工程应用

［引用格式］徐国立 , 邹联金 . 美西集装箱码头高压岸电装置切换过程浅析 [J]. 船舶物资与市场 ,2020(1):46-47.

美西集装箱码头高压岸电装置切换过程浅析
徐国立 1 ，邹联金 2
（1. 广东海洋大学 海运学院，广东 湛江 524088；2. 中海上海船员分公司，上海 200090）

摘 要：交海发〔2018〕168 号文件《船舶大气污染物排放控制区实施方案》明确规定 2020/01/01 以后建造的中国籍沿海集装箱、邮船、

客滚船、3000 t 以上客船和 50000 t 以上干散货船，需装岸电船载装置，标志着岸电技术又向前迈进了重要的一步，而美国在数年前
就已经开始大力推广船舶岸电应用，出台了诸多措施鼓励和促进航运公司采用岸电技术，对于船舶而言，在港口如何能够顺利、安全
地完成岸电对接，是本文要阐述的重点。
关键词： 岸电；减排；船舶
中图分类号：U653.95;X736 文献标识码：A DOI:10.19727/j.cnki.cbwzysc.2020.01.019

0 引言
美国加州空气污染控制局要求停靠洛杉矶 LAX 和奥克
兰 USOAK 两个港口的船舶必须实行减排技术，对于安装有
AMP 的船舶必须于停泊后立即切换为岸电，并且在港期间必
须使用岸电以符合废气减排要求，对于船舶到港后如何在规
定的时间内快速而安全地按照美国的要求完成，避免受到罚
款，本文就其重要的步骤和要求做出了必要的阐述。

1 岸电切换要求
加州空气污染控制局对航运公司属轮船队要求如表 1 所 图1 岸电系统
示；每一季度统计一次作为罚款的标准。

表1 废气减排要求

时间节点 船队废气减排量（比上年度）
2014.01.01 50%
2017.01.01 70%
2020.01.01 80%
图2 单线连接图

2 美国港口岸电标准 2.2 安全回路分析：

2.1 美国 AMP 系统采用的是主流的中亚系统 6.6 kV，
60 Hz。
主要由岸上 34.5 kV/6.6 kV 变压器、高压供电系统、电
缆设备构成；船舶岸电装置由高压电缆卷车系统、岸电接受
配电板、主配电板和变压器构成；船舶高压电缆卷车固定在
左右两舷，靠港后将电缆放到岸上进行连接；单线电缆内部
有动力电缆和通信电缆。如图 1 和图 2 所示。
高压岸电装置的应急切断和安全连锁是最为核心的安全
关切点，应急切断是指岸电在发生故障时能够瞬时切断岸上
和船上连接断路器，保证船舶和人员安全，该应急切断包括
自动和手动 2 个动作，动作结果是岸侧和船侧均能同时断开
岸电连接断路器。其实现方式是通过岸电电缆接头即 PLUG
里面的安全回路电缆来实现的，如果回路电缆不能够形成回
路，断路器就会断开。

收稿日期：2019-12-09
基金项目：广东海洋大学 2019 年度校级质量工程教学类项目（570219050）
作者简介：徐国立（1983-），男，学士，工程师，研究方向为轮机工程。

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每一船舷配备了 2 个岸电 plug，里面除了 3 根主电缆 L1/
L2/L3、一根地线 E 外，还有 3 根安全回路线 P1/P2/P3, 如图
3 所示。在船舶第一次靠泊码头时，岸上工程师和船上人员
必须要联合检查测试安全回路是否能够正常作动，否则是不
允许供电的。不同的码头采用的回路不一样，以洛杉矶集装
箱码头为例：安全回路仅采用 P2 电缆。回路连接方式是：岸
端控制电源正极—岸端电源控制 relay—紧急停止按钮—岸端
plug A 上的 P2—船端 plug A 上的 P2—船端紧急停止按钮—
船端安全回路辅助常闭触点—岸端 plug B 上的 P2—船端 plug
B 上的 P2—岸断控制电源负极。
船端控制电源正极—船端电源控制 relay—紧急停止按
钮—船端 plug B 上的 P3—岸端 plug B 上的 P3—岸端紧急停
止按钮—岸端安全回路辅助常闭触点—岸端 plug A 上的 P3—
船端 plug A 上的 P3—船端控制电源负极。
奥克兰集装箱码头的安全回路用的是 P1 和 P2 两个回路，
安全性更高。
Relay 的辅触点控制连接断路器的开合，应急停止按钮是
手动控制方式，回路中的一个常闭回路辅触点是自动控制方
式，如果由任何一个可能影响到安全的因素发生，都会反映
为断开辅触点，进而导致 relay 断电，切断断路器。
船舶第一次靠泊洛杉矶码头后，进行回路测试时发现 trip
功能不能够作动，经过检查发现卷车系统即 CABLE REEL
上 J-BOX XBJ3 接线盒内接线有误，将 P2 的接线柱接到了
P3 上面，导致回路不同，经过调线后恢复正常。图 3 为电缆
PLUG 结构图。
图3 电缆 PLUG 结构图
3 岸电连接程序
1） 船舶靠泊码头完车后，港口岸电工程师上船会同船
上人员依照 HIGH VOLTAGE SHORE CONNECTION(HVSC)
BERTH/SHIP COMMISSION TASKS 检查表逐项检查，首先
至船舶岸电控制室捡查安全回路上各项装备及断路器及接地
装置及各项指示灯运作是否良好 , 确认无误后允许船上人员
放下电缆。
2） 由港口岸上工程师完车电缆 PLUG 连接工作并测试
工程应用
卷车的自动收放功能，并将其放置于 AUTO 位置。
3）安全回路的测试：检查安全回路 P1-P1 和 P2-P2 并测
试岸电控制室，机舱高压配电间和集控室的紧急停止按钮，
确保正常能够 trip。
4）采用对讲机通知岸基人员送电，为了保证沟通顺畅，
一般动作要求一名船上人员和岸方共同人确认此动作。通电
后，无线电通知船上。
5）船上人员在岸电控制室查看相序和电压是否正确，正
确后合上断路器，控制室内的 shore alive 灯亮起，电源已经
供给到机舱高压配电间。
6）到机舱高压配电间，再次确认相序和电源等参数正常，
而后进行自动并电，并电完车后，船上发电机自动脱开，过
几分钟后手动停止发电机。
4 岸电脱开程序 以 3 号发电机为例）
（自动模式，
1） 启 动 3 号 发 电 机， 待 运 转 平 稳 后， 将 其 控 制 模 式
转到高压配电间手动控制并确认 No.1 汇流控制盘上控制为
AUTO, 将 No.2 汇流控制盘上 ,Synchro Scope 控制钮转至 No.3
G/E, 观察同步状况 , 在十二点钟时刻按下 No.3 发电机控制
盘上 AUTO Start 按钮 , 发电机自动并电，而后后 5 秒 , AMP
RECEIVE PANEL VCB 自动 trip，此时开始使用船电。
2）移步到 AMP 控制间按下紧急停止按钮 , 岸电随即切断 ,
船上和岸上的岸电 VCB 全部断开。
3）合上 VCB 的接地开关，将线路残余电压卸掉后通知
岸方将岸电电缆 PLUG 拔出。
4）回收电缆。
图4 岸电电缆 PLUG
5 结语
在岸电的连接过程中最为重要的 3 个要素是：1）要保证
安全回路的功能正常；2）要严格按照程序和步骤操作；3）
是在在语言不同的港口，一定要派人到港口岸电操作箱共同
确认，以防止因为沟通的问题而出现事故。
参考文献：
[1] MAN B&W DIESEL.9K98ME.C MAN DIESEL ENGINE.
[2] MV “EVER LASTING” MACHINERY INSTRCTION BOOK
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