‫وزارة التعليــــــــــن العــــــــــــــالي والبحث العلوي‬

‫جاهعــت العربي بن ههيدي –أم البىاقي‬

‫هعهد تسيير التقنياث الحضريت‬

‫قسن تسيير التقنياث الحضريت‬

‫الموضوع‬

‫دور الطرق الوطنيــــــة يف التنمية املستدامة – حالة الطريــــــــق الوطين‬

‫رقم ‪ 03‬يف مدينة قسنطينة‬

‫مزكشة مقذمت ضمه متطلباث ويل شهادة الماستش في تسيير التقنياث الحضريت‬
‫تخصص‪ :‬مذن ومششوع حضشي‬

‫إششاف االستارة‪:‬‬ ‫إعذاد الطالبت‪:‬‬

‫وجالء غشابي‬ ‫بشيشي وسدة‬

‫السىت الجامعيت‪2016/2015 :‬‬

 ‫الممخص بالمغة العربية‬

‫الممخص‬

‫يعتبر النقل و شبكة الطرق من العناصر األساسية والميمة والتي يقاس بيا مدى تطور‬
‫وترابط المجال الحضري بكل عناصره‪ ,‬كما أنو يؤثر تأثي ار كبي ار عمى نمو وتطور المدن‪ ,‬وتحديد‬
‫اتجاه توسعيا‪.‬‬

‫حيث قمنا بالتطرق إلى مثال مدينة باريس التي تعتبر من بين المدن التي سعت إلى‬
‫تطوير نظام النقل الحضري من حيث الوسائل ( المترو‪ )..‬والبنى التحتية (الجسور واألنفاق‪,)...‬‬
‫وىذا لموصول إلى مجال حضري متوازن وفق نظام نقل فعال‪.‬‬

‫ومن بين المدن الجزائرية مدينة قسنطينة التي تعتبر من المدن الميتروبولية تمتمك‬
‫خصائص طبيعية تميزىا عن غيرىا من المدن والتي شيدت توسعا عمرانيا كبي ار مما أدى إلى زيادة‬
‫الطمب عمى الخدمات المختمفة لممدينة ومن بينيا النقل‪ ,‬ونخص بالذكر اليياكل القاعدية لمطرق‬
‫التي لم تعد تستوعب العدد الكبير من المركبات وىذا راجع لعدم استيفائيا لمخصائص التصميمية‬
‫ليا والواجب توفرىا‪ ,‬ونجد الطريق الوطني رقم ‪ 30‬ومن خالل الدراسة التحميمية والتشخيص تم‬
‫التوصل لمعديد من المشاكل والعوائق التي يعاني منيا ىذا األخير‪ ,‬عمى ىذا األساس تم وضع‬
‫مجموعة من االقتراحات لمحاولة تسييل التنقالت‪.‬‬

‫الكممات المفتاحية‪ :‬التنمية المستدامة‪ ،‬شبكة الطرقات‪ ،‬قطاع النقل‪ ،‬الطريق الوطني رقم ‪.30‬‬

‫‌أ ‌‬
 ‫الممخص بالمغة الفرنسية‬
Résumé:

Est le transport et le réseau routier des éléments de base de la mission, qui

est mesurée par l'ampleur du développement et de la cohérence de
l'agglomération avec tous ses éléments, elle affecte également de manière
significative la croissance et le développement des villes, et déterminer la
direction de l'expansion. Où nous attaquer l'exemple de Paris, qui est parmi
les villes qui ont cherché à développer un système de transport urbain en
termes de Allosathl (métro ..) et des infrastructures (ponts, tunnels ...), ce
qui est d'arriver à une zone urbaine équilibrée en conformité avec le
système de transport efficace. Parmi la ville algérienne de Constantine ville
qui est l'une des villes Almitrobolih a des propriétés naturelles qui les
distinguent des autres villes qui ont vu urbanisés grande entraînant une
augmentation de la demande pour divers services de la ville, y compris le
transport, et plus particulièrement les structures de base des moyens qui
peuvent accueillir plus le grand nombre de véhicules cela est dû au manque
d'exhaustivité des caractéristiques de la conception doivent être fournis, et
nous trouvons la route nationale n ° 03 et à travers l'étude d'analyse et de
diagnostic a été atteint pour la plupart des problèmes et obstacles
rencontrés par ce dernier, sur cette base était un ensemble de propositions
soumises pour essayer de faciliter les transferts

Mots-clés: Le développement durable, réseau routier, Le secteur des

transports, Route nationale n ° 03..

‌‫ب‬
‌
 ‫الممخص بالمغة االنجميزية‬

Summary

Is transport and the road network of the basic elements of the mission,
which is measured by the extent of the development and coherence of the
urban area with all its elements, it also significantly affects the growth and
development of cities, and determine the direction of expansion. Where we
addressing the example of Paris, which is among the cities that sought to
develop urban transport system in terms of Allosathl (metro ..) and
infrastructure (bridges, tunnels ...), and this is to get to a balanced urban
area in accordance with the effective transportation system. Among the
Algerian city of Constantine city which is one of Almitrobolih cities has
natural properties that distinguish them from other cities that saw urbanized
large resulting in increased demand for the various city services, including
transport, most notably the grassroots structures of the ways that no longer
accommodate the large number of vehicles this is due to the lack of
completeness of the characteristics of the design have to be provided, and
we find the National road No. 03 and through analytical study and
diagnosis has been reached for many of the problems and obstacles faced
by the latter, on this basis was a set of proposals put to try to facilitate
transfers

key words: sustainable development, Road network, Transport sector,

National Road No. 03.

‌‫ت‬
‌
 ‫إىل ًانذي أطال اهلل يف عًشه ًأحسٍ إنٍو كًا أحسٍ ذشتٍيت‬

‫إىل انٌانذج انكشميح انيت يذخ ٌذٌيا إىل انثاسي عض ًجم تانذعاء يل تانرٌفٍك‪ ،‬أطال اهلل يف‬

‫عًشىا ًأيذىا تانصحح ًانعافٍح‪.‬‬

‫إىل انعائهح انكشميح انيت طادلا أعاَرين يف إعذاد ىزه األطشًحح‬

‫إىل عًيت انغانٍح‪.‬‬

‫إىل انكراكٍد سذاج ًفشح أطال اهلل يف عًشمها‬

‫إىل كم يٍ ساعذًَ ًنٌ تانكهًح انطٍثح‬

‫ث‌‬
‫‌‬
 ‫يف احلذٌث انمذسً‬

‫﴿عثذي مل ذطكشًَ‪ ،‬يا مل ذطكش يٍ لذيد نك اخلري عهى ٌذٌو﴾‬

‫ٌفٍض انمهة‪ٌ ً ،‬سعذ انهساٌ تاإلضادج تـًٍ سسى انطشٌك ذلزا انثحث ً لـذو انعٌٌ ً أَاس انثصريج‬

‫تاألسرارٌح ادلخهصح ًانشٌادج احلمح فكاَد انشسانح ً صح انرفكري‪ .‬األسرارج انفاضهح جنالء غشاتً‪،‬‬

‫انيت اسأل اهلل انعظٍى سب انعشش انعظٍى أٌ ميٍ عهٍيا تٌافش انعافٍح ًٌيذٌيا اجلنح‪ً ،‬انعٍص أسغذه‬

‫ًانعًش أسعذه ًاإلحساٌ أمتو ًاإلَعاو أعًو ًانعًم أصهحو ًانعهى أَفعو ًانشصق أًسعو‪ .‬انمهٍم يٍ‬

‫انناط ٌيًيى أٌ ٌكسثٌا اَخشٌٍ ادلعشفح انيت ذغنٍيى عٍ انسؤال ًىٌ ينيى‪.‬‬

‫ًانطكش اجلضٌم نكم يٍ ساىى يف إمتاو ىزا انعًم ًنٌ تكهًح طٍثح‪.‬‬

‫ج‌‬
‫‌‬
 ‫قـــــائمة األشكــــال‬
‫الشكل رقم ‪ :10‬انحدارات مدينة قسنطينة ‪14 ...................................................................................‬‬
‫الشكل رقم ‪ :10‬تطور عدد السكان لمبمديات ما بين ‪14 ................................................ 0102-0991‬‬
‫الشكل رقم ‪ :10‬شبكة الطرق في والية قسنطينة ‪05 ..........................................................................‬‬
‫الشكل رقم‌‪ :12‬شبكة الطرق لمدينة قسنطينة ‪05 ..............................................................................‬‬
‫الشكل رقم ‪ :10‬حركة المرور ‪04 ...................................................................................................‬‬

‫قــــائمة الجداول‬
‫الجدول رقم ‪ :54‬مساحة مدينة قسنطينة منذ ‪4481‬م إلى ‪6555‬م ‪10 ...................................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :56‬التطور السكاني لوالية قسنطينة ‪11 ........................................................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :58‬تطور سكان بمدية قسنطينة حسب القطاعات الحضرية ‪14 .......................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :51‬الطرق الوطنية التي تربط والية قسنطينة بالواليات األخرى‪04 ...................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :50‬طول الطرق الوطنية والوالئية حسب الدوائر والبمديات ‪05 .........................................‬‬
‫الجدول رقم‌‪ :55‬حالة الطرق الوطنية ‪01 ........................................................................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :51‬حالة الطرق الوالئية ‪01 .........................................................................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :54‬كثافة الطرق بالنسبة لممساحة وعدد السكان ‪54 .......................................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :54‬الطرق في الجزائر ‪54 ..........................................................................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :45‬يمثل تطور شبكة الطرق الوطنية في الجزائر ‪15 .....................................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :44‬يمثل الطرق وتاريخ تصنيفيا ‪15 ............................................................................‬‬
‫الجدول رقم ‪ :46‬المدن الرئيسية التي يقطعيا الطريق الوطني رقم ‪15 ........................................... 58‬‬
‫الجدول رقم ‪ :48‬يمثل الحجم المروري السنوي ‪ TJMA‬لمطريق الوطني رقم ‪14 ............................. 58‬‬
‫الجدول رقم ‪ :41‬مشاكل النقل في قسنطينة ‪45 .................................................................................‬‬

‫قـــــائمة المخططات‬
‫المخطط رقم ‪ :54‬توزيع أعداد الرحالت عمى األغراض المختمفة ‪4 ..................................................‬‬
‫المخطط رقم ‪ :56‬عناصر النقل‪44 ................................................................................................‬‬
‫المخطط رقم ‪ :58‬التطور التاريخي لمفيوم التنمية المستدامة ‪65 .......................................................‬‬
‫المخطط رقم ‪ :51‬أبعاد التنمية المستدامة ‪64 ...................................................................................‬‬
‫المخطط رقم ‪ :50‬مدينة قسنطينة في الفترة الرومانية ‪81 ...................................................................‬‬
‫المخطط رقم ‪ :55‬مدينة قسنطينة في الفترة اإلسالمية ‪80 ..................................................................‬‬
‫المخطط رقم ‪ :51‬مدينة قسنطينة في الفترة العثمانية ‪85 ...................................................................‬‬

‫ح‌‬
‫‌‬
 ‫قـــــائمة الخرائط‬
‫الخريطة رقم ‪ :54‬شبكة الطرق لمدينة باريس ‪68 .............................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :56‬خريطة حافالت باريس ‪60 ...................................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :58‬خريطة مترو باريس ‪61 .......................................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :51‬موقع مدينة قسنطينة بالنسبة لواليات الشرق ‪84 ......................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :50‬موقع بمدية قسنطينة المركزي بالنسبة لبمديات الوالية ‪84 ..........................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :55‬توضح تضاريس مدينة قسنطينة (المخطط الطوبوغرافي) ‪16 .................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :51‬توسع مدينة قسنطينة عبر مجاالت جديدة ‪11 ........................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :54‬التوسع العمراني لمدينة قسنطينة ‪10 ......................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :54‬القطاعات الحضرية لمدينة قسنطينة ‪15 .................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :45‬الكثافة السكانية ‪14 ..............................................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :44‬الطرق لوالية قسنطينة اوتوكاد ‪06 .........................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :46‬تمثل الطرق الميمة واألكثر تدفقا في الوالية ‪08 .....................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :48‬تمثل شبكة الطرق لمدينة قسنطينة ‪00 ..................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :41‬كثافة الطرق بالنسبة لممساحة ‪54 ..........................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :40‬كثافة الطرق بالنسبة لعدد السكان ‪56 ....................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :45‬الطرق في الجزائر ‪54 .........................................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :41‬تمثل الطريق الوطني رقم ‪ 30‬وطنيا ‪14 ................................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :44‬الطريق الوطني رقم ‪ 30‬في والية قسنطينة ‪11 .......................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :44‬شبكة الطرق والتبادالت بين قسنطينة والواليات األخرى(الطريق الوطني رقم ‪10 .... )0‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :65‬الطريق الوطني رقم ‪ 30‬في مدينة قسنطينة ‪15 .......................................................‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :64‬تنقل المسافرين من والية قسنطينة لمواليات األخرى ‪14 .............................................‬‬

‫قــــائمة الصور‬
‫الصورة رقم ‪ :54‬موقع والية قسنطينة ‪84 .........................................................................................‬‬
‫الصورة رقم ‪ :56‬الطريق الوطني رقم ‪( 50‬عين سمارة) ‪04 ................................................................‬‬
‫الصورة رقم ‪ :58‬الطريق الوطني رقم ‪( 14‬زواغي) ‪04 ......................................................................‬‬
‫الصورة رقم ‪ :51‬الطريق الوطني رقم‪( 58‬سيساوي) ‪04 .....................................................................‬‬
‫الصورة رقم ‪ :50‬الطريق الوطني رقم ‪55 ....................................................................................61‬‬
‫الصورة رقم ‪ :55‬الطريق الوطني رقم ‪ 58‬بين قسنطينة وسكيكدة ‪16 ...................................................‬‬

‫خ‌‬
‫‌‬
‫الصورة رقم ‪ :51‬الطريق الوطني رقم ‪ 58‬في المغير(الوادي) ‪16 ........................................................‬‬
‫الصورة رقم ‪ :54‬الطريق الوطني رقم ‪ 3‬في الخروب ‪44 ............................................................................‬‬
‫الصورة رقم ‪ :54‬الطريق الوطني رقم ‪ 3‬في الخروب ‪44 ............................................................................‬‬

‫قــــائمة البطاقات التقنية‬

‫البطاقة التقنية رقم ‪ :54‬والية قسنطينة‪( :‬الدوائر والبمديات) ‪15 ..........................................................‬‬

‫‌د ‌‬
 ‫الفيرس‬
‫الممخص بالمغة العربية‪ .......................................................................................................... :‬أ‬
‫الممخص بالغة الفرنسية‪ .........................................................................................................:‬ب‬
‫الممخص بالغة االنجميزية‪ ...................................................................................................... :‬ت‬
‫اإلىداء‪ ................................................................................................................................. :‬ث‬
‫الشكر‪ ................................................................................................................................... :‬ج‬
‫قائمة االشكال‪ ....................................................................................................................... :‬ح‬
‫قائمة الجداول‪ ....................................................................................................................... :‬ح‬
‫قائمة المخططات‪ ................................................................................................................... :‬ح‬
‫قائمة الخرائط‪ ........................................................................................................................ :‬خ‬
‫قائمة الصور‪ ........................................................................................................................ :‬خ‬
‫قائمة البطاقات التقنية‪ ........................................................................................................... :‬د‬
‫الفيرس‪ ................................................................................................................................ :‬ذ‪ -‬ز‬
‫الفصل التمييدي‪1 ................................................................................................................... :‬‬

‫الفصل األول‪:‬‬
‫اإلطار النظري لمطرق والنقل والتنمية المستدامة‬
‫مقدمـة الفصــل األول ‪06 ..........................................................................................................‬‬
‫المبحث األول‪ :‬التطور التاريخي لمنقل ‪07 ..............................................................................‬‬
‫‪ -I‬تعريف النقل ووظيفتو ‪07 ......................................................................................‬‬
‫‪-II‬التطور التاريخي لمنقل ‪08 .....................................................................................‬‬
‫‪-III‬عناصر النقل ‪11 ................................................................................................‬‬
‫‪ - IV‬أىمية قطاع النقل ودوره في التخطيط‪ ،‬والتنمية الشاممة ‪11 ................................‬‬
‫‪ -V‬حركة المرور‪13 ...................................................................................................‬‬
‫المبحث الثاني‪ :‬مـــــــــــــــــــــــفاىيم حول شبكة الطرق وأمثمة ‪16 .........................................................‬‬
‫‪ -I‬تعريف الطريق ‪16 ................................................................................................‬‬
‫‪ -II‬التطور التاريخي لدور الطرقات عبر الحضارات ‪17 ...............................................‬‬
‫الجزائر ‪44 .........................................................................‬‬ ‫‪ -III‬تصنيف الطرقات في‬
‫‪ - IV‬دراسة التنمية المستدامة ومبادئيا وأىدافيا ‪18 ................................................‬‬

‫‌ذ ‌‬
‫‪َ -V‬نموذج عن شبكة الطرق‪22 .................................................................................‬‬
‫خـالصة الفصـل األول‪30 ............................................................................................................ :‬‬

‫الفصل الثاني‪:‬‬
‫الدراسة التحميمية لمدينة قسنطينة‬
‫مقدمـة الفصــل الثاني ‪32 .........................................................................................................‬‬
‫المبحث األول‪ :‬الدراسة التحميمية لمديــــــــــــــنة قسنطينة‪33 ...................................................‬‬
‫‪ -I‬نبذة تاريخية عن مدينة قسنطينة ‪33 ....................................................................‬‬
‫‪ -II‬الدراسة الطبيعية لمدينة قسنطينة ‪37 ...................................................................‬‬
‫‪ -III‬التوسع العمراني لمدينة قسنطينة‪43 ..................................................................‬‬
‫‪ - IV‬الدراسة السكانية لمدينة قسنطينة ‪47 ................................................................‬‬
‫المبحث الثاني‪ :‬تحميـــــــــــــــــــــــــل واقع شبكة الطرق لقسنطينة ‪50 .......................................‬‬
‫‪ -I‬شبكة الطرق لوالية قسنطينة ‪50 ...........................................................................‬‬
‫‪ -II‬شبكة الطرق لممدينة ‪54 .....................................................................................‬‬
‫‪ -III‬حالة الطرقات ‪56 ..............................................................................................‬‬
‫‪ - IV‬كثافة الطرق في الوالية ‪60 .............................................................................‬‬
‫‪ -V‬حجم المرور وتحميل التدفقات ‪63 .........................................................................‬‬
‫خـالصة الفصـل الثاني‪64 ........................................................................................................... :‬‬

‫الفصل الثالث‪:‬‬
‫الدراسة التحميمية لمطريق الوطني رقم ‪30‬‬
‫مقدمـة الفصــل الثالث ‪66 .........................................................................................................‬‬
‫المبحث األول‪ :‬الدراسة التحميمية لمطريق الوطني رقم ‪ 0‬وتحميل التدفقات ‪67 ....................‬‬
‫‪ -I‬الطرق الوطنية في الجزائر ‪67 ...............................................................................‬‬
‫‪ -II‬الطريق الوطني رقم ‪71 ................................................................................. 30‬‬
‫‪ -III‬دور الطريق الوطني رقم ‪ 0‬في مدينة قسنطينة ‪77 .............................................‬‬
‫‪ -IV‬تحميل التدفقات ‪78 ............................................................................................‬‬
‫‪ -V‬الحركية ‪82 ..........................................................................................................‬‬
‫‪ -VI‬حركية األشخاص ‪84 .........................................................................................‬‬
‫المبحث الثاني‪ :‬المشـــــــــــــــــاكل واالقتراحات ‪85 ..........................................................................‬‬

‫‌ر ‌‬
‫‪ -I‬مشاكل النقل في مدينة قسنطينة ‪86 ......................................................................‬‬
‫‪ -II‬مشاكل الطريق الوطني رقم ‪ 30‬في مدينة قسنطينة ‪88 ........................................‬‬
‫‪ -III‬االقتراحات خاصة ‪90 ........................................................................................‬‬
‫خـالصة الفصـل الثالث‪93 ........................................................................................................... :‬‬
‫الخاتمـة العامـة‪94 ...................................................................................................................... :‬‬
‫قائمة المراجع‪69 ........................................................................................................................ :‬‬

‫‌ز ‌‬
 ‫الفصل التمهيدي‬

‫مقدمة‬

‫يعتبر النقل من أىم متطمبات الحياة اليومية في الماضي والحاضر‪ ,‬حيث أنو عممية تنقل‬
‫األفراد والبضائع من مكان آلخر‪ ,‬فيعتبر النقل من بين الوظائف األربعة التي ال يمكن لإلنسان‬
‫االستغناء عنيا وتتمثل ىذه الوظائف بما فييا النقل في (السكن‪ ,‬العمل‪ ,‬الترفيو) حيث أنو يتم الربط‬
‫والتنسي ق بين ىذه الوظائف عن طريق النقل بالوسائل المختمفة التي تطورت مع مرور الزمن تطورت‬
‫من الوسائل البدائية ( الحيوانات‪ ,‬العربات ) إلى الوسائل الحديثة والمتطورة (الحافالت‪ ,‬السيارات‪,‬‬
‫ترامواي‪ ,‬تيميفيريك‪ )...‬لسيولة ت نقل األشخاص والبضائع والتبادالت‪ ,‬حيث لجأ اإلنسان لمتنقل بحثا‬
‫عن مناطق أفضل لمعيش‪ ,‬والربط بين مختمف المناطق الحضرية التي تتوسع شيئا فشيئا وتحتاج‬
‫لشبكات نقل لتخدم المدن داخميا لمربط بين المركز وباقي أجزاء المدينة وخارجيا لتربطيا مع المدن‬
‫المجاورة‪ ,‬حيث أن شبكة الطرق ووسائل النقل من أىم العوامل التي تساعد عمى تنظيم المدينة‪ ,‬فإن‬
‫النقل والمدينة عامالن ال يمكن الفصل بيتيما ألن السكن واالستقرار في مكان ما يستمزم تنقل‬
‫األشخاص يوميا من أجل العمل‪ ,‬الدراسة‪ ,‬الترفيو‪...‬‬

‫فإن قطاع النقل الذي يحظى باىتمام كبير من قبل مختمف القطاعات والمديريات في الدولة‬
‫فمن بين ىذه اإلدارات التي تيتم بمجال النقل " مديرية النقل‪ ,‬مديرية األشغال العمومية‪....‬الخ والتي‬
‫تساىم بشكل أو بأخر في حل المشاكل المختمفة التي يعاني منيا ىذا القطاع والتي تتعمق خاصة‬
‫بتغمب القطاع الخاص عمى القطاع العام‪ ,‬وكثافة الحركة المرورية مما يؤدي إلى خمق اختناقات‬
‫مرورية التي تؤدي لزيادة حوادث المرور وغيرىا من المشاكل األخرى‪ .‬حيث أنو يتم معرفة مدى تطور‬
‫وتحضر المدن بتطور وسائل النقل واليياكل القاعدية‪.‬‬
‫لشبكة الطرق دور كبير وفعال في حركية وتنظيم المجال الحضري‪ ,‬فالكثير من المدن‬
‫الجزائرية وغيرىا يتم فييا التوسع عمى طول الطرق‪ ,‬حيث ينعكس تطور شبكة الطرق المختمفة‬
‫(الوطنية‪ ,‬الوالئية‪ ,‬والبمدية) عمى الجوانب المختمفة لممدينة (اجتماعية اقتصادية‪ )...‬حيث تتميز شبكة‬
‫ا لطرق خاصة الوطنية منيا بحركة مرور كثيفة ألن ىذه األخيرة ليا أىمية في الربط بين الواليات‬
‫المختمفة يبعضيا البعض وىذا يعود إيجابا وسمبا في نفس الوقت عمى المجال الحضري‪" ,‬إيجابا بخمق‬
‫حركية وديناميكية لممدينة‪ ,‬وسمبا يعمل عمى خمق اختناقات مرورية بسبب كثافة الحركة عمى مستوى‬

‫‪1‬‬
 ‫الفصل التمهيدي‬

‫ىذه الطرق ويساىم في التموث البيئي لممدينة" والجزائر من بين دول العالم المتعددة التي تطمح لتكثيف‬
‫وتطوير شبكة الطرق التي تساىم في الديناميكية الحضرية‪.‬‬
‫تعتبر مدينة قسنطينة من بين أكبر المدن الجزائرية من حيث المساحة وعدد السكان‪ ,‬والتي‬
‫عرفت تطو ار في نسيجيا العمراني‪ ,‬فتوسع المدينة في جميع االتجاىات كان الغرض األساسي منو ىو‬
‫توفير السكن بسبب الزيادة الديمغرافية‪ ,‬فيي مد ينة معقدة من حيث التضاريس وىي أيضا من المدن‬
‫الجزائرية التي ليا مكانة تاريخية كبيرة حيث تعاقبت عمييا العديد من الحضارات عمى مر العصور‪,‬‬
‫وبما أنيا مدينة ليا أىمية كبيرة‪ ,‬فبسبب التوسع العمراني الذي شيدتو المدينة يستمزم توفي شبكة نقل‬
‫فعالة من أجل تسييل الحركة والتنقالت لمسكان‪ ,‬ولمربط أيضا بين القطاعات التسعة لممدينة وبين‬
‫مختمف بمديات الوالية والواليات األخرى المجاورة‪.‬‬

‫أوال‪ :‬اإلشكالية‬
‫تعرف العديد من المدن الجزائرية نم وا سكانيا كبيرا‪ ,‬وتوسعا عمرانيا ممحوظا‪ ,‬مما يعمل عمى‬
‫توسيع شبكات الطرق بسبب انتشار الوظائف المتعددة "تجارية‪ ,‬صناعية‪ ,‬خدماتية‪ "..‬لربط كل ىذه‬
‫المناطق ببعضيا‪.‬‬
‫ومدينة قسنطينة من بين المدن الجزائرية التي تتميز بشبكة طرق كثيفة‪ ,‬فيي عاصمة‬
‫الشرق الجزائري وتستقبل نسبة كبيرة من التدفقات حيث أنيا تعاني من حركة مرورية كثيفة‪ ,‬مما يؤدي‬
‫لالختناق المروري والذي يعتبر من النقاط السوداء التي تقمق المواطنين وتشكل ىاجس لممسؤولين فيما‬
‫يخص قطاع النقل عموما‪ ,‬خاصة مع تزايد عدد المركبات بأنواعيا في السنوات األخيرة مع مشكل‬
‫شبكة الطرق التي تتميز بالضيق مقارنة بكثافة حركة المرور‪ ,‬حيث أن الطرق ذات التصنيف الوطني‬
‫داخل النسيج الحضري تتحمل الحركة المرورية الخفيفة والثقيمة العابرة نحو مختمف االتجاىات (شمال‪,‬‬
‫جنوب‪ ,‬شرق‪ ,‬غرب‪ ,‬وسط) كما أن الوضع العام ليذه الطرقات متوسط يستدعي ترميم مستمر‪.‬‬
‫من ىذا المنطمق تم اختيار الطريق الوطني رقم ‪ 3‬ودراستو عمى مستوى مدينة قسنطينة‬
‫لمعرفة ما مدى أىميتو عمى المستوى الوطني‪ ,‬والمستوى المحمي (قسنطينة) فيذا الطريق المذكور‬
‫يعتبر من بين الطرق التي تحظ ى بأىمية كبيرة‪ ,‬وفي نفس الوقت ضغط كبير من خالل حركة‬
‫المركبات الخفيفة كانت أو الثقيمة فمن ىنا يتم طرح التساؤل التالي‪:‬‬
‫ما هو واقع شبكة الطرق في هذه المدينة وما هو دور الطريق الوطني رقم ‪ 30‬في التنمية‬
‫المستدامة؟‬

‫‪2‬‬
 ‫الفصل التمهيدي‬

‫ومن ىنا يمكن طرح األسئمة الفرعية التالية‪:‬‬

‫‪ -‬فيما تتجمى أىمية الطريق الوطني رقم ‪ 3‬عمى المستوى الوطني والمحمي؟‬
‫‪ -‬وما ىي المشاكل التي يعاني منيا ىذا الطريق والحمول المقترحة لحميا؟‬

‫ثانيا‪ :‬أسباب اختيار الموضوع‬

‫من األسباب التي دفعتنا الختيار ىذا الموضوع وخاصة حالة الدراسة‪:‬‬
‫‪ ‬العالقة الموجودة بين النقل والمدينة وتأثيره المباشر عمييا‪.‬‬
‫‪ ‬أىمية مدينة قسنطينة وطنيا باعتبارىا عاصمة الشرق الجزائري‪ ,‬فيي تتميز بالعديد من الوظائف‬
‫في إقميم الشرق الجزائري‪.‬‬
‫‪ ‬اختيار حالة الدراسة الطريق الوطني رقم ‪ 3‬ألىميتو خاصة داخل مدينة قسنطينة‪.‬‬

‫ثالثا‪ :‬الفرضيات‬
‫تتميز مدينة قسنطينة بشبكة طرق كثيفة من طرق وطنية ووالئية وبمدية‪ ,‬وبما أنيا مدينة جاذبة‬
‫لمسكان خاصة من إقميم الشرق الجزائري‪ ,‬فيي تستقبل نسبة كبيرة من عدد المسافرين وتدفقات‬
‫المركبات‪ .‬ويتميز الطريق الوطني رقم ‪ 3‬بحركة كثيفة ألنو يعتبر محور حيوي ميم لربطو بين الشمال‬
‫والجنوب‬

‫رابعا‪ :‬اختيار المدينة‬

‫تتمثل األىمية الجغرافية ليذه المدينة في أنيا تمثل عقدة لممواصالت بسبب وجود العديد من الطرق‬
‫فييا‪ ,‬فيي تعتبر حمقة وصل بين الشبكة الحضرية الداخمية والساحمية‪ ,‬فيي منطقة حساسة لمتبادل‬
‫التجاري واالقتصادي‪,‬‬

‫خامسا‪ :‬الهدف من البحث‬

‫تتمثل أىمية ىذه الدراسة في معرفة الدور الفعال التي تمعبو الطرق الوطنية داخل المدينة‬
‫ألن شبكة الطرق ىي أساس الحركة داخل المدينة‪.‬‬
‫باإلضافة إلى معرفة المشاكل التي تعاني منيا الطرق الوطنية وخاصة الطريق الوطني‬
‫رقم ‪ ,33‬ومحاولة اقتراح حمول ليذه المشاكل بما يتناسب مع مبادئ التنمية المستدامة‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫الفصل التمهيدي‬

‫سدسا‪ :‬الصعوبات التي واجهت البحث‬

‫تعرضنا في ىذا البحث إلى العديد من الصعوبات التي قد تصادف أي بحث ويمكن حصرىا‬
‫فيما يمي‪:‬‬
‫‪ ‬عدم وجود دراسات سابقة لحالة الدراسة ( الطريق الوطني رقم ‪.)3‬‬
‫‪ ‬صعوبة الحصول عمى المعمومات من المديريات‪.‬‬
‫‪ ‬وجود اختالف وتضارب المعمومات في بعض المصادر‪.‬‬
‫‪ ‬بعد المسافة الذي كان سببا في عدم استطاعتنا الحصول عمى الكثير من المعطيات التي قد تفيدنا‬
‫في دراستنا‪.‬‬

‫سابعا‪ :‬منهجية الدراسة‬

‫تم االعتماد في ىذه المذكرة عمى المنيج الوصفي التحميمي ألنو أكثر منيج مناسب في‬
‫مثل ىذه المواضيع والدراسات‪ ,‬مع تدعيم الدراسة بالمخططات والخرائط والرسوم البيانية والصور‪,‬‬
‫حيث تم تقسيم المذكرة إلى ثالثة فصول وىي كاآلتي‪:‬‬
‫الفصل األول‪ :‬تم التطرق فيو إلى مفاىيم عامة حول النقل وشبكة الطرق والتنمية المستدامة التي تخدم‬
‫الموضوع‪.‬‬
‫الفصل الثاني‪ :‬خصص لدراسة وتحميمية مدينة قسنطينة مع إبراز واقع الطرق داخل ىذه المدينة‪.‬‬
‫الفصل الثالث‪ :‬تم في ىذا الفصل دراسة فيو الطريق الوطني رقم ‪ 3‬ومعرفة المشاكل التي يعاني منيا‬
‫والحمول التي ممكن أن تعالجيا‪.‬‬
‫كما تم خالل الدراسة االتصال بعدة مديريات لمحصول عمى بعض المعمومات وىي‪:‬‬
‫‪ ‬مديرية األشغال العمومية‪.‬‬
‫‪ ‬مديرية النقل‪.‬‬
‫‪ ‬المصمحة التقنية لمبمدية‪.‬‬
‫‪ ‬مكاتب الدراسات المختمفة‪.‬‬
‫‪ ‬المكتبة الجامعية الخاصة بطمبة تسيير التقنيات الحضرية‪.‬‬

‫‪4‬‬
‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫اإلطار النظري للطرق والنقل والتنمية املستدامة‬

‫‪4‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫مقدمة الفصل األول‬

‫لدراسة أي موضوع يجب التطرؽ لبعض المفاىيـ العامة والشاممة لو‪ ,‬حيث يتمحور موضوع‬
‫دراستنا حوؿ النقؿ الذي يعتبر مف أىـ المواضيع والدراسات التي عرفت اىتماما كبي ار مف قبؿ‬
‫الباحثيف‪ ,‬والذي عرؼ تطو ار ممحوظا عبر التاريخ فيو يعتبر م ف أساسيات الحياة اليومية لمفرد‪,‬‬
‫ونخص بالذكر شبكة الطرؽ التي نخص بيا موضوع الدراسة‪ ,‬حيث أف تطور المدف في العالـ مرىوف‬
‫بدرجة كبيرة بتطور نظـ النقؿ‪.‬‬

‫لذا سيتـ في ىذا الفصؿ محاولة اإللماـ بأىـ المفاىيـ الشاممة والمتعمقة بموضوع "النقؿ‪,‬‬
‫الطرؽ‪ ,‬التنمية المستدامة"‬

‫‪5‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫المبحث األول‪:‬‬
‫التطور التـــــــــــــــــــــــــاريخي لمنقل‬
‫يدرؾ اإلنساف بطبعو أىمية النقؿ باعتباره الشرياف الذي يربط المجتمعات المختمفة أرضيـ‬
‫ومصالحيـ ويعتبر عنص ار أساسيا لتطوير المجتمعات وتقدميا وىو أحد الوظائؼ الميمة داخؿ المدينة‪ ,‬فيو‬
‫جزء ال يتج أز مف حياة اإلنساف باعتباره يسيؿ عمميات التواصؿ بيف المجتمعات‪.‬‬

‫‪ -I‬تعريف النقل ووظيفتو‬

‫‪ -1-I‬تعريف النقل‪ :‬يعرفو القانوف عمى أنو "كؿ نشاط يكوف مف خبلؿ شخص طبيعي أو معنوي أو‬
‫‪1‬‬
‫اعتباري بنقؿ أشخاص أو بضائع مف مكاف إلى آخر"‪.‬‬
‫كما يعبر عف النقؿ بكؿ حركة يتـ فييا تحويؿ مادة أو سمعة مف موضعيا‪ ,‬فمفيوـ النقؿ مفيوـ واسع‬
‫يختمؼ حسب نوع االختصاص وىذا المفيوـ يقترف في كثير مف األحياف بالحركة‪ ,‬ويمكف القوؿ أنو خدمة‬
‫مف أجؿ جمب منفعة في الزماف والمكاف‪ ,‬حيث يتـ نقؿ المواد واألشخاص مف نقطة إلى أخرى باستعماؿ‬
‫‪2‬‬
‫وسائؿ مختمفة التي تعتبر العتاد المادي لمنقؿ‪.‬‬

‫‪ -2-I‬وظيفة النقل‪ :‬وتتجمى الوظيفة األساسية لمنقؿ في أنو يوفر حمقة الوصؿ بيف البيت‬
‫ومقر العمؿ والمدرسة أو الجامعة أيضا إضافة إلى رحبلت التواصؿ االجتماعي بيف الناس‬
‫والتسوؽ والتنزه وأسباب أخرى كثيرة توجب النقؿ ‪,‬وقد وجد أف أكثر مف ‪ %50‬مف الرحبلت‬
‫داخؿ المدف ىي رحبلت تتعمؽ بالعمؿ ( مخطط ‪.)1-‬‬
‫وتتطمب حركة الناس ىذه وجود وسائؿ ونظـ نقؿ مف طرؽ وحافبلت وغيرىا مف وسائؿ‬
‫‪3‬‬
‫النقؿ العاـ لتسييؿ ىذه الحركة وتحقيقيا عمى أفضؿ وجو‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫الجريدة الرسمية‪ :‬العدد ‪ 44‬بتاريخ ‪ 8‬أوت ‪.2001‬المادة ‪ ,2‬ص ‪5‬‬
‫‪2‬‬
‫قادري الدراجي‪ ,‬النقل الحضري وأثره في التنمية العمرانية لممدينة حالة مدينة برج بوعريريج‪ ,‬مذكرة ماجيستير‪ ,‬تخصص التسيير المدني‪,‬‬
‫جامعة المسيمة‪ ,2012 ,‬ص ‪. 6‬‬
‫‪3‬‬
‫ولياـ وىاي‪ ,‬ترجمة ‪.‬سعيد عبد الرحمف القاضي‪ ,‬أنيس عبد اهلل التنير‪ ,‬مقدمة في ىندسة النقل‪ ,‬مطابع جامعة الممؾ سعود‪ ,‬المممكة العربية‬
‫السعودية‪ ,1999 ,‬ص‪.4-3‬‬

‫‪6‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫مخطط رقم ‪ :1‬توزيع أعداد الرحالت عمى األغراض المختمفة‬

‫المرجع‪( :‬عمي محمد عبد المنعـ حسف‪ ,‬ىندسة النقؿ والمرور ص ‪) 9‬‬

‫‪-II‬التطور التاريخي لمنقل‬

‫يمكف تقسيـ التطور التاريخي لمنقؿ إلى‪:‬‬
‫‪ -1-II‬النقل قبل القرن العشرين‪ :‬يعتبر موضوع النقؿ والمشكبلت الناتجة عنو قديمة قدـ المدف نفسيا‬
‫حيث كانت مدينة روما القديمة تعاني مف االختناقات المرورية مما يضطر السمطات إؿ تغيير اتجاه مرور‬
‫‪1‬‬
‫العربات عف بعض الشوارع ومنع دخوليا إلى وسط المدينة في أوقات العمؿ اليومية‪.‬‬
‫وقد اعتمد اإلنساف منذ القدـ عمى الوسائؿ البدائية في عممية النقؿ كالطاقة البشرية والرياح والحيوانات‬
‫وقد استعمؿ البابميوف القدماء العربات ذات األربع عجبلت منذ عاـ ‪ 3000‬ؽ ـ (حيث تـ اكتشاؼ أوؿ‬
‫دوالب) لمعربة في العالـ بمحافظة دير الزور السورية في موقع "مارى‪ -‬تؿ يعود لؤللؼ الثالث قبؿ الميبلد‬
‫‪2‬‬
‫وىو أوؿ دوالب في العالـ )‪.‬‬
‫كما أنشا الروماف عاـ ‪ 360‬ؽ ـ شبكة طرؽ تربط بيف أجزاء إمبراطوريتيـ ‪,‬وكاف ىناؾ ممرات لممشاة‬
‫ومسارات لمعربات التي تجرىا الحيوانات ‪,‬كما انشئوا قنوات تصريؼ المياه والجسور الحجرية الختراؽ‬
‫األودية‪ ,‬وال تزاؿ ىذه اإلنشاءات موجودة في كثير مف الببلد العربية واألوروبية‪.‬‬
‫وعمى صعيد النقؿ المائي فقد تطور فف المبلحة مف االعتماد عمى التيارات المائية والتجديؼ اليدوي إلى‬
‫استعماؿ السفف الشراعية‪ ,‬وقد استعمؿ الصينيوف القنوات والسدود منذ القرف الثامف الميبلدي ‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫‪Pederson - Transportation in Cities 1980.P-1‬‬
‫‪2‬‬
‫موقع و ازرة الثقافة في الجميورية العربية السورية ‪ -‬شرفات الشاـ ‪ /‬مف منشورات المديرية العامة لآلثار والمتاحؼ‬

‫‪7‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫وفي الواليات المتحدة أنشئت قناة إيري عاـ ‪ 1825‬لتربط مدينة نيويورؾ بمدينة تروي عف طريؽ نير‬
‫ىدسوف ومنيا إلى مدينة بافالو ومناطؽ البحيرات في الوسط الغربي األمريكي الذي ارتبط بذلؾ مع األسواؽ‬
‫والمصانع الكبرى في شماؿ الواليات المتحدة ووفرت وسيمة رخيصة لنقؿ المواد والسمع ‪.‬‬
‫وال ننسى قناة السويس في مصر التي أنشئت أيضا عاـ ‪1869‬ـ التي ربطت بيف البحر األحمر مع‬
‫البحر األبيض المتوسط والتي اعتبرت نقطة تحوؿ في عالـ النقؿ وحركة التجارة بيف أوروبا والشرؽ‪ ,‬ىذا‬
‫باإلضػ ػ ػ ػ ػ ػ افة إلى أف تطورت السفف الشراعية وتـ استعماؿ المحرؾ البخاري في السفف في القرف الت ػ ػ ػاسع‬
‫‪1‬‬
‫عشر‪.‬‬
‫أما بالنسبة لمدوؿ العربية فإف موقعيا الجغرافي المتميز بيف الشرؽ والغرب جعميا تمتمؾ شبكات نقؿ‬
‫واسعة منذ عاـ ‪ 3500‬ؽ ـ والى عيد الروماف الذيف قاموا بتطوير شبكة مف الطرؽ البرية والقنوات (كما‬
‫سنذكر في فصؿ تطور الطرؽ) ‪ ,‬وبعدىا كاف الفتح اإلسبلمي الذي استعمؿ تمؾ الشبكات وطورىا وحسنيا‬
‫ووسعيا لربط الجزيرة العربية بكافة أرجاء الدولة اإلسبلمية حيث كاف أىـ أىداؼ النقؿ آنذاؾ تسييؿ عممية‬
‫السفر إلى مكة المكرمة والمدينة المنورة لمحج والزيارة والتنقؿ بيف المدف لتسييؿ إدارة الحكـ اإلسبلمي‬
‫‪2‬‬
‫والتجارة ‪.‬‬

‫‪ -2-II‬النقل في القرن العشرين‪ :‬في القرف العشريف زاد انتشار السكؾ الحديدية وتطورت بشكؿ كبير ومما‬
‫ساعد عمى استم اررية استعماليا اختراع محرؾ الكيرباء حيث استعمؿ ألوؿ مرة في والية نيوجيرسي عاـ‬
‫‪ 1925‬كما تـ تشغيؿ أوؿ نظاـ تحكـ مركزي لحركة القطارات في والية أوىايو‪.‬‬
‫وكانت ذروة استعماؿ القطارات لمركاب والشحف خبلؿ الحرب العالمية الثانية ‪,‬وفي السنوات التالية‬
‫لمحرب كاف ىناؾ عدد كبير مف قطارات الركاب يسير بسرعة تتراوح بيف ‪ 160-145‬كـ ‪ /‬ساعة بمحركات‬
‫تسير بقوة البخار والديزؿ والكيرباء ‪,‬كما أدخمت التقنيات الخاصة بوسائؿ الراحة لممسافريف وتكييؼ اليواء‬
‫داخؿ القطارات وأعماؿ الصيانة‪ ,‬ومما ساعد أيضا في سبلمة عمميات التشغيؿ وكفاءتيا استعماؿ البلسمكي‬
‫في االتصاالت‪ ,‬وفي الستينات وصمت السرعة إلى أكثر مف ‪ 190‬كـ‪/‬ساعة‬
‫كما في قطار تاكيدوفي الياباف وسرعة ‪ 300‬كـ ‪ /‬ساعة في الواليات المتحدة ‪,‬ووصؿ الرقـ القياسي‬
‫لمقطار الفرنسي ميستراؿ إلى ‪ 322‬كـ ‪ /‬ساعة والذي يربط بيف باريس وليوف ومرسيميا‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫ولياـ وىاي‪ ,‬ترجمة سعيد عبد الرحمف القاضي‪ ,‬أنيس عبد اهلل التنير‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص‪25‬‬
‫‪2‬المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪27‬‬

‫‪8‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫وفي الدوؿ العربية تـ إنشاء أوؿ خط لمسكؾ الحديدية وىو خط الحجاز الذي يربط بيف دمشؽ وعماف‬
‫‪1‬‬
‫والمدينة المنورة‪.‬‬
‫أما بالنسبة لمسيارات فقد كانت العربة البخارية األولى لمفرنسي نيكوال كوينوعاـ ‪ 1769‬وىي ذات ثبلث‬
‫عجبلت وقامت بقطع المسافة بيف باريس وفانس بسرعة ‪ 3‬كـ ‪ /‬ساعة ‪,‬وفي عاـ ‪ 1880‬اخترع رينوار‬
‫الفرنسي واأللمانييف اوتووالجف المحركات ذات االحتراؽ الداخمي ‪,‬وفي عاـ ‪ 1887‬بدأ األلمانييف بنز وديممر‬
‫في استخداـ البنزيف كوقود لمسيارات حيث رافؽ ذلؾ عاـ ‪ 1888‬استخداـ العجبلت المطاطية المنفوخة عمى‬
‫‪2‬‬
‫يد االنجميزي جوف دانموب‪.‬‬
‫وتعتبر الفترة مف عاـ ‪ 1920‬حتى عاـ ‪ ( 1970‬بؿ حتى نياية القرف العشريف ) ىي عصر السيارات‬
‫حيث قاـ خبلليا النقؿ بواسطة الطرؽ البرية بدور أساسي خاصة في الواليات المتحدة األمريكية حتى أطمؽ‬
‫البعض عمييا أمة عمى عجبلت‪ ,‬ففي عاـ ‪ 1935‬أصبح مف الممكف االنتقاؿ بالسيارة عبر الببلد وفي جميع‬
‫االتجاىات تقريبا ‪.‬‬
‫كما أحدثت الوكاالت والييئات الخاصة بالطرؽ والتي ركزت نشاطيا عمى ال طرؽ في المناطؽ الريفية‬
‫لرفع مستواىا وزيادة طاقتيا االستيعابية لممرور ‪ ,‬وذلؾ بالتوافؽ مع التركيز عمى المناطؽ الحضرية أيضا‬
‫التي زادت النسبة السكانية فييا كثي ار وتحوؿ الناس فييا مف النقؿ العاـ إلى استخداـ السيارات الخاصة‪,‬‬
‫حيث تضاعؼ عدد الرحبلت بواسطة السيارة ثبلثة أضعاؼ ما كانت عميو‪ ,‬في حيف تناقص عدد ركاب‬
‫النقؿ العاـ حوالي ‪ %38‬منيا ‪ % 78‬فقداف في رحبلت السكؾ الحديدية الناجمة عف التحوؿ إلى استخداـ‬
‫‪3‬‬
‫الحافبلت ‪.‬‬
‫وبعد ذلؾ تطورت صناعة السيارات بشكؿ كبير حتى غدت وسيمة النقؿ الخاصة والعامة األكثر‬
‫استعماال في العالـ لنقؿ الركاب والبضائع‪ ,‬وبذلؾ أدخمت التحسينات الكثيرة عمى تصميـ وانشاء الطرؽ‬
‫البرية بما يتوافؽ مع تطور السيارات وأوزانيا وسرعاتيا والحموالت التي تستطيع نقميا ‪.‬‬
‫وبالرجوع إلى اإلحصائيات نجد أنو عند انتياء الحرب العالمية األولى عاـ ‪ 1918‬كاف ىناؾ ‪5,5‬‬
‫مميوف سيارة في الواليات المتحدة فقط ‪,‬وحتى نيايات القرف العشريف وصؿ العدد إلى ‪ 93‬مميوف سيارة‬
‫‪4‬‬
‫خاصة و‪ 18‬مميوف شاحنة ‪,‬وأصبحت ىناؾ شاحنات تتراوح حموالتيا بيف ‪ 150- 80‬طف ‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫‪ -‬ولياـ وىاي‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص ‪29-24‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ -‬محمد توفيؽ سالـ‪ ,‬ىندسة النقل والمرور‪ ,‬دار الراتب الجامعي‪ ,‬االردن‪ ,1994 ,‬ص ‪24‬‬
‫‪3‬‬
‫كبلركسف ىػ ‪.‬اوجمسبي‪ ( ,‬ترجمة د ‪.‬عمي سميماف حزيف وآخريف )‪ ,‬ىندسة الطرق‪ ,‬ص ‪11- 10‬‬
‫‪4‬‬
‫ولياـ و‪.‬ىاي‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص ‪27‬‬

‫‪01‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫‪-III‬عناصر النقل‬
‫إف النقؿ ال يمكنو االستغناء في أي حاؿ مف األحواؿ عف عناصره األربعة‪ :‬محتوى‪ ,‬محتوي‪,‬‬
‫تنظيـ‪ ,‬وتاريخ‪ .‬ومف خبلؿ ىذه العناصر يمكف التقرب مف العبلقة بيف النقؿ والمجاؿ( ‪transport‬‬
‫‪1‬‬
‫‪.)espace‬‬

‫المخطط رقـ ‪ :2‬عناصر النقؿ‬

‫عناصر النقؿ‪:‬‬

‫المحتوى‪ :‬ويمثؿ الشبكات المختمفة والبد أف‬

‫تخضع لمعياريف‪ ,‬المعيار األوؿ ىو دراسة ىذه‬
‫المحتوى‪:‬يمثؿ التدفؽ مف وسائؿ‬
‫الشبكة مف الناحية النظرية والمجردة‪ ,‬والمعيار‬
‫النقؿ وعدد المسافريف والحركية‪.‬‬
‫الثاني والمتمثؿ في دراسة الشبكة في حالتيا‬
‫الواقعية‪.‬‬

‫التاريخ‪:‬يركز تاريخ النقل على تطور‬

‫البنية التحتية عبر العصور‪ ،‬وعالقتها‬
‫التنظيـ‪:‬و يعتمد على إعادة هيكلة‬ ‫بالمجتمعات البشرية السابقة‪ ،‬كما يهتم‬
‫العناصر الموجودة بالنسبة لمنظومة‬ ‫بتفسير نشأة نظم النقل الحديثة‪ ،‬ويساعدنا‬
‫النقل او خلق عناصر أخرى‪.‬‬ ‫التاريخ على إدراك وفهم إمكانيات نظم‬
‫النقل في الوقت الراهن‪ ،‬وكذلك التخطيط‬
‫للمستقبل‪.‬‬
‫المصدر‪ :‬نجبلء غرابي‪ ,‬محاضرات مقياس النقؿ‬

‫‪ -VI‬أىمية قطاع النقل ودوره في التخطيط‪ ,‬والتنمية الشاممة‬

‫يعتبر قطاع النقؿ أحد أىـ قطاعات التنمية الشاممة في أي مف الدوؿ المتقدمة ‪,‬ويعتبر‬
‫تخطيط النقؿ داخؿ المدف ( أو ما يسمى اصطبلحا بالنقؿ الحضري ) قضية متعددة الجوانب وينظر‬
‫إليو عمى اعتباره جزء ال يتج أز مف عممية التخطيط الحضري ككؿ الرتباطو الوثيؽ بالتكويف العمراني‬
‫واستعماالت األراضي التي تعتبر أحد أىـ العوامؿ المولدة لمرحبلت‪.‬‬
‫ويعد االرتقاء بمستوى قطاع النقؿ والمواصبلت في وقتنا الحاضر أحد المعايير أ و‬
‫المؤشرات الدالة عمى مستوى التنمية العمرانية والتطور الحضري حيث يتـ قياس تقدـ الدوؿ بتقدـ‬
‫وسائؿ ونظـ النقؿ فييا وذلؾ بموجب العبلقة التكاممية فيما بينو وبيف جميع القطاعات التنموية‬

‫‪1‬‬
‫نجبلء غرابي‪ ,‬محاضرات مقياس النقل الحضري‪.‬‬

‫‪00‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫األخرى‪ ,‬خاصة إذا ما ارتبط بوجود أنظمة النقؿ المتطورة القائمة عمى تطبيقات تكنولوجية وأنظمة‬
‫ذكية وحديثة ‪.‬‬
‫‪ -1-VI‬دور النقل في التنمية االقتصادية‪ :‬قد تطورت صناعات قطاع النقؿ في وقتنا الحاضر‬
‫وأثرت بشكؿ كبير عمى التطور االقتصادي ‪ ,‬حيث يؤثر النقؿ في معالجة عامؿ المسافة والبعد فيساعد‬
‫في توسيع السوؽ واستغبلؿ الموارد الطبيعية والبشرية وزيادة اإلنتاج وانتقاؿ السمع واليد العاممة إلى‬
‫األماكف التي تكوف فييا أكثر نفعا وتوطيف المشاريع في األماكف ذات الجدوى االقتصادية‬
‫األفضؿ‪,‬ونستطيع التماس ذلؾ في كافة البمداف الصناعية المتقدمة حيث كانت قديما السكؾ الحديدية‬
‫ىي الوسيمة الرئيسية لمنقؿ عموما أما اآلف فإف تمؾ البمداف تتميز بوجود أنظمة نقؿ متطورة ‪,‬فباإلضافة‬
‫إلى السكؾ الحديدية ىناؾ وسائؿ أخرى كثيرة كالطائرات والسفف واألنابيب ( لنقؿ المواد السائمة‬
‫كالنفط) وأنظمة مرور عابرة مؤلفة مف شبكات الطرؽ البرية ‪...‬الخ‪ ,‬وبالتالي نجد أف قطاع النقؿ قد‬
‫‪1‬‬
‫ساىـ مساىمة فعالة في تقدـ ىذه البمداف اقتصاديا وصناعيا‪.‬‬
‫كما يعتبر قطاع النقؿ احد أىـ القطاعات التي توفر الكثير مف فرص العمؿ في المجتمع‪,‬‬
‫ذلؾ أف العنصر البشري ىو األساس الذي تقوـ عميو عممية النقؿ لما تتطمبو العممية مف جيد بشري‬
‫في إنجاح مياميا‪ ,‬والبد توفير إمكانيات بشرية كافية لمقياـ بمتطمبات التطور الحاصؿ في قطاع النقؿ‬
‫باعتبار أ ف الزيادة في مياـ ىذا القطاع تستوجب أف تقابميا زيادة في العنصر البشري؛ وىذا يعني‬
‫‪2‬‬
‫توفير فرص عمؿ كثيرة لمختمؼ االختصاصات التي يقوـ عمييا قطاع النقؿ ‪.‬‬
‫‪ -2-VI‬دور النقل في إحداث التغيير االجتماعي‪ :‬يساىـ النقؿ إلى حد كبير في إحداث التغيير‬
‫االجتماعي بيف أفراد المجتمع عموماً وذلؾ مف خبلؿ تسييؿ عممية االتصاؿ االجتماعي بيف الريؼ‬
‫والمدينة أي بيف أرجاء البمد الواحد مف جية ‪,‬وبينو وبيف األقطار األخرى مف جية ثانية ‪,‬األمر الذي‬
‫يساىـ بشكؿ فعاؿ في زيادة تحقيؽ التطور االجتماعي باعتبار أف المجتمعات المتخمفة ىي التي تنغمؽ‬
‫عمى نفسيا بسبب صعوبة االتصاؿ مع المجتمعات األخرى ‪.‬وىذا ما يبلحظ عمى بعض مجتمعات‬

‫‪1‬‬
‫‪ -‬فيد بف خالد الفوزاف‪ ,‬قطاع النقل ودوره في التنمية االقتصادية ‪ ,‬بحث منشور عمى الرابط التالي‪2016/02/20 ,‬‬
‫‪http://www.suhuf.net.sa/2001jazhd/jun/26/ec.html‬‬
‫‪2‬‬
‫حيدر كمونة‪ ,‬أىمية قطاع النقل والمرور في التنمية االقتصادية واالجتماعية‪2016/02/20 ,‬‬
‫‪http://bougria-tif.blogspot.com/2012/03/blog-post_10.html‬‬

‫‪01‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫أفريقيا وآسيا حيث ما زالت ىذه المجتمعات تعيش في مستوى اإلنساف البدائي‪ ,‬ولعؿ السبب يرجع إلى‬
‫‪1‬‬
‫انعداـ االتصاؿ بيف ىذه المجموعات البشرية المنعزلة والمجتمعات األخرى‪.‬‬

‫‪ -V‬حركة المرور‬
‫تعتبر حركة المرور مف أىـ عناصر النقؿ لذلؾ سيتـ تعريفيا في اآلتي‪:‬‬
‫‪ -1-V‬مفيوم المرور‪ :‬المرور ىوكؿ حركة تنقؿ داخؿ المدينة سواء كاف ىذا التنقؿ مشيا أو ركوبا‪,‬‬
‫‪2‬‬
‫دوف األخذ بعيف االعتبار سبب التنقؿ‪.‬‬
‫‪ -2-V‬حركة المرور‪ :‬حركة المرور ىي مجموعة التنقبلت والمبادالت التي تربط بيف الخصائص‬
‫‪3‬‬
‫المدنية الثبلث الكبرى (السكف‪ ,‬الشغؿ والترقية)‪ ,‬والمسببة لحركة الذىاب واإلياب المستمرة‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ -3-V‬حجم المرور‪ :‬عدد العربات المارة عند نقطة معينة خبلؿ فترة زمنية معينة‪.‬‬
‫‪ -4-V‬كثافة المرور‪ :‬ىي عدد العربات التي تشغؿ وحدة طويمة محددة في الطريؽ عند لحظة معينة‬
‫‪5‬‬
‫ويعبر عنيا ب ػ ػ‪(:‬الكثافة أوالحجـ‪/‬السرعة)‪.‬‬
‫‪ -5-V‬مفيوم األمن المروري‪:‬وىو التخفيؼ مف خطر الحوادث‪ ,‬والتقميؿ مف اإلصابات في الطرؽ‪,‬‬
‫بإتباع منيجية يشارؾ فييا مختمؼ المختصيف منيـ في ىندسة الطرؽ‪ ,‬تسيير حركة المرور‪ ,‬التعميـ‪,‬‬
‫‪6‬‬
‫تكويف مستعممي الطرقات وحتى الصناعييف والفنييف في مجاؿ السيارات‪.‬‬
‫‪ -3-V‬التشريع في حركة المرور (اإلطار القانوني)‪ :‬إف تسيير حركة المرور وضماف أمنيا وسبلمتيا‬
‫يتحقؽ عف طريؽ وضع سياسة وطنية ومحمية لموقاية واألمف الطرفي ال يأتي ىذا إال بتدخؿ السمطات‬
‫العمومية وبإنشاء نظاـ خاص ومنسجـ حيث تنحصر عناصر ىذا النظاـ بيف ثبلث نقاط رئيسية‬
‫والمتمثمة في المراقبة والمخالفة والعقوبة‪.‬‬
‫ولذلؾ سنتطرؽ إلى القانوف ‪14/01‬والقانوف الجديد ‪ 16/04‬المتمـ والمعدؿ لمقانوف السابؽ والمرسوـ‬
‫التنفيذي رقـ ‪.381/04‬‬

‫‪1‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص‪.19‬‬
‫‪2‬‬
‫حيدر كمونة‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص ‪13‬‬
‫‪3‬‬
‫روابحية رابح وزمبلئو‪ ,‬الحركة المرورية واألمن المروري الحضري‪ ,‬معيد تسيير التقنيات الحضرية‪ ,‬أـ البواقي‪,‬‬
‫‪ ,2006‬ص ‪13‬‬
‫‪4‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪14‬‬
‫‪5‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪15‬‬
‫‪6‬المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪14‬‬

‫‪02‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫قراءة مختصرة في القانون ‪:14/11‬‬

‫صدر القانوف المتعمؽ بتنظيـ حركة المرور عبر الطرؽ وسبلمتيا وأمنيا تحت رقـ ‪14/01‬بتاريخ‬
‫‪ 19‬أوت ‪ 2001‬بالجريدة الرسمية عدد‪ 46‬والذي يعدؿ ويتمـ القانوف ‪ 09/87‬وقد تضمف ‪ 140‬مادة‬
‫منيا ‪ 55‬مادة تخص العقوبات ولقد تضمف قانوف ‪ 14/01‬تعديبلت أساسية وجديدة نذكر منيا‪:‬‬
‫‪ -‬وضع مخططات لتنظيـ سيولة حركة المرور‪.‬‬
‫‪ -‬النظر في وسائؿ التأطير وحركة المرور ‪.‬‬
‫‪ -‬إدراج مادة التربية المرورية كمادة قانونية واجبارية في المؤسسات المدرسية‪.‬‬
‫‪ -‬إعداد سياسة خاصة بالراجميف‪.‬‬
‫‪ -‬تدعيـ اإلطار القانوني المكمؼ بوضع سياسة الوقاية واألمف الطرقي‪.‬‬
‫‪ -‬دعـ الجياز الردعي‪.‬‬
‫‪ -‬التكويف الميني لسائقي النقؿ لممسافريف ونقؿ البضائع ‪.‬‬
‫‪ -‬إدراج عقوبات تتماشى مع التكنولوجيا الجديدة‪.‬‬
‫‪ -‬تخفيض نسبة الكحوؿ في الدـ وذلؾ بتخفيضيا مف نسبة ‪0.8‬غ‪/‬ؿ إلى نسبة ‪0.1‬غ‪/‬ؿ‪.‬‬
‫ونستنتج مف األخير اف ىذه التعديبلت التي جاء بيا ىذا القانوف ترتكز أساسا عمى الجانب التكويني‬
‫لئلنساف وكذلؾ تدعيـ الجياز الردعي‪.‬‬
‫قانون ‪ :16/14‬وفي ظؿ ارتفاع إحصائيات حوادث المرور مف سنة الى أخرى رغـ التعديبلت الجديدة‬
‫والعقوبات الردعية التي جاء بيا القانوف ‪, 01/14‬مما استدعى وبسرعة النظر في ىذا القانوف الراىف‬
‫ومعرفة نقاط ضعفو وتحسينيا وفي ىذا اإلطار قامت الدولة بإصدار القانوف ‪ 16/04‬المعدؿ والمتمـ‬
‫لمقانوف ‪.14/01‬‬
‫ولقد نص قانوف ‪ 16/04‬عمى ما يمي‪:‬‬
‫‪ -‬توفر كؿ مركبة عمى محضر لممراقبة التقنية خاص بيا‪.‬‬
‫‪ -‬احتراـ المسافة األمنية بيف كؿ عربتيف في حالة السير‪.‬‬
‫‪ -‬تحديد السف القانونية لقيادة المركبات ذات الوزف الثقيؿ بػ ‪ 25‬سنة‪.‬‬
‫‪ -‬تجييز المركبات المعدة لنقؿ الحاويات بنظاـ ترسيخ قطع الزاوية مصادؽ عمية مف طرؼ المصالح‬
‫المعنية‪.‬‬
‫‪ -‬خضوع كؿ متحصؿ جديد عمى رخصة السباقة إلى فترة تدريبية مدتيا سنتاف‪.‬‬

‫‪03‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫واعادة إجراء كؿ االمتحانات الخاصة برخصة السياقة في حالة ارتكاب حادث مرور أدى إلى القتؿ‬
‫الخطأ أو الجرح الخطأ‪.‬‬
‫‪ -‬مضاعفة بعض الغرامات المالية الخاصة ببعض المخالفات كاستعماؿ الياتؼ النقاؿ أثناء السياقة‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -‬تقميص مدة دفع الغرامات المالية الجزافية الى مدة ‪ 15‬يوما والتي تمي معاينة المخالفة‪.‬‬
‫تـ في ىذا الفصؿ إعطاء المفاىيـ المتعقمة بالنقؿ الذي يعتبر مف أىـ عناصر الحياة مف‬
‫خبلؿ التعرؼ عمى الدور الذي يمعبو في العديد مف المجاالت ( االجتماعية‪ ,‬االقتصادية‪).....‬‬

‫‪1‬ورفيع حياة‪ ,‬مفتاح حورية‪ ,‬تسيير الحركة المرورية في وسط مدينة باتنة تقييم واعادة تسيير‪ ,‬معيد تسيير التقنيات الحضرية‪ .‬المركز‬
‫الجامعي أـ البواقي‪ ,2006.‬ص ‪.13‬‬

‫‪04‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫المبحث الثـــــــــــــــــــاني‪:‬‬
‫مـــــــــــــــــــــــفاىيم حول شبكة الطرق وأمثمة‬
‫أبرزت جميع الدراسات مدى أىمية الطرؽ في التنمية االقتصادية فتحميؿ تدفقات النقؿ‬
‫‪1‬‬
‫وتوقعات تطورىا تبيف أف جزءا كبي ار مف المبادالت داخؿ الوطف سيستمر عف طريؽ شبكة الطرؽ‪.‬‬

‫‪-I‬تعريف الطريق‬
‫ىناؾ تعاريؼ كثيرة ومتعددة أعطيت لمطرقات تبعا لميدؼ المرجو منيا‪ ,‬ولكف رغـ ىذا‬
‫فالمعنى يبقى نفسو ال يتغير‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫إف الطريؽ ىو مسمؾ عمومي مخصص لحركة مرور المركبات‪.‬‬
‫الطرقات ىي مسالؾ اتصاؿ مفتوحة لمحركة العمومية مخصصة أساسا لمعربات ليا قاعدة ثابتة‪,‬‬
‫وكذلؾ مسالؾ السكة الحديدية أو مدارج الطائرات وأيضا الشوارع‪ ,‬الجسور‪ ,‬األنفاؽ وممتقيات الطرؽ‪,‬‬
‫‪3‬‬
‫المحوالت‪ ,‬طرؽ الراجميف ومسالؾ الدراجات‪.‬‬
‫وتبعا لمتطورات التي عرفيا مفيوـ الطرقات‪ ,‬مف جية وتعدد المفاىيـ التي أعطيت ليا‪ ,‬نجد فإف شبكة‬
‫الطرقات قد عرفت تطو ار عبر التاريخ‪ ,‬نوجزىا فيما يمي‪:‬‬

‫‪ -II‬التطور التاريخي لدور الطرقات عبر الحضارات‬

‫يوافؽ كؿ تنمية حضرية تطور في شبكة الطرقات‪ ,‬بؿ ىي نتيجة تقدـ ىذه الشبكة‪ ,‬فمنذ األزؿ‬
‫البعيد واإلنساف يعتمد عمى الطرقات لموصوؿ إلى مناطؽ تواجد طعامو وشرابو واحتياجاتو الضرورية‬
‫الستمرار حياتو‪ ,‬وتبرز ىذه الطرقات في تمؾ التي استعمميا الفراعنة ألغراض مختمفة ومف أجؿ تنمية‬
‫مجاالت متعددة‪ ,‬فمنيا مف كانت مؤقتة لنقؿ الكتؿ الحجرية التي تستخدـ لبناء األىرامات‪ ,‬ومنيا ما‬
‫استعممت كطرقات مقدسة تربط بيف المعابد بنيت بعناية وكانت سطوحيا مف الحجر‪ ,‬كما استخدموا‬
‫الطرقات الترابية لنقؿ المحاصيؿ الزراعية والمواد األخرى‪.‬‬
‫إلى جانب ذلؾ نجد أف الصينيوف القدامى ومنذ حوالي ‪ 2000‬سنة قبؿ الميبلد اىتموا بالطرقات ولـ‬
‫يكف ىذا االىتماـ عفويا بؿ مف أجؿ أغراض تنموية وحسب حاجيات مجتمع ذلؾ العصر‪.‬‬

‫‪ 1‬جزائر الغد‪ ،‬وزارة التهيئة العمرانية والتخطيط ‪1995‬‬

‫‪ 2‬و ازرة النقؿ‪,‬الجريدة الرسمية‪,‬مرسوـ رقـ ‪ 07/95‬المؤرخ في ‪ 25‬جانفي‪,1995‬العدد ‪,46‬ص ‪05‬‬
‫‪3‬‬
‫‪Nations unis, conseil économique et sociale, recensement de la circulation sur les routes 2010, Genève‬‬
‫‪10/11/2008, p2.‬‬

‫‪05‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫ثـ جاء بعدىـ األشورييف والبابمييف القدامى الذيف كانوا أوؿ مف طوروا الطرقات بكيفية ال تزاؿ‬
‫مستخدمة إلى يومنا ىذا‪ ,‬فيـ أوؿ مف استخداـ اإلسفمت في إنشاء الطرقات وذلؾ سنة ‪ 700‬قبؿ الميبلد‪,‬‬
‫فالطريؽ أىتـ بو منذ القدـ ألنو عصب التنمية‪.‬‬
‫كما شيد الفرس طريؽ طولو ‪ 2500‬كمـ مزود بمحطات فييا أماكف لئلقامة كؿ ‪ 23‬كمـ تقريبا وال‬
‫شؾ أف ىذه المحطات تطورت وأصبحت مراكز حضرية ومف ثـ مدف‪.‬‬
‫ويعتبر العصر الروماني ميد إلنشاء وتطور شبكة الطرقات‪ ,‬حيث بمغ "مجموع أطواؿ شبكة‬
‫الطرقات في ىذا العيد ب‪ 90000 :‬كمـ "ليربط الدولة الرومانية بمستعمراتيا وىذا مف أجؿ استنزاؼ‬
‫ثرواتيا‪ ,‬التي تساىـ في ت نمية الدولة الرومانية‪ ,‬كما أف شبكة الطرقات لعبت دو ار ىاما في نمو وتطور‬
‫الدولة الرومانية في شتى المياديف اإلجتماعية‪ ,‬اإلقتصادية والفكرية‪ ,‬أيف برعوا في إنشاء الجسور التي‬
‫التزاؿ رم از لنمو ىذه الحقبة في كؿ مف فرنسا‪ ,‬إيطاليا واسبانيا‪ ,‬كما يعتبر النصؼ الثاني مف القرف ‪18‬‬
‫بداية نيضة العمراف والطرقات‪.‬‬
‫كما أف عصر ظيور السيارات عرؼ نموا كبي ار في شتى المجاالت نتيجة تطور التكنولوجيا وبالتالي‬
‫تطور الطرقات حيث "استخداـ القطراف والمستحمبات في إنشاء الطرقات" وفي فترة الحرب العالمية الثانية‬
‫أصبح إنشاء الطرقات يتـ بوسائؿ اقتصادية مناسبة كاستخداـ الخرسانة كطبقة سطحية لمطرقات‪ ,‬وبعد‬
‫ذلؾ أدى التطور الكبير في عدد السيارات وحموالتيا إلى تطوير شبكة الطرقات وانشاء أخرى جديدة‪,‬‬
‫‪1‬‬
‫وزيادة عددىا لتتبلءـ مع درجة التنمية المراد الوصوؿ إلييا‪.‬‬

‫‪ -III‬تصنيف الطرقات في الجزائر‬

‫تعتبر الطرقات مف أىـ مقومات الحياة اليومية لمسكاف‪ ,‬ألنيا شرياف المدينة‪ ,‬فكمما توفرت الطرقات‬
‫بأشكاؿ مختمفة سيؿ التنقؿ داخميا‪ ,‬كمما زادت سيولة الحياة اليومية لمفرد‪ ,‬فحياة الفرد مرتبطة بمدى‬
‫تمكنو مف التنقؿ بكؿ راحة‪ ,‬وذلؾ مف أجؿ قضاء مختمؼ حاجياتو اليومية‪.‬‬
‫ىناؾ عدة تصنيفات لمطرقات تبعا لعدد مف المؤشرات‪ ,‬وسنخص بالذكر التصنيؼ اإلداري الذي‬
‫نجد فيو‪:‬‬

‫‪ -1-III‬الطرق الوطنية‪ :‬ويطمؽ عمييا اسـ الطرؽ الرئيسية وفي مناطؽ أخرى يطمؽ عمييا اسـ الطرؽ‬
‫الشريانية وىي نوعاف الطرؽ المزدوجة وغير المزدوجة‪,‬تتميز ىذه الطرؽ بتصميـ فني عالي مف حيث‬

‫‪1‬‬
‫احمد أبو أحمد‪ ,‬التصميم اليندسي لمطرقات الخموية‪ ,‬دار الراتب الجامعية‪ ,‬األردف‪ ,‬ص ‪18 -13‬‬

‫‪06‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫عرض الطريؽ حيث يتراوح عرض السطح المسفمت بيف (‪ )6-4‬أمتار وأما األرصفة (الجوانب) فيتراوح‬
‫عرضيا بيف (‪ )2-1‬أمتار في كمتا الجانبيف‪ ,‬وىي طرؽ سريعة مخصصة لممرور الكبير‪ ,‬تربط عاصمة‬
‫اإلقميـ بمدنيا اليامة وموانئيا‪ ,‬كما تربط أطراؼ اإلقميـ مع بعضيا البعض وتكوف حركة المرور كثيفة‬
‫جدا‪.‬‬
‫أما عمى المستوى الوطني فتربط الطرؽ الوطنية مقرات الواليات‪ ,‬ويتـ إنجاز وصيانة وتييئة‬
‫‪1‬‬
‫الطرؽ الوطنية مف ميزانية الدولة‪.‬‬

‫‪ -2-III‬الطرق الوالئية‪ :‬مف حيث خصائصيا التقنية في البناء ومواصفاتيا وقدراتيا االستيعابية‪ ,‬فيي‬

‫أقؿ مف الطرؽ الوطنية ويطمؽ عمييا اسـ الطرؽ الثانوية وىي تستعمؿ لربط الطرؽ الوطنية (الرئيسية)‬
‫ببعضيا البعض‪ ,‬وبالتالي فيي تسمى كذلؾ الطرؽ الرابطة ويكوف عرضيا عادة مف (‪ )7-5‬أمتار‪ ,‬أما‬
‫الجوانب فتكوف مف (‪ )2-1‬متر وىي طرؽ مخصصة لمنقؿ والمرور داخؿ مجاؿ الوالية‪ ,‬تربط عاصمة‬
‫اإلقميـ بالمدف اليامة‪ ,‬وتتميز الطرؽ الوالئية بعدـ استقرار طوليا الذي ينقص بفعؿ ترقيتيا إلى طرؽ‬
‫وطنية وفي نفس الوقت قد يزيد طوليا بفعؿ الترقية الطرؽ البمدية ‪.‬وقد ترقى إلى طرؽ وطنية إذا استوفت‬
‫‪2‬‬
‫الشروط البلزمة لذلؾ‪.‬‬
‫‪ -3-III‬الطرق البمدية‪ :‬وىي طرؽ فرعية ومحدودة مف حيث خصائصيا وطاقة االستيعاب وىي‬
‫الطرؽ التي يتـ إعدادىا لتكوف في المستقبؿ طرقا والئية‪ .‬وتكمف أىميتيا في تييئة المجاالت الريفية‬
‫‪3‬‬
‫وتنميتيا وفؾ العزلة عف المناطؽ الميشمة وربطيا بالمراكز الكبيرة‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ -4-III‬المسالك الريفية‪ :‬وىي مسالؾ تصؿ بيف المناطؽ المبعثرة ‪,‬وتمتد داخؿ تراب البمدية‪.‬‬

‫‪ -IV‬دراسة التنمية المستدامة ومبادئيا وأىدافيا‬

‫حتى يتـ دراسة التنمية المستدامة ومبادئيا سيتـ التعريؼ بيا ومف ثـ تحديد أىـ مبادئيا‪.‬‬
‫‪ -1-IV‬مفيوم التنمية‪ :‬يعرؼ البعض التنمية بأنيا تعني التطور بينيا ينظر اآلخروف إلييا باعتبارىا‬
‫عممية متعددة الجوانب تشمؿ تغيرات أساسية في البنية االقتصادية واالجتماعية واالتجاىات التي تتبناىا‬
‫المؤسسات العمومية في اإلنتاج والخدمات وترمي لزيادة النمو والتقميؿ مف عدـ المساواة والتخمص مف‬
‫الفقر‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫‪Nicolae Bos, Voies de communications, Routes et travaux maritimes. OPU, Alger 1984, P41‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Nicolae Bos Op.cit , P41‬‬
‫‪3‬‬
‫نجبلء غرابي‪ ,‬النقل شبو حضري بوالية عنابة واقع وافاق‪ ,‬تخصص تييئة عمرانية‪ ,‬جامعة قسنطينة‪ ,2009 ,‬ص ‪127‬‬
‫‪4‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪127‬‬

‫‪07‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫مصطمح التنمية عامة يطمؽ عميو التقدـ‪ ,‬وينظر إليو باعتباره يحقؽ نوعا مف التوازف الداخمي والكفاية‪,‬‬
‫ويخمؽ قوة دفع ذاتية تحقؽ أىدافا معينة تتمثؿ في االستيبلؾ الكبير والكـ المتنوع مف السمع والخدمات‬
‫‪1‬‬
‫مف خبلؿ االقتصاد المفتوح‪.‬‬
‫‪ -2-IV‬مفيوم االستدامة‪ :‬فاالستدامة ىي سياسة تطبيؽ التنمية المستدامة‪ ,‬أوىي إعادة التفكير فيما‬
‫حدث مف قبؿ أي إنيا تصميـ استراتيجي شامؿ لجميع الكائنات الحية تصبو إلى تحقيؽ حاجات اإلنساف‬
‫األساسية (المأوى‪ ,‬المياه النظيفة‪ ,‬الصحة العامة)‪ ,‬كؿ ىذا بمساعدة وتنفيذ المواطنيف الذيف يقوموف‬
‫‪2‬‬
‫بتنفيذ العمؿ البلزـ لممحافظة عمى كفاءة الحياة التي نتمناىا جميعا‪.‬‬
‫االستدامة أيضا ىي نوعية كؿ ما ىو مستديـ (تعريؼ ‪ .)epouoral tieep‬أو ىي قابمية شيء إلكماؿ‬
‫‪3‬‬
‫وظيفة ما إلى غاية الوصوؿ لمحالة النيائية‪.‬‬
‫‪ -3-IV‬ظيور فكرة التنمية المستدامة‪ :‬منذ الثمانينات وما قبميا مف القرف الماضي والتغيرات المناخية‬
‫لكوكب األرض تثير االىتماـ والقمؽ‪ ,‬ويظير ذلؾ في ارتفاع درجة ح اررة الكرة األرضية وتاكؿ طبقة‬
‫األوزوف‪ ,‬انقراض التصحر واألمطار الحمضية‪.‬منذ ذلؾ الحيف والمؤتمرات حوؿ ‪pet or iuroalur‬‬

‫المحيط تنعقد واحدا تمواالخر فقد قدـ تقرير لجنة (برانت الند) عاـ ‪1987‬ـ التعريؼ األكثر استخداما‬
‫لمفيوـ التنمية المستدامة الذي ينبغي أف يسعى إلى تحقيؽ متطمبات الحاضر دوف أف يكوف ذلؾ عمى‬
‫حساب قدرة األجياؿ القادمة عمى أف يحقؽ مطالبيا‪ ,‬ثـ جاءت أوؿ قمة لؤلرض "بريو دي جانيير"‬
‫بالب ارزيؿ عاـ ‪1992‬ـ؛ أي أدخؿ مصطمح التنمية المستدامة القاموس العالمي لتأكيد عمى استيبلؾ‬
‫‪4‬‬
‫الموارد المحدودة لمكرة األرضية بعقبلنية‪.‬‬
‫وفيما يمي تذكير بأىـ المؤتمرات العالمية التي مرت بيا سياسة التنمية المستدامة منذ ظيورىا‪:‬‬
‫أ‪ -‬مؤتمر األمـ المتحدة حوؿ البيئة واإلنساف ستوكيولـ‪ ,‬جويمية ‪1972‬ـ‪ ,‬يمثؿ أوؿ مؤتمر بيئي‪,‬‬
‫حضره ممثموف عف ‪ 113‬دولة وقد أكد عمى ضرورة اإلبتعاد عف التوجو القطاعي إلى توجو أكثر شموال‬
‫يتضمف كؿ أوجو حماية البيئة‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫بولسناف ببلؿ‪ ,‬بازيف صبلح الديف‪ ,‬التنمية الحضرية واإلستدامة‪ ,‬مذكرة ماجيستير في تسيير المدف‪ ,‬تسيير التقنيات الحضرية‪ ,‬أـ البواقي‪,‬‬
‫‪ ,2010/2009‬ص‪14‬‬
‫‪2‬‬
‫بف يحيى رابح‪ ,‬أثر النمو الحضري عمى المحيط العمراني دراسة حالة مدينة باتنة‪ ,‬من أجل مدينة مستدامة ‪ ,‬ماجستير في التعمير‪ ,‬كمية‬
‫عموـ األرض والجغرافيا‪ ,‬التييئة العمرانية‪ ,‬جامعة منتوري قسنطينة‪2005 ,‬ـ‪ ,‬ص‪37‬‬
‫‪3‬‬
‫نفس المرجع‪ ,‬ص ‪38‬‬
‫‪4‬‬
‫مشروع جدوؿ أعماؿ الجمسة الرابعة لمجمعية العمومية لمجنة المشتركة لمبيئة والتنمية في الوطف العربي‪ -‬األمانة الفنية‪ ,-‬مقر األمانة العامة‬
‫لمجامعة العربية‪ ,‬القاىرة‪2003/21/10/-19 ,‬‬

‫‪08‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫ب‪ -‬مؤتمر قمة األرض حوؿ التنمية المستدامة "ريودي جانييرو"‪ ,‬جويمية ‪1992‬ـ‪ ,‬وىو ثاني مؤتمر‬
‫بيئي‪ ,‬حضره ممثموف عف ‪ 179‬دولة‪ ,‬تـ فيو التركيز عمى االعتبارات البيئية واالجتماعية كجزء ال يتجزأ‬
‫مف سياسة التنمية المستدامة‪.‬‬
‫ج‪ -‬ثالث مؤتمر بيئي‪ ,‬حضره ممثموف عف ‪ 93‬دولة وعمؿ عمى مراجعة الخطط الوطنية لمتنمية‬
‫المستدامة‪ ,‬تنظيـ اتفاقات جديدة ووضعيا قيد التنفيذ‪.‬‬
‫د‪ -‬مؤتمر القمة العالمي حوؿ التنمية المستدامة "جوىانسبورغ" ‪2002‬ـ وىو رابع مؤتمر بيئي حضره‬
‫ممثموف عف ‪ 189‬دولة‪ ,‬وتضمف تركيز اىتماـ العالـ وتوجيو األعماؿ الدولية صوب مواجية التحديات‬
‫التي تعيؽ تحقيؽ التنمية المستدامة‪ .‬ومما سبؽ نبلحظ أنو في كؿ مرة ىناؾ عدد جديد مف المدف تضاؼ‬
‫‪1‬‬
‫إلى قائمة المدف المتبنية لسياسة التنمية المستدامة في العالـ‪.‬‬
‫المخطط رقـ ‪ :3‬التطور التاريخي لمفيوـ التنمية المستدامة‬

‫‪ -4-IV‬تعريف التنمية المستدامة‪ :‬التنمية المستدامة ىي التنمية التي تمبي احتياجات الحاضر دوف‬
‫المساس بإمكانية األجياؿ القادمة لتحقيؽ احتياجاتيا‪(.‬حسب تقرير برنت الند)‪ 2.‬أو ىي مقاربة شاممة‬
‫تمس مجموع نشاطات البشر‪ ,‬وىي نظرة لؤلشياء يمكف أف تغير بصورة جوىرية الممارسات الفردية‬
‫‪3‬‬
‫والجماعية وتأخذ شكبل مف أشكاؿ الثورة الصامتة‪.‬‬
‫فمصطمح التنمية المستدامة يدؿ عمى عبلقة بيف احتياجات التنمية االقتصادية وتسيير سميـ‬
‫لممحيط‪.‬ىذا التسيير ال يعتبر مستديما إال إذا كاف استعماؿ الثروات يؤدي إلى تحسيف ظروؼ حياة‬

‫‪1‬‬
‫السواط عمي محمد‪ ,‬اإلستدامة كمدخل لتعزيز دور الميندسين السعوديين في بناء اإلقتصاد الوطني‪ ,‬ندوة الميندس‬
‫ودوره في بناء اإلقتصاد الوطني‪ ,‬مركز الممؾ فيد الثقافي‪ ,‬الرياض‪2005 ,‬ـ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ellise, le développement durable, édition, paris. France 8002 p13.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪Ali Sedjari. Aménagement du territoire et développement durable.Gret.Rabat.1999.P22.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫السكاف جيبل بعد جيؿ وىي التي بموجبيا تساىـ سياسة المدينة في التنمية التي تمبي الحاجات اآلنية‬
‫دوف رىف حاجات األجياؿ القادمة‪.‬‬

‫المخطط رقـ ‪ :4‬أبعاد التنمية المستدامة‬

‫أبعاد التنمية المستدامة‬

‫اقتصادي‬ ‫بيئي‬ ‫اجتماعي‬

‫‪ -‬إنشاء أسواؽ جديدة‬ ‫‪ -‬الحد مف النفايات‬ ‫‪ -‬الصحة والسبلمة في‬

‫وفرص نمو المبيعات‪.‬‬ ‫واإلنبعاثات في البيئة‪.‬‬ ‫أماكف العمؿ‪.‬‬

‫‪-‬تخفيض التكاليؼ مف‬ ‫‪-‬انخفاض التأثير عمى صحة‬ ‫‪-‬التأثيرات عمى‬

‫خبلؿ تحسيف الكفاءة‪.‬‬ ‫اإلنساف‪.‬‬ ‫المجتمعات المحرومة‪,‬‬
‫مثؿ المعوقوف‬
‫‪ -‬استخداـ الموارد المتجددة‪.‬‬

‫القضاء عمى المواد السامة‪.‬‬

‫المصدر‪Enjeux de développement durable urbain p 16 :‬‬

‫‪ -5-IV‬أبعاد التنمية المستدامة‪ :‬لمتنمية المستدامة ثبلثة محاور تعتبر الدعائـ الرئيسية ليا وىي‪ :‬عدالة‪,‬‬
‫‪1‬‬
‫محيط‪ ,‬اقتصاد كما يوضحو الشكؿ السابؽ‪.‬‬
‫‪ -6-IV‬مبادئ التنمية المستدامة‪ :‬يمكف تقسيـ مبادئ التنمية المستدامة إلى ما يمي‪:‬‬
‫‪ -‬مبدأ الفعالية االقتصادية‪ :‬االستعماؿ الفعاؿ لمموارد المتوفرة سواء كانت مادية أو بشرية‪ ,‬وايجاد حموؿ‬
‫اقتصادية فعالة وكذلؾ دمج النفقات االجتماعية والبيئية في تقييـ مشاريع التمويؿ‪.‬‬
‫‪ -‬مبدأ العدالة االجتماعية‪ :‬التركيز أوال عمى العمؿ والسكف ثـ الخدمات المقدمة لمسكاف‪ ,‬ومحاربة الفقر‬
‫والتيميش‪.‬‬
‫‪ -‬مبدأ الفعالية البيئية‪ :‬تحسيف ديمومة وفعالية أنظمة تحويؿ الموارد الطبيعية‪ ,‬االقتصاد في الثروات‬
‫الميددة بالزواؿ‪ ,‬حماية الثروات الغير متجددة والحث عمى استعماؿ الثروات المتجددة‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫‪trosax ep{ewxpyopwezs uwexxe nazwoeae zweops av{eatuueresy ae es ezs rozywex aex ey ezsdo mo‬‬
‫‪esytspt ey utatyeodspvze u 800p 31‬‬

‫‪10‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫‪ -‬مبدأ العمل عمى المدى البعيد‪ :‬الق اررات المتخذة يجب أف تضـ التفكير في التأثيرات المستقبمية عمى‬
‫الثروات‪.‬‬
‫‪ -‬مبدأ الشمولية‪ :‬يجب األخذ بعيف االعتبار تأثير مختمؼ نشاطات اإلنساف عمى جميع المستويات‬
‫اإلقميمية وباألخص عمى المستوى المحمي (مدينة‪ ,‬حي‪ ,‬تجمع سكاني) ‪.‬‬
‫‪ -‬مبدأ الحكم الراشد‪ :‬ضرورة مشاركة السكاف وجميع المستعمميف والفاعميف في المدينة في تحديد أىداؼ‬
‫‪1‬‬
‫مشروع ما‪ ,‬وضع إستراتيجية وعينة أو تقييـ مشروع معيف‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ -7-IV‬أىداف التنمية المستدامة‪ :‬تتمثؿ أىداؼ التنمية في ما يمي‪:‬‬
‫‪ ‬تحقيؽ الحياة الصحية والمنتجة لمسكاف‪.‬‬
‫‪ ‬تحقيؽ العدالة االجتماعية وتعزيز المساواة بيف الجنسيف‪.‬‬
‫‪ ‬الكفالة البيئية وتوفير الحؽ لؤلجياؿ القادمة في الموارد الطبيعية والثروات مف خبلؿ ترشيد استغبلليا دوف‬
‫إسراؼ‪.‬‬
‫‪ ‬رفع المستوى المعيشي لؤلفراد والقضاء عمى الفقر‪.‬‬
‫‪ ‬المشاركة الشعبية في وضع السياسات ومراجعتيا ووضع القرار‪.‬‬
‫‪ ‬إقامة شراكة عالمية مف أجؿ التنمية‪.‬‬

‫‪َ -V‬نموذج عن شبكة الطرق‬

‫سيتـ أخذ مدينة باريس كمثاؿ عف تنظيـ شبكة الطرؽ‪.‬‬

‫‪ -1-V‬مدينة باريس‪ :‬حتى يتـ شرح مخطط مدينة باريس سيتـ إدراج الخريطة التالية‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫‪Mekersi Ilham et Bougouffa Hassiba .vers un projet de lotissement durable.Mémoire d’ingénieur.Université‬‬
‫‪OEM el Bouaghi.2009 .p16.17‬‬
‫‪2‬‬
‫بولسناف ببلؿ‪ ,‬بازيف صبلح الديف‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص‪18‬‬

‫‪11‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫الخريطة رقـ ‪ :1‬شبكة الطرؽ لمدينة باريس‬

‫المصدر‪ :‬ـ‪.‬ليمى دادوخ‪ ,‬مشكمة النقل في المدن العربية‪ :‬التجارب الناجحة لممدن في مجاالت التخطيط العمراني‬
‫والنقل والحركة والمرور‪ ,2005 ,‬ص ‪10‬‬

‫‪ -2-V‬شبكة الطريق في مدينة باريس‪ :‬تتألؼ شبكة الطريؽ في مدينة باريس مما يمي‪:‬‬
‫‪ -1-2-V‬طريق سريع دائري يحيط بالمدينة‪ :‬ويربطيا بضواحييا‪ ,‬ويساىـ في تفريغ محتوى قمب‬
‫المدينة مف االزدحاـ المروري والضغط والضجيج نحو األطراؼ‪.‬طبعا يحتوي ىذا الطريؽ‪ ,‬عمى العديد‬
‫مف العقد المرورية الضخمة‪ ,‬والسور واألنفاؽ والدورات‪ ,‬ليتـ التحكـ المروري‪ ,‬بالتنقؿ عبر مناسيب‬
‫‪1‬‬
‫مختمفة‪ ,‬واستخداـ خيارات متعددة لمتنقؿ‪ ,‬دوف الحاجة لقطع مسافات شاسعة كالدورات مثبل‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫ليمى دادوخ‪ ,‬مشكمة النقل في المدن العربية‪ :‬التجارب الناجحة لممدن في مجاالت التخطيط العمراني والنقل والحركة والمرور‪,2005 ,‬‬
‫ص‪10‬‬

‫‪12‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫‪ -2-2-V‬محاور رئيسية لمحركة‪ :‬متفرعة عف الطريؽ الدائري السريع لمنقؿ مف والى مركز المدينة‪,‬‬
‫حيث تتركز الفعاليات التجارية والثقافية‪ ,‬عمى طوؿ المحاور المخصصة لمنقؿ والحركة‪ ,‬وعمى امتداد‬
‫عنصر طبيعي‪ ,‬وىو نير السيف الذي يشطر المدينة إلى شطريف منفصميف طبيعيا‪ ,‬متآلفيف عمرانيا‪,‬‬
‫بالعديد مف صبلت الوصؿ‪ ,‬وجسور النقؿ‪ ,‬الرابطة لضفتي النير بعضيما ببعض‪ ,‬وبالكثير مف‬
‫األعصاب المرورية الرئيسية‪ ,‬المقسمة لممدينة ككؿ‪ ,‬إلى مساحات خدماتية متعددة‪ ,‬متدرجة‪ ,‬وحسب‬
‫األىمية والمساحة ودرجة القرب والبعد مف قمب العاصمة المميء بالفعاليات‪.‬‬
‫‪ -3-2- V‬شبكة ثانية من األعصاب المرورية الثانوية التي تخدم كل المناطق‪ ,‬ومف ثـ األحياء‪,‬‬
‫‪1‬‬
‫حتى نصؿ إلى طرقات التخديـ داخؿ الحي الواحد‪.‬‬
‫ىذه الشبكة مف الطرؽ الرئيسية‪ ,‬والفرعية‪ ,‬تجعؿ المدينة نسيجا عمرانيا مترابطا‪ ,‬وتجعؿ أمر‬
‫التنقؿ بيف أجزائيا يسيرا‪.‬‬
‫‪-3-V‬أنواع لمنقل‪ :‬تقسـ أنواع النقؿ إلى ما يمي‪:‬‬
‫‪ -1-3-V‬النقل السطحي‪ :‬ونقصد بو النقؿ فوؽ سطح األرض ويشمؿ‪:‬‬
‫‪ -‬النقؿ بالسيارات الخاصة الممموكة لؤلفراد‪.‬‬
‫‪ -‬النقؿ بالحافبلت‪.‬‬
‫_ النقؿ بالقطارات بيف الضواحي وأطراؼ المدينة‪ ,‬أو بيف المدينة ومدف أخرى‪ ,‬وىذا بدوره ينقسـ إلى‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫قطارات عادية‪ ,‬قطارات سريعة‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫ليمى دادوخ‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص‪10‬‬
‫‪2‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪11‬‬

‫‪13‬‬
‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫الخريطة رقـ ‪ :2‬خريطة حافبلت باريس‬

‫المصدر‪ :‬ليمى دادوخ‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,2005 ,‬ص ‪11‬‬

‫‪-2-3-V‬النقل تحت سطح األرض‪ :‬وتبينو الخريطة رقـ ‪03‬‬

‫‪ ‬النقؿ بمترو األنفاؽ‪.‬‬
‫‪ ‬النقؿ بمترو الػ ػ ػ ‪ RER‬السريع‪.‬‬

‫‪14‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫حيث يحتوي مترو األنفاؽ‪ ,‬عمى طوؿ خطوط نقمو‪ ,‬عمى محطات كثيرة‪ ,‬وتكوف سرعتو أقؿ مف سرعة‬
‫‪1‬‬
‫مترو الػ ػ‪ RER‬ذو المحطات األقؿ عموما والسرعة األكبر‪.‬‬
‫ويتحمؿ ىذيف النوعيف مف المترو‪ ,‬القسـ األعظـ مف عبء مسألة النقؿ داخؿ المدينة‪ ,‬حيث‬
‫يرتاده يوميا مبلييف المواطنيف‪ ,‬ممف ال يمتمكوف السيارات الخاصة والطمبة والموظفيف والعماؿ والسياح‪,‬‬
‫ضمف رحبلت تربط فعاليات المدينة ببعضيا‪.‬‬
‫لقد أنشئ المترو‪ ,‬ضمف عالـ كامؿ مف السراديب والكيوؼ وعيوف الماء والبحيرات تحت‬
‫األرض‪ ,‬التي تقوـ عمييا مدينة باريس‪ .‬ولقد كاف ىذا بحد ذاتو‪ ,‬تحدي كبير كي تنطمؽ شركة آمبر‬
‫لممترو في العالـ‪ ,‬شركة مترو باريس‪ ,‬الذ ي وافؽ البرلماف الفرنسي عمى إنشائو عاـ ‪ ,1898‬مكونا مف‬
‫ستة خطوط مف المترو الكيربائي تحت سطح األرض‪ .‬ورغـ أف ىذا المشروع القى معارضة شديدة مف‬
‫الصحافة الفرنسية التي كانت تحذر المسافريف‪ ,‬المتنقميف فيو مف اإلصابة بداء السؿ والروماتيزـ وأمراض‬
‫كثيرة أخرى‪ ,‬إال أف المشروع قد رأى النور عاـ ‪ 1900‬لحؿ مشكمة النقؿ في باريس’ خاصة عند قرب‬
‫‪2‬‬
‫أجؿ المعرض العالمي‪.‬‬

‫‪1‬ليمى دادوخ‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص ‪11‬‬

‫‪2‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص‪12‬‬

‫‪15‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫الخريطة رقـ ‪ : 3‬خريطة مترو باريس‬

‫المصدر‪ :‬ليمى دادوخ‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص ‪12‬‬

‫أنجػ ػ ػ ػز الميػ ػ ػ ػ ػندس (فميجانس بيانفوني) مترو باريس وأطمؽ عمى محطة المترو اسـ‬
‫"بمونبارناس"‪ ,‬وتـ انجاز الشطر األوؿ مف المشروع‪ ,‬سنة ‪ ,1910‬وعمقت فيما بعد أعماؿ المشروع‬
‫خبلؿ الحرب العالمية األولى ثـ استؤنفت بعد الحرب‪ .‬وفي سنة ‪ 1930‬تـ انجاز ‪ 117‬كمـ مف الشبكة‬
‫وفتحت ‪ 254‬محطة‪ .‬وفي سنة ‪ 1961‬مع اتساع ضواحي باريس تـ إنشاء شبكة السريع الجيوي‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫وفي سنة ‪ 1969‬ظير األداء اآللي في المترو‪.‬‬
‫كما عممت باريس عمى تطوير أسموب النقؿ تحت األرض باعتباره عصب النقؿ في المدينة‬
‫واعتمدت عمى إتباع األساليب التالية‪:‬‬
‫‪ -‬تحسيف مستوى خدمة النقؿ بالمترو وزيادة كفاءة النظاـ‪.‬‬
‫‪ -‬تصميـ محطات ومواقؼ جذابة ومريحة‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫ليمى دادوخ‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص ‪12‬‬

‫‪16‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫‪ -‬االىتماـ بمظير المترو وجعمو وسيمة آمنة ومريحة لمنقؿ‪.‬‬

‫‪ -‬تطوير خدمة النقؿ فيو لتواكب أنماط الطمب‪.‬‬
‫‪ -‬توفير المعمومات لممسافريف والمتنقميف باستخداـ التقنيات الحديثة‪.‬‬
‫‪ -‬االىتماـ بضرورة اإلعبلف‪.‬‬
‫‪ -‬زيادة نسبة اإلركاب عف طريؽ تأميف الراحة والسرعة واألماف‪.‬‬
‫ىذا فيما يتعمؽ بالنقؿ تحت األرض أما فيما يتعمؽ بالنقؿ السطحي‪:‬‬
‫وتنتشر في باريس وسيمة التنقؿ بالسيارات الخاصة الممموكة لؤلفراد‪ ,‬باإلضافة إلى الحافبلت التي‬
‫تعتبر وسيمة النقؿ الجماعي الشائعة‪.‬‬
‫وقد قامت ىيئة النقؿ في باريس باستخداـ ‪ 4000‬حافمة لخدمة ‪ 347‬خط خدمة لعدد ركاب يبمغ‬
‫حوالي ‪ 875‬مميوف راكب سنويا‪ .‬لذلؾ فإف النقؿ بالحافبلت ىو وسيمة فعالة في مدينة كباريس ينتشر‬
‫فييا التوزع العمراني والتخطيط العمراني السميـ‪ .‬ىذا ويعتبر النقؿ بالحافبلت الوسيمة األنسب لمنقؿ ألنيا‪:‬‬
‫‪ -‬وسيمة متاحة لجميع فئات المجتمع التي تمتمؾ سيارات خاصة‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -‬وسيمة ناجحة لتفادي االزدحاـ المروري لشريحة كبيرة مف المواطنيف ممف يمتمكوف السيارات الخاصة‪.‬‬
‫‪ -‬وليذا تـ وضع دراسات لتطوير استخداـ وسيمة النقؿ بالحافبلت والحد مف رحبلت السيارات منعا‪.‬‬
‫‪ -‬لبلختناقات المرورية المترقبة‪ ,‬ضمف الوسائؿ واألساليب التالية‪:‬‬
‫‪ -‬االعتماد عمى سياسة النقؿ بالحافبلت بدال مف السيارة الخاصة‪.‬‬
‫‪ -‬تطبيؽ سياسة فصؿ المسارات واحداث مسارات خاصة بالحافبلت‪.‬‬
‫‪ -‬تصميـ مواقؼ لمحافبلت مريحة وحديثة وذات مظير جذاب‪.‬‬
‫‪ -‬تعديؿ الخدمة لتواكب الطمب‪.‬‬
‫النظر في سبؿ التمويؿ والشركات التي ستقوـ بتبني مشاريعيا ودراسة أمر تعرفة الركوب ألنيا‬
‫ستؤدي إلى دعـ تشغيؿ النظاـ مف خبلؿ تحصيؿ أجور الركاب أومف خبلؿ مصادر تمويمية أخرى‪.‬‬
‫االىتماـ بضرورة اإلعبلف الجيد والمشجع ليذه الخدمة وما يتبع ذلؾ مف وسائؿ تساعد المتنقؿ عمى‬
‫معرفة أنواع الخطوط التي سيرتادىا والمواقؼ التي سينزؿ فييا‪ ,‬عبر طبع خرائط مصغرة وممونة توضح‬
‫جميع المواقؼ والمحطات واألماكف المميزة في المدينة‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫ليمى دادوخ‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص ‪13‬‬

‫‪17‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫التقميؿ مف االعتماد عمى رحبلت السيارات مف خبلؿ إدارة اإلزدحاـ والحد مف سرعة الحركة‬
‫‪1‬‬
‫المرورية وتحسيف السبلمة المرورية‪.‬‬
‫إعطاء األولوية لحافبلت النقؿ العاـ‪ ,‬مف خبلؿ الدعاية واإلعبلف والخدمة الجيدة ومواعيد‬
‫اإلطبلؽ والوصوؿ ‪ ,‬والتحكـ بجودة اليواء ومكافحة التموث حيث حاولت باريس تطبيؽ تجربة لندف في‬
‫مكافحة التموث‪ ,‬مف خبلؿ فرض رسوـ عمى السيارات لمحد مف نسبة التموث الخانؽ الذي اقترب‬
‫بالعاصمة مف حاالت الطوارئ المرورية أو باستخداـ الغاز المشجع دوليا كوقود مدروس لمحد مف نسبة‬
‫التموث‪.‬‬
‫استخداـ االتصاالت كوسيمة لمحد مف الحاجة لمتنقؿ وادارة الطمب‪.‬‬
‫وىكذا باالطبلع عمى تجربة باريس تمكنا مف معرفة األسباب التي جعمت مف تجربة ىذه المدينة تجربة‬
‫رائدة في النقؿ واالستفادة مف عناصر نجاحيا لمعرفة ما يمكف تطبيقو لحؿ مشاكؿ النقؿ في مدننا‬
‫‪2‬‬
‫العربية‪.‬‬
‫"مف خبلؿ استعراض لتجربة مدينة باريس في مجاؿ التخطيط العمراني والنقؿ والمرور يبدو لنا‬
‫جميا الدور الكبير الذي يمعبو النقؿ الحضري في تنمية المدينة حيث نجد أف مخطط مدينة باريس يحتوي‬
‫عمى ىياكؿ قاعدية فعالة تعمؿ عمى ربط جميع أجزاء المدينة وضواحييا فييا بينيا وىذا عف طريؽ‬
‫شبكات النقؿ الكبيرة تسير وفؽ شبكة طرؽ ىامة جدا والتي تواكب النمو العمراني لممدينة مف جية‬
‫وتراكب أيضا زيادة الطمب عمى النقؿ بالحافبلت بيف مركز مدينة باريس والتجمعات العمرانية المحيطة‬
‫حيث نجد ىناؾ محاور رئيسية لمحركة متفرعة عف الطريؽ الدائري السريع لمنقؿ مف والى مركز المدينة‬
‫وتكييفيا مف أجؿ ربط األنسجة العمرانية بعضيا ببعض وبالتالي الوصوؿ إلى مدينة باريس المتوازنة‬
‫‪3‬‬
‫عمرانيا وفؽ نظاـ مقؿ فعاؿ‪".‬‬

‫‪1‬‬
‫ليمى دادوخ‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص‪13‬‬
‫‪2‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص‪14‬‬
‫‪3‬‬
‫قادري الدراجي‪ ,‬مرجع سابؽ‪ ,‬ص‪.140‬‬

‫‪18‬‬
 ‫اإلطار النظري لمطرؽ والنقؿ والتنمية المستدامة‬ ‫الفصؿ األوؿ‬

‫خالصة الفصل االول‬

‫مف خبلؿ دراسة ىذا الفصؿ ( اإلطار النظري ) حاولنا اإللماـ بالمفاىيـ المتعمقة بموضوع‬
‫الدراسة والتي قد تساعدنا في فيـ وحصر أىمية الطرقات داخؿ المجاؿ الحضري بمختمؼ أصنافيا في‬
‫تحقيؽ الفعالية واالستم اررية والربط بينيا وبيف المجاالت األخرى‪ ,‬ودورىا في تنظيـ المدف وتطورىا‪ ,‬حيث‬
‫أنو عند وقوع أي مشكؿ يواجو سيولة التنقؿ والحركة عبر الطرقات يتسبب في إعاقة حركة السكاف‪,‬‬
‫حيث أف العديد مف دوؿ العالـ تسعى لخمؽ شبكة طرؽ كثيفة ومتطورة لضماف سيولة التنقبلت‪ ,‬داخؿ‬
‫وخارج المجاؿ الحضري‪.‬‬
‫ومدينة قسنطينة مف بيف المدف الجزائرية التي تعاني كغيرىا مف المدف عدة مشاكؿ في ىذا‬
‫المجاؿ‪ ,‬ليذا تـ اختيارىا مف أجؿ معرفة األسباب المختمفة التي تؤدي إلى صعوبة التنقبلت‪.‬‬

‫‪21‬‬
‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الدراسة التحليلية ملدينة قسنطينة‬

‫‪31‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫مقدمة الفصل الثاني‬

‫تعتبر المدينة ىي الكائن الحي الذي يتميز بحدوث العديد من التطورات والتغيرات عمى‬
‫مختمف األصعدة‪ .‬ومدينة قسنطينة تعتبر من أكبر المراكز العمرانية واالقتصادية واإلدارية في إقميم‬
‫الشرق الجزائر‪ ,‬وتقع عند ممتقى التل‪ -‬السيول العميا‪ ,‬وىي من بين المدن الجزائرية التي توالت عمييا‬
‫العديد مم الحضارات‪ ,‬وأحدثت تغيرات عمى مختمف المستويات والقطاعات‪ ,‬فيي مدينة تتميز عن‬
‫غيرىا من المدن (مدينة الجسور المعمقة )‪ ,‬فالتدخل عمييا يمزم دراسة الواقع المعاش من مختمف‬
‫النواحي ( االقتصادية‪ ,‬االجتماعية‪ ,‬الثقافية ) من أجل حصر االمكانيات التي تزخر بيا ىذه المدينة‬
‫ومعرفة المشاكل التي تعاني منيا‪ ,‬وىذا ما سنقوم بو 'الدراسة التحميمية لمدينة قسنطينة" والتخصص في‬
‫قطاع النقل في ىذه المدينة‪.‬‬
‫تعتبر ىذه المدينة ممتقى العديد من محاور المواصالت الذي يربط بين العديد من الواليات‬
‫(سكيكدة‪ ,‬عنابة‪ ,‬أم البواقي‪ )...‬وىذا جدير بأن يجعل ىذه المدينة تحضى بموقع استراتيجي ىام‪ ,‬فيي‬
‫أيضا عاصمة الشرق الجزائري‪ ,‬حيث سنحاول في في ىذا الفصل تحميل واقع شبكة النقل‪.‬‬

‫‪32‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫المبحث األول‪:‬‬
‫الدراسة التحميمية لمديــــــــــــــنة قسنطينة‬
‫تعتبر مدينة قسنطينة من المدن العريقة والمعروفة بتاريخيا الحافل‪ ,‬كما أنيا من‬
‫المدن االكثر كثافة سكانية في الجزائر‪.‬‬
‫‪ - I‬نبذة تاريخية عن مدينة قسنطينة‬
‫لقد تعاقبت عمى مدينة قسنطينة العديد من الحضارات القديمة منذ عصر اإلنسان البدائي‪ ,‬وقد‬
‫أقامت المجموعات البشرية بمدينة قسنطينة واستقرت عمى ضفتي الوادي وىذا بعد جفاف بحيرة‬
‫المنصورة ‪ ,‬وعمى الرغم من اختالف الباحثين حول تاريخ تأسيس قسنطينة فالحفريات دلت عمى أنيا‬
‫كانت ما بين القرنين الرابع والثالث قبل الميالد أين تنتشر قبائل الماسيل بشرق الجزائر وغرب الديار‬
‫التونسية المشتيرة بتربية المواشي واألغنام وخدمة األرض‪ ,‬وقد أقام بمدينة قسنطينة النومديين‬
‫والقرطاجيين ثم انتيى األمر لمرومان وبعدىا عرفت الفتح اإلسالمي‪ ,‬ولما ضعفت الدولة اإلسالمية‬
‫اكتسحيا الوندال ثم البيزنطيون فاألتراك إلى أن تم احتالل مدينة قسنطينة سنة ‪1837‬م من طرف‬
‫‪1‬‬
‫المستعمر الفرنسي‪.‬‬

‫‪ -1-I‬قسنطينة في العهد النوميدي‪ :‬بدأت كقرية صغيرة وما لبثت أن صارت عاصمة سياسية‬

‫وادارية ومرك از تجاريا ىاما‪ ,‬ولعل الظروف التاريخية والجغرافية المالئمة ساعدت قبائل الماسيل عمى‬
‫االستقرار باألراضي الصالحة لمزراعة‪ ,‬وك ذا قربيا من قرطاج الفينيقية المزدىرة آنذاك جعمت قسنطينة‬
‫تتطور بسرعة من العصر الحجري القديم لتدخل عصر التاريخ وتتميز ىذه الفترة بما يمي‪:‬‬
‫‪ ‬أىم محطة لمرور القوافل التجارية والسوق العالمية الثانية بعد قرطاج‪.‬‬
‫‪ ‬تمتقي بيا معظم التيارات التجارية المتنقمة من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب‬
‫والعكس‪ ,‬وىواألمر الذي أكسبيا طابعا ممي از في التكوين الحضري ورسخ فييا تقاليد المدينة‬
‫‪2‬‬
‫العريقة"‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫لعريبي صالح‪ ,‬البيئة الحضرية داخل األنسجة العمرانية العتيقة والتنمية المستدامة‪ ,‬حالة قسنطينة‪,2010 ,‬‬
‫ص‪127‬‬
‫عبد العزيز فياللي ومحمد اليادي لعروق‪ ,‬مدينة قسنطينة دراسة التطور التارخي والبيئة الطبيعية‪ .‬ب ت‪ ,‬ص‪55‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪33‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ -2-I‬قسنطينة في العهد الروماني‪ :‬بسقوط قرطاج سقطت معيا المدن النوميدية ومنيا قسنطينة‬
‫التي تأثرت بتمك الحروب الثالثة التي خاضتيا سواء إلى جانب قرطاج أوالى جانب روما‪ ,‬انتيت‬
‫باحتالل الرومان لقرطاج والمممكة النوميدية‪ ,‬وقد تم احتالل مدينة قسنطينة عام ‪112‬م‪ ,‬وأصبحت فييا‬
‫‪1‬‬
‫بعد عاصمة لكن فدرالية المستعمرات األربع (قسنطينة‪ ,‬ميمة‪ ,‬القل‪ ,‬وسكيكدة )‪.‬‬
‫وقد شيدت قسنطينة العديد من الثورات المحمية بزعامة بوغرطة وبعض كبار النوميديين األحرار‬
‫ضد الوجود الرومان ي‪ ,‬إضافة إلى الصراع الطويل بين الطبقة الحاكمة الرومانية انتيت بتدمير منشات‬
‫المدينة وتخريب عمرانيا وأسوارىا سنة ‪ 305‬م‪" .‬وقد أعاد بنائيا الممك الروماني قسطنطين األكبر عام‬
‫‪2‬‬
‫وتمكن من بسط نفوذه عمى‬ ‫‪311‬م وأعاد ليا مكانتيا السابقة وأعطاه أسمو " ‪."enowxaoxnoc‬‬
‫المدينة والمناطق المجاورة ليا بعد أن أعاد ليا األمن واليدوء‪ ,‬ورفع من مكانتيا بتنشيط الزراعة‬
‫والصناعة وحرص عمى تشجيع االستقرار بيا فكثر سكانيا وانتشر عمرانيا خارج أسوار المدينة حتى‬
‫‪3‬‬
‫بمغ سفح جبل شطابة‪.‬‬
‫المخطط رقم ‪ : 05‬يبين مدينة قسنطينة في الفترة الرومانية‬

‫المصدر‪.u 2008.e0 2m0 ak.80 2 p92.:‬‬

‫‪ 1‬لعريبي صالح‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص‪128‬‬

‫‪ 2‬عبد العزيز فياللي ومحمد اليادي لعروق‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص‪25 .‬‬
‫لعريبي صالح‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص‪128‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪34‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ -3- I‬مميزات الفترة الرومانية‪ :‬يمكن تمخيص مميزات الفترة الرومانية في ما يمي‪:‬‬

‫‪ -‬المساكن األنيقة الشاىقة والحدائق الخالبة‪.‬‬

‫‪ -‬تجسيد شوارعيا وتصفيفيا بالحجارة‪.‬‬
‫‪ -‬وجود المرافق االجتماعية والعامة من صحة وحمامات وغيرىا‪.‬‬
‫‪ -‬أما مخططيا العمراني فالمدينة يخترقيا شارعان واسعان‪.‬‬
‫‪ -‬تتميز شبكة الطرق في ىذه الفترة بالشكل الشطرنجي‪.‬‬

‫‪ -4-I‬قسنطينة في العهد اإلسالمي‪ :‬كانت قسنطينة ممتقى وفود المشرق والمغرب من طمبة وتجار‬

‫وعمماء وحجيج‪ ,‬حيث أن حجاج الدولتين الزيانية والمرينية يمتقون بقسنطينة أين يتوجيون في قافمة‬
‫واحدة نحوالكعبة الشريفة وىي بذلك إحدى العواصم اإلسالمية ورباطو وقمعتو العسكرية وأحد منابر‬
‫العمم والعمماء‪ .‬وظمت كذلك حتى غرقت في االنقسامات الداخمية من جية والحروب الصميبية من جية‬
‫أخرى‪ ,‬فاستقمت عن سمطة تونس‪ ,‬فتناوب عمى حكميا عرب الصاولة تارة وبعض أسر قسنطينة تارة‬
‫‪1‬‬
‫أخرى حتى دخول الحامية التركية إلييا وبصعوبة عام ‪932‬ه_‪1525‬م‪.‬‬
‫المخطط رقم ‪ :06‬يبين مدينة قسنطينة في الفترة اإلسالمية‬

‫المصدر‪u l778nei 0mi ak:8202 p77‬‬

‫‪1‬عبد العزيز فياللي ومحمد اليادي لعروق‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص ‪131‬‬
‫‪35‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ -5-I‬قسنطينة في العهد العثماني‪ :‬كانت قسنطينة " عاصمة بايمك الشرق" لما عرفتو من ازدىار‬
‫خاصة خالل ُحكم " صالح باي " الّذي قام بتشييد‬
‫ّ‬ ‫ثقافي وتطو ار عمرانيا‪,‬‬
‫تجاري واقتصادي واجتماعي و ّ‬
‫‪1‬‬
‫ِ‬
‫مسجد‪ ,‬مدرسة سيدي الكتّاني‪ ,‬المباني‪ ,‬البساتين والحدائق‪ ,‬المحالت والمتاجر وغيرىا‪.‬‬
‫المخطط رقم ‪ : 07‬يبين مدينة قسنطينة في الفترة العثمانية‬

‫المصدر‪Mme fahima barkat yousfi ; cours d’architecture, université mentouri de constantine,p17:‬‬

‫الدفاعي اإلستراتيجي الّذي احتّمّتو مدينة قسنطينة لم‬

‫‪ -6-I‬خالل االحتالل الفرنسي‪ :‬نظ ًار لمموقع ّ‬
‫نسي من اقتحام أسوارىا حتّى سنة ‪ 3211‬م‪ ,‬قام االحتالل بإحداث تغييرات جذرية‬
‫يتم ّكن االحتالل الفر ّ‬
‫في المدينة‪:‬‬
‫‪ ‬تشييد مباني‪ ,‬أحياء‪.‬‬
‫السكة الحديدية المكيربة وغير المكيربة‪.‬‬‫عبدة واقامة خطوط ّ‬ ‫‪ ‬إنشاء طرق جديدة ُم ّ‬
‫السوق‬
‫النفط إلى ّ‬
‫بالسواحل بما يضمن تصريف القمح و ّ‬ ‫ىذه األخيرة اّلتي تَرِبط أماكن اإلنتاج ّ‬
‫أىم‬ ‫ِ‬ ‫الفرنسية ‪.‬كانت ِ‬
‫بالدرجة األولى إلثبات وجودىا بما يتالءم مع أىدافيا‪َ ,‬بقَيت قسنطينة ّ‬
‫تيدف فرنسا ّ‬

‫سياري نوارة‪ ,‬دراسة سوق النقل الحضري بالحافالت‪ ,‬دراسة حالة مدينة قسنطينة‪ ,‬ص ‪121‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪36‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫بكل الوسائل‬
‫نسي اّلذي حاول ّ‬
‫وصمدت أمام االحتالل الفر ّ‬
‫َ‬ ‫اضمت‬
‫الحصون اإلسالمية المنيعة اّلتي َن َ‬
‫‪1‬‬ ‫تدميرىا كما ظمّت متمسكة بالعروبة واإلسالم والفضل يعود في ذلك ألبنائِيا وعممائِيا و ِ‬
‫شيوخيا‪.‬‬
‫مست كافّة‬
‫المحمية بسمسمة إصالحات ّ‬‫ّ‬ ‫السمطات‬
‫قامت ّ‬‫‪ -7-I‬من فترة االستقالل إلى يومنا هذا‪َ :‬‬
‫لدمار اّلذي خّمفو االحتالل الفرنسي عرفت ِ‬
‫خالليا المدينة تطو ار ممحوظ ا‪,‬نظ ار‬ ‫الميادين بعد الخراب وا ّ‬
‫ّ‬
‫لموِقعيا اإلستراتيجي الّذي َجعل منيا عاصمة ال ّشرق الجزائري باإلضافة إلى تزايد عدد ّ‬
‫السكان‪ ,‬تحسن‬
‫مست‬
‫النقل بأنواعو تطورات كبيرة ّ‬ ‫النسيج العمراني‪َ ,‬ع َرف قطاع ّ‬
‫المعيشي لمفرد وتوسيع ّ‬
‫ّ‬ ‫المستوى‬
‫الفعال والمتبادل بينو وبين كا ّفة النشاطاتت‬ ‫ِ‬
‫ىياكمو القاعدية وسائمو وقوانينو دون إىمال التّأثير ّ‬
‫‪2‬‬
‫السياسية اإلنتاجية والخدمية في المدينة‪.‬‬
‫االقتصادية واالجتماعية والثّقافية و ّ‬
‫‪ -II‬الدراسة الطبيعية لمدينة قسنطينة‬
‫من خالل الدراسة الطبيعية لمدينة قسنطينة سيتم دراسة الموقع واالنحدارات والموقع‬

‫الفمكي والمناخ‪.‬‬
‫‪ -1-II‬الموقع‪ :‬تحتل والية قسنطينة موقعا استراتيجيا ىاما في الجية الشرقية لمجزائر‪ ,‬فيي تتوسط‬
‫إقميم الشرق الجزائري الذي يعتبر أحد األقاليم اإلقتصادية والسكانية الرئيسية في الجزائر‪ ,‬تقدر‬
‫مساحتيا ب‪ 229722 :‬كم وتوجد بين إقميمين بارزين ىما إقميم التل واقميم اليضاب العميا في الجنوب‪,‬‬
‫وبين حظيرتين ميمتين‪ :‬الشبكة الحضرية الساحمية شماال والشبكة الداخمية جنوبا يحدىا من الشمال‬
‫‪3‬‬
‫والية سكيكدة‪ ,‬من الجنوب والية أم البواقي‪ ,‬من الشرق والية قالمة‪ ,‬من الغرب والية ميمة‪.‬‬

‫نجالء غرابي‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص ‪33‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ 2‬سياري نوارة‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص‪5l5‬‬

‫‪ 3‬عبد العزيز فياللي ومحمد اليادي لعروق‪ ,‬مدينة قسنطينة دراسة التطور التاريخي والبيئة الطبيعية ‪.‬ب ت‪,‬ص‪12‬‬
‫‪37‬‬
‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الصورة الجوية رقم ‪ :1‬موقع والية قسنطينة‬

‫المصدر‪ + GOOGLE EARTH :‬معالجة الطالبة‬

‫الخريطة رقم ‪ :04‬موقع مدينة قسنطينة بالنسبة لواليات الشرق‬

‫المصدر‪ :‬المخطط التوجييي لمتييئة والتعمير‪ +‬معالجة الطالبة‬

‫‪38‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫ال وخط ‪ 7.35‬شرق‪ ,‬موقع‬

‫‪ -2-II‬الموقع الفمكي‪ :‬تقع مدينة قسنطينة فمكيًا عمى خط ‪ 36.23‬شما ً‬
‫المدينة بالنسبة لموالية‪ ,‬أما مدينة قسنطينة تقع في وسط الوالية تشغل مساحة تقدر ب ـ ‪183‬كم يحدىا‬
‫من الشمال‪ :‬بمدية الحامة بوزيان وبمدية ديدوش مراد‪ .‬من الشرق‪ :‬بمدية ابن باديس‪ .‬من الغرب‪ :‬بمدية‬
‫ابن زياد‪ .‬من الجنوب الغربي‪ :‬بمدية عين اسمارة‪ .‬من الجنوب الشرقي‪ :‬بمدية الخروب‪..‬‬
‫ىذا الموقع االستراتيجي الذي يتوسط إقميم شرق الجزائر بكتم و االقتصادي والسكاني والعممي‬
‫بدءا من المدن الساحمية وانتياء بشبكة المدن الصحراوية ومرو ار بخط التل الذي يحتضنيا مع جيرانيا‬
‫من المدن التمية كان لو الفضل في إقامة عالقات تاريخية ومبادالت تجارية محمية ودولية مع دول‬
‫الجوار الجزائري (تونس وليبيا) ومع دول الصحراء اإلفريقية (السودان والنيجر) واألوروبية مما يجعميا‬
‫عاصمة جيوية بامتياز‪.‬‬
‫الخريطة رقم‪ :05‬موقع بمدية قسنطينة المركزي بالنسبة لبمديات الوالية‬

‫المصدر ‪ :‬المصالح التقنية لمبمدية ‪ +‬معالجة الطالبة‬

‫‪39‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫البطاقة التقنية رقم ‪ : 01‬والية قسنطينة (الدوائر والبمديات)‬

‫صورة رقم ‪:02‬‬ ‫ائر الوالية‪:‬‬

‫و‪:‬‬‫‪01‬‬‫رقم لد‬
‫صور‬ ‫صورة‬
‫الخروب (الخروب‪,‬عين سمارة‪,‬أوالد رحمون)‬ ‫قسنطينة‬

‫صورة رقم ‪:04‬‬ ‫صورة رقم ‪: 03‬‬

‫زيغود يوسف (زيغود يوسف‪ ,‬بني حمدان)‬ ‫عين عبيد (عين عبيد‪ ,‬ابن باديس)‬

‫صورة رقم ‪:06‬‬ ‫صورة رقم ‪: 05‬‬

‫ابن زياد (ابن زياد‪ ,‬مسعود بوجرويو)‬ ‫حامة بوزيان (حامة بوزيان‪ ,‬ديدوش مراد)‬

‫المصدر‪ANDI 2013; wilaya de Constantine. P 2-3 :‬‬

‫‪40‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫تتميز مد ينة قسنطينة بطوبوغرافيا معقدة حيث تحتوي عمى عوائق كثيرة وانحدارات كبيرة تصل إلى‬
‫‪ 175‬م‪ ,‬وكذلك أرضيتيا تعاني من انزالقات خاصة في الجية الشرقية لممدينة ومن الجية الشمالية‬
‫لسيل "عين الباي"‪ .‬كما تحتوي عمى العديد من اليضاب مثل" ىضبة المنصورة " يصل ارتفاعيا إلى‬
‫‪1‬‬
‫‪675‬م تحدىا مجموعة من المجاري المائية‪ ,‬وىضبة عين الباي ‪732‬م‪ ,‬ىضبة الكدية ‪ 637‬م‪.‬‬

‫‪ -3-II‬االنحدارات‪ :‬إن الطوبوغرافيا المتنوعة لممدينة (تالل‪ ,‬ىضاب‪ ,‬أودية‪ )...‬توحي بوجود‬

‫انحدارات في القسم الشرقي والقسم الغربي وتقسم إلى خمسة (‪ )05‬فئات لالنحدار وىي‪:‬‬
‫‪ -‬انحدارات ضعيفة جدا أقل من ‪ :%3‬تمثل حوالي ‪ 1085‬ىكتار أي بنسبة ‪ %18260‬من المساحة‬
‫اإلجمالية لممدينة‪ ,‬توجد بالمناطق القريبة من واد الرمال وبومرزوق‪.‬‬
‫‪ -‬انحدارات ضعيفة من ‪ 3‬إلى‪ : % 6‬تمثل حوالي ‪ 3212‬ىكتار بنسبة تقدر ب ‪ %55.07‬من‬
‫المساحة اإلجمالية لممدينة تقع في الجية الغربية والشرقية حتى جنوب المدينة‪.‬‬
‫‪ -‬انحدارات متوسطة من ‪ 6‬إلى ‪ :%12‬تمثل حوالي ‪ 1197‬ىكتار بنسبة ‪ %20.07‬من المساحة‬
‫اإلجمالية‪.‬‬
‫‪ -‬انحدارات شديدة من ‪ 12‬إلى ‪ : %25‬وىي مناطق صعبة لمتعمير مساحتيا ‪ 253‬ىكتار‬
‫بنسبة‪ % 4.33‬من المساحة اإلجمالية لممدينة ‪.‬‬
‫‪ -‬انحدارات شديدة جدا أكبر من ‪ :%25‬تحتل مساحة تقدر ب ‪ 85‬ىكتار بنسبة ‪ %1.46‬من‬
‫‪2‬‬
‫المساحة اإلجمالية‪.‬‬

‫الشكل رقم ‪ :01‬انحدارات مدينة قسنطينة‬

‫المصدر‪ :‬انجاز الطالبة‬

‫شوالب عامر‪ ,‬بمعيدي فاطمة‪ ,‬األحياء اإليكولوجية في إطار التنمية المستدامة دراسة حالة حي ‪ 385‬فيال –‬ ‫‪1‬‬

‫قسنطينة ‪ ,2015 ,-‬ص‪95‬‬

‫المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪95‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪41‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫تحتل مدينة قسنطينة موضعا صعبا يحتوي عمى انحدارات وكذلك انزالقات ومساحات معتبرة‪,‬‬
‫يمكن استغالل ىذه الخصائص التي تتميز بيا المدينة في وضع مشاريع ذات طابع جمالي وطبيعي‬
‫يتالئم مع ىذه التركيبة المعقدة والمشكمة لممدينة وذلك لتحويل المدينة إلى طبيعية بالدرجة األولى‪.‬‬
‫الخريطة رقم ‪ : 06‬تضاريس مدينة قسنطينة (المخطط الطوبوغرافي)‬

‫المصدر ‪Karima Benhlilou;2008.p34‬‬

‫‪ -4-II‬المناخ‪ :‬تقع قسنطينة بمناخيا بين الصحراء بمناخيا القاري جنوبا‪ ,‬والبحر المتوسط بمناخو‬
‫المعتدل شماال‪ ,‬لذلك يتأثر مناخيا بحكم موقعيا بالمناطق الداخمية باالنخفاضات الجوية القادمة من‬
‫الغرب إلى الشرق الناجمة عن تقارب مياه البحر المتوسط الدافئة مع مياه المحيط األطمسي الباردة‪,‬‬
‫"حيث أن عامل القرب من البحر (‪86‬كم) يعمل من جية ممطفا لمجو ويقمل من الفوارق في درجة‬
‫الح اررة‪ ....‬غير أن المؤثرات الصحراوية بصيفيا الحار وشتائيا البارد تؤدي إلى عدم انتظام الدورة‬
‫المناخية بالمنطقة وتتسبب في ظيور الجفاف صيفا وتعمل عمى الزيادة في الفوارق بين درجات‬
‫‪1‬‬
‫الح اررة"‪.‬‬

‫عبد العزيز فياللي ومحمد اليادي لعروق‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص‪546-145‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪42‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ -III‬التوسع العمراني لمدينة قسنطينة‬

‫يمكن تقسيم انتوسع انعمراني نمدينة قسنطينة كما يهي‪:‬‬
‫‪ -1 -III‬توسع مدينة قسنطينة عبر المجاالت المباشرة لها‪ :‬أنشئت المدينة القديمة السويقة عمى‬
‫ىضبة صخرية عمى عمو ‪ 649‬متر منقطعة االتصال بالمناطق المحيطة بيا ماعدا الجية الغربية‪.‬‬
‫ليتعدى العمران ىذه الصخرة خالل الحقبة االستعمارية بظيور توسعات من خالل إنجاز أحياء منيا‪:‬‬
‫كدية وسان جون المعروف ببموازداد حاليا بالجية الغربية من المدينة وأحياء القنطرة والمنصورة بالجية‬
‫الشرقية منيا‪.‬‬
‫‪ -‬ليستمر توسع الرقعة الحضرية لممدينة بظيور أحياء سكنية كحي سيدي مبروك بالجية الشمالية‬
‫الشرقية والمنظر الجميل بالجية الجنوبية الغربية‪.‬‬
‫كما ظيرت توسعات عمرانية بمناطق غير مالئمة لمتعمير عمى ضفاف واد الرمال وواد بومرزوق‬
‫بالجية الجنوبية الشرقية حيث نجد حي رومانيا‪ ,‬بن تميس‪ ,‬شالي‪ ,‬حي التوت والكمم الرابع‪.‬‬
‫شيدت مدينة قسنطينة كغيرىا من المدن الج ازئرية انتشار البناءات الفوضوية والبيوت القصديرية‬
‫غداة االستقالل نظ ار النفالت األوضاع آنذاك حيث أنو لم يكن التعمير من اىتمامات السمطات‪,‬‬
‫فكانت الزيادة السكانية ىامة إلى جانب تسجيل نزوح ريفي كثيف‪ ,‬ما أسفر عن تأزم الوضع فيما‬
‫يخص السكن وانتشار فوضى في التعمير‪ ,‬بغض النظر عن البرامج السكنية التي أستكمل إنجازها‬
‫خالل السنوات األولى من االستقالل‪ ,‬غير أنيا لم تكن كافية من حيث الكم‪ ,‬فقد أنجزت ىذه البرامج‬
‫السكنية ضمن مخطط قسنطينة ‪ 1958‬والذي استمر في تطبيقو إلى غاية ‪ 1969‬أنجزت من خاللو‬
‫األحياء السكنية بالجية الجنوبية من المدينة ‪ :‬حي كل من فضيمة سعدان‪ ,‬فياللي وبن بوالعيد‪ .‬أهمل‬
‫كذلك قطاع السكن خالل سنوات الثمانينات‪ ,‬فمم يحظى بنصيب ضمن المخطط الخماسي األول في‬
‫حين استفادت المدينة من تجييزات هامة كإنجاز الجامعة والمركب الرياضي الواقع بالجية الغربية من‬
‫المدينة والمنطقة الصناعية بالجية الجنوبية الغربية منيا عمى امتداد واد الرمال‪.‬‬
‫كما ظيرت أحياء فوضوية عبر كامل المدينة كالمنشار وبن شرقي بالجية الغربية من المدينة‬
‫وغيرىا‪.‬‬
‫وبتطبيق سياسات إنشاء مناطق حضرية سكنية جديدة كتوسعات تضم النمط الجماعي‬
‫والتحصيصات‪ ,‬ظيرت الضواحي كأحياء سكنية بكل من الجية الشرقية والشمالية من المدينة كحي‬
‫الدقسي‪ ,‬الزيادية وساقية سيدي يوسف وكذا كل من حي ‪ 20‬أوت‪ ,1955‬بوجنانة و‪ 5‬جويمية ‪1962‬‬

‫‪43‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫وحي بوالصوف بالجية الجنوبية الغربية‪ ,‬فقد تمت ىذه التوسعات بمجاالت مباشرة لممدينة‪ ,‬نمخصيا‬
‫كالتالي‪:‬‬
‫‪-‬من الجهة الشمالية الشرقية ‪ :‬نجد كل من أحياء الزيادية وجبل الوحش وبكيرة‪.‬‬
‫‪-‬من الجهة الجنوبية الغربية ‪:‬وتضم كل من أحياء فياللي‪ 5 ,‬جويمية ‪ 1962‬وحي‬
‫بوالصوف‪.‬‬
‫‪-‬باإلضافة ألحياء القماص وسيساوي بالجية الجنوبية الغربية وزواغي بالجية الجنوبية‪.‬‬
‫فقد عرفت بذلك مدينة قسنطينة أقصى توسع لرقعتيا الحضرية وتكثيف التعمير بيا مما جعميا‬
‫تعاني صعوبة تسيير مجاليا الحضري من جية ونفاد االحتياطات العقارية بالمجاالت المتصمة‬
‫بالمدينة وحتى نفادها أيضا بالضواحي من جية أخرى ‪.‬ما استمزم نقل التوسع العمراني لمدينة قسنطينة‬
‫إلى مجاالت غير مباشرة ليا‪ ,‬فكان التفكير دائما في نشر نموها عبر مجالت حضرية جديدة غير‬
‫‪1‬‬
‫مباشرة ليا‪.‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :07‬توسع مدينة قسنطينة عبر مجاالت جديدة‬

‫انمصدر‪ n‬بورطاني نوال‪ ,‬ص ‪37‬‬

‫‪ 1‬بورطالي نوال‪ ,‬العالقة الوظيفية بين مدينتين متجاورتين الخروب – ماسينيسا‪ ,‬مذكرة ماجيستير‪ ,‬تخصص‬
‫تييئة عمرانية‪ ,‬كمية عموم األرض والجغرافية والتييئة العمرانية‪ ,‬جامع قسنينة‪ 2015 ,‬ص ‪36- 34‬‬
‫‪44‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الجدول رقم ‪ :1‬مساحة مدينة قسنطينة منذ ‪1837‬م إلى ‪2006‬م‬

‫‪2006 2000‬‬ ‫‪1980‬‬ ‫‪1977 1964‬‬ ‫‪1954 1936‬‬ ‫‪1837‬‬ ‫السنة‬
‫‪6000‬‬ ‫‪5138‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪842‬‬ ‫‪450‬‬ ‫‪320‬‬ ‫‪239‬‬ ‫المساحة ه ‪30‬‬

‫المصدر‪Dr;AMRI brahim ;pollution et nuisances environnementale,p 81 n‬‬

‫الخريطة رقم ‪ :08‬التوسع العمراني لمدينة قسنطينة‬

‫ونتيجة التوسع العمراني فقد تضاعفت مساحة مدينة قسنطينة من ‪ 30‬ىكتار سنة ‪1837‬م إلى‬
‫‪ 6000‬ىكتار سنة ‪.2006‬‬

‫‪45‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ -2-III‬القطــــــاعات الحضرية لمديــــنة قسنطينة‪ :‬تقسـ ـ ـم مدينة قسنط ـ ـينة إلى )‪ (9‬قطاعـ ـات‬

‫حضرية وىي‪ :‬سيدي راشد‪ ,‬الزيادية‪ ,‬التوت القماص‪ ,‬القنطرة‪,‬المنظر الجميل‪ ,‬بودراع ص ـ ـالح‪05 ,‬‬
‫جويمية‪ ,‬وسيدي مبروك‪ ,‬كما توضحو الخريطة رقم ‪ .09‬وقد شيد عدد سكان بمدية قسنطينة زيادة‬
‫متواضعة في الفترة مابين ‪ 1977‬إلى ‪ 1987‬لتخف تدريجيا من ‪ 1987‬إلى‪ ,1998‬تم تتراجع تماما‬
‫في الفترة األخيرة من ‪ 1998‬إلى‪ , 2008‬ويرجع السبب الرئيسي في تمك الزيادة لمفترة األولى إلى‬
‫التروح الريفي لمسكان بحثا عن العمل وعن حياة أفضل‪ ,‬وإلنشاء المدينة الجديدة عمي منجمي في‬
‫الفترتين الثانية والثالثة‪ ,‬ولإلشارة أن قطاع سيدي راشد أونواة المدينة يشيد انخفاض كبير في عدد‬
‫السكان والسكنات العتبارات عديدة أىميا تراجع أىمية الحي وتدىور نسيجو نتيجة وقدمو وعدم‬
‫‪1‬‬
‫االىتمام بو وترحيل العديد من سكانو إلى سكنات جديدة ج ارء تيدم القديمة‪.‬‬
‫الخريطة رقم ‪ : 09‬القطاعات الحضرية لممدينة‬

‫‪ 1‬نعريبي صانح‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص ‪538-537‬‬

‫‪46‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪-IV‬الدراسة السكانية لمدينة قسنطينة‬

‫سيت م انتركيز من خالل اندراسة انسكانية عهى انتطور انسكاني نوالية قسنطينة‬

‫‪ -1-IV‬التطور السكاني لموالية‪ :‬الجدول المالي يوضح التطور السكاني لمدينة قسنطينة‪.‬‬

‫الجدول رقم ‪ : 02‬التطور السكاني لوالية قسنطينة‬

‫الكثافة السكانية لسنة ‪2014‬‬ ‫تقديرات ‪2014‬‬ ‫احصائيات ‪2008‬‬ ‫احصائيات ‪1998‬‬ ‫البمديات‬
‫‪2159‬‬ ‫‪509144‬‬ ‫‪448374‬‬ ‫‪481947‬‬ ‫قسنطينة‬
‫‪1188‬‬ ‫‪285143‬‬ ‫‪179033‬‬ ‫‪58307‬‬ ‫الخروب‬
‫‪331‬‬ ‫‪41420‬‬ ‫‪36999‬‬ ‫‪13879‬‬ ‫عين سمارة‬
‫‪114‬‬ ‫‪29000‬‬ ‫‪26132‬‬ ‫‪31101‬‬ ‫أوالد رحمون‬
‫‪303‬‬ ‫‪35159‬‬ ‫‪31743‬‬ ‫‪33266‬‬ ‫عين عبيد‬
‫‪87‬‬ ‫‪20852‬‬ ‫‪18735‬‬ ‫‪89919‬‬ ‫بن باديس‬
‫‪125‬‬ ‫‪38887‬‬ ‫‪35248‬‬ ‫‪25958‬‬ ‫زيغود يوسف‬
‫‪79‬‬ ‫‪10373‬‬ ‫‪9397‬‬ ‫‪8197‬‬ ‫بني حمدان‬
‫‪1255‬‬ ‫‪89075‬‬ ‫‪79925‬‬ ‫‪20434‬‬ ‫حامة بوزيان‬
‫‪239‬‬ ‫‪50030‬‬ ‫‪44951‬‬ ‫‪24420‬‬ ‫ديدوش مراد‬
‫‪138‬‬ ‫‪20880‬‬ ‫‪18861‬‬ ‫‪7975‬‬ ‫ابن زياد‬
‫‪93‬‬ ‫‪9985‬‬ ‫‪9050‬‬ ‫‪15513‬‬ ‫مسعود بوجريو‬
‫‪521‬‬ ‫‪1139948‬‬ ‫‪938475‬‬ ‫‪810906‬‬ ‫الوالية‬

‫المصدر‪SNO :‬‬

‫‪47‬‬
‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الشكل رقم ‪ :02‬تطور عدد السكان لمبمديات ما بين ‪2014-1998‬‬

‫‪600000‬‬

‫‪500000‬‬

‫‪400000‬‬

‫‪300000‬‬ ‫احصائيات ‪1998‬‬

‫‪200000‬‬ ‫احصائيات ‪2008‬‬

‫تقديرات ‪2014‬‬
‫‪100000‬‬

‫‪0‬‬

‫من اعداد الطالبة‬

‫الخريطة رقم ‪ :10‬الكثافة السكانية‬

‫المصدر‪ :‬انجاز الطالبة‬

‫‪48‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ -2-IV‬تطور سكان بمدية قسنطينة‪ :‬الجدول اآلتي يبين تطور سكان بمدية قسنطينة حسب‬
‫القطاعات الحضرية‬
‫الجدول رقم ‪ : 03‬تطور سكان بمدية قسنطينة حسب القطاعات الحضرية‬
‫عدد سكان ‪2008‬‬ ‫عدد سكان ‪1998‬‬ ‫عدد سكان ‪1987‬‬ ‫عدد سكان ‪1977‬‬ ‫القطاع‬
‫‪47001‬‬ ‫‪47488‬‬ ‫‪64398‬‬ ‫‪55430‬‬ ‫القنطرة‬
‫‪87303‬‬ ‫‪79465‬‬ ‫‪63688‬‬ ‫‪56844‬‬ ‫سيدي مبروك‬
‫‪50140‬‬ ‫‪38515‬‬ ‫‪62194‬‬ ‫‪32503‬‬ ‫القماص‬
‫‪47314‬‬ ‫‪55064‬‬ ‫‪43678‬‬ ‫‪22231‬‬ ‫التوت‬
‫‪34207‬‬ ‫‪27069‬‬ ‫‪13628‬‬ ‫‪4842‬‬ ‫‪ 5‬جويمية‬
‫‪50446‬‬ ‫‪57521‬‬ ‫‪72535‬‬ ‫‪47415‬‬ ‫المنظر الجميل‬
‫‪44240‬‬ ‫‪51297‬‬ ‫‪42005‬‬ ‫‪31016‬‬ ‫بودراع صالح‬
‫‪66123‬‬ ‫‪81701‬‬ ‫‪79534‬‬ ‫‪103903‬‬ ‫سيدي راشد‪ +‬كيتوني‬
‫‪31331‬‬ ‫‪39949‬‬ ‫‪/‬‬ ‫‪/‬‬ ‫الزيادية‬
‫‪448374‬‬ ‫‪478069‬‬ ‫‪441651‬‬ ‫‪354284‬‬ ‫البمدية‬

‫المصدر‪AMRI Brahim ;pollution et nuisances environnementales , 2008,p81,89 :‬‬

‫يبين الجدول السابق أن عدد سكان البمدية سنة ‪ 1998‬م قدر ب ـ ‪ 481947‬نسمة‬
‫بنسبة‪ %59243‬حيث نالحظ أن عدد سكان بمدية قسن طينة يفوق نصف عدد سكان الوالية أما بالنسبة‬
‫لسنة ‪ 2008‬قدر عدد السكان ب ‪ 448374‬نسمة بنسبة ‪ %47277‬أما حسب التقديرات السكانية‬
‫لسنة ‪ 2014‬فقد قدر عدد السكان ب ‪ 509144‬بنسبة ‪.% 45‬‬
‫ت عود زيادة عدد سكان بمدية قسنطينة خالل الفترة ‪ 2008-1962‬إلى أن السمطات حاولت أن‬
‫تعمل عمى تصميح ما خمفو االحتالل الفرنسي‪ ,‬حيث ارتفعت نسبة اليجرة الداخمية من الريف إلى‬
‫المدينة (المراكز الحضرية) ما نتج عنو زيادة عدد سكان المدينة‪ ,‬وتسببت ىذه الزيادة في ظيور‬
‫األحياء القصديرية‪ ,‬ليذا تم االعتماد عمى إنشاء تجمعات سكانية جديدة لتخفيف الضغط‪( .‬المدينة‬
‫الجديدة عمي منجمي‪ ,‬إضافة إلى المدينة الجديدة ماسينيسا بالخروب‪.‬‬

‫‪49‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫المبحث الثاني‪:‬‬
‫تحميـــــــــــــــــــــــــل واقع شبكة الطرق لقسنطينة‬
‫تتميز مدينة قسنطينة كونيا نقطة تالقي العديد من الطرق والمحاور‪ ,‬فيي تتوفر عمى منطقتين‬
‫صناعيتين "بالما وبومرزوق" وتتميز بوجود مطار دولي بعتبر الثالث وطنيا بعد الجزائر ووىران فيذه‬
‫المدينة الزالت تحافظ عمى مكانتيا وىي تقاطع محورين‪:‬‬
‫_ محور شرق _ غرب يربط التل باليضاب العميا‪.‬‬
‫_ محور الياجرة يوصل الساحل بالصحراء‪.‬‬
‫باإلضافة إلى مشروع الترامواي‪ ,‬والمصعد الكيربائي‪....‬‬

‫‪ -I‬شبكة الطرق لوالية قسنطينة‬

‫البنية التحتية لمطرق في والية قسنطينة تعتمد أساسا عمى التبادالت الوالئية‪ ,‬حيث تتكون الطرق‬
‫في والية قسنطينة أساسا من ( الطرق السريعة‪ ,‬الطرق الوطنية‪ ,‬الطرق الوالئية‪ ,‬الطرق البمدية)‪,‬‬
‫حيث‪:‬‬
‫‪ ‬الطرق السريعة تمثل‪ 34 :‬كمم‬
‫‪ ‬الطرق الوطنية تمثل‪ 245 :‬كمم‬
‫‪ ‬الطرق الوالئية تمثل‪ 384 :‬كمم‬
‫‪1‬‬
‫‪ ‬الطرق البمدية تمثل‪ 665 :‬كمم‬
‫الشكل رقم ‪ :03‬شبكة الطرق في والية قسنطينة‬

‫المصدر‪ :‬مديرية األشغال العمومية لبمدية قسنطينة ‪ +2015‬معالجة الطالبة‬

‫مديرية األشغال العمومية لبمدية قسنطينة ‪2015‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪50‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الجدول رقم ‪ :04‬الطرق الوطنية التي تربط والية قسنطينة بالواليات األخرى‬
‫طوله‬ ‫الطرق‬
‫مالحظة‬ ‫حدود ربط الطريق‬
‫(كمم)‬ ‫الوطنية‬

‫والية سكيكدة – زيغود يوسف‪ -‬ديدوش مراد – ارتقى إلى طريق حضري قي المرسوم‬
‫في‬ ‫‪165-95‬‬ ‫رقم‬ ‫حامة بوزيان – قسنطينة – الخروب – أوالد رحمون التنفيذي‬ ‫‪73.250‬‬ ‫رقم ‪03‬‬
‫‪. 1995/06/18‬‬ ‫– حدود والية أم البواقي ‪.‬‬

‫صنف طريق وطني في المرسوم التنفيذي‬

‫والية ميمة – عين سمارة – قسنطينة ‪.‬‬ ‫‪25.900‬‬ ‫رقم ‪05‬‬
‫رقم ‪ 243-80‬في ‪. 1980/10/04‬‬

‫ارتقى إلى طريق حضري قي المرسوم‬

‫رقم ‪05‬‬
‫في‬ ‫‪165-95‬‬ ‫رقم‬ ‫التنفيذي‬ ‫المالح (ط‪.‬و‪ )79‬حدود والية ميمة ‪.‬‬ ‫‪5.500‬‬
‫أ‬
‫‪. 1995/06/18‬‬

‫‪/‬‬ ‫أوالد رحمون – والية أم البواقي ‪.‬‬ ‫‪7.400‬‬ ‫رقم ‪10‬‬

‫‪/‬‬ ‫الخروب – عين عبيد – والية قالمة ‪.‬‬ ‫‪35.834‬‬ ‫رقم ‪20‬‬

‫‪ 2.5‬كمم من الحي الغربي ليست في‬

‫قسنطينة – بني حميدان – حدود والية ميمة ‪.‬‬ ‫‪27.400‬‬ ‫رقم ‪27‬‬
‫أجمالي طول ط‪.‬و‪27‬‬

‫رقم ‪27‬‬
‫‪/‬‬ ‫حامة بوزيان (ط‪.‬و‪ – 3‬ط‪.‬و‪) 27‬‬ ‫‪2.200‬‬
‫أ‬

‫صنف طريق وطني في المرسوم التنفيذي‬ ‫رقم‪79‬‬

‫قسنطينة – عين الباي – القراح ‪.‬‬ ‫‪28.200‬‬
‫رقم ‪ 243-80‬في ‪. 1980/10/04‬‬ ‫(‪)24‬‬

‫صنف طريق وطني في المرسوم التنفيذي‬ ‫رقم‪79‬‬

‫قسنطينة – إبن زياد – والية ميمة ‪.‬‬ ‫‪29.200‬‬
‫رقم ‪ 243-80‬في ‪. 1980/10/04‬‬ ‫(‪)2‬‬

‫المصدر‪:‬مديرية األشغال العمومية لبمدية قسنطينة‬

‫‪51‬‬
‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫خريطة رقم ‪ 11‬الطرق لوالية قسنطينة اوتوكاد‬

‫‪52‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ -1-I‬أهم الطرق بالوالية‪ :‬الخريطة التالية تبين أىم الطرق في قسنطينة‪:‬‬

‫الخريطة رقم ‪ : 12‬الطرق الميمة واألكثر تدفقا في والية قسنطينة‬

‫‪Melle Ghenouchi Rana Ghoussoun L’intégration urbaine par les moyens de transport.‬‬
‫‪Cas de :la ville nouvelle « Ali Mendjeli »2007. P 63‬‬

‫توضح ىذه الخريطة الطرق األكثر تدفقا في الوالية‪ ,‬حيث تتمثل ىذه الطرق في‪ :‬الطريق‬
‫الوطني رقم ‪ 03‬والطريق الوطني رقم ‪ 05‬إضافة إلى الطريق الوطني رقم ‪ 79‬ورقم ‪ ,20‬أما الطرق‬
‫الوالئية تتمثل في الطريق الوالئي رقم ‪ 27‬والطريق رقم ‪ 05‬والطريق رقم ‪ 18‬و‪ 24‬و‪ 101‬حيث أن‬
‫ىذه الطرق ىي طرق من الدرجة األولى‪.‬‬

‫‪53‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ -II‬شبكة الطرق لممدينة‬

‫تنقسم شبكة الطرق في المدينة إلى طرق وطنية وطرق والئية وطرق بمدية كما‬
‫‪1‬‬
‫يمي‪:‬‬
‫‪ -1-II‬الطرق الوطنية‪ :‬تحتوي مدينة قسنطينة عمى شبكة من الطرق بأنواعيا بما فييا الوطنية التي‬
‫تربط كل أجزاء المدينة ببعضيا وتتمثل في‪:‬‬
‫‪ ‬الطريق الوطني رقم ‪.03‬‬
‫‪ ‬والطريق الوطني رقم ‪.05‬‬
‫‪ ‬والطريق الوطني رقم ‪.27‬‬
‫‪ ‬والطريق الوطني رقم ‪.79‬‬
‫‪ -2-II‬الطرق الوالئية‪ :‬الطرق الوالئي هي‪:‬‬
‫‪ ‬الطريق الوالئي رقم ‪.2‬‬
‫‪ ‬الطريق الوالئي رقم ‪.21‬‬
‫‪ ‬الطريق الوالئي رقم ‪.24‬‬
‫‪ ‬الطريق الوالئي رقم ‪.51‬‬
‫‪ ‬الطريق الوالئي رقم ‪.133‬‬
‫‪ ‬الطريق الوالئي رقم ‪.151‬‬
‫‪ ‬الطريق الوالئي رقم ‪.175‬‬
‫‪ -3-II‬الطرق البمدية‪ :‬وىى الطرق التي تربط بين المناطق الريفية والمناطق الحضرية وتسمح بفك‬
‫العزلة عن سكانيا وتقدر طول الطرق البمدية لقسنطينة ‪ 6.100‬كمم بنسبة ‪ %5.60‬من اجمالي طول‬
‫‪2‬‬
‫الشبكة‪.‬‬
‫حيث أن كل الطرق التي تم ذكرىا ( طرق وطنية‪ ,‬والئية‪ ,‬بمدية) ىي طرق تمر عمى المدينة كما تبينيا‬
‫الخريطة رقم ‪.13‬‬

‫‪ 1‬مديرية األشغال العمومية لبمدية قسنطينة‪l755 ,‬‬

‫‪ 2‬لعريبي صالح‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص ‪547‬‬

‫‪54‬‬
‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الخريطة رقم ‪ : 13‬شبكة الطرق لمدينة قسنطينة (اوتوكاد)‬

‫المصدر المخطط التوجييي لمتييئة والتعمير‬

‫‪55‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الجدول رقم ‪ :05‬طول الطرق الوطنية والوالئية حسب الدوائر والبمديات‬

‫الطرق الوالئية (كمم)‬ ‫الطرق الوطنية(كمم)‬ ‫المساحة (كمم)‪2‬‬ ‫البمديات‬
‫‪43.500‬‬ ‫‪49.50‬‬ ‫‪231,00‬‬ ‫قسنطينة‬ ‫قسنطينة‬
‫‪81.764‬‬ ‫‪90.65‬‬ ‫‪629,00‬‬ ‫الخروب‬ ‫الخروب‬
‫عين سمارة‬
‫أوالد رحمون‬
‫‪71.000‬‬ ‫‪57.15‬‬ ‫‪553.40‬‬ ‫زيغود يوسف‬ ‫زيغود‬
‫بني حمدان‬ ‫يوسف‪+‬حامة‬
‫ديدوش مراد‬ ‫بوزيان‬
‫حامة بوزيان‬
‫‪67.800‬‬ ‫‪28. 290‬‬ ‫‪257.66‬‬ ‫ابن زياد‬ ‫ابن زياد‬
‫مسعود بوجريو‬
‫‪119.630‬‬ ‫‪19.834‬‬ ‫‪634.20‬‬ ‫عين عبيد‬ ‫عين عبيد‬
‫ابن باديس‬

‫المصدر‪ :‬مديرية األشغال العمومية ‪ +‬معالجة الطالبة‬

‫مديرية األشغال العمومية لبمدية قسنطينة ‪+ 2015‬‬
‫الشكل رقم ‪ :04‬شبكة الطرق لمدينة قسنطينة‬
‫معالجة الطالبة‬

‫شبكة طرق مدينة قسنطينة‬

‫مديرية األشغال العمومية لبمدية قسنطينة ‪2015‬‬
‫معالجة الطالبة‬
‫‪5%‬‬ ‫‪+‬‬
‫‪45%‬‬
‫الطرق الوطنية‬
‫‪50%‬‬
‫الطرق الوالئية‬
‫مديرية األشغال العمومية لبمدية قسنطينة ‪2015‬‬
‫الطرق البلدية‬
‫‪ +‬معالجة الطالبة‬
‫من اعداد الطالبة‬

‫‪ -III‬حالة الطرقات‬

‫تعتبر الطرقات من الممتمكات القيمة ألي مدينة‪ ,‬ألنيا عنصر ميم لمحركة والتنقل داخميا‪ ,‬لذا‬
‫وجب معرفة حالتيا ألنيا مرتبطة بمدى فعاليتيا‪.‬‬

‫‪56‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ 1-III‬الطرق الوطنية‪ :‬الجدول التي يمخص حالة الطرقات في مدينة قسنطينة حيث تم‬
‫تقسيميا حسب حالتيا إلى متوسة‪ ,‬جيدة‪ ,‬سيئة‪.‬‬

‫الجدول رقم ‪ : 06‬حالة الطرق الوطنية‬

‫سيولة الحركة‬ ‫مستوى الخدمة‬ ‫الحالة‬ ‫الطرق الوطنية‬

‫سيئة‬ ‫وطنية‬ ‫متوسطة‬ ‫الطريق الوطني رقم ‪03‬‬

‫جيدة‬ ‫وطنية‬ ‫جيدة‬ ‫الطريق الوطني رقم ‪05‬‬

‫سيئة‬ ‫محمية‬ ‫جيدة‬ ‫الطريق الوطني رقم أ‪05‬‬

‫جيدة‬ ‫إقميمية‬ ‫جيدة‬ ‫الطريق الوطني رقم ‪10‬‬

‫متوسطة‬ ‫إقميمية‬ ‫جيدة‬ ‫الطريق الوطني رقم ‪20‬‬

‫متوسطة‬ ‫إقميمية‬ ‫جيدة‬ ‫الطريق الوطني رقم أ ‪20‬‬

‫جيدة‬ ‫إقميمية‬ ‫جيدة‬ ‫الطريق الوطني رقم ‪27‬‬

‫جيدة‬ ‫إقميمية‬ ‫جيدة‬ ‫الطريق الوطني رقم أ ‪27‬‬

‫جيدة‬ ‫إقميمية‬ ‫جيدة‬ ‫الطريق الوطني رقم ‪79‬‬

‫مديرية األشغال العمومية ‪ + 2015‬معالجة الطالبة‬

‫الجدول رقم ‪ :07‬حالة الطرق الوالئية‬

‫الحالة‬ ‫الطرق الوالئية‬

‫جيدة‬ ‫الطريق الوالئي رقم ‪02‬‬

‫جيدة‬ ‫الطريق الوالئي رقم ‪42‬‬

‫جيدة‬ ‫الطريق الوالئي رقم ‪44‬‬

‫جيدة‬ ‫الطريق الوالئي رقم ‪51‬‬

‫جيدة‬ ‫الطريق الوالئي رقم ‪175‬‬

‫مديرية األشغال العمومية ‪ + 2015‬معالجة الطالبة‬

‫‪57‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الشكل رقم ‪ :05‬حركة المرور‬

‫حركة المرور‬

‫‪RN10‬‬ ‫‪12000‬‬
‫‪RN20 A‬‬ ‫‪7000‬‬
‫‪RN20‬‬ ‫‪17000‬‬
‫‪RN27 A‬‬ ‫‪45000‬‬
‫‪RN27‬‬ ‫‪18000‬‬
‫‪RN5A‬‬ ‫‪15000‬‬
‫‪RN79 b‬‬ ‫‪15000‬‬
‫‪RN79‬‬ ‫‪45000‬‬
‫‪RN5‬‬ ‫‪25000‬‬
‫‪RN3‬‬ ‫‪35000‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪10000‬‬ ‫‪15000‬‬ ‫‪20000‬‬ ‫‪25000‬‬ ‫‪30000‬‬ ‫‪35000‬‬ ‫‪40000‬‬ ‫‪45000‬‬ ‫‪50000‬‬

‫مديرية األشغال العمومية ‪ + 2015‬معالجة الطالبة‬

‫نجد حسب الشكل السابق الذي يبين كثافة حركة المرور عمى مستوى الطرق الوطنية أن الحركة‬
‫تكون كثيفة عمى مستوى بعض الطرق وىي‪ :‬الطريق الوطني رقم ‪ ,3‬الطريق الوطني رقم ‪,79‬‬
‫والطريق الوطني رقم ‪ , 20‬وىي تمثل محاور اتصال ميمة بين المدينة والمناطق المجاورة وحتى عمى‬
‫المستوى الوطني‪.‬‬

‫الصورة الجوية رقم ‪ :02‬الطريق الوطني رقم ‪( 05‬عين سمارة)‬

‫المصدر‪GOOGLE EARTH :‬‬

‫‪58‬‬
‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الصورة الجوية رقم ‪ :03‬الطريق الوطني رقم ‪( 79‬زواغي)‬

‫المصدر‪GOOGLE EARTH :‬‬

‫الصورة الجوية رقم ‪ :04‬الطريق الوطني رقم‪( 03‬سيساوي)‬

‫المصدر‪GOOGLE EARTH :‬‬

‫‪59‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الصورة الجوية رقم ‪ :05‬تبين الطريق الوطني رقم ‪27‬‬

‫المصدر‪GOOGLE EARTH :‬‬

‫‪ -IV‬كثافة الطرق في الوالية‬

‫تعتبر كثافة شبكة الطرق من المعايير اليامة التي تعكس التطور االقتصادي لممدن المختمفة‪,‬‬
‫وتعطي فكرة عن مدى تغطية الشبكة داخل المجال‪ ,‬وىي من أبسط األساليب الكمية معب ار عنيا‬
‫بأطوال الشبكة بالنسبة لممساحة‪ ,‬أوعدد السكان‪ ,‬لقد قمنا بحساب كثافة شبكة الطرق بالنسبة لممساحة‬
‫وكذا بالنسبة لمسكان ‪.‬‬
‫كثافة الطرق بالنسبة لممساحة‪ :‬تحسب كما يمي‪ :‬طول الطرق ‪ /‬المساحة × ‪.100‬‬ ‫‪-1-IV‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -2-IV‬كثافة الطرق بالنسبة لمسكان‪ :‬تحسب كما يمي‪ :‬طول الطرق ‪ /‬عدد السكان × ‪.100‬‬

‫نجالء غرابي‪ ,‬محاضرات النقل الحضري‬ ‫‪1‬‬

‫‪60‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الجدول رقم ‪ :08‬كثافة الطرق بالنسبة لممساحة وعدد السكان‬

‫كثافة الطرق بالنسبة‬ ‫عدد السكان‬ ‫المساحة‬ ‫الطول(الوطنية‬ ‫قسنطينة‬

‫‪2‬‬
‫عدد السكان كمم‪100 /‬‬ ‫‪2‬‬
‫المساحة كمم‪100 /‬كمم‬ ‫( نسمة)‬ ‫كمم‬ ‫والوالئية)‬

‫نسمة‬ ‫(كمم)‬

‫‪0.01‬‬ ‫‪40.25‬‬ ‫‪509144‬‬ ‫‪231000‬‬ ‫‪93‬‬ ‫قسطينة‬

‫‪0.04‬‬ ‫‪27.41‬‬ ‫‪355563‬‬ ‫‪629,00‬‬ ‫‪172.414‬‬ ‫الخروب‬
‫‪0.06‬‬ ‫‪23,15‬‬ ‫‪188365‬‬ ‫‪553,40‬‬ ‫‪128,15‬‬ ‫زيغود يوسف‬
‫‪0.31‬‬ ‫‪37,29‬‬ ‫‪30865‬‬ ‫‪257,66‬‬ ‫‪96.09‬‬ ‫ابن زياد‬
‫‪0.25‬‬ ‫‪21,99‬‬ ‫‪56011‬‬ ‫‪634,20‬‬ ‫‪139,464‬‬ ‫عين عبيد‬

‫مديرية األشغال العمومية ‪ ,2015‬الكثافة من انجاز الطالبة‬

‫الخريطة رقم ‪ : 14‬كثافة الطرق بالنسبة لممساحة‬

‫المصدر‪ :‬من انجاز الطالبة‬

‫‪61‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫الخريطة رقم ‪ :15‬كثافة الطرق بالنسبة لعدد السكان‬

‫المصدر‪ :‬من انجاز الطالبة‬

‫‪ -V‬حجم المرور وتحميل التدفقات‬

‫يعتبر حجم المرور من األمور الميمة التي تولي ليا مديريات األشغال أىمية كبيرة خاصة في‬
‫برمجة الطرق‪ ,‬ولتحميل حجم المرور سيتم دراسة ما يمي‪:‬‬

‫‪ -1 -V‬تحميل حجم المرور اليومي السنوي ‪ TJMA‬لمطرق الوطنية‪ :‬تم االعتماد في تحميل‬

‫‪ AMJT‬في مختمف الطرق الوطنية عمى حسابات قامت بيا مديرية األشغال العمومية األخيرة لسنة‬
‫‪.2015‬‬

‫إن حركة المرور عمى الطريق (‪ )Trafic Routier‬أو مستوى الحركة ىي مجموعة السيارات‬
‫‪1‬‬
‫التي تمر عمى الطريق خالل وحدة زمنية معينة (بغض النظر عن نوع المركبة )‪.‬‬
‫ولمعرفة حركة المرور عبر مختمف أىم الطرق تقوم المراقبة التقنية لمديرية األشغال‬
‫العمومية بحصر حجم المرور عمى الطرق بواسطة النقاط الكيمومترية أي نقطة النياية ‪tnnox‬‬

‫‪1‬‬
‫‪Nicolae Bos, Voies de communications, Routes et travaux maritimes. OPU, Alger 1984. P 198‬‬
‫‪62‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫‪ ,.ctxvlonxl nuycrnénolxv‬ونقطة البداية ‪ KP nvngnoc‬أي تمثل ‪ KPP‬بداية الطريق أين تكون‬

‫‪1‬‬
‫المسافة صفر أما نقطة النياية ىي نياية الطريق‪.‬‬

‫‪ -2-IV‬حجم المرور‪ :‬يتم حصر حجم المرور كاألتي‪:‬‬

‫الحصر اآللي‪ :‬توضع محطات مجيزة بعدادات ثابتة عمى طول الطرق الرئيسية بعيدا عن العقد وخارج‬
‫تأثير المدن الكبرى‪ ,‬بحيث يقوم العداد بحساب السيارات المارة بالمحطة‪.‬‬
‫الحصر اليدوي‪ :‬يتم فيو حصر السيارات يدويا‪ ,‬ثم يتم تصنيفيا حسب الفئة التي تنتمي إلييا (وزن‬
‫ثقيل‪ ,‬وزن خفيف) ولألسف ىذه الطريقة ىي المتبعة بالنسبة ألغمبية المديريات‪ ,‬احتمال الخطأ فييا‬
‫‪2‬‬
‫كبير جدا‪.‬‬
‫ومن خالل المعطيات المتحصل عمييا من مديرية األشغال العمومية يمكن تقسيم ‪AMJT‬‬

‫حسب قيمتو وأىميتو لكل طريق كما يمي‪:‬‬

‫المحور األول‪ :‬يمثمو الطريق الوطني رقم ‪ 03‬الذي يربط تجمع بكيره مرو ار بالقنطرة وص ـ ـ ـوال لواد‬
‫ف ىذا الطريق تدفقًا ىـ ـ ـ ـ ـاما‪ ,‬حيث وصـ ــل إلى ‪107086‬‬ ‫حميميم‪ ,‬حيث يبمغ طولو ‪ 15‬كمم‪َ ,‬وَي ِ‬
‫عر ُ‬
‫‪ TJMA‬سيارة‪/‬اليوم في السنة األخيرة‬
‫يربط بين ب ـ ـ ـ ‪ nnoexno RN27‬مرو ار‬ ‫يمثمو الطريق الوطني رقم ‪ 05‬الذي‬ ‫المحور الثاني‪:‬‬
‫لمطريق السريع عين سمارة‪ ,‬إذ يبمغ طولو ‪ 13‬كمم‪MJTA,‬‬ ‫ببوصوف‪ Bretelle RN 27‬وصوال‬
‫‪ 185916‬سيارة ‪/‬اليوم‪.‬‬
‫المحور الثالث‪ :‬يمثمو الطريـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـق الوطني رقم ‪ 27‬الرابـ ـ ـ ـط بين بوجنانة مرو ار بـ ـ ‪ rnv lé enxl‬وصوال‬
‫لـ ـ ‪ INR oxcvw27‬حيث يبمغ طولو ‪ 4.900‬كمم‪ 114231 AMJT ,‬سيارة‪/‬اليوم‪.‬‬
‫المحور الرابع‪ :‬يمثمو الطريق الوطني رقم ‪ 79‬يربط ممتقى الطرق ماسينيسا وصوال ل ـ ‪,Pont Drot‬‬
‫حيث يبمغ طولو ‪ 12‬كمم‪ 82019 AMJT ,‬سيارة‪ /‬اليوم ‪.‬‬
‫إذ نجد أن الطرق المارة عمى المدينة تتميز بتدفقات كبيرة لممركبات منيا الطريق الوطني رقم ‪3‬‬
‫وفي األخير يمكن القول بأن مدينة قسنطينة تمتمك شبكة طرق ميمة‪ ,‬تتميز بنسبة تدفقات‬
‫معتبرة بسبب موقعيا وأىميتيا‪ ,‬حيث أن شبكة الطرق من العوامل التي تساعد في تنمية وتطور المدن‪.‬‬

‫نجالء غرابي‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص ‪553‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ 2‬المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪554‬‬

‫‪63‬‬
 ‫اندراسة انتحهيهية نمدينة قسنطينة‬ ‫انفصم انثاني‬

‫خالصة الفصل الثاني‬

‫تم التعريف في ىذا الفصل بإحدى المدن الجزائرية الكبرى التي تزخر بالعديد من اإلمكانيات‬
‫في عدة مجاالت‪ ,‬والمالحظ من خالل دراسة شبكة الطرقات ليذه المدينة ىو أنيا تستقبل نسبة كبيرة‬
‫من المركبات القادمة من مختمف المدن والواليات المجاورة ليا‪ ,‬وىذا راجع لوجود مرافق وتجييزات‬
‫متعددة في العديد المجاالت‪ ,‬مثل المرافق صحية والمرافق التعميمية (الجامعات‪ ,‬وتعدد التخصصات)‪,‬‬
‫والمرافق العسكرية‪....‬الخ‪ ,‬فشبكة الطرق المكونة ليا ىي شبكة ذات أىمية وطنية مثل الطريق الوطني‬
‫رقم ‪ 05‬الذي يربط قسنطينة بالجزائر عمى مسافة ‪ 430‬كمم‪ ,‬إذ إ ن مستخدم ىذا الطريق يكتشف‬
‫األىمية الكبيرة لو‪ ,‬فيو يعتبر ُمتحفا طبيعيا وسياحيا‪ ,‬كما أنو يعتبر شريانا أساسيا لالقتصاد الوطني‪.‬‬
‫وقد زادت أىمية الطريق في السنوات األخيرة جراء النمو االقتصادي والتجاري وتطور حركة نقل‬
‫المسافرين والبضائع وتحسن الوضع األمني‪.‬‬

‫‪64‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫الدراسة التحليلية للطريق الوطين رقم ‪03‬‬

‫‪65‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫مقدمة الفصل الثالث‬

‫تمعب شبكة الطرقات دو ار ىاما في تحقيق التنمية االقتصادية واالجتماعية والعمرانية بالمدن‪,‬‬
‫فالوضعية الحسنة والمتطورة لشبكة الطرقات يمتد تأثيرىا إلى بقية القطاعات الحضرية األخرى لتعرف‬
‫المدينة حركية تمكنيا من أداء دورىا الوظيفي‪.‬‬
‫وسنقوم في ىذا الفصل بدراسة الطريق الوطني رقم ‪ 03‬وتأثيره عمى مدينة قسنطينة‪ ,‬وكذلك‬
‫مدى تفاوت تأثيره عمى قطاعات المدينة‪ .‬وذلك من خالل تقسيم الفصل إلى المباحث التالية‪:‬‬
‫المبحث األول‪ :‬الدراسة التحميمية لمطريق الوطني رقم ‪ 3‬وتحميل التدفقات‬
‫المبحث الثاني‪ :‬المشاكل والحمول والتوصيات‬

‫‪66‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫المبحث األول‪:‬‬
‫الدراسة التحميمية لمطريق الوطني رقم ‪ 3‬وتحميل التدفقات‬
‫تعتبر الجزائر التي لم تكن غداة االستقالل تتوفر عمى طرقات بسيطة عمى مستوى المدن الكبرى‪,‬‬
‫"والتي تتوفر عم ى شبكة طرق ميمة حيث بمغت بعد االستقالل مباشرة ب ‪ 40000‬كمم بكل أنواعيا‬
‫وكانت من أكثف الشبكات الموجودة بالعالم الثالث أما اليوم فيي تبمغ حوالي ‪ 104700‬كمم تساىم‬
‫بتنقل ‪ %80‬من األشخاص والبضائع وتتمثل شبكة الطرق في الجزائر"‪ 1‬كما يمي ‪:‬‬
‫‪-I‬الطرق الوطنية في الجزائر‬
‫تتميز الجزائر بتنىع وكثرت طرقها وذلك للمساحة الشاسعة التي تتربع عليها‪ ،‬والجدول التالي‬
‫يمخص طول الطرق بأنواعيا في الجزائر‪.‬‬
‫الجدول رقم ‪ :9‬الطرق في الجزائر‬

‫طرق بمدية‬ ‫طرق والئية‬ ‫طرق وطنية‬

‫‪53374‬‬ ‫‪23975‬‬ ‫‪27376‬‬

‫المصدر‪ :‬نجالء غرابي‪ ,‬محاضرات مقياس النقل الحضري‬

‫‪1‬‬
‫نجالء غرابي‪ ,‬مرجع سابق‪.‬‬

‫‪67‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫الخريطة رقم ‪ :16‬الطرق في الجزائر‬

‫‪Mademoiselle SEBAA Nacéra. LES ROUTES NON REVETUES EN ALGERIE fevrier‬‬

‫‪2006.page 6‬‬

‫‪68‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫حيث عرف قطاع األشغال العمومية الذي استفاد في السنوات األخيرة من تطبيق مسعى جديد‬
‫موجو لتوفير شروط إنعاش اقتصادي ناجح من خالل توفير منشات قاعدية عصرية خاصة بالطرقات‬
‫لتساىم بذلك في جيود تنمية الجزائر‪.‬‬
‫وحسب المرسوم التنفيذي رقم ‪ 99-80‬المؤرخ في ‪ 20‬جمادى األولى عام ‪ 1400‬الموافق ‪6‬‬
‫أفريل سنة ‪1980‬م المتعمق بتصنيف الطرق فإن المادة ‪ 3‬تتضمن ما يمي‪:‬‬
‫كل قطعة من طريق تقترح لمتصنيف ضمن "طرق وطنية" يجب أن تتوفر فييا الشروط التالية‪:‬‬
‫‪ ‬أن تتحمل حركة مروره اليومية المتوسطة يتجاوز حجميا ‪ 500‬سيارة‪.‬‬
‫‪ ‬أن تصل بين عاصمتي واليتين‪.‬‬
‫‪ ‬أن يكون ليا طابع استراتيجي‪.‬‬
‫‪ ‬أن تكون ليا أىمية سياحية و‪ /‬أو اقتصادية عمى المستوى الوطني‪.‬‬
‫‪ ‬أن تكون ليا أية ميزة تبرر انتمائيا الجديد إلى صنف آخر‪ ,‬وتقدر ذلك المجنة الوطنية‬
‫‪1‬‬
‫لتصنيف الطرق‪.‬‬
‫أما حسب المرسوم التنفيذي رقم ‪ 45-90‬المؤرخ في ‪ 30‬جانفي ‪ 1990‬فيصنف الطرق الوطنية عمى‬
‫أساس‪:‬‬
‫‪ ‬أن يتحمل حركة مرور يومية متوسطة أكبر من أو يساوي ‪ 1500‬سيارة يوميا أو ‪ 450‬مركبة‬
‫ثقيمة في اليوم‪.‬‬
‫‪ ‬أن تصل بين عاصمتي واليتين‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ ‬أن يكون عرض الطريق ‪ 7‬أمتار عمى األقل‪.‬‬

‫‪1‬الجريدة الرسمية ‪ ,‬العدد ‪ 22 ,15‬جمادى األولى ‪ ,1400‬رئاسة الحكومة‪ ,‬الجزائر‪ ,‬ص‪ 590‬لتصنيف الطرق‬
‫‪2‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص‪.590‬‬
‫‪69‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫الجدول رقم ‪ :10‬تطور شبكة الطرق الوطنية في الجزائر‬

‫‪2011‬‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪1999‬‬ ‫‪1948‬‬ ‫‪1925‬‬ ‫‪1916‬‬ ‫‪1906‬‬ ‫‪1864‬‬ ‫السنة‬

‫‪111‬‬ ‫‪106‬‬ ‫‪99‬‬ ‫‪ 39‬طريق‪/‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪ 5‬طرق‬ ‫الطريق‬
‫طريق‪/‬‬ ‫طريق‪/‬‬ ‫طريق‪/‬‬ ‫‪ 8010‬كمم‬ ‫طريق‪/‬‬ ‫طريق‪/‬‬ ‫طرق‪/‬‬ ‫وطنية‬ ‫الوطني رقم‬
‫‪29280‬‬ ‫‪28655‬‬ ‫‪25500‬‬ ‫‪ 6740 4238‬كمم‬ ‫‪2994‬‬ ‫‪3‬‬
‫كمم‬ ‫كمم‬ ‫كمم‬ ‫كمم‬ ‫كمم‬

‫‪ :‬المصدر‪http://fr.wikipedia.org/wiki/Route_nationale_d%27Alg%C3%A9rie‬‬
‫الجدول رقم ‪ : 11‬الطرق وتاريخ تصنيفيا‬
‫المسار‬ ‫التاريخ‬ ‫رقم الطريق الوطني‬
‫الجزائر‪ -‬تمنراست‬ ‫‪1864‬‬ ‫الطريق الوطني رقم ‪1‬‬
‫سكيكدة‪ -‬قسنطينة ‪ -‬باتنة – بسكرة‪ -‬المغير‪ -‬توقرت‪ -‬حاسي‬ ‫‪1995‬‬ ‫الطريق الوطني رقم ‪3‬‬
‫مسعود‪ -‬عين أميناس‪ -‬ايميزي‪ -‬جنات‬

‫‪:‬المصدر‪http://fr.wikipedia.org/wiki/Route_nationale_d%27Alg%C3%A9rie‬‬
‫المصدر‪:‬‬
‫الجدول رقم ‪ : 12‬المدن الرئيسية التي يقطعيا الطريق الوطني رقم ‪3‬‬

‫طول الطريق‬ ‫المدن الرئيسية التي يقطعيا‬

‫الطريق الوطني رقم ‪3‬‬
‫سكيكدة‬
‫‪ 32‬كمم‬ ‫الحروش‬
‫‪ 82‬كمم‬ ‫قسنطينة‬
‫‪ 132‬كمم‬ ‫عين مميمة‬
‫‪ 200‬كمم‬ ‫باتنة‬
‫‪ 266‬كمم‬ ‫عين توتة‬ ‫الطريق الوطني رقم ‪3‬‬
‫‪ 352‬كمم‬ ‫بسكرة‬
‫‪ 472‬كمم‬ ‫المغير‬ ‫(طريق الطاسيمي شمال‪-‬جنوب)‬

‫‪ 568‬كمم‬ ‫توقرت‬
‫‪ 742‬كام‬ ‫حاسي مسعود‬
‫‪ 1472‬كمم‬ ‫عين أميناس‬
‫‪ 1715‬كمم‬ ‫ايميزي‬
‫‪ 2120‬كمم‬ ‫دجنات‬

‫المصدر‪ :‬اإلنترنت‪ +‬معالجة الطمبة‬

‫‪70‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ -II‬الطريق الوطني رقم ‪03‬‬

‫‪ -1-II‬وطنيا‪ :‬يعتبر الطريق الوطني رقم ‪ 03‬شمال – جنوب من أىم‪ ,‬وأبرز الطرق الوطنية‪,‬‬
‫والمحمية حيث يعتبر ىذا الطريق العمود الفقري لالقتصاد الوطني‪ ,‬لكونو يربط بين العاصمة السياسية‬
‫واالقتصادية لموطن‪.‬‬
‫الخريطة رقم ‪ :17‬الطريق الوطني رقم ‪ 3‬وطنيا‬

‫المصدر‪+Route nationale 3 (Algérie) — Wikipédia.htm :‬معالجة الطالبة‬

‫‪71‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫الصورة رقم ‪ :06‬الطريق الوطني رقم ‪ 03‬بين قسنطينة وسكيكدة‬

‫حالة الطريق جيدة‬ ‫الحركة المرورية‬

‫كثيفة‬

‫المصدر‪ :‬االنترنت‬

‫صورة رقم ‪ :07‬تمثل الطريق الوطني رقم ‪ 3‬في المغير(الوادي)‬

‫ضيق‬ ‫حالة جيدة‬

‫الطريق‬

‫المصدر‪ :‬االنترنت‪+‬معالجة الطالبة‬

‫‪72‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ -2-II‬الطريق الوطني رقم ‪ 3‬عمى مستوى والية قسنطينة‬

‫يربط بين والية قسنطينة وسكيكدة من الشمال‪ ,‬وبينيا وبين والية أم البواقي (عين مميمة) وباتنة‬
‫من الجنوب‪ ,‬حيث يقطع بمدية عين مميمة في نصفيا عمى مسافة ‪ 21‬كمم ويمتد إلى غاية واليات‬
‫الجنوب‪ :‬بسكرة وتوقرت‪ ,‬طولو اإلجمالي يقدر ب ‪ 2120‬كمم‪ ,‬حيث يبمغ طول جزئو المار عمى‬
‫التجمع ‪ 39.5‬كم‪ ,‬بنسبة ‪ 53.92 %‬من طولو اإلجمالي المار عمى الوالية والبالغ ‪ 73.25‬كم‪,‬‬
‫متوسط عرضو ‪ 7‬م ويمر عمى البمديات التالية ‪ :‬ديدوش مراد‪ ,‬حامة بوزيان‪ ,‬قسنطينة والخروب‪,‬‬
‫زيغود يوسف‪ ,‬أوالد رحمون‪ ,‬مخترقا تجمعاتيا الرئيسية ‪,‬كما يمر عمى العديد من أحياء مدينة قسنطينة‬
‫وھي‪ :‬األمير عبد القادر‪ ,‬باب القنطرة إلى غاية الخروب‪ .‬ويشيد ىذا الطريق الوطني حركة كبيرة‬
‫لآلليات‪ ,‬باتجاه مدينة قسنطينة‪ 1.‬وقد ارتقى إلى طريق حضري قي المرسوم التنفيذي رقم ‪165-95‬‬
‫في ‪. 1995/06/18‬‬
‫ويعتبر محور ميم لممواصالت عمى المستوى الجيوي إذ تمر عميو مختمف التبادالت بين‬
‫الجنوب الشرقي لمبالد‪ ,‬وتعود أىمية ىذا الطريق ونشاطو إلى كونو يربط بين والية قسنطينة كقطب‬
‫إقميمي جاذب والواليات الجنوبية مثل بسكرة‪ ,‬الوادي‪.‬‬
‫حيث أن مدينة الخروب توسعت أساسا عمى طول الطريق الوطني رقم ‪ 03‬الذي يخترقيا باتجاه شمال‬
‫جنوب‪ ,‬وذلك بإنشاء الكتمة الحضرية المبرمجة لممدينة الجديدة ماسينيسا والتي تمتد ھي األخرى عمى‬
‫طول الطريق السريع رقم ‪ 03‬الذي يحدىا من الجية الغربية ويشكل الفاصل الوحيد بين المدينتين ‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫الخروب وماسينيسا‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫مريم بن مشيش‪ ,‬النقل الحضري الجماعي بالحافالت في قسنطينة الكبرى السياسات‪ ،‬التخطيط والتنطيم‪2004 ,‬مذكرة ماجيستير‪ ,‬قسم عموم‬
‫التسيير‪ ,‬كمية العموم االقتصادية والتجارية وعموم التسيير‪ ,‬ص‪78‬‬
‫‪2‬‬
‫بورطالي نوال‪ ,‬العالقة بين مدينتين متجاورتين "الخروب ‪-‬ماسينيسا"‪ ,2015 ,‬ص ‪52-51‬‬

‫‪73‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫الخريطة رقم ‪ :18‬الطريق الوطني رقم ‪ 3‬في والية قسنطينة‬

‫المصدر‪ :‬مديرية النقل لبمدية قسنطينة‬

‫‪74‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫الخريطة رقم ‪ :19‬شبكة الطرق والتبادالت بين قسنطينة والواليات األخرى(الطريق الوطني رقم ‪)3‬‬

‫المصدر‪M2_diagnostic_constantine; P 119 :‬‬

‫حسب الخريطة السابقة نجد أن التبادالت بين والية قسنطينة وسكيكدة تتم خاصة عبر الطريق‬
‫الوطني رقم ‪ 3‬وخاصة لوجود ميناء سكيكدة‪ ,‬الذي يعتبر محور ربط مع دول أخرى لمتبادالت والخرطة‬
‫التالي تبين ذلك‪:‬‬

‫‪75‬‬
 ‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫الخريطة رقم ‪ :20‬الطريق الوطني رقم ‪ 03‬في مدينة قسنطينة‬

‫‪RN3‬‬

‫المصدر‪M2_diagnostic_constantine; P 63 :‬‬

‫‪76‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ -III‬دور الطريق الوطني رقم ‪ 3‬في مدينة قسنطينة‬

‫من المعروف أن الطرق ليا أىمية كبيرة عمى كل المجاالت سواء منيا االقتصادية‬
‫واالجتماعية و‪....‬الخ‪.‬‬
‫‪ -1-III‬في التنمية الحضرية‪ :‬يعد الطريق الوطني رقم ‪ 03‬البنية اإلرتكازية لالقتصاد الوطني‬
‫خاصة لسبب ربطو بين مناطق إنتاج البترول ومناطق التصدير(الشمال والجنوب) ومؤث ار في الوقت‬
‫نفسو بصورة مباشرة عمى مدينة قسنطينة في الحياة االجتماعية واالقتصادية من خالل ما يحققو من‬
‫اتصال اجتماعي وحضاري في المدينة‪.‬‬
‫‪ -2-III‬في التنمية االقتصادية‪ :‬يعتبر الطريق الوطني رقم ‪ 03‬شمال – جنوب من أىم‪ ,‬وأبرز‬
‫الطرق الوطنية‪ ,‬والمحمية ‪,‬ىذا األخير يمثل شريان الحياة االقتصادية لموطن بالدرجة األولى‪,‬‬
‫والعصب الحي من ناحية المنفعة العمومية‪ ,‬إذ ىو معبر‪ ,‬وطريق كثير االستعمال في السير‪,‬‬
‫واالستخدام‪ ,‬ومسمكا حيا ال مثيل لو‪ ,‬ال يمكن االستغناء عنو لما لو من قيمة عالية في المجاالت‬
‫الواسعة سيما منيا حركة النشاطات االقتصادية‪ ,‬والتبادالت التجارية‪ ,‬و بدليل أن ىذا الطريق فعال‬
‫جدا لحركة المركبات حيث تجتاز عميو أزيد من ألفين مركبة خالل األربع وعشرين ساعة يوميا دون‬
‫تخفيف الضغط عميو‪ ,‬أو االنقطاع في حركة المركبات‪ ,‬فالحركة عميو دائمة ومستمرة‪ ,‬ويمثل الطريق‬
‫المذكور ىمزة وصل بين الشمال والجنوب‪ ,‬والجنوب الكبير فيو يؤدي إلى عاصمة الذىب األسود‬
‫(حاسي مسعود ) التي تعتبر القمب النابض لمجزائر‪ ,‬ومن ثم الذىاب إلى عين أميناس‪ ,‬والتي تعتبر‬
‫كذلك كمنطقة صناعية إنتاجية‪ ,‬إذن ىي مناطق صحراوية ذات أىمية كبيرة في الجزائر خاصة أنيا‬
‫مناطق إنتاج البترول‪ ,‬كل ما ذكرناه في ىذا السياق حول ىذا الطريق اليام‪ ,‬يعتبر األخير شعاع‬
‫مرشدا أساسيا من الشمال نحو الجنوب‪ ,‬والعكس كذلك‪.‬‬

‫‪ -3-III‬عمى التنمية االجتماعية‪ :‬يساىم الطريق الوطني رقم ‪ 03‬إلى حد كبير في إحداث‬
‫التغيير االجتماعي بين أفراد المجتمع عموما وذلك من خالل ربط التجمعات الحضرية لممدينة بطرق‬
‫تسيل عممية االتصال االجتماعي بين ىذه التجمعات‪.‬‬

‫‪77‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ -IV‬تحميل التدفقات‬
‫لتحميل التدفقات سيتم تقسيميا إلى ما يمي‪:‬‬
‫‪ -1-IV‬تدفقات المسافرين‪ :‬تعرف مدينة قسنطينة نسبة مرتفعة من تدفقات المسافرين من مختمف‬
‫واليات الوطن باعتبارىا تمثل قطبا حيويا نشطا خاصة في الشرق‪ ,‬وىذا ما يبينو الجدول االتي‪:‬‬
‫الجدول رقم ‪ :13‬عدد المسافرين من والية قسنطينة‬

‫عدد المسافرين‬ ‫عدد المقاعد‬ ‫عدد الحافالت‬ ‫عدد الرحالت‬ ‫نوع الخط‬ ‫رقم الخط‬ ‫الخطوط‬
‫‪105800‬‬ ‫‪1150‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪05‬‬ ‫والئي‬ ‫‪251002‬‬ ‫قسنطينة‪ -‬عنابة‬
‫‪107388‬‬ ‫‪785‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪09‬‬ ‫والئي‬ ‫‪251005‬‬ ‫قسنطينة‪-‬قالمة‬
‫‪137218‬‬ ‫‪733‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪13‬‬ ‫والئي‬ ‫‪251010‬‬ ‫قسنطينة‪-‬سكيكدة‬

‫‪74017‬‬ ‫‪647‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪11‬‬ ‫والئي‬ ‫‪251008‬‬ ‫قسنطينة‪-‬باتنة‬

‫‪112‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪02‬‬ ‫‪01‬‬ ‫والئي‬ ‫‪251006‬‬ ‫قسنطينة‪-‬تبسة‬

‫‪154624‬‬ ‫‪604‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪16‬‬ ‫والئي‬ ‫‪251020‬‬ ‫قسنطينة‪-‬عين مميمة‬

‫‪153216‬‬ ‫‪760‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪14‬‬ ‫والئي‬ ‫‪251027‬‬ ‫قسنطينة‪-‬أم البواقي‬
‫‪524500‬‬ ‫‪1049‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫حضري‬ ‫الخروب‪-‬باب القنطرة ‪253059‬‬
‫‪5022000‬‬ ‫‪2790‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪45‬‬ ‫حضري‬ ‫‪253056‬‬ ‫الخروب‪-‬بوصوف‬
‫‪4064580‬‬ ‫‪2509‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪45‬‬ ‫حضري‬ ‫الخروب‪-‬جبل الوحش ‪253055‬‬

‫المصدر‪ :‬مديرية النقل سنة ‪ + 2014‬معالجة الطالبة‬

‫تم الحصول عمى معطيات الجدول السابق من مديرية النقل لكن "النعدام أرقام تبين عدد‬
‫المسافرين‪ ,‬فقد اعتمدنا عمى طريقة رياضية عممية لتقدير عدد المسافرين عمى كل خط‪ ,‬حيث أن‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫عدد الركاب =عدد المقاعد× عدد الحافالت× التردد× نسبة التعبئة‪.‬‬
‫ن الحظ من خالل الجدول وجود عدد كبير من المسافرين المتجيين لوالية قسنطينة حيث أن عدد‬
‫المسافرين من والية عنابة إلى والية قسنطينة ‪ 105800‬مسافر ووالية قالمة ‪ 107388‬مسافر‬
‫ووالية سكيكدة قدر عدد المسافرين ب ‪ 137218‬مسافر أما من والية قسنطينة إلى عين مميمة فأخذ‬
‫المرتبة األولى من حيث عدد المسافرين حيث قدر ب ‪154624‬‬

‫‪1‬‬
‫نجالء غرابي‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص‪300‬‬
‫‪78‬‬
 ‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫ونجد أيضا أن التوافد من بمدية الخروب إلى مركز المدينة كبير جدا بحيث نجد عدد المسافرين من‬
‫الخروب إلى بوصوف قد قدر ب ‪ 5022000‬مسافروبين الخروب وباب القنطرة ‪ 524500‬مسافرأما‬
‫الخروب وجبل الوحش ‪ 4064580‬مسافر‪.‬‬
‫الخريطة رقم ‪ : 21‬تنقل المسافرين من والية قسنطينة لمواليات األخرى‬

‫المصدر‪ :‬بوضياف ىشام‪ ,‬انعكاسات النمو الحضري عمى تنظيم المجال بمدينة قسنطينة‪ ,2015 ,‬ص‪ 17‬مع معالجة‬
‫الطالبة‬

‫الجدول رقم ‪ :13‬الحجم المروري السنوي ‪ TJMA‬لمطريق الوطني رقم ‪03‬‬

‫‪TJMA‬‬ ‫النيائية ‪ Pk‬الحالة‬ ‫البدائية ‪Pk‬‬ ‫الطول‬ ‫المدينة‬

‫‪107086‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪93 + 400‬‬ ‫‪78 + 400‬‬ ‫‪15‬‬ ‫قسنطينة‬

‫‪117855‬‬ ‫جيدة‬ ‫‪93 + 400‬‬ ‫‪29.6‬‬ ‫الخروب‬ ‫الطريق‬

‫‪123 + 000‬‬ ‫الوطني‬
‫رقم ‪3‬‬
‫‪97541‬‬ ‫جيدة‬ ‫‪78 + 400‬‬ ‫‪49 + 800‬‬ ‫‪28.6‬‬ ‫زيغود يوسف‬

‫المصدر‪ :‬مديرية األشغال العمومية لوالية قسنطينة ‪2015‬‬

‫‪79‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ -2 -IV‬تفسير التدفقات المجالية لقسنطينة‪(:‬خاصة عبر الطريق الوطني رقم ‪)3‬‬

‫يفسر التوافد الكبير من الواليات المختمفة لوالية قسنطينة لوجود عدة عوامل جاذبة باعتبار قسنطينة‬
‫قطب إقميمي جاذب ألنيا من أىم الواليات في الجزائر فيي عاصمة الشرق الجزائري وعاصمة الثقافة‬
‫العربية‪.‬‬
‫حيث ظمت مدينة قسنطينة تحافظ عمى مكانتيا الثقافية والعممية عبر مختمف الحقب والعصور‬
‫والحضارات التي مرت بيا‪ ,‬فموقعيا الجغرافي واالستراتيجي الحصين أىميا لكي تمعب أدوا ار سياسية‬
‫وعسكرية في المنطقة‪ ,‬ووضعيا في مكانة اقتصادية ىامة ميزتيا عن باقي المدن األخرى‪.‬‬
‫فنزح الناس إلييا من كل مكان ‪ .‬فميس من الغريب أن تستقبل مدينة قسنطينة مثل ىذا النوع من‬
‫اليياكل‪ .‬فيي تمثل العاصمة اإلدارية لموالية وعاصمة اإلقميم الشرقي‪ ,‬ناىيك عمى أنيا تضم أكبر‬
‫كثافة سكانية بالوالية‪ ,‬ضف إلى ذلك توفر المجال المناسب لقيام مثل ىذا النوع من المؤسسات من‬
‫خدمات مختمفة وشبكة نقل متطورة‪ ,‬وغيرىا من اإلمكانات المادية والطاقات البشرية التي تحفز عمى‬
‫ذالك‪.‬‬
‫فقد لعبت مدينة قسنطينة دو ار كبي ار في إستقطاب المواطنين نحوىا‪ ,‬وقد جاءت كثالث قطب‬
‫في سياسة أقطاب النمو التي إنتيجتيا الجزائر خالل السنوات األولى من اإلستقالل‪ ,‬بحيث إستفادت‬
‫ىذه األخيرة من العديد من البرامج اإلستثمارية في شتى القطاعات والميادين‪.‬‬
‫ففي المجال الجامعي ورغم التطورات الكبيرة واالنتشار الواسع الذي عرفتو اليياكل والمؤسسات‬
‫الجامعية عبر الوطن خالل العشرية األخيرة‪ ,‬تظل والية قسنطينة تشكل ثالث قطب جامعي عمى‬
‫مستوى الوطن وىذا منذ قيام قطاع التعميم العالي والبحث العممي بيا‪ ,‬إذ يندرج ضمن سياسة أقطاب‬
‫النمو والمخططات اإلنمائية المختمفة التي منحت لمدينة ووالية قسنطينة األولوية واألسبقية في إكتساب‬
‫ىياكل ومؤسسات جامعية‪.‬‬
‫كل ىذه المؤىالت الكمية كاليياكل والمنشآت الجامعية المختمفة والنوعية أو الكيفية المتمثمة‬
‫في االختصاصات الموجودة‪ ,‬وكذا نوعية التأطير والتكوين‪ ,‬جعمت من مدينة قسنطينة قبمة لمطمبة من‬
‫مختمف واليات الوطن وخاصة الواليات الشرقية منيا‪ ,‬لتصبح اليوم ثاني أكبر والية عمى المستوى‬
‫الوطني من حيث عدد الطمبة الوافدين إلييا من مختمف الجيات‪ ,‬وىذا ما يترجمو عدد الطمبة المقيمين‬

‫‪80‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫باألحياء الجامعية‪ .‬وان دل ىذا عمى شيء فإنما يدل عمى األىمية والثقل الذي تتمتع بو والية‬
‫‪1‬‬
‫قسنطينة كقطب جامعي كبير عمى المستوى الوطني عامة واإلقميمي خاصة‪.‬‬
‫ونفسر االىتمام الكبير الذي توليو السمطات وعمى رأسيا و ازرة التعميم العالي والبحث العممي‪ ,‬في‬
‫توفير اليياكل الضرورية الستقبال ىذا الكم اليائل من الطمبة في أحسن الظروف ‪.‬ضمن ىذا المنظور‬
‫استفادت والية قسنطينة من العديد من اإلقامات الجامعية‪ ,‬بالنظر إلى العدد اليائل من الطمبة الذين‬
‫‪2‬‬
‫يقصدون جامعتيا سنويا‪.‬‬
‫أما في المجال الصحي‪ ,‬فتعتبر الصحة من أىداف التطور االجتماعي واالقتصادي حيث أنيا‬
‫حق أساسي لجميع أفراد المجتمع‪ ,‬إذ ال يمكن تحقيقو إال إذا تفيمنا العالقة الموجودة بين اإلنسان‬
‫والطبيعة (اإلنسان والوسط الذي يعيش فيو(‪ .‬ويأتي ىذا الجانب من الدراسة في إبراز أىمية المدينة‬
‫وما تتوفر عميو من مؤسسات صحية قادرة عمى تمبية حاجيات المواطنين‪ ,‬ومن ث ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـم الدور‬
‫الذي تمعبو ىذه التجييزات الصحية في استقطاب العديد من السكان من مختمف ربوع الوطن السيما‬
‫واليات الشرق الجزائري‪ ,‬فقسنطينة تممك أىم مركز استشفائي جامعي عمى مستوى الشمال الشرقي‬
‫ويعود ىذا أساسا لعامل المسافة أو إلى وجود اختصاص في مستشفى ما وغيابو في المستشفيات‬
‫األخرى وقد شممت القادمين من كل واليات الشرق‪ ,‬خاصة منيا المجاورة لقسنطينة مثل ‪ :‬ميمة‪,‬‬
‫سكيكدة‪ ,‬أم البواقي‪...‬الخ‪.3‬‬
‫وأخي ار في المجال العسكري فإن األدوار التي مارستيا المدينة تختمف باختالف قوة نفوذىا عبر‬
‫المجال ىذه األخيرة ليا تأثير مباشر في خصائصيا المختمفة‪ ,‬فكون المدينة عاصمة إقميمية ومدينة‬
‫مركزية‪ ,‬تتمتع بالسيطرة االقتصادية واالجتماعية عمى إقميميا‪ ,‬فممدور العسكري أيضا عامل أساسي في‬
‫أىميتيا‪ ,‬فإن المدينة ظمت ومازالت تشتمل عمى كل المؤسسات الحكومية السيما العسكرية منيا‪ ,‬وىدا‬

‫توفيق خنشول‪ ,‬المدينة والتأطير األمني بالوسط الجضري‪ ،‬مقاربة مجالية حالة مدينة قسنطينة‪ ,‬مذكرة ماجيستير‪,‬‬ ‫‪1‬‬

‫تخصص تييئة عمرانية‪ ,‬جامعة قسنطينة‪ ,2009 ,‬ص ‪29-28‬‬

‫ناصر محمد رضا‪ ,‬عالقة المؤسسات الجامعية بالمجال الحضري القسنطيني‪ ,‬مذكرة ماجيستير‪ ,‬تخصص‬ ‫‪2‬‬

‫عمرانية‪ ,‬جامعة قسنطينة‪ ,2004,‬ص ‪33‬‬ ‫تييئة‬

‫‪ 3‬توفيق خنشول‪ ,‬مرجع سبق ذكره‪ ,‬ص ‪30‬‬
‫‪81‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫نتاج األىمية والمكانة التي تحتميا‪ ,‬وتتمثل في األراضي المنتشرة داخل نسيجيا الحضري ‪:‬ىضبة‬
‫المنصورة‪ ,‬الكدية‪ ,‬والمنظر الجميل‪...,‬الخ‪.1‬‬
‫فيذا الكم اليائل من وحدات الجيش الوطني الشعبي لدليل عمى أىمية المدينة ومجال نفوذىا‪ ,‬ومن‬
‫أسباب التوافد الكبير الذي أثر عمييا من ناحية المسكن الضروري إليوائيم‪ ,‬ومن ثم استنزاف األراضي‬
‫الصالحة لمتعمير وكذا التجييزات والمرافق‪ ,‬التي عجزت في الواقع عن مواكبة ىذه الزيادة ‪ .‬من جية‬
‫أخرى االنعكاسات الناجمة عن الروابط االجتماعية بين السكان الجدد التابعيين لممؤسسات العسكرية‪,‬‬
‫القادمين من مختمف واليات الوطن حتى الغربية والجنوبية منيا مع سكان المدينة‪.‬‬
‫من خالل ما سبق تبقى مدينة قسنطينة من أكبر المدن وأكثرىا كثافة سكانية وسكنية عمى‬
‫‪2‬‬
‫المستوى الوطني‪.‬‬
‫أما بالنسبة لمتدفقات من البمديات األخرى لمركز الوالية وخاصة بمدية الخروب فيفسر ب وجود عدة‬
‫عوامل جاذبة منيا السوق األسبوعي‪ ,‬اليياكل الجامعية (معاىد وأحياء جامعية) تركز مختمف أنواع‬
‫التجارات وخاصة تجارة الجممة‪ ,‬احتوائيا عمى فرع لمشركة الوطنية لممركبات الصناعية )‪.(sonacome‬‬

‫‪ -V‬الحركية‬
‫تعتبر حركة األشخاص أىم أداة الستغالل المجال وتنظيمو‪ ,‬حيث تسمح شبكة الطرق في‬
‫اإلقميم واالتصال بين مختمف جياتو‪ ,‬وىذا ما يؤدي إلى االستغالل األمثل ليذا اإلقميم من خالل حركة‬
‫األشخاص‪ ,‬وىذه الحركة تعمل في أغمب الحاالت عمى تنظيم المجال من جية من خالل تدخل‬
‫‪3‬‬
‫اإلنسان عمى المجال‪ ,‬أو من خالل خمق ديناميكية مجاليو من جية أخرى‪.‬‬

‫‪ -1-V‬تعريف الحركية‪ :‬إن ديناميكية النقل معرفة بدرجة كثافة حركة األشخاص والبضائع وتستجيب‬

‫ىذه الحركية لمتطمبات متعددة ومختمفة‪ ,‬وتختمف أسباب الحركية باختالف نسب األشخاص المتنقمين‪,‬‬
‫وغالبا ما تتوافق الحركية والطمب عمى النقل‪ ,‬وتترجم بعدد تحركات األشخاص من مكان إلى مكان ما‬
‫يوجد لمحركية عراقيل منيا‪ :‬ثمن التنقل‪ ,‬الوقت الالزم لذلك‪ ,‬الراحة واألمان‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪31‬‬
‫‪2‬‬
‫توفيق خنشول‪ ,‬مرجع سبق ذكره‪ ,‬ص ‪31‬‬
‫‪3‬‬
‫نجالء غرابي‪ ,‬مرجع سبق ذكره‪ ,‬ص ‪300-298‬‬

‫‪82‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫إن التنقالت المرتبطة بالحركية تتميز بعدة عناصر منيا‪ :‬وسائل النقل المستعممة‪ ,‬االنطالق‬
‫الوصول‪ ,‬الطول‪ ,‬الزمن‪ ,‬التوقيت‪ ,‬سبب التنقل‪ ,‬التردد‪.‬‬
‫والحركية تعبر عن استعدادات اإلنسان لمتنقل والحركة نقيسيا بعدد التحركات الحقيقية أو‬
‫بعدد الكيمومترات المسموكة من طرف األشخاص‪/‬اليوم‪.‬‬
‫‪ -2-V‬مميزات الحركية‪ :‬تتغير الحركية حسب الفصول‪ ,‬حيث نسجل أعمى نسبة حركية في فصل‬
‫الصيف‪ ,‬بفضل جذب المناطق السياحية الساحمية وغيرىا لمسكان‪ .‬الحركية مرتبطة بدون أدنى شك‬
‫بالقدرة االقتصادية لممواطن‪ ,‬إذن فيي مرتبطة بالتطور االقتصادي واالجتماعي لممجتمع‪.‬‬
‫‪ -3-V‬محددات الحركية‪ :‬إن الحركية ال تتحدد فقط من خالل الخصائص االقتصادية واالجتماعية‪,‬‬
‫بل إن حاجة التنقل تختمف باختالف خصائص ووظائف الخدمات والتجييزات والمصالح التجارية‪,‬‬
‫‪....‬ىي ما يسمى محددات الحركية‪ ,‬وبالتالي تحدد خصائصيا من خالل ىذه المؤشرات‪ ,‬كذلك فإن‬
‫حجم العرض بالنسبة لمنقل وخاصية الخدمات ومدى توفرىا تعتبر من محددات الحركية‪.‬‬
‫‪ -4-V‬الطمب عمى النقل ‪ :‬حركية وطمب مستمر‪:‬إن مفيوم الحركية يتطمب تعريفا دقيقا‪ ,‬فالحركية‬
‫تقاس بعدد األشخاص المتنقمين ( األشخاصأقل من ‪ 06‬سنوات‪ ,‬ال يؤخذوا بعين االعتبار) وىذا‬
‫التعريف يستحضر عدة مالحظات‪:‬‬
‫‪ -‬إن أي تنقل يتمحور عموما حول عدة أنواع من وسائل النقل والحركية اإلجمالية‪,‬‬
‫‪ -‬نتحصل عمييا من خالل إجمالي أنواع وسائل النقل المستعممة‪.‬‬
‫‪ -‬إن تقييم الحركية يتم من خالل تقدير مشاكل وصعوبات الطمب لذلك فإن الطمب ال يدمج‬
‫بدون تخطيط لمحركية‪.‬‬

‫‪ -5-V‬العوامل المؤثرة في الحركية‪ :‬تتمثل ىذه العوامل فيما يمي‪:‬‬

‫‪-‬النمو االقتصادي ‪:‬إن الطمب عمى النقل يتزايد بالتوازي مع التطور االقتصادي وتحسن‬
‫المستوى االقتصادي لمسكان‪.‬‬
‫‪-‬النمو الديمغرافي‪ :‬من المسمم بو أن أكثر من ‪ 1/3‬من زيادة حجم الحركية مرتبط ارتباطا وثيقا‬
‫بالزيادة الديمغرافية‪.‬‬
‫‪ -‬تحسن مستوى نظام النقل‪ :‬إن تحسن مستوى الخدمات المقدمة سواء من خالل عدد المقاعد‬
‫وزيادة عدد الحظيرة‪ ,‬تؤدي إلى زيادة صافية في مستوى الحركية بالنسبة لمستعممي النقل الجماعي‪.‬‬

‫‪83‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ -‬المنافسة بين النقل العام والخاص‪ :‬إن المنافسة بمفيوميا العام تؤدي إلى تحسين النوعية والجودة‬
‫في الخدمات المقدمة وبالتالي زيادة حركية السكان لجودة الخدمات وسيولة التنقل‪.‬‬
‫‪- 5‬ارتفاع المردود ‪:‬إن ارتفاع المردود في قطاع النقل يؤدي بطبيعة الحال إلى تحسين وسائل النقل‬
‫والتجييزات وبالتالي زيادة الحركية‪.‬‬

‫‪ -VI‬حركية األشخاص‬
‫إن حركية األشخاص تخص مجموع التنقالت بغض النظر عن مدتيا أو وجيتيا‪ ,‬ويوجد‬
‫نوعان من حركية األشخاص‪ ,‬النوع األول ويخص التنقالت أو الحركية اليومية وتسمى الحركية‬
‫الجوارية‪ ,‬أما النوع الثاني فيخص التنقالت التي تتعدى مسافتيا ‪ 100‬كم وتسمى الحركية البعيدة‪ ,‬كما‬
‫يمكن تقسيم الحركية حسب اليدف منيا إلى قسمين ‪ :‬حركية شخصية وتخص التنقل ليدف شخصي‪:‬‬
‫الترفيو‪ ,‬زيارة األىل‪ ,‬العطمة ‪ ...‬أو ليدف ميني ‪:‬العمل‪ ,‬الدراسة‪...‬‬
‫و تعتبر حركية السكان من بين المؤشرات اليامة والتي يتم تطبيقيا في الدراسات الخاصة‬
‫بتنقالت السكان وىذا لتوضيح مدى حركة السكان ونسبة المتحركين منيم‪.‬‬
‫‪-1‬نسبة الحركية في والية قسنطينة‪ :‬لمعرفة نسبة حركية السكان داخل مجال والية قسنطينة ومن‬
‫ىنا فإن‬
‫عدد المسافرين × ‪100‬‬
‫نسبة الحركية=‬

‫عدد السكان‬

‫حساب نسبة الحركية‪:‬‬

‫ما بين مدينة الخروب وباب القنطرة (مدينة قسنطينة عبر الطريق الوطني رقم ‪:)3‬‬
‫نسبة الحركية من الخروب إلى قسنطينة والعكس تمثل ‪" %66.03‬وبالتالي فيي تشيد حركية‬
‫كبيرة سواء داخميا أو منيا إلى المراكز الحضرية األخرى ومختمف أحياء مدينة قسنطينة‪ .‬ولقد ساىم‬
‫في ذلك الخطوط الح ضرية المخصصة ليا باتجاه قسنطينة‪( 1".‬خاصة الطريق الوطني رقم ‪ 3‬الذي‬
‫يشيد حركة كبيرة)‪.‬‬
‫تعكس الحركية مدى توفر الخطوط الحضرية واستغالليا‪ ,‬والطريق الوطني من بين الخطوط الحضرية‬
‫التي تشيد حركية كبيرة عمى مستوى الوالية نظ ار ألىميتو االقتصادية واالجتماعية والحضرية‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫مريم بن مشيش‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص‪207‬‬

‫‪84‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫المبحث الثاني‪:‬‬
‫المشـــــــــــــــــاكل والحمول والتوصيات‬
‫كما نعمم أن المدينة تعتمد وبالدرجة األولى عمى النقل‪ ,‬وبعد الدراسة التي أجريت عمى مدينة‬
‫قسنطينة كمثال لممدن الجزائرية التي تم التطرق فييا عمى واقع شبكة الطرق في المدينة وخاصة‬
‫الطريق الوطني رقم ‪ ,3‬نجد أنو وبالرغم من المكانة التي تحضى بيا ىذه المدينة خاصة عمى مستوى‬
‫إقميم الشرق الجزائري‪ ,‬إال أنيا تعاني العديد من المشاكل في ىذا القطاع عموما والتي قد تكون عائقا‬
‫في سيولة حركة السكان‪ ,‬حيث حاولنا حصر ىذه المشاكل فيما يمي‪:‬‬
‫‪ -‬المشاكل المتعمقة بالنقل في قسنطينة بصفة عامة‪.‬‬
‫‪ -‬المشاكل المتعمقة لشبكة ال طرق وخاصة الطريق رقم ‪.3‬‬

‫‪85‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ -І‬مشاكل النقل في مدينة قسنطينة‬

‫ىناك العديد من المشاكل في قطاع النقل‪ ,‬يمكن تمخيصيا في الجدول التالي‪:‬‬
‫الجدول رقم ‪ :14‬مشاكل النقل في قسنطينة‬
‫المتعاممين الخواص‬ ‫المتعامل الحكومي‬ ‫المكونات‬ ‫البيئة‬
‫‪-‬وفرة العرض ) وفرة في عدد الحا ِفالت(‬ ‫حا ِفالت جديدة‪.‬‬ ‫نقاط القوة‬ ‫البيئة‬
‫‪-‬تغطية معظم الخطوط الحضرية‪.‬‬ ‫نظام داخمي محكم‪.‬‬ ‫الداخمية‬
‫مشجعة‪.‬‬
‫ّ‬ ‫بيئة خارجية‬
‫نوعا ما‪.‬‬
‫جيدة ً‬
‫المعاممة ّ‬
‫نوعا ما‬
‫نوعية خدمة ال ّنقل مقبولة ً‬
‫السرعة اّلتي تع ِكس الوصول في‬
‫المحدد‪.‬‬
‫ّ‬ ‫الوقت‬
‫‪-‬حا ِفالت ميترئة‪.‬‬ ‫‪-‬الغياب التام لسياسة التّرويج‪.‬‬ ‫نقاط الضعف‬
‫السيئة‪.‬‬
‫‪-‬المعاممة ّ‬ ‫‪-‬قمّة عدد الحا ِفالت‪.‬‬
‫‪-‬عدم وجود نظام داخمي محكم‪.‬‬ ‫‪-‬عدم تغطية كافّة الخطوط‪.‬‬
‫مي الخدمة‪.‬‬ ‫مقد ّ‬
‫‪-‬عدم لباقة وتيذيب ّ‬
‫مشجعة‪.‬‬
‫ّ‬ ‫‪-‬بيئة خارجية غير‬
‫‪-‬الغياب التام لسياسة التّرويج‪.‬‬
‫مستعممي خدمة النقل لحا ِفالت‬
‫ّ‬ ‫‪-‬تفضيل‬
‫الحكومي‪.‬‬
‫ّ‬ ‫المتعامل‬
‫‪-‬ال ّنقل ضرورة ال يم ِكن االستغناء عنيا في الحياة اليومية‪.‬‬ ‫الفرص‬ ‫بيئة خارجية‬
‫‪-‬زيادة الطّمب عمى خدمة ال ّنقل‪.‬‬
‫ياسي‬
‫الس ّ‬‫االجتماعي و ّ‬
‫ّ‬ ‫االقتصادي و‬
‫ّ‬ ‫ي يضمن تحسن المستوى‬
‫‪-‬ال ّنقل قطاع استثمار ّ‬
‫لمدولة‪.‬‬
‫قافي ّ‬
‫والثّ ّ‬
‫خاصة فيما يتعمّق بإنشاء اليياكل القاعدية‬
‫ّ‬ ‫األجنبي‬
‫ّ‬ ‫‪-‬فتح المجال أمام االستثمار‬
‫واقتناء الحا ِفالت‪.‬‬
‫‪-‬االستفادة من الخبرات األجنبية في ىذا القطاع‪.‬‬
‫‪-‬ضيق شوارع المدينة يحتم ضرورة استعمال حا ِفالت صغيرة الحجم داخل التجمعات‬
‫السكانية المتوسطة والكبيرة عمى مستوى المحاور الكبرى‪.‬‬
‫ّ‬
‫اني وتغيير مراكز ال ّنشاط‬
‫‪-‬إنشاء مدينتين جديدتين فتح المجال لتوسيع النسيج العمر ّ‬
‫الضغط عن مركز المدينة‪.‬‬
‫مما ساىم في تخفيف ّ‬ ‫ّ‬
‫المقدمة من طرف‬
‫ّ‬ ‫ِ‬
‫المقدمة من طرف الحافالت الحكومية أحسن منيا‬
‫ّ‬ ‫‪-‬الخدمة‬
‫حا ِفالت الخواص‪.‬‬

‫‪86‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫ي في المدينة من خالل‬
‫‪-‬الحرية التّامة لمخواص لمولوج في سوق النقل الحضر ّ‬ ‫المخاطر‬
‫شراء حا ِفالت أو كراء الخطوط‪..‬‬
‫المقدمة من طرف الخواص‪.‬‬
‫ّ‬ ‫خاصة تمك‬
‫ّ‬ ‫ي‬‫‪-‬فقدان خدمة النقل لمعناىا الجوىر ّ‬
‫‪-‬ارتفاع أسعار شراء الحا ِفالت الجديدة‪.‬‬
‫خاصة‬
‫ّ‬ ‫‪-‬وجود خدمات بديمة وىي التي تقدميا سيارات األجرة والنقل غير الرسمي‬
‫بعد انتياء فترة دوام الحا ِفالت في وقت مبكر‪.‬‬
‫الرقابة وسوء التّسيير والتّنظيم وفوضى التّنسيق بين مختمف األطراف‬
‫‪-‬غياب ّ‬
‫ي‪.‬‬‫الفاعمة في سوق ال ّنقل الحضر ّ‬
‫خاصة خالل أوقات الذروة‪.‬‬
‫ّ‬ ‫توفره‬
‫‪-‬عدم مرونة العرض رغم ّ‬
‫‪-‬سوء توزيع الحا ِفالت عمى مستوى الخطوط الحضرية وسوء توزيع المحطّات‬
‫والموا ِقف عمى مستوى شبكة الطّرق‪.‬‬
‫المرورية‬
‫ّ‬ ‫‪-‬شبكة طرق ضيقة وميترئة لم تعد قادرة وصالِحة الستيعاب الحركة‬
‫الكثيفة لممركبات‪.‬‬
‫الخاصة باليياكل القاعدية عمى اختالف أنواعيا تكون عمى حساب‬
‫ّ‬ ‫‪-‬المساحة‬
‫المساحات العمرانية‪.‬‬
‫‪-‬بعد المحطّات عن مراكز النشاط بالمدينة‪.‬‬
‫‪-‬طوبوغرافيا المدينة تقف عائقًا أمام تنمية القطاع بالمدينة وتحسين المظير‬
‫الجمالي ليا‪.‬‬
‫ّ‬
‫الحكومي والمتعاممين الخواص نتج عنو طرفين‬
‫ّ‬ ‫‪-‬تعارض أىداف ومصالح المتعامل‬
‫مست ِقمين بدل أن يكونا طرفين مك ِممين‪.‬‬
‫‪-‬عدم استيفاء المحطّات ومواقف وشبكة الطّرقات لممواصفات المتّفق عمييا‪.‬‬
‫يخص إنشاء اليياكل القاعدية‬
‫ّ‬ ‫خاصة فيما‬
‫ّ‬ ‫‪-‬ميزانية النقل من أضخم الميزانيات‬
‫ووشراء الحافالت‪.‬‬
‫المقدمة فعالً مع الخدمة المتوقّعة‬ ‫ِ‬
‫بالحافالت‬ ‫ي‬
‫ّ‬ ‫‪-‬عدم مطابقة خدمة ال ّنقل الحضر ّ‬
‫رغم الجيود المبذولة والموارد المسطرة لتحسين الوضع‪.‬‬

‫المصدر‪:‬سياري نوارة‪ ,‬دراسة سوق النقل الحضري العمومي بالحافِالت ‪-‬دارسة حالة مدينة قسنطينة‪-‬‬
‫مذكرة ماجيستير‪ ,‬تخصص عموم تسيير‪ ,‬كمية العموم اال قتصادية والتجارية وعموم التسيير‪ ,‬جامعة قسنطينة‪,‬‬
‫‪ ,2014‬ص ‪283-282‬‬

‫‪87‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ - ІІ‬مشاكل الطريق الوطني رقم ‪ 03‬في مدينة قسنطينة‬

‫من أىم مشاكل الطريق الوطني رقم ‪ 03‬ما يمي‪:‬‬
‫خاصة في جزئو الرابط‬
‫ّ‬ ‫‪ -‬االختناق المروري‪ِ :‬‬
‫يعرف اختناقا مروريا حادا وذلك لكونو محور رئيسي‬
‫بين مدينة قسنطينة والخروب‪ .‬والصور التالية تبين مشكل االختناق المروري في الجزء الرابط بين‬
‫الخروب وقسنطينة‪.‬‬
‫الصورة رقم ‪ :08‬الطريق الوطني رقم ‪ 3‬في الخروب‬

‫ضغط كبير في حركة‬

‫المركبات (صعوبة‬
‫الحركية)‬

‫المصدر‪ :‬تحقيق ميداني ‪2016‬‬

‫الصورة رقم ‪ :09‬الطريق الوطني رقم ‪ 3‬في الخروب‬

‫كثرة استعمال السيارات‬

‫الخاصة بدل النقل‬
‫الجماعي‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬تحقيق ميداني ‪2016‬‬

‫‪88‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫حيث أن ربع حوادث المرور بقسنطينة سجمت عبر الطريق الوطني رقم ‪.3‬‬
‫يعتبر الطريق الوطني رقم ‪ 3‬الرابط بين واليتي سكيكدة وقسنطينة أحد أكثر المحاور خطورة عمى‬
‫حركة المرور وذلك بعد أن شيد قرابة ربع حوادث المرور التي أحصتيا الفرقة اإلقميمية لمدرك الوطني‬
‫بقسنطينة خالل األشير العشرة األولى من سنة ‪ 2015‬واستنادا لحصيمة قدمتيا الفرقة اإلقميمية لمدرك‬
‫الوطني حول حوادث المرور منذ بداية السنة إلى غاية شير أكتوبر‪ ,‬فإن الطريق الوطني شيد ‪91‬‬
‫حادث مرور‪ ,‬من أصل ‪ 396‬حادث تم تسجيميا عبر تراب الوالية ورغم أن اإلجراءات التي اتخذتيا‬
‫المجموعة اإلقميمية لمدرك الوطني مكنت من خفض عدد حوادث المرور بيذا المحور بحوالي ‪%40‬‬
‫إال أن الطريق الوطني رقم ‪ 3‬يواصل احتالل الصدارة من حيث عدد حوادث المرور بالطرق الوطنية‬
‫التي تمر بوالية قسنطينة‪ ,‬يميو الطريق الوطني رقم ‪ 79‬الرابط بين قسنطينة في اتجاه والية أم البواقي‬
‫‪1‬‬
‫في المرتبة الثانية ب ‪ 73‬حادث‪ ,‬ثم يميو الطريق الوطني رقم ‪ 20‬بين قسنطينة وقالمة ب ـ ‪ 29‬حادث‪.‬‬
‫‪ -‬سوء التسيير وغياب الخدمة والرقابة‪ :‬ونقص د بيا نقص األمن المروري الذي قد يخفف من حدة‬
‫االزدحام في ىذا الطريق خاصة في ساعات الذروة‪.‬‬
‫‪ -‬عدم استيفاء اليياكل القاعدية لممواصفات المتفق عمييا‪ :‬حالة الطريق (متوسطة عموما عمى‬
‫مستوى مدينة قسنطينة )‪.‬‬
‫‪ -‬تأثير االنحدارات‪ :‬عمى سرعة الحافالت واآلليات األخرى وبالتالي ىذا عامل يؤثر عمى مدة التنقل‬
‫‪2‬‬
‫فالطريق الوطني رقم ‪ 3‬يقع في المنطقة ذات انحدارات معتبرة‪.‬‬
‫الطريق الوطني رقم ‪ 3‬يتموضع عمى أراضي لينة من الطين أو المارن وبالتالي فالطريق الوطني‬
‫معرض لالنزلقات والتصدعات خصوصا عند توفر عامل االنحدار وىذا يؤثر بشكل أو بأخر عمى‬
‫‪3‬‬
‫الخدمة بالنقل الجماعي وخاصة في الفصل الممطر‪".‬‬
‫التموث‪ :‬التموث الناجم عن محركات الحافالت والسيارات‪ ,‬وغياب عنصر النظافة حيث الفاعل الرئيسي‬
‫في ىذا المشكل ىم مستخدمي الطريق‪.‬‬
‫‪ -‬المشاكل المتعمقة بحركة المرور‪ :‬يشيد حركة مرور مكتضة بسبب ازدحام المركبات والسيا ارت‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫احصائيات الدرك الوطني لوالية قسنطينة ‪. 2015‬‬
‫‪2‬‬
‫مريم بن مشيش‪ ,‬النقل الحضري الجماعي بالحافالت في قسنطينة الكبرى السياسات‪ ,‬التخطيط والتنظيم‪ ,‬مذكرة‬
‫ماجيستير‪ ,‬تخصص تييئة عمرانية‪ ,‬جامعة قسنطينة‪ ,2004 ,‬ص‪104‬‬
‫المرجع نفسو‪ ,‬ص ‪106‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪89‬‬
 ‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫كثافة حركة المرور بسبب ضيق الطريق مقارنة بحركة المرور عمى ىذا الطريق خاصة في جزئو‬
‫الرابط بين قسنطينة وسكيكدة في موسم االصطياف‪.‬‬
‫أسباب حوادث المرور‪:‬‬
‫عدم احترام قواعد المرور‪.‬‬
‫عدم احترام السرعة القانونية‪.‬‬
‫عدم احترام المسافة القانونية األمنية بين السيارات‪.‬‬
‫نقص الفتات أو إشارات المرور‪.‬‬
‫المخطط رقم ‪ :07‬المشاكل المتعمقة بالطريق الوطني رقم ‪ 3‬وعالقتو بأبعاد التنمية المستدامة‬

‫المشاكل‬

‫الجانب البيئي‪:‬‬ ‫الجانب االجتماعي‪:‬‬ ‫الجانب االقتصادي‪:‬‬

‫التموث البيئي‬ ‫الخسائر البشرية (الموتى) بسبب‬ ‫حوادث المرور التي تؤدي‬
‫بمختمف أنواعو‪.‬‬ ‫حوادث المرور الجسيمة‪.‬‬ ‫إلى خسائر مادية كبيرة‪.‬‬
‫نقص النظافة‪.‬‬ ‫األمراض التي تسبب فييا الغازات‬ ‫صعوبة الحركة والوصول‬
‫السامة المنبعثة من المركبات‬ ‫لمختمف األغراض(العمل‪,‬‬
‫المختمفة‪.‬‬ ‫الدراسة‪)..‬‬
‫غياب األمن‪.‬‬

‫التنمية المستدامة‬
‫المصدر‪ :‬اعداد الطالبة‬
‫‪ - ІІІ‬اقتراحات خاصة‬
‫المقدمة من طرف‬
‫ّ‬ ‫ي‬
‫النقل الحضر ّ‬
‫تتمثّل االقتراحات المدرجة في إطار تحسين نوعية خدمة ّ‬
‫ِ‬
‫الحافالت في مدينة قسنطينة فيما يمي‪:‬‬
‫الرقابة‪.‬‬
‫‪ -‬توفير ّ‬
‫‪ -‬حسن التّنظيم والتّسيير‪.‬‬

‫‪90‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ -‬تحسين شبكة طرقات المدينة وتوسيعيا‪.‬‬

‫ِ‬
‫الحافالت المستعممة بوسائل أخرى أكثر نظافة وحداثة مثل الترامواي والميترو‪,‬‬ ‫‪ -‬استبدال‬
‫زيادة عدد ِ‬
‫حافالت‬ ‫‪-‬‬
‫تجديد ِ‬
‫حافالت الخواص القديمة‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -‬خمق محطّات وخطوط جديدة‪.‬‬
‫ِ‬
‫لمحافالت عمى الخطوط‪.‬‬ ‫العقالني‬ ‫‪ -‬التّوزيع‬
‫ّ‬
‫‪ -‬االحترام المتبادل لمقوانين واألشخاص‪.‬‬
‫المقدمة‪.‬‬
‫تحسين نوعية الخدمة ّ‬ ‫‪-‬‬
‫تنظيم مواقيت االنطالق والوصول و ِ‬
‫أماكن التّوقف‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫النقل بالمدينة‪.‬‬
‫طط ّ‬‫ي لمخ ّ‬
‫‪ -‬التغيير الجذر ّ‬
‫االنضباط وااللتزام بالقوانين والنظام‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫سن قوانين صارمة لحماية الركاب وردع السائق‪.‬‬ ‫ّ‬ ‫‪-‬‬
‫ِ‬
‫الحافالت ْليال ‪.‬‬ ‫توفير‬ ‫‪-‬‬
‫مي الخدمة المتمثمين في السائقين والقابضين‪.‬‬
‫مقد ّ‬
‫تكوين وتدريب ّ‬ ‫‪-‬‬
‫وضع شروط صارمة الختيار مراقب ومنظّم المحطّات‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫الجيدة لمركاب‪.‬‬
‫المعاممة ّ‬ ‫‪-‬‬
‫ِ‬
‫لمحافالت‪.‬‬ ‫‪ -‬زيادة الحجم الساعي‬
‫الوعي لدى األشخاص‪.‬‬
‫ْ‬ ‫‪ -‬زيادة‬
‫الحكومي‪.1‬‬
‫ّ‬ ‫ي لمقطاع‬
‫ميمة تنظيم وتسيير ورقابة قطاع النقل الحضر ّ‬
‫‪ -‬إسناد ّ‬
‫‪ -1-ІІІ‬اقتراحات خاصة بالطريق الوطني رقم ‪3‬‬
‫‪ -‬الترميم المتواصل ليذا الطريق بسبب حالة التشبع من أجل سيولة الحركة‪.‬‬
‫‪ -‬زيادة األمن المروري من أجل تخفيف الضغط والتقميص من حوادث المرور‪.‬‬
‫‪ -‬تزويد ىذا الطريق بالتأثيث الحضري‪.‬‬

‫‪1‬‬
‫سياري نوارة‪ ,‬مرجع سابق‪ ,‬ص‪272‬‬

‫‪91‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫‪ -‬محاولة إكمال كل الشبكات التقنية ( الصرف الص حي‪ )....‬من أجل تفادي عمميات الحفر‬
‫وضمان استم اررية الحالة الجيدة لمطريق‪.‬‬
‫‪ -‬التحسيس والتوعية لمسكان من أجل تشجيع استخدام النقل الجماعي وعدم استخدام السيارات‬
‫الخاصة لمحاولة تخفيف الضغط عمى الطريق‪.‬‬
‫‪ -‬محاولة فتح طريق جديد يخفف الضغط عن المدينة (إخراج الجزء المار من الطريق الوطني رقم‬
‫‪ 03‬من مركز المدينة )‬
‫‪ -‬تعمل مصالح الدرك الوطني بقسنطينة لمحد من حوادث المرور‪ ,‬التي تقع بسبب اإلفراط في‬
‫السرعة‪ ,‬وذلك من خالل إجراءات وقائية مختمفة كالتحسيس والردع‪ ,‬ما ساىم في انخفاض‬
‫محسوس في عدد الحوادث والقتمى خالل العام الجاري‪.‬‬
‫‪ -‬قامت مصالح الدرك الوطني بوالية قسنطينة بحممة تحسيسية لفائدة سواق مركبات النقل البري‬
‫لممسافرين والبضائع‪ ,‬والتي انطمقت في الفاتح من نوفمبر ‪ 2015‬لمدة شير كامل‪ ,‬تحت شعار‬
‫“معا من أجل سياقة مسؤولة”‪ ,‬وتأتي ىذه الحممة لتوعية وتحسيس سائقي الشاحنات والحافالت‪,‬‬
‫بالنظر إلى العدد اليائل من األرواح التي تخمفيا الحوادث التي تتسبب فييا ىذه الفئة من‬
‫السائقين‪ ,‬حيث كان العمل الميداني الذي يقومون بو‪ ,‬في سبيل توعية وتحسيس السائقين وكذا‬
‫ردع المخالفين‪ ,‬من خالل تحرير المخالفات وتقديم النصائح واإلرشادات‪ ,‬وتم االطالع عمى‬
‫مختمف الطرق واألجيزة الحديثة‪ ,‬التي يستعممونيا من أجل كشف السائقين‪ ,‬الذين ال يمتزمون‬
‫بقواعد المرور‪.‬‬
‫‪ -‬عممية المراقبة التي قام بيا رجال الدرك‪ ,‬كانت عمى مستوى الطريق الوطني رقم ‪ ,03‬الرابط بين‬
‫واليتي أم البواقي (عين مميمة) وسكيكدة عبر والية قسنطينة‪ ,‬وذلك عمى مستوى قرية حجاج‬
‫بشير ‪ ,1‬الواقعة بين بمديتي أوالد رحمون والخروب‪.‬‬
‫باإلضافة إلى العممية التحسيسية التي قام بيا عناصر الدرك الوطني من خالل توزيع مطويات‬
‫عمى مستعممي الطريق وباألخص سائقي الشاحنات والحافالت‪ ,‬فقد استعممو تقنية الرادار‪ ,‬التي تسمح‬
‫بكشف المخالفين لمسرعة المحددة عمى الطرقات ( ‪ 80‬كمم في الساعة)‪ .‬ففي حال تجاوز السرعة‬
‫المحددة يستدعي األمر بسحب رخصة السياقة باإلضافة إلى تحرير محضر متابعة قضائية‪.‬‬

‫‪92‬‬
‫الدراسة التحليلية للطريق الىطني رقم ‪3‬‬ ‫الفصل الثالث‬

‫خالصة الفصل الثالث‬

‫من خالل دراستنا ليذا الفصل لمعرفة واقع الطريق الوطني رقم ‪ ,03‬اتضحت لنا أىميتو عمى‬
‫المستوى االجتماعي واالقتصادي والحضري لمدينة قسنطينة‪ ,‬ولكن ىذا ال ينفي وجود مشاكل يعاني‬
‫منيا خاصة مشكمة االختناق المروري‪ ,‬ومدى تأثيرىا عمى المجال حضري لمدينة قسنطينة‪ .‬فقد تم‬
‫بحصر ىذه المشاكل ومحاولة اقتراح حمول لمتخفيف من الضغط عن ىذا الطريق من أجل تحقيق‬
‫التنمية المستدامة‪.‬‬

‫‪93‬‬
 ‫الخاتمة العامة‬

‫يعتبر موضوع النقل من أبرز المواضيع وأىميا‪ ،‬فيو محل نقاش واىتمام المسيرين والباحثين‬
‫ألن ىذا الموضوع يواجو العديد من المشاكل في مختمف دول العالم‪ ،‬ومحاولة إيجاد الحمول التي‬
‫تتناسب مع مخطط المدينة‪ ،‬لما لو دور فعال في ربط مختمف أجزاء المدينة ويؤثر وبصفة مباشرة عمى‬
‫تنمية المدينة كونو المسئول األول عن ديناميكية المدينة وتوازنيا المجالي واالقتصادي‪.‬‬

‫فمن خالل الدراسة التي قمنا بيا والتي تتمحور أساسا حول تأثير الطرق الوطنية عمى التنمية‬
‫المستدامة لممدينة‪ ،‬حيث تم تقسيم العمل إلى جزأين‪ :‬الجزء النظري‪ ،‬والجزء التطبيقي‪ ،‬حيث تم دراسة‬
‫النقل وتطور الوسائل المختمفة لو في المجال الحضري‪ ،‬ودوره في التنمية االقتصادية واالجتماعية في‬
‫المدينة‪ ،‬وتم أيضا في ىذا الجزء التعرف عمى تصنيف شبكة الطرق والتنمية المستدامة‪.‬‬

‫وألن مدينة قسنطينة من أىم وأبرز المدن التي عرفت توسعا عمرانيا ممحوظا‪ ،‬ونظ ار لألىمية‬
‫البالغة ليا خاصة عمى مستوى إقميم الشرق الجزائري‪ ،‬فقد تم التعرف عمى التطور التاريخي ليذه‬
‫المدينة التي توالت عمييا العديد من الحضارات‪.‬‬

‫والتوسع العمراني ليذه المدينة التي تعرف ضغطا كبي ار استدعى إنشاء مدن جديدة لمحد من‬
‫مشكمة السكن والقضاء عمى األحياء القصديرية التي تشوه المنظر العام لممدينة‪ ،‬كما تم التعرف عمى‬
‫المحاور الرئيسية المييكمة لممدينة التي ليا دور ميم في تسييل وتحسين الحركة المرورية والربط بين‬
‫المراكز الحضرية المختمفة‪.‬‬

‫ومن خالل دراسة واقع شبكة الطرق تم أخذ مثال عنيا والمتمثل في الطريق الوطني رقم ‪30‬‬
‫الذي يربط مدينة الخروب بمدينة قسنطينة وصوال إلى غاية والية سكيكدة حيث يشيد ىذا الطريق‬
‫حركة مرورية كثيفة لممركبات خالل اليوم دون تخفيف الضغط حتى وصولو لدرجة التشبع‪.‬‬

‫وبالرغم من دور ىذا الطريق في التنمية الحضرية واالجتماعية ‪ ...‬لممدينة إال أنو يعاني‬
‫العديد من المشاكل التي تأثر سمبا عمى الحركة المرورية لمستخدميو‪.‬‬

‫وقد استعممنا في ىذه الدراسة تقنيات متمثمة في المالحظة واإلحصاء والتحميل واالستعانة‬
‫بالمخططات والخرائط والجداول ‪ ...‬من أجل الوصول إلى نتائج واقعية‪ ،‬فمن حيث الدراسة التي تم‬

‫‪49‬‬
‫القيام بيا عمى مدينة قسنطينة وعمى الطريق الوطني رقم ‪ 30‬خاصة تبين لنا أن ىذا األخير يعاني‬
‫العديد من المشاكل عمى مستوى البنية التحتية لو ( الحالة المتوسطة لمطريق)‪ ،‬حيث يعتبر ىذا‬
‫الطريق موقع خوف وقمق من قبل المواطنين بسبب تصدره المرتبة األولى في ما يخص حوادث المرور‬
‫والضغط الكبير الذي يعاني منو باعتباره محور ميم عمى المستوى الوطني عامة وعمى مستوى مدينة‬
‫قسنطينة خاصة مما يستدعي اقتراح بعض الحمول الواجب منيا محاولة فك االختناق عن ىذا الطرق‬
‫والتي قد تساىم في سيولة الحركة‪.‬‬

‫وفي األخير يبقى السائق ىو العنصر الميم والفعال في مثل ىذه العممية خاصة‬
‫من خالل احترام قوانين المرور‪.‬‬

‫‪49‬‬
 ‫قائمة المراجع‬

‫الكتب‬

‫‪ ‬د‪ .‬عمي محمد عبد المنعم حسن ‪ /‬ىندسة النقل والمرور‪.‬‬

‫‪ ‬مقدمة في ىندسة النقل ‪ -‬وليام وىاي ‪ /‬ترجمة د‪ .‬سعيد عبد الرحمن القاضي د‪ .‬أنيس‬
‫عبد اهلل التنير مطابع جامعة الممك سعود‪ ,‬المممكة العربية السعودية‪.1999 ,‬‬
‫‪ ‬د ‪ .‬محمد توفيق سالم ‪ /‬ىندسة النقل والمرور‪.‬‬
‫‪ ‬كالركسن ىـ ‪.‬اوجمسبي ‪ /‬ىندسة الطرق ( ترجمة د ‪ .‬عمي سميمان حزين وآخرين )‬
‫‪ ‬د ‪ .‬حيدر كمونة ‪ /‬أىمية قطاع النقل والمرور في التنمية االقتصادية واالجتماعية‪.‬‬
‫‪ ‬احمد أبو أحمد‪ ,‬التصميم اليندسي لمطرقات الخموية‪ ,‬دار الراتب الجامعية‪ ,‬األردن‪.‬‬
‫المذكرات‬
‫‪ ‬قادري الدراجي‪ ,‬النقل الحضري وأثره في التنمية العمرانية لممدينة حالة مدينة برج‬
‫بوعريريج‪2012 ,‬‬
‫‪ ‬روابحية رابح وزمالئو‪ ,‬الحركة المرورية واألمن المروري الحضري‪ ,‬معيد تسيير التقنيات‬
‫الحضرية أم البواقي‪. 2006 ,‬‬
‫‪ ‬ورفيع حياة‪-‬مفتاح حورية‪ ,‬تسيير الحركة المرورية في وسط مدينة باتنة تقييم واعادة‬
‫تسيير‪ ,‬معيد تسيير التقنيات الحضرية‪ .‬المركز الجامعي أم البواقي‪.2006.‬‬
‫‪ ‬بولسنان بالل‪ ,‬بازين صالح الدين‪ ,‬التنمية الحضرية واإلستدامة‪ ,‬مذكرة تخرج في تسيير‬
‫المدن‪ ,‬تسيير التقنيات الحضرية‪ ,‬أم البواقي‪.2010/2009 ,‬‬
‫‪ ‬بن يحيى رابح‪ ,‬أثر النمو الحضري عمى المحيط العمراني دراسة حالة مدينة باتنة‪ ,‬من‬
‫أجل مدينة مستدامة‪ ,‬ماجستير في التعمير‪ ,‬كمية عموم األرض والجغرافيا‪ ,‬التييئة‬
‫العمرانية‪ ,‬جامعة منتوري قسنطينة‪ ,‬د ‪2005‬‬
‫‪ ‬نجالء غرابي‪ ,‬النقل شبو حضري بوالية عنابة واقع وافاق‪2009 ,‬‬
‫‪ ‬عبد العزيز فياللي ومحمد اليادي لعروق‪ :‬مدينة قسنطينة دراسة التطور التاريخي والبيئة‬
‫الطبيعية‬
‫‪ ‬لعريبي صالح‪ ,‬البيئة الحضرية داخل األنسجة العمرانية العتيقة والتنمية المستدامة‪ ,‬حالة‬
‫قسنطينة‪2010 ,‬‬

‫‪69‬‬
‫‪ ‬سياري نوارة‪ ,‬دراسة سوق النقل الحضري بالحافالت ‪ ,‬دراسة حالة مدينة قسنطينة‪,‬‬

‫‪.2014‬‬
‫‪ ‬شوالب عامر‪ ,‬بمعيدي فاطمة‪ ,‬األحياء اإليكولوجية في إطار التنمية المستدامة دراسة‬
‫حالة حي ‪ 385‬فيال –قسنطينة‪2015 -‬‬

‫بورطالي نوال‪ ,‬العالقة الوظيفية بين مدينتين متجاورتين الخروب – ماسينيسا‪,‬‬ ‫‪‬‬
‫‪2015‬‬
‫‪ ‬مريم بن مشيش‪ ,‬النقل الحضري الجماعي بالحافالت في قسنطينة الكبرى السياسات‪,‬‬
‫التخطيط والتنطيم‪2004 ,‬‬
‫‪ ‬بوضياف ىشام‪ ,‬انعكاسات النمو الحضري عمى تنظيم المجال بمدينة قسنطينة‪2015 ,‬‬
‫بحوث منشورة عمى االنترنت‬

‫‪ ‬فيد بن خالد الفوزان ‪ /‬قطاع النقل ودوره في التنمية االقتصادية‪ ,‬بحث منشور عمى‬
‫الرابط التالي‪http://www.suhuf.net.sa/2001jazhd/jun/26/ec.html ,‬‬
‫‪ ‬موقع و ازرة الثقافة في الجميورية العربية السورية ‪ -‬شرفات الشام ‪ /‬من منشورات‬
‫المديرية العامة لآلثار والمتاحف‬

‫الممتقيات‬
‫‪ ‬مشروع جدول أعمال الجمسة الرابعة لمجمعية العمومية لمجنة المشتركة لمبيئة والتنمية في‬
‫الوطن العربي‪ -‬األمانة الفنية‪ ,-‬مقر األمانة العامة لمجامعة العربية‪ ,‬القاىرة‪-19 ,‬‬
‫‪2003/21/10/‬‬
‫‪ ‬السواط عمي محمد‪ ,‬اإلستدامة كمدخل لتعزيز دور الميندسين السعوديين في بناء‬
‫اإلقتصاد الوطني‪ ,‬ندوة الميندس ودوره في بناء اإلقتصاد الوطني‪ ,‬مركز الممك فيد‬
‫الثقافي‪ ,‬الرياض‪.2005 ,‬‬
‫‪ ‬م‪ .‬ليمى دادوخ‪ ,‬مشكمة النقل في المدن العربية‪ :‬التجارب الناجحة لممدن في مجاالت‬
‫التخطيط العمراني والنقل والحركة والمرور‪.2005 ,‬‬
‫المجالت والجرائد‬
‫‪ ‬الجريدة الرسمية‪ :‬العدد ‪ 44‬بتاريخ ‪ 8‬أوت ‪ .2001‬المادة ‪.2‬‬
‫‪ ‬الجريدة الرسمية‪ :‬مرسوم رقم ‪ 07/95‬المؤرخ في ‪ 25‬جانفي‪ ,1995‬العدد ‪.46‬‬
‫‪ ‬الجريدة الرسمية‪ :‬العدد ‪ 22 ,15‬جمادى األولى ‪.1400‬‬

‫‪69‬‬
 ‫محاضرات‬
‫ محاضرات مقياس النقل الحضري‬,‫نجالء غرابي‬
‫المراجع بالمغة الفرنسية‬
 Pederson - Transportation in Cities 1980.
 Nations unis, conseil économique et sociale, recensement de la
circulation sur les routes 2010.
 Nicolae Bos, Voies de communications, Routes et travaux
maritimes. OPU, Alger 1984
 . .ecntrF. ncnd. prrndFd e.nenut.irF .egFruvvFsFte .fcnarF. 8002
 Ali Sedjari. Aménagement du territoire et développment durable.
Gret. Rabat. 1999
 Durable 2005 nEa xu m mep olvv d Ed xuejnE
 Mekersi Ilham et Bougouffa Hassiba . vers un projet de lotissement
durable. Mémoire d’ingénieur. Université OEM el Bouaghi. 2009 .
 uncnsn nFt nrnruf.8002
 Mme fahima barkat yousfi ; cours d’architecture, université :
mentouri de constantine
ANDI 2013; wilaya de Constantine
 AMRI Brahim ;pollution et nuisances environnementales , 2008
 Melle Ghenouchi Rana Ghoussoun L’intégration urbaine par les
moyens de transport. Cas de :la ville nouvelle « Ali Mendjeli
2007»
 Mademoiselle SEBAA Nacéra. LES ROUTES NON REVETUES
EN ALGERIE fevrier 2006
 M2_diagnostic_constantine (scu)
:‫المديريات‬
‫ مديرية األشغال العمومية‬
‫ مديرية النقل‬
‫ مديرية الدرك الوطني‬
ONS 
‫ المكتبة الجامعبة‬
‫ البمدية‬
‫ مكاتب الدراسات‬

69