2020 年 12 月 智能建筑电气技术

第 14 卷 第 6 期 Electrical Technology of Intelligent Buildings 49

邮轮高压岸电电源系统发展及工程化应用研究
孔令兵
（ 中船第九设计研究院工程有限公司 ，上海 200090）

［摘要］ 新世纪以来，国内大型邮轮旅游市场发展迅速 。本文即主要介绍了国内外邮轮高压岸电

电源系统的发展情况，高压岸电电源系统特征和关键技术，并列举了船厂高压岸电电源系统的工
程实施案例。
［关键词］ 邮轮； 岸电电源； 岸电电压等级； 岸电电源频率
中图分类号： TP303 +．3 文献标识码： A 文章编号： 1729-1275（ 2020） 06-0049-04

Research on Development and Engineering Application of Cruise

Ship High-Voltage Shore Power System
Kong Lingbing
（ China Shipbuilding NDRI Engineering Co．，Ltd．，Shanghai 200090，China）
Abstract： Since the beginning of the new century，the domestic large-scale cruise tourism market has
developed rapidly． This article mainly introduces the development of high-voltage shore power supply
systems for cruise ships in Domestic and foreign，and describes the characteristics and key technology of
high-voltage shore power systems． and lists engineering implementation cases of shipyard high-voltage
shore power systems．
Keywords： cruise ship； shore power supply； shore power voltage rating； shore power frequency
DOI:10.13857/j.cnki.cn11-5589/tu.2020.06.011
0 引言 改进邮轮的生产模式、运行模式，在邮轮行业各个
近几年国内大型邮轮旅游市场发展迅猛，平均 环节上发掘节能潜力，采用岸电电源供电就是重要
年增长率约为 40%。2015 年首次达到高峰，超过了 的技术手段之一。
100 万人次。 全球邮轮市场将由欧美向亚洲转移， 邮轮高压岸电电源系统通常指邮轮在船坞生
未来 10 ～ 15 年中国将发展成为全球最大的邮轮市 产调试或在港口靠泊时船用发电机停止工作 ，仅利
场之一。预计在年内我国市场将超过英国，成为全 用陆域市政电网电源维持邮轮用电需求 。 高压岸
球第二大邮轮旅游市场，最快在 2030 年就有可能成 电电源技术先进，其中最大的优点是可以把船用发
为全球最大邮轮市场。 电机的各类有害物排放降低至零，有效降低对空气
1 邮轮高压岸电电源系统技术发展背景 的污染，改善靠泊区域的环境质量，并在很大程度
邮轮产业高速发展的同时也带来了一定的负 上降低邮轮靠泊时的运行成本。 同时港口运行方
面影响，最突出的问题就是邮轮靠泊时污染排放严 也能收取相应的服务费，是件一举三赢的优质技术。
重。邮轮靠港时使用燃油发电机，邮轮用燃油发电 2 邮轮高压岸电电源系统国内外发展现状
机工作时会产生各类大量有害污染物，破坏港区周 从全球岸电系统技术的发展来看，欧美发达国
围的生态环境。 调查数据显示船舶排放占全球排 家走在世界的前列。 世界上第一套低压 （ 400V） 及
放的比例为： CO 2 约为 2%； 氮氧化物 NOx 约为 10% 高压（ 6. 6kV） 岸电系统均出现在欧洲国家。 但新世
～ 15%； 硫氧化物 SOx 约为 4% ～ 6%。 纪以来，国内主要港口城市在船用岸电领域奋起直
进入新世纪以来，“节能减排 ”已成为社会高质 追，在逐步缩小与欧美发达国家的技术水平差距 。
量发展的重要环节。 国家出台了一系列政策，以宏
观调控为主，全面加快建设资源节约型和环境友好
作者简介： 孔令兵，电 气室副 主 任，高 级 工 程 师，Email： 94295216 @
型社会。邮轮行业顺应社会发展的潮流，必须积极 qq．com。
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国内几大港口城市例如上海、深圳、宁波、厦门等均 评比五星级绿色港口的优先条件。（ 2） 产品技术日

建设了各种规模的岸电系统工程 。 趋完备。国内相关厂家陆续发布了大容量高压和
表 1 所示为国内外已经投入使用的岸电项目基 低压岸电变频电源等产品，以满足各类场所码头和
本信息。以美国的洛杉矶港、长滩港、朱诺港、西雅 船舶岸电电源使用需求。
图港 等 为 例，提 供 的 岸 电 电 压 有 440V、6. 6kV 和 3 邮轮高压岸电电源系统组成及关键技术
11kV 不等，供电频率都是 60Hz。 欧洲各国例如瑞 邮轮由于其自身的特殊性，为其供电的岸电电
典的斯德哥尔摩港、芬兰的奥鲁港、比利时的安特 源系统也有其自身的技术特点，系统构成复杂。
卫普港、德国的吕贝克港等提供的岸电电压为 400 / 邮轮码头设计规范对大型邮轮岸电电源系统
6. 6kV 和 10kV 不等，而供电频率以 50Hz 为
440V、 有以下要 求： （ 1） 岸 电 供 电 电 压 为 AC6. 6kV 或 者
主。国内以上海和深圳为例，提供的岸电电压也包 11kV； （ 2） 供 电 容 量 16MVA （ 推 荐 容 量 20MVA） ；
含 440V、
6. 6kV，借助岸电电源装置中采用的变频技 （ 3） 船侧与岸侧等电位的建立和检测 ； （ 4） 要求电缆
术 可提供 50Hz 和 60Hz 频率的岸电，为国内外各
， 管理系统布置在岸侧。
类主要类型的船舶提供靠泊服务 。 图 1 所示是邮轮高压岸电电源系统组 成 的 示
国内外主要代表性港口岸电设施发展现状 表1 意图 ，可以看到邮轮岸电系统主要由 3 部分组成 ：
港口 国家 岸电参数
（ 1） 码头侧高压变频电源 ； （ 2） 码头侧高压插座箱
洛杉矶港 美国 440V /6. 6kV，60Hz 及移动式电缆管理系统 ； （ 3） 船侧高压插座箱及配
西雅图港 美国 11kV /6. 6kV，60Hz
电屏 。
上海外高桥 中国 450V，
50 /60Hz
深圳蛇口港 中国 440V，
6. 6kV，50 /60Hz
黄骅港 中国 6. 6kV，50 /60Hz
哥德堡港 瑞典 400V /6. 6kV /10kV，
50Hz
奥鲁港 芬兰 6. 6kV，50Hz
安特卫普港 比利时 6. 6kV，50Hz /60Hz
吕贝克港 德国 6kV，50Hz

近年，我国迎来了岸电发展的良好机遇，各级
政府相继出台了各项利好政策。 例如交通运输部
印发了 2015 ～ 2020 版的《船舶与港口污染防治专项
图1 邮轮高压岸电电源整体系统组成示意图
行动实施方案》； 上海以及江苏、深圳等沿海省市也
陆续实施了各自的港口岸电电源设施财政补贴等 图 2 所示是一组高压变频电源，主要由 7 部分
一系列措施。 组成： （ 1） 进线开关柜； （ 2） 输入整流变压器； （ 3） 变
我国岸电技术发展的良好机遇还体现在以下 频器； （ 4） 输出侧升压变压器； （ 5） 输出侧配电装置；
两个方面： （ 1） 岸电标准逐步统一。 随着已陆续发 （ 6） 移动式电缆管理系统； （ 7） 船舶侧电缆。
行的高压港口岸电系统设施相关 IEC、IEEE 标准，
我国也在逐步发行国内在高压、低压港口岸电电源
系统的建设规范和系统技术标准，如《码头岸电设
施建设技术规范》《高压船岸连接系统-HVSC》《码
头船舶岸电设施工程技术标准》《港口岸基供电变 图2 邮轮变频电源示意图及照片
频变压电源装置技术要求》《高压岸电试验方法 》
《码头岸电设施检测技术规范》、《靠港船舶岸电系 高压岸电连接系统由移动式电缆绞车、岸电插
统技术条件 第 1 部分： 高压供电》《钢制海船入级规 座箱、连接电缆组成，其中移动式电缆绞车分别连
范》、《电磁兼容性 （ EMC） 》及《绿色港口等级评价 接插座箱和邮轮受电接口。 电缆绞车放置于码头
标准》等。其中《绿色港口等级评价标准 》还把靠泊 前沿，设置在有遮护的场所，可放置在廊桥下或搭建
船舶使用岸电技术归入了绿色港口评价内容 ，成为 简易 棚，放 置 空 间 约 为 （ 长 × 宽 × 高 ） 10m × 4. 5m ×
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4. 5m。移动式电缆绞车的线缆供电距离、伸缩臂上
下和前后的移动范围、充电方式、行走范围等需要
满足岸船连接的需求。图 3 所示是移动式电缆小车
的参考照片，可以看到对应的电缆小车、岸电插座
箱以及连接电缆。
图3 移动式电缆小车结构示意图
根据 IEC 80005 － 1 的要求，邮轮岸电插座箱需
要包含 4 根动力电缆、 2 根控制电缆、1 根通信电缆、
1 根中性电缆。
图 4 所示是电缆小车在邮轮泊位长度方向的工
作范围，根据电缆小车滚筒具体参数，电缆小车大
致的工作范围如图中标注所示。
图4 电缆小车在邮轮泊位长度
方向的工作范围示意图
通常岸电并网控制方式采用船侧控制。 负载
转移的操控方式为由船侧进行控制。 接入岸电时
船上 PMS 系统调整岸侧电源跟踪船上电网进行并
网负载 转 移； 船 舶 离 岸 需 要 断 开 岸 电 时，船 上 的
PMS 系统跟踪陆域侧电网调整船上电网进行并网
负载转移。
岸基供电系统应能接受船舶电制等信息，由岸
基供电系统判断所在泊位船型、容量、电压制式，选
择输出相应的电源电制、频率、容量，满足船舶用电
需求，避免 船 舶 接 入 电 网 与 船 用 电 网 的 制 式 不 一
致。在岸电使用过程中，当船上用电故障造成的岸
电断电，船舶侧需提供相关输出信息到陆域供电系
统。岸电系统的信息管理系统可以采集、记录船方
51
提交的相关故障信息。
4 外高桥船厂新建邮轮高压岸电电源系统工程应
用方案
图 5 所示外高桥造船厂为生产邮轮而扩建的 2
号船坞，船坞区域接长 360m，宽 76m。 本工程高压
岸电方案按照供电容量 8 000kVA 设计，输入双路电
压 10kV 电 源 进 线，额 定 输 出 电 压 11 kV （ 60Hz） 、
0. 69 /0. 44kV（ 60Hz） 。 采取 2 路 10kV 进线 （ 4MW +
4MW 岸电电源模式 ） ，两套岸电电源可同时进行输
出，其中 11kV 装机容量按照 8 000kVA 设计。 另外
船 坞 两 侧 均 设 置 11 kV （ 60Hz ） 、0. 69 /0. 44kV
（ 60Hz） 岸电接头箱，其中 0. 69 /0. 44kV 电源由降压
变压 器 提 供。 船 坞 两 侧 均 设 置 11 /0. 69 /0. 44kV
（ 60Hz） 降压变压器一台，容量均为 2 000kVA，降压
变压器采用双抽头 （ 分别为 0. 69kV 与 0. 44kV） ，按
照单点 2 000kVA 设计，两种电压不同时使用。 船
侧左舷对应 3 － 1# 变电站，船侧右舷对应 3 － 5# 变电
站。变电站与变电站之间用高压传输； 二期预留船
侧左舷对应 3 － 3# 变电站，船侧右舷对应 3 － 7# 变电
站。高压电源 11 kV 从邮轮两侧 （ 中部 ） 上船，低压
0. 69kV 或 0. 44kV 从 邮 轮 两 侧 （ 中 部 ） 上 船，高 压
11kV 输出总容量为 8 000kVA。
图5 上海外高桥造船厂 2#船坞高压岸电电源系统布置图
岸电电源装置采用室内固定式安装结构，配置
岸电设 备 专 用 配 电 房，站 内 房 间 尺 寸 约 为 16m ×
12. 5m。岸电电源系统可进行本地监控管理，符合
节能、环保、安全等要求，具备较高的过载能力及规
范的安全保护系统。 整套岸电系统具备 相应的监
控、保护和通信等功能。
图 6 是高压岸电电源的系统示意图。变频电源
采用高 （ 10kV） － 低 （ 1kV） － 高 （ 11kV） 技术路线、三
电平技术。系统额定容量 8 000kVA，共配置两套供
方标准岸电电源装置，单套电源标称容量 4 000kVA，
两组并联实现额定容量 8 000kVA 的使用要求。 每
52 智能建筑电气技术 2020 年

路岸电专用变频电源采用 10kV 输入，经位于“3 号 5 结束语

变电站”旁的新建岸基供电电源配电站内的 24 脉 在以智能化为灵魂的“新基建 ”带动高质量发
冲整流变压器降压 （ 690V） － 整流 － 多电平逆变 － 隔 展的美好愿景下，国内正在开启产业升级的巨变进
离变压器升压 （ 至 11kV） 。 每路岸电专用变频电源 程。在此大背景下针对邮轮岸电运营模式，从以下
由 2 套整流柜、2 套逆变柜及相对应的滤波、控制、 两个方面稍作展望。
分断回路等器件构成。 每组岸电专用变频电源配 （ 1） 大数据分析方面，通过实时积累不同船型
置 1 组储能 －吸收电容器及 1 组放电保护控制回路， 以及不同港口间岸电使用数据，深入挖掘岸电电源
保证系统正常工作。 每路输出变压器实现变频电 数据价值，从而为政府、港口、船舶、服务商、投资等
源与负荷的阻抗匹配，该变压器副边采用 Y 接，中 多方提供不同需求的数据分析服务 。
性点按 IEC 80005 － 1 的要求连接中性点电阻（ 柜体： （ 2） 岸侧 智 能 电 网 方 面 ，依 托 陆 域 侧 电 网 的
JD1，JD2） ，符合船 －岸供电系统要求的供电制式。 运维管理平台 ，通过 在 各 类 岸 电 设 备 增 设 的 控 制
每组隔离升压变压器 （ 代号 1B2，2B2） 将逆变 和监测 模 块 ，从 而 可 以 根 据 邮 轮 侧 用 电 需 求 情
电源 1kV 升压至 11kV，并引入 11 kV 进线柜（ 柜号： 况 ，提供灵活的供电模式 。 同 时 还 可 以 进 一 步 参
1BM1，2BM1） ，并配置可靠的进线保护机制。 经由 与陆域侧电力需求 预 测 ，为 电 网 调 度 提 供 辅 助 数
11kV 母排分别引入馈电柜 （ 柜号： 1BM2 对应自“3 － 据支撑 。
1 号配变电站 ”，柜号： 2BM2 对 应 自“3 － 5 号 变 电
参 考 文 献
站”） 。在 11kV 母 线 上 设 置 2 台 母 联 柜 （ 1BM3，
2BM3） ，当一路电源断电时，将母联柜合闸，从而保 ［1 ］ 船舶高压岸电系统及其 CCS 检验指南介绍［M］． 北
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图6 邮轮高压岸电电源系统示意图