ ،‬ﺛﺎﻧﻲ أآﺒﺮ ﻣﻴﻨﺎء ﻟﻐﺎﻧﺎ‪ ،‬ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺣﻼ ﻣﻨﺎﺳﺒﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ‪ 3‬اﻟﻨﺎﺋﻴﺔ واﻟﺘﻲ هﻲ ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ‪،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ و ﻣﺎﻟﻲ ‪،‬‬
‫وﻻﺳﻴﻤﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺘﻜﻴﻔﻬﺎ ﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت و ﺳﻼﻣﺔ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت‪.‬‬
‫‪ -‬ﻟﻮﻣﻲ‪ ،‬هﻮ أآﺒﺮ ﻣﻴﻨﺎء ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻌﻤﻴﻘﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻔﺮﻋﻴﺔ ﻟﻐﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ .‬ﻏﺮﺿﻪ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ هﻮ ﺗﻐﻄﻴﺔ اﻟﺨﺪﻣﺎت‬
‫اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻟﻜﻨﻪ ﻳﻮاﺟﻪ ﻣﻨﺎﻓﺴﺔ ﻣﻦ ﻃﺮف اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺠﺎورة ﻣﺜﻞ ﺗﻴﻤﺎ و آﻮﺗﻮﻧﻮ‪ .‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺣﺮآﺘﻪ ‪ 6‬ﻣﻼﻳﻴﻦ ﻃﻦ‬
‫ﻣﻮﺟﻪ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺴﺎﺣﻞ‪ ،‬ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﻣﺎﻟﻲ‪ .‬ﻓﻲ إﻃﺎر هﺬﻩ اﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ‪ ،‬ﻳﻮﻓﺮ ﻣﻴﻨﺎء‬
‫ﻟﻮﻣﻲ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت واﻟﺤﻮاﻓﺰ ﻟﻠﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﻣﻦ ﺑﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻞ‪ ،‬ﻣﺜﻞ اﻟﻤﺴﺘﻮدﻋﺎت واﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﺮة‪ ،‬ﺧﺪﻣﺔ‬
‫"اﻟﺘﻀﺎﻣﻦ ﻓﻲ ﻋﺮض اﻟﺒﺤﺮ"‪ ،‬اﻟﺘﻨﻘﻞ اﻟﺪوري اﻵﻣﻦ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬آﻮﺗﻮﻧﻮ‪ ،‬ﻳﻐﻄﻲ ﻋﺒﻮر ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ‪ .‬ﻟﻪ اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻘﺒﺎل اﻟﺴﻔﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل رﺻﻴﻒ رﺋﻴﺴﻲ‬
‫ﺑﻄﻮل ‪ 1500‬م‪ ،‬ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻒ ﻟﺤﺎﻣﻼت اﻟﺤﺎوﻳﺎت و رﺻﻴﻒ ﻟﺴﻔﻦ اﻟﺪﺣﺮﺟﺔ‪ .‬آﻤﺎ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻣﺎﻟﻲ هﺬا اﻟﻤﻴﻨﺎء أﻳﻀﺎ‬
‫ﺑﺪرﺟﺔ أﻗﻞ ﻧﻈﺮا ﻟﻠﺒﺪاﺋﻞ اﻷﺧﺮى اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻠﻜﻬﺎ ﻣﺜﻞ ﻣﻤﺮ أﺑﻴﺪﺟﺎن ﻟﺘﺼﺪﻳﺮ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻘﻄﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻮﻣﻲ ﻟﻠﻨﻔﻂ و ﺗﻴﻤﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺘﺠﺎت اﻷﺧﺮى‪ .‬آﻮﺗﻮﻧﻮ‪ ،‬و ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺻﻐﺮ ﺣﺠﻤﻪ‪ ،‬إﻻ أﻧﻪ اﺳﺘﻄﺎع رﻓﻘﺔ ﻟﻮﻣﻲ اﻻﺳﺘﺤﻮاذ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺟﻠﻴﻞ ﺣﺮآﺔ اﻟﺸﺤﻦ ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ و ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺴﻴﺎﺳﻲ ﻓﻲ آﻮت دﻳﻔﻮار‪ .‬هﺬا اﻟﻤﻴﻨﺎء ﻣﺤﻬﺰ ب‬
‫‪ 10000‬م‪ 2‬ﻣﻦ اﻟﻮﺳﺎﻃﺎت اﻟﻤﺮﺻﻮﻓﺔ‪ 3 ،‬ﻣﺤﻄﺎت ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت‪ ،‬ﺳﻌﺔ ﺗﺨﺰﻳﻦ ﻣﺴﺎﺣﺘﻬﺎ ‪ 70000‬م‪) 2‬اﻟﻤﺨﺎزن‬
‫واﻟﻤﺴﺘﻮدﻋﺎت‪ .(...‬ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ ﻣﻴﻨﺎء ﻟﻮﻣﻲ‪ ،‬آﻮﺗﻮﻧﻮ ﻳﻮﻓﺮ هﻴﺎآﻞ ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‪ ،‬ﻃﺮﻗﺎت و ﺳﻜﻚ ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ‪ ،‬ﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫أآﺜﺮ ﻣﻼءﻣﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻤﻤﺮات ﻣﻦ أو ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪،‬اﻟﺬي ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻪ ﻟﻌﺒﻮر ‪ ٪ 90‬ﻣﻦ ﺑﻀﺎﺋﻌﻪ‪ ،‬و ﻣﺎﻟﻲ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻﭬﻮس‪ ،‬ﻣﻴﻨﺎء أآﺜﺮ ﻣﻴﻮﻻ ﻧﺤﻮ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻨﺎﺋﻴﺔ ﻣﻦ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﻧﻈﺮا ﻷهﻤﻴﺔ اﻻﺗﺠﺎر ﺑﻬﺎ واﺣﺘﻴﺎﺟﺎﺗﻬﺎ‪ .‬ﻳﻤﺜﻞ ﻟﻮﺣﺪﻩ‬
‫‪ ٪ 25‬ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪ .‬ﻳﺘﺪﺧﻞ ﻓﻲ ﺟﺰء اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬دواﻻ‪ ،‬هﻮ اﻟﻤﻴﻨﺎء اﻟﻤﺴﺘﻐﻞ ﻟﻨﻘﻞ ﺟﻞ اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻟﺘﺸﺎد‪ .‬هﺬا اﻟﻤﻴﻨﺎء ﻳﺨﺪم أﻳﻀﺎ ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫اﻟﻮﺳﻄﻰ‪ ،‬ﺑﻤﺴﺎﺣﺔ واﺳﻌﺔ ﻗﺪرهﺎ ‪1000‬هﻜﺘﺎر ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻴﻪ ﻋﺒﺮ ﻗﻨﺎة ﻃﻮﻟﻬﺎ ‪ 50‬آﻠﻢ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ‬
‫ﺳﻔﻦ ﻣﺠﻬﺰة ﺑﻌﻤﻖ ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻦ ‪ 7‬م‪ .‬ﻣﻴﻨﺎء دواﻻ ﻣﺠﻬﺰ ﻧﺴﺒﻴﺎ ﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ و ﻳﺴﺘﻤﺮ ﺗﺤﺪﻳﺚ ﻣﻨﺸﺂﺗﻪ اﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻻﺳﺘﺜﻤﺎر ﻓﻲ وﺳﺎﺋﻞ ﻣﻨﺎوﻟﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت و ﻣﺼﺎدرة اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺧﺎرج اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫‪64‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‬
‫ﺗﻤﻠﻚ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻣﺮاﻓﻖ واﺳﻌﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ﺳﺎﺣﻞ اﻟﺒﺤﺮ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫• ‪ 10‬ﻣﻮاﻧﺊ ﺗﻀﻤﻦ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺑﻠﻐﺖ ‪ 130‬ﻣﻠﻴﻮن ﻃﻦ ﻓﻲ ‪ .2007‬ﻣﻨﺎﺋﻴﻦ ﻣﺘﺨﺼﺼﺎن ﻟﺘﺼﺪﻳﺮ‬
‫اﻟﻨﻔﻂ‪ ،‬أرزﻳﻮ‪ -‬ﺑﺜﻴﻮة و ﺳﻜﻴﻜﺪة‪ .‬ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ ﻣﻮاﻧﺊ ﺗﺠﺎرﻳﺔ أﺧﺮى هﻲ‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻐﺮب إﻟﻰ اﻟﺸﺮق‪ ،‬اﻟﻐﺰوات‪ ،‬وهﺮان‪،‬‬
‫ﻣﺴﺘﻐﺎﻧﻢ‪ ،‬ﺗﻨﺲ‪ ،‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺑﺠﺎﻳﺔ‪ ،‬ﺟﻨﺠﻦ و ﻋﻨﺎﺑﺔ‪.‬‬
‫• و ﻷﻏﺮاض هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ‪ ،‬ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻣﻮاﻧﺊ وهﺮان‪ ،‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺑﺠﺎﻳﺔ و ﺟﻨﺠﻦ‪ ،‬ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻜﺎﻧﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺸﻐﻠﻬﺎ ﻓﻲ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﺣﻴﺚ ﺗﻐﻄﻲ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺸﺤﻦ ﺧﺎرج اﻟﻨﻔﻂ‪،‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻣﻜﺎﻧﻬﺎ اﺳﺘﻘﺒﺎل ﺳﻔﻦ ذات ﺣﻤﻮﻻت آﺒﺮى‪ .‬ﻣﻴﻨﺎء ﺟﻨﺠﻦ‪ ،‬أآﺒﺮ ﻣﺮﻓﻖ ﺗﻢ اﺳﺘﻴﻼﻣﻪ ﻋﺎم ‪ ،1998‬ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻌﻤﻖ‬
‫ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻦ ‪16‬م‬
‫‪ -‬ﻣﺠﻬﺰة ﺑﺎﻷرﺻﻔﺔ و اﻟﻤﻨﺸﺂت اﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ‬
‫‪ -‬هﻲ اﻷﻗﺮب إﻟﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫• ﻣﻮاﻧﺊ وهﺮان‪ ،‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺑﺠﺎﻳﺔ و ﺟﻨﺠﻦ ﻣﺠﻬﺰة ﺑﻤﺤﻄﺎت ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت‪ .‬ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ ،‬ﻣﻴﻨﺎء وهﺮان ﺑﺼﺪد ﻣﻀﺎﻋﻔﺔ ﻗﺪرﺗﻪ‬
‫ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻘﺒﺎل اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻤﺪﻳﺪ ﻣﺤﻄﺘﻪ‪ .‬ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬اﻟﺬي ﻳﻐﻄﻲ اﻟﺠﺰء اﻷآﺒﺮ ﻣﻦ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور‬
‫اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت ﻳﻄﻤﺢ ﻓﻲ ﺗﻮﺳﻴﻊ ﻣﺤﻄﺘﻪ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻗﺪرة ﻣﻨﺎوﻟﺔ ﺑﺴﻌﺔ ‪ 700000‬ﺣﺎوﻳﺔ ﻧﻤﻄﻴﺔ ﺳﻨﻮﻳﺎ‪ .‬أﻣﺎ ﻣﻴﻨﺎء‬
‫ﺑﺠﺎﻳﺔ ﻓﻬﻮ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﺮواﻗﻴﻦ ﻟﻠﺮﻓﻊ ﺑﻘﺪرة ‪ 65‬ﻃﻦ و ‪ 5‬وﺣﺪات ﻟﻠﺘﺨﺰﻳﻦ واﻟﺘﺮاص‪ .‬ﺟﻨﺠﻦ‪ ،‬أآﺒﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﺠﺎﻓﺔ‪ ،‬ﻳﻄﻤﺢ ﻟﻴﺼﺒﺢ ﻣﻴﻨﺎءا رﺋﻴﺴﻴﺎ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﻨﺔ و اﻟﻌﺒﻮر ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻣﻊ ﻗﺪرات‬
‫ﺗﻨﺒﺆﻳﺔ ﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ ‪ 1,5‬ﻣﻠﻴﻮن ﺣﺎوﻳﺔ ﻧﻤﻄﻴﺔ ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪.2015‬‬
‫• وﺑﻐﻴﺔ زﻳﺎدة ﻋﺎﺋﺪاﺗﻬﺎ‪ ،‬ﻋﻘﺪت اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﺷﺮاآﺔ ﺑﺈﻧﺸﺎء ﻓﺮوع اﻟﺸﺮآﺎت اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻹدارة‬
‫ﻣﺤﻄﺎت اﻟﺤﺎوﻳﺎت‪ ،‬واﻟﻬﺪف ﻣﻦ ذﻟﻚ هﻮ زﻳﺎدة ﻋﺪد اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻓﻲ اﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ‪ .‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻗﺎم ﻣﻴﻨﺎء ﺑﺠﺎﻳﺔ ﻓﻲ‬
‫أواﺋﻞ ﻋﺎم ‪ ، 2000‬ﺑﻌﻘﺪ ﻣﺸﺮوع ﻣﺸﺘﺮك ﻣﻊ ﻣﺆﺳﺴﺔ ﺑﻮرﺗﻴﻚ )ﺳﻨﻐﺎﻓﻮرة(‪ .‬و هﻲ ﻧﻔﺲ اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﻲ‬
‫اﺿﻄﻠﻌﺖ ﺑﻬﺎ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮ و ﺟﻨﺠﻦ‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﻋﻘﺪت ﻣﺸﺮوع ﻣﺸﺘﺮك ﻣﻊ ﺷﺮآﺔ ﻣﻮاﻧﺊ دﺑﻲ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻹدارة‬
‫ﻣﺤﻄﺎت اﻟﺤﺎوﻳﺎت‪.‬‬
‫• آﻞ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة ﻣﺰودة ﺑﻬﻴﺎآﻞ ﺣﺪﻳﺜﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﻠﻊ آﻤﺎ ﺳﻴﺘﻢ ﻣﻨﺎﻗﺸﺘﻪ ﻓﻲ اﻟﻔﻘﺮات اﻟﻤﺨﺼﺼﺔ‬
‫ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي و اﻻﺗﺼﺎل ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺗﻮﻧﺲ‬
‫• ﺛﻤﺔ ﺳﺒﻊ ﻣﻮاﻧﺊ ﺗﺠﺎرﻳﺔ‪ .‬هﻲ ﻣﻦ اﻟﺸﻤﺎل إﻟﻰ اﻟﺠﻨﻮب‪ ،‬ﺑﻴﺰرت‪ ،‬ﺗﻮﻧﺲ‪/‬رادس )ﻣﺠﻤﻊ ﻣﻴﻨﺎء ﺗﻮﻧﺲ(‪ ،‬ﺳﻮﺳﺔ‪،‬‬
‫ﺻﻔﺎﻗﺲ‪ ،‬اﻟﺼﺨﻴﺮة )ﻣﺮﻓﺄ ﻟﻠﻨﻔﻂ(‪ ،‬ﭬﺎﺑﺲ و زرزﻳﺲ‪ .‬ﻗﺎﻣﺖ هﺬﻩ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺑﻤﻨﺎوﻟﺔ ‪ 24,5‬ﻣﻠﻴﻮن ﻃﻦ ﻣﻦ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻓﻲ‬
‫‪ .2008‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﻮﻧﺲ‪ ،‬أﻳﻀﺎ‪ ،‬ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻣﻴﻨﺎﺋﻲ رادس و ﭬﺎﺑﺲ‪ ،‬اﻷول ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﺮآﻴﺰ اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺤﺎوﻳﺎت واﻟﻤﻘﻄﻮرات‪ ،‬واﻟﺜﺎﻧﻲ ﻟﻘﺮﺑﻪ و اﺗﺼﺎﻟﻪ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫• آﻤﺎ أﺻﺒﺤﺖ اﻟﺘﺤﻮﻳﺔ أﺳﺮع وﺳﻴﻠﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ‪ .‬ﻣﻴﻨﺎء رادس ﻣﺜﺎل ﻋﻠﻰ هﺬا اﻟﺘﻄﻮر‪ .‬ﻓﻬﻮ‬
‫ﻳﺘﻨﺎول‪ ،‬ﻓﻲ اﻟﻮاﻗﻊ اآﺒﺮ ﺟﺰء ﻣﻦ ﺣﺮآﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ وﻳﻌﺘﺒﺮ أول ﻣﻴﻨﺎء ﺗﻮﻧﺴﻲ ﻟﺴﻔﻦ اﻟﺪﺣﺮﺟﺔ‪ .‬ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ ،‬ﻳﻘﻮم‬
‫ﺑﻤﻨﺎوﻟﺔ ‪ 312137‬ﺣﺎوﻳﺔ ﻧﻤﻄﻴﺔ‪ ،‬و ﺳﺘﺮﺗﻔﻊ ﻗﺪرة هﺬا اﻟﻤﻴﻨﺎء إﻟﻰ ‪ 400000‬ﻓﻲ اﻷﺟﻞ اﻟﻘﺼﻴﺮ )‪ (2010‬و إﻟﻰ‬
‫‪ 700000‬ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪ .2020‬وﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ‪ ،‬ﺗﺠﺮي ﺗﻬﻴﺌﺔ ﻣﺤﻄﺔ ﺟﺪﻳﺪة و ﻣﻨﺼﺔ ﻟﻠﺨﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى هﺬا اﻟﻤﻴﻨﺎء‪.‬‬
‫‪65‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫• ﻳﻘﻮم ﻣﻴﻨﺎء ﭬﺎﺑﺲ ﺑﺘﻐﻄﻴﺔ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺑﺎﻟﺠﻤﻠﺔ‬
‫• وﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ أن ﺗﻮﻧﺲ ﻗﺪ ﺷﺮﻋﺖ )‪ (2009‬ﻓﻲ ﺑﻨﺎء ﻣﻴﻨﺎء ﺟﺪﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻌﻤﻴﻘﺔ ﺑﺎﻟﻨﻔﻴﻀﺔ )‪ 75‬آﻠﻢ ﺟﻨﻮب‬
‫ﺗﻮﻧﺲ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ(‪ ،‬و اﻟﺬي ﺳﻴﺴﺘﺨﺪم ﻟﻤﺴﺎﻓﻨﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ ﺁﺳﻴﺎ ‪ -‬أوروﺑﺎ ﻋﺒﺮ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‪.‬‬
‫ﻣﻮﺟﺰ ﻟﻤﺆﺷﺮات اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻻﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ‬

‫ﻣﻮﺟﺰ ﻟﻤﺆﺷﺮات اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻻﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎرات‬
‫ﻋﺪد اﻟﺤﺎوﻳﺎت‬ ‫اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات‬ ‫ﻣﺤﻄﺎت‬ ‫أﻋﻤﺎق‬ ‫ﻋﺪد‬ ‫اﻟﻤﻴﻨﺎء‬
‫اﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫اﻟﺨﻄﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﺘﻨﺎوﻟﺔ‪/‬اﻟﺴﻨﺔ‬ ‫ﺑﺎﻷروﻗﺔ‬ ‫ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت‬ ‫اﻟﺘﺪﻓﻖ‬ ‫اﻷرﺻﻔﺔ‬
‫)هﻜﺘﺎر(‬ ‫اﻟﻤﺮﻓﺌﻴﺔ‬
‫‪419 000‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪184‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪8 609‬‬ ‫‪36‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪250 000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪156‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪2 200‬‬ ‫‪24‬‬ ‫ﺑﺠﺎﻳﺔ‬
‫‪-‬‬ ‫ﺗﺤﺖ اﻹﻧﺠﺎز‬ ‫ﺗﺤﺖ اﻹﻧﺠﺎز‬ ‫‪180‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪1 995‬‬ ‫ﺟﻨﺠﻦ‬
‫‪312 000‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪55‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪1 770‬‬ ‫‪14‬‬ ‫رادس‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪10/12‬‬ ‫‪1 830‬‬ ‫‪12‬‬ ‫ﭬﺎﺑﻴﺲ‬
‫‪375 000‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪105‬‬ ‫‪9/12‬‬ ‫‪4 900‬‬ ‫‪38‬‬ ‫داآﺎر‬
‫‪600 000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1 000‬‬ ‫‪10/15‬‬ ‫‪6 000‬‬ ‫‪20‬‬ ‫أﺑﻴﺠﺎن‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪166‬‬ ‫‪9,6‬‬ ‫‪2 615‬‬ ‫‪14‬‬ ‫ﺗﻴﻤﺎ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪81‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪1 170‬‬ ‫‪9‬‬ ‫ﻟﻮﻣﻲ‬
‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪1 980‬‬ ‫‪12‬‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬
‫‪100 000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1 000‬‬ ‫‪7‬‬ ‫دواﻻ‬
‫‪866 000‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪11,5/14‬‬ ‫‪2 127‬‬ ‫‪108‬‬ ‫ﻣﺮﺳﻴﻠﻴﺎ‬

‫‪1 900 000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪610 200‬‬ ‫‪15/17‬‬ ‫‪2 368‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻄﺎ‬
‫‪3 200 000‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪14/16‬‬ ‫‪2 970‬‬ ‫اﻟﺠﻴﺴﺎﻳﺮس‬
‫ﺧﻼﺻﺔ ﺣﻮل اﻟﻘﺪرات اﻟﻤﺮﻓﺌﻴﺔ‬
‫ﻣﻮاﻧﺊ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪:‬‬
‫ﻓﺮﺿﺖ ﻣﻮاﻧﺊ داآﺎر‪ ،‬أﺑﻴﺪﺟﺎن‪ ،‬ﺗﻴﻤﺎ‪ ،‬ﻟﻮﻣﻲ‪ ،‬آﻮﺗﻮﻧﻮ و دواﻻ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻓﻲ إدارة اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ و اﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﺸﺎد‪.‬‬
‫ﻗﺪراﺗﻬﺎ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻦ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻤﻌﺪات و اﻟﺘﺴﻴﻴﺮ‪.‬‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ :‬ﺗﺘﻮﻓﺮ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺑﺠﺎﻳﺔ‪ ،‬ﺟﻨﺠﻦ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻋﻠﻰ أﻓﻀﻞ اﻟﻈﺮوف اﻟﻤﻼﺋﻤﺔ ﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ .‬هﺬﻩ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻋﻦ ﻗﺮب ﻣﻦ أوروﺑﺎ‪ ،‬ﻣﺠﻬﺰة و ذات إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت آﺒﻴﺮة‪ ،‬ﻋﻠﻰ اﺗﺼﺎل ﻣﺒﺎﺷﺮ ﺑﺸﺒﻜﺔ ﺟﻴﺪة ﻣﻦ اﻟﻄﺮق واﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺗﻮﻧﺲ‪ :‬ﻣﻦ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﻳﺘﻮﻓﺮرادس ﻋﻠﻰ ﻣﺰاﻳﺎ ﻣﻤﺎﺛﻠﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﻗﺮﺑﻬﺎ ﻣﻦ أوروﺑﺎ و ﻣﻦ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺴﺎﻓﻨﺔ ﻣﺜﻞ ﻣﺎﻟﻄﺎ‪ .‬ﺗﺘﻢ‬
‫ﻣﻨﺎوﻟﺔ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ ٪ 90‬ﻣﻦ ﺣﺮآﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت أو ﺳﻔﻦ اﻟﺪﺣﺮﺟﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى هﺬا اﻟﻤﻴﻨﺎء‪ .‬ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ ،‬ﻳﻌﺘﺒﺮ هﺬا اﻟﻤﻴﻨﺎء ﻣﻦ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ اﻷآﺜﺮ‬
‫ﻣﻼءﻣﺔ ﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ .‬آﻤﺎ أﻧﻪ ﻋﻠﻰ اﺗﺼﺎل ﻣﺒﺎﺷﺮ ﺑﺸﺒﻜﺔ ﺟﻴﺪة ﻣﻦ اﻟﻄﺮق واﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪ .‬ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ أن ﻳﻘﻮم ﻣﻴﻨﺎء ﺟﺪﻳﺪ ﻓﻲ‬
‫اﻟﻨﻔﻴﻀﺔ )‪ 75‬آﻠﻢ ﺟﻨﻮب ﺗﻮﻧﺲ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ( ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ 2010‬ﺑﺘﺮﻗﻴﺔ هﺬﻩ اﻟﻘﺪرات‬
‫‪66‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻌﺒﻮر اﻟﻤﺮﻓﺌﻲ‪ :‬اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق‬
‫ﻳﺸﻜﻞ زﻣﻦ إﻗﺎﻣﺔ اﻟﺴﻔﻦ ﺑﺎﻟﻤﺮاﻓﺊ و ﻣﺮور اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻋﺎﻣﻼ رﺋﻴﺴﻴﺎ ﻓﻲ ﺗﺪﻓﻖ ﺣﺮآﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ‬
‫اﻟﺒﻠﺪان‪ ،‬آﻔﺎءة اﻟﻤﻮاﻧﺊ و ﻣﺴﺘﻮى ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ‪ .‬وﻳﺒﻴﻦ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻲ اﻷوﻗﺎت اﻟﻤﺴﺘﻐﺮﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ‪:‬‬
‫ﻣﺆﺷﺮات إدارﻳﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ )‪(2006‬‬
‫)ﻻ ﺗﺸﻤﻞ ﻓﺘﺮة اﻟﺒﻘﺎء ﻓﻲ اﻟﻤﻴﻨﺎء ﺣﺘﻰ اﻹﺟﻼء( ﺑﺎﻟﺴﺎﻋﺔ‬
‫اﻟﻌﺒﻮر‬ ‫اﻹﻗﺎﻣﺔ‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫اﻟﻤﻴﻨﺎء‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻴﻨﺎء‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﻴﻨﺎء‬
‫‪168‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪18‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪39‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﺑﺠﺎﻳﺔ‬
‫‪41‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪5‬‬ ‫رادس‪/‬ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪47‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪2‬‬ ‫أﺑﻴﺠﺎن‬

‫‪110‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪10‬‬ ‫ﺗﻴﻤﺎ‬
‫‪120‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﻟﻮﻣﻲ‬
‫‪180‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬
‫‪576‬‬ ‫دواﻻ‬
‫اﻟﻌﺒﻮر اﻟﻤﺮﻓﺌﻲ‪ :‬اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ‬
‫ﺗﻘﺪر اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻣﺎ ﻳﻠﻲ ‪:‬‬

‫‪ -‬اﻟﻮﺣﺪة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ هﻲ ﺣﺎوﻳﺔ ﻧﻤﻄﻴﺔ ﺣﺠﻤﻬﺎ ‪ 40‬ﻗﺪﻣﺎ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ‪ 30‬أﻟﻒ ﻃﻦ ﻣﺘﺮي )اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻪ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﺗﻌﻠﻨﻬﺎ ﺷﺮآﺎت اﻟﺸﺤﻦ أو ﺗﺘﻀﻤﻨﻬﺎ اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﻗﺎﻣﺖ ﺑﻬﺎ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺒﺎﻟﻎ ﺗﻢ ﺗﺤﻮﻳﻠﻬﺎ إﻟﻰ اﻟﺪوﻻرات اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻷﻏﺮاض اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺒﺎﻟﻎ اﻟﻤﺬآﻮرة ﺗﺒﻘﻰ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻏﺮب اﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و اﻟﺘﻲ ﺗﺨﺪم ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺒﺎﻟﻎ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﺤﻠﻘﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺗﺒﻘﻰ دون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻣﻘﺎﺻﺪ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻷن اﻟﻌﺒﻮر ﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﻧﻔﺲ اﻟﻤﻴﻨﺎء‬
‫هﻜﺬا‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ‪ ،‬ﺗﻘﺪر ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺮور ﻟﺤﺎوﻳﺔ ﺣﺠﻤﻬﺎ ‪ 40‬ﻗﺪﻣﺎ آﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺮور ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ‬
‫ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ )‪(2006‬‬
‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ )‪(€‬‬ ‫اﻟﻤﻴﻨﺎء‬
‫‪400‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪200‬‬ ‫ﺑﺠﺎﻳﺔ‬
‫‪220‬‬ ‫رادس‪/‬ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪300‬‬ ‫داآﺎر‬
‫‪350‬‬ ‫دواﻻ‬
‫ﺧﻼﺻﺔ ﺣﻮل اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻤﺮﻓﺌﻴﺔ‪:‬‬

‫• زﻣﻦ اﻟﻌﺒﻮر اﻟﻤﺮﻓﺌﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‪ :‬ﻣﻦ ‪ 39‬إﻟﻰ ‪ 168‬ﻳﻮﻣﺎ‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ :‬ﻣﻦ ‪ 47‬إﻟﻰ ‪ 576‬ﻳﻮﻣﺎ‬
‫• ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻌﺒﻮر اﻟﻤﺮﻓﺌﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‪ :‬ﺑﻴﻦ ‪ 200‬و ‪€ 400‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ :‬ﺑﻴﻦ ‪ 300‬و ‪€ 350‬‬
‫‪67‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ 3.1‬اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫• اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ :‬ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻓﻲ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫ﻳﺘﻢ ﻧﻘﻞ ﺑﻀﺎﺋﻊ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻟﺜﻼث ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺒﺮﻳﺔ )اﻟﻄﺮق و اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ( اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻄﻬﺎ‬
‫ﺑﻤﻮاﻧﺊ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺪﺧﻮل اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻟﻠﺒﻼد‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ‬
‫دواﻻ‬ ‫ﻻﭬﻮس‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬ ‫ﻟﻮﻣﻲ‬ ‫ﺗﻴﻤﺎ‬ ‫اﺑﻴﺠﺎن‬ ‫داآﺎر‬

‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪X‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫• ﻣﻤﺮات ﺑﺮﻳﺔ ﺟﺪﻳﺪة ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻼﺳﺘﻐﻼل‪ :‬ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ هﻲ‪:‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ :‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺑﺠﺎﻳﺔ و ﺟﻨﺠﻦ‬

‫ﻓﻲ ﺗﻮﻧﺲ ‪ :‬ﺗﻮﻧﺲ‪ -‬رادس‪ ،‬اﻟﻨﻔﻴﻈﺔ‬
‫• اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت و اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق‬
‫أﺳﺎس ﺗﻘﺪﻳﺮات اﻟﺰﻣﻦ اﻟﺬي ﻳﺴﺘﻐﺮﻗﻪ اﻟﻤﺴﺎر‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‪ :‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ 500‬آﻢ ‪ /‬ﻳﻮم‬

‫‪ -‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى ‪ :‬ﻣﻌﻄﻴﺎت ﻣﻦ دراﺳﺎت ﻟﻤﻨﻈﻤﺎت دوﻟﻴﺔ وﺷﺮآﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي اﻟﺘﻲ ﺗﺨﺪم‬
‫اﻟﺪول ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻤﺮات اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ )اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ(‬

‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت و اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق ﺑﻴﻦ ﻣﻴﻨﺎﺋﻴﻦ ﻣﻐﺎرﺑﻴﻴﻦ ﻣﻌﻨﻴﻴﻦ و اﻟﻤﺪن اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺰﻣﻦ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬
‫اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ‬ ‫اﻟﻤﻴﻨﺎء‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ‬
‫)أﻳﺎم(‬ ‫)آﻠﻢ(‬
‫‪20‬‬ ‫‪4 193‬‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ‬
‫‪8‬‬ ‫‪2 597‬‬ ‫ﭬﺎو‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪7‬‬ ‫‪2 297‬‬ ‫آﻴﺪال‬
‫‪22‬‬ ‫‪4 800‬‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪10‬‬ ‫‪3 204‬‬ ‫ﭬﺎو‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪9‬‬ ‫‪2 854‬‬ ‫آﻴﺪال‬
‫‪16‬‬ ‫‪3 685‬‬ ‫ﻧﻴﺎﻣﻲ‬

‫‪7‬‬ ‫‪2 542‬‬ ‫أرﻟﻴﺖ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪8‬‬ ‫‪2 785‬‬ ‫أﭬﺎدﻳﺲ‬
‫‪13‬‬ ‫‪3 215‬‬ ‫زﻧﺪر‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪18‬‬ ‫‪4 292‬‬ ‫ﻧﻴﺎﻣﻲ‬
‫‪9‬‬ ‫‪3 149‬‬ ‫أرﻟﻴﺖ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪10‬‬ ‫‪3 392‬‬ ‫أﭬﺎدﻳﺲ‬
‫‪15‬‬ ‫‪3 822‬‬ ‫زﻧﺪر‬
‫‪30‬‬ ‫‪4 505‬‬ ‫ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬

‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪32‬‬ ‫‪5 112‬‬ ‫ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪68‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت و اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻓﻲ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬

‫و اﻟﻤﺪن اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺰﻣﻦ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬
‫اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ‬ ‫اﻟﻤﻴﻨﺎء‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ‬
‫)أﻳﺎم(‬ ‫)آﻠﻢ(‬
‫‪13‬‬ ‫‪1 400‬‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ‬
‫‪17‬‬ ‫‪2 650‬‬ ‫ﭬﺎو‬ ‫داآﺎر‬
‫‪18‬‬ ‫‪2 950‬‬ ‫آﻴﺪال‬
‫‪19‬‬ ‫‪1 150‬‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ‬
‫‪22‬‬ ‫‪2 050‬‬ ‫ﭬﺎو‬ ‫أﺑﻴﺠﺎن‬
‫‪23‬‬ ‫‪2400‬‬ ‫آﻴﺪال‬
‫‪22‬‬ ‫‪2 000‬‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪23‬‬ ‫‪1 900‬‬ ‫ﭬﺎو‬ ‫ﺗﻴﻤﺎ‬
‫‪24‬‬ ‫‪2250‬‬ ‫آﻴﺪال‬
‫‪23‬‬ ‫‪2 000‬‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ‬
‫‪24‬‬ ‫‪1 600‬‬ ‫ﭬﺎو‬ ‫ﻟﻮﻣﻲ‬
‫‪24‬‬ ‫‪1900‬‬ ‫آﻴﺪال‬
‫‪18‬‬ ‫‪2 036‬‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ‬
‫‪16‬‬ ‫‪1 500‬‬ ‫ﭬﺎو‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬
‫‪17‬‬ ‫‪1 850‬‬ ‫آﻴﺪال‬
‫‪22‬‬ ‫‪1 400‬‬ ‫ﻧﻴﺎﻣﻲ‬

‫‪23‬‬ ‫‪2 750‬‬ ‫أرﻟﻴﺖ‬ ‫ﺗﻴﻤﺎ‬
‫‪22‬‬ ‫‪2 500‬‬ ‫أﭬﺎدﻳﺲ‬
‫‪21‬‬ ‫‪2 300‬‬ ‫زﻧﺪر‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪17‬‬ ‫‪1 200‬‬ ‫ﻧﻴﺎﻣﻲ‬
‫‪22‬‬ ‫‪2 400‬‬ ‫أرﻟﻴﺖ‬ ‫ﻟﻮﻣﻲ‬
‫‪21‬‬ ‫‪2 150‬‬ ‫أﭬﺎدﻳﺲ‬
‫‪19‬‬ ‫‪2 160‬‬ ‫زﻧﺪر‬
‫‪17‬‬ ‫‪1 056‬‬ ‫ﻧﻴﺎﻣﻲ‬
‫‪20‬‬ ‫‪2 180‬‬ ‫أرﻟﻴﺖ‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬
‫‪19‬‬ ‫‪1 940‬‬ ‫أﭬﺎدﻳﺲ‬
‫‪18‬‬ ‫‪1 695‬‬ ‫زﻧﺪر‬
‫‪15‬‬ ‫‪1 200‬‬ ‫ﻧﻴﺎﻣﻲ‬
‫‪19‬‬ ‫‪2 020‬‬ ‫أرﻟﻴﺖ‬ ‫ﻻﭬﻮس‬
‫‪17‬‬ ‫‪1 780‬‬ ‫أﭬﺎدﻳﺲ‬
‫‪15‬‬ ‫‪1 450‬‬ ‫زﻧﺪر‬
‫‪15‬‬ ‫‪1 800‬‬ ‫ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫• اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ﺣﻮل اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ و اﻟﺰﻣﻦ اﻟﺬي ﻳﺴﺘﻐﺮﻗﻪ اﻟﻤﺴﺎر‬
‫ﺗﺒﻴﻦ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﻤﺮات اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪:‬‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت‪:‬‬
‫‪ -‬أﻧﺴﺐ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺼﻒ ﻣﻮاﻧﺊ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ ﻟﻠﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫‪ -‬أﻧﺴﺐ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺼﻒ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫‪69‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻤﺪن اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان‬ ‫ﻋﻮاﺻﻢ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬

‫ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬ ‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺜﻼث‬
‫‪ 2297‬إﻟﻰ ‪ 5112‬آﻠﻢ‬ ‫‪ 3685‬إﻟﻰ ‪ 5112‬آﻠﻢ‬ ‫ﺻﻒ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‬
‫‪ 2200‬إﻟﻰ ‪ 2950‬آﻠﻢ‬ ‫‪ 1050‬إﻟﻰ ‪ 2000‬آﻠﻢ‬ ‫ﺻﻒ ﻣﻮاﻧﺊ ﺣﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق‪:‬‬
‫ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻲ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‪ ،‬ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت و وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ‪ ،‬وﻇﺮوف ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ )ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺣﺮآﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور واﻟﺠﻤﺎرك(‪:‬‬
‫‪ -‬أﻧﺴﺐ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺼﻒ ﻣﻮاﻧﺊ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ ﻟﻠﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫‪ -‬أﻧﺴﺐ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺼﻒ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫اﻟﻤﺪن اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان‬ ‫ﻋﻮاﺻﻢ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬

‫ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬ ‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺜﻼث‬
‫‪ 7‬إﻟﻰ ‪ 10‬أﻳﺎم‬ ‫‪ 16‬إﻟﻰ ‪ 32‬ﻳﻮﻣﺎ‬ ‫ﺻﻒ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‬
‫‪ 16‬إﻟﻰ ‪ 24‬ﻳﻮﻣﺎ‬ ‫‪ 13‬إﻟﻰ ‪ 22‬ﻳﻮﻣﺎ‬ ‫ﺻﻒ ﻣﻮاﻧﺊ ﺣﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺔ‪ :‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ‪ ،‬ﻟﻘﻄﻊ ﻧﻔﺲ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻓﻲ أوروﺑﺎ‪ ،‬اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق هﻮ‪:‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ :‬ﺑﺮﺷﻠﻮﻧﺔ ‪ -‬أﻣﺴﺘﺮدام‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‪ 1800 :‬آﻠﻢ‬
‫اﻟﺰﻣﻦ‪ 10 :‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫أي ‪ /‬اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫• ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‬

‫أﺳﺎس ﺗﻘﺪﻳﺮ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ‬
‫‪ -‬ﻧﻔﺲ اﻟﻮﺣﺪة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‪ :‬اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻟﻠﻄﻦ اﻟﻮاﺣﺪ‬

‫‪ -‬ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻠﻄﻦ‪ /‬آﻢ ﻣﻀﺮوﺑﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻴﻨﺎء واﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻤﻘﺼﻮدة‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻟﻠﻄﻦ‪ /‬آﻢ ﻣﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺟﻤﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫‪ °‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ :‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ واﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﻤﻘﺒﻮﻟﺔ‪ ،‬أي ﻣﻌﺪﻻت ﺗﺨﺘﻠﻒ وﻓﻘﺎ ﻟﻤﺴﺎﻓﺎت ﺗﺘﺠﺎوز ‪ 1000‬آﻢ وﺣﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﻄﺮق‪ ،‬ﺳﻮاءا أ آﺎﻧﺖ ﻣﻌﺒﺪة أو ﻻ‬
‫‪ °‬ﺗﻮﻧﺲ ‪ :‬ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ ﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ واﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﻤﻘﺒﻮﻟﺔ‪ ،‬أي ﻣﻌﺪﻻت ﺗﺨﺘﻠﻒ وﻓﻘﺎ ﻟﻤﺴﺎﻓﺎت ﺗﺘﺠﺎوز ‪ 30‬آﻢ‬
‫‪ °‬ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ :‬ﺗﻘﺎرﻳﺮ أﻧﺸﻄﺔ اﻟﻬﻴﺌﺎت ﻣﺜﻞ ﻟﺠﺎن اﻟﺸﺤﻦ‬
‫‪ °‬ﺗﺸﺎد ‪ :‬اﻟﺒﻨﻚ اﻟﺪوﻟﻲ‬
‫‪ -‬ﺗﻢ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻤﻘﻮﻣﺔ ﺑﺎﻟﻌﻤﻠﺔ اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ )اﻟﺪﻳﻨﺎر اﻟﺠﺰاﺋﺮي‪ ،‬اﻟﺪﻳﻨﺎر اﻟﺘﻮﻧﺴﻲ و اﻟﻔﺮﻧﻚ اﻹﻓﺮﻳﻘﻲ( إﻟﻰ دوﻻرات أﻣﺮﻳﻜﻴﺔ)ﺳﻨﺘﺎ( ﻋﻠﻰ أﺳﺎس‬
‫اﻟﻤﻌﺪل اﻟﻴﻮﻣﻲ اﻟﻤﺘﺤﺼﻞ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ اﻻﻧﺘﺮﻧﺖ‪ .‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﺸﺎد‪ ،‬أﺧﺬت اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﺎﻟﺪوﻻر اﻷﻣﺮﻳﻜﻲ )ﺳﻨﺘﺎ( ﻣﻦ ﺗﻘﺮﻳﺮ ﺻﺪر ﻋﻦ اﻟﺒﻨﻚ اﻟﺪوﻟﻲ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻟﻢ ﺗﺆﺧﺬ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺑﻌﻴﻦ اﻻﻋﺘﺒﺎر ﺑﺴﺒﺐ اﻧﻘﻄﺎع اﻟﺴﻠﺴﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﻮﺟﺒﻬﺎ ﻹﻋﺎدة اﻟﺸﺤﻦ ﻣﻊ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‪ .‬ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺿﻤﺎن‬
‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﺑﺄآﻤﻠﻪ ﻓﻲ آﻞ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ و اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻟﻐﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ أو اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‪ .‬ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻹﻧﻘﻄﺎﻋﺎت ﻓﻲ ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﺗﺆدي‬
‫ﺑﺎﻟﻀﺮورة إﻟﻰ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ و ﺗﺄﺧﻴﺮات إﺿﺎﻓﻴﺔ‪.‬‬
‫‪70‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻠﻄﻦ‪/‬آﻢ‬
‫وﻗﺪ ﺳﻤﺤﺖ هﺬﻩ اﻟﺘﺮﺗﻴﺒﺎت ﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻠﻄﻦ‪/‬آﻢ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻻﺣﻆ )ﺳﻨﺘﺎ أﻣﺮﻳﻜﻴﺎ‪/‬ﻃﻦ‪/‬آﻢ(‬
‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﻘﺪرة‬ ‫اﻟﻤﺴﺎر‬
‫‪0,20‬‬ ‫دواﻻ – ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‬

‫‪0,20‬‬ ‫ﺷﺮق إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪ 0,06‬إﻟﻰ ‪0,11‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪0,08‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻤﻘﺪرة‬
‫ﻋﻠﻰ هﺬا اﻷﺳﺎس‪ ،‬ﻓﺈن ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺪوﻻر ﻟﻠﻄﻦ‪/‬آﻢ ﻣﻘﺪرة ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى آﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﺮات‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻄﻦ‪/‬آﻠﻢ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى آﻞ ﻣﻤﺮ‬
‫ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻮﺻﻮل‬
‫ﺗﺸﺎد‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻤﻐﺎدرة‬
‫ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‬ ‫ارﻟﻴﺖ‬ ‫أﭬﺎدﻳﺲ‬ ‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ‬ ‫ﭬﺎو‬
‫‪264‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪160‬‬ ‫‪245‬‬ ‫‪149‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪393‬‬ ‫‪242‬‬ ‫‪261‬‬ ‫‪292‬‬ ‫‪246‬‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‪/‬رادس‬
‫‪92‬‬ ‫‪140‬‬ ‫اﺑﻴﺠﺎن‬
‫‪134‬‬ ‫‪106‬‬ ‫آﻮﺗﻮﻧﻮ‬
‫‪360‬‬ ‫دواﻻ‬
‫ﺧﻼﺻﺔ ﺣﻮل ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻳﺴﻤﺢ ﺑﻤﻼﺣﻈﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻷﺳﻌﺎر )ﻃﻦ‪/‬آﻢ( اﻟﺘﻲ ﺗﻄﺒﻘﻬﺎ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺴﺎرﻳﺔ ﻓﻲ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻣﻊ ﺗﺸﺎد ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻓﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ ﺟﺪ ﻣﻔﺮﻃﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻤﺮ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻲ أﻧﺴﺐ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺪن ﻓﻲ ﺷﻤﺎل ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‬
‫‪ -‬ﻣﻮاﻧﺊ ﺣﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ أﻧﺴﺐ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺪن ﻓﻲ ﺟﻨﻮب ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‬
‫‪71‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ب‬
‫ﺗﺴﻬﻴﻼت اﻟﻌﺒﻮر‬
‫_______‪_______.‬‬
‫‪ .1‬اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‬
‫ﺗﺮﺳﻲ اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﺟﻨﻴﻒ ﻟﻌﺎم ‪ ،1958‬ﻣﺪﻋﻮﻣﺔ ﻓﻲ ذﻟﻚ ﺑﺎﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﻣﻮﻧﺪﻳﻐﻮ ﺑﺎي )ﺟﺎﻣﺎﻳﻜﺎ( ﻓﻲ ﻋﺎم ‪ 1982‬ﺑﺸﺄن ﻗﺎﻧﻮن‬
‫اﻟﺒﺤﺎر‪ ،‬ﻣﺒﺪأ ﻣﻦ ﻣﺒﺎدئ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺪوﻟﻲ‪ .‬ﺗﻨﺺ ﻋﻠﻰ ﺣﻖ اﻟﺪول ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺪﺧﻮل ﻋﺒﺮ اﻟﺒﺤﺮ واﻟﺘﻤﺘﻊ ﺑﺤﺮﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور ﻋﺒﺮ أراﺿﻲ دوﻟﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ‪ .‬ﻳﻤﻨﺢ هﺬا اﻟﻤﺒﺪأ ﺣﻘﻮﻗﺎ و اﻟﺘﺰاﻣﺎت ﻟﻠﺪول اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ و اﻟﺪول ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ و اﻟﺘﻲ ﺗﻬﺪف ﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ واﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ واﻟﻘﻄﺎﻋﻴﺔ إﻟﻰ ﺗﻮﺿﻴﺤﻬﺎ‪ .‬ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ أن ﻧﺬآﺮ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻤﺜﺎل‪:‬‬
‫‪ -‬اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻌﺎم ‪ 1965‬اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺒﻮر ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ .‬ﻓﻬﻲ ﺗﻬﺪف إﻟﻰ ﻣﻨﺢ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻣﻌﺎﻣﻠﺔ ﻏﻴﺮ ﺗﻤﻴﻴﺰﻳﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﻌﺒﻮر ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻌﺎم ‪ 1965‬اﻟﻤﻌﺪﻟﺔ‪ ،‬ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﻼﺣﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻻﺳﻴﻤﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻟﻠﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬وﺗﺨﻔﻴﺾ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ وﺗﺒﺴﻴﻂ اﻹﺟﺮاءات اﻹدارﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻟﻌﺎم ‪ 1972‬ﻟﻐﺮض اﻻﻣﺘﺜﺎل ﻟﻠﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﻟﻠﺒﻨﺎء و اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺠﻤﺮآﻲ‬
‫اﻟﻤﺆﻗﺖ ﻟﻌﺒﻮر اﻟﺤﺎوﻳﺎت‪.‬‬
‫‪ -‬اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ ﻟﻌﺎم ‪ 1975‬اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﺪوﻟﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ و اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺺ ﻋﻠﻰ إﺟﺮاءات اﻟﻀﻤﺎن ﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫اﻟﻌﺒﻮر‪ ،‬و اﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ ﺑﺎﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي اﻟﺪوﻟﻲ‪ .‬ﺗﻌﺪ هﺬﻩ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﻓﻲ ﺗﺮﺳﺎﻧﺔ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻮﺳﻴﻠﺔ‬
‫اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ اﻟﻀﺮورﻳﺔ ﻟﺴﻴﻮﻟﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺘﺠﺎرة اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ .‬وﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﻨﻔﻴﺬ أﺣﻜﺎﻣﻪ اﺗﺨﺎذ‬
‫إﺟﺮاءات ﻋﻠﻰ اﻟﺼﻌﻴﺪﻳﻦ اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻲ واﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺗﻲ‪.‬‬
‫أﺑﺮﻣﺖ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ اﻷﺧﺮى اﻷآﺜﺮ ﺗﺤﺪﻳﺪا و ﻟﻜﻨﻬﺎ ﻻ ﺗﻌﻨﻲ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻘﻂ‪ .‬ﻓﻬﻲ ﺗﺨﺺ‬
‫اﻟﺠﻮاﻧﺐ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ‪ ،‬واﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ ،‬واﻟﻤﺴﺆوﻟﻴﺎت اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ‪...‬‬
‫اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‬
‫دول ﻏﺮب و وﺳﻂ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫إﻗﻠﻴﻤﻴﺎ‪ ،‬ﺗﺘﻌﺎون ﺑﻠﺪان إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ و اﻟﻮﺳﻄﻰ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻓﻲ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﺆﺳﺴﻲ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺎﻟﻲ و اﻟﻨﻴﺠﺮ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ و اﻟﻨﻘﺪﻳﺔ ﻟﺪول ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬

‫‪ -‬اﻻﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﻨﻘﺪي ﻟﻐﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﺸﺎد‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻨﻘﺪﻳﺔ ﻟﻮﺳﻂ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬

‫‪ -‬اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺪول وﺳﻂ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪72‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻓﻲ هﺬا اﻟﺴﻴﺎق ﻳﺘﻢ اﺗﺨﺎذ ﺗﺪاﺑﻴﺮ اﻟﺘﻴﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺘﺸﺎور ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ‪ ،‬ﻻﺳﻴﻤﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻤﺮور ﻋﺒﺮ‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي و اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ و اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ .‬و ﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ أن‬
‫ﻧﺬآﺮ ﺑﺎﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻜﻢ هﺬﻩ اﻟﻤﺠﺎﻻت‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ‪:‬‬
‫‪ -‬اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﻌﺒﻮر اﻟﺒﺮي ﺑﻴﻦ اﻟﺪول‪ ،‬واﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺪوﻟﻲ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻐﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪ -‬اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ و اﻟﻌﺒﻮر ﺑﻴﻦ اﻟﺪول‪ ،‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺎ اﻟﻮﺳﻄﻰ‪.‬‬
‫هﺬﻩ اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﺎت ﺗﺴﺘﻜﻤﻠﻬﺎ اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت و أﺣﻜﺎم وﻗﺮارات و ﺗﻮﺻﻴﺎت أﺧﺮى ﺑﺸﺄن اﻟﺠﻮاﻧﺐ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺄﻣﻴﻨﺎت و‬
‫اﻟﻀﻤﺎﻧﺎت‪ ،‬ﻻﺳﻴﻤﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‪.‬‬
‫ﺗﺘﺨﺬ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ أﻳﻀﺎ ﺗﺮﺗﻴﺒﺎت ﻣﻊ اﻟﺪول اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﺑﺎﻟﺘﻔﺎوض إﺛﺮ اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﺣﻜﻮﻣﻴﺔ ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ‬
‫اﻷﻃﺮاف‪ .‬ﺗﺸﻤﻞ هﺬﻩ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﻠﻘﺎت ﻓﻲ ﺳﻠﺴﻠﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‪ .‬وهﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮاﻧﺊ و اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬و اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪد ﻣﺒﺎدئ ﻟﻤﻨﺢ ﺗﺴﻬﻴﻼت ﻣﺮﻓﻘﻴﺔ ﻣﺜﻞ ﻣﺴﺎﺣﺎت اﻻﻣﺘﻴﺎز‬
‫واﻟﻤﺮاﻓﻖ اﻟﻤﺘﺨﺼﺼﺔ‪ ،‬أوﻟﻮﻳﺎت اﻟﺘﻮﻗﻒ‪ ،‬ﺗﺨﺼﻴﺺ اﻷرﺻﻔﺔ‪ ،‬ﻣﻨﺎوﻟﺔ اﻟﺴﻔﻦ و ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻻﺳﺘﺤﻘﺎﻗﺎت اﻷﺧﺮى‪،‬‬
‫‪ -‬اﻻﺗﻔﺎﻗﺎت اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮق و اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور و اﻟﻌﺒﻮر‪،‬‬
‫‪ -‬اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﻌﺒﻮر ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻤﺮات و إﺟﺮاءات اﻟﻌﺒﻮر‪...‬‬
‫ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‬
‫ﻣﻦ ﺟﻬﺘﻬﺎ‪ ،‬ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب ﺗﺤﻜﻤﻬﺎ اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ‪ 1993‬اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻸﺷﺨﺎص و اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﻨﺪ اﻟﻌﺒﻮر ﺑﻴﻦ دول‬
‫اﺗﺤﺎد اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‪ .‬هﺬﻩ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﻤﺼﺎدق ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺳﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻔﻌﻮل ﻓﻲ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء اﻟﺨﻤﺲ اﻟﺘﻲ هﻲ ﻟﻴﺒﻴﺎ‪،‬‬
‫ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬اﻟﻤﻐﺮب و ﻣﻮرﻳﺘﺎﻧﻴﺎ‪.‬‬
‫و ﻗﺪ ﻋﻘﺪت اﻟﺠﺰاﺋﺮ اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي و اﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻣﻊ آﻞ ﻣﻦ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬اﺗﻔﺎق ﺻﺎدق ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺮﺳﻮم ‪ 17‬دﻳﺴﻤﺒﺮ ‪2000‬‬
‫‪ -‬ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬اﺗﻔﺎق ﺻﺎدق ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺮﺳﻮم ‪ 26‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪2002‬‬
‫‪ -‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‪ ،‬اﺗﻔﺎق ﺻﺎدق ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺮﺳﻮم ‪ 23‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪2005‬‬
‫ﺗﻢ اﻟﺘﻔﺎوض ﻋﻠﻰ اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﻣﻤﺎﺛﻠﺔ ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ وﺗﺸﺎد‪ ،‬ﻟﻜﻦ ﻟﻢ ﺗﻮﻗﻊ أو ﻳﺼﺪق ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺑﻌﺪ‪.‬‬
‫ﺗﺸﺎد واﻟﻜﺎﻣﻴﺮون ﻣﻠﺰﻣﺎن ﺑﻤﻮﺟﺐ اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي و اﻟﻌﺒﻮر‪ ،‬وﺗﺮﺗﻴﺒﺎت ﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﺮي‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻹﺟﺮاءات واﻟﺤﻮاﻓﺰ‬
‫اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺗﻲ‪ ،‬ﺗﻢ إﻧﺸﺎء اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻹدارﻳﺔ ﻓﻲ آﻞ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ و ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﻏﺮب‬
‫أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻟﺠﺎن اﻟﺘﻴﺴﻴﺮ اﻟﺘﻲ أوﺻﺖ ﺑﻬﺎ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻌﺎم ‪ 1965‬اﻟﺘﻲ اﻋﺘﻤﺪت ﺗﺤﺖ رﻋﺎﻳﺔ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪،‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺠﺎﻟﺲ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﺸﺎﺣﻨﻴﻦ اﻟﺘﻲ ﺗﺠﻤﻊ ﻣﺘﻌﺎﻣﻠﻲ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‪،‬‬
‫‪ -‬ﻣﺮاﺻﺪ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻤﻤﺎرﺳﺎت ﻏﻴﺮ اﻟﻨﻈﺎﻣﻴﺔ ﺧﻼل ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﻌﺒﻮر‪.‬‬
‫‪73‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫أﻗﺎﻣﺖ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻟﻤﻨﻀﻤﺔ إﻟﻰ اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ‪ ،1965‬ﺑﺼﻴﻐﺘﻬﺎ اﻟﻤﻌﺪﻟﺔ‪ ،‬ﻟﺠﺎﻧﺎ وﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﺘﺴﻬﻴﻞ‪ ،‬ﺗﻀﻢ ﺗﺤﺖ‬
‫رﻋﺎﻳﺔ وزارت اﻟﻨﻘﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻹدارات و اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻟﻤﺴﺎهﻤﺔ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﺘﺠﺎري‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﻦ ﺟﻬﺘﻬﺎ‪ ،‬أﻟﻐﺖ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻣﺮآﺰﻳﺔ أﻧﺸﻄﺔ هﺬﻩ اﻟﻠﺠﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى آﻞ ﺟﻤﺎﻋﺔ ﻣﺤﻠﻴﺔ ﺗﻤﻠﻚ ﻣﻴﻨﺎء ﻣﻦ ﺧﻼل إﻧﺸﺎء‬
‫ﻟﺠﺎن ﺗﺴﻬﻴﻞ ﻣﺤﻠﻴﺔ ﺗﺤﺖ ﺳﻠﻄﺔ اﻟﻮاﻟﻲ‪ .‬ﺑﻬﺬا اﻟﺼﺪد‪ ،‬ﻓﻤﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻣﻴﺰاﻧﻴﺔ هﺬﻩ اﻟﻠﺠﻨﺔ‪ ،‬أﻧﺸﻄﺘﻬﺎ‬
‫و إﻧﺠﺎزاﺗﻬﺎ ﺟﺪ ﻣﺘﻮاﺿﻌﺔ‪ .‬ﻓﻲ ﺿﻮء إﻧﺸﺎء و ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﻤﺮ ﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻤﻦ اﻟﻀﺮوري إﻋﺎدة‬
‫ﺗﻨﺸﻴﻂ ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺘﻴﺴﻴﺮ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬و ﻣﻊ ﺗﻄﺒﻴﻖ اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي اﻟﺪوﻟﻲ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻊ ﺷﺮآﺎﺋﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺪول اﻷوروﺑﻴﺔ ﺗﻤﻠﻚ ﺧﺒﺮة ﻓﻲ‬
‫ﻣﺠﺎل اﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻹﺟﺮاءات و ﺗﻜﻴﻴﻒ أﻧﻈﻤﺘﻬﺎ‪ .‬اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬آﻤﺎ ﺟﺎء ﻣﻦ ﻗﺒﻞ‪،‬‬
‫ﺗﻤﺎرس ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت أآﺜﺮ ﺧﺒﺮة ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﺘﻴﺴﻴﺮ‪ ،‬ﺣﻴﺚ أﻧﻬﺎ ﺗﻤﻠﻚ أﺟﻬﺰة ﻣﺴﺆوﻟﺔ ﻋﻦ اﻻﻣﺘﺜﺎل ﻟﻠﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﺠﻤﻊ اﻹدارات اﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ و اﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﻴﻦ ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﻢ اﻟﺸﺎﺣﻨﻴﻦ واﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻦ‪.‬‬
‫اﻟﻌﺒﻮر اﻟﻤﺮﻓﺌﻲ‬
‫ﻣﺮور اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻳﻤﺜﻞ ﻣﻌﻠﻤﺎ‪ ،‬ﻟﻴﺲ ﻓﻘﻂ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ وﻟﻜﻦ أﺳﺎﺳﺎ ﻟﻮﻗﺖ اﻻﻧﺘﻈﺎر و اﻟﺒﻘﺎء ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫اﻟﻤﻴﻨﺎء و اﻟﺮﺻﻴﻒ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻔﻦ‪ ،‬و اﻟﻮﺳﺎﻃﺎت واﻟﻤﺴﺘﻮدﻋﺎت ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‪ .‬وﻳﻤﻜﻦ ﺗﺨﻔﻴﺾ هﺬﻩ اﻟﺘﺄﺧﻴﺮات‬
‫ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻬﻢ ب‪:‬‬
‫‪ -‬اﻣﺘﻼك وﺳﺎﻃﺎت و ﻣﺴﺎﺣﺎت ﺗﺨﺰﻳﻦ ﺣﺼﺮﻳﺔ‬
‫‪ -‬اﻹﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻟﺮﺳﻮ ﺳﻔﻦ اﻟﺸﺤﻦ اﻟﻤﺤﻤﻮﻟﺔ ﺑﺎﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻬﺎ أو ﺗﺨﺼﻴﺺ أرﺻﻔﺔ ﻟﻬﺎ‪،‬‬
‫‪ -‬اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻈﺮوف اﻟﻤﻮاﺗﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎوﻟﺔ و اﻹﻋﻔﺎءات أو اﻟﺘﺨﻔﻴﻀﺎت ﻓﻲ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺨﺪﻣﺎت‪،‬‬
‫‪ -‬ﺣﻀﻮر ﻣﻤﺜﻠﻴﻦ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﺠﻠﺲ إدارة اﻟﻤﻮاﻧﺊ وﻓﺘﺢ ﻣﻜﺎﺗﺐ ﺷﺤﻦ ﺗﺴﻴﺮهﺎ ﻣﺠﺎﻟﺲ اﻟﺸﺎﺣﻨﻴﻦ ﻓﻲ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪.‬‬
‫ﻣﺠﻬﻮدات ﻣﻦ هﺬا اﻟﻘﺒﻴﻞ ﻗﺪ ﺑﺬﻟﺖ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﻣﻮاﻧﺊ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ و اﻟﺘﻲ ﺗﻬﺪف ﻓﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻻﺳﺘﻘﺒﺎل ﺣﺮآﺔ اﻟﻌﺒﻮر ﻣﻦ و إﻟﻰ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺴﻠﻚ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻟﺠﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻟﺨﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻻ‬
‫ﺗﻤﻠﻚ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻟﺨﺒﺮة اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻓﻲ هﺬا اﻟﻤﺠﺎل‪ .‬اﻟﺘﻌﺒﻴﺮ ﻋﻦ ﺿﺮورة ﻣﻨﺢ ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﻔﻮاﺋﺪ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﺳﻴﺸﺠﻊ اﻟﻌﻤﻞ ﻓﻲ هﺬا اﻻﺗﺠﺎﻩ‪ .‬ﻓﻲ اﻟﻮاﻗﻊ‪ ،‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺰاﻳﺎ‬
‫اﻟﻤﻤﻨﻮﺣﺔ ﻟﻠﺸﺮآﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺑﺸﺄن ﻣﻨﺢ اﻟﻮﺳﺎﻃﺎت‪ ،‬وﻣﺴﺎﺣﺎت اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ‪ ،‬و أوﻟﻮﻳﺔ اﻟﺮﺳﻮ‪ .‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﺪول‬
‫واﻟﺸﺮآﺎت اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ واﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ أن ﺗﻨﻈﺮ ﻓﻲ ﻣﻔﺎوﺿﺎت ﻹﺑﺮام اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت وﺗﺮﺗﻴﺒﺎت ﻣﻊ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪.‬‬
‫اﻟﺘﺨﻠﻴﺺ اﻟﺠﻤﺮآﻲ‬
‫اﺗﺨﺬت آﺬﻟﻚ ﺗﺪاﺑﻴﺮ ﺗﻴﺴﻴﺮ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﻴﺺ اﻟﺠﻤﺮآﻲ ﻟﻸﺷﺨﺎص واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ .‬إﻧﻬﺎ ﺗﺮﺗﻜﺰ أﺳﺎﺳﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﺜﻼث اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﺄﺳﻴﺲ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺒﺎك اﻟﻮﺣﻴﺪ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺎت‪ :‬هﺬا اﻻﺟﺮاء اﻟﺬي ﻳﺴﺘﺨﺪم ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﻮاﻧﺊ ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ﻗﺪ ﺧﻔﺾ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺘﺄﺧﻴﺮ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺨﻠﻴﺺ اﻟﺠﻤﺮآﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻟﻤﺪة ‪ 14‬ﻳﻮﻣﺎ ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ 24‬ﻳﻮﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬وإﻟﻰ‬
‫‪ 3‬أﻳﺎم ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ 8‬ﺳﺎﺑﻘﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ ﻓﻲ ﺣﺎوﻳﺎت‪.‬‬
‫‪ -‬إﻋﺘﻤﺎد اﻟﻮﺛﻴﻘﺔ د‪ 15‬ﻟﻠﺘﺼﺮﻳﺤﺎت اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ‪ ،‬و ﻋﻨﻮان اﻟﻌﺒﻮر اﻟﺠﻤﺮآﻲ‪ ،‬وﺛﻴﻘﺔ ﺟﻤﺮآﻴﺔ ﻓﺮﻳﺪة ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺳﻴﺎر أﻓﻀﻞ ﻟﻠﺘﺨﻠﻴﺺ اﻟﺠﻤﺮآﻲ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻋﺘﻤﺎد و ﺗﺒﺴﻴﻂ إﺟﺮاءات اﻟﻬﺠﺮة ﻣﻦ أﺟﻞ اﻷﺷﺨﺎص و ﻣﺸﻐﻠﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻌﺒﻮر‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ إﺻﺪار ﻓﻮري‬
‫ﻟﻠﺘﺄﺷﻴﺮات وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ ﻟﻌﺒﻮر اﻟﺤﺪود‪.‬‬
‫‪74‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺘﺪاﺑﻴﺮ أن ﺗﻤﺘﺪ ﻟﺘﺸﻤﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ و اﻷﺷﺨﺎص اﻟﻌﺎﺑﺮﻳﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ و اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‪ .‬و‬
‫ﺧﺼﻮﺻﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻹﺟﺮاءات اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ ﻟﻠﻌﺒﻮر‪ ،‬ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺸﻜﻞ ﺷﺮﻃﺎ أﺳﺎﺳﻴﺎ ﻣﺴﺒﻘﺎ‬
‫ﻹﻧﺸﺎء ﻣﻤﺮات اﻟﻌﺒﻮر‪.‬‬
‫اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬ﻳﻮﻟﺪ ﺗﻌﺪد اﻟﻀﻮاﺑﻂ و اﻟﺤﻮاﺟﺰ اﻟﺘﻲ ﺗﻄﻮق اﻟﻤﺴﺎر ﺗﺄﺧﻴﺮات آﺒﻴﺮة و‬
‫ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮﻗﻌﺔ‪ .‬ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﺗﺄﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ‪ .‬و ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﺴﺠﻴﻞ ﻣﺌﺎت ﻣﻦ ﻧﻘﺎط اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎرات ﻣﺆدﻳﺔ ﻻ ﺗﺘﺠﺎوز ‪ 1000‬آﻠﻢ‪ .‬ﻓﻲ إﻃﺎر ﻋﻼﻗﺎت اﻟﺘﻌﺎون‪ ،‬ﺗﺘﻔﻖ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪ ﻣﻦ ﻋﺪد‬
‫اﻟﻀﻮاﺑﻂ ﻟﻠﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﻣﺪة اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫و ﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ ﻣﻴﺰة هﺎﻣﺔ هﻲ اﻻﺗﻔﺎق ﻋﻠﻰ ﺻﻴﻐﺔ ﻟﺘﻘﺎﺳﻢ اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﺮي ﺑﻴﻦ ﻧﺎﻗﻠﻲ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬
‫و اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ .‬و ﻗﺪ ﺗﻢ إﻧﺸﺎء ﻣﻜﺎﺗﺐ ﻟﻠﺸﺤﻦ ﻹدارة وﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺤﻤﻮﻻت‪ .‬وهﻜﺬا‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻤﺜﺎل‪ ،‬ﺣﺮآﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﺒﺮي اﻟﺘﺸﺎدي ﺑﻴﻦ اﻟﻜﺎﻣﻴﺮون وﺗﺸﺎد ﻣﻮزع ﻧﺤﻮ ‪ 35‬و ‪ ٪ 65‬ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ‪ .‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﻣﺎآﻦ أﺧﺮى ﻓﻲ‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺗﺘﺮاوح ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﺒﺮي ﺑﻴﻦ ‪ 45‬و ‪ ٪ 55‬ﻳﻀﻤﻨﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻲ ﻧﺎﻗﻠﻲ ﺑﻠﺪان اﻟﻌﺒﻮر واﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫وﺛﻤﺔ ﻓﻮاﺋﺪ أﺧﺮى ﺗﺘﻤﺜﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎهﻤﺔ ﻓﻲ رأس اﻟﻤﺎل ﻟﻠﻤﻮارد و هﻴﺎآﻞ اﻟﻨﻘﻞ آﺎﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻓﻲ ﺑﻨﻴﻦ اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻠﻚ‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ ،٪37‬واﻟﺘﻲ أﺻﺒﺢ ﺗﺴﻴﻴﺮهﺎ ﻣﺸﺘﺮك ﻟﻜﻼ اﻟﺒﻠﺪﻳﻦ‪.‬‬
‫ﻻ ﺗﻤﻠﻚ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ ﺧﺒﺮة ﺑﻠﺪان ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ و إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ اﻟﻮﺳﻄﻰ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل ﻋﺒﻮر‬
‫اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻌﺎﻣﻼت اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﻋﺒﺮ اﻟﺠﺰاﺋﺮ إﻟﻰ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﻓﻲ اﻟﺜﻤﺎﻧﻴﻨﺎت أو إﻟﻰ ﺗﻮﻧﺲ‪ .‬هﺬﻩ‬
‫اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﻤﺤﺪودة ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ﻻﺳﺘﺨﻼص اﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎت أو إﺟﺮاء ﺗﻘﻴﻴﻢ آﺄﺳﺎس ﻟﻠﻤﻘﺎرﻧﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﺟﻮاﻧﺐ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﻌﺒﻮر إﻟﻰ أو ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫وهﻜﺬا‪ ،‬ﻓﺴﻮف ﺗﻨﺎﻗﺶ اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت اﻹدارﻳﺔ وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﺋﺪ اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ‪ ،‬وﺗﻨﻈﻴﻢ و إﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﺰء اﻟﻤﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺘﻮﺻﻴﺎت‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﺎت اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ واﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ واﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬
‫و ﻓﻀﻼ ﻋﻦ إﺟﺮاءات اﻟﺘﺤﻔﻴﺰ‪ ،‬ﺗﺸﻜﻞ اﻟﺠﻮاﻧﺐ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻋﻨﺼﺮا أﺳﺎﺳﻴﺎ ﻓﻲ آﻔﺎءة ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻌﺒﻮر‪.‬‬
‫‪ 3.2‬اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ واﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬
‫ﺗﻄﻮر اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت‬
‫ﺷﻬﺪ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت ﺗﻄﻮرا ﺳﺮﻳﻌﺎ ﻓﻲ اﻟﺴﻨﻮات اﻷﺧﻴﺮة‪ ،‬آﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﺟﺪﻳﺪة ﻟﻠﻨﻘﻞ‪ .‬اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺿﻤﺎن اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ دون إﻋﺎدة اﻟﺸﺤﻦ ﻣﻦ ﺑﺪاﻳﺔ إﻟﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫إدﺧﺎل هﺬﻩ اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻳﻤﻜﻦ ﺑﺎﻟﺘﺄآﻴﺪ ﻣﻦ آﺴﺐ وﻗﺘﺎ ﻃﻮﻳﻼ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻘﺼﻴﺮ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻼزم ﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ و إﻗﺎﻣﺔ اﻟﺴﻔﻦ‬
‫واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﻧﺊ واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‪ .‬ﻟﻜﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻻ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﻜﻮن ﻓﻌﺎﻟﺔ‪ ،‬إﻻ ﺑﻮﺿﻊ اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ‬
‫واﻟﺘﻨﻈﻴﻤﺎت واﻹﺟﺮاءات اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬ﻇﻬﺮ ﻧﻮع ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺴﻔﻦ اﻟﻤﻜﻴﻔﺔ ﻟﻤﺜﻞ هﺬا اﻟﻨﻘﻞ‪ .‬ﺣﺠﻤﻬﺎ ﻓﻲ ﺗﺰاﻳﺪ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻟﺘﻠﺒﻴﺔ‬
‫ﺿﺮورات اﻟﺮﺑﺤﻴﺔ وﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪ .‬و ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ أن ﺗﺼﻞ ﻗﺪرة هﺬﻩ اﻟﺴﻔﻦ ﺗﺠﺎﻩ ﻏﺮب و وﺳﻂ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ إﻟﻰ‬
‫‪ 4000‬ﺣﺎوﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ اﻟﻘﺮﻳﺐ ﺟﺪا‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﻌﻨﻲ أﻋﻤﺎق ﺗﺪﻓﻖ ﻣﻦ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ 15‬ﻣﺘﺮا ﻓﻲ ﻣﻮاﻧﺊ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪.‬‬
‫‪75‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺎت ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ‪ ،‬ﻻﺳﻴﻤﺎ اﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ‪ ،‬ﻳﺘﻄﻠﺐ وﺟﻮد أروﻗﺔ ذات ﻗﺪرة رﻓﻊ ﺑﺈﻣﻜﺎﻧﻬﺎ ﻧﻘﻞ‬
‫ﺣﺎوﻳﺎت ﺑﻴﻦ ‪ 20‬و ‪ 40‬ﻗﺪﻣﺎ‪ .‬ﻳﺘﻘﻠﺺ أداء ﻣﺤﻄﺎت اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮظ ﻣﻦ دون ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﻌﺪات‪ .‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‪،‬‬
‫ﻓﺈن ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻟﻌﺎﺋﺪ هﻮ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 9‬ﺣﺎوﻳﺎت‪/‬اﻟﺴﺎﻋﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺠﻬﺰة ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ 30‬ﺣﺎوﻳﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب أوروﺑﺎ و ‪ 24‬ﻓﻲ ﺑﺠﺎﻳﺔ )اﻟﺠﺰاﺋﺮ( اﻟﺬي ﻳﻤﻠﻚ رواﻗﻴﻦ ذات ﻗﺪرة ﻟﺮﻓﻊ ‪ 65‬ﻃﻨﺎ‪ .‬ﺑﻤﻴﻨﺎء رادس‬
‫)ﺗﻮﻧﺲ(‪ ،‬ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ ﺳﻮاءا ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ راﻓﻌﺎت ﻋﻠﻰ ﻣﺘﻦ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ أو ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺮاﻓﻌﺎت ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫اﻟﻤﻴﻨﺎء‪ .‬ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﺬآﻮرة أﻋﻼﻩ‪ ،‬ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء ﭬﺎﺑﺴﻔﻲ ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬ﺗﻤﻠﻚ ﻣﺤﻄﺎت ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت‪ ،‬وﻟﻜﻨﻬﺎ ﻟﻴﺴﺖ آﻠﻬﺎ‬
‫ﻣﺰودة ﺑﺄروﻗﺔ رﻓﻊ‪.‬‬
‫اﻟﻌﻤﺎل‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻳﻨﻄﻮي أﻳﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻜﻴﻴﻒ اﻟﻤﻮﻇﻔﻴﻦ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﻓﻲ آﻞ ﺣﻠﻘﺔ ﻣﻦ ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻓﻲ ﻣﺠﺎﻻت اﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ‪ ،‬اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‪ ،‬اﻟﺘﺴﻴﻴﺮ اﻹداري واﻟﺘﺠﺎري‪ ،‬اﻹﺟﺮاءات اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ‪ ،‬و‬
‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت‪.‬‬
‫ﻣﻦ أﺳﺒﺎب اﻟﺨﻠﻞ ﻓﻲ ﺳﻠﺴﻠﺔ اﻟﻌﺒﻮر‪ ،‬إزاﻟﺔ اﻷﻟﻐﺎم ﻣﻦ اﻟﻮﺛﻴﻘﺔ د‪ 15‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻹدارة اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ ﻣﻦ ﻃﺮف‬
‫ﺳﺎﺋﻘﻲ اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت‪ .‬ﻳﻼﺣﻆ ﻓﻲ آﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻻت ﺗﺄﺧﻴﺮ آﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﻹدارﻳﺔ ﻣﻊ إدارة اﻟﺠﻤﺎرك ﻓﻲ‬
‫ﺑﻠﺪان اﻟﻌﺒﻮر‪ ،‬ﻻﺳﻴﻤﺎ ﻓﻲ ﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺴﻨﺪات اﻟﻀﻤﺎن‪.‬‬
‫اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎت اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ‬
‫آﻤﺎ ﻗﺪ ﺣﻘﻖ اﺳﺘﺨﺪام ﺳﻔﻦ اﻟﺪﺣﺮﺟﺔ وﻓﻮرات آﺒﻴﺮة ﻓﻲ اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق ﻟﻨﻘﻞ و ﻋﺒﻮر اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ .‬وﺗﺘﻀﻤﻦ هﺬﻩ‬
‫اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻘﻄﻮرات ﺑﺪﻋﻢ ﻣﻦ اﻟﺴﻔﻦ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺠﺮارات‪ .‬هﺬا اﻷﺳﻠﻮب أﻗﻞ ﺣﺪاﺛﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺎوﻳﺎت‪،‬‬
‫ﻟﺬا ﻓﻤﻌﻈﻢ اﻟﻤﻮاﻧﺊ ﻣﺠﻬﺰة ﺑﺴﻼﻟﻢ ﻟﻠﺴﻔﻦ ﻣﻊ ﻓﺘﺤﺎت أﻣﺎﻣﻴﺔ و ﺧﻠﻔﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺘﻄﻠﺐ هﺬﻩ اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎت اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ ﺗﻨﻈﻴﻤﺎ و هﻴﺎآﻼ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ‪ .‬ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﻤﺮور ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻴﻨﺎء‬
‫أﻃﻮل ﻣﺮﺣﻠﺔ زﻣﻨﺎ و اﻟﺘﺄﺧﻴﺮات اﻟﻤﺴﺠﻠﺔ ﺧﻼﻟﻬﺎ أآﺒﺮ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﻲ ﺳﺠﻠﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺰء اﻟﺒﺮي ﻣﻦ اﻟﺴﻠﺴﻠﺔ‪ .‬ﻋﻠﻰ‬
‫ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻤﺜﺎل‪ ،‬ﻣﻦ ‪ 39‬ﻳﻮﻣﺎ )ﺑﺪون اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ( اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻄﻠﺒﻬﺎ اﻟﻌﺒﻮر ﺑﻴﻦ دواﻻ و ﻧﺠﺎﻣﻴﻨﺎ‪ 24 ،‬ﻳﻮﻣﺎ هﻮ‬
‫اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق ﻟﻠﻌﺒﻮر اﻟﻤﺮﻓﺌﻲ‪ ،‬أي ﻣﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﻠﻰ ‪ ٪ 60‬ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺒﺮي‪.‬‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺎﻓﺔ‬
‫ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ﺣﺮآﺔ اﻟﺴﻴﺮ و اﻟﺘﺨﻔﻴﻒ ﻣﻦ اﻻزدﺣﺎم ﻓﻲ اﻟﻤﻮاﻧﺊ‪ ،‬ﻗﺎﻣﺖ ﺑﻌﺾ اﻟﺒﻠﺪان إﻟﻰ إﻧﺸﺎء اﻟﻤﻮاﻓﻘﺎت ﺧﺎرج‬
‫اﻟﻤﻮاﻧﺊ‪ ،‬واﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ ﺑﺎﺳﻢ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺎﻓﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻨﺼﺎت ﻣﺘﻌﺪدة اﻟﻮﺳﺎﺋﻂ أو ﻣﻨﺼﺎت اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ‪.‬‬
‫ﻳﺴﻤﺢ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻟﺘﺠﻤﻊ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺣﺮة ﺷﻴﺪت ﻟﺘﻮﻓﻴﺮ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻄﻠﺒﻬﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﻌﺒﻮر و‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق واﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻢ إﻧﺸﺎء هﺬﻩ اﻟﻤﺮاﻓﻖ ﻓﻲ ﻣﺎﻟﻲ و اﻟﻜﺎﻣﻴﺮون‪.‬‬
‫‪76‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ 5 ،‬ﻣﺮاآﺰ ﻟﻌﺒﻮر اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﺣﻴﺰ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ‪ ،‬و هﻲ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﻴﻨﺎء ﺑﺠﺎﻳﺔ‪ ،‬إﻧﺸﺎء ﺷﺮآﺔ ﻟﻠﺨﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻣﻮﻗﻌﻬﺎ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺮﺑﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﻨﺎء‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ‬
‫اﻟﻤﻌﺘﺒﺮة اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺤﺬﻣﻬﺎ هﺬﻩ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‪ ،‬وﻗﻌﺖ اﺗﻔﺎﻗﺎ ﻣﻊ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﺬي ﺗﻤﺘﺪ ﺷﺒﻜﺘﻬﺎ‬
‫ﺟﻨﻮﺑﺎ اﻟﻰ ﺗﻘﺮت و ﻗﺮﻳﺒﺎ إﻟﻰ ﺣﺎﺳﻲ ﻣﺴﻌﻮد‬
‫‪ -‬ﻣﻴﻨﺎء ﺟﻨﺠﻦ‪ ،‬أهﻢ ﻣﻴﻨﺎء ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﻨﺔ‪ ،‬ﺗﻬﻴﺌﺔ ﻣﺤﻄﺔ واﺳﻌﺔ ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت‬
‫‪ -‬ﻣﻮاﻧﺊ ﺳﻜﻴﻜﺪة وﻋﻨﺎﺑﺔ‪ ،‬إﻗﺎﻣﺔ ﺷﺮاآﺔ ﻹدارة اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ‪،‬‬
‫‪ -‬ﻣﻴﻨﺎء وهﺮان‪ ،‬ﺗﻤﺪﻳﺪ ‪ 24‬هﻜﺘﺎرا ﻣﻦ اﻟﻤﺤﻄﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﻤﺴﺎﻓﻨﺔ‪،‬‬
‫‪ -‬ﻣﻴﻨﺎء اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬إﻧﺸﺎء ﺷﺮآﺔ ﻟﻠﺨﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪ 30‬آﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﻴﻨﺎء اﻟﺠﺎف ﻟﺮوﻳﺒﺔ‪.‬‬
‫ﻳﺸﻜﻞ ﻣﻴﻨﺎء رادس ﻓﻲ ﺗﻮﻧﺲ ﻣﻨﺼﺔ واﺳﻌﺔ ﻳﺴﻤﺢ ﺗﻨﻈﻴﻤﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻨﺎوﻟﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ‪ .‬ﺟﻨﻮﺑﺎ و ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ‬
‫‪ 75‬آﻠﻢ ﻣﻦ ﺗﻮﻧﺲ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ‪ ،‬ﺑﺮﻣﺞ ﺑﻨﺎء ﻣﻴﻨﺎء آﺒﻴﺮ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ اﻟﻌﻤﻴﻘﺔ ﺑﺎﻟﻨﻔﻴﻀﺔ ﻣﻊ ﺧﻠﻖ ﻣﺠﺎﻻت ﻟﻸﻧﺸﻄﺔ‬
‫اﻟﻠﻮﺟﻴﺴﺘﻴﺔ‪ .‬ﺳﺘﻘﺪر ﻣﺴﺎﺣﺔ هﺬا اﻟﻤﻴﻨﺎء ب ‪ 200‬هﻜﺘﺎر ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت و ﻣﺤﻄﺔ ﻣﻦ ‪ 35‬هﻜﺘﺎرا ﻣﻊ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺒﺎﺷﺮة‬
‫ﻣﻊ اﻟﻄﺮق اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪.‬‬
‫ﺧﻼﺻﺔ ﺣﻮل اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت ﻟﻌﺒﻮر اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ‪ ،‬اﻟﻌﺒﻮر ﻣﻦ ﻣﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ ﻳﺸﻜﻞ ﻓﺎﺋﺪة أآﻴﺪة ﻧﺎﺷﺌﺔ أﺳﺎﺳﺎ ﻣﻦ ﺧﺒﺮﺗﻬﺎ ﻓﻲ هﺬا اﻟﻤﺠﺎل‬
‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻳﺘﻀﺢ ذﻟﻚ ﻓﻲ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻨﻘﺎط اﻟﺘﻲ ﻧﻮﻗﺸﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ واﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻜﻢ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﻌﺒﻮر ﻣﻊ اﻟﺪول ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﺤﻔﻴﺰﻳﺔ‪،‬‬
‫‪ -‬إﺟﺮاءات ﻣﺤﺪدة و ﺛﺎﺑﺘﺔ‪،‬‬
‫‪ -‬ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻣﺮاﻓﻖ وﻣﻌﺪات ﺣﺪﻳﺜﺔ ﻟﻤﻨﺎوﻟﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت‪،‬‬
‫‪ -‬اﻟﺸﺮوط اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺘﺨﻠﻴﺺ اﻟﺠﻤﺮآﻲ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‪. .‬‬
‫‪77‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ج‬
‫اﻟﺘﻮﺻﻴﺎت‬
‫_______‪_______.‬‬
‫‪.1‬اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‪:‬‬
‫اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ‬
‫ﻓﺘﺢ ﻣﻤﺮات ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﺸﺎد‪،‬‬
‫ﻋﺒﺮ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮ و ﺗﻮﻧﺲ‬
‫اﻟﻤﺒﺮرات‬
‫هﺬﻩ اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ ﺗﺒﺮرهﺎ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﺣﻮل ﻇﺮوف )اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ واﻟﺰﻣﻦ واﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ( ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫ﻋﺒﺮ اﻟﺤﻠﻘﺎت اﻟﺜﻼث ﻟﻠﺴﻠﺴﻠﺔ‪ :‬اﻟﺒﺤﺮ‪،‬اﻟﻤﻴﻨﺎء و اﻟﺒﺮ‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬ﻻﺳﻴﻤﺎ‪:‬‬
‫• اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻣﻮاﺗﻴﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻤﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪ ،‬وﻓﻘﺎ ﻟﺼﻔﻲ ﻣﻮاﻧﺊ أوروﺑﺎ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ‬
‫واﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺰﻣﻦ اﻷدﻧﻰ ‪ 2 :‬و ‪ 5‬ﻣﺮات أﻗﻞ‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘﻜﻠﻔﺔ ‪ 2,8 :‬و ‪ 3,5‬ﻣﺮات أﻗﻞ‬
‫• اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻻﺳﺘﻴﻌﺎﺑﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﺟﺪ ﻣﻮاﺗﻴﺔ و ﻻﺳﻴﻤﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻬﻴﺎآﻞ واﻟﻤﻌﺪات اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻌﺒﻮر اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ‪ :‬ﻣﻴﻨﺎء ﺑﺠﺎﻳﺔ و ﻣﻴﻨﺎء ﺟﻨﺠﻦ‬
‫‪ -‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﻮﻧﺲ‪ :‬ﻣﻴﻨﺎء رادس و ﻗﺮﻳﺒﺎ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻨﻔﻴﻀﺔ‬
‫• ﻣﺘﻮﺳﻂ زﻣﻦ اﻟﻌﺒﻮر ‪ 3‬ﻣﺮات أدﻧﻰ ﺑﺎﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‬

‫• اﻟﺰﻣﻦ اﻟﻤﺴﺘﻐﺮق ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‪ ،‬أﻗﻞ ﻣﺮﺗﺎن ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺜﻼﺛﺔ‬
‫• ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي أرﺧﺺ ﺑﻘﻠﻴﻞ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﺸﺎد‬
‫‪ .2‬اﻟﺘﻮﺻﻴﺎت اﻹﺿﺎﻓﻴﺔ‬
‫ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ هﺬﻩ اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﻤﺎ ﻳﻠﻲ ‪:‬‬
‫ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﻘﻮاﻋﺪ و اﻹﺟﺮاءات‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ‬
‫• ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻟﻮاﺋﺢ وأﺣﻜﺎم وﺷﺮوط ﺗﻄﺒﻴﻖ اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي اﻟﺪوﻟﻲ‪ ،‬اﻟﺬي ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﺟﺰء ﻣﻨﻪ‪.‬‬
‫• ﺗﻌﻴﻴﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻀﺎﻣﻨﺔ ﺑﻤﻮﺟﺐ هﺬﻩ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ‪ ،‬و ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫• ﺳﻦ اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ اﻟﺘﺼﺪﻳﻖ ﻋﻠﻰ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﺛﻢ اﻟﺘﻔﺎوض واﻋﺘﻤﺎد ﻣﺜﻞ هﺬﻩ‬
‫اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ وﺗﺸﺎد‪.‬‬
‫• ﺗﻜﻴﻴﻒ اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻣﻊ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﺳﻴﻮﻟﺔ اﻟﻌﺒﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟﻘﺮارات اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﺛﺎﺋﻖ اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ ﺣﻮل اﻟﻌﺒﻮر اﻟﺒﺮي‪.‬‬
‫• ﺗﺴﻬﻴﻞ إﺟﺮاءات اﻟﻬﺠﺮة وإﻋﺎدة ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﻮاﻋﺪ ﻣﻨﺢ ﺗﺄﺷﻴﺮات اﻟﺪﺧﻮل ﻟﻄﻮاﻗﻢ اﻟﻨﻘﻞ ﻋﻨﺪ اﻟﻌﺒﻮر‪.‬‬
‫‪78‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺘﻮﻧﺲ‬
‫• ﺗﻮﺳﻴﻊ ﻧﻄﺎق اﻟﺘﺪاﺑﻴﺮ اﻟﻤﺘﺨﺬة ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ إﻟﻰ ﻧﻘﻞ و ﻋﺒﻮر اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ و اﻟﻄﻮاﻗﻢ ﻟﻠﺒﻠﺪان‬
‫ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻤﺮات اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ‪:‬‬
‫‪ -‬إﻧﺸﺎء ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺒﺎك اﻟﻮاﺣﺪ‪،‬‬

‫‪ -‬ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ )اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ اﻟﻔﻨﻲ‪ ،‬اﻹﻗﺮارات اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ‪ ،‬أﺣﺰﻣﺔ اﻟﻨﻘﻞ‪(...،‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﻴﻴﻢ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت واﻟﺘﺮﺗﻴﺒﺎت ﻣﻊ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﺗﻬﻴﺌﺔ ﻣﻤﺮات اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ واﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‬
‫• ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﺴﺎر ﺑﻤﺨﺘﻠﻒ اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻼﺳﺘﺜﻤﺎر اﻟﺨﺎص ﺑﺘﻮﻓﻴﺮ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت ﻟﻼﺳﺘﻘﺒﺎل‪ ،‬اﻟﺮاﺣﺔ‪،‬‬
‫وﻗﻮف اﻟﺴﻴﺎرات‪ ،‬اﻟﺴﻜﻦ‪ ،‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ‪،‬اﻟﺘﺰوﻳﺪ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‪ ،‬و ﺳﺎﺋﻞ اﻻﺗﺼﺎل ﻟﻠﻄﻮارئ واﻟﺘﻨﺒﻴﻬﺎت ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻌﻄﻞ أو‬
‫ﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻷوﺿﺎع اﻟﺨﻄﻴﺮة‪ ،‬و اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻟﻄﺒﻴﺔ‪.‬‬
‫• ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻀﻮاﺑﻂ وﻣﻮاﻗﻌﻬﺎ‪ ،‬وﺷﺮوط اﻟﻨﻘﻞ و وﺿﻊ أﺟﻬﺰة اﻷﻣﻦ‪.‬‬
‫اﻋﺘﻤﺎد ﺁﻟﻴﺎت اﻟﺘﺴﻬﻴﻞ‬
‫• إﻋﺎدة ﺗﻨﺸﻴﻂ اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﺘﺴﻬﻴﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ وﺗﻮﺳﻴﻊ ﻣﺠﺎﻻت ﺗﺪﺧﻠﻬﺎ إﻟﻰ اﻟﻄﺮق واﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪،‬‬
‫وآﺬﻟﻚ اﻟﺤﺪود اﻟﺒﺮﻳﺔ‪ .‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻠﺠﻨﺔ أﻳﻀﺎ أن ﺗﻜﻮن هﻴﺌﺔ ﻟﻠﺘﺸﺎور وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ إﺟﺮاءات اﻟﺘﻴﺴﻴﺮ‪.‬‬
‫• إﻧﺸﺎء هﻴﻜﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى آﻞ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪﻳﻦ ﻣﺴﺆول ﻋﻦ رﺻﺪ وﺗﻘﻴﻴﻢ وﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻌﺎﺑﺮة‪ ،‬وﺑﺴﻂ اﻟﻨﻈﺎم‬
‫اﻟﻤﻄﺒﻖ واﻟﺘﺸﺎور ﺑﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻹدارات اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻣﻊ ﻧﻈﻴﺮاﺗﻬﺎ ﺑﺎﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫• إﻋﺪاد وﺗﻄﺒﻴﻖ ﻣﺨﻄﻂ ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ ﻳﺴﻤﺢ ﺳﻴﻮﻟﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺮاﺣﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻌﺒﻮر‪ .‬ﺗﻨﻔﻴﺬﻩ هﻮ ﺷﺮط ﻣﺴﺒﻖ ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ هﺬﻩ‬
‫اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺴﻬﻴﻞ اﻟﺘﻮاﺻﻞ اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ ﺑﻠﺪان ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ .‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻟﻤﺜﻞ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم‬
‫أن ﻳﺴﺘﻮﺣﻲ ﻣﻦ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ وﺗﻮﻧﺲ وإدﻣﺎج ﺗﻨﻈﻴﻢ آﻞ ﺑﻠﺪ ﺑﺎﻟﺠﻮاﻧﺐ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﻌﺰﻟﺔ و‬
‫آﺬا اﻻﻟﺘﺰاﻣﺎت ﺑﻤﻮﺟﺐ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ‪.‬‬
‫• اﻋﺘﻤﺎد ﺣﻮاﻓﺰ ﻟﻠﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل دراﺳﺔ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻻﺣﺘﻤﺎﻻت ﻟﻤﻨﺤﻬﻢ ﻓﻮاﺋﺪ ﺿﺮﻳﺒﻴﺔ أو‬
‫ﺗﺨﻔﻴﻀﺎت ﺗﺠﺎرﻳﺔ‪ ،‬وﻣﻨﺢ ﻣﺴﺎﺣﺎت ﺳﺎﺣﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺎﻓﺔ و اﻟﻤﻨﺼﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‪ .‬ﻓﻲ إﻃﺎر‬
‫اﻹﺻﻼﺣﺎت اﻟﺘﻲ ﺷﺮﻋﺖ ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮ و ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﺴﺎﺣﺎت و هﻴﺎآﻞ أﺳﺎﺳﻴﺔ ﻣﻦ‬
‫اﺧﺘﺼﺎص اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ‬
‫• وﺿﻊ اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﺷﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﺘﻌﻬﺪي اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي و اﻻﺗﻔﺎق ﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎق ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺸﺤﻦ و ﺗﺮﺗﻴﺒﺎت ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﻣﻊ‬
‫أﺻﺤﺎب ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﺤﺮي‪.‬‬
‫‪79‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .3‬ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﻋﺒﻮرﻩ ﻣﻦ ﻣﻤﺮ ﻳﻔﺘﺢ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‬
‫اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﻘﺪر‬
‫‪ -‬ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ ،‬إﺟﻤﺎﻟﻲ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻷرﺑﻌﺔ ﻟﺠﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى ﺗﻌﺒﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﻤﺮات اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان إﻟﻰ ﻣﻮاﻧﺊ ﻏﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﺘﺢ ﻣﻤﺮ ﻟﻌﺒﻮر اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ ﻳﻤﻜﻦ‪ ،‬ﻓﻲ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻲ‪ ،‬أن ﻳﺴﺠﻞ ﺣﺠﻤﺎ ﺳﻨﻮﻳﺎ أدﻧﻰ ﻳﻘﺪر ب‬
‫‪ 1‬ﻣﻠﻴﻮن ﻃﻦ‬
‫‪ -‬ﻳﻘﺪر هﺬا اﻟﺤﺠﻢ ﻋﻠﻰ اﻓﺘﺮاض ‪ ٪ 25‬ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻤﺎﻟﻲ و اﻟﻨﻴﺠﺮ ﻓﻘﻂ‪.‬‬
‫اﻵﺛﺎر اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔ‬
‫ﻣﻦ ﺑﻴﻦ اﻵﺛﺎر اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﻋﺒﻮر هﺬا اﻟﺤﺠﻢ ﻣﻦ اﻟﺸﺤﻦ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻤﺮ ﻣﺎﻟﻲ‪/‬اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ -‬اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ‪ ،‬ﻧﻼﺣﻆ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺧﻠﻖ ﻣﺮور إﺿﺎﻓﻲ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪ 15‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﻴﻨﺎء ﻣﻐﺎرﺑﻲ آﺒﺠﺎﻳﺔ‬
‫‪ -‬زﻳﺎدة ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ب ‪ 130‬ﺷﺎﺣﻨﺔ ﻣﻦ ‪ 20‬ﻃﻦ ‪ /‬ﻳﻮم ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫)ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ 17‬ﺳﻴﺎرة ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﻧﻮاع ﺣﺎﻟﻴﺎ(‪.‬‬
‫‪80‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪4‬‬
‫ﻣﺰاﻳﺎ و ﻣﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء‬
‫________‪________.‬‬
‫ﻳﻘﺘﺮح اﺳﺘﻌﺮاض اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﺮض ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻷﺳﺲ‬
‫• ﺗﺘﻤﻴﺰ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء إﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ رﺋﻴﺴﻴﺘﻴﻦ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ ‪ :‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ و ﺗﻮﻧﺲ‬

‫‪ -‬ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‪ :‬اﻟﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ )اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ و ﺗﺸﺎد( و اﻟﺴﺎﺣﻞﻳﺔ )ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ(‬
‫• اﺳﺘﻌﺮاض اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت ﻳﺴﺘﻜﻤﻞ ﺑﺎﻟﻤﺰاﻳﺎ أو الﻓﻮاﺋﺪ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺈﺟﺮاء ﺗﻘﻴﻴﻢ أﻓﻀﻞ ﻟﻠﻮﺿﻊ‪.‬‬
‫• ﻳﺴﺘﻜﻤﻞ ذﻟﻚ ﺑﺈﻃﺎر اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺘﻤﻲ إﻟﻴﻬﺎ هﺬﻩ اﻟﺪول و اﻟﺬي ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻋﺎﻣﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﻬﻢ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪.‬‬
‫‪81‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .1‬اﻟﻤﺰاﻳﺎ و اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت‬
‫• ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪﻳﻦ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﻴﻦ‪ ،‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ وﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﻣﻊ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء‬
‫اﻟﻜﺒﺮى اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫اﻟﻤﺰاﻳﺎ‬
‫ﻣﻦ ﺣﻴﺚ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻹﻧﺘﺎج‬

‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ‪ :‬ﻋﺮض ﺳﻠﺴﻠﺔ واﺳﻌﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‪ :‬اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ‪ ،‬اﻷدوات اﻟﻤﻨﺰﻟﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬
‫اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻮاد اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ‪ ،‬اﻷدوﻳﺔ و إﻧﺘﺎج اﻟﺘﻤﻮر‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻻﺳﺘﻴﺮاد‪ :‬اﺗﺴﺎع ﻧﻄﺎق اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺰراﻋﻴﺔ و اﻟﻤﺎﺷﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ اﻟﻤﺠﺎورة‬
‫ﻟﻤﺎﻟﻲ و اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪ -‬ﻋﺎﺋﺪات اﻟﻨﻔﻂ آﺒﻴﺮة وﻣﺴﺘﺪاﻣﺔ ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺑﺮاﻣﺞ اﺳﺘﺜﻤﺎرﻳﺔ هﺎﻣﺔ ﺟﺎرﻳﺔ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي ﺟﻨﻮب اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪ -‬ﺗﻮﻗﻌﺎت اﻟﻨﻤﻮ ﻓﻌﻠﻴﺔ ﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻤﺸﺮوع ﻗﻨﺎة اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻴﻦ ﺻﺎﻟﺢ ‪ -‬ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ )‪ 800‬آﻠﻢ( ﺗﺤﺖ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ‪:‬‬
‫ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﺼﻐﻴﺮة واﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ وزﻳﺎدة اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﻣﻊ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ااﻟﻨﻘﻞ‬

‫‪ -‬ﺑﻠﺪان ﻟﺪﻳﻬﺎ ﺳﻮاﺣﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ و ﺗﻤﻠﻚ ﻣﻮاﻧﺊ ﺗﺠﺎرﻳﺔ آﺒﺮى ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺴﺘﺨﺪم آﺄﺳﺎس‬
‫ﻟﻤﻤﺮات ﻋﺒﻮر ﺟﺪﻳﺪة ﻟﺴﻠﻊ ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ ﻋﻠﻰ وﺟﻪ اﻟﺨﺼﻮص‬
‫‪ -‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬ﻓﺮع اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ :‬ﻣﻌﺒّﺪ ﺣﺘﻰ ﺣﺪود اﻟﻨﻴﺠﺮ )‪ 2345‬آﻠﻢ(‬
‫‪ -‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬اﻟﻔﺮع اﻟﺮاﺑﻂ ﺑﺘﻮﻧﺲ ﻣﻌﺒّﺪ )‪ 565‬آﻠﻢ(‬
‫‐ ﻗﺪرات اﻟﻨﻘﻞ هﺎﻣﺔ و ﻣﺜﺒﺘﺔ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺑﺎﻟﺠﻨﻮب وأﻗﺼﻰ اﻟﺠﻨﻮب اﻟﺠﺰاﺋﺮي‬
‫‐ ﺗﻄﻮر اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻮي و وﺿﻊ ﺧﻄﻮﻃﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻣﻊ ﺑﺎﻣﺎآﻮ و ﻧﻴﺎﻣﻲ‬
‫ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت‬

‫‪ -‬اﻟﺘﻴﺎرات اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻟﻠﺘﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﺑﻴﻦ ﺳﻜﺎن اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﺪودﻳﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ -‬ﻣﺎﻟﻲ ‪ -‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪ -‬ﺳﻴﺎﺳﺔ ﺗﺸﺠﻴﻊ اﻟﺼﺎدرات ﻣﻨﻈﻤﺔ وﻧﺸﻄﺔ ﻓﻲ آﻼ اﻟﺒﻠﺪﻳﻦ‪ :‬دﻋﻢ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ‪ ،‬ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﻌﺎرض و اﻷﺳﻮاق‬
‫اﻟﺪوﻟﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻤﺜﻴﻞ اﻟﺘﺠﺎري ﻓﻲ اﻟﺴﻔﺎرات وﺻﺎﻻت ﻋﺮض ﻟﻠﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺴﻔﺎرات‬
‫‪ -‬ﻗﺪرات آﺒﻴﺮة ﻟﻠﺘﻜﻮﻳﻦ و اﻟﺒﺤﺚ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﻨﻘﻞ واﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻓﻲ آﻼ اﻟﺒﻠﺪﻳﻦ‬
‫‪ -‬ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﻟﻠﺠﺰاﺋﺮ ﻣﻊ اﻟﻨﻴﺠﺮ و ﻣﺎﻟﻲ ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻤﻌﺮوف ب "اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ" ﻣﻨﺬ ﻋﺎم ‪1968‬‬
‫‪ -‬أﻣﻦ اﻷﺷﺨﺎص واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ ﻣﻀﻤﻮن ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت‬

‫‪ -‬اﻟﻀﻌﻒ اﻟﻤﺰﻣﻦ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﻣﻊ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫‪ -‬ﻗﻠﺔ اﻟﻨﺸﺎط اﻟﺘﺠﺎري ﻟﻠﺸﺮآﺎت اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ذوي إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت ﻟﻠﺘﺼﺪﻳﺮ ﺗﺠﺎﻩ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻮﺟﻪ اﻟﺘﻘﻠﻴﺪي ﻟﻠﻤﺴﺘﻮردﻳﻦ ﻧﺤﻮ اﻷﺳﻮاق اﻷوروﺑﻴﺔ و اﻵﺳﻴﻮﻳﺔ‪ ،‬و ﻗﻠﺔ اﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺎت ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب‬
‫اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫‪ -‬ﺿﻐﻂ اﻟﺴﻠﻊ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ اﻟﻤﺴﺘﻮردة ﻣﻦ اﻟﺪول اﻵﺳﻴﻮﻳﺔ )اﻟﺼﻴﻦ‪ ،‬اﻟﻬﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎآﺴﺘﺎن‪ ،‬ﺗﺮآﻴﺎ‪ (...‬ﻋﻠﻰ اﻹﻧﺘﺎج‬
‫اﻟﻤﺤﻠﻲ و ﻗﺪراﺗﻪ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮﻳﺔ‬
‫‪82‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻨﻘﻞ‬

‫‪ -‬ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺔ آﺒﻴﺮة ذات آﺜﺎﻓﺔ ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺣﺪود ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫‪ -‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬اﻟﺠﺰء ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ‪ -‬اﻟﺤﺪود ﻣﻊ ﻣﺎﻟﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﻔﺬ )‪ 395‬آﻢ(‬
‫‪ -‬ﻻ ﺗﺰال اﻟﺸﺮوط ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻔﺘﺢ ﻣﻤﺮات ﻟﻌﺒﻮر اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺗﺠﺎﻩ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى ‪ :‬ﺗﻨﻈﻴﻢ و‬
‫ﻣﻨﺎوﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ و ﻣﻨﺼﺎت ﻟﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻋﺪم وﺟﻮد ﺷﺒﻜﺔ ﻣﺼﺮﻓﻴﺔ ﻟﺪﻋﻢ اﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﻴﻦ ﺑﺎﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬

‫‪ -‬ﻋﺪم اﻻﺗﺴﺎق ﻓﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﻌﺎرض واﻷﺳﻮاق اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺒﻠﺪﻳﻦ ﺑﺎﺗﺠﺎﻩ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫• ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺒﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ‪ ،‬ﺗﺸﺎد وﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ ﻓﻲ ﺗﺠﺎرﺗﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻴﻨﻬﺎ أو ﻣﻊ‬
‫ﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬

‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ‪ :‬ﻋﺮض اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺤﻴﻮاﻧﻴﺔ )اﻟﻤﺎﺷﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻠﺤﻮم و اﻟﺠﻠﻮد(‪ ،‬و اﻟﺰراﻋﻴﺔ )اﻟﻘﻄﻦ‪ ،‬اﻟﻔﻮل‬
‫اﻟﺴﻮداﻧﻲ‪ ،‬اﻟﺒﺼﻞ و اﻟﺼﻤﻎ اﻟﻌﺮﺑﻲ( و ﺻﻴﺪ اﻷﺳﻤﺎك‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻻﺳﺘﻴﺮاد‪ :‬اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪﺧﻼت اﻟﺰراﻋﻴﺔ )اﻷﺳﻤﺪة‪ ،‬اﻟﻤﺒﻴﺪات‪ ،‬ﻣﻌﺪات اﻟﺮي واﻷدوات‪،(...‬‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ‪ ،‬اﻷدوﻳﺔ‪ ،‬ﻣﻮاد اﻟﺒﻨﺎء و اﻟﻤﻌﺪات‬
‫‪ -‬ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻟﺘﻌﺪﻳﻦ )اﻟﻨﻔﻂ واﻟﺬهﺐ و اﻟﻴﻮراﻧﻴﻮم( واﻵﺛﺎر اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ ﻃﻠﺐ اﻟﻤﻌﺪات و اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻂ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺒﻠﺪان ﻣﺘﻤﺤﻮرة ﺣﻮل اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ و هﻴﺎآﻞ اﻻﺗﺼﺎﻻت‬
‫‪ -‬ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻣﺸﺎرﻳﻊ هﻴﻜﻠﻴﺔ‪ :‬ﻣﺼﻔﺎة زﻧﺪر‪ ،‬ﺳ ّﺪ آﺎﻧﺪاﺟﻲ ﺑﺎﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ ،‬ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺑﺤﻴﺮة ﺗﺸﺎد‪...‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﻐﻼل اﻟﺪول ﻏﻴﺮ اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺜﻼث ل ‪ 5‬ﻣﻤﺮات ﻋﺒﻮر ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﺘﻲ ﺗﺪﺧﻞ اﻟﺒﺤﺮ‪ :‬ﺑﻨﻴﻦ )آﻮﺗﻮﻧﻮ(‪ ،‬ﺗﻮﻏﻮ‬
‫)ﻟﻮﻣﻲ(‪ ،‬ﻏﺎﻧﺎ )ﺗﻴﻤﺎ وﺗﺎآﻮرادي(‪ ،‬ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ )ﻻﭬﻮس(‪ ،‬وآﻮت دﻳﻔﻮار )أﺑﻴﺪﺟﺎن ﻋﺒﺮ ﺑﻮرآﻴﻨﺎ ﻓﺎﺳﻮ(‬
‫‪ -‬اﻟﻔﺮع اﻟﻨﻴﺠﻴﺮي ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﻄﻮل ‪ 1130‬آﻢ ﻣﻜﺘﻤﻞ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪ 100‬ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻘﺎﻃﻊ ذوي ﻣﺴﺎران‬
‫‪ -‬ﻣﻘﻄﻊ اﻟﻄﻴﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﻌﺒّﺪ‪ :‬ﺑﺎﻣﺎآﻮ ‪ -‬ﭬﺎو )‪ 1236‬آﻢ(‪ ،‬ارﻟﻴﺖ ‪ -‬أﭬﺎدﻳﺲ ‪ -‬زﻧﺪر ‪ -‬ﺣﺪود ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫)‪ 784‬آﻢ(‪ ،‬زﻧﺪر ‪ -‬ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ )‪ 573‬آﻢ(‬

‫‪ -‬ﺗﻨﺸﻴﻂ ﻣﺆﺳﺴﺎت اﻟﺘﺮﻗﻴﺔ و اﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ‪ :‬اﻟﻐﺮف اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻟﻤﻬﻨﻴﺔ ﻟﻠﺸﺎﺣﻨﻴﻦ واﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻦ‬
‫‪ -‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻌﺮض ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى ﻓﻲ ﻧﻴﺎﻣﻲ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ )‪ 3‬ﻣﺮات(‬
‫‪ -‬ﺗﺠﺮﺑﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﻣﻊ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻤﻌﺮوف ﺑﺎﺳﻢ "اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ" ل ‪ 16‬ﻣﻨﺘﻮﺟﺎ‪ ،‬ﻣﻨﺬ ﻋﺎم ‪1968‬‬
‫ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﻌﺎون‬

‫‪ -‬ﻣﻨﻈﻤﺔ إﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻣﻮﺣﺪة )اﻻﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﻨﻘﺪي ﻟﻐﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ( ﻟﻤﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻨﻘﺪﻳﺔ اﻟﻤﺸﺘﺮآﺔ )اﻟﻔﺮﻧﻚ( ﻟﻤﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﺸﺎد‬
‫‪ -‬ﻣﻨﻈﻤﺔ إﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻣﺸﺘﺮآﺔ )اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺪول ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ( ﻟﺘﺸﺎد وﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫ﻣﻤﺎ أدى ﻟﻠﻤﺸﺎرآﺔ ﻓﻲ ﺑﺮاﻣﺞ ﺗﻨﻤﻮﻳﺔ ﻣﺸﺘﺮآﺔ‪ ،‬إزاﻟﺔ اﻟﺤﻮاﺟﺰ اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ وﺗﻮﺣﻴﺪ اﻷﻧﻈﻤﺔ‬
‫‪83‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫• ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ‪ :‬أوﺟﻪ اﻟﻘﺼﻮر ﻓﻲ اﻟﻤﺠﺎﻻت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻺﻧﺘﺎج اﻟﺰراﻋﻲ‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻌﺒﺌﺔ واﻟﺘﺨﺰﻳﻦ‪ :‬ﻏﺮف اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ واﻟﻤﺴﺘﻮدﻋﺎت‪...‬‬

‫‪ -‬اﻟﻤﺪﺧﻼت اﻟﺰراﻋﻴﺔ‪ :‬اﻷﺳﻤﺪة‪ ،‬اﻟﻤﺒﻴﺪات و اﻟﻮﻗﻮد‪...‬‬
‫‪ -‬اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ اﻟﺘﺤﻮﻳﻠﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺼﺤﺔ و اﻟﺠﻮدة‬
‫‪ -‬ﻣﻌﺮﻓﺔ اﻷﺳﻮاق اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬
‫• ﻋﻨﺪ اﻻﺳﺘﻴﺮاد‪ :‬ﺣﺪود اﻟﻘﺪرة اﻟﺸﺮاﺋﻴﺔ ﻟﻠﺴﻜﺎن واﻟﻘﺪرة اﻟﺘﻤﻮﻳﻠﻴﺔ ﻟﻠﻘﻄﺎﻋﺎت اﻹﻧﺘﺎﺟﻴﺔ‬
‫• ﺑﺼﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ ‪ :‬اﻟﻀﻌﻒ اﻟﻌﺎم ﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ )اﻻﺳﺘﺜﻤﺎر و اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ(‪ :‬اﻟﻌﻤﻮﻣﻲ‪ ،‬اﻟﻤﺼﺮﻓﻲ واﻷﺟﻨﺒﻲ‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺎﻗﺔ‪ :‬اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء و اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻮارد اﻟﺒﺸﺮﻳﺔ‪ :‬اﻟﻴﺪ اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ اﻟﻤﺆهﻠﺔ و اﻟﻤﻘﺎوﻟﻴﻦ‬
‫‪ -‬ﺻﻌﻮﺑﺔ ﺗﺤﺪﻳﺚ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺰراﻋﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﻠﻘﺎت ﻓﻲ اﻟﺴﻠﺴﻠﺔ‪ :‬ﻗﻨﻮات اﻟﺘﻮزﻳﻊ )اﻟﻤﻨﺘﺠﻴﻦ ‪-‬‬
‫ﺑﺎﺋﻌﻲ اﻟﺠﻤﻠﺔ ‪ -‬اﻷﺳﻮاق( ﺗﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‪ ،‬اﺳﺘﻐﻼل واﺳﻊ اﻟﻨﻄﺎق‪ ،‬اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﻲ ﻟﻠﺸﺮآﺎت واﻟﺒﻴﺌﺔ‬
‫اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻏﻴﺮاﻟﻤﻮاﺗﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﺒﺮاﻣﺞ واﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ ﻳﺄﺧﺮهﺎ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬
‫• اﻟﻘﻴﻮد اﻟﺠﻐﺮاﻓﻴﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻤﺎل اﻟﺸﺮﻗﻲ‪ :‬اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﺴﻜﺎﻧﻴﺔ وﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎﺗﺎت‬
‫• ﺻﻌﻮﺑﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻧﻈﺮا ﻟﻠﻤﻘﺎﻃﻊ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻜﺘﻤﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫‪ -‬ﭬﺎو ‪ -‬آﻴﺪال ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ )‪ 745‬آﻢ(‬

‫‪ -‬ارﻟﻴﺖ ‪ -‬اﺳﺎﻣﺎآﺎ ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ )‪ 223‬آﻢ(‬
‫‪ -‬ﻧﻐﻮﻳﻐﻤﻲ ‪ -‬اﻟﺤﺪود اﻟﺘﺸﺎدﻳﺔ )‪ 55‬آﻢ(‬
‫• اﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﺮديء ﻟﻠﻄﺮﻗﺎت‪ :‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﺤﺪودة )اﻟﺴﻤﻚ(‪ ،‬اﻧﺨﻔﺎض اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ اﻟﻤﺤﻮرﻳﺔ‪ ،‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ‬
‫اﻟﺤﻤﻮﻻت ﻏﻴﺮ ﻣﻀﻤﻮﻧﺔ‪ ،‬ارﺗﻔﺎع ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫• أﺳﻄﻮل اﻟﻨﻘﻞ‪ :‬اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻘﺪرة اﻟﺘﻨﺎﻓﺴﻴﺔ ﻟﺸﺮآﺎت اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪ -‬ﻗﺪﻳﻢ‬
‫‪ -‬ﻏﻴﺮ ﻻﺋﻖ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ واﻟﻤﻮاﺷﻲ )ﺷﺎﺣﻨﺎت ﻣﺒﺮدة و ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ(‬
‫‪ -‬اﻧﻌﺪام اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ )اﻹﺻﻼح و ﻗﻄﻊ اﻟﻐﻴﺎر(‬
‫• اﻟﺸﻔﺎﻓﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺠﺎرة )اﻟﻜﻤﻴﺎت و اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ( ﻣﺤﺪودة ﻧﻈﺮا ﻟﻸهﻤﻴﺔ اﻟﻤﻌﺘﺮف ﺑﻬﺎ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﻓﻲ اﻟﻘﻄﺎع ﻏﻴﺮ اﻟﺮﺳﻤﻲ‬
‫ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت و ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﺪود‬
‫‪84‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫• ارﺗﻔﺎع ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺷﺤﻨﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﻌﺎﻣﻼت ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻮاﻧﺊ‬

‫‪ -‬اﻟﻀﻮاﺑﻂ اﻟﻤﺘﻌﺪدة و اﻹﺟﺮاءات اﻟﻤﻌﻘﺪة )اﻟﺸﺮﻃﺔ و اﻟﺪرك واﻟﺠﻤﺎرك( ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻄﺮﻗﺎت و اﻟﺤﺪود‬
‫‪ -‬اﻻزدواج اﻟﻀﺮﻳﺒﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﻌﺎﺑﺮة )اﻟﻤﻮاﻧﺊ واﻟﺤﺪود(‬
‫‪ -‬اﻟﺠﺒﺎﻳﺎت ﻏﻴﺮ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ و اﻧﻌﺪام اﻷﻣﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻗﺎت‬
‫• اﻟﻘﻴﻮد اﻟﻤﺘﺮﺗﺒﺔ ﻋﻦ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﺼﻨﻴﻒ ﺧﺎﻃﺊ ﻟﻠﺴﻠﻊ‬

‫‪ -‬ﺻﻌﻮﺑﺔ ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻷﺻﻠﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﺨﻔﻴﺾ ﻏﻴﺮ آﺎﻣﻞ ﻟﻠﺮﺳﻮم اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﺳﺘﻤﺮار ﻓﺮض ﺿﺮاﺋﺐ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫• ﺟﻬﻞ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ واﻟﺪوﻟﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻨﻈﻢ ﻧﻘﻞ و ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ )اﻟﺘﺠﺎر و ﺷﺮآﺎت‬
‫اﻟﻨﻘﻞ‪(...‬‬
‫• ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺴﻮﻗﻴﺔ واﻟﺒﺤﻮث‬
‫‪ .2‬اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‪ :‬اﻟﻤﺰاﻳﺎ و اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت‬
‫‪ 1.2‬اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎرة‬
‫واﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺑﺎﻟﺘﺠﺎرة‬
‫ﺑﺘﺄﺳﻴﺲ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اٌﻟﻴﻤﻴﺔ اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‪ :‬اﻻﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﻨﻘﺪي ﻟﻐﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺪول ﻏﺮب‬
‫أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻨﻘﺪﻳﺔ ﻟﺪول وﺳﻂ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬ﺷﻜﻠﺖ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى ﻣﺆﺳﺴﻴﺎ‬
‫ﻣﺴﺎﺣﺎت اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺔ ﺗﻬﺪف ﻓﻲ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ إﻟﻰ ﺑﻨﺎء اﺗﺤﺎدا ﺟﻬﻮﻳﺎ ﺣﻘﻴﻘﻴﺎ ﻟﻠﺘﺠﺎرة اﻟﺤﺮة‪.‬‬
‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ‪ ،‬اﻧﻈﻤﺖ ﺑﻠﺪان اﻟﺸﻤﺎل )اﻟﺠﺰاﺋﺮ و ﺗﻮﻧﺲ( ﻣﻨﺬ ‪ 1989/02/17‬ﻓﻲ اﺗﺤﺎد اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‪ ،‬اﻟﺬي‬
‫ﻳﻬﺪف إﻟﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء و أﻳﻀﺎ إﻟﻰ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ وﺛﻴﻖ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ‬
‫اﻻﻗﺘﺼﺎدي اﻷﻓﺮﻳﻘﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﻣﻌﺎهﺪة أﺑﻮﺟﺎ ﻟﻌﺎم ‪.1991‬‬
‫وﻳﺒﻴﻦ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻲ ﺷﺮوط اﻧﻀﻤﺎم اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﺠﺎرة وﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﺎت و اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪:‬‬
‫‪85‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎرة‬
‫و ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ و اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬
‫ﻋﻀﻮﻳﺔ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬

‫ﻋﺮﺿﻬﺎ‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت‬
‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫ﻣﺮاﻗﺐ‬ ‫اﻟﻤﻬﺎم ‪ :‬ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ‬
‫‪1995‬‬ ‫‪1996‬‬ ‫‪1995‬‬ ‫اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ ‪1995 :‬‬ ‫ﻟﻠﺘﺠﺎرة‬
‫اﻟﻤﻘﺮ ‪ :‬ﺟﻨﻴﻒ‬
‫اﻷﻋﻀﺎء‪153 :‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫اﻟﻤﻬﺎم ‪ :‬اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي و اﻟﺴﻴﺎﺳﻲ‬ ‫اﺗﺤﺎد اﻟﻤﻐﺮب‬

‫اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ ‪1989 :‬‬ ‫اﻟﻌﺮﺑﻲ‬
‫اﻟﻤﻘﺮ ‪ :‬اﻟﺮﺑﺎط‬
‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫اﻟﻤﻬﺎم ‪ :‬اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي‬ ‫اﻻﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي‬

‫اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ ‪1994 :‬‬ ‫واﻟﻨﻘﺪي ﻟﻐﺮب‬
‫اﻟﻤﻘﺮ ‪ :‬واﻏﺎدوﻏﻮ‬ ‫إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫اﻟﻤﻬﺎم ‪ :‬اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي‬ ‫اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ‬

‫ﺣﻔﻆ اﻟﺴﻼم‬ ‫اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺪول‬
‫اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ ‪1975 :‬‬ ‫ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫اﻟﻤﻘﺮ ‪ :‬أﺑﻮﺟﺎ‬
‫‪X‬‬ ‫اﻟﻤﻬﺎم ‪ :‬اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي‬ ‫اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ‬

‫اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ ‪1994 :‬‬ ‫اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻨﻘﺪﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﻘﺮ ‪ :‬ﺑﺎﻧﻐﻲ‬ ‫ﻟﺪول وﺳﻂ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫اﻟﻤﻬﺎم ‪ :‬اﻹﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي اﻟﺸﺎﻣﻞ‬ ‫ﺟﻤﺎﻋﺔ دول‬
‫اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ ‪1998 :‬‬ ‫اﻟﺴﺎﺣﻞ واﻟﺼﺤﺮاء‬
‫اﻟﻤﻘﺮ ‪ :‬ﻃﺮاﺑﻠﺲ‬
‫‪86‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ 2.2‬اﻟﻤﺰاﻳﺎ و اﻟﻘﻴﻮد اﻟﻤﺘﺮﺗﺒﺔ ﻋﻦ اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﺗﻘﺪم اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﺰاﻳﺎ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺘﺴﻬﻴﻞ و ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﺎﻟﻨﻈﺮ أﺳﺎﺳﺎ إﻟﻰ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺳﻬﻮﻟﺔ إﺑﺮام اﺗﻔﺎﻗﺎت ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ‬

‫‪ -‬وﺟﻮد إﻣﻜﺎﻧﺎت ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﺸﺒﻜﺎت واﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‬
‫‪ -‬وﺟﻮد إﻃﺎر ﻟﻠﺘﻌﺎون وﺗﻮﺣﻴﺪ اﻷﻧﻈﻤﺔ ﻋﺒﺮ اﻻﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﻨﻘﺪي ﻟﻐﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺪول ﻏﺮب‬
‫أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻨﻘﺪﻳﺔ ﻟﺪول وﺳﻂ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻟﻜﻔﺎءة وزﻳﺎدة اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ ﺣﻞ اﻟﻤﺸﺎآﻞ واﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻮاﺟﻬﻬﺎ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﻨﺴﻴﻖ اﻟﺴﻴﺎﺳﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﺳﺘﻌﺎدة اﻟﻤﺼﺪاﻗﻴﺔ ﻟﺪى اﻟﻤﺘﻌﺎﻣﻠﻴﻦ‬
‫‪ -‬اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻤﻞ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺑﻨﺎء ﺳﻮق ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻟﺼﺎﻟﺢ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬
‫‪ -‬زﻳﺎدة اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎوﻣﺔ ﻟﻤﻮاﺟﻬﺔ اﻟﺘﻜﺘﻼت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ‬
‫‪ -‬ﻋﺪم وﺟﻮد إﻃﺎر ﻣﺆﺳﺴﺎﺗﻲ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدﻻت ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻷن اﻟﺪول ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺘﻤﻲ إﻟﻰ اﻻﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﻨﻘﺪي ﻟﻐﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻨﻘﺪﻳﺔ ﻟﺪول وﺳﻂ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫ﺗﺨﻀﻊ ﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺠﻤﺎرك واﻟﻀﺮاﺋﺐ ﺗﻤﻨﻌﻬﺎ ﻣﻦ إﻧﺸﺎء اﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ ﺟﺪﻳﺪة ﻟﻠﺘﺠﺎرة ﺧﺎرج ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻋﻀﻮﻳﺘﻬﻢ ﺑﺪون‬
‫اﺗﻔﺎق ﻣﺴﺒﻖ ﻣﻦ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﺠﻬﻮﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻋﺪم وﺟﻮد وﻋﺪم اﻟﻤﻮاءﻣﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ واﻟﻀﺮﻳﺒﻴﺔ واﻹدارﻳﺔ‬
‫‪ -‬وﺟﻮد ﺗﻌﺮﻳﻔﺎت ﺟﻤﺮآﻴﺔ و ﻣﺼﺮﻓﻴﺔ ﺗﻌﺮﻗﻞ ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة وﺧﻠﻖ ﻋﻘﻮد إﺿﺎﻓﻴﺔ ﺑﻴﻦ دول اﻟﺸﻤﺎل و دول ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء‬
‫اﻟﻜﺒﺮى‬
‫‪ -‬ﻋﺪم ﻣﻼﺋﻤﺔ اﻟﻨﻈﻢ اﻟﻤﺼﺮﻓﻴﺔ وإﺟﺮاءات اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﺑﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻟﺠﻬﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻻﻓﺘﻘﺎر إﻟﻰ اﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻌﺎهﺪات واﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻨﻈﻢ اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻤﻮاﺻﻼت ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺘﻤﻲ إﻟﻴﻬﺎ‬
‫اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت وﻋﺪم وﺟﻮد إﻃﺎر اﻟﺘﺸﺎور ﺑﻴﻦ اﻟﻌﻤﻼء ﻣﻦ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺣﻮل إﻣﻜﺎﻧﺎت و ﻓﺮص اﻟﺘﺒﺎدل‬
‫اﻟﺘﺠﺎري‪.‬‬
‫‪ -‬ﻏﻴﺎب دﻋﻢ و إدارة ﻟﻠﻔﻌﺎﻟﻴﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺑﻤﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻟﺘﻮﺟﻴﻪ وﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺪﻋﻢ ﻟﻬﻢ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫اﻷﻋﻀﺎء ﺑﺎﻟﻠﺠﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻏﻴﺎب ﻣﻨﻈﻤﺎت إﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻣﺤﺘﺮﻓﺔ ﺗﺠﻤﻊ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ اﻟﻔﺎﻋﻠﻴﻦ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﻴﻦ اﻟﺬﻳﻦ ﻳﻨﺘﻤﻮن إﻟﻰ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪.‬‬
‫‪ 3.3‬اﻟﺘﻮﺻﻴﺎت‬
‫وﺗﺠﺪر اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ أن ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ )ﺗﻮﻧﺲ‪ ،‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ(‪ ،‬و ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫)ﺗﺸﺎد‪ ،‬ﻣﺎﻟﻲ‪،‬اﻟﻨﻴﺠﺮ وﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ( ‪ ،‬ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺑﺎﻟﻀﺮورة ﻧﻬﺠﺎ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي اﻹﻗﻠﻴﻤﻰ واﻟﺬي ﻻ ﻓﺮﺻﺔ ﻟﻨﺠﺎﺣﻪ إﻻ‬
‫إذا آﺎن ﻣﺴﺘﻨﺪا ﻋﻠﻰ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ و اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت واﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص ﻟﺘﻤﻜﻴﻨﻪ ﻣﻦ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺷﺒﻜﺎت وهﻴﺎآﻞ ﻟﻠﺘﺒﺎدل ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻓﻌﺎﻟﻴﺔ وﻋﻠﻰ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎت‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ هﺬا اﻟﻨﺤﻮ‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ أن ﻧﻼﺣﻆ أن اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻀﻤﻦ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﺘﺠﺎري ﺗﻤﺜﻠﻬﺎ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ‬
‫أو اﻟﺘﺠﺎر أو هﻴﺎآﻞ اﻻﺳﺘﻴﺮاد واﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﻣﻦ أﺷﻜﺎل ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﻀﻌﻒ ﻓﻲ اﻹدارة و ﻧﻘﺺ ﻓﻲ ﻣﻌﺮﻓﺔ اﻷﺳﻮاق و‬
‫إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺒﺎدل ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﺼﻌﻮﺑﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺸﻜﻞ ﻋﺎﺋﻘﺎ ﺣﻘﻴﻘﻴﺎ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪ ،‬ﺗﻘﺘﺮح هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ إﻧﺸﺎء‬
‫هﻴﺌﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء و اﻟﺘﻲ ﺳﻨﺴﺘﻌﺮﺿﻬﺎ ﻻﺣﻘﺎ‪.‬‬
‫‪87‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪:‬‬
‫إﻗﺘﺮاﺣﺎت ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‬
‫__________‪__________.‬‬
‫‪1‬‬
‫إﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‬
‫‪2‬‬
‫اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺨﺬهﺎ اﻟﺒﻠﺪان ﻟﺘﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫__________‪__________.‬‬
‫‪88‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻻﻗﺘﺮاح ‪1‬‬
‫إﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‬

‫________‪________.‬‬
‫ﺑﻌﺪ ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﻦ ﺧﻼل ﺣﺠﻤﻬﺎ‪ ،‬ﻃﺒﻴﻌﺘﻬﺎ‪،‬‬
‫إﻣﻜﺎﻧﻴﺎﺗﻬﺎ و ﻣﻌﻮﻗﺎﺗﻬﺎ‪ ،‬ﺗﻘﺘﺮح هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﺸﺮوع ﻹﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدﻻت ﻣﻦ هﺬا اﻟﻘﺒﻴﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل إﻧﺸﺎء‪:‬‬
‫ﻟﺠﻨﺔ ﻟﺪﻋﻢ و ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﻟﻬﺬا اﻟﻐﺮض و ﻟﻼﻃﻼع ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻬﻴﺌﺔ‪ ،‬ﻳﻘﺘﺮح أدﻧﺎﻩ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺑﻴﺎن ﻟﻠﺪواﻓﻊ‬
‫‪ -‬ﻣﺸﺮوع ﺗﻨﻈﻴﻤﻲ‬
‫‪89‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫أ‬
‫ﺑﻴﺎن ﻟﻠﺪواﻓﻊ‬
‫ﺗﻮﺿﺢ اﻻﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ اﻟﻬﺪف ﻣﻦ إﻧﺸﺎء ﻣﻨﺘﺪى ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪:‬‬
‫‪ .1‬أﺣﺪ اﻷهﺪاف اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء هﻮ ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﻬﺬﻩ‬
‫اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﻜﺒﺮى‪ ،‬ﺑﻮﺟﻪ ﺧﺎص ‪ ،‬وﺑﻴﻦ اﺛﻨﻴﻦ ﻣﻦ آﺒﺮى اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻘﺎرﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺸﻜﻠﻬﺎ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ و ﺑﻠﺪان‬
‫ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‪ ،‬ﺑﺼﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ‪.‬‬
‫‪ .2‬و ﻻ ﺷﻚ أن اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻘﺎﻃﻌﻪ اﻟﻤﻜﺘﻤﻠﺔ ‪ ،‬ﻗﺪ ﺳﺎهﻢ ﻓﻲ ﺗﻄﻮﻳﺮ أﻧﺸﻄﺔ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻲ‬
‫ﻳﻌﺒﺮهﺎ ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻹﻧﺘﺎج و زﻳﺎدة ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ وﺑﻘﻴﺔ أﻧﺤﺎء اﻟﺒﻼد ﻣﻦ ﺟﻬﺔ ‪ ،‬وﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫وﺟﺎراﺗﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺪول اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ أﺧﺮى‪.‬‬
‫‪ .3‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ﻓﻤﻦ اﻟﻮاﺿﺢ أن اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ ﺑﻠﺪان اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﺎ زاﻟﺖ ﺣﺘﻰ ﻳﻮﻣﻨﺎ هﺬا ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺳﻮاء ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺨﺺ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري اﻟﺜﻨﺎﺋﻲ اﻷﻃﺮاف أو اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ و ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب‬
‫اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‪.‬‬
‫‪ .4‬وﻗﺪ أﻇﻬﺮت هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻣﻌﻮﻗﺎت هﺬﻩ اﻟﺘﺒﺎدﻻت ﻓﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ وﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎت‪ :‬اﻹﻧﺘﺎج‪،‬‬
‫اﻻﺗﺼﺎﻻت‪ ،‬اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت و اﻟﺘﻌﺎون‪.‬‬
‫‪ .5‬أﺟﻤﻌﺖ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺴﻠﻄﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ واﻟﻤﺤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﻟﻘﺎءهﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺪول اﻟﺴﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺄﺳﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻂء‬
‫اﻟﺬي ﻋﺎﻧﻰ و ﻻزال ﻳﻌﺎﻧﻲ ﻣﻨﻪ ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﻳﻘﻴﻨﻬﺎ اﻟﻮﺛﻴﻖ ﻓﻲ دورﻩ ﻓﻲ ﺗﻨﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرة‪.‬‬
‫‪ .6‬إذا آﺎﻧﺖ ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ أﺷﻐﺎل اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء و دﻋﻤﻬﺎ داﺧﻞ اﻟﻬﻴﺌﺎت اﻟﺘﻨﺴﻴﻘﻴﺔ و اﻟﺘﻤﻮﻳﻠﻴﺔ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‬
‫واﻟﺪوﻟﻴﺔ ﺗﺘﺤﻤﻠﻬﺎ ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء آﻠﻴﺎ‪ ،‬ﻓﺈن رﺻﺪ اﻟﺘﻄﻮرات ﻓﻲ اﻟﺘﺠﺎرة ﺣﻮل اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻻ‬
‫ﻳﺨﻀﻊ ﻷﻳﺔ ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ و ﻻ ﻳﺘﻤﺘﻊ ﺑﻤﺮاﻗﺒﺔ ﻣﻦ أﻳﺔ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﻣﺨﺘﺼﺔ‪.‬‬
‫‪ .7‬ﺗﻄﻮر اﻟﺘﺠﺎرة ﺣﻮل اﻟﺼﺤﺮاء ﻋﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﺒﺪأ ﺑﺎﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﺑﺼﻮرة ﺗﻠﻘﺎﺋﻴﺔ ﻋﻨﺪ اﻓﺘﺘﺎح آﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﺟﺪﻳﺪ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫‪ .8‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈن هﺬا اﻟﺘﻄﻮر ﻻ ﻳﺄﺧﺬ ﺑﻌﺪا آﺎﻣﻼ إﻻ ﻓﻲ ﺣﺎل اﻟﺤﻔﺎظ ب‪:‬‬
‫‪ -‬أﻧﺸﻄﺔ إﻧﺘﺎج اﻟﺴﻠﻊ اﻟﺰراﻋﻴﺔ واﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ‪ ،‬اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺜﻞ ﺳﺒﺒﺎ رﺋﻴﺴﻴﺎ ﻓﻲ وﺟﻮد هﺬﻩ اﻟﺘﺒﺎدﻻت ‪،‬‬
‫‪ -‬اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻷﻧﺸﻄﺔ اﻹﻧﺘﺎج ﻣﺜﻞ ‪ :‬اﻟﻄﺎﻗﺔ ‪،‬اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪،‬اﻟﻨﻘﻞ واﻻﺗﺼﺎﻻت‬
‫‪ -‬وﺳﺎﺋﻞ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮآﺎب واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻗﺎت‬
‫‪ -‬إﺟﺮاءات ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ وﺗﺸﺠﻴﻊ اﻟﺒﺮاﻣﺞ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪ ،‬اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‪ ،‬اﻟﻀﺮاﺋﺐ ‪ ،‬اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ واﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﻣﻊ اﻟﺪول اﻷﺧﺮى‪...‬‬
‫‪ .9‬ﺑﻄﺒﻴﻌﺔ اﻟﺤﺎل‪ ،‬ﻓﺈن ﺟﻤﻴﻊ هﺬﻩ اﻹﺟﺮاءات هﻲ ﺟﺰء ﻣﻦ ﺳﻴﺎﺳﺎت اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ واﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻤﺴﺆوﻟﺔ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻓﻲ آﻞ‬
‫ﺑﻠﺪ ‪ ،‬وﺗﺨﻀﻊ ﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺎت ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ وﻣﺘﻌﺪدة اﻷﻃﺮاف ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان‪.‬‬
‫‪ .10‬وﻟﻜﻦ ﻣﺜﻠﻤﺎ وﺟﺪت اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻓﻲ ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء إﻃﺎرهﺎ اﻟﺬي ﻳﻌﻜﺲ‬
‫إرادة اﻟﺪول اﻟﺴﺖ ﻟﺪﻋﻢ ﻣﺸﺮوع اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﻤﻞ ﻣﺘﻤﻴﺰ ﻣﻦ اﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ‪ ،‬و اﻟﺮﺻﺪ و اﻟﺘﺮﻗﻴﺔ‬
‫‪،‬ﺳﻤﺤﺖ ﺗﺤﺎﻟﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﺑﺎﻹﺷﺎرة إﻟﻰ ﺿﺮورة وﺿﻊ إﻃﺎر ﻣﻤﺎﺛﻞ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪.‬‬
‫‪90‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .11‬ﻟﻬﺬا اﻟﻐﺮض ‪ ،‬ﺗﻘﺘﺮح اﻟﺪراﺳﺔ إﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻣﺨﺘﺼﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺗﻠﺒﻴﺔ ﻟﻤﺒﺎدئ اﻟﻌﻤﻞ‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﺑﻴﻦ اﻹدارات اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ اﻟﻤﺴﺆوﻟﺔ ﻋﻦ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ إزاﻟﺔ اﻟﻘﻴﻮد اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻤﻔﺮوﺿﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة‪ ،‬و اﻟﺘﻲ هﻲ ﻣﻦ ﺿﻤﻦ ﺻﻼﺣﻴﺎﺗﻬﺎ‬
‫‪ -‬اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ دﻋﻢ ﻣﻦ اﻟﺒﻨﻮك‪ ،‬وﻋﻠﻰ رأﺳﻬﺎ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬اﻟﺬي ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺗﻤﻮﻳﻠﻪ‬
‫ﻟﻠﻤﺸﺎرﻳﻊ أﻣﺮ ﺑﺎﻟﻎ اﻷهﻤﻴﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ و ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء‬
‫اﻟﻜﺒﺮى‪.‬‬
‫‪91‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ب‬
‫اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻲ‬
‫ﻣﻦ أﺟﻞ ﻣﺸﺮوع اﻟﻬﻴﺌﺔ‪ ،‬ﻳﻘﺘﺮح اﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﺘﺎﻟﻲ و اﻟﻤﺒﻨﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺮوط اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻹﻧﺸﺎء وﺗﺸﻐﻴﻞ ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ‪:‬‬
‫‪ .1‬اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ‬
‫• ﻳﺘﻢ ﺗﺄﺳﻴﺲ اﻟﻬﻴﺌﺔ ﻣﻦ ﻃﺮف اﻟﻮزراء اﻟﻤﺴﺆوﻟﻴﻦ ﻋﻦ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻟﺴﺖ‬
‫• ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻬﻴﺌﺔ ﺗﺴﻤﻴﺔ‪: :‬‬
‫ﻟﺠﻨﺔ دﻋﻢ و ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫إﺧﺘﺼﺎرهﺎ‪ -CLRT :‬ﺗﺠﺎرة‬
‫‪ .2‬اﻟﻤﻬﺎم‬
‫• إﺟﺮاء دراﺳﺎت ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺘﻲ ﺗﻨﻄﻮي ﻋﻠﻰ اﺛﻨﻴﻦ أو أآﺜﺮ ﻣﻦ أﻋﻀﺎء ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬
‫ﻟﻠﺼﺤﺮاء و اﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﺻﻠﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪:‬‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ أﺳﻮاق اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺘﺠﺎت ذات إﻣﻜﺎﻧﺎت ﺗﺼﺪﻳﺮﻳﺔ‬
‫ﻓﻲ واﺣﺪ أو ﻋﺪد ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ ﺟﺪوى ﻣﺸﺎرﻳﻊ اﻹﻧﺘﺎج واﻟﻨﻘﻞ واﻟﺘﺴﻮﻳﻖ ﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ذات إﻣﻜﺎﻧﺎت ﺗﺼﺪﻳﺮﻳﺔ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ إﺟﺮاءات ﺗﻴﺴﻴﺮ اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ ﻣﺠﺎﻻت اﻟﻌﺒﻮر واﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﺑﻴﻦ اﻹدارات واﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻟﻤﻬﻨﻴﺔ‬
‫• ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻣﺸﺎرﻳﻊ ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﻐﻴﺔ ﻋﺮﺿﻬﺎ ﻟﻠﺘﻤﻮﻳﻞ‬
‫اﻟﻤﺼﺮﻓﻲ اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ أو اﻟﺪوﻟﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ ﻣﻦ ﺑﻴﻨﻬﺎ ﻣﻮﺿﻮع اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﻓﻲ ﺳﻴﺎق اﻟﻤﻬﻤﺔ ‪1‬‬
‫‪ -‬إﻋﺪاد وﺛﺎﺋﻖ اﻟﻤﺸﺮوع ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﻃﻠﺒﺎت اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬
‫‪ -‬إﻋﻼم اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻋﻦ اﻟﺘﻘﺪم اﻟﻤﺤﺮز ﻓﻲ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ﻟﻠﺘﻤﻮﻳﻞ‬
‫• وﺿﻊ ﺗﻘﺮﻳﺮ ﺳﻨﻮي ﺣﻮل اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء )اﻟﺘﺤﺪﻳﺚ اﻟﺴﻨﻮي‬
‫ﻟﻨﺘﺎﺋﺞ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس ﺑﻨﻚ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺗﻬﺎ(‬
‫ﻋﻤﻮﻣﺎ‪:‬‬
‫• ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺪﻋﻢ إﻟﻰ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫• ﺗﻬﻴﺌﺔ اﻟﻈﺮوف ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ اﻟﺘﻘﺎرب اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﻬﺪف‬
‫ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻓﻀﺎء اﻗﺘﺼﺎدي ﻣﻜﻤﻞ ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﻨﻘﺪي ﻟﻐﺮب إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬و اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺪول ﻏﺮب‬
‫أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻨﻘﺪﻳﺔ ﻟﺪول وﺳﻂ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪.‬‬
‫• اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﻓﻲ إزاﻟﺔ اﻟﺤﻮاﺟﺰ اﻹدارﻳﺔ اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻀﺮﻳﺒﻴﺔ واﻟﻤﺼﺮﻓﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻮق ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺪول‬
‫اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬
‫‪92‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫• اﻗﺘﺮاح اﻟﺘﺪاﺑﻴﺮ واﻹﺟﺮاءات اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﻌﺎون واﻟﻌﻼﻗﺎت ﺑﻴﻦ دول ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ‪.‬‬
‫• ﺗﻨﻈﻴﻢ اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﻟﻠﺘﺸﺎور و ﺗﺒﺎدل اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﺑﻴﻦ اﻟﻮآﺎﻻت اﻟﻤﺴﺆوﻟﺔ ﻋﻦ ﺗﺮوﻳﺞ اﻟﺘﺠﺎرة‪.‬‬
‫• اﻟﻤﺴﺎهﻤﺔ ﻓﻲ ﺗﺮﻗﻴﺔ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻷﺟﻬﺰة واﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﻤﺴﺆوﻟﺔ ﻋﻦ ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻟﻤﺒﺎدﻻت ﻣﻦ ﺧﻼل ﺣﻠﻘﺎت‬
‫دراﺳﻴﺔ ودورات ﺗﻜﻮﻳﻨﻴﺔ ﻟﻤﻤﺜﻠﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‪.‬‬
‫• ﺗﺸﺠﻴﻊ إﻗﺎﻣﺔ اﺗﺤﺎدات إﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﺗﺸﻤﻞ اﻟﻌﻤﻼء اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﻴﻦ واﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻟﻤﻬﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫• ﺗﻨﻈﻴﻢ وﺗﻨﺴﻴﻖ اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت اﻟﻐﺮف اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﺠﻬﻮﻳﺔ ﺑﻬﺪف إﻧﺸﺎء اﺗﺤﺎد ﻏﺮف اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫• ﺗﻴﺴﻴﺮ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻣﺸﺎرﻳﻊ ﺗﻤﻮﻳﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫• اﻟﻤﺴﺎهﻤﺔ ﻓﻲ إزاﻟﺔ اﻟﻌﻘﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﺮض اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ و اﻟﺸﺮاآﺔ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ .3‬اﻹﻃﺎر اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻲ‬
‫ﺗﻤﻠﻚ اﻟﻬﻴﺌﺔ وﺿﻌﺎ ﻗﺎﻧﻮﻧﻴﺎ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻬﺎ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻘﻞ و اﻟﺘﻤﺘﻊ ﺑﺎﻟﺤﺼﺎﻧﺎت واﻻﻣﺘﻴﺎزات واﻟﺘﺴﻬﻴﻼت اﻟﺘﻲ‬
‫ﺗﻤﻨﺤﻬﺎ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻓﻲ هﺬا اﻟﻤﺠﺎل‪.‬‬
‫‪ .4‬اﻟﺘﺸﻜﻴﻠﺔ‬
‫وﺗﺘﺄﻟﻒ اﻟﻠﺠﻨﺔ ﻣﻦ ﻣﻤﺜﻠﻲ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء )ﻋﻀﻮ واﺣﺪ وﻣﻨﺎوب( اﻟﻤﺴﺆوﻟﻴﻦ ﻓﻲ اﻻدارة اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ اﻟﻤﺴﺆوﻟﺔ ﻋﻦ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻤﻠﻚ اﻟﻠﺠﻨﺔ أﻣﺎﻧﺔ ﺗﻨﻔﻴﺬﻳﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺆوﻟﺔ ﻋﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻘﺮارات اﻟﺼﺎدرة ﻋﻦ اﻟﻠﺠﻨﺔ ‪ ،‬ﻋﻘﺪ اﺟﺘﻤﺎﻋﺎﺗﻬﺎ اﻟﻌﺎدﻳﺔ واﻻﺳﺘﺜﻨﺎﺋﻴﺔ ‪ ،‬ﺗﻤﺜﻴﻞ اﻟﻠﺠﻨﺔ ﻓﻲ ﻣﻬﺎﻣﻬﺎ‬
‫أﻣﺎم وآﺎﻻت اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ واﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‪ ،‬و آﺬا ﺿﻤﺎن اﻟﺘﺴﻴﻴﺮ اﻹداري واﻟﻤﺎﻟﻲ ﻟﻠﺠﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻳﺸﺮف ﻋﻠﻴﻬﺎ أﻣﻴﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬي ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻠﺠﻨﺔ ﻟﻤﺪة ﻣﺤﺪدة‪ ،‬و ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺴﺎﻋﺪﻩ اﻟﻤﻬﻨﻴﻴﻦ‪.‬‬
‫‪ .5‬اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬
‫ﺗﻤﻮّل ﻣﻴﺰاﻧﻴﺔ اﻟﻠﺠﻨﺔ ﺑﺮﻋﺎﻳﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺮﺳﻮم اﻟﺴﻨﻮﻳﺔ اﻹﻟﺰاﻣﻴﺔ ﻟﻠﺪول اﻷﻋﻀﺎء‬

‫‪ -‬اﻷﻣﻮال اﻟﻤﺘﺒﺮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺎت اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ واﻟﻤﺘﻌﺪدة اﻷﻃﺮاف‬
‫‪ .6‬ﻓﺮص اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫وﻳﻤﻜﻦ ﺗﻮﻗﻊ ﺗﻄﻮر أﻧﺸﻄﺔ اﻟﻠﺠﻨﺔ ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎهﻤﺔ ﻣﺆﺳﺴﺎت دﻋﻢ اﻟﺼﺎدرات وﻏﺮف اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬هﻴﻜﻠﺔ اﻟﻌﻼﻗﺎت ﺑﻴﻦ اﻟﻠﺠﻨﺔ و اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي و اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻧﻘﻞ أﺷﻐﺎﻟﻬﺎ إﻟﻰ ﻏﺮف اﻟﺘﺠﺎرة ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء اﻟﺘﻲ ﺳﺒﻖ‬
‫ﺗﻨﺴﻴﻘﻬﺎ‪.‬‬
‫‪93‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻻﻗﺘﺮاح ‪2‬‬
‫اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺨﺬهﺎ اﻟﺒﻠﺪان ﻟﺘﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫________‪________.‬‬
‫وﻗﺪ ﺣﺪدت هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﺠﻤﻮع اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻌﻴﻦ اﻗﺘﺮاﺣﻬﺎ ﻟﺘﺮوﻳﺞ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‬
‫ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ هﺬﻩ اﻹﺟﺮاءات ﻣﻊ اﻟﻌﻠﻢ أن ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺒﻠﺪان‪ ،‬ﺳﻮاء ﺑﻤﻔﺮدهﺎ أو ﻓﻲ اﻃﺎر اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‪ ،‬ﻗﺪ ﻧﻔﺬت ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻂ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻀﻤﻦ ﻣﺸﺎرﻳﻊ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت و اﻟﺘﻲ ﺗﻬﺪف ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ أو‬
‫ﻏﻴﺮ ﻣﺒﺎﺷﺮ إﻟﻰ ﺗﺸﺠﻴﻊ اﻟﺘﺠﺎرة ﻣﻊ اﻟﺪول اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﺑﺼﻔﺔ ﻋﺎﻣﺔ واﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬
‫ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺮاﻣﺞ ﻟﺘﻮﺣﻴﺪ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ‪ ،‬واﻹﺟﺮاءات اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈن اﻹﺟﺮاءات اﻟﻤﺤﺪدة هﻨﺎ هﻲ ‪:‬‬
‫‪ .1‬اﻷﻋﻤﺎل اﻟﻤﺴﺘﻬﺪﻓﺔ ﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﺗﻠﻚ اﻟﺘﻲ‪:‬‬
‫• ﻳﻜﻮن ﻟﻬﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﻓﻲ ﺗﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺼﻌﻴﺪ اﻟﺜﻨﺎﺋﻲ وﻋﻠﻰ ﺻﻌﻴﺪ اﻟﻌﻼﻗﺎت‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺘﻴﻦ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء )اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ وﺟﻨﻮب‬
‫اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى(‬
‫• ﺗﺮد ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻴﻮد اﻟﻤﻔﺮوﺿﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان ‪ ،‬إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻹﻧﺘﺎج‪ ،‬اﻻﺗﺼﺎﻻت ‪ ،‬اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت و‬
‫اﻟﺘﻌﺎون‪ ،‬ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء اﻟﻄﺮﻗﺎت وﺧﺎﺻﺔ اﻧﻬﺎء اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء اﻟﻤﺘﻌﻠﻖ ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫• ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎ ﻋﺎدت ﻓﻲ اهﺘﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﻦ اﻟﺬﻳﻦ ﺗﻢ ﻟﻘﺎءهﻢ ﻓﻲ ﺳﻴﺎق هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫• ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺆدي ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﻤﺆهﻠﺔ ﻟﻠﺘﻤﻮﻳﻞ اﻷوﻟﻮي ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺎت اﻟﻤﺘﺒﺮﻋﺔ‬
‫‪94‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .2‬إﺟﺮاءات ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻜﻞ ﺑﻠﺪ أو ﻣﺸﺘﺮآﺔ ﻟﻌﺪة ﻣﻨﻬﺎ‬
‫اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ اﻟﻤﻌﻨﻲ‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ ﺧﻄﺔ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻟﻠﺼﻨﺎﻋﺎت اﻟﺼﻐﻴﺮة واﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ ﻓﻲ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬

‫‪ -‬ﻓﺘﺢ ﻣﻤﺮ ﻟﻌﺒﻮر اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ واﺣﺪ أو أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﺗﺠﺎﻩ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء ‪ :‬ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﻮاﻧﺊ و اﻟﻤﻨﺼﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻤﺼﺮﻓﻴﺔ ﻟﻮﻻﻳﺔ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‬
‫‪ -‬ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﻌﺮض اﻟﺪوﻟﻲ ﻟﻮﻻﻳﺔ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ "اﻟﺼﻬﺎر"‪ ،‬ﺳﻨﻮﻳﺎ‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ ﺷﺮوط اﻻﺳﺘﻴﺮاد اﻟﻤﻌﻠﻦ ﻟﻠﻤﺎﺷﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪ -‬ﺗﺴﻬﻴﻞ اﻟﺪﺧﻮل واﻹﻗﺎﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ ،‬وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻌﻤﻼء اﻟﻤﺨﺘﺼﻴﻦ ﻣﻦ ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى اﻟﺒﻠﺪان‬
‫‪ -‬ﻓﺘﺢ ﻣﻤﺮ ﻟﻌﺒﻮر اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ ﻣﻴﻨﺎء اﻟﻨﻔﻴﻀﺔ ﺗﺠﺎﻩ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء ‪ :‬ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﻮاﻧﺊ و اﻟﻤﻨﺼﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪ -‬ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ اﻵﺑﺎر ﻟﺘﺮﺑﻴﺔ اﻟﻤﺎﺷﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺄﻃﻴﺮ اﻟﺼﺤﻲ ﻟﻘﻄﺎع ﺗﺮﺑﻴﺔ اﻟﺤﻴﻮاﻧﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﺠﺪﻳﺪ اﻷﺳﻄﻮل اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪:‬‬

‫‪ .‬ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻗﺪرات اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ )اﻟﻤﻌﺪات و اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ( ‪.‬‬
‫‪ .‬ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ذات ﻣﺼﺎﻟﺢ اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻨﺎﻗﻠﻴﻦ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺄﻃﻴﺮ اﻟﺼﺤﻲ ﻟﻘﻄﺎع ﺗﺮﺑﻴﺔ اﻟﺤﻴﻮاﻧﻴﺔ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬

‫‪ -‬اﻟﻤﻴﻨﺎء اﻟﺠﺎف ﻓﻲ ﻧﻴﺎﻣﻲ‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺪﻋﻢ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﻣﻌﺮض اﻟﻄﺮﻳﻒ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﻨﻴﺎﻣﻲ‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺪﻋﻢ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﻌﺮض اﻟﺪوﻟﻲ ﻟﻠﻤﺎﺷﻴﺔ واﻟﺠﻠﻮد‬
‫‪ -‬ﺗﺠﺪﻳﺪ اﻷﺳﻄﻮل اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪:‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬

‫ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺗﻴﺔ واﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺘﺸﺠﻴﻊ اﻟﺼﺎدرات‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪ -‬دورة ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﻣﻨﺸﻄﻴﻦ ﻓﻲ ﻣﻴﺪان ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﻢ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ و اﻟﺘﻮﻋﻴﺔ اﻟﺪاﺋﻤﺔ ﻟﻠﻌﻤﻼء و ﺟﻤﻌﻴﺎﺗﻬﻢ )ﺗﻘﺎم اﻟﺪورة ﺑﺎﻟﻐﺮف‬ ‫ﻣﺸﺎرﻳﻊ ﻣﺸﺘﺮآﺔ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ أو وآﺎﻻت ﺗﺮوﻳﺞ اﻟﺼﺎدرات(‬ ‫ﻟﺠﻤﻴﻊ اﻟﺪول‬
‫‪ -‬دورة ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﻣﻨﺸﻄﻴﻦ ﻓﻲ ﻣﻴﺪان ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي اﻟﺪوﻟﻲ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﻢ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ و اﻟﺘﻮﻋﻴﺔ اﻟﺪاﺋﻤﺔ ﻟﻠﻌﻤﻼء و ﺟﻤﻌﻴﺎﺗﻬﻢ )ﺗﻘﺎم اﻟﺪورة ﺑﺎﻟﻐﺮف‬
‫اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ أو وآﺎﻻت ﺗﺮوﻳﺞ اﻟﺼﺎدرات(‬
‫‪ -‬ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ اﻟﻤﺨﺘﺼﻴﻦ ﻓﻲ دراﺳﺎت اﻷﺳﻮاق اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ واﻟﺪوﻟﻴﺔ‬

‫)ﺗﻘﺎم اﻟﺪورة ﺑﺎﻟﻐﺮف اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ أو وآﺎﻻت ﺗﺮوﻳﺞ اﻟﺼﺎدرات(‬
‫‪95‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫راﺑﻌﺎ‪:‬‬
‫اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‬
‫و دور اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫__________‪__________.‬‬
‫‪1‬‬
‫إﻃﺎر اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‬
‫ﺗﻮﺣﺪت إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ واﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻌﺮﺑﻲ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺟﺘﻤﺎع ﻗﺎرﺗﻴﻦ‪ ،‬و ﺑﻔﻌﻞ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺮواﺑﻂ اﻟﺠﻐﺮاﻓﻴﺔ واﻟﻌﺮﻗﻴﺔ‬
‫واﻟﺘﺎرﻳﺨﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﺜﻘﺎﻓﻴﺔ‪ .‬ﺗﺒﺎدﻻﺗﻬﺎ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ اﻟﻴﻮم ﻣﻌﺘﻤﺪة ﻣﻦ ﻗﺒﻞ آﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺮواﺑﻂ و ﻟﻜﻦ ﺑﺤﻜﻢ‬
‫وﺿﻌﻴﺘﻬﺎ اﻟﺠﻐﺮاﻓﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻤﻮارد واﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﺴﻴﺎﺳﻲ واﻻﻗﺘﺼﺎدي‪.‬‬
‫‪ .1‬ﻓﻀﺎﺋﻴﻦ ﺟﻴﻮﺳﻴﺎﺳﻴﻴﻦ رﺋﻴﺴﻴﻴﻦ‬
‫ﻧﺴﺘﻌﺮض إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ واﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﺣﺴﺐ أﺑﻌﺎدهﻤﺎ اﻟﺪﻳﻤﻮﻏﺮاﻓﻴﻴﻦ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﻴﻦ‪.‬‬
‫اﻟﻔﻀﺎء اﻟﺠﻴﻮﺳﻴﺎﺳﻲ ﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺎ اﻟﺠﻨﻮب ﺻﺤﺮاوﻳﺔ‬
‫اﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﻤﺤﻠﻲ‬ ‫اﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﻤﺤﻠﻲ‬

‫ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن‬
‫اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‪ /‬ﻧﺴﻤﺔ‬ ‫اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‬ ‫ﻋﺪد اﻟﺒﻠﺪان‬ ‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ‬
‫دوﻻر‬ ‫ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر‬
‫‪683,8‬‬ ‫‪39,8‬‬ ‫‪58,2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اﻟﺴﺎﺣﻞ‬ ‫‪1‬‬
‫‪1 250,9‬‬ ‫‪285,6‬‬ ‫‪228,3‬‬ ‫‪11‬‬ ‫ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪2‬‬
‫‪2 177,6‬‬ ‫‪85,8‬‬ ‫‪39,4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ اﻟﻮﺳﻄﻰ‬ ‫‪3‬‬
‫‪293,6‬‬ ‫‪32,8‬‬ ‫‪111,7‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﺑﻠﺪان ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﺤﻴﺮات اﻟﻜﺒﺮى‬ ‫‪4‬‬
‫‪1836,1‬‬ ‫‪155,7‬‬ ‫‪84,8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اﻟﺠﻨﻮب اﻷﻓﺮﻳﻘﻲ‬ ‫‪5‬‬
‫‪881,5‬‬ ‫‪19,2‬‬ ‫‪21,8‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اﻟﻤﺤﻴﻂ اﻟﻬﻨﺪي‬ ‫‪6‬‬
‫‪1 022,1‬‬ ‫‪300,0‬‬ ‫‪293,5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫ﺷﺮق إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪7‬‬
‫‪6 181,0‬‬ ‫‪300,4‬‬ ‫‪48,6‬‬ ‫‪1‬‬ ‫إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ اﻟﺠﻨﻮﺑﻴﺔ‬ ‫‪8‬‬
‫‪1 375,7‬‬ ‫‪1 219,3‬‬ ‫‪886,3‬‬ ‫‪49‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﺴﻴﺎﺳﻲ ﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺎ اﻟﺠﻨﻮب ﺻﺤﺮاوﻳﺔ‬

‫‪1 135,5‬‬ ‫‪321,8‬‬ ‫‪283,4‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺪول ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪1‬‬
‫‪766,6‬‬ ‫‪63,4‬‬ ‫‪82,7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اﻻﺗﺤﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﻨﻘﺪي ﻟﺪول ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪2‬‬
‫‪2 177,6‬‬ ‫‪85,8‬‬ ‫‪39,4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اﻟﺠﻤﺎﻋﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻨﻘﺪﻳﺔ ﻟﻮﺳﻂ اﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪3‬‬
‫‪2 422,2‬‬ ‫‪477,9‬‬ ‫‪197,3‬‬ ‫‪13‬‬ ‫ﺟﻤﺎﻋﺔ ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺠﻨﻮب اﻷﻓﺮﻳﻘﻲ‬ ‫‪4‬‬
‫‪1 203,6‬‬ ‫‪456,3‬‬ ‫‪379,1‬‬ ‫‪18‬‬ ‫اﻟﺴﻮق اﻟﻤﺸﺘﺮآﺔ ﻟﺸﺮق وﺟﻨﻮب اﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪5‬‬
‫‪618,1‬‬ ‫‪67,0‬‬ ‫‪108,4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪6‬‬
‫‪1 350,3‬‬ ‫‪1 472,2‬‬ ‫‪1 090,3‬‬ ‫‪63‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫اﻟﻔﻀﺎء اﻟﺠﻴﻮﺳﻴﺎﺳﻲ ﻟﻠﻌﺎﻟﻢ اﻟﻌﺮﺑﻲ‬

‫‪10 200‬‬ ‫‪1 305‬‬ ‫‪127‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اﻟﺸﺮق اﻷوﺳﻂ‬ ‫‪1‬‬
‫‪4 600‬‬ ‫‪416‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﺷﻤﺎل إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪2‬‬
‫‪1 600‬‬ ‫‪222‬‬ ‫‪132‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﺷﺮق إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪3‬‬
‫‪700‬‬ ‫‪0,6‬‬ ‫‪0,8‬‬ ‫‪1‬‬ ‫اﻟﻤﺤﻴﻂ اﻟﻬﻨﺪي )ﺟﺰر اﻟﻘﻤﺮ(‬ ‫‪4‬‬
‫‪5 500‬‬ ‫‪1 943,6‬‬ ‫‪349,8‬‬ ‫‪22‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪96‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي واﻟﺴﻴﺎﺳﻲ ﻟﻠﻌﺎﻟﻢ اﻟﻌﺮﺑﻲ‬

‫‪17 400‬‬ ‫‪1 129‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪4 600‬‬ ‫‪416‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اﺗﺤﺎد اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‬ ‫‪2‬‬
‫‪9 900‬‬ ‫‪1 545‬‬ ‫‪155‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪ .2‬إﻣﻜﺎﻧﺎت اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬
‫ﺗﺘﻤﻴﺰ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﺑﻤﺰاﻳﺎ و ﻣﻌﻮﻗﺎت واﺿﺤﺔ ﻓﻲ آﻠﺘﺎ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻳﻠﻤّﺢ إﻟﻰ إﻣﻜﺎﻧﺎت‬
‫آﺒﻴﺮة ﻟﻤﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﺘﺠﺎرة‪.‬‬
‫‪ 1.2‬ﻣﺰاﻳﺎ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‬
‫• ﻣﺰاﻳﺎ اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻌﺮﺑﻲ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻮارد اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ و اﻹﻣﻜﺎﻧﺎت اﻟﺰراﻋﻴﺔ واﻟﺮﻋﻮﻳﺔ اﻟﻤﻌﺘﺒﺮة‬

‫‪ -‬ﻗﺪرات اﻟﺘﺼﻨﻴﻊ اﻟﺘﻨﻤﻮﻳﺔ ﻣﻊ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻻﺳﺘﻴﺮاد اﻟﻤﻮاد اﻟﺨﺎم وﺗﺼﺪﻳﺮ اﻟﺴﻠﻊ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ‬
‫‪ -‬اﻷﺳﻮاق اﻟﻤﺘﻤﻴﺰة ﺑﺎرﺗﻔﺎع اﻟﻄﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻔﻮاﺋﺾ اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ اﻟﻤﻌﺘﺒﺮة ﻣﻦ اﻟﻨﻔﻂ واﻟﻐﺎز اﻟﺘﻲ ﺗﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﻓﺮص اﺳﺘﺜﻤﺎرﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺎرج‬
‫• ﻣﺰاﻳﺎ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻮارد اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ و اﻹﻣﻜﺎﻧﺎت اﻟﺰراﻋﻴﺔ واﻟﺮﻋﻮﻳﺔ اﻟﻤﻌﺘﺒﺮة‬

‫‪ -‬ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻦ اﻻراﺿﻰ اﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﺰراﻋﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ ٪10‬ﻓﻘﻂ‬
‫‪ -‬اﻟﻄﻠﺐ اﻟﻤﺘﺰاﻳﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ واﻟﻤﻌﺪات و اﻟﻨﺎﺟﻢ ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺠﺎرﻳﺔ و اﻟﻨﻤﻮ اﻟﺴﻜﺎﻧﻲ‬
‫• اﻟﻤﺰاﻳﺎ اﻟﻤﺸﺘﺮآﺔ‬
‫‪ -‬إﻣﻜﺎﻧﺎت ﺗﻄﻮﻳﺮ اﺛﻨﻴﻦ ﻣﻦ اﻷﺳﻮاق اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ‪ :‬ﺳﻮق ﻏﺮب أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ -‬اﻟﺴﺎﺣﻞ واﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‪ ،‬وﺳﻮق‬
‫ﺷﺮق اﻓﺮﻳﻘﻴﺎ واﻟﺸﺮق اﻷوﺳﻂ ‪ 380 :‬ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ ‪ ،‬وﻳﺒﻠﻎ اﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﻤﺤﻠﻲ اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ‪ 755‬ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻌﻀﻮﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﻜﺎﻣﻞ اﻻﻗﺘﺼﺎدي‬
‫‪ -‬وﺟﻮد اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ واﻹﺳﻼﻣﻴﺔ ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ واﻟﺘﻲ ﺗﻨﺸﻂ ﻓﻲ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ﻣﻨﺬ ﻋﺪة ﺳﻨﻮات‪:‬‬
‫‪ --‬اﻟﺼﻨﺪوق اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬

‫‪ --‬اﻟﺼﻨﺪوق اﻟﺴﻌﻮدي ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫‪ --‬اﻟﺼﻨﺪوق اﻹﺳﻼﻣﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫‪ --‬ﺻﻨﺪوق أﺑﻮ ﻇﺒﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫‪ --‬اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪ --‬ﺻﻨﺪوق اﻷوﺑﻚ‬
‫‪ -‬ﻓﺮﺻﺔ آﻼ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻌﺎوﻧﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻲ ﺗﻨﻮﻳﻊ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻨﻬﺎ واﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪ ﻣﻦ‬
‫اﻻﺳﺘﻘﻄﺎب اﻟﻘﻮي ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ واﻟﺪول اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ اﻟﻜﺒﺮى‪.‬‬
‫‪97‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ 2.2‬اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﺮض ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫• اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬اﺗﺠﺎﻩ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻤﺘﻤﺮآﺰ ﺑﺸﻜﻞ داﺋﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ )أوروﺑﺎ‪ ،‬أﻣﺮﻳﻜﺎ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻴﺎﺑﺎن( ‪ ،‬وآﺒﺮى‬
‫اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺎت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﻓﻲ ﺁﺳﻴﺎ )ﺗﺮآﻴﺎ‪ ،‬ﺑﺎآﺴﺘﺎن‪ ،‬اﻟﻬﻨﺪ واﻟﺼﻴﻦ(‬
‫• اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت ﻓﻲ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‪:‬‬
‫‪ -‬اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻮزن اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻣﻊ ‪ ٪ 1,5‬ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﻤﺤﻠﻲ اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ‬
‫و ‪ ٪ 1,3‬ﻣﻦ اﻟﺼﺎدرات‪ ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻻﺗﺠﺎﻩ اﻟﻨﺰوﻟﻲ‬
‫‪ -‬اﻻﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻠﺘﺠﺎرة ﻓﻲ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﺨﺎم اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ واﻟﺰراﻋﻴﺔ ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻟﺴﻠﻊ اﻻﺳﺘﻬﻼآﻴﺔ واﻟﻤﻌﺪات‬
‫‪ -‬ﺗﺪﻧﻲ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ‪ ،٪ 8 ،‬ﻣﻘﺎﺑﻞ ‪ ٪ 85‬ﻣﻊ أوروﺑﺎ وﺁﺳﻴﺎ‬
‫‪ -‬اﻟﻀﻌﻒ اﻟﻌﺎم ﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان ‪:‬‬
‫‪ --‬اﻟﻤﻮارد اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪ --‬ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬
‫‪ --‬اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ‪ :‬اﻟﻄﺎﻗﺔ و اﻻﺗﺼﺎﻻت‬
‫‪ --‬اﻟﻤﻮارد اﻟﺒﺸﺮﻳﺔ اﻟﻤﺆهﻠﺔ‬
‫‪ --‬اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ واﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬
‫‪ --‬اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت‪ :‬اﻹدارة‪ ،‬اﻟﺘﻨﻈﻴﻢ و اﻟﺘﺮوﻳﺞ‬
‫• اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﻤﺸﺘﺮآﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻄﺒﻴﻌﺔ اﻟﻬﺎﻣﺸﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‪ ٪ 2 ،‬ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ‬

‫‪ -‬اﻧﺨﻔﺎض ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺠﺎرة واﻻﺳﺘﺜﻤﺎر اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ اﻟﺨﺎص ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﺿﻤﻦ ﻧﻔﺲ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﻴﻮل ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﻘﻮى اﻻﺳﺘﻌﻤﺎرﻳﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ واﻟﺒﻠﺪان اﻵﺳﻴﻮﻳﺔ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ اﻟﺼﻴﻦ‬
‫‪ -‬ﻗﻠﺔ اﻟﺸﺮاآﺎت اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ اﻟﻬﺎدﻓﺔ إﻟﻰ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻨﻤﻮﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻏﻴﺎب ﻣﻨﻈﻤﺎت أو هﻴﺎآﻞ ﻋﺮﺑﻴﺔ أﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﺟﻬﻮﻳﺔ ﺗﻬﺪف إﻟﻰ ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﺴﺘﺪاﻣﺔ وﻣﻨﺴﻘﺔ‬
‫‪ -‬ﻏﻴﺎب ﻣﻨﻈﻤﺎت ﻣﻬﻨﻴﺔ ﻣﺸﺘﺮآﺔ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ ﺗﺤﻔﻴﺰ اﻟﺘﺠﺎرة‪ ،‬وإﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺎت ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﻣﻮﺛﻮق ﺑﻬﺎ‬
‫‪ .3‬اﻟﻤﺠﺎﻻت ذات إﻣﻜﺎﻧﺎت ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺳﺮدهﺎ‪ ،‬ﻳﺒﺪو أﻧﻪ ﺑﺈﻣﻜﺎن اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان ‪ ،‬ﻓﻲ‬
‫هﺬﻩ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ‪ ،‬اﻟﻌﺜﻮر ﻋﻠﻰ ﻓﺮص ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺠﺎﻻت اﻟﻌﺮﻳﻀﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫• ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺒﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﺼﺪﻳﺮ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﻌﺪﻳﻨﻴﺔ واﻟﺰراﻋﻴﺔ واﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ‬

‫‪ -‬اﺳﺘﻴﺮاد اﻟﺴﻠﻊ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ واﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻮاد اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ واﻟﻤﺴﺘﺤﻀﺮات‬
‫اﻟﺼﻴﺪﻻﻧﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻨﺴﻮﺟﺎت‪ ،‬ﻣﻮاد اﻟﺒﻨﺎء واﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ‬
‫‪98‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫• ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﺼﺪﻳﺮ اﻟﺴﻠﻊ اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ ﺑﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟﻚ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ واﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻮاد اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ واﻟﻤﺴﺘﺤﻀﺮات‬
‫اﻟﺼﻴﺪﻻﻧﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻨﺴﻮﺟﺎت‪ ،‬ﻣﻮاد اﻟﺒﻨﺎء واﻟﻤﻮاد اﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﺳﺘﻴﺮاد اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺘﻌﺪﻳﻨﻴﺔ واﻟﺰراﻋﻴﺔ واﻟﻐﺬاﺋﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻻﺳﺘﺜﻤﺎر اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻓﻲ ‪:‬‬
‫‪ --‬ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﻮارد اﻟﻤﺎﺋﻴﺔ واﻟﻄﺎﻗﺔ واﻟﺘﻌﺪﻳﻦ‬
‫‪ --‬ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻹﻧﺘﺎج اﻟﺰراﻋﻲ اﻟﺮﻋﻮي واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰﻳﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ‬
‫‪ -‬ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﻴﺪان اﻟﻨﻘﻞ واﻟﺘﺨﺰﻳﻦ واﻟﺤﻔﻆ وﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﻤﺼﻨﻌﺔ أو اﻟﻤﺴﺘﻮردة‬
‫‪ .4‬اﻟﺸﺮوط اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺑﻴﻦ هﺎﺗﻴﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان ﻣﺮهﻮن ﺑﺴﻴﺎﺳﺎت اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ اﻟﻤﺘﺒﻌﺔ ﻓﻲ آﻞ‬
‫ﺑﻠﺪ ﻋﻠﻰ ﺣﺪة ﺑﻐﻴﺔ رﻓﻊ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻘﻴﻮد اﻟﻤﻔﺮوﺿﺔ‪ .‬ﻟﻜﻦ‪ ،‬ﺑﺈﻣﻜﺎن هﺬﻩ اﻟﺴﻴﺎﺳﺎت أن ﺗﺴﺘﻔﻴﺪ ﻣﻦ اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﻲ ﻣﻦ‬
‫ﺷﺄﻧﻬﺎ أن ﺗﺤﻔﺰ ﻋﻠﻰ ﻧﺤﻮ ﺧﺎص اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪ ،‬ﻣﺜﻞ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻓﻲ ﺟﻬﻮدهﺎ اﻟﺮاﻣﻴﺔ إﻟﻰ ﺗﺴﻬﻴﻞ اﻟﺘﺠﺎرة ‪ :‬ﻣﻮاءﻣﺔ اﻹﺟﺮاءات واﻷدوات اﻟﻼزﻣﺔ و‬
‫اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ اﻟﻤﺸﺘﺮك ﻟﻮآﻼء ﺗﺸﺠﻴﻊ وﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة‪.‬‬
‫‪ -‬إﻧﺸﺎء هﻴﺎآﻞ ﻟﺘﻨﺴﻴﻖ اﻟﻐﺮف اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻟﻤﻬﻨﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻀﻢ ﻣﻤﺜﻠﻲ اﻟﻔﻀﺎء اﻻﻗﺘﺼﺎدي اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻹﻓﺮﻳﻘﻲ‪.‬‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﻣﻘﺮﺿﻲ اﻷﻣﻮال اﻟﻮﻃﻨﻴﻴﻦ واﻟﺪوﻟﻴﻴﻦ ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﻤﺴﺘﻬﺪﻓﺔ ﻟﺘﺄﺛﻴﺮهﺎ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻓﻲ ﺗﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﺒﺎدل‬
‫اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫‪99‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪2‬‬
‫دور اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫ﻓﻲ ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‬
‫________‪________.‬‬
‫‪ .1‬ﻣﻬﺎم اﻟﻤﺼﺮف‬
‫ﺗﺄﺳﺲ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ﻋﺎم ‪ 1973‬ﻣﻦ ﻃﺮف اﻟﺪول اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ آﻮﺳﻴﻠﺔ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫اﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ ﺧﺪﻣﺔ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء دون اﻟﺘﺪﺧﻞ ﻓﻲ ﺗﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ ﺑﺒﻠﺪان اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻌﺮﺑﻲ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻬﺪف إﻟﻰ ‪:‬‬

‫اﻹﺳﻬﺎم ﻓﻲ ﺗﻤﻮﻳﻞ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺪول اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﺸﺠﻴﻊ اﺳﺘﺜﻤﺎر رؤوس اﻷﻣﻮال اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫اﻹﺳﻬﺎم ﻓﻲ ﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﻤﻌﻮﻧﺔ اﻟﻔﻨﻴﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ أﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻳﻌﺘﺒﺮ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻟﻮﺣﻴﺪة اﻟﺘﻲ ﻳﻨﺤﺼﺮ ﻧﻄﺎق ﻋﻤﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻓﺮﻳﻘﻴﺎ )ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى(‪.‬‬
‫‪ .2‬إﻧﺠﺎزات اﻟﻤﺼﺮف‬
‫ﻣﻨﺢ اﻟﻤﺼﺮف ﺧﻼل اﻟﻔﺘﺮة ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪: 2007-1975‬‬
‫ﻣﺒﻠﻎ ‪ 2,5‬ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر أﻣﺮﻳﻜﻲ ﻟﻠﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻲ ﺗﻤﻮﻳﻞ ‪ 412‬ﻣﺸﺮوﻋﺎ ﻓﻲ ‪ 43‬ﺑﻠﺪا‬ ‫‪-‬‬

‫ﻳﻨﻘﺴﻢ هﺬا اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻲ ‪:‬‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ‪٪ 56,6 :‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﺰراﻋﺔ ‪٪ 25,6 :‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺎﻗﺔ ‪٪ 06,7 :‬‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻷﺧﺮى ‪٪ 11,1 :‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ .3‬اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬
‫ﺗﺘﻤﺜﻞ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ اﺳﺘﻔﺎدت ﻣﻦ ﺗﻤﻮﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻷرﺑﻌﺔ ﻟﺠﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى ﻓﻲ‪:‬‬
‫ﻣﺸﺎرﻳﻊ ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻷرﺑﻌﺔ ﻟﺠﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫اﻟﻘﻄﺎع‬ ‫اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ‬ ‫اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ‬ ‫اﻟﻔﺘﺮة‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ‬
‫‪ -‬اﻟﻄﺮﻗﺎت‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫اﻟﻘﻴﻤﺔ‬
‫اﻟﻌﺪد‬ ‫اﻟﻌﺪد‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻄﺎرات‬ ‫)ﻣﻠﻴﻮن‪($‬‬ ‫) ﻣﻠﻴﻮن‪($‬‬
‫‪ -‬ﺷﺒﻜﺎت اﻟﻤﻴﺎﻩ‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪86‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪ 33 – 2008/1976‬ﺳﻨﺔ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪ -‬اﻟﺰراﻋﺔ‬ ‫‪1‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪44‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪ 07 – 2009/2002‬ﺳﻨﻮات‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪ -‬اﻟﺼﻴﺪ اﻟﺒﺤﺮي‬ ‫‪0,5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪53,5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪ 05 – 2008/2003‬ﺳﻨﻮات‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪ – 2006‬ﺳﻨﺔ‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪ -‬اﻟﺪراﺳﺎت‬
‫‪2,5‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪191,5‬‬ ‫‪33‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫‪41‬‬ ‫‪736‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫‪100‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺄﺧﺬهﺎ اﻟﻤﺼﺮف ﺑﻌﻴﻦ اﻻﻋﺘﺒﺎر‬
‫اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ أن ﺗﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻓﻲ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ ‪ ،‬و‬
‫اﻟﻤﺬآﻮرة أدﻧﺎﻩ ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ ﺗﺸﻤﻞ اﻟﺒﺮاﻣﺞ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ أﻋﻼﻩ واﻟﺘﻲ ﺗﻢ اﺳﺘﺒﻌﺎد اﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﻲ ﻻ‬
‫ﺗﺘﻄﻠﺐ ﺗﻤﻮﻳﻼ ﺧﺎﺻﺎ ﻣﻨﻬﺎ‪.‬‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬ ‫ﻧﺬآﺮ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ‬
‫اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ‬ ‫اﻟﺒﻠﺪ اﻟﻤﻌﻨﻲ‬
‫‪ -‬ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ اﻵﺑﺎر ﻟﺘﺮﺑﻴﺔ اﻟﻤﺎﺷﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﺤﺪود اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪ -‬اﻟﺘﺄﻃﻴﺮ اﻟﺼﺤﻲ ﻟﻘﻄﺎع ﺗﺮﺑﻴﺔ اﻟﺤﻴﻮاﻧﻴﺔ‬

‫‪ -‬اﻟﺘﺄﻃﻴﺮ اﻟﺼﺤﻲ ﻟﻘﻄﺎع ﺗﺮﺑﻴﺔ اﻟﺤﻴﻮاﻧﻴﺔ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬

‫‪ -‬اﻟﻤﻴﻨﺎء اﻟﺠﺎف ﻓﻲ ﻧﻴﺎﻣﻲ‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺪﻋﻢ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﻣﻌﺮض اﻟﻄﺮﻳﻒ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﻨﻴﺎﻣﻲ‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺪﻋﻢ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﻌﺮض اﻟﺪوﻟﻲ ﻟﻠﻤﺎﺷﻴﺔ واﻟﺠﻠﻮد‬
‫‪ -‬ﺗﺠﺪﻳﺪ اﻷﺳﻄﻮل اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‪:‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬

‫ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺗﻴﺔ واﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺘﺸﺠﻴﻊ اﻟﺼﺎدرات‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬
‫‪ -‬دورة ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﻣﻨﺸﻄﻴﻦ ﻓﻲ ﻣﻴﺪان ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﻢ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ و اﻟﺘﻮﻋﻴﺔ اﻟﺪاﺋﻤﺔ ﻟﻠﻌﻤﻼء و‬ ‫ﻣﺸﺎرﻳﻊ‬
‫ﺟﻤﻌﻴﺎﺗﻬﻢ )ﺗﻘﺎم اﻟﺪورة ﺑﺎﻟﻐﺮف اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ أو وآﺎﻻت ﺗﺮوﻳﺞ اﻟﺼﺎدرات(‬ ‫ﻣﺸﺘﺮآﺔ‬
‫ﻟﺠﻤﻴﻊ اﻟﺪول‬
‫‪ -‬دورة ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﻣﻨﺸﻄﻴﻦ ﻓﻲ ﻣﻴﺪان ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي اﻟﺪوﻟﻲ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﻢ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ و اﻟﺘﻮﻋﻴﺔ اﻟﺪاﺋﻤﺔ ﻟﻠﻌﻤﻼء و‬
‫ﺟﻤﻌﻴﺎﺗﻬﻢ )ﺗﻘﺎم اﻟﺪورة ﺑﺎﻟﻐﺮف اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ أو وآﺎﻻت ﺗﺮوﻳﺞ اﻟﺼﺎدرات(‬
‫‪ -‬ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ اﻟﻤﺨﺘﺼﻴﻦ ﻓﻲ دراﺳﺎت اﻷﺳﻮاق اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ واﻟﺪوﻟﻴﺔ‬

‫)ﺗﻘﺎم اﻟﺪورة ﺑﺎﻟﻐﺮف اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ أو وآﺎﻻت ﺗﺮوﻳﺞ اﻟﺼﺎدرات(‬
‫‪101‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺧﺎﻣﺴﺎ‪:‬‬
‫اﻟﻤﻠﺤﻘﺎت‬
‫________‪________.‬‬
‫‪ .1‬اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﺻﻠﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫‪ .2‬اﻟﺰﻳﺎرات واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﻓﻲ ﺳﻴﺎق هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫‪ .3‬إﺧﺘﺼﺎﺻﺎت اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫‪102‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪1‬‬
‫اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﺻﻠﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫________‪________.‬‬
‫اﻟﻤﺤﺘﻮى‬ ‫اﻟﻤﻮﺿﻮع‬ ‫اﻟﺘﺎرﻳﺦ‬ ‫اﻟﻤﺆﻟﻒ‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺬي‬ ‫دراﺳﺔ ﺟﺪوى وﺗﻨﻔﻴﺬ ﻃﺮﻳﻖ داآﺎر‪ -‬ﺑﺎﻣﺎآﻮ‬ ‫ﻓﻴﻔﺮي ‪1989‬‬ ‫وزارة اﻟﻨﻘﻞ و اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬ ‫‪1‬‬
‫ﻳﺮﺑﻂ ﺑﺎﻣﺎآﻮ ﺑﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎﺗﺎت اﻟﺴﻨﻐﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺳﺮاﻳﺎ‪،‬‬ ‫)ﻣﻦ اﻟﺠﻨﻮب(‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺣﻀﺮﻳﺔ ﻗﺮﻳﺒﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺪود‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﻘﻨﻴﺔ‬ ‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ‪ -‬ﻋﻴﻦ‬ ‫‪1996‬‬ ‫وزارة اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬ ‫‪2‬‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ ﺑﻴﺌﻴﺔ‬ ‫ﭬﺰام‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺒﺮر اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻟﻠﺘﻜﻴﻴﻒ اﻟﺘﺪرﻳﺠﻲ ﻟﻤﻌﻈﻢ‬
‫اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻤﺘﺪهﻮرة ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ )‪ 160‬آﻢ×‪ 400‬آﻢ(‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻔﺮع ﻣﺎﻟﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬ ‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﺳﻴﻠﻴﺖ ‪ -‬آﻴﺪال‬ ‫‪2000‬‬ ‫وزارة اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬ ‫‪3‬‬
‫ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﻴﻦ ﺳﻴﻠﻴﺖ و آﻴﺪال‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺴﺘﻮى ﺗﻨﻤﻮي اﻗﺘﺼﺎدي ﻣﻼﺋﻢ‬
‫وﺿﻊ ﺣﻠﻮل ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ وﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻟﻤﺎدﻳﺔ‬ ‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ارﻟﻴﺖ ‪-‬‬ ‫أآﺘﻮﺑﺮ ‪2001‬‬ ‫وزارة اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ و اﻟﺘﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻴﺔ‬ ‫‪4‬‬
‫واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﺳﺎﻣﺎآﺎ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫ﻋﺮض اﻟﻤﻤﺮات اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ و وﺿﻌﻴﺔ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ‬ ‫ﺗﻘﺪم أﺷﻐﺎل ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻌﺎﺑﺮة ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬ ‫أآﺘﻮﺑﺮ ‪2002‬‬ ‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬ ‫‪5‬‬
‫اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ ﻓﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ‬ ‫ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻷﻣﻢ اﻟﻤﺘﺤﺪة ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫‪ -‬أهﺪاف ﺳﻴﺎﺳﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ‬ ‫اﻻﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ‪ ،‬اﻟﻄﺮﻗﺎت واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫أآﺘﻮﺑﺮ ‪2004‬‬ ‫وزارة اﻟﻨﻘﻞ و اﻟﺴﻴﺎﺣﺔ‬ ‫‪6‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﺔ اﻟﻌﻤﻞ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ‬ ‫اﻟﺒﺮي‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﺪوﻟﺔ ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ هﻴﺎآﻞ ﻟﻠﻨﻘﻞ‬ ‫اﻻﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ‪2010 - 2006‬‬ ‫دﻳﺴﻤﺒﺮ ‪2005‬‬ ‫وزارة اﻟﻬﻴﻜﻠﺔ‬ ‫‪7‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﺔ اﻟﻌﻤﻞ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ ﺗﻘﻨﻴﺔ‬ ‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻷﺛﺮ‬ ‫أوت ‪2005‬‬ ‫وزارة اﻟﻨﻘﻞ و اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬ ‫‪8‬‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ ﺑﻴﺌﻴﺔ‬ ‫اﻟﺒﻴﺌﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﺎﺳﺎآﻮري ‪-‬‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪ -‬دراﺳﺔ اﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬ ‫ﺑﻮل ‪ -‬اﻟﺤﺪود ﻣﻊ اﻟﻨﻴﺠﺮ‬
‫‪ -‬ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ واﻟﻔﻮاﺋﺪ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻷﻣﺜﻞ‬
‫ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻔﺮوع اﻟﺜﻼﺛﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎر‬
‫ﻋﺮض ﻟﺮؤﻳﺔ ﺳﻠﻄﺎت ﻣﺎﻟﻲ ﺣﻮل اﻻﻧﻔﺘﺎح اﻟﺪاﺧﻠﻲ‬ ‫ﺳﻴﺎﺳﺎت واﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺎت اﻟﻨﻘﻞ و ﺗﻄﻮﻳﺮ‬ ‫ﻣﺎرس ‪2006‬‬ ‫وزارة اﻟﻨﻘﻞ و اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬ ‫‪9‬‬
‫واﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻠﺒﻼد‪ ،‬واﻟﻔﺮص اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ‬ ‫هﻴﺎآﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺤﻠﻮل ﻋﺎم ‪2020‬‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬
‫اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻬﻴﺎآﻞ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﻓﻲ‬
‫‪ 20-10‬ﻋﺎﻣﺎ اﻟﻘﺎدﻣﺔ‬
‫‪103‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪2‬‬
‫اﻟﺰﻳﺎرات واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﻓﻲ ﺳﻴﺎق هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫________‪________.‬‬
‫اﺳﺘﻔﺎدت اﻟﺘﺤﻘﻴﻘﺎت اﻟﺘﻲ أﺟﺮﻳﺖ ﻓﻲ إﻃﺎر هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺎت اﻟﺘﻲ أﺟﺮﻳﺖ ﻣﻊ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺴﺆوﻟﻲ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫اﻟﺴﺘﺔ اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء و اﻟﺬﻳﻦ ﺗﻢ ﻟﻘﺎءهﻢ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺑﺎﻟﻠﻘﺎءات ‪:‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬

‫‪9‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اﻟﺪﺑﻠﻮﻣﺎﺳﻴﺔ‬
‫‪30‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اﻹدارات‬
‫‪23‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت اﻟﻤﻬﻨﻴﺔ‬
‫‪15‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اﻟﺸﺮآﺎت‬
‫‪77‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫اﻷﺷﺨﺎص اﻟﻤﻠﺘﻘﻰ ﺑﻬﻢ ‪:‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬ ‫ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫ﻣﺎﻟﻲ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬

‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫وزراء‬
‫‪11‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﻣﺴﺆوﻟﻮ اﻟﺸﺆون اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‪ ،‬ﺳﻔﺮاء‪ ،‬ﻗﻨﺎﺻﻞ‬
‫‪61‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اﻻﻃﺎرات اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻟﻠﻮزارات واﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬
‫‪24‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﻣﺴﺆوﻟﻮن ﻣﻦ ﻏﺮف اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺠﻤﻌﻴﺎت‬
‫‪30‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪7‬‬ ‫ﻋﻤﻼء‪ :‬ﻣﺴﺘﻮردﻳﻦ‪ ،‬ﻣﺼﺪرﻳﻦ‪ ،‬ﻧﺎﻗﻠﻴﻦ‬
‫‪129‬‬ ‫‪29‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع‬
‫‪104‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳﺎرات واﻻﺟﺘﻤﺎﻋﺎت‬
‫ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‬
‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ :‬أآﺘﻮﺑﺮ‪ /‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2008‬‬
‫اﻷﺷﺨﺎص اﻟﻤﻠﺘﻘﻰ ﺑﻬﻢ‬ ‫اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ‬

‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ‬ ‫اﻟﺸﺆون اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬ ‫اﻟﻮزارات‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪ اﻟﻤﺪﻳﺮ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬ ‫اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺸﺮآﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‬ ‫اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻘﺎﺑﻀﺔ ﻟﻺدارة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﻮاﻧﺊ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم‬ ‫اﻟﻮآﺎﻟﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺼﺎدرات‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم‬ ‫اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﺴﻔﻴﺮ‬ ‫اﻟﻨﻴﺠﺮ‬ ‫اﻟﺴﻔﺎرات‬
‫‪ -‬اﻟﺴﻔﻴﺮ‬ ‫ﺗﻮﻧﺲ‬
‫‪ -‬اﻟﺴﻔﻴﺮ‬ ‫ﺗﺸﺎد‬
‫‪105‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ‪ 09 - 02 :‬ﻣﺎرس ‪2009‬‬

‫‪ -‬اﻟﻮاﻟﻲ‬ ‫وﻻﻳﺔ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‬
‫‪ -‬اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ اﻟﻤﻜﺘﺐ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬ ‫ﻣﺪﻳﺮﻳﺎت اﻟﻮﻻﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻀﺮاﺛﺐ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ و اﻟﺘﻬﻴﺜﺔ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﺠﻬﻮي‬ ‫اﻟﻤﺪﻳﺮﻳﺔ اﻟﺠﻬﻮﻳﺔ ﻟﻠﺠﻤﺎرك‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﺠﻬﻮي ﻟﻠﺸﺆون اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻔﺘﺶ ﻟﻮﻻﻳﺔ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‬
‫‪ -‬اﻟﻘﻨﺼﻞ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻨﻴﺠﺮ‬ ‫اﻟﻘﻨﺼﻠﻴﺎت‬
‫‪ -‬اﻟﻘﻨﺼﻞ اﻟﻌﺎم ﻟﺠﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻣﺎﻟﻲ‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ اﻟﺪاﺋﺮة‬ ‫داﺋﺮة ﻋﻴﻦ ﭬﺰام‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ اﻟﺒﻠﺪﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ اﻟﺮﺋﻴﺲ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻔﺘﺶ ﻟﻠﺠﻤﺎرك‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺘﺜﻤﺮ ﻓﻲ ﻗﻄﺎع اﻟﺰراﻋﺔ‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ اﻟﻐﺮﻓﺔ‬ ‫اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻐﺮﻓﺔ‬
‫‪ -‬أﻋﻀﺎء اﻟﻤﻜﺘﺐ‬
‫‪ -‬ﻣﺼﺪرون ﻓﻲ إﻃﺎر ﺗﺠﺎرة اﻟﻤﻘﺎﻳﻀﺔ‬ ‫اﻟﻤﺼﺪرون‬
‫‪ -‬ﻣﺼﺪرون ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺎدﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ ﻏﺮﻓﺔ أﭬﺎدﻳﺲ‬ ‫وﻓﺪ ﻣﻦ اﻟﻐﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻷﭬﺎدﻳﺲ ﺣﺎﺿﺮة‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﺠﻬﻮي ﻟﻠﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ واﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬ ‫ﺑﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﺑﺘﻤﻨﺮاﺳﺖ‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ رﺋﻴﺲ اﻟﻐﺮﻓﺔ‬
‫‪ -‬اﻻﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم ﻟﻨﻘﺎﺑﺔ ﺗﺠﺎر أﭬﺎدﻳﺲ‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ ﻣﺤﺘﺮﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎﺣﺔ واﻟﻀﻴﺎﻓﺔ‬
‫‪106‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺗﻮﻧﺲ ‪ 14 – 12 :‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪2008‬‬

‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬ ‫اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‬ ‫اﻟﻮزارات‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪ اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬ ‫اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‬ ‫اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮة اﻟﺘﺠﺎرة‬ ‫ﻣﺮآﺰ ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺼﺎدرات‬
‫‪ -‬ﻣﻜﻠﻔﺔ ﺑﺎﻟﺪراﺳﺎت‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم‬ ‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت و‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم‬ ‫ﺟﻤﻌﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﺘﻮﻧﺲ‬ ‫اﻟﺠﻤﻌﻴﺎت‬
‫اﻟﻨﻴﺠﺮ ‪ 28 :‬و ‪ 29‬أآﺘﻮﺑﺮ ‪2008‬‬

‫‪ -‬اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم‬ ‫اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‬ ‫اﻟﻮزارات‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻸﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻮزﻳﺮ‬ ‫اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ واﻟﺘﺠﺎرة و اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺘﺸﺎر‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﺑﺎﻟﻨﻴﺎﺑﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻮزﻳﺮ‬ ‫اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻄﻴﺮان اﻟﻤﺪﻧﻲ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‪ ،‬اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻬﺮي‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﺑﺎﻟﻨﻴﺎﺑﺔ ‪ :‬اﻟﺠﻤﺎرك اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬ ‫اﻻﻗﺘﺼﺎد واﻟﻤﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻤﻌﻬﺪ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻺﺣﺼﺎء‬
‫‪ -‬اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ‬ ‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة‬ ‫واﻟﺤﺮف اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺸﺆون اﻹدارﻳﺔ‬
‫‪ -‬اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم‬ ‫اﻟﻨﻘﺎﺑﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫‪ -‬أﻣﻴﻦ اﻟﺼﻨﺪوق‬
‫‪107‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﻣﺎﻟﻲ ‪ 30 :‬و ‪ 31‬أآﺘﻮﺑﺮ ‪2008‬‬

‫‪ -‬ﻣﺴﺘﺸﺎر اﻟﻮزﻳﺮ‬ ‫اﻟﻨﻘﻞ و اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‬ ‫اﻟﻮزارات‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ ﻗﺴﻢ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬ ‫اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ اﻟﺮﺋﻴﺲ‬ ‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ ﻗﺴﻢ آﻴﺪال‬ ‫واﻟﺤﺮف اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ ﻗﺴﻢ ﻣﻮﺑﺘﻲ‬
‫‪ -‬اﻟﺮﺋﻴﺲ‬ ‫اﻟﻤﺠﻠﺲ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻠﺸﺎﺣﻨﻴﻦ‬
‫ﺗﺸﺎد ‪ 06 :‬إﻟﻰ ‪ 10‬ﻳﻨﺎﻳﺮ ‪2009‬‬

‫‪ -‬اﻟﻮزﻳﺮ‬ ‫اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟﻮزارات‬
‫‪ -‬اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﺘﺠﺎري‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺪراﺳﺎت‬
‫‪ -‬اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ‬ ‫اﻟﻬﻴﺎآﻞ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻄﺮق‬
‫‪ -‬ﻣﻨﺴﻖ ﻣﺸﺎرﻳﻊ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻤﻜﺘﺐ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻠﺸﺤﻦ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺘﻬﻴﺌﺔ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ‬ ‫اﻟﺰراﻋﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺒﻴﺌﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻹﺣﺼﺎء‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺠﻤﺎرك واﻟﻤﻜﻮس‬ ‫اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻤﻴﺰاﻧﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﺪراﺳﺎت‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻤﺤﺎﺳﺒﺔ واﻹﺣﺼﺎء ﻟﻠﺘﺠﺎرة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ ﻋﺎم اﻟﻤﻌﻬﺪ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻺﺣﺼﺎء‬
‫‪ -‬رﺋﻴﺲ اﻟﻐﺮﻓﺔ‬ ‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت‬
‫واﻟﺤﺮف اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ‬
‫‪ -‬أﻣﻴﻦ اﻟﺼﻨﺪوق‬
‫‪108‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻷﺷﺨﺎص اﻟﻤﻠﺘﻘﻰ ﺑﻬﻢ‬ ‫اﻟﻤﻨﻈﻤﺎت‬

‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﺘﺠﺎري‬ ‫اﻟﻮزارة اﻟﻔﻴﺪراﻟﻴﺔ ﻟﻠﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ اﻟﻤﺪﻳﺮ‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪ اﻟﻤﺪﻳﺮ‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪ اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﺘﺠﺎري‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪ رﺋﻴﺲ اﻹدارة )اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ(‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ ﺗﺨﻄﻴﻂ وﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻟﻮزارة اﻟﻔﻴﺪراﻟﻴﺔ ﻟﻸﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ ﻣﺪﻳﺮ ﺗﺨﻄﻴﻂ وﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ‬ ‫اﻟﻮزارة اﻟﻔﻴﺪراﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ ﻣﺪﻳﺮ‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ اﻟﻤﺪﻳﺮ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ اﻟﺨﺎص‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬي‬ ‫اﻟﺒﻨﻚ اﻟﻨﻴﺠﻴﺮي ﻟﻠﺘﺼﺪﻳﺮ واﻻﺳﺘﻴﺮاد‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ ﻣﺪﻳﺮ )ﻣﺘﻌﺪد اﻷﻃﺮاف(‬ ‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﺘﺨﻄﻴﻂ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬي‬ ‫اﻟﻤﺠﻠﺲ اﻟﻨﻴﺠﻴﺮي ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺼﺎدرات‬
‫‪ -‬إﺣﺼﺎﺋﻲ ‪2‬‬ ‫اﻟﻤﻜﺘﺐ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻺﺣﺼﺎء‬
‫‪ -‬اﻷﻣﻴﻦ‬ ‫اﻟﺒﻨﻚ اﻹﻓﺮﻳﻘﻲ ﻟﻠﺘﺼﺪﻳﺮ واﻻﺳﺘﻴﺮاد‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ اﻟﻤﺪﻳﺮ )اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻻﺳﺘﺜﻤﺎرﻳﺔ(‬ ‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻻﺳﺘﺜﻤﺎر‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺆول اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺮاﻗﺐ اﻟﻤﺎﻟﻲ‬ ‫ﻣﺼﻠﺤﺔ اﻟﺠﻤﺎرك اﻟﻨﻴﺠﻴﺮﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪ اﻟﻤﺮاﻗﺐ‬
‫‪ -‬ﻧﺎﺋﺐ رﺋﻴﺲ اﻟﻤﺮاﺳﻢ‬ ‫وزارة اﻟﺸﺆون اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﻮﻇﻒ اﻟﻜﺘﺎﺑﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺼﻠﺤﺔ اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‬ ‫اﻟﻮزارة اﻟﻔﻴﺪراﻟﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪ رﺋﻴﺲ اﻹدارة‬
‫‪ -‬ﻗﺴﻢ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي‬
‫اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻌﻼﻗﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‬ ‫اﻟﻮزارة اﻟﻔﻴﺪراﻟﻴﺔ ﻟﻠﻄﻴﺮان‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم‬ ‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺴﻴﺮ اﻹداري‬
‫‪109‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪3‬‬
‫دراﺳﺔ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت‬
‫اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‬
‫________‪________.‬‬
‫إﺧﺘﺼﺎﺻﺎت اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫________‪________.‬‬
‫ﻗﺮرت آﻞ ﻣﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ وﻣﺎﻟﻲ واﻟﻨﻴﺠﺮ وﺗﻮﻧﺲ ﻓﻲ أواﺋﻞ اﻟﺴﺘﻴﻨﺎت ﺗﺸﻴﻴﺪ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ وﺗﺸﺠﻴﻊ‬
‫ﺣﺮآﺔ اﻷﺷﺨﺎص واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺑﻴﻦ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ و ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‪ .‬اﻧﻀﻤﺖ إﻟﻴﻬﺎ ﻧﻴﺠﻴﺮﻳﺎ و‬
‫ﺗﺸﺎد ﻓﻲ وﻗﺖ ﻻﺣﻖ‪.‬‬
‫وﺗﻀﻤﻦ اﻟﻤﺸﺮوع‪:‬‬
‫‪ -‬ﻓﻚ اﻟﻌﺰﻟﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ اﻟﻔﻘﻴﺮة ‪،‬‬

‫‪ -‬ﺗﻴﺴﻴﺮ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻔﻀﻞ ﻓﺘﺢ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ إﻟﻰ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى‬
‫‪ -‬وﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎق أوﺳﻊ ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة‪.‬‬
‫ﻓﻲ ‪ ،1966‬أﻧﺸﺌﺖ ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻟﺮﺻﺪ هﺬا اﻹﻧﺠﺎز اﻟﻬﺎم ﺑﻤﻬﻤﺔ اﻟﺘﻨﺴﻴﻖ وﺗﺒﺎدل اﻟﺨﺒﺮات‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﺪول اﻷﻋﻀﺎء‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﺑﺪأت اﻷﺷﻐﺎل اﻷوﻟﻰ ﻟﺘﺸﻴﻴﺪ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻲ أواﺋﻞ اﻟﺴﺒﻌﻴﻨﺎت ﻣﻦ اﻟﻘﻠﻴﻌﺔ ﺑﻌﺪ دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬
‫اﻟﺘﻲ ﻣﻮﻟﻬﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻷﻣﻢ اﻟﻤﺘﺤﺪة ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ‪ .‬واﻟﻐﺮض ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ هﻮ إﺛﺒﺎت اﻟﻔﺎﺋﺪة اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع ﻣﻦ‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﺴﺎرات وﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻬﻴﺎآﻞ )اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ أو اﻟﻄﺮق( اﻷآﺜﺮ ﻣﻼءﻣﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎق اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﺧﻼل ﺗﺤﻠﻴﻞ‬
‫واﻟﺠﻐﺮاﻓﻲ‪ .‬ﺑﻌﺪ ﻣﺮور أآﺜﺮ ﻣﻦ رﺑﻊ ﻗﺮن‪ ،‬ﻓﻤﻦ اﻟﻮاﺿﺢ أن هﺬا اﻟﻤﺸﺮوع ﻗﺪ ﺧﻠﻖ ﺑﻴﻦ إدارات اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺪول اﻷﻋﻀﺎء رواﺑﻂ ﺣﻘﻴﻘﻴﺔ ﻟﻼﺳﺘﺸﺎرات اﻟﻔﻨﻴﺔ واﻟﺘﻨﺴﻴﻖ اﻟﺘﻲ ﻋﺰزﺗﻬﺎ اﻟﺤﻠﻘﺎت اﻟﺪراﺳﻴﺔ واﻟﺪورات اﻟﺘﻲ ﻧﻈﻤﺘﻬﺎ‬
‫ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻟﺼﺎﻟﺢ اﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻴﻦ‪ .‬ﺗﻢ إﻧﺠﺎز أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪ 3500‬آﻠﻢ ﻓﻴﻤﺎ ﻻﻳﺰال أآﺜﺮ ﻣﻦ‬
‫‪ 1500‬آﻠﻢ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺴﺎر ﺗﺮاﺑﻲ ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺒﺪ‪ .‬اﻷﺷﻐﺎل ﺳﺎرﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺖ ﻟﻠﺠﻨﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺳﻤﺢ ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﻔﻚ اﻟﻌﺰﻟﺔ ﻋﻦ ﻣﻨﺎﻃﻖ واﺳﻌﺔ ﺟﺪا ﻓﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫اﻷﻋﻀﺎء‪ ،‬وﺳﺎهﻢ ﻓﻲ ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺪن ﻻ ﺳﻴﻤﺎ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺪ ﻣﺜﺎﻻ ﺣﻴﺎ ﻟﺬﻟﻚ‪.‬‬
‫وﻣﻊ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺈن ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ ﺿﻔﺘﻲ اﻟﺼﺤﺮاء ﻻ ﻳﺰال ﺿﻌﻴﻔﺎ ﻟﻠﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺳﺒﺎب ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻨﻬﺎ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴﻴﺌﺔ‬
‫ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻨﻘﻞ و اﻟﻄﺮﻗﺎت‪ .‬ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻔﺮع اﻟﻨﻴﺠﻴﺮي‪ ،‬اﻟﺬي ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮل ‪ 840‬آﻠﻢ ﺑﻴﻦ أﭬﺎدﻳﺲ و ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ‪ ،‬ﻣﺎ‬
‫ﻳﻘﺮب ﻣﻦ ﻧﺼﻒ هﺬا اﻟﺨﻂ ﻻ ﻳﺰال ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺴﺎر ﺗﺮاﺑﻲ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﻘﺪم أﺷﻐﺎل اﻟﺘﺰﻓﻴﺖ ﻓﻲ آﻼ اﻟﺒﻠﺪﻳﻦ‪ .‬أﻣﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻓﺮع ﻣﺎﻟﻲ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺮاﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﺗﻤﻨﺮاﺳﺖ )ﺳﻴﻠﻴﺖ( و آﻴﺪال اﻟﺬي ﻳﺒﻠﻎ ‪ 750‬آﻠﻢ ﻻ ﻳﺰال ﺗﺮاﺑﻴﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻃﻮل ‪ 680‬آﻠﻢ‪.‬‬
‫وﻣﻊ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻓﺈن ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺴﺎرات ﻓﻲ اﻟﺼﺤﺮاء ﻻ ﺗﺸﻜﻞ ﻋﻘﺒﺔ ﺗﻌﺘﺮض اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺒﻘﻰ ﻣﻮﺟﻮدة ﻣﻨﺬ‬
‫زﻣﻦ ﺳﺤﻴﻖ‪ .‬ﺑﻴﻦ أﻣﺎﺳﻜﺎ )اﻟﻨﻴﺠﺮ اﻟﺤﺪود( وأرﻟﻴﺖ ﻗﺪرت ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ﺑﻨﺤﻮ ‪ 100‬ﺳﻴﺎرة‪/‬اﻟﻴﻮم ﻓﻲ ‪ 2002‬ﻣﻊ‬
‫‪ ٪ 65‬ﻣﻦ اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت‪ .‬و ﻗﺪ ﺷﺮﻋﺖ اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺠﻨﺔ ﻓﻲ ‪ 2007‬ﻓﻲ إﻋﺪاد دراﺳﺔ ﺣﻮل ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﺘﻲ‬
‫ﺳﺘﻌﺮف ﻧﺘﺎﺋﺠﻬﺎ ﻓﻲ ﺑﺪاﻳﺔ ‪.2008‬‬
‫‪110‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺑﻐﻴﺔ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‪ ،‬ﻗﺎﻣﺖ ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ ‪ 1999‬ﺑﺈﻋﺪاد دراﺳﺔ‬
‫ﺗﺴﻬﻴﻞ ﻟﻠﺘﺠﺎرة ﻋﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬ﺛﻢ ﻋﻘﺪت ﻓﻲ ﻣﺎرس ‪ 2004‬ﻧﺪوة دوﻟﻴﺔ ﺣﻮل اﻟﺘﺠﺎرة ﻋﻠﻰ ﻃﻮل‬
‫هﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ .‬و ﺣﻀﺮ اﻟﻨﺪوة ﻋﺪد ﻣﻦ ﻣﻤﺜﻠﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ ﻋﻀﻮ ﻣﻦ‪ :‬اﻟﺴﻔﺎرات اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬وزارات اﻟﺘﺠﺎرة‬
‫وﻏﺮف اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‪ ،‬وزارات اﻷﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ واﻟﻨﻘﻞ و اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت‪ .‬وﻗﺎﺋﻊ هﺬﻩ اﻟﻨﺪوة ﻣﺘﺎﺣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪:‬‬
‫‪www.clrt-dz.com‬‬
‫ﻣﻦ ﺑﻴﻦ ﻧﺘﺎﺋﺞ هﺬﻩ اﻟﺪورة‪ ،‬اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ رﻗﻢ ‪ ،24‬اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺚ ﻋﻠﻰ إﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻟﺘﺸﺠﻴﻊ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‬
‫ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ .‬ﺧﻼل اﻟﺪورة ‪ 46‬ﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء اﻟﺘﻲ ﻋﻘﺪت ﻓﻲ‬
‫ﺑﺎﻣﺎآﻮ ﺑﻴﻦ ‪ 12‬و ‪ 13‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪ ،2006‬أآﺪ وزراء اﻟﺘﺠﺎرة ﻟﻠﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء وﻣﻤﺜﻠﻲ اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻹﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫واﻻﺗﺤﺎد اﻹﻓﺮﻳﻘﻲ‪ ،‬ﻋﻠﻰ أن اﻟﺘﺠﺎرة هﻲ أﺣﺪ اﻷهﺪاف اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪ ،‬وأﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري ﺗﺮﻗﻴﺔ وﺗﻨﻔﻴﺬ‬
‫اﻟﺨﻄﻮات اﻟﻼزﻣﺔ ﻹﻧﺸﺎء اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة أﻋﻼﻩ‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻜﻠﻴﻒ اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﺑﺈﻋﺪاد هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ وذﻟﻚ ﺑﻬﺪف اﻻﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﻟﻬﺬا‬
‫اﻟﻐﺮض‪.‬‬
‫‪ .1‬ﻏﺮض اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫ﺗﺴﻌﻰ اﻟﺪراﺳﺔ إﻟﻰ إﻧﻌﺎش اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻟﻤﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬وﻻﺳﻴﻤﺎ‪:‬‬
‫أ( اﻟﺴﻌﻲ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺤﺴﻴﻦ وﺗﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‪،‬‬
‫ب( ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻹﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﻐﻼﻟﻬﺎ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪:‬‬
‫• اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪،‬‬

‫• اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ ﻟﺠﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى وﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻼﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﻣﻮاﻧﺊ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‪.‬‬
‫آﻤﺎ أﻧﻬﺎ ﺗﻬﺪف إﻟﻰ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻣﻘﺘﺮﺣﺎت ﻟﻤﺒﺎدرات ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻤﺆﺳﺴﺎﺗﻲ واﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻲ وﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻻﺳﺘﺜﻤﺎر‪ ،‬وهﻮ أﻣﺮ‬
‫ﺿﺮوري ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ اﻟﺘﻌﺎون ﺑﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﺪان‪ .‬دون ﻏﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت و اﻟﺤﻮاﺟﺰ اﻟﻤﺎدﻳﺔ‪ ،‬ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﻘﺎرﻳﺮ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﺑﺼﻮرة أآﺒﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت واﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﺗﻄﻮﻳﺮهﺎ آﻞ ﻋﻠﻰ ﺣﺪا أو ﻓﻴﻤﺎ‬
‫ﺑﻴﻨﻬﺎ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‪.‬‬
‫ﻳﻬﺪف اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ أﻳﻀﺎ إﻟﻰ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻣﺒﺮرات ﻟﺪﻋﻢ ﻓﻜﺮة إﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﺑﻠﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء وﻓﻘﺎ ﻟﺘﻮﺻﻴﺔ اﻟﻨﺪوة اﻟﺪوﻟﻴﺔ اﻟﻤﻨﻌﻘﺪة ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ )‪.(2004‬‬
‫ﻳﺠﺐ ﻟﻠﺘﻘﺮﻳﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻟﻠﺪراﺳﺔ أن ﻳﺸﻜﻞ ﻗﺎﻋﺪة ﻟﻠﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ و اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت و‬
‫اﻷﻓﺮاد اﻟﻤﻌﻨﻴﻴﻦ ﺑﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺘﻲ ﺳﺘﺴﺘﻔﻴﺪ ﻣﻦ اﻵﺛﺎر اﻹﻳﺠﺎﺑﻴﺔ اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ ﺗﺸﻴﻴﺪ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ‬
‫ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪.‬‬
‫وﺳﻮف ﻳﺘﻢ إﻋﺪاد اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ ﻃﺮف ﻣﻜﺘﺐ دراﺳﺎت أو ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﺒﺮاء اﻟﻌﺮب واﻷﻓﺎرﻗﺔ اﻟﻤﺨﺘﺼﻴﻦ ﻓﻲ‬
‫اﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ‪،‬اﻟﺘﺠﺎرة ‪،‬اﻹﺣﺼﺎءات ‪،‬اﻻﻗﺘﺼﺎد و اﻟﻄﺮﻗﺎت‪.‬‬
‫‪111‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .2‬ﻣﺤﺘﻮﻳﺎت اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻲ أن ﺗﺘﻨﺎول هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ و أن ﺗﺨﺘﺘﻢ ﺑﻤﺤﻀﺮ ﻧﻬﺎﺋﻲ ﻟﺨﻼﺻﺔ ﻋﺎﻣﺔ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﻳﺘﻄﺮق اﻟﺠﺰء اﻷول إﻟﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺠﺎل اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻟﻤﺸﺮوع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬ﻣﻊ وﺻﻒ‬
‫ﻟﻠﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺠﻐﺮاﻓﻲ ﻟﻠﻤﺪن اﻟﻜﺒﺮى وﺗﻔﺎﻋﻠﻬﺎ اﻻﻗﺘﺼﺎدي‪ ،‬وﻋﺮض اﻟﻤﻮارد اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‪ :‬اﻟﺤﻴﻮاﻧﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻨﺒﺎﺗﻴﺔ‪،‬‬
‫اﻟﺰراﻋﻴﺔ‪ ،‬اﻟﻤﻨﺠﻤﻴﺔ و اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‪،‬‬
‫‪ .2‬ﻳﻜﺮس اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻨﻬﺎ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﺪﻋﻢ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ ﺑﻠﺪان‬
‫ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى وﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‪ .‬ﻳﻠﻴﻪ اﻗﺘﺮاح ﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﻣﻮﺟﺰة ﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻤﺤﻮر ﺣﻮل اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻳﺮاﻓﻘﻬﺎ وﺻﻒ ﻣﺎدي ﻟﻠﻤﺤﺎور اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺮاﺑﻄﺔ و اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺮاهﻨﺔ ﻟﻠﺪراﺳﺎت‪.‬‬
‫‪ .3‬ﻳﺸﻤﻞ اﻟﺠﺰء اﻟﺜﺎﻟﺚ ﺗﺤﻠﻴﻞ وﻣﻠﺨﺺ ﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺒﺤﻮث ذات اﻟﺼﻠﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ و اﻟﺘﻲ ﺗﻢ إﻋﺪادهﺎ إﻣﺎ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ‬
‫دوﻟﺔ ﻋﻀﻮة أو ﻣﺆﺳﺴﺔ دوﻟﻴﺔ‪ ،‬ﺧﻼل اﻟﺴﻨﻮات اﻷﺧﻴﺮة‪ ،‬و ﺑﻬﺪف ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة‪ ،‬ﻳﻨﺒﻐﻲ أن ﻳﺘﻀﻤﻦ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ ﺟﺮدا‬
‫ﻟﻠﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ ﺗﻤﺖ ﺑﺮﻣﺠﺘﻬﺎ ﻓﻲ إﻃﺎر ﺧﻄﻂ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻟﻠﺤﻜﻮﻣﺎت ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻲ ﻳﻌﺒﺮهﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ واﻟﺘﻌﺮف‬
‫)وﺻﻒ ﺑﺈﻳﺠﺎز( ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺘﻲ ﻧﻀﺠﺖ ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻪ اﻟﻜﻔﺎﻳﺔ ﻟﺪراﺳﺔ إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻤﻮﻳﻠﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ .4‬ﻳﺤﺘﻮي اﻟﺠﺰء اﻟﺮاﺑﻊ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى و اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﺴﻮﻳﻖ ﺗﺠﺎﻩ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‪ .‬هﺬﻩ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﺳﻮف ﺗﻔﺘﺢ ﻓﺮﺻﺎ ﻟﻠﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﺘﺠﺎري ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ‬
‫ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ .‬وﺑﺎﻟﻤﺜﻞ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ و اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﺴﻮﻳﻖ ﺗﺠﺎﻩ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء اﻟﻜﺒﺮى ﻟﻨﻔﺲ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﻤﺬآﻮرة أﻋﻼﻩ‪ .‬وهﻨﺎك ﻓﺼﻞ ﻣﺨﺼﺺ ﻟﻤﻮﺟﺰ‬
‫اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت ﻓﻲ اﻟﺘﻘﺪم أو اﻟﻤﺨﻄﻂ ﻟﻬﺎ ﻓﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ و اﻟﺘﻲ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ أن ﺗﻜﻮن‪ ،‬ﻋﻠﻰ اﻷﺟﻞ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ أو اﻟﻄﻮﻳﻞ‪،‬‬
‫ﻣﺼﺪر ﻟﺘﺒﺎدل ﺗﺠﺎري ﻣﻔﻴﺪ ﻣﻊ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﺧﺮى‪.‬‬
‫‪ .5‬ﻳﻠﻴﻪ ﺟﺰء ﺣﻮل ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺣﺴﺐ ﻋﺎﺋﻼت اﻟﻤﻨﺘﺠﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ )ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻃﺒﻴﻌﺔ اﻟﺘﺠﺎرة(‪ ،‬ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان‬
‫اﻷﻋﻀﺎء ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ‪ ،‬و ﺑﻴﻦ ﺑﻠﺪان ﺟﻨﻮب اﻟﺼﺤﺮاء و ﺑﻠﺪان اﻟﻤﻐﺮب اﻟﻌﺮﺑﻲ‪ ،‬ﻣﻦ ﺟﻬﺔ أﺧﺮى‪.‬‬
‫‪ .6‬ﻳﺸﻴﺮ اﻟﺠﺰء اﻟﻤﻮاﻟﻲ إﻟﻰ اﻟﻔﻮاﺋﺪ ﻓﻲ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ‪ ،‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺒﻠﺪان ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ ،‬ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺮور ﻋﺒﺮ اﻟﻤﻮاﻧﺊ اﻟﻤﻐﺎرﺑﻴﺔ و اﻟﻤﺮور ﻋﺒﺮ ﻣﻮاﻧﺊ ﺧﻠﻴﺞ ﻏﻴﻨﻴﺎ‪.‬‬
‫‪ .7‬ﺟﺰء ﻳﺘﻨﺎول ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻧﺘﺎﺋﺞ‪) :‬أ( اﻟﻠﻘﺎءات ﻣﻊ اﻟﻤﺴﺆوﻟﻴﻦ اﻟﻤﺤﻠﻴﻴﻦ‪) ،‬ب( اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﺟﻤﻌﻬﺎ‪) ،‬ج(‬
‫اﻟﻤﻼﺣﻈﺎت ﻓﻲ أرض اﻟﻤﻴﺪان‪،‬‬
‫‪ .8‬ﺟﺰء ﻣﻜﺮس ﻟﻠﻤﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻌﺘﺮض ﺗﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﻣﻊ أﻣﺜﻠﺔ ﻣﺤﺪدة وﺗﻮﺻﻴﺎت‬
‫ﻟﻠﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﺠﺰ واﻟﺼﻌﻮﺑﺎت اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ .9‬و أﺧﻴﺮا‪ ،‬ﺗﻘﺮﻳﺮ ﻧﻬﺎﺋﻲ ﻟﻼﺳﺘﻨﺘﺎﺟﺎت ﻣﻊ ﺧﻄﺔ ﻋﻤﻞ ﻣﻔﺼﻠﺔ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﻬﺪف اﻟﻤﺘﻤﺜﻞ ﻓﻲ ﺗﺴﺮﻳﻊ وﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‪.‬‬
‫‪112‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .3‬ﺟﺪول اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ و اﻟﺘﻘﺎرﻳﺮ اﻟﻤﺮﺣﻠﻴﺔ‬
‫ﻳﻨﻈﻢ اﻟﻤﺴﺘﺸﺎر ﺧﺪﻣﺎﺗﻪ ﺣﺴﺐ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻣﻨﻄﻘﻲ و ﻳﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ اﻟﻤﻮﻇﻔﻮن اﻟﺬﻳﻦ ﺷﺎرآﻮا ﻓﻲ إﻋﺪاد اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫ﻓﻲ أي وﻗﺖ اﻟﺘﺨﺼﺼﺎت اﻟﻀﺮورﻳﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﺬﻟﻚ‪.‬‬
‫و ﺳﻴﻌﺮض ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﻌﻤﻞ إﻟﻰ اﻟﺴﻠﻄﺔ اﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺪة‪.‬‬
‫‪ .4‬اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ اﻹﻧﺸﺎﺋﻲ‬
‫ﺑﻌﺪ ﺷﻬﺮ ﻣﻦ اﻹﺷﻌﺎر ﺑﺒﺪء دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى‪ ،‬ﻳﺴﺘﻮﺟﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺒﻴﺮ اﻻﺳﺘﺸﺎري ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺗﻘﺮﻳﺮ إﻧﺸﺎﺋﻲ ﻳﻮﺿﺢ‬
‫ﻓﻴﻪ اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬و ﻳﻌﺮﺿﻪ ﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﺴﻠﻄﺔ اﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺪة ﻋﻠﻰ اﻋﺘﻤﺎد اﻷﺣﻜﺎم اﻟﺘﻲ ﻳﻨﻮي اﺗﺨﺎذهﺎ‬
‫ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬
‫‪ .5‬اﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫ﻳﺴﺘﺤﺴﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺘﺸﺎر أن ﻳﻘﺪم آﻞ ﺟﺰء ﻣﻦ ﺗﻘﺮﻳﺮﻩ ﻟﻠﻤﻮاﻓﻘﺔ‪ ،‬آﻠﻤﺎ آﺎن ذﻟﻚ ﻣﻤﻜﻨﺎ‪.‬‬
‫ﺗﺘﻢ اﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺮﺣﻠﺘﻴﻦ‪:‬‬
‫• ﻣﻮاﻓﻘﺔ ﻣﺒﺪﺋﻴﺔ ﻳﻔﺼﺢ ﻋﻨﻬﺎ اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺨﺒﻴﺮ اﻻﺳﺘﺸﺎري ﻓﻲ ﻏﻀﻮن ﻣﺪة أﻗﺼﺎهﺎ ﺛﻼﺛﺔ أﺷﻬﺮ ﺑﻌﺪ‬
‫ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ‪ .‬هﺬﻩ اﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﺒﺪﺋﻴﺔ ﺗﻌﻨﻲ أﻧﻪ ﻗﺪ ﺗﻢ اﻟﻮﻓﺎء ﺑﺠﻤﻴﻊ ﺑﻨﻮد اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﻔﺘﺮة اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﺜﻼﺛﺔ أﺷﻬﺮ‪ ،‬ﻳﺘﺨﺬ اﻟﺨﺒﻴﺮ اﻻﺳﺘﺸﺎري أﺣﻜﺎﻣﻪ ﻹﻋﻄﺎء ﻟﻤﺤﺔ ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻦ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ‪.‬‬
‫هﺬا اﻟﻌﺮض ﺳﻮف ﻳﻌﻘﺪ ﻓﻲ اﻟﺠﺰاﺋﺮ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ أﻣﺎم‪ :‬اﻟﺴﻠﻄﺎت اﻟﻤﺴﺆوﻟﺔ ﻋﻦ اﻟﻄﺮق ﻓﻲ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء‪،‬‬
‫ﻣﻤﺜﻠﻮن ﻋﻦ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬أﻋﻀﺎء ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ ،‬اﻟﺨﺒﺮاء‬
‫ﻓﻲ ﻣﺠﺎل اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ ﻣﻤﺜﻠﻲ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺑﺎﻵﺛﺎر اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ )اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬
‫واﻻﺗﺤﺎد اﻷﻓﺮﻳﻘﻲ‪ ،‬اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ و ﻧﻴﺒﺎد(‪ .‬ﺑﻌﺪ هﺬا اﻟﻌﺮض‪ ،‬ﻳﺤﺼﻞ اﻟﻤﺴﺘﺸﺎر‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﺒﺪﺋﻴﺔ ﻣﺮاﻓﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﻌﻠﻴﻘﺎت اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ‪.‬‬
‫• ﺑﻌﺪ ﺛﻼﺛﺔ أﺷﻬﺮ ﻣﻦ اﻹﺧﻄﺎر ﺑﺎﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻤﺒﺪﺋﻴﺔ‪ ،‬ﻳﻘﺪم اﻟﺨﺒﻴﺮ اﻻﺳﺘﺸﺎري ﺗﻘﺮﻳﺮﻩ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﺘﻲ ﺳﺘﺠﺮي ﻓﻲ ﻏﻀﻮن ﺷﻬﺮ‪.‬‬
‫‪ .6‬ﺑﻨﻴﺔ و ﻣﺆهﻼت ﻓﺮﻳﻖ ﻣﻜﺘﺐ اﻟﺪراﺳﺎت‬
‫ﻳﺴﺘﻨﺪ اﻟﺨﺒﻴﺮ اﻻﺳﺘﺸﺎري ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﻬﻤﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺬي ﺳﻴﻀﻢ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺧﺒﻴﺮ اﻗﺘﺼﺎدي‪ ،‬رﺋﻴﺲ اﻟﻤﻬﻤﺔ‬

‫‪ -‬ﻣﺴﺎﻋﺪ رﺋﻴﺲ اﻟﻤﻬﻤﺔ‬
‫‪ -‬ﺧﺒﻴﺮ اﻗﺘﺼﺎدي ﻓﻲ ﻣﻴﺪان اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺘﺸﺎر ﻣﺤﻠﻲ ﻓﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ‬
‫ﺗﻘﻮم اﻟﺴﻠﻄﺔ اﻟﻤﺘﻌﺎﻗﺪة ﺑﺘﺰوﻳﺪ اﻟﺨﺒﻴﺮ اﻻﺳﺘﺸﺎري ﺑﺠﻤﻴﻊ اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ واﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬
‫آﻤﺎ أﻧﻬﺎ ﺗﺴﻬﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺨﻄﻮات اﻟﺘﻲ ﻳﺘﺨﺬهﺎ اﻟﺨﺒﻴﺮ اﻻﺳﺘﺸﺎري داﺧﻞ اﻟﺒﻠﺪان اﻷﻋﻀﺎء ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺘﺼﺎرﻳﺢ اﻹدارﻳﺔ اﻟﻀﺮورﻳﺔ‪.‬‬
‫‪113‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

3 Arabe Rap

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

3 Arabe Rap

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫ﻟﺠﻨﺔ اﻟﺮﺑﻂ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬

‫ﺗﻤﻮﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‬

T.A.E.P Centre d’Etude et de Gestion de Projets

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬

‫‪1‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪1‬‬ ‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻲ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬

‫‪3‬‬ ‫ﻋﺮض ﻟﻠﺪراﺳﺔ‬

‫‪3‬‬ ‫ﻏﺮض و ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺪراﺳﺔ‬

‫‪6‬‬ ‫أوﻻ‪ :‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‬

‫‪6‬‬ ‫‪ .1‬اﻹﻃﺎر اﻹﻓﺮﻳﻘﻲ‬

‫‪25‬‬ ‫ﺛﺎﻧﻴﺎ‪ :‬إﻣﻜﺎﻧﻴﺎت اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬

‫‪25‬‬ ‫‪ .1‬ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬

‫‪88‬‬ ‫ﺛﺎﻟﺜﺎ‪ :‬إﻗﺘﺮﺣﺎت ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬

‫‪89‬‬ ‫‪ .1‬إﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‬

‫‪96‬‬ ‫‪ .1‬إﻃﺎر اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻹﻓﺮﻳﻘﻲ‬

‫‪102‬‬ ‫ﺧﺎﻣﺴﺎ‪ :‬اﻟﻤﻠﺤﻘﺎت‬

‫‪103‬‬ ‫‪ .1‬اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﺻﻠﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬

‫‪2‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .1‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ ﺳﻴﺎﻗﻪ واﻟﺘﻘﺪم اﻟﺬي ﺣﻘﻘﻪ‬

‫• اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻘﺪم اﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﻮل اﻹﺟﻤﺎﻟﻲ ﻟﻠﻤﺸﺮوع ‪ 9000 :‬آﻠﻢ‬

‫‪3‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .3‬ﺗﻌﺮض اﻟﺪراﺳﺔ اﻗﺘﺮاﺣﻴﻦ ﻟﺘﺮﻗﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﺪان اﻟﺴﺘﺔ‪:‬‬

‫‪ .4‬ﺗﻌﻄﻲ اﻟﺪراﺳﺔ ﻧﻈﺮة ﻹﻃﺎر اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‪ ،‬ﻣﻊ‪:‬‬

‫• ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﺼﺮف اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻲ إﻓﺮﻳﻘﻴﺎ‪ ،‬ﻓﻲ ﻣﻬﺎﻣﻪ وإﻧﺠﺎزاﺗﻪ‪.‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫أﺳﻨﺪ اﻟﻤﺸﺮوع إﺛﺮ ﻣﻨﺎﻗﺼﺔ دوﻟﻴﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ‪) TAEP‬اﻟﻜﻮﻳﺖ(‪)CEGEP/‬اﻟﺠﺰاﺋﺮ(‪.‬‬

‫وزﻳﺮ اﻟﺘﺠﺎرة واﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻓﻲ اﻟﻨﻴﺠﺮ‬

‫اﻷﻣﻴﻦ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﺠﻨﺔ‬ ‫‪ :‬ﻣﺤﻤﺪ ﻋﻴﺎدي‬ ‫‪CLRT‬‬

‫ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻄﺮق‪.‬‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋﺮ ‪ :‬ﺣﺴﻴﻦ ﻧﺴﻴﺐ‬

‫ﺧﺒﻴﺮ رﺋﻴﺴﻲ‬ ‫‪ : BADEA‬ﻣﺤﻔﻮظ ﺑﻦ ﻗﺮﻳﻦ‬

‫رﺋﻴﺲ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ‪ ،‬ﺧﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﻣﻴﺪان اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫‪ :‬ﻧﺎﺻﺮ ﻗﻴﺪوم‬ ‫‪TAEP‬‬

‫رﺋﻴﺲ اﻟﻤﻬﻤﺔ‪ ،‬ﺧﺒﻴﺮ اﻗﺘﺼﺎدي‬ ‫‪ : CEGEP‬أرزﻗﻲ إﺳﻠﻲ‬

‫‪5‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫ﺑﻨﻴﺔ ﻣﺤﻮر رهﺎﻧﺎت اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ ،‬اﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ و ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻘﺎرة‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬اﻟﻘﻀﺎﻳﺎ اﻟﺤﺎﺳﻤﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬

‫‪6‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬ﺣﻠﻘﺔ وﺻﻞ هﺎﻣﺔ ﻓﻲ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻷﻓﺮﻳﻘﻴﺔ‬

‫اﻟﻄﻮل )آﻠﻢ(‬ ‫اﻟﺒﻠﺪان اﻟﻤﻌﺒﻮرة‬ ‫اﻟﻤﻤﺮات‬

‫===== ‪ :‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ===== ‪ :‬ﻃﺮق إﻓﺮﻳﻘﻴﺔ آﺒﺮى أﺧﺮى‬

‫‪7‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬اﻵﺛﺎر اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ﻧﺴﺒﻴﺎ‬

‫‪8‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬اﻻهﺘﻤﺎم اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺴﻠﻄﺎت و اﻟﺴﻜﺎن‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬ﺿﺮورة ﺗﺮﻗﻴﺔ اﻷﻧﺸﻄﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء‪ :‬ﺿﺮورة اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺒﺎدﻻت اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬

‫‪9‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .1‬ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬

‫ﺗﺴﺘﻔﻴﺪ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﻌﺒﻮرة ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻣﻦ هﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫‪-‬‬

‫‪10‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .2‬ﻋﺮض ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬

‫‪60,3‬‬ ‫‪4,42‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪32‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻌﺎم‬

‫• اﻟﻤﺠﺎل اﻟﺜﺎﻧﻲ‪ :‬ﺑﺎﻗﻲ آﻞ ﺑﻠﺪ )ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻌﺒﻮر(‬

‫اﻟﺼﺎدرات‬ ‫اﻟﻮاردات‬ ‫ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ‬

‫‪184,2‬‬ ‫‪113,1‬‬ ‫‪(231,9) 171,6‬‬ ‫)‪(7,24‬‬ ‫‪2,82‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻌﺎم‬

‫)( اﻟﻤﻌﻄﻴﺎت ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﻗﻮﺳﻴﻦ ‪ :‬اﻟﻤﺠﻤﻮع ﻟﻠﺒﻠﺪ‬

‫• اﻟﻤﺠﺎل اﻟﺜﺎﻟﺚ‪ :‬اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﺠﺎورة‬

‫اﻟﺼﺎدرات‬ ‫اﻟﻮاردات‬ ‫ﻋﺪد اﻟﺴﻜﺎن‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ‬

‫‪95,3‬‬ ‫‪54,0‬‬ ‫‪119,6‬‬ ‫‪4,68‬‬ ‫اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻌﺎم‬

‫‪11‬‬ ‫‪TAEP - CEGEP‬‬

‫‪ .3‬اﻟﻌﺮض اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻲ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‬

‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻠﺼﺤﺮاء ﻣﻦ‪:‬‬

‫اﻟﻤﺠﺎل اﻷول و اﻟﺬي ﻳﻤﺜﻞ‪:‬‬