Міністерство освіти і науки України

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ОДЕСЬКА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ»

Кафедра суднової теплоенергетики

СУДНОВІ ЕНЕРГЕТИЧНІ УСТАНОВКИ І

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ СУДЕН
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ЩОДО ПРОВЕДЕННЯ ЛАБОРАТОРНИХ
РОБОТ
С КУРСАНТАМИ СУДНОВОДІЙ НОЇ СПЕЦІАЛЬНОСТІ

Спеціалізація - 271.01 «Навігація і управління морськими суднами»

Лабораторна робота №5
Буксирування судна судном. Аналіз навантаження на ГД судна що
буксирує

Одеса – 2020
1. Мета роботи
Аналіз зміни навантаження на головний двигун судна, що здійснює
буксирування іншого судна, в залежності від швидкості буксирування.
Розрахунок і побудова графічних залежностей опору руху складу судів від
швидкості руху. Аналіз цих залежностей, визначення швидкості
буксирування, обепечивает роботу ГД буксирує судна без перевантаження.
2. Режими роботи дизелів.
В експлуатаційних умовах головні суднові двигуни ра¬ботают на різних
режимах, т. Е. Розвивають різну потужність при різній частоті обертання
валу. Зміна режиму рабо¬ти двигуна залежить від навігаційних умов, ступеня
за¬грузкі судна і т.д.
Розрізняють такі основні режими роботи дизелів.
2. Режім номінальної потужності NН - максимальна ефективна потужність,
яку двигун може розвивати тривалий час. Номінальною частотою обертання
NН називається максимальна частота обертання з якою двигун може
працювати тривалий час. При цьому судно на спокійній воді рухається з
номінальною швидкістю VН.
Режим мінімальної потужності NМIN - значення найменшої ефектівної
потужності дізелів, при Якій ВІН может працювати трівалій годину
Режим максимальної потужності NMAX - значення гранично - допустимої
ефективної потужності дизеля, яку він може розвивати обмежений час. Для
суднових дизелів допускається робота не більше 1 години з перевантаженням
на 10% вище номінальної потужності, а по частоті обертання гребного валу -
на 3% вище номінальної частоти обертання.
Якщо опір руху судна збільшиться (наприклад, при бук-сіровке іншого
судна), то потужність, споживана гребним він¬том при тій же частоті
обертання, що і в звичайних умовах, стане більше, ГД буде працювати з
перевантаженням. Отже, при буксируванні для запобігання перевантаження
двигуна необхідно зменшувати швидкість руху судна, шляхом зниження
потужності двигуна.
.Методіческіе вказівки по виконанню лабораторної роботи
3.1. загальні вказівки
Кожне лабораторне заняття включає:
- перевірку самостійної підготовки учнів до занять;
- короткий виклад викладачем цілей і особливостей роботи;
- виконання роботи.
Перед кожним заняттям учні повинні самостійно опрацювати за
методичними вказівками, лекційному курсу і підручниками теоретичні
положення, необхідні для виконання роботи.
Теоретична підготовка учнів до лабораторних занять перевіряється
усним опитуванням.
3.2. Приймаються наступні умовні позначення судно що буксирує - С1,
судно що буксирується - С2.
Характеристики цих судів: позначаються індексами, відповідно, 1 і 2.
Вихідні дані лабораторної роботи представлені в табл.1.
Таблиця 1. Вихідні дані (номер варіанта відповідає. Останній цифрі
номера залікової книжки)

Номер Характеристики буксирующего (С1)

. . варианта и буксируемого (С2) судов
.
. 0,5 С1: NН1=13970кВт, VН1=17,0 узлов
С2: NН2=7060кВт, VН2=15,5 узлов

1,6 С1: NН1=8830кВт, VН1=14,3 узлов

С2: NН2=7900кВт, VН2=14,6 узлов
2,7 С1: NН1=10600кВт, VН1=14,5 узлов
С2: NН2=7060кВт, VН2=16,0 узлов
3,8 С1: NН1=10080кВт, VН1=16,2 узлов
С2: NН2=2940кВт, VН2=12,8 узлов
4,9 С1: NН1=7280кВт, VН1=15,0 узлов
. С2: NН2=2795кВт, VН2=12,3 узлов

3.2. Для визначення швидкості буксирування VБ, що забезпечує роботу ГД судна без
перевантаження, необхідно розрахувати опір RБ руху складу судів С1 і С2 і побудувати
графічні залежності RБ = f (VБ).
3.2.1.Двіжущее зусилля гвинта Р (упор або корисна тяга) одно і протилежно силі опору R
руху судна тобто P = R.
Буксировочная потужність, необхідна для руху судна NБ = PV.
Потужність, підведена до гребного гвинта NВ = NБ / η,
де η = 0,65 ... 0,7 - Пропульсивную коефіцієнт.
Ефективна потужність головного двигуна
Nе = NВ/ηпер = PV/ηηпер, (1)
де η пер = ηрηв = 0,92…0,97- КПД передачи двигатель – винт, η р – КПД редуктора, ηв –
КПД валопровода.
3.2.2. Із формули (1) випливає, що номінальні значення упорів гвинтів РН1 і РН2,
рівні опорам руху суден С1 і С2 з номінальною швидкістю VН1 і VН2, можна визначити з
виразів
RН1= РН1= NН1η1ηпер/VН1, кН, RН2= РН2= NН2η2ηпер/VН2, кН, (2)
(размерность NН – кВт, размерность VН – м/с), при расчетах принимать η1= η2 = 0,67,
ηпер=0,95.
Номінальне значення упору гвинта судна, що буксирує РН1 = RН1, відповідне
номінальної потужності NН1 його ГД, слід розуміти, як максимально-допустимий опір
руху при буксируванні складу судів С1 і С2, при яко му ГД буксирує судна С1 буде
працювати без перевантаження.
Подальший розрахунок проводиться в такому порядку:
- виходячи з того, що швидкість буксирування VБ буде завжди нижче номінальної
швидкості VН1 буксирує судна С1, розрахунки для судів С1 і С2 виконуються для
наступного ряду значень швидкостей буксирування VБi, а саме: 0,9VН1, 0,8VН1, 0,7VН1 і
0 , 6 VН1,
індекс «i», що входить в позначення показників судів С1 і С2, свідчить про те, що ці
показники визначені для прийнятих значень швидкостей буксирування VБi,
-визначення значень потужностей NБ1i і NБ1i, необхідних для обчислення R1i і R2i,
слід виконувати відповідно до (3)
NБ1i = NН1 (VБ1i /VН1)3, кВт, и NБ2i = NН2 (VБ1i /VН2)3, кВт, (3)
-для отриманих значень NБ1i і NБ2i визначаються значення R1i і R2i
R1i = NБ1iη1ηпер/VБi, кН, R2i = kBNБ2iη2ηпер/VБi, кН, (4)
де kВ - коефіцієнт, що враховує опір гвинта судна, що буксирується С2: kВ = 1,1 при вільно
обертається гвинті судна С2,
kВ = 1,3 при застопореному гвинті судна С2,
при виконанні роботи вважати, що гвинт судна С2 затриманий,
-визначати загальні опору руху складу судів С1 і С2
 . R Бi=R1i+R2i,
(5)
- расчетные данные заносятся в табл.2.

Таблица 2. Расчетные данные

VБi,узлы 0,9 VН1 0,8 VН1 0,7 VН1 0,6 VН1

NБ1i, кВт

NБ2i, кВт

R2i, кН

R2i, кН

RБi, кН

Лабораторної роботою передбачається побудова графічної залежності RБ = f (VБ) для

наведеного ряду значень швидкостей буксирування VБi, необхідної для визначення
графічним методом максимально-допустимої швидкості буксирування. Ця швидкість
повинна відповідати величині сумарного опору руху складу судів RБ, що дорівнює
величині упору гвинта судна, що буксирує РН1 при номінальній швидкості ходу VН1
тобто RБ = РН1.
4. Приклад виконання лабораторної роботи
Вихідні дані наведені в таблиці 3.
Таблиця 3. Вихідні дані для прикладу
Характеристики буксирующего (С1)
и буксируемого (С2) судов

С1: NН1=9000кВт, VН1=14,5 узлов

С2:, NН2=6500кВт, VН2=15,5 узлов

Визначення номінальних значень упорів гвинтів РН1 і РН2, рівних опорам руху суден
С1 і С2 з номінальною швидкістю VН1 і VН2, здійснюється за рівнянням (2)
RН1= РН1= NН1η1ηпер/VН1=768,0, кН,
RН2= РН2= NН2η2ηпер/VН2=555,0, кН.

Результати подальших розрахунків, виконаних відповідно до методичних вказівок (розділ

3), наведені в табл. 4.
Таблиця 4. Розрахункові дані прикладу
VБ,узлы 0,9 VН1 0,8 VН1 0,7 VН1 0,6 VН1
13,05 11,6 10,15 8,7
NБ1i, кВт 6561 4608 3087 1944
NБ2i, кВт 3879 1825 1149 665
R1i, кН 622,4 491,3 376,4 276,5
R2i, кН 529,6 327,3 289,3 212,5
RБi, кН 1152,0 818,6 665,7 489,0

Графічна частина роботи представлена на рис. 1.

Рис.1. Графік залежності RБ = f (VБ) і графічне

визначення швидкості буксирування VБ

5. Звіт про лабораторну роботу повинен включати:

- заповнену розрахунковими даними табл.2;
-графік залежності RБ = f (VБ) і графічну інтерпретацію визначення швидкості
буксирування (аналогічно рис.1).
На титульній сторінці звіту повинно бути вказано наступне:
- прізвище курсанта,
- номер залікової книжки.
- номер групи,
 - номер лабораторної роботи, її назву та № варіанта,
- дата.
Текстовий та графічний матеріал мають бути оформлені акуратно.
Показники повинні наводитися з обов'язковим зазначенням розмірностей.
При захисті лабораторної роботи курсант повинен продемонструвати
знання теоретичного матеріалу, викладеного в цих методичних вказівках.

Рекомендована література

1.Бурмака І.А., Кирис А.В., Козьміних Н.А. Суднові енергетичні установки та

електрообладнання суден. Підручник. Одеса ОНМА, 2013- 136с.
2. Самсонов В.І., Худов Н.І. Двигуни внутрішнього згоряння морських. .
суден. Підручник для вищ. навч. закладів. - 2-е изд., Перераб. і доп.
М .:. .Транспорт, 1990. - 368 с.
3. Управлеіе судном. Підручник. Під редакцією Снопкова В.І. М .:. . . .
Транспорт, 1991. - 359 с.
4.Дмітріщук Н.В., Смирнов С.В. Управління судном. Методичні вказівки і
завдання до виконання лабораторної роботи «Розрахунок буксирних
ліній» .Одеса НУ «ОМА», 2016.-23 с.
Інформаційні ресурси в Інтернеті - Система дистанційного навчання НУ
«ОМА».