第 30 卷 第 2 期 船舶物资与市场 Vol.30 No.

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2022 年 2 月 MARINE EQUIPMENT/MATERIALS & MARKETING Feb.2022

［引用格式］丁亮 . 交通运输行业港口船舶岸电系统的标准化建设 [J]. 船舶物资与市场 ,2022,(2):07-09.

交通运输行业港口船舶岸电系统的标准化建设
丁 亮
（南通远洋船舶配套有限公司，江苏 南通 226001）

摘 要 ：伴随着我国交通运输体系的快速发展，港口船舶岸电系统标准化建设工作也在全面推进，大量标准规范的落实让船舶岸电系
统技术应用得到进一步规范。针对当前国内外船舶岸电系统工程发展现状，以及岸电系统标准化建设应用的具体环节进行初步分析与
探讨，希望借此可为相关从业人员提供一定借鉴。
关键词：交通运输行业；港口船舶；船舶岸电系统；标准化建设
中图分类号：U653.95 文献标识码：A DOI:10.19727/j.cnki.cbwzysc.2022.02.003

0 引言
随着船舶运输行业的快速发展，船舶岸电系统的作
用愈发突显船舶到港后，其自身的电力系统将会关闭，
内部各类设施的运转交由码头设置的陆地电力系统进行
能源供应。船舶岸电系统可分为港口岸电系统与船舶岸
电系统，港口想要实现岸电系统建设，需要对港口供电
设施进行改造与扩容，从而使其具备为到港船舶提供有
效电力服务的能力。岸电系统需要为到港船舶提供其内
部设施运转所需的全部电力需求，如船舶生产设施、生
活设备以及各类安全保障辅助设备等。
1 国内外船舶岸电系统技术发展与标准现状
1.1 船舶岸电系统技术发展现状
船舶岸电系统是实现船舶运输体系节能减排的重要
手段，在国际上已普遍应用。早在 2004 年，西方发达国
家就开始对港口进行改造，全面推行船舶岸电系统，因
经济条件良好，技术积累充足，船舶岸电系统发展十分
迅猛。同时，为进一步推动船舶运输业节能减排工作的
发展，能源供应环节也在逐步加大清洁能源的占比，并
已取得相对较好的成效。
进入 21 世纪以来，我国社会经济飞速发展，各类
船务公司与港口码头在获取足够资金保障后，也在探寻
船舶岸电系统建设，并积极开展相关技术研究工作，岸
电系统工程应用实践广泛展开。经过大量前期技术积
累，2010 年，我国开始实施船舶岸电系统应用试点工作，
这些试点工程的实施为后续岸电系统的发展与优化积累
大量经验，并对我国后续船舶岸电系统的大规模建设奠
定良好基础。经过大量技术验证与前期改造，我国自 2014
年开始对国内大型港口实施船舶岸电系统建设工作，船
舶停靠期间的大气污染物排放量大幅削减。我国港口年
吞吐量极为庞大，大量船只穿梭于各个港口之间，这就
使岸电系统工程建设面临一定困难，电力系统改建与扩
容成为难点，为保证能源供应的稳定性，我国部分港口
在其内部设置可移动船舶岸电系统电力供应点，宁波港、
天津港、上海港、厦门港、秦皇岛港等众多港口已初步
完成岸电系统建设工作，后续扩容以及优化调整工作仍
在继续 [1]。
1.2 船舶岸电系统技术标准
船舶岸电系统自引进以来，我国行业技术人员在原
有的技术条件基础上，针对我国港口运营发展现状，实
施一系列技术攻关与研究，相关部门也在这一基础上制
定相对完善的应用标准，并以国家标准、行业标准、企
业标准等形式进行推广。
港口船舶岸电系统技术标准体系形成依托于岸电系
统的实践与应用，行业工作者借助各类技术手段，针对
船舶岸电应用领域中存在的各类注意事项进行具体说明，
针对实践环节得到的数据，对建设实施的各项指标参数
做出规定。因此，船舶岸电系统技术标准体系是岸电应
用领域中具有内在联系的一系列标准组成的结构体，其
自身带有很高的灵活性，是现代港口技术标准体系的重
要内容之一，也是我国交通运输行业标准体系下的一类

收稿日期：2021-12-10
作者简介：丁亮（1984-），男，硕士，高级工程师，研究方向为交通水运。
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末端子集。
岸电系统标准体系覆盖岸电设计、岸电建设与使用、
岸电维护与检测等诸多环节，并对各项工作作出具体规
定，可分为现行标准与计划制修订标准。因此，港口船
舶岸电系统技术标准体系的发展以技术研究以及实践应
用为基础，而针对岸电系统的实际需求，逐步形成系统的、
先进的、协调的、科学合理的标准体系框架更是关系到
标准体系自身的应用价值。
港口船舶岸电系统建设与应用时，工程人员应重点
关注工程安全保障性、对恶劣环境的抵御能力以及系统
实施后在环境保护、公共利益、人民群众生命财产安全
等层面所表现出的社会价值。近些年，国家电网、中国
电力企业联合会、中国电器工业协会等诸多电力企事业
单位针对港口船舶岸电系统建设需求，计划实施《岸电
设施技术规范》，而规范内设置的各项标准与内容在实
践应用中不断调整与优化，已取得大量成果，这对于我
国船舶岸电系统工程建设与使用标准的发展意义重大。
国家标准层面对港口岸电系统的技术要求、系统标准以
及建设规范进行初步编制，如《靠港船舶岸电系统技术
条件》《码头船舶岸电设施工程技术规范》等。行业标
准层面，我国船舶运输各监管单位共同发布《港口船舶
岸基供电系统技术条件》《港口船舶岸基供电系统操作
技术规范》以及《码头船舶岸电设施建设规范》等一系
列建设与实施指南。随着智能技术的快速发展，我国电
力行业企事业单位也同样编制出《智能电网船舶岸电系
统》等企业标准，这些标准的推进与落实，标志着我国
港口船舶岸电系统标准化建设与发展进入全新阶段。
依照最新的《标准体系表编制原则和要求》，港口
船舶岸电系统标准实施应建立在目标明确、全面配套、
层次分明、划分清楚的基础原则之上，而标准体系的发展，
也要同步关注结构的合理性、专业的配套性、层次分明
与划分明确，而在这些基础规范与指标的保障下，我国
港口船舶岸电标准工作得到进一步完善。
在《标准体系表编制原则和要求》指导下，岸电系
统标准体系的创建与发展应同步关注以下工作细节：
1）纵向层次的划分
纵向层面应依照标准等级的高低以及适用范围的不
同，设置纵向层次梯级，梯级设置基础应涵盖岸电系统
结构构成、电气设备与核心技术等诸多方面。
2）横向层次的划分
岸电系统标准体系横向层次应注重岸电系统工程在
实际应用环节的社会影响，对标准作用下的社会经济活
动机器所属技术领域中的作用，以行业、专业、门类等
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为基础进行横向划分，因此，标准的横向类别划分通常
会对应电力、通信、控制、机械与船舶等诸多不同行业。
2 港口船舶岸电系统的标准化建设
2.1 船舶岸电系统供电并网切换处理
岸电系统实施环节，系统自身应保证与船舶辅机并
网，实现电力能源的无缝切换，确保船舶内部各类设施
不会中断其运转。并网切换环节需使用到变频电源，而
变频电源通常可分为主动并网切换与被动并网切换。
1）主动并网切换
变频电源是实现船舶岸电系统与船舶自身供电系统
相互切换的基础，是作用于整个电网层面，针对整个电
网切换过程中的主体变频。供电切换环节，系统内部需
对船舶上主机电源信息进行主动采集，如电压与电流，
而这些信号在被变频电源获取后，电压信号将作为变频
输出电压标准。
主动并网切换体系实现环节，变频电源获取到的船
舶电源电流信息将会作用在变频控制器上，根据船舶电
力系统发动机输出功率，同步调节岸电系统的输出功率，
切换过程并不是瞬间完成，而是逐步调节，直到船舶发
电机上的负载完全转移到变频电源负载，船舶自带电力
系统将不再供电，而是完全交由岸电系统进行。
主动并网切换技术模式较为先进，技术体系依旧处
于完善与发展阶段，实际应用相对较少。但是，主动并
网切换的优势极为明显，其实现切换过程的智能化，可
将船舶电气设备供电环节从船舶电动机平稳转移至岸电
系统，而这对于岸电系统自身的负载调节以及船舶电气
设备使用而言极为有利。此外，主动并网切换采取船舶
电源信息主动获取的方式，信息数据在岸电系统之中自
动完成应用，从而实现电力供应的一键切换，切换的中
间过程自动化。但是，主动并网切换处理技术应用对船
舶电力系统要求较高，港口在实施岸电系统工程建设环
节，船舶自身的电力供应体系也要进行相应地改造，否
则变频电源将难以获取到船舶发电机的各项数据，技术
实现受临船舶产业自身的限制，缺少通用性 [2]。
2）被动并网切换
变频电源为相对稳定电源，这一系统可根据具体需
求调节输出电压、负载与频率，借助船舶配备的同期柜，
变频电源可实现能源在电网与船舶之间的转移，而这种
被动式并网切换的具体实现方式如下：
变频电源首先需要获取到输出电压与频率，因此，
岸电系统被动式并网切换需辅以输出滤波、隔离变、接
口箱、船上进线柜等装置，在这些电气设备的辅助下，
第2期 丁亮：交通运输行业港口船舶岸电系统的标准化建设
电力能源可从电网系统直接传送到船载变频电源并网柜。
船载变频电源并网柜需要对采集的电源信息进行显示，
如电源的相续、频率、幅值与相位等，这些信息显示在
并网柜终端，系统需自动完成并网条件判断。此外，船
载变频电源并网柜可完成对发电机发电信息的调整，当
确定发电机各项输出数据符合并网条件后，将变频电源
接入到船舶供电系统。此时，岸电系统将逐步接替船舶
发电机完成供电，工作人员在确定并网操作完成后，可
逐步减小船载发电机的输出功率，提高岸电系统的电力
供应占比，船舶电力需求负载逐步向岸电系统岸用电源
供电方向转移，当岸电系统供应负载完全满足船舶各类
系统运行标准后，船载发电机将停止工作。
与主动并网切换相比，被动并网切换不需要船舶对
发电机进行改造，系统实用性较高，发展前景良好，可
广泛适用于各类大中型港口岸电系统建设工程。
2.2 逆功率处理
岸电系统经常存在逆功率现象，为避免逆功率对岸
电系统使用的影响，变频电源应主动完成频率与相位的
调节，并依照系统内部设置的算法，主动生成逆功率，
在四象变频器的辅助下，可实时完成对逆功率的对冲。
逆功率处理通常在并网的瞬间完成，其过程可能会
消耗几秒钟，因此，控制策略的不同也会直接影响到逆
功率的处理效果。若采取四象变频器，四象限方案，逆
功率处理的可靠性处于正常水平，而整流环节则需要借
助 IGBT，而 IGBR 整流故障率要比整流桥高出很多，此
外，控制逻辑的稳定性处于正常等级，但是 AFE 整流控
制相对复杂，技术应用难度相对较大，因此，处理环节
的硬件成本投入较大。若采用电阻吸收的处理方式，系
统可靠性相对较低，处理过程对控制逻辑的依赖性较高，
而逻辑实现又很复杂，控制效果不够理想，但是，系统
整体的硬件成本投入相对较低。若采用变频调节方案，
整流环节使用二极管，可靠性较高，硬件成本增幅不大，
控制逻辑实现难度可控，且逆功率的控制效率较为良好。
2.3 港口船舶岸电系统连接段系统降压解决措施
1）隔离变压器降压
港口船舶岸电系统工程应用时，不同的船舶类别对
应的电力供应负载存在很大差异，而复杂的变化，也会
直接影响到隔离变压器降压效果。通常情况下，船舶电
力系统负载越高，隔离变压器降压幅度越大。因此，为
保证隔离变压器降压环节的稳定性，技术工作者通常会
采用 2 种解决方案：①技术人员可使用变频电源，实时
采集隔离变压器输出侧电压信号，而这一信号数据将会
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被传送至变频主控系统之中，而主控系统通过对闭环的
控制，实现隔离变压器稳定处理，其实施过程的控制精
准度很高。②变频控制逻辑程序需借助隔离变压器阻抗
值，通过逻辑控制，对隔离变压器的压将进行补偿，整
个过程实现难度很低，但是精准度与前者相比相对较差。
2）输出电缆的压将问题解决
港口船舶岸电系统使用的电缆长度会直接影响到压
将幅度，因此，工程建设期间，技术人员可采取电压微
调的方式，针对输出电缆的压将问题进行处理，后续具
体控制过程可借助终端设备完成，控制人员在终端屏幕
上对电压进行调节，从而避免输出电缆压将现象对港口
船舶岸电系统应用带来的负面影响 [3]。
2.4 三相输出电压平衡控制技术
根据港口船舶岸电系统建设经验，变频电源的负载
与变频器电机类负载存在很大差异，如果技术人员只是
对船舶电力系统某项单项负载进行控制，很可能导致三
相间负载分配无法实现平衡状态，而这种现象也会直接
影响到不同相之间压将控制工作，这对于船舶靠岸后的
电力负载转移工作的顺利实施极为不利。针对这一问题，
工程技术人员可借助三相电压平衡控制技术，重点落实
三相输出电压闭环控制，从而保证船舶内部各类电气设
备的供电电压处于稳定状态。
3 结语
港口船舶岸电系统的广泛实施与应用，是推动交通
运输产业节能减排的重要手段，因此，交通运输部门应
不断加大港口船舶岸电系统技术研究与应用分析工作，
针对应用环节的实际特点，制定相应的体系标准，以构
建生态文明为基本思想，辅以完善的技术控制与建设机
制，大力推动我国港口污染防治工作。监管部门可借助
法律、技术以及各类行政手段，鼓励相关企业与单位不
断落实港口船舶岸电系统，让电力企业、地方政府以及
相关码头公司共同参与到岸电系统领域完善环节，最终
实现我国港口发展与建设的低碳环保。
参考文献：
[1] 汪玚 . 聚焦港口船舶治理且看交通运输行业如何打赢蓝天保
卫战 [J]. 交通建设与管理 ,2018,(04):80-83.
[2] 杨瑞 . 交通运输行业港口船舶岸电系统标准化建设 [J]. 标准
科学 ,2017,(04):45-48.
[3] 关于发布港口船舶岸基供电系统技术条件等 4 项交通运输
行业标准的公告 [J]. 交通标准化，2012,(17):131.