НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ОДЕСЬКА МОРСЬКА

АКАДЕМІЯ»

КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ

НАВЧАЛЬНОЇ ДИСЦИПЛІНИ

«СУДНОВІ ЕНЕРГЕТИЧНІ УСТАНОВКИ І

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ СУДЕН»
 Тема №6. Суднові насоси, їх типи, принцип роботи,
характеристики.

На судні в будь-який час відбувається переміщення різних рідин в трубопроводах

суднових систем. До складу кожної системи входять насоси, трубопроводи, клапани та
арматура.
Насос - це механізм, призначений для підйому рідини з нижнього рівня на верхній,
або для додання рідини деякої кількості енергії, в результаті чого забезпечується рух
рідини і / або підвищується її тиск.
Насосним називають агрегат, що складається з насоса і двигуна, який приводить
його в дію. Як двигуни використовують електродвигуни, турбіни і двигуни внутрішнього
згоряння.
Насосний агрегат з комплектуючих обладнанням, змонтованим за певною схемою,
називається насосною установкою.
На суднах насоси з їх системами трубопроводів включають в себе насос,
всмоктуючий і нагнітальний ділянки трубопроводу. Система служить для того, щоб в
якійсь точці створити позитивний тиск або надтиск для нагнітання рідини. Енергія, що
виробляється насосом, витрачається на створення цього напору і на втрати при русі
рідини.
За призначенням розрізняють насоси що забезпечують роботу:
- трюмних систем судна;
- експлуатацію енергетичної установки;
- аварійно-рятувальних систем;
- забезпечують санітарно-побутові потреби;
- вантажних систем наливних суден;
- спеціальних суднових систем.

До першої групи належать трюмно-осушувальні і баластні насоси.

Трюмна-осушувальні насоси призначені для видалення води і інших рідин з
осушувальних колодязів вантажних трюмів, льял машинно-котельного відділення і
коридору гребного валу.
Баластні насоси служать для заповнення та спорожнення баластних танків. У ряді
випадків баластні насоси можуть використовуватися як резервні пожежні та санітарні.
Процеси подачі води, палива і масла, відкачування, прокачування і нагнітання, що
забезпечують роботу суднової енергетичної установки, здійснюються відповідними
насосами, які можна об'єднати в другу групу.
Невід'ємною частиною судна є рятувальні системи, що забезпечують безпеку. Ці
системи обслуговуються водовідливними і пожежними насосами. Як водовідливних
рятувальних насосів на морських транспортних судах використовуються всі насоси
трюмних систем, циркуляційні охолоджуючі та пожежні.
Насоси, що входять в протипожежну систему водо гасіння, повинні забезпечити
необхідні натиск і подачу для створення потужних водяних струменів. Крім того ці насоси
використовуються для скатки палуб судна, мийки якорів і якірних ланцюгів.
Комфортні умови для суднового екіпажу в значній мірі визначаються санітарно-
побутовими системами. Дія цих систем забезпечується санітарними насосами, що подають
прісну або забортну воду в санвузли, насосами миттьової прісної води. До цієї ж групи
можна віднести насоси питної води і насоси фанових систем.
Групу потужних суднових насосів складають вантажні насоси наливних суден. Ці
насоси забезпечують проведення вантажних операцій.
Універсальні наливні судна, призначені для перевезення різних рідких вантажів
обладнані спеціальними зачисними системами, до складу яких входять відповідні насоси.
На спеціальних та деяких транспортних судах часто передбачені деякі додаткові
системи, до складу яких входять насоси їх обслуговують. До таких систем відносяться
противокренні, системи обмеження качки, системи зрошення спеціальних трюмів і деякі
інші.
За принципом дії насоси підрозділяються в такий спосіб:
- об'ємної дії;
- гідродинамічної дії;
- струменеві.

Рис 6.1 Насоси об'ємної дії.

В об'ємному насосі рідина переміщається завдяки періодичному зміни обсягу

займаної нею камери, поперемінно сполученої з вхідним і вихідним патрубками насоса.
Насос діє за принципом витіснення рідини робочими органами - поршнями, пластинами,
зубами, що рухаються в робочих порожнинах - циліндрах, корпусах спеціальних форм. До
об'ємних насосів відносяться зворотно-поступальні та роторні.
До насосів об'ємної дії відносяться поршневі насоси, в яких зворотно-поступальний
рух поршня забезпечує подачу рідини в нагнітальний трубопровід.
Зворотно-поступальний насос відрізняється прямолінійним зворотно-поступальним
рухом поршнів. Використання зворотно-поступальних насосів пояснюється їх
позитивними властивостями: здатністю всмоктування без заповнень рідиною, можливістю
регулювання подачі незалежно від напору, простотою обслуговування, досить високим
ККД, пожаро безпекою при паровому приводі, можливістю досягнення високих тисків,
здатністю перекачування різноманітних рідин, простотою конструкції.
Недоліками насосів є великі розміри і маса, нерівномірність подачі і коливання
тиску, обмеженість частоти обертання валу через труднощі створення швидкодіючих
клапанів, труднощі регулювання подачі і неможливість реверса потоку рідини.
Роторні, гвинтові, шестеренні і пластинчасті насоси, що працюють за принципом
зміни обсягу робочої порожнини насоса, що забезпечує підвищення тиску рідини і її
витіснення в нагнітальний трубопровід.
Основними деталями роторного насоса є статор, ротор, пов'язаний з валом насоса, і
визискувачі. Відмінними ознаками роторного насоса є оборотність (т. е. здатність насоса
працювати в ролі гідро двигунів), висока частота обертання валу, здатність працювати
тільки на змащувальних рідинах. Перші дві властивості є перевагами насосів, а третє
обмежує їх область застосування. Роторні насоси можуть працювати і на рідинах з
великою в'язкістю.
За характером руху витискувачів роторні насоси поділяють на роторно-обертальні і
роторно-поступальні. У першому робочі органи здійснюють лише обертальний рух, а в
другому - одночасно з обертальним ще і зворотно-поступальний рух щодо ротора.
До роторно-обертальним відносяться зубчасті та гвинтові насоси, до роторно-
поступальним - шиберні і роторно-поршневі насоси.
У Шиберного (пластинчастому) насосі робочі камери обмежуються двома
сусідніми пластинами і поверхнями ротора і статора, а в роторно-поршневому вони
утворені всередині ротора і замикаються поршнями. Роторно-поршневі насоси по
розташуванню робочих камер ділять на радіально-поршневі і аксіально-поршневі.
Роторні насоси часто використовують завдяки малим масі і об'єму, високому ККД,
можливості регулювання і реверсу подачі, високій частоті обертання валу.
 До недоліків зубчастих (шестеренних) насосів відносяться обмеженість частоти
обертання і значна нерівномірність подачі. Гвинтові насоси позбавлені цих недоліків і
володіють високою рівномірністю подачі, великою частотою обертання, безшумністю
роботи, високим ККД.
До загальних властивостей об'ємних насосів, обумовленим принципом дії і
відрізняє їх від лопатевих насосів, відносяться циклічність роботи і пов'язана з нею
парціальність нерівномірність подачі, герметичність (т. е. постійне відділення
всмоктуючого патрубка від нагнітального), самовсмоктування (т. е. здатність насоса
видаляти повітря з усмоктувального трубопроводу), незалежність тиску від швидкості
руху робочого органу і швидкості рідини, мала залежність подачі від тиску.

Рис 6.2 Насоси гідродинамічної дії

До насосів гідродинамічного дії відносяться лопатеві насоси. У цих насосах як

робочий орган застосовується колесо, що обертається, забезпечене лопатями. Лопаті
передають рідини енергію і направляють потік. У напрямку потоку рідини такі насоси
можна розділити на відцентрові і осьові. До цієї ж групи належать і вихрові насоси.
У лопатевого насоса робочим органом є колесо, що обертається з лопатями. Лопаті
передають рідини енергію, направляють потік. Залежно від напрямку потоку рідини
лопатеві насоси ділять на відцентрові і осьові. У відцентровому насосі потік рідини має
радіальний напрямок, в осьовому - потік рідини паралельний осі обертання робочого
колеса. Поширення лопатевих насосів обумовлено зручністю їх компонування з
приводними двигунами, компактністю при великих подачах, досить високим ККД,
можливістю досягнення високих тисків.

Рис 6.3 Струменеві насоси.

 У струменевих насосів енергія підводиться разом з потоком робочої рідини або
пари. При цьому потенційна енергія робочого потоку в соплі перетворюється в кінетичну.
Робочий потік надходить у всмоктувальну камеру апарату з високою швидкістю і
захоплює (підсмоктується) рідина або газ з цієї камери. Через дифузор змішаний потік
прямує в нагнітальний трубопровід.
У струменевих насосах (насосах тертя) потік рідини переміщається завдяки
кінетичної енергії струменя робочої рідини або пари, що виходить з сопла. Розрізняють
два різновиди струменевих насосів - ежектори і інжектори. Ежектори використовують для
видалення (відкачування), а інжектори - для подачі рідини. Струменеві насоси зручні тим,
що дозволяють обходитися без двигуна і рухомих частин.

Основними параметрами насосів є продуктивність, напір, висота всмоктування,

споживана потужність і об'ємний коефіцієнт корисної дії. Продуктивністю (подачею)
називається здатність насоса подавати певну кількість рідини або газу в одиницю часу.
Розрізняють продуктивність насоса як за обсягом, так і по масі перекачується їм речовини.
Напір, створюваний насосом, вимірюється висотою стовпа перекачується їм рідини або
висотою, на яку він здатний подати цю рідину. Ця висота відповідає тиску, яке Повинен
створювати насос для просування рідини по трубопроводу на відстань (по вертикалі) від
насоса до місця подачі.
Висотою всмоктування називається геометрична висота від поверхні рідини до
прийомних клапанів насоса. Для чистої води при 4 ° С (277 К) теоретична висота
всмоктування при нормальному барометричному тиску (760 мм рт. Ст.) Дорівнює 10,333
м. Дійсна висота всмоктування набагато менше теоретичної і для води практично
становить б-8 м. Вона залежить від атмосферного тиску, щільності і температури рідини, а
також від опорів, який може здолати насосом при протіканні рідини по трубах і арматурі, і
від якості збірки трубопроводу.
 Принцип действия насосов
а) 1- всасывающий трубопровод, 2- всасывающий клапан, 3- поршень, 4- цилиндр,
5-напорный трубопровод, 6- нагнетательный клапан, 7- корпус насоса, 8- рабочее
колесо, 9- невозвратный клапан,
б) 10- насадка, 11- диффузор, 12- отливной патрубок, 13- всасывающий патрубок.

Суднові насоси працюють з підпором, якщо вони встановлені нижче рівня рідини
або у випадках, коли до них надано спеціальний бустерний насос що підкачує, і без
підпору, якщо вони встановлені над рівнем рідини. Без підпору працюють насоси для
зважених. Вони мають здатність сухого всмоктування, т. б. самі здатні створювати
необхідне розрідження (вакуум) в своїй робочій порожнині і забезпечувати надходження в
них рідини. Насоси, що не володіють такою здатністю, перед пуском необхідно заливати
рідиною, що перекачується.

Об'ємний коефіцієнт корисної дії насоса визначається відношенням його теоретичної

продуктивності до фактичної; він завжди менше одиниці.
 Тема №7 Суднові холодильні установки

Призначення і класифікація суднових холодильних установок

Холодильні машини і установки призначені для штучного зниження і підтримки
низької температури нижче температури навколишнього середовища від 10 ° С і до -153 °
С в заданому об'єкті що охолоджується. Машини та установки для створення більш
низьких температур називаються кріогенними. Відведення і перенесення тепла
здійснюється за рахунок споживаної при цьому енергії.
Мимовільна передача теплоти від тіла більш нагрітого до менш нагрітого -
природний незворотний процес. В ізольованій системі, що складається з гарячих і
холодних тіл, теплообмін триває до моменту вирівнювання температур. При цьому тіла з
більш високою температурою є охолоджуваними і температура їх знижується, а тіла з
більш низькою температурою - охолоджуючими, вони отримують теплоту. Найпростіша
система охолодження може складатися тільки з двох тел: охолоджуваного і
охолоджуючого.
Якщо для реалізації процесу охолодження не потрібні витрати енергії, то
охолодження називається природним. Штучне охолодження - процес відведення або
поглинання тепла, супроводжуваний зниженням температури охолоджуваного об'єкта
нижче температури навколишнього середовища і вимагає витрат енергії.
Головними джерелами штучного холоду на всіх видах транспорту, як і в
промисловості в цілому є холодильні машини. Холодильною машиною називають
сукупність з'єднаних трубопроводами агрегатів і апаратів, в яких по замкнутому контуру
циркулює робоче тіло (холодоагент), що здійснює перенесення теплоти від холодних
(охолоджуваних) тел до більш нагрітих.
Холодильні машини можуть бути різних типів: парові компресійні, газові
компресійні, повітряні компресійні, абсорбція, пароежекторні.
Компресійні машини працюють з витратою механічної енергії, абсорбція і паро
ежекторні - з витратою теплової енергії, тому їх прийнято називати тепло використовуючи
ми холодильними машинами.
Найбільш широке застосування на судах знайшли паро компресійні холодильні
машини як найбільш компактні і універсальні. У цих машинах для отримання низьких
температур використовується дроселювання рідини, що супроводжується зниженням
температури, а для відводу тепла від охолоджуваного об'єкта - фазовий перехід рідини -
пароутворення.
 Холодильна установка крім холодильної машини включає в себе додаткове
обладнання (прилади охолодження, насоси, вентилятори, арматуру, трубопроводи,
повітропроводи і т.п.). Часто до холодильній установці відносять і сам об'єкт
охолодження, наприклад тепло- і гідро ізольовані трюми, провізійні або морозильні
камери з обладнанням.
Можна визначити такі основні області застосування холоду на морських судах:
- холодильна обробка (охолодження і заморожування) і зберігання продуктів
(запасів продовольства для екіпажу і пасажирів) і швидкопсувних вантажів;
- комфортне кондиціонування повітря або дихальної газової суміші з метою
створення в суднових приміщеннях найбільш сприятливих мікрокліматичних умов для
людини;
- технічне кондиціонування повітря для забезпечення найкращих умов збереження
перевезених вантажів що нескоро псуються (зерна, бавовни, колісної техніки, різного
устаткування і т.д.);
- технічне кондиціонування повітря для функціонування електронного та іншого
спеціального суднового устаткування;
- технічне кондиціювання газового середовища в вантажних танках танкерів і
газовозів, що складається в приготуванні і застосуванні осушених інертних газів для
запобігання вибухів, зменшення корозії металів внутрішніх конструкцій в вантажних
танках;
- повторне скраплення і підтримання необхідних температури і тиску газів, що
перевозяться на суднах газовозах;
- зберігання зрідженого вуглекислого газу, використовуваного в системі
пожежегасіння.
До складу суднової холодильної установки можуть входити: одна або кілька
холодильних машин, додаткове обладнання та системи, необхідні при виробництві та
використанні штучного холоду, а також прилади та системи управління, контролю,
захисту, сигналізації та автоматичного регулювання, що забезпечують нормальну роботу
холодильних машин. Складовою частиною холодильної установки є система
охолодження, що представляє собою сукупність приладів апаратів і пристроїв для
відведення тепла з приміщення або від іншого судового об'єкта.
Всі холодильні машини в залежності від холодопродуктивності умовно поділяють
на малі (холодопродуктивність до 15 кВт), середні (від 15 до 120 кВт) і великі (понад 120
кВт).
 Залежно від температурного діапазону роботи холодильні машини підрозділяють
на високотемпературні (температура випаровування холодоагенту вище -10 ° С), середньо
температурні (від -10 до -30 ° С) і низькотемпературні (температура випаровування
холодоагенту нижче -30 ° С).
Залежно від складності схеми і виду холодильного циклу розрізняють одно
ступінчасті, двох ступінчасті, багатоступінчасті і каскадні холодильні машини.
Системи охолодження підрозділяються на системи безпосереднього, розсільного,
панельного, повітряного і комбінованого або змішаного охолодження.
При безпосередньому і ропні батарейному охолодженні охолоджуючі прилади
мають вигляд гладко трубних або оребрених батарей, які розміщують безпосередньо в
охолоджуваному приміщенні. Теплота, яка проникає ззовні і виділяється вантажем,
відводиться з приміщення циркулює в батареях киплячим холодоагентом, при
безпосередньому охолодженні, або холодоносієм - розсолом, при розсільна охолодженні.
Панельна система охолодження забезпечує перехоплення потоків тепла, що йдуть
ззовні, ще до того як вони потрапляють в охолоджуване приміщення. Охолоджувальні
листо трубні панелі встановлюються всередині приміщення на відстані 40 - 50 мм від
поверхні ізоляції на всіх поверхнях огородження або на більшій їх частині. Через канали
між листами панелей, як правило, циркулює холодоносій - розсіл.
У повітряних системах охолодження передбачається інтенсивний рух великих
повітряних мас через повітроохолоджувач за допомогою вентилятора. Так як повітря
проходить через повітроохолоджувачі з великою швидкістю, необхідна площа
теплообмінної поверхні значно зменшується. Повітроохолоджувачі можуть
встановлюватися як в охолоджуваному приміщенні так і поза ним.
У комбінованій системі охолодження одночасно застосовуються різні методи
відведення тепла.
Будь-яка система охолодження повинна бути універсальною (придатною для
перевезення різних вантажів), ефективно відводити тепло від охолоджуваного об'єкта і
мати достатню теплову акумуляційної, безпечної для людей та вантажів, економічною, з
компактними приладами охолодження, надійна в роботі, проста і зручна в експлуатації.
Робота систем охолодження провізіонних камер, систем кондиціонування повітря,
рефрижераторних контейнерів і, в більшості випадків, рефрижераторних трюмів
забезпечується одноступінчастими холодильними установками.
 Рис 7.1 Схема одноступінчастої холодильної установки
Пари від випарника поступають до компресора. У компресорі відбувається
стиснення пара холодильного агента, що утворилися в випарнику. Далі пари потрапляють
в конденсатор, де при постійному тиску спочатку охолоджуються до температури
конденсації, а потім конденсуються. Рідкий холодильний агент поступає до регулюючого
вентиля, проходячи через який дроселіруються. При дроселюванні за рахунок падіння
тиску температура рідини різко знижується за рахунок її інтенсивного випаровування і
холодильний агент поступає у випарник в стані вологої пари.
У випарнику відбувається випаровування (підсушування) холодильного агента при
постійних тиску і температурі. За допомогою регулюючого вентиля кількість
холодильного агента встановлюється таким, щоб при проходженні через випарник він
повністю випарувався.
 Тема 8 СУДНОВІ ПРИСТРОЇ УПРАВЛІННЯ

Рульове пристрій призначений для утримувані судна на заданому курсі та

забезпечувані маневрування судна.
Рульовий пристрій включає привід керма і кермо.
Кермо складається з пера і баллера.

1 - перо керма; 2 - рудерписом; 3 - баллер; 4 - нижній підшипник; 5 - завзятий

підшипник; 6 - верхній підшипник; 7 - фундамент під рульову машину; 8 - рульова
машина; 9 - гельмпортова труба.

Перо керма - це плоский або, частіше, двошаровий обтічний щит з внутрішніми

підкріплювальними ребрами, площа якого у морських суден становить 1/40 - 1/60 площі
зануреною частини ДП (діаметральної площі). внутрішню порожнину пера керма
заповнюють пористим матеріалом, що запобігає потраплянню води всередину.
Основу пера керма становить рудерпис - масивний вертикальний стрижень, до
якого кріплять горизонтальні ребра пера керма. Разом з рудерписом відливають (або
відковують) петлі для навішування керма на рудерпис. Баллер - це стрижень, за
допомогою якого повертають перо керма. Нижній кінець баллера має зазвичай
криволінійну форму і закінчується лапою - фланцем, який слугує для з'єднання баллера з
пером керма за допомогою болтів. Це роз'ємне з'єднання баллера з пером керма необхідно
для знімання керма при ремонті. Іноді замість фланцевого застосовують замкове або
конусне з'єднання.
Баллер керма входить в кормовій підзора корпусу через гельмпортову трубу і
підтримується спеціальним наполегливим підшипником, розташованим на одній з
платформ або палуб. Верхня частина баллера проходить через другий підшипник і
з'єднується з румпелем. Залежно від розташування керма щодо осі обертання розрізняють:

Основні типи рулів:

а - звичайний;
б - балансирний;
в - балансирний підвісний;
г – полу балансирне одно гвинтового судна
Звичайні рулі - у яких перо повністю розташоване в корму від осі обертання;
Балансирні рулі - у яких перо розділене віссю обертання на дві нерівні частини:
велика - в корму від осі, менша - в ніс;
Полу балансирні керма відрізняються від балансирних тим, що балансирна частина
зроблена не по всій висоті керма.
Балансирні і полу балансирні керма характеризуються коефіцієнтом компенсації,
тобто відношенням площ керма.
Для їх перекладки потрібно менше зусиль і менш потужна рульова машина.
Кріплення таких рулів до корпусу судна складніше, тому на тихохідних судах, на яких
потрібні невеликі зусилля для перекладання керма з борту на борт, застосовують звичайні
керма.
Різновидом балансирного керма є кермо типу Симплекс зі знімним нерухомим
шпинделем, який заміняє рудерпис, на який навішують перо керма. Ці керма більш
надійні, володіють більшою жорсткістю кріплення до корпусу судна і їх зручніше
демонтувати.
Привід керма складається з механізмів і пристроїв, призначених для перекладки
керма на борт.
В механізми приводу керма входять:
рульова машина;
рульовий привід - пристрій для передачі крутного моменту від рульової машини до
балера;
привід управління рульової машиною (рульова передача).
 За Правилами Регістру кожне морське судно повинно мати три приводу, що діють
незалежно один від одного на кермо: основний, запасний і аварійний. Час переходу з
основного на запасний привід становить дві хвилини.
Зазвичай для основного приводу застосовують кермові машини, а запасний і
аварійний роблять ручними, за винятком суден, у яких діаметр голови баллера керма
більше 335 мм, а також пасажирських суден з діаметром голови баллера понад 230 мм;
для них потрібно механічний запасний привід.
Майже на всіх морських судах рульова машина віддалена від поста управління нею
і, тому застосовуються спеціальні теледінамічні передачі або телемотори для зв'язку поста
управління з пусковим пристроєм рульової машини.
Існують валіковий, стрижневий, тросовий, електричний і гідравлічний телемотори.
Останні два мають переважне застосування.

Гідравлічний телемотор
Обертанням штурвала за годинниковою стрілкою, чи проти забезпечується
перекладка керма з одного борту на інший.
 Рульову машину зазвичай розміщують в румпельному відділенні, а на малих судах і
катерах - в посту управління судном.
За конструктивним виконанням кермові машини можуть бути: електрогідравлічні:
1. лопатеві типу.
2. плунжерного типу.
Електричні кермові машини:
1. з секторно - румпельним приводом.
2. з гвинтовим приводом.

На сучасних великих судах найбільш поширені електричний і гідравлічний

приводи, рідше застосовують тросовий або валикові приводи. Положення пера керма
контролюється спеціальними покажчиками.

Принципова схема гідравлічної двох плунжерної судновий рульової машини.

1-бак рабочей жидкости, 2-радиально-поршневой насос, 3-тяга статора насоса, 4-
тяга поста управления, 5- трубопроводы рабочей жидкости. 6- невозвратные клапана, 7-
соединительные трубопроводы,8-рычажная тяга, 9,11-трубоповоды рабочей жидкости,
10-рабочие цилиндры, 12-тяга контроля поворота румпеля, 13-румпель, 14-плунжеры
гидроцилиндров, 15-предохранительный клапан.

Плунжери рухаються в гідравлічних циліндрах, повертаючи румпель і пов'язаний з

ним балер керма. Привід обслуговується двома насосами змінної подачі. Кожен з насосів
повідомляється трубопроводами з усіма (2-мя або 4-ма) гідравлічними циліндрами
рульового приводу для всмоктування і нагнітання масла.
Потужність рульової машини в основному рульовому приводі, повинна забезпечити
перекладку керма з 35гр одного борту, до 35гр на інший борт не більше ніж за 28 секунд.
 Передача на кермо зусиль, що розвиваються в рульової машині, здійснюється за
допомогою рульового приводу у вигляді тросів, ланцюгів або гідравлічної системи або
шляхом жорсткої кінематичного зв'язку між рульової машиною і кермом (зубчасті
сектори, гвинти).
Поперечно румпельний привід являє собою румпель у вигляді двох плечового
важеля. Він широко поширений на великих судах, що обслуговуються чотирьох
плунжерною рульовою машиною.

Основні параметри гідравлічної чотирьох плунжерної судновий рульової машини.

1– штурвал местного управления; 2– румпель; 3 – плунжер; 4 – главный насос; 5 –
соединительная муфта; 6 – цилиндр; 7 – электродвигатель

В електрогідравлічних рульових машинах с роторним лопатним приводом ротор

прочно закреплен на баллере.
Рис.3. Лопатний электро-гідравлічний привод: а-принципиальная схема;
б-разрез.
1- корпус, 2- рабочая камера, 3 –лопастной ротор, 4 –баллер

Румпельний привід являє собою одноплечий важіль - румпель, один кінець якого
з'єднаний з верхнім кінцем балера, а інший - з тросом, ланцюгом або гідросистемою,
призначеними для зв'язку з рульової машиною або постом управління. Цей привід, званий
іноді поздовжньо-румпельний, застосовують на невеликих судах, а також спортивних і
несамохідних суднах внутрішнього плавання.
Секторний привід широко застосовують при передачі зусилля на кермо від
електричних рульових машин. В цьому випадку знаходиться в зачепленні з сектором
шестерня обертається від електродвигуна. Для компенсації ударних навантажень на
кермо, в секторі встановлюють пружинні компенсатори.

Гвинтовий привід зазвичай буває запасним, його ставлять безпосередньо біля керма
в румпельному відділенні. Обертання від штурвала передається гвинтовому шпинделя, що
має по кінцях різьблення протилежних напрямків. Переміщаються при обертанні
шпинделя повзуни з правою і лівою різьбою через систему тяг впливають на плечі
поперечного румпель, насадженого на баллер керма.
Недоліком його є більш низький ККД через втрати при терті гвинтової пари.
Привід управління рульової машиною (рульова передача) служить для передачі
команд з рульової рубки на рульову машину, що знаходиться зазвичай на великій відстані
від містка.
 Для забезпечення безперебійної роботи рульового пристрою пост управління
машиною дублюють, маючи в своєму розпорядженні запасний пост в румпельному
відділенні або поруч з ним.
На судах, що не мають рульових машин, перекладка керма вручну при обертанні
штурвала виконується за допомогою штуртросової проводки, що складається з троса,
прикріпленого з двох сторін до румпель і проведеного через напрямні ролики від румпель
до штурвала. Закріплені на барабані штурвала штуртроса при обертанні штурвала
навиваються на барабан або змотуються з нього, зусилля передається на румпель, а потім
на кермо.
Для усунення виникає при повороті румпеля слабини штуртроса в схему вводять
пружинні компенсатори або повзуни, що переміщаються уздовж румпель. Різновидом
ручного, приводу з секторної передачею зусилля на баллер керма є валікова передача.
Вона складається з декількох валиків, з'єднаних за допомогою муфт і карданних
шарнірів, а в місцях крутих зламів - конічними передачами. Обертання від штурвала через
валикову передачу повідомляються шестірні, зчепленої з сектором керма.
Валикова передача має більший ККД, ніж штуртросова.

Додаткові засоби керування судном.

Для поліпшення маневреності судна на малих ходах, коли звичайне рульовий
пристрій недостатньо ефективно, особливо при швартуванні судна біля пірсу і русі в
вузьких місцях - канали, шхери, обмежений фарватер, встановлюють додаткові засоби
управління: носові керма, а також системи активного управління (САУ) – напрямні
насадки, активні керма, підрулюючи пристрої і допоміжні движительно-кермові колонки
(ДДКК).

Поворотна насадка:
4 - баллер; 6 - гребний гвинт; 7 - поворотна насадка.
 Підрулюючи пристрії найчастіше є рушій, розміщений в поперечному каналі
підводної частини корпусу в носі або в кормі судна. Як рушія ПП зазвичай встановлюють
ВФШ або ГРК, або крильчасті рушій або насос. Канал ПП може бути прямим або
зігнутим, всмоктувальний отвір каналу може розташовуватися на одному рівні з вихідним
отвором або на різних рівнях, проте всі ці особливості мають значення, лише при
проектуванні ПП, але з точки зору керованості важливі тільки місце розташування
пристрою по довжині судна і тяга цього пристрою.

Під час роботи рульової машини необхідно стежити за плавністю роботи машини
(без ривків, ненормального стуку і скрипу)
• контролювати відповідність показань аксіометра із справжнім станом пера керма.
Розбіжності в показаннях не повинні бути більше, ніж ± 1.
При плаванні в районах з низькою температурою зовнішнього повітря і особливо
при стоянках в портах в таких районах необхідно стежити за температурою в
румпельному відділенні, яка не повинна бути нижче +5 ° С. При недостатньому обігріві
штатними електрогрілки необхідно забезпечувати обігрів румпельне відділення
додатковими засобами обігріву. Щоб прогріти масло в системі рульової машини,
необхідно, як мінімум, за 4-6 годин до відходу судна запустити насоси рульової машини і
періодично перекладати кермо з борта на борт при управлінні ним з містка.
 Тема 9 Суднове палубне обладнання

Якірний пристрій

Якірні пристрої призначені для забезпечення якірної стоянки судна.

До цих пристроїв пред'являється ряд вимог.
Якірний механізм повинен розвивати потужність, достатню для підйому одного з
якорів зі швидкістю не менше 9 м / хв при відповідному тяговому зусиллі, величина якого
Р, залежить від водотоннажності судна Δ, маси якоря G, калібру якірного ланцюга d.

Р = (36,8 ÷ 46,6)d2,
G = (8 ÷11) 3√Δ2,
D = 1,01 √G,

де d - калібр якірного ланцюга, мм;

Δ - водотоннажність судна, м3;
G - маса якоря, кг.
Час роботи механізму в цьому режимі без перерви має бути не менше 30 хв.
Пусковий момент якірного механізму повинен бути достатнім для створення подвійного
тягового зусилля.
Якірні механізми можна розділити на дві різні за конструктивним виконанням
групи: брашпілі - у яких вантажні вали розташовані горизонтально і шпилі - механізми з
вертикальним розташуванням вантажного валу.
Брашпиль - це якірний пристрій, що забезпечує, як правило, одночасний підйом двох
якорів за допомогою одного механізму. Однак на сучасних судах для кожного якоря
встановлюється свій брашпиль.
Якір дозволяє утримувати судно в певному положенні, протидіючі у відкритому морі
зовнішнім силам, таким як вітер, морське хвилювання, перебіг і т. Д. В основному суду
стоять на якорі, коли вони знаходяться на рейді і чекають входу в гавань, а також в
аварійних ситуаціях, коли, наприклад, судну загрожує посадка на мілину. До якірного
пристрою відносяться: якір, якірний ланцюг і якірний шпиль, або якірна лебідка
(брашпиль).
Якірні клюзи (палубні і бортові) служать для направлення якірного ланцюга і прибирання
якоря. Залежно від типу і призначення судна розрізняють клюзи звичайні, відкриті і з
нішею.
Звичайні клюзи встановлюють на більшості транспортних, промислових і допоміжних
суден; їх виготовляють литими або зварними.
Відкриті клюзи, що представляють собою масивну виливок з жолобом для проходу
якірного ланцюга і веретена якоря, встановлюють в місці з'єднання палуби з бортом. Їх
застосовують на низькобортних суднах, на яких звичайні клюзи у вигляді труб, що
закінчуються бортовими і палубними розтрубами, небажані, так як через них на
хвилюванні на палубу потрапляє вода.
Клюзи з нішею в бортовий обшивці дозволяють прибирати якір врівень з обшивкою,
зменшуючи тим самим можливість пошкодження при русі в льодах, буксирування і
швартовках. Їх передбачають на судах льодового плавання, буксирах, рятувальних,
пасажирських і промислових суднах.
Швартовні пристрої суден

Швартовий пристрій на судні, служить для забезпечення надійної стоянки судна біля
пірсу або близько іншого плавучого споруди (судна, бочки, дебаркадера). Кріплять, як
правило, судно, яке встановлюється бортом до стінки, за допомогою канатів, званих
швартовами. Раніше застосовували тільки рослинні манільські, сизальскі, на невеликих
судах (прядив'яні) або сталеві троси (які мають не менше 144 зволікань і 7 сердечників).

Останнім часом з'явилися більш легкі, міцні та довговічні швартови з волокон капрону,
нейлону, поліпропілену та інших синтетичних матеріалів. На танкерах, що перевозять
нафтопродукти 1-го розряду, сталевими тросами дозволяється користуватися тільки на
палубах надбудов, якщо по ним не проходять трубопроводи прийому і видачі вантажу.

Застосовувати на танкерах троси зі штучного волокна можна тільки за спеціальним

дозволом (так як при розриві таких тросів утворюються іскри від розрядів статичної
електрики). Діаметр сталевого троса або довжину кола рослинного троса визначають за
Правилами Регістру в залежності від розмірів надводної частини корпусу і налаштувань
судна.

До складу швартовного пристрою входять, лебідки і шпилі, кнехти і клюзи.

Суднові вантажні пристрої

Суднові вантажні пристрої використовують для розвантаження (навантаження)

судна на рейді або в таких портах, які мають у своєму розпорядженні недостатньою
кількістю підйомних механізмів або взагалі не мають їх. Але і в портах, добре оснащених
кранами, вантажні механізми служать для перевантаження штучних вантажів, наприклад з
морського на озерно-річкове судно і навпаки, так як радіус дії берегових кранів зазвичай
буває недостатнім для обслуговування цих судів. Крім того, якщо маса штучних вантажів
перевищує вантажопідйомність берегових кранів, вантажі перевантажують за допомогою
суднових вантажних засобів.
Поряд з цим існують легкі вантажні пристрої, які піднімають на борт провіант і
інші споживчі вантажі щоб уникнути експлуатації дорогих берегових кранів.
Економічність роботи транспортного судна в значній мірі залежить від
продуктивності вантажних пристроїв. Тому часто сучасні суду замість вантажних стріл
обладнуються кранами або іншими вантажними пристроями високої продуктивності.
У найпростішому варіанті вантажний кран являє собою конструктивне поєднання
стріли і лебідки, змонтованих на загальній поворотною майданчику. Це дозволяє
об'єднати в єдине ціле різні вантажні операції - підйом, поворот, спуск вантажу.
За способом закріплення на судні крани діляться »а стаціонарні і переміщаються. За
конструктивними ознаками розрізняють крани таких типів:
Повно повороті, стріли яких змінюють кут нахилу і повертаються з корпусом
навколо вертикальної осі на будь-який кут;
портальні, які переміщаються уздовж судна і мають вантажо захоплювальні
пристрої, що переміщаються вертикально і по консолей - поперек судна.
 Найбільш поширені стаціонарні повно поворотні вантажні крани. Зручні і сучасні
здвоєні вантажні крани (рис.).

Це - два окремих крана, змонтованих на одній загальній поворотною майданчику.

Крани можуть працювати як окремо, так і спільно, в результаті чого вантажопідйомність
збільшується в 2 рази.
 Тема 10 Електрообладнання суден

Суднове електрообладнання - сукупність апаратів і приладів для отримання

електроенергії, її накопичення, перетворення і передачі електроенергії. По-цілому,
комплекс складається з ряду механізмів, розподільних щитків, трансформаторів, проводів,
регуляторів, освітлювальних пристроїв, а також механічних, електричних керуючих.
Даний вид обладнання вельми специфічний, тому до нього пред'явлений посилений
звід вимог, в список яких входять: маленькі габарити, незначну вагу, міцність і підвищена
ізоляція. Також враховується посилений захист від перегріву, вологості, потрапляння
води.
Удосконалення суднового устаткування призводить до нових інноваційних
розробок в цьому області, які повинні збільшити показники якості електроенергії,
надійності і дозволять виконувати більший обсяг роботи. Так, на сьогоднішній день
відбуваються розробки систем модульної компоновки, яка дозволить робити дубляж
вузлів і блоків.
Що стосується самого електрообладнання, то в його переліку входять такі елементи
як генератори, серед яких використовуються генератори змінного і постійного струму, а
також акумулятори. Генератори підрозділяються по типу приводу на дизельні,
валогенератори і турбогенератори, і по застосуванню розподіляються на головні, аварійні,
стоянкові і резервні.
Також на судах використовуються трансформатори. На судах використовують
трансформатори напруги, трансформатори струму, силові трансформатори і розподільні
трансформатори.
Нині часто використовуються високочастотні способи перетворення постійного і
змінного струмів.
І важливі в судновому електроустаткуванні - розподільні пристрої. Вони змонтовані
на металевих конструкціях і бувають захисними, комутаційними, вимірювальними,
сигнальними. Повна назва розподільних пристроїв - розподільні пристрої суднової
електромережі.

Дія електричного струму на організм людини

Дія електричного струму на організм людини являє комплекс складних фізичних та
біофізичних процесів. Можна виділити чотири основних види дії електричного струму на
організм людини: термічне, електролітичне, біологічна та механічна. Термічна дія
проявляється в опіках ділянок тіла, нагріванні кровоносних судин, внутрішніх органів, що
викликає у них серйозні функціональні розлади. Електролітична дія полягає в розкладанні
на компоненти крові, лімфи та інших біологічних рідин, що порушує їх фізико-хімічний
склад і нормальне функціонування. Біологічна дія полягає у порушенні внутрішніх
біоелектричних процесів, в роздратуванні і порушенні живих тканин, що може
супроводжуватися судорожними скороченнями м'язів, порушенням і навіть припиненням
діяльності життєво важливих систем і органів, у тому числі серця та легенів. Механічна
дія може виражатися у вигляді розривів, розшарувань та інших подібних ушкоджень
тканин (м'язів, внутрішніх органів, кровоносних судин, нервових шляхів). Різноманіття
дій струму на організм нерідко призводить до різних електротравм, які можна умовно
розділити на місцеві та загальні.
Місцеві електротравми – це яскраво виражені порушення цілісності тканин
організму. Зазвичай це ураження шкіри, рідше – інших м'яких тканин, а також зв'язок і
кісток. До характерним місцевим електротравмам належать електричні опіки і знаки,
металізація шкіри, електрофтальмія і механічні електротравми.
Електричні опіки діляться на струмові, що виникають при проходженні струму
через тіло людини, та дугові, зумовлені тепловим впливом на тіло електричної дуги.
Електричні знаки виникають при хорошому контакті з струмоведучими частинами.
Вони являють собою припухлість з затверділої у вигляді мозолі шкірою сірого або
жовтувато-білого кольору круглої або овальної форми. Краю знаків різко окреслені білою
облямівкою.
Металізація шкіри – це проникнення у верхні шари шкіри парів і дрібних частинок
розплавленого металу від електричної дуги. При постійному струмі металізація можлива
як результат електролізу в місцях контакту тіла з струмоведучею частиною.
Електрофтальмія – це запалення зовнішніх оболонок очей під дією потужного
потоку ультрафіолетових променів, які енергійно поглинаються клітинами організму і
викликають у них хімічні зміни. Таке опромінення можливе від електричної дуги, яка
інтенсивно випромінює не тільки видиме світло, але і ультрафіолетові та інфрачервоні
промені.
Механічні електротравми виникають у результаті різких судомних скорочень м'язів
під дією протікає по них електричного струму. У результаті можуть відбутися розриви
шкіри, кровоносних судин і нервової тканини, а також вивихи суглобів і навіть переломи
кісток.
Загальні електротравми (електричні удари) виникають, коли струмом уражається
організм людини в цілому. Вони супроводжуються судорожними скороченнями м'язів і
функціональними розладами в організмі, що проявляються відразу після дії струму або
через декілька годин, днів і навіть місяців. Залежно від тяжкості ураження електричні
удари умовно поділяються на чотири ступеня:
1-я ступінь характеризується судорожними скороченнями м'язів без втрати
свідомості;
2-я ступінь характеризується судорожними скороченнями м'язів з втратою
свідомості;
3-я ступінь характеризується порушенням роботи серця чи легені;
4-я ступінь характеризується відсутністю дихання і кровообігу (стан клінічної
смерті).
Клінічна смерть – це перехідний стан від життя до смерті, що наступає з моменту
припинення діяльності серця і легені. У цьому стані у людини відсутні всі ознаки життя:
він не дихає, серце не працює, немає реакцій на больові подразнення, зіниці розширені і
не реагують на світло. Однак життя в організмі ще не згасла, бо тканини ще не піддаються
розпаду і людину ще можна врятувати. Першими починають гинути дуже чутливі до
кисневого голодування клітини кори головного мозку (нейрони), з діяльністю яких
пов'язані свідомість і мислення. Тому тривалість стану клінічної смерті визначається
часом з моменту припинення роботи серця і легені до початку загибелі клітин кори
головного мозку і, як правило, становить 3 – 4 хвилини. Якщо не вжити заходів щодо
реанімації потерпілого (штучне дихання і непрямий масаж серця), то по закінченні часу
стану клінічної смерті в організмі можуть виникнути незворотні зміни, пов'язані з
припиненням біологічних процесів у клітинах організму і подальшим розпадом білкових
структур, тобто почнеться перехід в стан біологічної смерті.
Причинами смерті від електричного струму можуть бути: припинення роботи серця
і дихання або електричний шок.
Робота серця може припинитися як у результаті прямого впливу струму на м'яз
серця, так і рефлекторно, тобто через центральну нервову систему. В обох випадках
можлива зупинка серця чи його фібриляція. Фібриляція серця – це хаотичне скорочення
волокон серцевого м'яза (фібрил), при якому серце не в змозі виконувати функції насоса.
Фібриляція зазвичай триває недовго і, як правило, переходить у повну зупинку серця в
стані біологічної смерті.
Припинення дихання викликається також прямим, а іноді і рефлекторним дією
струму на м'язи грудної клітки.
Електричний шок – це своєрідна реакція організму у відповідь на надмірне
подразнення електричним струмом, що супроводжується глибокими розладами
кровообігу, дихання, обміну речовин. При шоці спочатку настає короткочасна фаза
збудження, коли потерпілий реагує на виниклі болі, у нього підвищується кров'яний тиск.
Слідом за цим настає фаза гальмування і виснаження нервової системи, коли різко
знижується кров'яний тиск, падає і частішає пульс, слабшає дихання, виникає депресія -
пригнічений стан і повна байдужість до навколишнього при збереженій свідомості.
Шоковий стан може тривати від декількох хвилин до декількох діб. Після цього може
наступити або одужання як результат своєчасного активного лікувального втручання, або
загибель в результаті повного згасання життєва важливих функцій організму.