ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ

KHOA CƠ HỌC KỸ THUẬT & TỰ ĐỘNG HÓA

TÀI LIỆU: KỸ THUẬT ĐƯỜNG ỐNG

Biên soạn: TS. Vũ Lâm Đông

Hà Nội 2023
 CHƯƠNG 6. DÒNG HỖN HỢP RẮN - KHÍ TRONG ỐNG
(PNEUMOTRANSPORT)
6.1 Giới thiệu
Đường ống khí nén, còn được gọi là vận chuyển khí nén là việc sử dụng không
khí hoặc khí khác để vận chuyển chất rắn dạng bột hoặc dạng hạt qua đường ống.
Nó là phiên bản của đường ống vận chuyển bùn, sử dụng khí thay vì chất lỏng làm
môi trường để vận chuyển chất rắn. Lần đầu tiên được sử dụng thành công trong
những năm 1860 để vận chuyển vật liệu nhẹ như dăm gỗ, mùn cưa và giấy thải,
công nghệ vận chuyển khí nén đã được cải thiện liên tục và cho thấy việc sử dụng
ngày càng tăng trong 150 năm qua. Hiện nay, nó được sử dụng rộng rãi trong nhiều
ngành công nghiệp để vận chuyển khoáng sản, ngũ cốc, bột mì, than đá, cát, xi
măng, chất thải rắn và hàng trăm sản phẩm khác. Do cường độ năng lượng cao của
công nghệ vận chuyển khí nén và mài mòn của vật liệu được vận chuyển, các đường
ống này chỉ dành cho vận chuyển trong khoảng cách ngắn, thường nhỏ hơn 1 km,
thường chỉ vài trăm mét hoặc thậm chí ngắn hơn. Một số đường ống khí nén dài nhất
được sử dụng để vận chuyển xi măng trong các dự án xây dựng lớn ở các địa điểm
xa xôi. Ví dụ, năm 1933, xi măng được vận chuyển bằng khí nén cách khoảng 1.8
km tại công trường đập Hoover ở Nevada, Mỹ. Ngay sau đó, đường ống khí nén 2.1
km được xây dựng để vận chuyển xi măng trong việc xây dựng đập Grand Coulee ở
bang Washington, Hoa Kỳ. Các hệ thống dài nhất được sử dụng trong khai thác, nơi
các đường ống đơn có chiều dài 3.5 km được báo cáo là đang sử dụng ở một số mỏ
than của Đức. Các mỏ này cũng có mạng lưới đường ống khí nén rộng lớn, với tổng
chiều dài hơn 40 km đường ống nối với nhau. Vận chuyển bằng khí nén được sử
dụng thường xuyên nhất tại bến cảng, bến phà và các thiết bị đầu cuối đường sắt để
bốc dỡ các vật liệu rời như ngũ cốc, xi măng và phân bón đến hoặc từ tàu, sà lan và
tàu hỏa. Nó cũng thường được sử dụng trong các nhà máy hóa chất, nhà máy giấy,
nhà máy bia, nhà máy xi măng và các nhà máy chế biến thực phẩm. Bởi vì hầu hết
các ứng dụng như vậy chỉ liên quan đến việc vận chuyển trong khoảng cách ngắn,
công nghệ này thường được coi là phương tiện để vận hành vật liệu (truyền tải) thay
vì vận chuyển. Điều này giải thích tại sao nó thường được gọi là vận chuyển khí nén.
Thuật ngữ truyền đạt ngụ ý vận chuyển trong khoảng cách ngắn.
Các ưu điểm của truyền tải khí nén bao gồm: (1) vận chuyển vật liệu rời với
khoảng cách ngắn, (2) vận chuyển vật liệu bột không có bụi, (3) tự động và tiết kiệm
lao động, (4) tránh hoặc giảm thiểu tiếp xúc giữa người với vật liệu được vận
chuyển, do đó ngăn ngừa ô nhiễm sản phẩm và tăng cường an toàn và an ninh, (5)
chiếm ít không gian hơn băng tải, (6) tính linh hoạt trong định tuyến - đường ống có
thể nằm ngang, thẳng đứng, nghiêng hoặc kết hợp trên sàn nhà, chôn lấp, hoặc treo
dưới hoặc trên trần nhà và (7) vận chuyển đồng thời đến và đi từ nhiều điểm hoặc
địa điểm bằng cách sử dụng một hệ thống duy nhất.
6.2 Các thể loại truyền tải khí nén
Có ba loại đường ống khí nén chung: hệ thống áp lực âm (hút), hệ thống áp lực
dương (thổi), và hệ thống kết hợp áp lực âm dương. Chúng được thảo luận riêng như
sau:

2
6.2.1 Hệ thống áp lực âm
Hệ thống áp lực âm, còn được gọi là hệ thống hút, hoạt động giống như máy hút
bụi. Các động cơ chính (một máy bơm không khí) của hệ thống được đặt gần lối ra
của đường ống. Một chân không (hút) được tạo ra trong đường ống của động cơ
chính để hút hoặc di chuyển hỗn hợp không khí rắn thông qua đường ống. Do chênh
lệch áp suất tối đa trên một đường ống có thể được tạo ra bởi hệ thống hút luôn luôn
nhỏ hơn một áp suất khí quyển, hệ thống hút chỉ có thể được sử dụng trong khoảng
cách tương đối ngắn, thông thường không quá vài trăm mét. Đối với hệ thống hút
của một áp suất âm p để vận chuyển một loại chất rắn nhất định, khoảng cách vận
chuyển dài hơn có thể đạt được nếu đường kính ống lớn hơn. Người ta không thể sử
dụng vận tốc thấp hơn để đạt được khoảng cách vận chuyển dài hơn vì nó có thể làm
cho chất rắn lắng xuống từ dòng chảy và chặn đường ống.
Hệ thống hút có thể sử dụng một máy bơm không khí chung (ví dụ quạt gió) tại
cửa xả ống cho một số nhánh ống. Điều này đặc biệt thiết thực khi người ta muốn
vận chuyển chất rắn từ nhiều địa điểm đến một điểm thu gom chung, ví dụ như trong
việc vận chuyển rác từ các hộ gia đình riêng lẻ đến một trạm thu gom rác thải thông
thường. Do tính chất không gây ô nhiễm của nó, hệ thống hút được sử dụng riêng để
vận chuyển hoặc truyền tải chất rắn độc hại. Hệ thống không gây ô nhiễm vì hai lý
do: (1) Lực hút trong đường ống cung cấp vật liệu không có bụi vào ống và (2) bất
kỳ sự rò rỉ nào trong ống sẽ chỉ hút không khí vào đường ống thay vì rò rỉ khí hoặc
chất rắn ra khỏi đường ống.
Các hệ thống hút nhỏ nhất là máy hút bụi. Các hệ thống lớn nhất là các hệ thống
được sử dụng để bốc dỡ vật liệu trên tàu thuyền; chúng truyền tải hàng ngàn tấn chất
rắn mỗi giờ. Một hệ thống hút khí nén rộng rãi được sử dụng tại Disney World ở
Orlando, Florida. Nó bao gồm một mạng lưới đường ống ngầm để thu gom rác từ
các tòa nhà khác nhau đến một trạm trung tâm. Các hệ thống này cũng được sử dụng
rộng rãi ở châu Âu và Nhật Bản để thu gom rác từ các khu chung cư mới. Mỗi hệ
thống mang rác từ các căn hộ riêng lẻ ở các tầng khác nhau đến một trạm thu gom
trung tâm ở cấp độ đường phố. Nó góp phần vào việc làm sạch sẽ và vệ sinh của các
căn hộ và sự tiện lợi của người dân.
6.2.2 Hệ thống áp lực dương
Hệ thống áp lực dương sử dụng một máy bơm không khí (quạt gió) nằm gần đầu
vào của một đường ống. Nó có thể tạo ra một chênh lệch áp suất trên đường ống lớn
hơn nhiều so với 1 atm. Hệ thống có thể vận chuyển chất rắn trên khoảng cách dài
hơn nhiều so với hệ thống hút, đặc biệt nếu sử dụng nhiều hơn một máy bơm không
khí - được đặt nối tiếp tại lối vào đường ống hoặc khoảng cách đều đặn dọc theo
đường ống như máy bơm tăng áp. Khi sử dụng máy bơm tăng áp, người ta phải đảm
bảo rằng các chất rắn được vận chuyển có thể đi qua các máy bơm tăng áp một cách
tự do mà không gây thiệt hại cho cả máy bơm và chất rắn.
Đối với một hệ thống áp lực dương, người ta có thể sử dụng cùng một động cơ
chính, nằm gần đầu vào để vận chuyển chất rắn từ một nguồn duy nhất đến một số
điểm nhận thông qua các nhánh ống. Việc vận chuyển này có thể được thực hiện

3
tuần tự (một nhánh tại một thời điểm), hoặc đồng thời (tất cả các nhánh cùng một
lúc). Nếu được thực hiện đồng thời, các nhánh phải sử dụng các đường ống nhỏ hơn
đường ống chính để đảm bảo rằng vận tốc thích hợp được duy trì không chỉ ở nhánh
chính mà còn ở những nhánh kia.
Tất cả các hệ thống áp lực dương đều yêu cầu các máy cấp liệu đặc biệt có thể
cho các chất rắn được vận chuyển vào một đường ống áp lực. Trong trường hợp này,
sử dụng trọng lực hoặc trọng lượng của chất rắn để cho chất rắn vào đường ống
thường không đủ. Các chất rắn phải được ép vào cuối ống của máy bơm không khí.
Hiện tại, áp lực cao nhất được sử dụng cho vận chuyển khí nén của chất rắn là
khoảng 10 lần áp suất khí quyển. Việc sử dụng các hệ thống áp suất cao như vậy đòi
hỏi phải lựa chọn cẩn thận các đường ống dẫn để vận chuyển chất rắn thỏa đáng
phòng ngừa các áp suất đó.
Bảng 6.1 liệt kê một số tính chất quan trọng của cả hệ thống áp lực âm và áp lực
dương của truyền tải khí nén. Để đơn giản, áp suất hoạt động được liệt kê trong
Bảng 6.1 được đưa ra trong đơn vị bar, đó là khoảng một áp suất khí quyển chuẩn
(chính xác hơn, 1 bar = 105 Pa = 100 kPa = 14.5 psia = 0.987 áp suất khí quyển tiêu
chuẩn). Lưu ý rằng áp suất hoạt động là chênh lệch áp suất (ví dụ áp suất đầu dòng
nhỏ hơn áp suất cuối dòng) cần thiết để điều khiển hỗn hợp không khí - rắn thông
qua đường ống được sử dụng trong truyền tải khí nén, cho dù hệ thống đang hoạt
động ở áp suất âm (ít hơn áp suất khí quyển), hoặc dải áp suất dương (áp suất trên áp
suất không khí).
Bảng 6.1 Các đặc tính chính của hệ thống truyền tải khí nén áp suất dương và áp
suất âm

6.2.3 Hệ thống kết hợp (áp suất âm - dương)

Hệ thống kết hợp, còn được gọi là hệ thống hút-thổi, kết hợp các ưu điểm của cả
hệ thống áp lực âm và dương vào một hệ thống duy nhất. Nó sử dụng một hệ thống
áp suất âm với nhiều cửa hút gió cho phần đầu dòng, tiếp theo là một hệ thống áp
suất dương với nhiều cửa ra ở cuối dòng. Một máy bơm không khí duy nhất có thể
được sử dụng cho một hệ thống như vậy.
6.2.4 Các hệ thống liên quan khác
Ba hệ thống truyền tải khí nén liên quan khác, đó là những thay đổi của hệ thống
hút hoặc áp suất thông thường, cần được đề cập. Đầu tiên là hệ thống hỗ trợ trọng
lực. Trong trường hợp này, chất rắn trượt xuống dốc của một đường ống hoặc máng
để được chuyển đến một nơi thấp hơn. Không khí thường được bơm qua sàn của ống
nghiêng hoặc máng để làm mềm chất rắn để tạo điều kiện cho chuyển động của
chúng. Bởi vì lực hấp dẫn được sử dụng như là lực chính để di chuyển chất rắn, hệ
thống này rất đáng tin cậy và hiệu quả. Nó được sử dụng trong xe đường sắt đặc biệt

4
(xe phễu) được thiết kế để vận chuyển ngũ cốc và các sản phẩm dạng hạt hoặc bột
khác.
Một loại khác là vận chuyển khí nén pha dày đặc. Trong một hệ thống như vậy,
hai ống đồng tâm được sử dụng. Các đường ống bên trong được đục lỗ và được sử
dụng để truyền tải chất rắn, và các đường ống bên ngoài là để cung cấp không khí để
sử dụng sự hóa lỏng. Không khí trong không gian giữa hai ống buộc phải chui qua
các lỗ của đường ống bên trong và làm cho chất rắn được truyền tải. Việc vận
chuyển trong giai đoạn dày đặc, có nghĩa là hầu hết các đường ống bên trong được
đổ đầy chất rắn để vận chuyển, hoặc tỷ lệ chất rắn - không khí rất cao (lớn hơn 100).
Thay vì sử dụng hai ống đồng tâm, hệ thống có thể sử dụng một đường ống đơn có
vòi phun gắn liền với các vị trí khác nhau dọc theo đường ống để bơm không khí.
Mỗi vòi lần lượt được kết nối bằng ống với một máy nén chung hoặc các máy nén
riêng biệt. Các hệ thống pha dày đặc này cho phép vận chuyển một lượng lớn chất
rắn với các đường ống tương đối nhỏ ở vận tốc tương đối thấp. Nó là một phương
thức vận chuyển khí nén hiệu quả.
Loại thứ ba là hệ thống vòng kín. Trong một hệ thống như vậy, khí truyền tải
được tái chế sau khi được làm sạch bằng các bộ lọc. Vì không có khí xả thải ra từ hệ
thống, hệ thống vòng kín đặc biệt thích hợp cho việc truyền tải các chất độc hoặc
phóng xạ, hoặc cho các hệ thống phải sử dụng khí trơ như nitơ thay vì không khí để
truyền tải.
6.3 Đặc tính dòng chảy
Về mặt lý thuyết, bốn chế độ dòng chảy tương tự đã được thảo luận trong Chương
5 đối với các đường ống hỗn hợp giả đồng nhất, không đồng nhất, lớp đáy chuyển
động và lớp đáy cố định - cũng tồn tại đối với các đường ống khí nén. Tuy nhiên,
lĩnh vực vận chuyển khí nén kém phát triển hơn so với lĩnh vực vận chuyển chất
lỏng. Hầu hết các phương trình dự đoán các đặc tính dòng chảy của vận chuyển khí
nén là thực nghiệm và khác nhau đối với các chất rắn khác nhau. Chỉ có một bài
thuyết trình định tính về sự giảm áp suất dọc theo đường ống khí nén sẽ được trình
bày ở đây. Cuộc thảo luận được dựa trên những phát hiện từ một thí nghiệm cổ điển
được thực hiện bởi Gasterstaedt tại Trường Trung học Kỹ thuật Dresden, Đức, sử
dụng một đường ống trong phòng thí nghiệm để vận chuyển lúa mì (xem Hình 6.1
và 6.2).
Hình 6.1 cho thấy biến đổi của áp lực dọc theo vòng thử nghiệm của Gasterstaedt
như là một hàm của khoảng cách từ điểm nạp tuyến ống cho một trường hợp vận
chuyển lúa mì cụ thể thông qua vòng lặp này. Hai đường cong được thể hiện trong
hình: đường trên là để vận chuyển lúa mì với công suất 15,545 lb/giờ (7051 kg/giờ),
và đường cong dưới để bơm chỉ không khí qua cùng một đường ống với cùng vận
tốc. Hệ thống đường ống (vòng lặp kiểm tra) được hiển thị ở phần dưới của hình. Độ
dốc áp lực dọc theo đường ống trong bất kỳ khu vực nào được chỉ định bởi độ dốc
của đường cong áp suất trong khu vực. Như có thể thấy từ đường cong trên, gần
đường ống (giữa các điểm 0 và 3), độ dốc của đường tương đối dốc, nghĩa là
gradient áp suất ở khu vực lối vào tương đối cao. Điều này là do thực tế là các chất
rắn được bơm vào ống phải tăng tốc từ vận tốc ngang bằng không đến tốc độ phát

5
triển hoàn toàn cuối cùng. Năng lượng tiêu thụ gia tăng, được cung cấp bởi luồng
không khí. Từ các điểm 3 đến 6, các chất rắn trong đường ống không tăng tốc nữa,
và do đó gradient áp suất bị giảm như thể hiện trong đường cong. Sau điểm 6, dòng
chảy bắt đầu bị ảnh hưởng bởi hai khúc cua 90°. Các khúc cua làm cho các hạt lúa
mì bám vào bán kính bên ngoài của các khúc cua, gây mất năng lượng quá mức.
Điều này giải thích tại sao đường cong giảm áp tương đối dốc từ 6 đến 9. Sau điểm
9, chất rắn chậm sẽ tăng tốc trong đường ống cho đến khi đạt đến điểm 10. Điều này
giải thích tại sao gradient áp suất giữa các điểm 9 và 2 lớn hơn một chút trong các
vùng lưu lượng phát triển đầy đủ, chẳng hạn như giữa 10 và lối ra.

Hình 6.1 Thí nghiệm cổ điển của Gasterstaedt về vận chuyển lúa mì bằng khí nén (Lưu ý: 1 m =
3.28 ft; 1 inch = 2.54 cm; 1 kg = 2.2 lb)
Hình 6.2 cho thấy giảm áp suất đặc trưng Nsp, như một hàm của tỷ lệ chất rắn -
không khí (còn gọi là tỷ lệ tải) Nlr. Giảm áp suất đặc trưng là giảm áp lực vận
chuyển một loại nhất định và lượng vật liệu rắn bằng khí nén qua một đường ống
nhất định, chia cho giảm áp suất tương ứng của không khí chảy qua cùng đường ống
ở cùng vận tốc mà không có chất rắn. Ví dụ, dựa trên hình 6.1, tổng áp lực cột áp
giảm dọc theo đường ống khi vận chuyển lúa mì là khoảng 117 inch nước, trong khi
vận chuyển không khí một mình nó chỉ là khoảng 20 inch nước. Điều này có nghĩa
là giảm áp suất cụ thể cho trường hợp này là 117/20  5.9. Mặt khác, hệ số tải là lưu
lượng khối lượng chất rắn được vận chuyển qua đường ống, tính bằng kg/s chất rắn,
chia cho tốc độ dòng khí được sử dụng trong vận chuyển chất rắn, cũng tính bằng
kg/s. Từ Hình 6.2, rõ ràng là hệ số giảm áp suất đặc trưng, Nsp tỷ lệ thuận với hệ số
tải Nlr. Được viết bằng toán học:
Nsp = 1 + Nlr (tan ) (6.1)

6
trong đó  : góc của các đường trong Hình 6.2 và tan: đường tiếp tuyến. Lưu ý rằng
các dòng trong Hình 6.2 thu được đối với lúa mì và do đó chúng không nên được sử
dụng mà không cần sửa đổi đối với các loại chất rắn khác. Đối với các vật liệu khác,
góc có thể khá khác so với những gì được chỉ ra trong Hình 6.2. Vì có nhiều hơn
một dòng tồn tại trong Hình 6.2, mỗi dòng đại diện cho vận tốc truyền tải khác nhau,
điều này có nghĩa là ngay cả đối với cùng một vật liệu, góc  phụ thuộc vào tốc độ
truyền tải. Vận tốc cao hơn tương ứng với góc  nhỏ hơn.

Hình 6.2 Kết quả thử nghiệm của Gasterstaedt về vận chuyển khí nén của lúa mì

Ví dụ 6.1 (a) Tìm mối quan hệ giữa Nsp và các đại lượng im và i được định nghĩa
trong Chương 5. (b) Tìm mối quan hệ giữa Nlr và Cw; các sau này cũng được định
nghĩa trong Chương 5. (c) Sau đó, viết phương trình 6.1 theo im, i, và Cw, và so sánh
kết quả với phương trình được nêu trong Bài 5.1 trong Chương 5 cho dòng vận
chuyển bùn. Thảo luận về ý nghĩa.
Lời giải
(a) Theo định nghĩa giảm áp suất đặc trưng Nsp được đưa ra trong chương này và
định nghĩa của i và im được đưa ra trong Chương 5 cho dòng chảy bùn, có thể thấy
rằng Nsp = im/i . (b) Từ định nghĩa của tỷ lệ tải, Nlr và trọng lượng chất rắn dựa trên
nồng độ Cw, chúng ta có Nlr = Cw/(1-Cw). (c) Thay thế theo các mối quan hệ trong
phương trình (6.1):
im C
 1  w  tan   (a)
i 1  Cw
Thay (5.6) vào phương trình (a):
im  i S
  tan   (b)
iCv 1  Cv

7
 Nếu dòng khí nén (rắn - khí) là giả đồng nhất, thì phương trình ở trên nên giảm
xuống phương trình được đưa ra trong Bài 5.1 cho dòng chảy bùn giả đồng nhất, cụ
thể là:
im  i
 S 1 (c)
iCv
Tương đương vế phải của phương trình (b) và (c):

tan  
 S  11  Cv 
(d)
S
Đối với vận chuyển khí nén S (tỷ lệ mật độ giữa chất rắn và chất lưu truyền tải) là
rất lớn (theo cấp độ 1000). Điều này có nghĩa là (S-1) chỉ hơi nhỏ hơn S và phương
trình (d) giảm xuống tan  = (1 - Cv). Điều này cho thấy rằng nếu dòng hỗn hợp rắn
- không khí thực sự giả đồng nhất, góc  phải là hằng số và nó sẽ không phụ thuộc
vào vận tốc truyền tải. Tuy nhiên vì các đường thẳng trong Hình 6.2 phụ thuộc vào
tốc độ truyền tải (vận tốc truyền tải khác nhau dẫn đến các đường thẳng khác nhau),
ta phải kết luận rằng hỗn hợp không khí - rắn chảy trong các thí nghiệm của
Gasterstaedt về vận chuyển lúa mì không phải là giả đồng nhất. Chúng phải nằm
trong vùng không đồng nhất, với sự thay đổi đáng kể trong profile nồng độ chất rắn
dọc theo trục thẳng đứng của mặt cắt ống. Điều này cho thấy rằng lý thuyết về dòng
chảy bùn có thể được sử dụng để giải thích hoặc thậm chí dự đoán ứng xử của vận
chuyển khí nén.
Hình 6.3 là so sánh gradient áp suất (nghĩa là, giảm áp suất trên mỗi đơn vị chiều
dài dọc theo đường ống theo hướng dòng chảy) giữa một đường ống khí nén ngang
và dọc (hướng lên). Gradient áp suất (đường tung độ) được vẽ với vận tốc không khí
bề mặt (hoành độ). Vận tốc không khí bề mặt là tốc độ dòng khí thể tích qua đường
ống (cfs) chia cho diện tích mặt cắt ống (ft2). Cả hai trường hợp đều cho tốc độ chất
rắn không đổi được vận chuyển. Trong trường hợp ngang, gradient áp lực ban đầu
dọc theo đường ống giảm liên tục khi vận tốc không khí bề mặt trong ống được tăng
lên. Điều này tương ứng với chế độ trượt tầng đáy được thảo luận trong chương 5
cho dòng chảy bùn. Khi vận tốc đã đạt đến một giá trị quan trọng nào đó (khoảng 13
fps trong Hình 6.3), thì giảm áp suất đột ngột xảy ra. Điều này tương ứng với trạng
thái khi các chất rắn đang được nâng lên (bị treo hoàn toàn) bởi không khí, hoặc chế
độ trượt tầng đáy đã kết thúc và thay đổi thành một chế độ dòng không đồng nhất.
Ngoài điểm này, tăng thêm vận tốc không khí sẽ làm tăng giảm áp suất do sự va
chạm gia tăng giữa các hạt lơ lửng gây ra bởi dòng chảy hỗn loạn và va chạm mạnh
hơn giữa các hạt và đường ống. Đối với trường hợp dòng chảy thẳng đứng (hướng
lên), các chất rắn không thể được vận chuyển lên trên qua ống trừ khi và cho đến khi
vận tốc không khí lớn hơn vận tốc lắng của các hạt trong không khí - khoảng 13 fps
trong Hình 6.3. Vận tốc này được gọi là vận tốc nghẽn. Khi vận tốc không khí vượt
quá vận tốc nghẽn, các chất rắn di chuyển lên trên và gradient giảm áp suất. Điều
này là do sự hóa lỏngcủa cột chất rắn trong ống thẳng đứng. Sự hóa lỏng làm cho cột
chất rắn lỏng lẻo (ít liên kết hơn), do đó làm giảm sức kháng của luồng không khí đi
qua các chất rắn. Khi vận tốc tăng đến một giá trị cao hơn (25 fps trong Hình 6.3),

8
gradient áp suất đạt đến mức tối thiểu. Sự gia tăng thêm trong vận tốc không khí sẽ
làm tăng gradient áp suất dọc theo đường ống thẳng đứng do tăng tổn thất năng
lượng bởi sự biến động mạnh. Điều này cho thấy Hình 6.3 cung cấp thông tin cần
thiết để hiểu rõ về đặc tính của dòng khí rắn thông qua các đường ống trong cả hệ
thống truyền tải khí nén ngang và dọc.

Hình 6.3 Sự biến đổi của giảm áp suất và vận tốc trong truyền tải khí nén thẳng đứng và ngang
của vật liệu dạng hạt
6.4 Bố trí hệ thống
6.4.1 Hệ thống chung
Một hệ thống truyền tải khí nén hiện đại điển hình bao gồm các thành phần chính
sau:
1. Một đường ống để truyền tải các chất rắn từ điểm A đến điểm B, qua một
khoảng cách nhất định.
2. Một động cơ chính (bơm không khí) để cung cấp năng lượng và động lực
cần thiết để truyền tải chất rắn qua đường ống.
3. Một điểm nạp chất rắn vào đường ống để vận chuyển.
4. Một máy tách phân cách các chất rắn từ khí vận chuyển hoặc không khí ở
đầu ra của đường ống để thu hồi chất rắn được vận chuyển.
5. Một bộ lọc để loại bỏ bụi từ không khí hoặc khí tại cửa xả đường ống trước
khi không khí hoặc khí được thải vào khí quyển hoặc tái tuần hoàn.
6. Một hệ thống điều khiển tự động bao gồm bộ điều khiển logic lập trình
(Programmable Logic Controller - PLC), một máy tính giao tiếp với PLC
và cảm biến, bộ chuyển đổi, lưu lượng kế và rơ le tương tác với PLC.

9
 Ngoài ra, hệ thống có thể có bộ giảm thanh để giảm tiếng ồn. Đối với khí khô
hoặc không khí được sử dụng để truyền tải, thiết bị sấy khô như máy hút ẩm có thể
cần thiết. Đối với các hệ thống phải tuần hoàn không khí hoặc khí được sử dụng
trong việc truyền tải, cần có một đường ống trả lại cho không khí với một máy bơm
không khí riêng biệt. Để biết thêm chi tiết, tham khảo Hình 6.4 cho hệ thống áp suất
dương điển hình và Hình 6.5 cho hệ thống áp suất âm điển hình.

Hình 6.4 Một hệ thống truyền tải áp suất dương điển hình

Hình 6.5 Một hệ thống truyền tải khí nén áp suất âm điển hình

6.4.2 Cửa nạp

Hình 6.6 cho thấy các loại cửa nạp chất rắn khác nhau cho hệ thống đường ống áp
lực âm. Lưu ý rằng chúng được phân thành hai loại: A và B. Loại A nạp dòng chất
rắn vào ống ngang hoặc gần ngang với không khí nhập từ phần đầu dòng của đường
ống chứ không phải từ cửa nạp chất rắn. Trong thực tế, một phần của cửa nạp có thể
được thông hơi (xem Hình 6.7). Cung cấp chất rắn được điều khiển bởi một trong
các thiết bị sau: máy nạp khí nén xoay, van bướm, cửa trượt, hoặc lưới. Phổ biến

10
nhất được sử dụng là máy nạp khí nén xoay. Như tên gọi của nó cho thấy, nó không
chỉ nạp các chất rắn mà còn có một đệm khít để ngăn chặn rò rỉ không khí thông qua
cửa nạp. Hình 6.7 là hình chiếu cận cảnh của bộ phận chốt gió trong khi vận hành.
Như thể hiện trong hình 6.6, các bộ cấp liệu loại B nạp các chất rắn của chúng vào
đường ống vào qua một chỗ nối thẳng đứng. Tất cả không khí được sử dụng để
truyền tải đi qua máy nạp. Vật liệu được kiểm soát bởi một van cánh bướm hoặc
cổng trượt. Một số không được kiểm soát bởi bất kỳ cổng nào trong máy nạp. Trong
trường hợp này, Sự điều khiển phải đạt được bằng một cổng gắn trong đường ống.
Đối với các hệ thống áp suất dương, nhiều loại máy nạp có sẵn trên thị trường. Tất
cả đều liên quan đến việc sử dụng một bình áp lực để giữ chất rắn và áp suất khí
hoặc khí vào bể để xả chất rắn từ bể chứa vào ống. Hình 6.7 là một loại đặc biệt,
được gọi là bình thổi, được sử dụng rộng rãi để đưa chất rắn vào hệ thống đường
ống khí nén áp lực dương.

Hình 6.6 Các loại hệ thống nạp vật liệu áp suất âm để vận chuyển bằng khí nén

Hình 6.7 Một bình thổi áp suất thấp điển hình cho truyền tải khí nén

11
6.4.3 Động cơ chính (máy bơm không khí)
Máy bơm chính (máy bơm không khí) của bất kỳ hệ thống vận chuyển khí nén
nào có thể là quạt (đối với hệ thống áp suất thấp dưới 0.3 bar), máy thổi (áp suất
trung bình trong khoảng 0.3 bar đến xấp xỉ 3 bar) hoặc máy nén (áp lực trên 3 bar).
Đối với hệ thống áp lực âm phải tạo ra một môi trường chân không cao (lên đến
khoảng 0.8 bar), một máy bơm chân không được sử dụng mà thường là một máy
bơm piston.
Một sự khác biệt lớn tồn tại giữa truyền tải khí nén và thủy lực của chất rắn; trong
khi bùn (hỗn hợp rắn - lỏng) được phép đi qua các máy bơm bùn, trong truyền tải
khí nén chất rắn không được phép đi qua máy bơm. Các chất rắn phải được bơm ở
đầu cuối của máy bơm không khí - cho các hệ thống áp suất dương, hoặc loại bỏ
khỏi luồng không khí trước khi không khí đi vào máy bơm - đối với các hệ thống áp
suất âm. Điều này làm hạn chế đáng kể khoảng cách truyền tải của các hệ thống
đường ống khí nén hiện tại. Những lý do chính để không cho phép chất rắn đi qua
máy bơm là (1) ngăn chặn hao mòn (mài mòn) vào máy bơm và (2) ngăn chặn sự hư
hỏng cho sản phẩm (các hạt rắn) do máy bơm. Ngay cả trong những tình huống mà
thiệt hại cho sản phẩm không là mối quan tâm và mài mòn máy bơm có thể được
kiểm soát, vẫn còn thiếu sự khuyến khích cho phép chất rắn đi qua máy bơm để vận
chuyển đường dài. Điều này là do cường độ năng lượng cao trong truyền tải khí nén
ngang, đặc biệt trong vận chuyển chiết suất loãng
6.4.4 Phân tách và làm sạch
Vào đoạn cuối của bất kỳ hệ thống truyền tải khí nén âm hoặc dương nào, cần
phải có một máy phân tách để tách các chất rắn ra khỏi không khí. Điều này thường
được thực hiện bằng cách sử dụng bộ phân tách lốc xoáy (xem Hình 6.5). Thiết bị
phân tách hiệu quả các chất rắn ra khỏi không khí bằng cách sử dụng lực ly tâm
được tạo ra từ chuyển động xoắn ốc của các chất rắn đi vào máy phân tách theo
hướng tiếp tuyến (đường tròn). Hỗn hợp đi vào thiết bị tách ở một mức thấp hơn
vách ngăn, ngăn các hạt bụi phát ra (các hạt mịn) không thể bị loại bỏ bởi tác động
của lốc xoáy. Bộ lọc trên lốc xoáy là cần thiết để lọc ra và bộ lọc cùng loại bỏ (riêng
biệt) các chất rắn mịn và thô từ hỗn hợp không khí rắn đã phân tách. Các hệ thống
đơn giản khác cũng tồn tại, chẳng hạn như trong hình 6.4, được thực hiện mà không
có lốc xoáy, nhưng vẫn còn với một tấm vách ngăn và một bộ lọc. Máy làm sạch (bộ
lọc) là bộ thu bụi; nó thường là một túi làm bằng chất liệu vải nào đó. Cái lớn nhất
của hệ thống như vậy là nhà túi được sử dụng tại các nhà máy điện đốt than để thu
giữ tro bay từ khí thải trước khi nó được thải ra qua ống khói. Đốt khí thải là trường
hợp đặc biệt của truyền tải khí pha loãng sử dụng áp lực dương.
6.5 Thiết kế hệ thống
Do thiếu kiến thức khoa học và dữ liệu kỹ thuật được công bố về truyền tải khí
nén, thiết kế của bất kỳ hệ thống truyền tải khí nén nào cho một ứng dụng mới luôn
khó khăn. Trừ khi nhà cung cấp thiết bị có kinh nghiệm từ một ứng dụng tương tự
(cùng loại chất rắn được vận chuyển, cùng đường kính ống, chiều dài và phụ kiện),
Nhà thiết kế phải tiến hành thử nghiệm máy móc thí điểm hoặc thử nghiệm toàn thời
gian để xác định chính xác các thông số thiết kế, chẳng hạn như tốc độ truyền tải nên

12
được sử dụng và tỷ lệ tải là bao nhiêu. Ngoài ra, dữ liệu phải có sẵn để áp lực giảm
dọc theo đường ống có thể được dự đoán chính xác. Với việc giảm áp suất đã biết,
người ta có thể định hình kích thước máy bơm không khí và xác định mã lực. Quy
trình thiết kế chung bao gồm các bước sau:
1. Xác định vấn đề. Xác định chất rắn nào cần được vận chuyển, cho khoảng
cách nào, với số lượng nào, ở dạng nào (phân bố kích thước hạt).
2. Chọn khí truyền tải. Trong hầu hết các trường hợp, không khí có thể được
sử dụng. Tuy nhiên, trong trường hợp đặc biệt, nơi không khí có thể làm
nhiễm bẩn sản phẩm được vận chuyển hoặc gây ra cháy hoặc nổ, có thể sử
dụng khí trơ như nitơ. Khi không khí được sử dụng, xác định xem không
khí phải khô trước khi sử dụng.
3. Quyết định có nên sử dụng truyền tải khí pha loãng hoặc pha đậm đặc hay
không. Các tính toán thiết kế cho hai loại này rất khác nhau.
4. Xác định tốc độ truyền tải. Nếu vật liệu tương tự đã được kiểm tra trước khi
vận tốc nâng và vận tốc tới hạn được biết từ các phép thử như vậy, thì vận
tốc truyền tải tối ưu được biết đến. Nếu không, cần phải thực hiện các thí
nghiệm để xác định vận tốc tới hạn.
5. Chọn tỷ lệ tải chất rắn Nsl. Tỷ lệ tải khác nhau có thể phải được xem xét.
Nếu tỷ lệ tải quá thấp, có thể cần một ống rất lớn hoặc nhiều ống. Nếu tải
quá cao, tắc nghẽn có thể xảy ra. Ngay cả khi không bị tắc nghẽn, tốc độ tải
cao có thể gây ra sụt áp quá mức, do đó có thể gây mất năng lượng cao.
6. Xác định kích thước ống cho phù hợp với tốc độ dòng khí và vận tốc không
khí. Kích thước ống phải như vậy khi diện tích mặt cắt ống được nhân với
vận tốc truyền tải, kết quả lưu lượng Q phải có khả năng vận chuyển lượng
chất rắn được vận chuyển, Qs.
7. Tính toán giảm áp suất hoặc tổn thất trên đường ống. Điều này một lần nữa
phải dựa trên dữ liệu trong quá khứ được thu thập trong các điều kiện tương
tự để chúng sẽ được áp dụng. Việc giảm áp suất phải bao gồm không chỉ
chúng được tạo ra theo dọc đường ống thẳng được phát triển hoàn toàn, mà
còn bao gồm cả những ống dẫn ở khu vực lối vào (do gia tốc hạt), trên các
khúc cua và các phụ kiện khác.
8. Tính toán công suất. Công suất được tính bằng cách nhân lưu lượng thể tích
của hỗn hợp Qm với giảm áp suất p.
9. Xác định loại máy bơm không khí cần thiết. Sử dụng quạt nhỏ khi áp suất
thấp (dưới 0.3 bar), sử dụng máy thổi gió cho áp suất trung bình (0.3 đến 3
bar) và sử dụng máy nén cho áp suất cao hơn (> 3 bar).
10.Chọn máy bơm không khí. Tương tự như việc lựa chọn máy bơm chất lỏng,
người ta phải lựa chọn dựa trên các đường cong đặc trưng của bơm.
11.Xác định áp suất vận hành và lưu lượng của máy bơm. Điều này được thực
hiện bằng cách vẽ cả đường cong hệ thống và đường cong bơm.

13
 12.Xác định hiệu suất và công suất hãm của máy bơm.
13.Chọn động cơ điều khiển bơm và xác định công suất yêu cầu cho động cơ.
6.6 Xem xét sự an toàn
Thiết kế bất cẩn hoặc sử dụng sai các hệ thống truyền tải khí nén có thể không chỉ
gây tắc nghẽn đường ống và gián đoạn hoạt động thường xuyên mà còn cháy và
thậm chí nổ khi vật liệu được vận chuyển dễ cháy như ngũ cốc, bột, than hoặc thuốc
súng. Do đó, sự an toàn cần được quan tâm tối đa trong việc thiết kế các hệ thống
đường ống khí nén mang theo các vật liệu dễ cháy và/hoặc nổ.
Nguyên nhân gây cháy nổ trong đường ống khí nén là sự tích tụ điện tích tại các
điểm nhất định trong đường ống và sau đó xả các điện tích đó bằng cách phát ra tia
lửa điện hoặc điện do điện áp cao tạo ra bởi các điện tích đó. Do sự gia tăng của các
hạt rắn trên thành ống, đoạn uốn cong, hoặc phụ kiện, điện tích liên tục được tạo ra
và tách ra từ chất rắn và tích tụ ở một số nơi dọc theo một đường ống, chẳng hạn
như tại một van hoặc trong thùng nhận hoặc máy tách lốc xoáy. Nếu các điện tích
này tích tụ ở nơi cách điện, chúng sẽ không được xả xuống đất và điện áp có thể tích
tụ tới mức cao và nguy hiểm gây ra tia lửa hoặc phóng điện hồ quang. Sau đó, hệ
thống có thể đốt cháy hoặc phát nổ.
Do diện tích bề mặt tích lũy lớn của chúng, các hạt mịn mang nhiều điện tích hơn
và nguy hiểm hơn các hạt thô. Ống nhựa không dẫn điện xuống đất và do đó nguy
hiểm hơn các ống kim loại được sử dụng trong truyền tải khí nén. Lớp phủ ống kim
loại và bề mặt bên trong của thùng tiếp nhận bụi cũng làm cho đường ống khí nén
nguy hiểm hơn. Để giảm thiểu nguy cơ và tối đa hóa sự an toàn, cần thực hiện các
biện pháp phòng ngừa sau đây:
1. Sử dụng kim loại chứ không phải là ống phi kim loại và thùng tiếp nhận
làm bằng kim loại.
2. Tiếp đất nhiều nơi dọc theo đường ống, đặc biệt là ở các van, khớp, silo, lốc
xoáy và thùng.
3. Tránh vận chuyển bột mịn chất rắn dễ cháy. Khi điều này là không thể hoặc
thực tế, đặc biệt chú ý đến sự an toàn trong thiết kế của một hệ thống như
vậy. Sử dụng dịch vụ của chuyên gia về an toàn.
4. Tránh sử dụng không khí khô - 80% độ ẩm tương đối sẽ tránh được hầu hết
các vấn đề. Tuy nhiên, ảnh hưởng của độ ẩm đối với chất lượng sản phẩm
phải được xem xét.
5. Sử dụng khí trơ như nitơ để vận chuyển vật liệu dễ cháy.
6. Vệ sinh đường ống bên trong định kỳ bằng nước để loại bỏ lớp phủ bụi.
7. Sử dụng máy rung để loại bỏ bụi lắng đọng trong thùng và lốc xoáy.
6.7 Phân tích
Mặc dù thiết kế hệ thống đường ống khí nén có tính thực nghiệm cao và phụ
thuộc vào dữ liệu thử nghiệm cho từng hệ thống, nhiều người có thể học được từ

14
phân tích để giúp người học hiểu hoặc hiểu rõ hơn về các tính năng quan trọng nhất
định của truyền tải khí nén. Một số phân tích như vậy được cung cấp tiếp theo.
6.7.1 Vận tốc nâng
Vận tốc nâng, còn được gọi là vận tốc nảy lên trong trường vận chuyển khí nén là
vận tốc tối thiểu cần thiết để làm cho các chất rắn bị treo hoàn toàn bởi luồng không
khí trong một đường ống nằm ngang. Tương tự vận tốc tồn tại trong vận chuyển hỗn
hợp rắn - lỏng, tức là đối với đường ống bùn, trong lĩnh vực này gọi nó là vận tốc
lắng đọng giới hạn, hoặc vận tốc lắng (xem Chương 5). Do sự tương đồng gần giữa
vận chuyển chất rắn bằng khí và thủy lực, ta nên mong đợi rằng các điều kiện cơ bản
giống nhau và cùng một lực gây ra các chất rắn được nâng lên (bị treo lơ lửng) phải
ở trong cả hai loại dòng chảy. Từ lý thuyết vận chuyển bùn, người ta biết rằng các
hạt trở nên bị treo khi thành phần dọc của nhiễu loạn (tức là biến động vận tốc rối),
V' lớn hơn vận tốc lắng Vs của hạt trong chất lỏng. Đây cũng là trường hợp vận
chuyển khí nén của chất rắn. Điều này có nghĩa là sự lắng đọng và thu nhận các hạt,
trong cả vận chuyển thủy lực và khí nén, nên bắt đầu khi thành phần nhiễu loạn V’
đạt đến cùng độ lớn như Vs. Tuy nhiên, vì V' tỷ lệ thuận với vận tốc dòng chảy trung
bình V, tốc độ lắng đọng hoặc vận tốc nâng cho cả trường hợp thủy lực và khí nén
phải tỷ lệ thuận với vận tốc lắng, như được cho bởi mối quan hệ sau:
Vs '
VL '  VL (6.2)
Vs
Trong phương trình trên, đại lượng đầu Vs, V’s là các đại lượng cho vận chuyển
khí nén và đại lượng sau VL, VL’ là vận chuyển chất lỏng.
Sử dụng phương trình (6.2) phụ thuộc vào việc biết vận tốc lắng của các hạt (chất
rắn) trong cả chất lỏng và khí được sử dụng để vận chuyển các hạt. Như đã thảo luận
trong Chương 5, xác định chính xác tốc độ lắng của các hạt có hình dạng tùy ý chỉ
có thể thực hiện bằng các thí nghiệm (thử nghiệm cột lắng). Trong trường hợp
không có các thí nghiệm, các giá trị gần đúng của vận tốc lắng có thể được xác định
từ lý thuyết bằng cách giả định rằng mỗi hạt là một quả cầu có đường kính sẽ mang
cùng khối lượng của hạt có hình dạng không đều. Xác định lý thuyết như vậy có thể
không chính xác cho vận tốc riêng lẻ Vs và V’s, nhưng nó đủ chính xác để xác định
tỷ lệ V’s/Vs trong phương trình (6.2). Từ cơ học chất lỏng, vận tốc lắng của bất kỳ
quả cầu nào trong bất kỳ chất lưu Newton nào có thể được xác định từ các phương
trình sau:
 g  S  1 d s2
Vs  đối với Re < 1 (6.3)
18
và:
4 g  S  1 d s
Vs  đối với Re > 1 (6.4)
3CD

15
trong đó  và µ: mật độ và độ nhớt động lực của chất lỏng; g: gia tốc trọng trường;
ds là đường kính của hình cầu; S : tỷ số mật độ, là mật độ của hạt rắn s chia cho mật
độ của chất lỏng ; CD: hệ số cản của quả cầu và Re số Reynolds xác định bằng
Vsds/µ. Các giá trị của CD là một hàm của số Reynolds, được đưa ra trong các đồ
thị và công thức trong hầu hết các tài liệu cơ học chất lỏng.
Ví dụ 6.2 (a) Tìm vận tốc lắng đọng giới hạn của các hạt cát thô có đường kính
đồng nhất 2 mm được vận chuyển bằng nước trong ống có đường kính 10 cm. Tỷ
trọng riêng của cát là 2.4 và nồng độ thể tích của cát là 10%. (b) Sử dụng kết quả
của phần (a) để xác định vận tốc nâng nếu cùng một lượng cát được vận chuyển
bằng cùng một đường ống trong các điều kiện tương tự như trong phần (a), ngoại trừ
không khí thay vì nước được sử dụng cho việc vận chuyển.
Lời giải.
(a) Từ đồ thị của Durand được đưa ra trong Chương 5 (Hình 5.3a), đối với các hạt
có kích thước 2 mm, số Froude Fr = 1.36. Khi đó
VL  1.36 2 gD  S  1  1.36  2  9.81 0.1 2.4  1  2.25 m/s . Điều này cho tốc độ
lắng đọng của cát trong nước. (b) Giá trị S cho cát trong nước là 2.4 và độ nhớt động
lực của nước ở 20 °C là µ = 1.002 × 10-3 N-s/m2. Sử dụng phương trình (6.4) và
thông tin về CD được đưa ra trong cơ học chất lỏng, giá trị của CD là 0.50 và Vs =
0.271 m/s. Khi không khí thay cho nước được sử dụng, giá trị S bây giờ tăng lên rất
nhiều: S = 2400/1.2  2000. Một lần nữa, bằng cách sử dụng phương trình (6.4) và
thông tin về CD trong cơ học chất lỏng, chúng ta tính được Vs = 11.4 m/s.
Bây giờ, tất cả VL, Vs và V’L đều được xác định, có thể sử dụng phương trình (6.2)
với V’s = 94.6 m/s. Giá trị cao của vận tốc nâng trong không khí thu được ở đây là
do vận tốc lắng cao hơn nhiều (42 lần) trong không khí so với trong nước. Mật độ
chất rắn cao được vận chuyển (tỷ trọng riêng bằng 2.4) cũng góp phần vào vận tốc
nâng cao trong không khí.
6.7.2 Biến thiên vận tốc nâng và lưu lượng dọc theo đường ống
Từ Chương 3, chúng ta biết rằng khi bất kỳ khí nào chảy qua một đường ống có
đường kính không đổi, áp suất khí giảm dọc theo đường ống, làm giảm mật độ khí
và tăng tốc độ khí tương ứng dọc theo đường ống. Nếu nhiệt độ là đẳng nhiệt, như
thường là trường hợp cho đường ống, mật độ giảm và tốc độ tăng sẽ tỷ lệ thuận với
giảm áp suất tuyệt đối dọc theo đường ống. Mối quan hệ này có hoặc không có chất
rắn được vận chuyển qua đường ống. Ví dụ, nếu đường ống khí nén truyền tải chất
rắn yêu cầu giảm áp suất 5 áp suất khí quyển (từ 6 atm về 1atm về áp suất tuyệt đối),
dưới nhiệt độ không đổi, mật độ khí sẽ giảm 6 lần và tốc độ khí sẽ tăng theo hệ số 6,
với điều kiện đường kính ống vẫn không đổi. Vận tốc truyền tải cao như vậy (gấp 6
lần vận tốc ban đầu) không chỉ gây mất năng lượng không cần thiết (tổn thất), mà
còn mài mòn đường ống và thiệt hại có thể đối với sản phẩm (chất rắn) được vận
chuyển. Để giải quyết vấn đề này, người ta có thể thiết kế đường ống để có đường
kính tăng cường, với đường kính lớn hơn cho phần cuối dòng của đường ống. Sự gia
tăng đường kính nên dựa trên những gì cần thiết để cung cấp vận tốc tối thiểu để
treo các chất rắn, cụ thể là vận tốc nảy lên hoặc vận tốc nâng. Ví dụ sau đây minh

16
họa cách vận tốc nâng này có thể được xác định cho đường kính ống tăng lên dọc
theo đường ống.
Ví dụ 6.3 Đường ống khí nén bắt đầu với ống có đường kính 6 inch và áp suất
đầu dòng (tại đầu ra của máy bơm) là 6 atm tuyệt đối. Áp suất đầu cuối ống là 1 atm
tuyệt đối. Điều này làm cho mật độ của khí gần cửa ra vào giống với không khí
trong khí quyển và mật độ của không khí đầu dòng gấp 6 lần so với cuối dòng. Giả
sử rằng vận tốc nâng của các chất rắn ở phía trên (ở mức 6 lần áp suất khí quyển) là
20 m/s. (a) Tốc độ nâng của không khí gần cửa xả là bao nhiêu? (b) Đường kính ống
ở cuối dòng gần cửa xả như thế nào để phù hợp với vận tốc nâng tại đó?
Lời giải.
Từ thảo luận trong ví dụ trước, đã thấy rằng vận tốc nâng, giống như vận tốc lắng
đọng giới hạn đường ống bùn, được dự kiến tỷ lệ với căn bậc hai của D(S-1), trong
đó D là đường kính ống và S là tỷ lệ mật độ s/, cụ thể là,
VL'  D  S  1  DS  D   s /    D /  (a)
Dấu  trong phương trình (a) là ký hiệu tương ứng. Các bước khác nhau trong
phương trình (a) được biện minh cho vận chuyển khí nén của chất rắn vì S >> 1 và
s là hằng số (mật độ rắn không thay đổi với thay đổi áp suất). Sử dụng phương trình
(a) cho cả điểm đầu dòng 1 và điểm cuối dòng 2, thu được:
1/ 2 1/2
V1  D1 2   D 1
   1  (b)
V2  D2 1   D2 6 
Từ phương trình liên tục 1V1A1 = 2V2A2 được đưa ra trong Chương 3, ta có:
2
V1  D2  1
   (c)
V2  D1  6
Giải phương trình (b ) và (c) đồng thời thu được: D2/D1 = 1.431 và V2/V1 = 2.93.
Điều này có nghĩa là D2 = 1.431D1 = 8.59 inch và V2 = 2.93V1 = 58.6 m/s. Vì đường
kính ống không đến 8.59 inch, nên sử dụng ống 8 inch hoặc ống 10 inch ở phía dưới.
Cách tốt nhất cho đường ống này là sử dụng đường ống 3 kích thước: ống 6 inch cho
đầu dòng một phần ba của đường ống, ống 8 inch cho phần giữa một phần ba của
đường ống và ống 10 inch cho cuối dòng ở một phần ba đường ống dẫn.
6.7.3 Hệ số tải trọng
Hệ số tải trọng Nlr, được định nghĩa là tốc độ dòng khối lượng của các chất rắn
được vận chuyển trong một đường ống, chia cho tốc độ dòng chảy của khí được sử
dụng cho vận tải, cụ thể là:
 s Qs
N lr  (6.5)
Q

trong đó Q và Qs : tốc độ dòng thể tích của chất lưu và chất rắn tương ứng. Nhưng

17
theo định nghĩa, nồng độ trọng lượng của chất rắn trong đường ống Cw là tốc độ khối
lượng dòng chảy của các chất rắn, chia cho tốc độ khối lượng dòng chảy của hỗn
hợp trong ống cụ thể là:
 s gQs  s Qs
Cw   (6.6)
 s gQs   gQ  s Qs   Q
Thay (6.5) vào (6.6):
Nlr Cw
Cw  hoặc N lr  (6.7)
1  N lr 1  Cw
Thay thế phương trình (5.6) từ Chương 5 vào phương trình trên:
Nlr SCv
Cv  hoặc N lr  (6.8)
S  Nlr 1  Cv
Ví dụ 6.4 Đường ống khí nén vận chuyển các hạt than mịn từ máy nghiền than
của nhà máy điện đến lò hơi của cùng một nhà máy để đốt cháy để tạo ra điện. Các
hạt than đi qua đường ống có tỷ lệ nồng độ khối lượng là 10% và tỷ trọng riêng của
các hạt than là 1.4. Nếu không khí trong ống có mật độ 1 kg/m3, giá trị S và hệ số tải
Nlr cho trường hợp này là bao nhiêu?
Lời giải.
Vì than có tỷ trọng riêng là 1.4, mật độ của than là s = 1.4 × 998 = 1397 kg/m3.
Mật độ của không khí là = 1.0 kg/m3. Do đó S = 1397/1.0 = 1397. Từ phương trình
(6.8), Nlr = (1397 × 0.1)/ (1 - 0.1)  155. Điều này cho thấy rằng đối với vận chuyển
khí nén, thậm chí một nồng độ khối lượng tương đối nhỏ, chẳng hạn như 10%, dẫn
đến hệ số tải trọng rất lớn. Tất nhiên do mật độ không khí nhỏ so với chất rắn.
Lưu ý rằng ngay cả sau khi hệ số tải trọng của một trường hợp cụ thể được xác
định, người ta không thể xác định hệ số tải trọng là vì không có mối quan hệ trực
tiếp hoặc duy nhất giữa tốc độ nâng và hệ số tải trọng. Trong thực tế, đối với bất kỳ
vận tốc nâng nào, người ta có thể thiết kế và vận hành một đường ống ở bất kỳ hệ số
tải trọng nào. Tuy nhiên, nếu hệ số tải trọng quá nhỏ, đường ống sẽ vận chuyển ít
được chất rắn và do đó sẽ không kinh tế. Mặt khác, nếu hệ số tải trọng được sử dụng
quá lớn, đường ống có thể bị tắc bởi các chất rắn, hoặc quá nhiều ma sát sẽ được tạo
ra giữa các chất rắn và đường ống, gây ra tổn thất quá mức. Chỉ thông qua kinh
nghiệm học được từ các hệ thống tương tự và từ các bài kiểm tra, người ta mới có
thể xác định hệ số tải trọng tối ưu cho một trường hợp cụ thể. Bảng 6.1 liệt kê phạm
vi hệ số tải trọng thường được sử dụng trong vận chuyển khí nén. Lưu ý hơn hệ số
tải trọng cho hệ thống áp suất âm được giới hạn ở khoảng 30. Điều này là do giảm
áp suất khá hạn chế (ít hơn một atm) có thể được bắt nguồn từ các hệ thống này để
vận chuyển chất rắn.
6.7.4 Giảm áp lực dọc theo đường ống trong vận chuyển pha loãng
Cách tiếp cận để xác định tổng giảm áp suất dọc theo đường ống khí nén tương tự
như dòng chảy một pha, trong đó phải đánh giá riêng tổn thất đường ống dọc theo

18
toàn bộ chiều dài của ống, và sau đó cộng thêm tổn thất cục bộ do hiệu ứng cục bộ
như lối vào đường ống, đoạn uốn cong, van…Chúng được thảo luận riêng dưới đây.
6.7.4.1 Tổn thất đường ống (tổn thất trong ống thẳng đồng nhất)
Hãy xem xét trường hợp chung của một đường ống thẳng dài có đường kính đồng
nhất, với đường ống nghiêng một góc  với mặt phẳng ngang (xem Hình 6.8). Một
hỗn hợp chất lỏng - rắn đang di chuyển qua đường ống đi lên dốc. Trong điều kiện
dòng chảy ổn định và phát triển đầy đủ, gradient áp lực trong ống cho hỗn hợp là:
pm
im    im s   im  d (6.9)
L
trong đó các số hạng đầu tiên và thứ hai ở phía bên phải của phương trình trên là
gradient áp suất do các hiệu ứng tĩnh và động tương ứng.

Hình 6.8 Phân tích vận chuyển khí nén của chất rắn thông qua một đường ống nghiêng.
Gradient áp suất tĩnh, gây ra bởi lực hấp dẫn và sự thay đổi độ cao của hai đầu của
ống (do độ dốc ống), bao gồm hai phần. Phần trên chất rắn là (1 - )(sin)sg và
phần trên chất lưu là g(sin), trong đó  là hệ số rỗng, là khoảng trống trong ống
chứa chất lưu thay vì chất rắn, chia cho tổng khối lượng không gian trong ống. Kết
hợp hai phần thu được:
 im s   S 1        g  sin   (6.10)
Tương tự như vậy, gradient áp suất động cần thiết để khắc phục lực ma sát trên
hỗn hợp bằng đường ống do chuyển động của hỗn hợp, cũng có thể được chia thành
hai phần. Một phần do chất lưu là fV2/(2D), và một phần do chất rắn trong chất lưu
là f s  s 1   V p2 /  2 D  . Lưu ý rằng f là hệ số ma sát có thể được tìm thấy từ sơ đồ
Moody, và fs là hệ số ma sát đối với các chất rắn, có thể được tìm thấy từ kinh
nghiệm hoặc dữ liệu thử nghiệm. Giá trị Vp là vận tốc trung bình của các hạt di
chuyển qua đường ống. Kết hợp hai phần thu được:
f s  s 1    V p2 f V 2
 im d   (6.11)
2D 2D
Thay thế phương trình (6.10) và (6.11) vào phương trình (6.9) tạo ra gradient tổng
áp suất im.

19
 Khi sử dụng phương pháp trên để tìm ra gradient áp suất im của bất kỳ ống nằm
ngang nào, thì số hạng áp suất tĩnh sẽ bằng 0 vì  = 0. Khi ống thẳng đứng với dòng
chảy đi lên  = 90° và sin  = 1. Do đó, đối với đường thẳng đứng, phía bên phải
của phương trình (6.10) giảm xuống g[S(1 - ) +]. Hơn nữa, với đủ chất rắn trong
khí truyền tải, số hạng thứ hai ở phía bên phải của phương trình (6.11), đại diện cho
gradient áp suất do khí, nhỏ hơn nhiều so với số hạng đầu tiên, đại diện cho gradient
áp suất do chất rắn. Do đó, số hạng thứ hai có thể được bỏ qua để truyền tải khí nén.
Các công thức thực nghiệm khác nhau đã được đề xuất trong tài liệu để xác định các
giá trị của fs và Vp cho các hỗn hợp chất rắn - không khí trong ống ngang.
6.7.4.2 Tổn thất cục bộ
Các tổn thất cục bộ do các phụ kiện như đầu vào đường ống, đoạn uốn cong, mở
rộng ống, van chia, van mở… có thể không quan trọng đối với đường ống khí nén
dài và thẳng, nhưng chúng có thể là yếu tố chi phối trong ứng xử dòng chảy khi
đường ống ngắn. Do đó, những tổn thất này phải được xem xét đúng trong thiết kế
đường ống khí nén ngắn. Thật không may, không có đủ thông tin trong tài liệu để
cho phép nhà thiết kế có ước tính tốt về tổn thất cục bộ của các loại phụ kiện khác
nhau trong các điều kiện khác nhau như hệ số tải và tốc độ truyền tải. Nhà thiết kế
phải dựa vào thử nghiệm của thiết bị thử nghiệm hoặc sử dụng thiết kế một hệ thống
tương tự đã được thử nghiệm trước đó. Chỉ có hai tổn thất cục bộ cụ thể, cụ thể là
tổn thất đầu vào và tổn thất uốn cong, sẽ được thảo luận ở đây.
6.7.4.2.1 Tổn thất đầu vào do gia tốc hạt
Ở đầu vào của bất kỳ hệ thống vận chuyển khí nén nào, cả chất rắn được vận
chuyển và chất lưu (thông thường không khí) phải được đưa vào đường ống, hoặc
thông qua hai đầu vào riêng biệt (máy cung cấp loại A, hình 6.6) hoặc thông qua đầu
vào chung (loại B). Dù bằng cách nào, các chất rắn đi vào đường ống theo chiều
ngang ở vận tốc ngang bằng 0 và chúng phải tăng tốc trong đường ống để đạt được
vận tốc cuối cùng của dòng hỗn hợp. Năng lượng tiêu thụ bởi dòng chảy để làm cho
các hạt tăng tốc và đạt được vận tốc hỗn hợp lớn nhất gây ra một tổn thất hoặc giảm
áp lực đó là ngoài những thảo luận trước đó về tổn thất ống. Sự mất mát đầu vào này
do gia tốc hạt có thể khá đáng kể đối với một đường ống tương đối ngắn. Một số
quan hệ thực nghiệm đã được đề xuất trong tài liệu để xác định tổn thất đầu vào này.
Trong phần sau, một phân tích lý thuyết được cung cấp để xác định tổn thất áp suất
do gia tốc hạt. Các nhà nghiên cứu trong tương lai nên kiểm tra tính chính xác của lý
thuyết sau thông qua các thí nghiệm.
Xem xét phía đầu vào của đường ống khí nén như trong Hình 6.9. Mặt cắt 1, 2, và
3 tương ứng, một mặt cắt của đường ống đầu dòng của hạt bơm vào, một phần cuối
dòng trong đường ống nơi gia tốc của các hạt đã ngừng và các hạt đã đạt vận tốc hỗn
hợp và đầu ra máy nạp chất rắn. Chất rắn và chất lưu trong ống giữa ba phần này tạo
thành thể tích kiểm soát cần phân tích. Giả sử vận hành ổn định với dòng khí liên tục
qua mặt cắt 1, dòng chảy liên tục của chất rắn qua mặt cắt 2, và dòng chảy liên tục
của hỗn hợp thông qua mặt cắt 3. Từ cơ học chất lỏng, năng lượng của luồng không
khí tại mặt cắt 1 là:

20
 V 2Q
P1  p1Q  (6.12)
2
trong đó P1, p1, Q, và V: công suất, áp suất, lưu lượng, mật độ và vận tốc của chất
lưu (không khí) tại mặt cắt 1. Tương tự như vậy, công suất tại mặt cắt 2 là:
 mVm2Qm
P2  p2Qm  (6.13)
2
trong đó m : chỉ số biểu thị hỗn hợp. Lưu ý rằng thế năng không được bao gồm trong
hai phương trình đã nói ở trên vì đường ống nạp vào gần mức nằm ngang - không
thay đổi thế năng từ mặt cắt 1 đến 2.
Từ các kết quả trên, tổn thất năng lượng của dòng giữa các mặt cắt 1 và 2 là:
V 2Q mVm2Qm
P  P1  P2  p1Q  p2Qm   (6.14)
2 2

Hình 6.9 Phân tích giảm áp suất gần cửa nạp trong truyền tải khí nén do tăng tốc chất rắn
Mặt khác, năng lượng thu được bởi các chất rắn thông qua gia tốc trong đường
ống là:
 sVs2Qs
Ps  (6.15)
2
trong đó chỉ số s biểu thị cho chất rắn. Giả sử trong phương trình trên, các chất rắn
sẽ tăng tốc tới vận tốc hỗn hợp Vm, khi chúng đạt đến mặt cắt 2.
Biết rằng tổn thất năng lượng trong đường ống P phải bằng năng lượng thu được
bởi các chất rắn thông qua gia tốc Ps, cụ thể là P = Ps, hai phương trình cuối cùng
có thể được kết hợp:
 Q  V 2  Q   sVm2  Qs   mVm2
p2  p1       (6.16)
Q
 m 2 Q
 m 2 Q
 m 2
Để giải phương trình trên, ta cũng cần hai phương trình khác bắt nguồn từ việc
xem xét phương trình liên tục:
Q + Qs = Qm (6.17)
và:
Q + sQs = mQm (6.18)

21
 Lưu ý rằng phương trình (6.17) chỉ được đảm bảo khi tổn thất áp suất từ mặt cắt 1
đến mặt cắt 2 không nghiêm trọng, cụ thể là (p1 - p2) nhỏ hơn nhiều so với p1 tuyệt
đối. Nếu không, độ nén của không khí trong khu vực này giữa các mặt cắt 1 và 2,
phải được tính đến.
Ví dụ 6.5 Hệ thống truyền tải khí nén áp lực dương có cửa nạp như trong Hình
6.9. Đường kính ống là 4 inch, và vận tốc dòng khí là 20 m/s. Đường ống ở nhiệt độ
không đổi 20° C, giống như nhiệt độ môi trường xung quanh. Chất rắn có mật độ
798 kg/m3 được đưa vào ống với tốc độ khối lượng 15 kg/s. Không khí được bơm
vào đường ống ở áp suất tuyệt đối 300 kPa. Đầu ra của đường ống là khí quyển, ở
101 kPa. Xác định: (a) tốc độ khối lượng không khí qua đường ống; (b) tốc độ dòng
chảy của hỗn hợp thông qua đường ống; (c) tỷ lệ thể tích của không khí, chất rắn và
hỗn hợp - Q, Qs và Qm, tương ứng; (d) vận tốc hỗn hợp Vm và mật độ hỗn hợp m; (e)
hệ số tải và (f) sụt áp do gia tốc hạt.
[Lời giải]
(a) Hằng số khí kỹ thuật R cho không khí, tính bằng đơn vị SI, là 287 J/kg K.
Nhiệt độ không khí là T = (20 + 273) = 293 K. Do đó, từ phương trình trạng thái khí
lý tưởng, mật độ không khí trong ống tại vị trí của mặt cắt 1 trong Hình 6.9 là =
p/RT = 300 × 103/(287 × 293) = 3.57 kg/m3. Đường kính ống là D = 4 inch = 0.016
m và mặt cắt ống là A = 0.00811 m2. Do đó, tốc độ khối lượng không khí qua đường
ống là VA = 0.579 kg/s. (b) Tốc độ khối lượng dòng chảy của chất rắn thông qua
đường ống được cho là 15 kg/s. Do đó, từ phương trình (6.18), tốc độ dòng chảy của
hỗn hợp là mQm = 0.579 + 15 = 15.6 kg/s. (c) Tốc độ dòng thể tích là tốc độ khối
lượng chia cho mật độ. Do đó, tốc độ dòng thể tích cho không khí và chất rắn tương
ứng Q = 0.579/3.57 = 0.162 m3/s và Qs = 15/798 = 0.0188 m3/s. Sau đó, từ phương
trình (6.17), Qm = 0.162 + 0.0188 = 0.181 m3/s. (d) Vận tốc hỗn hợp là Vm = Qm/A =
0.181/0.00811 = 22.3 m/s. Mật độ hỗn hợp là m = mQm/Qm = 15.6/0.81 = 86.1
kg/m3. (e) Hệ sô tải trọng là Nlr = sQs/Q = 15/0.579 = 25.9  26. (f) Bây giờ, tất cả
các giá trị của đại lượng ở phía bên phải của phương trình (6.16) đã được xác định,
chúng có thể được thay vào công thức (6.16), có giá trị p2 = 227 kPa. Từ tính toán
này, chúng ta thấy rằng sự giảm áp suất do gia tốc hạt trong trường hợp này là p =
300 - 227 = 73 kPa, điều này khá đáng kể.
6.7.4.2.2 Tổn thất theo đoạn cong
Các hạt đi quanh các khúc cua uốn cong trên thành ngoài của đoạn cong. Điều
này gây ra sự giảm tốc độ hạt trong đoạn cong, mà phải được theo sau bởi gia tốc
sau khi đi qua đoạn cong, theo cách tương tự như gia tốc gần đầu vào. Bởi vì trong
một đoạn cong chất rắn không dừng lại ở khúc cua (nếu không đường ống sẽ bị tắc
và đường cong sẽ không hoạt động), tổn thất và giảm áp suất dọc theo đường cong
sẽ nhỏ hơn đáng kể do gia tốc hạt gần đầu vào của cùng một đường ống. Tuy nhiên,
không có phương pháp phân tích nào để dự đoán sự giảm áp suất hoặc tổn thất như
vậy và dữ liệu thực nghiệm chỉ tồn tại đối với một số chất rắn trong điều kiện hạn
chế. Vì vậy dự đoán chính xác tổn thất (hoặc giảm áp lực) cho đoạn cong phải được
kiểm tra trong phòng thí nghiệm trong những điều kiện tương tự. Sự mất mát hoặc

22
giảm áp suất phụ thuộc vào góc uốn cong, bán kính uốn cong, hệ số tải trọng hạt,
vận tốc vận hành và các đặc tính hạt. Các đường cong dọc cũng hoạt động khác với
các đường cong nằm ngang. Đối với đoạn cong theo chiều dọc, dòng chảy cong
xuống tạo ra tổn thất lớn hơn uốn cong dòng chảy lên. Nói chung, góc uốn cong lớn
hơn, bán kính cong nhỏ hơn và hệ sô tải lớn hơn đều gây ra sự tụt áp lớn hơn. Bán
kính cong tối ưu thường được lấy trong phạm vi 10 lần đường kính của đường ống.
6.7.5 Truyền tải thẳng đứng
Hầu hết các đường ống khí nén nằm ngang cũng có các đoạn ngắn của ống thẳng
đứng, trong đó dòng chảy có thể lên hoặc xuống. Bởi vì vận tốc nâng trong một
đường ống ngang thường cao hơn đáng kể so với vận tốc cần thiết để vận hành cùng
một đường ống ở vị trí thẳng đứng, một khi hệ thống ngang chủ yếu được thiết kế
phù hợp cho phần ngang, hệ thống thường cũng sẽ đáp ứng cho phần đứng. Điều này
đúng với điều kiện các đường cong từ ngang sang dọc và ngược lại được thiết kế tốt
và không gây tắc nghẽn. Đối với các đường ống chủ yếu là thẳng đứng và hướng lên
trên, người ta phải xác định vận tốc tối thiểu là bao nhiêu để di chuyển chất rắn lên
trên - vận tốc nghẽn. Hệ thống phải được vận hành ở tốc độ lớn hơn đáng kể so với
vận tốc nghẽn.
Nếu tất cả các hạt rắn trong một dòng chảy thẳng đứng đều giống nhau về kích
thước, hình dạng và mật độ và nếu profile vận tốc dòng chảy lên trên không đổi trên
đường thẳng đứng, vận tốc nghẽn sẽ đơn giản là vận tốc lắng (tốc độ đầu cuối) của
các hạt trong cùng một chất lỏng. Tuy nhiên, do thực tế là các hạt trong hệ thống
truyền tải khí nén thay đổi đáng kể về kích thước và hình dạng và đôi khi về mật độ,
vận tốc lắng của các hạt khác nhau khác nhau. Hơn nữa, lớp ranh giới trên đường
ống làm cho vận tốc của không khí thay đổi từ mức tối đa tại đường tâm của đường
ống đến vận tốc bằng không tại thành ống. Do những phức tạp này, dòng chảy của
các hạt trong vận chuyển khí nén hoạt động theo một cách phức tạp. Các hạt có xu
hướng nâng lên trên ở phần giữa của đường ống nơi vận tốc cao, trong khi chúng có
xu hướng rơi xuống ở vùng gần thành ống. Điều này tạo ra sự lưu thông của chất
lỏng và trộn các hạt trong đường ống. Dưới một tình huống phức tạp như vậy, dự
đoán của vận tốc nghẽn từ phân tích là khó khăn và nhiều công thức thực nghiệm đã
được đề xuất trong tài liệu.
6.7.6 Dòng chảy pha đậm đặc
Dòng chảy pha đậm đặc của truyền tải khí nén đã được phân loại theo nhiều cách
khác nhau bởi các nhà khảo sát khác nhau. Một cách để phân loại giai đoạn dày đặc
là bởi hệ số tải trọng: truyền tải là pha dày đặc khi hệ số tải lớn hơn 30. Một cách
khác là do nồng độ thể tích của dòng chảy Cw, chẳng hạn như dòng chảy được coi là
dày đặc khi Cw lớn hơn 5%. Tất cả các phân loại như vậy có phần tùy ý và chúng
không nên được coi là đường cắt rõ ràng để phân biệt pha đậm đặc từ pha loãng.
Một cách khoa học hơn để phân biệt pha đậm đặc từ pha loãng là sử dụng sơ đồ
trạng thái, là biểu đồ của gradient áp suất được vẽ với vận tốc dòng chảy (xem Hình
6.10). Lưu ý sự giống nhau giữa Hình 6.10 và Hình 5.2 cho vận chuyển khí nén. Từ
hình 6.10, đối với mỗi tốc độ khối lượng dòng chất rắn, gradient áp suất đầu tiên
giảm khi vận tốc không khí tăng. Sau khi gradient áp suất đạt đến mức tối thiểu, tốc

23
độ tăng thêm sẽ làm cho gradient áp suất tăng lên. Đường đứt đoạn kết nối gradient
áp suất tối thiểu với tốc độ khối lượng dòng chảy khác nhau của các chất rắn đánh
dấu sự phân giới giữa pha loãng và pha đậm đặc, với pha đậm đặc ở bên trái và pha
pha loãng ở bên phải của đường.

Hình 6.10 Sơ đồ trạng thái của đường ống vận chuyển khí nén điển hình. L1 đến L4 đại diện
cho tốc độ khối lượng dòng khác nhau
Lưu ý rằng vận chuyển khí nén pha dày đặc tương ứng với chế độ di chuyển tầng
đáy của vận chuyển hỗn hợp rắn – lỏng (xem Hình 5.2). Trong giai đoạn này, các
hạt di chuyển theo nhiều cách khác nhau khi chúng hoạt động trong quá trình vận
chuyển. Chúng có thể di chuyển như dải hoặc chảy chậm. Tính toán chuyển động
như vậy và kết quả giảm áp lực trong đường ống rất mang tính thực nghiệm.
Bài tập
6.1 Tính tốc độ lắng của hạt cát trong không khí cho hai kích thước hạt cát khác
nhau: 0.1 mm và 1 mm. Tỷ trọng riêng của cát là 2.4 và các hạt rơi trong không khí
ở điều kiện khí quyển tiêu chuẩn. Giả sử rằng các hạt có hình cầu và kích thước
được tham khảo là các đường kính.
6.2. Vẫn vấn đề trên ngoại trừ các hạt cát rơi xuống nước thay vì không khí. Một
lần nữa giả định nhiệt độ và áp suất khí quyển chuẩn. So sánh kết quả đó với kết quả
của lần tính cuối cùng thu được trong không khí.
6.3 Các vấn đề trong ví dụ 6.2, ngoại trừ thực tế là các hạt cát được sử dụng trong
vận chuyển khí nén là những hạt được đưa ra trong ví dụ 1, có kích thước 0.1 mm và
1 mm. Lưu ý hiệu ứng mạnh của kích thước hạt trên vận tốc nâng. Bạn có mong đợi
cùng một xu hướng khi kích thước hạt nhỏ hơn 0.1 mm không ? Tại sao?
6.4 Sử dụng máy tính để tạo bảng trên hệ số tải trọng N1r, là hàm của nồng độ
khối lượng chất rắn Cw, Thay đổi giá trị của Cw từ 0 đến 0.50, theo các khoảng
không đổi 0.02.
6.5 Các hạt rắn được vận chuyển bằng đường ống khí nén áp suất âm, sử dụng
không khí ở 20 °C và áp suất tuyệt đối 101 kPa ở đầu vào. Nếu tỷ trọng riêng của

24
chất rắn là 0.8, hệ số tải trọng ở đầu vào là bao nhiêu? Hệ số tải gần cửa xả nơi áp
suất không khí giảm xuống 40 kPa tuyệt đối là bao nhiêu?
6.6 Cùng một vấn đề như được nêu trong Ví dụ 6.5, ngoại trừ thực tế là tốc độ
khối lượng chất rắn giảm một nửa xuống 7.5 kg/s. Tìm sự giảm áp lực do gia tốc hạt
gần đầu vào và so sánh kết quả với ví dụ 6.5. Xác định xem giảm áp suất có tỷ lệ
tuyến tính với tốc độ khối lượng chất rắn hay không.

25
 NỘI DUNG

6.1 Giới thiệu ........................................................................................................ 2

6.2 Các thể loại truyền tải khí nén ........................................................................ 2
6.2.1 Hệ thống áp lực âm .................................................................................. 3
6.2.2 Hệ thống áp lực dương ............................................................................. 3
6.2.3 Hệ thống kết hợp (áp suất âm - dương) ................................................... 4
6.2.4 Các hệ thống liên quan khác .................................................................... 4
6.3 Đặc tính dòng chảy ......................................................................................... 5
6.4 Bố trí hệ thống ................................................................................................ 9
6.4.1 Hệ thống chung ........................................................................................ 9
6.4.2 Cửa nạp .................................................................................................. 10
6.4.3 Động cơ chính (máy bơm không khí) ..................................................... 12
6.4.4 Phân tách và làm sạch ........................................................................... 12
6.5 Thiết kế hệ thống .......................................................................................... 12
6.6 Xem xét sự an toàn ....................................................................................... 14
6.7 Phân tích ....................................................................................................... 14
6.7.1 Vận tốc nâng........................................................................................... 15
6.7.2 Biến thiên vận tốc nâng và lưu lượng dọc theo đường ống ................... 16
6.7.3 Hệ số tải trọng ........................................................................................ 17
6.7.4 Giảm áp lực dọc theo đường ống trong vận chuyển pha loãng ............. 18
6.7.5 Truyền tải thẳng đứng ............................................................................ 23
6.7.6 Dòng chảy pha đậm đặc ......................................................................... 23
Bài tập ................................................................................................................. 24

26